13339

Призначення і будова карбюратора

Лабораторная работа

Производство и промышленные технологии

Лабораторна робота № 5 Тема: Призначення і будова карбюратора. Мета: ознайомитися практично з призначеннями і будовою карбюратора. Загальні теоретичні відомості КАРБЮРАТОР складова частина деяких бензинових ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ що служить для випару ...

Украинкский

2013-05-11

174.04 KB

62 чел.

Лабораторна робота № 5

Тема: Призначення і будова карбюратора.

Мета: ознайомитися практично з призначеннями  і будовою карбюратора.

Загальні теоретичні відомості

КАРБЮРАТОР, складова частина деяких бензинових ДВИГУНІВ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ, що служить для випару й змішування палива з повітрям у пропорції, необхідної для нормального згоряння. Звичайно при русі зі стійкою швидкістю співвідношення повітря й палива рівняється 15:1. Для запуску остиглого двигуна потрібно більше висока пропорція, 10:1. Для рівномірного руху й забезпечення ефективності роботи двигуна необхідна ефективна КАРБЮРАЦІЯ. У двигунах з безпосереднім УПОРСКУВАННЯМ ГОРЮЧИЙ карбюратор не потрібно.

Призначення карбюратора – забезпечувати необхідна кількість палива й повітря в суміші, що надходить у камери двигуна внутрішнього згоряння. Повітря проходить через карбюратор у камеру згоряння, коли поршень рухається вниз по циліндрі при відкритому впускному клапані. Кількість повітря регулюється дросельною заслінкою, що управляється педаллю акселератора. Коли заслінка закрита,система холостого ходу переводить двигун (через байпасс, або обхідний канал) у стан очікування. Через інший отвір, сопло насоса акселератора, подається додаткове паливо до двигуна, коли потрібно збільшити швидкість руху.

Будова

Основними частинами карбюратора складаються з повітряного патрубка з кришкою поплавкової камери, корпуси і двох нижніх патрубків. У повітряному патрубку розміщена повітряна заслонка з автоматичним клапаном, а в кришці поплавкової камери - сітчастий фільтр і запірний клапан. У корпусі карбюратора знаходяться поплавкові камера і два змішувальні камери з дифузорами, економайзер з механічним приводом, прискорювальний насос і жиклери. У нижніх патрубках розміщені два дросельні заслінки на загальній осі, пов'язаної з обмежувачем частоти обертання колінчастого валу.

1. Головна дозуюче система, що складається з паливного і повітряного жиклера і дифузора постійного перетину.

2. Система холостого ходу, що складається з паливного жиклера холостого ходу, повітряного жиклера, каналів і регулювального гвинта.

3. Пусковий пристрій, що складається з повітряної заслінки і автоматичного клапана з пружиною.

4. Економайзер, він складається з сідла, в якому розміщений клапан з пружиною, жиклера економайзера і деталей привода: важеля, сережки, тяги, планки та витоку.

5. Прискорювальний насос складається з колодязя, поршня з пружиною, витоку, планки, тяги, важеля і двох клапанів: зворотного і нагнітального. Порожнина під поршнем заповнена паливом, що надходять через відкритий зворотний клапан.

Принцип роботи. Карбюратор К-88АМ двигуна ЗІЛ-130 має два змішувальні камери, кожна з яких обслуговує чотири циліндри. При роботі двигуна на середніх навантаженнях паливо з поплавкової камери надходить через головні жиклери, а потім через жиклери повній потужності в емульсійні канали. У цих каналах до палива підмішується повітря, що поступає з повітряних жиклерів системи холостого ходу. Створена таким чином емульсія потрапляє в змішувальні камери через кільцеві щілини малих дифузорів. Підтримання постійного складу збідненій суміші відбувається за рахунок гальмування палива повітрям.

Робота карбюратора при малій частоті обертання колінчастого валу на холостому ходу. У цьому випадку дросельні заслінки прикриті, розрідження, що створюється під ними, передається через отвори в стінках змішувальних камер в канали системи холостого ходу. Через головні жиклери паливо з поплавкової камери надходить до жиклера холостого ходу. По дорозі до палива через повітряні жиклери, а потім через отвори над дросельними заслінками підмішується повітря. Отримана емульсія надходить через регульовані отвори під дросельні заслінки, де, змішуючись з основним потоком повітря, утворює збагачену суміш.

При пуску холодного двигуна умови сумішоутворення погані. Надійний пуск холодного двигуна може бути забезпечений тільки при багатою горючої суміші. Приготування такої суміші забезпечується прикриттям повітряної заслінки; дросельні заслінки в цей час будуть відкриті.

Велике розрідження в змішувальних камерах і під дросельними заслінками викликає рясне витікання палива з жиклерів головної дозуючої системи і системи холостого ходу, створюючи цим багату суміш, необхідну для пуску двигуна.

Паливо надходить з поплавкової камери через головний жиклер до жиклери повній потужності, а потім у емульсійний канал, де воно гальмується повітрям, що надходять через повітряний жиклер. Частина палива, що пройшла головний жиклер, надходить у жиклер холостого ходу, де, змішуючись з повітрям, утворює емульсію, яка по каналах через отвори в змішувальної камері потрапляє під дросельні заслінки.

