2649

Радиоэлектронное оборудование самолетов Як-18Т, Як-52 и его летная эксплуатация

Книга

Астрономия и авиация

В пособии приведены сведения о радиоэлектронном оборудовании самолетов Як-18Т и Як-52. Даны основные тактико-технические характеристики, комплект и размещение оборудования на самолете, органы управления и индикации, порядок проверки работоспособност...

Русский

2012-11-12

13.03 MB

167 чел.

В пособии приведены сведения о радиоэлектронном оборудовании самолетов Як-18Т и Як-52.

Даны основные тактико-технические характеристики, комплект и размещение оборудования на самолете, органы управления и индикации, порядок проверки работоспособности и особенности летной эксплуатации, включая действия пилота при отказах радиооборудования.

Вопросы комплектации, размещения оборудования и назначения органов управления рассмотрены с привлечением большого количества иллюстраций.

Предназначено для  курсантов факультета летной эксплуатации ГЛАУ при изучении оборудования в соответствии с учебной программой «Радиооборудование воздушных судов», а также для студентов других авиационных учебных заведений.

Рецензент: Тузов В.А. – кандидат технических наук, доцент

Рассмотрено и рекомендовано для издания и использования в учебном процессе решением кафедры авиационного оборудования, протокол № от  ..2011 г.


СОДЕРЖАНИЕ

Введение. Состав и назначение радиооборудования самолета Як-18Т........

Раздел1 Схема связей радиооборудования самолета Як-18Т.......................

Раздел 2 Самолетное переговорное устройство СПУ-9........................................

2.1 Основные технические характеристики………………………

2.2 Комплект и размещение………………………………………………………….

2.3 Назначение органов управления и индикации………………………………….

2.4 Порядок проверки работоспособности ….….………………………………….

2.5 Действия пилота при отказе СПУ-9……………………………………………...

Раздел 3 УКВ радиостанции «ЛАНДЫШ», «БАКЛАН»…….……………………

3.1 Основные тактико-технические характеристики (ТТХ)………………………..

3.2 Комплект и размещение…..……………………………………………………

3.3 Назначение органов управления и индикации………………………………

3.4 Проверка работоспособности УКВ радиостанций………………………….

3.5 Действия пилота при отказе УКВ радиостанции в полете……………….

Раздел 4 Автоматические радиокомпасы АРК-9,  АРК-15М………………….

4.1 Основные тактико-технические характеристики (ТТХ)………………….

4.2 Комплект и размещение ………………………………………………….

4.3 Назначение органов управления и индикации…………………………….

4.4 Порядок проверки работоспособности…………………………………….

4.5 Действия пилота при отказе радиокомпаса……………………………….

Раздел 5. Маркерный радиоприемник МРП-56П…………………………..

5.1 Основные тактико-технические характеристики………………………

5.2 Комплект и размещение………………………………………………..

Раздел 6 Радиовысотомеры РВ-5, РВ-5М………………………………………

6.1 Основные тактико-технические характеристики………………………

6.2 Комплект и размещение…………………………………………………..

6.3 Назначение органов управления и индикации………………………..

6.4 Проверка работоспособности……………………………………………….

6.5 Эксплуатация в полете…………………………………………………………

6.6 Особенности эксплуатации РВ…………………………………………….

Раздел 7 Бортовая аппаратура «ОСЬ-1»…………………………………………

7.1 Основные технические характеристики……………………………………

7.2 Комплект и размещение………………………………………………………..

7.3 Назначение органов управления и индикации…………………………….

7.4 Порядок проверки работоспособности…………………………………….

7.5 Эксплуатация аппаратуры “ОСЬ-1” в полете………………………………..

7.6 Действия пилота при отказе аппаратуры «ОСЬ-1» в полете……………….

Раздел 8 Состав радиооборудования самолета ЯК-52…………………………

8.1 Комплект и размещение СПУ-9……………………………………………….

8.2 Комплект и размещение УКВ радиостанций …………………………….

8.3 Комплект и размещение АРК-15М…………………………………………

8.4 Назначение органов управления и индикации АРК-15М…………………

8.5 Порядок проверки работоспособности АРК-15М……………………………

Библиографическое описание……………………………………………..

ВВЕДЕНИЕ

СОСТАВ И НАЗНАЧЕНИЕ РАДИООБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА

ЯК-18Т

В состав радиооборудования самолета ЯК-18Т входит:

-самолетное переговорное устройство СПУ-9;

-УКВ радиостанция «Ландыш-5» или «Баклан-5»;

-автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-15М;

-маркерный радиоприемник МРП-56П.

По желанию эксплуатирующей организации дополнительно может устанавливаться:

- радиовысотомер РВ-5 или РВ-5М;

- аппаратура системы посадки «ОСЬ-1».

СПУ-9 предназначено для:

- двухсторонней внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа;

- двухсторонней радиосвязи пилотов с диспетчерами органов ОВД и экипажами других ВС через радиостанцию;

- прослушивания позывных приводных радиостанций (ПРС) с выхода автоматического радиокомпаса (АРК);

- прослушивания сигналов опознавания маркерных радиомаяков (МРМ) с выхода маркерного приемника (МРП);

- прослушивания сигналов  «ОПАСНАЯ СКОРОСТЬ» с выхода системы сигнализации критического угла атаки (ССКУА-1);

- прослушивания сигналов «ОПАСНАЯ ВЫСОТА» от радиовысотомера (РВ);

- прослушивания позывных курсового радиомаяка (КРМ) радиомаячной системы посадки с выхода курсового приемника аппаратуры «ОСЬ-1».

УКВ радиостанция предназначена для двухсторонней радиосвязи пилотов с диспетчерами органов ОВД или экипажами других ВС.

Автоматический радиокомпас (АРК) определяет КУР на приводные радиостанции (ПРС), рабочая частота которых, установлена на пульте управления АРК. Значение КУР снимается со стрелочного индикатора УГР-4УК.

Маркерный приемник (МРП) выдает звуковую и световую сигнализацию в моменты пролета маркерных радиомаяков (МРМ).

При звуковой сигнализации  в телефонах авиагарнитуры прослушиваются сигналы тональной частоты 3000 Гц при пролете и дальнего и ближнего МРМ – при размещении МРМ по стандарту «ОСП», либо 400 Гц, 1300 Гц и 3000 Гц при пролете, соответственно, внешнего, среднего и внутреннего МРМ – при размещении МРМ по стандарту «ИЛС».

При световой сигнализации загорается  светосигнализатор «МАРКЕР».

Радиовысотомер (РВ) предназначен для измерения истинной высоты полета самолета, а также световой и звуковой сигнализации о снижении до высоты, значение которой выставлено пилотом на указателе. В качестве указателя измеренной высоты применяются указатели УВ-5 (РВ-5) или УВ-5М (РВ-5М).

Звуковая сигнализация выдается в виде тонального сигнала длительностью (3-9) с, который прослушивается в телефонах, а световая – загоранием лампы заданной высоты на указателе высоты.

Бортовая аппаратура «ОСЬ-1» по сигналам курсового и глиссадного наземных радиомаяков определяет угловое отклонение самолета относительно радиотехнических линий курса и глиссады, а по сигналам маркерных радиомаяков – звуковую и световую сигнализацию момента пролета МРМ.

В качестве указателя углового отклонения самолета от траекторий посадки применяется индикатор ПСП-48.

Моменты пролета МРМ определяются по загоранию светосигнализатора  «МАРКЕР» или светосигнализаторов «ДАЛЬНИЙ», «СРЕДНИЙ», «МАРКЕР» (в зависимости от того, что установлено на самолете) и прослушиванию в телефонах тональных сигналов.

РАЗДЕЛ 1 СХЕМА СВЯЗЕЙ РАДИООБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА

ЯК-18Т

Рассмотрим схему связей радиооборудования самолета Як-18Т (рис.1.1).

Для лучшего восприятия информации, представленной на рис.1.1, каждое оборудование окрашено в свой цвет. Кроме того, блок усилителя СПУ и УКВ радиостанция изображены в виде обобщенных структурных схем, с помощью которых, можно проследить воздействие соответствующих органов управления на их работу.

В центральной части рисунка приведена структурная схема блока усилителя СПУ (выделено розовым цветом).

Блок усилителя СПУ состоит из усилителя СПУ и двух разделительных усилителей. При ведении переговоров между пилотами, сигналы речевых сообщений после предварительного усиления в микрофонных усилителях, встроенных в микрофоны, проходят на усилитель СПУ. С выхода усилителя СПУ, сигналы, разветвляясь, проходят через регуляторы «СПУ» на разделительные усилители и далее, на телефоны абонента и на свои телефоны - для самопрослушивания. По наличию самопрослушивания, пилот контролирует работоспособность канала передачи сообщений.

Через разделительные усилители, кроме сигналов речевых сообщений, проходят также звуковые сигналы с выхода:

- маркерного приемника (МРП);

- приемника радиовысотомера (РВ);

- системы сигнализации критического угла атаки (ССКУА-1);

Рис. 1.1 Схема связей радиооборудования самолета Як-18Т

- курсового приемника (КРП);

- приемника автоматического радиокомпаса (АРК).

В последнем случае, для подключения выхода приемника АРК к разделительным усилителям, переключатель «РК» на абонентском щитке

СПУ-9 переводится в верхнее положение.

В случае неисправности одного из разделительных усилителей, можно подключить телефоны авиагарнитуры к разделительному усилителю второго абонента, установив на своем абонентском щитке (АЩ) переключатель «РЕЗ» в верхнее положение.

Ведение внешней связи осуществляется через радиостанцию (выделено зеленым цветом). При нажатии на кнопку «РАДИО», напряжение питания («корпус» через нижние контакты кнопки) поступает на запуск передатчика и на подключение антенны в антенном коммутаторе (АК).  Коммутатор  представляет собой электронную схему [1]. Основными элементами схемы являются два полупроводниковых диода. Поступающее напряжение питания открывает диоды. В этом случае, высокочастотный сигнал с выхода передатчика беспрепятственно проходит через первый открытый диод на антенну, второй же открытый диод шунтирует вход приемника, что исключает возможность попадания сигнала с выхода передатчика на вход приемника. При отжатой кнопке «РАДИО», питающее напряжение снимается, диоды закрываются, и сигнал от антенны поступает на вход приемника.

Кроме того, при нажатой кнопке «РАДИО», «корпус» питания подается также, на реле Р. Срабатывание реле приводит к размыканию контактов а, отключая, тем самым, микрофонную цепь второго пилота от передатчика радиостанции. Следовательно, при ведении передачи командиром (его кнопка «РАДИО» нажата) второй пилот не сможет выйти в эфир.  

Сигналы речевых сообщений на вход передатчика поступают через верхние контакты кнопки «РАДИО».

Исправность передатчика проверяется прослушиванием собственной передачи. С этой целью, в канале передатчика установлен детектор самопрослушивания  (Дет. с/просл.), с выхода которого, сигнал речевого сообщения поступает на оконечный усилитель  приемника, и далее, через разделительный усилитель блока усилителя СПУ, на телефоны гарнитуры.

Для подавления собственных шумов приемника (во время пауз при радиообмене) применяется схема подавления шумов (Схема ПШ).

Включение схемы осуществляется переключателем «ПШ», установленного на пульте управления радиостанцией. Схема ПШ производит сравнение уровня полезного сигнала с шумом. При превышении сигналом уровня шума в три и более раз, с выхода схемы подается напряжение, замыкающее электронный ключ (Кл.). Если же, на входе приемника слабый сигнал – ключ (Кл.) разомкнут. Следовательно, дальность связи (на прием) при включенной схеме подавления шумов уменьшается, так как при выключенной схеме этот слабый сигнал прослушивался бы. Поэтому, при настройке радиостанции на новую рабочую частоту, схема подавления шумов должна быть отключена. И только, убедившись в устойчивом приеме сигналов сообщения, можно включить схему подавления шумов.

