14678

ЗНЯТТЯ РЕГУЛЯТОРНОЇ І ШВІДКИСНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА

Лабораторная работа

Логистика и транспорт

Лабораторна робота №5 ЗНЯТТЯ РЕГУЛЯТОРНОЇ І ШВІДКИСНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА Мета роботи. Виявити залежності ефективної потужності годинної і питомої витрат палива обертального моменту та інших показників що характеризують робочий процес. На п...

Украинкский

2013-06-09

226 KB

19 чел.

Лабораторна робота №5

ЗНЯТТЯ РЕГУЛЯТОРНОЇ І ШВІДКИСНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА

Мета роботи. Виявити залежності ефективної потужності годинної і питомої  витрат палива, обертального моменту  та інших показників, що характеризують робочий процес. На підставі цього аналізу оцінити економічність, ефективність режимів роботи двигуна і динамічні якості.

Послідовність виконання роботи

Загальні положення. Регуляторною характеристикою, або характеристикою на регуляторі дизеля, називають залежність годинної  і питомої витрат палива , частоти обертання колінчастого вала  й крутного моменту  від ефективної потужності. Залежність цих же параметрів від частоти обертання колінчастого вала двигуна називають швидкісною характеристикою.

Швидкісна характеристика використовується при вирішенні задач ефективності роботи дизеля з машинами або агрегатами.

Підготовка двигуна. До початку випробувань двигун прогрівають до нормального теплового стану. Важіль управління регулятором встановлюють в положення упору в гвинт максимального швидкісного режиму.

При необхідності регуляторні характеристики знімають па проміжних положеннях важеля керування регулятором. Такі характеристики називають частковими регуляторними.

Кут випередження початку вприскування палива повинен відповідати оптимальному, рекомендованому заводом-виробником, або одержаному при знятті та аналізі регулювальної характеристики по установчому куті випередження впорскування палива. Досліди проводяться в діапазоні частот обертання колінчастого вала від холостого ходу до мінімально стійкої.

Проведення дослідів. Перший досвід проводять при нульовому значенні навантаження на гальмі і частоті обертання колінчастого вала, що відповідає максимальному холостого ходу. До протоколу випробувань заносять частоту обертання валу гальма, витрату палива за досвід, тривалість досвіду, температури охолоджуючої рідини, масла в картері і відпрацьованих газів.

У другому досвіді навантаження на гальмі поступово збільшують, приблизно до  і після стабілізації режиму роботи у протокол випробувань заносять результати аналогічних замірів в першому досвіді.

Третій і наступні досліди проводять при послідовному ступінчастому збільшенні навантаження. Число дослідів в режимі перевантаження повинно бути достатнім для того, щоб виявити перегин кривої крутного моменту. Останній досвід проводять при можливій мінімально стійкій частоті обертання колінчастого валу.

Після закінчення дослідів за отриманими результатами виробляють підрахунки і будують графіки регуляторної і швидкісної характеристик залежно від потужності і частоти обертання колінчастого вала.

Аналіз регуляторної і швидкісної характеристик дизеля. На рис.7 і 8 наведено регулятора і швидкісна характеристики тракторного дизеля. Відмічені дві гілки: I - регулятора і II - коректорна. На обох гілках виділяються режими роботи: холостого ходу, максимальної потужності, найбільшої економічності, максимального крутного моменту і мінімально стійкої частоти обертання.

Рис.7. Регулятора характеристика дизельного двигуни.

Рис.8. Швидкісна характеристика дизельного двигуна.

Гілка від холостого ходу до максимальної потужності є основною частиною характеристики і представляє режими, які визначаються роботою регулятора. У межах цієї гілки відбувається основне переміщення рейки паливного насоса всережимним регулятором, а разом з тим змінюється кількість подаваного палива в циліндри.

Зростання моменту опору вище значення моменту при номінальній потужності двигуна викликає більш різке падіння частоти обертання, ніж у зоні дії регулятора, т. з. на регуляторній гілці (рис.8). Двигун приходить в стан, перевантаження і в роботу вступає коректор, що збільшує циклову подачу палива за рахунок додаткового переміщення рейки насоса, що обумовлює, збільшення крутного моменту.

Після досягнення максимального значення крутного моменту при подальшому перевантаженні коректор припиняє додаткове збільшення циклової подачі палива і частота обертання, потужність, крутний момент, починають різко падати, двигун працює не стійко. Годинна витрата палива у звязку зі зменшенням частоти обертання зменшується.

