1434

Экономическое обоснование проектирования двигателя

Реферат

Экономическая теория и математическое моделирование

Целью расчетов является обоснование экономической целесообразности создания и применения спроектированного двигателя. Решение принимается на основе расчета экономического эффекта путем сопоставления результатов и затрат по проектируемому и базовому вариантам при условии сопоставимости их по объему

Русский

2013-01-06

124.5 KB

43 чел.

Введение

Целью расчетов является обоснование экономической целесообразности создания и применения спроектированного двигателя. Решение принимается на основе расчета экономического эффекта путем сопоставления результатов и затрат по проектируемому и базовому вариантам при условии сопоставимости их по объему выполняемых работ (производительности), сроку службы и другим качественным параметрам.

1. Характеристика спроектированного двигателя

Спроектированный двигатель предназначен для установки на легковой автомобиль ЗАЗ-1102 для выполнения перевозки пассажиров и грузов в багажнике массой до 50кг.

От двигателя аналогичного назначения МеМЗ-245 спроектированный двигатель отличается следующими параметрами: эффективная мощность выше на 4.34 кВт, удельный расход топлива ниже на 8 г/кВт ч, конструктивная масса двигателя уменьшилась на 6.3 кг.

2.Расчет  себестоимости и цены спроектированного двигателя

Удельная себестоимость производства двигателя-аналога

где Са – себестоимость производства двигателя- аналога, равная 2778 грн/шт;

 Ga – конструктивная масса двигателя- аналога, равная 91.6 кг .

Себестоимость машины новой конструкции на стадии проектирования может быть определена укрупненным способом по формуле

где GH  – конструктивная масса нового двигателя , равная  85.3 кг ;

Ку – коэффициент, учитывающий удорожание или удешевление себестоимости

       базового двигателя в результате выполнения конструктивных изменений при

       разработке спецзадания, равный 1 .     

Конструкция нового двигателя разработана на базе двигателя МеМЗ - 245, выпускаемого на Мелитопольском моторном заводе.  Исходные данные по двигателю – аналогу и проектируемому двигателю приведены в таблице 1.

Таблица 1. – Исходные данные

n/n

Наименование показателя

Двигатели

новый

базовый

1

Марка автомобиля

МеМЗ-245

-------

2

Назначение

автом

автом

3

Завод – изготовитель

МеМЗ

МеМЗ

4

Эффективная мощность, кВт

41.84

35

5

Частота вращения коленвала, мин-1 

5400

5600

6

Удельный расход топлива, г/кВт∙ч

277

285

7

Расход масла на угар, %

0.5

0.5

8

Масса двигателя – конструктивная, кг

585.3

91.6

9

Моторесурс, моточас

10

Срок службы, лет

10

10

11

Годовая занятость, ч

700

700

12

Коэффициент загрузки двигателя по мощности

0.65

0.65

13

Годовой выпуск, шт/год

15000

------

14

Уровень рентабельности к себестоимости, %

5

5

15

Себестоимость, грн/шт

------

2778

16

Цена производства, грн/шт

------

2917

17

Цена продажи, грн/шт

------

3500

 

При рентабельности производства ρ прибыль на один двигатель составит

где % ∙ρ – процент рентабельности к себестоимости, равный 5%.      

Цена производства нового двигателя (оптовая)

Налог на добавленную стоимость

где НДС =20%.

Цена продажи

Цпрп+НДС=2716+543=3259 грн.

В таблице 2. приведена калькуляция себестоимости спроектированного двигателя, рассчитанная в соответствии со структурой затрат на заводе – изготовителе двигателя - аналога.

  1.   Построение графика безубыточности производства

Условно – переменные затраты на одно изделие

Зпер=МЗ+Зосдсп+0.7∙РСЭО=388+401+78+186+0.7 683=1531 грн,

где МЗ – прямые материальные затраты на изделие;

Зосн - основная  заработная плата производственных рабочих ;

 Зд - дополнительная  заработная плата производственных рабочих;

Осп - отчисления на социальные программы;

РСЭО - расходы по содержанию и эксплуатации оборудования;

Аг – годовой выпуск двигателей.

Условно – постоянные затраты на годовой выпуск

Зпост=(Сп – Зпер)∙Аг=(2587-1531) 15000=15840 тыс.грн.

