26229

Статут залізниць України - правова основа вантажної та комерційної роботи

Шпаргалка

Логистика и транспорт

Дія Статуту поширюється на усі види перевезень вантажів пасажирів багажу вантажобагажу пошти по залізницях що входять у загальну мережу залізниць України і відкриті для загального користування у тому числі вантажів що навантажать і вивантажують на підїзних коліях. Пломба являє собою охоронний знак що підтверджує те що в процесі перевезення доступу до вантажу не було. Тому накладення пломб ЗПП на вагони одне з основних засобів боротьби за схоронність вантажу під час перевезення залізницею. ЗПП і пломби накладаються: на критому...

Украинкский

2013-08-18

165.5 KB

24 чел.

Білет 3

1 Статут залізниць України - правова основа вантажної та комерційної роботи

Основний документ, що визначає обов'язки, права і відповідальність залізниць, з одного боку, підприємств, організацій і громадян, що користуються транспортом, з іншого боку, - Статут залізниць України. Затверджений урядом він має силу закону. Неухильне і точне виконання його вимог - найважливіший обов'язок залізниць, вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів. Значення Статуту, як найважливішого державного документа, складається в тому, що він визначає основні задачі та обов'язки сторін по перевезеннях та регулює їхні правові взаємовідносини.

Статут регламентує порядок упорядкування і виконання плану перевезень, основні умови перевезень вантажів, пасажирів, багажу і пошти, положення про експлуатацію під'їзних колій, а також взаємовідносини залізниць з іншими видами транспорту. Статут передбачає планове здійснення перевезень, дотримання державних інтересів, раціональне використання технічних засобів транспорту, співдружність залізниць, вантажоодержувачів, вантажовідправників, тісне співробітництво залізниць з іншими видами транспорту, удосконалювання вантажної і комерційної роботи, підвищення продуктивності праці, забезпечення своєчасної доставки і схоронності вантажів, сувору взаємну відповідальність залізниць, відправників і одержувачів за дотримання вимог Статуту, подальше підвищення культури обслуговування пасажирів. Чинний Статут залізниць України (1998р.) містить 137 статей, об'єднаних у сім розділів.

У розділі І "Загальні положення" (ст. 1-6) викладені задачі органів залізничного транспорту, а також міністерств і відомств, підприємств, організацій-відправників і одержувачів вантажів, визначена сфера дії Статуту, установлений порядок розробки і затвердження Правил перевезень і Технічних умов навантаження і кріплення вантажів, наведені значення залізничних термінів.

У розділі II "Вантажне господарство. Пристрої для обслуговування пасажирів" (ст. 7-16) сформульовані основні вимоги до вантажного і пасажирського господарства станцій, визначенні порядок відкриття і закриття їх для виконання комерційних операцій, а також порядок розгляду скарг і пропозицій пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів.

У розділі Ш "Планування та організація перевезень вантажів" (ст. 17-63) дані положення про порядок місячного планування і організацію виконання планів перевезень, про договір залізничного перевезення, визначені права залізниць, у питаннях плануванні раціоналізації перевезень, виконання і зміни планів. Тут же викладені обов'язки залізниць, відправників і одержувачів у виконанні комерційні операцій при прийомі і видачі вантажів.

Розділ IV "Залізничні під'їзні колії" (ст. 64-78) присвячений основним умовам експлуатації під'їзних колій, вимогам до технічної оснащеності їх. Наведені умови укладання договорів про експлуатації залізничної під'їзної колії і договорів про подачу і збирання вагонів, визначений порядок примикання під'їзних колій до загальної мережі залізниць, будівництва і їх реконструкції.

Розділ V "Перевезення вантажів у прямому змішаному сполученні за участю залізниць та інших видів транспорту” (ст. 79-99) вказує основні вимоги і норми перевезень вантажів у прямих змінених сполученнях за участю залізничного і інших видів транспорту. умови прийому до перевезення і передачі вантажів у пунктах перевалюваний порядок планування і розрахунків, відповідальність сторін за невиконання плану перевалювання і за схоронність вантажів.

У розділі VI "Перевезення пасажирів, багажу. вантажобагажу і пошти" (ст. 100-104) викладені обов'язки залізниць в організації перевезень пасажирів, багажу, вантажобагажу і пошти, обов'язки і права пасажирів.

Розділ VII "Відповідальність залізниці, вантажовідправників, вантажоодержувачів і пасажирів. Акти, претензії, позови" (Ст. 105-137) визначає основні положення про відповідальність сторін за невиконання плану перевезень, утрату, недостачі, псування і ушкодження прострочення в доставці вантажів, затримку вагонів і контейнерів понад установлені терміни, ушкодження і утрату рухомого складу. Тут же встановлений порядок упорядкування актів, пред'явлення претензій і позовів.

