2426

Підйомно-транспортні машини

Лекция

Логистика и транспорт

До підйомно-транспортних машин відносяться машини і механізми призначенням яких є підйом і переміщення вантажів на порівняно невеликі відстані, на відміну від так званого дальнього транспорту - залізничного, автомобільного, водного і повітряного,який служить для переміщення вантажів на великі відстані.

Украинкский

2013-01-06

1.05 MB

207 чел.

Лекція 1

Тема: ВСТУП. Загальні питання.

До підйомно-транспортних машин відносяться машини і механізми призначенням яких є підйом і переміщення вантажів на порівняно невеликі відстані, на відміну від так званого дальнього транспорту - залізничного, автомобільного, водного і повітряного,який служить для переміщення вантажів на великі відстані.

Підйомно-транспортні машини за принципом дії підрозділяються на дві основні групи, на:

МАШИНИ ПЕРЕРИВЧАСТОГО ТРАНСПОРТУ - це машини переривчастої або циклічної дії, тобто коли робочий період роботи по транспортуванню вантажу чергується з періодом холостого ходу для захопленням подальшого вантажу.

До цієї групи машин відносяться ВАНТАЖОПІДЙОМНІ МАШИНИ І МЕХАНІЗМИ.

Підйомні механізми - це домкрати, лебідки і талі,

Підйомники - це пасажирські і вантажні ліфти, підйомні машини і ін.

Крани - це мостові, консольні, баштові, козлові і ін.

МАШИНИ БЕЗПЕРЕРВНОГО ТРАНСПОРТУ - це машини безперервного процесу переміщення (транспортування) вантажів, на протязі  досить тривалого періоду часу (декількох годин, зміни, діб) без перемикання або зупинки приводу переміщення.

До цієї групи машин відносяться різні види конвеєрів, канатних доріг, фунікулери, ескалатори і інші машини.

Підйомно-транспортні машини, є невід'ємною складовою частиною механічного устаткування сучасного    промислового підприємства По своєму науково-технічному рівню нові ПТМ повинні бути досконалішими   за своїх попередників, відповідати

високим вимогам науково-технічного прогресу і світових стандартів.

У сучасних умовах потокового і автоматизованого виробництва значення підйомно-транспортних машин якісно змінилося. Вони вийшли за рамки свого первинного призначення як допоміжного устаткування  тільки для механізації  трудомістких процесів по підйому і переміщенню вантажів, вони стали зв'язуючою ланкою в технологічному ланцюзі виробництва, що забезпечує безперервність процесу виробництва, основним регулятором потокового виробництва органічною частиною технологічних процесів, що визначають ритм і продуктивність основного устаткування підприємства тобто вони стали технологічним устаткуванням виробництва,

Окрім цього, підйомно-транспортні машини є основою комплексної механізації і автоматизації виробництва, що піднімає культуру виробництва, якість і кількість продукції, що випускається, а також полегшують працю і сприяють творчій роботі робітників.

Формулюючи особливості ПТМ необхідно відзначити наступне:

1. Що тільки ПТМ дозволяє механізувати роботи по підйому і переміщенню вантажів;

2. Механізація цих робіт дозволяє автоматизувати процеси виробництва, створити автоматичні і роторні лінії;

3. ПТМ стали технологічним устаткуванням виробництва

4. Від правильного вибору найраціональніших машин, даного виробництва, залежить високопродуктивна робота всього підприємства.

По підйомно-транспортних машинах, в даний час, є ,багато науково-технічної літератури. До ранніх видань, кінцю XIX в. і до перших двох десятиліть XX в. відносяться декілька видань. Першою книгою вийшла в Росії в 1872 р. був «Курс підйомних машин» написаний професором С.-Петербургського технологічного інституту Іваном Олексійовичем Вишнеградськім. У цьому курсі розглядається ПТМ широко, у взаємозв'язку із загальним машинобудуванням   взагалі, що по виразу проф. В.Л.Кирпічева, він полягає « у викладі загальних правил машинобудування, а ПТМ  представляється  лише  конкретними прикладами, на яких роз'яснюються загальні правила »

