18272

Засоби визначення повітряних параметрів

Конспект урока

Физика

Практичне 1.1. Засоби визначення повітряних параметрів. Навчальні питання 1. Система повного й статичного тисків 2. Пілотажний прилад комбінований резервний ППКРСВС Засоби визначення повітряних параметрів містять у собі: систему повного й статичного тисків я...

Украинкский

2013-07-07

676.5 KB

8 чел.

Практичне 1.1. Засоби визначення повітряних параметрів.

Навчальні питання

1. Система повного й статичного тисків

2. Пілотажний прилад комбінований резервний ППКР-СВС

Засоби визначення повітряних параметрів містять у собі:

систему повного й статичного тисків, яка забезпечує прилади, що видають інформацію з висотно-швидкісних параметрів польоту (швидкості, висоти й вертикальній швидкості) повним і статичним тиском;

пілотажний комбінований резервний прилад ППКР-СВС, що забезпечує екіпаж інформацією про відносну барометричну висоту, приладову й вертикальну швидкості, числі М, максимальної експлуатаційної приладової швидкості Vmax э (Vmo, V fe, V lo, V le);

інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів, що забезпечує вимір, обчислення й формування наступних параметрів: Н абс., Н отн., Vnp., Vмд., (VMO, VFE, VL0, VLE), VИCT, ЧИСЛО М, Рдин., Рполн., αмісць., α тік., α сигн., Vy, t HB, t Т, nУ ТІК , nУ mах (а)..

Структурна схема засобів визначення повітряних параметрів показана на рис. 1.

1.1. Система повного й статичного тисків.

Система повного й статичного тисків призначена для подачі тиску до приладів, що видають інформацію з висотно-швидкісних параметрів польоту (швидкості, висоті й вертикальній швидкості).

Система забезпечує подачу статичного й повного тисків до наступних приладів:

приладу пілотажному комбінованому ППКР-СВС;

модулям повітряних параметрів МВП-1-1.

Принципова схема системи повного й статичного тисків показана на рис. 2.

Опис

До складу системи повного й статичного тисків входять:

три приймачі повного тиску ППД-1М-2С (ППД);

два основних приймачі статичного тиску;

два резервних приймачі статичного тиску;

вісім вологовідстійників;

система трубопроводів, дюритовых шлангів і сполучної арматур.

Конструкція приймача повного тиску ППД-1М-2С представлена на рис. 3.

Рис. 3. Конструкція приймача повного тиску ППД-1М-2С

Приймач повного тиску призначений для сприйняття повного тиску зустрічного потоку повітря, що утвориться при русі літака. У наконечнику (рис.3) є прийомний отвір, що повідомляється з камерою повного тиску. З камери тиск передається по трубці зі штуцером у трубопровід, що з'єднується з манометричними коробками відповідних приладів. Волога, що попадає в камеру з атмосфери, стікає через чотири дренажних отвори в стінці наконечника. Для запобігання камери повного тиску й поверхні наконечника від зледеніння є електричний обігрівальний елемент. Стійка приймача також має электробігрів для захисту від зледеніння. Для кріплення приймача до літака на фланці є сім отворів. Приєднання приймача до системи повного тиску здійснюється за допомогою штуцера.

Поблизу приймачів на зовнішній стороні обшивання фюзеляжу є трафарети ППД-1М ЛЕВ ЛЬОТЧИК, ППД-1М ПРАВ ЛЬОТЧИК, ППД-1М РЕЗЕРВ.

На літаку приймачі ППД установлені: два по лівому борті між шпангоутами № 7-8, стрингерами № 16-17 і № 18-19, а один по правому борті – між шпангоутами № 7-8 і стрингерами № 18-19.

Блок БКПД призначений для контролю справності нагрівальних елементів приймача повного тиску й видачі сигналу відмови при обриві хоча б одного нагрівального елемента. На літаку встановлено три блоки БКПД для кожного із приймачів ППД під підлогою, у районі шпангоутів № 7-8, по лівому борті.

ПРИМІТКА. Електрообігрівання приймачів включається за 2 хв до зльоту. Вимикається обігрівши не пізніше чим через 1 хв послу посадки. Повторне включення електрообігрівання ППД на землі можна робити після повного охолодження приймачів.