Регулировка громкости прослушиваемых сигналов внутрисамолетной и внешней связи осуществляется раздельно регуляторами «СПУ» и «РАДИО», расположенных на абонентских щитках пилотов.

Контрольные вопросы

1) При нажатии на кнопку «СПУ» и ведении передачи нет самопрослушивания. Перечислите возможные причины.

2) Будет ли прослушивание своей передачи при нажатии кнопки «СПУ», если переключатель «РЕЗ» на  своем АЩ СПУ-9 установить в верхнее положение?

3) Переключатель «РЕЗ» на АЩ СПУ-9 установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания своей передачи при нажатии кнопки «СПУ» и вращении регулятора «СПУ»?

4) Переключатель «РЕЗ» на АЩ СПУ-9 установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания передачи другого пилота при вращении регулятора «СПУ»?

5) Переключатель «РК» на АЩ КВС установлен в верхнее положение. Будет ли прослушивание позывных ПРС в телефонах 2-гопилота?

6) Переключатель «РК» на АЩ КВС установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания позывных ПРС  при вращении регулятора «СПУ»?

7) Переключатель «РК» на АЩ КВС установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания позывных ПРС  при вращении регулятора «РАД»?

8) Возможно ли ведение внутрисамолетной связи между пилотами, если переключатели «РЕЗ» на обеих АЩ СПУ-9 установлены в верхнее положение?

9) При нажатии на кнопку «СПУ» КВС не слышит ни свою передачу, ни передачу 2-го пилота. При установке переключателя «РЕЗ» на АЩ СПУ-9 в верхнее положение появилось прослушивание. Назовите возможную причину неисправности.

10) Возможно ли ведение внутрисамолетной связи между пилотами, если одновременно нажаты обе кнопки «СПУ»?

11) При нажатии на кнопку «РАДИО» и ведении передачи командиром ВС нет самопрослушивания. Перечислите возможные причины.

12) Будет ли 2-й пилот прослушивать свою передачу, если  нажаты обе кнопки «РАДИО»?

13) Будет ли командир ВС прослушивать свою передачу, если  нажаты обе кнопки «РАДИО»?

14) Переключатель «РЕЗ» на АЩ СПУ-9 установлен в верхнее положение. Будет ли изменяться громкость прослушивания своей передачи при нажатии кнопки «РАДИО» и вращении регулятора «РАД»?

15) Прослушивает ли 2-й пилот передачу, которую ведет КВС через радиостанцию?

16) Нажата кнопка «РАДИО» и ведется передача. Будет ли прослушивание своей передачи, если усилитель СПУ блока усилителя СПУ неисправен?

17) Нажата кнопка «РАДИО» и ведется передача. Будет ли прослушивание своей передачи, если оба разделительных усилителя блока усилителя СПУ неисправны?

РАЗДЕЛ 2 САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-9

СПУ-9 предназначено для ведения переговоров между пилотами и ведения внешней связи через УКВ радиостанцию, а также прослушивания сигналов  навигационных приемников и системы ССКУА-1.

2.1 Основные технические характеристики

Питание…..………………………………………………… (27±10%) В

Потребляемая мощность …..……………………………….30 Вт

Диапазон усиливаемых частот …..…………………………300 – 3400 Гц

Выходное напряжение на шести парах

телефонов типа ТА-56М  …….……………………………. 45 – 70В.

2.2 Комплект и размещение

В комплект СПУ-9 входит (рис.2.1):

- Два абонентских щитка (позиция 1) - размещены на левой и правой панели приборной доски кабины экипажа.

- Две кнопки «СПУ» и две кнопки  «РАДИО» (позиция 2) – на рукоятках штурвалов.

- Два четырехштырьковых полуразъема (позиция 3) - на кронштейнах левой и правой стоек фонаря кабины экипажа. Полуразъемы предназначены для соединения с четырехштырьковыми полуразъемами авиагарнитуры. Для соединения необходимо совместить белые точки на полуразъемах, как показано на рис.2.2, и нажать для фиксации соединения. Разъединение полуразъемов производить на «излом», а не тянуть за шнуры.

Рис.2.1 Размещение аппаратуры СПУ-9 в кабине экипажа

Рис.2.2 Демонстрация соединения четырехштырьковых полуразъемов

- Авиационная гарнитура АГ-2 (позиция 4) типа ГСШ-А-18, содержащая высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1 (рис.2.3).

        

Рис.2.3 Авиационные гарнитуры ГСШ-А-18

- Усилительный блок СПУ  - установлен в носовой части фюзеляжа за приборной доской (рис.2.4).

Рис.2.4 Размещение усилительного блока СПУ

Комплект СПУ-9 питается постоянным током, напряжением 28,5 В. Цепи питания СПУ-9 защищены АЗС-2 «СПУ», расположенного на левом электрощитке (рис.2.1, позиция 5) приборной доски кабины экипажа.

На рис. 2.5 приведено укрупненное изображение электрощитка.

Рис.2.5 АЗС на левом электрощитке

Примечание. На самолетах с №0111 предусмотрена возможность подключения дополнительно еще двух гарнитур, к полуразъемам, которые расположены на левой и правой стойках (около задних сидений).

Для подключения гарнитур к сети СПУ предусмотрен АЗР «ПРОСЛУШ.» на левом электрощитке.

2.3 Назначение органов управления и индикации

Абонентский щиток СПУ-9

На передней панели абонентского щитка  (рис.2.6) расположено:

Рис.2.6 Передняя панель абонентского щитка СПУ-9

- ручка регулятора «СПУ» - для регулировки громкости сигналов внутрисамолетной связи;

- ручка регулятора «РАД» - для регулировки громкости сигналов с выхода приемника радиостанции;

- переключатель «РЕЗ» (в верхнем положении) - для переключения телефонов гарнитуры  данного пилота к разделительному усилителю (цепи прослушивания) другого пилота;

- переключатель «РК» (в верхнем положении) – для подключения выхода приемника АРК к разделительному усилителю, с целью прослушивания позывных ПРС.

Примечание. Для самолетов с №0111, перед включением на АЩ СПУ-9 переключателя «РЕЗ»,  АЗР «ПРОСЛУШ.» на левом электрощитке необходимо выключить.

2.4 Порядок проверки работоспособности

1) Проверить подключение авиагарнитуры к четырехштырьковому полуразъему.

2) Органы управления установить в исходное положение:

- ручки регуляторов «СПУ» и «РАД» повернуть вправо до упора;

- переключатель «РЕЗ» - в нижнее положение;

- переключатель «РК» - в нижнее положение.

3) Для включения СПУ:

- включить АЗС-2 «СПУ» на левом электрощитке.

4) Нажать на кнопку «СПУ» и вести передачу. Убедиться в наличии самопрослушивания своей передачи и прослушивании ответной передачи от другого абонента.

5) Проверить работу регулятора громкости «СПУ» - при вращении ручки, громкость сигналов прослушивания должна меняться. Отрегулировать нужную громкость сигналов.

6) Проверить подключение выхода приемника АРК к телефонам авиагарнитуры, для чего:

- включить АРК и настроить его на частоту ПРС аэродрома вылета;

- на АЩ СПУ-9 установить переключатель «РК» в верхнее положение;

- убедиться в прослушивании позывных ПРС в телефонах авиагарнитуры.

7) Проверить переключение телефонов к цепи прослушивания другого абонента, для чего:

- на АЩ СПУ-9 установить переключатель «РЕЗ» в верхнее положение;

- убедиться, что,  ранее прослушиваемые  позывные ПРС, уже не прослушиваются;

или:

- нажав на кнопку «СПУ» вести передачу и вращая ручку регулятора «СПУ» убедиться, что громкость сигнала самопрослушивания не меняется.

8) Вернуть переключатели «РК» и «РЕЗ» в исходное положение.

2.5 Действия пилота при отказе СПУ-9

Действия пилота можно представить в виде алгоритма, изображенного на рис. 2.7.

Алгоритм предусматривает осознанные действия пилота, т.е. такие действия, которые выполняются на основе знания общей структуры соединений составных элементов СПУ-9 и анализа возможного влияния их отказов на работоспособность переговорного устройства в целом. Пилот должен правильно оценивать причины и степень опасности любого отказа с тем, чтобы в различных ситуациях принимать соответствующие грамотные решения.

Рис.2.7 Алгоритм действий пилота при некоторых проявлениях отказов СПУ-9

Например, в ситуации, рассмотренной для случая 2, когда выяснено, что произошел отказ разделительного усилителя, следует переключатель «РЕЗ» на абонентском щитке СПУ-9 установить в верхнее положение.

Контрольные вопросы

1) Перечислите задачи, решаемые СПУ-9.

2) Назовите оборудование комплекта СПУ-9, расположенного в кабине экипажа.

3) Каковы действия пилота для прослушивания в телефонах позывных ПРС?

4) Как подключаются (по питанию) к сети СПУ-9 гарнитуры абонентов, сидящих сзади кресел пилотов?

5) Какие схемы входят в состав усилительного блока СПУ?

6) По рис.2.6 определите, какой отказ произошел в СПУ-9.

7) Порядок проверки работоспособности СПУ-9.

8) Рис.2.7. Назовите причины, из-за которых, на абонентском щитке СПУ-9 может не быть подсвета.

9) Рис.2.7. Приведите обоснование вывода для случая 2.

10) Рис.2.7. Приведите обоснование вывода для случая 3.

 

РАЗДЕЛ 3   УКВ РАДИОСТАНЦИИ «ЛАНДЫШ», «БАКЛАН»

УКВ радиостанция предназначена для двухсторонней радиосвязи пилотов с диспетчерами органов ОВД или экипажами других ВС.

3.1 Основные тактико-технические характеристики (ТТХ)

 Основные тактико-технические характеристики УКВ радиостанций «ЛАНДЫШ» и «БАКЛАН» приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1-Основные ТТХ УКВ радиостанций

  № п/п

Параметр

«ЛАНДЫШ»

«БАКЛАН»

1

Диапазон рабочих частот,    МГц                                      

118,0-135,975

      118,0-135,975

2

Разнос частот между соседними каналами,                               кГц

25

25

3

Общее число частот связи

720

720

4

Выходная мощность передатчика не менее,                                 Вт

5

5

5

Чувствительность приемника не хуже,                                       мкВ

3

2,5

6

Дальность связи при высоте полета самолета 1000 м,                        км

120

120

7

Время перестройки по частоте, не более,                                            с

1

1

8

Время перехода с режима ПЕРЕДАЧА в режим ПРИЕМ и обратно не более,                         с

0,5

0,5

9

Мощность, потребляемая от бортсети постоянного тока

в режиме:

- ПРИЕМ,                                    Вт

- ПЕРЕДАЧА,                             Вт

50

120

30

85

3.2 Комплект и размещение

В комплект УКВ радиостанции  входит (рис.3.1):

- Штыревая антенна УКВ-АРК (позиция 1) (общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса), установлена в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №14 и №15. Конструктивно антенна выполнена в виде тонкого, металлического стержня. Во время полета антенна изгибается и вибрирует, что предохраняет ее от обледенения.

Рис.3.1 Размещение антенны и блока приемопередатчика УКВ радиостанции

Примечание. Для обеспечения одновременной работы радиостанции и радиокомпаса на одну антенну применяется антенный фильтр. Электрическая схема фильтра приведена на рис.3.2 [1].

