13337

Загальна будова, призначення КШМ. Конструкція та матеріали КШМ

Лабораторная работа

Производство и промышленные технологии

Лабораторна робота №1 Тема: загальна будова призначення КШМ. Конструкція та матеріали КШМ. Мета: ознайомитись на практиці з призначенням і принципом роботи КШМ. Загальні поняття авто. Автомобільце транспортна безрейкова машина на колісному або пів гусеничному х

Украинкский

2013-05-11

622.97 KB

252 чел.

Лабораторна робота №1

Тема: загальна будова, призначення КШМ. Конструкція та матеріали КШМ.

Мета: ознайомитись на практиці з призначенням і принципом роботи КШМ.

Загальні поняття авто.

 Автомобіль-це транспортна безрейкова машина на колісному або пів гусеничному ходу яка приводиться в рух власним двигуном призначена для перевезення пасажирів вантажів та для виконання призначень.  

Автомобіль складається з двигуна шасі і кузова.

Двигун-це агрегат в якому теплова енергія палива згорає і перетворюється в механічну роботу.

До шасі відносять-органи керування, трансмісія, ходова частина.

Трансмісія-призначена для передавання крутного моменту до зчеплення, КПП, карданної передачі, головної передачі, диференціалу та пів осей.

Ходова частина-призначена для руху автомобіля. До неї відносять підвіска задня і передня та колеса.

До органів керування відносять- рульове керування і гальмівна система які призначені для зміни руху автомобіля і зупинки.

Кузов-це несучий елемент автомобіля на якому кріпляться агрегати і розміщуються пасажири та вантаж.

Класифікація автомобілів

За призначенням:

  1.  Вантажні: за вантажопідйомністю; за типом кузова.
  2.  Пасажирські: за пасажиромісткістю; за призначенням; за габаритною довжиною.
  3.  Спеціальні

Легкові класифікуються за об’ємом двигуна і за типом кузова

  1.  Особливо малий (до1,1)
  2.  Малий (до 1,8)
  3.  Середній (до 3,0)
  4.  Великий (до 5,0)
  5.  Над великий (не регламентується)

     Двигун внутрішнього згорання - це поршневий двигун в якому процеси згорання палива виділяється теплова енергія і перетворюється в механічну роботу відбувається безпосередньо в його циліндрах.

Класифікація ДВЗ

  1.  за видом використовуваного палива
  2.  на рідкому легкому палеві
  3.  на рідкому важкому палеві
  4.  на газах
  5.  за способом здійснення робочого циклу
  6.  4 тактні
  7.  2 тактні
  8.  за кількістю і розмірів циліндрів
  9.  від 1 до 16
  10.  однорядні, дво рядні, опозитні, V подібні

  1.  за способом охолодження
  2.  повітряне
  3.  рідинне
  4.  за призначенням
  5.  транспортні двигуни
  6.  стаціонарні двигуни
  7.  спеціальні двигуни

Кривошпно-шатунний механізм

Кривошипно-шатунний механізм слугує для перетворення зворотно поступального руху поршня на обертальний рух колінчастого вала.

КШМ складається з таких частин:

-поршнева група

-шатунна група

-колінчастий вал

- маховик

- картер

- головка блока циліндрів

- піддон

До поршневої групи відносять: поршні, кільця, поршневі пальці, деталі кріплення.  

 Поршень – це металевий стакан перевернутий днищем до гори і сприймає на себе тиск газів і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал.

Поршень складається з двох частин: юбка і головка поршня.

Бобишка на поршні укріплюють отвори пальців.

Поршневі кільця запобігають прориву газів крізь зазор між юбкою поршня та стінкою циліндра, а також слугують для видалення зайвої оливи зі стінок циліндра, щоб не не допустити потрапляння її  в камеру згорання.

Зазор у замках 0,4-0,1мм. Кільця виготовляють з чавуну.

