загрузка...

2035

Организация участка по ремонту топливной аппаратуры легковых автомобилей на городском СТО

Дипломная

Логистика и транспорт

Общая характеристика проектируемого предприятия, особенности устройства топливной аппаратуры дизельного двигателя. Расчет производственной программы предприятия, характеристика типовых неисправностей узла,

Русский

2013-01-06

25.95 MB

283 чел.

Министерство науки и образования Украины 
Киевская государственная академия водного транспорта 
 им.П.Конашевича-Сагайдачного 
Севастопольский морской колледж 
 
 
 
 
 
ОРГАНИЗАЦИЯ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ 
ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ЛЕГКОВЫХ 
АВТОМОБИЛЕЙ НА ГОРОДСКОМ СТО 
 
 
Пояснительная записка к 
 
дипломному проекту 
 
 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
 
 
 
 
 
 
СОГЛАСОВАНО: 
 
Руководитель                                                       Рецензент 
_____________Ревенко Д.В.                              _____________ Харченко А.О 
Консультант экономического раздела              Студент 
_____________Ишутина Л.А                               _____________Яковенко А.Н. 
 
 
 
Севастополь 
2008 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ 
 
 
УТВЕРЖДАЮ 
Зам.директора по учебной работе 
«___»___________ 2008 г. 
 
ДИПЛОМНОЕ ЗАДАНИЕ 
На тему; «Организация участка по ремонту топливной аппаратуры 
легковых автомобилей на городском СТО»______________________ 
___________________________________________________________ 
Студент   ЯКОВЕНКО Андрей Николаевич ______________________ 
Специальность 5.07010602 «Обслуживание и ремонт автомобилей и 
двигателей_________________________________________________ 
Тема предложена   ЧП «Золотые Россыпи – недвижимость»______ 
Руководитель   РЕВЕНКО Дмитрий Викторович________________ 
Руководитель от предприятия ЯКОВЕНКО Николай Николаевич___ 
 

ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ ПОДЛЕЖАЩИХ РАЗРАБОТКЕ 
А.В пояснительной записке 
1.Общий раздел  
1.1 Общая характеристика проектируемого предприятия___________________________ 
1.2.Характеристика базового автомобиля_________________________________________ 
1.3 Особенности устройства топливной аппаратуры дизельного двигателя____________ 
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________ 
 
2.Расчетный раздел 
2.1 Расчет производственной программы предприятия______________________________ 
2.2 Расчет производственной программы участка __________________________________ 
2.3 Выбор необходимого технологического оборудования_____________________________ 
2.4 Расчет необходимых производственных площадей участка _______________________ 
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________ 
 
3.Технологический раздел 
3.1 Характеристика типовых неисправностей узла _________________________________ 
3.2 Диагностика узла ___________________________________________________________ 
3.3 Разработка технологического процесса сборки/разборки ТНВД ___________________ 
3.4 Нормирование техпроцесса___________________________________________________ 
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________ 

4.Мероприятия по охране окружающей среды,технике безопасности и противопожарные 
мероприятия 
4.1 Техника безопасности при проведении ремонтных работ _________________________ 
4.2 Охрана окружающей среды __________________________________________________ 
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________ 
 
5.Организация производства 
5.1Организация технической подготовки производства_____________________________ 
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________  
 
6.Экономический раздел 
6.1 Расчет стоимости и амортизации основных производственных фондов ___________  
6.2 Расчет фонда заработной платы ____________________________________________  
6.3 Составление «Сметы затрат на производство ________________________________  
6.4 Расчет финансовых показателей _____________________________________________  
6.5 Расчет технико-экономических показателей ___________________________________ 
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________  
 
7.Стандартизация, метрология и качество продукции 
7.1  Контроль качества выполненных работ _______________________________________   
_____________________________________________________________________________ 
Б.Графический раздел 
Лист 1 Планировка участка _____________________________________________________   
Лист 2 Продольный разрез ТНВД _________________________________________________  
Лист 3 Приспособление для разборки ТНВД________________________________________ 
Лист 4 Гидравлическая схема стенда для проверки ТНВД ____________________________  
Лист 5 Схема сборки ТНВД______________________________________________________  
Лист 6 Схема регулировочных работ при сборке ТНВД ______________________________      

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ 
1.При прохождении преддипломной практике на ЧП «Золотые Россыпи – 
недвижимость»_______________________________________________________________  
надлежит собрать следующий материал: 1. Среднегодовой пробег втомобилей__________ 
обслуживающих предприятие__ 2. Состав автомобильного парка  предприятий________ 
аналогичного назначения_ 3.Организация технического обслуживания и ремонта_______ 
автомобилей аналогичных предприятий.   4. Допустимые нормы простоя______________  
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________  
 
2.Выполнение проекта (с изготовлением макета, стенда, прибора и т.д) _______________  
_____________________________________________________________________________  
 
3.Рекомендуемая литература ____________________________________________________  
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________  
 
4.Срок окончания дипломного проекта «___»________________2008 г.  
Руководитель дипломного проектирования________________  
Рассмотрено и одобрено предметной комиссией ___________  
Протокол № _______ от «_____» ______________2008 г. 
Дата выдачи дипломного задания «24» апреля 2008 г. 

СОДЕРЖАНИЕ 
 
 
Стр 
Введение 

1 Общий раздел 
10 
1.1 Общая характеристика проектируемого предприятия 
10 
1.2 Характеристика базового автомобиля 
13 
1.3 Особенности устройства топливной аппаратуры дизельного 
53 
двигателя 
2 Расчетный раздел 
61 
2.1 Расчет производственной программы предприятия 
61 
2.2 Расчет производственной программы участка 
83 
2.3 Выбор необходимого технологического оборудования 
85 
2.4 Расчет необходимых производственных площадей участка 
118 
3 Технологический раздел 
122 
3.1 Характеристика типовых неисправностей узла 
122 
3.2 Диагностика узла 
124 
3.3 Разработка технологического процесса сборки/разборки ТНВД 
129 
3.4 Нормирование техпроцесса 
131 
4 Мероприятия по охране окружающей среды, технике 
134 
безопасности и противопожарные мероприятия 
4.1 Техника безопасности при проведении ремонтных работ 
134 
4.2 Охрана окружающей среды 
145 
5 Организация технической подготовки производства 
147 
6 Экономический раздел 
153 
 
 
 
 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
Изм.   Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 Разраб. 
Яковенко А.Н. 
Лит. 
Лист 
Листов 
 
Организация участка по ремонту 
 Провер. 
Ревенко Д.В 

топливной аппаратуры легковых 
202 
 Реценз. 
 
автомобилей на городском СТО 
 Н. Контр. 
 
Гр.А-414 
 Утверд. 
 

 
Стр. 
6.1 Расчет стоимости и амортизации основных производственных 
153 
фондов 
6.2 Расчет фонда заработной платы 
164 
6.3 Составление «Сметы затрат на производство» 
167 
6.4 Расчет финансовых показателей 
172 
6.5 Расчет технико-экономических показателей 
174 
7 Стандартизация, метрология и качество продукции 
179 
7.1 Контроль качества выполненных работ 
179 
Выводы 
182 
Перечень ссылок 
184 
Приложение А.Технологический процесс разборки ТНВД 
186 
Приложение Б. Технологический процесс сборки ТНВД 
193 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 

Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

ВВЕДЕНИЕ 
 
В  конце  80-х  –  90-х  годов  в  СССР  произошел  переход  от  жесткой 
плановой  системы  хозяйствования  к  рыночной  экономике.  В  сфере 
транспортных  перевозок  этот  переход  сопровождался  децентрализацией  и 
разукрупнением  транспортных  потоков.  Если  в  СССР  основные  перевозки 
осуществлялись  среднетоннажными  автомобилями  типа  ГАЗ-53  и  ЗИЛ-130 
грузоподъемностью  около  3  тонн  и  крупнотоннажными  типа  МАЗ,  КАМАЗ, 
то  разукрупнение    товарных  партий  привело  к  резкому  перераспределению 
грузовых потоков на малотоннажные автомобили начиная от пикапов на базе 
легковых автомобилей грузоподъемностью около 0,5 т и  малых грузовиков и 
фургонов грузоподъемностью около 2т типа «Газель», «Форд Транзит» и т.д. 
 Такая  же  картина  наблюдается  и  в  сфере  внутригородского 
общественного  транспорта.  Если  в  90-е  годы  основу  общественного 
транспорта  составляли  троллейбусы  и  автобусы  типа  «ЛАЗ»,  «ЛиАЗ»  то  в 
настоящее  время  основную  массу  пассажиров  перевозят  микроавтобусы  с 
числом мест 16-25. 
 Кроме того, произошедший рост стоимости энергоносителей, привел 
к  практически  полному  переходу  коммерческих  перевозок  на  дизельные 
двигатели. 
 Следует отметить, что поскольку отечественная промышленность не 
выпускала  автомобилей  подобного  класса,  тем  более  с  дизельными 
двигателями,  основу  такого  изменения  автопарка  страны  составили 
автомобили  иностранного  производства,  причем  в  большинстве  своем  уже 
бывшие в эксплуатации. 
 Произошедшие изменения автопарка страны не могут не сказаться на 
структуре  технического  обслуживания  и  ремонта  автомобилей.  Если  во 
времена  СССР  весь  автотранспорт  был  сосредоточен  на  крупных 
автотранспортных  предприятиях  имеющих    развитую  ремонтную  базу,  то  в 
настоящее время весь транспорт распылен на множество мелких владельцев. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
10 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Соответственно  при  наличии  всего  десятка  автомобилей  экономически 
нерентабельно  создавать  свою  ремонтную  базу.  И  если  крупнотоннажный 
транспорт,  даже  в  частном  владении,  все  еще  может  обслуживаться  на 
ремонтной  базе  бывших  автотранспортных  предприятий,  то  малотоннажные 
автомобили  в  настоящее  время  обслуживаются  в  небольших  авторемонтных 
мастерских или силами автовладельцев. В подтверждение сказанному можно 
привести  слова  О.Москаленко  генерального  директора  компании  Valmi 
Automotive  считающего  что  основная  проблема  развития  автотранспортной 
отрасли в стране «в огромном дисбалансе: рынок автосервиса растет гораздо 
медленнее автомобильного рынка»[1]. 
 Особенно  остро  стоит  вопрос  с  обслуживанием  и  ремонтом 
дизельных  двигателей,  которыми  снабжена  огромная  часть  коммерческих 
автомобилей.  Дело  усугубляется  еще  тем,  что  если  во  времена  СССР  на 
станциях  технического  обслуживания  просто  не  предусматривалась 
возможность  ремонта  дизельных  двигателей  (ввиду  отсутствия  таковых  на 
отечественных легковых автомобилях), то вновь строящиеся СТО в основном 
возводятся официальными дилерами. Ими в основном реализуются модели с 
бензиновыми  двигателями  так  как  поставщики,ссылаясь  на  низкое  качество 
дизельного  топлива  на  Украине  и  не  желая  нести  дополнительных  расходов 
по  гарантийному  обслуживанию,  ограничивают  число  моделей  с  дизелями. 
При  этом  так  же  не  предусматривается  создание  специализированных 
участков  для  ремонта  и  обслуживания  дизелей,  а  если  такие  участки  и 
создаются, то они в основном предназначены для современных конструкций 
дизелей,  в  то  время  как  ремонта  требуют  в  большинстве  своем  старые 
изношенные двигатели с механическими топливными насосами. 
Исходя  из  вышеизложенного,  в  данном  дипломном  проекте 
рассматривается  проектирование  станции  технического  обслуживания 
легковых  автомобилей  типа  Opel  Ascona  при  этом  особое  внимание  
уделяется    специализированному  участку  для  обслуживания  и  ремонта 
топливной аппаратуры малолитражных дизельных двигателей. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
11 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

1 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ 
 
1.1 Общая характеристика проектируемого предприятия 
 
Станции 
технического 
обслуживания 
(СТО) 
относятся 
к 
автообслуживающим  предприятиям  и  предназначены  для  проведения 
профилактических и ремонтных работ автомобилей  в различном объеме, для 
обеспечения  их  запасными  частями,  снаряжением  и  эксплуатационными 
материалами. 
По  принципу  размещения  согласно  рекомендациям  [2]  СТО 
разделяют  на  городские  (для  обслуживания  в  основном  постоянного  парка 
автомобилей  населения)  и  дорожные  (для  обслуживания  автомобилей 
находящихся 
в 
пути). 
Данное 
разделение 
определяет 
разницу 
в 
технологическом  оснащении  станций.  Так,  обязательные  для  СТО  участки 
кузовных  и  окрасочных  работ,    на  дорожных  станциях  могут  отсутствовать. 
В 
данном 
дипломном 
проекте 
разрабатывается 
городская 
СТО 
ориентированная  на  обслуживание  парка  автомобилей  осуществляющих 
транспортное 
обеспечение 
агентств 
недвижимости 
и 
предприятий 
аналогичной  сферы  деятельности  а  так  же  частных  владельцев,  то  есть 
легковых автомобилей малого класса.. 
Согласно  тем  же  рекомендациям  исходя  из  числа  рабочих  постов  и 
соответственно  вида  выполняемых  работ  СТО  делятся  на  малые,  средние  и 
большие. 
Малые  станции  обслуживания  с  числом  рабочих  постов  до  10 
выполняют  работы:  моечно-уборочные,  экспресс-диагностику,  техническое 
обслуживание, 
смазку, 
шиномонтажные, 
электро-карбюраторные, 
подзарядку  аккумуляторов,  кузовные,  медницкие,  подкраску  кузова, 
сварочные, технический ремонт агрегатов. 
Средние станции с числом рабочих постов от 11 до 35 выполняют те 
же  работы,  что  и  малые  станции.  Кроме  того,  на  средних  станциях 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
10 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

проводится  полная  диагностика  технического  состояния  автомобиля  и  его 
агрегатов,  окраска  всего  автомобиля,  обойные  работы,  замена  агрегатов, 
ремонт аккумуляторных батарей. 
Большие станции обслуживания с числом постов более 35 выполняют 
все виды обслуживания и ремонта, аналогичные средним станциям в полном 
объеме.  На  больших  станциях  имеются  специализированные  участки  для 
проведения  капитального  ремонта  агрегатов  и  узлов.  Для  выполнения  работ 
по  диагностике  и  техническому  обслуживанию  могут  применятся  поточные 
линии. Как правило, на этих станциях осуществляется продажа автомобилей. 
Проектируемая  СТО    может  быть  отнесена  к  средним  станциям  с 
соответствующим перечнем выполняемых работ. Данный выбор объясняется 
тем  что,  как  было  сказано,  основным  потребителем  ее  услуг  планируются 
агентства недвижимости расположенные в городе Севастополе. А результаты  
исследования  условий  эксплуатации  автомобилей  на  данных  предприятиях 
отраженные  в  [3]  показывают,  что  данные  условия  в  агентствах 
недвижимости  несколько  хуже,  но  достаточно  близки  к  условиям  
эксплуатации  городских  такси.  Это    всесезонные  внутригородские  поездки 
небольшой  протяженности  с  частыми  остановками,  с  частыми  запусками  и 
выключением  двигателя.  Причем  в  половине  случаев  эти  поездки 
осуществляются  с  полной  загрузкой.  Среднегодовой  пробег  автомобилей 
лежит в пределах 15-30 тыс. км. Указанные условия эксплуатации, учитывая 
плохое  состояние  внутридворовых  проездов,  обусловливают  и  основные 
неисправности  используемых  транспортных  средств.  В  основном  это 
повреждения  элементов    газовыпускной  системы  автомобилей,    дисков    и 
шин, ускоренный выход из строя элементов подвески , рулевого и тормозных 
механизмов, нарушения регулировок замков дверей, быстрый выход из строя 
аккумуляторных  батарей.  Следует  отметить,  что  несмотря  на  достаточно 
жесткую  эксплуатацию  автомобилей  в  городских  условиях,  сравнительно 
редки  аварийные  повреждения  кузова  и  его  элементов.  И  даже,  если  такие 
повреждения встречаются ,они  в большинстве своем достаточно небольшие 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
11 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА 

и не требуют замены кузовных элементов. Таким образом на проектируемой 
СТО  предусматривается  выполнение  практически  всех  видов  ремонтных 
работ и технического обслуживания легковых автомобилей. 
Особое  внимание  в  данном  дипломном  проекте  уделено  разработке 
участка по ремонту топливной аппаратуры. Как явствует из его названия,  он 
предназначен  для  обслуживания  топливной  аппаратуры    бензиновых  и 
дизельных  двигателей  легковых  и  малотоннажных  автомобилей.  При  этом 
основной  упор  сделан  на  ремонт  и  обслуживание  дизельных  и  бензиновых 
двигателей,  оборудованных  системой  впрыска  топлива,  возможности 
ремонта  карбюраторных  двигателей  предусматриваются  в  минимальном 
объеме  ввиду  устаревшей  конструкции  подобных  систем  питания  в  том 
числе  и  в  результате  переоборудования  на  более  современные  впрысковые 
системы. 
На  участке  предусмотрено  два  помещения,  в  одном  из  которых 
установлено 
оборудование 
позволяющее 
проводить 
контрольно-
диагностические 
и 
регулировочные 
работы 
топливной 
аппаратуры 
непосредственно  на  автомобиле,    без  снятия  агрегатов  и  второе  помещение, 
предназначенное  для  ремонта  и  проведения  регулировочных    работ  на 
агрегатах,  снятых  с  двигателя.  К  данным  видам  работ  относятся,  прежде 
всего,  работы  по  ремонту  форсунок,  определению  их  технического 
состояния, в частности: давления впрыска, качества  распыла, герметичности 
и  отсутствию  подтеканий  топлива.  Стенды  установленные  в  данном 
помещении  позволяют  производить  ультразвуковую  очистку  форсунок  и 
проверку  и  регулировку  топливных  насосов  высокого  давления.  Эти  работы 
включают 
определение 
номинальной 
цикловой 
подачи 
топлива, 
равномерность  дозы  топлива  по  цилиндрам,  соответствие  регулировочных 
характеристик автоматических регуляторов номинальным. 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
12 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

1.2 Техническая характеристика базового автомобиля. 
 
В  качестве  базового  автомобиля  был  принят  легковой  автомобиль 
Opel Ascona. Несмотря, на достаточно внушительный возраст данной модели 
(автомобили  различных  модификаций  выпускались  с  1970  по  1988  год) 
подобный выбор можно объяснить следующими причинами. 
Во-первых, 
данный 
автомобиль 
относится 
к 
наиболее 
распространенному  в  нашей  стране  классу  малолитражных  автомобилей 
класса В по зарубежной классификации. 
Во-вторых,  данное  семейство  отличается  огромным  разнообразием 
конструктивных  решений  при  сохранении  преемственности  конструкций  от 
модели к модели. Так с 1970 по 1981 г. данные машины имели классическую 
заднеприводную  компоновку  с  продольным  расположением  двигателя,  а  с 
1981  год  до  конца  производства  уже  переднеприводную  компоновку  с 
поперечным  расположением  двигателя.  При  этом  гамма  кузовов  включала  в 
себя  двух-  и  четерехдверный  седаны  и  пятидверный  хэтчбек.  Типоразмер 
силовых  агрегатов,  которые  устанавливались  на  данные  автомобили,  так  же 
огромен. Это бензиновые двигатели объемом от 1,3 до 2 л с карбюраторной и 
моноинжекторной  системой  питания  с  контактной  и  бесконтактной 
электронной  ситемами  зажигания.  Кроме  того  на  данные  автомобили  
устанавливался  и  атмосферный  дизельный  двигатель  объемом  1,6л 
созданный  на  базе  аналогичного  бензинового  мотора.  Данные  силовые 
агрегаты  комплектовались  четырех-  и  пятиступенчатыми  ручными  и 
автоматической  коробкой  передач.  Опционально  на  данные  автомобили 
устанавливались 
кондиционер, 
гидроуслитель 
рулевого 
управления, 
регулируемая подвеска. 
В-третьих,  на  базе  данной  платформы  выпускался  ряд  других 
моделей. 
Это 
Vauxhall 
Cavalier 
(Великобритания), 
Holden 
Camira 
(Австралия), Chevrolet Monza (Южная Америка), Isuzu Aska (Юго-Восточная 
Азия).  Южнокорейская  корпорация  Daewoo  Motors  продлила  жизнь  Асконе, 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
13 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

создав  на  ее  основе  популярную  модель  Espero  (точно  так  же,  как  на  базе 
Opel  Kadett  E  была  создана  линейка  Nexia).Надо  заметить,  что  Opel  Kadett 
отличается от Opel Ascona только конструкцией кузова имея в своем составе 
те же самые агрегаты. Следует отметить, что выпускаемые ныне Opel Vectra 
и Opel Astra  а так же ряд моделей Daewoo унаследовали от Ascon огромное 
количество агрегатов и конструктивных решений. 
Подытоживая 
вышесказанное, 
можно 
сделать 
вывод, 
что 
использование  в  качестве  базовой  модели  автомобиля  Opel  Ascona  при 
проектировании СТО, позволяет охватить огромное количество потребителей 
услуг СТО и получить достаточно универсальную станцию. 
Основные  технические  характеристики  автомобилей    Opel  Ascona  по 
данным[4] приведены в таблице 1.1. А описание основных узлов и агрегатов 
автомобиля в соответствии с данными содержащимися в [5] и [6] приводится 
ниже.  При  этом  поскольку  конструкция  всех  двигателей  различается  лишь 
геометрическими  размерами  цилиндров  (для  обеспечения  различного 
рабочего  объема)  и  небольшим  количеством  несущественных  изменений 
описание  дается  для  наиболее  массового  и  наиболее  удачного  бензинового 
двигателя  объемом  1,6  л  и  созданного  на  его  базе  атмосферного  дизеля 
такого же рабочего объема. 
 
1.2.1 Дизельный двигатель 
 
Дизельный  двигатель  автомобиля  Opel  Alcona  выпускается  с  1982 
года.  Он  создан  на  базе  бензинового  двигателя  16N.  И  после  ряда 
модернизаций  до  сихпор  используется  на  автомобилях  моделей  Opel  Kadet  , 
Opel Astra, Opel Vectra. В связи с тем что дизельный двигатель создавался на 
базе бензинового двигателя он по сравнению с дизелями разрабатываемыми, 
самостоятельно имеет меньший моторесурс и надёжность, и по этому на этом 
двигателе не предусмотрено использование турбонаддува. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
14 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Таблица 1.1- Технические характеристики автомобилей Opel Ascona 





Модель 
1.3 S GL 
1.3 S GLS 
1.3 S LS 
1.6 D CD 
автомобиля 
Статус 
снят с 
снят с 
снят с 
снят с 
производства 
производ-
производ-
производ-
производ-
ства 
ства 
ства 
ства 
Начало выпуска 
сентябрь 
сентябрь 
сентябрь 
сентябрь 
1984 г. 
1984 г. 
1984 г. 
1984 г. 
Конец выпуска 
сентябрь 
апрель 
апрель 
октябрь 
1986 г. 
1987г. 
1987г. 
1988г. 
КУЗОВ 
 
 
 
 
Тип кузова 
седан / 
седан / 
седан / 
седан / 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
Количество 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
дверей 
ДВИГАТЕЛЬ 
 
 
 
 
Тип двигателя 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
Наддув 
нет 
нет 
нет 
нет 
Объем 
1297 
1297 
1297 
1598 
двигателя, куб. 
см 
Мощность, 
75 / 5800 
75 / 5800 
75 / 5800 
54 / 4600 
л.с./об мин 
Крутящий 
101 / 4200 
101 / 4200 
101 / 4200 
96 / 2400 
момент, Нм/об 
мин 
Максимальная 
160 
160 
160 
143 
скорость, км/час 
Разгон до 100 
15,5 
15,5 
15,5 
21 
км/час, с 
Марка топлива 
бензин 
бензин 
бензин 
дизельное 
топливо 
Минимальный 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
расход топлива, 
л на 100 км 
Средний расход 
7,5 
7,5 
7,5 
5,8 
топлива, л на 
100 км 
Максимальный 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
расход топлива, 
л на 100 км 
Лист 
 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
15 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 1.1 





Клапанов на 




цилиндр: 
Расположение 
ohc 
ohc 
dohc 
ohc 
клапанов и 
распределитель-
ного вала 
Система питания  карбюратор  карбюратор  карбюратор 
непрямой 
впрыск 
Диаметр 
75.0 x 73.4 
75.0 x 73.4 
75.0 x 73.4 
80.0 x 79.5 
цилиндра x ход 
поршня, мм 
Выхлоп CO2, 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
г/км 
ПРИВОД 
Тип привода 
передний 
передний 
передний 
передний 
КОРОБКА 
 
 
 
 
ПЕРЕДАЧ 
Коробка передач 
4МКПП 
4МКПП 
4МКПП 
5МКПП 
ТОРМОЗА 
 
 
 
 
Передние 
дисковые 
дисковые 
дисковые 
дисковые 
Задние 
барабанные  барабанные  барабанные  барабанные 
ГАБАРИТЫ 
 
 
 
 
Длина, мм 
4370 
4370 
4370 
4370 
Ширина, мм 
1670 
1670 
1670 
1670 
Высота, мм 
1400 
1400 
1400 
1400 
Колесная база, 
2570 
2570 
2570 
2570 
мм 
ПРОЧЕЕ 
 
 
 
 
Размер шин 
155SR13 
155SR13 
155SR13 
185/70SR13 
Снаряженная 
909 
909 
909 
1018 
масса, кг 
Полная масса, кг 
850 
850 
850 
700 
Объем 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
нет данных 
багажника, л 
Объем 
61 
61 
61 
61 
топливного бака, 
л 
Диаметр 
11 
11 
11 
11 
разворота, м 
Гарантия от 




коррозии, лет 
 
Лист 
 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
16 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 1.1 
 





Модель 
1.6 D GL 
1.6 D GLS 
1.6 D LS 
1.6 NC GL 
автомобиля 
Статус 
снят с 
снят с 
снят с 
снят с 
производства 
производства производства производства производства 
Начало выпуска 
сентябрь 
сентябрь 
сентябрь 
октябрь 1986 
1984 г. 
1984 г. 
1984 г. 
г. 
Конец выпуска 
сентябрь 
октябрь 1988 октябрь 1988  апрель 1987 
1986 г. 
г. 
г. 
г. 
КУЗОВ 
Тип кузова 
седан / 
седан / 
седан / 
седан / 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
Количество дверей 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип двигателя 
нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
Наддув 
нет 
нет 
нет 
нет 
Объем двигателя, 
1598 
1598 
1598 
1598 
куб. см 
Мощность, л.с./об 
54 / 4600 
54 / 4600 
54 / 4600 
75 / 5600 
мин 
Крутящий момент, 
96 / 2400 
96 / 2400 
96 / 2400 
123 / 3000 
Нм/об мин 
Максимальная 
143 
143 
143 
160 
скорость, км/час 
Разгон до 100 
21 
21 
21 
14,5 
км/час, с 
Марка топлива 
дизельное 
дизельное 
дизельное 
бензин 
топливо 
топливо 
топливо 
Минимальный 
нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
расход топлива, л 
на 100 км 
Средний расход 
5,8 
5,8 
5,8 
8,5 
топлива, л на 100 км 
Максимальный 
нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
расход топлива, л 
на 100 км 
Клапанов на 




цилиндр: 
Расположение 
ohc 
ohc 
ohc 
ohc 
клапанов и 
распределительного 
вала 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
17 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 1.1 





Система питания 
непрямой 
непрямой 
непрямой 
карбюратор 
впрыск 
впрыск 
впрыск 
Диаметр цилиндра x  80.0 x 79.5 
80.0 x 79.5 
80.0 x 79.5 
80.0 x 79.5 
ход поршня, мм 
Выхлоп CO2, г/км 
нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
ПРИВОД 
Тип привода 
передний 
передний 
передний 
передний 
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 
Коробка передач 
5МКПП 
5МКПП 
5МКПП 
4МКПП 
ТОРМОЗА 
Передние 
дисковые 
дисковые 
дисковые 
дисковые 
Задние 
барабанные  барабанные  барабанные  барабанные 
ГАБАРИТЫ 
Длина, мм 
4370 
4370 
4370 
4370 
Ширина, мм 
1670 
1670 
1670 
1670 
Высота, мм 
1400 
1400 
1400 
1400 
Колесная база, мм 
2570 
2570 
2570 
2570 
ПРОЧЕЕ 
Размер шин 
165SR13 
165SR13 
165SR13 
165SR13 
Снаряженная масса, 
1000 
1018 
1000 
950 
кг 
Полная масса, кг 
700 
700 
700 
1000 
Объем багажника, л  нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
Объем топливного 
61 
61 
61 
61 
бака, л 
Диаметр разворота, 
11 
11 
11 
11 
м 
Гарантия от 




коррозии, лет 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
18 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 1.1 
 





Модель 
1.6 NC GLS 
1.6 NC LS 
1.6 NE GL 
1.6 NE GLS 
автомобиля 
Статус 
снят с 
снят с 
снят с 
снят с 
производства 
производства производства производства производства 
Начало выпуска 
октябрь 1986 октябрь 1986 октябрь 1986 октябрь 1986 
г. 
г. 
г. 
г. 
Конец выпуска 
апрель 1987  апрель 1987  декабрь 1987 декабрь 1987 
г. 
г. 
г. 
г. 
КУЗОВ 
 
Тип кузова 
седан / 
седан / 
седан / 
седан / 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
Количество дверей 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
 
Тип двигателя 
нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
Наддув 
нет 
нет 
нет 
нет 
Объем двигателя, 
1598 
1598 
1598 
1598 
куб. см 
Мощность, л.с./об 
75 / 5600 
75 / 5600 
75 / 5600 
75 / 5600 
мин 
Крутящий момент, 
123 / 3000 
123 / 3000 
123 / 3000 
123 / 3000 
Нм/об мин 
Максимальная 
160 
160 
160 
160 
скорость, км/час 
Разгон до 100 
14,5 
14,5 
14,5 
14,5 
км/час, с 
Марка топлива 
бензин 
бензин 
бензин 
бензин 
Минимальный 
нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
расход топлива, л 
на 100 км 
Средний расход 
8,5 
8,5 
7,9 
7,9 
топлива, л на 100 км 
Максимальный 
нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
расход топлива, л 
на 100 км 
Клапанов на 




цилиндр: 
Расположение 
ohc 
ohc 
ohc 
ohc 
клапанов и 
распределительного 
вала 
Система питания 
карбюратор  карбюратор  карбюратор  карбюратор 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
19 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 1.1 





Диаметр цилиндра x  80.0 x 79.5 
80.0 x 79.5 
80.0 x 79.5 
80.0 x 79.5 
ход поршня, мм 
Выхлоп CO2, г/км 
нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
ПРИВОД 
 
Тип привода 
передний 
передний 
передний 
передний 
КОРОБКА 
 
ПЕРЕДАЧ 
Коробка передач 
4МКПП 
4МКПП 
4МКПП 
4МКПП 
ТОРМОЗА 
 
Передние 
дисковые 
дисковые 
дисковые 
дисковые 
Задние 
барабанные  барабанные  барабанные  барабанные 
ГАБАРИТЫ 
 
Длина, мм 
4370 
4370 
4370 
4370 
Ширина, мм 
1670 
1670 
1670 
1670 
Высота, мм 
1400 
1400 
1400 
1400 
Колесная база, мм 
2570 
2570 
2570 
2570 
ПРОЧЕЕ 
 
Размер шин 
165SR13 
165SR13 
165SR13 
165SR13 
Снаряженная масса, 
950 
950 
950 
950 
кг 
Полная масса, кг 
1000 
1000 
1000 
1000 
Объем багажника, л  нет данных  нет данных  нет данных  нет данных 
Объем топливного 
61 
61 
61 
61 
бака, л 
Диаметр разворота, 
11 
11 
11 
11 
м 
Гарантия от 




коррозии, лет 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
20 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 1.1 
 
 
 






Модель автомобиля  1.6 NE LS  1.6 S CD 
1.6 S GL  1.6 S GLS  1.6 S GT 
Статус производства  снят с 
снят с 
снят с 
снят с 
снят с 
производ- производ- производ- производ- производ-
ства 
ства 
ства 
ства 
ства 
Начало выпуска 
октябрь 
сентябрь  сентябрь  сентябрь  сентябрь 
1986 г. 
1984 г. 
1984 г. 
1984 г. 
1984 г. 
Конец выпуска 
декабрь 
сентябрь  сентябрь  октябрь 
октябрь 
1987 г. 
1988 г. 
1988 г. 
1988 г. 
1988 г. 
КУЗОВ 
Тип кузова 
седан / 
седан / 
седан / 
седан / 
седан / 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
хэтчбэк 
Количество дверей 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
2(4)/5 
ДВИГАТЕЛЬ 
Тип двигателя 
нет 
нет данных 
нет 
нет 
нет данных 
данных 
данных 
данных 
Наддув 
нет 
нет 
нет 
нет 
нет 
Объем двигателя, 
1598 
1598 
1598 
1598 
1598 
куб. см 
Мощность, л.с./об 
75 / 5600  82 / 5400  82 / 5400  82 / 5400  82 / 5400 
мин 
Крутящий момент, 
123 / 3000  130 / 2600  130 / 2600 130 / 2600  130 / 2600 
Нм/об мин 
Максимальная 
160 
165 
165 
165 
165 
скорость, км/час 
Разгон до 100 
14,5 
14 
14 
14 
14 
км/час, с 
Марка топлива 
бензин 
бензин 
бензин 
бензин 
бензин 
Минимальный 
нет 
нет данных 
нет 
нет 
нет данных 
расход топлива, л на  данных 
данных 
данных 
100 км 
Средний расход 
7,9 
7,9 
7,1 
07.янв 
7,1 
топлива, л на 100 км 
Максимальный 
нет 
нет данных 
нет 
нет 
нет данных 
расход топлива, л на  данных 
данных 
данных 
100 км 
Клапанов на 





цилиндр: 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
21 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 1.1 






Расположение 
ohc 
ohc 
ohc 
ohc 
ohc 
клапанов и 
распределительного 
вала 
Система питания 
карбюра- карбюра-- карбюра- карбюра-
карбюра-
тор 
тор 
тор 
тор 
тор 
Диаметр цилиндра x 
80.0 x 
79.0 x 81.5 
79.0 x 
79.0 x 
79.0 x 81.5 
ход поршня, мм 
79.5 
81.5 
81.5 
Выхлоп CO2, г/км 
нет 
нет данных 
нет 
нет 
нет данных 
данных 
данных 
данных 
ПРИВОД 
Тип привода 
передний  передний  передний  передний  передний 
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 
Коробка передач 
4МКПП 
5МКПП 
4МКПП 
4МКПП 
4МКПП 
ТОРМОЗА 
Передние 
дисковые  дисковые  дисковые  дисковые  дисковые 
Задние 
Барабан- Барабан- Барабан- Барабан-
Барабан-
ные 
ные 
ные 
ные 
ные 
ГАБАРИТЫ 
Длина, мм 
4370 
4370 
4370 
4370 
4370 
Ширина, мм 
1670 
1670 
1670 
1670 
1670 
Высота, мм 
1400 
1400 
1400 
1400 
1400 
Колесная база, мм 
2570 
2570 
2570 
2570 
2570 
ПРОЧЕЕ 
Размер шин 
165SR13  185/70SR13  165SR13  165SR13  195/60HR14 
Снаряженная масса, 
950 
986 
962 
986 
962 
кг 
Полная масса, кг 
1000 
1100 
1100 
1100 
1100 
Объем багажника, л 
нет 
нет данных 
нет 
нет 
нет данных 
данных 
данных 
данных 
Объем топливного 
61 
61 
61 
61 
61 
бака, л 
Диаметр разворота, 
11 
11 
11 
11 
11 
м 
Гарантия от 





коррозии, лет 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
22 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Дизельный    4-х  цилиндровый  четырёхтактный  двигатель  16D  имеет 
следующие тех. параметры: 
- рабочий объём: 1587 см3; 
- мощность: 40 кВт при 4600 об/мин.(54 л.с.); 
- крутящий момент: 94Нм при 2400 об/мин.; 
- диаметр цилиндра: 80 мм; 
- ход поршня: 79,5 мм; 
- степень сжатия: 23;  
- порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 
 
Двигатель рядный с верхним расположением распределительного  вала 
установлен поперечно в передней части автомобиля.  
Блок  цилиндров  двигателя  изготовлен  из  серого  чугуна  в  который 
устанавливаются  сухие  гильзы  цилиндров.  Снизу  блок  цилиндров 
закрывается  штампованным  тонкостенным  поддоном  картера,  служащим 
ёмкостью  для  моторного  масла.    Головка  блока  цилиндров  изготовлена  из 
легкого сплава, с выполненной  в ней вихревой камерой. Коленвал опирается 
на  5  коренных  подшипников    имеющих  тонкостенные  стальные  вкладыши 
покрытые  антифрикционным  сплавом.  Для  предотвращения  осевого 
перемещения коленвала с обеих сторон центрального коренного подшипника 
установлены  упорные  шайбы.  Шатуны  крепятся  к  коленвалу  через 
разъёмные шатунные подшипники с тонкостенными стальными вкладышами, 
а  к  поршням  стальными  поршневыми  пальцами  которые  имеют  в  шатунах 
неподвижную  посадку.  Поршни  изготовлены  из  алюминиевого  сплава.  По 
сравнению  с  поршнями  бензинового  двигателя  имеют  большую  толщину 
стенки  и  большую  высоту  юбки.  Поршни  имеют  по  два  компрессионных  и 
одно  составное  маслосъёмное  кольцо.  В  верхней  части  поршня  имеется 
углубление образующую камеру сгорания. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
23 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 







 
 
 
 
Рисунок.1.1 Общий вид двигателя 1,6л 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
24 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 




                                    
          
Рисунок.1.2 Конструкция поршня 
 
Шатун  стальной  двутаврового  сечения  с  неразъёмной  верхней 
головкой в которую запрессовывается поршневой палец. 
 
