290

Исследование рынка экспресс-доставки и разработка маркетингового плана ООО Рапида

Дипломная

Маркетинг и реклама

Теория маркетинговых исследований и особенности изучения спроса на транспортные услуги. Исследование спроса на услуги экспресс-доставки рынка города Рыбница. Бизнес-модель создания предприятия по экспресс-доставке грузов для рынка города Рыбница - ООО Рапида

Русский

2012-11-14

2.27 MB

136 чел.

Содержание

Введение

Глава 1. Теория маркетинговых исследований и особенности изучения спроса на транспортные услуги

1.2. Значение изучения покупательского спроса на современном этапе развития рынка.

1.3. Особенности маркетинга транспортных услуг

Глава 2. 1. Исследование спроса на услуги экспресс - доставки рынка города Рыбница

2.1. Определение понятия «экспресс-доставки»

2.3. Качественное исследование

2.2. Количественное исследование

2.4.Выводы

Глава3. Бизнес-модель создания предприятия по экспресс-доставке грузов для рынка города Рыбница - ООО «Рапида»

2.1.Оcновные положения

2.2.Основные требования к арендованным площадям, корпоративному программному обеспечению и персоналу

2.3.Технология обработки грузопотока

2.4.Ценообразование

2.5.Прогрозирование основных экономических показателей работы

ООО «Рапида»

Выводы и рекомендации

Библиография

Приложения


Введение

Данная работа посвящена разработке идеи начала нового бизнеса в области экспресс-доставки  грузов: маркетинг- проект для рынка города Рыбница. Многие экономисты придерживаются мнения, что время спада экономического роста (кризиса) является благоприятным для начала малого бизнеса по следующим причинам:

1.Ослабление конкуренции, так как основные игроки свертывают свою деятельность и сокращают персонал, меньше барьеров для входа на рынок;

2.Доступность и снижение стоимости капитала, так как можно воспользоваться кредитами государственных программ по развитию малого предпринимательства;

3.Снижение цен на недвижимость и ее аренду;

4.Возможность дешевле и проще нанять квалифицированных специалистов;

5.Потребители думают о смене поставщика, который предложит более выгодные условия.

С одной стороны современная действительность такова, что развитие конкуренции привело к тому, что «рынок продавца» меняется на «рынок покупателя», спрос выше предложения. С другой стороны нередко интернет становиться площадкой для торговли, конкурируя с традиционной торговлей. Бурное развитие интернета и наличие соответствующих платежных систем позволяет осуществлять дистанционную торговлю, что привело к популярности интернет - покупок. Экономический кризис подтолкнул предприятия начать серьезные поиски снижения собственных затрат и концентрировать усилия на своей профильной деятельности, что привело к распространению аутсорсинга, в том числе передачи доставки деловой корреспонденции, образцов товаров и материалов, мелких партий товаров аутсорсинговым предприятиями. Ускорение жизни как обычного человека так и деловой жизни предприятия предъявляет жесткие требования к срокам и надежности доставки мелких грузов, которые предприятия государственной почты обеспечить не в состоянии. При таких обстоятельствах остро стоит вопрос доставки мелких грузов, поэтому экспресс - доставка грузов является перспективной деятельностью для начала бизнеса.

Новизна данной работы заключается в том, что ранее не проводилось исследование рынка экспресс-доставки города Рыбницы.

Целью данной работы является исследование рынка экспресс – доставки города Рыбница и разработка маркетинг – плана предприятия по экспресс –доставке грузов Общества с ограниченной ответственностью «Рапида» (ООО «Рапида»).

Автором была предпринята попытка решить следующие задачи:

1. Определить понятие экспресс - доставки;

2. Изучить рынок экспресс-доставки города Рыбница и основных игроков рынка;

3. Выявить объем и структуру, тенденции, ограничения, потенциал развития рынка экспресс - доставки города Рыбница;

4.Разработать маркетинг - план  ООО «Рапида».

5.Дать прогноз стоимостных и финансовых показателей ООО «Рапида».

Объект исследования курсовой работы: услуга ООО «Рапида».

Предмет исследования курсовой работы: рынок экспресс – доставки города Рыбница.

В курсовой работе использованы следующие методы исследования: метод «тайного покупателя», кабинетный метод, статистические методы прогнозирования, SWOT– анализ и  маржинальный анализ.

Курсовая работа состоит из трех глав, введения, выводов и рекомендаций.

В первой главе работы представлены результаты исследования, проведенного автором, а именно выполнена попытка определения понятия «экспресс-доставки грузов», объема, динамики, и структуры рынка экспресс – доставки грузов города Рыбница, его особенности, проблемы, ограничения, тенденции развития, основные и потенциальные конкуренты, анализ цен, SWOT-анализ основных конкурентов и собственно ООО «Рапида».

Во второй главе работы разработан маркетинг-план создания предприятия по экспресс - доставке ООО «Рапида», а именно сформулированы основные положения работы предприятия, основные требования к арендованным площадям, корпоративному программному обеспечению и персоналу, технология обработки грузопотока и основные принципы ценообразования.

В третьей главе автор попытался спрогнозировать, учитывая ранее проведенное исследование, основные экономические показатели деятельности ООО «Рапида», а именно показателей себестоимости, валового дохода, уровня цен, точки безубыточности производства услуг и прибыли.

В работе представлены 24 таблица, 6 рисунков, 7 приложений.

Для написания работы использовались учебники по маркетингу, маркетинговым исследованиям, логистике, законодательная база Республики Молдова и Приднестровской Молдавской Республики, вторичная информация, полученная на сайтах Министерств, Парламента, Государственных Служб, Государственных Комитетов Республики Молдова и Приднестровской Молдавской Республики, статьи и исследования по теме, размещенные в интернете.

Глава 1. Теория маркетинговых исследований и особенности изучения спроса на транспортные услуги

1.1.Сущность и роль маркетинговых исследований

Успех фирмы на рынке зависит не столько от ее производственных и финансовых возможностей, сколько от степени ориентации на потребителя, т.е. от того, насколько грамотно и точно фирма удовлетворяет определенный платежеспособный спрос. Для реализации маркетинговых мероприятий, которые должны привести к значительному росту объемов продаж и процветанию фирмы, необходимо знать очень многое. Основным источником информации в большинстве случаев являются специальные исследования.

Существует несколько определений маркетингового исследования. В научной же литературе наиболее часто применяется широкая трактовка термина "исследование маркетинга", в соответствии с которой последние могут представлять собой как раздельные, так и комплексные исследования рынка и маркетинговой деятельности фирмы. Такой подход упрощает классификацию маркетинговых исследований, позволяет избежать терминологической путаницы при общении с практиками и поэтому представляется предпочтительным. Маркетинговое исследование, кроме того, определяется как анализ и прогноз рыночной ситуации с целью выбора и принятия рациональных решений фирмы о производстве и продаже товаров [1].

Таким образом, под маркетинговым исследованием следует понимать целенаправленный на решение стоящей перед фирмой маркетинговой проблемы (комплекса проблем) процесс постановки задач, получения маркетинговой информации, планирования и организации ее сбора, анализа и представления отчета о результатах.

Роль маркетинговых исследований в процессе принятия управленческих решений на предприятии достаточно велика. Она характеризуется необходимостью таких исследований как для сбора информации, необходимой для принятия решения, так и для корректировки самого решения в процессе его внедрения в жизнь. Маркетинговые исследования занимают обычно срединное положение между осознанием необходимости какого-либо решения, и его принятием.

Цели и задачи маркетинговых исследований

В процессе анализа, планирования, осуществления и контроля эффективности маркетинговых мероприятий требуется разнообразная информация об окружающей маркетинговой среде и внутренней среде предприятия. Своевременная, полезная и полная информация позволяет предприятию:

– снизить финансовый риск и опасность для образа предприятия;

– получить конкурентные преимущества;

– следить за маркетинговой средой;

– координировать стратегию;

– оценивать эффективность деятельности;

– подкреплять интуицию менеджеров.

Под маркетинговыми исследованиями понимается систематический сбор, отображение и анализ информации по разным аспектам маркетинговой деятельности. Маркетинговые исследования – это функция, которая через информацию связывает предприятие с рынками, потребителями, конкурентами, со всеми элементами внешней среды маркетинга.

Цели и задачи маркетинговых исследований: определить проблему, изучить и описать объект, процесс или ситуацию, найти закономерности и дать прогнозы.

Главная задача маркетинговых исследований – выявить величину ожидаемого спроса на производимые фирмой товары на тех рынках, где их продажа обещает быть наиболее успешной, с учётом наличия конкуренции, а также производственных возможностей и затрат фирмы. В итоге маркетинговые исследования призваны обосновать вид и долю товара фирмы, который она намерена представить на определённом рынке. В задачу таких исследований одновременно входят сбор, анализ, формирование информации в виде данных, необходимых для выработки и принятия планов действий фирмы на перспективу.

Таблица 1. Классификация задач маркетинговых исследований

Характеристика конъюнктуры рынка

- анализ изменений параметров промышленного рынка;

- оценка потенциала и поведения субъектов рынка

- выявление тенденций и перспектив развития рынка

- оценка закономерностей изменений на рынке.

Методическое обеспечение деятельности

- определение объекта и предмета исследования;

- сбор информации для последующего анализа;

- определение методов проведения исследования.

В зависимости от характера целей маркетинговых исследований выделяют три соответствующих направления маркетинговых исследований:

– разведочные исследования - исследования, направленные на сбор информации, необходимой для наилучшего определения проблем и выдвигаемых предположений (гипотез);

– описательные исследования – исследования, направленные на описание проблем, ситуаций, объектов и процессов;

– казуальные исследования – исследования, проводимые для проверки гипотез, касающихся причинно-следственных связей.

Каждая фирма самостоятельно определяет тематику и объем маркетинговых исследований исходя из имеющихся у нее возможностей и потребностей в маркетинговой информации, поэтому виды маркетинговых исследований, проводимых различными фирмами, могут быть разными.

Основные направления маркетинговых исследований.Аналитическая функция маркетинга предполагает проведение исследований по трем основным направлениям: - комплексное исследование товарного рынка,

- анализ производственно-сбытовых возможностей фирмы

- разработку рыночной стратегии.

Комплексное исследование товарных рынков направлено на изучение внешней среды маркетинга. Текущая экономическая ситуация, общественные тенденции, технология конкуренции, правовой климат, природная среда – все это оказывает серьезное влияние на выбор маркетинговой стратегии фирмы. Внешние обстоятельства порой приводят к образованию абсолютно новых и разрушению старых рынков сбыта, и обычно они открывают бесконечную череду проблем и возможностей перед теми, кто хочет продать свой товар.

Различают микровнешнюю и макровнешнюю среду маркетинга.

Микровнешняя среда включает в свой состав совокупность субъектов и факторов, непосредственно воздействующих на возможность предприятия обслуживать своих потребителей (поставщики, посредники, клиенты и т.д)Микровнешняя среда и внутренняя среда фирмы образуют микросреду маркетинга.

Под макровнешней средой (или макросредой функционирования фирмы понимают совокупность общественных и природных факторов, воздействующих на все субъекты микросреды (политические, социально-экономические, правовые и т.д.). На рис. 2. представлена схема взаимосвязи факторов микро- и макросреды.

Рис. 2. Основные факторы макро- и микросреды

Макросреда

Объектами детального изучения в рамках комплексного исследования товарных рынков являются рынок как таковой, потребители, товар, конкуренты.

Также направления маркетинговых исследований можно классифицировать по объекту исследования, например изучение рынка, отдельных элементов комплекса маркетинга (товар, цена, продвижение, распределение), поведения потребителей и деятельности конкурентов. В результате маркетинговых исследований предприниматель, деятельность которого связана с рынком, получает возможность составлять "навигационные карты", указывающие путь безопасного движения в море рыночной стихии.

Положение на отдельных товарных рынках зависит от состояния общехозяйственной конъюнктуры. Вместе с тем в развитии конъюнктуры отдельных товарных рынков наблюдаются весьма значительные отклонения от общих тенденций, объясняющиеся тем, что различные факторы с разной силой и не одновременно воздействуют на отдельные товарные рынки, что представляет определенные трудности в выявлении истинных причин, вызывающих эти явления. Весьма сложный характер структуры современной экономики, многочисленные взаимные связи и разностороннее взаимное воздействие на развитие отдельных секторов экономической системы значительно усложняют анализ и прогноз конъюнктуры. Неблагоприятная конъюнктура в одной из отраслей промышленности может оказать существенное влияние на развитие других смежных отраслей.

Исследование и прогноз конъюнктуры значительно осложняются тем, что показатели состояния конъюнктуры имеют определенную условность и относительность в определении размеров и силы воздействия отдельных конъюнктурообразующих факторов на развитие конъюнктуры хозяйства или отдельных его отраслей и товарных рынков. Один из путей устранения этой трудности в изучении конъюнктуры состоит в расширении круга ее показателей. Но это расширение имеет теоретические и практические рамки, то есть возможности исследователя в определенный, весьма короткий период времени отобрать из источников информации конкретные и самые последние

сведения по всему кругу показателей, систематизировать их, установить по этим показателям силу и масштабы воздействия соответствующих конъюнктурообразующих факторов, их взаимную связь.

Виды, источники и методы сбора маркетинговой информации.

Маркетинговая информация – это знания, сведения, данные о каком-либо объекте, событии, процессе или явлении, необходимые для подготовки и принятия маркетинговых решений.

Маркетинговая информация может быть классифицирована:
1) по источнику и способу получения: вторичная и первичная информация;
2) по характеру информации: количественная и качественная информация;
3) по информационным потокам относительно отдела маркетинга: входящая, анализируемая, хранимая, выходящая.

Первичная информация – это информация об объекте исследования, полученная непосредственно от источника (в момент возникновения) в результате специально проведенных для решения конкретных проблем так называемых полевых маркетинговых исследований.

Под вторичной информацией, применяемой при проведении, так называемых, кабинетных маркетинговых исследований, понимают информацию об объекте исследования, собранную ранее из внешних и внутренних источников для целей, отличных от целей конкретного маркетингового исследования. Источники вторичной информации делятся по отношению к предприятию на внутренние и внешние.

