26231

Логістичні системи доставки вантажів

Шпаргалка

Логистика и транспорт

У загальному випадку доставка вантажу від відправника до одержувача передбачає виконання логістичних операцій щодо вибору видів транспорту та сполучень підготовки вантажу до перевезень доставки його на термінал магістрального транспорту виконання навантажувальнорозвантажувальних та складських робіт транспортування вантажу з одного магістрального виду транспорту на інший перевезення вантажу з терміналу магістрального виду транспорту до адресата. Транспортнотехнологічні схеми доставляння вантажів можна класифікувати на: інтермодальні –...

Украинкский

2013-08-18

81 KB

0 чел.

Білет 5

1.Логістичні системи доставки вантажів. У загальному випадку доставка вантажу від відправника до одержувача передбачає виконання логістичних операцій щодо вибору видів транспорту та сполучень, підготовки вантажу до перевезень, доставки його на термінал магістрального транспорту, виконання навантажувально-розвантажувальних та складських робіт, транспортування вантажу з одного магістрального виду транспорту на інший, перевезення вантажу з терміналу магістрального виду транспорту до адресата.

Транспортно-технологічні схеми доставляння вантажів можна класифікувати на:

- інтермодальні – перевезення вантажу декількома видами транспорту, при якому один із перевізників організовує доставку від пункту відправлення через один або більше перевалочних пунктів до пункту призначення, але не бере на себе відповідальність за перевезення на вест шлях доставки;

- мультимодальні – якщо організатор відповідає за вантаж вздовж усього шляху доставки, незалежно від кількості задіяних видів транспорту, з оформленням єдиного перевізного документу;

- комбіновані – перевезення у одному вантажному місці або транспортному засобі, за комбінацією сполучень різних видів транспорту;

- юнімодальні – здійснюється одним видом транспорту і одним або декількома перевізниками;

- сегментовані – перевізник-організатор бере на себе відповідальність лише за частину перевезення, яке безпосередньо ним виконується.

2.Види операцій в дорозі слідування вантажу. Для забезпечення безпеки слідування поїздів, схоронності перевезених вантажів і своєчасної доставки їх по призначенню виконуються комерційні операції: обов’язкові і додаткові. До обов’язкових відносяться:

- прийом і здача вагонів на технічних станціях

- огляд поїздів і вагонів у комерційному відношенні

- оформлення передачі вагонів із залізниці на залізницю

- вентилювання ізотермічних вагонів

- водопій живності

- сортування дрібних відправок і контейнерів

- перевірка положення негабаритних вантажів при пердачі їх залізницями

- перевантаження з вагонів однієї колії у вагони іншої, а також на інший вид транспорту

- заадресування маршрутів у пунктах розпилення

- охорона вантажу.

Додаткові операції:

- перевірка і досилання вантажу

- усунення комерційних несправностей

- переадресування

- перевантаження з одного вагону в інший унаслідок технічних або комерційних несправностей.

Необхідність в цих операціях може виникнути при порушенні правил і умов перевезення.

3.Особливості перевезення лісоматеріалів. До перевезення залізницями пред’являються хвойні, лиственні лісоматеріали. У свою чергу вони поділяються на круглий ліс та пиломатеріали (дошки – товщина 100 мм і менше, бруски – більше 100 мм). Основні властивості деревини: вологість, щільність, коефіцієнт заповнення штабеля. Залежно від вмісту вологи лісоматеріали діляться на сирі, напівсухі, сухі.

Відправники зобов’язані вантажити лісоматеріали, щоб у вагоні в кожному штабелі було не більше 4 суміжних розмірів по товщині, а відхилення по довжині не перевищувало 0,5 м. Вантажать штабелями в стик уздовж вагона. Припускається спільно розміщати в однім вагоні штабеля лісоматеріалів різноманітної довжини, але кожен штабель повинен складатися з лісу однієї довжини. Штабеля найбільшої довжини розміщюють по кінцях вагона.