 
 
Рисунок.1.3 Шатун 
 
Коленчатый  вал  штампованный  стальной  с  пятью  коренными  и 
четырьмя  шатунными  шейками.  Внутри  коленвала  и  щёк  в  противовесами 
имеются  сверления  через  которое  осуществляется  подача  масла  коренным  и 
шаттуным  подшипникам.  К  задней  части  коленвала  четырьмя  болтами 
крепится  стальной  маховик  с  напрессованным  зубчатым  кольцом.  К 
маховику  крепятся  детали  сцепления.  К  переднему  концу  коленчатого  вала  
крепится  зубчатая  шестерня  от  которой  через  зубчатый  ремень  приводится 
распределительный  вал  ,  топливный  насос  высокого  давления  и  водяная 
помпа.    Кроме  того  к  переднему  концу  крепится  приводной  шкив  ремённой 
передачи 
генератора 
с 
гасителем 
крутильных 
колебаний. 
Для 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
25 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 



предотвращения  утечек  масла  из  картера  на  передние  и  задние  концы 
коленчатого вала устанавливают резинометаллические сальники. 
Головка цилиндров выполнена литьём единой для всех цилиндров , к 
ней  крепится  впускной  и  выпускной  коллекторы.  Кроме  того  в  ней 
устанавливаются  впускные  и  выпускные  клапана  по  одному  на  каждый 
цилиндр. Клапана выполнены из высококачественной стали и  удерживаются 
в  головке  цилиндров  с  помощью  двух  пружин  (наружной  и  внутренней  с 
противоположной  навивкой  )  и  запираемый  на  клапане  тарелкой  с 
внутренней  разрезной втулкой. (сухариками) 
Для  предотвращения  попадания  масла  в  цилиндр  на  стержни 
клапанов устанавливаются специальные сальники ( маслосъёмные колпачки). 
Привод  клапанов  осуществляется  через  рычаги  (рокера)  которые  одним 
концом  опираются  на  клапан,  а  другим  концом  на  шаровидную  головку 
гидрокомпенсаторов  зазоров.  Благодаря  наличию  гидрокомпенсаторов  не 
требуется  регулировка  теплового  зазора  в  механизме  газораспределения.  В 
головке  цилиндров  также  выполнены  отверстия  для  установки  топливных 
форсунок  и  пусковых  свечей  накаливания.  К  верхней  части  головки 
цилиндров  крепится  литой  корпус  распределительного  вала.  Внутри  блоков 
цилиндра  выполнены  соответствующие  каналы  для  прохода  охлаждающей 
жидкости и смазочного масла. 
 
 
Рисунок.1.4 Коленчатый вал с маховиком 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
26 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


 
 
Рисунок.1.5 Головка цилиндра дизельного двигателя 16D 
 
1.2.2 Механизм газораспределения 
 
В  двигатели  Opel  Ascona  используется  верхние  расположение 
клапанов 
с 
верхним 
размещением 
распределительного 
вала. 
Распределительный  вал  приводится  во  вращение  от  коленчатого  вала 
зубчатым  ремнём.  Головка  цилиндров  выполнена  литьём  единой  для  всех 
цилиндров в ней устанавливаются впускные и выпускные клапана по одному 
на каждый цилиндр. 
Клапана  выполнены  из  высококачественной  стали  и  удерживаются  в 
головке цилиндров с помощью пружин  и запираемый на клапане тарелкой с 
внутренней    разрезной  втулкой.  (сухариками).  Для  предотвращения 
попадания  масла  в  цилиндр  на  стержни  клапанов  устанавливаются 
специальные сальники ( маслосъёмные колпачки). 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
27 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 







 
Рисунок.1.6 Газораспределительный механизм 
 
Привод  клапанов  осуществляется  через  рычаги  (рокера)  которые 
одним  концом  опираются  на  клапан,  а  другим  концом  на  шаровидную 
головку  гидрокомпенсаторов  зазоров.  Задачей  гидрокомпенсаторов  зазоров 
является  поддержание  постоянной  величины  теплового  зазора  в  клапанах. 
Благодаря этому отсутствует необходимость регулировки теплового зазора в 
клапанах. 
         
 
Рисунок.1.7 Привод клапанов 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
28 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 



 
 
 
Рисунок.1.8 Конструкция гидрокомпенсатора 
 
В  полость  корпуса  гидрокомпенсатора  через  отверстие  Б  поступает 
масло  подводимое  для  смазывания  толкателей  по  каналу,  просверлиному 
вдоль блока. Масло через шариковый клапан заполняет полость С цилиндра 
толкателя в результате чего устраняется зазор между толкателем и закрытым 
клапаном  двигателя.  При  движении  корпуса  толкателя  под  действием 
кулачка  в  направлении  клапана  масло,  находящееся  под  плунжером, 
вследствие  возрастающего  давления  плотно  закрывает  шариковый  клапан. 
Зазор  между  плунжером  и  цилиндром  не  превышает  нескольких 
микрометров, поэтому масло не успевает вытечь через этот зазор, и плунжер, 
назодясь  под  действием  повышаегося  давления  масла  и  в  цилиндре 
толкателя, открывает клапан двигателя. Расстояние между  торцом плунжера 
и колпачком шарикового клапана выбирают с таким расчётом, чтобы оно не 
уменьшалось  до  нуля  при  максимально  возможном  удлинении  стержня 
клапана. 
Положительным  свойством  гидравлических  толкателей  является 
автоматическое  изменение  фаз  действия  клапанов  с  изменением  частоты 
вращения  вала  двигателя:  с  увеличением  частоты  вращения  и  уменьшения 
времени  утечек  фаза  действия  клапана  расширяется,  а  при  уменьшении 
частоты вращения – сужается. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
29 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 



В 
двигателе 
используются 
клапана 
выполненные 
из 
высоколегированной стали. 
 
Рисунок.1.9 
 
Впускной  клапан  тюльпанообразной  формы.  Поскольку  переход  от 
стержня  к  головке  выполнен  по  кривой  большого  радиуса,  улучшается 
обтекание клапана газовым потоком при наполнении цилиндра и в следствии 
увеличения  жёсткости  головки  предотвращается  карабление  фаски  при 
нагреве клапана. 
Выпускные 
клапана 
выполнены 
с 
выпуклой 
головкой 
что 
обусловлено 
их 
хорошей 
обтекаемостью 
газов 
при 
выпуске. 
Распределительный вал выполнен как одно целое с кулачками. 
 
 
Рисунок.1.10 Распределительный вал 
 
От  осевого  смещения  распределительный  вал  фиксируется  в  литом  корпусе 
распред.вала специальной стопорной пластиной. К переднему концу распред. 
вала крепится зубчатое колесо ремённого привода. 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
30 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
 
1.2.3 Система охлаждения двигателя 
 
Система  охлаждения  включает  в  себя  радиатор,  расширительный 
бачок,  вентилятор,  термостат  в  корпусе,  насос  охлаждающей  жидкости  и 
приводной ремень. 
Охлаждающая  жидкость  забирается  из  радиатора  насосом  и 
прокачивается  через  рубашку  блока  цилиндров,  впускного  коллектора, 
головки блока, и затем попадает назад в радиатор, где она охлаждается. Часть 
потока  охлаждающей  жидкости  через  систему  шлангов  отводится  на  печку 
для  обеспечения  подогрева  автомобиля.    К  радиатору  шлангом  подключен 
расширительный бачок, в который поступает излишний объём охлаждающей 
жидкости 
при 
ее 
температурном 
расширении. 
Таким 
образом, 
поддерживается необходимый уровень жидкости в системе. При остывании и 
сжатии  охлаждающей  жидкости  она  поступает  обратно  в  радиатор, 
вследствие возникающего при этом вакуума. В данном автомобиле в системе 
охлаждения  отсутствует    горловина  и  пробка  радиатора.  Охлаждающая 
жидкость добавляется непосредственно  в расширительный бачок. 
На  всех  моделях  используется  радиатор  со  встречным  потоком.  В 
таких радиаторах ёмкости располагаются не сверху и снизу, а справа и слева 
от  решётки.  В  данном  радиаторе  применены  алюминиевые  трубки  и 
пластмассовые  бачки.  Замена  трубок  и  пластиковых  бачков  может  быть 
произведена  раздельно. Трубки могут быть легко отремонтированы методом 
горячего  наплавления  клеящих  материалов.  Трубки  радиатора  крепятся  к 
бачкам  с  помощью  обжимных  лепестков,  которые  для  замены  блока  трубок 
или  бачков,  могут  быть  разогнуты.  Если  трубка  сильно  повреждена,  ее 
можно  заблокировать  или  забить  пробкой.  Не  допускается  блокирование 
более двух трубок радиатора. Замену блока трубок необходимо произвести и 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
31 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 






в  случае,  если  на  одной  из  сторон  сломаны  более  трех  лепестков  или  два 
соседних лепестка. Бачки прикреплены к блоку трубок обжатым лепестками. 

Рисунок 1.11 Конструкция радиатора 
 
При  необходимости  снятия  бачка  с  радиатора  ,  лепестки  можно 
разогнуть.  Для  уплотнения  поверхности  контакта  трубок    и  бачков  
используется  прокладка  из  высокотемпературной  резины.  Всякий  раз  при  
снятии    бачка  радиатора  эти    прокладки  должны  быть  заменены.  На  
алюминиево-пластмассовом  радиаторе  можно  отремонтировать  два  типа 
протечек: протечки в  уплотнительной прокладке и протечки  в блоке  трубок. 
Протечки  в  пластмассовых  бачках  ремонту  не  подлежат.  Протечки  в  блоке 
трубок могут возникнуть в самой трубке или между трубкой и коллектором. 
Протечки  прокладки  могут  возникнуть  между  пластмассовыми  бачками  и 
коллекторами.  Некоторые  виды  протечек  могут  быть  отремонтированы  без 
снятия  радиатора  с  автомобиля  ,  однако  ,  обычно  лучше  демонтировать 
радиатор для проведения ремонта.  Протечку прокладки бачка  легко принять 
за протечку самого бачка или коллектора. Если течь происходит в прокладке 
в  месте  подсоединения  с  коллектором  ,  необходимо  поджать  лепестки  с 
помощью плоскогубцев с фиксатором. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
32 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Прозрачный  пластмассовый  бачок,  похожий  на  бачок    омывателя  
ветрового  стекла,  связан  с  радиатором  шлангом.  При  холодном  двигателе 
уровень  охлаждающей  жидкости  в  расширительном  бачке  должен 
находиться на метке бачка или выше. 
Система  охлаждения  двигателя  с  расширительным  бачком  является 
стандартной  для  всех  типов  автомобилей  и  предназначена  для  поддержания 
температуры  двигателя  в  требуемых  пределах.  Избыток  жидкости  из-за  её 
объёмного  расширения  при  повышении  температуры  вместо  того,  чтобы 
выливаться  из  системы,  попадает  в  расширительный  бачок.  При  понижении 
температуры  в  системе  жидкость  засасывается  из  бачка  обратно  в  радиатор 
из-за  возникновения  там  разряжения  при  сжимании  жидкости.    В  крышке 
расширительного  бачка  смонтированы  два  клапана  :  первый-  сообщающий 
полость  бачка  с  атмосферой  при  достижении  избыточного  давления  в  бачке 
1,20…1,35  кг/см2  (при  нагреве  двигателя)  и  второй  -открывающийся  при 
возникновении  разряжения  в  бачке  (  при  охлаждении  двигателя)  При 
поддержании  правильного  соотношения  охлаждающего  агента  и  воды, 
охлаждающая  жидкость  рассчитана  на  нормальную  эксплуатацию  в  течении 
двух лет. 
Вентилятор 
приводится 
во 
вращение 
электродвигателем, 
прикреплённым к подвеске радиатора. Двигатель вентилятора запускается от 
датчика  температуры  охлаждающей  жидкости  при  повышении  температуры  
в радиаторе до 110 С  и отключается при падении температуры охлаждающей 
жидкости  до  93  С.  Датчик  установлен  в  левом  нижнем  углу  радиатора.  При 
неисправности  датчика  включения  вентилятора  его  можно  отключить 
замкнув  цепь  управления  электровентилятором.  При  этом  несколько 
ухудшится тепловой режим двигателя и следовательно его экономичность но 
не будет допущен перегрев двигателя при движении в городских условиях. 
Датчик    температуры  передает  данные  на  прибор,  показывающий 
температуру двигателя. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
33 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 



 
Рисунок1.12 
Датчик температуры охлаждающей жидкости регулирует напряжение 
на  реле  вентилятора  радиатора.  Датчик  срабатывает,  если  температура 
охлаждающей жидкости превышает 110 градусов. 
Термостат 
используется 
в 
наружном 
контуре 
циркуляции 
охлаждающей  жидкости  для  управления  потоком  жидкости  через  двигатель 
для  его  быстрого  прогрева  и  поддержания  температуры  охлаждающей 
жидкости.  Пока  охлаждающая  жидкость  остаётся  холодной  то  есть  ее 
температура  ниже  92  С,  термостат  закрыт  и  препятствует  циркуляции 
жидкости через радиатор. В этот период  жидкость циркулирует только через 
рубашку двигателя, позволяя ему равномерно и быстро прогреваться. 
По  мере  прогрева  двигателя  термостат  открывается,  позволяя  охлаждающей 
жидкости циркулировать  через радиатор. В радиаторе тепло рассеивается на 
решётке 
радиатора. 
Открытие 
и 
закрытие 
термостата 
позволяет 
поддерживать температуру двигателя в требуемых границах. 
Для  принудительной  циркуляции  охлаждающей  жидкости  в  двигателе 
применен  центробежный  насос  (  водяная  помпа).  Рабочее  колесо  насоса 
выполненное из чугуна  ( в ремкомплектах встречаются колеса выполненные 
из  бронзы)  закреплено  консольно  методом  тугой  прессовой  посадки  на 
стальном  валу,  вращающемся  на  двух  шарикоподшипниках.  Привод  помпы 
осуществляется  через  зубчатый  шкив  от  зубчатого  ремня  приводимого  от 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
34 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 







коленчатого  вала  и  осуществляющего  привод  распределительного  вала  и 
вала топливного насоса. 
 
 
Рисунок1.13 Водяная помпа системы охлаждения 
 
 Благодаря  эксцентрическому  расположению  вала  помпы  в  корпусе  насоса 
осуществляется натяжение зубчатого ремня. 
 
1.2.4 Система смазки двигателя 
 
 
Рисунок.1.14 Система смазки двигателя 
Система  смазки  двигателя  Opel  Ascona  16D  осуществляется  под 
давление  через  полнопоточный  масляный  насос.  Масло  засасывается  через 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
35 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

сетчатый  фильтр  маслоприёмный  патрубок  и  подаётся  через  насос  на 
полнопоточный фильтр. 
Масляный  фильтр  –  полнопоточный  с  бумажным  фильтрующим 
элементом.  Для  обеспечения  подачи  масла  в  двигатель  в  случае  засорения 
фильтра имеется перепускной клапан. От фильтра масло подаётся  в главную 
магистраль,  которая  питает  опорные  подшипники  коленчатого  вала  через 
пересекающиеся  масляные  каналы.  Масло,  поступающее  через  небольшие 
отверстия  в  шатунах,  смазывает  стенки  цилиндров  и  охлаждает  нижнюю 
часть  поршня.  Главная  магистраль  имеет  вертикальные  каналы,  которым 
масло  подаётся  вверх  через  головку  цилиндров  в  корпус  подшипников 
распределительного  вала.  Масло  подаётся  в  распределительный  вал  через 
отверстие в шейке третьего подшипников. Через канал, высверленный вдоль 
оси  распределительного  вала,  масло  подаётся  на  остальные  шейки.  Шейки 
третьего  подшипника  имеет  пересекающиеся  каналы,  расположенные  в 
корпусе  подшипников,  которые  направляют  масло    в  канал,  высверленный 
вдоль  левой  стороны  головки  блока.  В  этом  канале  расположен 
предохранительный  клапан,  регулирующий  максимальное  давление  в 
системе  смазки.Через  этот  канал  масло  подаётся  на  механизмы  регулировки 
зазоров  впускных  клапанов,  а  через  пересекающие  его  клапаны  –  на 
механизм  регулировки  зазоров  выпускных  клапанов.  Смазка  кулачков 
распределительного  вала  осуществляется  через  отверстия,  высверленное  в 
каждом  кулачке.  Эти  отверстия  пересекают  канал,  проходящий  вдоль  
распределительного  вала.  Избыток  масла  из  клапанного  механизма  стекает 
обратно  в  картер  через  отверстия  на  концах  головки  блока,  а  также 
отверстия,  расположенные  рядом  с  опорными  тарелками  пружин  впускных 
клапанов первого, второго и третьего цилиндра. 
Система 
вентиляции 
картера 
отводит 
пары 
масла 
в 
воздухоочиститель а оттуда снова в двигатель. На двигателях 1,6 и 1,8л один 
из шлангов  вентиляции подсоединён к  крышке распредвала, внутри  которой 
имеется фильтр, который необходимо периодически очищать. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
36 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 




 
Рисунок1.15 
 
Для  двигателей  автомобилей  Opel  Ascona  следует  применять  всесесознные 
масла.  Они  имеют  то  преимущество,  что  соответствуют  температуре  (лето-
зима)  изготавливаются  на  основе  жидкого  масла  (например  10W)  Так 
называемый  загуститель  стабилизирует  масло  при  высокой  температуре 
таким  образом,  что  в  любых  условиях  обеспечивается  нужная  смазочная 
способность.  Применяя  всесезонное  универсальное  масло,  необходимо 
ориентироваться  на  современное    марки,  которые  имеют  широкий  диапазон 
вязкости.  (например  10W-40).  В  обозначении  стандарта  SAE  символ  W 
указывает на то что масло пригодно для применения зимой. 
 
1.2.5 Система питания двигателя. 
 
На автомобилях Opel Ascona устанавливался большой ряд двигателей 
объёма от 1.3 до 2.0 литров. Наиболее распространенное семейство 1.6 литра 
включало  в  себя  как  дизельный  так  и  бензиновые.  Бензиновые  двигатели 
поставлялись как с карбюраторными так и с системой электронного впрыска 
топлива. 
При 
этом 
также 
существует 
большое 
разнообразие 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
37 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


устанавливаемых карбюраторов ( Solex 35 PDSI, VARAJET II,  Pierburg 2E3). 
Большое  разнообразие  используемых  систем  питания  определяет  несколько 
различных  топливных  систем  используемых  в  автомобиле.  Простейшая 
топливная  система  автомобиля  Opel  Ascona  состоит  из  топливного  бака, 
установленного  под  задней  частью  автомобиля  механического  топливного 
насоса и карбюратора.  
Топливный 
бак 
снабжён 
специальной 
дренажной 
камерой 
предотвращающей  создание  как  разряжения  в  баке  при  уменьшении  запаса 
топлива,  так  и  повышенное  давление  в  результате  испарения  топлива  при 
повышении  температуры.  Вентиляционная  рубка  от  топливного  бака 
подводится  к  вентиляционной  камере.  Эта  камера  действует  как 
расширительный  бачок  при  увеличении  объёма  топлива  которое  может 
произойти  из  за  превышения  температуры.  Камеры  состоит  из  трёх 
отделений  которые  связаны  отверстиями.  Схема  дренажной  камеры 
приведена на рисунке1.16 
 
Рисунок1.16 Дренажная камера топливного бака 
 
Дренажная  камера  также  является  кожухом  отсечного  клапана  топлива  этот 
клапан  перекрывает  подачу  топлива  из  бака  в  камеру  при  аварии.  На 
передней части топливного бака также установлен датчик уровня топлива. 
Топливный  насос  приводится  эксцентриком  от  распределительного  вала  и 
установлен  на  задней  части  головки  блока  цилиндров.  Топливный  насос 
качает топливо из топливного бака через фильтр и подаёт его к карбюратору. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
38 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Рабочим  органом  насосов  является  гибкая  мембрана,  совершающая  возв-
ратно-поступательное движение. 
Карбюратор  Pierburg  2E3  –  двукамерный  с  падающим  потоком,  с 
автоматической  воздушной  заслонкой.  Устанавливается  на  автомобиле 
двигателем  1.6  и  1.3л.  выпущенными  с  1985  г.  Автоматическая  воздушная 
заслонка  имеет  обычный  дроссельный  тип  управляется  биметаллической 
пружиной  :  покрытие  заслонки  нагревается  электрически  и  охлаждается 
жидкостью.  Обеспечивая  быструю  реакцию  на  изменение  температуры 
двигателя 
и 
окружающей 
среды. 
Передозировка 
исключается 
эксцентриковой пластиной установленной на воздушной заслонки вакуумной 
системой  запуска  и  механической  тягой  с  механизмом  дросселирования. 
После  прогрева  двигателя  до  рабочей  температуры,  смесь  для  холостых 
оборотов  обеспечивается  через  обходную  систем.  Регулирования  частоты 
холостого  хода  выполняется  винтом.  Дроссельные  заслонки  открываются 
последовательно. Первичная дроссельная заслонка открывается механически. 
Привод 
дроссельной 
заслонки 
вторичной 
камеры 
осуществляется 
пневмокамерой  за  счёт  разряжения  созданного  в  обоих  диффузорах,  но 
происходит  задержка  пока  первичный  клапан  не  откроется  по  крайней  мере 
на  половину.  Из  соображений  безопасности  обе  дроссельной  заслонки 
закрываются  механически.  Эффективное  действие  во  всём  диапазоне 
скоростей и во фсех режимах нагрузки обеспечивается клапаном обогащения 
нагрузки и первичной и вторичной системами перехода ускорительный насос 
подаёт  дополнительное  топливо  необходимое  для  быстрого  ускорения. 
Поперечный разрез карбюратора Pierburg 2E3 и схема ускорительного насоса 
приведены на рисунке 1.17, 1.18: 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
39 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 







 
Рисунок1.17 Карбюратор 2Е3 
 
 
Рисунок 1.17 Компоненты ускорительного насоса 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
40 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


 
1.2.6 Система зажигания 
 
Автомобили  Opel  Ascona  оборудованы  батарейной  бесконтактной 
системой 
зажигания 
производства 
фирмы 
Bosch. 
Схема 
которой 
представлена на рис.1.27. 
 
Рисунок 1.27 Электронное зажигание 
 
1.2.7 Электрооборудование автомобиля 
 
Электрооборудование  автомобиля  OPEL  ASCONA  представляет 
собой систему устройств постоянного тока с рабочим напряжением 12В. 
В  качестве  источника  тока  используется  трехфазный  генератор  с 
устройством  регулирования  напряжения  и  гака  зарядки.  Преимуществом 
такого генератора является то, что он обеспечивает зарядку аккумулятора уже 
при  оборотах  холостого  хода  двигателя.  Генератор  приводится  от 
коленчатого  вала  двигателя  через  клиновидный  ремень.  Энергия,  не 
использованная  потребителями,  направляется  к  аккумулятору  и  там 
накапливается. 
К наиболее важным потребителям энергии относятся:  
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
41 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

- стартер; 
- система зажигания; 
- наружное освещение с указателями поворота; 
- стеклоочистители и смыватели; 
- измерительные приборы; 
- звуковой сигнал; 
- внутреннее освещение; 
- двигатель вентилятора. 
Дополнительные: 
- система обогрева заднего стекла; 
- радиоприемник и т.д. 
К  наружному  освещению  относятся  обе  фары,  передние  указатели 
поворота,  задние  габаритные  огни,  стопфары  и  указатели  поворота,  а  также 
лампа освещения номерного знака. 
Система стеклоочистителей состоит из двигателя, приводных тяг также 
щеток.  Устройство  омывания  стекол  является  электрическим.  Бачок 
специальной жидкости расположен в отсеке двигателя и соединен  трубкой  с 
обоими жиклерами омывателей. 
К  измерительным  приборам  относятся:  Спидометр,  указатель  уровня 
топлива, счетчик пройденного пути и контрольные лампы давления масла, тока 
зарядки генератора, дальнего света и указателей поворота. 
В  систему  зажигания  в  основном  входят  катушка  зажигания, 
распределитель  зажигания,  провода  высокого  напряжения  и  четыре  свечи 
зажигания.  Предохранители  и  реле  расположены  влево  внутри  автомобиля 
рядом с рулевой колонкой. 
В  автомобилях  Opel  Ascona  используется  стартёры  фирмы  Bosch  и 
Delco  Remy.  Оба  стартёра  имеют  сходную  конструкцию.  Автомобили  с 
дизельным двигателем, а также бензиновые автомобили с системой  впрыска 
снабжены  стартёром  фирмы  Bosch,  мощностью    1.7  кВт,  приводящие 
маховик через планетарную передачу. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
42 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 




 
Рисунок1.28 Стартер 
 
Для  обеспечения  высокой  эффективности  и  долговечности  работы 
использован  якорь  с  21  прорезью  (по  3  витка  на  прорезь);  все  соединения 
проводников  сварные  Якорь  отбалансирован  и  снабжен  пропиточной  изоля-
4ией.  Вал  якоря  поддерживается  шариковым  подшипником  «коллекторном 
конце  и  игольчатым  подшипником  кронштейна  планетарного  редуктора  на 
другом  конце.  Кронштейн  сателлитов  и  вал  установлены  на  игольчатых 
подшипниках  в  стационарном  зубчатом  колесе  с  внутренним  зацеплением  в 
корпусе редуктора.. 
Планетарный редуктор обеспечивает высокую выходную мощность на 
единицу  массы  стартера  в  основном  благодаря  наличию  зубчатых  колес  с 
большим  коэффициентом  перекрытия,  изготовленных  методом  порошковой 
кталлургии.  Солнечная  шестерня  планетарного  редуктора  выполнена  как 
часть  вала  якоря.  В  кронштейне  планетарного  редуктора  находятся  три 
шестерни, установленные в игольчатых подшипниках для обеспечения высокой 
эффективности 
работы 
и 
низкого 
уровня 
шума. 
В 
собранном 
виде зубцы шестерни вала якоря вращаются между тремя сателлитами, таким 
образом,  сателлиты  вместе  с  валом  якоря  вращаются  внутри  неподвижного 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
43 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

зубчатого колеса с внутренним зацеплением, зафиксированного в корпусе ре-
дуктора.  Возможна  установка  различных  передаточных  чисел  в  зависимости 
от  величин  крутящего  момента  и  скорости  вращения,  требуемых  для 
двигателя.  
В  тонкостенном  корпусе  стартера,  обработанном  бихроматом  цинка, 
установлено  четыре  защищенных  от  коррозии  ферритовых  постоянных 
магнита,  служащих  полюсными  наконечниками.  Использование  постоянных 
магнитов  вместо  катушек  возбуждения  позволяет  избежать  потерь 
мощности, 
присущих 
таким 
катушкам, 
и 
обеспечивает 
высокую 
эффективность  и  долговечность  работы  данного  двигателя.  Благодаря  отказу 
от  катушек  возбуждения  конструкция  электродвигателя  значительно 
упрощается  так  как  отпадает  необходимость  в  установке  и  подсоединении 
катушек. 
Новое  улучшенной  конструкции  тяговое  реле  с  высокой  магнитной 
эффективностью  установлено  в  общем  корпусе  для  лучшей  герметичности  и 
высокой надежности при малой массе. Для большей долговечности стержень 
якоря тягоёого реле покрыт хромом и никелем, все внешние контакты обмотки 
сварены,  а наружные  металлические  части  имеют  металлическое  покрытие  и 
окрашены.  Установлена  контактная  колодка  для  герметичного  соединения  с 
электрической системой. 
Щеточный  узел  состоит  из  латунных  радиальных  щеткодержателей, 
четырех  щеток  с  большим  сроком  службы  и  спиральных  щеточных  пружин. 
Надежной  работе  узла  способствует  применение  усовершенствованных 
электрических соединений и прочного вывода двигателя. Стартер изготовлен 
в блоке с рычагом включения привода и катушкой с якорем; корпус стартера 
защищает эти части от попадания грязи, обледенения и брызг. Как показано 
на электрической схеме, через обмотку катушки проходит ток при включении 
выключателя.  В  результате  перемещения  стержня  якоря  и  рычага  зубчатое 
колесо  входит  в  зацепление  с  зубчатым  маховиком  двигателя,  а  главные 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
44 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 




контакты  тяговое  реле  замыкаются,  после  чего  начинает  проворачиваться 
коленчатый вал. 
Как  только  происходит  запуск  двигателя,  муфта  свободного  хода 
защищает  ротор  стартера  от  вращения  с  чрезмерной  скоростью  до  момента 
отключения  выключателя зажигания, после чего возвратная пружина выводит 
зубчатое  колесо  из  зацепления.  Во  избежание  излишне  долгого  вращения 
ротора  выключатель  зажигания  должен  быть  выведен  из  положения  запуска 
сразу после начала работы двигателя. 
На 
автомобилях 
устанавливались 
трёхфазные 
генераторы 
переменного  тока  марки  Bosch  и  Delco  Remy  со  встроенными  кремниевыми 
диодами , служащими как выпрямитель. 
 
Рисунок.1.29 Элементы генератора Bosch 
 
1.2.8 Трансмиссия. 
 
Коробка  передач  представляет  собой  механизм,  в  котором  шестерни 
(зубчатые  колёса)  можно  сцеплять  в  различных  комбинациях,  получая 
разные передаточные числа – ступени. 
На 
автомобилях 
Opel 
Ascona 
устанавливают 
четырех 
и 
пятиступенчатые 
коробки 
передач. 
Коробка 
передач 
вместе 
с 
дифференциалом  и  главной  передачей  образуют  единый  агрегат,  который 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
45 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 







можно  снимать  не  снимая  при  этом  двигатель.  Масло  залито  в  коробку  на 
весь  срок  эксплуатации  автомобиля  и  поэтому  картер  не  имеет  сливной 
пробки. 
 
Рисунок 1.30 Основные элементы трансмиссии 
 
 
Рисунок 1.31 Коробка передач в разрезе 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
46 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
1.2.9 Устройство передней подвески 
 
На  автомобили  Opel  Ascona  устанавливается  независимая  передняя 
подвеска. 
Передняя  подвеска  в  своей  конструкции  имеет  пружинную  стойку 
Макферсона.  Эта  конструкция,  комбинирующая  противодействие 
сжатию и  удару, адаптируется к приводу на передние колеса. Нижние 
рычаги  подвески  шарнирно  связаны  с  рамой  двигателя.  От  кузова 
раму изолируют изолирующие опоры, а для шаровых пальцев нижних 
рычагов используются обычные резиновые втулки. 
Изоляция верхнего конца стойки обеспечивается резиновой опорой, в 
которой находится необслуживаемый подшипник поворота колеса. 
Нижний  конец  поворотного  кулака  обеспечивает  поворот  колеса  за 
счет  вращения  шаровой  цапфы.  Шаровая  цапфа  крепится  в  нижнем 
рычаге управления, и на ее части фиксируется поворотный кулак. 
Передняя подвеска состоит из телескопических гидравлических стоек, 
цилиндрических  пружин,  стабилизатора  поперечной  устойчивости  и 
рычага подвески 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
47 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


 
Рисунок 1.31 Компоненты передней подвески 
 
1.2.10 Устройство задней подвески 
 
Данный  тип  автомобиля  имеет  полунезависимую  подвеску  задней 
оси,  которая  состоит  из  оси  с  продольными  рычагами,  соединителя, 
работающего  на  кручение,  двух  спиральных  пружин,  двух  амортизаторов, 
двух  верхних  резиновых  изоляторов  пружин  и  двух  ограничителей  хода  си-
стемы. Узел задней оси крепится к днищу кузова через резинометаллические 
втулки,  расположенные  в  передней  части  каждого  продольного  рычага, 
кронштейны для крепления рычагов приварены к лонжеронам кузова. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
48 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


Конструкция  узла  заднего  моста  обеспечивает  сохранение  геометрии 
расположения  колес  по  отношению  к  кузову.  Стабилизатор  поперечной 
устойчивости  прикреплен  с  внутренней  стороны  к  балке  заднего  моста  и  к 
нижней  поверхности  продольных  рычагов.  Вес  автомобиля  в  задней  части 
поддерживается двумя спиральными пружинами. Каждая пружина закрепле-
на  между  верхней  опорной  чашкой,  расположенной  в  днище  кузова  и 
чашкой,  приваренной  к  верхней  части  продольного  рычага.  Для  изоляции 
верхнего конца пружины служит резиновая прокладка, для изоляции нижнего 
конца пружины применяются изолирующая и резиновая прокладки.  Нижние 
концы  амортизаторов  крепятся  к  узлу  подвески  болтами  и  гайками  с 
барашками.  Верхние  концы  крепятся  к  изоляторам,  которые  болтами 
закреплены  в  арках  задних  колес.  На  обоих  концах  задней  оси  болтами 
закреплены 
ступицы 
с 
подшипниками. 
Ступицы 
с 
подшипникам 
представляют  собой  неразборный  узел  и  замена  подшипника  отдельно  не 
представляется возможной.  
 
Рисунок 1.32 Элементы задней подвески 
 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
49 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 




1.2.11 Тормозная система 
 
На  автомобилях  OPEL  ASCONA  установлена  тормозная  система 
гидравлического 
типа, 
состоящая 
из 
двух 
независимых 
контуров, 
разделенных  по  диагонали.  Один  контур  -  переднее  правое  и  заднее  левое 
колесо. Второй - переднее левое и заднее правое колесо. 
Передние  тормоз  и  дисковые  тормозные  механизмы  которых  могут  быть  двух 
марок  (АТЕ  или  GMF).  Задние  тормоза  барабанные  с  ручной  регулировкой 
зазора между колодками и барабаном, а с 08.83 г. с автоматической.  
Усилитель  тормозов  данного  автомобиля  вакуумного  действия  с 
одной диафрагмой.  В нормальном состоянии, при  не сжатой  педали  тормоза  в 
обеих  камерах  вакуумного  усилителя  находится  вакуум.  При  нажатой  педали 
тормоза,  открывается  доступ  атмосферного  воздуха  в  одну  из  камер,  что 
воздает вспомогательное давление при работе тормозов. После того, как педаль 
тормоза будет отпущена, воздух с этой стороны диафрагмы снова откачивается 
с помощью компрессора и обратного клапана. 
 
 
 
Рисунок.1.33 Гидроусилитель тормозов 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
50 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 





 
 
Рисунок 1.34 Тормозная система автомобиля 
 
Рисунок1.35 Главный тормозной цилиндр 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
51 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 




 
 
 
 
Рисунок.1.36 Конструкция переднего суппорта 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
52 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


 
1.3 Особенности устройства топливной аппаратуры дизельного                                                                                                                            
двигателя 
 
 Система  дизельного  автомобиля  состоит  из  нескольких  узлов, 
самостоятельно  установленных  на  двигателе  и  соединенных  топли-
вопроводами (рис1.37). 
 
