16966

Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу. Організація технічного обслуговування та ремонту

Лекция

Логистика и транспорт

В процесі експлуатації пристроїв параметри технічних складових змінюються від початкових. Основною причиною зносу є супроводжуючі експлуатаційний знос, втрати міцнісних якостей, порушення звязків та інше. Великий вплив на інтенсивність змінних параметрів надає режим роботи.

Украинкский

2014-12-13

21.02 KB

7 чел.

ЛЕКЦИЯ №4

Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу.

Організація технічного обслуговування та ремонту.

Методи організації технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.

В процесі експлуатації пристроїв параметри технічних складових змінюються від початкових. Основною причиною зносу є супроводжуючі експлуатаційний знос, втрати міцнісних якостей, порушення зв'язків та інше. Великий вплив на інтенсивність змінних параметрів надає режим роботи.

Режим роботи ГЕТ - це поєднання швидкості руху та навантажень в залежності від умов в яких виконується ця робота, майстерності водіння і технічних складових рухомого складу.

Рухомий склад, використовується для перевезення пасажирів маршрутами горда повинен забезпечувати виконання великого обсягу робіт при безперервному дотриманні двох основних умов:

- Регулярність руху;

- Безпека пасажирів та пішоходів.

Технічна готовність рухомого складу визначається відповідністю його складеним вимогам ПТЕ та Правилам деповського огляду і ремонту.

Це забезпечується:

- Регулярний контроль технічний складових;

- Системи технічного обслуговування (огляд);

-Своєчасне якісне виконання ремонту.

Комплекс робіт, виконуваних в депо:

- Зберігання в перервах між роботою;

- Щоденне обслуговування (огляд);

- Технічне обслуговування за графіком (пробігу);

- Ремонт після виконання заданого обсягу робіт (пробігу).

Технічне обслуговування передбачає виконання заходів, що знижують інтенсивність зносу (миття, чищення, змащення) і заходів носять профілактичний характер.

Технічне обслуговування відрізняється від ремонту обсягом виконуваних робіт.

Застосовуються періодична та планово-попереджувальні системи ремонту.

Пробіг рухомого складу між двома однойменними ремонтами називаються - міжремонтний.

Система планово-попереджувальних ремонтів передбачає для трамвайних вагонів 4 види ремонту, виконуваних через 70 тис. км. пробігу:

- Малий;

- Середній;

- Капітальний 1-го обсягу;

- Капітальний 2-го обсягу.

Для тролейбуса 3 види через 65 тис. км.

- Малий;

- Середній;

- Капітальний.

Планово-попереджувальний ремонти:

- Щодобовий;

- Контрольно-профілактичний - 2 рази на тиждень;

- Ревізійнно-попереджувальний ремонт (Трамвай - раз на 14-21 день; тролейбус - 16  17 тис. км пробігу).

Весь рухомий склад трамваїв і тролейбусів до повної амортизації проходить 2 циклу планових ремонтних впливів.

Поточний ремонт рухомий склад передбачається для усунення відмов, дефектів, несправне виявлених у міжремонтний період.

Для виконання робіт поточного ремонту в депо передбачається спеціальна зона і бригада ремонтного персоналу. крім того, депо містить лінійний ремонтний персонал, що розташовується на кінцевих станціях пасажирських маршрутів і на рухомих засобах лінійної тих. допомоги.

Система планово-попереджувальних ремонтів є основою для організаційно технічного обслуговування і ремонту в депо ГЕТ.

Технологічний процес технологічного обслуговування і ремонту здійснюється документально оформленим регламентом операції і прийомів робіт, раціонально використання праці і вироблених робіт.

Кожне підприємство складає план-графік технічного обслуговування і ремонту.

Технічне обслуговування та ремонт рухомого складу припускають використання двох способів робіт:

- Індивідуальний;

- Агрегатно-вузловий.

При індивідуальному способі всі вузли та агрегати, що демонтуються з рухомого складу для огляду, ревізії та ремонту, після виконання необхідних технологічний операцій, повертаються на цей же трамвайний вагон або тролейбус.

При агрегатно-вузловому способі технічне обслуговування і ремонту вузли та агрегати, що демонтуються з трамвая (тролейбуса) для ревізії та ремонту, встановлюється не на даний трамвай, а на будь, тобто знеособлюються.

 Стаціонарний метод передбачає перебування ремонтованих одиниць на протязі всього часу обслуговування або ремонту на одному посту. При цьому методі не потрібно великої виробничої площі.

Потоковий метод має на увазі різне, ритмічне переміщення ремонтованого або обслуговується рухомого складу або його агрегатів і вузлів від одного поста до іншого. Цей метод отримав широке поширення.

Час, заплановане для виконання окремої операції на посаді:

,

де - фонд робочого часу за розрахунковий період, год..

       - виробнича програма за період (одиницю рухомого складу).

Тривалість збірки при потоковому методі:

,

де - число постів на потокі зборки.

Число одиниць рухомого складу, яке може бути повалено технічному обслуговуванню на потоці за одну робочу зміну:

 ,

де - тривалість зміни, хв.

                  - тривалість робочого такту потоку, хв.

Потоковий методтехніческого обслуговування рухомого складу вважається доцільним, якщо надають можливість мати на потокової лінії 3 пости і болем.