Якщо лісоматеріали не розміщаються по довжині усередині кузова піввагона, відчиняють одну або обидві торцеві двері. При навантаженні застосовують підкладки та прокладки з дощок, їх довжина повинна бути рівною внутрішній ширині платформи або піввагона, а довжина – ширині штабеля. Якщо штабель розділяють на 3 пачки і більш, під верхню пачку вкладають прокладки з дощок. Стійки встановлюють не менше чим на 250 мм від кінця штабеля. Припускається встановлювати стійки безпосередньо на підлогу піввагона, ув’язавши кожну з них дротом за дві прилягаючих верхні і нижні лісові скоби.

Круглий ліс і півкруглі пластини вантажать уздовж вагона. Комли і вершини колод в основному штабелі чергуються поштучно або цілими пачками так, щоб половина ком лей була в одну сторону, а половина – у іншу. Комли і вершини колод у шапці чергуються поштучно. Крайні колоди в рядах, що лежать на прокладках, повинні обов’язково прилягати до стійок, прокладки щільно спиратися на середні і крайні колоди, що прилягають до стійок.

Пиломатеріали вантажать так, щоб окремі одиниці їх щільно прилягали один до одного і до стійок, що захищають. Пиломатеріали різної ширини вкладають із перекриттям швів. Якщо дошки не займають усієї корисної ширини платформи, проміжок заповнюють дошками, поставленими на ребро. Товщина дощок або брусів у кожному ряду штабеля повинна бути однаковою.

Не просочені шпали вкладають уздовж 4-вісної платформи в 4 штабеля. Кожні 2 крайні штабеля розміщають у притул один до одного, у середній частині платформи шпали укладають поперек по усій висоті навантаження.

Довгомірні дрова і інші вантажі довжиною д 2,8 м вантажать уздовж піввагона з вертикальним суцільним оторцюванням дверей і причілків по всієї їхньої довжини.

Дрова і лісоматеріали в 4-вісні піввагони вантажать з подвійною оторцовкою. У цьому випадку поліна повинні виходити в 1 ряду за рівень бортів не більш половини своєї довжини, а в другому – за верхній рівень 1 ряду не більш ніж на 0,4 довжини.

Після навантаження лісоматеріалів вантажовідправник повинен на крайні торці штабелів нанести захисне маркування фарбою, що не змивається: букву Т, горизонтальна частина якої шириною не менше 5 см охоплює верхній ряд колод штабеля по всій його ширині, а вертикальна опускається посередині штабеля униз на відстань не менше 5 см. При навантаженні лісоматеріалів до рівня бортів піввагона, букву Х наносять на верхній частині кожного штабеля смугами такої ж ширини. Не маркуються: лісові вантажі і дрова, завантажені в КР, а також на відкритий рухомий склад пакетами, у контейнерах.

Практична частина

Визначити повздовжню та поперечну сили iнерцii, що дiють на вантаж, маса якого 7000 кг, при крiпленнi вантажу дротовими розтяжками ( використавши нормативнi данi ) та забезпечити стiйкiсть вантажу  пiдпiрними брусками. Вiдстан вiд центра маси вантажу до вертикальноi площини, що проходить через поперечну вiсь вагона- 4900 мм. База вагона-9720 мм. Sнп согласовать с кизим

Повздовжню силу визначаємо:

де Qван-маса вантажу, т.

aпв-питома повздовжня інерційна сила на 1 т маси вантажу, кН/т.

Проміжне значення питомої повздовжної сили:

де Qванз-загальна маса вантажу у вагоні,т

a22, a94-питома повздовжня інерційна сила, яка приймається відповідно до брутто вагона 22 і 94 т.

Якщо вантаж опирається на один вагон, то при масі брутто 22т aпв=12 кН/т, при брутто 94т aпв=10 кН/т.