 
 
1  -  топливный  бак,  2  -  подающий  топливопровод,  3  -  топливный  фильтр,  4  -
распределительный  ТНВД,  5  -  топливопровод  высокого  давления,  6  -  форсунка,  7  -
сливной топливопровод, 8 - свеча накаливания, 9 - камера сгорания. 
Рисунок1.37 Система питания дизельного двигателя 
 
Топливная аппаратура включает: 
-распылитель,  имеющий  одно  или  несколько  распыляющих  отверстий, 
вводящих соответственно сориентированную струю топлива в камеру сгорания; 
-форсунка,  в  которую  входят  распылитель  и  механизм  регулировки 
давления; 
-ТНВД (оснащенный всережимным регулятором, топливным насосом низкого 
давления,  нагнетательной  секцией),  который  приводится  двигателем  и  служит 
для  нагнетания  топлива  под  высоким  давлением  по  трубопроводам  к 
форсункам; 
Лист 
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА 
53 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

-топливный  фильтр,  очищающий  топливо,  поступающее  в  ТНВД,  и 
предохраняющий от повреждений систему впрыска; 
- соединительные трубопроводы высокого и низкого давлений. 
Трубопровод высокого давления, связывающий ТНВД с форсункой, 
должен быть как можно короче, чтобы топливо поступало к форсунке как 
можно быстрее. 
Задачей форсунки является  впрыск  топлива  в камеру сгорания  и  его 
распыление  за  очень  короткое  время,  составляющее  несколько  тысячных 
секунды, 
при 
соответствующем 
давлении 
и 
в 
соответствующих 
направлениях в отношении к внутренней поверхности камеры сгорания. 
Вспрыскивание  топлива  в  камеры  сгорания  должно  происходить  в 
соответствии  с  порядком  работы  цилиндров  (в  4-цилиндровом  двигателе:  1-
3-4-2). Количество доз впрыскиваемого топлива должно быть одинаковым; а 
впрыскивание должно происходить с соответствующим опережением. 
Важным  фактором  также  является  давление  начала  открытия  форсунки, 
непосредственно определяющее давление впрыска и направление распыла. 
Невыполнение указанных условий может служить причиной неисправностей 
двигателя, выражающихся в: 
-плохом запуске; 
-снижении мощности; 
-увеличении расхода топлива; 
-увеличении дымности отработавших газов; 
-шумной работе двигателя. 
Качество распыления и соответствующее распределение капель топлива в 
пространстве  камеры  сгорания  зависит  непосредственно  от  распылителя, 
который  является  прецизионным  элементом.  Понятие  "прецизионный 
элемент" происходит от того, что части распылителя - корпус и игла (рис1.38) - 
выполнены очень точно, ошибки выполнения не превышают несколько десятых 
микрон,  а  зазор  между иглой  и  корпусом  составляет  в  среднем  около  4  мкм. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
54 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 



Получение  такого  малого  зазора  возможно  благодаря  применению  исключите-
льно точного индивидуального подбора корпусов и игл. 
Игла  и  корпус  распылителя  составляют  нераздельную  пару,  в  которой 
указанные части заменять нельзя. 
В  дизельных  двигателях  легковых  автомобилей  применяются  почти 
исключительно  свечные  распылители  с  дроссельным  действием  ,  которые 
характеризуются: 
-одним  распыляющим  отверстием,  расположенным  центрально  в  корпусе 
распылителя 10; 
-иглой,  заканчивающейся  свечкой  9,  которая  притерта  к  распыляющему 
отверстию, с минимальным зазором. 
                  
                    
 
а - распылитель в сборе; 6 - корпус распылителя, в - игла распылителя, г - фазы работы 
распылителя (rl - закрыт, г2 - начало впрыска, гЗ - впрыск). 
1 - кольцевой канал, 2 - корпус, 3 - канал притока топлива, 4 - игла, 5 -нагнетательная 
камера, 6 - штифт, 7 - направляющая поверхность, 8 - уплотняющая поверхность иглы, 9 - 
свечка, 10 - распыляющее отверстие. 
Рисунок.1.38 Свечной распылитель 
 
Конец  свечки,  выступающий  из  распыляющего  отверстия,  может  иметь 
разную  форму,  которая  является  следствием  совместных  решений 
производителя  двигателя  и  производителя  аппаратуры  впрыска,  форма 
свечки  оказывает  влияние  на  качество  распыления  топлива  в  камере 
сгорания  двигателя  и  на  процесс  впрыска,  а  значит  на  расход  двигателем 
топлива, долговечность его работы и дымность. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
55 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


На качество распыления топлива в камере сгорания двигателя влияет 
скорость  выброса  топлива  из  распылителя,  которая  зависит  от  давления 
впрыска. 
В  двигателях  легковых  автомобилей  повсеместно  применяются 
форсунки  с  регулируемым  давлением  впрыска  с  помощью  прокладок 
(регулировочных шайб) (рис.1.39). 
 
I  -  приток  топлива  под  высоким  давлением;  2  - 
фильтр;  3  -  корпус  форсунки;  4  -  топливный  канап, 
подводящий топливо к распыпителю; 5 - прокладка; 6 - 
гайка  распылителя;  7  -  гайка  крепления  топли-
вопровода; 


спив 
(отвод 
топлива, 
про-
сачивающегося через зазор между иглой и корпусом); 
9  -  регулировочные  шайбы  {регулирование  давления 
впрыска); 10 -пружина форсунки; 11 - опорный штифт; 
12 - распылитель. 
 
Рисунок 1.39 Разрез форсунки дизельного двигателя легкового автомобиля. 
 
Топливный  насос  высокого  давления  (ТНВД)    является  главным 
элементом  топливной  системы  дизельных  двигателей.  Его  основной  задачей 
является  нагнетание  топлива  под  высоким  давлением  через  трубопроводы  к 
форсункам.  Количество  подаваемого  топлива  должно  соответствовать 
нагрузке  и  оборотам  двигателя  и  подаваться  в  соответствующие  моменты.  
Кроме  того,  данные  параметры  должны  изменяться  соответственно  режиму 
работы двигателя. 
ТНВД  делят  на  многоплунжерные,  в  которых  на  каждый  цилиндр 
приходится  один плунжер , и  распределительного  типа,  в которых один или 
два  плунжера  обслуживают  все  цилиндры,  для  чего  увеличивается 
цикличность работы плунжеров и вводится распределитель топлива. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
56 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


По  способу  распределения  топлива  по  цилиндрам  распределительные 
насосы  делятся  на  плунжерные  (чаще  одноплунжерные)  и  роторные.В 
плунжерных 
распределительных 
насосах 
топливо 
по 
цилиндрам 
распределяет  плунжер  (плунжер-распределитель),  в  роторных  –  ротор 
(распределительный  золотник).В  плунжерных  распределительных  насосах 
насосах  плунжер  не  только  совершает  поступательное  движение,  нагнетая 
топливо,  но  и  вращается,  распределяя  топливо  по  цилиндрам.  В  роторных 
насосах  топливо  нагнетают  плунжеры,  встроенные  в  ротор,  а  вращающийся 
ротор распределяет топливо по цилиндрам. 
По  методу  дозирования  (управления  цикловой  подачей  топлива) 
распределительные  ТНВД  делятся  на  насосы  с  регулированием  цикловой 
подачи  отсечкой,  дросселированием  на  всасывании,  изменением  хода 
плунжера и клапанным регулированием  
Можно  также  разделить  распределительные  насосы  по  схеме  привода 
плунжера:  с  внешним  кулачковым  профилем,  с  торцовым  кулачковым 
профилем и с внутренним кулачковым профилем. 
На  рассматриваемый  в  данном  дипломном  проекте  дизельный 
двигатель автомобиля Opel Ascona устанавливается ТНВД фирмы Bosh  типа 
VE4/9F2400R82.  Это  одноплунжерный    распределительный  насос  с 
дозированием отсечкой подачи с торцевым кулачковым приводом (рис.1.40). 
Подобными  насосами  оснащаются  в  настоящее  время  большинство  дизелей 
импортных легковых автомобилей и микроавтобусов.  
  
Рисунок 1.40 Распределительный насос VE фирмы Bosch. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
57 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


 
В  насосе  VE  (распределительном)  система  нагнетания  имеет  один 
поршень-распределитель  (рис.1.41).  Последний  осуществляет  посту-
пательные  движения  для  нагнетания  топлива,  а  также  вращения  с  целью 
распределения 
топлива 
для 
каждой 
форсунки. 
Поступательно-
вращательные движения поршня вызываются вращением шагового диска с 
кулачками  - по роликам  Приводной вал насоса, соединенный с двигателем, 
вращает диск через муфты всережимного регулятора. Поршень выполняет 
за  один  оборот  столько  ходов  (циклов  нагнетания),  сколько  форсунок  в 
двигателе. 
 
 
 
Рисунок 1.41 Нагнетательная система распределительного насоса VE 
фирмы Bosch. 
 
Прецизионные 
пары 
ТНВД 
(нагнетательные 
элементы, 
распределители  и  клапаны}  выполнены,  как  и  распылители,  с  большой 
точностью,  а  затем  тщательна  подобраны.  Поэтому  их  нельзя  взаимно 
заменять 
В  соответствии  с  выполняемыми  функциями  в  ТНВД  выделяют 
следующие функциональные блоки: 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
58 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

-роторно-лопастной 
топливный 
насос 
низкого 
давления 
с 
регулирующим перепускным клапаном, 
-блок 
высокого 
давления 
с 
распределительной 
головкой 
и 
дозирующей муфтой; 
-автоматический  регулятор  частоты  вращения  с  системой  рычагов  и 
пружин; 
-автоматическое  стоп-устройство  -  электромагнитный  клапан  для 
перекрытия  впускного  окна  (в  вариантах  конструкции  возможна  установка 
механического устройства); 
-автоматическое  устройство  (автомат)  изменения  угла  опережения 
впрыскивания топлива. 
Кроме  того  ТНВД  может  также  быть  оснащен  различными 
дополнительными  устройствами    которые  позволяют  индивидуально 
адаптировать ТНВД к особенностям данного дизеля.  
Роторно-лопастной  насос  низкого  давления  предназначен  для  забора 
топлива  из  бака  и  подачи  его  во  внутреннюю  полость  корпуса  насоса  и    с 
помощью  перепускного  клапана  поддержания  давления  во  внутренней 
полости порядка 0,2 – 0,7 МПа. 
Основным элементом создающим высокое давление топлива в ТНВД и 
распределяющим  топливо  по  цилиндрам  дизеля  является  плунжер,  который 
совершает 
возвратно-поступательное 
и 
вращательное 
движение. 
Обеспечивающая  возвратно-поступательное  движение  плунжера  кулачковая 
шайба  формой  выступов-кулачков  определяет  также  ход  плунжера  и 
скорость  его  перемещения  и  следовательно,  характеристику,    давление  и 
продолжительность впрыскивания.  
Автоматический  регулятор  частоты  вращения  с  системой  рычагов  и 
пружин предназначен для изменения величины топливоподачи в зависимости 
от  скоростного  и  нагрузочного  режима  дизеля  и  обеспечения  заданного 
скоростного режима с заданной точностью 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
59 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Автоматическое  (или  механическое  с  ручным  приводом)  стоп-
устройство  предназначено  для  остановки  двигателя  путем  перекрытия 
подачи топлива 
Автомат  опережения  впрыскивания  топлива  является  гидравлическим 
устройством работа которого определяется давлением топлива во внутренней 
полости  ТНВД  создаваемого  топливным  насосом  низкого  давления  с 
регулирующим перепускным клапаном и предназначен для регулировки угла 
опережения  впрыскивания  таким  образом,  чтобы  обеспечить  нормальное 
протекание процесса сгорания в зависимости от частоты вращения двигателя. 
Это  связано  с  тем  что  после  начала  впрыскивания  требуется  определенный 
период  времени  для  испарения  топлива  и  образования  с  воздухом  горючей 
смеси .  
В  качестве  дополнительных  устройств  которые  могут  устанавливаться 
на ТНВД можно выделить следующие устройства : 
-  корректор  по  давлению  наддува  ограничивающий  величину 
топливоподачи в зависимости от давления наддува 
- высотный корректор, ограничивающий топливоподачу в зависимости 
от атмосферного давления 
-  автоматическое  устройство  корректирующее  угол  опережения 
впрыскивания топлива в зависимости от нагрузки 
- ускоритель холодного пуска дизеля 
- устройство работающее в комбинации с укорителем холодного пуска 
препятствующее образованию дыма при пуске горячего двигателя 
-устройство  обеспечивающее  некоторое  увеличение  скоростного 
режима 
холодного 
хода 
после 
пуска 
дизеля 
для 
исключения 
неравномерности его работы. 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
60 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

2 РАСЧЕТНЫЙ РАЗДЕЛ 
 
2.1 Расчет производственной программы предприятия 
 
Производственная программа по техническому обслуживанию и 
текущему ремонту (ТО и ТР) служит основанием планирования 
потребностей мощности ремонтно-обслуживающего производства [2].При 
этом наряду с количеством обслуживаемых автомобилей наиболее важным 
параметром является трудоемкость проведения вышеуказанных работ. 
Исходя из того, что согласно [7] на сегодняшний момент в  гор.Севастополе 
действует 325 агентств недвижимости, а согласно данным [3] каждое 
агентство обслуживается 1-2 автомобилями 70% которых аналогично 
выбранному  как базовый автомобиль в данном проекте,  поэтому в качестве 
исходных данных принято количество автомобилей равное 
 
N=325 x 1,5 x 0.70 = 340 автомобилей                              (2.1) 
 
Согласно тем же данным [3] среднегодовой пробег автомобилей 
составляет 15000 … 30000 км, соответственно для проведения расчетов был 
принят среднегодовой пробег автомобиля равный 20000 км. 
Режим работы СТО принят односменный, при пятидневной рабочей 
неделе. 
 
2.1.1 Расчет периодичности технического обслуживания и  текущего 
ремонта 
 
Потребность подвижного состава в ТО и ТР зависит от множества 
причин и определяется [8]. Наиболее распространенным методом расчета 
производственной программы  является цикловой. Для определения 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
61 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

количества ТО и ТР на один автомобиль за цикл необходимо предварительно 
определить следующие данные: 
-цикловой пробег автомобиля, т.е. пробег нового автомобиля от начала 
эксплуатации до капитального ремонта (ресурсный пробег); 
-периодичность ТО, т.е. пробеги между одноименными видами ТО. 
При установлении количественных значений нормативов ТО и ремонта 
для данных конкретных условий в качестве исходных принимают нормативы 
указанные в [8]. Последние установлены для базовых  моделей автомобилей, 
имеющих пробег с начала эксплуатации 50…75% нормы пробега до первого 
капитального ремонта (КР) работающих в 1 категории условий эксплуатации 
в умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей 
среды в составе автотранспортных предприятий, имеющих 200…300 ед. 
подвижного состава, составляющего три технологически совместимые 
группы. 
Ресурсное корректирование нормативов осуществляется при помощи 
коэффициентов в зависимости от следующих факторов: категорий условий 
эксплуатации К1; модификации подвижного состава и организации его 
работы К2; природно-климатических условий К3; пробега с начала 
эксплуатации К4; размеров предприятий и количества технологически 
совместимых групп подвижного состава К5. При этом в случае совпадения 
некоторых условий с условиями, для которых установлены нормативы в [8] 
коэффициенты К1, К2,К3,К4,К5 принимаются равными единице. При этом 
ежедневное обслуживание (ЕО) выполняют каждый раз после возвращения 
подвижного состава с линии или индивидуальным владельцем т.е. 
ежедневно, а сезонное обслуживание (СО) – перед наступлением теплого и 
холодного периода эксплуатации, т.е. два раза в год. 
Периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 устанавливается в километрах 
пробега, применительно к типу автомобиля, дорожным и климатическим 
условиям эксплуатации.  
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
62 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Периодичность ТО-1 и ТО-2 принимаются кратными между собой. Это 
значит что вместо каждого 3…4 ТО-1 проводится ТО-2. Допустимые 
отклонения от нормативов периодичностей составляют ±10%. 
Для определения периодичности ТО и других нормативов в конкретных 
условиях работы подвижного состава необходимо выявить категорию 
условий эксплуатации. Интенсивность движения оценивается размещением 
дорог в больших и малых городах, в пригородной зоне или за ее пределами 
(более 50 км от границы города). О рельефе местности укрупнено судят по 
высоте Н местности над уровнем моря, считая: при Н<200м рельеф 
равнинным, при Н=200…3000 м – слабохолмистым и холмистым, при 
Н=1000…2000 м – гористым и Н>2000 м –горным. При переходе с первой на 
более высокие категории условия работы ухудшаются и это требует не 
только уменьшения периодичности ТО но и снижения пробега до КР, а также 
увеличения трудоемкости ТР и расходов запасных частей. 
Корректирование нормативов ТО и ремонта в зависимости от 
климатических условий работы проводится в соответствии с общепринятым 
районированием, при этом прибрежные районы морей с шириной полосы до 
5 км отнесены к зонам с высокой агрессивностью окружающей среды. 
Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от природно-
климатических условий выявляют с учетом температурных условий работы 
(коэффициент К’3) и агрессивности среды (К”3)  в виде произведения 
К3=К’3К”3. При высокой агрессивности окружающей среды , к которой 
отнесены, кроме прибрежных районов морей и условия перевозки 
химических  грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, 
коэффициент К’3 принимают равным 0,9 для корректирования пробегов до 
ТО и КР или 1,1 – для трудоемкости ТР и расходов запасных частей. 
Результирующий коэффициент корректирования нормативов 
периодичности ТО получают перемножением коэффициентов К1 и К3 , а 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
63 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

пробега до КР еще и коэффициента К2 .Результирующие коэффициенты 
пробегов до ТО и КР должны иметь величину не менее 0,5. 
Нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 не включает трудоемкости ЕО и 
СО. При смене холодного и теплого сезонов (два раза в год) в очередное ТО 
включают СО. Трудоемкость СО составляет от трудоемкости ТО-2 50% для 
очень холодного и очень жаркого сухого районов, 30% для холодного и 
жаркого сухого районов и 20% для всех других условий. 
Трудоемкость ТО корректируют при помощи результирующего 
коэффициента К=К2К5 Коэффициент К5 определяет изменение трудоемкости 
ТО и ТР в зависимости от объема однотипных работ и потому установлен в 
функции общего количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей, 
а также количества технологически совместимых групп подвижного состава. 
Трудоемкость ТР корректируют при помощи результирующего 
коэффициента К=К1К2К3К4К5. Коэффициенты К1К2К3К5 принимают в 
зависимости от условий эксплуатации подвижного состава. Коэффициент К4 
установлен в зависимости от отношения фактических пробегов различных 
типов подвижного состава с начала эксплуатации к нормативному пробегу до 
КР. Следует отметить что именно использование данного коэффициента 
отличает предлагаемую методику от большинства рекомендуемых (например 
предлагаемых [9]).При этом расчетная трудоемкость ТР возрастает в 2,5 раза 
в отличии от большинства используемых, но по моему мнению, данные 
величины больше соответствуют реальному положению дел. 
Результаты расчета периодичности ТО и ТР и расчетных нормативов 
трудоемкости соответствующих работ представлены в таблице 2.1. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
64 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Таблица 2.1 – Расчет периодичности ТО и ТР 
 
Наименование  Обозна-
Ед. 
Расчетная формула или  Числен-
величины 
чение  измере-
источник 
ное 
ния 
значе-
ние 





Вид 


Принято 
Легковой 
транспортного 
автомо-
средства 
биль типа 
Opel 
Ascona 
16D 
Нормативная 
Lнормто-1 
км 
[8. табл.1.1] 
5000 
периодичность 
ТО-1 
Нормативная 
Lнормто-2 
км 
То же 
20000 
периодичность 
ТО-2 
Допустимый 
ДнормТО 
дней 
Принимается по 
0,3 
нормативный 
[10,табл.2.1] в пределах 
простой в ТО и 
0,3…0,4 
ТР  
Допустимый 
ДнормКР 
дней 
[10,табл.2.1] 
18 
нормативный 
простой в КР 
Нормативная 
ТнормЕО 
чел.*ч 
[7,прил.Д] 
0,3 
трудоемкость ЕО 
Нормативная 
ТнормТО-1 
чел.*ч 
То же 
2,3 
трудоемкость ТО-

Нормативная 
ТнормТО-2 
чел.*ч 
То же 
9,2 
трудоемкость ТО-

Нормативная 
ТнормТР 
чел.*ч 
То же 
2,8 
трудоемкость ТР 
на 1000 км 
пробега 
Норма пробега 
LнормКР 
км 
Принимается по аналогии  125000 
до капитального 
авто 
как для автомобилей ВАЗ 
ремонта 
по  
автомобиля 
[10,прил.2] 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
65 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
65 

Продолжение таблицы 2.1 





Норма пробега 
LнормКР дв 
км 
То же 
125000 
до капитального 
ремонта 
двигателя 
Норма пробега 
LнормКР мкп 
км 
То же 
125000 
до капитального 
ремонта 
механической 
коробки передач 
Норма пробега 
LнормКР пм 
км 
То же 
125000 
до капитального 
ремонта 
переднего моста 
Норма пробега 
LнормКР зм 
км 
То же 
125000 
до капитального 
ремонта заднего 
моста 
Норма пробега 
LнормКР рм 
км 
То же 
125000 
до капитального 
ремонта рулевого 
механизма 
Природно-


Принято для 
теплый 
климатический 
гор.Севастополь в 
влажный 
район 
соответствии [10,прил.3] 
Категория 


Принято в соответствии 

условий 
с[10,табл. 2.2] 
эксплуатации 
Корректирующие коэффициенты 
 
 
Коэффициент 
К1то 

Принимается для 2 
0,9 
корректирования 
категории эксплуатации по 
нормативов в 
данным [10,табл. 2.3] 
зависимости от 
дорожных 
условий 
эксплуатации для 
периодичности 
ТО 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
66 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 

Продолжение таблицы 2.1 





Коэффициент 
К1 кр авт 

То же 
0,9 
корректирования 
нормативов в 
зависимости от 
дорожных 
условий 
эксплуатации для 
пробега до КР 
автомобиля 
Коэффициент 
К1 кр 

То же 
0,9 
корректирования 
двиг 
нормативов в 
зависимости от 
дорожных 
условий 
эксплуатации для 
пробега до КР 
двигателя 
Коэффициент 
К1тр 

То же 
1,1 
корректирования 
нормативов в 
зависимости от 
дорожных 
условий 
эксплуатации для 
удельной 
трудоемкости ТР 
Коэффициент 
К1 зип 

То же 
1,1 
корректирования 
нормативов в 
зависимости от 
дорожных 
условий 
эксплуатации для 
расхода 
запчастей 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
67 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 

Продолжение таблицы 2.1 





Коэффициент 
К2 

Обычно принимается по 

корректирования 
данным [10,табл.2.5]  
нормативов в 
Поскольку автомобиль 
зависимости от 
легковой и работает без 
модификации 
прицепа принимается 
подвижного 
равным 1  
состава и 
организации его 
работы 
Коэффициент 
К31то 

Принимается для теплого 

корректирования 
влажного района по 
нормативов в 
данным [10,табл. 2.4] 
зависимости от 
климатического 
района с учетом 
температурных 
условий работы 
для 
периодичности 
ТО 
Коэффициент 
К31кр 

То же 
1,1 
корректирования 
нормативов в 
зависимости от 
климатического 
района с учетом 
температурных 
условий работы 
для пробега до 
КР 
Коэффициент 
К31тр 

То же 
0,9 
корректирования 
нормативов в 
зависимости от 
климатического 
района с учетом 
температурных 
условий работы 
для удельной 
трудоемкости 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
68 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 

Продолжение таблицы 2.1 





Коэффициент 
К31зип 

То же 
0,9 
корректирования 
нормативов в 
зависимости от 
климатического 
района с учетом 
температурных 
условий работы 
для расхода 
запасных частей 
Коэффициент 
К32то 

Для прибрежных морских 
0,9 
корректирования 
районов принимают 
нормативов в 
равным 0,9 
зависимости от 
климатического 
района с учетом 
агрессивности 
среды для 
периодичности 
ТО 
Коэффициент 
К32кр 

То же 
0,9 
корректирования 
нормативов в 
зависимости от 
климатического 
района с учетом 
агрессивности 
среды для 
пробега до КР 
Коэффициент 
К32тр 

Для прибрежных морских 
1,1 
корректирования 
районов принимают 
нормативов в 
равным 1,1 
зависимости от 
климатического 
района с учетом 
агрессивности 
среды для 
трудоемкости ТР 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
69 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 

Продолжение таблицы 2.1 





Коэффициент 
К32зип 

То же 
1,1 
корректирования 
нормативов в 
зависимости от 
климатического 
района с учетом 
агрессивности 
среды для 
расхода 
запасных частей 
Коэффициент 
К4 

Поскольку производство 
2,5 
корректирования 
автомобилей марки Opel 
нормативов 
Ascona было прекращено 
трудоемкости ТР 
в 1988 г. Считаем что 
в зависимости от 
L/Lкр>2 и принимаем 
пробега с начала 
данный коэффициент в 
эксплуатации 
соответствии с [8,табл.2.7] 
Коэффициент 
К41 

При отношении L/Lкр>1 
1,4 
корректирования 
для легковых 
нормативов  
автомобилей принимается 
допускаемых 
равным 1,4 
простоев при ТО 
и ТР в 
зависимости от 
пробега с начала 
эксплуатации 
Коэффициент 
К5 

Принимается в 
0,85 
корректирования 
соответствии с данными 
трудоемкости ТО 
[10,табл.2.6] для 
и ТР в 
количества 
зависимости от 
технологически 
общего 
совместимых групп до 3 и 
количества и 
количества автомобилей 
количества 
от 300 до 600  
технологически 
совместимых 
групп подвижного 
состава 
Скорректированн
L
кор 
кор
то-1
км 
LТО-1 =Lнормто-
4050 
ая периодичность 
1*К1то*К31то*К32ТО 
ТО-1 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
70 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 

Продолжение таблицы 2.1 
Скорректированн
L
кор 
кор
то-2
км 
LТО-2 =Lнормто-
16200 
ая периодичность 
2*К1то*К31то*К32ТО 
ТО-2 
Принятая 
LТО-1 
км 
Принимается округлением 
4000 
периодичность 
L
кор
ТО-1
 до сотен км 
ТО-1 
Принятая 
LТО-2 
км 
Принимается кратным LТО-
16000 
периодичность 
1 с учетом рассчитанного 
ТО-2  
L
кор 
ТО-2
Допустимый  
ДТО 
дней 
ДТО=ДнормТО*К41 
0,42 
простой в ТО и 
ТР  
Допустимый  
ДКР 
дней 
ДКР=ДнормКР*К41 
25,20 
простой в КР 
Откорректирован
ТЕО 
чел.*ч 
ТЕО=ТнормЕО*К2*К5 
0,26 
ная трудоемкость 
ЕО 
Откорректирован
ТТО-1 
чел.*ч 
ТТО-1=ТнормТО-1*К2*К5 
1,96 
ная трудоемкость 
ТО-1 
Откорректирован
ТТО-2 
чел.*ч 
ТТО-2=ТнормТО-2*К2*К5 
7,82 
ная трудоемкость 
ТО-2 
Откорректирован
ТТР 
чел.*ч  ТТР=ТнормТР*К1тр*К2*К31ТР*
6,48 
ная трудоемкость 
К32ТР* 
ТР на 1000 км 
*К4*К5 
пробега 
Трудоемкость 
Тсо 
чел.*ч 
Тсо=0,2ТТО-2 
1,56 
сезонного 
обслуживания 
Откорректирован
LКР авто 
км 
LКР авто=LнормКР авто*К1кр 
111375 
ный пробег до 
авто* 
капитального 
*К2*К31кр*К32КР 
ремонта 
автомобиля 
Откорректирован
LКР дв 
км 
LКР дв=LнормКР дв*К1кр дв* 
111375 
ный пробег до 
*К2*К31кр*К32КР 
капитального 
ремонта 
двигателя 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
71 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 

Продолжение таблицы 2.1 





Откорректирован
LКР мкп 
км 
LКР мкп=LнормКР мкп*К1кр дв*  111375 
ный пробег до 
*К2*К31кр*К32КР 
капитального 
ремонта 
механической 
коробки передач 
Откорректирован
LКР пм 
км 
LКР пм=LнормКР пм*К1кр авто*  111375 
ный пробег до 
*К2*К31кр*К32КР 
капитального 
ремонта 
переднего моста 
Откорректирован
LКР зм 
км 
LКР зм=LнормКР зм*К1кр авто*  111375 
ный пробег до 
*К2*К31кр*К32КР 
капитального 
ремонта заднего 
моста 
Откорректирован
LКР рм 
км 
LКР рм=LнормКР рм*К1кр авто*  111375 
ный пробег до 
*К2*К31кр*К32КР 
капитального 
ремонта рулевого 
механизма 
 
 
2.1.2 Расчет годовой программы предприятия 
 
Расчет годовой производственной программы СТО выполненный по 
цикловому методу в соответствии с рекомендациями [2]  выполненный в 
табличной форме представлен в нижерасположенной таблице 2.2  
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
72 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 

Таблица 2.2 – Расчет годовой производственной программы СТО 
Наименование 
Обозна-
Ед. 
Расчетная формула  Численное 
величины 
чение  измере-
или источник 
значение 
ния 





Среднегодовой 
Lг 
км 
Принято 
20000 
пробег автомобиля 
Количество 
Агаи 
шт. 
То же 
340 
автомобилей по 
учету ГАИ 
Коэффициент 
Ксто 
 
Принимается по 
0,85 
учитывающий долю 
рекомендациям [8] в 
автомобилей 
пределах 0,75…0,9 
обслуживаемых 
станцией 
Количество 
А 
шт. 
А=АгаиКсто 
289 
автомобилей 
обслуживаемых СТО 
Количество 
Дкаленд 
дней 
Принимается  
365 
календарных дней  
Количество 
Двыход 
дней 
Принимается 
104 
выходных дней при 
пятидневной 
рабочей неделе 
Количество 
Дпразд 
дней 
То же 
10 
праздничных дней 
Количество рабочих 
Д 
дней  Д=Дкаленд-Двыход-Дпразд 
251 
дней СТОА 
Среднесуточный 
Lсс 
км/день 
Lcc=Lг/Д 
80 
пробег автомобиля 
Цикловой пробег 
Lц 
км 
Lц=LКР авто где LКР авто 
111375 
автомобиля 
берется по данным 
табл.2.1 
Принятая 
LТО-1 
км 
Расчетные данные 
4000 
периодичность ТО-1 
табл.2.1 
Принятая 
LТО-2 
км 
То же 
16000 
периодичность ТО-2 
Количество КР за 
Nкрц 
шт. 
Nкрц=Lц/LКР авто 

цикл на один 
автомобиль 
Количество ТО-2 за 
Nто-2ц 
шт. 
Nто-2ц=(Lц/LТО-2)-Nкрц 

цикл на один 
автомобиль 
Лист 
 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
73 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 2.2 





Количество ТО-1 за 
Nто-1ц 
шт. 
N
ц
ТО-1 =(Lц/LТО-1)-
21 
цикл на один 
(Nкрц-N
ц
ТО-2 ) 
автомобиль 
Допустимый простой 
Дто 
дней 
Расчетные данные 
0,42 
в ТО и ТР 
табл.2.1 
Допустимый простой 
Дкр 
дней 
То же 
25,2 
в КР 
Коэффициент 
α 
 
α=1/(1+Lcc(Дто/1000+
0,88 
технической 
Дкр/Lг) 
готовности 
Коэффициент 
ηг 
 
ηг=Д*α*Lcc/Lкр авто 
0,16 
перехода от цикла к 
году 
Количество КР в год 
N г 
г
КР
шт. 
NКР =Nкрц*ηг*А 
46 
по предприятию 
Количество ТО-2 в 
N
г 
г
ц
ТО-2
шт. 
NТО-2 =NТО-2 *ηг*А 
273 
год по предприятию 
Количество ТО-1 в 
N
г 
г
ц
ТО-1
шт. 
NТО-1 =NТО-1 *ηг*А 
956 
год по предприятию 
Трудоемкость ТО-2 
ТТО-2 
чел.*ч 
Расчетные данные 
7,82 
табл.2.1 
Трудоемкость ТО-1 
ТТО-1 
чел.*ч 
То же 
1,96 
Трудоемкость 
Тсо 
чел.*ч 
То же 
1,56 
сезонного 
обслуживания 
Трудоемкость ТР на 
ТТР 
чел.*ч 
То же 
6,48 
1000 км пробега 
Годовой объем работ 
t
г 
г
г
ТО-2
чел.*ч 
tТО-2 =NТО-2 *ТТО-2 
2134 
по ТО-2 
Годовой объем работ 
t
г 
г
г
ТО-1
чел.*ч 
tТО-1 =NТО-1 *ТТО-1 
1873 
по ТО-1 
Годовой объем работ 
t г 
г
со
чел.*ч 
tсо =Тсо*2*А 
902 
по сезонному 
обслуживанию 
Годовой объем работ 
t г 
г
ТР
чел.*ч 
tТР =Ттр*Lг*А/1000 
37454 
по ТР 
Общий годовой 
ΣTO 
чел.*ч 
ΣTO=t
г
ТО-2 +tТО-
42363 
объем работ по ТО и 
г
г
г 
1 ++tсо +tТР
ТР 
Лист 
 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
74 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 2.2 





Коэффициент 
kвсп 
 
При  А<200 
0,25 
вспомогательных 
принимается kвсп=0,3 
работ по 
при А=200…400 
предприятию 
принимается  
равным kвсп=0,25 
при А>400 kвсп=0,2 
Годовой объем 
ΣТвсп 
чел.*ч 
ΣТвсп=ΣТО*kвсп 
10591 
вспомогательных 
работ 
Годовые 
ΣТ 
чел.*ч 
ΣТ=ΣТО+ΣТвсп 
52954 
трудозатраты по 
предприятию 
Количество заездов 

шт. 
n=N '
'

КР +NТО-1 +NТО-2
1274 
для КР,ТО и ТР 
обслуживаемых 
автомобилей на 
СТОА в год 
Удельная 
tумр 
чел.*ч 
Для ручной мойки 
0,2 
трудоемкость 
принимается равным 
уборочно-моечных 
0,5 чел.*ч, для 
работ 
автоматизированной 
мойки легковых 
автомобилей малого 
класса равным 0,2 
согласно 
рекомендациям [8] 
Годовой объем 
Тумр 
чел.*ч 
Тумр=tумр*n 
255 
уборочно-моечных 
работ  
 
 
2.1.3. Расчет числа постов 
 
   Расчет  числа  постов  необходимых  на  СТО    представлен  в 
табличной  форме  в  таблице  2.3.  В  таблицах  2.4-2.6  представлено 
распределение  производственной  программы  с  учетом  специализации  работ 
и  на  основе  полученных  данных  произведено  распределение  работ  по 
специализорванным участкам и постам. 
Лист 
 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
75 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Таблица 2.3 – Расчет количества постов на СТО 
Наименование 
Обозначение
Ед. 
Расчетная 
Числен-
величины 
измерения 
формула или 
ное 
источник 
значе-
ние 





Количество 
Дкал 
дней 
Принято 
365 
каледнадрных 
дней в году 
Количество 
Двыход 
дней 
Принято 
104 
выходных дней 
при пятидневной 
рабочей неделе 
Количество 
Дпразд 
дней 
Принято 
10 
праздничных дней 
Количество 
Д 
дней 
Дкал-Двыход-Дпразд 
251 
рабочих дней 
СТОА за год 
Количество 
kсм 
 
Принято 

рабочих смен  
Общая 
ΣТ 
чел.-ч 
Расчетное 
52954 
трудоемкость 
значение из 
работ по ТО и ТР с 
табл.2.2 
учетом времени 
вспомогательных 
операций 
Длительность 
t см 
час 
Принимается  

рабочей смены 
согласно КЗОТ 
для пятидневной 
рабочей недели 
Фонд рабочего 
Фп 
час 
Фп=Д*kсм*tcм 
2008 
времени поста 
Средний 
φп 
 
Принимается 
0,85 
коэффициент 
согласно 
использования 
рекомендациям [2] 
поста на 
равным 0,85…0,9 
предприятии 
Количество 
Рпос 
чел. 
Принимается 

одновременно 
занятых на посту 
рабочих 
Количество 
nПОС  
шт. 
nПОС = 
16 
рабочих постов на 
=ΣТ/(Фп*φп*Рпос) 
СТОА 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
76 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 2.3 





Годовой объем 
t
г 
ТО-2
чел.*ч  Расчетное 
2134 
работ по ТО-2 
значение из 
табл.2.2 
Годовой объем 
t
г 
ТО-1
чел.*ч  То же 
1873 
работ по ТО-1 
Годовой объем 
t
г 
СО
чел.*ч  То же 
902 
работ по 
сезонному 
обслуживанию 
Годовой объем 
t г 
ТР
чел.*ч  То же 
37454 
работ по ТР 
Коэффициент 
φТО 
 
Принимается 
0,9 
использования 
согласно 
поста для ТО и ТР 
рекомендациям [2] 
равным 0,85…0,9 
Количество 
n
г
г 
ТО 
шт. 
nТО=(tТО-2 +tТО-1
12 
рабочих постов 
+t
г
г
СО +tТР )/ 
для ТО и ТР 
/(Фп*φТО*Рпос) 
Допустимый 
Дкр 
дней 
Расчетное 
25,2 
простой в КР 
значение из 
табл.2.1 
Количество КР в 
N г 
КР
шт. 
Расчетное 
46 
год по 
значение из 
предприятию 
табл.2.2 
Количество постов 
n
г
КР 
шт. 
nКР=Дкр*NКР /Д 

для КР на 
предприятии 
 
 
Распределение  общего  годового  объема  работ  по  ТО  и  ТР 
представлено  в  таблице  2.4  При  этом  примерное  распределение 
трудоемкости  по  видам  работ  принято  по    [9,табл.А5]    с  учетом 
распределения  работ  на  "постовые"  и  "участковые"  согласно  данным 
[9,табл.А9] 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
77 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 Таблица 2.4 - Распределение трудоемкости по видам работ 
 
Виды работ 
Всего, 
Постовые 
Участковые 

работы 
работы 
 
 
%  трудоем- % 
трудоем-
кость 
кость 
чел.*ч 
чел.*ч 
Контрольно диагностические работы 

100 
2118 


(двигатель,тормоза,электрооборудова
ние, анализ выхлопных газов) 
Техническое обслуживание в полном 
15 
100 
7943 


объеме 
Смазочные работы 

100 
1589 


Регулировка углов управляемых 

100 
2118 


колес 
Ремонт и регулировка тормозов 

100 
1589 


Электротехнические работы 

80 
1695 
20 
424 
Работы по системе питания 

70 
1483 
30 
635 
Аккумуляторные работы 

10 
106 
90 
953 
Шиномонтажные работы 

30 
318 
70 
741 
Ремонт узлов, систем и агрегатов 

50 
2118 
50 
2118 
Кузовные и арматурные работы 
25 
75 
9929 
25 
3310 
(жестяницкие, медницкие, 
сварочные) 
Окрасочные и противокоррозийные 
16 
100 
8473 


работы 
Обойные работы 

50 
794 
50 
794 
Слесарно-механические работы 



100 
3707 
Уборочно-моечные работы 
100  100 
258 
 
 
 
Для определения количества постов и участков используется формула 
 
 П=Тп*Кп/(Д*С*Тсм*Р*Кисп)  шт.                                (2.2) 
 
 где  Тп - годовой объем работ  чел.-ч; 
         Кп – коэффициент неравномерности загрузки поста; 
         Д  - число рабочих дней в году, дней: 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
78 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

       С – число рабочих смен; 
       Тсм – продолжительность рабочей смены; 
       Р – число одновременно работающих на посту рабочих,чел; 
       Кисп – коэффициент использования рабочего времени поста. 
 