Таблица 2. – Калькуляция себестоимости спроектированного двигателя

п/п

Статьи затрат

Структура

затрат, %

Сумма затрат,грн

1

Материалы и полуфабрикаты собственного производства

2

Покупные комплектующие изделия

15

388

3

Возвратные отходы

4

Транспортно – заготовительные расходы

5

Топливо на технологические цели

6

Энергия на технологические цели

7

Всего материальных затрат

388

8

Основная заработная плата производственных рабочих

15.5

401

9

Дополнительная  заработная плата производственных рабочих

3.0

78

10

Отчисления на социальные программы

2

186

11

Возмещение износа инструмента целевого назначения

12

Расходы на подготовку и освоение производства

13

Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования

26.4

683

14

Общепроизводственные расходы

15

453

15

Общехозяйственные расходы

12.5

323

16

Потери от брака

17

Прочие производственные расходы

1.7

44

18

Производственная себестоимость

98.8

2556

19

Внепроизводственные расходы

1.2

31

20

Полная себестоимость

100

2587

21

Прибыль

5

129

22

Цена производства (оптовая)

2716

23

Налог на добавленную стоимость

20

543

24

Цена продажи (отпускная)

3259

Построение графика безубыточности производства (рис 1.) выполняется следующим образом. На оси ординат откладываю затраты (выручку), на оси абсцисс – выпуск изделия в штуках, затем на оси ординат откладываю Зпост .  От точки Аг на оси абсцисс откладываю ординату равную полной себестоимости годового выпуска – точка В: Сгг∙Сп . Через точки Зпост и В провожу прямую, которая отражает зависимость себестоимости годовой программы . Сг от годового выпуска продукции в натуральном выражении: Сг=f(Ai) . Далее от точки Аг откладываю ординату равную объему продаж – точка Д: Врп∙Аг , соединив начало ординат с точкой Д, получаю зависимость годового объема продаж от количества проданных изделий Вр=f(Ai). Точка пересечения прямых С соответствует годовому выпуску Акр при котором происходит достижение безубыточности производства и реализации продукции .

  1.     Расчет экономического эффекта от производства и использования нового двигателя

Решение о целесообразности создания новой техники принимается на основе расчета экономического эффекта.

Расчет экономического эффекта от внедрения нового изделия выполняется в сравнении с заменяемым им изделием аналогичного назначения. Снижение при этом затрат у потребителя характеризуется конкурентоспособностью нового изделия на рынках сбыта .

В условиях перехода к рыночной экономике, когда предприятия являются самостоятельным хозяйствующим субъектом, оценка хозрасчетного экономического эффекта как полезного результата в денежном выражении осуществляется в отдельности для изготовителя и потребителя новой продукции.

  1.  Годовой экономический эффект у изготовителя

Рыночная ( фактическая ) цена двигателя

Цр=0.99∙Цпр=0.99 3259=3226 грн.

Фактический объем выпуска в t-ом году

Объем реализации в t – ом году

Аtгф=14850 шт.

Выручка от реализации продукции в t – ом году

PtрAtр∙Агф=3226 14850=49061 млн.грн.

Себестоимость годового выпуска изделий в t- ом году

Ct=Cп∙Аг=2587 15000=38.805 млн.грн.

где Аг – Объем выпуска в t – ом году .

Фактическая величина НДС на одно изделие

Фактическая величина прибыли на одно изделие

Прфр – НДСф – Сп=3226-538-2587=101грн.

Фактическая величина налога на прибыль на одно изделие

Общая сумма налогов и выплат из балансовой прибыли в t – ом году

Ht = ( НДСф+ Нпрф )∙Агф= (638+30) 14850 =8.4348 млн.грн.

Годовой экономический эффект у изготовителя

Эи=PtCtHt = 47906.1 – 38809 – 8434.8 = 662.3 тыс.грн.

  1.  Годовой экономический эффект у потребителя новой техники

Годовые объемы работ, выполняемые при использовании  изделия

,                                                      ( 1.)

где Ne – эффективная мощность  двигателя;

Тз – годовая занятость  двигателя;

Кзм, – коэффициент загрузки  двигателя по мощности.

Новый двигатель

Базовый двигатель

Коэффициент учета роста производительности нового двигателя по сравнению с базовым

Коэффициент учета изменения срока службы нового двигателя по сравнению с базовым

где Рб , Рн – доли отчислений на полное восстановление (реновацию) базового и нового

   двигателей, равные 0.1;

Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных

        вложений, равный 0.15

.