Надаючи цьому курсу велике значення, сам Вишнеградській писав, що « хто уміє будувати крани, той зуміє будь-яку машину побудувати»

Подальший розвиток в тому ж технологічному інституті даний курс одержав в працях професорів А.М. Самуся і М. Г. Евангулова

Курс підйомно-транспортні машини з кінця ХIХ в. читається в багатьох технічних вузах- в Московському державному технічному університеті імені Н.Е. Баумана проф. А. І. Сидоровим, Л.Г.Кифером, А.П.Александровим, А.В.Вершинськім, в Харківському політехнічному державному університеті проф.  У. Тиром, Д.Н. Тамаріним, В.Ф.Гайдамакою, О.Т. Грігоровим, в Ризькому політехнічному інституті проф.М.Н.Берловим, в С.-Петербургском державному технічному університеті  проф.Л.З.Ратновским, М.М.Гохбергом, в Одеському політехнічному державному університеті проф. М.Ф. Глушко, С.Т.Сергєєвим, В.Ф.Семенюком, в Східноукраїнському державному університеті проф.Б.П. Румянцевим, Л.Я.Будіковим, А. У. Мартиновим, в Свердловськом політехнічному державному технічному університеті проф. З. А. Козаком, П.3. Петуховим і в інших вузах країн СНД. Відповідні кафедри вищих учбових закладів є школами по підйомно-транспортному машинобудування, якими видається відповідна науково-технічна і учбова література.

Велику користь внесли праці німецьких учених таких як Бетмана, Дуба, Креля, Хенхена і інших.

Вагомий внесок у розвиток ПТМ вніс колектив співробітників Всесоюзного науково - дослідницького інституту підйомно-транспортного машинобудування ( ВНІІПТМАШ) заснованого в 1930 році», що став організаційним і науково-технічним центром, він займався питаннями стандартизації і уніфікації вузлів і машин, проектуванням ПТМ, науково-дослідною роботою.

Велике значення в рішення проблем створення передової вантажопідйомної і транспортуючої техніки зіграли роботи видатних вчених: професорів М.П. Александрова, М.М. Гохберга, С.А. Козака, П.3. Петухова, Г.П.Ксюніна, АВ.Вершинского.

Необхідно відзначити внесок українських учених в становленні і розвитку підйомно-транспортної техніки, які зіграли важливу роль своїми науковими роботами у області кранобудівництва, підготовці інженерних кадрів, створення наукових шкіл професорів Д.Н. Тамаріна, Б.С. Ковальського, Б.И. Жермунського, В.Ф. Гайдамаки, Б.Л Давидова, Б.А. Скородумова, М.С. Комарова, Л. І Малєєва, Стогіва, Ф.К. Іванченко, В. З. Лавейкина, М.Ф. Глушко, С.Т. Сергєєва, Л.Я. Будякова, А.В. Мартинова, Н.К. Гончаренко, В.Ф. Семенюка, Григорова О.В і ін.

Велику роль в сучасному розвитку підйомно-транспортної техніки виконує підйомно-транспортна Академія наук України.

Метою курсу «Вантажопідйомна, транспортуюча і транспортна техніка» є знайомство з конструкціями і експлуатаційними властивостями вантажопідйомних машин і оволодіння методами їх розрахунку, конструювання і їх практичного використання.

1.1. Історія розвитку ПТМ

Протягом всього періоду розвитку людства його виробнича діяльність безперервно була пов'язана з роботами по підйому і переміщенню вантажів. Тому людство постійно працювало над створенням простих підйомно-транспортних пристроїв і їх подальшим вдосконаленню.

На малюнках китайських рукописів, написаних більше 2200 років до нашої ери зображено і описується простий колодязний журавель малюнок 1.1  і воріт малюнок 1.2

Рис.  1.1  Колодязний журавель

Рис. 1.2 Колодязний воріт

Прості підйомно-транспортні засоби були відомі людству ще в глибокій старовині. Це підтверджується величезними спорудами, які були побудовані понад 2000 роки до нашої ери. Будівельним матеріалом для тих часів були кам'яні плити масою до 90 тонн і каміння масою до 360 тонн. Стародавні будівельники Єгипту більше 3500 років тому транспортували на кораблях і переміщували по землі за допомогою катків і важелів кам'яні обеліски масою до 350 тонн. На рис.3 показане застосування ступінчастого підйому із застосуванням нерівноплечих важелів для споруди піраміди. Будівельні роботи, яки  виконувались у 18 столітті до нашої ери представлені на барельєфі (рис. 1.3-1.4).