Основні приймачі статичного тиску встановлені в лівого й правого бортів між шпангоутами № 12-13 між стрингерами № 13 і 14.

Резервні приймачі статичного тиску встановлені в лівий і правий борти між шпангоутами № 2 і 3 між стрингерами № 13 і 14.

Приймачі статичного тиску разом із трубопроводами утворять чотири магістралі статичного тиску.

До магістралі статичного тиску С1 (КВС) підключений модуль повітряних параметрів МВП-1-1 №1.

До магістралі статичного тиску З2 (2П) підключений: модуль повітряних параметрів МВП-1-1 №2.

До магістралі статичного тиску СЗ підключений модуль повітряних параметрів МВП-1-1 №3.

До магістралі статичного тиску С4 (резерв) підключений ППКР-СВС.

Приймачі ППД разом із трубопроводами утворять магістралі повного тиску.

До магістралі повного тиску Д1 (КВС) підключений модуль повітряних параметрів МВП-1-1 №1.

До магістралі повного тиску Д2 (2П) підключений модуль повітряних параметрів МВП-1-1 № 2.

До магістралі повного тиску ДЗ підключені:

модуль повітряних параметрів МВП-1-1 № 3;

ППКР-СВС.

Вологовідстійники призначені для запобігання потрапляння вологи в прилади із трубопроводів і щоб уникнути скупчення її в трубопроводах магістралей повного й статичного тисків. У системі встановлено вісім вологовідстійників: три – по лівому борті, між шпангоутами № 6-7, один – по лівому борті, між шпангоутами № 2-3, чотири – по правому борті, між шпангоутами № 6-8.

Трубопроводи системи повного й статичного тисків виконані з матеріалу АМГ-2М. Трубопроводи магістралей статичного тиску пофарбовані в білий колір, трубопроводи магістралей повного тиску – у чорний.

Дюритові шланги служать для підведення статичного й повного тисків безпосередньо до приладів. На кожний шланг із обох кінців щільно натягаються білі поліхлорвінілові кільця, на які незмивною тушшю наносяться індекси: "С" – для шлангів магістралей статичного тиску й "Д" – для повного тиску.

Монтаж трубопроводів магістралей повного й статичного тисків виконаний з ухилом, що забезпечує злив конденсату у відстійники.

На стоянці літака для запобігання потрапляння в трубопроводи пилу й бруду приймачі ППД закриваються чохлами із червоними прапорцями, а приймачі статичного тиску – заглушками, пофарбованими в червоний колір. Перед польотом чохли із ППД і заглушки із плит повинні бути зняті.

Резервний приймач статичного тиску призначений для забезпечення живлення ППКР-СВС статичним тиском.

Для сприйняття статичного тиску приймач має групу із семи отворів, що утворять камеру в корпусі. У внутрішню порожнину корпуса уварена трубка, на яку приварений штуцер, до якого підключений трубопровід магістралі статичного тиску.

Приймач кріпиться до фюзеляжу трьома болтами, на які із внутрішньої сторони фюзеляжу встановлюються шайби, навертаються гайки й кільця. Між фюзеляжем і плитою приймача прокладається герметик.

Для запобігання потрапляння в магістраль вологи й бруду на стоянці застосовується спеціальна заглушка, що кріпиться до фюзеляжу двома гвинтами. Крім цього, за допомогою заглушок перевіряється герметичність магістралі статичного тиску шляхом приєднання до штуцера заглушки КПА-ПВД (КПУ-3).

Приймачі встановлені по лівому й правому бортах між стрингерами 20 і 21 у шпангоута № 3. Електроживлення ППД 1, 2, 3 здійснюється постійним струмом напругою 27У:

ППД1 – від АВШ1 РУ 27У ліве через автомати захисту "ППД1", "СИГНАЛИЗ ППД1";

ППД2 – від Ш2 РУ 27У праве через автомат захисту "ППД2" і АВШ2 РУ 27У праве через автомат захисту "СИГНАЛИЗ ППД2";

ППДЗ – від Ш1 РУ 27У ліве через автомат захисту "ППДЗ" і АВШ1 РУ 27У ліве через автомат захисту "СИГНАЛИЗ ППД3".

