14680

ЗНЯТТЯ РЕГУЛЮВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА ПО УСТАНОВОЧНОМУ КУТУ ВИПЕРЕДЖЕННЯ ПОЧАТКУ ВПРИСКУВАННЯ ПАЛИВА

Лабораторная работа

Логистика и транспорт

Лабораторна робота № 3 ЗНЯТТЯ РЕГУЛЮВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА ПО УСТАНОВОЧНОМУ КУТУ ВИПЕРЕДЖЕННЯ ПОЧАТКУ ВПРИСКУВАННЯ ПАЛИВА Мета роботи. На підставі аналізу регулювальних характеристик побудованих за результатами вимірів визначити оптимальне...

Украинкский

2013-06-09

135 KB

15 чел.

Лабораторна робота № 3

ЗНЯТТЯ РЕГУЛЮВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГУНА ПО УСТАНОВОЧНОМУ КУТУ ВИПЕРЕДЖЕННЯ ПОЧАТКУ ВПРИСКУВАННЯ ПАЛИВА

Мета  роботи. На підставі аналізу регулювальних характеристик,  побудованих за результатами вимірів, визначити оптимальне значення кута випередження початку впорскування палива для випробуваного двигуна.

Послідовність виконання роботи

Загальні положення. Регулювальною характеристикою по установочному куті випередження впорскування палива називають залежність ефективної потужності , годинного  і питомої  витрат палива і інших показників роботи двигуна від кута випередження упорскування при постійній частоті обертання колінчастого валу і незмінному положенні рейки паливного насоса.

Підготовка двигуна. Двигун прогрівають до нормального теплового режиму. Рейку паливного насоса закріплюють у положенні, відповідному номінальній потужності двигуна. Досліди проводять при незмінному положенні рейки паливного насоса і постійній частоті обертання колінчастого валу.

Проведення дослідів. При першому досвіді кут випередження початку впорскування на 6...10° менше рекомендованого заводом-виробником для даного двигуна.

Навантаженням гальма встановлюють задану частоту обертання колінчастого вала і через 2...4 хв проводять виміри.

Другий досвід проводять після деякого збільшення кута випередження початку впорскування палива (на 1...2). Зміною навантаження гальма частота обертання доводиться до заданої. Після стабілізації швидкісного режиму двигуна вимірюють і заносять у протокол випробувань ті ж параметри, що й і першому досліді.

Наступні досліди виконують із збільшенням в кожному досліді кута випередження початку впорскування палива. Останній досвід виконують з кутом випередження початку впорскування, на 1...10° більше рекомендованого заводом-виробником.

До протоколу випробувань заносять частоту обертання валу, зусилля гальма, витрату палива за досвід, його тривалість, температуру масла, охолоджуючої рідини і відпрацьованих газів.

На підставі розрахунків, виконаних за результатами випробувань, будують залежності.

Аналіз регулювальної характеристики. На рис.5 наведена регулювальна характеристика за кутом випередження подачі палива тракторного дизеля, знята на номінальному режимі.

З характеристики слід, що максимальна потужність  мінімальна питома витрата палива отримані для випередження початку подачі палива 19° кута повороту колінчастого валу до ВМТ. Годинна витрата палива практично залишається постійним, так як регулювальна характеристика знімається при заданій частоті обертання і незмінному положенні рейки паливного насоса.

Рис.5. Регулювальна характеристика за установчого кута випередження початку вприску палива дизельного двигуна.

Питома витрата палива змінюється залежно від кута початку упорскування палива як функція, обернена потужності (рис.5). Тому екстремальні значення потужності і питомої витрати палива при одному і тому ж куті початку подачі палива збігаються. При ранніх і пізніх кутах потужність знижується, а питома витрата палива зростає. При пізній подачі палива значна частина його впорскується в циліндр після проходження поршнем ВМТ. Процес згоряння протікає під час такту розширення за зростаючого обсягу підпоршневого простору. Тиск і температура газів при згорянні зменшуються. При цьому втрати тепла через стінки циліндра і з відпрацьованими газами зростають. При ранньому куті випередження початку подачі паливо впорскується в середовище стиснення повітря зі зниженою температурою і тиском, що призводить до збільшення періоду затримки самозаймання. При цьому зростає кількість палива, що згорає внаслідок об’ємного самозаймання, скорочується період видимого згоряння, що викликає різке підвищення тиску і жорсткості роботи двигуна. Разом з цим збільшується вміст у відпрацьованих газах оксидів азоту і знижується вміст сажі.

Величина оптимального кута випередження початку впорскування залежить від ряду факторів; до яких відносяться: частота обертання колінчастого вала, навантаження двигуна, спосіб сумішоутворення, закон подачі палива, початкові умови на впусканні і випуску.

Оптимальний кут упорскування знаходиться в прямій залежності від частоти обертання колінчастого валу. При її підвищенні кут слід збільшувати, при зниженні - зменшити.

Основними критеріями для визначення оптимального кута випередження початку впорскування палива є максимальна потужність і найменша питома витрата палива. При цьому робота двигуна, як правило, повинна бути мякою (без стукотів).