Таблица 2.5 – Принятые величины 
Наименование 
Обозна- 
Источник 
Численное 
величины 
чение 
значение 
Коэффициент 
Кн 
Принимается 
1,15 
 
неравномерности 
согласно 
загрузки постов 
рекомендациям [9] 
равным 1,15 
Коэффициент 
Кисп 
Принимается 
0,95 
 
использования 
согласно 
рабочего времени 
рекомендациям [9] 
поста 
при односменной 
работе равным 0,95, 
при двухсменной 
работе равным 0,94 
Число рабочих смен 
С 
Принято 

 
Продолжительность 
Тсм 
Принимается исходя 

 
смены 
из требований КЗОТ 
Число рабочих дней в 
Д 
Табл.2.3 
251 
 
году 
Численность 
Р 
Принимается 
 
одновременно 
согласно 
работающих на посту 
рекомендациям [9] 
рабочих 
для постов моечно-
уборочных работ, 
ТО и ТР -2 чел. Для 
кузовных и 
окрасочных работ -
1,5 чел 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
79 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Расчитанные по формуле (2.2) значения необходимого числа постов и 
участков в соответствии с видами работ согласно  таблице 2.4  представлены 
в таблице 2.6 
 
Таблица 2.6 – Расчетное число постов и участков 
 
 
 
Виды работ 
Число постов 
Число 
участков 
Контрольно диагностические 
0,64 
0,00 
работы 
(двигатель,тормоза,электрооборуд
ование, анализ выхлопных газов) 
Техническое обслуживание в 
2,39 
0,00 
полном объеме 
Смазочные работы 
0,48 
0,00 
Регулировка углов управляемых 
0,64 
0,00 
колес 
Ремонт и регулировка тормозов 
0,48 
0,00 
Электротехнические работы 
0,51 
0,13 
Работы по системе питания 
0,45 
0,19 
Аккумуляторные работы 
0,03 
0,29 
Шиномонтажные работы 
0,10 
0,22 
Ремонт узлов, систем и агрегатов 
0,64 
0,64 
Кузовные и арматурные работы 
2,99 
1,00 
(жестяницкие, медницкие, 
сварочные) 
Окрасочные и 
2,55 
0,00 
противокоррозийные работы 
Обойные работы 
0,24 
0,24 
Слесарно-механические работы 
0,00 
1,12 
Уборочно-моечные работы 
0,08 
0,00 
ИТОГО 
12,22 
3,82 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
80 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Анализ  результатов  расчета    количества  постов  на  СТОА  (согласно 
табл.2.6)  показывает,  что  для  организации  работы  участков  и  постов  с 
максимальной 
производительностью 
при 
сохранении 
специализации  
необходимо  произвести  перераспределение  трудоемкости  по  видам  работ. 
Соответствующий результат  представлен в таблице 2.7 
 
Таблица 2.7 – Принятое распределение трудоемкости по постам и 
участкам 
 
Виды работ 
Посто- Участко- Принятое 
вые 
вые 
число 
работы  работы 
Трудо- Трудо- Пос-Участ-
емкость емкость  тов  ков 
чел.*ч  чел.*ч 
Контрольно диагностические работы 
5825 



(двигатель,тормоза,электрооборудование, 
анализ выхлопных газов) регулировка 
углов управляемых колес ремонт и 
регулировка тормозов 
Техническое обслуживание в полном 
9532 



объеме и  смазочные работы 
Электротехнические и аккумуляторные 
3178 



работы 
Работы по системе питания 
2118 



Слесарно-механические работы 

3707 


Ремонт узлов, систем и агрегатов 
3435 
2118 


уборочно-моечные  и прочие работы 
Кузовные и арматурные работы 
19196 
4104 


(жестяницкие, медницкие, сварочные) + 
окрасочные противокоррозийные работы 
и обойные работы 
ИТОГО по постам/участкам 
43284 
9929 
13 

ИТОГО по предприятию 
53213 
 
16 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
81 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Таким  образом,  для  организации  работы    необходимо  13  постов  и  3 
участка  –  это  слесарно-механический  участок,  участок  по  ремонту  узлов  и 
агрегатов  и  участок  кузовных,  арматурных  и  обойных  работ.  Как  видно  из 
таблицы  2.7  на  СТО  предусмотрено  два  контрольно-диагностических  поста, 
три поста для проведения ТО и смазочных работ, пост по ремонту топливной 
аппаратуры, 
пост 
электротехнических 
и 
аккумуляторных 
работ, 
универсальный  пост  по  ремонту  узлов  систем  и  агрегатов  и  шесть  постов 
кузовного ремонта и окрасочных и противокоррозийных работ. 
 
2.1.3  Определение  необходимого  числа  мест  для  автомобилей, 
ожидающих ТО и ТР 
 
В  соответствии  с  рекомендациями  [9]  количество  мест  ожидания  ТО  и 
ТР  принимается  из  расчета  0,5  автомобиле-места  на  один  рабочий  пост. 
Места  ожидания  рекомендуется  размещать  непосредственно  в  помещениях 
постов ТО и ТР. 
Количество  мест  хранения  автомобилей  (стоянки)  следует  принимать 
для городских СТО- 3 места из расчета на один рабочий пост. 
Количество  мест  для  стоянки  автомобилей  и  персонала  СТО  вне 
территории  предприятия  следует  принимать  из  расчета  2  места  стоянки  на 
один рабочий пост. 
Таким образом, так как по результатам расчета количество необходимых 
рабочих  постов  (см.табл.2.3)  принято  равным  16,  то  необходимо 
предусмотреть  на  СТО:    8  мест  для  автомобилей  ожидающих  ТО  и  ТР,  48 
места  для  хранения  автомобилей  и  32  места  вне  территории  СТО  для 
персонала и клиентов. 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
82 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

2.2.Расчет производственной программы участка 
 
В  соответствии  с  заданием  на  дипломный  проект  необходимо 
разработать  участок  по  ремонту  топливной  аппаратуры.  В  соответствии  с 
рекомендациями [9]  принятыми при расчете (см.табл.2.4) работы по системе 
питания    составляют  4%  от  общей  трудоемкости  работ  по  СТО.  Таким 
образом,    годовой  объем  работ  по  участку  ремонта  топливной  аппаратуры  
Туч составляет: 
 
Туч=ΣТ*4%=52954*0,04=2118 чел.-ч                                      (2.3) 
 
где ΣТ - годовой объем работ по ТО и ТР  на СТО (табл.2.3), чел/час. 
 
Исходя  из полученного объема работ на участке по ремонту топливной 
аппаратуры 
производится 
и 
выбор 
необходимой 
численности 
производственных рабочих. 
К  производственным  рабочим  относятся  рабочие  различных  зон  и 
участков,  непосредственно  выполняющие  работы  по  ТО  и  ТР  подвижного 
сотава. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) 
и штатное (списочное) число рабочих. 
Штатное необходимое число рабочих расчитывается по формуле: 
 
Рт=Туч/Фр.м.                                                                                       (2.4) 
 
где Туч – годовой объем работ по соответствующей зоне, чел/час; 
      Фр.м. – годовой производственный фонд времени рабочего места при                                                       
односменной работе, час 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
83 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Так  как  согласно  [9]  условия  работы  слесаря  по  ремонту 
топливной аппаратуры относятся к вредным то при пятидневной рабочей 
неделе Фр.м. составляет: 
 
Фр.м.=(Дк-Дв-Дп-Дот-Дуп)*Тсм-Дпп*1                        (2.5) 
 
где Дк – число календарных дней в году -366 дней 
Дв – число выходных дней в году -104 дня 
Дп – число праздничных дней в году – 10 дней 
Дот- число дней отпуска -24 дня 
Дуп- число дней невыхода на работу по уважительным причинам -7 
дней 
Дпп –число  предпраздничных дней в году – 5 дней 
Тсм – продолжительность рабочей смены – 8 час 
1  -  сокращение  рабочего  дня  в  предвыходные  и  предпраздничные 
дни 
Таким образом, фонд времени рабочего места составит: 
 
Фр.м.=(366-104-10-24-7)*8-5*1=1763 час                            (2.6) 
 
А    штатное  (списочное)  число  рабочих  участка  по  ремонту  топливной 
аппаратуры составит: 
Рт=2118/1763=1,20 ≈2 чел                                          (2.7) 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
84 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

2.3 Выбор необходимого технологического оборудования 
2.3.1 Обоснование выбора технологического оборудования 
 Сегодня  рынок  автосервисного  оборудования  предлагает  достаточно 
широкий  спектр  приборов,  инструментов  и  приспособлений  как  импортного 
так  и  отечественного  производства.  Соответственно  и  стоимость  данного 
оборудования  абсолютно  различна,  мы  рассмотрим  спектр  оборудования 
которое 
предлагает 
отечественный 
производитель, 
предлагающий 
максимально возможный спектр необходимого оборудования для оснащения 
участка по ремонту топливной аппаратуры. 
 Спектр  выбираемого  оборудования  должен  обеспечить:  диагностику 
неисправностей 
двигателя 
и 
топливной 
аппаратуры, 
проведение 
регулировочных и ремонтных работ. 
 
2.3.2 Оборудование для диагностики двигателя 
 
 Первоначальный 
этап 
это 
проведение 
диагностики 
состояния 
цилиндропоршневой  группы  двигателя.  Для  этого  применяют,  во-первых  , 
дизельный  компрессометр  (индикатор  пневмоплотности  цилиндров),  это 
несложный  прибор  но  без  него  диагностика  дизеля  не  возможна.  Индикатор 
предназначен  для  сервисного  обслуживания  ДВС  и  поиска  неисправностей. 
Он позволяет контролировать работоспособность отдельных цилиндров ДВС 
путем  регистрации  максимального  давления  сжатия  (компрессии)  в  режиме 
стартерного  пуска.  Зафиксированная  манометром  величина  максимального 
давления свидетельствует о наличии или частичной потере пневмоплотности 
цилиндра.  Последнее  является  следствием  появления  неисправностей 
(отказов) 
компрессионных 
колец, 
поршня, 
гильзы, 
клапанного 
механизма.Для  комплектации  мастерской  предлагается 
выпускаемый 
концерном  «ПромСнабКомплект»  (Россия)  индикатор  пневмоплотности 
Лист 
СМК.5.090240.019.ПЗ 
85 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


цилиндров  типа  ДД-4210.  ДД-4210  предназначен  для  дизелей  импортного 
производства  и  имеет  в  наличии  14  различных  фальшфорсунок  с  помощью 
которых  можно  охватить  практически  весь  спектр  импортных  дизелей.(Для 
отечественных  дизелей  используется  аналогичный  индикатор  ДД-4200 
отличающийся  только  набором  фальшфорсунок).  Внешний  вид    индикатора 
представлен на рис.2.1 
 
 
 
 
Рисунок 2.1 Индикатор пневмоплотности цилиндров типа ДД-4210 
 
Вторым  необходимым  прибором  является  анализатор  герметичности 
цилиндров  .Для  этих  целей  можно  использовать  анализаторы(АГЦ-2), 
моделей  ДД-4100,  ДД-4120  того  же  завода  .  В  основе  работы  АГЦ-2  лежит 
вакуумный метод оценки пневмоплотности цилиндропоршневой группы.  
При диагностики двигателя при помощи АГЦ-2 производится замер 
следующих параметров:         
  Р1 – значение полного вакуума в цилиндре 
  Р2 – значение остаточного вакуума в цилиндре 
 Замеры  параметров  Р1,  Р2  проводятся  прибором  через  форсуночные 
отверстия в процессе вращения двигателя стартером ( 3-4 сек.). По величине 
значения полного вакуума в цилиндре Р1 оценивается степень износа гильзы 
Лист 
СМК.5.090240.019.ПЗ 
86 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


цилиндра,  а  так  же  плотность  закрытия  клапанов.  По  величине  значения 
остаточного  вакуума  Р2  оценивается  состояние  износа  поршневых, 
выявляется  закоксовка  поршневых  колец,  поломка  колец  или  перегородок  в 
кольцевой  канавке  поршня.  Данные  модели  предназначены  соответственно 
для  отечественных  и  импортных  дизелей.Внешний  вид  анализатора 
представлен на рис.2.2. А в  таблице 2.8 представлены  численные параметры 
характерные  для  нормального  и  изношенного  состояния  цилиндро-
поршневой группы. 
 
 
Рисунок 2.2 Анализатор пневмоплотности цилиндров типа ДД-4120 
 
Таблица 2.8 - Сравнительные значения полного (-Р1) и остаточного (-Р2) 
вакуума для двигателей, работающих на дизельном топливе. 
-Р1, кгс/см2 
-Р2, кгс/см2 


Номинальные параметры состояния цилиндропоршневой группы: 
0,89-0,94 
0,14-0,17 
Предельные параметры состояния цилиндропоршневой группы: 
0,78 
0,25 
Параметры, свидетельствующие о предельном износе поршневых колец: 
более 0,78 
более 0,25 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
87 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


Продолжение таблицы 2.8 


Параметры, свидетельствующие о предельном износе гильзы цилиндра: 
0,66-0,78 
  
 Параметры, свидетельствующие о нарушении герметичности 
сопряжения «клапан-гнездо», ослаблении посадки вставки гнезда, наличии 
трещины в днище клапана, поршня или перемычки и т.д.: 
0,65 
  
 
 Для  проверки  соответствия  регулировок  двигателя  и  опять  же  для 
оценки  состояния  двигателя  применяются  дымомеры.  Прибор  контролирует 
дымность дизельного двигателя в единицах коэффициента поглощения (м-1) 
и  коэффициента  ослабления.  Изготовитель  предлагает  портативные 
дымомеры  Мета-  01МП,  01МП.01  (рис.2.3),  без  выхода  на  печатающее 
устройство и с выходом соответственно. 
 
 
Рисунок 2.3 Дымометр Мета 01МП 
 
   К  достоинствам  микропроцессорного  дымометра  МЕТА-01МП  
относится: 
буквенно-цифровая 
индикация 
с 
подсветкой, 
идеально 
подходящую 
для 
труднодоступных 
выпускных 
систем 
автомобиля, 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
88 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

автоматическое  вычисление  дымности  по  результатам  измерений  в 
соответствии  с  ГОСТ  21393,  оптическая  пара  согласована  в  видимом 
диапазоне  спектра,  фотометрическая  база  приведена  к  базе  0,43  мм, 
автоматическая  коррекция  нуля  и  контроль  загрязнения  оптических 
элементов, память результатов и вывод протокола с результатами измерений 
в  различных  режимах,  работа  в  линии  технического  контроля  по  RS232, 
защита 
оптических 
элементов 
от 
сажи 
потоком 
воздуха 
от 
микрокомпрессора,  питание  от  автономного  аккумулятора.  Диапазон 
измерений  дымности  по  коэффициенту  ослабления  0-100%,  диапазон 
измерений дымности по показателю ослабления 0-25 м, напряжение питания 
220/1ф В, бортовая сеть автомобиля 12,6 В или автономное от аккумулятора 
9  в,  габаритные  размеры  приборного  блока  195х75х40  мм,  габаритные 
размеры  оптического  датчика  33х600,  масса  приборного  блока  0,3  кг,  масса 
оптического датчика 0,4 кг. 
Для  определения  частоты  вращения  дизельного  двигателя  и  параметров 
впрыска  топлива  используется  множество  приборов  от  дизельного 
стробоскопа 
до 
стационарных 
дизель-тестеров. 
Специализированные 
мотортестеры  наиболее  удобные  и  мощные  диагностические  приборы.  Этот 
прибор позволяет определить частоту вращения двигателя и угол опережения 
впрыска,  а  так  же  контролировать  еще  9  параметров  двигателя,  включая 
мощностные. 
Для 
комплектации 
мастерской 
предлагается 
мотортестер 
М3-2 
представленный  на  рис.2.4,  а  технические  характеристики  контролируемых 
им параметров даны в таблице 2.9. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
89 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


 
Рисунок 2.4 Внешний вид мотортестера М3-2 
 
Принцип  действия  данного  прибора  основан  на  микропроцессорной 
обработке  сигналов  датчиков,  входящих  в  комплект  поставки  и 
устанавливаемых  на  контролируемом  двигателе.  При  использовании 
легкосъемных  датчиков  и  стробоскопа  прибор  позволяет  контролировать  до 
40  параметров  работы  двигателя.  Результаты  измерений  отображаются  на 
жидкокристаллическом 
индикаторе 
высокого 
разрешения. 
Другие 
отличительные  особенности  -  наличие  диалогового  режима  испытаний 
двигателя  встроенный  контроль  исправности  прибора,  небольшие  габариты, 
вес и энергопотребление. Прибор укомплектован специальным соединителем 
для  подсоединения  к  датчику  ВМТ  автомобиля,  режим  осциллоскопа 
позволяет  контролировать  характеристики  впрыска  дизеля,  первичного  и 
вторичного  напряжения  бензинового  двигателя,  системы  инжектора  и 
лямбда-зонда. 
Оснащен 
выходами 
на 
принтер 
и 
персональный 
компьютер.Измеренные  параметры  сохраняются  в  памяти  прибора  до 
окончания 
диагностирования 
и 
отключения 
прибора 
от 
сети.  
 Следует 
отметить, 
что 
в 
данном 
проекте 
рассматривается 
специализированный  участок  по  ремонту  топливной  аппаратуры,  а 
вышеописанное  оборудование  предназначено  для  диагностики  двигателей  в 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
90 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

целом.  Дело  в  том,  что  множество  неисправностей,  в  частности 
неудовлетворительный  запуск  холодного  двигателя,  в  большинстве  случаев 
связаны  не  столько  с  исправностью  топливной  аппаратуры,  а  с  состоянием 
цилиндропоршневой  группы  и  газораспределительного  механизма.  Именно 
для исключения необоснованного снятия и ремонта топливной аппаратуры и 
необходима  первичная  дефектация  двигателя  с  помощью  данных  приборов. 
Но при ограниченных денежных ресурсах, при комплектации мастерской, на 
первом  этапе  можно  ограничиться  только  индикатором  пневмоплотности 
цилиндров  (компрессометром)  а  остальное  оборудование  приобрести  уже 
при дальнейшей работе. 
Далее  рассматривается  оборудование  необходимое  для  диагностики  и 
ремонта непосредственно топливной аппаратуры. 
 
Таблица 2.9  -  Контролируемые параметры 
 
бензинового и дизельного двигателей: 


Частота вращения коленчатого вала, об/мин 
100-5000 
Неравномерность частоты вращения коленчатого вала, об/мин 
 
Напряжение постоянного тока, В 
0-40 
Сила постоянного тока, А 
0-400 
Эффективная мощность двигателя, кВт 
0-400 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
91 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 2.9 


бензинового двигателя: 
Относительная компрессия по цилиндрам, % 
0-100 
Мощность механических потерь, кВт 
0-100 
Время накопления энергии в катушке зажигания, мс 
1.6-35.5 
Угол замкнутого состояния контактов прерывателя, град 
5-80 
Отношение длительности замкнутого состояния контактов 
прерывателя к суммарной длительности цикла замкнутого и 
5-88 
разомкнутого состояния контактов, % 
Угол опережения зажигания, град: 
 
при определении верхней мертвой точки (ВМТ) 
 
по сигналу датчика ВМТ 
5-80 
при определении ВМТ с помощью стробоскопа 
1-60 
Асинхронизм угла замкнутого состояния контактов 
 
прерывателя, град (%) 
Асинхронизм искрообразования,град 
 
Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным 
 
автоматом, град 
Угол опережения зажигания, создаваемый вакуумным 
 
автоматом, град 
Напряжение постоянного тока на клемме катушки зажигания, В 
0-20 
Падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя, В 
0-4 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
92 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 2.9 
 
 
Амплитуда первичного напряжения, В 
0-400 
Амплитуда вторичного напряжения (напряжение пробоя), кВ 
0-30 
Напряжение горения на свечах зажигания, кВ 
0-5 
Длительность горения на свечах зажигания, мс 
0-5 
Частота вращения коленчатого вала при отключении каждогоиз 
0-100 
цилиндров (относительный баланс мощности), % 
Бесперебойность искрообразования, % 
0-100 
Время открытия форсунки инжектора, мс 
0.5-15 
Отношение времени открытия форсунки инжектора к периоду 
3-25 
оборота коленчатого вала, % 
Уровень напряжения сигнала лямбда-зонда (min,max), В 
0-5 
 дизельного двигателя: 
Максимальное давление впрыска, МПа 
0-50 
Остаточное давление в топливопроводе высокого давления, 
0-50 
МПа 
Длительность подачи топлива,мс 
1-10 
Угол опережения подачи топлива, отсчитанный по углу 
1-60 
поворотаколенчатого вала,град 
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 
Потребляемая мощность от сети 220В, ВА, не более 
25 
Габаритные размеры, мм, не более 
365*420*145 
Масса, кг, не более 
8.5 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
93 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


2.3.3 Специализированное оборудование для диагности и ремонта 
топливной аппаратуры 
 
Для диагностики и регулировки дизельных форсунок, необходимо 
применять специальный прибор. Завод предлагает прибор ДД-2110 который 
позволяет производить диагностику практически всех типов дизельных 
форсунок. И проводить измерения: давление начала впрыска и качества 
распыления топлива, герметичность запорного конуса (по появлению капли 
топлива на носике распылителя), гидроплотность по запорному конусу и 
направляющей цилиндрической части. 
 
 
 
Рисунок 2.5 Стенд для испытания форсунок ДД2110 
 
 Стенд ДД-2110 состоит из плиты, на которой установлен бак для 
топлива с камерой впрыска, стойки с держателем плунжерного насоса, 
гидроаккумулятора, дросселя, манометра, фильтра и трубопроводов. Все 
приборы, кроме манометра и трубопроводов, закрыты кожухами. 
 
 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
94 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Таблица 2.10 -  Технические параметры стенда  ДД-2110: 
Наименование величины 
Численное значение 


настольный с 
тип 
ручным приводом 
диапазон измерения давления, МПа (кгс/см2) 
0…40 (0…400) 
предел  допускаемого  падения  давления,  МПа 
1,0 (10) 
(кгс/см2) 
предел  допускаемой  основной  приведенной 
±1,5 
погрешности измерения давления, % 
подача топлива, мм3/цикл, не менее 
1800 
время падения давления после достижения 35 

МПа (350 кгс/см2), мин 
скорость измерения, изм/цикл 

ёмкость для топлива, л, не менее 
1,9 
габаритные размеры, мм, не более 
430 х 660 х 550 
масса (без топлива), кг, не более 
12 
количество обслуживающего персонала 

 
Так же, для экспресс оценки без снятия форсунок с двигателя можно 
использовать механотестер топливной аппаратуры ДД-2120 (рис.2.6), 
который позволяет провести оценку не только форсунок, но и оценить 
состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД без снятия с 
двигателя. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
95 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


 
 
Рисунок 2.6 Внешний вид механотестера ДД 2120 
 
 Наличие  крепежной  скобы  и  тисков  превращает  ДД-2120  из 
переносного  диагностического  тестера  в  стационарный,  что  очень  удобно 
при  проведении  ремонтно-обслуживающих  работ  топливной  аппаратуры  на 
выезде. 
Разработанные 
специально 
для 
прибора 
дополнительные 
приспособления  позволяют  осуществить  проверку  и  селективную  подборку 
нагнетательных клапанов и плунжерных пар.  
 Механотестер  ДД-2120  состоит  из  корпуса,  в  который  вмонтирована 
плунжерная  пара  и  клапан,  обеспечивающие  создание  давления  рабочей 
жидкости  в  полости  "Р",  которое  фиксируется  манометром  за  счет 
перемещения  рукояти.  Рабочая  жидкость  находится  в  рукояти  и  подается  в 
полость  плунжерной  пары  через  трубку  ,  соединяющей  полости  рукояти  и 
плунжерной пары. На корпусе установлен дроссельный кран 5, позволяющий 
сбрасывать давление из полости "Р" и удалять топливо в отдельную емкость. 
Наличие  набора  переходников  различной  конфигурации  и  с  различными 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
96 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

резьбами  позволяет  после  отсоединения  трубопровода  высокого  давления 
подсоединить  механотестер  к  форсунке  дизеля  или  ТНВД  и  производить 
диагностирование непосредственно на двигателе. 
 
Таблица 2.11-Технические характеристики механотестера топливной 
аппаратуры – ДД-2120 
Давление на выходе, Мпа (кгс/см2) 
  
номинальное 
17,0 …20,0 
максимальное 
25,0 
Подача плунжерной пары, см3 
0,59 
Усилие на рычаге, КН (кгс) 
  
при номинальном давлении 
9…11 
при максимальном давлении 
13,7 
Рабочая жидкость 
дизельное топливо 
Емкость резервуара, л 
0.132 
М12х1,5; М14х1,5; 
Размеры резьб для подсоединения 
М16х1,5 
Габаритные размеры механотестеров 
различных модификаций 
187х394х60 
(длина х высота х ширина), мм 
Масса, кг 

 
Одним  из  основных  приборов  на  участке  по  ремонту  топливной 
аппаратуры  должен  быть  стенд  для  испытания  и  регулировки  ТНВД,  это 
самый  дорогостоящий  инструмент  в  мастерской  и  к  нему  предъявляются 
жесткие  требования.  На  сегодняшний  момент  существуют  различные 
модификации  и  производители  данного  типа  оборудования.  От  цены  в 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
97 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


5000у.е. до 150 000 у.е., выбор данного типа оборудования зависит только от 
целей  и  задач  топливного  участка.  Самый  идеальный  вариант  на 
сегодняшний  момент  это  выбор  по  критерию  "цена-качество"  и  срок 
окупаемости.  Лучше  приобретать  универсальный  стенд  который  позволяет 
работать с различными  типами  ТНВД, как отечественного так и импортного 
производства,  т.к.  предъявляются  различные  требования  к  техническим 
возможностям стенда при испытании различных типов  ТНВД. Стенд ДД 10-
01  (рис.2.7)  отличается  своей  универсальностью  и  по  критерию  "цена  - 
качество" является лучшим экземпляром 
 
Рисунок 2.7 Стенд ДД 10-01 для диагностики и регулировки дизельной 
топливной аппаратуры 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
98 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 Стенд  ДД  10-01  предназначен  для  испытания  и  регулировки  ТНВД 
различных  типов  отечественного  и  импортного  производства  с  цикловой 
подачей до 200 мм/цикл с диаметром плунжера до 12 мм (8-ми секционный, 
асинхронный 
электродвигатель 
7,5 
кВт, 
преобразователь 
частоты 
MITSUBISHI)  
 Стенд  ДД  10-01  предназначен  для  диагностики  и  регулировки  ТНВД 
отечественного  и  импортного  производства  до  8  секций  включительно 
дизелей типа ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 БЕ(НЕ), ЯМЗ-236 М2, ЯМЗ-236А, 
КамАЗ-740, КамАЗ 7408, ЗИЛ-645, ЗИЛ-0550, ГАЗ-5424, ГАЗ-5441, КДЗ-744, 
Д-65, Д-260, 64НСП 18/22, 6ДМ-21А, ДГР 200/750, Д-245.12, СМД-31, СМД-
31Б,  СМД-62,  СМД-62АТ,  СМД-31/32,  А-01М,  А-01  МЛ,  А-01  МТГ,  А-41Е, 
Д-440, СМД-60, СМД-72, СМД-64 ТНВД типа ТН, УТН, НД, 4УНТМ, ЛСТН. 
ТНВД  типа  PVA,  PVB,  PESA,  PEA,  PECM,  PPM(f),  JPH,  WSK,  PES,  CAV, 
BOSCH  VE  регулируются  с  дополнительным  оборудованием,  поставляемым 
по заказу. 
 Диагностика  производится  путем  воспроизведения  частоты  вращения 
приводного вала топливного насоса высокого давления (ТНВД), температуры 
и  давления  топлива,  измерения  указанных  параметров,  а  также  цикловой 
подачи,  расхода  топлива,  подаваемого  на  объект  испытания,  углов  начала 
нагнетания 
(впрыскивания) 
топлива, 
разворота 
муфты 
опережения 
впрыскивания, отклонений углов начала нагнетания (впрыскивания). 
В стенде ДД 10-01 используются: 
- электропривод, состоящий из асинхронного электродвигателя и 
преобразователя частоты MITSUBISHI ELECTRICS; 
- система термостабилизации топлива; 
- система высокой и низкой подачи топлива: 
Установленная мощность 7,5кВт. Управление с электронного тахосчетчика 
Базовая комплектация: комплект кронштейнов, муфт и трубок высокого 
давления к отечественным ТНВД 
На стенде ДД 10-01можно проводить следующие операции: 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
99 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Испытание и регулировку рядных топливных насосов высокого давления (в 
дальнейшем ТНВД) с самостоятельной системой смазки, с количеством 
секций до восьми, а также ТНВД распределительного типа с количеством 
питающих штуцеров до восьми путем контроля следующих параметров и 
характеристик: 
- величина и равномерность подачи топлива секциями (производительность 
насосных секций); 
- частота вращения вала ТНВД в момент начала действия регулятора; 
- частота вращения вала ТНВД в момент прекращения подачи топлива; 
- давление открытия нагнетательных клапанов; 
- угол начала нагнетания и конца подачи топлива по повороту вала ТНВД и 
чередование подачи секциями ТНВД; 
- угол действительного начала и конца впрыскивания топлива (при 
диагностировании) 
- характеристика автоматической муфты опережения впрыска. 
 Стенд ДД 10-01 (КИ-15711-05) предназначен для эксплуатации в 
закрытом помещении с искусственно регулируемыми климатическими 
условиями при температуре окружающего воздуха от +200 до +450С и 
верхним значением относительной влажности до 80% при температуре 250С. 
 В качестве жидкости для регулировки топливных насосов должно 
использоваться дизельное топливо по ГОСТ 305-82 с температурой вспышки 
паров (ТВП) свыше 610С. 
 В случае использования дизельного топлива или технологической жидкости 
с ТВП ниже 610С над стендом необходимо иметь вытяжной зонт. 
 В модельный ряд выпускаемых стендов входят: ДД 10-00 (КИ -15711М -01) 
установленная мощность 16,5 кВт, гидропривод, диагностика ТНВД до 12 
секций, КИ-15711М-06 установленная мощность 16,5 кВт, гидропривод, 
диагностика ТНВД до 8 секций, с цикловой подачей от 300 мм3 до 1000 мм3. 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
100 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Таблица 2.12- Технические характеристики стенда ДД 10-01 
Наименование величины 
Численное значение 


1. Тип 
Стационарный 
2. Привод 
Электропривод 
3. Количество одновременно испытываемых 
секций 

высокого давления ТНВД, шт.,  не более 
4. Диапазон воспроизведения: 
  
4.1. Частоты вращения приводного вала, мин-1 
70….3000 
4.2. Отсчета числа оборотов (циклов), об.(циклов) 
1….9999 
4.3. Температуры топлива, 0С 
20….45 
4.4. Давление топлива, МПа (кгс/См2) 
0….3 (0….30) 
5. Диапазон измерения: 
  
5.1. Частоты вращения приводного вала, мин-1 
25….3100 
5.2. Объема топлива сосудами СТА, мл: 
  
Первого ряда 
6….135 
Второго ряда 
2….40 
5.3. Температуры топлива, 0С 
0….50 
5.4. Давления топлива, МПа (кгс/См2) 
-0,1…4 (-1….40) 
5.5. Угла начала нагнетания топлива, град. 
0….360 
5.6. Угла начала впрыскивания топлива, град. 
0….360 
5.7. Угла разворота полумуфт автоматической 
10….0….10 
муфты опережения впрыска, град. 
5.8. Цикловая подача, мм3/цикл 
до 200 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
101 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 2.12 


6. Вместимость 
  
6.1. Топливного бака, л, не более 
45 
7. Питание от сети переменного тока 
  
7.1. Напряжение, В 
220/380 
7.2. Частота, Гц 
50±1 
8. Установленная мощность, кВт 
9,3 
в т.ч электродвигателя привода ТНВД, кВт 
7,5 
9. Количество обслуживающего персонала, чел 

1760 х 800 х 
10. Габаритные размеры, мм, не более 
1925 
11. Масса сухая стенда, кг, не более 
475 
(С комплектом принадлежностей), кг не более 
600 
12. Установленная безотказная наработка, ч 
400 
13. Установленный полный ресурс, не менее лет 

 
 Для  диагностики  ТНВД  распределительного  типа  дизельной  системы 
впрыска  с  электронным  управлением,  применяется  специальная  приставка 
модели  ДД-3800  (рис.2.8),  которая  позволяет  имитировать  работу 
электронного блока  управления автомобиля и поддерживать обратную связь 
с ТНВД, применяется для только для насосов типа Bosch VE, с резистивным 
или индуктивным датчиком. 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
102 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 



 
Рисунок 2.8 Приставка ДД 3800 
 
Для имитации реальной работы двигателя при проверке на стенде ТНВД 
с  автоматическим  противодымным  или  высотным  корректором,  или 
корректором  по  наддуву  предназначен  пневматический  тестер  регулятора 
ТНВД  ДД-3200  (рис.2.9),  который  также  используется  для  проверки  и 
регулировки  ТНВД  с  вакуумным  регулятором  (насосы  типа  PES, 
устанавливаемые на автомобилях Mercedes). 
 
 
 
Рисунок 2.9  Пневмотестер ДД3200 
 
 Не стоит забывать о том, что при ремонте ТНВД необходимо иметь в 
наличии специальный инструмент который позволяет проводить сборку, 
разборку и регулировку ТНВД. 
Набор спец. инструмента для разборки и сборки ТНВД типа BOSCH VE 
ДД-3700 (рис.2.10) предназначен для разборки и сборки топливных насосов 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
103 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


высокого давления типа BOSCH VE 
 
 
 
Рисунок 2.10 Набор специнструмента  для разбоки и сборки ТНВД типа 
ВОSH VE 
 
 С помощью данного инструмента можно произвести следующие 
работы: 
- сборка топливоподкачивающего насоса; 
- сборка приводного вала; 
- сборка обоймы резиновых толкателей; 
- сборка механизма опережения; 
- установка регулирующего клапана; 
- установка крестообразной муфты; 
- установка кулачковой шайбы; 
- сборка головки насоса и ее установка; 
- установка нагнетательного клапана; 
- установка электромагнитного клапана; 
- установка регулятора; 
- сборка крышки регулятора и ее установка; 
- установка винта регулировки максимальной подачи; 
- установка перепускного клапана ; 
С помощью данного комплекта можно также произвести следующие 
регулировочные работы: 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
104 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


- регулировка максимальной подачи топлива; 
- регулировка давления в корпусе насоса; 
- регулировка механизма опережения; 
- регулировка холостого хода; 
- регулировка максимальной частоты вращения; 
- проверка давления в корпусе насоса; 
- Проверка механизма опережения 
- Измерение количества перепускаемого топлива 
 
Рисунок 2.11 Стенд ДД3430 для разборкии сборки ТНВД 
 
Для  удобства  работы  с  разборкой  и  сборкой  ТНВД  предлагается 
использовать  стенд  для  разборки  и  сборки  ТНВД  типа  ДД3430  общий  вид 
которого представлен на рис.2.11. 
Основные характеристики данного стенда следующие: 
-Тип: настольный переносной. 
- Приспособление предназначено для разборки и сборки топливных насосов 
высокого давления на станциях технического обслуживания. 
- Габаритные размеры (мм)--402х320х173 
-  Масса (кг) - 18 
- Количество обслуживающего персонала, чел. -1 
Ли
Л ст
с  
СМ
С К.5.
5 07
0 0
7 1
0 0
1 60
6 2
0 .
2 016
1 .
6 ПЗ 
105
0  
6
Из
И м
з .
м  
Ли
Л ст
с  
№ 
№ д
  оку
к м.
м  
По
П дпи
п сь
с   Дат
а а 
а


 
2.3.4 Специализированное оборудование для ремонта бензиновой 
топливной       аппаратуры. 
 Основной  проблемой системы впрыска бензиновых двигателей является 
закоксование форсунок по мере эксплуатации, что отрицательно влияет на 
работу двигателя и характеризуется следующими симптомами: 
- неустойчивый холостой ход; 
- проблемы при ускорении; 
- неудовлетворительные пусковые характеристики; 
- повышенный расход топлива; 
- потеря мощности; 
 Радикальным способом решения этих проблем является ультразвуковая 
очистка форсунок. Для данных целей предлагается использовать стенд типа 
ДД-2200 внешний вид которого представлен на рис.2.12. 
 
