2123

Оценка тяговой характеристик СДМ с механической трансмиссией

Курсовая

Логистика и транспорт

Трактор МТЗ – 82 предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях с навесными и прицепными машинами.

Русский

2013-01-06

1.22 MB

41 чел.

Тема проекта Оценка тяговой характеристик СДМ с механической трансмиссией


Содержание

  1.  Введение
  2.  Исходные данные
  3.  Кривая буксования
  4.  Сила сопротивления колес
  5.  Регуляторная характеристика
  6.  Окружная сила колесного движителя
  7.  Скорость движения
  8.  Часовой расход топлива
  9.  Тяговые характеристики
  10.  Заключение
  11.  Список использованных источников


Введение.

Трактор МТЗ – 82 предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях с навесными и прицепными машинами. Используется на пахоте, предпосевной обработке почвы, посеве, междурядной обработке пропашных культур, сенокошении, стоговании, в агрегате со свеклоуборочными, силосоуборочными и кукурузоуборочными комбайнами, а также на транспортных и дорожно-строительных работах и для привода стационарных машин.

Работа выполнена в соответствии с заданием кафедры «дорожные машины»


Исходные данные

Трактор „Беларусь" МТЗ-82/МТЗ-82Л

(модификация МТЗ-80/МТЗ-80Л)

Код ОКП 47 2423 1007 Шифр по «Системе машин»

Р 1.1.17/1

Колесный универсально-пропашной повышенной проходимости тягового класса 14 (1,4).

Трактор «Беларусь» МТЗ-82/МТЗ-82Л награжден шестью золотыми медалями: на международных выставках «Агро-машэкспо-73», «Агромашэкспо-77», «Агромашэкспо-78» (г. Будапешт, ВНР, сентябрь 1973 г., апрель 1977 г., апрель 1978 г.); на международных ярмарках (г. Лейпциг, ГДР, март 1976 г.' п г. Загреб, СФРЮ, сентябрь 1976 г.), на XXXVI Пловдивской международной выставке (сентябрь-октябрь 1980 г.).

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Габаритные размеры, мм:

длина 3930

ширима . 1970

высота . . 2470 (2705 *)

Масса трактора, кг;

конструктивная 3370 (3620*)

эксплуатационная . ... . . 3580 (3730 *)

База, мм 2450

Колея, мм (регулировка бесступенчатая):

передних колес 1250—1800

задних колес 1400—2100

Координаты центра тяжести трактора, мм:

но длине (от оси задних колес) . . 887

по высоте 805

Распределение массы трактора по осям, кг:

ни переднюю ось 1270 (1380 *)

на заднюю ось  .... 2100 (2240*)

Ходовая система:

тип  ... колесная 4X4

обозначение шин (ГОСТ 7463—80) передних колес П,2 - 20

* Для трактора с унифицированной кабиной.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип трактора колесный, универсально-пропашной, повышенной проходимости Номинальное тяговое усилие, кгс . . . 1400

Масса трактора конструктивная, кг . . 3360

Удельная металлоемкость, кг/л. с. . 37,5

Число передач:

вперед без редуктора 9

вперед с редуктором 9

назад без редуктора 2

назад с редуктором 2

Диапазон скоростей, км/ч:

вперед без редуктора 2,01 —33,4

вперед с редуктором 1.47—24,55

назад без редуктора 4,28—7,29

назад с редуктором 3,14—5,35

Колея, мм 1200-1800

База, мм 2450

Дорожный просвет, мм 650

Давление воздуха в шинах, кгс/см2 . . . 0,8—1,4

Марка двигателя  Д-240 (Д-240Л)

Тип двигателя 4-цилиндровый, четы- рехтактный с непо- средственным впрыс- ком

Номинальная мощность при2200об/мин, л. с.. 75—80

Запас крутящего момента, °/о, не менее 12

Удельный расход топлива двигателя,

г/э.л.с.ч 190

Диаметр цилиндра, мм 110

Ход поршня, мм 125

Рабочий объем цилиндров, л 4,75

Масса двигателя, кг:

Д-240 (Д-240Л) 430 (490)

Емкость топливного бака, л 120

Пуск двигателя…………………………Д-240 — электростартером; Д-240Л — пусковым двигателем ПД-10М с электростартером

Изготовитель — Минский тракторный завод. Начало серийного производства— 1973 г.