Рис.3.2 Электрическая схема антенного фильтра

Фильтр состоит из высокочастотного дросселя L и разделительного конденсатора Cр. Через дроссель к антенне подключен вход приемника автоматического радиокомпаса, через конденсатор – антенный коммутатор радиостанции. Дроссель L представляет собой большое сопротивление XL = ωL для частот УКВ радиостанции (118-135,975 МГц) и малое сопротивление для частот радиокомпаса (150-1799,5 кГц). Разделительная емкость, наоборот, представляет собой большое сопротивление XC =1/ωC для частот радиокомпаса и малое – для частот радиостанции. Антенный фильтр устанавливается на фланце антенны.

- Блок приемопередатчика с амортизационной рамой (рис.3.1, позиция 4) – размещен в отсеке радиооборудования между шпангоутами №11 и №13 слева от продольной оси самолета. Отсек радиооборудования находится за спинками задних кресел и закрыт съемной перегородкой (рис.3.1, позиция 2). В этом отсеке, радиоаппаратура установлена на специальных амортизационных рамах (рис.3.1, позиция 3).  

- Пульт дистанционного управления – расположен на средней панели приборной доски кабины экипажа (рис.3.3, позиция 1).

Рис.3.3 Размещение ПДУ УКВ радиостанции в кабине экипажа

Комплект питается постоянным током, напряжением 28,5 В. Цепи питания защищены АЗС-5 «УКВ», расположенного на левом электрощитке приборной доски кабины экипажа (рис.3.3).

3.3 Назначение органов управления и индикации

 

На передней панели пультов дистанционного управления радиостанциями (рис.3.4 и рис.3.5) расположено:

1) две ручки установки частоты. Левой ручкой устанавливается частота через 1 МГц, правой через 25 кГц;

2) окно для индикации устанавливаемой частоты;

3) выключатель "ПШ" – для включения схемы подавления шумов;

4) ручка регулятора громкости сигнала с выхода приемника радиостанции.

Рис.3.4 Пульт дистанционного управления УКВ радиостанции «ЛАНДЫШ»

Рис.3.5 Пульт дистанционного управления УКВ радиостанции «БАКЛАН»

3.4 Проверка работоспособности УКВ радиостанций

Работоспособность радиостанции оценивается по результатам проверки ее отдельных блоков и узлов:

а) приемника – по наличию шумов или прослушиванию радиообмена;

б) схемы подавления шумов – по пропаданию шумов при включении переключателя «ПШ»;

в) передатчика – по наличию самопрослушивания своей передачи;

г) в целом радиостанции – по наличию самопрослушивания своей передачи и ответа диспетчера при проведении с ним контрольной связи.

Порядок проверки работоспособности

1) Проверить подключение авиагарнитуры к четырехштырьковому полуразъему.

2) Органы управления установить в исходное положение:

а) на абонентском щитке СПУ-9:

- ручки регуляторов «СПУ» и «РАД» повернуть вправо до упора;

- переключатель «РЕЗ» - в нижнее положение;

- переключатель «РК» - в нижнее положение;

б) на ПДУ радиостанции:

- ручками установки частоты установить частоту, отличающуюся от частоты аэродромной радиостанции;

- переключатель «ПШ» в нижнее положение;

- ручку регулятора громкости вправо до упора.

3) Включить АЗС-2 «СПУ» и АЗС-5 «УКВ» на левом электрощитке.

4) После прогрева радиостанции в телефонах должен прослушиваться собственный шум приемника.

5) Проверить работу регулятора громкости - при вращении ручки регулятора громкость шумов должна меняться.

6) Проверить работу схемы подавления шумов – при включении переключателя «ПШ», шумы в телефонах не должны прослушиваться.

7) Проверить работу передатчика, для чего нажать кнопку «РАДИО» и вести передачу. В телефонах должно быть прослушивание своей передачи.

8) Проверить в целом работу радиостанции по контрольной связи с диспетчером, для чего:

- на ПДУ установить рабочую частоту аэродромной радиостанции;

- нажать на кнопку «РАДИО» и связаться с диспетчером;

- прослушать ответ диспетчера и отрегулировать громкость прослушиваемого сигнала ручкой регулятора громкости на ПДУ радиостанции или ручкой регулятора «РАД» на абонентском щитке СПУ-9.

Примечание. При нажатии на штурвале КВС кнопки «РАДИО», микрофон второго пилота отключается от передатчика радиостанции.

3.5 Действия пилота при отказе УКВ радиостанции в полете

Будем считать, что оборудование перед вылетом проверено и исправно. Соответствующие органы управления и настройки СПУ-9 и УКВ радиостанции установлены в рабочие положения.

В полете, при эксплуатации радиостанции могут произойти отказы, либо радиостанции в целом, когда невозможно ее применение для связи, либо каких-то составных или вспомогательных элементов, когда для обеспечения связи используются оставшиеся ее возможности.  

Итак, проанализируем различные, наиболее вероятные ситуации проявления отказов.

1) Нет подсвета пульта управления

Отсутствие подсвета может быть вызвано тремя причинами:

- отсутствием питающего напряжения (питания);

- отказом системы подсвета пульта, например, перегоранием ламп подсвета, вворачиваемых с лицевой  стороны пульта управления;

- отказом радиостанции в целом.

Питание может отсутствовать либо по причине «выбивания» АЗС, либо отказа блока питания.

«Выбивание» АЗС, обычно, происходит при перегрузках по цепям питания. При этом, переключатель автомата защиты автоматически устанавливается в нижнее положение. В этом случае, разрешается только одна попытка установки его в верхнее положение - положение «включено».  Если после включения АЗС, подсвет пульта управления не появился, а переключатель АЗС «держится» в верхнем положении, то единственной надеждой работоспособности радиостанции, является отказ системы подсвета. При отказе системы подсвета радиостанция способна выполнять свои задачи по приему и передаче речевых сообщений.

Лампы подсвета проверять не надо, а проверить надежность соединения гарнитур, положение ручек регуляторов громкости на ПДУ радиостанции и абонентском щитке СПУ-9 следует обязательно. И, наконец, если после перевода переключателя «ПШ» в нижнее положение, в телефонах не появились хотя бы внутренние шумы приемника, а при нажатии кнопки «РАДИО» - самопрослушивания, то следует признать, что радиостанция отказала.

2) Подсвет на ПДУ есть, но при нажатии на кнопку «РАДИО» и ведении передачи нет самопрослушивания

В этом случае, порядок действий должен быть следующим:

- проверить подключение гарнитуры и положение ручек регуляторов громкости на ПДУ и абонентском щитке СПУ-9 «РАД»;

- проверить передатчик на наличие самопрослушивания при различных положениях переключателя «РЕЗ» на абонентском щитке СПУ-9.

Если самопрослушивание не появилось, то возможны следующие причины:

а) неисправна кнопка «РАДИО»;

б) отказ передатчика радиостанции.

Для проверки исправности кнопки «РАДИО» нужно попросить второго пилота проверить передатчик на самопрослушивание (кнопка «РАДИО» нажимается уже на его штурвале). Если теперь в телефонах появилось прослушивание, следовательно, отказала  кнопка «РАДИО» на штурвале командира. Тогда, в последующем, переговоры с диспетчером должен производить второй пилот.

Если же в телефонах нет прослушивания передач второго пилота, то это означает, что передатчик отказал.

Но, не следует торопиться отключать АЗС «УКВ» на электрощитке. Необходимо проверить исправность приемника. Для этого, нужно выключить «ПШ», и, если в телефонах появился внутренний шум приемника, следовательно, приемник исправный. Еще раз, уточнив и проконтролировав рабочую частоту, установленную на ПДУ и ее соответствие требуемой, использовать радиостанцию только на прием сообщений.

3. Подсвет на ПДУ есть, но в телефонах не прослушиваются ни шумы приемника, ни  переговоры в эфире.

Аналогично предыдущему случаю, проверить подключение авиагарнитуры и положение ручек регуляторов громкости на ПДУ и абонентском щитке СПУ «РАД». Если в телефонах не появились шумы приемника, то на абонентском щитке СПУ-9 переключатель «РЕЗ» перевести в верхнее положение. Отсутствие внутренних шумов свидетельствует об отказе приемника.

Работоспособность передатчика проверить по наличию самопрослушивания.

Примечание. Необходимо помнить, что в случае отказа радиостанции, имеется возможность приема сообщений диспетчера через дальнюю приводную радиостанцию (ДПРС). Для прослушивания, переключатель «РК» на абонентском щитке СПУ-9 следует перевести в верхнее положение, а на пульте управления АРК установить частоту ДПРС.

Контрольные вопросы

1) Будет ли радиосвязь с диспетчерским пунктом, если высота полета самолета 400 м и удаление 120 км?

2) Назначение и принцип действия антенного фильтра.

3) Почему дальность связи при включении схемы подавления шумов уменьшается?

4) Назовите причины, из-за которых может отсутствовать подсвет ПДУ радиостанции.

5) Каков порядок действий пилота при подозрении на неисправность кнопки «РАДИО»?

6) Порядок проверки работоспособности УКВ радиостанций.

РАЗДЕЛ 4 АВТОМАТИЧЕСКИЕ РАДИОКОМПАСЫ АРК-9,  АРК-15М

Автоматические радиокомпасы АРК-9 и АРК-15М предназначены для определения КУР на приводные радиостанции (ПРС), рабочая частота которых, установлена на пульте управления АРК. В качестве  указателя КУР используется УГР-4УК.

4.1 Основные тактико-технические характеристики (ТТХ)

Основные ТТХ АРК-9 и АРК-15М приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Основные ТТХ автоматических радиокомпасов

№ п/п

Параметр

АРК – 9

АРК-15М

1.

Диапазон рабочих частот,                       кГц

150-1300

150-1799,5

2.

Дискретность настройки,                        кГц

0,5

0,5

3.

Погрешность настройки,                          Гц

100

100

4.

Время перестройки частоты,                    с

4

4

5.

Погрешность определения КУР,              град

3

2

6.

Чувствительность в режиме Антенна”, мкВ

10÷12

5÷9

7.

Предельная чувствительность по приводу (при отклонении стрелки указателя от истинного значения КУР на ±10º и колебаниях не более, чем на ±3º) не хуже,                                 мкВ/м

50

25

8.

Средняя скорость отработки КУР,              º/с

30

30

9.

Дальность действия при пеленговании

ПРС мощностью 500 Вт,                          км

160÷180

160÷180

10.

Время готовности,                                    мин

2

2

11.

Потребляемая мощность по сети:

- постоянного тока, не более,                      Вт

- переменного тока напряжением 115 В (АРК-9) или 36 В (АРК-15М), частотой 400 Гц, не более,                                                             ВА

     45

100

54

36

4.2 Комплект и размещение

Автоматический радиокомпас АРК-9

В комплект АРК-9  входит (рис.4.1):

- Штыревая ненаправленная антенна (позиция 1) (общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса), установлена в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №14 и №15.   Рядом установлен антенный усилитель.

- Внутрифюзеляжная рамочная антенна (позиция 2) – в нижней части фюзеляжа между шпангоутами №14 и №15. На рисунке приведены изображения рамочной антенны (вид сверху и вид снизу), а также вид снаружи на ее установочное место в нижней части фюзеляжа.

- Блок приемника (позиция 5) и блок питания (рядом) – в отсеке радиооборудования  (позиции 3 и 4) между шпангоутами  №11 и №13 справа от продольной оси самолета.

- Пульт дистанционного управления АРК-9 (рис.4.2, позиция 2) – на правой панели приборной доски.

- Дистанционный переключатель волн (ДПВ) (рис.4.2, позиция 3) – на центральном пульте.

Индикация КУР осуществляется на указателе УГР-4УК (рис.4.2, позиция 1), расположенного на центральной панели приборной доски кабины экипажа.

Комплект питается постоянным током, напряжением 28,5 В  и переменным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц (от преобразователя ПО-250).