К основным недостаткам вторичной информации по сравнению с первичной можно отнести трудность оценки полноты, достоверности и возможности использования информации, а также ее доступность для конкурентов. Достоинствами вторичной информации, как правило, являются: быстрота получения и меньшая стоимость по сравнению с первичной информацией и возможность сопоставления нескольких источников.

Выделяют три основных метода сбора первичной информации (табл. 2.).

Таблица 2. Методы сбора первичной информации

Метод

Определение

Формы

Наблюдение

Планомерный охват воспринимаемых органами чувств обстоятельств без воздействия на объект наблюдения

Прямое или непрямое наблюдение, открытое или скрытое, структурированное или неструктурированное, осуществляемое с помощью человека или механических устройств

Опрос

Интервьюирование участников рынка и экспертов

Письменный или устный, структурированный или неструктурированный, однократный или многократный, групповой или индивидуальный

Эксперимент

Исследование влияния одного фактора на другой при одновременном контроле посторонних факторов

Полевые, лабораторные

При проведении исследований группа исследуемых объектов может подвергаться многократным обследованиям – панельный метод,который дает возможность сравнивать результаты последующих исследований с итогами предыдущих и устанавливать тенденции и закономерности развития.

Некоторые виды внешней вторичной информации и источники ее получения приведены в приложении 1.

Процесс маркетинговых исследований.

Этапы и процедуры процесса маркетинговых исследований приведены в табл 4.

Таблица 4.Этапы и процедуры процесса маркетинговых исследований

Этапы

Процедуры

1.Определение проблемы и целей исследований

1.1. Определение потребности в проведении маркетинговых исследований

1.2. Определение проблемы

1.3. Формулирование целей и задач исследований

2. Разработка плана исследований

2.1. Определение методов исследований

2.2. Определение типа требуемой информации и источников её получения

2.3. Определение методов получения необходимых данных

2.4. Проектирование форм для сбора данных

2.5. Разработка выборочного плана и определение объёма и состава выборки

3. Реализация плана исследований

3.1. Сбор данных

3.2. Анализ данных

4. Интерпретация полученных результатов и их доведение до руководства

4.1. Подготовка заключительного отчёта

4.2. Презентация заключительного отчёта

Определение объема и процедуры выборки, организация сбора данных при проведении маркетингового исследования.

Все множество изучаемых объектов (потребители, конкуренты, магазины и др.) в целом называется генеральной совокупностью или просто совокупностью. Иногда совокупность является достаточно малой по своей численности и можно изучить все ее составляющие. Чаще всего для экономии времени и средств проводится изучение только части совокупности, называемой выборкой. Выборка – группа элементов совокупности, призванная олицетворять собой совокупность в целом.

Этапы разработки выборочного плана:
1. Определение соответствующей совокупности согласно поставленным целям исследования.
2. Получение «списка» совокупности для установления контура выборки.
3.Проектирование выборочного плана - определение состава и объема выборки.
4. Определение методов доступа к совокупности.
5. Достижение нужной численности выборки.
6. Проверка выборки на соответствие требованиям.
7. В случае необходимости формирование новой выборки.

При формировании состава выборки используются вероятностные (случайные) и невероятностные (неслучайные) методы.

Выборка называется вероятностной, если все единицы совокупности имеют известный шанс (вероятность) быть включенным в выборку. Вероятностные методы формирования выборки включат в свой состав простой случайный отбор, систематический отбор, кластерный отбор и стратифицированный отбор.

Невероятностные методы формирования выборки включают:

1.отбор на основе принципа удобства,

2.отбор на основе суждений,

3.формирование выборки в процессе обследования и формирование выборки на основе квот.

Для определения объема выборки на практике используют следующие подходы:
1.произвольный подход, основанный на применении «правила большого пальца» (например, бездоказательно устанавливается размер выборки в 5 % от совокупности);
2.определение объема выборки на основе неких заранее оговоренных условий (например, заказчик исследования знает, что при изучении общественного мнения выборка составляет 1000 – 1200 человек, и рекомендует придерживаться данной цифры);
3.определение объема выборки исходя из бюджета исследования;
4.определение объема выборки на основе статистического анализа (определяется минимальный объем выборки исходя из определенных требований к надежности и достоверности получаемых результатов).

Наиболее теоретически обоснованный подход к определению объема выборки основан на расчете доверительных интервалов.

При организации сбора данных выделяют три альтернативных подхода: сбор осуществляется силами предприятия либо специально созданной временной группой, либо осуществляется заказ сбора данных у специализирующихся на этом компаний.

Кроме ошибок выборки, связанных с методом формирования выборки и размером выборки, существуют невыборочные ошибки. Их можно разделить на следующие пять групп:
1) все типы ошибок, условленные тем, что не все респонденты выборки дали ответы;
2) ошибки сбора данных;
3) ошибки обращения с полученными данными;
4) ошибки анализа собранных данных;
5) ошибки интерпретации полученных результатов.

Методы анализа данных и прогнозирование в маркетинговых исследованиях.

Анализ данных начинается с перевода «сырых» данных в осмысленную информацию и включает их введение в компьютер, проверку на предмет ошибок, кодирование, представление в матричной форме (табулирование). Все это называется преобразованием исходных данных.

Далее проводится статистический анализ. Выделяют пять основных видов статистического анализа, используемых при проведении маркетинговых исследований:
1. Дескриптивный анализ, в основе которого лежит использование таких статистических мер, как средняя величина, мода, среднее квадратическое отклонение, размах или амплитуда вариации.
2. Выводной анализ, заключающийся в использовании статистических процедур (например, проверка гипотез) с целью обобщения полученных результатов на всю исследуемую совокупность.
3. Анализ различий, используемый для сравнения результатов исследования нескольких групп (объектов) для определения степени реального отличия в их поведении, реакции на одни и те же воздействия и т.п.
4. Анализ связей, направленный на определение систематических связей переменных, их направленности, силы и т.п.
5. Предсказательный анализ, используемый в целях прогнозирования развития событий в будущем, например путем анализа временных рядов.

Общая характеристика методов прогнозирования приведена в табл. 5 и табл. 6.

Таблица 5Общая характеристика качественных методов прогнозирования

Методы

Характеристика методов

1. Качественные

С помощью знаний и интуиции формулируются будущие состояния исследуемой проблемы (увеличение, уменьшение, останется на том же уровне)

1.1.Метод Дельфи

Форма опроса экспертов, при которой их анонимные ответы обрабатываются в течение нескольких туров, и после ознакомления всех участников экспертизы с промежуточными результатами получают групповую оценку исследуемой проблемы

1.2. Метод коллективных оценок руководства и специалистов предприятия

(метод «мозговой атаки»)

Основан на гипотезе, что среди большого числа идей, суждений имеется несколько, которые отвечают наиболее вероятному ходу будущего развития спроса. Опирается на неформальный анализ. Применяется в форме обмена мнениями специалистов о тенденциях развития спроса на товары, производимые предприятием

1.3. Метод сценарного развития

Подготовка и согласование представления о проблеме (например, о тенденциях развития спроса на товар с учетом влияющих на него факторов). Сценарии пишутся экспертами вначале индивидуально, а затем согласовываются

Таблица 6. Общая оценка количественных методов прогнозирования.

2. Количественные

Количественная оценка будущего состояния объекта исследования на основе данных прошедших периодов и действующих факторов с помощью математических методов

2.1 .Экстраполяция

временного ряда

Проекция временного ряда на будущие периоды времени, т. е. распространение тенденций, установленных в прошлом, на будущий период

2.2. Экономико-математическое

моделирование

Построение экономико-математической модели в виде некоторой функциональной зависимости величины показателя от определяющих его факторов

2.2.1. Прогноз на основе индикаторов

Оценка хода развития процесса на базе одного или нескольких известных индикаторов (показателей), например смежных отраслей промышленности

2.2.2. Корреляционный и регрессионный анализ

Определение направления и силы связи между независимыми переменными и зависимой переменной. Построение однофакторной и многофакторной регрессионной модели

3. Комбинированные методы

Используя результаты прогнозов, полученные различными методами, рассчитывают интегрированный прогноз в виде точечной или интервальной оценки


Принципы маркетинговых исследований

Как и в любой области исследовательской деятельности, в проведении маркетинговых исследований существует своя принципиальная основа. К основным принципам проведения маркетинговых исследований относятся объективность, точность и тщательность [3, с. 77].

Принцип объективности означает необходимость учета всех факторов и недопустимость принятия определенной точки зрения до завершения анализа всей собранной информации.

Принцип точности означает четкость постановки задач исследования, однозначность их понимания и трактовки, а также выбор инструментов исследования, обеспечивающих необходимую достоверность результатов исследования.

Принцип тщательности означает детальность планирования каждого этапа исследования, высокое качество выполнения всех исследовательских операций, достигаемое за счет высокого уровня профессионализма и ответственности исследовательского коллектива, а также аффективной системы контроля его работы.

Совокупность этих принципов, которые необходимо применять только вместе и в полной мере, должна обеспечить своим применением эффективность проведения исследования. В разной литературе они трактуются по-разному, хотя основное их содержание не изменяется.

Полученные в результате маркетинговых исследований выводы и рекомендации должны быть представлены руководителям фирмы в удобной, для восприятия форме для, принятия на их основе решений.

2.1. Значение изучения покупательского спроса на современном этапе развития рынка

   2.1.1 Классификация рынков

Важнейшими направлениями исследований рынков является определение текущих и прогнозных величин спроса различного вида и показателей рыночной доли для конкретных рынков (рыночных сегментов). Чтобы сделать рассмотрение данных вопросов предметным целесообразно провести классификацию рынков и различных видов рыночного спроса.

В общеэкономическом плане под рынком понимается место, где собираются для совершения акта купли – продажи, как продавцы, так и покупатели, все субъекты купли-продажи определенных товаров или услуг. В маркетинге обычно под рынком понимается совокупность всех потенциальных потребителей, испытывающих потребность и имеющих возможность ее удовлетворить в товарах определенной отрасли.

Рынок создается вокруг различных объектов, представляющих какую-нибудь ценность. В этом плане говорят о рынке потребительских товаров, рынке труда, рынке ценных бумаг, рынке капитала и т.д. В зависимости от вида потребителей различают следующие типы рынков: потребительский рынок и рынки организаций или организационные рынки. Последние подразделяются на рынки продукции производственно-технического назначения, рынки перепродаж и рынки государственных учреждений.

В отличие от потребительского рынка рынок продукции производственно-технического назначения характеризуется меньшим числом покупателей, однако, закупающих продукцию в большем количестве. Например, закупка автопокрышек автомобилестроительными компаниями.

Кроме того, величина закупок продукции производственно-технического назначения определяется спросом на конечную продукцию, например, – на легковые автомобили.

Можно выделить следующие особенности организационных рынков по сравнению с рынками потребительских товаров:

1.Они является более профессиональными, особенно относительно покупателей.

2.В принятии решения о покупке, как правило, принимает участие несколько человек.

3.Продавец и покупатель в большей степени зависят друг от друга.

4.Стремятся устанавливать долгосрочные контакты.

5.Гораздо чаще используются прямые покупки.

6.При выборе покупки гораздо меньшую роль играют эмоциональные факторы.

Многие организационные рынки характеризуются неэластичным спросом, т.е. спрос слабо реагирует на изменение цены. Вряд ли фабрики готовой одежды больше будут закупать материала при снижении на него цены. В данном случае объем подобных закупок скорее диктуется величиной спроса на готовую продукцию.

В зависимости от того, кто доминирует на рынке, последний подразделяется на рынок продавца и рынок покупателя. Рынок продавца характеризуется более сильной позицией на нем продавцов по сравнению с покупателями. Рынок покупателя характеризуется более сильной позицией на нем покупателей по сравнению с продавцами.

В зависимости от степени вовлеченности потребителя в процесс продаж выделяют: потенциальный рынок; доступный рынок; квалифицированный доступный рынок; целевой рынок; освоенный рынок.

Потенциальный рынок – совокупность потребителей, проявляющих некоторый интерес к определенному продукту.

Доступный рынок – группа потребителей, имеющих интерес, средства и доступ к определенному продукту.

Квалифицированный, доступный рынок – совокупность потребителей, имеющих интерес, средства, доступ к рынку, а также удовлетворяющих законодательным требованиям, например, возрастным ограничениям на вождение автомобиля.

Освоенный рынок – совокупность потребителей, уже купивших какой-то продукт.

Очевидно, что при проведении сегментации рынка надо принимать в расчет те или иные его особенности, учитывать своеобразие продуктов, реализуемых на разных рынках.

Виды рыночного спроса

В основе процесса выбора целевых рынков лежит изучение такого базового показателя как рыночный спрос. Рыночный спрос – это общий объем продаж на определенном рынке (частном или совокупном) определенной марки товара или совокупности марок товара за определенный период времени.

На величину спроса оказывают влияние, как неконтролируемые факторы внешней среды, так и маркетинговые факторы, представляющие собой совокупность маркетинговых усилий, прилагаемых на рынке конкурирующими фирмами.

В зависимости от уровня маркетинговых усилий различают первичный спрос, рыночный потенциал и текущий рыночный спрос.

Первичный или нестимулированный спрос – суммарный спрос на все марки данного продукта, реализуемые без использования маркетинга (рис. 3).

Рисунок 3. Зависимость спроса от затрат на маркетинг.

Это спрос, который «тлеет» на рынке даже при отсутствии маркетинговой деятельности. С точки зрения влияния маркетинговой деятельности на величину спроса выделяют два крайних типа рынка: расширяющийся рынок и нерасширяющийся рынок; первый – реагирует на применение инструментов маркетинга, второй – не реагирует.

Рыночный потенциал – это предел, к которому стремится рыночный спрос при приближении затрат на маркетинг в отрасли к такой величине, что их дальнейшее увеличение уже не приводит к росту спроса при определенных условиях внешней среды. C определенными допущениями в качестве рыночного потенциала можно рассматривать спрос, соответствующий его максимальному значению на кривой жизненного цикла какого-то продукта для стабильного рынка. В этом случае предполагается, что конкурирующие фирмы для поддержания спроса прилагают максимально возможные маркетинговые усилия. Факторы внешней среды оказывают существенное влияние на рыночный потенциал. Например, рыночный потенциал легковых автомобилей в период спада экономики намного меньше, чем в период ее процветания.