где Тс – срок службы двигателя, равный 10 лет.

Балансовая стоимость двигателя

Б=Цр ∙Ктр  ,                                                             ( 2.)

где Цр – рыночная цена изделия;

Ктр – коэффициент транспортно – монтажных расходов, равный 1.12.

Балансовая стоимость нового двигателя

Б=Цр ∙Ктр=3226 1.12=3613грн.

Балансовая стоимость базового двигателя

Б=Цр ∙Ктр=0.993500 1.12=3881грн.

Сопутствующие капитальные вложения потребителя (без учета стоимости рассматриваемых двигателей) при использовании  двигателей

                                                     ( 3.)

Базовый двигатель

Новый  двигатель

Капитальные затраты у потребителей, связанные с приобретением и использованием   техники

                                                       ( 4.)

Новая техника

Базовая техника

Годовые затраты на топливо двигателя

Зт=Ne qтТзЦтКзм ,                                                 ( 5.)    

где qт – удельный расход топлива  двигателя;

Цт – цена топлива двигателя.

Новый двигатель

Зтн=Neн qтнТзнЦтнКзмн=41.84 0.277 700 1.55 0.65=8174грн.

Базовый двигатель

Зтб=Neб qтб ∙Тзб ∙Цтб ∙Кзмб=37,5 0.285 700 1.55 0.65=7537грн.

Годовые затраты на масло  двигателя

Зм=Ne qтqмТзЦмКзм ,                                                 ( 6.)

где qмб – расход масла  двигателя в относительных долях от расхода топлива;

Цм – цена масла  двигателя;

Новый двигатель

Змн=Neн ∙qтн ∙ qмнТзнЦмнКзмн=41.84 0.277 0.5/100 700 5.40 0.65=142грн.

Базовый двигатель

Змб=Neб qтбqмб∙Тзб ∙Цмб ∙Кзмб=35 0.285 0.5/100 700 5.40 0.65=131грн.

Годовая зарплата обслуживающего персонала  двигателя

Ззп.ч ∙ Тзqзп ,                                                        ( )

где Сч – часовая тарифная ставка механизатора с учетом доплат и отчислений на   

       социальные нужды, равная 2.1 грн;

 qзп – доля зарплаты обслуживающего персонала, приходящаяся на обслуживание

         двигателя, равная 0.28.

Базовый  двигатель

Ззп.бчб ∙ Тзбqзпб = 2.1 700 0.28=412 грн.

Новый двигатель

Ззп.нчн ∙ Тзнqзпн=2.1 700 0.28= 412 грн.

Годовые затраты на ремонт базового двигателя

где Нтр – норма ежегодных отчислений на капитальные ремонты и техническое

          обслуживание, равная 11.4%;

 Нкр – норма ежегодных отчислений на капитальные ремонты, равная 9.5%.

Годовые затраты на ремонт нового двигателя

где Тмб , Тмн – моторесурс соответственно базового и нового двигателя Амортизационные отчисления по сопутствующим капитальным вложениям у потребителя базового двигателя

где Нас – норма ежегодных отчислений по сопутствующим капитальным вложениям,

         равная 10%

Амортизационные отчисления по сопутствующим капитальным вложениям у потребителя нового двигателя

Годовые текущие (эксплуатационные) издержки потребителя при использовании базового двигателя без учета амортизации на реновацию по самому двигателю

Годовые текущие (эксплуатационные) издержки потребителя при использовании нового двигателя без учета амортизации на реновацию по самому двигателю

Годовые эксплуатационные затраты базовой техники в расчете на объем работ выполняемых с помощью новой техники

Годовые эксплуатационные затраты новой техники в расчете на объем работ выполняемых с помощью новой техники

Цена потребления базовой техники

Цена потребления новой техники

Годовой экономический эффект у потребителя новой техники

Выводы

Проведенные технико – экономические расчеты показали целесообразность создания и примениния спроектированного двигателя.  Экономический эффект у изготовителя при годовом выпуске  15000  двигателей составит   662.3  тыс. грн . Экономический эффект у потребителя за срок службы на один двигатель составит 5.698  тыс. грн .

 


Таблица 3.- Технико – экономические показатели сравниваемых двигателей

п/п

Наименование показателя

Единица

измерения

Двигатели

новый

базовый

1

Марка двигателя

--------

МеМЗ-245

2

Назначение

автом.