Цепи питания защищены по постоянному току АЗС-5 «АРК», расположенного на левом электрощитке  (рис.4.2, позиция 4) приборной доски кабины экипажа.

Рис.4.1 Размещение антенн и блока приемника АРК-9

                           

Рис.4.2 Размещение ПДУ АРК-9, переключателя ДПВ и указателя УГР-4УК в кабине экипажа

Автоматический радиокомпас АРК-15М

Промышленностью выпускается два варианта комплектации АРК-15М - основной и специальный.

На самолете Як-18Т, как правило, устанавливается основной вариант комплектации.

В комплект основного варианта АРК-15М  входит:

- Штыревая ненаправленная антенна (рис.4.1, позиция 1) - общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса, установлена в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №14 и №15.  

- Антенное согласующее устройство (АСУ) - для согласования параметров ненаправленной антенны с параметрами входных цепей приемника АРК. АСУ размещается рядом со штыревой ненаправленной антенной.

-  Гониометрическая антенна (рис. 4.3) - в нижней части фюзеляжа между шпангоутами №14 и №15.

-  Блок приемника  – в отсеке радиооборудования  между шпангоутами  №11 и №13 справа от продольной оси самолета (рис.4.4).

- Пульт дистанционного управления – на правой панели приборной доски (рис.4.5).

Кроме того, на центральном пульте, также как и для АРК-9, установлен переключатель «ПРИВОДНАЯ Б - Д» (рис.4.2, позиция 3), обеспечивающий переключение устройств набора частоты, расположенных на пульте дистанционного управления.

Индикация КУР также  производится на указатель УГР-4УК, расположенного на центральной панели приборной доски кабины экипажа (рис.4.2, позиция 1).

Питание радиокомпаса осуществляется от бортовой сети постоянного тока напряжением 28,5 В и от сети переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц от преобразователя ПТ-200Ц.

Рис.4.3 Гониометрическая антенна АРК-15М

Рис.4.4 Размещение блока приемника АРК15М в отсеке радиооборудования

Рис.4.5 Размещение ПДУ АРК-15М на правой панели приборной доске кабины экипажа

Цепи питания защищены:

- по постоянному току АЗС-5 «АРК», расположенного на левом электрощитке  приборной доски кабины экипажа (рис.4.2, позиция 4);

- по переменному току предохранителем СП-1 на 2А, установленного на щитке переменного тока. Щиток переменного тока расположен в отсеке радиооборудования, слева от продольной оси самолета (рис.4.6).   

Рис.4.6 Щиток переменного тока

Специальный вариант комплектации установлен на самолете Як-52 и отличается от основного следующим:

  1.   облегченная рамочная антенна;
  2.  упрощенный вариант приемного блока;
  3.  упрощенный пульт управления, используемый одновременно с пультом предварительной настройки (одним или двумя).

Такой вариант комплектации может дополняться отдельным пультом плавной настройки.

Примечание. Вариант комплектации, снабженный упрощенным пультом управления, режима работы «Рамка» не имеет.

4.3 Назначение органов управления и индикации

Пульт дистанционного управления (ПДУ) АРК-9

На передней панели пульта дистанционного управления АРК-9 (рис.4.7)  расположено:

1) Индикатор настройки – для визуального контроля:

- в режиме «Антенна» - качества настройки АРК на рабочую частоту ПРС (по максимуму отклонения стрелки);

- в режиме «Рамка» - качества ориентации «нулевого» приема рамочной антенны в направлении на ПРС (по минимуму отклонения стрелки).

2) Переключатель режимов работы на 5 положений: «ВЫКЛ», «КОМП», «АНТ», «РАМ». В положениях:

- «ВЫКЛ» - питание радиокомпаса отключено;

- «КОМП» - для автоматического и однозначного определения КУР;

- «АНТ» - для настройки АРК на рабочую частоту ПРС по максимуму отклонения стрелки индикатора настройки и качественному прослушиванию позывных;

- «РАМ» - для определения КУР методом слухового пеленгования.

3) Переключатель «РАМКА Л - П» - для дистанционного управления вращением рамочной антенны в направлениях: «Л» - влево; «П» - вправо.

4) Ручка регулятора громкости – для регулировки громкости сигнала позывных ПРС.

5) Устройство набора частоты «ОСНОВНОЙ Д» - для набора частоты дальней приводной радиостанции (ДПРС) двумя переключателями:

- внешним (большего диаметра) - сотни кГц;

- внутренним – десятки кГц.

6) Ручка регулятора «ПОДСТР» - для подстройки частоты,  набранной на устройстве набора частоты «ОСНОВНОЙ Д», в пределах ±10 кГц.

7) Устройство набора частоты «РЕЗЕРВНЫЙ Б» - для набора частоты ближней приводной радиостанции (БПРС) двумя переключателями:

- внешним (большего диаметра) - сотни кГц;

- внутренним – десятки кГц.

8) Ручка регулятора «ПОДСТР» - для подстройки частоты, набранной на устройстве набора частоты «РЕЗЕРВНЫЙ Б», в пределах ±10 кГц.

9) Переключатель «ТЛФ – ТЛГ» - для прослушивания (в положении «ТЛГ») тонально - немодулированных колебаний от ПРС, работающих в режиме А1.

10) Кнопка «УПР» - для переключения управления радиокомпасом с одного ПДУ на другой при двух пультовом варианте комплектации АРК (на Як-18Т не задействована).

Рис.4.7 Пульт дистанционного управления АРК-9

Дистанционный переключатель волн (ДПВ)

Дистанционный переключатель волн (ДПВ) (рис.4.8,а) служит для подключения к приемнику АРК наборного устройства «ОСНОВНОЙ Д» - в положении «Д» или устройства «РЕЗЕРВНЫЙ Б» - в положении «Б». При этом, на ДПВ загорается светосигнализатор  «Д» или «Б» (рис.4.8,б), а на ПДУ АРК-9 – подсвет соответствующего наборного устройства. На некоторых самолетах Як-18Т в качестве ДПВ устанавливают переключатель «ПРИВОДНАЯ Б-Д» (рис.4.8, в).

                   

        а)                                           б)                                             в)

Рис.4.8 Дистанционный переключатель волн:

а) светосигнализаторы не горят;   б) горит светосигнализатор «Б»;  

в) переключатель «ПРИВОДНАЯ Б-Д»

Указатель УГР-4УК

Указатель УГР-4УК (рис.4.9) предназначен для отсчета курса самолета, углов разворота, пеленгов и курсовых углов радиостанций (КУР).                                                                    

Рис.4.9 Указатель УГР-4УК и индицируемые навигационные параметры

Указатель работает совместно с АРК-9, АРК-15М и курсовой системой ГМК-1А. На лицевой стороне указателя имеются две шкалы – подвижная (внутренняя) и неподвижная (внешняя). По подвижной шкале отсчитываются курс (против верхнего треугольного неподвижного индекса) и пеленги радиостанций (против острого конца стрелки). КУР отсчитывается по неподвижной шкале против острого конца стрелки.                                                                              

Пульт дистанционного управления (ПДУ) АРК-15М

На передней панели ПДУ АРК-15М (рис.4.10) расположено:

Рис. 4.10 Пульт дистанционного управления АРК-15М

1) Кнопка "РАМКА" - для автономного вращения искательной катушки гониометра и стрелки указателя КУР.

2) Ручка регулятора «ГРОМК»" - для регулировки громкости сигнала позывных ПРС.

3) Переключатель «ТЛФ–ТЛГ» - для прослушивания (в положении «ТЛГ») тонально - немодулированных сигналов от ПРС, работающих в режиме А1.

4) Кнопка "УПР" -  для переключения управления работой АРК  с одного пульта на другой при двух пультовом  варианте комплектации АРК.

5) Переключатель "1-КАНАЛ-2" - для подключения устройства набора частоты к соответствующим цепям приемника. При этом загорается соответствующая сигнальная лампа, расположенная над устройством.

6) Переключатель режимов работы на 4 положения ("ВЫК.", "КОМ.", "АНТ.", "РАМ.") – для включения питания и выбора режима работы «Компас», «Антенна» или «Рамка».

7) Два одинаковых устройства набора частоты №1 и №2 – для установки рабочей частоты. Каждое устройство набора частоты представляет собой электромеханический узел, собранный на микропереключателях. Устройство набора частоты имеет три ручки, совмещённые на одной оси. Внешней ручкой большего диаметра, имеющей оцифровку от 1 до 17, устанавливается частота с дискретностью 100 кГц.

Средней ручкой частота устанавливается с дискретностью 10 кГц и малой (внутренней) ручкой - с дискретностью 0,5 кГц.

Примечания. 1) В радиокомпасе предусмотрена встроенная схема автоматического переключения настройки (АПН) с частоты дальней приводной радиостанции (ДПРС) на частоту ближней (БПРС). Схема запускается в работу при одновременном наличии сигналов о выпуске  шасси и пролета дальнего маркерного маяка (ДМРМ). Эта же схема производит обратное переключение настройки с частоты БПРС на частоту ДПРС, если маневр захода на посадку должен быть повторен. В этом случае переключение каналов (сброс настройки на БПРС и возвращение настройки на ДПРС) производится напряжением, снимаемым с бесконтактного синусно-косинусного трансформатора (БСКТ) – датчика курсового угла. Напряжение возрастает при развороте самолета от курсового угла, имевшегося при первоначальном маневре захода на посадку и пролета ДМРМ. Переключение происходит при изменении данного курсового угла на ±40º. Схемой предусмотрена возможность ручного переключения настройки с частоты ДПРС на частоту БПРС переключателем «ПРИВОДНАЯ Б – Д», расположенного в кабине экипажа.

На рис.4.11 приведена упрощенная схема связей переключателей «ПРИВОДНАЯ Б - Д» и "1-КАНАЛ-2", коммутирующих, совместно, подключение устройств набора частоты, расположенных на пульте дистанционного управления АРК-15М.

При поступлении напряжения питания с выхода схемы автоматического переключения настройки (АПН), срабатывает реле Р. При этом, контакты а размыкаются, обесточивая переключатель "1-КАНАЛ-2". Питающее напряжение поступает на подключение устройства набора частоты №2 через замкнутые контакты б. Таким образом, при пролете ДМРМ и наличии сигнала о выпуске шасси, произойдет автоматическое переключение настройки АРК-15М с частоты ДПРС (набранной на устройстве набора частоты №1) на частоту БПРС (набранной на устройстве набора частоты №2). Для ручного переключения настройки с частоты ДПРС на частоту БПРС, переключатель «ПРИВОДНАЯ Б - Д» переводится в положение «Б». При этом, питающее напряжение подается на подключение устройства набора частоты №2.

Рис. 4.11 Упрощенная схема связей переключателей «ПРИВОДНАЯ Б – Д» и "1-КАНАЛ-2"

2) Если в АРК задействована данная схема автоматического переключения настройки с частоты ДПРС на БПРС, то исходное положение переключателя «ПРИВОДНАЯ Б - Д» должно быть «Д».

3) При случайном переключении переключателя «ПРИВОДНАЯ Б - Д» в положение «Б», после срабатывания схемы автоматического переключения, переход на частоту ДПРС производится переводом переключателя в положение «Д» (на схеме рис.4.11 не показано).

4) На самолете Як-18Т схема автоматического переключения настройки с частоты ДПРС на БПРС может быть не задействована. В этом случае, переключатель "1-КАНАЛ-2" задействован при условии, если переключатель  «ПРИВОДНАЯ Б - Д» установлен в положении «Д».

