14681

ЗНЯТТЯ РЕГУЛЮВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГУНА ПО СКЛАДУ СУМІШІ

Лабораторная работа

Логистика и транспорт

Лабораторна робота № 2 ЗНЯТТЯ РЕГУЛЮВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГУНА ПО СКЛАДУ СУМІШІ Мета роботи. На підставі аналізу регулювальних характеристик побудованих за результатами оброблених досвідчених даних визначити оптимальні значення витрати палива...

Украинкский

2013-06-09

244 KB

8 чел.

Лабораторна робота № 2

ЗНЯТТЯ РЕГУЛЮВАЛЬНОЇ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГУНА ПО СКЛАДУ СУМІШІ

Мета роботи. На підставі аналізу регулювальних характеристик, побудованих за результатами оброблених досвідчених даних, визначити оптимальні значення витрати палива для подальшого регулювання карбюратора та підбору жиклерів.

Послідовність виконання роботи

Загальні положення. Регулювальною характеристикою карбюраторного двигуна по складу суміші називають залежність потужності, питомої ефективної і годинної витрати палива від складу горючої суміші (або годинної витрати палива). Ця характеристика знімається при постійній частоті обертання і незмінному положенні дросельної заслінки. При цьому кут випередження запалювання повинен бути оптимальним для кожного режиму роботи двигуна. Склад суміші (витрата палива) змінюється за допомогою спеціальної конусної голки, яка змінює прохідний перетин в головному жиклері.

Регулювальні характеристики за складом суміші використовують при підборі діаметрів жиклерів і регулювання карбюраторів.

Підготовки двигуна. Карбюратори сучасних двигунів не має регулювання прохідного перерізу головного жиклера. Тому слід просвердлити навпроти головного жиклера отвір в стінці поплавкової камери або у пробці  нарізати різьбу і вгвинтити спеціальну регулювальну голку жиклера.

Дросельну заслінку встановлюють в положення повного відкриття і фіксують. Частоту обертання колінчастого вала у всіх дослідах підтримують постійну () змінну навантаження.

Встановлюється оптимальний кут випередження запалювання. Двигун прогрівається до температури охолоджувальної рідини 75...85°С, масла - 80…100°С.

                                                

Рис.3. Регулювальна характеристика карбюраторного двигуна за складом суміші.

Рис.4. Регулювальна характеристика карбюраторного двигуна по витраті палива.

Проведення дослідів. Характеристики починають знімати з багатої суміші, т.з. при вивернутій регулювальнії голці.

Перший досвід проводять через 2...3 хв після того, як встановили задану  частоту обертання колінчастого валу. Під час досвід знімають показники і заносять в журнал випробувань зусилля на гальмі, частоту обертання вала гальма, витрата палива за досвід, час тривалості досвіду, витрата повітря, температуру масла, охолоджуючої рідини і відпрацьованих газів .

Другий досвід проводять після регулювання карбюратора в бік зменшення витрати палива зміною прохідного перерізу дозуючого отвору в паливному жиклері, вгвинчуючи  регулювальну голку на певну величину.

Зміною навантаження гальма відновлюють колишню частоту обертання колінчастого валу. Після стабілізації швидкісного і навантажувального режимів, після закінчення 2...3 хв вимірюють і заносять у протокол випробувань ті ж результати, що і в першому досвіді.

Третій і наступні досліди проводять за аналогічною методикою, змінюючи кожного разу на однакову величину годинних витрат палива в бік зменшення. Частота обертання колінчастого вала підтримується зміною навантаження гальма.

Останній досвід проводять на збіднененому складі горючої суміші, при якому ще можлива стійка робота двигуна на заданому швидкісному режимі. Для підвищення достовірності результатів випробування ругулюючу характеристику за складом суміші знімають у зворотному порядку. У кожному подальшому досліді регулювання карбюратора змінюють на однакову величину з урахуванням збільшення годинної витрати палива.

Проведення випробувань на надто багатих сумішах, що викликають зниження потужності більш ніж на 5%, не допускається, оскільки це веде до швидкого відкладенню нагару на поверхнях камер згоряння і електродах свічок.

Після закінчення випробувань проводять підрахунки потужності, часової, питомої витрат та інших показників. На їх підставі будують регулювальну характеристику за складом суміші.

Вибір оптимального регулювання карбюратора. Регулювальна характеристика за складом суміші використовується для вибору регулювань карбюратора і для визначення найбільших потужностних та економічних показників. Регулювальна характеристика при повному відкритті дросельної заслінки показана на рис.3.

Значення максимальної потужності і мінімальної питомої витрати палива не збігаються. Вони отримані при різному складі суміші, званому відповідно потужностним  та економічним .

Раціональне регулювання карбюратора повинно знаходитися між значеннями  і . Оскільки потужність змінюється незначно, а питома витрата більшою мірою, то при повністю відкритій дросельної заслінки регулювання карбюратора слід встановлювати на суміш більш бідну, ніж при максимальній потужності.

Вибір оптимального регулювання карбюратора по регулювальній характеристиці може бути проведене декількома способами. Найбільше розповсюдження отримали способи двох дотичних та трикутника.

