30147

Введение изучается значение станций технического обслуживания необходимость их планирования приводится.

Дипломная

Производство и промышленные технологии

Она будет представлена деревьями и кустарниками как лиственных пород так и хвойных пород. Еще в течение года специалисты ООО РесурсАудит выезжают на АЗС чтобы удостовериться что работа станции соответствует нормативам. Эти устройства могут принести немалую пользу автомобилистам.час; численность рабочих – 84 чел; число постов – 70 ; количество автомобиле мест ожидания и хранения – 51; площадь территории – 1929 м2; Генеральный план СТО и технологическая планировка участка представлены в графической части на листах формата А1...

Русский

2013-08-23

2.31 MB

23 чел.

АННОТАЦИЯ

В пояснительной записке к дипломному проекту разработаны следующие вопросы.

В разделе «Введение» изучается значение станций технического обслуживания, необходимость их планирования, приводится описание станций технического обслуживания, видов СТО и производимых на них работах и услугах.

Раздел «Технологический расчет»: представляет собой расчет производственной программы, годового объема работ, количества постов, численности рабочих и площадей помещений производственного корпуса.

Также определяется штатное и явочное число производственных рабочих.

Подобрано технологическое оборудование поста диагностики и разработан технологический процесс на этом посту.

В заключении определяется площадь помещения по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Проведен сравнительный анализ приборов диагностики- автотестеров и произведена модернизация автотестера АТ-1М

В проекте дается производственно-техническая характеристика предприятия,

Также в проекте была произведена разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности.

В исследовательской части проведены исследования влияния применения ближнего света фар в дневное время суток на безопасность дорожного движения.

В экономическом разделе произведен экономический  расчет СТО.

Оглавление

                                                                                                            стр.

  1.  Введение…………………………………………………………………………
  2.  Характеристика проектируемого объекта. …………………………………...
  3.  Технологический расчёт. ………………………………………………………   
    1.  Исходные данные. …………………………………………………………..
    2.  Расчёт годовых объёмов. ……………………………………………………
    3.  Расчёт годовых объёмов работ по видам и месту выполнения. ………….
    4.  Расчёт численности рабочих. ………………………………………………
    5.  Расчёт числа постов. ………………………………………………………..
    6.  Расчёт количества автомобиле- мест ожидания и хранения. …………….
    7.  Определение общего количества постов и автомобиле - мест  

   проектируемой СТОА. ……………………………………………………..

  1.  Определение состава и площадей помещений. …………………………..
    1.  Расчёт площади территории. ………………………………………………
  2.  Организация и управление производства на СТОА. ……………………….
  3.   Расчёт участка проектируемой  СТОА. …………………………………….
    1.  Расчёт числа производственных рабочих. ……………………………….
    2.  Подбор технологического оборудования участка. ………………………
    3.  Расчёт производственной площади участка. …………………………….
    4.  Технологический процесс на участке. ……………………………………
  4.  Охрана труда и окружающей среды. ………………………………………..

7.  Исследовательская часть. ……………………………………………………

7.1 Описание мероприятий. ……………………………………………………..

7.2 Влияние на аварийность. …………………………………………………….

7.3 Влияние на пропускную способность дорог. ………………………………
7.4Влияние на окружающую среду. …………………………………………….
7.5 Затраты. ……………………………………………………………………….

7.6 Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятия. ……………

           

8.   Конструкторский раздел. …………………………………………………..

8.1 Технические требования к проектируемому оборудованию. ……………

8.2 Анализ существующих конструкций. …………………………………….

8.3 Описание конструкции и порядок работы Автотестера АТ-1М. ……….

8.4 Модернизация и усовершенствование прибора. …………………………

9.  Экономическая часть. ………………………………………………………

9.1 Расчет стоимости основных производственных фондов. …………..

9.2 Расчет затрат на заработную плату. ……………………………………

9.3 Расчет затрат на материалы и запасные части. ………………………

9.4 Расчет затрат на амортизационные отчисления. …………………….

9.5 Расчет хозяйственных накладных расходов. …………………………

9.6 Расчет себестоимости, прибыли и налогов. …………………………...