Електроживлення БКПД 1, 2, 3 здійснюється:

постійним струмом напругою 27У аналогічно відповідному ППД;

змінним струмом напругою 115В від АВШРУ 115/200В через автомати захисту "БКПД 1,(2,3)".

Органи керування й контролю системи обігріву ППД показані на рис.4.

Рис. 6.4. Органи керування й контролю системи обігріву ППД

Функціональне призначення органів керування й контролю

Повідомлення, виведені на індикатори КСЭИС, і їхній звуковий супровід:

ПРИМІТКА. Вивід повідомлення на той або інший індикатор позначений вказівкою у відповідній колонці категорії даного повідомлення:

прд – попереджуюче, потребуюче дій;

пр – попереджуюче, не потребуюче дій;

ст – статусне.

2. Пілотажний прилад комбінований резервний ППКР-СВС. Опис і робота

Загальні відомості

Пілотажний прилад комбінований резервний ППКР-СВС забезпечує:

вимір і індикацію відносної барометричної висоти Нотн;

вимір і індикацію приладової швидкості Vnp;

вимір і індикацію вертикальної швидкості Vy;

вимір і індикацію числа М;

формування сигналу й індикацію максимальної експлуатаційної приладової швидкості Vmax э (VMO VFE, VLO, VLE);

ручну установку й індикацію заданого тиску Р3;

візуальну сигналізацію про політ на висоті менше 1000 м (3000 фут);

візуальну сигналізацію про перевищення максимальної експлуатаційної швидкості Vmaxэ;

видачу електричних кодових сигналів про поточні значення абсолютних і відносної барометричних висот Набс.і Нотн і про поточні значення Vnp; Vy; М; Рп; Рст; Р3, при цьому кодові сигнали Vnp і Vy повинні містити ознаки досягнення максимальних експлуатаційних значень;

видачу електричного сигналу звукової частоти при Vnp > Vmax э;

видачу електричного сигналу справності;

видачу візуального сигналу відмови;

компенсацію аеродинамічних погрішностей приймачів повітряних тисків, як функцію числа М.

Органи керування й контролю ППКР-СВС показані на рис. 1.2.1.

Рис. 5. Органи керування й контролю ППКР

  1.  Опис

На лицьовій панелі приладу розташовані органи керування й індикації. На задній стінці приладу встановлені два штуцери ("С" – для приєднання шланга магістралі статичного тиску С4 і "Д" – для приєднання шланга магістралі повного тиску Д3), а також електричні з'єднувачі для підключення приладу до фідера літака.

Функціональне призначення органів керування й контролю наведене в табл. 1.

Таблиця 1

Органи керування й контролю

Призначення

1

2

Панель вимикачів ліва

Вимикач ППКР

Включення пілотажного приладу ППКР-СВС

Права панель резервних приладів

Пілотажний прилад “ ППКР-СВС

Кнопка “ВИБІР”

Вибір режимів у наступному порядку:

- основного (польотного) – режим 1

- перемикання одиниць виміру Рз – режим 2

- уведення значення Рзрежим 3

- перемикання шкали висоти Ft/M – режим 4

- регулювання яскравості – режим 5

- тест-контролю – режим 6 і далі режим 1 і т.д.

Кнопка верхня

Забезпечує:

- вибір одиниць виміру Рз у режимі 2 кнопки “ВИБІР”

- виставку необхідного значення Рз на збільшення в режимі 3 кнопки “ВИБІР”

-перемикання шкали Ft/M у режимі 4 кнопки “ВИБІР”

- регулювання яскравості на збільшення в режимі 5 кнопки “ВИБІР”

- запуск тест-контролю в режимі 6 кнопки “ВИБІР”

Кнопка права нижня

Забезпечує:

- виставку необхідного значення Рз на зменшення в режимі 3 кнопки “ВИБІР”

- регулювання яскравості на збільшення в режимі 5 кнопки “ВИБІР”