автом

3

Эффективная мощность

кВт

41.84

35

4

Частота вращения коленчатого вала

мин-1

5400

5600

5

Удельный расход топлива

г/кВт∙ч

277

285

6

Расход масла на угар

%

0.5

0.5

7

Конструктивная масса двигателя

кг

85.3

91.6

8

Полная себестоимость

грн/шт

2587

2778

9

Цена производства

грн/шт

2716

2917

10

Цена продажи

грн/шт

3259

3500

11

Годовые эксплуатационные расходы на один двигатель – всего:

  в том числе:

           - на топливо

           - на масло

           - на заработную плату

           - на ремонты и техническое обслуживание

           - амортизационные отчисления  

грн/шт

--------

--------

--------

--------

--------

9706.3

8174

142

412

906

72.3

9130.6

7537

131

412

973

76

12

Годовые эксплуатационные расходы, приведенные к одинаковому объему работ

грн/шт

9706.3

10190

13

Экономический эффект у потребителя на один двигатель за срок службы

грн/шт

5698

-------


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

42870. Современные методы сбора видеоинформации 1.49 MB
  Пункты сбора видеоинформации. Мобильные пункты сбора видеоинформации. В первую очередь это касается одного из самых неудобных для передачи по радиоканалам вида информации цифровой видеоинформации необходимость передачи которой возникает при решении задач видеорепортажа видеонаблюдения и т.
42871. Основи риторики. Античність 186 KB
  У школі ви вивчали людину з різних сторін. В анатомії ви дізналися про особливості будови людського тіла, походження людини, як виду; історія розглядала окремі персоналії, народи, їх дії і відносини один з одним на протязі століть; фізика ж допомогла вам розкрити поняття тяжіння, часу, маси, руху, не тільки по відношенню до предметів а й звичайно ж до людини; а на першому курсі ви вивчали психологію, яка прагне розкрити душу, дослідити свідомість саме людини, а не якоїсь іншої істоти. І який же висновок зі всього цього випливає, як видумаєте?
42872. Спектральний аналіз електричного кола 224.84 KB
  Спектральний аналіз вхідного періодичного сигналу. Розрахунок і побудова спектральних діаграм амрлітуд та фаз періодичного сигналу. Кожен із цих методів визначає реакцію електричного кола на вхідний вплив певного електричного сигналу.При такому методі аналізується зміна спектру сигналу.
42873. Сучасні тенденції транспортно-географічного положення України 303.5 KB
  Аналіз взаємного розташування географічних обєктів, дослідження множин місцеположень зумовили появу важливого й базового поняття географічного положення. Його найбільш глибоку теоретичну розробку під назвою економіко-географічне положення (ЕГП) здійснив свого часу М.Баранський. За його визначенням
42875. Процес доставки товару до споживача, методом потенціалів 469.5 KB
  Логістика — це процес управління матеріальним, фінансовим та кадровим потоками, а також необхідним інформаційним потоковим процесом для прискорення фізичного розподілу та мінімізації загальних витрат під час постачання, виробництва і збуту товарів з метою задоволення потреб споживачів.
42876. Підвищення ефективності організації транспортного процесу при перевезенні партіонних вантажів 576.67 KB
  Для досягнення мети необхідно вирішити наступні задачі: сформувати маршрути перевезення партіонних вантажів; визначити техніко експлуатаційні показники роботи автомобілів на маршрутах; розрахувати годинну продуктивність автомобілів і собівартість перевезення вантажів; встановити закон розподілу розмірів партій вантажів які предявлені до перевезення; розрахувати чисельні характеристики замкнутої пуассонівської системи масового обслуговування яка представляє собою спільну роботу автотранспортних і навантажувальних ...
42878. Графы и алгоритмы на графах. Решение обыкновенных дифференциальных уравнений. Разработка программы для решения системы ОДУ, описывающей простейшую модель экосистемы (модель Лотка-Вольтерра). Методы оптимизации 1.58 MB
  Оптимизация как раздел математики существует достаточно давно. Оптимизация - это выбор, т.е. то, чем постоянно приходится заниматься в повседневной жизни. Термином "оптимизация" в литературе обозначают процесс или последовательность операций, позволяющих получить уточненное решение. Хотя конечной целью оптимизации является отыскание наилучшего или "оптимального" решения, обычно приходится довольствоваться улучшением известных решений, а не доведением их до совершенства. По этому под оптимизацией понимают скорее стремление к совершенству, которое, возможно, и не будет достигнуто.