9.7 Расчет финансово-экономических показателей. ……………………

10.  Заключение. ……………………………………………………………….

11. Список используемой литературы. ………………………………………

12. Приложения. ……………………………………………………………….

Введение

  Автомобильный рынок оценивается крупнейшими автопроизводителями успешно развивающимся и перспективным — особенно на фоне стагнации авторынков многих развитых стран.

Повышению спроса на автомобили способствует рост покупательной способности населения, внедрение в жизнь широкомасштабного потребительского кредитования, совершенствование дилерской сети заводов-производителей, включая развитие сети станций технического обслуживания

Статистика изменения парка легковых автомобилей показывает, что средний возраст эксплуатируемых автомобилей снижается и не превышает в последние годы 11 – 15 лет. При этом вследствие повышения качества автомобилей основные затраты на их ремонт приходятся на вторую половину этого срока.

Для сервисного рынка России характерна общая картина – заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:

-  парк машин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;

-  сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

- старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

-  крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

-  потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не

желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

- частные владельцы автомобилей, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить

время на ремонт машин.

Имея современные производственные мощности, сервисные центры и СТОА могут более оперативно реагировать на изменение потребностей рынка.

Рыночная экономика требует минимизации себестоимости любой продукции, чтобы выигрывать соревнования по ценам у конкурентов. У всех предприятий заметную долю средств производства составляет автомобильная  техника, поэтому важным направлением снижения себестоимости является сокращение времени простоя машин в ремонте. Только у крупных предприятий это может быть обеспечено деятельностью собственных хорошо оснащенных ремонтных баз. Для остальных содержание ремонтников, соответствующих помещений и оборудования является тяжким бременем. Все больше владельцев техники понимают невыгодность содержания ремонтных цехов.

Частные владельцы автомобилей тоже не имеют свободного времени на их ремонт — в условиях рынка все труднее даются заработки, все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.

В связи с принятием Федерального закона от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» страховые компании ищут сотрудничества с ремонтными предприятиями — им интересны предприятия, выполняющие все виды работ с низкой себестоимостью, т.е. с самым современным оборудованием и квалифицированным штатом, а таких предприятий пока мало.

Срочная организация сервисных инфраструктур для обеспечения подъема экономики исправной техникой — задача стратегическая. Темпы подъема экономики зависят и от сроков ремонта эксплуатируемой предприятиями техники. Более того, развитие сервисной инфраструктуры — это подъем одной из отраслей экономики, которая будет приносить

налоговые отчисления.

На российском рынке автосервиса стали нарастать следующие тенденции:

- рост спроса на сервис;

- сокращение объема работ по обслуживанию;

- сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции

машин долговечных и износостойких деталей;

- увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах;

- увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

- сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;

- рост спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования - интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.

Этим обусловлена актуальность выбранной темы дипломного проекта.

Целью данного дипломного проекта является разработка поста диагностики легковых автомобилей.

Объектом исследования является рынок сервиса автоуслуг.

2. Характеристика проектируемого объекта.

 Городская станция технического обслуживания автомобилей расположена в городе Пенза.

 Станция является частным предприятием выполняющим следующие виды услуг: 

-      работы по ТО и ТР ;

-      уборочно- моечные работы;

-      работы по приёмке и выдаче автомобилей;

-      работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей;

-      предпродажная  подготовка;

-      продажа автомобилей и запчастей;

   Режим работы станции с 800 час. до2000 час

Характеристика производственной базы станции :

-            годовые объёмы работ по видам и месту выполнения;

-            численность рабочих;

-           число постов;

-            количество автомобиле- мест ожидания и хранения;

-            общее количество постов и автомобиле - мест  проектируемой СТОА;

-            состав и площадь помещений;

-            площадь территории.

Основными производственными показателями являются:

-          годовое количество условно обслуживаемых на СТОА, NСТО -2600 ед;

-          количество заездов одного автомобиля в год, d- 2,4;

-          количество продаваемых в год  автомобилей, NП -210 ед;

-          среднегодовой пробег автомобиля, LГ -  28000 км;

-          количество рабочих дней в году, ДРГ -251;

-          продолжительность смены, ТСМ-8,0 час.