Рисунок 2.12 Стенд ДД-2200 
 Снятые  с  двигателя  форсунки  устанавливаются  в  ультразвуковую  ванну 
стенда  ДД-2200,  наполненную  чистящей  жидкостью,  где  производится 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
107 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

очистка  седел  и  клапанов  форсунок  от  шлаковых  отложений  в  течение  30 
минут.  Одновременно  очищается  8  форсунок.   Во  избежание  тяжелых 
последствий  очистку  форсунок  рекомендуется  проводить  каждые  10-15  тыс. 
км. пробега. 
 Стенд ДД-2200 позволяет проверить форсунки до и после очистки их 
состояние по следующим параметрам: 
- расход топлива – замер и визуальное сравнивание расхода топлива через 
форсунки; 
- качество распыливания – контроль и сравнение качества распыла форсунок 
при различных выбранных или заранее установленных режимах; 
- герметичность – контроль форсунок на утечки. 
Таблица 2.13- Технические характеристики стенда ДД-2200: 
Тип 
стационарный 
Количество одновременно испытываемых форсунок 

Диапазон измерения давления МПа (кгс/см2) 
0…1,0 (0…10) 
Диапазон воспроизводимого давления, МПа (кгс/см2) 
0…0,6 (0…6,0) 
Предел допустимой основной погрешности измерения 
1,0 
давления, % 
Вместимость бака рабочей жидкости, л, не менее 

Питание: напряжение переменного тока, В 
220 
Потребляемая мощность, Вт 
300 
605 х 520 х 
Габаритные размеры, мм, не более 
850 
Масса (без жидкостей), кг, не более 
72 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
108 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 



2.3.5 Дополнительное оборудование 
В качестве дополнительного оборудования без которого невозможна 
нормальная работа участка по ремонту топливной аппаратуры предлагается 
 
Рисунок 2.13 Универсальная моечная установка 
универсальная моечная установка 70365 (рис. 2.13) предназначенная для 
быстрой мойки частей мотора, ТНВД, инструмента и механических частей 
автомобиля. Использование моющего раствора перемещаемого 
под давлением пневматической системы, позволяет проводить два типа 
мытья: с щеткой посредством поступления раствора по трубопроводу для 
ручного мытья и автоматическая мойка в специальном баке размером 50 л 
Таблица 2.14-Технические характеристики установки моечной 70365 
Объем моющего бака 
50 литров 
Объем бака сбора жидкости 
65 литров 
Максимальное рабочее давление 
0,5 бар 
Максимальное рабочее давление при работе со щеткой  12 бар 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
109 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


 
Совместно с моечной установкой предлагается использовать и 
ультразвуковую ванну УЗВ-103 внешний вид которой представлен на 
рис.2.14 
 
Рисунок 2.14.Ультразвуковая ванна УЗВ-103 
 Ультразвуковая  ванна  УЗВ-103  предназначена  для  быстрой  и 
эффективной очистки и механических загрязнений деталей любой формы из 
стали,  сплавов,  и  неметаллических  материалов,  например,  деталей  точной 
механики,  электронной  техники,  хирургических  инструментов,  часовых 
механизмов, 
ювелирных 
изделий, 
деталей 
автомобилей, 
а 
также гомогенизации и экстрагирования растительного сырья. 
 Очистка  производится  в  водных  растворах  с  добавлением 
технических  моющих  средств,  а  также  в  органических  растворителях.  Для 
кавитационно-абразивной  обработки  изделий  допускается  применение 
абразивных порошков с водно-глицериновыми растворами. 
 Ультразвуковая  ванна  УЗВ-103  позволяет  снимать  оксиды  с  мелких 
деталей.  При  этом  озвучивание  деталей  производиться  в  травильном 
растворе.  При  работе  с  травильными  растворами  детали,  подвергающиеся 
очистке,  загружаются  в  тонкостенный  стеклянный  химический  стакан  с 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
110 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 


кислотным раствором, который помещают непосредственно на излучающую 
поверхность дна рабочей камеры, заполненную водой. 
Технические характеристики УЗВ-103: 
          Рабочий объем, л ………………………….…3,0 
          Рабочая частота, кГц………...………..………37 
          Нагрев, С ………………………………....0…600 
          Напряжение питания, В…….220±10%, 50/60 Гц 
          Габаритные размеры, мм, ………210 х 150 х 150 
          Масса, кг не более ………………………….…1,7 
          Потребляемая мощность, Вт …………...……..60 
Так  же  для  работы  слесаря  по  ремонту  топливной  аппаратуры 
предусматривается установка специального верстака типа ДД-5100 
 
Рисунок 2.15 Верстак слесаря с кассетницей для запчастей 
Верстак  укомплектовывается  тисками  и  защитным  экраном  и  имеет 
габариты  1500х650х850мм.  Так  же  устанавливается  стеллаж  для  топливных 
насосов и их частей типа ДД 5130 размерами 1500х1600х1800 мм. 
Для подъема транспортных средств на участке устанавливается 
стационарный двухстоечный автомобильный подъемник ПЛД-3  
Стационарный  двухстоечный  автомобильный  подъемник  ПЛД-3, 
максимальная грузоподъемность 3,3 тонны, номинальная 3,0 тонны. Каретка 
передвигается в колонне на ползунах повышенной износостойкости. Подхват 
автомобиля  за  поддомкратные  площадки.  Привод  ходового  винта  через 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
111 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

червячный мотор-редуктор. Многоуровневая система безопасности. Система 
фиксации  поворотных  балок.  Рабочие  гайки  из  полиамида  повышенной 
износостойкости. 
Автоподъемник  ПЛД3  устанавливается  на  бетонируемое  в  пол 
основание  (в  комплект  поставки  не  входит),  подъемник  ПЛД-3-01 
комплектуется  напольной  рамой.  По  отдельному  заказу  комплектуется 
комплектом опор (4 шт.) с уменьшенной высотой, для подъема автомобилей 
с малым дорожным просветом от 110 мм. 
 Выпускается 
два 
варианта 
автомобильных 
подъемников: 
 1.  Подъемник  оснащен  тросовой  системой  безопасности,  следящей  за 
износом рабочей гайки, ограничивающей ход каретки при движении вверх и 
вниз  и  отключающий  подъемник  при  наезде  каретки  подъемника  на 
препятствие при ходе вниз. 
 2. Подъемник оснащен концевыми выключателями нажимного действия, 
ограничивающими ход каретки вверх и вниз.  
 
Таблица 2.15- Технические характеристики стационарного двухстоечного 
автомобильного подъемника 
подъемник 
подъемник ПЛД-
Наименование величины 
ПЛД-3 
3-01 



Максимальная г/п., т  
3,3 
3,3 
Номинальная г/п., т  


Максимальная высота подъема 
1980 
1950 
подхватов от уровня пола, мм  
Минимальная высота подхватов от 
130 
130 
уровня пола, мм  
Установленная мощность, кВт  


Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
112 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 2.15 



Количество стоек, шт.  


Количество эл. двиг., шт.  


Время подъема на полную высоту, с  
80 
80 
Габариты подъемника, мм 
 
 
Длина 
3530 
3526 
Ширина 
1500 
1500 
Высота  
2800 
2880 
ящик-1 
Упаковка: вид, кол-во мест, шт., 
ящик-1 
3100х1100х840 
габариты (дл.хшир.хвыс.),  
3100х1100х840 
рама-1 
3250х1100х75 
Масса нетто, кг  
650 
790 
Масса брутто, кг  
750 
890 
 
Кроме вышеуказанного оборудования мастерская комплектуется 
необходимым количеством универсального слесарного инструмента для 
проведения разборочно-сборочных работ. 
Описание и технические характеристики указанного в данном разделе 
оборудования получены с использованием материалов [12]. 
Ведомость оборудования, инструмента и приспособлений для 
комплектации участка представлена в таблице 2.16, а расположение данного 
оборудования на участке ремонта топливной аппаратуры и сопутствующие 
спецификации представлены на соответствующих чертежах. 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
113 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Продолжение таблицы 2.16
Таблица 2.16 - Ведомость оборудования, инструмента и приспособлений
Занимаемая 
Габарит
Стоимость
Наименование 
Кол-
площадь

Тип, модель
оборудования
во
длина,  ширина,  высота,  единицы,  общая,  единицы,  общая, 
мм
мм
мм
кв.м
кв.м
грн
грн.
Стационарный 
двухстоечный 
ПЛД-3
1
автомобильный подъемник 
1
3530
1500
2880
5,30
5,30
13100
13100
2 Мотор-тестер
МЗ-2
1
365
420
145
0,15
0,15
7750
7750
Стенд для испытания 
ДД2110
1
3 форсунок 
430
660
550
0,28
0,28
3600
3600
4 Механотестер 
ДД2120
1
187
394
60
0,07
0,07
3000
3000
Стенд для диагностики 
ДД10-01
1
5 ТНВД 
1760
800
1925
1,41
1,41
41800
41800
6 Стенд для разборки ТНВД 
ДД3430
1
402
320
173
0,13
0,13
1160
1160
Стенд для диагностики 
ДД2200
1
7 бензиновых двигателей 
605
520
850
0,31
0,31
12000
12000
Универсальная моечная 
70365
1
8 установка 
660
510
1770
0,34
0,34
5100
5100
9 Ультразвуковая ванна 
УВЗ-103
1
210
150
150
0,03
0,03
3600
3600
Индикатор 
пневмоплотности 
ДД4210
1
10 цилиндров 
1620
1620
Анализатор 
ДД 4100
1
11 пневмоплотности 
3300
3300
12 Дымомер 
МЕТА 01 МП
1
195
75
40
0,01
0,01
2250
2250
13 Пневмотестер 
ДД3200
1
1800
1800
Пресс гидравлический 
ПГР-12
1
14 ручной 
680
600
1120
0,41
0,41
2410
2410

Продолжение таблицы 2.16
Занимаемая 
Габарит
Стоимость
Наименование 
Кол-
площадь

Тип, модель
оборудования
во
длина,  ширина,  высота,  единицы,  общая,  единицы,  общая, 
мм
мм
мм
кв.м
кв.м
грн
грн.
15 Верстак 
ДД5100
3
1500
650
850
0,98
2,93
960
2880
16 Стеллаж 
ДД5130
1
1500
1600
1800
2,40
2,40
960
960
17 Шкаф раздевальный 
03.1.224 -08С
1
855
505
2000
0,43
0,43
1620
1620
Тележка инструментальная 
1720
универсальная 
ТУ-1
2
18
660
480
800
0,32
0,63
3440
Противопожарный щит с 
300
2
19 комплектом инвентаря
50
1250
1250
0,06
0,13
600
Ящик противопожарный для 
250
2
20 песка
700
500
400
0,35
0,70
500
Набор автомеханика 
И-148М
2
21 (большой)
390
780
Съемник 3-х лапный 
585М
1
22 универсальный 90-180 мм
162
162
Набор сменных головок №2
1
23
96
96
Ключ моментный 
МТ-1-800
2
24 стрелочный до 800 нм
560
1120
Набор инструмента для 
дизельных двигателей, в 
ОР-15727
1
25 т.ч. ТНВД
5540
5540
Набор мерительного 
ГАРО-4
2
инструмента автомеханика
26
3760
7520

Продолжение таблицы 2.16
Занимаемая 
Габарит
Стоимость
Наименование 
Кол-
площадь

Тип, модель
оборудования
во
длина,  ширина,  высота,  единицы,  общая,  единицы,  общая, 
мм
мм
мм
кв.м
кв.м
грн
грн.
Набор метчиков и плашек 
(М3-М12) с приводными 
Арсенал НПМ-40 1
27 частями (Тайвань)
202
202
Набор торцовых ключей (24  6D2400AG
1
предмета) (Нидерланды)
28
230
230
Набор отверток (6 шт.) 
13S-550
1
29 (Нидерланды)
158
158
Набор карданных ключей (8  USAG-519/276
1
30 позиций)
1180
1180
31 Набор щипцов (4 позиции)
USAG-519/127
1
476
476
Набор комбинированных 
USAG-519/285B
1
32 ключей (6 позиций)
454
454
Набор выколоток и зубил (7  USAG-519/366
1
33 позиций)
324
324
Молоток, киянка (2 позиции) USAG-519/382
2
34
208
416
Набор трубчатых ключей 
USAG-519/291N
1
35 (11 позиций)
972
972
Набор открытых ключей (8 
USAG-519/252A
1
36 позиций)
280
280
Набор головок – tогх, внутр. 
T огх, шестигранных (22 
USAG-519/234С
1
37 позиции)
1268
1268

Продолжение таблицы 2.16
Занимаемая 
Габарит
Стоимость
Наименование 
Кол-
площадь

Тип, модель
оборудования
во
длина,  ширина,  высота,  единицы,  общая,  единицы,  общая, 
мм
мм
мм
кв.м
кв.м
грн
грн.
Набор комбинированных и 
шестигранных ключей (21 
USAG-519/285A
2
38 позиций)
706
1412
Набор торцовых ключей с 
USAG-519/297
1
39 шарниром (7 позиций)
1188
1188
Набор напильников (5 
USAG-519/990
1
40 позиций)
316
316
Набор торцовых головок с 
приводными частями 1/4» 
USAG-519/613ASI 2
41 (27 позиций)
806
1612
Набор торцовых головок с 
приводными частями 1/2» 
USAG-519/613CN 1
42 (25 позиций)
1224
1224
Пневмогайковерт с набором  FIAC-1085
1
43 головок (Италия)
792
792
Пневмозубило с насадками  FIAC-1039
1
44 (Италия)
194
194
Пневматическая 
шлиф.машинка с набором 
Valex-1553013
2
абразивных камней 
45 (Италия)
180
360
Пневмодрель 10 мм 
Valex-1552505
2
46 (Италия)
252
504
47 Тиски слесарные
2
680
1360
ИТОГО
15,66
142630

2.4 Расчет производственной площади подразделения 
 
Площади производственных участков определяются согласно 
рекомендациям [9] двумя методами: по количеству работающих в наиболее 
загруженную смену и по суммарной площади, занимаемой оборудованием. 
По первому методу площадь расчитывается по формуле (2.8): 
 
Fуч=fp1+fp2(Pт-1), м2                                                                           (2.8) 
 
где fp1 – удельная площадь, приходящаяся на первого рабочего 
участка, м2; 
      fp2 – удельная площадь, приходящаяся на последующих рабочих 
участка, м2; 
      Pт – технологически необходимое количество исполнителей на 
участке. 
 
При этом удельные площади на первого и последующих рабочих fp1 и 
fp2 принимаются в зависимости от вида производственного помещения по 
данным [9, табл.А13]. В данном случае для участка по ремонту топливной 
аппаратуры данные величины равны соответственно fp1=22 м2 и fp2=14,21 м2.  
Технологически необходимое количество исполнителей на участке в разделе 
2.2 определено равным двум  Рт=2. Таким образом площадь участка по 
первому методу будет: 
 
F 1уч=22+14.21*(2-1)=36.21 м2                                                             (2.9) 
 
Поскольку при проектировании участка для ремонта топливной 
аппаратуры предусматривается размещение и автомобиля то к рассчитанной 
площади участка в соответствии с рекомендациями [9] необходимо добавить 
площадь, занимаемую автомобилем увеличенную в 2,5…3 раза. Поскольку 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
118 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

по данным табл.1.1. габариты автомобиля типа Opel Ascona составляют 
4370х1670х1400 мм . Таким образом для размещения автомобиля 
необходимо предусмотреть  не менее 
 
 Fавт=3*4.37*1.67=21.89 м2                                                      (2.10) 
 
 Соответственно площадь участка определенная по первому методу 
составит: 
 
Fуч=F1уч + Fавт= 36,21+21,89 = 58,10 м2                                      (2.11) 
 
Во втором методе площадь участка расчитывается по формуле (2.12): 
 
Fуч=fоб Кп                                                                                       (2.12) 
 
где  fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования 
участка, м2; 
       Кп – коэффициент плотности расположения оборудования. 
 
Коэффициент плотности расположения оборудования принимается 
согласно рекомендациям [9,табл.А13] для участка по ремонту топливной 
аппаратуры равным Кп=4,0 
Суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования 
принятого для комплектации участка в разделе 2.3 согласно ведомости 
оборудования, инструмента и приспособлений (табл.2.16) составляет 15,66 м2 
Таким образом, площадь участка рассчитанная по второму методу 
составит: 
Fуч=15,66*4,0=62,64 м2                                                                (2.13) 
В  данном  варианте  площадь  занимаемую  автомобилем  добавлять  к 
площади участка не надо, так как в данном случае эта площадь учитывается  
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
119 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
 

 
 
площадью  занимаемой  двухстоечным  подъемником  ПЛД-3  с 
соответствующим  коэффициентом  плотности размещения оборудования. 
Таким  образом,    по  результатам  расчетов  по  первому  и  второму 
методам  для  размещения  оборудования  необходимо    не  менее  63  м2 
производственной площади. 
В соответствии с рекомендациями [13]  по требованиям строительных 
конструкций   желательно использовать сетку с шагом 6 м. Поэтому 
принимается проект участка для ремонта топливной аппаратуры состоящий 
из двух помещений площадью определенной по формуле (2.14):  
 
Fуч принят =2 х 6 х 6 =72 м2                                                     (2.14) 
 
 При  этом  в  первом  помещении  располагается  оборудование  для 
ремонта  и  диагностики  топливной  аппаратуры,  а  во  втором  помещении 
располагается  автомобильный  подъемник  ПЛД-3  и  оборудование  для 
диагностики топливной аппаратуры непосредственно на автомобиле. 
 
 
2.4.1 Разработка технологической планировки подразделения 
 
При организации участка по ремонту топливной аппаратуры 
необходимо предусмотреть чтобы были удовлетворены следующие основные 
требования: 
 - участок должен располагаться в изолированном, отапливаемом и хорошо 
освещенном помещении площадью не менее 30 м²: 
 - помещение должно быть оборудовано общей приточно-вытяжной 
вентиляцией, если в качестве технологической жидкости используется 
дизельной топливо с температурой вспышки паров менее 61ºС, необходимо 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
120 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

оборудование местными вытяжными зонтами над рабочими местами 
испытания,  регулировки и мойки дизельной топливной аппаратуры; 
-  температура воздуха в помещении в холодный период года не должна быть 
ниже 18ºС; 
- пол и стены помещения должны быть облицованы материалами, не 
впитывающими дизельное топливо или его пары; 
 - помещение должно иметь местный или централизованный подвод сжатого 
воздуха с давлением не ниже 0,4 Мпа; 
 - помещение должно быть оборудовано надежным контуром заземления для 
оборудования с сопротивлением заземляющих проводов не более 5,0 Ом; 
 - сопротивление изоляции электроцепей должно быть не менее 1,0 Мом. 
Разработанное планировочное решение представлено на чертеже  
СМК.5.07010602.016.01ТП 
 
 
 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
121 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 
 
3.1 Характерные неисправности топливной аппаратуры дизелей 
 
Неисправности  топливной  аппаратуры  приводящие  к  нарушению 
режима топливоподачи и смесеообразования обычно выражаются в: 
-плохом запуске; 
-снижении мощности; 
-увеличении расхода топлива; 
-увеличении дымности отработавших газов; 
-шумной работе двигателя. 
К сожалению, к данным последствиям могут приводить неисправности 
и  других  узлов  двигателя  что  во  многих  случаях  требует  проведения 
диагностики  всего  двигателя  для  локализации  неисправного  узла.  Так 
затруднения  с  запуском  двигателя  кроме  неисправностей  связанных  с 
топливной 
аппаратурой 
могут 
быть 
связаны 
с 
неисправностями 
цилиндропоршневой  группы  и  пусковых  свечей  накаливания.  Основными 
причинами  затрудненного  запуска  связанными  с  топливной  аппаратурой 
являются: 
- износ нагнетательных элемнтов ТНВД; 
- неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе; 
- износ или повреждение распылителей , вызвающие подтекание и 
прохой распыл топлива; 
- слишком низкое давление впрыска; 
- нехватка топлива перед ТНВД в результате завоздушивания системы 
подачи топлива или неисправности подкачивающего топливного насоса; 
- слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной 
работой регулирующих элементов. 
Причинами  значительного  снижения  мощности  двигателя  при 
одновременном хорошем состоянии могут быть следующие: 
- износ прецизионных элементов ТНВД или элементов регулировки; 
- неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора; 
- неправильный угол опережения впрыска в двигателе; 
- износ или повреждение распылителей; 
- чрезмерное снижение давления впрыска; 
- недостаточное количество топлива,подаваемого системой нагнетания, 
что 
вызвано 
засорением 
топливного 
фильтра, 
недостаточной 
производительностью 
подкачивающего 
топливного 
насоса 
или 
завоздушиванием системы подающей топливо. 
Если  исключить  причины  не  связанные  с  аппаратурой  впрыска 
(неисправности  тормозов,  подшипников  колес  и  т.д)  и  самого  двигателя  
(снижение  компрессии,  неплотности  прокладки  головки  блока  и  т.д)  то 
причинами повышенного расхода топлива могут быть: 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
122 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

- плохо установленный угол опережения впрыска; 
- износ системы нагнетания (прецизионных пар) насоса или 
неправильная регулировка насоса; 
- износ или повреждение распылителей или слишком большое 
снижение давления впрыска. 
Неисправный  дизельный  двигатель  выделяет  чаще  всего  черный  дым, 
содержащий  частички  сажи,  уносящие  адсорбированные  токсичные 
компоненты,  особенно  углеводороды.  Эмиссия  черного  дыма  связана  с 
нехваткой  кислорода,  необходимого  для  полного  сгорания  капель  топлива. 
Этому способствуют следующие причины: 
- недостаточное смесеообразование в камере сгорания; 
- поздний впрыск топлива. 
Если  двигатель  не  сильно  изношен  и  нет  больших  зазоров  в 
механизмах,  которые  являются  причиной  их  шумной  работы,  можно 
допустить,  что  поводом  «жесткой»  работы  двигателя  является  плохое 
состояние аппаратуры впрыска т.е: 
- слишком ранний впрыск топлива; 
- большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные 
цилиндры двигателя; 
- неправильная работа некоторых форсунок. 
На  перегрев  двигателя,  который  можно  определить  измеряя 
температуру  масла  в  нем,  температуру  охлаждающей  жидкости  или 
отработавших газов  влияют: 
- неправильный угол опережения впрыска; 
- неправильное распыление топлива форсунками или закоксовывание 
распыляющего отверстия, что вызывает увеличение времени сгорания 
топлива в двигателе. 
Причиной колебания скорости вращения коленчатого вала могут быть: 
- износ частей регулятора частоты вращения; 
- разрегулирование или износ системы впрыска; 
- чрезмерное сопротивление перемещения элементов в системе 
регулирования; 
- завоздушивание системы подачи топлива в насос. 
Неисправности  топливной  аппаратуры  могут  так  же  приводить  к 
внезапной остановке двигателя, такими неисправностями являются: 
- смещение угла опережения нагнетания в результате нарушения 
соединения насоса с приводом; 
- засорение топливного фильтра и нехватка топлива подаваемого в 
насос; 
- отсутствие подачи топлива в ТНВД вызванное повреждением 
топливного насоса низкого давления; 
- повреждение трубопровода впрыска; 
- износ и перекос поршня распределителя; 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
123 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

- выход из строя или нарушение цепи питания электромагнитного 
клапана. 
Анализируя вышеперечисленные причины неисправностей двигателя и 
выделяя из них те что непосредственно связаны с ТНВД можно разделить их 
на две группы. 
Первая группа это когда при исправном ТНВД нарушена его установка 
на двигателе, при этом не возникает необходимость демонтажа ТНВД это: 
- нарушение угла опережения впрыска; 
- нарушение герметичности подводящих и отводящих трубопроводов 
приводящее к завоздушиванию ситемы. 
Вторая группа неисправностей требует непосредственного ремонта 
ТНВД  снятого с двигателя это : 
- износ плунжерной пары; 
- износ сальников  приводящий к завоздушиванию системы; 
- поломка пружин и рычагов  в системе автоматического 
регулирования; 
- иные механические повреждения корпуса ТНВД , валов  и  их 
привода а также нарушения в работе перепускных и нагнетательных 
клапанов.(данные неисправности сведены в одну группу поскольку частота 
их появления значительно ниже чем перечисленных выше) 
 
3.2 Диагностика узла  
 
Все  детали  топливной  аппаратуры,  кроме  прецизионных  пар, 
дефектуют  так  же,  как  и  детали  двигателей  или  других  агрегатов:  внешним 
осмотром, измерением износов, обнаружением трещин и т. п. 
Износ  прецизионных  деталей  оценивается  тысячными  долями 
миллиметра (микрометрами), и измерить его весьма трудно. Поэтому износ в 
прецизионных  парах  определяют  на  специальных  приборах  относительным 
способом  по  потере  гидравлической  плотности,  т.е.  утечке  жидкости  под 
определенным давлением. Утечка жидкости зависит не только от имеющихся 
зазоров  в  деталях,  но  и  от  температуры  и  вязкости  жидкости.  Поэтому 
проверку  ведут  при  постоянной  температуре  20±2°С  и  определенной 
вязкости жидкости. Плунжерные пары проверяют на дизельном топливе или 
смеси двух весовых частей зимнего дизельного масла и одной части зимнего 
дизельного  топлива.  Распылители  и  нагнетательные  клапаны  проверяют  на 
зимнем дизельном топливе вязкостью 3,5±0,1 сСт (3,5±0,1*106 м2/с). 
Каждую  прецизионную  пару  проверяют  не  менее  трех  раз.  Пары, 
годные  к  дальнейшей  работе,  укладывают  комплектно  в  одну  тару,  а 
негодные - в другую. 
Прецизионные  детали,  имеющие  на  рабочих  поверхностях  грубые 
риски,  трещины,  сколы  и  другие  механические  повреждения,  а  также  следы 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
124 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА 

перегрева  (цвета  побежалости)  или  коррозии,  подлежат  выбраковке  без 
проверки на приборе. 
Гидравлическую  плотность  плунжерной  пары  определяют  на  приборе 
ДД2115  по  времени,  за  которое  топливо  просочится  через  зазор  между 
плунжером  и  гильзой.  Гильзу  устанавливают  в  гнездо  прибора  и  заполняют 
ее  топливом  (смесью)  из  бачка  прибора.  Затем  вставляют  плунжер, 
нагружают  его  рычагом  прибора  и  включают  секундомер.  Когда  рычаг 
начнет  быстро  падать,  секундомер  выключают.  Плунжерная  пара  имеет 
допустимый  износ,  если  время  падения  равно  не  менее  3  с.  У  новой  или 
восстановленной пары оно  находится в  пределах 45-90 с, на смеси и 30-60  с 
на дизельном топливе. 
Гидравлическую  плотность  у  нагнетательных  клапанов  проверяют  на 
приборе  КИ-1086  по  разгрузочному  пояску  и  запорному  конусу.  Для  этого 
проверяемый клапан с прокладкой устанавливают в прорезь корпуса прибора 
на подшипник специального  устройства и запирают его рукояткой.  Насосом 
ручной подкачки поднимают давление топлива в системе до 5,5 кгс/см2 (5,5-
105  Па).  В  момент  снижения  давления  по  манометру  до  5  кгс/см2  (5*105  Па) 
включают  секундомер  и  выключают  его,  когда  давление  снизится  до  4 
кгс/см2  (4*105  Па).  Нагнетательный  клапан  считается  годным,  если  время 
падения давления на 1 кгс/см2 (105 Па) равно не менее 30 с. 
Для определения гидравлической плотности клапана по разгрузочному 
пояску  поднимают  специальным  устройством  запертый  в  корпусе  клапан  на 
0,2  мм  над  седлом.  Накачивают  топливо  в  систему  до  давления  2  кгс/см2 
(2*105  Па)  и  секундомером  замеряют  время  падения  давления  до  1  кгс/см2 
(105  Па).  Если  это  время  не  менее  2  с,  нагнетательный  клапан  считается 
годным. 
Гидравлическую  плотность  распылителей  проверяют  на  приборе 
ДД2110  по  запорному  конусу  и  зазору  между  корпусом  и  цилиндрической 
частью  иглы  распылителя.  Для  этого  собирают  форсунку  и  проверяют  ее  на 
приборе. 
Изношенные  плунжерные  пары,  распылители,  у  которых  зазор  между 
корпусом  и  цилиндрической  частью  иглы  больше  допустимого,  и 
нагнетательные  клапаны  с  недопустимым  износом  по  разгрузочному  пояску 
отправляют в специализированные цеха для восстановления. 
К  не  прецизионным,  но  вместе  с  тем  невзаимозаменяемым  деталям 
ТНВД  можно  отнести  кулачковую  шайбу  обеспечивающую  возвратно-
поступательное  движение  плунжера.  Формой  выступов  кулачков  данная 
шайба  определяет  не  только  ход  плунжера,  но  так  же  и    скорость  его 
перемещения 
и 
следовательно, 
характеристику, 
давление 
и 
продолжительность впрыска, которые  в свою очередь определяются формой 
камеры сгорания и особенностями рабочего процесса данного типа дизеля и 
должны быть, таким образом скоординированы. 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
125 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

Корпус  топливного  насоса    изготавливается  из  алюминиевого  сплава. 
Обломы и трещины, захватывающие отверстия под штуцера и подшипники и 
находящиеся  в  труднодоступных  местах,  являются  выбраковочными 
признаками.  Все  остальные  трещины  и  обломы  устраняются  наплавкой  или 
заваркой  в  среде  аргона.  Износ    отверстий  под  подшипники  державки 
грузиков 
устраняют 
гальваническим 
натиранием 
или 
постановкой 
дополнительной  ремонтной  детали  (ДРД).  Износ  отверстий  под  ось 
промежуточной  шестерни,  под  ось  рычага  плунжера  и  под  ось  рычага 
пружины  устраняют  простановкой  ДРД  с  последующим  развертыванием  до 
размеров 
рабочего 
чертежа. 
Изношенные 
опорные 
шейки 
валов 
восстанавливаются    по  общепринятым  технологическим  процессам  – 
шлифованием  под  ремонтный  размер  или  хромированием  с  последующим 
шлифованием под размер рабочего чертежа. 
Все  пружины,  входящие  в  систему  автоматического  регулирования  и 
соответственно определяющие  работу и ТНВД и всего двигателя  ремонту в 
случае  поломки  не  подлежат  а  требуют  замены  на  соответствующие  по 
характеристикам. 
После  сборки  приборы  системы  питания  высокого  давления 
прирабатываются  ,регулируются  и  испытываются  на  стендах  ДД1001  и 
ДД2110.  Форсунки  испытывают  на  герметичность,  на  начало  впрыскивания, 
на пропускную способность.  
ТНВД  испытывают  на  начало  подачи  толпива,  на  герметичность,  на 
производительность  и  равномерность  подачи  топлива.Насос  испытывают  и 
регулируют  на  определенных  режимах.  Регулировочные  параметры  ТНВД  
типа Bosch VE представлены в таблице 3.1. 
 
Таблица 3.1 - Регулировочные характеристики ТНВД  Bosсh VE 
 
Цикловая подача по внешней скоростной характеристике 
Частота вращения вала ТНВД, 
Цикловая подача, см3/1000 
об/мин 
циклов  
2500                                                 4,0 (максимально)  
2400                                              10.1 -16,1  
2300                                               20.1-26,1 
2125                                               32.0-36,0  
1500                                               37.7 - 39,7  
1250                                               36,0-40.0  
500                                                 30.7 - 34,7 
Холостой ход (минимальная частота вращения) вала ТНВД 
350 
6.0-10,0 
450 
меньше 4,0 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
126 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА 

Продолжение таблицы 3.1 
Ход поршня автомата опережения впрыскивания 
п, об/мин 
1250  
1500  
2125 
ход. мм 
3,6-4,2 
4,6 -5,8 
8,2 - 9.4 
Давление подкачивающего насоса 
п, об/мин  
500                       1250 
2125 
Р, МПа 
 0.27 - 0,33            0.49 - 0.55 
  0.73- 0,79 
Расход топлива на слив через штуцер с дросселем 
п, об/мин 
1250  
 расход, см3/с 
49,7-93,7 
 
В испытаниях на топливном стенде используется технологическая 
жидкость для испытаний ISO 4113 или SAE J967d при температуре 45…50 С. 
В виде исключения может быть использовано дизельное топливо. 
Для нормальной работы ТНВД очень важным параметром является 
давление во внутренней полости насоса, то есть регулировка перепускного 
клапана низкого давления. 
Если давление меньше установленного техническими условиями, нуж-
но легкими ударами молотка по выколотке или штоку соответствующего 
диаметра передвинуть пробку внутрь корпуса клапана, увеличивая таким 
образом предварительное сжатие пружины . 
Если измеренное давление оказывается ниже установленного 
техническими условиями, нужно выполнить следующие регулировочные 
операции: 
  Вынуть  клапан   из   корпуса   ТНВД  и  разобрать,   используя  
приспособление. 
  Используя выколотку, выбить изнутри пробку - упор пружины так, 
чтобы она стала заподлицо с корпусом клапана. 
  Установить пружину, поршень  и     пружинное кольцо  
внутрь клапана, используя приспособление. 
  Убедиться, что пружинное кольцо заподлицо с корпусом клапана после 
установки всех его деталей. 
  Установить регулировочный клапан в корпус ТНВД. 
  Отрегулировать давление подкачивающего насоса в соответствии с 
техническими условиями. 
Важное значение для нормальной работы дизеля имеет правильная 
регулировка автомата опережения впрыскивания. Для этого используется 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
127 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА 

приспособление, с помощью которого проверяется ход поршня автомата. 
Приспособление устанавливается вместо крышки автомата на стороне без 
пружины, если ТНВД не имеет автоматического привода KSB, и на стороне с 
пружиной, если таковой имеется. Измерения проводятся на режимах, 
указанных в инструкции фирмы-производителя, а регулировка 
осуществляется установкой/снятием регулировочных шайб. 
Важную роль в работе насоса играет дроссель в штуцере на выходе из 
корпуса  ТНВД,  определяющий  расход  топлива  на  слив  и.  следовательно, 
участвующий 
в 
формировании 
давления 
топлива 
во 
внутреннем 
пространстве  ТНВД.  Количество  возвращаемого  (на  слив)  топлива 
определяется  техническими  условиями  производителей,  и  может  быть 
измерено  при  испытании  насоса  на  стенде  при  соответствующем 
подсоединении сливной трубки. 
Измерение величины расхода топлива, идущего на слив, производится 
следующим образом: 
  Установить рычаг управления на упоре максимальной частоты 
вращения, используя пружинное или другое подходящее при-
способление. 
  Подать напряжение 12 В на электромагнитный клапан пре-
кращения подачи топлива 
  Измерить объемный расход возвращаемого топлива. 
  В случае несоответствия измеренного расхода требованиям 
технических условий проверить состояние дросселя, размер его 
отверстия (обычно 0,6 мм), возможное наличие запаздывания. 
Регулировка  величины  цикловой  подачи  и  настройка  регулятора  на 
режиме  максимальной  нагрузки  осуществляется  винтом  максимальной 
подачи    с  предварительной  установкой  рычага  управления  на  упоре  в  винт 
максимальной  частоты  вращения,  после  чего  оба  винта  пломбируются  и 
допускают  вмешательство  только  квалифицированного  персонала  при 
наличии соответствующего оборудования. 
Положение  рычага  управления  определяется  размером  между  торцом 
рычага управления и торцом регулировочного винта. Данный размер зависит 
от  марки  насоса  VE,  иногда  в  спецификации  фирмы  указывается  угол 
поворота  рычага,  который  для  ТНВД  VE    должен  быть  в  пределах  40-60",  а  
линейный размер  равен 11-16 мм (спецификация SDS). В каждом отдельном 
случае  регулировка  должна  проводиться  в  соответствии  с  инструкцией 
фирмы-изготовителя  данного  дизеля.  Так,  при  проверке  величины  цикловой 
подачи  нужно  строго  выдерживать  скоростной  режим  (например,  в 
соответствии  с  табл.3.1)  и  в  случае  необходимости  в  регулировке 
оперировать 
винтом 
максимальной 
подачи. 
При 
заворачивании 
регулировочного  винта  подача  увеличивается,  при  отворачивании  - 
уменьшается. 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
128 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА 

Порядок выполнения операций по регулировкам минимальной частоты 
вращения холостого хода и ускоренного холостого хода также определяются 
соответствующими  спецификациями  или  инструкциями  по  эксплуатации 
конкретных двигателей. 
Минимальная  частота  вращения  холостого  хода  дизелей  без 
турбонаддува,    должна  быть  900  об/мин,  для  дизеля  с  турбонаддувом    -980 
об/мин. 
Регулировка частоты вращения осуществляется винтом холостого хода. 
Если  данным  винтом  не  удается  отрегулировать  требуемую  частоту 
вращения, 
следует 
ослабить 
контргайку 
ограничительного 
винта 
минимальной  частоты  вращения,  ослабить  его  и  винтом  холостого  хода 
добиться 
требуемой 
частоты 
вращения 
после 
чего 
завернуть 
ограничительный  винт  до  касания  с  рычагом  ограничения  минимальной 
частоты вращения холостого хода и зафиксировать его контргайкой. 
Частота вращения ускоренного холостого хода регулируется 
соответствующим винтом в следующем порядке: 
  Проверить правильность регулировки минимальной частоты вращения 
холостого хода 
  Вытянуть рукоятку ускорителя холодного пуска до первого 
фиксированного положения, при этом частота вращения должна 
увеличиться на 60 об/мин 
  Вытянуть рукоятку до отказа и проверить частоту вращения 
ускоренного холостого хода, которая должна быть в пределах 
1000…1100 об/мин 
  При отклонении частоты вращения от нормы ослабить контргайку 
регулировочного винта ускоренного холостого хода, отрегулировать 
ускоренный холостой ход этим винтом и затянуть контргайку. 
  Регулировка максимальной частоты вращения холостого хода 
осуществляется следующим  образом: 
  Запустить и прогреть двигатель (температура масла не менее 60 С) 
  Быстро нажать на педаль акселератора до отказа и проверить частоту 
вращения, которая должна быть в пределах 4950…5150 об/мин 
  При отклонении частоты вращения отрегулировать винтом 
максимальной частоты вращения 
Окончательная регулировка минимальной частоты вращения холостого 
хода    осуществляется  винтом  минимального  режима.  При  заворачивании 
винта частота вращения - увеличивается при отворачивании - уменьшается. 
 