За регуляторною характеристикою визначають правильність настройки регулятора і основні показники роботи дизеля.

По частотах обертання колінчастого вала на холостому ходу і при номінальній потужності визначають ступінь нерівномірності регулятора,%.

,

де  - максимальна частота обертання на холостому ходу,  – частота обертання, відповідна початку дії регулятора,  

     Робота коректора паливоподачі оцінюється номінальним коефіцієнтом запасу крутного моменту, (в %):

 

де  і  - значення максимального крутного моменту й крутного моменту, відповідного номінальній потужності двигуна.

    З регуляторної характеристики слід, що недовантаження дизеля істотно впливає на економічність його роботи, підвищуючи питому витрату палива. Для підвищення ефективності роботи машинно-тракторних агрегатів слід прагнути до того, щоб експлуатаційне навантаження тракторного дизеля була ближче до максимального.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

10182. Техника бронзового века. Изобретение и использование плуга, колеса, паруса 35.5 KB
  Техника бронзового века. Изобретение и использование плуга колеса паруса. Следующим этапом в развитии техники стало овладение человека металлом в качестве основного сырья для производства орудий. Люди постоянно использующие огонь не могли не заметить что прокалива
10183. Развитие технических знаний в Древней Греции. Архимед и становление инженерной механики 35.5 KB
  Развитие технических знаний в Древней Греции. Архимед и становление инженерной механики В период железного века достаточно много изобретений появилось в Древней Греции Среди ученых античности серьезно занимавшихся механикой особое место принадлежит Архимеду...
10184. Развитие техники в средние века. Создание доменной печи, часового механизма, печатного станка 41 KB
  Развитие техники в средние века. Создание доменной печи часового механизма печатного станка Период средневековья длившейся с V по первую половину XV в. оказался в целом благоприятным для технического развития что имеет свое объяснение. В 476 г. н.э. под напором варваров ...
10185. Техническая мысль эпохи Возрождения. Изобретения и инженерная деятельность Леонардо да Винчи 34.5 KB
  Техническая мысль эпохи Возрождения. Изобретения и инженерная деятельность Леонардо да Винчи Гениальным ученым-изобретателем эпохи Возрождения был Леонардо да Винчи 1452-1519 гг.. Он являлся незаконнорожденным сыном нотариуса. Когда Леонардо исполнилось 15 лет отец устр...
10186. Техника XVII - XVIII вв. Создание и использование паровой машины 43.5 KB
  Техника XVII-XVIII вв. Создание и использование паровой машины На протяжении практически всего XVII в. главным источником энергии оставался водяной двигатель. О его потенциальных возможностях свидетельствует крупнейшая гидротехническая установка сооруженная на реке Сена
10187. Трудовая биография и изобретательская деятельность И.И. Ползунова 33.5 KB
  Трудовая биография и изобретательская деятельность И. И. Ползунова Первый в мире универсальный паровой двигатель изобрел русский механик И. И. Ползунов 1728-1766 гг.. Он родился в Екатеринбурге в семье рядового солдата. Окончив горнозаводскую школу. Ползунов стал трудитьс
10188. Стефенсон Д. - основатель мирового локомотивостроения и железнодорожного дела 32 KB
  Д. Стефенсон основатель мирового локомотивостроения и железнодорожного дела Основоположником железнодорожного транспорта принято считать английскою инженера Джорджа Стефенсона 1781-1848 гг.. Он родился в семье потомственных рабочих угольных копи Ньюкасла где и сам на...
10189. Механики Черепановы и их роль в создании первого российского паровоза 34 KB
  Механики Черепановы и их роль в создании первого российского паровоза Первый российский паровоз был создан отцом и сыном Черепановыми Ефимом Алексеевичем 1774-1842 гг. и Мироном Ефимовичем 1803-1849 гг.. Они происходили из крепостных крестьян Выйского завода на Урале. Отец
10190. Технические достижения XIX в. Изобретение радио и двигателя внутреннего сгорания 40 KB
  Технические достижения XIX в. Изобретение радио и двигателя внутреннего сгорания Применение паровой машины на производстве и транспорте обусловило подлинную промышленную революцию XIX в. Механизмом которому было суждено коренным образом изменить жизнедеятельность люд