Методика построения тяговой характеристики колесной ЗТМ с механической трансмиссией графо-аналитическим способом:

1. В первом квадранте строим кривую коэффициента буксования колесного движителя δ в функции силы тяги землеройно-транспортной машины Т по формуле

 (1)

где А, В, n – коэффициенты, зависящие от типа шин, давления воздуха, вида, состояния и влажности грунта;

R – нормальная реакция грунта на ведущие колеса;

Т – сила тяги

   (2)

За начало координат принимаем точку О.

2. Подсчитываем силу сопротивления качению колес землеройно-транспортной машины Pf по формуле

 (3)  

где f – коэффициент сопротивления качению ведомых колес;

R – нормальная реакция грунта на все колеса;

R - нормальная реакция грунта на ведущие колеса;

β – параметр, учитывающий увеличение коэффициента сопротивления качению колесного движителя при работе на режиме «ведущего колеса».

Найденное значение Pf откладываем влево от точки О. Полученная точка О1 будет началом координат окружной силы колесного движителя Рк.

3. Во втором квадранте размещаем регуляторную характеристику двигателя, перестроенную в функции крутящего момента Ме.

Таблица 1. Значения показателей регуляторной характеристики

Ne, кВт

ne, об/мин

Ме, Н·м

Ge, кг/ч

0

2375

0

3

10

2350

32

4,5

20

2325

63

6

30

2300

95

7,25

40

2275

125

8,6

50

2255

158

10,2

60

2230

188

11,7

70

2220

225

13,25

74

2200

236

14

70

2000

245

13,25

60

1625

262

11,75

4. В первом квадранте для каждой передачи строим график, устанавливающий зависимость крутящего момента двигателя Ме от окружной силы колесного движителя Рк.

  (4)

где Ме - крутящий момент;

iM – общее передаточное отношение трансмиссии;

ηМ – КПД трансмиссии;

rc – силовой радиус колесного движителя

   (5)

 

 

5. Строим основную зависимость тяговой характеристики землеройно-транспортной машины – кривую действительной скорости движения в функции силы тяги Т. Для этой цели задаемся значением силы тяги Тi; откладываем его на графике, а затем восстанавливаем перпендикуляр из точки до пересечения с лучом Рк. Через полученную точку проводим

горизонталь до пересечения с кривыми регуляторной характеристики

двигателя. Проектируя точку на ось абсцисс по шкале ne, находим число оборотов коленчатого вала двигателя, соответствующее принятому значению силы тяги. Определив значение коэффициента буксования, которое соответствует той же силе тяги, подсчитываем значение действительной

скорости движения по формуле

 (6)

где ne –число оборотов коленчатого вала;

rc – силовой радиус колесного движителя;

iM – общее передаточное отношение трансмиссии;

δ - коэффициента буксования колесного движителя.

Таблица 2. Значение показателей действительной скорости

Т, Н

ne, об/мин

δ, %

, км/ч

0

2363

0,048

4,9

2500

2350

0,12

4,5

5000

2337,5

0,19

4,1

7500

2325

0,26

3,7

10000

2313

0,33

3,3

12500

2300

0,405

2,9

17500

2275

0,548

2,2

6. Строим основную зависимость тяговой характеристики землеройно-транспортной машины – кривую часового расхода топлива GT в функции силы тяги Т. Часовой расход топлива при силе тяги Тi может быть найден, если точку спроектировать на ось абсцисс второго квадранта, а затем найденное значение Ge отложить в первом квадранте. При этом считаем, что масштабы шкал Ge и GT одинаковы, а их началом является точка О.

7. Построение производных зависимостей тяговой характеристики:

кривая тяговой мощности NT строится по точкам, которые определяются расчетом по формуле

  (7)

где Т – сила тяги;

- действительная скорость движения.

кривая зависимости удельного расхода топлива gT от силы тяги землеройной машины строится с помощью формулы

   (8)

где GT - часовой расход топлива;

NT – тяговая мощность.

кривую зависимости тягового к.п.д. ηТ от силы тяги землеройно-транспортной машины строим, применяя формулу

   (9)

где NT – тяговая мощность;

Ne- мощность двигателя.

Заключение

В ходе выполнения практической работы был произведен расчет и построена тяговая характеристика МТЗ-82 II передачи графо-аналитическим способом.

В результате использованного метода построены регуляторные характеристики двигателя, кривая буксования, тяговые характеристики колесного трактора, определили силы сопротивления качения, окружную силу колесного движителя, действительную скорость движения, тяговую мощность, удельный расход топлива и тяговый к.п.д.

Построение показывает, что на II передаче по двигателю имеется значительный запас крутящего момента, трактор буксует при силе тяги Т=17542Н.