4.4 Порядок проверки работоспособности

Автоматический радиокомпас АРК-9

1) Органы управления установить в исходное положение:

а) на абонентском щитке СПУ-9:

- ручки регуляторов «СПУ» и «РАД» повернуть вправо до упора;

-переключатель «РЕЗ» - в нижнее положение;

- переключатель «РК» - в верхнее положение;

б) на ПДУ радиокомпаса:

- переключатель режимов работы в положение «ВЫКЛ»;

- ручку регулятора громкости вправо до упора;

- переключатель «ТЛФ – ТЛГ» в положение «ТЛФ»;

- устройствами набора частоты «ОСНОВНОЙ Д» и «РЕЗЕРВНЫЙ Б» набрать соответственно, частоту ДПРС и БПРС аэродрома вылета;

в) на ДПВ переключатель установить в положение «Д».

2) Включить АЗС «ПО-250», АЗС-2 «СПУ» и АЗС-5 «АРК» на левом электрощитке.

3) На ПДУ переключатель режимов работы перевести в положение «АНТ», при этом появится:

- подсвет ПДУ;

- подсвет наборного устройства «ОСНОВНОЙ Д» на ПДУ;

- подсвет светосигнализатора «Д» на ДПВ.

4) Ручкой регулятора «ПОДСТР» подключенного наборного устройства произвести точную настройку АРК на частоту ДПРС по максимальному отклонению стрелки индикатора настройки и качественному прослушиванию позывных.

5) Сверить прослушиваемые позывные с позывными, присвоенными ДПРС.

6) Ручкой регулятора громкости на ПДУ отрегулировать громкость позывных ДПРС.

7) На ДПВ переключатель перевести в положение «Б» и убедиться, что:

- на ПДУ подсвет с наборного устройства «ОСНОВНОЙ Д» переключился на «РЕЗЕРВНЫЙ Б»;

- на ДПВ вместо светосигнализатора «Д» загорелся светосигнализатор «Б»;

- в телефонах вместо позывных ДПРС появились позывные БПРС.

На ДПВ вернуть переключатель в положение «Д».

8) На ПДУ переключатель режимов работы перевести в положение «КОМП» и, после остановки стрелки указателя УГР-4УК, отсчитать КУР.

9) Переключателем  «РАМКА Л - П» отвести стрелку указателя УГР-4УК от прежнего значения на 100º÷160º и отпустить переключатель. Стрелка должна уверенно (со скоростью не менее 30 º/с) вернуться на,  ранее отсчитанное, значение КУР.

10) Сверить измеренное значение КУР с известным КУР на ДПРС аэродрома вылета.

11) На абонентском щитке СПУ-9 вернуть переключатель «РК» в нижнее положение.

Примечание. Частоты 224 кГц, 336 кГц и 448 кГц (с точностью +1 кГц) являются в радиокомпасе пораженными точками, т.к. кратны промежуточной частоте радиокомпаса. На этих частотах могут быть слышны различные свисты. При этом предельная чувствительность по приводу на пораженных частотах может быть в 2 раза хуже, чем на других частотах соответствующего поддиапазона.

Автоматический радиокомпасАРК-15М

1) Органы управления установить в исходное положение:

а) на абонентском щитке СПУ-9:

- ручки регуляторов «СПУ» и «РАД» повернуть вправо до упора;

-переключатель «РЕЗ» - в нижнее положение;

- переключатель «РК» - в верхнее положение;

б) на ПДУ радиокомпаса:

- переключатель режимов работы в положение «ВЫКЛ»;

- ручку регулятора громкости вправо до упора;

- переключатель «ТЛФ – ТЛГ» в положение «ТЛФ»;

- переключатель "1-КАНАЛ-2" в положение «1»;

- устройствами набора частоты №1 и №2 набрать соответственно, частоту ДПРС и БПРС аэродрома вылета;

в) переключатель «ПРИВОДНАЯ Б-Д»  установить в положение «Д».

2) Включить АЗС «ПТ-200», АЗС-2 «СПУ» и АЗС-5 «АРК» на левом электрощитке.

3) На ПДУ переключатель режимов работы перевести в положение «АНТ», при этом:

- появится подсвет ПДУ;

- загорится сигнальная лампа, расположенная над устройством набора частоты №1;

- в телефонах авиагарнитуры будут прослушиваться позывные ДПРС.

4) Малой (внутренней) ручкой устройства набора частоты №1 произвести точную настройку АРК на частоту ДПРС по качественному прослушиванию позывных.

5) Сверить прослушиваемые позывные с присвоенными позывными ДПРС.

6) Ручкой регулятора громкости на ПДУ отрегулировать громкость позывных ДПРС.

7) Проверить работу переключателя "1-КАНАЛ-2", для чего переключатель перевести в положение «2» и убедиться, что:

- на ПДУ загорелась сигнальная лампа, расположенная над устройством набора частоты №2;

- в телефонах вместо позывных ДПРС появились позывные БПРС.

Вернуть переключатель "1-КАНАЛ-2" в положение «1». При этом, загорится сигнальная лампа, расположенная над устройством набора частоты №1, а в телефонах авиагарнитуры будут прослушиваться позывные ДПРС.

8) Проверить работу переключателя «ПРИВОДНАЯ Б - Д», для чего переключатель перевести в положение «Б» и убедиться, что:

- на ПДУ загорелась сигнальная лампа, расположенная над устройством набора частоты №2;

- в телефонах вместо позывных ДПРС появились позывные БПРС.

Вернуть переключатель в положение «Д».

9) На ПДУ переключатель режимов работы перевести в положение «КОМ» и, после остановки стрелки указателя УГР-4УК, отсчитать КУР.

10) Нажав на кнопку «РАМКА» отвести стрелку указателя УГР-4УК от прежнего значения на 100º÷160º и отпустить переключатель. Стрелка должна уверенно (со скоростью не менее 30º/с) вернуться на,  ранее отсчитанное, значение КУР.

11) Сверить измеренное значение КУР с известным КУР на ДПРС аэродрома вылета.

12) На абонентском щитке СПУ-9 вернуть переключатель «РК» в нижнее положение.

4.5 Действия пилота при отказе радиокомпаса

На рис. 4.12 изображен алгоритм действий пилота при проявлении некоторых отказов АРК.

Рис.4.12 Алгоритм действий пилота при некоторых проявлениях отказов АРК

Кроме того, в таблице 4.2 рассмотрены некоторые случаи возможных проявлений неисправностей АРК и соответствующие рекомендации экипажу.

Таблица 4.2-Возможные неисправности АРК и соответствующие рекомендации

Признаки неисправности

Рекомендации

В режиме «Антенна» позывные прослушиваются, а в режиме «Компас» стрелка указателя УГР-4УК при изменении направления полета остается неподвижной.

Возможен отказ схемы автоматического вращения рамочной антенны.

Переключатель режимов работы установить в положение «РАМКА» и определить КУР методом слухового пеленгования.

В режиме «Компас» непрерывное, безостановочное вращение стрелки указателя УГР-4УК в одном направлении.

Отказ цепи ненаправленной антенны.

Переключатель режимов работы установить в положение «РАМКА» и определить КУР методом слухового пеленгования.

В режиме «Компас» медленная и неустойчивая отработка КУР стрелкой

УГР-4УК.

1. Включить режим «Антенна», произвести более точную настройку АРК на частоту ПРС и, затем, вновь включить режим «Компас».

2. Включить режим «Антенна», перестроиться на частоту другой, менее удаленной ПРС, от которой будет поступать более сильный сигнал, и, затем, вновь включить режим «Компас».

3. Определять КУР методом слухового пеленгования.

В режиме «Компас» большие колебания стрелки указателя УГР-4УК.

Возможно проявление «ночного» эффекта.

1. Усреднять измеренные значения КУР.

2. При возможности выбора ПРС:

- перестроиться на частоту другой, ближайшей ПРС (десятки километров);

- перестроиться на частоту другой ПРС, работающей на меньших частотах.

Контрольные вопросы

1) Что называется «курсовым углом радиостанции»?

2) Дайте определение предельной чувствительности АРК по приводу.

3) Какова зона действия ДПРС, БПРС?

4) Перечислите и укажите оборудование АРК, расположенное в кабине экипажа.

5) Какова технология определения КУР методом слухового пеленгования?

6) Назовите признаки включения питания АРК.

7) Назначение переключателя «ПРИВОДНАЯ Б-Д».

8) Поясните работу схемы связей переключателей «ПРИВОДНАЯ Б – Д» и «КАНАЛ 1 – 2».

9) Порядок проверки работоспособности АРК-9 и АРК-15М.

10) Сколько ламп подсвета имеется на ПДУ АРК-9 и АРК-15М?

11) Какой орган управления на ПДУ рис.4.12 не установлен в правильное положение?

12) Будут ли прослушиваться позывные ПРС при работе АРК в режиме «Антенна», если неисправен канал ненаправленной антенны?

РАЗДЕЛ 5. МАРКЕРНЫЙ РАДИОПРИЕМНИК МРП-56П

Маркерный приемник (МРП) выдает звуковую и световую сигнализацию в моменты пролета маркерных радиомаяков (МРМ).

Звуковая сигнализация выдается на телефоны авиагарнитуры. В телефонах прослушиваются сигналы тональной частоты 3000 Гц при пролете и дальнего и ближнего МРМ – при размещении МРМ по стандарту «ОСП», либо 400 Гц, 1300 Гц и 3000 Гц при пролете, соответственно, внешнего, среднего и внутреннего МРМ – при размещении МРМ по стандарту «ИЛС».

При световой сигнализации, загорается  светосигнализатор «МАРКЕР».

5.1 Основные тактико-технические характеристики

Рабочая частота ………………………….…………....………..75 МГц.

Код манипуляции МРМ в системе «ОСП»:

- ДМРМ……….……………………………………….…………2 тире/с;

- БМРМ……………………………….……………….………….6 точек/с.

Код манипуляции в системе «ИЛС»:

- внешний МРМ……………………………..…………………….2 тире/с;

- средний МРМ…………..…………….чередование 2 тире/с и 6 точек/с;

- внутренний МРМ…….…………..………………….………….6 точек/с.

Код манипуляции отдельных МРМ…………………………..100 точек/с.

Максимальная высота устойчивого срабатывания МРП,

не менее………………………………………………………….2000 м.

Чувствительность приемника, не хуже…………………………3 мВ.

Потребляемая мощность …………………  ……………………20 Вт.

5.2 Комплект и размещение  

В комплект МРП-56П входит (рис.5.1):

- Внутрифюзеляжная антенна – в нижней части фюзеляжа между шпангоутами №15 и №16 (позиция 1).

- Блок радиоприемника и блок питания (позиции 2 и 3) – в отсеке радиооборудования между шпангоутами №11 и №13 (позиция 4).

Рис.5.1 Размещение антенны и блока приемника с блоком питания МРП-56П

- Светосигнализатор пролета МРМ - на левой панели приборной доски кабины экипажа (рис.5.2).

                                                  Рис.5.2 Светосигнализатор пролета МРМ

Комплект питается постоянным током, напряжением 28,5 В.  Цепи питания защищены АЗС-2 «МРП», расположенного на левом электрощитке  приборной доски кабины экипажа (рис.2.6).

На щитке переменного тока установлен предохранитель СП-1 на 2А «МРП 56П». Щиток переменного тока расположен в отсеке радиооборудования, слева от продольной оси самолета (рис.4.8).   

РАЗДЕЛ 6 РАДИОВЫСОТОМЕРЫ РВ-5, РВ-5М

Радиовысотомер (РВ) предназначен для измерения истинной высоты полета и сигнализации о достижении самолетом заданной высоты, значение которой, заранее установлено пилотом на указателе.

В качестве указателя измеренной высоты применяются указатели УВ-5 радиовысотомера РВ-5 или УВ-5М радиовысотомера РВ-5М.