3.3 Разработка технологического процесса разборки и сборки ТНВД 
 
Агрегаты, 
подлежащие 
полному 
ремонту, 
разбирают 
в 
последовательности,  определенной  технологическими  картами  на  разборку. 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
129 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

В процессе разборки некоторые детали нельзя обезличивать, а узлы, которые 
хорошо  поддаются  промывке  в  сборе  и  дефектовке  по  зазору  в  сопряжении, 
надо  разбирать  частично.  Не  допускается  обезличивание  корпусов  насоса  и 
регулятора,  кулачкового  и  приводного  валов,  шестерен  привода  насоса  и 
регулятора и других деталей. 
Топливный  насос  разбирают  на  специальном  стенде    ДД3430  .  Стенд 
состоит  из  основания,  прикрепляемого  болтами  к  верстаку,  и  подвижных  
головок    для  закрепления  и  разборки  ТНВД.  Топливный  насос  сначала 
разбирают на узлы, затем с помощью универсальных двух- или трехлапчатых 
специальных  съемников  узлы  разбирают  на  детали.  Общий  принцип 
разборки примерно  такой. 
Снимают крышку, и отсоединяют тягу управления от силового рычага, 
снимают  центробежный  регулятор,  вывернув  его  вал  из  корпуса  ТНВД. 
Демонтируют  штуцера  с  нагнетательными  клапанами  из  распределительной 
головки  (при  необходимости  ремонта  нагнетательных  клапанов)  группируя 
клапана  с  соответствующим  штуцером  и  пружиной.  Исправные  прокладки 
под  корпуса  регулятора  и  топливоподкачивающего  насоса,  если  они  прочно 
прикреплены  к  корпусу  топливного  насоса,  не  снимают.  Далее  снимают 
головку  топливного  насоса,  с  утановленным  плунжером.  Снимают 
кулачковую  шайбу  с  роликами  и  крестообразной  муфтой.  Отсоединяют 
автомат  опережения  впрыска,  снимают  роликовое  кольцо  и  извлекают  вал 
привода  ТНВД  с  шестерней  из  корпуса.  Далее  извлекают  ротор 
топливоподкачивающего  насоса  с  лопатками  и  извлекают  сальник 
приводного  вала  из  корпуса.  Регулятор  и  топливоподкачивающие  насосы 
разбирают  полностью  в  том  случае,  если  их  сопряжения  и  детали  требуется 
восстанавливать. 
В процессе разборки и после нее все детали ТНВД подвергают мойке и 
очистке.  
Крупные  детали:  корпуса  топливного  насоса,  регулятора,  фильтров 
грубой  и  тонкой  очистки  и  другие  моют  в  общей  моечной  установке,  если 
она имеется на предприятии, горячими растворами препаратов МЛ-51, -типа 
МС и др. Чтобы не раскомплектовать необходимые детали одного насоса, их 
метят, связывают проволокой или  укладывают в отдельные  корзины. В этих 
же  моечных  установках  очищают  новые  крупные  детали,  т.  е.  проводят 
расконсервацию. 
Мелкие 
детали, 
прецизионные 
нераскомплектованные 
пары 
(распылители,  нагнетательные  клапаны,  плунжерные  пары)  и  подшипники 
очищают в ультразвуковых установках или в специальных ваннах керосином. 
Перед  промывкой  керосином  прецизионные  пары  укладывают  в  ванну  с 
ацетоном  или  неэтилированным  бензином  и  выдерживают  от  2  до  12  ч. 
Размягченный  нагар  в  каналах  деталей  очищают  специальными  чистиками, 
изготовленными  из  меди,  латуни  или  дерева.  Во  время  мойки  деталей  и 
прецизионных  пар  в  керосине  нельзя  пользоваться  хлопчатобумажными 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
130 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА 

концами,  так  как  волокна  могут  попасть  в  топливопроводные  каналы. 
Труднодоступные 
места 
деталей 
промывают 
щетками 
и 
ершами. 
Прецизионные  пары  после  очистки  промывают  дизельным  топливом  и 
укладывают в специальную тару без их раскомплектовки. 
Технологический процесс на разборку ТНВД типа Bosch VE приведен в 
приложении А 
Сборку  ТНВД  осуществляют  на  том  же  стенде  ДД3430  на  котором 
производится  и  его  разборка.  Основными  требованиями  при  сборке  ТНВД 
является  обеспечение  чистоты  и  отсутствие  попадания  грязи  и  твердых 
включений  в  полость  насоса.  Для  этого  все  прецизионные  пары  перед 
сборкой промывают в бензине а затем в чистом топливе. 
При  проведении  сборочных  работ  необходимо  проведение  ряда 
регулировок  путем  установки  соответствующих  регулировочных  шайб.  К 
таким  регулировкам  относятся  регулировка  расстояния  между  торцевой 
поверхности  втулки  и  концом  плунжера  которое  должно  находиться  в 
пределах  5,70…5,90  мм.  Так  же  проверяется  расстояние  между  торцевой 
поверхностью втулки и торцом плунжера, когда последний находится в НМТ 
данный  размер  должен  находится  в  пределах  3,20…3,40  мм.  Проверка 
данных размеров осуществляется с помощью приспособления со стрелочным 
индикатором 
вкручиваемым 
в 
резьбовое 
отверстие 
в 
центре 
распределительной  головки,  а  регулировка  размера  путем  установки 
регулировочных шайб устанавливаемых под возвратные пружины и на торце 
плунжерной  пары.  Так  же  при  сборке  устанавливаются  величины  осевых 
зазоров  вала регулятора  и держателя центробежных грузов  которые должны  
находиться  в  пределах  1,50…2,00  и  0,15…0,35  мм  по  передней  и  задней 
кромкам  соответственно.  Важное  значение  при  сборке  имеет  обеспечение 
размера  между  наконечником  муфты  –  держателя  центробежных  грузов  и 
нажимным  регулятором  .  Данный  размер  определяет  величину  пусковой 
подачи  топлива  и  должен  лежать  в  пределах  1,40…1,50  мм.  Измерение 
данной 
величины 
производится 
приспособлением 
со 
стрелочным 
индикатором  которое  устанавливается  вместо  вала  регулятора.  Регулировка 
данного  размера  осуществляется  подбором  пробки  муфты  регулятора 
соответствующего размера. 
После сборки ТНВД передается на стенд ДД1001 для обкатки и 
регулировки ряда параметров таких как работу автомата угла опережения 
впрыска, давление перепускного клапана и т.д. 
Полностью техпроцесс сборки ТНВД представлен в приложении Б. 
 
3.4 Нормирование техпроцесса 
 
Производственные процессы  по техническому ремонту представляют 
собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие 
основные черты, как широкая номенклатура работ, закрепленных за одним 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
131 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 
НАЗВАНИЕ ДОКУМЕНТА 

рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены, низкий 
уровень разделения и кооперации труда. Потребность в выполнении работ 
определенного наименования и их объем определяется в зависимости от 
технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке 
рабочего в течение смены. 
При нормировании трудозатрат  используют: 
"Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного 
транспорта" и "Типовые нормы времени на ремонт ПС в условиях АТП". 
Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же 
работ при различном техническом состоянии автомобиля требует широкого 
использования укрупненных норм труда, установления средних затрат 
времени на операции или их комплексы. 
Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле: 
 
tшт = tосн+tвсп+tдоп, чел мин,                                             (3.1) 
 
где tшт - штучное время на операцию, 
      tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная 
работа (регламентируется Положением), 
      tвсп = (3 - 5%) tосн - вспомогательное время на производство 
подготовительных воздействий на изделие, 
      tдоп = tобсл+tотд - дополнительное время, состоящее из: 
      tобсл = (3 - 4%) tосн - время на обслуживание оборудования и 
рабочего места, 
      tотд = (4 - 6%) tосн - время на отдых и личные нужды  
 
Оплата труда ремонтных рабочих производиться по штучно-
калькуляционному времени: 
 
tштк = tшт + tп-з/Nп, чел.*мин,                                              (3.2) 
 
где tп-з = (2 - 3%) Тсм - подготовительно-заключительное время на 
получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и 
сдачу инструмента, сдачу работы и т. п.  (Тсм = 8 ч  - продолжительность 
смены)  
      Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой 
партии (количество ТР за смену)   
Количество ТР за смену определяем по формуле: 
 
Nп = NлТсмNр/tшт,                                                           (3.3) 
 
где Nл = 0,9 – коэффициент, учитывающий использование рабочего 
времени, исходя из организации технологического процесса и снабжения 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
132 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

постов (в нашем случае при отлаженном снабжении исправными ТНВД из 
фонда запасов оборотного склада, нахождении оборотного склада в зоне 
текущего ремонта в близи постов ТР (см. рис.3.1.) и разделении работ по 
замене и ТР ТНВД коэффициент Nл принят для наилучших условий 
организации труда); 
    Nр = 1 - количество ремонтных рабочих, осуществляющих замену и 
ТР ТНВД; 
tшт – суммарное штучное время всех операций,(табл.3.2) чел.мин 
Подставляя числовые данные получим: 
 
Nп = 8*60*1*0,9/97 = 4                                         (3.4) 
 
 Среднесуточная трудоемкость на замену ТНВД и его текущий ремонт 
(Тсс) определяет количество изделий, обрабатываемых за сутки: 
 
Nп=Ттнс/tосн                                                                                         (3.5) 
 
где tосн- суммарное основное время всех операций, чел.мин. 
 
Nп=2,8*60/85=2                                                (3.6) 
 
Nп=2 за сутки меньше Nп=4 за смену в два раза. 
 
Число рабочих на посту Nр, подготовительно-заключительное время 
tп-з и штучно-калькуляционное время tштк определяем для комплекса 
операций 1-3. 
 
Таблица 3. -2 Трудоемкость работ на замену и текущий ремонт ТНВД  
 
№ 
Название 
tосн  tвсп  tобсл  tотд  tшт  число  tп-з  tштк 
операции   операции 
чмин  чмин  чмин  чмин  чмин  рабо-
чмин  чмин 
чих  на 
посту 

Замена 
30 
1,5 
1,2 
1,3 
34 
ТНВД 

Замена 
40 
2,0 
2,0 
2,0 
46 
плунжерных 

10 
99,5 
пар 

Регулировка  15 
0,45  0,65 
0,9 
17 
ТНВД 
Всего: 
 
85 
3,95  3,85 
4,2 
97 
 
 
 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
133 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ТЕХНИКЕ 
БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ 
 
4.1 Техника безопасности при проведении ремонтных работ  
 
 
К выполнению ремонтных работ допускаются лица не моложе 16 лет, 
а к выполнению работ, связанных с использованием этилированного бензина 
и  с  ремонтом  аккумуляторных  батарей,  лица  не  моложе  18  лет,  прошедшие 
медицинское 
освидетельствование, 
получившие 
соответствующий 
инструктаж  и  обученные  безопасным  методам  и  приемам  работы 
непосредственно на рабочем месте. 
В  соответствии  с  ГОСТ  12.0.004—90  «ССБТ.  Организация  обучения 
безопасности  труда.  Общие  положения»  по  характеру  и  времени 
проведения инструктажи подразделяют  на вводный, первичный  на  рабочем 
месте, повторный, внеплановый и целевой. 
Вводный  инструктаж  проводится  со  всеми  вновь  принимаемыми  на 
работу  рабочими  независимо  от  того,  работали  они  ранее  на  другом 
предприятии  или  нет.  При  этом  даются  общие  сведения  о  предприятии, 
основные  положения  законодательства  о  труде,  перечисляются  опасные  и 
вредные  факторы  на  данном  производстве,  излагаются  методы  и  средства 
профилактики  травматизма, требования производственной санитарии, огова-
риваются  требования  к  применению  средств  индивидуальной  защиты,  меры 
пожарной  безопасности,  дается  информация  о  первой  помощи  при 
механическом  травмировании,  поражении  электрическим  током,  ожогах.  3 
журнале  регистрации  вводного  инструктажа  делается  соответствующая 
отметка.  Проведение  инструктажа  фиксируется  подписями  лица,  его 
проводящего  и  лица,  его  получившего.  Вводный  инструктаж  проводят 
работники службы охраны труда. 
Перед  допуском  к  самостоятельной  работе  непосредственный 
руководитель  работ  (мастер)  проводит  инструктаж  на  рабочем  месте. 
Первичный  инструктаж  на  рабочем  месте  проводят  со  всеми  лицами, 
вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения 
в другое, командированными, а также учащимися, выполняющими новую 
для них работу. 
Первичный  инструктаж  на  рабочем  месте  проводят  с  целью 
ознакомления  рабочего  с  технологическим  процессом  на  данном  участке, 
устройством 
оборудования, 
оградительных 
и 
защитных 
устройств, 
использованием 
предохранительных 
приспособлений, 
проверкой 
исправности  оборудования,  пусковых  и  отключающихся  приборов, 
заземляющих 
устройств,  правильной  организацией 
рабочего  места, 
требованиями  безопасности  при  погрузочно-разгрузочных  работах  и 
транспортировании 
грузов, 
мерами 
предупреждения 
пожаров, 
обязанностями  при  возникновении  пожара,  способами  применения 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
134 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
имеющихся на участке средств пожаротушения и сигнализации, местами их 
расположения. 
Первичный  инструктаж  на  рабочем  месте  проводят  с  каждым 
работником  индивидуально  с  практическим  показом  безопасных  приемов  и 
методов труда. 
Все  рабочие  после  первичного  инструктажа  на  рабочем  месте  и 
проверки  знаний  в  течение  первых  2—14  смен  (в  зависимости  от  стажа, 
опыта  и  характера  работы)  выполняют  работу  под  наблюдением 
мастера  или  бригадира,  после  чего  оформляется  допуск  их  к 
самостоятельной работе. 
Допуск  к  самостоятельной  работе  фиксируют  датой  и  подписью 
инструктирующего  в  журнале  регистрации  инструктажа  на  рабочем 
месте или в личной карточке инструк тажа. 
Повторный  инструктаж  проходят  все  работающие  независимо  от 
квалификации,  образования  и  стажа  работы  не  реже,  чем  через 6 мес, за 
исключением  лиц,  которые  не  связаны  с  обслуживанием,  испытанием, 
наладкой 
и 
ремонтом 
оборудования, 
использованием 
инструмента, 
хранением  сырья  и  материалов.  Повторный  инструктаж  проводят  с  целью 
проверки  и  повышения  уровня  знаний  и  инструкций  по  охране  труда 
индивидуально  или  с  группой  работников  одной  профессии,  бригады  по 
программе первичного инструктажа на рабочем месте. 
Внеплановый инструктаж проводят при  изменении правил по охране 
труда;  изменении  технологического  процесса,  замене  или  модернизации 
оборудования, приспособлений и инструмента, исходного сырья, материалов 
и  других  факторов,  влияющих  на  безопасность  труда;  нарушении 
работниками  требований  безопасности,  которые  могут  привести  или 
привели  к  травме  ,  аварии  взрыву  или  пожару,  перерывах  в  роботе  —  для 
работы,  к  которым  предъявляются  дополнительные  (повышенные)  требо-
вания безопасности труда (в частности, связанные с перемещением грузов 
подъемно-транспортными машинами), более чем на 30 календарных дней, 
а  для  остальных  работ  (включая  ремонтные;  —  60  дней.  Внеплановый 
инструктаж  проводят  индивидуально  или  с  группой  работников  одной 
профессии в объеме первичного инструктажа на рабочем месте. 
Повторный  и  внеплановый  инструктаж,  как  правило,  проводит 
мастер.  Целевой  инструктаж  проводят  со  слесарями  по  ремонту 
автомобилей  перед  производством  работ,  на  которые  оформляются  наряд-
допуск,  разрешение  и  другие  документы,  а  также  при  выполнении 
разовых 
работ, 
не 
связанных 
с 
прямыми 
обязанностями 
по 
специальности:  Факт  проведения  целевого  инструктажа  фиксируют  в 
наряде-допуске  или  другой  документация,  разрешающей  производство 
работ.  Если  при  проверке  знаний  слесаря  по  ремонту  автомобилей  после 
прохождения  инструктажа  выявляется  их  недостаточность,  то  он  к 
работе не допускается. Рабочий обязан вновь пройти инструктаж. 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
135 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
О  проведении  первичного  на  рабочем  месте,  повторного  и 
внепланового  инструктажа  лицо,  проводившее  инструктаж,  делает  запись 
в  журнале  регистрации  инструктажа  на  рабочем  месте  (личной  карточке 
инструктажа) 
с 
обязательной 
подписью 
инструктируемого 
и 
инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают 
причину, вызвавшую его проведение. 
Помимо специальных знаний по безопасному проведению работ на 
рабочем  месте  слесарь  по  ремонту  автомобилей  должен  хорошо  знать 
требования безопасности на территории предприятия и цеха. 
Находясь в цехе, рабочий должен: 
-при  движении  по  цеху  пользоваться  только  установленными 
проходами и переходами; 
-обращать  внимание  на  сигнал,  подаваемый  с  грузоподъемных 
кранов и движущегося транспорта; 
-не заходить без разрешения за ограждения опасных мест; 
-не прицепляться к движущемуся транспорту; 
-не касаться движущихся механизмов и их частей, не прикасаться к 
токоведущим 
частям, 
электрическим 
проводам 
(даже 
изолированным),  кабелям,  шинам,  клеммам,  патронам  освещения,  
-не наступать на лежащие на полу переносные электропровода. 
Рабочий  должен  выполнять  только  ту  работу,  которая  поручена 
ему  администрацией  и  способы  выполнения  которой  ему  хорошо  известны. 
Он  не  имеет  права  включать  и  останавливать  (кроме  аварийных  случаев) 
машины, станки и другое оборудование, работа  на котором  не поручена  
ему администрацией. 
При 
выполнении 
технологических 
операций 
рабочий 
обязан 
применять  безопасные  методы  рабьты.  обучать  учеников  этим  методам, 
следить за выполнением им  инструкций по охране труда. 
Во  время  работы  нужно  быть  внимательным,  не  отвлекаться  и  не 
отвлекать  других,  не  допускать  на  рабочее  место  лиц,  не  имеющих 
отношения  к  работе,  если  оборудование  или  инструмент  неисправны, 
работать нельзя. О замеченных  недостатках и неисправностях на рабочем 
месте  необходимо  немедленно  сообщить  мастеру  и  до  устранения  их  к 
работе не приступать. 
Все  возникающие  у  рабочих  вопросы  по  неполадкам  средств, 
обеспечивающих безопасность работы, должен разрешить мастер участка. 
Заметив нарушение инструкции другим рабочим или опасность для 
окружающих,  не  оставаться  безучастным,  а  предупредить  рабочего  о 
необходимости соблюдения требований безопасности и, кроме того, сообщить 
о  нарушении  мастеру  или  общественному  инспектору  по  охране  труда  на 
участке. 
На  территории  предприятия  следует  ходить  по  специально 
устроенным для передвижения людей  тротуарам. Ширина их  должна быть 
не менее 1,5м.  
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
136 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Нельзя без разрешения заходить в помещения и службы с надписью 
«Вход посторонним воспрещен». 
При  несчастном  случае  рабочий  обязан  немедленно  обратиться  в 
медицинский пункт, одновременно сообщить о случившемся администрации 
цеха  (участка)  или  находящемуся  вблизи  рабочему.  О  несчастном  случае 
начальник  участка  срочно  сообщает  руководителю  предприятия  или  в 
профсоюзный  комитет  завода,  после  чего  в  течение  трех  суток 
специальная  комиссия  расследует  несчастный  случай,  о  чем  составляется 
акт  формы  Н-1.  При  необходимости  акт  расследования  выдается  на  руки 
пострадавшему. 
В  целях  правильного  применения  законодательства  по  охране 
труда,  правил  и  норм  по  технике  безопасности  и  производственной 
санитарии на предприятиях осуществляется контроль условий труда. 
Недопустимо выполнять работу на полу (под автомобилем), стоя на 
коленях  или  в  согнутом  положении.  Учитывая  это,  а  также  требования 
техники  безопасности,  необходимо  оснащать  помещения  для  ремонта 
приспособлениями,  предусмотренными  правилами  техники  безопасности  и 
производственной санитарии. 
 Перед  установкой  на  пост  ремонта  автомобили  следует  очистить  от 
грязи, снега и вымыть.  
Автомобиль,  установленный  на  напольный  пост,  необходимо 
надёжно  закрепить,  подставив  не  менее  двух  упоров  под  колеса, 
затормозить  стояночным  тормозным  механизмом;  при  этом  рычаг  коробки 
передач  должен  быть  установлен  в  положение,  соответствующее  низшей 
передаче;  на  автомобилях  с  бензиновыми  двигателями  следует  выключить 
зажигание, а с дизелями — перекрыть подачу топлива. 
На  рулевое  колесо  автомобиля  следует  навесить  табличку  с 
надписью «Двигатель не пускать: работают люди!». 
При техническом обслуживании автомобиля с помощью подъемника 
на  его  механизме  управления  надо  вывесить  табличку  с  надписью  «Не 
трогать:  работают  люди!».  В  рабочем  положении  плунжер  подъемника 
должен 
быть 
надежно 
зафиксирован 
упором, 
предотвращающим 
самопроизвольное опускание подъемника. 
Ниже рассмотрены требования безопасности на основных операциях, 
выполняемых слесарем по ремонту автомобилей. 
При  проведении  контрольных,  крепежных  и  регулировочных  работ, 
ТО-1  и  ТО-2  все  крепежные  и  регулировочные  операции  необходимо  вы-
полнять  в  последовательности,  указанной  в  технологических  картах. 
Последовательность  выполнения  обязательного  объема  работ  должна 
исключать возможность одновременной работы сверху  и снизу  у  того или 
иного  узла  агрегата  автомобиля,  так  как при падении инструмента сверху 
может  произойти  несчастный  случай  с  рабочими,  работающими  внизу. 
Поэтому  в  технологической  карте  за  рабочими  следует  закреплять 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
137 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
определенные  участки  работ,  что  повышает  и  ответственность  рабочего  за 
выполняемую работу. 
Рациональное  распределение  работ  исключает  излишние  пе-
ремещения  рабочего  (переходы  на  другую  сторону  осмотровой  канавы; 
спуски в канавы и подъемы из нее). 
На  крепежных  операциях  следует  пользоваться  преимущественно 
накидными  и  торцовыми  ключами,  так  как  они  лучше  держатся  на  гайках  и 
удобны  в  работе.  При  отвертывании  и  завертывании  болтов  или  гаек  в 
труднодоступных  местах  при  ограниченном  угле  возможного  поворота 
рукоятки  ключа  целесообразно  пользоваться  ключами  с  трещетками 
(храповыми  механизмами).  Трещетка  исключает  необходимость  снимать  и 
надевать головку ключа на болт или гайку после каждого поворота. 
При работе в стесненных и труднодоступных местах особое внимание 
необходимо  обращать  на  прилаживание  инструмента  к  объекту  работ, 
правильную накладку ключа на гайку или болт, установку зубила, отвертки. 
Сорвавшийся  инструмент  или  неверный  удар  может  привести  к  травме.  В 
этих случаях особое значение  имеет  исправность  инструмента.  Не  следует 
вращать ключи вкруговую, так как возможны их срывы. Нельзя наращивать 
ключи  другими  ключами  или  трубками,  использовать  прокладки  между 
зевом  ключа  и  гранями  болтов  и  гаек,  ударять  по  ключу  при  отвертывании 
или завертывании плотно затянутых болтов и гаек. 
Если  гайки  имеют  следы  коррозии  и  их  нельзя  отвернуть  ключом 
с нормальной длиной рукоятки, необходимо вначале обстучать грани гайки 
легкими  ударами  молотка,  смочить  ее  керосином,  завернуть  на  четверть 
оборота,  а  затем  начать  отворачивать.  Неисправные  болты  следует  срезать 
ножовкой или срубать зубилом и  заменять исправными.  При  рубке зубилом 
необходимо надевать защитные очки. 
При выполнении крепежных работ в труднодоступных местах следует 
применять  специальные  отвертки,  а  чтобы  удобней  было  выполнять  эти 
операции  на  потоке  перед  или  за  автомобилем,  необходимо  устанавливать 
передвижные  подставки  или  переходные  мостики.  Работать  сидя  на  крыле 
автомобиля, стоя на подножке на ребордах осмотровой канавы опасно. 
При  работе  надо  помнить,  что  у  автомобиля  имеется  множество 
острых выступов, кромок, граней, шплинтов, затруднен доступ  к различным 
сочленениям  и  резьбовым  соединениям,  поэтому  следует  всегда  быть 
внимательным  и  осторожным.  Необходимо  постоянно  следить  за  тем,  чтобы 
инструмент  был  чистым  и  незамасленным,  в  противном  случае  работа  даже 
исправным, но грязным инструментом может привести к травмам. 
Перед  регулировкой  сцепления  на  автомобилях  с  карбюраторным 
двигателем  необходимо  предварительно  установить  рычаг  переключения 
передач  в  нейтральные  положения  и  выключить  зажигание,  так  как  при 
включенном  зажигании  может  произойти  вспышка  в одном  из цилиндров 
и  двигатель  может  начать  работать,  что  повлечет  за  собой  затягивание 
руки  рабочего  в  сцепление. Перед регулировкой сцепления на автомобиле с 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
138 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
дизелем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное 
положение  и  закрыть  воздушную  заслонку.  В  противном  случае  при 
провертывании  коленчатого  вала  двигатель  может  начать  работать,  а 
автомобиль двигаться. 
Операции  по  регулировке  сцепления  на  автомобилях  с  кар-
бюраторными  двигателями  должны  выполнять  двое  работающих,  один  из 
которых  должен  проворачивать  коленчатый  вал  с  помощью  пусковой 
рукоятки.  Применять  ломики  для  проворачивания  коленчатого  вала  со 
стороны  маховика  не  разрешается,  так  как  они  могут  сорваться  и  нанести 
рабочему  травму.  При  регулировании  узла  сцепления  автомобиля  с  дизелем 
прокладки  надо  вынимать,  используя  крючки.  При  регулировке  сцепления 
следует  пользоваться  переносной  лампой,  предварительно  укрепив  ее  в 
непосредственной близости от объекта работы. 
При  проведении  смазывания  и  очистке,  при  ТО-1  и  ТО-2  работы 
необходимо  выполнять  только  на  специально  оборудованных  постах, 
оснащенных различными приспособлениями. Такие посты можно располагать 
на  поточной  линии  и  на  тупиковой  канаве.  Труднодоступные  точки  на 
автомобиле  следует  смазывать  с  помощью  наконечников,  соединенных  с 
пистолетами  гибкими  шлангами,  или  наконечников  с  шарнирами. 
Применение  таких  наконечников  позволяет  смазывать  карданный  вал  без 
проворачивания. Перед началом смазочных работ необходимо обращать вни-
мание  на  исправность  пресс-масленок.  Неисправные  пресс-масленки  
следует  заменять.    Применение    неисправных    прессмасленок  приводит  к 
выдавливанию  смазочного  материала  мимо,  а  следовательно,  и  к 
загрязнению рабочего места. 
При смене, а также при доливке смазочных материалов в отдельные 
агрегаты  сливные  и  заливные  пробки  необходимо  отворачивать  только 
предназначенными  для  этой  цели  ключами.  При  проверке  уровня  масла  в 
агрегатах  для  освещения  следует  применять  только  переносные  лампы. 
Применять для этой цели открытый огонь запрещается! 
Ремонт  системы  питания  двигателей,  работающих  на  топливе  с 
антидетонационными  присадками,  необходимо  производить  после  полной 
нейтрализации сборочных единиц систем питания. 
В  случае  проведения  сопутствующего  ремонт  при  выполнении  ТО-2 
работу  недопустимо  выполнять  в  одиночку  и  на  горячем  двигателе. 
Для  смазывания  болтов  крепления  фланца  приемной  трубы  глушителя 
необходимо  применять  графитную  смазку.  При  проворачивании  и  снятии 
карданного  вала  следует  использовать  приспособление.  На  этой  операции 
применяют  съемники,  гайковерты,  а  также  приспособления  для  снятия  и 
установки  пружин  тормозных  колодок,  стартеров.  Для  транспортирования 
колес необходимо применять тележки. 
Проверку  автомобиля  после  технического  обслуживания  следует 
производить  только  при  остановленном  двигателе  и  заторможенных 
колесах.  Для  проверки  работы  двигателя  и  тормозных  механизмов 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
139 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
необходимо  использовать  диагностическое  оборудование.  Недопустимо 
испытание  тормозных  механизмов  на  ходу  внутри  помещения.  Для  их 
испытания  необходима  специально  выделенная  площадка.  Действия 
водителя  и  слесаря  по ремонту автомобилей должны быть согласованными. 
Недопустима  регулировка  тормозных  механизмов  при  работающем  дви-
гателе. При данной операции под колеса должны быть установлены упоры. 
При снятии и установке двигателя операция должна производится 
при наличии упоров под колесами автомобиля. 
Следует  проверить,  чтобы  двигатель  был  полностью  освобожден 
от крепящих его болтов и других деталей. Рабочий не должен находиться 
в зоне подъема или опускания двигателя. Недопустимо выполнение работ на 
вывешенном  двигателе.  Необходимо  следить  за  исправностью  подъемного 
механизма  и  захватных  устройств.  Нельзя  превышать  допустимую 
грузоподъемность  подъемного  механизма.  Снятый  двигатель  должен 
устанавливаться на подготовленное место. 
При  снятии  и  установке  коробки  передач  и  сцепления  операция 
производится  только  с  помощью  приспособлений.  Следует  убедиться  в 
исправности  применяемых  лебедок  с  ручным  приводом.  Недопустимо 
обвязывание коробки передач проволокой, тросом. Для крепления коробки 
передач  к  крюку  лебедки  нужно  пользоваться  только  специальными 
захватами. Необходимо применять приспособления для совмещения шлиц 
первичного  вала коробки передач со шлицами ведущего диска сцепления. 
Операция  должна  производиться  при  достаточном  освещении  рабочего 
места. 
При  снятии  и  установке  колес  с  барабаном  и  ступицей  работу 
недопустимо  выполнять  на  автомобиле,  вывешенном  только  на  одном 
подъемном  механизме  (домкрате,  тале).  Должны  быть  использованы 
козелки;  предварительно  необходимо    убедиться  в  их  исправности.  Под 
неснятыми колесами устанавливают упоры. При выполнении работ следует 
пользоваться торцевыми ключами и гайковертами. 
Для  снятия  полуосей  недопустимо  применять  зубила  и  молоток 
вместо  болтов-съемников.  Для  снятия  и  установки  колес  надо  использовать 
тележки, а для снятия ступиц съемники. 
При  снятии  и  установке  заднего  моста  необходимо  использовать 
гайковерты.  Недопустимо  наращивание  ключей  трубами.  Под  колесами 
переднего моста должны быть установлены упоры. 
При  снятии  и  установке  передней  оси  упоры  должны  быть 
установлены 
под 
задними 
колесами 
автомобиля. 
Недопустимо 
производить  подъем  автомобиля  за  буксирные  крюки.  Запрещается 
производить  работу  на  вывешенном  автомобиле  без  установки  подставки 
под  раму.  При  операции  следует  пользоваться  специальными 
средствами механизации. 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
140 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
При  снятии    и  установке    рулевого    механизма  должны  применяться 
съемники  сошки  и  рулевой  колонки.  Не  разрешается  выполнять  работу 
вручную. Действия рабочих должны быть согласованными. 
При 
выполнении 
работ 
по 
погрузке, 
перемещению  
агрегатов, 
узлов 
колес 
и 
деталей 
автомобилей 
необходимо 
руководствоваться 
следующими 
требованиями. 
Для 
перевозки 
аккумуляторных  батарей,  рессор,  коробок  передач,ступиц  колес, 
двигателей, 
колес 
и 
других 
габаритных 
и 
тяжелых 
деталей  и  узлов  автомобиля  необходимо  пользоваться  тележками. 
Не  допускается  транспортирование    агрегатов  с  помощью  
консольных 
и 
козловых 
кранов-подьемников. 
Н е  
разрешается 
зачалипапие  груза  тросами,  цепями,  проволокой,  веревками  вместо 
специальных захватов, исключающих падение груза. 
При  проведении  текущего  ремонта  агрегатов,  снятых  с  автомобилей 
не  следует  допускать  скопление  агрегатов  и  узлов  у  мест  их 
ремонта. Необходимо хранить на стеллажах и с помощью подставок 
длинные  детали    (карданные  валы,  рулевые  тяги  и  т.  д . ) .  
Недопустимо их хранить навалом, прислоненными к стене, верстаку, 
стенду.    Ремонт  агрегатов    не  должен    производиться  навесу  и  в 
неприспособленных местах. 
Шиномонтажные  работы  производят  в  установленном  месте  с 
применением  предохранительных  ограждений.Нельзя  производить 
подкачку шины без демонтажа при снижении да вления в ней более 
чем  на  40%.  Необходимо  пользоваться  дозатором  давления  или  ма-
нометром,  так  как  без  них  возможна  перекачка  шины,  что  может 
стать  причиной  несчастного  случаи.  Недопустимо  выбивать  диск 
колеса  вручную  кувалдой.  На  данной  операции  необходимо  ис-
пользовать  стенд  демонтажа  и  гайковерт  для  колес.  Под 
вывешенной  частью  автомобиля  должен  быть  установлен  козелок, 
а под неснятыми колесами — упоры. Запрещается перемещать колеса и  
шины    вручную.    Недопустимо    применение  отвертки,  шила  или 
ножа  для  удаления  предметов,  застрявших  в  шине.  Слесарь  по 
ремонту автомобилей участвует и в других видах работ. 
При  участии  совместно  с  жестянщиками  в  медницко-жестя-
ницких  работах  следует  помнить,  что  переноска,  правка  или  резка 
листового  металла  производится  только  с  применением  рукавиц. 
Работа  должна  проводиться  только  с  зачищенными  от  острых 
углов и заусениц заготовками, деталями или заплатами. Во избежание 
ожогов  рук  недопустимо  придерживать  руками  вырезаемые  газовой 
сваркой  поврежденные  места.  Ремонт  радиаторов  и  топливных  баков 
необходимо 
вести 
на 
специальных 
стендах. 
Пайку 
следует 
производить без излишнего припоя на паяльнике. 
Слесарь  по  ремонту  автомобилей,  участвующий  в  сварочных 
работах,  должен  знать,  что  выполнение  огневых  работ  на  автомобилях  при 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
141 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
незакрытых  топливных  баках  недопустимо.  Нельзя  производить  газовую 
сварку  при  резке  вблизи  ацетиленовых,  кислородных  и  газовых  баллонов 
(менее  5  м).  Недопустимо  применение  открытого  огня  для  отогревания 
замерзших  генераторов  и  трубопроводов.  Следует  помнить,  что  при 
соединении  ацетиленовых  шлангов  медной  трубкой  возможно  образование 
взрывоопасной 
ацетиленовой 
смеси. 
Сварка 
производится 
только 
очищенных,  промытых  и  пропаренных  топливных  баков  и  других 
резервуаров.  При  электросварке  электросварочная  установка,  тиски 
электросварщика, рамы автомобиля и кузова должны быть заземлены. 
При  аккумуляторных  работах  совместно  с  аккумуляторщиками 
недопустимо  переливать  кислоту  вручную  без  приспособлений,  а  также 
вливание  воды  в  кислоту  при  приготовлении  электролита.  Переносить 
бутыли  с  кислотой  или  электролитом  можно  только  с  помощью 
специальных носилок или тележек. 
Аккумуляторные  батареи  небольшой  массы  можно  переносить 
вручную,  используя  специальные  приспособления.  Ремонт  и  зарядка 
аккумуляторных  батарей  сопровождается  выделением  водорода,  который  в 
смеси  с  воздухом  образует  взрывоопасный  гремучий  газ,  и  паров  серной 
кислоты. 
Нельзя  допускать  искрения  контактов  при  зарядке,  применения 
«закруток»,  производить  проверку  аккумуляторных  батарей  коротким 
замыканием. Работа производится в спецодежде и защитных очках. 
При  вулканизационных  работах  совместно  с  вулканизаторщиками 
перед  началом  их  следует  убедиться  в  исправности  вулканизационного 
аппарата  и  парогенераторов.  Запрещается  уходить  с  рабочего  места  во 
время работы аппарата во избежание взрыва. 
 
