26229

Статут залізниць України - правова основа вантажної та комерційної роботи

Шпаргалка

Логистика и транспорт

Дія Статуту поширюється на усі види перевезень вантажів пасажирів багажу вантажобагажу пошти по залізницях що входять у загальну мережу залізниць України і відкриті для загального користування у тому числі вантажів що навантажать і вивантажують на під’їзних коліях. Пломба являє собою охоронний знак що підтверджує те що в процесі перевезення доступу до вантажу не було. Тому накладення пломб ЗПП на вагони одне з основних засобів боротьби за схоронність вантажу під час перевезення залізницею. ЗПП і пломби накладаються: на критому...

Украинкский

2013-08-18

165.5 KB

23 чел.

Білет 3

1 Статут залізниць України - правова основа вантажної та комерційної роботи

Основний документ, що визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, з одного боку, підприємств, організацій і громадян, що користуються транспортом, з іншого боку, - Статут залізниць України. Затверджений урядом він має силу закону. Неухильне і точне виконання його вимог - найважливіший обов'язок залізниць, вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів. Значення Статуту, як найважливішого державного документа, складається в тому, що він визначає основні задачі та обов'язки сторін по перевезеннях та регулює їхні правові взаємовідносини.

Статут регламентує порядок упорядкування і виконання плану перевезень, основні умови перевезень вантажів, пасажирів, багажу і пошти, положення про експлуатацію під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту. Статут передбачає планове здійснення перевезень, дотримання державних інтересів, раціональне використання технічних засобів транспорту, співдружність залізниць, вантажоодержувачів, вантажовідправників, тісне співробітництво залізниць з іншими видами транспорту, удосконалювання вантажної і комерційної роботи, підвищення продуктивності праці, забезпечення своєчасної доставки і схоронності вантажів, сувору взаємну відповідальність залізниць, відправників і одержувачів за дотримання вимог Статуту, подальше підвищення культури обслуговування пасажирів. Чинний Статут залізниць України (1998р.) містить 137 статей, об'єднаних у сім розділів.

У розділі І "Загальні положення" (ст. 1-6) викладені задачі органів залізничного транспорту, а також міністерств і відомств, підприємств, організацій-відправників і одержувачів вантажів, визначена сфера дії Статуту, установлений порядок розробки і затвердження Правил перевезень і Технічних умов навантаження і кріплення вантажів, наведені значення залізничних термінів.

У розділі II "Вантажне господарство. Пристрої для обслуговування пасажирів" (ст. 7-16) сформульовані основні вимоги до вантажного і пасажирського господарства станцій, визначенні порядок відкриття і закриття їх для виконання комерційних операцій, а також порядок розгляду скарг і пропозицій пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів.

У розділі Ш "Планування та організація перевезень вантажів" (ст. 17-63) дані положення про порядок місячного планування і організацію виконання планів перевезень, про договір залізничного перевезення, визначені права залізниць, у питаннях плануванні раціоналізації перевезень, виконання і зміни планів. Тут же викладені обов'язки залізниць, відправників і одержувачів у виконанні комерційні операцій при прийомі і видачі вантажів.

Розділ IV "Залізничні під'їзні колії" (ст. 64-78) присвячений основним умовам експлуатації під'їзних колій, вимогам до технічної оснащеності їх. Наведені умови укладання договорів про експлуатації залізничної під'їзної колії і договорів про подачу і збирання вагонів, визначений порядок примикання під'їзних колій до загальної мережі залізниць, будівництва і їх реконструкції.

Розділ V "Перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні за участю залізниць та інших видів транспорту” (ст. 79-99) вказує основні вимоги і норми перевезень вантажів у прямих змінених сполученнях за участю залізничного і інших видів транспорту. умови прийому до перевезення і передачі вантажів у пунктах перевалюваний порядок планування і розрахунків, відповідальність сторін за невиконання плану перевалювання і за схоронність вантажів.

У розділі VI "Перевезення пасажирів, багажу. вантажобагажу і пошти" (ст. 100-104) викладені обов'язки залізниць в організації перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, обов'язки і права пасажирів.