Фотодатчик

Автоматичний вимір яскравості

Лічильник Рз

Індикація виставленого атмосферного тиску в землі

Покажчики швидкості (нерухлива шкала; стрілка; лічильник, що змінюється дуга на шале Vпр)

Індикація (сигналізація):

- поточної приладової швидкості від 50 до 800 км/год

- максимальної експлуатаційної швидкості (изменяющаяся дуга на шкалі Vпр від 220 до 800 км/ч)

- перевищення максимальної експлуатаційної швидкості (миготіння дуги Vмах э)

Лічильник числа М

Індикація поточного значення числа М

Покажчики вертикальної швидкості (нерухлива шкала; стрілка; лічильник до ± 75 м/с)

Індикація поточної вертикальної швидкості

Покажчик і лічильник висоти (рухлива стрічкова шкала; лічильник)

Індикація:

- відносної барометричної висоти від мінус 500 до 15000 м (мінус 16400 до 50000 фут)

- висоти менше 1000 м (3000 фут). З'являється символ “зебра” на місці старшого розряду

- висоти менше 0 м (0 фут). Оцифровка шкали пропадає. А перед першою значущою цифрою з'являється знак “–”.

Светосигнализатор

Сигналізація про відмову

Функція кнопки "ВИБІР" для конкретного режиму роботи світиться текстом і піктограмами в кутових полях екрана. Кнопки з не висвітленими функціями не діють (у даному конкретному режимі роботи приладу).

Індикація обраного режиму здійснюється підсвічуванням на блакитному тлі лічильника того параметра (або функцій кнопок "Ед.изм. Р3", "Ft/M", "ТЕСТ", що пропонується ввести (або перемкнути одиниці виміру Р3, шкали Ft/M, або включити тест-контроль).

Для збільшення Р3 у режимі уведення тиску Р3 необхідну кнопку втримують у натиснутому стані. Для швидкої установки стандартного значення Р3 варто нажати на верхні й нижню праву кнопки одночасно.

При перекладі ППКР із метрового подання висоти у футовий міняється колір шкали з білого на зелений і піктограма "М" білого кольору міняється на "Ft" зеленого кольору.

Режим тест-контролю може бути виконаний тільки при наявності сигналу "Обтиснення шасі". При відсутності даного сигналу включення тест-контролю блокується й цей режим виключається з кільця вибору режимів.

Основні дані:

Діапазон виміру відносної висоти – від мінус 500 до 15000 м (від мінус 16400 до 50000 фут);

Діапазон виміру приладової швидкості ………………………………… – від 50 до 800 км/год;

Діапазон виміру вертикальної швидкості ……………………………… – ± 75 м/с;

Діапазон виміру числа М...……………………………………………… – від 0 до 1,0;

Діапазон максимальної експлуатаційної швидкості …………………… – від 220 до 800 км/год;

Діапазон завдання й індикації атмосферного тиску ……………………. – від 577 до 1075гПа.

Величина неузгодженості показань лічильника барометричного тиску

 з атмосферним тиском ………… – 1,5 гПа при тиску 1013 гПа 2,0 гПа при тиску 577 і 1074гПа

Час готовності …………………………………………………………... – не більше 1 хв

Час безперервної роботи…………………………………………………………–не менш 12 год

Маса…………………………………………………………………………………... – не більше 2,0 кг

Погрішність виміру й індикації Нотн. при Р3 = 1013 гПа (як з урахуванням компенсації, так і без її обліку) не повинна перевищувати значень, зазначених у табл. 1.

Таблиця 1

Характеристики вихідних параметрів наведені в табл. 2.

ПРИМІТКА. 1. При температурах мінус 25° і 55 °С припустима погрішність може збільшуватися в 1,5 рази.

2. Значення допускається погрешности, що, на проміжних значеннях параметрів між контрольними крапками визначається за лінійним законом.

Залежність максимальної експлуатаційної швидкості V мо/ммоабс) (при 0про закр ≤ 2,5°), шасі прибране)наведена в табл. 3.

Таблиця 3

Значення по V мо, км/год ПР між зазначеними висотами змінюються за лінійним законом.

Максимально припустима швидкість у польоті з відхиленими закрилками й предкрылками VFE КМнаведена в табл. 4.