Рис. 1.3

Рис. 1.4

У ХХII столітті до нашої Ери була побудована єгипетська піраміда Хеопса розташована в 16 кілометрів на захід від Каїра, заввишки 147 метрів з кам'яних плит розміром 2х2х9, масою 90- 100 тонн. Піраміда Хеопса будувалася більше 20 років, щодня на її будівництві бути зайнято близько 100 тисяч чоловік.

Складною технічною задачею з'явилося переміщення і установка колон храму в Геліополісі (Баальбек) масою до 360 тонн, мармурових балок храму Артеміди в Ефесі, яки мають довжину до 99 метрів, встановлення  куполу діаметром 11 метрів, на гробниці короля Остготів в 520 році нашої Ери в Равені, висіченого з одного цільного каменя і доставленого до місця споруди гробниці на відстань більше 100 кілометрів.

Подйомники- прототипи важелів сучасних стрілових кранів використовувалися для підйому води ще у 22 столітті до нашої Ери. Тоді ж почали застосовувати прості вороти з ручним приводом. У 7 столітті до нашої Ери з'явилися блоки, а потім поліспасти (рис. 1.5). У 11 столітті до нашої Ери з'явився воріт з черв'ячною і прямозубою передачею з ручним приводом. У 120 році до нашої Ери з'явилися ручні лебідки з черв'ячною і прямозубою дерев'яними передачами (рис. 1. 6).

При захисті міста Сиракузи на острові Сіцилія в 212 році до нашої Ери знаменитий Архімед широко застосовував підйомні пристрої важелів із спеціальними крюками для захоплення і перекидання кораблів Римського флоту (рис. 1.7), яки обложили його рідне місто Сиракузи з моря під час Пунічних воєн. Аналогічні пристрої, оснащені кліщами, використовувалися Архімедом при захисті міста Сиракузи і з боку суші для руйнування стінобитних таранів.

Рис. 1.5

Рис. 1.6

Перший стріловидний поворотний кран з ручним приводом з'явився в Стародавньому Римі в I столітті до нашої Ери.

Розвиток торгівлі і мореплавання в 9-15 віхах нашої Ери сприяв прогресу і в розвитку підйомно-транспортної техніки. Окрім цього, в цей період   в передових країнах світу  одержує розвиток гірничо-металургійна промисловість. Все це сприяло появі перших прототипів сучасних вантажопідйомних і транспортних машин.

Всі вантажопідйомні машини цього періоду, характеризуються використанням ручного приводу, ступальними колесами (рис. 1.8) і кінним приводом рис. 9.

До початку 19 століття нашої Ери характерним для вантажопідйомних машин було застосування дерева, як основного конструкційного матеріалу (рис. 1.10-1.13.).

Рис.1.7

Рис. 1.8

Рис. 1.9

Рис. 1.10

Класичним прикладом використання дерева для потужних підйомних пристроїв може служити козловий пересувний кран, за допомогою якого були зібрані і змонтовані прольоти залізничного моста через річку Єнісей. У цьому крані найвідповідальніші деталі, такі як ланцюги, крюки і вали виготовлялися з металу.

Рис. 1.11

Розвиток техніки вимагав збільшення вантажопідйомності і робочих швидкостей, що послужило заміні ручного приводу - машинним приводом.

Першим механічнимм приводом вантажопідйомних машин був гідропривод, в якому активною силою була вода (рис. 1.14).

Рис. 1.12

Головний робітник управляв засувками, направляючи воду із спеціальної цистерни то на одну, то на іншу сторону «оборотного» колеса. Інший робітник спорожнював баддю. Перший вантажопідйомний кран з гідроприводом був виготовлений в 1846 році. Підйом крюка з вантажем здійснювався через поліспастну систему (рис. 1.15).