Дія Статуту поширюється на усі види перевезень вантажів, пасажирів, багажу, вантажобагажу пошти по залізницях, що входять у загальну мережу залізниць України і відкриті для загального користування, у тому числі вантажів, що навантажать і вивантажують на під’їзних коліях.

2 Пломбування вагонів і контейнерів.

Криті і ізотермічні вагони, а також цистерни і контейнери після завантаження повинні бути опломбовані пломбами, запірно-пломбувальними пристроями (ЗПП) залізниці (якщо навантаження провадилося її засобами) або вантажовідправника. Пломба являє собою охоронний знак, що підтверджує те, що в процесі перевезення доступу до вантажу не було. Справні пломби (ЗПП) (при справності вагона) свідчать про те, що у вагон ніхто не входив і що вантаж у ньому знаходиться в тому виді і кількості, у якому він був на станції, що наклала пломби (ЗПП). Тому накладення пломб (ЗПП) на вагони - одне з основних засобів боротьби за схоронність вантажу під час перевезення залізницею.

Порядок пломбування (установлення ЗПП) вагонів і контейнерів установлений Правилами. Без пломб, але з обов'язковим накладенням дротових закруток припускається перевезення вантажів, перерахованих у додатку до Правил.

ЗПП і пломби накладаються:

• на критому вагоні (універсальному) - на накладках дверей з кожного боку по одному ЗПП або одній пломбі;

• на критому вагоні для перевезення легкових автомобілів по одному (одній) з двох боків вагона на запірних пристроях торцевих дверей;

• на рефрижераторних вагонах у місцях встановлених Правилами;

• на цистерні - по одному (одній) на кришці верхнього завантажувального люка, за винятком випадків, коли особливий порядок пломбування передбачений правилами перевезення окремих видів вантажів;

• на вагоні-хопері для зерна - сім; три - на штурвали і по одному (одній) - на кришці кожного завантажувального люка;

• на контейнерах всіх типів - по одному (одній) на рукоятку, розташовану зліва на правій половині дверей.

ЗПП. накладені на вагони і контейнери, повинні мати такі знаки:

• скорочене найменування залізниці відправлення (не більше 4 знаків);

• товарний знак Укрзалізниці;

• товарний знак підприємства - виробника ЗПП;

• найменування ЗПП:

• остання цифра року виготовлення ЗПП;

• контрольний знак, семизначний.

Виготовлення і застосування ЗПП з однаковими знаками забороняється.

Забороняється застосування ЗПП і пломб з нечіткими відбитками знаків на них, з неповними знаками і неправильно накладених.

Порядок зберігання і використання ЗПП, пристроїв для їх зняття, пломб і лещат для пломбування встановлюється: на станціях - начальником станції, у відправника або експедитора - керівником підприємства (організації).

Запірно-пломбувальний пристрій "Варта-Універсал" призначений для запирання і одночасного пломбування дверей контейнерів усіх типів; люків і штурвалів зерновозів і хоперів; дверей платформ для перевезення легкових автомобілів; рефрижераторів, люків цистерн і дверей критих вагонів.

"Варта-Універсал" установлюється на усі види рухомого складу замість дротового закручення, пломбувального дроту і свинцевої пломби.

Пристрій складається зі стрижня, троса, шайби-пломби, затискного болта.

3 Особливості перевезень мінеральних добрив

Мінеральні добрива, що містять тільки одну з живильних речовин, називаються однобічними (простими). До них відносяться азотні, фосфорні, калійні, а також мікродобрива (борні, молібденові й ін.). Багатобічні (комплексні) включають два чи три види живильних речовин у тій чи іншій пропорції. У залежності від способів виготовлення комплексні добрива підрозділяються на складні, одержувані шляхом хімічної сполуки кислот і лугів, і змішані, що наготовлюються простим механічним змішуванням.

Основні властивості, що впливають на умови перевезень:

• агресивно діють на організм людини (викликають змутнення роговиці очей, випадіння волосся та нігтів, роз'їдають ніжні ділянки поверхні тіла та ін.);

• гігроскопічні (поглинають вологу);

• злежуються;

• викликають корозію металевих споруд і улаштувань;

• утворюють вибухові суміші (сульфат амонію);

• комкуються при виконанні вантажних робіт машинами МВС.