Кроме того, выделяют абсолютный потенциал рынка, который следует понимать как предел рыночного потенциала при нулевой цене. Полезность этого понятия в том, что оно позволяет оценить порядок величины экономических возможностей, которые открывает данный рынок. Так абсолютный потенциал рынка легковых автомобилей может определяться общей численностью населения, начиная с возраста получения водительских прав. Очевидно, что существует большой разрыв между абсолютным потенциалом рынка и рыночным потенциалом. Эволюция абсолютного рыночного потенциала обусловлена такими внешними факторами, как уровень доходов и цен, привычки потребителей, культурные ценности, государственное регулирование и т.п. Данные факторы, на которые предприятие не имеет реального воздействия, могут оказать решающее влияние на развитие рынка. Иногда предприятия могут оказать косвенное влияние на эти внешние факторы (например, путем лоббирования снижения возраста получения водительских прав), но эти возможности ограничены. Поэтому основные усилия предприятий направлены на предвидение изменения внешней среды.

Далее выделяют текущий рыночный спрос, характеризующий объем продаж за определенный период времени в определенных условиях внешней среды при определенном уровне использования инструментов маркетинга предприятиями отрасли.

Под селективным спросом понимается спрос на определенную марку какого-либо товара; возникновение и развитие этого спроса стимулируется путем концентрации маркетинговых усилий в достаточно узком направлении.

Другим важным показателем, величину которого необходимо определять и прогнозировать, является показатель рыночной доли. Рыночная доля – это отношение объема продаж определенного товара данной организации к суммарному объему продаж данного товара, осуществленному всеми организациями, действующими на данном рынке. Этот показатель является ключевым при оценке конкурентной позиции организации. Данное положение вытекает из следующего: если у организации выше показатель рыночной доли, то она больше реализует продукта на данном рынке, следовательно, она больше производит данного продукта, поскольку объем выпуска должен соответствовать величине потенциальной реализации. Если организация выпускает больше продукта, то себестоимость единицы продукта у этой организации, вследствие действия масштабного экономического фактора, согласно которому, чем выше объем выпуска, тем ниже величина себестоимости, будет ниже по сравнению с другими конкурентами. Следовательно, позиции данной организации в конкурентной борьбе будут более предпочтительными.

Показатели спроса на ряд товаров, рынки которых характеризуются ограниченным числом поставщиков (в первую очередь олигополистические рынки), поддается статистическому анализу, поскольку собирается и публикуется информация об объемах проданной продукции и оказанных услугах в самых различных аспектах: для международных рынков, рынков отдельных стран и регионов, в разрезе отдельных отраслей и предприятий. Однако для многих видов товаров детальная, надежная статистическая информация отсутствует. Поэтому для определения и прогнозирования величин спроса и других рыночных характеристик требуется проводить специальные маркетинговые исследования, содержание которых будет охарактеризовано ниже.

Особенности маркетинговых программ изучения потребительского спроса на рынке услуг.

Маркетинговые программы при введении потребительских услугна рынок ориентированы на потребности, Вкусы, покупательскую способность населения. Отсюда определяется и главный элемент маркетинговых исследований - спрос.

Источники и методы сбора информации о покупательском спросе разнообразны. Информацией считаются сведения, которые являются объектом обработки, передачи и хранения. В изучении спроса участвуют не все сведения, а только те, которые используются на каком-либо уровне управления для принятия коммерческих решений.

Для изучения спроса и его прогнозирования необходима разнообразная информация: экономическая, демографическая, социальная и др. В экономической информации отражены хозяйственные отношения и процессы общественного производства, распределения, обмена и потребления материальных благ. Информация должна быть достоверной, Полной, непрерывной, точной и своевременной. Достоверность предполагает, что собранная информация правильно отражает развитие процесса, раскрывает внутренние, первопричинные, а не кажущиеся явления и связи. Нельзя считать информацией и отрывочные, разовые сведения, поскольку они несопоставимы с данными прошлых лет и другими сведениями. Важно, чтобы информация поступала непрерывно, своевременно и от достаточного числа объектов.

В маркетинговых исследованиях используют такие категории информации, как первичная и вторичная [4, с.74-75].

При сборе первичной информации обычно используют следующие методы: метод опроса; метод наблюдения; экспериментальный метод.

Опросы относительно недороги, их можно применять для выяснения широкого круга проблем. В настоящее время это самый распространенный способ сбора первичной информации. Смысл метода опроса заключается в получении ответов на специфические вопросы через индивидуальное интервьюирование, телефонное интервьюирование или опросные листы, рассылаемые по почте.

Одним из вариантов метода опроса, который может быть очень полезен для торгового предприятия при изучении покупательского спроса является семантический дифференциал.

Это достаточно простой метод исследования, который может применяться для выяснения точек зрения (отношения) покупателей по поводу объектов, понятий или вещей. Семантический дифференциал состоит из ряда пар имен прилагательных и (или) коротких фраз, напечатанных на листе бумаги. Данные пары, называемые полярными фразами, противоположны друг другу по значению, например, «хороший – плохой», «дорогой – дешевый», «официальные и деловые – теплые и дружеские». Два противоположных по значению слова, составляющие пару, устанавливаются на противоположных концах листа и разделяются пунктирным рядом, что составляет так называемую шкалу семантического дифференциала.

Метод наблюдения.включает наблюдение за поведением людей, выражением их лиц и производимыми движениями при реакции на что-нибудь предлагаемое им. Например, наблюдение за покупателями при совершении ими покупки услуги. При таком исследовании для сбора необходимой информации используются технические средства: скрытые камеры, магнитофоны. Основной недостаток метода в том, что мы можем наблюдать только за поведением, но не можем знать, что происходит в головах людей.

Экспериментальный метод состоит в постановке широкомасштабного эксперимента при хорошо контролируемых обстоятельствах.

В отличие от других основанных на анализе данных о состоянии спроса, экспериментальный метод призван на практике проверить жизнеспособность новой для рынка услуги и отработать технику ее сбыта. Если услугу испытывают в реальных рыночных условиях, то предприятие получает возможность снизить степень риска и назначить оптимальную цену за услугу, способствующую ее ускоренному сбыту [5, с.99-100].

При сборе вторичной информации учитывают следующее: достоверность источника информации; возможность ошибки со стороны собирающего агента и возможность фальсификации данных; «свежесть» информации; применимость информации для решения проблем (возможно, первоначально факты собирались для противоположных целей). Можно перечислить следующие источники вторичной информации: внутренняя отчетность предприятия (фирмы, компании); правительственные статистические издания; сведения торговых организаций; публикации исследовательских организаций; научные журналы и журналы по бизнесу; сведения из энциклопедий и справочников и т.д. Наиболее плодотворными источниками для решения проблем бизнеса являются отчетность предприятий и правительственная статистика.

Таким образом, в конце можно сделать вывод, что в процессе изучения спроса на новую услугу необходимо удостовериться в том, что каждый новый вид услуги будет удовлетворять вас объемом своего сбыта. Вы должны «атаковать» вашу внутреннюю отчетность на основании классификации новых услуг. Возможно, вы захотите проанализировать эти категории не только по общему объему сбыта в денежном выражении, но и по количеству проданных единиц и т.д. Подобное исследование отчетности предприятия существенно облегчит принятие коммерческого решения в процессе осуществления маркетинговой деятельности.

1.3. Особенности маркетинга транспортных услуг

Организация финансов транспорта.

Транспорт, как отрасль экономики, включает:

- железнодорожный; автомобильный; речной; морской;

- нефтепроводный; воздушный [6, с. 148].

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом.

Особенности функционирования транспортных предприятий:

- продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики;

- цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;

- в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;

- продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог;

- транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;

- в составе средств производства на транспорте нет сырья;

- характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов:

- погрузка грузов в подвижной состав;

- перемещение между пунктами отправления и назначения;

- выгрузка в пункте назначения.

Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации.

Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.

При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товаро-распорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.

Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.

Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта [6, с. 150].

Железнодорожный транспорт:

1.занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства;

2.регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток;

3.высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров, и скорость доставки;

4.невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.

Автомобильный транспорт:

1.более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте;

2. дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, минуя перепогрузочные операции;

3.требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений;

4.отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.

Речной транспорт:

1.невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;

2.невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;

3.недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;

4.используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных);

5.эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт:

1. дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами;

2.низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;

3.меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.

Особенности планирования себестоимости предприятий транспорта

Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.

К снижению себестоимости приводит:

- использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин;

- автоматизация и электрификация железных дорог;

- улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;

- механизация погрузочно-разгрузочных работ;

- внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются:

- общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;

- экономия от снижения себестоимости;

- себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).

Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи:

- на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;

- на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;

- на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание;

- на трубопроводном - потери газа и нефти в газо- нефтепроводах.

Для определения плановой величины транспортных затрат используются:

- исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам;

- оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы;

- анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.

Прибыль от основной деятельности транспорта

Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:

- от перевозок;

- выполнения погрузочно-разгрузочных операций;

- экспедирования и прочих работ и услуг [6, с. 152].

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.

В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перевозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.

Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют на:

- фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются уполномоченными государственными органами;

- регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия;

- договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов);

- свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.

Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.

Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

Планирование доходов и расходов транспорта

Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей:

- платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано;

- расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности;

- в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;

- наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров;

- в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;

- нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат, и по активам, запасы которых не связаны с ростом производственной программы;

- в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: "Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин", "Расчеты в порядке плановых платежей", "Доходы будущих отчетных периодов";

- на предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей.

Классификация транспортных услуг

Транспортный маркетинг (маркетинг транспортных услуг) – это совокупность мероприятий по продвижению транспортных услуг на рынок.

Все это придает особую актуальность транспортному маркетингу.

Транспортная услуга как товар, характеризуется:

объектом – грузы и пассажиры;

субъектом – перевозчики отправители, покупатели, посредники;

способом перевозки — виды транспортных средств;

своевременностью – время перевозки и предоставления транспортных услуг;

комфортностью – условия перевозки пассажиров и грузов и др.

Груз – товар в процессе перевозки, транспортировки, перемещения.

Грузоотправитель – физическое или юридическое лицо, отправившее груз.

Грузополучатель – физическое или юридическое лицо, получающее груз, после его перевозки, транспортировки, перемещения.

Груз как основной объект транспортной услуги может быть классифицирован по:

  •  отраслям народного хозяйства;
  •  видам и способам перевозок;
  •  cтоимости перевозки;
  •  другим классификационным признакам.

Сам транспортный процесс включает, по меньшей мере, три основных операции:

1) погрузка (посадка пассажиров);

2) перевозка;

З) выгрузка (высадка пассажиров).

Поэтому организация перевозочного процесса объединяет целый комплекс мероприятий: от выбора типа транспортного средства и маркетинга перевозки, до обеспечения безопасности движения, контроля и устранения сбоев при транспортировке.

Транспортные тарифы

Цены на транспортные услуги дифференцируются по видам транспорта, формам организации перевозок, расстояния перевозки и по другим признакам [1, с. 186]. Их чаще всего называют транспортными тарифами, хотя на морском транспорте – это фрахт, на автомобильном – ценаперевозки, и т.д.

Транспортный тариф– величина, ставка денежной оплаты за транспортные услуги, предоставляемые гражданам и предприятиям со стороны государства, коммерческих организаций, компаний, фирм.

Фрахт– плата за перевозку груза водным путем. Маркетинговое изучение транспортных тарифов показывает, что монопольное положение транспортных организаций на отечественном рынке транспортных услуг позволяет им поддерживать монопольно высокий уровень тарифов.

Один из способов решения проблемы диспаритета цен на товары и транспортные услуги – достижение компромисса между транспортными организациями и клиентами (грузоотправителями и грузополучателями). Установление взаимоприемлемых тарифов позволяет существенно снизить себестоимость продукции.

Тарифные соглашения должны сочетаться с активной поддержкой транспортных организаций со стороны государства. Должно предусматриваться не только установление приемлемых цен на материально-технические ресурсы, потребляемые предприятиями транспорта, но и финансирование убыточной социальной сферы транспортных организаций, установление минимальных ставок налогов, закупку и передачу пассажирского подвижного состава на баланс транспортных организаций и многое другое.

С точки зрения маркетинга, стратегия развития транспортной сферы должна разрабатываться как по отраслям, так и по отдельным предприятиям транспорта [4, с. 28].

Глава 2. Исследование рынка экспресс – доставки города Рыбница.

1.1.Объем и структура рынка экспресс-доставки города Рыбницы.

Динамика объема рынка экспресс-доставки города Рыбница.

Объем рынка экспресс-доставки города Рыбница–величина условная, так как трудно оценить данный показатель по причине разных подходов (аналогичная ситуация сложилась в других государствах-республиках бывшего СССР):

1.Неопределенность термина «экспресс-доставка», то есть временные сроки, весовые границы отправлений, сервисные функции не закреплены регламентами профильных ассоциаций, законодательством Республики Молдова и Приднестровской Молдавской Республики.

2.Экспресс-доставку обычно путают с почтой или транспортно-экспедиторскими услугами, а также не существует четкого определения данного понятия. На оказание почтовых услуг то есть доставку отправлений весом до 31,5кг.необходимо получить лицензию Министерства информации и телекоммуникации Приднестровской Молдавской Республики, но в ней нет необходимости на перевозку груза аналогичной весовой категории. Поэтому часть фирм, осуществляющих экспресс-доставку принимают решение не тратить время, деньги и усилия на получение лицензии и обходятся без нее. Даже крупные фирмы «большой четверки» (DHLExpress, TNTExpress,. FedEx, UnitedParcelService) не гнушаются работать без лицензии на оказание почтовых услуг, а именно DHLExpress. С юридической точки зрения отсутствие лицензии не является нарушением. Поэтому можно разделить фирмы осуществляющие экспресс-доставку на две группы, представленной автором в таблице 1.

Таблица 1. Сравнительная характеристика лицензиатов и предприятий, работающих без лицензии Министерства информации и телекоммуникации Приднестровской Молдавской Республики.

в зависимости

Лицензиаты

Без лицензии

1.основной законодательный акт, регламентирующий деятельность

работают в рамках закона

«О почтовой связи».