4.1.1 Пожарная безопасность на СТО 
 
Ответственность  за  пожарную  безопасность  цехов,  мастерских, 
складов,  отделов  и  других  участков  несут  непосредственные  руководители 
указанных выше объектов. 
Все  рабочие,  служащие  и  инженерно-технические  работники  при 
поступлении  на  работу  должны  пройти  инструктаж  (с  указанием  где  или 
фамилию  отв.  лица  за  проведение  инструктажа)  по  противопожарному 
режиму на предприятии. 
Каждый рабочий, служащий, инженерно-технический работник должен 
хорошо  знать  месторасположение  первичных  средств  пожаротушения, 
ближайших  телефонов  или  пожарных  извещателей  и  уметь  приводить  их  в 
действие при пожаре. 
Территория предприятия должна систематически очищаться от отходов 
производства,  разного  хлама  и  мусора  и  должна  быть  обеспечена 
исправными  дорогами,  проездами  и  подъездами  к  водоисточникам.  Ко  всем 
зданиям  и  сооружениям  должен  быть  обеспечен  свободный  доступ.  Всякие 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
142 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
работы,  связанные  с  нарушением  покрова  дорог,  подъездов  и  подступов  к 
водоисточникам  и  зданиям,  можно  производить  только  по  согласованию  с 
местной пожарной охраной. 
Цехи,  отделы,  мастерские,  склады  и  другие  помещения  должны 
постоянно содержаться в  чистоте, порядке, а по окончании  работ тщательно 
убираться.  Производственные  отходы  должны  ежедневно  удаляться  с 
рабочих мест и из цехов в специально отведенные для этих целей места. 
Проходы,  выходы  и  проезды  запрещается  загромождать  готовой 
продукцией, полуфабрикатами, оборудованием, товарами и т. п. - они всегда 
должны быть свободными. 
Сырье,  комплектующие  и  другие  изделия,  готовая  продукция  и  тара 
должны  размешаться  на  территории  предприятия,  в  цехах,  лабораториях, 
мастерских  и  складах  в  специально  отведенных  местах  и  хранится  с 
соблюдением установленных правил. 
Количество  хранимых  материалов  регламентируется  руководством 
организации в соответствии с производственным планом и по согласованию 
с территориальной пожарной охраной.   
Воспрещается  хранение  различных  материалов,  готовых  изделий  и 
оборудования  у  стен  зданий  и  сооружений,  имеющих  оконные  и  другие 
проемы,  а  также  в  противопожарных  разрывах  между  зданиями  и 
сооружениями. 
Использованный  обтирочный  материал  (промасленные  тряпки,  бумаги 
и т. п.) должен систематически в процессе работы собираться в специальные 
металлические  ящики  с  крышками  и  по  мере  накопления  выносится  в 
безопасное в пожарном отношении место. 
Хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, материалов в 
цехах,  лабораториях,  мастерских  и  т.  п.  категорически  воспрещается. 
Исключение  допускается  для  специально  приспособленных  раздаточных 
кладовых,  причем  количество  легковоспламеняющихся  материалов  и 
жидкостей на должно превышать норм, обусловленных существующим ОСТ 
по  каждому  их  виду.  Не  допускать,  чтобы  легковоспламеняющиеся  и 
горючие жидкости проливались на пол. 
Вспомогательные  материалы  в  цехах  должны  храниться  в  кладовых,  в 
количествах,  обеспечивающих  нормальный  ход  производства,  а  по 
пожароопасным  материалам  в  количествах,  установленных  цеховыми 
противопожарными инструкциями. 
Пожарные  краны  во  всех  помещениях  должны  быть  оборудованы 
рукавами  и  стволами,  заключенными  в  деревянные,  остекленные  и 
окрашенные  в  красный  цвет  шкафчики.  Шкафчики  должны  быть  закрыты  и 
иметь легко удаляемую пломбу. 
Все  цехи,  мастерские,  отделы  и  другие  помещения  должны  иметь 
первичные средства пожаротушения согласно норм. 
Весь пожарный инвентарь, оборудование и противопожарные средства 
должны  содержаться  в  исправном  состоянии,  находится  на  видных  местах. 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
143 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Запрещается  использовать  не  по  назначению  и  загромождать  первичные 
средства  пожаротушения  и  противопожарное  оборудование  в  цехах, 
мастерских,  складах,  отделах,  и  других  помещениях  и  территории 
предприятия. 
В  каждом  цехе,  отделе,  складе  и  других  помещениях  должен  вестись 
учет  пожарного  инвентаря  и  первичных  средств  пожаротушения  и  должны 
быть  вывешены  списки  с  указанием  наименования  инвентаря  и  первичных 
средств по каждому виду и количеству. 
Пользование  временными  отопительными  и  электронагревательными 
приборами для целей отопления в производственных, складских, служебных 
и  других  помещениях  предприятия  категорически  воспрещается.  В  случаях, 
когда  по  условиям  технологического  процесса  производства  вызывается 
необходимость 
в 
пользовании 
временными 
отопительными 
и 
электронагревательными  приборами,  устройство  и  эксплуатация  их  должны 
отвечать  требованиям  пожарной  безопасности.  Установка  таких  приборов 
согласовывается с пожарной охраной. 
В 
помещениях, 
где 
производятся 
промывочные 
операции 
легковоспламеняющимися  жидкостями,  эти  работы  должны  выполняться  в 
строгом соответствии требований специальной инструкции. 
Всякие 
работы, 
связанные 
с 
применением 
открытого 
огня 
(электрогазосварочные, паяльные, варка битумов и т. п.) в цехах, отделах, др. 
службах  и  на  территории  предприятия  могут  производиться  только  с 
письменного  разрешения  начальника  цеха,  отдела,  а  в  пожароопасных  и 
режимных цехах - главного инженера или его заместителя. 
На  территории  предприятия,  в  помещениях  цехов,  отделов,  складов  и 
т.д. курить строго воспрещается. 
Курение  разрешается  только  в  специально  отведенных  местах,  где 
должны иметься урны или бочки с водой. 
У  лестничных  клеток  и  под  ними,  а  также  на  чердаках  воспрещается 
устраивать кладовки или хранить какие-либо материалы. 
Въезд,  а  также  стоянка  автомашин,  авто-  и  электрокар  в 
пожароопасных цехах, складах и др. помещениях-хранилищах воспрещается. 
Воспрещается  въезд  всех  видов  транспорта  для  слива  нефтепродуктов 
на обвалованную территорию бензохранилища. 
Строительство  временных  сооружений  на  территории  и  различная 
перепланировка  в  производственных  и  вспомогательных  помещениях 
должны  производиться  с  разрешения  главного  инженера  предприятия  и  по 
его согласованию с пожарной охраной. 
Транспортировка  легковоспламеняющихся  и  горючих  жидкостей  из 
складов  в  цехи  и  лаборатории  должна  производиться  только  в  закрытых 
металлических  емкостях.  Транспортировку  баллонов  с  газами  необходимо 
производить  на  специальных  тележках  или  других  видах  транспорта  с 
наличием предохранительных колпаков и надежного крепления. 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
144 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Все производственные вентиляционные установки регулярно (согласно 
графика) очищать от пыли, стружки, налетов краски, лаков, и прочих отходов 
производства. 
Не  допускать  механических  повреждений  электропроводов  и  кабелей, 
самовольных  подключений  к  электросетям  и  установкам,  а  также  не 
применять некалиброванные плавкие вставки в электропредохранителях. 
Воспрещается  хранение  и  сушка  горючих  материалов  у  печей,  на 
печах, патрубках, батареях и трубах центрального отопления. 
Все  рабочие,  служащие  и  инженерно-технические  работники  обязаны 
соблюдать  установленный  противопожарный  режим  и  порядок  в  цехах, 
мастерских,  складах,  кладовых,  отделах  и  других  помещениях,  а  также  на 
территории предприятия. 
Обо  всех  случаях  обнаружения  пожара  необходимо  немедленно 
сообщить в пожарную охрану по телефону № 01 или при помощи пожарного 
извещателя и принять меры к тушению имеющимися средствами. 
Настоящая  инструкция  является  обязательной  для  всех  рабочих, 
служащих  и  инженерно-технических  работников,  а  также  лиц,  посещающих 
предприятие 
 
4.2  Охрана окружающей среды 
 
В  соответствии  с  санитарными  нормами    проектирования  станций 
технического  обслуживания,  автосервисных  центров,  запылённый  или 
загрязнённый 
ядовитыми 
газами 
воздух 
удаляется 
местными 
вентиляционными устройствами и очищается перед выбросом в атмосферу, с 
учётом  местных  природных  условий.  Для  очистки  воздуха,  удаляемого  из 
помещений,  используются  инерционные  и  центробежные  пылеотделители  и 
фильтры различных конструкций. 
В  гаражах  и  ремонтных  мастерских  производственные  сточные  воды 
загрязняются  нефтепродуктами,  лакокрасочными  материалами,  ядовитыми 
электролитами,  древесными  волокнами  и  т.п.  Загрязнённые  сточные  воды 
при  сборе  в  водоём  предварительно  необходимо  очищать  и  обезвреживать, 
так  как  они  могут  представлять  собой  серьёзную  экологическую  опасность 
для водоёмов и почв. 
Способ  очистки  сточных  вод  зависит  от  степени  их  загрязнения, 
самоочищающейся  способности  водоемов,  в  которые  спускаются  сточные 
воды, и от использования этих водоёмов населением.  
Существуют  несколько  способов  очистки  сточных  вод:  механический, 
биологический, физико-химический и комбинированный. 
Температура  сточных  вод,  поступающих  в  канализацию  не  должна 
превышать  40  С.  Содержание  вредных  веществ,  перед  спуском  в 
канализацию,  при  механической  очистке  должно  быть  снижено  на  50-60%, 
после механической очистки с биофильтрацией на 90-95%. 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
145 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Механическая  очистка  грязеотстойников  сточных  вод  обязательна  для 
автотранспортных предприятий с количеством автомобилей более 50 единиц, 
а на базах централизованного обслуживания – при наличии десяти постов. 
Грязеотстойники с ручным  удалением осадка очищают еженедельно, а 
с механическими средствами удаления осадков - ежедневно. Выпуск сточных 
вод в водоёмы допускается после проверки концентрации вредных веществ в 
соответствии с СН 245-73.4 органами санитарного надзора. 
Содержание окиси углерода в отработавших газах более установленной 
нормы  способствует  загрязнению  окружающей  воздушной  среды.  Поэтому 
количество  окиси  в  отработавших  газах  не  должно  превышать  20  мг/м3. 
Внутри  салона  и  кабины  транспортных  средств,  перевозящих  людей, 
концентрация этих газов не должна превышать установленной нормы. 
На  территории  сервисных  центров  отработанные  нефтепродукты  и 
спецжидкости сливаются и хранятся в специальных ёмкостях. Периодически, 
по  мере  заполнения  ёмкостей,  нефтепродукты  и  спецжидкости  вывозятся  на 
территорию 
нефтеперерабатывающего 
завода, 
где 
в 
последствие 
перерабатываются. 
Не  подлежащие  ремонту  узлы,  агрегаты  и  детали  автомобилей, 
складируются  в специально отведённом месте. По мере накопления сдаются 
в  пункт  приёма  лома  цветных  и  чёрных  металлов,  и  далее  поступают  на 
переплавку. 
Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния 
автомобилей  производятся  в  специально  отведенных  местах  (постах), 
оснащенных  необходимыми  оборудованием,  устройствами,  приборами, 
приспособлениями и инвентарем. 
В  зоне  технического  обслуживания  и  ремонта  автомобилей  не 
допускается: 
протирать  автомобили  и  мыть  их  агрегаты  легковоспламеняющимися 
жидкостями (бензином, растворителями и т.п.); 
хранить  легковоспламеняющиеся  жидкости  и  горючие  материалы, 
кислоты,  краски,  карбид  кальция  и  т.д.  в  количествах,  превышающих 
сменную потребность; 
заправлять транспортные средства топливом; 
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использоваными; 
хранить  отработанное  масло,  порожнюю  тару  из-под  топлива  и 
смазочных материалов. 
Разлитое  масло  или  топливо  необходимо  немедленно  удалять  с 
помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в 
металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения. 
Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь 
и  т.п.)  должны  немедленно  убираться  в  металлические  ящики  с  плотными 
крышками,  а  по  окончании  рабочего  дня  удаляться  из  производственных 
помещений в специально отведенные места. 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016 ПЗ 
146 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
5 ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА 
 
5.1 Организация технической подготовки производства 
 
Деятельность  предприятия,  в  данном  случае  СТОА,  по  развитию  его 
материально-технической  базы,  организации  производства,  труда  и 
управления  представляет  собой  техническую  подготовку  производства.  Она 
включает: 
-проведение 
прикладных 
исследований, 
связанных 
с 
совершенствованием 
 
технологии 
ремонта 
автомобилей, 
составом 
применяемых материалов, организации производства; 
-разработку  технологического  процесса  ремонта  автомобилей  и  их 
узлов и агрегатов; 
-приобретение специального оборудования и инструментов ; 
-материально-техническое обеспечение ; 
-подготовку, переподготовку и повышение квалификации кадров; 
-разработку  норм  и  нормативов,  технологической,  технической  и 
организационной  структуры  аппарата  управления  и  информационного 
обеспечения. 
Техническая  подготовка  осуществляется  в  целях  эффективного 
освоения  новых  видов  ремонта  и  обслуживания  автомобилей,  внедрения 
новых  сложных  машин  и  оборудования,  новых  технологических  приемов  и 
изменений  организации  производства.  В  задачу  технической  подготовки 
производства 
входит 
создание 
технических, 
организационных 
и 
экономических 
условий, 
полностью 
гарантирующих 
перевод 
производственного  процесса  на  более  высокий  технический  и  социально-
технический уровень на основе достижений науки и техники. 
Техническая  подготовка  производства  включает  конструкторскую  и 
технологическую подготовку. 
На  СТОА  разного  типа,  масштаба  и  профиля  могут  быть  с  разной 
полнотой  представлены  различные  стадии  подготовки  производства;  однако 
в  любом  случае  существенная  часть  работы  по  организации  производства 
находится в компетенции предприятия.  
 
5.1.1 Конструкторская подготовка производства 
 
Конструкторская  подготовка  производства  включает  проектирование 
новой  продукции  и  модернизацию  ранее  производившейся,  а  также 
разработку проекта реконструкции и переоборудования предприятия или его 
отдельных  подразделений.  .  Результаты  конструкторской  подготовки 
оформляются  в  виде  технической  документации  –  чертежей,    спецификаций 
материалов, деталей и узлов и т.п. 
Проектирование 
новой 
продукции 
осуществляется 
проектно-
технологическими  и  научно-исследовательскими  институтами,  научно-
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
147 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
технологическими  центрами,  а  также  конструкторскими  отделами  и 
лабораториями предприятий. 
Поскольку  основное  назначаение  СТОА  ремонт  и  обслуживание 
автотранспорта,  то  можно  сказать  что  конструкторская  подготовка 
производства  на  них  осуществляется  только  при  переоборудовании 
подразделений  либо  при  создании  специальных  участков  по  тюнингу 
автомобилей  и  самостоятельному  выпуску  запасных  частей  как  побочной 
продукции и ввиду этого в данной курсовой работе не рассматривается. 
 
5.1.2 Технологическая подготовка производства 
 
Технологическая 
подготовка 
производства 
обычно 
является 
продолжением  работ  по  проектированию  изделия.  Применительно  к  СТОА 
на  этой  стадии  устанавливается,  при  помощи  каких  технических  методов  и 
средств, способов организации производства должен осуществляться ремонт 
и техническое обслуживание автомобиля, его узлов и агрегатов, определяется 
его  себестоимость  и  эффективность  производства.  Такая  технология 
разрабатывается  как  для  каждого  нового  вида  ремонта,  так  и  для 
традиционных  видов  ремонтных  работ  с  целью  повышения  технического 
уровня  и  снижения  издержек  производства,  улучшения  условий  труда, 
охраны окружающей среды. 
Технологическая подготовка производства охватывает проектирование 
технологических процессов, а именно: 
-выбор и расстановку оборудования на площади участка; 
-определение 
и 
проектирование 
специальной 
технологической 
оснастки; 
-нормирование затрат труда, материалов, топлива и энергии.  
В 
процессе 
технологической 
подготовки 
производства 
разрабатываются  способы  механизации  и  автоматизации  производственных 
процессов, а также решаются некоторые вопросы организации производства, 
а  именно:  внедрение  поточных  методов,  организация  и  оснащение  рабочих 
мест и участков, выбор транспортных средств и средств хранения и т.п. 
Исходя  из  спроектированного  технологического  процесса  и  выбора  на 
этой  основе  оборудования  и  режима  его  работы,  определяются  основные 
нормативы расхода рабочего времени, сырья, материалов, топлива, энергии и 
других элементов производства на единицу продукции. 
Технологическое проектирование начинается с разработки маршрутной 
технологии.  Ее  содержание  заключается  в  определении  последовательности 
выполнения  основных  операций  и  закреплении  их  в  цехах  за  конкретными 
группами  оборудования.  Одновременно  осуществляется  выбор  инструмента, 
расчет  норм  времени  и  установление  разряда  работ,  указывается 
специальность  рабочих  с  соответствующим  уровнем  квалификации. 
Согласно  маршрутной  технологии  за  каждым  цехом  и  участком 
закрепляются  обрабатываемые  виды  продукции,  что  обусловливает  их 
специализацию, место и роль в производственной структуре предприятия. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
148 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Затем  для  каждого  цеха  и  участка  разрабатывается  операционная 
технология, 
содержание 
которой 
составляют 
пооперационные 
технологические  карты.  Они  содержат  указания  и  параметры  выполнения 
каждой производственной операции. 
В  индивидуальном  и  мелкосерийном  производствах,  а  также  на 
предприятиях 
со 
сравнительно 
простой 
технологией 
разработка 
технологических 
процессов 
обычно 
ограничивается 
маршрутной 
технологией.. 
Из  всех  возможных  технологий,  предлагаемых  на  этом  этапе,  затем 
осуществляется  выбор  оптимальной.  При  этом  сопоставляются  натуральные 
показатели,  и  сравнивается  себестоимость  продукции  и  работ  при  разных 
вариантах. 
Выбранная  технология  производства    работ  должна  обеспечивать 
повышение  производительности  труда,  требуемое  качество  ремонта  при 
наиболее  низкой  себестоимости    по  сравнению  с  другими  вариантами. 
Лучший  вариант  технологического  процесса  принимается  в  качестве 
типового  для  данных  условий  производства  на  определенный  отрезок 
времени вплоть до разработки более перспективного варианта. 
Применение  типовых  технологических  процессов  способствует 
ограничению  числа  технологических  операций.  Они  позволяют  установить 
единообразие  способа    ремонта  однотипных  узлов  и  агрегатов  и 
применяемой  технологической  оснастки,  создают  условия  для  сокращения 
затрат и продолжительности проектирования технологий. 
Разработка 
типовых 
технологических 
процессов 
предполагает 
следующие  этапы:  определение  технологического  маршрута  обработки 
изделия данной группы; выбор пооперационного технологического процесса; 
установление  способов  обработки  отдельных  элементов  (выполняемых 
технологических операций) для изделия данной группы. 
Технологическая  подготовка  производства  предусматривает  также 
разработку 
проектов, 
изготовление 
и 
наладку 
специального 
технологического  оборудования,  технологической  оснастки,  необходимых 
для  ремонта  и  технического  обслуживания  нового  (модернизированного) 
изделия. Это очень трудоемкая и дорогостоящая работа.. 
Проводя  работы  по  технологической  подготовке  производства, 
необходимо  учитывать,  что  организация  производства  новых  видов  ремонта 
и  технического  обслуживания    требуют  материальной  и  организационной 
подготовки.  Материальная  подготовка  производства  предусматривает 
Приобретение,  монтаж  и  наладку  нового  оборудования,  изготовление  или 
закупку  инструментов  и  приспособлений,  сырья  и  материалов,  т.е. 
обеспечение  производства  всеми  материально-техническими,  ресурсами. 
Организационная  подготовка  включает  совершенствование  организации 
производства и труда, и приспособление их к  новым условиям .. Сюда также 
входит  подбор  и  расстановка  кадров  в  соответствии  с  новым  характером 
производства,  внесение  корректив  в  структуру  аппарата  управления,  в 
функциональное и иерархическое распределение труда. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
149 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Технологическую  подготовку  производства    на  СТОА  обычно 
осуществляет  мастер  по  подготовке  производства  или  мастера  участков. 
Главные задачи, решаемые при этом, группируются по следующим основным 
функциям: 
-обеспечение технологичности ремонтных работ; 
-разработка технологических процессов; 
-проектирование и изготовление средств технологического оснащения; 
-организация  и  управление  процессом  технологической  подготовки 
производства. 
Разработка документации по организации технологической подготовки 
производства осуществляется в три стадии, В целом весь процесс разработки 
предполагает: 
-обследование  и  анализ  существующей  на  предприятии  системы 
технологической подготовки производства; 
-разработку 
технического 
проекта 
системы 
технологической 
подготовки 
производства, 
в 
котором 
определяется 
назначение, 
и 
формируются  требования,  которым  должны  удовлетворять  как  система  в 
целом, так и отдельные ее элементы; 
-создание 
рабочего 
проекта, 
предусматривающего 
разработку 
информационных моделей решения задач, всего комплекса  технологических 
процессов  на  основе  типизации  и  стандартизации,  документации  по 
организации  рабочих  мест  и  участков  основного  и  вспомогательного 
производства на основе типовых и стандартных технологических процессов. 
Результатом  работы  по  технологической  подготовке  производства 
является выработка правил обеспечения технологичности ремонтных работ. 
Технологическая  подготовка  производства  ставит  перед  технологом 
задачу: из имеющихся в его распоряжении вариантов  выбрать оптимальный, 
т.е.  наиболее  рациональный  и  экономичный,  способ  проведения  работ, 
оборудование и технологическую оснастку. 
Оптимальный  вариант  необходимо  выбирать  с  учетом  условий 
производства  –  степени  его  устойчивости,  серийности,  сложности.  В 
условиях  авторемонтных  предприятий  и  участков  с  учетом    сменяемости 
номенклатуры,    сравнительная  оценка  сопоставляемых  технологических 
процессов должна быть проведена быстро и качественно. 
В основе сравнительных расчетов лежит определение технологической 
себестоимости.  Технологической  себестоимостью  называется  сумма  затрат, 
изменяющаяся с изменением технологического процесса. 
Законченные  результаты  проектирования  технологической  подготовки 
производства  оформляются  специальной  документацией.  На  предприятиях 
машиностроения такими документами являются технологические карты.  
На  предприятиях  всех  отраслей  промышленности  технологическая 
документация  обязательно  включает:  нормы  расхода  сырья,  материалов, 
энергии,  топлива,  нормы  отходов  производства,  описание  транспортных 
маршрутов,  перечень  рабочих  инструкций,  спецификации  оборудования  и 
инструментов. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
150 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Техническая 
подготовка 
производства 
является 
объектом 
внутризаводского  планирования  и  представляет  собой  в  определенной  мере 
детализацию  и  конкретизацию  планов  технического  и  организационного 
развития производства. 
Разработка  плана  технической  подготовки  производства  является 
органической  частью  долгосрочного  и  среднесрочного  планирования.  В 
долгосрочном  плане  определяются  основные  направления  и  стадии 
технической подготовки, сроки ее начала и окончания с разбивкой по видам 
работ,  конкретным  исполнителям,  источникам  и  объектам  финансирования. 
В  годовые  планы  входят  те  стадии  и  виды  работ,  которые  должны 
выполняться в течение планируемого года. 
Исходными  данными  для  планирования  технической  подготовки 
производства  служат:  задания  плана  технического  развития  предприятия; 
нормативы  для  определения  состава  и  объема  работ,  их  продолжительность 
по всем этапам технической подготовки. 
В  организации  планирования  технической  подготовки  производства 
существенную 
роль 
играют 
нормативы 
технической 
подготовки 
производства. 
Среди  нормативов  необходимо  различать:  объемные  нормативы, 
нормативы  объема  работ  по  подготовке  производства  в  натуральном 
выражении и нормативы трудоемкости этих работ.  
разработки  необходимо  проводить  анализ  и  обобщение  отчетных 
данных  освоения  новых  изделий  на  конкретном  предприятии  с  учетом 
специфики его функционирования и экономического состояния. 
Объемные  нормативы  дают  основание  рассчитать  в  натуральном 
выражении  объем  работ  по  технической  подготовке.  Эти  расчеты 
основываются  на  таких  показателях,  как  число  технологических  операций, 
объем  чертежной  и  технической  документации,  число  оригинальных 
приспособлений и оснастки и их сложность в изготовлении. 
Нормативы трудоемкости работ  технической подготовки производства 
определяются  по  нормам,  отражающим  опыт  конструирования  изделий  и 
проектирования  технологических  процессов  не  только  на  данном 
предприятии,  но  и  в  отрасли,  на  предприятиях-смежниках,  предприятиях-
конкурентах. 
В  процессе  планирования  нередко  ставятся  задачи  сокращения  сроков 
технической подготовки с целью  ускорения реализации достижений науки  и 
техники  в  производстве,  сокращения  затрат  на  осуществление  технической 
подготовки и повышения качества работ. 
В  организации  работ  по  созданию  и  освоению  новой  техники  и 
технологии  важное  место  занимает  использование  наглядных  графических 
изображений  –  сетевых  графиков.  Они  состоят  из  двух  элементов:  работ  и 
событий.  События  представляют  собой  начало  или  окончание  каждого  вида 
работ,  которые  можно  четко  зафиксировать  в  начальной  и  конечной  их 
стадиях.  Исходным  событием  называется  момент  начала  первых  работ, 
связанных с подготовкой и реализацией запланированного мероприятия. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
151 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
На  графике  события  обозначаются  кружками  с  указанными  в  них 
номерами,  работы  –  стрелкой,  соединяющей  последовательно  связанные 
события.  Продолжительность  работы  обозначается  не  длиной  стрелки,  а 
числом  единиц  времени,  которое  указывается  над  стрелкой  (обычно  это 
число дней или месяцев). Снизу под стрелкой часто указываются затраты на 
проведение  работ  (рубли,  человеко-дни).  Полный  путь  в  сетевом  графике  – 
это  непрерывная  последовательность  взаимосвязанных  работ  и  событий, 
ведущая от начального к конечному событию. 
Сетевой  график  позволяет  наиболее  рационально  построить  ход 
выполнения  работ,  установить  строгую  последовательность  и  очередность  в 
выполнении  всех  необходимых  операций  и  действий.  С  помощью  сетевого 
графика  можно  с  достаточной  точностью  определить  сроки  свершения 
каждого 
события 
и, 
следовательно, 
срок 
достижения 
результатов 
завершающего  события.  Кроме  того,  применяя  сетевой  график,  можно 
оптимизировать  сроки  выполнения  завершающего  события,  выявить  и 
определить  влияние  различных  факторов  на  сокращение  срока  каждого 
мероприятия,  организовать  контроль,  наблюдение  и  управление  действиями 
отдельных исполнителей. 
В  процессе  планирования  технической  подготовки  производства 
большое  значение  имеет  использование  норм,  правил  и  требований, 
установленных  системами  соответствующих  стандартов.  К  ним  относятся: 
технологической  документации  (ЕСТД),  Единая  система  технической 
подготовки  производства  (ЕСТП).  Использование  единых  межотраслевых 
стандартов  создает  благоприятные  условия  для  обеспечения  научно-
технической  подготовки  производства  на  высоком  уровне,  способном 
гарантировать конкурентоспособное качество проведения работ.. 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
152 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 
 
6.1  Расчет  стоимости  и  амортизации  основных  производственных 
фондов 
 
6.1.1 Расчет стоимости производственного оборудования 
 
Расчет стоимости производственного оборудования выполняется по 
следующей формуле (6.1) 
 
С
 y  K  n , грн.                                                 (6.1) 
об
0
м
1
где                     y - цена приобретения оборудования, грн; 
0
       K -коэффициент учитывающий затраты на 
м
транспортировку,установку и монтаж оборудования. При 
расчетах принимается в пределах  K =(1,1…1,15); 
м
       n – количество единиц оборудования. 
 
Расчет  стоимости  производственного  оборудования  представлен  в 
таблице  6.1  при  этом  перечень  оборудования  и  стоимость  принимается 
согласно 
данным 
«Ведомости 
оборудования, 
инструмента 
и 
приспособлений» (табл. 2.16). 
 
 
 
 
 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
153 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Таблица 6.1- Расчет стоимости производственного оборудования 
 
Наименование 
Количество 
Цена 
Км 
Стоимость 
оборудования 
единиц 
оборудования, 
оборудования, 
оборудования  грн. 
грн 





Стационарный 

13100 
1,15 
15065 
двухстоечный 
 
автомобильный 
 
подъемник ПЛД-3 
Мотор-тестер М3-2 

7750 
1,15 
8912 
Стенд для 

3600 
1,15 
4140 
испытания 
форсунок ДД2110 
Механотестер 

3000 
1,15 
3450 
ДД2120 
Стенд для 

41800 
1,15 
48070 
диагностики ТНВД 
ДД10-01 
Стенд для разборки 

1160 
1,15 
1334 
ТНВД ДД3430 
Стенд для 

12000 
1,15 
13800 
диагностики 
бензиновых 
двигателей ДД2200 
Универсальная 

5100 
1,15 
5865 
моечная установка 
 
70365 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
154 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Продолжение таблицы 6.1 





Ультразвуковая 

3600 
1,15 
4140 
ванна УВЗ-103 
Индикатор 

1620 
1,15 
1863 
пневмоплотности 
цилиндров ДД4210 
Анализатор 

3300 
1,15 
3795 
пневмоплотности 
ДД4120 
Дымомер МЕТА 01 

2250 
1,15 
2588 
МП 
Пневмотестер 

1800 
1,15 
2070 
ДД3200 
Пресс 

2410 
1,15 
2771 
гидравлический 
ручной ПГР-12 
ИТОГО 
 
 
 
117863 
 
 
6.1.2 Расчет стоимости производственного инвентаря  
 
Расчет  стоимости  производственного  инвентаря  выполняется  по  
формуле (6.2) 
 
С
 y  K  n ,  грн.                                                  (6.2) 
инв
0
м
1
где                     y - цена приобретения инвентаря, грн; 
0
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
155 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
       K -коэффициент учитывающий затраты на транспортировку и 
м
установку инвентаря  при расчетах принимается в пределах 
K =(1,1…1,15); 
м
       n – количество единиц инвентаря. 
Расчет  стоимости  производственного  инвентаря  представлен  в 
таблице  6.2  при  этом  перечень  инвентаря  принимается  так  же  согласно 
таблице 2.16. 
 
Таблица 6.2- Расчет стоимости производственного инвентаря 
 
Наименование 
Количество  Цена 
Км 
Стоимость 
инвентаря 
единиц 
инвентаря, 
инвентаря, 
инвентаря 
грн. 
грн 





Верстак ДД5100 

960 
1,15 
3312 
Стеллаж ДД5130 

960 
1,15 
1104 
Шкаф раздевальный 

1620 
1,15 
1863 
03.1.224-08С 
 
 
Тележка 

1720 
1,1 
3784 
инструментальная 
универсальная ТУ-1 
Противопожарный щит 

300 
1,15 
690 
с комплектом инвентаря 
Ящик 

250 
1,15 
575 
противопожарный для 
песка 
ИТОГО 
 
 
 
11328 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
156 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.1.3 Расчет стоимости инструмента и приспособлений 
 
Расчет  стоимости  инструмента  и  приспособлений  выполняется  по 
следующей формуле (6.3) 
 
С
 y  K  n ,      грн.                                            (6.3) 
инс
0
м
1
где                     y - цена приобретения инструмента, грн; 
0
       K -коэффициент учитывающий затраты на транспортировку 
м
инструмента при расчетах принимается в пределах 
K =(1,1…1,15); 
м
       n – количество единиц интсрумента. 
Расчет  стоимости  инструмента  и  приспособлений  представлен  в 
таблице 6.3 при этом перечень инструмента принимается согласно данным и 
его стоимость принимается согласно данным таблицы 2.16. 
 
Таблица 6.3- Расчет стоимости инструмента и приспособлений 
 
Цена иструмента 
Стоимость 
Наименование 
К-
и 
инструмента и 
инструмента и 
Модель 
Км 
во  приспособлений, 
приспособлений, 
приспособлений 
грн 
грн. 






Набор 
автомеханика 
(большой) 
И-148М 

390 
1,1 
858 
Съемник 3-х 
лапный 
универсальный 
90-180 мм 
 
585М 

162 
1,1 
178 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
157 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Продолжение таблицы 6.3 






Набор сменных 
головок №2 
  

96 
1,1 
106 
Ключ моментный 
1232 
стрелочный до 
 
800 нм 
МТ-1-800 

560 
1,1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Набор 
инструмента для 
дизельных 
двигателей, в т.ч. 
ТНВД 
ОР-15727 

5540 
1,1 
6094 
Набор 
мерительного 
инструмента 
автомеханика 
ГАРО-4 

3760 
1,1 
8272 
Набор метчиков и 
плашек (М3-М12) 
с приводными 
частями 
Арсенал 
(Тайвань) 
НПМ-40 

202 
1,1 
222 
Набор торцовых 
ключей (24 
предмета) 
(Нидерланды) 
6D2400AG 

230 
1,1 
253 
Набор отверток 
(6 шт.) 
(Нидерланды) 
13S-550 

158 
1,1 
174 
Набор карданных 
ключей (8 
USAG-
позиций) 
519/276 

1180 
1,1 
1298 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
158 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Продолжение таблицы 6.3 






Набор щипцов (4 
USAG-
позиции) 
519/127 

476 
1,1 
524 
Набор 
499 
комбинированных 
 
ключей (6 
 
позиций) 
 
USAG-
 
519/285B 

454 
1,1 
 
Набор выколоток 
356 
и зубил (7 
 
позиций) 
USAG-
 
519/366 

324 
1,1 
 
Молоток, киянка 
USAG-
(2 позиции) 
519/382 

208 
1,1 
458 
Набор трубчатых 
ключей (11 
USAG-
позиций) 
519/291N 

972 
1,1 
1069 
Набор открытых 
ключей (8 
USAG-
позиций) 
519/252A 

280 
1,1 
308 
Набор головок – 
tогх, внутр. T огх, 
шестигранных (22 
USAG- 

1268 
1,1 
1395 
позиции) 
519/234C 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Набор 
комбинированных 
и шестигранных 
ключей (21 
USAG-
позиций) 
519/285A 

706 
1,1 
1553 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
159 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Продолжение таблицы 6.3 






Набор торцовых 
ключей с 
шарниром (7 
USAG-
позиций) 
519/297 

1188 
1,1 
1307 
Набор 
напильников (5 
USAG-
позиций) 
519/990 

316 
1,1 
348 
Набор торцовых 
головок с 
приводными 
частями 1/4» (27 
USAG-
позиций) 
519/613ASI 

806 
1,1 
1773 
Набор торцовых 
головок с 
приводными 
частями 1/2» (25 
USAG-
позиций) 
519/613CN 

1224 
1,1 
1346 
Пневмогайковерт 
с набором 
головок (Италия) 
FIAC-1085 

792 
1,1 
871 
Пневмозубило с 
насадками 
(Италия) 
FIAC-1039 

194 
1,1 
213 
Пневматическая 
шлиф.машинка с 
набором 
абразивных 
Valex-
камней (Италия) 
1553013 

180 
1,1 
396 
Пневмодрель 10 
Valex-
мм (Италия) 
1552505 

252 
1,1 
554 
Тиски слесарные 
 

680 
1,1 
1496 
ИТОГО 
  
  
  
  
33154 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
160 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.1.4 Расчет стоимости зданий и сооружений 
 
Расчет 
стоимости 
зданий 
и 
сооружений 
производится 
в 
соответствии с методикой изложенной в [14] по формуле (6.4). 
 