  

Поперечна горизонтальна сила:

 

де ап-питома поперечна інерційна сила на 1т маси вантажу

ап-визначаємо за формулою:

де lв-база вагона,м.

lван-відстань від центра маси вантажу до вертикальної площини, що проходить через поперечну вісь вагона, м.

При опорі вантажу на один вагон ап=3,3 кН/т, т.я. центр маси вантажу розташовується у вертикальній поперечній площині, яка проходить через середину вагона, аш=5,5 кН/т, якщо центр маси вантажу розташовується у вертикальній поперчній площині, яка проходить через шкворневу балку вагона.

 

Розрахуємо питому вертикальну силу:

де к-коефіцієнт, який приймається при навантаженні вантажу на 1 вагон, дорівнює 5.

Сила тертя у повздовжньому напрямі:

де -коефіцієнт тертя для сталі по дереву 0,4

  Сила тертя у поперечному напрямі:

  Повздовжні та поперечні зусилля, які повинні сприйматися кріпленням:

де n-коефіцієнт значення якого приймаємо 1, при розробці засобів розміщення і кріплення вантажів, які включаються до мережних та місцевих умов

Wпітрове навантаження

Sнп-площина проекції поверхні вантажу, яка зазнає дії вітру на вертикальну площину, яка проходить через повздовжню вісь вагона, приймаэмо 4,8 м2.

 

Кількість цвяхів для закріплення брусків визначаємо:

де nбпв, nбп – кількість упорних та розпірних брусків, які одночасно працюють у одному напрямі

Rгв – навантаження, яке допускаэться на 1 цвях, приймаэмо 1,92 кН/т  

 Рис. 1 – Схема кріплення вантажу підпірними брусками

 Вантаж кріпимо у повздовжньому напрямі по 2 бруски з кожного боку, усьго 4. Теж саме у поперечному напрямку. Усього на кріплення вантажу використано 8 підпірних брусків.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

68688. Понятие и содержание конкурентного права. Механизм правового регулирования отношений в сфере конкуренции 25.5 KB
  В российской юридической науке эта тема широко не обсуждается. Тем не менее отечественная доктрина в настоящее время формирует понимание «конкурентного права» в узком и широком смысле. В узком смысле «конrрентное право» российскими юристами используется для обозначения актов антимонопольного...
68690. Філософія давньої Еллади (досократівська доба) 28 KB
  Антична філософія, філософія стародавніх греків і римлян, зародилася в VII-VI ст. до н. е. у Греції і проіснувала до VI ст. н. е. У період античності був закладений фундамент не тільки європейської філософії, але й європейської культури загалом. Ранній чи досократівський (поч.VI-кiн.V ст) включав в себе такі школи...
68691. Аналитическая функция маркетинга 17.78 KB
  Аналитическая функция содержит такие составляющие части: изучения рынка как такого; изучение потребителей; изучение фирменной структуры рынка; изучение товара; анализ внутренней среды предприятия. Изучения рынка как такого это аналитическая работа для выбора из множественного числа...
68692. Законадательное обеспечение БЖД 18.44 KB
  Устанавливаются права и обязанности работодателей и радотников в отношении охраны труда; оговариваются ограничения к труду в особо тяжелых условиях некоторых групп населения (беременных женщин и т.д.)
68694. Венский конгресс и формирование «Европейского концерта» как системы межгосударственных отношений 13.13 KB
  Венский конгресс был призван положить конец «наполеоновским» войнам и проходил с октября 1814 г. по июнь 1815 г. Главные лица конгресса – Александр I (Россия), Каслри (шеф МИД Англии), Франц I (Австрия), Фридрих Вильгельм III (Пруссия). На конгрессе были представлены более 200 европейских государств.
68696. Современные системы менеджмента 59.82 KB
  Поэтому при переходе от теории менеджмента к практике необходимо использовать такие системы модели менеджмента которые наиболее полно отвечают местным особенностям ведения бизнеса. Начиная с момента получения политической и экономической независимости в период формирования рыночной экономики...