в строгом соответствие не являются операторами почтовой, занимающиеся перевозкой грузов

2.соблюдение «тайны связи»

эксперты утверждают, что наличие почтовой лицензии у оператора экспресс-доставки предоставляет клиентам преимущество – соблюдение «тайны связи»

(Тайна связи – часть 2 от 23 Конституции Приднестровская Молдавская Республика)

не могут гарантировать клиентам «тайну связи»

3.необходимость в сопроводительной документации

в фирмах-лицензиатах  якобы не возникает необходимости в сопроводительных документах (счета-фактуры, сертификаты и другие), но данные документы могут быть необходимы при доказательстве стоимости посылки для того чтобы избежать уплаты излишних таможенных сборов.

для клиентов возникает необходимость в сопроводительных документах на груз, так как перевозчик должен знать, что перевозит клиент

4.внешние отличия

при оказании услуг экспресс-доставки грузов перевозчиками не используются ни государственные почтовые знаки оплаты (марки) ни франкировальные машины (штампы с указанием определенной суммы вместо марок), что обязательно при оказании услуг почтовой связи.

предприятия, оказывающие экспресс-доставкугрузов используют фирменную яркую запоминающуюся упаковку

5.документы, заполняемые при заключении договора на оказание услуг

используют квитанцию Ф-1

используют накладную на груз

Источник: таблица составлена автором.

3.ГУП «Почта Приднестровья» публикует статистические данные в отличие от других предприятий занимающееся экспресс-доставкой грузов. Мнение экспертов об объеме рынка Приднестровской Молдавской Республики экспресс-доставки варьируются, одним из источников является публикуемая «Статистика развития почтовой отрасли почтовой связи» подведомственная Министерству информации и телекоммуникации Приднестровская Молдавская Республика. В данных показателях не отражены данные фирм, оказывающих деятельность без почтовой лицензии.

Согласно Ассоциации экспресс-перевозчиков АСЕП, которая является единственной неофициальной некоммерческой структурой, представляющая интересы экспресс-перевозчиков России: «Экспресс-перевозка – это деятельность, связанная с предоставлением услуг и работами, обеспечивающие вывоз и транспортировку и доставку по схеме «от двери до двери» документов и грузов в строго ограниченные сроки (12-72часа).

Влияние экономического кризиса вызвало не сокращение клиентского потока, а переход на более дешевые продукты, поэтому операторам экспресс-доставки пришлось заморозить цены и предложить более экономичные варианты продукта. Темпы роста рынка экспресс-доставки  приднестровской Молдавской Республики снижаются в отличие от ранее с 2002 по 2008гг. – темп роста 203,21%, то есть около 17% в год (Приложение 1) и в дальнейшем ожидаются  на уровне около 10% и за период 2011-2014гг. достигнут до 21 000 отправлений в год, но не исключено, что темпы могут оказаться нулевым. Причины находятся в общем снижении деловой активности на фоне существенного замедления темпов роста экономики государства и мира, и весьма негативных тенденций, развивающихся в ряде отдельных отраслей.

Исходя из того, что тарифы на почтовые услуги регулируются государством и при любых обстоятельствах будут удерживаться государством в рамках доступных широким слоям населения будем анализировать данные, исключая отправленную и полученную письменную корреспонденцию (Приложение 2). Для анализа берем только ту часть отправлений, которая наиболее чувствительна к изменению качества услуг и перспективна для дальнейшей деятельности. Если рассматривать доли отправленных и полученных посылок, товаров, письменной корреспонденции, ускоренной почты EMS то можно отметить, что соотношение полученных и отправленных складывается в числовом выражении -  примерно 60/40, то есть преобладает объем полученных. С 2002г. общий объем рынка вырос примерно в 2 раза за 9лет,  прирост рынка в среднем около 11% в год  против рынка России 35-40% прироста рынка. Снижение  деловой активности в период кризиса отразилось на рынке экспресс-отправлений, об этом свидетельствует величина общего показателя полученных и отправленных с 14479 шт. (2008г.) на 13141 шт. (2009г.). В 2004, 2005 и 2010гг. увеличение доли полученных за счет отправленных.

До 2009г. рынок увеличивался в среднем на 50% в год, что свидетельствует о перспективности рынка и находится в стадии развития. Одним из немаловажных факторов относительно стабильного развития рынка экспресс-доставки  в 2010г. - 14175 шт. стало восстановление рынка до уровня 2008г.- 14479 шт.

1.2.Особенности рынка экспресс-доставки города Рыбницы.

Рынок экспресс-доставки города Рыбницы сложно рассматривать отдельно от рынка экспресс-доставки Приднестровской Молдавской Республики вцелом. Основные особенности рынка экспресс-доставки Приднестровская Молдавская Республика:

1.Нахождение рынка на начальном этапе развития;

2.Обладает потенциалом развития;

3.На рынке отсутствует продукт, который представляет собой соотношение «цена-качество».

DHLExpress:

- относительно приемлемое качество услуг и надежность доставки,

- небольшие сроки доставки;

- высокие тарифы на услуги.

ДГУП «Рыбницкая почта»:

- низкое качество услуг и ненадежность доставки;

- большие сроки доставки;

- доступные тарифы.

DHLExpress и ДГУП «Рыбницкая почта» используют одну инфраструктуру (автодороги и аэропорт Кишинев) и вынуждены оформлять отправления следующие за границу и из-за границы через одни и теже таможни и пограничные переходы Приднестровской Молдавской Республики и Республики Молдова, авиаагентов в аэропорту Кишинев.

Исходя из вышеперечисленного, нередко тарифы и сроки могут быть по определенным направлениям равнозначными.

4.Основная часть фирм, оказывающая услуги экспресс-доставки находится в городе Тирасполь и Бендеры. На рынке Приднестровской Молдавской Республики из большой четверки лидеров по экспресс-доставке, так или иначе представлены 3 из 4 компаний, а именно DHLExpress, UnitedParcelService и TNTExpress (ООО «Лимекс-Сервис» в качестве коммерческого агента TNTExpress).

5.Преобладающим видом транспорта в Приднестровской Молдавской Республике, благодаря своей значительной подвижности, является автомобильный транспорт「10」. Его интенсивное развитие связано с компактностью территории региона, выгодным ее транзитным положением на пересечении торговых путей и коммуникаций из стран Юго-Восточной Европы в государства СНГ, равнинностью рельефа и высокой плотностью населения. По территории Приднестровской Молдавской Республики проходит 1490 км автодорог общего пользования, 96% из которых имеют твердое покрытие. Сеть автомобильных дорог имеет ярко выраженную правостороннюю древовидную конфигурацию. С юга на север территорию республики пронизывает автомагистраль Тирасполь-Каменка - транспортная ось республики. Ее пересекают транзитные магистрали Брест–Кишинев–Одесса в южной части и Волгоград–Кишинев в центральной, обеспечивающие внешнеэкономические связи региона с соседними государствами и играющие ведущую роль в межрегиональных транспортных перевозках. От главной магистрали ответвляются республиканские (312 км) и местные (847 км) автодороги, связывающие между собой населенные пункты и районные центры.

Республика отличается достаточной обеспеченностью автомобильными дорогами и высокой их густотой (плотностью), составляющей 41,5 км на 100 км2 территории. В то же время заметны пространственные различия в сети автомобильных дорог в отдельных районах и городах Приднестровской Молдавской Республики.

Наибольшая часть автодорог расположена в пределах Рыбницкого района как самого крупного по площади территории в республике, а наименьшая – в пределах городов Бендеры и Тирасполь. В отличие от них на севере республики (Рыбницкий и Каменский районы), несмотря на сложность рельефа, который в отдельных местностях из-за изрезанности овражно-балочной сетью принимает формы, близкие к предгорным, отмечена значительно большая густота автодорог – более 40 км на 100 км2территории. В целом уровень плотности автодорог вПриднестровской Молдавской Республики сравним с аналогичным показателем в ряде стран Западной и Восточной Европы.

6.Преобладание импорта над экспортом (60%/40% – примерное соотношение объема полученных и отправленных посылок, товаров и письменной корреспонденции;

66%/33% – соотношение объема ввозимых и вывозимых товаров на территорию Приднестровская Молдавская Республика – Приложение 2).

7.Небольшая территория Приднестровской Молдавской Республики. Территория действия лицензий на оказание почтовых услуг, выданных Министерством информации и телекоммуникации Приднестровская Молдавская Республика является вся территории Приднестровская Молдавская Республика. Поэтому операторы экспресс-доставки, которые находятся на территории города Тирасполь и Рыбница могут рассматривать стратегию проникновения на рынок города Рыбница и являются потенциальными конкурентами.

8.Только ГУП «Приднестровская почта» и его дочерние предприятия имеют 128 отделений связи, расположенных на территории Приднестровской Молдавской Республики. Остальные предприятия не могут составлять по количеству представительств конкуренцию ГУП «Приднестровская Почта» и его дочерним предприятиям.

9.Традиционно при выборе между ценой и скоростью доставки среднестатистический потребитель делает в пользу цены.

10.Половина операторов экспресс-доставки Приднестровская Молдавская Республика работают без лицензии на оказание почтовых услуг, выданной Министерством информации и телекоммуникации.

11.Почти у каждой семьи родственники, друзья, которые находятся за границей, что ведет к потребности получать или отправить посылки или письменную корреспонденцию.

12.Благоприятные демографические факторы – высокая плотность населения -133 человека на кв. км.

1.3.Проблемы и ограничения рынка экспресс-доставки города Рыбницы.

На  ранних этапах развития рынка экспресс-доставки наличие ряда проблем в данной области не оказывает существенное влияние на функциональность рынка. Но с течением времени действия ограничивающих факторов будет становиться все более ощутимым.

Первая группа ограничений - относиться к международным отправлениям, причина в том, что непризнный статус Приднестровской Молдавской Республики приводит к обязательному таможенному оформлению в Республике Молдова и в результате увеличивает затраты и сроки доставки.

В соответствие с действующими правилами, установленными таможенным  законодательством Приднестровской Молдавской Республики, перевозимые физическими лицами для личных целей, международные почтовые отправления, адресованные жителям Приднестровской Молдавской Республики, в том числе интернет - покупки, пересылаемые почтой в обычном порядке или EMS – услугой предписывают следующий порядок:

Если в посылке товар для личного потребления до 200 долларов США (вкл.) то адресат получает посылку без оформления таможенной декларации и соответственно уплаты таможенных платежей;

Свыше 200 долларов США необходимо оформить декларацию и уплатить сбор за таможенное оформление в размере 0,18% от таможенной стоимости товара;

Свыше от 250 долларов США  в зависимости от действующего таможенного тарифа.

Вторая группа ограничений – законодательная. Несовершенство законодательства существенно ограничивает возможность развития рынка. Не существует четких и однозначно истолковывающих стандартов и регламентов предоставления услуг экспресс-доставки. Немаловажное влияние на рынок экспресс-доставки оказывает культура бизнеса в странах СНГ.

Франчайзинговая система не может дать равнозначных показателей надежности доставки по сравнению с работой через своих сотрудников поэтому страдают и не соответствуют заявленные сроки и качество услуг.

1.4.Тенденция развития рынка экспресс-доставки города Рыбницы.

Рынок находится на начальном точке развития и является перспективным и обладает хорошим потенциалом.Стимулирующим фактором развития рынка экспресс-доставки является рост продаж через интернет магазины, а также влияние кризиса привело предприятия к снижению затрат и распространение аутсорсинга.

1.5.Анализ конкурентов ООО «Рапида».

Основными конкурентами ООО «Рапида» являются именно те предприятия, которые уже работают на рынке города Рыбница, а именно ДГУП "Рыбницкая почта" и DHL Express, деятельность которых мы проанализируем более детально. Остальные предприятия такие как ООО «Экспресс Авто Тур», ООО «Юпс Экспресс»,             ООО «Лимэкс-Сервис», ООО«Энергозапчасть», ООО «Сергей Плюс Николай»,             ООО «Интекс» не работают на рынке города Рыбницы, но в других городах Приднестровской Молдавской Республики, часть из названных предприятий обладает почтовыми лицензиями и имеют возможность выйти на рынок города Рыбницы, поэтому являются потенциальными конкурентами ООО «Рапида», но по ним будет приведена только основная информация.

Анализ цен основных конкурентов.

Таблица 2. Сравнительная характеристика услуг экспресс - доставки   ДГУП "Рыбницкая почта" и DHL Express по состоянию на 01.12.2011г.

наименование показателя

ДГУП "Рыбницкая почта"

DHL Express

сроки

3-7 рабочих дня

 

2-3 рабочих дня

 

страховка

 

 

до 1050 рублей ПМР

возможность отслеживания

есть

 

есть

 

1.Рыбница-Рим, письменная корреспонденция - 1 лист

296 рублей ПМР

до 0,5 кг

619 рублей ПМР

до 0,3кг.

2.Рим-Рыбница, посылка

296 рублей ПМР

до 0,5 кг

1276 ублей ПМР

 

3.Рыбница-Москва, письменная корреспонденция - 1 лист

300 рублей ПМР

 

490 рублей ПМР

 

4.Рыбница-Москва, посылка

300 рублей ПМР

до 0,5 кг

941 рублей ПМР

1кг

Данные получены в ходе использования автором метода «тайного покупателя».

Рассматривая таблицу 2, можно отметить, что на рынке города Рыбница отсутствует оператор экспресс-доставки, который предоставляет услуги где учитывался принцип  соотношения «цена-качество».

Рассматривая Приложение 3 можно отметить, что город Рыбница находится на третьем месте и доля в общем объеме доставки около 14%.

Рассматривая Приложение 4, данные получены с сайта Министерства информации и телекоммуникации немного устарели, но анализируя реестр можно сделать определенные  выводы, а именно:

1.ГУП «Почта Приднестровья» и ее дочерние предприятия обладают лицензией на длительный срок  – на 20 лет, в отличие от предприятий  которые не принадлежат государству – выдается только на один календарный год;

2.ГУП «Почта Приднестровья» обладает лицензией на право осуществлять услуги местной и международной почтовой связя,  в отличие от предприятий не принадлежащих государству – лицензия распространяется только на оказание международной почтовой связи.