Рухомий склад. При виборі типу рухомого складу важливе значення мають вантажопідйомність, конструкція з погляду зручності виконання вантажно-розвантажувальних операцій і забезпечення схоронності вантажу, можливості наступного використання під різні господарські вантажі. Перевезення в критих універсальних вагонах навалом мають істотні недоліки, що полягають у складності і трудомісткості вивантаження, а також у зв'язку з утратами мінеральних добрив. Різні види мінеральних добрив найбільше доцільно перевозити в наступних типах вагонів:

• у звичайних критих універсальних вагонах (у мішках і пакетах), у суцільнометалевих критих зі збільшеною шириною дверного прорізу і 1-217 вантажопідйомністю 68 т, більш пристосованих для навантаження-вивантаження пакетів. Для транспортування добрив і ядохімікатів у тарі на піддонах можуть бути використані також криті вагони з дахом, що розкривається;

• у цистернах-цементовозах з аеропневматичним розвантаженням (мінеральні порошкові добрива), аміачних цистернах (рідкі);

• у критих вагонах "хопер" із гравітаційним вивантаженням (гранульовані добрива, що незлежуються) 19-758. Можуть бути також використані вагони хопери-цементовози вантажопідйомністю 72 т з обсягом кузова 60 m2 і вагони мінераловози моделі 11740, спеціально створені для перевезення мінеральних добрив вантажопідйомністю 64 т з обсягом кузова 73 м .

Тара. Використовують паперові, поліетиленові і полівінілхлориді мішки, герметичні і вологонепроникні. Мішки із синтетичних матеріалів забезпечують більшу волого непроникливість, чим паперові, і не руйнуються під впливом парів фтору, що виділяються деякими видами добрив. Однак вони більш піддані механічним ушкодженням.Обов'язкова вимога при транспортуванні в мішках - це укладання їх на піддон чи у відкриті ґратчасті контейнери вантажопідйомністю 1 т.

Ефективність безтарного перевезення і збереження мінеральних добрив

Основним напрямком у рішенні проблеми усунення втрат і забезпечення комплексної механізації вантажно-розвантажувальних операцій є організація безтарних перевезень добрив у спеціалізованому саморозвантажувальному рухомому складі.

Безтарний спосіб перевезення вирішує багато питань: дозволяє комплексно механізувати вантажно-розвантажувальні операції на всіх етапах, виключає втрати при транспортуванні, істотно зменшує їх при навантаженні і розвантаженні, заощаджує тару.

Безтарне перевезення пилоподібних і гранульованих мінеральних добрив у спеціалізованому залізничному і автомобільному рухомому складі дає можливість впровадити ефективну схему доставки мінеральних добрив і вапняних матеріалів від заводу до поля.

Практична частина.

Розрахувати і підібрати дротові розтяжки для кріплення вантажу у поздовжньому та поперечному напрямках, якщо: маса вантажу – 2440 кг; коефіцієнт тертя вантажу по підлозі вагона – 0,30; кут нахилу розтяжки до підлоги вагона - ; кут між проекцією розтяжки на горизонтальну площину і повздовжньою віссю вагона - ; Відстань від центра маси вантажу до вертикальної площини, що проходить через поперечну вісь вагона – 4000мм; база вагона – 9720мм; зусилля, яке приходиться на одну нитку дроту діаметром 6мм, становить 3,1кН.

Розрахуємо сили, які діють на вантаж.

а) Поздовжню інерційну силу визначаємо за формулою: , де - маса вантажу, т; - питома поздовжня інерційна сила на 1т маси вантажу, кН/т. Якщо вантаж опирається на 1 вагон, то при масі брутто вагона 22т приймаємо згідно збірника № 17 (таблиця 26), при брутто 94т . Проміжне значення питомої поздовжньої інерційної сили визначають за формулою: , де - загальна маса вантажу у вагоні, т; - питома поздовжня інерційна сила, кН/т, яка приймається відповідно до брутто вагона 22 і 94т. , тоді

б) Поперечну горизонтальну інерційну силу з урахуванням дії відцентрової сили , де - питома поперечна інерційна сила, Н, на 1т маси вантажу. Для швидкості руху 100км/ч, з опорою вантажу на один вагон , якщо ЦВван розташовується у вертикальній поперечній площині, яка проходить через середину вагона, і , якщо ЦВван розташовується у вертикальній поперечній площині, яка проходить крізь шкворневу балку вагона. При розташуванні ЦВван в інших вертикальних площинах  визначають за формулою: , де - база вагона, м; - відстань від ЦВван до вертикальної площини, яка проходить крізь поперечну вісь вагона, м. , тоді

в) Вертикальну інерційну силу знайдемо за формулою: , де - питома вертикальна інерційна сила, Н, на 1т маси вантажу. , де - коефіцієнт, який приймається при навантаженні вантажу на один вагон, дорівнює 5. , тоді .