Рис. 1. 13

У 20-х роках 19 століття був створений паровий двигун, а в 1827 році був виготовлений стаціонарний кран з паровим двигуном ( рис. 16), а в 1960 році був виготовлений пересувний кран з паровим двигуном. Стріловий кран забезпечувався власним котлом (рис 1.17), вантажопідйомність крана становила1,5 тони, виліт 8 м. Як приводний механізм використовувались два циліндри, рухаючи на траверсі блокову обойму прискорюючого поліспасту . Для захисту від опускання вантажу (при конденсації пари в циліндрах) між паровими циліндрами розташований циліндр, заповнений при роботі крана водою. Опускання вантажу відбувається при зворотному переміщенні поршнів в циліндрах під впливом ваги вантажу. Кран обладнаний центральною цапфою і поворотним пристроєм з конічною рейкою і конічними колесами. Пересування крана здійснювалося вручну (привід важеля). У вісьмидесятих роках 19 століття з'явився маневровий паровоз з підйомним краном (рис. 1.18).

У 80 році минулого сторіччя почали застосовувати крани з електричним приводом.

Рис. 1. 14

Широке промислове застосування електропривод одержав завдяки роботам російського вченого професора Данілова-Добровольського М.О.(1862-1919гг), який створив систему трифазного струму, винайшов простий, надійний і дешевий асинхронний двигун, а також розробив ряд електротехнічної апаратури, що знайшла широке застосування в промисловості.

Рис. 1.15

Рис. 1.16

Рис. 1.17

Рис. 1.18

У 1895 році з'явилися перші крани з двигунами внутрішнього згорання.

З історії розвитку ПТ техніки в країнах СНД (Росії) відома безліч прикладів і оригінальних технічних рішень у області підйому і переміщення важких вантажів. Талановитими майстрами -  самоуками створювалися прототипи багатьох сучасних   підйомно-транспортних машин задовго до їх появи за рубежем.

Так в 1769 році за способом, запропонованим російським ковалем, була здійснена, безприкладна в історії світової техніки робота по переміщенню на велику відстань і установка монолітного тисячотонного цокольного каменя, розміром 15х9х7 метром для пам'ятника Петру I в С.Петербурзі, скульптор Фальконет (рис. 1.19).

Доставка кам'яної глиби була здійснена дуже дотепним способом: камінь переміщувався на дерев'яних брусах з видовбаними в них повздовжніми жолобами, вкритих мідними листами. Між верхніми і нижніми брусами знаходилися бронзові кулі, що було першим в світовій практиці застосування прототипів кухлевих підшипників. За допомогою системи поліспастів і ручних лебідок камінь переміщувався до берегів Неви і далі по річці в С.Петербург. Балки і кулі у міру переміщення каменя весь час перекладалися по ходу руху. В процесі транспортування кам'яної глиби вона піддавалася обробці каменетесами, для правки інструменту на глибі була передбачена ковальська сурма.

Рис. 1.19

У 1674 році в Москві був вироблений підйом великого кремлівського дзвону масою 130 тонн, найбільшого в світі. Дзвін представляв найбільшу, для того часу відливку з кольорового металу. Дзвін підіймався за допомогою дерев'яних важелів, простих поліспастів, з використанням противаги, що також було новим технічним рішенням для тих часів.

У 1834 році за допомогою катків, поліспастів і ворота здійснена доставка і встановлення 46 колон Ісаакієвського собору в С.Петербурзі - маса кожної колони складала 100 тонн. Встановлення колон було найбільшим досягненням будівельної підйомно-транспортної техніки того часу і привернуло до себе увагу світової технічної громадськості. Встановлення кожної колони здійснювалася за 45 хвилин.

У 1832 році перед Зимовим палацем в С.Петербурзі була встановлена Олександрівська колона масою більше 600 тонн (рис. 1.20) .На її встановлення було використано 60 воротів, кожний з яких приводився у рух 16 робітниками. По рисунку видно, увагу технічної і державної громадськості до цієї унікальної роботи.