Спосіб двох дотичних полягає в наступному. Регулювальну характеристику, наведену на рис.3, представляють в залежності від часової витрати палива: (рис. 4).

Одну дотичну лінію проводять до кривої  з початку координат, а іншу дотичну до цієї ж кривий паралельно осі абсцис. На характеристиці ці дотичні проходять через точки А і С. Перпендикуляри, опущені на вісь абсцис з цих точок , визначають часову витрату палива для режимів найбільшої економічності та потужності. У практиці карбюратори не регулюють на режим найбільшої економічності  і найбільшої потужності  з тієї причини, що порушення цих регулювань в експлуатаційних умовах – може змістити режим двигуна в сторону великих питомих витрат палива або нестійкої роботи. У звязку з цим головну дозуючу систему карбюратора налаштовують на витрати, трохи перевищуючі

Для визначення оптимальних витрат палива з точки В перетину дотичних опускають перпендикуляр на вісь абсцис, де і визначиться .

У разі регулювання карбюратора на ще більше бідну суміш по зрівнянню з  відбувається різке зниження потужності і збільшення питомої  витрати палива. Це пояснюється зменшенням кількості підведеного тепла,  зниженням фронту розповсюдження вогню і збільшенням відносних втрат тепла в охолоджуючу рідину і з відпрацьованими газами. На бідних сумішах двигун працює нестійко, а при подальшому збіднінні суміші він не працює, оскільки суміш не запалюється.

При регулюванні карбюратора на більш збагачену суміш в порівнянні з режимом  потужність двигуна зростає. Це пояснюється підвищенням швидкості згоряння суміші та збільшенням коефіцієнта наповнення.

При подальшому збагаченні горючої суміші збільшується ймовірність утворення паливної плівки на виході з впускного трубопроводу. Частина невипарованого пального надходить у циліндр і чинить негативний вплив на змазку деталей циліндропоршневої групи. Це викликає інтенсивне збільшення зносу деталей двигуна.

Збагачення горючої суміші призводить до зростаючої термонапруженості  деталей двигуна. По результатам досліджень відомо, що при складі суміші з   температура в центрі поршня досягає максимального значення.

Регулювання карбюратора на багатшу суміш по відношенню до режиму , викликає значне зростання питомої витрати палива. Зниження потужності двигуна пояснюється зростанням хімічної неповноти згорання палива.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

5730. Термодинамічні цикли паротурбінних установок 277.5 KB
  Термодинамічні цикли паротурбінних установок Тут ми розглянемо основні термодинамічні цикли, що використовуються при проектуванні та розробці теплоенергетичних установок (ТЕУ): ТЕС, АЕС, ТЕЦ, та проаналізуємо можливі шляхи підвищення їх ефективності...
5731. Енергетичні характеристики роботи електростанції 218 KB
  Енергетичні характеристики роботи електростанції Основним показником енергетичної ефективності електростанції який характеризує ефективність перетворення хімічної енергії палива у електричну є коефіцієнт корисної дії (ККД) щодо виробленої електроене...
5732. Теплофікаційні цикли і економічність ТЕЦ 845.5 KB
  Теплофікаційні цикли і економічність ТЕЦ Недоліком КЕС є малий коефіцієнт використання тепла загальностанційних втратах тепла...
5733. Определение закона наработки изделия по статистическим данным 75 KB
  Определение закона наработки изделия по статистическим данным Цель работы: Определение основных параметров безотказности P(t), f(t), ...
5734. Расчет статически неопределимых рам методом перемещений 628.5 KB
  Расчет статически неопределимых рам методом перемещений Сущность метода перемещений В методе сил за лишние неизвестные принимались усилия в лишних связях (силы и моменты). Определив значения «лишних» неизвестных, можно найти внутренние усилия M...
5735. Комбинированный и смешанный методы расчета статически неопределимых рам 132 KB
  Комбинированный и смешанный методы расчета статически неопределимых рам 1. Комбинированный метод расчета рам Рассмотрим симметричную статически неопределимую раму, загруженную несимметричной нагрузкой (рис. 8.1). Подобный случай был исследован ранее...
5736. Расчет неразрезных балок способом моментных точек 145.5 KB
  Расчет неразрезных балок способом моментных точек 1. Моментные фокусные отношения Рассмотрим неразрезную балку, загруженную заданной нагрузкой только в одном пролете и известным нам способом построим эпюру изгибающих моментов (схематично показана на...
5737. Основы металлургического производства. Материаловедение и технология материалов 1.04 MB
  Лекция 1 Физико-химические основы металлургического производства Цели лекции: 1.Учебные: - сформировать у учащихся понятие о курсе Материаловедение и технология материалов - сформировать у учащихся понятие о металлургическом производс...
5738. Воздействие правительства на стратегию, структуру и соперничество фирм 131 KB
  Политика правительства оказывает многообразное влияние на то, как фирмы создаются и управляются, наих цели и на характер конкуренции между ними. Правительственная политика в этих областях переживала перемены во многих странах в конце 80-х годо...