1.6.Профили основных игроков рынка экспресс-доставки Приднестровская Молдавская Республика.

Таблица 3. Профиль DHLExpress「14」.

1.DHLExpress

Контактная информация:

Адрес головного офиса: Германия г. Бонн, Представительство: 1.г.Тирасполь переулок Набережный, 1

2.г.Рыбница переулок Промышленный,

находиться в помещении. СЗАО Банк Ламинат.

Время работы: 09:00 – 18:00

Офис в г. Рыбница существует 5 лет.

Существует свой сайт в Интернете, но для Приднестровской Молдавской Республики на сайте конкретной информации не указано, поэтому  полезнее все-таки консультация с менеджером.

Официальный сайт: www.dhl.com

Является одной из четырех в мире лидирующих транснациональных корпораций по экспресс доставке грузов.

Основана 1969г. как курьерская служба для перевозки почты между Сан-Франциско и Гонолулу. DHL Express доставляет срочные грузы и документы в более чем 120 000 городов в 220 странах и регионах. У компании более 5000 офисов, 275 тыс. человек и порядка 76 000 машин для доставки документов и грузов. Под брендом DHL действуют 4 дочерние компании:

DHL SupplyChain - управление цепями поставок;

DHL GlobalMail - почтовые услуги, прямая почтовая рассылка (англ.directmail);

DHL GlobalForwarding - авиаперевозки, морской фрахт, мультимодальные перевозки;

DHL Freight — сухопутные перевозки.

Таблица 4. Профиль ООО «Экспресс Авто Тур».

2.ООО «Экспресс Авто Тур»

Котактная информация:

Адрес:Тирасполь, пер.Труда,7, оф.303

Директор: Сырбу Д.В.

Рабочие часы: 08:00 – 18:00

Вид деятельности: международные почтовые услуги эконом- и бизнес-класса. Перевозки грузов по странам СНГ и Европы.

Официальный сайт:www.express-pmr.com

международные почтовые услуги эконом- и бизнес-класса

Морские перевозки.
международные почтовые услуги эконом- и бизнес-класса.

Авиаперевозки грузов.

Таблица 5. Профиль ООО «Лимэкс-Сервис».

3.ООО «Лимэкс-Сервис»

Адрес: г.Тирасполь, ул.Украинская, 1

Директор: Заплава Е.Ю.

Услуги: автомобильные перевозки, грузовые авиаперевозки, доставка корреспонденции, морские грузоперевозки.

Официальный сайт:http://limex.ailitir.com

Через международную сеть TNT「14」, который являетсяодной из четырех в мире лидирующих транснациональных корпораций по экспресс доставке грузов.

Услуги: GlobalExpress – доставка документов, посылок в срок не более суток в любую точку мира; EconomyExpress – разумное сочетание скорости доставки, качества услуг и цены;  DomesticExpress – срочная доставка корреспонденции, посылок и грузов во все города Молдовы по принципу «от двери до двери.

TNT Post — бывший официальный национальный оператор почтовой связи в Нидерландах, принадлежавший компании TNT N.V. Ранее компания называлась Koninklijke TNT Post BV и TPG Post; с 2006 года работала под брендом TNT Post. В её штате числилось 75 тысяч человек.

Сайт:  www.tnt.com

Таблица 6. Профиль ООО «Энергозапчасть».

4.ООО «Энергозапчасть»

Адрес: г.Тирасполь ул. Энергетиков, 1, к. 307

Рабочее время: Пн-Пт 8.00-18.00
Выходной:
 Сб-Вс

Директор Сырбу Д.В.

Предоставление услуг международной почтовой связи эконом- и бизнес-класса жителям Тирасполя.

Таблица 7. Профиль ООО «Юпс Экспресс»「14」.

5.ООО «Юпс Экспресс»

Адрес: г.Тирасполь пер. Набережный, 3 (гостиница "Аист"), к. 201

Время работы: 09:00 – 18:00

Директор Дехтярев П.М.

Официальный сайт: www.ups.com

UPS (UnitedParcelService) –крупнаяамериканская

компания, специализирующаяся на транспортировке и логистике.

Дата и место основания: 1907 год, Сиэтл, штат Вашингтон, США.

Штаб-квартира: Атланта, штат Джорджия.

Имеет собственную авиакомпанию, UPS Airlines, со своим парком реактивных самолётов, которая является девятой в мире по размеру флота.

Сотрудники: 400 600 по всему миру, в том числе 330 600 в США.

Обслуживает более 200 стран мира.

Является одной из 4 в мире лидирующих тнк по экспресс доставке грузов.

Таблица 8. Профиль ООО «Сергей Плюс Николай».

6.ООО «Сергей Плюс Николай»

Осуществляет свою деятельность с 27.08.2010г.

Специализируется на доставке интернет – покупок.

Таблица 9. Профиль ООО «Интекс».

7. ООО «Интекс»

Адрес: г.Тирасполь, ул.Энергетиков, 1 кв.3

Директор:

Царан А.И.

Официальный сайт:  www.intex.md

Услуги: Автоперевозки 
Железнодорожное экспедирование 
Авиадоставка 
Контейнерные и морские перевозки 
Мультимодальные перевозки

редставляет собой один из тех способов доставки груза, когда на первый план выходит срочность и оперативность поставки.

Включает в себя:

- комплексную и грузовую авиаперевозки;

- доставку груза от места отгрузки до аэропорта отправления;

- международную авиаперевозку из аэропорта отправления до аэропорта назначения;

- организацию импортного - экспортного таможенного оформления;

- доставку выпущенного в свободное обращение груза до места назначения;

- страхование международной авиаперевозки;

- организация перевозки груза из аэропорта прибытия на другой таможенный терминал по процедуре внутреннего таможенного транзита;

- организация необходимой сертификации товара.

Таблица 10. Профиль ГУП «Почта Приднестровья».

8.ГУП «Почта Приднестровья»

Адрес: г.Тирасполь ул. Ленина, 17

Ген.директор Харитонова Н.И.

ДГУП «Рыбницкая почта»

Адрес: г.Рыбница ул. Куйбышева, 8

Время работы:

8:00-17:00

Директор Рубин Б.В.

В январе 2001года два предприятия ГП «Тираспольская почта» и ГП «Почта Приднестровья»  реорганизованы в государственное унитарное предприятие «Почта Приднестровья», находящееся в ведении Министерства информации и телекоммуникации Приднестровская Молдавская Республика.

ГУП «Почта Приднестровья» это: 128 отделений связи, 93 из которых в сельской местности, 60 киосков.

В состав ГУП «Почта Приднестровья» входят шесть дочерних предприятий:

1.ДГУП «Бендерская почта»,

2.ДГУП «Григориопольская почта»,

3.ДГУП «Каменская почта»,

4.ДГУП «Слободзейская почта»,

5.ДГУП «Дубоссарская почта»,

6.ДГУП «Рыбницкая почта»

Таким образом, почта республики обслуживает территорию Каменского, Рыбницкого, Григориопольского, частично Дубоссарского и Слободзейского районов, а также городов Тирасполь и Бендеры.

ГУП «Рыбницкая почта» оказывает следующие услуги「12」:

1. прием, обработка, выдача, перевозка, доставка (вручение) адресатам письменной корреспонденции;

2.прием, обработка, выдача, перевозка, доставка (вручение) адресатам почтовых отправлений;

3.прием, обработка, выдача, перевозка, доставка (вручение) адресатам почтовых отправлений с использованием технологии ускоренной почты EMS;

4.доставка грузов в пределах Рыбницкого района – цветов и подарков, стройматериалов, медикаментов и т.д.;

5.подписка и доставка периодических изданий;

6.фельдъегерская служба - военный или правительственный курьер, обеспечивающий доставку важных, преимущественно секретных, документов;

7.городская курьерская почта заказных и ценных писем и бандеролей, мелких пакетов.

Центральный офис ДГУП «Рыбницкая почта», включая складские помещения находится в центре города, 7 отделений на территории города и 26 отделений в селах Рыбницкого района.

Проблемы:

1.Основная часть транспорта почтовых предприятий изношена и требует замены. Изношенный автопарк требует все больших затрат на его содержание и эксплуатацию. Это транспорт с высоким расходом топлива, крайне неэффективный. В целях рационального и эффективного использования государственного имущества, в связи с производственной необходимостью для предприятий почтовой связи в  2008 году были приобретены 4 автомобиля. Однако, этого  крайне недостаточно. Технологическая потребность составляет 16 автомобилей: ГУП «Почта Приднестровья» - 3 автомобиля, ДГУП «Бендерская почта» - 4 автомобиля, ДГУП «Слободзейская почта» - 1 автомобиль, ДГУП «Григориопольская почта» - 2 автомобиля, ДГУП «Рыбницкая почта» - 4 автомобиля, ДГУП «Каменская почта» - 2 автомобиля.

2.По-прежнему остро не хватает компьютерной техники, что приводит к недополучению  возможных доходов, и соответственно не достаточно средств на развитие новых технологий, таких как гибридная и электронная почта.

3.При этом предприятия почтовой связи не обеспечены оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения краткосрочных обязательств и испытывают значительный дефицит оборотных активов.

Являясь планово-убыточными, предприятия почтовой связи продолжают получать трансферты  из Республиканского Бюджета на покрытие затрат по заработной плате и единому социальному налогу (в 2008 - 9 349,22; 2009 - 13 219,8; 2010 - 20 401,3) и с каждым годом возрастает сумма трансфертов, выделение которых в дальнейшем будет продолжено.

4.Низкая заработная плата. Несмотря что Министерством информации и телекоммуникаций Приднестровской Молдавской Республики была проведена работа по повышению заработной платы работников почтовой связи, но заработная плата работников этой сферы не доходит до среднего прожиточного минимума.

5.Дефицит помещений для размещения отделений в селах. Министерство информации и телекоммуникаций неоднократно обращалось к Главам государственных администраций и Председателям городских и районных советов народных депутатов с просьбой рассмотреть вопрос о безвозмездной передаче арендуемых помещений предприятиями почтовой связи в Республиканскую собственность. На все обращения были получены отказы.

Одним из важных источников вторичной информации о деятельности ДГУП «Рыбницкая почта» является выпускаемый ежегодно с 2006г. Сборник показателей финансовой прозрачности Приднестровская Молдавская Республика. Сборник содержит информацию, определенную к обязательному опубликованию Законом Приднестровская Молдавская Республика «О финансовой прозрачности» от 14.03.2005г. №545-3-Ш (САЗ 05-12), с внесенными изменениями Законом Приднестровская Молдавская Республика от 07.08.206г. №70-ЗИ –IV (САЗ 06-33). Из данного сборника получены следующие данные: отчет о  прибылях и убытков на конец периода, бухгалтерский баланс на конец периода и среднесписочная численность работников ДГУП «Рыбницкая почта».

Рассматривая данные Приложение 5 можно отметить следующие тенденции:

1. Соответствие темпов роста дохода/ выручки и товарооборота;

2.Увеличение темпов роста себестоимости и отрицательной величины валовой  прибыли;

3.Сумма обязательных платежей на протяжении 5 лет сохраняется на одном уровне;

4.Убыток с 2006г. по 2009г.  и только в 2010г. чистая прибыль равна нулю, так как сумма трансфертов государства с каждым годом увеличивается в разы.

Вывод: предприятие при незначительных изменениях показателей дохода/выручки и товарооборота увеличивает в 2 раза себестоимость и тем самым генерирует убытки которые покрываются трансфертами государства.

Рассматривая Приложение 6, бухгалтерский баланс ДГУП «Рыбницкая почта» можно отметить:

1.Увеличение с каждым годом суммы отрицательной величины собственного капитала и положительной величины заемного капитала. ДГУП «Рыбницкая почта» фактически существует за счет заемного капитала и убытки несут уже кредиторы, а именно государство, которое осуществляет трансферты. Предприятие имеет сильную зависимость от трансфертов государства.

2.Уставный капитал неизменен в течение 5 лет.

3.Закономерное отсутствие резервного капитала.

4.Положительные темпы роста отрицательной величины показателя нераспределенной прибыли свидетельствует о генерировании предприятием убытков.

5.Закономерно отсутствие долгосрочных обязательств так как предприятие не разработало стратегии дальнейшего развития.

6.Увеличение доли кредиторской задолженности за счет займов и кредитов в структуре краткосрочных обязательств свидетельствует о проблемах со сбытом продукции и услуг.

7.Сумма краткосрочных обязательств растет с каждым годом и  в 2010г. превышает в  два раза показатели 2006г. и не имеет возможности рассчитываться с поставщиками перед бюджетом по налогам.

8.Уменьшение доли запасов за счет увеличения краткосрочной задолженности и доли денежных средств в оборотных активах.

9.Увеличение доли внеоборотных активов по сравнению с оборотными свидетельствуют о снижении мобильности активов.

Вывод: предприятие парализовано, генерируя убытки, с каждым годом растет доля заемного капитала и уменьшается доля собственного капитала, не имеет возможности рассчитываться с поставщиками и с бюджетом по налогам.

Таблица 11. Изменение среднесписочной численности работников ДГУП «Рыбницкая почта» включая совместителей (чел.) за период с 2006г. по 2010г「9」.

Показатель

2006

2007

2008

2009

2010

Среднесписочная численность работников включая совместителей (чел.)

155

155

158

162

153

Темпы прироста, %

100,00

100,00

101,94

104,52

98,71

Данные таблицы 11, свидетельствуют о сокращении штатов, которое проведено в 2010г.

1.7. SWOT-анализ основных конкурентов и ООО «Рапида»

SWOT — метод стратегического планирования, используемый для оценки факторов и явлений, влияющих на проект или предприятие. Все факторы делятся на четырекатегории: strengths(сильные стороны), weaknesses (слабыестороны), opportunities (возможности) и threats (угрозы). Метод включает определение цели проекта и выявление внутренних и внешних факторов, способствующих её достижению или осложняющих его. На основании вторичных данных с сайта конкурентов,  полученных при ипользовании метода «тайный покупатель», автор провел SWOT-анализ ООО «Рапида» и его основных конкурентов.

Таблица 12.SWOT- анализ ДГУП «РыбницкаяПочта».