В момент достижения самолётом заданной высоты загорается жёлтая лампа на указателе и одновременно, в течение 3÷9 секунд в телефонах прослушивается звуковой сигнал частотой 400 Гц.

6.1 Основные тактико-технические характеристики

Диапазон измеряемых высот……………………..………….0÷750 м.

Погрешность измерения высоты:

- на высотах от 0 до 10 м………………………………….…±0,8 м;

- свыше 10 м …………………..………………………….±8 % от высоты.

Погрешность сигнализации заданной высоты:

- на высотах от 0 до 10 м………..……………………………±0,8 м;

- свыше 10 м …………………………………………….±8 % от высоты.

Выходная мощность передатчика………………………..……0,4 Вт.

Время готовности при нормальных условиях, не более…….2 мин.

Потребляемая мощность по сети:

- постоянного тока напряжением 28,5 В…………………..….10 Вт;

- переменного тока напряжением 115 В, частотой 400 Гц…..85 ВА.  

6.2 Комплект и размещение 

В комплект РВ входит (рис.6.1):

- Две антенны рупорного типа АР5-1 (позиция 1) – в нижней части фюзеляжа самолета (позиция 2): приемная антенна в районе шпангоутов №13 и №14, передающая - №16 и №17.

- Блок приемопередатчика  ПП-5 (РВ-5) или ПП-5М (РВ-5М) (позиция 3) – в отсеке радиооборудования между шпангоутами №11 и №13.

Рис.6.1 Размещение антенн и блока приемопередатчика РВ -5М

- Указатель высоты УВ-5 или УВ-5М – на средней панели приборной доски кабины экипажа (рис.6.2).

Комплект питается постоянным током, напряжением 28,5В и переменным током напряжением 115 В, частотой 400 Гц.

Цепи питания защищены АЗС-5 «РВ», расположенным  на левом электрощитке.

Рис.6.1 Размещение указателей УВ-5 или УВ-5М на приборной доске кабины экипажа 

6.3 Назначение органов управления и индикации

Указатель высоты УВ-5

На указателе высоты УВ-5 (рис.6.3) расположено:

1) Стрелка и шкала от 0 до 750 м, неравномерная:

- от 0 до 20 м,  цена деления 2 м;

- от 20 до 40 м, цена деления 5 м;

- от 40 до 100 м, цена деления 10 м;

- от 100 до 750 м, цена деления 50 м.

2) Контрольный сектор шкалы (15±1,5м). В режиме встроенного контроля стрелка указателя должна находиться в пределах этого сектора.

3) Флажок бленкера красного цвета, срабатывает:

- при отказе PВ-5М;

-при полете выше рабочего диапазона высот;

-при потере радиолокационного контакта с землей.

4) Треугольный индекс желтого цвета - для установки заданной высоты сигнализации.                                                Рис.6.3 Указатель УВ-5

5) Светосигнализатор желтого цвета или белого цвета “ОПАСНАЯ ВЫСОТА” - для световой сигнализации о снижении самолета до заданной высоты.

6) Ручка-кнопка «КОНТРОЛЬ. УСТ. ВЫСОТ» - для проверки PB по встроенному контролю и установки заданной высоты сигнализации. При ее вращении, вдоль шкалы указателя перемещается треугольный индекс желтого цвета.

7) Черный сектор. Стрелка указателя должна находиться в данном секторе при отказе РВ или при высоте полета более 750 м.

Указатель высоты УВ-5М

На указателе высоты УВ-5М (рис.6.4) расположено:

1) Стрелка и шкала от 0 до 750 м, неравномерная:

- от 0 до 20 м,  цена деления 2 м;

- от 20 до 40 м, цена деления 5 м;

- от 40 до 100 м, цена деления 10 м;

- от 100 до 750 м, цена деления 50 м.

2) Контрольный сектор шкалы (15±1,5м). В режиме встроенного контроля стрелка указателя должна находиться в пределах данного сектора.

3) Флажок бленкера красного цвета, срабатывает:

- при отказе PВ-5М;

- при полете выше рабочего диапазона высот;

 - при потере радиолокационного       Рис.6.4 Указатель УВ-5М

контакта с землей.

4) Треугольный индекс желтого цвета - для установки заданной высоты сигнализации.

5) Ручка с встроенным светосигнализатором желтого цвета - для установки заданной высоты сигнализации и световой сигнализации о снижении самолета до заданной высоты. При ее вращении, вдоль шкалы указателя перемещается треугольный индекс желтого цвета.

6) Кнопка «ТЕСТ» - для проверки PB по встроенному контролю.

7) Черный сектор. Стрелка указателя должна находиться в данном секторе при отказе РВ или при высоте полета более 750 м.

         

6.4 Проверка работоспособности

Работоспособность РВ оценивается по точности измерения высоты, срабатыванию звуковой и световой сигнализации заданной высоты.

Порядок проверки работоспособности РВ-5

1) Включить АЗС «РВ» на левом электрощитке.

2) После прогрева радиовысотомера, должен убраться бленкер, стрелка указателя установиться на деление шкалы (0  0,8)м.

3) Вращением ручки-кнопки “КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ” установить индекс заданной высоты на деление шкалы 10 м.

4) Проверить работоспособность РВ с помощью системы встроенного контроля, для чего:

- нажать и держать нажатой ручку-кнопку “КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ”;

- убедиться, что стрелка указателя установилась в контрольном секторе шкалы (15  1,5)м;

- отпустить ручку-кнопку “КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ”;

- убедиться, что в момент прохождения стрелкой значения высоты 10 м загорелся светосигнализатор “ОПАСНАЯ ВЫСОТА”, а в телефонах прослушивается звуковой сигнал продолжительностью (3 - 9) с.

5) Для выключения РВ-5 выключить АЗС “РВ”.

Порядок проверки работоспособности РВ-5М

1) Включить АЗС «РВ» на левом электрощитке.

2) После прогрева радиовысотомера, должен убраться бленкер, а стрелка указателя установиться на деление шкалы (0  0,8)м.

3) Вращением правой ручки с встроенным светосигнализатором установить индекс заданной высоты на деление шкалы 10 м.

4) Проверить работоспособность РВ с помощью системы встроенного контроля, для чего:

- нажать и держать нажатой кнопку “ТЕСТ”;

- убедиться, что стрелка указателя установилась в контрольном секторе шкалы (15  1,5)м;

- отпустить кнопку “ТЕСТ”;

- убедиться, что в момент прохождения стрелкой значения высоты 10 м, загорится светосигнализатор на правой ручке, а в телефонах будет прослушиваться звуковой сигнал продолжительностью (3 ÷ 9) с.

5) Для выключения РВ-5М выключить АЗС “РВ”.

6.5 Эксплуатация в полете

1) Включить радиовысотомер перед полетом и проверить его работоспособность в режиме встроенного контроля. Установить индекс заданной высоты согласно плану полетов.

2) В наборе высоты проконтролировать погасание светосигнализатора “ОПАСНАЯ ВЫСОТА” в момент прохождения стрелкой указателя через положение индекса заданной высоты.

3) Перед снижением до высоты круга (перед посадкой) проверить работоспособность радиовысотомера в режиме встроенного контроля и установить индекс заданной высоты на значение, необходимое для аэродрома посадки.

4) После посадки выключить радиовысотомер.

Примечание. Проверка в режиме встроенного контроля в полете выполняется аналогично проверке на земле, при этом звуковая и световая сигнализация будет срабатывать при условии, если индекс заданной высоты установлен на деление шкалы более (15  1,5) м.

6.6 Особенности эксплуатации РВ

1) При полетах над толстым слоем льда (снега) РВ измеряет расстояние от самолета до нижней кромки ледяного (снежного) покрова.

2) При полетах над густым лиственным лесом РВ измеряет расстояние от самолета до верхней кромки деревьев.

3) При полетах над горной местностью, когда резкие изменения высоты полета могут выходить за пределы диапазона измеряемых высот, пользоваться РВ не рекомендуется.

4) При углах крена и тангажа самолета более 30° пользоваться РВ не рекомендуется.

5) При полете выше рабочего диапазона высот или неисправном РВ на лицевой части индикатора высоты появляется флажок бленкера красного цвета и стрелка находится в черном секторе.

6) При отсутствии питания на лицевой части указателя высоты появляется флажок бленкера, а стрелка может находиться в любой точке шкалы.

7) Светосигнализатор «ОПАСНАЯ ВЫСОТА» горит постоянно до тех пор, пока высота полета не станет выше значения заданной высоты сигнализации.

Контрольные вопросы

1) Каковы должны быть действия пилота, если при положении самолета на стоянке, стрелка указателя установлена на деление шкалы 3 м?

2) В чем отличие (по органам управления и индикации) указателя УВ-5 от УВ-5М?

3) Перечислите случаи, когда на указателе наблюдается бленкер.

4) Как проверить работоспособность схемы сигнализации заданной высоты?

5) Как проверить точность измерения высоты в РВ?

6) Порядок проверки работоспособности РВ-5 и РВ-5М.

РАЗДЕЛ 7 БОРТОВАЯ АППАРАТУРА «ОСЬ-1»

Бортовая аппаратура «ОСЬ-1» по сигналам курсового и глиссадного наземных радиомаяков определяет угловое отклонение самолета относительно радиотехнических линий курса и глиссады планирования, а по сигналам маркерных радиомаяков – звуковую и световую сигнализацию моменты пролета МРМ.

В качестве указателя отклонения самолета от траекторий посадки применяется индикатор ПСП-48.

Моменты пролета МРМ определяются по загоранию светосигнализаторов «ДАЛЬНИЙ», «СРЕДНИЙ», «МАРКЕР» и прослушиванию в телефонах сигналов тональной частоты 400 Гц, 1300 Гц или 3000 Гц.

7.1 Основные технические характеристики

Параметры аппаратуры “ОСЬ-1” соответствуют нормам на бортовую аппаратуру посадки метеоминимума категории II.

1. Диапазон частот:

КРП-69…………………………………………………..  108,1 - 111,9 МГц;

ГРП-66…………………………………………………..   329,3 - 335 МГц;  

МРП-66…………………………………………………..  75 МГц.

2. Число частотных каналов.…………………………….20.

3. Чувствительность:

КРП-69 ……………………………………………………  10  мкВ;

ГРП-66 …………………………………………………….  20 мкВ;

МРП-66……………………………………………………  1000 ± 400 мкВ.

5. Потребляемая мощность по сети постоянного тока

напряжением 28,5 В………………………………………….50 Вт.

7.2 Комплект и размещение

В комплект аппаратуры “ОСЬ-1” входит:

- Антенны: курсового и глиссадного радиоприемников – на киле самолета, маркерного приемника – в нижней части фюзеляжа, между шпангоутами №15 и №16 .

- Радиоприемники: курсовой КРП-69, глиссадный ГРП-66, маркерный МРП-66 и блок встроенного контроля БВК-69 (рис.7.1) – в багажном отсеке между шпангоутами №11 и №12.  БВК-69 вырабатывает сигналы, имитирующие работу курсовых, глиссадных и маркерных радиомаяков.

Рис.7.1 Радиоприемники и блок встроенного контроля аппаратуры «ОСЬ-1»

-  Пульт управления – на левой, а указатель ПСП-48 на центральной панели приборной доски кабины экипажа (рис.7.2).

- Светосигнализаторы «ДАЛЬНИЙ», «СРЕДНИЙ», «МАРКЕР» - для световой сигнализации пролета маркерных радиомаяков. Расположены на левой панели приборной доски кабины экипажа. Возможна установка одного светосигнализатора «МАРКЕР».

На рис.7.3 приведены изображения возможных вариантов светосигнализаторов.

Аппаратура “ОСЬ-1” питается постоянным током,  напряжением 28,5 В.