3.1  Исходные данные.

Марка автомобиля: Renault  Laguna 

Годовое количество условно обслуживаемых на СТОА, NСТО -2600 ед.

Количество заездов одного автомобиля в год, d- 2.4

Количество продаваемых в год  автомобилей, NП -210 ед.

Среднегодовой пробег автомобиля, LГ -  28000 км

Количество рабочих дней в году, ДРГ -251

Продолжительность смены, ТСМ-8,0 час.я

Число смен, С-1.5

3.2 Расчёт годовых объёмов.

Годовой объём работ СТОА включает услуги (работы) по ТО и ТР : уборочно - моечные работы, работы по приёмке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объём работ по ТО и ТР проектируемой СТОА определяется по формуле:

ТТО-ТР= , чел- ч   (3.1)

где: NСТО=2600 ед.- годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей;

LГ =28000 км- среднегодовой пробег автомобиля;

СТО-ТР=2,3 чел-ч/1000 км- удельная трудоёмкость ТО и ТР    

ТТО-ТР==167440 (чел-ч)

Уборочно-моечные работы на СТОА выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид  услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых за год автомобилей, определяется по формуле:

=NСТО ·d,  заездов    (3.2)

=2600·2=5200 (заездов)

Если на СТОА УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета одного заезда на L3=800…1000 км пробега и определяется по формуле:

==72800 (заездов)

годовая трудоемкость УМР определяется по формуле:

ТУМР= NУМР·t УМР,  чел-ч.    (3.4)

Где:  t УМР- средняя трудоёмкость одного заезда на УМР при механизированной мойке (0.15…0.25 чел-ч.) и ручной мойке (0,5 чел-ч.)

Т УМР=(5200+72800)·0,2=15600 (чел-ч.)   

    Годовая трудоёмкость работ при приёмке и выдаче автомобилей определяется по  формуле:

ТПВ=NСТО · d · tПВ ,  чел-ч.    (3.5)

где: tПВ=0,2 Чел-ч. – разовая трудоёмкость одного заезда на работы по приёмке и выдаче автомобилей.

 TПВ=2600 · 2.4 · 0,2 = 1248 (чел-ч)

Годовая трудоёмкость работ по противокоррозионной обработке кузова автомобилей определяются по формуле:

ТПК= Nпк · tПВ,  чел-ч    (3.6)

где:   NПК – количество автомобилей за год для противокоррозионной защиты кузова;

tПК- разовая трудоёмкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработки составляет 3…5 лет, т.е. 0,2…0,3 заезда в году.

NПК= (0,2…0,3)· NСТО,  заездов    (3.7)

NПК= 0,3· 2600= 780 (заездов)

 ТПК= 780· 3= 2340 (чел-ч)

Годовая трудоёмкость по предпродажной подготовке автомобилей определяется по формуле:

ТПП=  NП· tПП,  чел-ч    (3.8),

где NП=210 единиц- количество продаваемых автомобилей за год;

 tПП=3,0…3,5 чел-ч- трудоёмкость предпродажной подготовки одного автомобиля.

ТПП=210·3=630 (чел-ч)

Таблица 3.1.  Годовые объёмы работ (чел-ч).

Марки автомо-билей

Виды воздействий

Общий годовой объём работ по видам воздействий,

Т

ТО и ТР,

ТТО-ТР

УМР,

ТУМР

Приёмка и выдача автомобилей,

ТПВ

Противокоррозионная

Обработка кузова,

ТГК

Предпродаж-

ная подготовка автомобилей,

ТПП

167440

15600

1248

2340

630

187258

   

Годовой объём вспомогательных работ.

Кроме годовых работ, приведённых в таблице 1 на СТОА выполняются вспомогательные работы, в состав которых входят работы по обслуживанию и ремонту технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10…15% от общего объёма всех видов выполняемых работ на СТОА воздействий.