Список использованных источников

  1.  Теория самоходных колесных землеройно-транспортных машин / Н.А. Ульянов – «машиностроение» Москва 1969г.
  2.  Тягачи строительных и дорожных машин / Ю.А. Брянский, М.И. Грифф, В.А. Чурилов - «высшая школа» Москва 1976г.
  3.  Проекты по строительным и дорожным машинам: методические указания / А.И. Демиденко, В.И. Лиошенко, Д.С. Снигерев Омск 2005г.

 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

25956. Основные конструктивные элементы здания – горизонтальные (перекрытия, покрытия), вертикальные (стены, колонны) и фундаменты, взятые вместе, составляют единую пространственную систему – несущий остов здания 12.15 KB
  Основное назначение несущего остова – конструктивной основы здания – состоит в восприятии нагрузок действующих на здание работе на усилия от этих нагрузок с обеспечением конструкциям необходимых эксплуатационных качеств в течение всего срока их службы. Конструктивная система представляет собой взаимосвязанную совокупность вертикальных и горизонтальных несущих конструкций здания которые совместно обеспечивают его прочность жёсткость и устойчивость. Горизонтальные конструкции – перекрытия и покрытия здания воспринимают приходящиеся на них...
25957. Реконструкция объектов капитального строительства 12.01 KB
  Реконструкция стен здания: Уменьшение несущей способности стен дома происходит изза влияния факторов влияющих на фундамент. Реконструкция фасадов Усиление каменной кирпичной кладки стен Реконструкция стропильной системы и кровельного покрытия Собственно крыша и ее верхний слой кровля подвержены постоянному влиянию большого количества агрессивных факторов. При покрытии кровли мягким материалом – при небольших дефектах выполняются заплатки а при износе демонтируется все покрытиеи после этого выполняется полная реконструкция крыши.
25958. Крупноблочные конструкции 27.5 KB
  Из крупных блоков могут быть смонтированы различные части здания: фундаменты наружные и внутренние стены перегородки и т. ленточных фундаментов и стен подвалов могут применяться не только в крупноблочных домах но и в зданиях с кирпичными и крупнопанельными конструкциями См. наружных стен зданий из блоков изготовленных на основе лёгких и ячеистых бетонов шлакобетон керамзитобетон газобетон и др. Толщина крупноблочных стен назначается от 30 до 60 см в зависимости от теплотехнических и прочностных свойств материала блока и от...
25959. Стены из крупных легкобетонных блоков 27.5 KB
  В наружных стенах из крупных легкобетонных блоков показанных на чертежах типоразмеры основных элементов кладки назначены исходя из двухрядной разрезки в пределах этажа высотой 28 м. Блоки подразделяются на наружные простеночные рядовые и угловые поясные и перемычные подоконные. Внутренние стены возводятся из крупных бетонных блоков однорядной разрезки. Блоки подразделяются на внутренние стеновые перемычные вентиляционные специальные.
25960. Детали сопряжений крупноблочных стен 23 KB
  Для этого в углы стеновых панелей и в элементы каркаса при изготовлении закладывают стальные пластинки закладные детали к которым приваривают связывающие их стержни. Поэтому при использовании сварки для соединения панелей и связи панелей с каркасом необходимо очень тщательно выполнять требования по антикоррозийной защите сварных узлов.
25961. Детали стыков стен из легкобетонных блоков 23 KB
  Такие стыки обеспечивают наибольшую прочность и жесткость сопряжения а также надежную защиту от коррозии. Вертикальные и горизонтальные стыки стеновых панелей необходимо тщательно защищать от проникновения влаги и продувания. С этой целью при монтаже крупнопанельных зданий стыки герметизируют: всю линию вертикального стыка с внутренней стороны оклеивают рулонным материалом и защищают утепляющим вкладышем из пенополистирола или из пакета минераловатных плит обернутых пергамином. С наружной стороны в горизонтальные и вертикальные стыки вводят...
25962. Крупнопанельные конструкции 28 KB
  Пространственная жесткость и устойчивость этих зданий обеспечивается взаимной связью между панелями наружных и внутренних стен и панелями перекрытий. Бескаркасные панельные здания могут иметь четыре конструктивных варианта: с тремя продольными несущими стенами двумя наружными и одной внутренней с опиранием перекрытий по двум коротким сторонам; с несущими наружными стенами и внутренними продольными и поперечными с опиранием панелей перекрытий по контуру ; с несущими наружными степами и внутренними поперечными с опиранием перекрытий по трем...