Масло знімні складаються з двох плоских сталевих кілець і двох розширювачів. Компресійні покривають хромом, які не підлягають хромуванню покривають оловом.

Поршневий палець слугує для шарнірного зєднання поршня з шатуном і може мати найрізноманітніші конструктивні форми. Поршневі пальці виготовляють з вуглецевих цементованих сталей, які піддають індукційному гартуванню струмами високої частоти. В окремих випадках для підвищення міцності пальця його піддають термічній обробці й полірують зовнішню поверхню.

Шатунна група

  1.  шатун
  2.  вкладиші
  3.  болти
  4.  гайки
  5.  елементи кріплення гайок

Шатун служить для зєднання з кривошипом.

Шатун складається з нижня кришка, верхня головка та стержень.

Шатун виготовляється гарячим штампуванням з легованої вуглецевої сталі. Він в поперечному перерізі має форму двотавра.

Втулки виготовляються товщиною від 0,8мм до 2,5мм з олов’яної бронзи і сталевої бронзи.

Болти виготовлені з високою точністю і нарізають мілку різьбу на цих болтах.

Підшипники ковзання  виготовляють з антифрикційних сплавів. І на них наноситься невеликий шар бабіту.

Колінчастий вал сприймає зусилля від шатунів і передає через трансмісію до коліс.

Колінчастий вал виготовляють методом лиття або кування з середньо вуглецевих легованих сталей та високоякісних чавунів.

Колінчастий вал чотирьох циліндрового двигуна складається з:

  1.  5 корінних шийок
  2.  4 шатунних шийок
  3.  противаг
  4.  хвостовик
  5.  нісок

    В противагах просвердлено канали для підведення мастила від корінних підшипників до масляних порожнин у шатунних шийках. На ніску колінчастого валу кріпляться храповик пускової рукоятки, шестерня привода механізму газорозподілу та шків привода вентилятора й водяного насоса. Від осьових переміщень утримується упорними шайбами.

ІНДИВІДУАЛЬНЕ ЗАВДАННЯ

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБІЛЯ ВАЗ-2106Таблиця-1

Параметри

Характеристика

параметрів

ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ

Колісна формула / ведучі колеса

4х2 / задні

Тип кузова / кількість дверей

універсал/ 5

Кількість місць

5

Маса вантажу Мв, кг

100

Власна маса Мо, кг

1055

Повна маса Ма, кг

1500

Сила тяжіння Gа від повної маси, Н

14932

Розподіл сили тяжіння від повної маси по осях, Н

        на передню вісь G1

6472

        на задню вісь G2

8460

Габаритні розміри, мм:

        довжина

4115

        ширина

1620

        висота

1388


Продовження табл.-1

Параметри

Характеристика

параметрів

База автомобіля L, мм

2424

Колія, мм

        передніх коліс В1

1365

        задніх коліс В2

1321

Радіус повороту, м:

        по осі сліду зовнішнього переднього колеса

-

        зовнішній габаритний

4,9

Максимальна швидкість, км/год (м/с)

140

Гальмівний шлях, м

-

Час розгону до швидкості 100 км/год, с

-

Контрольна витрата палива, л/100 км (при 90 км/год)

6,0

ДВИГУН

Марка

ВАЗ-2106

Тип

бензин

Розташування

повздовжнє

Циліндри

      кількість

4

      розташування

      Під прямим кутом

      діаметр поршня D, мм

79,0

Параметри

Характеристика

параметрів

Хід поршня S, мм

80,0

Відношення ходу поршня до діаметра циліндра S/D

0,96

Робочий об’єм циліндрів Vh, л

1,6

Ступінь стиску ε

8,5

Порядок роботи циліндрів

-

Максимальна потужність Nmax, кВт (к.с.)