Объем вспомогательных работ определяется по формуле:

ТВСП=0,1·Т , чел-ч    (3.9)

ТВСП=0,1·187258=18725.8 (чел-ч)

Общая годовая трудоёмкость всех работ выполняемых на СТОА определяется по формуле:

ΣТ=Т+ ТВСП,   чел-ч   (3.10)

ΣТ=187258+18725.8=205983,8 (чел-ч)

3.3  Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения.

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях сервиса производится методом замены неисправных деталей, узлов и механизмов новыми. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колёс, ремонт камер и т.п. предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащённых соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых мер техники безопасности, а так же противопожарных и санитарно- гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью рабочих, компоновочным решением планировки и организации работ.

На больших (в зависимости от числа рабочих постов или автомобиле- мест в здании) СТОА могут быть организованы отдельные производственные участки  по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач, ведущих мостов и др.),      выполнению обойных работ и т. п.

Распределение общей годовой трудоёмкости работ ТО и ТР по видам и месту выполнения рассчитывается в зависимости от числа рабочих постов.

Общее количество рабочих постов, для распределения объёма работ на проектируемой СТОА, определяется по формуле:

Хрп= ,постов    (1.11),

Где:=205983,8   чел-ч- общая годовая трудоёмкость всех работ, выполняемых на СТОА;

φ=1,15- коэффициент неравномерности  поступления автомобилей на СТОА;

КП=(0,75…0,85)- доля постовых работ в общем объёме трудоёмкости;

ДРГ=251 дней- количество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час. – продолжительность смены;

С=1.5 смен- количество смен;

РП=1 рабочий- количество рабочих, одновременно работающих на посту (принимается из расчета 0.9…1.1 );

ηН=0,9- коэффициент использования рабочего времени поста.

                       Хрп= =69.9≈70 постов.

По результатам расчетов составляется таблица 3.2.

Таблица 3.2. Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и числу выполнения.

Виды работ

Распределение объёма работ ТО и ТР по видам

Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения

На рабочих постах

На производственных участках

%

чел-ч

%

чел-ч

%

чел-ч

Диагностические

4

6697.6

100

6697.6

-

-

ТО в полном объёме

8

13395.2

100

13395.2

-

-

Смазочные

2

3348.8

100

3348.8

-

-

Регулировочные:

- по установке углов колёс

- по тормозам

3

5023.2

100

5023.2

-

-

3

5023.2

100

5023.2

-

-

ТО и ремонт приборов системы питания и электротех-нические

4

6697.6

75

5023.2

25

1674.4

Шиномонтажные

1

1674.4

30

502.3

70

1172.1

ТР агрегатов и узлов автомобиля

10

16744

45

7534.8

55

9209.2

Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)

32

53580.8

75

40185.6

25

13395.2

Окрасочные

23

38511.2

100

38511.2

-

-

Обойные и арматурные

5

8372

50

4186

50

4186

Уборочно- моечные

5

8372

100

8372

-

-

Итого:

100

167440

-

137803.1

-

29636.9

3.4 Расчет численности рабочих.

Количество рабочего персонала определяется по формуле:

     РТ=    (3.12)                                                      РШ=    (3.13)

Где: РТ- количество технологически необходимых рабочих, чел. ;

РШ- штатное количество производственных рабочих, чел. ;

Т- общая годовая трудоёмкость по видам работ, выполняемых на СТОА;

ФТ и ФШ- соответственно годовой производственный фонд времени технологически необходимого и штатного рабочего, час.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды времени ФТ=1780 ч. и  ФШ=1560 ч. (35 ч. продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей ФТ=2020 ч. и  ФШ=1770 ч. (40 ч. продолжительность недели и 24 дня отпуска).

По результатам расчётов составляется таблица 3.3

Таблица 3.3. Результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТОА.

Вид работ

Годовой объём работ,

чел-ч.

РТ

РШ

расчетное

принятое

расчетное

принятое

ТО и ТР

167440

82.9

83

94.6

95

УМР

15600

7.7

8

8.8

9

Приёмка и выдача автомобилей

1248

0,62

1

0,7

1

Противокоррозионная защита кузовов

2340

1.2

2

1.3

2

Предпродажная подготовка автомобилей

630

0,3

0,36

Итого:

92.7

94

105.8

107

Численность вспомогательных рабочих СТОА равна:

РТ==9 чел.;                                                    РШ==11 чел.