Таблиця 4

Максимальна припустима швидкість, при якій можуть вироблятися випуск і збирання шасі

VL0 = 330 км/ч.

Максимальна швидкість польоту з випущеними шасі – V le = 370 км/ч.

Робота

Електроживлення приладу здійснюється постійним струмом напругою 27У від АВШ1 лев. РУ 27У и Ш2 прав. РУ 27У через автомати захисту "ППКР" і вимикач "ППКР".

Для виконання своїх функцій прилад пов'язаний із системою повного й статичного тиску (Рс і Р п), із СУОСО (положення закрилків, предкрылков, шасі, справність ППКР), з БУР-92А-05 (видача кодової інформації про параметри обмірюваних і обчислених ППКР).

Тест-контроль приладу здійснюється верхньою кнопкою в режимі 6 кнопки "Вибір" з відображенням контрольних значень параметрів. Тест-контроль можливий тільки на землі при наявності сигналу "Шасі обтиснуте".

6


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

22384. ОСНОВЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗДАНИЙ. ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ. ТИПИЗАЦИЯ СБОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ 17.73 KB
  Так например элементы перекрытий и покрытий должны быть прочными и достаточно жесткими чтобы их прогиб не нарушал эксплуатационного режима здания: стены и колонны поддерживающие покрытия должны быть прочными и устойчивыми. Все здания в целом должны обладать пространственной жесткостью т. Здания бывают каркасными и бескаркасными. В бескаркасных зданиях пространственная жесткость создаётся благодаря совместной работе продольных и поперечных стен соединенных покрытиями в единую пространственную систему.
22385. СТАДИИ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ 360.47 KB
  2: стадия I до появления трещин в бетоне растянутой зоны когда напряжения в бетоне меньше временного сопротивления растяжению и растягивающие усилия воспринимаются арматурой и бетоном совместно; стадия II после появления трещин в бетоне растянутой зоны когда растягивающие усилия в местах где образовались трещины воспринимаются apматypoй и участком бетона над трещиной а на участках между трещинами арматурой и бетоном совместно; стадия III стадия разрушения характеризующаяся относительно коротким периодом работы элемента когда...
22386. МЕТОД РАСЧЕТА КОНСТРУКЦИЙ ПО ПРЕДЕЛЬНЫМ СОСТОЯНИЯМ. СУЩНОСТЬ МЕТОДА. ДВЕ ГРУППЫ ПРЕДЕЛЬНЫХ СОСТОЯНИЙ. КЛАССИФИКАЦИЯ НАГРУЗОК. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА 17.19 KB
  Конструкция может потерять необходимые эксплуатационные качества по одной из двух причин: 1 в результате исчерпания несущей способности разрушения материала в наиболее нагруженных сечениях потери устойчивости некоторых элементов или всей конструкции в целом; 2 вследствие чрезмерных деформаций прогибов колебаний осадок а также изза образования трещин или чрезмерного их раскрытия. Строительные конструкции рассчитывают по методу предельных состояний который дает возможность гарантировать сохранение...
22387. ИЗГИБАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ. РАСЧЕТЫ ПРОЧНОСТИ ПО НОРМАЛЬНЫМ И НАКЛОННЫМ СЕЧЕНИЯМ ЭЛЕМЕНТОВ ПРЯМОУГОЛЬНОГО И ТАВРОВОГО ПРОФИЛЯ. РАСЧЕТ ПОПЕРЕЧНЫХ СТЕРЖНЕЙ 866.99 KB
  РАСЧЕТЫ ПРОЧНОСТИ ПО НОРМАЛЬНЫМ И НАКЛОННЫМ СЕЧЕНИЯМ ЭЛЕМЕНТОВ ПРЯМОУГОЛЬНОГО И ТАВРОВОГО ПРОФИЛЯ. Поперечные стержни сеток распределительная арматура принимают меньших диаметров общим сечением не менее 10 сечения рабочей арматуры поставленной в месте наибольшего изгибающего момента; располагают их с шагом 250 300 мм но не реже чем через 350 мм. Железобетонные балки могут иметь прямоугольные тавровые двутавровые трапецеидальные поперечные сечения рисунок 7.2 – Формы поперечного сечения балок и схемы их армирования а прямоугольная;б...