75

Кутова швидкість ωN (частота обертання nN) при

максимальній потужності, с-1 (об/хв)

481 (4600)

Максимальний крутний момент Мкmax, Н м (кгс м)

116

Кутова швидкість ωМ (частота обертання nМ) при

максимальному крутному моменті, с-1 (об/хв)

293 (2800)

Будова колінчастого вала автомобіля ВАЗ-2106

1- противаги; 2- шатун; 3-шків привода ГРМ; 4- шків приводу генератора; 5- маховик; 6- корінні вкладиші;7- опорні кільця КВ; 8-шатунні вкладиші; 9-шпонка; 10- поршень; 11- компресійні і масло знімні кільця; 12- палець; 13- стопорні кільця;  

 Висновок: на цій лабораторній роботі я ознайомився з будовою і принципом роботи кривошипно-шатунного механізму на практиці.

Лабораторна робота № 2

 Тема: Призначення і схеми клапанного механізму газорозподілення конструкція механізмів газорозподілення.

Мета: ознайомитися практично з призначеннями  і схемами клапанного механізму газорозподілення та конструкцією механізмів газорозподілення.

Загальні теоретичні відомості

Газорозподільчий механізм-забезпечує своєчасне заповнення циліндрів пальною сумішшю і видалення з них відпрацьованих газів.

Типи механізмів розподілу

  1.  з нижнім розташуванням вала і верхнім клапанів
  2.  з нижнім розташуванням вала й клапанів
  3.  з верхнім розташуванням вала і клапанів

                  

ГРМ складається:

  1.  розподільчий вал
  2.  привод
  3.  штовхачів штанг
  4.  коромисла
  5.  впускних і випускних клапанів

Розподільчий вал виготовляють із сталі або спеціального чавуну й піддають термічній обробці, впускні і випускні кулачки.

Механізм газорозподілу

  1.  зубчасте колесо
  2.  упорний фланець
  3.  розподільче кільце
  4.  опорна шайба
  5.  ексцентрик
  6.  впускні і випускні кулачки
  7.  втулки опорних шийок
  8.  клапани
  9.  напрямні втулки
  10.  шайби
  11.  пружини
  12.  порожнисті осі
  13.  коромисла
  14.  болти
  15.  стояки
  16.  опорні шайби
  17.  тарілки
  18.  штовхачі

Привод розподільчого вала здійснюється за допомогою зубчастої, ланцюгової або пасової передач. Шестерні виготовляються з косими зубами і з різних матеріалів. На колінчастому валу встановлюють сталеву шестерню а на розподільча стому валу текстолітова. ГРМ приводять в дію від колінчастого вала дворядним роликовим ланцюгом, для заспокоєння коливань використовують заспокоювач, а башмак для натягання ланцюга.

Штовхачі передають зусилля від розподільчого вала через штанги до коромисел. Виготовляють з сталі і чавуна і бувають двох типів: важільного і роликово-циліндричні.

Коромисло передає зусилля від штанги до клапана й становить нерівноплічний важіль, виготовлений із сталі або чавуна. Плече коромисла з боку клапана приблизно в півтора рази довше ніж з боку штовхача. Це не тільки зменшує хід штовхача а й знижує сили інерції які виникають під час їхнього руху, що підвищує довговічність деталі привода клапанів.

Клапани служать для періодичного відкривання і закривання отворів впускних і випускних каналів в залежності від положення поршнів в циліндрі і від порядку роботи двигуна. Клапан складається з головки і стержня. Головка має вузьку, скошену під кутом 45 чи 30 кромку, називають фаску. Фаска клапана повинна щільно прилягать до фаски сідла, для чого ці поверхні взаємно притирають. Головки впускних і випускних клапанів мають неоднаковий діаметр. Для кращого наповнення наповнення циліндрів свіжою сумішшю діаметр головки впускного клапана роблять більшим , чим діаметр випускного. Впускні клапани виготовляють з хромистої, а випускні з сіль хромової жаростійкої сталі і можуть мати натрієвий наповнювач.