Розділ VII "Відповідальність залізниці, вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів. Акти, претензії, позови" (Ст. 105-137) визначає основні положення про відповідальність сторін за невиконання плану перевезень, утрату, недостачі, псування і ушкодження прострочення в доставці вантажів, затримку вагонів і контейнерів понад установлені терміни, ушкодження і утрату рухомого складу. Тут же встановлений порядок упорядкування актів, пред'явлення претензій і позовів.

Дія Статуту поширюється на усі види перевезень вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу пошти по залізницях, що входять у загальну мережу залізниць України і відкриті для загального користування, у тому числі вантажів, що навантажать і вивантажують на під’їзних коліях.

2 Пломбування вагонів і контейнерів.

Криті і ізотермічні вагони, а також цистерни і контейнери після завантаження повинні бути опломбовані пломбами, запірно-пломбувальними пристроями (ЗПП) залізниці (якщо навантаження провадилося її засобами) або вантажовідправника. Пломба являє собою охоронний знак, що підтверджує те, що в процесі перевезення доступу до вантажу не було. Справні пломби (ЗПП) (при справності вагона) свідчать про те, що у вагон ніхто не входив і що вантаж у ньому знаходиться в тому виді і кількості, у якому він був на станції, що наклала пломби (ЗПП). Тому накладення пломб (ЗПП) на вагони - одне з основних засобів боротьби за схоронність вантажу під час перевезення залізницею.

Порядок пломбування (установлення ЗПП) вагонів і контейнерів установлений Правилами. Без пломб, але з обов'язковим накладенням дротових закруток припускається перевезення вантажів, перерахованих у додатку до Правил.

ЗПП і пломби накладаються:

• на критому вагоні (універсальному) - на накладках дверей з кожного боку по одному ЗПП або одній пломбі;

• на критому вагоні для перевезення легкових автомобілів по одному (одній) з двох боків вагона на запірних пристроях торцевих дверей;

• на рефрижераторних вагонах у місцях встановлених Правилами;

• на цистерні - по одному (одній) на кришці верхнього завантажувального люка, за винятком випадків, коли особливий порядок пломбування передбачений правилами перевезення окремих видів вантажів;

• на вагоні-хопері для зерна - сім; три - на штурвали і по одному (одній) - на кришці кожного завантажувального люка;

• на контейнерах всіх типів - по одному (одній) на рукоятку, розташовану зліва на правій половині дверей.

ЗПП. накладені на вагони і контейнери, повинні мати такі знаки:

• скорочене найменування залізниці відправлення (не більше 4 знаків);

• товарний знак Укрзалізниці;

• товарний знак підприємства - виробника ЗПП;

• найменування ЗПП:

• остання цифра року виготовлення ЗПП;

• контрольний знак, семизначний.

Виготовлення і застосування ЗПП з однаковими знаками забороняється.

Забороняється застосування ЗПП і пломб з нечіткими відбитками знаків на них, з неповними знаками і неправильно накладених.

Порядок зберігання і використання ЗПП, пристроїв для їх зняття, пломб і лещат для пломбування встановлюється: на станціях - начальником станції, у відправника або експедитора - керівником підприємства (організації).

Запірно-пломбувальний пристрій "Варта-Універсал" призначений для запирання і одночасного пломбування дверей контейнерів усіх типів; люків і штурвалів зерновозів і хоперів; дверей платформ для перевезення легкових автомобілів; рефрижераторів, люків цистерн і дверей критих вагонів.

"Варта-Універсал" установлюється на усі види рухомого складу замість дротового закручення, пломбувального дроту і свинцевої пломби.

Пристрій складається зі стрижня, троса, шайби-пломби, затискного болта.

3 Особливості перевезень мінеральних добрив

Мінеральні добрива, що містять тільки одну з живильних речовин, називаються однобічними (простими). До них відносяться азотні, фосфорні, калійні, а також мікродобрива (борні, молібденові й ін.). Багатобічні (комплексні) включають два чи три види живильних речовин у тій чи іншій пропорції. У залежності від способів виготовлення комплексні добрива підрозділяються на складні, одержувані шляхом хімічної сполуки кислот і лугів, і змішані, що наготовлюються простим механічним змішуванням.

Основні властивості, що впливають на умови перевезень:

• агресивно діють на організм людини (викликають змутнення роговиці очей, випадіння волосся та нігтів, роз'їдають ніжні ділянки поверхні тіла та ін.);

• гігроскопічні (поглинають вологу);

• злежуються;

• викликають корозію металевих споруд і улаштувань;

• утворюють вибухові суміші (сульфат амонію);

• комкуються при виконанні вантажних робіт машинами МВС.