22388. Сжатые и растянутые элементы. Конструктивные особенности. Расчет прочности центрально И Внецентренно растянутых элементов. Расчет внецентренно сжатых элементов таврового и двутаврового сечений 1.23 MB
  Расчет прочности центрально И Внецентренно растянутых элементов. Расчет внецентренно сжатых элементов таврового и двутаврового сечений. НАПРЯЖЕННОЕ СОСТОЯНИЕ РАСТЯНУТЫХ И СЖАТЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ Сжатые элементы. Конструктивные особенности сжатых элементов К центральносжатым элементам условно относят: промежуточные колонны в зданиях и сооружениях; верхние пояса ферм загруженных по узлам; восходящие раскосы и стойки ферменной решетки.
22389. ТРЕЩИНОСТОЙКОСТЬ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЮ ТРЕЩИН ЦЕНТРАЛЬНО РАСТЯНУТЫХ, ИЗГИБАЕМЫХ, ВНЕЦЕНТРЕННО СЖАТЫХ И РАСТЯНУТЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. ТРЕЩИНОСТОЙКОСТЬ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ 101.52 KB
  ТРЕЩИНОСТОЙКОСТЬ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЮ ТРЕЩИН ЦЕНТРАЛЬНО РАСТЯНУТЫХ ИЗГИБАЕМЫХ ВНЕЦЕНТРЕННО СЖАТЫХ И РАСТЯНУТЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. ТРЕЩИНОСТОЙКОСТЬ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. Общие положения Трещиностойкость элементов как условлено ранее это сопротивление образованию трещин в стадии I или сопротивление раскрытию трещин в стадии II.
22390. РАСЧЕТ ПО ОБРАЗОВАНИЮ ТРЕЩИН, НОРМАЛЬНЫХ И НАКЛОННЫХ К ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ЭЛЕМЕНТА. СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСКРЫТИЮ ТРЕЩИН. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ТРЕЩИНАМИ 235.22 KB
  РАСЧЕТ ПО ОБРАЗОВАНИЮ ТРЕЩИН НОРМАЛЬНЫХ И НАКЛОННЫХ К ПРОДОЛЬНОЙ ОСИ ЭЛЕМЕНТА. СОПРОТИВЛЕНИЕ РАСКРЫТИЮ ТРЕЩИН. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ТРЕЩИНАМИ. Расчет по образованию трещин нормальных к продольной оси элемента Этот расчет заключается в проверке условия что трещины в сечениях нормальных к продольной оси элемента не образуются если момент внешних сил М не превосходит момента внутренних усилий в сечении перед образованием трещин Мcrcт.
22391. КРИВИЗНА ОСИ ПРИ ИЗГИБЕ, ЖЕСТКОСТЬ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА 161.5 KB
  КРИВИЗНА ОСИ ПРИ ИЗГИБЕ ЖЕСТКОСТЬ И ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА Расчет перемещений железобетонных элементов прогибов и углов поворота связан с определением кривизны оси при изгибе или с определением жесткости элементов. Считается что элементы или участки элементов не имеют трещин в растянутой зоне если при действии постоянных длительных и кратковременных нагрузок с коэффициентом надежности по нагрузке γf= 1 трещины не образуются. Кривизна оси при изгибе и жесткость железобетонных элементов на участках...
22392. БЕТОН. СТРУКТУРА БЕТОНА. ПРОЧНОСТЬ И ДЕФОРМАТИВНОСТЬ. КЛАССЫ И МАРКИ БЕТОНА. АРМАТУРА. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ. МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА. АРМАТУРНЫЕ СВАРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ 130.03 KB
  СТРУКТУРА БЕТОНА. КЛАССЫ И МАРКИ БЕТОНА. В связи с этим в бетоне со временем прочность нарастает несколько изменяется объем в зависимости от соотношения состава бетона и химического состава цемента происходит усадка или при использовании специальных цементов расширение. По этим полостям и частично капиллярам возможно перемещение влаги и газа в толще бетона.