г) Вітрове навантаження приймають нормальним до поверхні вантажу і визначають із розрахунків питомого вітрового навантаження, яке дорівнює w=0,5кН/м2 за формулою: , де - аеродинамічний коефіцієнт, для вантажів обтекаємої форми 0,5 та для інших 1; - площина навітряної поверхні вантажу, приймаємо  (позвать Кизим для согласования!!!).

д) Силу тертя знаходимо за формулою: - у поздовжньому напрямі ; - у поперечному напрямі , де - коефіцієнт тертя вантажу по підлозі вагона чи підкладкам; - прискорення вільного падіння, приймаємо ,. , а - сила тертя настільки мала, що вона не розглядається у подальших розрахунках.

Поздовжні  та поперечні  зусилля, які повинні сприйматися кріпленням, визначаються за формулами: , , де - коефіцієнт запасу (для прямого та більш дальнього призначення =1, для місцевого =1,25). ,

Знайдемо зусилля в розтяжках у поздовжньому та поперечному напрямках: ,  де ,- зусилля, які необхідно погасити розтяжками у поздовжньому та поперечному напрямку; ,- відповідно кількість розтяжок у поздовжньому та поперечному напрямках, приймаємо =2; - кут між розтяжкою та її проекцією на горизонтальну площину; - кут між проекцією розтяжки та вертикальною площиною, яка паралельна поздовжньої вісі вагона;- кут між проекцією розтяжки та вертикальною площиною, яка паралельна поперечній вісі вагона, =.

Кількість ниток дроту у розтяжці визначаємо для більшого зусилля. Знайдемо кількість ниток у розтяжках: , де - зусилля, що приймає 1 нитка дроту. . Приймаємо 6 ниток.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

8293. Система транспортных организационных договоров 487.92 KB
  Основы построения системы транспортных организационных договоров: постановка проблемы. Понятие, структура и уровни организации системы гражданских организационных правоотношений. Понятие транспортных организационных договоров и их роль в правовом регулировании организации перевозок
8294. Разработка универсального лабораторного стенда для исследования высокомоментного двигателя 393.5 KB
  Электрические моментные двигатели постоянного тока широко используются в качестве исполнительных элементов в современных системах автоматики, телемеханики, измерительной техники
8295. Преуспевать с радостью. Учебник к психологии успеха 870.5 KB
  Когда все говорят о кризисе, не надо этого делать. Несомненно, люди - существа, легко поддающиеся влиянию. Пессимистические заголовки газет и журналов застряли в таком большом числе голов, что сформировалось негативно-парализующее убеждение
8296. Великобританія у 20-30-х роках 59 KB
  Тема: Великобританія у 20- 30-х роках Мета: Пояснити чому в останній третині ХІХ ст. Англія поступово втрачає провідне місце у світовій економіці, Описати що стало причиною занепаду і кризи ідеології і політики англійських лібералів.Навчити лі...
8297. Основы управления предприятием 559.5 KB
  Очевидно, что всякая революция имеет свои причины. В чем же причины непрерывного и часто кардинального изменения форм и методов управления в 20 веке. Ответ естественно искать в изменениях, происходящих в объекте управления системы хозяйствования. Под хозяйствованием мы понимаем гармоничное (согласованное) протекание процессов производства и потребления продукции и услуг...
8298. Преподавание и воспитание в высшей школе: Методология, цели и содержание, творчество 991 KB
  В книге содержатся сведения по различным сторонам деятельности преподавателя современного вуза. Особое внимание уделяется воспитательной работе, способствующей становлению личности студента как субъекта культуры, и творчеству преподавателя. Рассматр...
8299. Педагогика как наука о воспитании и развитии личности 929.5 KB
  Педагогика слово греческого происхождения (пейда - дитя, гогос - вести), буквально оно переводится как деторождение, детовождение или искусство воспитания. В Древней Греции педагогос называли раба, который занимался обучением и воспитанием..
8300. Інформатика. Курс лекцій 7.4 MB
  Навчальний предмет ІНФОРМАТИКА - це нормативна дисципліна з підготовки бакалаврів - майбутніх податківців за напрямом Економіка і підприємництво. Предмет дисципліни - засоби автоматизації інформаційних процесів обробки та використання економічної інформації...
8301. Конспект лекцій з патологічної фізіології 647.5 KB
  Предмет і завдання патологічної фізіології, та її місце в системі підготовки лікаря ветеринарної медицини. Методи патологічної фізіології. Історія розвитку патологічної фізіології та огляд теорій про походження хвороб...