Одним з останніх прикладів можна навести відновлення металургійної промисловості  на Україні в місті Маріуполі.. Доменна піч заводу «Азовсталь», підірвана німцями в період окупації в роки Великої Вітчизняної війни, була піднята і встановлена на фундамент за допомогою простих засобів - гідродомкратів.

Рис. 1.20

Однак в цілому, підйомно - транспортне машинобудування в Росії було відсталою галуззю порівняно з світовим кранобудівництвом. У країнах СНД Підйомно-транспортне машинобудування почало зароджуватися на Україні на Старокраматорському заводі, в Росії на Брянському і Путіловському заводах. Надалі будуються спеціалізовані великі заводи, такі як Уральський завод важкого машинобудування (УЗТМ), Красноярський завод важкого машинобудування. Ленінградський завод ім. Кирова переходить на виробництво кранів в Росії, Новокраматорській завод важкого машинобудування (НКМЗ), Харківський завод підйомно-транспортного машинобудування. Одеський завод ім. Січневого повстання, Александрійський завод ПТМ, Запорізький машинобудівний завод, Львівський завод «Конвейєр» і ін. на Україні.

Нова сучасна підйомно - транспортна техніка , що випускається вітчизняними заводами, характеризується уніфікацією конструкцій, блоковістю і взаємозамінністю вузлів, а також технологічністю у виготовленні відповідною рівню світових стандартів.

Швидко розвивалася вітчизняне підйомно-транспортне машинобудування, яке засвоїло випуск практично всіх видів підйомно-транспортної техніки, створений ряд високоефективних, високопродуктивних і економічних вантажопідйомних машин: мостові крани загального призначення вантажопідйомністю до 500 тонн, козлові крани загального призначення вантажопідйомністю до 20,5 тонн, крани- штабелери для механізації і автоматизації складів тарно-штучних, листових і довгомірних вантажів вантажопідйомністю до 12,5 тонн, баштові крани для будівництва промислових і цивільних будівель, стрілові самохідні крани вантажопідйомністю, до 16 тонн на автомобільному ходу, пневмоколісні і гусеничні по своєму технічному рівню в основному відповідають кращим зарубіжним аналогам.

Вітчизняна промисловість засвоїла виробництво також унікальних спеціальних кранів вантажопідйомністю до 1200 тонн, могутніх плавучих кранів, спеціальних козлових будівельно-монтажних кранів для монтажу устаткування теплових і атомних електростанцій і т.п.

Істотно поліпшені техніко-економічні показники цих машин за рахунок застосування нових конструктивних рішень, нових конструкційних матеріалів, профілів прокату, технологічних методів обробки деталей, зварювання металоконструкцій і т.д. (рис. 1.21).

Малюнок  1.21 - Вантажопідйомні машини

а- мостовий кран; б- баштовий кран; в- козловий кран;

г - автомобільний кран; д - портальний кран; е - кран-балка.

1.2. Вантажопідйомні машини

Зважаючи на надзвичайно велику різноманітність видів і типів вантажопідйомних машин складно дати їх точну, детальну класифікацію.

Найпростіша і зрозуміліша класифікація рекомендована кафедрою ПТМ і ОБ Харківського Державного політехнічного університету (професором Д.Н.Тамаріним), яка грунтується на класифікації ВПМ за їх призначенням і числом рухів, які виконує вантажопідйомна машина в процесі роботи.

Згідно цим ознакам Вантажопідйомні машини підрозділяються на дві групи машин: на,

1. Вантажопідйомні машини загального призначення мають не більш три рухи і знаходять застосування у всіх галузях промисловості, на транспорті і в сільському господарстві.

Вантажопідйомні машини загального призначення випускаються кранобудівельними заводами серійно, згідно затверджених стандартом параметрів.

2. Спеціальні вантажопідйомні машини мають або більше трьох рухів або спеціальне призначення, тобто ці машини призначаються для виконання якоїсь одній конкретній операції по підйому і переміщенню певного вантажу. Спеціальні вантажопідйомні машини випускаються великими спеціалізованими підприємствами за замовленням промисловості з вказівкою необхідних параметрів і умов роботи необхідних для обслуговування певного технологічного процесу.