На повних навантаженнях двигуна збагачений склад суміші виходить за рахунок додаткової подачі палива економайзером до жиклера повній потужності. При інших навантаженнях клапан економайзера закрито.

Паливо в основному дозується головним жиклером, так як жиклери повній потужності мають більший перетин. При положенні дросельних заслінок, близькому до повного відкриття, планка прискорювального насоса, поєднана з тягою, переміщує штовхач вниз і відкриває клапан економайзера. Паливо по каналах надходить до жиклера повній потужності, перетин яких розраховано на приготування суміші збагаченого складу.

При різкому відкритті дросельних заслінок збагачення суміші відбувається за допомогою насоса-прискорювача, привід якого пов'язаний з важелем заслінок, сережкою і тягою. Різке переміщення штока і поршня вниз створює напір палива, тому зворотний кульковий клапан закривається і паливо по каналу надходить до розпилювача насоса-прискорювача, відкриваючи нагнітальний клапан. Струмінь уприснуло палива вдаряється об стінки малих дифузорів, розбивається на дрібні частки, збагачуючи суміш для забезпечення прийомистості двигуна.

З метою зниження рівня токсичності відпрацьованих газів та зменшення витрат палива на модернізованому автомобілі ЗИЛ-130 установлено карбюратор К-90, уніфікований з карбюратором К-88АМ. Основною відмінністю карбюратора К-90 є застосування економайзера примусового холостого ходу з електронним автоматичним управлінням. Система автоматичного управління економайзером складається з електронного блоку управління, встановленого в кабіні за щитком приладів, датчиків частоти обертання колінчастого вала, температури охолоджуючої рідини, кутового положення дросельних заслінок і двох електромагнітних клапанів, вбудованих в канали системи холостого ходу карбюратора К-90.

Датчик кутового положення дросельних заслінок являє собою електричний контактний вимикач, встановлений на карбюраторі. Вимикач посилає електричний сигнал на блок управління при закритому положенні дросельних заслінок.

У якості датчика частоти обертання колінчастого валу використовується переривач-розподільника системи запалювання. Електронний блок управління з'єднується проводом з висновком До додаткового резистора. Електричні імпульси надходять до блоку управління з частотою, кратною частоті обертання колінчастого валу.

Система працює таким чином. В блок управління постійно надходять сигнали від датчика температури охолоджуючої рідини і датчика частоти обертання колінчастого валу. Блок управління спрацьовує при роботі двигуна в режимі примусового холостого ходу (гальмування двигуна, коли педаль управління дросельними заслінками відпущена і дросельні заслінки карбюратора повністю закриті, температура охолоджуючої рідини більш 600С, а частота обертання колінчастого вала понад 1000 хв-1).

За цих умов блок управління включає електромагнітні клапани, які закривають канали системи холостого ходу.

При зменшенні частоти обертання колінчастого валу до мінімальної або при збільшенні частоти обертання після натискання на педаль управління дросельними заслінками блок управління включає електромагнітні клапани і двигун починає працювати в нормальному режимі.

Індивідуальне завдання

Карбюратор Solex 21083


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

26181. Химия и обмен нуклеиновых кислот 141.5 KB
  Биологическая роль нуклеиновых кислот. ДНК: хранение генетической информации. Катаболизм нуклеиновых кислот. Различия в катаболизме пуриновых и пиримидиновых азотистых оснований. Реакции реутилизации аденина и гуанина, которые образуются при распаде нуклеиновых кислот...
26183. Особенности инженерно-геологических методов применительно к задачам исследования (изысканий) 6.29 MB
  Моделирование и расчеты напряженного состояния массивов для прогноза его поведения под воздействием сооружения; Инженерно-геологическая документация, наблюдения и опробование разрезов (отбор монолитов), бурение скважин или других горных выработок, гидрогеологические наблюдения; Пенетрационно-каротажные работы по изучению разрезов и свойств песчаных и глинистых отложений; Определение фильтрационных параметров водоносных горизонтов. Гидравлическое опробование с целью изучения трещиноватости, водопроницаемости и суффозионной устойчивости массивов горных пород;
26187. БИОХИМИЯ КОСТНОЙ ТКАНИ, ТКАНЕЙ ЗУБА, БИОХИМИЯ СЛЮНЫ 58 KB
  В ней преобладает межклеточное вещество содержащее большое количество минеральных компонентов главным образом солей кальция. В компактном веществе кости большая часть минеральных веществ представлена гидроксилапатитом смотрите рисунок и аморфным фосфатом кальция. Это позволяет кости легко связывать или отдавать ионы фосфата поэтому кость это депо для минералов особенно для кальция. ФАКТОРЫ ВЛИЯЮЩИЕ НА ОБМЕН КАЛЬЦИЯ И ФОСФОРА На обменкальция и фосфора влияют гормоны ПАРАТГОРМОН СЕРОТОНИН и активная форма витамина D3.