Рухомий склад. При виборі типу рухомого складу важливе значення мають вантажопідйомність, конструкція з погляду зручності виконання вантажно-розвантажувальних операцій і забезпечення схоронності вантажу, можливості наступного використання під різні господарські вантажі. Перевезення в критих універсальних вагонах навалом мають істотні недоліки, що полягають у складності і трудомісткості вивантаження, а також у зв'язку з утратами мінеральних добрив. Різні види мінеральних добрив найбільше доцільно перевозити в наступних типах вагонів:

• у звичайних критих універсальних вагонах (у мішках і пакетах), у суцільнометалевих критих зі збільшеною шириною дверного прорізу і 1-217 вантажопідйомністю 68 т, більш пристосованих для навантаження-вивантаження пакетів. Для транспортування добрив і ядохімікатів у тарі на піддонах можуть бути використані також криті вагони з дахом, що розкривається;

• у цистернах-цементовозах з аеропневматичним розвантаженням (мінеральні порошкові добрива), аміачних цистернах (рідкі);

• у критих вагонах "хопер" із гравітаційним вивантаженням (гранульовані добрива, що незлежуються) 19-758. Можуть бути також використані вагони хопери-цементовози вантажопідйомністю 72 т з обсягом кузова 60 m2 і вагони мінераловози моделі 11740, спеціально створені для перевезення мінеральних добрив вантажопідйомністю 64 т з обсягом кузова 73 м .

Тара. Використовують паперові, поліетиленові і полівінілхлориді мішки, герметичні і вологонепроникні. Мішки із синтетичних матеріалів забезпечують більшу волого непроникливість, чим паперові, і не руйнуються під впливом парів фтору, що виділяються деякими видами добрив. Однак вони більш піддані механічним ушкодженням.Обов'язкова вимога при транспортуванні в мішках - це укладання їх на піддон чи у відкриті ґратчасті контейнери вантажопідйомністю 1 т.

Ефективність безтарного перевезення і збереження мінеральних добрив

Основним напрямком у рішенні проблеми усунення втрат і забезпечення комплексної механізації вантажно-розвантажувальних операцій є організація безтарних перевезень добрив у спеціалізованому саморозвантажувальному рухомому складі.

Безтарний спосіб перевезення вирішує багато питань: дозволяє комплексно механізувати вантажно-розвантажувальні операції на всіх етапах, виключає втрати при транспортуванні, істотно зменшує їх при навантаженні і розвантаженні, заощаджує тару.

Безтарне перевезення пилоподібних і гранульованих мінеральних добрив у спеціалізованому залізничному і автомобільному рухомому складі дає можливість впровадити ефективну схему доставки мінеральних добрив і вапняних матеріалів від заводу до поля.

Практична частина.

Розрахувати і підібрати дротові розтяжки для кріплення вантажу у поздовжньому та поперечному напрямках, якщо: маса вантажу – 2440 кг; коефіцієнт тертя вантажу по підлозі вагона – 0,30; кут нахилу розтяжки до підлоги вагона - ; кут між проекцією розтяжки на горизонтальну площину і повздовжньою віссю вагона - ; Відстань від центра маси вантажу до вертикальної площини, що проходить через поперечну вісь вагона – 4000мм; база вагона – 9720мм; зусилля, яке приходиться на одну нитку дроту діаметром 6мм, становить 3,1кН.

Розрахуємо сили, які діють на вантаж.

а) Поздовжню інерційну силу визначаємо за формулою: , де - маса вантажу, т; - питома поздовжня інерційна сила на 1т маси вантажу, кН/т. Якщо вантаж опирається на 1 вагон, то при масі брутто вагона 22т приймаємо згідно збірника № 17 (таблиця 26), при брутто 94т . Проміжне значення питомої поздовжньої інерційної сили визначають за формулою: , де - загальна маса вантажу у вагоні, т; - питома поздовжня інерційна сила, кН/т, яка приймається відповідно до брутто вагона 22 і 94т. , тоді