Стержень клапана циліндричної форми в верхній частині єсть виточка для деталей кріплення клапанної пружини. Стержні клапанів поміщені в чугунних чи металокерамічних втулках. Втулки запресовують в головку циліндрів і фіксують замковими кільцями.

Клапан прижимається до сідла циліндричною стальною пружиною, яка має перемінний крок витків що необхідно для усунення вібрації. Пружина однією стороною упирається в шайбу. Опорна шайба утримується на стержні двома сухарями, внутрішній буртик яких виходить в виточку стержня клапана.

Індивідуальне завдання

 
Рис. 17. Газорозподільний механізм двигуна ВАЗ-21043
I — клапан; 2 — направляюча втулка клапана;
 
3 — ущільнювальний ковпачок; 4 і 5 — клапанні пружини; 
6 — сухар; 7 — опорна тарілка; 8 — шпилечна пружина важіль,
9 — важіль; 10 — корпус розподільчого вала; 
II — кулачок; 12 — кришка клапанного механізму; 
13 — сферична опора важеля; 14 — регулювальний болт; 
15 — контргайка регулювального болта; 16 — стальна втулка; 
17 — нижня опорна шайба; 18 — стопорне кільце

Висновок: на цій лабораторній роботі ознайомився практично з призначеннями  і схемами клапанного механізму газорозподілення та конструкцією механізмів газорозподілення.

 

Лабораторна робота №3

Тема: система охолодження ДВЗ

Мета: ознайомитися з принципом роботи і будовою системи охолодження ДВЗ.

Основні теоретичні відомості

В автомобільних двигунах використовують такі системи охолодження: рідинну, повітряну.

Температура рідини в блоці циліндрів має бути 80-75, такий температурний режим найвигідніший, він забезпечує нормальну роботу двигуна.

Рідинні системи охолодження бувають: відкриті, закриті. Відкрита система охолодження безпосередньо сполучається з навколишньою атмосферою, а закрита що застосовується в сучасних двигунах. В закритих системах охолодження підвищується температура кипіння охолоджуваної рідини й вона ще менше випаровується. Крім того циркуляція рідини примусова.

В повітряних системах охолодження характерна безпосередня передача теплоти в атмосферу. Нерівномірність відведення теплоти по висоті циліндра.

Принцип дії рідинної системи охолодження

Відцентровий насос який дістає обертання за допомогою паса від шківа колінчастого вала, засмоктує охолоджувану рідину з нижньої частини радіатора через патрубок і нагнітає її в сорочку охолодження циліндрів. Охолоджуюча рідина обмиває насамперед найбільш нагріті деталі двигуна, відбір частини тепла, а потім через верхній патрубок подається у верхній бачок радіатора.

Система охолодження складається

  1.  водяний насос
  2.  патрубки
  3.  розширювальний бачок
  4.  радіатор
  5.  термостат
  6.  водяна сорочка ДВЗ

                                   Будова системи охолодження

 Радіатор призначається для охолодження рідини, що відводить теплоту від двигуна. Він складається з нижнього і верхнього латунного бачків, припаяних до серцевини, патрубків через прогумовані шланги сполучають радіатор із сорочкою охолодження блока циліндрів. Заливна горловина радіатора яка закривається пробкою в яку встановлений паровий повітряний клапани. Паровий капан відкривається під тиском 0,15мпа.

 Розширювальний бачок, який виготовляється із пластмаси, містить певний об’єм охолодної рідини й слугує для компенсації зміни об’єму охолодної рідини в системі охолодження під час роботи двигуна.

 Відцентровий водяний насос установлюється в передній частині блока циліндра і забезпечує примусову циркуляцію рідини в системі охолодження. Він складається з алюмінієвого корпусу в якому впресовано сталевий стакан. У стакані розміщено два підшипника на яких установлено вал. На передньому кінці напресовано маточину вентилятора, а на задньому чавунну крильчатку і задній і передній частині встановлено сальник.