Положительное влияние

Отрицательное влияние

внутренняя среда

Сильные стороны – Strengths

1.низкий уровень цен;

2.разветвленная сеть отделений на территории Приднестровской Молдавской Республики;

3.удобное расположение отделений;

4.надежность доставки грузов по территории Приднестровской Молдавской Республики;

5.упрощенное таможенное оформления отправляемых и получаемых грузов, которое ведет к экономии времени и затрат предприятия:

6.компетентное влияние СМИ на деятельность предприятия.

Слабые стороны – Weaknesses

1.отсутствие стратегии развития предприятия;

2.отсутствие рекламы и продвижения услуг;

3.непрезентабельная внешняя отделка отделений;

4.отсутствие униформы для работников:

5.отсутствие фирменной упаковки;

6.нехватка финансовых ресурсов;

7.устаревшие технологии и оборудование;

8.отсутствие мотивации у персонала увеличивать количество привлеченных клиентов;

9.ненадежность доставки из-за границы и за границу по причине рисков из-за привлечения большого количества поставщиков за пределами Приднестровской Молдавской Республики;

10.государственное регулирование уровня цен на услуги;

11.государственное регулирование деятельности предприятия.

внешняя среда

Возможности – Opportunities

1.Государственная политика по защита предприятия через нормативные документы которые позволили бы упростить работу;

2.Выделение государством дотаций для развития предприятия.

Угрозы – Threats

1.получение убытков вследствие того что предприятие находится в государственной собственности и управление осуществляется Министерством информации и телекоммуникации Приднестровской Молдавской Республики, которое ведет политику, что услуги почты должны быть доступны для большей части населения Приднестровской Молдавской Республики. Государство является плохим предпринимателем и тормозит развитие отрасли;

2.повышение цен на топливо;

3.политическая нестабильность

Таблица 13. SWOT-анализ DHL Express.

Положительное влияние

Отрицательное влияние

внутренняя среда

Сильные стороны – Strengths

1.разветленная сеть представительств во всем мире;

2.современное оборудование и технологии;

3.использование рекламы и продвижения услуг;

4.наличие узнаваемой и яркой униформы;

5.яркая и удобная фирменная упаковка которая сама рекламирует услугу;

6.финансовая и информационная поддержка региональных отделений;

7.заинтересованность персонала в увеличении количества привлеченных клиентов;

8.повышение квалификации через стажировку и обучение персонала в других отделениях предприятия;

Слабые стороны – Weaknesses

1.высокий уровень цен не отражающий потребительной стоимости услуги;

2.неразвитая сеть представительств на территории Приднестровской Молдавской Республики;

3.не совсем удобное и заметное место размещение отделения в городе Рыбница, которое не позволяет находится на пересечении потоков потребителей;

4.недостаточная информированность о фирме и предоставляемых услугах;

5.неадаптированность услуг к потребностям рынка города Рыбница:

6.повышение цен на топливо;

7.политическая нестабильность;

8.увеличение ставок налогов в связи с дефицитом средств государственного бюджета.

внешняя среда

Возможности – Opportunities

1.рост экономики государства;

2. рост покупательной способности населения;

3.упрощение таможенных режимов;

4.широкое распространение покупок через сеть Интернет;

5.распространение аутсорсинга

Угрозы – Threats

1.проникновение на рынок конкурентов которыесделают более привлекательное предложение услуг по более низкой цене и достаточно высоким уровнем качества и с адаптированными характеристиками к рынку города Рыбницы;

2.произвол государственных чиновников;
3.политическая нестабильность;

4.повышение цен на топливо;

5. протекционистская политика государства

Таблица 14. SWOT- анализ ООО «Рапида».

Положительное влияние

Отрицательное влияние

внутренняя среда

Сильные стороны – Strengths

1.покупка франшизы;

2.цена позволяющая покрыть затраты на производство услуги и обеспечивающая высокий уровень потребительной стоимости;

3. современное оборудование и технологии;

4.использование автоматов установленных в местах через которые проходят крупные человеческие потоки;

5.удобное расположение офиса предприятия;

6.использование униформы работниками предприятия;

7.презентабельная внешняя отделка офиса;

8.использование новейшего оборудования и технологий;

9.адаптированные к рынку городуа Рыбница услуги;

10.использование рекламы и инструментов продвижения услуг;

11.информационная поддержка франчайзера.

Слабые стороны – Weaknesses

1.осутствие сети отделений в других городах Приднестровской Молдавской Республики;

2.недостаточная информированность о фирме и предоставляемых услугах;

3.увеличение ставок налогов в связи с дефицитом средств государственного бюджета.

внешняя среда

Возможности – Opportunities

1.широкое использование покупок через сеть Интернет;

2.рост экономики государства;

3.повышения покупательской способности населения;

4.перспектива освоения остального рынка Приднестровская Молдавская Республика

Угрозы – Threats

1.произвол государственных чиновников;
2.политическая нестабильность;

3.повышение цен на топливо;

4. протекционистская политика государства

Количественные исследования.

Условно обозначим респондентов, которые ответили на вопрос №5. "Существует ли у Вас потребность в использовании услуг экспресс-доставки и как Вы ее реализуете?":

"потребитель"– ответ б.есть потребность и использую экспресс-доставку;

"потенциальный потребитель" -  ответ в.есть потребность и не использую экпресс-доставку.

Таблица. Распределение ответов на вопрос №1: Возраст (количество полных лет).

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б "есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б "есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а.до 18 лет

1

4

12

17

0%

2%

6%

8%

2

б.19-23 лет

1

8

16

25

0%

4%

8%

12%

3

в.24-30 лет

13

21

33

67

6%

10%

16%

32%

4

г.31-40 лет

15

17

31

63

7%

8%

15%

30%

5

д.41-50 лет

6

7

6

19

3%

3%

3%

9%

6

е.51-60 лет

6

2

10

18

3%

1%

5%

9%

7

е.61 лет и старше

0

2

0

2

0%

1%

0%

1%

Итого:

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Рисунок 1.Диаграмма распределения ответов на вопрос №1.: Возраст  (количество полных лет).

Рассматривая таблицу №1 и диаграмму №1 можно отметить, что значительная часть потребителей и потенциальных потребителей находятся в возрастной категории 24-30 лет и 31-40 лет.

Таблица 2 . Распределение ответов на вопрос №2.: Пол.

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а.мужской

28

25

53

106

13%

12%

25%

50%

2

б.женский

14

36

55

105

7%

17%

26%

50%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник:составлена автором..

Рисунок  .Диаграмма 2 . Распределение ответов на вопрос №2.: Пол

Рассматривая таблицу №6 и диаграмму №6  можно отметить, что значительная доля потребителей - мужчины, а значительная доля потенциальных потребителей - женщины.Таблица 3 . Распределение ответов на вопрос №3.: Образование

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. среднее

2

5

24

31

1%

2%

11%

15%

2

б. среднее специальное, высшее неоконченное

12

20

30

62

6%

9%

14%

29%

3

в. высшее

28

36

54

118

13%

17%

26%

56%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник:составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 3 . Распределение ответов на вопрос №3.: Образование

Расматривая таблицу №7 и диаграмму №7  можно отметить, что значительная доля потребителей и потенциальных потребителей обладают высшим  и средне-специальным или незаконченным высшим образованием.Таблица 4 . Распределение ответов на вопрос №4.: Экономическое положение.

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. занятые

35

44

75

154

17%

21%

36%

73%

2

б. незанятые

1

2

8

11

0%

1%

4%

5%

3

в. учащиеся, студенты

3

12

17

32

1%

6%

8%

15%

4

г. пенсионеры

3

3

7

13

1%

1%

3%

6%

5

д. другой

0

0

1

1

0%

0%

0%

0%

Итого:

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 4 . Распределение ответов на вопрос №4.: Экономическое положение.

Расматривая таблицу №8 и диаграмму №8  можно отметить, что значительная доля потребителей составляют занятые, а потенциальных потребителей - занятые, а также студенты и учащиеся.Таблица 5 . Распределение ответов на вопрос №5.: Существует ли у Вас потребность в использовании услуг экспресс-доставки и как Вы ее реализуете?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

всего

всего

1

а. неттакойпотребности

108

51%

2

б. есть потребность  и использую экспресс-доставку

42

20%

3

в. есть потребность, но я не пользуюсь услугами экспресс-доставки

61

29%

Итого:

211

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 5 . Распределение ответов на вопрос №5.: Существует ли у Вас потребность в использовании услуг экспресс-доставки и как Вы ее реализуете?

Расматривая таблицу №8 и диаграмму №8  можно отметить, что доля респондентов, которые не имеют потребности в использовании экспресс-доставки - 51%, доля потребителей составляет 20%, а доля потенциальных потребителей - 29%.Таблица 6 . Распределение ответов на вопрос №6.: Как часто Вы пользовались услугами почты экспресс-доставки и почтовыми услугами ДГУП «Рыбницкая почта»?

Таблица 6 . Распределение ответов на вопрос №6.: Как часто Вы пользовались услугами почты экспресс-доставки и почтовыми услугами ДГУП «Рыбницкая почта»?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. никогда

11

33

72

116

5%

16%

34%

55%

2

б. 1 раз в год

6

20

30

56

3%

9%

14%

27%

3

в. 1- 3 раза в год

16

5

5

26

8%

2%

2%

12%

4

г. 4 и более раз в год

9

3

1

13

4%

1%

0%

6%

Итого:

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 6 . Распределение ответов на вопрос №6.: Как часто Вы пользовались услугами почты экспресс-доставки и почтовыми услугами ДГУП «Рыбницкая почта»?

Расматривая таблицу №10 и диаграмму №10  можно отметить, что потребители пользовались почтовыми или услугами экпресс-доставки ДГУП "Рыбницкая почта" либо 1-3 раза в год - 8%, потенциальные потребители либо никогда не пользовались услугами ДГУП "Рыбницкая почта" - 16%, либо 1 раз в год - 9% соответственно.Таблица 7 . Распределение ответов на вопрос №7.: Как часто Вы пользовались услугами экспресс-доставки DHL Express?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. никогда

19

43

100

162

9%

20%

47%

77%

2

б. 1 раз в год

14

10

7

31

7%

5%

3%

15%

3

в. 1- 3 раза в год

5

3

1

9

2%

1%

0%

4%

4

г. 4 и более раз в год

4

5

0

9

2%

2%

0%

4%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 7 . Распределение ответов на вопрос №7.: Как часто Вы пользовались услугами экспресс-доставки DHL Express?

Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что потребители пользовались услугами экпресс-доставки DHL Express - никогда -9% или 1 раз в год - 7%, потенциальные потребители никогда не пользовались услугами DHL Express -20% соответственно.Таблица 8 . Распределение ответов на вопрос №8.: Как часто Вы отправляли или получали грузы через водителей междугородних и международных автобусов?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. никогда

5

25

58

88

2%

12%

27%

42%

2

б. 1 раз в год

10

13

27

50

5%

6%

13%

24%

3

в. 1- 3 раза в год

15

10

13

38

7%

5%

6%

18%

4

г. 4 и более раз в год

12

13

10

35

6%

6%

5%

17%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 8 . Распределение ответов на вопрос №8.: Как часто Вы отправляли или получали грузы через водителей междугородних и международных автобусов?Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что потребители пользовались услугами экпресс-доставки DHL Express - никогда -9% или 1 раз в год - 7%, потенциальные потребители никогда не пользовались услугами DHL Express -20% соответственно.Таблица 9 . Распределение ответов на вопрос №9.: Что влияет или может повлиять на Вашу потребность использовать услуги экспресс-доставки?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. деловыевопросы

20

19

32

71

9%

9%

15%

34%

2

б. родственники и друзья

28

36

58

122

13%

17%

27%

58%

3

в. покупкачерезинтернет

18

29

34

81

9%

14%

16%

38%

4

г. другое

0

0

4

4

0%

0%

2%

2%

Итого:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 9 . Распределение ответов на вопрос №9.: Что влияет или может повлиять на Вашу потребность использовать услуги экспресс-доставки?

Расматривая таблицу №9 и диаграмму №9  можно отметить, что на потребность потребителей использовать экспресс-доставку влияют родственники и друзья - 13%, а на потребность потенциальных потребителей влияют  родственники друзья - 17 % и покупка через интернет - 14 % соответственно.

Таблица 10 . Распределение ответов на вопрос №10:  Как часто Вы используете интернет для  совершения покупок?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. неиспользовал

16

32

80

128

8%

15%

38%

61%

2

б. использовал, но прибегал к помощи близких

3

5

9

17

1%

2%

4%

8%

3

в. один или несколько раз использовал

12

10

13

35

6%

5%

6%

17%

4

г. постоянно покупаю через интернет

11

14

6

31

5%

7%

3%

15%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 10 . Распределение ответов на вопрос №10:  Как часто Вы используете интернет для  совершения покупок? Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что потребители и потенциальные потребители чаще не используют интернет для покупок, но реже один раз использовал или постоянно покупают,  6% и 5%, 5% и 7% соответственно.Таблица 11 . Распределение ответов на вопрос №11:  По каким причинам Вы отказываетесь от покупки через интернет?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. опасаюсь мошенничества и потери своих денежные  средств

3

31

48

82

1%

15%

23%

39%

2

б. нет возможности рассмотреть товар

19

14

29

62

9%

7%

14%

29%

3

в. большойсрокдоставки

7

9

4

20

3%

4%

2%

9%

4

г. не умею совершать покупки через интернет

14

17

39

70

7%

8%

18%

33%

5

д. дорогаядоставка

8

3

11

22

4%

1%

5%

10%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 11 . Распределение ответов на вопрос №11:  По каким причинам Вы отказываетесь от покупки через интернет? Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что причинами по которым отказываются потребители от покупки через интернет является невозможность рассмотреть товар - 9%, но для потенциальных потребителей важны опасения мошеничества  и потери своих денежных средств - 15% и отсутствие умений совершать покупки черех интернет -8%.Таблица 12 . Распределение ответов на вопрос №12:  Если у Вас бы возникла необходимость в отправке или получении с помощью экспресс-доставки тогда какие грузы Вы преимущественно отправляли или получали?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. письма и документы

29

22

47

98

14%

10%

22%

46%

2

б. товары, которые Вы покупаете регулярно, такие как товары для детей, детские игрушки, продукты питания, посуда, средства гигиены, одежда, обувь

12

22

27

61

6%

10%

13%

29%

3

в. товары, импульснойпокупки

10

13

9

32

5%

6%

4%

15%

4

г. лекарства

15

24

38

77

7%

11%

18%

36%

5

д. товары, которые Вы в процессе выбора и покупки, как правило, сравниваете между собой

29

31

47

107

14%

15%

22%

51%

6

е. товары с уникальными характеристиками или отдельные марочные товары

10

18

12

40

5%

9%

6%

19%

7

ё. отправка вещей, не являющимися товарами, таких как к примеру одежды для студента, который учиться в другом городе

19

14

26

59

9%

7%

12%

28%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 12 . Распределение ответов на вопрос №12:  Если у Вас бы возникла необходимость в отправке или получении с помощью экспресс-доставки тогда какие грузы Вы преимущественно отправляли или получали?

Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что в случае возникновения необходимости в экспресс-доставке тогда бы потребители отправляли или получали - письма и документы - 14%, товары, которые Вы в процессе выбора и покупки, как правило, сравниваете между собой - 14%, но потенциальные пользователи - товары, которые Вы в процессе выбора и покупки, как правило, сравниваете между собой - 15 % и лекарства - 11%.Таблица 13 . Распределение ответов на вопрос №13: Сколько Вы обычно тратите всего денег в неделю в перерасчете на доллары США в неделю?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. менее 10

1

6

14

21

0%

3%

7%

10%

2

б. от 10 до 30

4

13

26

43

2%

6%

12%

20%

3

в. от 30 до 50

13

20

45

78

6%

9%

21%

37%

4

г. от 50 до 100

17

16

20

53

8%

8%

9%

25%

5

д. свыше 100

7

6

3

16

3%

3%

1%

8%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 13 . Распределение ответов на вопрос №13: Сколько Вы обычно тратите всего денег в неделю в перерасчете на доллары США в неделю? Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что потребители тратят в неделю - 30-50 дол США - 6% и 50-100дол.США  - 8%, а потенциальные потребители - 10-30 дол. США - 6%, 30-50 дол.США -9%, 50-100 дол.США - 8%.Таблица 14 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

[а. дорого]

105

147

239

491

4%

6%

10%

20%

2

[б. опасения по поводу не сохранности, порчи и утраты груза]

108

166

185

559

4%

7%

8%

23%

3

[в. несоблюдение сроков доставки или заявленные сроки велики]

98

131

187

416

4%

5%

8%

17%

4

[г. не квалифицированный и недоброжелательный персонал]

74

110

166

416

3%

5%

7%

17%

5

[д. отсутствие предложения цена – качество]

124

175

255

554

5%

7%

10%

23%

Итого:

 

509

729

1032

2436

21%

30%

42%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 14 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что все озвученные в вопросе причины которые мешают пользоваться экспресс-доставкой примерно имеют одинаковый удельный вес как по отношению между собой так и относительно потребителей и потенциальных потребителей.Таблица 15 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [а. дорого]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

16

28

53

97

8%

13%

25%

46%

2

2

8

6

12

26

4%

3%

6%

12%

3

3

7

6

19

32

3%

3%

9%

15%

4

4

3

16

15

34

1%

8%

7%

16%

5

5

8

5

9

22

4%

2%

4%

10%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 15 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [а. дорого]

Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, насколько мешает пользоваться услугами экспресс-доставки дороговизна услуги  потребители дают оценку - "1" - 8%,  а потенциальные потребители - "1"- 13% и "4" - 8% соответственно.Таблица 16 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [б. опасения по поводу не сохранности, порчи и утраты груза]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

16

16

40

72

8%

8%

19%

34%

2

2

5

11

10

26

2%

5%

5%

12%

3

3

7

9

15

31

3%

4%

7%

15%

4

4

9

24

35

68

4%

11%

17%

32%

5

5

5

1

8

14

2%

0%

4%

7%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 16 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [б. опасения по поводу не сохранности, порчи и утраты груза] Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, насколько мешает опасения по поводу не сохранности, порчи и утраты груза пользоваться услугами экспресс-доставки: потребители дают оценку - "1" - 8%,  а потенциальные потребители - "1"- 8% и "4" - 11% соответственно.Таблица 17 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [в. несоблюдение сроков доставки или заявленные сроки велики]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

14

29

64

107

7%

14%

30%

51%

2

2

9

11

21

41

4%

5%

10%

19%

3

3

11

9

13

33

5%

4%

6%

16%

4

4

7

7

8

22

3%

3%

4%

10%

5

5

1

5

2

8

0%

2%

1%

4%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 17 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [в. несоблюдение сроков доставки или заявленные сроки велики] Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, насколько мешает несоблюдение сроков доставки или заявленные сроки велики пользоваться услугами экспресс-доставки: потребители дают оценку - "1" - 7%,  а потенциальные потребители - "1"- 14% соответственно.Таблица 18 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [г. не квалифицированный и недоброжелательный персонал]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

21

38

81

140

10%

18%

38%

66%

2

2

14

7

12

33

7%

3%

6%

16%

3

3

4

9

4

17

2%

4%

2%

8%

4

4

2

4

6

12

1%

2%

3%

6%

5

5

1

3

5

9

0%

1%

2%

4%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 18 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [г. не квалифицированный и недоброжелательный персонал] Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, насколько мешает не квалифицированный и недоброжелательный персонал пользоваться услугами экспресс-доставки: потребители дают оценку - "1" - 10%,  а потенциальные потребители - "1"- 18% соответственно.Таблица 19 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [д. отсутствие предложения цена – качество]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

10

17

46

73

5%

8%

22%

35%

2

2

5

7

11

26

2%

3%

5%

12%

3

3

9

11

21

41

4%

5%

10%

19%

4

4

13

19

17

49

6%

9%

8%

23%

5

5

5

7

10

22

2%

3%

5%

10%

Итого:

 

42

61

105

211

20%

29%

50%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 19 . Распределение ответов на вопрос №14:  Что Вам мешает пользоваться услугами экспресс-доставки, какие есть опасения? [д. отсутствие предложения цена – качество] Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, насколько мешает отсутствие предложения цена – качество пользоваться услугами экспресс-доставки: потребители дают оценку - "4" - 6%,  а потенциальные потребители - "1"- 8%  и "4" - 9% соответственно.

Таблица 20 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

[а. дорого]

79

75

99

673

3%

3%

4%

28%

2

[б. опасения по поводу не сохранности, порчи и утраты груза]

68

80

104

262

3%

3%

4%

11%

3

[в. несоблюдение сроков доставки или заявленные сроки велики]

94

93

98

285

4%

4%

4%

12%

4

[г. не квалифицированный и недоброжелательный персонал]

61

78

67

206

3%

3%

3%

8%

5

[д. отсутствие предложения цена – качество]

80

88

109

277

3%

4%

4%

11%

Итого:

 

382

414

477

1703

16%

17%

20%

70%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 20 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки?

Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что все озвученные в вопросе причины вызвали нарекания при использовании услуг экспресс-доставкой примерно имеют одинаковый удельный вес как по отношению между собой так и относительно потребителей и потенциальных потребителей.

Таблица 21 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [а. дорого]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

15

14

22

51

7%

7%

10%

24%

2

2

7

10

14

31

3%

5%

7%

15%

3

3

8

3

8

19

4%

1%

4%

9%

4

4

4

3

5

12

2%

1%

2%

6%

5

5

2

4

1

7

1%

2%

0%

3%

6

ответанет

6

27

58

91

3%

13%

27%

43%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Рисунок . Диаграмма 21 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [а. дорого]

Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что нарекания возникшие в результатее опыта использования услугами экспресс-доставки по поводу дороговизны услуги в равной степени потребители и потенциальные потребители дают оценку -  "1"- 7%.

Таблица 22 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [б. опасения по поводу не сохранности, порчи и утраты груза]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

18

12

25

55

9%

6%

12%

26%

2

2

9

4

6

19

4%

2%

3%

9%

3

3

5

8

10

23

2%

4%

5%

11%

4

4

3

9

8

20

1%

4%

4%

9%

5

5

1

2

1

4

0%

1%

0%

2%

6

ответанет

6

26

58

90

3%

12%

27%

43%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 22 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [б. опасения по поводу не сохранности, порчи и утраты груза] Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что нарекания возникшие в результатее опыта использования услугами экспресс-доставки по причине опасений по поводу не сохранности, порчи и утраты груза услуги  дают оценку потребители - "1" -9% и потенциальные потребители  -  "1"- 6%.Таблица 23 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [в. несоблюдение сроков доставки или заявленные сроки велики]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

12

16

29

57

6%

8%

14%

27%

2

2

8

4

8

20

4%

2%

4%

9%

3

3

9

6

4

19

4%

3%

2%

9%

4

4

6

4

9

19

3%

2%

4%

9%

5

5

3

7

1

11

1%

3%

0%

5%

6

ответанет

4

24

57

85

2%

11%

27%

40%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 23 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [в. несоблюдение сроков доставки или заявленные сроки велики] Расматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что нарекания возникшие в результатее опыта использования услугами экспресс-доставки по причине несоблюдение сроков доставки или заявленные сроки велики дают оценку потребители - "1" -6% и потенциальные потребители  -  "1"- 8%.Таблица 24 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [г. не квалифицированный и недоброжелательный персонал]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

21

16

38

75

10%

8%

18%

36%

2

2

7

5

4

16

3%

2%

2%

8%

3

3

6

5

3

14

3%

2%

1%

7%

4

4

2

3

3

8

1%

1%

1%

4%

5

5

0

5

0

5

0%

2%

0%

2%

6

ответанет

6

27

60

93

3%

13%

28%

44%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 24 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [г. не квалифицированный и недоброжелательный персонал] Рассматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что нарекания возникшие в результатее опыта использования услугами экспресс-доставки по причине не квалифицированный и недоброжелательный персонал дают оценку потребители - "1" - 10% и потенциальные потребители  -  "1"- 8%.Таблица 25 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [д. отсутствие предложения цена – качество]

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

1

9

15

24

48

4%

7%

11%

23%

2

2

13

5

6

24

6%

2%

3%

11%

3

3

7

6

11

24

3%

3%

5%

11%

4

4

6

5

5

16

3%

2%

2%

8%

5

5

0

5

4

9

0%

2%

2%

4%

6

ответанет

7

25

58

90

3%

12%

27%

43%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 25 . Распределение ответов на вопрос №15:  Если у Вас был опыт получения услуг экспресс - доставки грузов тогда какие были нарекания у Вас к услуге экспресс-доставки? [д. отсутствие предложения цена – качество]

Рассматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что нарекания возникшие в результатее опыта использования услугами экспресс-доставки по причине не квалифицированный и недоброжелательный персонал дают оценку потребители - "2" - 6% и потенциальные потребители  -  "1"- 7%.Таблица 26 . Распределение ответов на вопрос №16:  Знаете ли Вы что такое почтовый автомат или постомат?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. да

22

47

28

64

10%

22%

13%

30%

2

б. нет

20

14

80

147

9%

7%

38%

70%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 26 . Распределение ответов на вопрос №16:  Знаете ли Вы что такое почтовый автомат или постомат?

Рассматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что о существовании постоматов осведомлены потебителей - 10%, не знают что это такое чуть менее - 9%, но значительно более число потенциальных потребителей осведомлены о о существовании постоматов - 22%.

Таблица 27 . Распределение ответов на вопрос №17:  Если у Вас была бы возможность использовали Вы б постамат для получения и отправки мелких грузов?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. да

30

45

54

129

14%

21%

26%

61%

2

б. нет

7

6

28

41

3%

3%

13%

19%

3

в. затрудняюсь

5

10

26

41

2%

5%

12%

19%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 27 . Распределение ответов на вопрос №17:  Если у Вас была бы возможность использовали Вы б постамат для получения и отправки мелких грузов? Рассматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что использовали постомат если бы возникла необходимость в отправке и получении мелких грузов  потребителей -14%, а потенциальных потребителей - 21%.

Таблица 28 . Распределение ответов на вопрос №18: Какую сумму Вы готовы бы заплатить за отправку или получение груза в соседнее государство посредством постомата?

№ п/п

сумма в долларах США за отправку

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. невыше 3

7

8

38

53

3%

4%

18%

25%

2

б. невыше 5

11

20

37

68

5%

9%

18%

32%

3

в. невыше 10

15

23

27

65

7%

11%

13%

31%

4

г. невыше 20

8

4

5

17

4%

2%

2%

8%

5

д. выше 20

1

6

1

8

0%

3%

0%

4%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 28 . Распределение ответов на вопрос №18: Какую сумму Вы готовы бы заплатить за отправку или получение груза в соседнее государство посредством постомата? Рассматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что готовы заплатить за отправку или получение груза в соседнее государство посредством постамат потребители не выше 10 дол.США за отправку - 7%, а потенциальные потребители не выше 5 дол.США за отправку - 9% и не выше 10 дол.США за отправку - 11 %.

Таблица 29 . Распределение ответов на вопрос №19:  Если у Вас бы возникла необходимость в экспресс-доставке грузов и у Вас был бы выбор тогда какой способ для Вас оказался предпочтительным при отправке мелких грузов?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. черезкурьера

18

22

41

81

9%

10%

19%

38%

2

б. черезпостомат

21

28

36

85

10%

13%

17%

40%

3

в. самостоятельная доставка в офис фирмы и выяснение всех обстоятельств дальнейшей доставки

3

11

31

45

1%

5%

15%

21%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 29 . Распределение ответов на вопрос №19:  Если у Вас бы возникла необходимость в экспресс-доставке грузов и у Вас был бы выбор тогда какой способ для Вас оказался предпочтительным при отправке мелких грузов? Рассматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что если возникла необходимость в экспресс-доставке грузов и был бы выбор потребитеи выбрали способ отправки через постомат - 10% и через курьера - 9%, но потенциапльные потребители выбрали бы способ отправки - через постомат -13% и через курьера - 10%.

Таблица 30 . Распределение ответов на вопрос №20:  Если у Вас бы возникла необходимость в экспресс-доставке грузов и у Вас был бы выбор тогда какой способ для Вас оказался предпочтительным при получении мелких грузов?