б) Поперечну горизонтальну інерційну силу з урахуванням дії відцентрової сили , де - питома поперечна інерційна сила, Н, на 1т маси вантажу. Для швидкості руху 100км/ч, з опорою вантажу на один вагон , якщо ЦВван розташовується у вертикальній поперечній площині, яка проходить через середину вагона, і , якщо ЦВван розташовується у вертикальній поперечній площині, яка проходить крізь шкворневу балку вагона. При розташуванні ЦВван в інших вертикальних площинах  визначають за формулою: , де - база вагона, м; - відстань від ЦВван до вертикальної площини, яка проходить крізь поперечну вісь вагона, м. , тоді

в) Вертикальну інерційну силу знайдемо за формулою: , де - питома вертикальна інерційна сила, Н, на 1т маси вантажу. , де - коефіцієнт, який приймається при навантаженні вантажу на один вагон, дорівнює 5. , тоді .

г) Вітрове навантаження приймають нормальним до поверхні вантажу і визначають із розрахунків питомого вітрового навантаження, яке дорівнює w=0,5кН/м2 за формулою: , де - аеродинамічний коефіцієнт, для вантажів обтекаємої форми 0,5 та для інших 1; - площина навітряної поверхні вантажу, приймаємо  (позвать Кизим для согласования!!!).

д) Силу тертя знаходимо за формулою: - у поздовжньому напрямі ; - у поперечному напрямі , де - коефіцієнт тертя вантажу по підлозі вагона чи підкладкам; - прискорення вільного падіння, приймаємо ,. , а - сила тертя настільки мала, що вона не розглядається у подальших розрахунках.

Поздовжні  та поперечні  зусилля, які повинні сприйматися кріпленням, визначаються за формулами: , , де - коефіцієнт запасу (для прямого та більш дальнього призначення =1, для місцевого =1,25). ,

Знайдемо зусилля в розтяжках у поздовжньому та поперечному напрямках: ,  де ,- зусилля, які необхідно погасити розтяжками у поздовжньому та поперечному напрямку; ,- відповідно кількість розтяжок у поздовжньому та поперечному напрямках, приймаємо =2; - кут між розтяжкою та її проекцією на горизонтальну площину; - кут між проекцією розтяжки та вертикальною площиною, яка паралельна поздовжньої вісі вагона;- кут між проекцією розтяжки та вертикальною площиною, яка паралельна поперечній вісі вагона, =.

Кількість ниток дроту у розтяжці визначаємо для більшого зусилля. Знайдемо кількість ниток у розтяжках: , де - зусилля, що приймає 1 нитка дроту. . Приймаємо 6 ниток.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

63608. Общая врачебная рецептура 35 KB
  Повторить правила и способы выписывания рецептов на лекарственные препараты в твердых, мягких и жидких лекарственных формах. Особое внимание обратить на структуру рецептов по каждой лекарственной форме...
63610. ДОХОДИ, ПРИБУТОК, РЕНТАБЕЛЬНІСТЬ - ФІНАНСОВІ ПОКАЗНИКИ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА. ПОРЯДОК ТА МЕТОДИ ЇХ ОЦІНКИ І АНАЛІЗУ 151 KB
  Валовий дохід підприємства є загальною сумою доходу платника податку від усіх видів діяльності, отриманого (нарахованого) за звітний період у грошовій, матеріальній або нематеріальній формах як в Україні так і за її межами.
63611. Market structures, characteristics 200.5 KB
  Market structure - the interconnected characteristics of a market, such as the number and relative strength of buyers and sellers and degree of collusion among them, level and forms of competition, extent of product differentiation, and ease of entry into and exit from the market.
63614. Функции государства 279.35 KB
  Назначение государства, его роль в жизни общества выражается в его функциях. Государство создано, чтобы постоянно, непрерывно и эффективно действовать в социальной среде. Понятие “функции” применительно к государству означает его действие, функционирование.
63615. УПРАВЛІННЯ ПРИБУТКОМ 417.01 KB
  Ключовим завданням управління фінансами підприємства є досягнення та подальше забезпечення належного рівня конкурентоспроможності підприємства у короткостроковому та довгостроковому періодах. Прибуток розглядається в трьох основних аспектах: прибуток як вираження результату...
63616. Персонал организации (предприятия): организация и ОТ 143 KB
  Производительность труда: определение показатели. Резервы роста производительности труда. Организация труда на предприятии: нормирование труда виды норм методы нормирования труда. Оплата и мотивация труда: принципы организации формы и системы ОТ материальное стимулирование труда.