Ліквідувати просто і можливо, застосувавши ступінчатий графік виходу на роботу персоналу потоків потокової лінії.

Пропускна здатність потокової лінії залежить не тільки від тривалості такту, але і від кількості потоків.

Роботи з щоденного обслуговування рухомого складу виконуються в режимі безперервної тижні на протязі всього року (вночі).

Роботи по контрольно-профілактичному огляду виконується в денний час. Графік надходження рухомого складу для виконання КПО складу з урахуванням режиму роботи рухомого складу.

Ревізійно-попереджувальний ремонт виконується в денний час при режимі п'ятиденного тижні.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

22542. Расчет гибких нитей 148.5 KB
  Это так называемые гибкие нити. Обычно провисание нити невелико по сравнению с ее пролетом и длина кривой АОВ мало отличается не более чем на 10 от длины хорды АВ. В этом случае с достаточной степенью точности можно считать что вес нити равно мерно распределен не по ее длине а по длине ее проекции на горизонтальную ось т. Расчетная схема гибкой нити.
22543. Моменты инерции относительно параллельных осей 119.5 KB
  Моменты инерции относительно параллельных осей. Задачу получить наиболее простые формулы для вычисления момента инерции любой фигуры относительно любой оси будем решать в несколько приемов. Если взять серию осей параллельных друг другу то оказывается что можно легко вычислить моменты инерции фигуры относительно любой из этих осей зная ее момент инерции относительно оси проходящей через центр тяжести фигуры параллельно выбранным осям. Расчетная модель определения моментов инерции для параллельных осей.
22544. Главные оси инерции и главные моменты инерции 157 KB
  Главные оси инерции и главные моменты инерции. Как уже известно зная для данной фигуры центральные моменты инерции и можно вычислить момент инерции и относительно любой другой оси. Именно можно найти систему координатных осей для которых центробежный момент инерции равен. В самом деле моменты инерции и всегда положительны как суммы положительных слагаемых центробежный же момент может быть и положительным и отрицательным так как слагаемые zydF могут быть разного знака в зависимости от знаков z и у для той или иной площадки.
22545. Прямой чистый изгиб стержня 99.5 KB
  Прямой чистый изгиб стержня При прямом чистом изгибе в поперечном сечении стержня возникает только один силовой фактор изгибающий момент Мх рис. Так как Qy=dMx dz=0 то Mx=const и чистый прямой изгиб может быть реализован при загружении стержня парами сил приложенными в торцевых сечениях стержня. Сформулируем предпосылки теории чистого прямого изгиба призматического стержня. Для этого проанализируем деформации модели стержня из низкомодульного материала на боковой поверхности которого нанесена сетка продольных и поперечных рисок...
22546. Прямой поперечный изгиб стержня 122 KB
  Прямой поперечный изгиб стержня При прямом поперечном изгибе в сечениях стержня возникает изгибающий момент Мх и поперечная сила Qy рис. 1 которые связаны с нормальными и касательными напряжениями Рис. Связь усилий и напряжений а сосредоточенная сила б распределеннаяРис. Однако для балок с высотой сечения h l 4 рис.
22547. Составные балки и перемещения при изгибе 77.5 KB
  Составные балки и перемещения при изгибе ПОНЯТИЕ О СОСТАВНЫХ БАЛКАХ Работу составных балок проиллюстрируем на простом примере трехслойной балки прямоугольного поперечного сечения. Это означает что моменты инерции и моменты сопротивления трех независимо друг от друга деформирующихся балок должны быть просуммированы Если скрепить балки сваркой болтами или другим способом рис. 1 б то с точностью до пренебрежения податливостью наложенных связей сечение балки будет работать как монолитное с моментом инерции и моментом сопротивления...
22548. Напряжения и деформации при кручении стержней кругового поперечного сечения 130.5 KB
  Напряжения и деформации при кручении стержней кругового поперечного сечения Кручением называется такой вид деформации при котором в поперечном сечении стержня возникает лишь один силовой фактор крутящий момент Мz. Крутящий момент по определению равен сумме моментов внутренних сил относительно продольной оси стержня Oz. С силами лежащими в плоскости поперечного сечения стержня интенсивности этих сил касательные напряжения и Мz связывает вытекающее из его определения уравнение равновесия статики рис. 1 Условимся считать Mz...
22549. Практические примеры расчета на сдвиг. Заклепочные соединения 58.5 KB
  Заклепки во многих случаях уже вытеснены сваркой; однако они имеют еще очень большое применение для соединения частей всякого рода металлических конструкций: стропил ферм мостов кранов для соединения листов в котлах судах резервуарах и т. В них закладывается нагретый до красного каления стержень' заклепки с одной головкой; другой конец заклепки расклепывается ударами специального молотка или давлением гидравлического пресса клепальной машины для образования второй головки. Мелкие заклепки малого диаметра меньше 8 мм ставятся в...
22550. Расчет заклепок на смятие и листов на разрыв 93.5 KB
  1 указана примерная схема передачи давлений на стержень заклепки. Принято считать что неравномерное давление передающееся на поверхность заклепки от листа распределяется равномерно по диаметральной плоскости сечения заклепки. При этом напряжение по этой диаметральной плоскости оказывается примерно равным наибольшему сминающему напряжению в точке А поверхности заклепки. Передача давлений на стержень заклепки.