Цепи питания защищены через АЗС-2 “ОСЬ-1” на левом электрощитке.

Рис.7.2 Размещение указателя ПСП-48 на центральной панели приборной доски кабины экипажа

Рис.7.3 Светосигнализаторы «ДАЛЬНИЙ», «СРЕДНИЙ», «МАРКЕР»

7.3 Назначение органов управления и индикации

Пульт управления “ОСЬ-1”

На пульте управления “ОСЬ-1” расположено (Рис. 7.5):

1) Переключатель “ILS - СП-50” - для переключения аппаратуры на работу по радиомаякам РМС посадки типа ИЛС или СП-50.

2) Окно для индикации установленной частоты.

Рис.7.5 Пульт управления аппаратуры «ОС-1»

3) Ручка переключателя установки рабочей частоты курсового радиомаяка.

4) Три кнопки “КОНТРОЛЬ” - для проверки работоспособности аппаратуры по встроенному контролю. Над каждой кнопкой нанесено изображение соответствующих положений планок курса и глиссады индикатора-указателя отклонений.

5) Выключатель “ВКЛ” - для включения питания аппаратуры.

Указатель ПСП-48

Указатель ПСП-48 (рис.7.6) предназначен для указания углового отклонения ВС относительно линии курса и глиссады планирования, а также индикации работоспособности каналов курса и глиссады.

Указатель одновременно является индикатором курса и индикатором глиссады.       Рис.7.6 Указатель ПСП-48                                                                            

Прибор содержит в себе два указателя магнитоэлектрической системы с нулем посредине шкалы. Отклонение планок (вертикальной – по курсу, горизонтальной – по глиссаде) относительно центра шкалы показывает положение радиотехнических линий курса и глиссады относительно самолета.

Для индикации работоспособности каналов курса и глиссады в ПСП-48 предусмотрены бленкеры. Бленкер является магнитоэлектрическим прибором, у которого вместо стрелочного указателя используется шторка темного цвета. При положении самолета в зоне действия наземного радиомаяка через бленкер протекает ток. В этом случае шторка закрывает белый фон окна бленкера.

7.4 Порядок проверки работоспособности

1) Органы управления установить в исходное положение:

в) на пульте управления “ОСЬ-1”:

- выключить выключатель питания (вниз);

- переключатель «ILS – СП-50» в положение «ILS».

2) Включить АЗС «ОСЬ-1» на левом электрощитке.

3) На пульте управления:

- включить выключатель питания (вверх);

- ручкой переключателя установки рабочей частоты выставить значение 110,1 МГц  или 110,3 МГц, причем выставленное значение частоты не должно совпадать с частотой работающего на аэродроме курсового радиомаяка.

4) Проверить работу “ОСЬ-1” с помощью системы встроенного контроля, для чего:

а) нажать левую кнопку “КОНТРОЛЬ”, при этом:

- на указателе ПСП-48 должны закрыться бленкеры курса и глиссады, а планки курса и глиссады – занять положение между 3-й и 5-й точками шкалы указателя, соответственно влево и вверх;

- на левой панели приборной доски загорится светосигнализатор «МАРКЕР»;

- в телефонах будет прослушиваться сигнал частотой 3000 Гц;

б) отпустить кнопку и нажать среднюю кнопку “КОНТРОЛЬ”, при этом:

- на указателе ПСП-48 должны закрыться бленкеры курса и глиссады, а планки курса и глиссады – находиться в пределах центрального белого кружка;

- на левой панели приборной доски загорится светосигнализатор «СРЕДНИЙ»;

- в телефонах будет прослушиваться сигнал частотой 1300 Гц;

в) отпустить кнопку и нажать правую кнопку “КОНТРОЛЬ”, при этом:

- на указателе ПСП-48 должны закрыться бленкеры курса и глиссады, а планки курса и глиссады – занять положение между 3-й и 5-й точками шкалы указателя, соответственно вправо и вниз;

- на левой панели приборной доски загорится светосигнализатор «ДАЛЬНИЙ»;

- в телефонах будет прослушиваться сигнал частотой 400 Гц.

- отпустить кнопку.

7.5 Эксплуатация аппаратуры “ОСЬ-1” в полете

1) После взлета и набора заданной высоты аппаратуру “ОСЬ-1” выключить.

2) Перед посадкой, после включения и проверки работы аппаратуры «ОСЬ-1» в режиме встроенного контроля, ручкой переключателя установки частоты установить частоту КРМ РМС аэродрома посадки, а переключатель “ILS - СП-50” в положение, соответствующее типу РМС.

3) При входе в зону уверенного приема сигналов КРМ, после того, как закроется бленкер курса ПСП-48, прослушать позывные КРМ (при условии, если КРМ стандарта “ILS”) и выполнить маневр захода в равносигнальную зону КРМ.

4) В зоне уверенного приема сигналов ГРM закроется бленкер глиссады ПСП-48, и только после этого можно выполнять маневр по выходу в равносигнальную зону ГРМ.

7.6 Действия пилота при отказе аппаратуры «ОСЬ-1» в полете

   Таблица 7.1- признаки отказа аппаратуры «ОСЬ-1» и действия пилота

Признаки отказа

Действия пилота

При полете в зоне действия курсовых и глиссадных радиомаяков бленкеры курса и глиссады КППМ открыты, и планки положения курса и глиссады не отклоняются

1. Проверить включение АЗС “ОСЬ-1” и  положение выключателя питания на пульте управления.

     Выключенный АЗС включить. Если АЗС выключается вновь, аппаратуру выключить.

2. Если АЗС и выключатели питания включены:

а) проверить правильность установки частоты курсового радиомаяка;

б) проверить правильность выбора режима посадки “СП-50” или “ИЛС”;

в) проверить работу “ОСЬ-1” с помощью системы встроенного контроля;

г) неисправную аппаратуру выключить.

Контрольные вопросы

1) На каком максимальном удалении от КРМ должен закрыться бленкер курса ПСП-48?

2) На каком максимальном удалении от ГРМ должен закрыться бленкер глиссады ПСП-48?

3) Перечислите антенны, расположенные в нижней части фюзеляжа самолета Як-18Т.

4) Перечислите оборудование, расположенное на этажерке радиооборудования самолета Як-18Т.

5) Каковы признаки включения питания аппаратуры «ОСЬ-1»?

6) Нужно ли проверять аппаратуру «ОСЬ-1» на работоспособность перед посадкой?

РАЗДЕЛ 8 СОСТАВ РАДИООБОРУДОВАНИЯ САМОЛЕТА ЯК-52

В состав радиооборудования самолета ЯК-52 входит:

- самолетное переговорное устройство СПУ-9;

- УКВ радиостанция «Ландыш-5» или «Баклан-5»;

- автоматический радиокомпас АРК-15М.

Размещение радиооборудования отличается от самолета Як-18Т и обусловлено конструктивными особенностями Як-52, а именно, наличием двух кабин и соответствующей их компоновкой.

8.1 Комплект и размещение СПУ-9

В комплект СПУ-9 входит (рис.8.1):

- Два абонентских щитка (позиции 3) - размещены на приборных досках (позиции 1 и 2), соответственно, первой и второй кабины.

- Кнопки «СПУ» и «РАДИО» - на рычагах управления дроссельной заслонкой в обеих кабинах (позиция 4).

- Два четырехштырьковых полуразъема (позиция 5) - на кронштейнах у правого пульта (справа от сидения).

- Усилительный блок СПУ (рис.8.2) - установлен в районе шпангоута 6, слева.

СПУ-9 питается постоянным током, напряжением 28,5 В.

Цепи питания СПУ-9 защищены АЗС-2 «СПУ» на электрощитке, расположенного на левом пульте первой кабины (рис.8.1, позиция 6).

Рис.8.1 Размещение оборудования СПУ-9 в кабинах самолета Як-52

Рис.8.2 Внешний вид усилительного блока СПУ

На рис.8.3 приведено укрупненное изображение электрощитка.

Рис.8.3 Электрощиток с АЗС на левом пульте первой кабины

8.2 Комплект и размещение УКВ радиостанций

В комплект УКВ радиостанции  входит:

- Штыревая антенна УКВ-АРК (общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса), установлена в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №14 и №15 (рис.8.4).

- Блок приемопередатчика с амортизационной рамой (рис.8.5) – размещен в районе шпангоутов №10 и №11.

- Пульт дистанционного управления – расположен на правой панели приборной доски первой кабины (рис.8.6).

Рис.8.4 Размещение штыревой антенны на самолете

Рис.8.5 Внешний вид блока приемопередатчика УКВ радиостанции на амортизационной раме

Рис.8.6 Размещение ПДУ УКВ радиостанции

Комплект питается постоянным током, напряжением 28,5 В. Цепи питания защищены АЗС-5 «УКВ» на электрощитке (рис.8.3), расположенного на горизонтальной панели левого пульта первой кабины (рис.8.1, позиция 6).

Примечание. При нажатии кнопки «РАДИО» во второй кабине, микрофон авиагарнитуры первой кабины отключается от входа радиостанции.

8.3 Комплект и размещение АРК-15М

На самолете Як-52 установлен специальный вариант комплектации АРК-15М (без пульта плавной настройки). Учитывая, что управление радиокомпасом может производиться с обеих кабин, комплектация предусматривает, кроме прочего, два упрощенных пульта управления, два пульта предварительной настройки, переключатель пультов. Индикация КУР производится на указателях УГР-4УК.

В комплект специального варианта АРК-15М на самолете Як-52 входит (рис.8.7):

- Штыревая ненаправленная антенна УКВ-АРК (общая для радиостанции и автоматического радиокомпаса) – в верхней части фюзеляжа в районе шпангоутов №13 и №14 (позиция 1).

- Антенное согласующее устройство (АСУ) – рядом с ненаправленной антенной.

-  Гониометрическая антенна (позиция 2) – в нижней части фюзеляжа, шпангоут №9 (позиции 3 и 4).

- Блок приемника (позиция 5) - в районе шпангоутов №10 и №11. На рисунке сверху блока приемника показан антенный блок настроенный.

- Два пульта предварительной настройки (рис.8.10) и два переключателя пультов – в районе шпангоутов №10 и №11.

- Два упрощенных пульта управления  (рис.8.8, позиция 1) – на горизонтальной панели правых пультов в обеих кабинах (рис.8.8, позиция 2).

Рис.8.7 Размещение антенн и блока приемника АРК-15М на самолете

Рядом расположена кнопка и светосигнализатор «УПРАВ. АРК» - для переключения управления работой АРК с одного пульта на другой.

- Два переключателя «ПРИВОДНАЯ Д - Б» (рис.8.8, позиция 3) – на козырьках кабин экипажа, слева.

Индикация КУР осуществляется на указателях УГР-4УК (рис.8.8, позиция 4), расположенных на центральной панели приборной доски обеих кабин экипажа.

Питание радиокомпаса осуществляется от бортовой сети постоянного тока напряжением 28,5 В, и от сети переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц (от преобразователя ПТ-200Ц).

Рис.8.8 Размещение оборудования АРК-15М в кабинах экипажа

Цепи питания защищены:

- по постоянному току АЗС-5 «АРК» на электрощитке (рис.8.3), расположенного на горизонтальной панели левого пульта первой кабины (рис.8.1, позиция 6).

- по переменному току двумя предохранителями ПМ-2, установленными на щитке переменного тока. Щиток установлен на полу между шпангоутами 10 и 11.

8.4 Назначение органов управления и индикации АРК-15М

Упрощенный пульт управления

На передней панели упрощенного пульта управления (рис. 8.9) расположен переключатель «КАНАЛЫ АРК», при положениях которого:

- «1, 2, 3, 4» - настройка АРК производится на  частоту, установленную на соответствующем канале (1, 2, 3, 4) пульта предварительной настройки (рис. 8.10);

- «П» - на частоту пульта плавной настройки (на Як-52 данное положение не задействовано из-за отсутствия в комплектации пульта плавной настройки).