Вентилятор – чотирилопастевий, пластмасовий, слугує для створення сильного потоку повітря, що просмоктується через серцевину радіатора для швидкого охолодження в ньому рідини.

Термостат – двоклапанний, призначений для прискорення підігріва двигуна після пуску й автоматичне підтримання найвигіднішого типлового режиму двигуна під час руху автомобіля. Його встановлюють в корпусі відповідного патрубка головки циліндрів.

Індивідуальне завдання

Водяний насос автомобіля ВАЗ-2106

  1.  водяна сорочка двигуна; 2- вал; 3- корпус насоса; 4- стакан підшипників; 5- шків; 6- маточина; 7- дренажний канал; 8- сальник; 9- крильчатка;

Термостат автомобіля ВАЗ-2106

корпус термостата; твердий наповнювач; пружина; діафрагма; стержень;

регулюлювальна гайка; рухоме осердя; 2 клапани; гумовий буфер;  

 Висновок: за допомогою цієї лабораторної роботи я вивчив і закріпив знання по системі охолодження а також принцип роботи цієї системи.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

9774. Финансовый менеджмент и его структура 20.35 KB
  Финансовый менеджмент и его структура Финансовый менеджмент - вид профессиональной деятельности, направленной на управление финансово-хозяйственным функционированием фирмы на основе использования современных методов. Финансовый менеджмент являе...
9775. Общая характеристика современного мирового хозяйства 23.96 KB
  Общая характеристика современного мирового хозяйства Одной из отличительных особенностей мирового хозяйства (мировой экономики) XX в. является интенсивное развитие международных экономических отношений (МЭО). Диалектика МЭО состоит в том, что укрепл...
9776. Перспективы развития менеджмента в России 29.24 KB
  Перспективы развития менеджмента в России Содержание Введение Глава 1. Понятие, виды и развитие менеджмента в России Глава 2. Проблемы и перспективы современного менеджмента Заключение Библиография Введение Что такое менеджмент Важная ли это состав...
9777. История компании Apple 17.68 KB
  История компании Apple XX век принято называть веком авиации и космонавтики. Но 70-е годы прошлого столетия также можно назвать эпохой становления современной IT-индустрии. И далеко не последнюю роль здесь сыграла компания Apple. История компании Ap...
9778. Инновационный менеджмент 115.71 KB
  Введение Появление в учебных планах российских вузов дисциплины инновационный менеджмент продиктовано требованиями жизни. Инновационные процессы, их воплощение в новых и технике является основой экономического развития. Инновационный процесс предста...
9779. Экономика Японии сегодня 21.31 KB
  Экономика Японии сегодня. В любой экономической системе долгосрочная динамика экономического роста связана прежде всего с освоением нововведений. Длительное время, особенно в послевоенные годы, научно-техническая политика Японии базировалась на заим...
9780. Організація виховної роботи в підрозділі мирного часу 138.5 KB
  Тема 6. Організація виховної роботи в підрозділі мирного часу ЗМІСТ Вступна частина Концепція виховної роботи у Збройних Силах та інших військових формуваннях України та її методологічне значення. Завдання та структура організації виховн...
9781. Індивідуально-виховна робота, її роль та місце 109 KB
  Індивідуально-виховна робота, її роль та місце. ЗМІСТ Вступна частина Система індивідуально-виховної роботи. Планування та організація індивідуально-виховної роботи. 3.Методи вивчення особистості воїнів. Заключна частина...
9782. Морально-психологічна підготовка особового складу підрозділу в умовах переводу їх у підвищенні ступені готовності і проведення бойового злагодження 102 KB
  Морально-психологічна підготовка особового складу підрозділу в умовах переводу їх у підвищенні ступені готовності і проведення бойового злагодження Навчальна та виховна мета. Поглибити знання студентів з морально-психологічного забезпечення особо...