У даному курсі розглядаються вантажопідйомні машини тільки загального призначення.

1.2.1 Вантажопідйомні машини загального призначення

Вантажопідйомні машини загального призначення в свою чергу підрозділяються, на:

1. Стаціонарні стрілові поворотні вантажопідйомні машини (рис. 1. 22).

Рис.  1.22  Поворотні стаціонарні крани

а,б,в, - двохопорні крани, г,д- одноопорні крани

1.2.2. Переносні вантажопідйомні машини (Рис. 1. 23)

Рис. 1.23 –Переносні  вантажопідйомні машини

а- рейковий домкрат; б - гвинтовий домкрат; в - гідравлічний домкрат; г- ручна таль; д - ручна лебідка.

1.2.3. Пересувні стрілові  поворотні  вантажопідйомні машини (рис. 124).

1.2.4. ВПМ з повздовжно-поступальною ходою без повороту.

Рис. 1.24 Пересувні поворотні крани

а- мостовий кран; б- баштовий кран; в- козловий кран; г- автомобільний кран

Залежно від поєднання поворотної і подовжньо-поступальної ходи вантажопідйомні машини діляться, на:

•стаціонарні вантажопідйомні машини, які мають поворотний рух без повздовжно-поступальної ходи (рис. 1.22);

• вантажопідйомні машини, які мають подвзовжно - поступальну ходу без поворотної (рис. 1.24 а, в);

• вантажопідйомні машини мають поворотну і повздовжно - поступальну ходу (рис. 1.24 б,г).

Вантажопідйомні машини відносяться до машин особливої небезпеки, аварія або будь-які поломки приводять до великих матеріальних втрат і людських жертв. Тому, особлива увага надається питанням техніці безпеки і охороні праці, а отже, проектування, виготовлення, складання, транспортування, монтаж, експлуатація і ремонт вантажопідйомних машин регламентується Нормами Державного Комітету з нагляду і охорони праці (ДЕРЖНАГЛЯДОХОРОНПРАЦІ) для всіх кранів, що працюють на суші, і відповідно, морським і річковим Регістром для кранів, що працюють на плавучих спорудах морського і річкового типу.

Всі вантажопідйомні машини і механізми підлягають обов'язковій реєстрації в органах Держнаглядохоронпраці, і експлуатація їх без дозволу комітету не допускається.

Основним документом, регламентуючими роботу вантажопідйомної машини, є: «Правила устрою і безпечної експлуатації вантажопідйомних кранів» розроблені Держнаглядохоронпраці, надалі скорочено звані «Правила Держнаглядохоронпраці», а також «Правила устрою, огляду і - експлуатації підйомників» або відповідно «Правила морського і річкового Регістрів»