Рис.8.9 Упрощенный пульт управления АРК-15М

Назначение переключателей «ТЛФ-ТЛГ», «КОМП. – АНТ.», ручки регулятора «ГРОМК.» и кнопки «РАМКА» аналогично соответствующим элементам управления на ПДУ основной комплектации АРК-15М.

Пульт предварительной настройки

Пульт предварительной настройки (рис. 8.10) служит для предварительной установки значения частоты рабочих каналов.

      

                        а)                                                                б)

Рис.8.10 Пульт предварительной настройки:

а) наружная сторона крышки;             б) кассета пульта

Пульт предварительной настройки имеет 4 канала настройки. В корпус пульта устанавливается кассета с 16-ю микропереключателями (по четыре микропереключателя на канал). Каналы промаркированы цифрами I, II, III, I\/. Каждый из переключателей имеет 10 фиксированных положений. Положения крайних правых переключателей обозначены номерами поддиапазона (I, II, III, I\/, \/), причем для каждого поддиапазона предусмотрены два положения – «0» и «0,5». Этими переключателями устанавливается нужный поддиапазон. Разбивка рабочего диапазона АРК по поддиапазонам приведена для справок на наружной стороне крышки, закрывающей кассету. Положения остальных трех переключателей каждого из каналов имеют маркировку от «0» до «9». Ими устанавливаются значения:

- единиц кГц частоты (x1);

- десятков кГц частоты (x10);

- сотен кГц частоты (x100).

На самолете Як-52 переключение частот (частотных каналов), заранее установленных на кассетах пультов предварительной настройки, осуществляется совместным использованием переключателя «КАНАЛЫ АРК» и переключателя «ПРИВОДНАЯ Д - Б» (таблица 8.1).

Таблица 8.1 – Таблица соответствия подключения каналов кассет положениям переключателей «ПРИВОДНАЯ Д - Б» и «КАНАЛЫ АРК»

Положение переключателя

«КАНАЛЫ АРК»

Положение переключателя «ПРИВОДНАЯ Д-Б»

№ кассеты

(№ пульта

предварительной

настройки)

№ канала

подключенной

кассеты

1

1

2

2

Д

Б

Д

Б

1

1

1

1

1

2

3

4

3

3

4

4

Д

Б

Д

Б

2

2

2

2

1

2

3

4

Например, на 1-м канале кассеты №1 заранее установлена частота ДПРС аэродрома вылета, а на 2-м канале – частота БПРС. В этом случае, для работы АРК на частоте БПРС необходимо:

- на упрощенном пульте управления переключатель «КАНАЛЫ АРК» установить в положение «1»;

- переключатель «ПРИВОДНАЯ Д - Б»  перевести в положение «Б».

           

Переключатель «ПРИВОДНАЯ  Д-Б»

Переключатель «ПРИВОДНАЯ Д - Б» (рис.8.11) предназначен для оперативной перестройки   АРК с  рабочей частоты ДПРС (положение «Д») на частоту БПРС (положение «Б») и обратно (см. таблицу 8.1).

Рис.8.11 Переключатель «ПРИВОДНАЯ Д – Б»

8.5 Порядок проверки работоспособности АРК-15М

1) Органы управления установить в исходное положение:

а) на абонентском щитке СПУ-9:

- ручки регуляторов «СПУ» и «РАД» повернуть вправо до упора;

- переключатель «РЕЗ» - в нижнее положение;

- переключатель «РК» - в верхнее положение;

б) на упрощенном пульте управления радиокомпаса:

- переключатель «КАНАЛЫ АРК» в положение соответствующее частоте настройки АРК на рабочую частоту ДПРС, например «1» (считая, что на 1-м канале кассеты №1 установлена частота ДПРС аэродрома вылета);

- переключатель режимов работы в положение «АНТ»;

- ручку регулятора громкости «ГРОМК.» вправо до упора;

- переключатель «ТЛФ – ТЛГ» в положение «ТЛФ»;

в) переключатель «ПРИВОДНАЯ Д – Б» в положение «Д».

2) Включить АЗС «ПТ-200», АЗС-2 «СПУ» и АЗС-5 «АРК» на электрощитке, при этом появится:

- подсвет пульта управления;

- загорится светосигнализатор «УПРАВ. АРК», расположенный рядом с пультом управления;

- в телефонах авиагарнитуры будут прослушиваться позывные ДПРС.

В случае отсутствия признаков включения питания, нажать на кнопку «УПРАВ. АРК».

3) Сверить прослушиваемые позывные с присвоенными позывными ДПРС.

4) Ручкой регулятора «ГРОМК.» на пульте управления отрегулировать громкость позывных ДПРС.

5) Переключатель "КАНАЛЫ АРК» на пульте управления перевести в положение «2» и убедиться, что в телефонах вместо позывных ДПРС появились позывные ПРС, частота, которой была установлена на втором канале кассеты пульта предварительной настройки (например, БПРС).

6) Аналогично п.5 убедиться в правильности отработки частоты настройки для  положений «3» и «4» переключателя «КАНАЛЫ АРК».

Вернуть переключатель "КАНАЛЫ АРК» в положение «1».

7) Проверить работу переключателя «ПРИВОДНАЯ Д - Б», для чего:

- перевести переключатель из положения «Д» в положение «Б»;

- убедиться, что в телефонах вместо позывных ДПРС появились позывные ПРС, частота, которой была установлена на втором канале кассеты пульта предварительной настройки (например, БПРС).

Вернуть переключатель в положение «Д».

8) На пульте управления переключатель режимов работы перевести в положение «КОМП.» и, после остановки стрелки указателя УГР-4УК, отсчитать КУР.

9) Нажав на кнопку «РАМКА» отвести стрелку указателя УГР-4УК от прежнего значения на 100º÷160º и отпустить переключатель. Стрелка должна уверенно (со скоростью не менее 30º/с) вернуться на,  ранее отсчитанное, значение КУР.

10) Сверить измеренное значение КУР с известным КУР на ДПРС аэродрома вылета.

11) На абонентском щитке СПУ-9 вернуть переключатель «РК» в нижнее положение.

Контрольные вопросы

1) Перечислите и укажите оборудование СПУ-9, УКВ радиостанции и АРК-15М, расположенное в первой кабине экипажа самолета Як-52.

2) Перечислите и укажите оборудование СПУ-9, УКВ радиостанции и АРК-15М, расположенное во второй кабине экипажа самолета Як-52.

3) С гарнитуры, какой кабины может производиться передача сообщений по радиостанции, если нажаты кнопки «РАДИО» в обеих кабинах?

4) Каково назначение переключателя пультов оборудования АРК-15М?

5) Каково назначение органов управления упрощенного пульта управления АРК-15М.

6) Каков порядок проверки работоспособности АРК-15М на самолете

Як-52.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

1. Э.О. Брудный. Радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т и его летная эксплуатация.- М.: «Воздушный транспорт», 1984г.- 199с.

2. Р.А. Лунина,  А.Н. Наумов. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Як-18Т.- М.: «Транспорт», 1982г.-167с.

3. Самолет Як-18Т. Инструкция по эксплуатации.

4. Курс учебно-летной подготовки на самолете Як-18Т для курсантов высших летных училищ гражданской авиации.-М.: «Воздушный транспорт», 1981г.-240с.

5. РЛЭ Як-18Т  Руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т.-М.:2001г.-47с.

6. В. А. Силяков. Радиостанция «ЛАНДЫШ». Методические указания к выполнению регламентных работ.- Санкт-Петербург, 2003г.-47с.

7. Автоматический радиокомпас АРК-15М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1.- Riga: 2007г.-70с.

8. Учебно-тренировочный спортивный самолет Як-52. Техническое описание. - М.: «Патриот», 1991г.-159с.

9. РЛЭ ЯК-52. Руководство по летной эксплуатации самолета Як-52.-М.: 2001г.-54с.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

80160. МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ 49.5 KB
  В соответствии с задачами возложенными на Министерство финансов РФ Положением о Министерстве финансов РФ Минфин РФ: а участвует в работе по комплексному анализу развития экономики разрабатывает необходимые меры по финансовому и налоговому стимулированию предпринимательской и другой хозяйственной деятельности в стране способствующие увеличению национального дохода и поступлений в бюджет; б участвует в работе по составлению долговременных и краткосрочных прогнозов функционирования экономики совместно с федеральными органами...
80161. ПОНЯТИЕ НАУКИ ФИНАНСОВОГО ПРАВА 114 KB
  Но в наш век который может быть назван материальным веком по преимуществу особенное внимание обращают на себя те науки которые ведут к практическим результатам напр. науки естественные а также социальные или общественные эти последние потому что они представляют данные для разрешения многих вопросов волнующих современное общество. Неудивительно поэтому что науки занимающиеся исследованием политического строя и законов общественного развития и пользуются теперь наибольшим вниманием.
80162. Понятие и виды эксплуатационно-технической документации на АЭС 103 KB
  Эксплуатационно-техническая документация ЭТД предназначена для изучения конструкции правил эксплуатации ТО и Р планирование и оформление работ по ТО и Р а также для учета работы численности движения и технического состояния оборудования и сооружений АС учета их доработок и ведения отчетности. Пономерная документация предназначена для оформления государственной регистрации разрешения лицензирования каждого ЭБ АС на эксплуатацию учета наработки и технического состояния данного...
80163. Нарушения нормальной эксплуатации, обусловленные нарушением отвода тепла со стороны 2-го контура 191 KB
  Отключение одного ТПН из двух работающих. Полное прекращение подачи питательной воды от ТПН и ВПЭН на все парогенераторы. г Закрывается задвижка пароснабжения ТПН12 от СПП13 RB50S02. м Открываются задвижки пароснабжения ТПН12 от КСН RQ50S0102 и регулятор байпаса RQ50S03.
80164. Нарушения нормальной эксплуатации, обусловленные нарушениями в работе компенсатора давления и подпитки 1-го контура 111.5 KB
  Лекция № 18 Тема: Нарушения нормальной эксплуатации обусловленные нарушениями в работе компенсатора давления и подпитки 1го контура План лекции 1. Внезапный переход на подпитку 1го контура водой с температурой 6070 оС. Отключение трех подпиточных насосов подпиткипродувки первого контура. Указанная ситуация возможна после динамических возмущений реакторной установки приводящих к повышению давления 1 контура до открытия...
80165. Нарушения нормальной эксплуатации, обусловленные нарушениями в работе вспомогательного оборудования реакторной установки 114 KB
  Рассматривается ситуация, связанная с прекращением подачи охлаждающей воды системы промконтура (TF) на потребители системы. Указанное нарушение может явится следствием отказов в цепях блокировок и механических повреждений насосов
80166. Аварийные режимы, обусловленные несанкционированным изменением реактивности 130 KB
  Мгновенное прекращение расхода теплоносителя в одной из петель первого контура. Срыв естественной циркуляции первого контура. эквивалентную разрыву трубопровода Ду 55; компенсация течи аварийными насосами происходит при давлении контура равным 5560 кгс см2 т.С разрыв трубопровода 1 контура контроль параметров работы механизмов СБ на расхолаживании первого контура при наличии течи эквивалентным Ду 55мм в соответствии с требованиями разделов Течи 1 контура.
80167. Аварийные режимы, обусловленные нарушением режима теплоотвода по второму контуру 163 KB
  Рассматривается авария, связанная с резким увеличением расхода пара от ПГ в результате разрыва главного паропровода 2 контура при работе блока на любом уровне мощности. Предполагается мгновенный разрыв одного из паропроводов.