№ п/п

вариантыответов

количествореспондентов

удельнаядоля, в %

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

ответ -5б " есть потребность и использую"

ответ -5в "есть потребность и не использую"

ответ -5а -"нет потребности и не использую"

всего

1

а. черезкурьера

20

26

57

103

9%

12%

27%

49%

2

б. черезпостомат

20

28

32

80

9%

13%

15%

38%

3

в. самостоятельная доставка в офис фирмы и выяснение всех обстоятельств дальнейшей доставки

2

7

19

28

1%

3%

9%

13%

Итого:

 

42

61

108

211

20%

29%

51%

100%

Источник: составлена автором.

Рисунок . Диаграмма 30 . Распределение ответов на вопрос №20:  Если у Вас бы возникла необходимость в экспресс-доставке грузов и у Вас был бы выбор тогда какой способ для Вас оказался предпочтительным при получении мелких грузов?Рассматривая таблицу №11 и диаграмму №11  можно отметить, что если возникла необходимость в экспресс-доставке грузов и был бы выбор потребитеи выбрали способ получения через постомат и через курьера - 9%, но потенциапльные потребители выбрали бы способ получения - через постомат - 13% и через курьера - 12%.

Глава 3. Маркетинг-план создания предприятия по экспресс-доставке грузов для рынка города Рыбница - Общества с ограниченной ответственностью «Рапида»

(ООО «Рапида»).

2.1.Оcновные положения.

Основная деятельность: экспресс – доставка грузов.

Целевая аудитория:

1.представители малого и среднего бизнеса;

2.интернет-магазины;

3.частные лица.

Классификация осуществляемых перевозок ООО «Рапида»:

1 . В зависимости от вида груза:

1. корреспонденции (счета, письма, налоговые документы, акты, договора);

2.продуктов из ресторанов и магазинов, подарков, поздравлений, сувениров, цветов, рекламных посланий и приглашений на различные мероприятия и торжества;

3.покупок сделанных в  интернет-магазинах.

II.В зависимости от необходимости взаимодействия с персоналом фирмы при заказе услуги:

1.через постомат;

2.через курьера;

3.самостоятельная доставка в офис фирмы.

Основные модификации услуги в зависимости от необходимости взаимодействовать с персоналом фирмы указаны в таблице 15.

Таблица 15.  Модификации услуги в зависимости от необходимости  взаимодействовать с персоналом фирмы.

№ п/п

оправление-назначение

1.

курьер              - курьер

2.

постомат           - курьер

3.

самостоятельно - курьер

4.

постомат           - постомат

5.

самостоятельно - постомат

III. В зависимости от сроков:

1.срочная;

2.к определенному дню и времени;

3.эконом.

Основные модификации услуги в зависимости от сроков доставки представлены в таблице 16.

Таблица 16. Основные модификации услуги в зависимости от сроков.

срочная

к определенному дню и времени

эконом

курьер-курьер

курьер-курьер

самостоятельно-курьер

постомат-курьер

постомат-постомат

самостоятельно-курьер

самостоятельно-постомат

IV.В зависимости от дальности перевозки:

1.по городу и району,

2.из-за границы.

V.В зависимости от необходимости оплаты таможенных платежей:

1. да, 2.нет.

VI.В зависимости от расчетов за товар (при покупке и продаже товаров):

1.самостоятельная оплата товара продавцу;

2.оплата через ООО «Рапида».

Постомат — почтовые ячейки с электронным платежным терминалом, т.е. почтовый автомат, автоматизированный терминал по выдаче товаров, заказанных в Интернет-магазинах и каталогах предприятия  ООО Рапида, созданный как услуга альтернативной доставки. Постоматоборудован встроенными ячейками — ящичками разного размера для хранения заказов, и центральной консолью с сенсорным экраном для управления процессом получения заказов. Количество ячеек может варьироваться от 32 до 256. Планируется разместить постоматы в местах высокой проходимости, для данной цели планируется заключить договора с банками, ВУЗами, супермаркетами, торговыми центрами, рынками, железной дорогой для аренды площадей под размещение офиса фирмы и постоматов (Приложение 7). Способ доставки через постомат является альтернативой курьерским компаниям и почтовым службам при заказе товаров дистанционным путем.

Клиент может забирать товары, заказанные в Интернет-магазинах, в удобных для него постоматах или пунктах выдачи, в удобное для время, не ожидая курьера и не стоя в очередях в почтовых отделениях.

С помощью постомата можно:

1.Отправить посылку или получить заказанный в интернет-магазине товар;

2.Осуществить отправку или получение самостоятельно без помощи обслуживающего персонала;

3.Отсутствует необходимость ожидания в очереди на почте, можно забрать посылку самостоятельно в любое удобное время;

4. Получать посылки, и отправлять их, в том числе и в другие постоматы;

5.Возможность через постоматы заказывать товары и подарки из каталогов и на сайтах интернет-магазинов подключенных к сайту фирмы;

6.Клиент может оплатить услугу по доставке непосредственно в постамате наличными или банковской картой через платежный терминал.

7.При получении посылки на телефон или мэйлвысыслается сообщение с индивидуальным кодом вашей посылки и другой необходимой информацией для открытия ячейки постомата (адрес постомата, срок хранения посылки и сумма к оплате)

8. В случае если клиенту не подошел товар, есть возможность вернуть его в Интернет-магазин через постамат;

9.Экономия времени без ожидания курьера или стоя в очереди, выбирая постомат, который ближе к привычному маршруту клиента.

Сеть почтовых автоматов хорошо распространена в Европе. Эта разработка австрийской фирмы Keba поступила в реализацию в 2004 году. Первые постаматы начала использовать почтовая фирма DHL в Германии (в Германии больше 4,5 тыс. постаматов). Второй страной в мире, в которой можно отправлять и получать посылки посредством сети постаматов, стала Эстония. Сейчас внедряются и в Российской Федерации. Внедрение и распространение сети постаматов позволит интернет-торговле стать более распрастраненной.

Рисунок 1. Постомат「14」.

Рисунок 2. Общая структура ООО «Рапида» по перевозке сборных грузов.

Республика Молдова

Приднестровская Молдавская Республика

На рисунке 2, составленном автором, указана общая структура ООО «Рапида» по перевозке сборных грузов, взаимодеиствие с партнерами – ТЭК, поставщиками и заказчиками предприятия,  с таможней.

2.2.Основные требования к арендованным площадям, корпоративному программному обеспечению и персоналу. Офис площадью 30 м2- 2комнаты, 3телефонных номера, широкополосный доступ к Интернет, локальная сеть в офисе, складе. Склад площадью 100м2- 1этаж (уровень земли или эстакада), теплый. Помещение с внутренним делением по направлениям, 1этаж (уровень земли или эстакада), теплый, локальная сеть. Склад, офис и парк авто – одно здание или одна территория.

Таблица 17. Описание специалистов и их функциональных обязанностей.

Должность

основные обязанности

режим работы

Директор

1.Руководит в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью предприятия;

2.Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений;

3.Обеспечивает выполнение предприятием всех обязательства перед бюджетами, государственными внебюджетными социальными фондами, поставщиками, заказчиками и кредиторами, включая учреждения банка, а также хозяйственных и трудовых договоров;

4.Организует производственно-хозяйственную деятельность.

пн.-пт.-7ч.,

сб.-5 ч.

Главный бухгалтер

1. Организует и ведет бухгалтерский документооборот,

2.Составляет и сдает отчетность.

пн.-сб.-8ч

программист-техник

1.Сопровождение и ремонт вычислительных машин, постаматов, коммуникационного и другого оборудования;

2.Сопровождение и внедрение программного обеспечения.

пн.-пт.-7ч.,

сб.-5 ч.

Экспедитор-таможенный декларант

1.Работа с собственным подвижным составом, обеспечение выполнения заявок по забору/доставке грузов от/до клиентов со сдачей его на склад.

2.Работа с партнерами-ТЭК по полно-груженным и сборным фурам.

3.Техническое обслуживание собственного автопарка в том числе прохождение техосмотра, получения разрешительных документов (пропуск в центр и т.д.).

4.Оказание дополнительных услуг по перевозкам грузов другими видами транспорта - ж/д, авиа, контейнерные перевозки, а так же организация и контроль международной экспедиции грузов.

5.Подготовка грузов для таможенного оформления.

пн.-пт.-7ч.,

сб.-5 ч.

Менеджер

1.Работа с клиентами, прием заявок, оформление документов, на перевозку (накладная, счет, с/ф., акт выполненных работ), формирование общей накладной на сборные машины по направлениям, передача курьерам информации, поименно по клиентам, так же эти накладные несут информационную нагрузку по оплате.  2.Оформление путевых листов.3.Привлечение новых клиентов.

пн.-пт.–7ч.,сб. или

вс.-5ч.

Уборщица

1.Уборка всех служебных помещений: офиса, зала по работе с клиентами, складских помещений, туалетов, наружных витрин, коридоров, лестниц.

пн.-сб.-6ч.

Водители

1.Доставка, прием и сдача товара вовремя со/на  склад, заказчику, партнерам - ТЭК,  по качеству и количеству грузы и соответствующие перевозкам документы.

2.Загрузка и выгрузка постаматов.

40 часов в неделю

В таблице 17, указаны специалисты, основные их обязанности и режим работы.

Основные требования к корпоративному  программному обеспечению.

Данное программное обеспечение должно регистрировать:

договора и заявки на предоставление логистических услуг, Клиентам, так же должно отражать согласованные с клиентом принципы и ставки расчета стоимости оказываемых услуг. Клиентские заявки должны заноситься в систему, как сотрудниками предприятия, так и импортироваться на основании утвержденного формата. В дальнейшем все клиентские грузы и затраты по ним ассоциируются с зарегистрированной заявкой клиента.

Управление складом и цепочками поставок: регистрация рейса и формирование сопроводительных транспортных документов на доставку груза, регистрация информации о прибытии груза на склад по сопроводительным документам и по факту, по сопроводительным документам в системе регистрируется информация о прибытии груза и формируется сличительная ведомость. После разгрузки груза и его цифровые (по мере необходимости)фотоизображения фиксируются в системе. Регистрация размещения груза на складе и формирование требуемых документов (задание на размещение груза, а так же информация о всех выполненных складских работах. Отражение в системе информации о хранении груза, регистрация ордера (задания) на доставку груза и формирование инструкции на загрузку, формирование сопроводительных документов для транспортировки груза клиенту.

Финансовый учет:система должна отражать первичные документы по прямым и косвенным расходам по обработке грузопотока и уметь сопоставлять их с рейсами, грузами или заявками клиентов. На основании условий договора с клиентом, выполненных работ и оплаченных накладных сторонних организаций в системе обязательно формируется счет клиенту за оказанные услуги.  Данная система должна давать возможность рассчитывать себестоимость и прибыльность услуг по каждому клиенту, рейсу, грузу и  заявке. Должна быть реализована возможность формирования документации и отчетных форм (разгрузочный лист, оборотно - сальдовая ведомость по номенклатурам,  в разрезе различных аналитик, номенклатурных единиц и контрагентов).

Практическая ценность данного  программного обеспечения:

Повышения качества оказываемых услуг и оперативности информирования клиента по всем вопросам, связанным с движением грузов, сокращение времени на приемку, комплектацию и отправку грузов, повышение эффективности взаимодействия между контрагентами, улучшение исполнительской и финансовой дисциплины.

2.3.Технология обработки грузопотока.

Примечание:  Во всех случаях клиент предоставляет полный пакет документов на груз (сертификаты, накладные, счета-фактуры, ТТН и др.) посредством менеджера, водителя или постамата.Груз принимается  с досмотром внутреннего вложения, по количеству мест и весу, сдается груз получателю по общему количеству мест и общему весу, получатель ставит свою роспись в принятии груза, чем подтверждает, что претензий по полученному грузу не имеет.

Транспортировка груза:Прием груза и документов и их подготовка для каждого груза, проверка оплаты услуг через систему клиент-банк осуществляет менеджер и передает груз в склад, а документы экспедитору-таможенному декларанту, который руководит работой менеджеров и водителей, проверяет и формирует общий пакет документов для перевозчика (водителя), договор, доверенность, н

Машина отгружается с обязательным соблюдением правил погрузки разносортного груза. Автомобиль пломбируется и № пломбы заносится в путевой лист. В дорогу водителю предоставляется 1-2 запасные пломбы на случай досмотра ДПС. При досмотре груза инспектор ДПС, в обязательном порядке должен отразить в путевом листе  № пломбы, и № пломбы которой вновь опечатана машина.

Экспедитор – таможенный декларант по завершении формирования документации, передает информацию в менеджерам или партнерам – транспортно-экспедиторским конторам об отправке машины, ее государственный  №,  Ф.И.О.  водителя, ориентировочное прибытие, а так же информацию по клиентам, включая информацию о оплате услуг.Менеджерпроизводит уведомление клиентов о ориентировочном прибытии груза, его кол-ве, весе, а так же о необходимости произвести погашение дебеторской  задолженности по оказанным услугам на момент забора груза, без оплаты груз не выдается и не производится его доставка до дверей.

Разгрузка машины:

Экспедитор-таможенный декларант сверяет № пломб на машине. В процессе разгрузки происходит считывание информации, радио сканером, и автоматически формируется как отдельная накладная по клиентам, так и общая на машину. Происходит рассортировка груза по клиентам, после чего получает необходимую информацию по локальной сети, производит распечатку документов, и уведомляет клиентов о прибытии грузов, и необходимости их забора, или же формирует задание на доставку водителям.

В конце месяца – экспедитор-таможенный брокер передает информацию бухгалтеру по перевозкам и ее оплате.

Сезонность. Как и в любом бизнесе, в предлагаемой схеме существуют свои достоинства и недостатки.Это  в первую очередь так называемые пики активности и затухания. Даже при выходе на проектную мощность(объем перевозок) в своей деятельности необходимо учитывать пики сезонности, т.е. , создаваемое предприятие должно предусмотреть дополнительные расходы по созданию страховых запасов, определить их объем и структуру, это необходимо для того что бы в период наименьшей активности обеспечить стабильность в своей деятельности.

- период наибольшей активности -  сентябрь – декабрь

- период средней активности -  февраль- май

- период спада активности -  июнь- август

- «мертвый»  период -  январь.