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

77309. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В РАЗРАБОТКЕ СРЕДСТВ ВИЗУАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ВЫЧИСЛЕНИЙ 33 KB
  Схема функционирования разрабатываемых в последние годы систем отладки примерно следующая в ходе вычислений собираются данные о работе процессов которые являются входными при построении того или иного вида отображения например графов вызовов или графов потоков данных. Однако все эти приемы скорее носят характер паллиативов изза возникающих проблем с реализацией как самого процесса вывода данных так и с интерфейсом удобным для программиста. В этой связи можно рассмотреть методику и среду распределенного и параллельного...
77310. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ СРЕДЫ ВИРТУАЛЬНОЙ РЕАЛЬНОСТИ 29.5 KB
  В этой связи можно рассмотреть историю развития средств интерактивной машинной графики предназначенных для обеспечения интерпретации данных и отметить увеличение ldquo;плотностиrdquo; при передаче информации от порядка тысячи элементарных векторов на экране до генерации в реальном времени практически полноценных фотореалистичных фильмов. Это состояние характеризуется как ощущение пребывания в ldquo;другом миреrdquo; в отличие от обычного для компьютерной графики...
77311. Психологические феномены виртуальной реальности 29 KB
  Ниже даются определения основных состояний переживаемых в виртуальной реальности показана их связь и взаимодействие что представляется важным как для дальнейших исследований так и для разработки систем компьютерной визуализации использующих среды виртуальной реальности. Среды виртуальной реальности являются развитием симуляторов и тренажеров созданных еще в 60ые и 70ые годы XX столетия для летчиков и космонавтов. Одновременно с феноменом присутствия описывается феномен погружения как явление когда органы чувств пользователя...
77312. MODERN TENDENCIES IN THE DEVELOPMENT OF VISUALIZATION TOOLS FOR PARALLEL COMPUTING SOFTWARE 25 KB
  Urosov s fr s one cn see it is nturlly to use visuliztion tools both for needs of prllel progrmming nd presenttion of redymde prllel softwre. In the mid 90s of the 20th century mny systems for softwre visuliztion of prllel computing hve been developed. Judging by our observtions lst yers the intensity of development in the field of Softwre Visuliztion declined considerbly.
77313. СИСТЕМНЫЕ И ВИЗУАЛИЗАЦИОННЫЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ВИРТУАЛЬНОГО ИСПЫТАТЕЛЬНОГО СТЕНДА 84.5 KB
  Важную роль в большинстве этих системах играют средства визуализации связанные со сложной вычислительной моделью. Причем система визуализации служит в тоже время и средством управления численным экспериментом. Успех компьютерного эксперимента во многом зависит от средств визуализации которые могут использовать технологии виртуальной реальности как в ldquo;чистомrdquo; виде так и в варианте ldquo;расширеннойrdquo; ugumented реальности. Известная схема получения результата в области численного компьютерного моделирования...
77314. ФЕНОМЕНЫ ПРИСУТСТВИЯ И ВОВЛЕЧЁННОСТИ В СРЕДАХ ВИРТУАЛЬНОЙ РЕАЛЬНОСТИ 27 KB
  Ключевым понятием позволяющим отличить виртуальную реальность от трехмерной графики является феномен присутствия определяемый как перцептивная иллюзия непосредственности или чаще как sense of beening there – ощущение нахождения себя там в противоположность наблюдению за изображением со стороны. Отдельно указывается что при переживании присутствия пользователь забывает о машинах поставляющих ему изображения. Изучению присутствия посвящен достаточно обширный пласт работ которые в основном концентрируются на определении...
77315. ФЕНОМЕН ПРИСУТСТВИЯ И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕШЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ЗАДАЧ В СРЕДАХ ВИРТУАЛЬНОЙ РЕАЛЬНОСТИ 125.5 KB
  Эта статья посвящена изучению особенностей взаимодействия пользователя с виртуальной реальностью состояния присутствия его влияние на способности пользователя решать задачи на пространственное преобразование тест кубики Коса. Основным фактором определяющим виртуальную реальность в отличие от объемной компьютерной графики является состояние присутствия которое большинством авторов характеризуется как ощущение пребывания в другом мире отличающееся от обычного для компьютерной графики наблюдения за картинкой на экране Fencott 1999;...
77316. К обоснованию проекта визуализационной компоненты виртуального испытательного стенда 82 KB
  Характерным в этой работе является во-первых огромная роль технологий виртуальной реальности в визуализации а во-вторых неразрывная связь системы визуализации и мощной вычислительной модели для которой система визуализации служит средством управления численным экспериментом. Вычислительный компьютерный эксперимент известный с 70-ых годов становится реальным инструментом исследования после появления супер-производительных параллельных вычислителей и мощных средств визуализации включая средства виртуальной реальности. Предметом...
77317. SEARCH AND ADAPTATION OF METAPHORS FOR HUMAN-COMPUTER INTERACTION 47.5 KB
  on The complexity of the metphor serching is relted to the fct tht the serch re is very wide the whole world. t this point serch of metphors is often spontneous nd unstructured process. Tht is why it is importnt to py ttention to resonble methods of selection nd dpttion of the interfce metphors. In this rticle we would like to highlight the min fctors ffecting the process of finding interfce metphors nd to tell bout the methods of selection nd...