С
 С  К  грн.                                                       (6.4) 
зд
в
с
 
где Cв – восстановительная стоимость здания в ценах 1969 г.; 
      Кс -  интегральный коэффициент увеличения стоимости 
строительства с 1969 г. на текущий момент. 
 
Восстановительная стоимость здания в ценах 1969 г. определяется с 
помощью [15] по формуле (6.5) 
 
Сз=Супвс х V                                                   (6.5) 
 
где Супвс – удельный показатель стоимости 1 куб.м здания по [15] 
       V     - объем здания , куб.м 
 
Согласно п.2.4 площадь участка определена в 72 кв.м ,а выстота 
помещений согласно рекомендациям [9] принята равной 3,6м. Таким образом 
объем здания составляет  
 
V=72х3,6=259,2 м3                                                                        (6.6) 
 
Согласно данным [15] для главных корпусов СТОА объемом до 
5000 м3 для второго территориального пояса Супвс = 32,9 руб. 
Таким образом, восстановительная стоимость здания в ценах 1969 г. 
составляет  
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
161 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Св=32,9 х 259,2 = 8527,68 руб                            (6.7) 
 
Интегральный коэффициент увеличения стоимости Кс 
расчитывается по формуле (6.8) 
 
Кс = Ку х Котр х Кстр                                              (6.8) 
 
где Ку – переводной коэффициент балансовой стоимости зданий 
введенных в эксплуатацию до 1984 г к ценам 1984 г. 
Определяется согласно [16] (для Севастополя Ку=1,26); 
Котр – отраслевой коэффициент изменения стоимости 
строительства на 01.01.1998 г. по отношению к стоимости 
строительства 1984 г. Определяется согласно [17] Котр=1,105; 
Кстр – рыночный коэффициент удорожания стоимости 
строительно-монтажных работ на территории Украины к 
ценам 1998 г. Согласно [18] Кстр = 5,48. 
 
Таким образом, интегральный коэффициент увеличения стоимости 
строительства  составит 
 
Кс = 1,26 х 1,105 х 5,48 = 7,63                                  (6.9) 
 
Соответственно стоимость здания составит 
 
Сз = 8527,68 х 7,63 = 65066,20 грн.                        (6.10) 
 
 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
162 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.1.5 Расчет размера годовых амортизационных отчислений 
 
Расчет 
размера 
годовых 
амортизационных 
отчислений 
рассчитывается  для  каждой  группы  основных  фондов  по  следующей 
формуле (6.11) 
C
 N
оф
а
A 
, грн.                                                     (6.11) 
0
100
где  Соф – стоимость основных производственных фондов, грн.; 
       Nа   - норма амортизации,%.Принимается согласно [19] 
Результаты расчетов по группам основных фондов  представлены в 
таблице 6.4 
 
Таблица 6.4- Расчет стоимости и размера годовых амортизационных 
отчислений основных производственных фондов      
                               
Группа основных  Стоимость,грн 
Норма 
Сумма 
фондов 
амортизации, % 
амортизации, 
грн/год 
Здания и 
65066 

1301,32 
сооружения 
Машины и 
117683 

7060,98 
оборудование 
Инвентарь 
11328 

679,68 
Инструменты и 
33154 

1989,24 
приспособления 
ИТОГО 
227231 
 
11031,32 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
163 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.2 Расчет фонда заработной платы 
 
Фонд заработной платы включает в себя все виды заработной платы 
выплачиваемой за год списочному составу участка 
 
6.2.1 Расчет фонда основной заработной платы участка 
 
Фонд основной заработной платы участка в соответствии с заданием 
на курсовую работу рассчитывается для повременной формы оплаты труда 
по следующей формуле (6.12) 
 
ФЗПосн=Тс х  Фшт х Zшт ,  грн.                                       (6.12) 
 
где Тс  - тарифная ставка соответствующая уровню квалификации                                                        
рабочего , грн.; 
      Фшт - годовой эффективный фонд рабочего времени штатного 
рабочего,час; 
       Zшт.- штатная численность рабочих, чел. 
 
Штатная численность рабочих участка  в соответствии п.2.2 принята 
равной двум Zшт=2 при этом в соответствии с номенклатурой выполняемых 
работ на участке принято, что  штатный состав включает одного слесаря по 
ремонту топливной аппаратуры V разряда и одного слесаря III разряда с 
сответствующими  размерами тарифных ставок 
Годовой эффективный фонд рабочего времени одного рабочего при 
односменной работе и пятидневной рабочей неделе в соответствии с 
рекомендациями [2]  рассчитывается по формуле (6.13) 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
164 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Ф
 Д
Д
Д
Д
Д
Т
Д
 
шт





к
в
п
от
уп 

1
см
пп
(6.13) 
 
 
Д
где  
к  — число календарных дней в году (366);  
Д
      
в  — число выходных дней в году (104);  
Д
      
п  — число праздничных дней в году (10); 
Д
     
от  - число дней отпуска, установленного для данной профессии(24); 
Д
     
уп  — число дней невыхода на работу по уважительным причинам ( 7). 
Д
     
пп  — число  предпраздничных дней в году (5); 
       1— сокращение рабочего дня перед выходными днями.  
 
Продолжительность смены для пятидневной рабочей неделе принята равной 
Тсм=8 час. Таким образом годовой эффективный фонд рабочего времени 
одного рабочего составит 
 
Фшт=(366-104-10-24-7) х 8 – 5х1 = 1763 час                  (6.14) 
 
Результаты расчета представлены в таблице 6.5 
 
Таблица 6.5 - Расчет фонда основной заработной платы  
 
Профессия  Разряд 
Тарифная 
Эффективный  Количество  Фонд 
ставка, 
фонд 
рабочих 
основной 
грн. 
рабочего 
заработной 
времени ,час 
платы, грн 
Слесарь 

6,21 
1763 

10892,34 
Слесарь 

4,99 
1763 

8752,46 
ИТОГО 
 
 
 

19644,80 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
165 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
 
6.2.2 Расчет фонда дополнительной заработной платы 
 
Фонд дополнительной заработной платы рассчитывается по формуле 
(6.15) 
 
ФЗПдоп= ФЗПосн х Кдоп . грн                                             (6.15) 
 
где Кдоп – коэффициент дополнительной заработной платы 
принимаемый при  расчетах равным (Кдоп=0,25) 
                                                                                 
ФЗПдоп  =  19644, 80х 0,25  =   4911,20 грн                        (6.16) 
 
6.2.3 Расчет общего фонда заработной платы участка 
 
Фонд заработной платы участка является суммой фонда основной 
заработной платы и дополнительной заработной платы и соответственно 
рассчитывается по формуле (6.17) 
 
            ФЗП общ= ФЗПосн + ФЗПдоп, грн                                   (6.17) 
 
ФЗП общ   =   19644,80  +  4911,20   =   24556,00  грн 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
166 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.3 Составление «Сметы затрат на производство» 
 
6.3.1 Расчет фонда оплаты труда 
 
Фонд оплаты труда рассчитывается по нижеследующей формуле (6.18) 
 
ФОТ = ФЗПобщ х Кфмп , грн                                (6.18) 
 
где    Кфмп  -  коэффициент  учитывающий  выплаты  из  фонда 
материального 
поощрения. 
При 
расчетах 
данный 
коэффициент принимается ( Кфмп= 1,1) 
 
ФОТ = 24566,00 х 1,1 = 27022,60 грн                     (6.19) 
 
6.3.2 Расчет суммы материальных затрат 
 
Сумма  материальных  затрат  на  производство  определяется  по 
формуле (6.20) 
  
Змат = ФОТ х Кмат грн,                                         (6.20) 
 
где  Кмат-  коэффициент  учитывающий  размеры  материальных  затрат 
по отношению к фонду оплаты труда. При расчетах данный 
коэффициент принимается ( Кмат =0,5) 
 
Змат = 27022,60 х 0,5 = 13511,30 грн                       (6.21) 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
167 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.3.3 Расчет сумм отчислений на социальные нужды 
 
Отчисления  в  Фонд  социального  страхования  (ФСС)  по  временной 
потере  трудоспособности  нормативными  документами  [20]  установлены  в 
размере 0,015 от фонда оплаты труда. Таким образом они рассчитываются по 
формуле (6.22) 
 
Остр=ФОТ х Кстр , грн                                                   (6.22) 
 
где Кстр-  норматив отчислений  в Фонд социального страхования  по 
временной нетрудоспособности равный 0,015 
 
Остр=27022,60 х 0,015 =405,34 грн.                                  (6.23) 
 
Отчисления  в  Пенсионный  фонд  так  же  установлены  нормативными 
документами  [21]  в  размере  0,332  и  соответственно  расчитываются  по 
формуле (6.24) 
 
Опенс=ФОТ х Кпенс , грн.                                             (6.24) 
 
где  Кпенс-  нормативный  коэффициент  учитывающий  размер 
отчислений  в  Пенсионный  фонд  с  работодателя  равный 
0,332 
 
Опенс= 27022,60 х 0,332 = 8971,50, грн.                        (6.25) 
 
Отчисления в фонд соцциального страхования на случай безработицы 
составляют 0,013  [22] и рассчитываются по формуле (6.26) 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
168 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Обезр=ФОТ х Кбезр, грн                                              (6.26) 
 
где    Кбезр.-  нормативный  коэффициент  учитывающий  размер 
отчислений  в  Фонд  социального  страхования  на  случай 
безработицы равный 0,013 
 
Обезр=27022,60 х 0,013 =351,29 грн                       (6.27) 
 
Отчисления  в  Фонд  социального  страхования  от  несчастных  случаев 
и  профессиональных  заболеваний    нормативными  документами  [23]  для 
авторемонтных  предприятий  установлены  в  размере  0,02  от  фонда  оплаты 
труда и расчитываются по формуле (6.28) 
 
Онс= ФОТ х Кнс . грн                                            (6.28) 
 
где  Кнс  –  нормативный  коэффициент  учитывающий  отчисления  в 
Фонд 
страхования 
от 
несчастных 
случаев. 
Для 
авторемонтных предприятий установлен в размере 0,02 
 
                         Онс=27022,60 х 0,02= 540,45 грн                         (6.29) 
 
Таким  образом,  сумма  всех  отчислений  на  социальные  нужды,  при 
общей системе налогообложения составит 
 
Ообщ=Остр+Опенс+Обезр+Онс ,грн.                          (6.30) 
 
           Ообщ=405,34+8971,50+351,29+540,45=10268,58 грн      (6.31) 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
169 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
 
6.3.4 Расчет сумм прочих расходов 
 
Сумма прочих расходов определяется по формуле (6.32) 
 
Рпр=ФЗПобщ х Кпр ,грн.                                                     (6.32) 
 
где    Кпр  –  коэффициент  учитывающий  размер  прочих  расходов.  При 
расчетах принимается  (Кпр= 0,2) 
 
                          Рпр =24556,00 х 0,2 = 4911,20 грн                           (6.33) 
 
6.3.5 Общая сумма затрат 
 
Общая  сумма  затрат  в  «Смете  затрат  на  производство»  рассчитывается 
суммированием всех затрат по формуле (6.34) 
 
Зобщ=Змат +ФЗПобщ +Ообщ+Ао + Рпр , грн                     (6.34) 
 
Зобщ = 13511,30+24556,00+10268,58+11031,32+4911,20=64278,40 грн  
 
6.3.6 Расчет себестоимости одного нормо-часа 
 
Расчет себестоимости одного нормо-часа производится по формуле(6.35) 
 
S нч = Зобщ / Туч,             грн/нормо-час                          (6.35) 
 
где Туч- трудоемкость годовой производственной программы участка  
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
170 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
Согласно    результатам  расчетов  (см.п.2.2)  трудоемкость  годовой 
программы  участка  по  ремонту  топливной  аппаратуры  на  СТОА  составляет 
Туч=2118 нч 
 
Таким образом  Sнч=64278,40 / 2118 =30,35 грн/ н-час 
 
Результаты расчетов сведены в таблицу 6.6 
 
Таблица 6.6 - Расчет себестоимости одного нормо-часа 
Наименование  Условное 
Сумма 
Себестоимость  Удельный  вес 
затрат 
обозначение 
затрат, грн 
одного  нормо- в 
часа, грн. 
себестоимости, 
проценты 
Материальные  Змат 
13511,30 
 
21,02 
затраты 
Затраты 
на  ФЗПобщ 
24556,00 
 
38,20 
оплату труда 
Отчисления  в  Ообш 
10268,58 
 
15,98 
социальные 
фонды 
Амортизация 
Ао 
11031,32 
 
17,16 
основных 
фондов 
Прочие 
Рпр 
4911,20 
 
7,64 
расходы 
ИТОГО 
Зобщ 
64278,40 
30,35 
100 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
171 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.4 Расчет финансовых показателей 
 
6.4.1 Определение планово-расчетной цены одного нормо-часа 
 
Планово-расчетная 
цена 
одного 
нормочаса 
определяется 
по 
нижеследующей формуле (6.35) 
 
                       Ц пл.расч.=Sнч* Красч*Кндс , грн                           (6.35) 
 
где  Красч  –  коэффициент  учитывающий  плановый  уровень  
рентабельности 
производства 
принимается 
равным 
(Красч=1.55) 
      Кндс    -  коэффициент  учитывающий  размер  налога  на 
добавленную  стоимость  равный  в  соответствии  с 
нормативными документами (Кндс=1.2) 
 
                       Ц пл.расч=30,35*1.55*1.2=56,45 грн.                      (6.36) 
 
6.4.2 Определение выручки от реализации работ 
 
Размер 
выручки 
от 
выполнения 
годовой 
производственной 
программы участка расчитывается по формуле (6.37) 
 
                       РП=Цпл.расч*Туч , грн                                               (6.37) 
 
                       РП= 56,45*2118 =119561,10 грн                                 (6.38) 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
172 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.4.3 Определение размера НДС 
 
Сумма  налога  на  добавленную  стоимость  рассчитывается  по  
нижеследующей формуле (6.39) 
 
                        НДС=0,1667 * РП , грн                                              (6.39) 
 
                        НДС=0,1667*119561,10=19930,84 грн                      (6.40) 
 
6.4.4 Определение суммы прибыли от реализации работ 
 
Размер  прибыли  от  реализации  работ  участка  определяется  по 
формуле (6.41) 
                     Пр=РП-Зобщ-НДС , грн                                                (6.41) 
 
                    Пр=119561,10-64278,40-19930,84=35351,86 грн          (6.42) 
 
6.4.5 Определение суммы налога на прибыль 
 
Сумма налога на прибыль расчитывается по формуле (6.43) 
 
                    Нп=Пр * Кнп , грн                                                           (6.43) 
 
где    Кнп  –  коэффициент  учитывающий  размер  налога  на  прибыль.  В 
соответствии  с  нормативными  документами  принимается 
равным (Кнп=0,25) 
 
                    Нп=35351,86 * 0,25=8837,97 грн                           (6.44) 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
173 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.4.6  Определение  размера  прибыли  остающейся  в  распоряжении 
предприятия 
 
Сумма 
прибыли 
остающейся 
в 
распоряжении 
предприятия, 
рассчитывается по формуле (6.45) 
 
                    Пч=Пр-Нп , грн                                                               (6.45) 
 
                    Пч=35351,86-8837,97=26513,89 грн                              (6.46) 
 
6.5 Расчет технико-экономических показателей 
 
6.5.1 Определение фондоотдачи 
 
Фондоотдача расчитывается по формуле (6.47) 
 
                        Фо=РП/ Соф , грн                                                        (6.47) 
 
                        Фо= 119561,10 / 227231 =0,53 грн                             (6.48) 
 
6.5.2 Определение фондоемкости 
 
Фондоемкость  является  величиной  обратной  к  фондоотдаче  и 
расчитывается по формуле (6.49) 
 
                         Фе= Соф/РП , грн                                                       (6.49) 
 
                         Фе = 227231 /119561,10 =1,90  грн                           (6.50) 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
174 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.5.3 Определение уровня производительности труда 
 
Производительность  труда  измеряемая  выработкой  на  одного 
рабочего  в  нормо-часах  и  в  денежном  выражении  рассчитывается 
соответственно по формулам (6.51) и (6.53) 
 
                         В1ср.год=Туч/Z  , час/чел                                          (6.51) 
 
где  Z – штатная численность рабочих участка , чел 
 
                         В1 ср.год = 2118/2=1059 час/чел                              (6.52) 
 
                         В2ср.год = РП/Z  грн/чел                                           (6.53) 
 
                         В2ср.год = 119561,10 /2=59780,55 грн/чел              (6.54) 
 
 
6.5.4 Определение среднемесячной зарплаты рабочего 
 
Среднемесячная зарплата рабочего определяется по формуле (6.55) 
 
                          ЗПср=ФЗПобщ/(12*Z) , грн                                      (6.55) 
 
                          ЗПср=24556,00/(12*2)=1023,17 грн                         (6.66) 
 
6.5.5 Определение размера нормируемых оборотных средств 
 
Расчет  размера  нормируемых  оборотных  средств  представлен  в 
таблице 6.7.  
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
175 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
В  данном  расчете  однодневный  расход  оборотных  средств 
определялся  делением  годового  размера  суммы  материальных  затрат  на 
расчетное  календарное  число  дней  в  году  равное  365.  Норма  запаса  в  днях 
принималась  равной  трем  дням.  Сумма  нормируемых  оборотных  средств 
определялась путем  умножения однодневного размера суммы материальных 
затрат  на  норму  запаса  в  днях.  Сумма  прочих  нормируемых  оборотных 
средств  в  расчетах  принималась  в  пределах  10%  от  суммы  материальных 
нормируемых оборотных средств. 
 
Таблица 6.7 - Расчет нормируемых оборотных средств 
Нормируемые  Годовая 
Однодневный  Норма 
Сумма 
оборотные 
сумма 
расход, грн 
запаса, дней 
нормируемых 
средства 
расходов, грн 
оборотных 
средств, грн 
Материальные  13511,30 
37,02 

111,06 
затраты 
Прочие 
 
 
 
11,11 
нормируемые 
средства 
(10%) 
Итого 
 
 
 
122,17 
 
6.5.6 Расчет уровня общей рентабельности 
 
Общая рентабельность участка рассчитывается по формуле (6.67) 
 
                  Робщ=[Пч/(Соф+НОС)]*100 ,  %                                    (6.67) 
 
где НОС – сумма нормируемых оборотных средств ,грн. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
176 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
 
                  Робщ= [ 26513,89/( 227231+122,17)]*100=11,66%         (6.68) 
 
6.5.7 Расчет уровня рентабельности производства 
 
Уровень 
рентабельности 
производства 
рассчитывается 
по 
нижеследующей формуле (6.69) 
 
                 Рпр=(Пч/Зобщ)*100 ,  %                                                    (6.69) 
 
                 Рпр =( 26513,89/64278,40)*100=41,25%                           (6.70) 
 
 
6.5.8 Определение срока окупаемости капитальных вложений 
 
Срок  окупаемости  капитальных  вложений  в  участок  рассчитывается 
по формуле (6.71) 
 
Ток=К/Пч , лет                                                 (6.71) 
 
где К – сумма капитальных вложений в участок , грн. При расчетах в 
данном  варианте  принимается  равной  стоимости  основных 
фондов. 
 
Ток=227231/26513,89=8,57 лет                          (6.72) 
 
 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
177 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
6.5.9  Определение  коэффициента  экономической  эффективности 
капитальных вложений 
 
Коэффициент  экономической  эффективности  капитальных  вложений 
рассчитывается по формуле (6.73) 
 
                        Е=Пч/К                                                                (6.73) 
 
                        Е=26513,89/227231=0,117                                   (6.74) 
 
Результаты  расчетов  технико-экономических  показателей  сведены  в 
таблицу 6.8 
 
Таблица 6.8 - Технико-экономические показатели участка 
Наименование показателей 
Единица 
Условное 
Величина 
измерения 
обозначение 
Фондоотдача 
грн. 
Фо 
0,53 
Фондоемкость 
грн. 
Фе 
1,90 
Выработка 
час/чел 
В1 ср.год 
1059 
Выработка 
грн/чел 
В2 ср.год 
59780,55 
Среднемесячная зарплата рабочего 
грн 
ЗПср 
1023,17 
Общая рентабельность 

Робщ 
11,66 
Рентабельность производства 

Рпр 
41,25 
Срок окупаемости капитальных 
лет 
Ток 
8,57 
вложений 
Коэффициент экономической 
 
Е 
0,117 
эффективности капитальных 
вложений 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
178 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
7 СТАНДАРТИЗАЦИЯ, МЕТРОЛОГИЯ И КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ 
 
7.1 Контроль качества выполненных работ 
Технический  контроль  является  составной  частью  производственного 
процесса обслуживания и ремонта автомобилей на СТОА. Он представляет собой 
совокупность  контрольных  операций,  проводимых  на  всех  его  стадиях,—  от 
приемки  автомобиля  станцией  до  выдачи  его  заказчику  после  выполнения 
необходимого объема работ по ТО и ремонту. 
В  настоящее  время  контроль  качества  на  СТОА  осуществляют  уже  после 
производства  работ,  то  есть  применяют  форму  пассивного  контроля,  цель 
которого  —  воспрепятствовать  выдаче  заказчику  (или  для  выполнения 
последующих  операций)  автомобилей  и  агрегатов  с  наличием  брака.  При 
выполнении  контрольных  операций  применяют  субъективный  и  объективный 
методы контроля. 
Методы 
контроля, 
используемое 
оборудование, 
приборы 
и 
приспособления,  а  также  значения  контролируемых  параметров  приведены  в 
соответствующих 
технологических 
картах  и  технических 
условиях 
на 
выполнение  работ  ТО  и  ремонта  автомобилей,  агрегатов  и  систем,  а  также 
приемку  и  выдачу  их.  В  зависимости  от  места  в  технологическом  процессе 
технический  контроль  можно  разделить  на  входной,  операционный  (текущий)  и 
приемочный (окончательный). 
Основная задача входного контроля заключается в определении дефектов, 
составлении  перечня  необходимых  работ  и  определении  технологически 
рациональной 
последовательности 
их 
выполнения. 
Входной 
контроль 
организуется  на  постах  приемки  автомобилей.  Операции  контроля  выполняются 
мастером-контролером (приемщиком). 
Основная  задача  операционного  контроля  состоит  в  проверке  и  оценке 
качества  выполнения  предварительных  операций  (работ)  и  определении 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
179 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата   

 
возможности  передачи  автомобиля  (агрегата)  для  выполнения  последующих 
операций  (работ).  Контроль  проводят  с  целью  предупреждения  возможности 
появления  брака,  который  так  или  иначе  будет  выявлен  и  устранение  которого 
потребует  в  дальнейшем  значительных  неоправданных  потерь  рабочего  времени 
исполнителей.  Этот  вид  контроля  предусматривает  проверку  качества: 
жестяницко-сварочных  работ  и  подготовительных  работ,  выполняемых  перед 
окраской;  шлифовки  коленчатого  вала  перед  его  установкой  в  блок  двигателя; 
ремонта заднего моста, амортизатора, распределителя и др. 
Операционный  контроль  организуется  на  производственных  участках  и  в 
цехах  СТОА.  На  средних  и  малых  СТОА,  где  нет  ОТК,  функции  операционного 
контроля  возлагаются  на  старших  мастеров  и  мастеров  участков,  цехов  и  на 
бригадиров. 
Основная  задача  приемочного  контроля  заключается  в  определении 
качества 
и 
объема 
выполненных 
работ. 
Контроль 
организуется 
на 
производственных  участках  и  постах  выдачи.  На  производственных  участках 
приемочный  контроль  служит  для  определения  качества  работ,  выполненных  на 
одном участке. Его осуществляют  на средних и малых СТОА— мастера участков 
или  бригадиры.  На  постах  выдачи  (или  совмещенных  постах  приемки-выдачи) 
приемочный контроль обеспечивает проверку  качества всех работ независимо  от 
того,  на  каком  участке  они  выполнялись.  Наряду  с  этим  в  процессе  контроля 
проверяют:  соответствие  фактически  выполненных  работ  перечисленным  в 
заказе-наряде; 
состояние 
узлов, 
агрегатов 
и 
систем, 
обеспечивающих 
безопасность  движения  автомобиля;  комплектность  автомобиля;  правильность 
оплаты  фактически  выполненных  работ  и  срок  гарантии  на  различные  виды 
работ.  СТОА  гарантирует  соответствие  технического  состояния  автомобиля, 
прошедшего  ТО  или  ремонт,  требованиям  Технических  условий  на  выпуск  из 
технического  обслуживания  и  ремонта  легковых  автомобилей,  принадлежащих 
гражданам,  при  условии  соблюдения  заказчиком  всех  требований  по 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
180 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата   

 
эксплуатации  автомобиля,  предусмотренных  инструкцией  завода-изготовителя. 
Если  объем  и  качество  работ  не  соответствуют  заказу-наряду  и  требованиям 
нормативно-технической  документации,  то  мастер-приемщик  ставит  на  заказе-
наряде  штамп  «Возврат»  и  сообщает  об  этом  диспетчеру.  По  окончании 
дополнительных работ производится повторный контроль. 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
181 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата   

 
ВЫВОДЫ 
 
В  данном  дипломном  проекте  был  разработан  участок  по  ремонту 
топливной  аппаратуры  на  СТОА  ориентированной  на  обслуживание 
легковых  автомобилей  осущесвляющих  транспортное  обеспечение  агентств 
недвижимости  в  г.Севастополе.  Основное  внимание  было  уделено  ремонту 
топливной  аппаратуры  дизельных  двигателей  так  как  данный  вопрос 
является наиболее острой проблемой по техническому обслуживанию. 
В  работе  была  определена  годовая  программа  по  ремонту  как  для 
СТО  в  целом  так  и  для  участка  по  ремонту  топливной  аппаратуры  в 
отдельности. 
Принятое  к  комплектации  оборудование  соответствует  настоящему 
уровню развития оборудования и достаточно современно. При этом основное 
внимание  было  уделено  оборудованию,  выпускаемому  отечественными 
производителями. 
Представленные 
планировочные 
решения 
по 
размещению 
оборудования 
соответствуют 
санитарным 
нормам 
и 
требованиям 
безопасности, 
позволяют 
рационально 
и 
с 
оптимальной 
производительностью организовать работу автослесарей. 
Так  же в данном  проекте   на основе служебного назначения и анализа 
технологических 
особенностей 
конструкции 
ТНВД 
разработаны 
технологические процессы по разборке и сборке ТНВД  фирмы Вosch VE.Это 
одноплунжерные  распределительные  насосы  с  дозированием  отсечкой 
подачи  с  торцевым  кулачковым 
приводом.  Рассмотрены  вопросы 
нормирования  трудовых  затрат  при  проведении  данных  ремонтных  работ  а 
так же вопросы охраны труда и техники безопасности при их выполнении.  
Расчет  финансовых  показателей  работы  участка  по  ремонту 
топливной  аппаратуры  на  СТОА  показывает  в  целом  экономическую 
целесообразность  создания  подобного  участка,  но  вместе  с  тем  расчет 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
182 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

 
технико-экономических  показателей  выявляет  достаточно  большой  срок 
окупаемости  капитальных  вложений.  Это  связано,  во-первых,с  большой 
фондоемкостью 
производства, 
обусловленной 
высокой 
стоимостью 
специализированного  оборудования  и  производственных  помещений,  
во-вторых, недостаточной загруженностью участка, которая приводит в итоге 
к снижению производительности труда. 
Для повышения технико-экономических показателей  и прежде всего 
снижения  срока  окупаемости  капитальных  вложений    необходимо  повысить 
загруженность  участка.  Это  возможно  за  счет  привлечения  посторонних 
потребителей,  то  есть  организации  кооперации  с  другими  станциями 
технического  обслуживания  и  привлечения  сторонних  клиентов.  Следует 
отметить,  что  поскольку  рассчитанная  планово-расчетная  цена  нормо-часа, 
при достаточно высоком заданном уровне рентабельности, значительно ниже 
рыночных расценок на подобные виды услуг в Севастопольском регионе (56 
грв. против примерно 90…100 грв соответственно), может свидетельствовать 
о  дефиците    на  оказание  квалифицированных  услуг  данного  профиля.  И 
соответственно  можно  увеличить  стоимость  услуг,  привлечь  сторонних 
потребителей и соответственно сократить срок окупаемости проекта. 
 
Лист 
СМК.5.07010602.016.ПЗ 
183 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК 
 
1.Журнал «За рулем -Украина» №3 (24) март 2007  
2.Б.Ю.Сербиновский,Н.В.Напхоненко,Л.И.Колоскова,А.А.Напхоненко.Эконо
мика автосервиса.Создание автосервисного участка на базе действующего 
предприятия:Учебное пособие-М.:ИКЦ «МарТ»;Ростов н/Д:Издательский 
центр «МарТ»,2006-432с. 
3.Яковенко А.Н. Отчет о прохождении  практики. СМК.,Севастополь,2007. 
4.Материалы Интернет сайта 
5.Opel Ascona 1981-1988.Руководство по ремонту и техническому 
обслуживанию-Грозный: «ВИТА»,1994 
6.Opel Ascona.Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. 
Под.ред.Афонина С.В.-«ПОНЧиК»,1997 
7. «Недвижимость Севастополя +» № 20(616) 2008 г. Еженедельная 
информационная газета.;Севастополь:МЧП «Пекитан» 
8.Положение о техническом обслуживании и ремонте дорожных 
транспортных средств автомобильного транспорта №102 от 30.03.1998 г. 
9.Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Методические 
указания к выполнению расчетно-графического задания на тему 
«Технологический расчет станций технического обслуживания 
автомобилей»/Разраб.П.К.Сопин,Т.А.Рогозина – Севастополь:Изд-во 
СевНТУ,2004-28с. 
10.Технологическое проектирование АТП и СТОА:методические указания к 
курсовому и дипломному проектированию/Новочерк.гос.техн.ун-т,-
Новочеркасск:НГТУ,1998-28с. 
11.Бортницкий П.И.Охрана труда на автомобильном транспорте-К.:Выща шк.  
Головное изд-во, 1988.-263 с. 
12.Материалы Интернет сайта 
Лист 
СМК.5.090240.019.ПЗ 
184 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

13.Карагодин В.И.Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб.для 
студ.сред.проф.учеб.заведений/ В.И.Карагодин, Н.Н.Митрохин.-2-е 
изд.,стер.-М.: Издательский центр «Академия»:Мастерство,2002.-496 с. 
14.Учебное пособие для подготовки к сдаче квалификационного экзамена по 
экспертной оценке имущества, недвижимости, имущественных и 
неимущественных прав, бизнеса, техники, оборудования (категория А,В,С) / 
А.Мендрул, Ф.Пузий, И.Гаплин и др.Под. ред.А.Мендрула.- Киев: 
Консалтинговая фирма «Эксперт-Л»,2000-323с. 
15. Укрупненные показатели восстановительной стоимости зданий и 
сооружений для переоценки основных фондов. М.-1972 
16. Постановление КМ Украины от 19.05.89 г. №142 
17. ДБН IV-16-98 ч.II 
18. Письмо Министерства регионального развития и строительства Украины 
№9/8-104 от 24.04.2008 г. 
19. Закон Украины «О налогообложении прибыли предприятий» №334/94 –
ВР от 28.12.1994 г. 
20. Закон Украины «Об общеобязательном государственном социальном 
страховании в связи с временной потерей трудоспособности и расходами, 
обусловленными рождением и погребением» от 18.01.2001 №2240-Ш с 
изменениями и дополнениями 
21.Закон Украины «Про сбор на обязательное государственное пенсионное 
страхование» от 26.06.1997 №400/9 с изменениями и дополнениями 
22. Закон Украины «Об общеобязательном государственном социальном 
страховании на случай безработицы» от 02.03.2000 №1533-Ш с изменениями 
и дополнениями 
23. Закон Украины «Об общеобязательном государственном социальном  
страховании от несчастного случая на производстве и профессионального 
заболевания, повлекших утрату трудоспособности» от 23.09.99 №1105-ХIV с 
изменениями и дополнениями 
Лист 
СМК.5.090240.019.ПЗ 
185 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 

ПРИЛОЖЕНИЕ А. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАЗБОРКИ ТНВД 
Лист 
СМК.5.090240.019.ПЗ 
186 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 







ПРИЛОЖЕНИЕ Б. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СБОРКИ ТНВД 
Лист 
СМК.5.090240.019.ПЗ 
193 
Изм. 
Лист 
№ докум. 
Подпись  Дата 



















Данной работой Вы можете всегда поделиться с другими людьми, они вам буду только благодарны!!!
Кнопки "поделиться работой":

 

Подобные работы

1. Организация маркетинговой деятельности на предприятии ООО Литейный завод РосАЛит 231.55 KB
  Определение теоретических основ управления маркетингом, изучение маркетинговых систем в ООО Литейный завод РосАЛит. Составление рекомендаций в области совершенствования конкурентоспособности продукции предприятия
17. Организация технического обслуживания автомобильного транспорта на предприятии ОДО 26.33 KB
  Выделение транспорта в процессе общественного разделения труда в самостоятельную отрасль материального производства, организация труда на предприятии, ее осуществление в соответствии с правилами приемки и выдачи легкового автомобиля СТО и правилами предоставления и пользования услугами СТО.
37. Организация работы промышленных машин постоянного тока 1.04 MB
  Ремонт коллекторов электрических машин постоянного тока, описание технологических операций и режимы их осуществления при проведении технологического процесса. Использование в промышленности машин постоянного тока, принцип работы двигателя постоянного тока.
104. Организация работ по строительству производственного цеха по ремонту механизмов 827.5 KB
  Определение продолжительности строительства, объёмов и трудоёмкости работ. По конструктивному решению здание представляет собой рамную, каркасную конструкцию. Прямые затраты на выполнение проекта.
116. Рекламная деятельность: организация, планирование, оценка эффективности 1.42 MB
  Организация рекламной деятельности рекламодателем. Рекламу изучают и как часть процесса продажи товара, и как коммуникацию, и как часть маркетинга, и как искусство. Средства массовой информации или средства размещения информации.
129. Организация труда на предприятии по изготовлению алюминия 94.93 KB
  Расчет производственной программы электролизного цеха. Расчет эффективного фонда времени одного рабочего на год. Расчет амортизационных отчислений на содержание зданий и сооружений. Составление плановой калькуляции себестоимости одной тонны алюминия.
334. Организация работы воспитателя в логопедической группе для детей с общим недоразвитием речи 195.5 KB
  Обучение детей с общим недоразвитием речи по коррекционной программе в условиях специализированной группы для детей с общим недоразвитием речи позволяет устранить речевые нарушения и подготовить детей к обучению в школе.
409. Анализ и прогнозирование деятельности предприятия ремонтная организация 413 KB
  Возможности организации (резюме). Правовое обеспечение деятельности организации. Стратегия финансирования. Организационный план, конкуренция и рынок сбыта. Оценка рисков и страхования.
488. Организация технологического процесса изготовления детали 159.96 KB
  Расчет размера партии и периодичность запуска-выпуска деталей. Расчет длительности производственного цикла. Планирование участка и построение план-графика работы. Организация технического контроля качества продукции на предприятии.
670. Организация как открытая система 122.5 KB
  Формирование моделей открытой и закрытой системы в рамках общей теории систем. Специфика организации как целевой социальной системы. Проблема стабильности входа и входа. Зависимость внутренней среды и внутренних процессов организации от состояния внешней среды. Эквифинальность.