По результатам расчётов составляется таблица 4.

Таблица 3.4. Результаты расчёта количества производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения.

Виды работ

Объём работ ТО и ТР, выполняемых

Количество производственных рабочих

На рабочих постах

На производ-ственных участках

На рабочих постах

На производственных участках

РТ

РШ

РТ

РШ

чел- ч

чел- ч

Расч

прин.

Расч.

прин.

расч.

прин.

расч.

прин.

Диагностические

6697.6

-

3.3

3

3.8

4

-

-

-

-

ТО в полном объёме

13395.2

-

6.6

7

7.6

8

-

-

-

-

Смазочные

3348.8

-

1.65

2

1.9

2

-

-

-

-

Регулировочные:

- по установке углов колёс

- по тормозам

5023.2

-

2.46

2

2.8

3

-

-

-

-

5023.2

-

2.46

2

2.8

3

-

-

-

-

ТО и ремонт приборов системы питания и электротех-нические

5023.2

1674.4

2.46

2

2.8

3

0.82

1

0,94

1

Шиномонтажные

502.3

1172.1

0,25

4

0,28

5

0.6

5

0,7

5

ТР агрегатов и узлов автомобиля

7534.8

9209.2

3.7

4.25

4.2

4.8

Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)

40185.6

13395.2

19.9

20

22.7

23

6.6

7

7.6

8

Окрасочные

38511.2

-

19.1

19

21.8

22

-

-

-

-

Обойные и арматурные

4186

4186

2.1

2

2.4

2

2.1

2

2.4

2

Уборочно-моечные

8372

-

4.1

4

4.7

5

-

-

-

-

Итого:

137803.1

29636.9

68.1

69

77.9

80

14.3

15

16.4

16

3.5 Расчет числа постов.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты- это автомобиле- места, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его в технически исправном состоянии и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Количество рабочих постов определяется по формуле:

Хпост= , постов   (3.14);

где: ТП- годовая трудоёмкость постовых работ, чел-ч. ;

φ=1,15- коэффициент неравномерности загрузки постов;

ДРГ=251дней- количество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

С=1.5- количество смен;

РП=1 чел.- количество рабочих одновременно работающих на посту (принимается из расчёта 0,9…1,1 чел.);

ηП=0,9- коэффициент использования рабочего времени поста (принимается из расчета 0,85…0,9).

По результатам расчетов составляется таблица 3.5.

Таблица 3.5. Количество рабочих постов ТО и ТР по видам работ.

Вид работ

Годовой объём работ, чел-ч.

Количество рабочих постов

расчётное

принятое

Диагностические

6697.6

2.8

3

ТО в полном объёме

13395.2

5.7

6

Смазочные

3348.8

1.4

1

Регулировочные:

- по установке углов колёс

- по тормозам

5023.2

2.1

2

5023.2

2.1

2

ТО и ремонт приборов системы питания и электротех-нические

5023.2

2.1

2

Шиномонтажные

502.3

0,21

-

ТР агрегатов и узлов автомобиля

7534.8

3.2

3

Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)

40185.6

17

17

Окрасочные

38511.2

16.3

16

Обойные и арматурные

4186

1.8

2

Уборочно-моечные

8372

3.6

4

Итого:

137803.1

58.3

58

   В результате анализа данных таблиц 1.2, 1.4, 1.5. установлено, что объёмы работ и количество производственных рабочих явно не достаточны для организации отдельных производственных участков по таким видам работ, как   шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту или ТО узлов, систем и агрегатов.

Диагностические работы предлагается проводить на специально оборудованных постах.

Обойные работы предусматривается выполнять на кузовном участке.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:

- кузовных, арматурных и обойных;

- окрасочных;

-слесарно- механических и по ремонту узлов, агрегатов и систем;

- противокоррозионных.

Количество постов УМР (перед ТО и ТР) определяется по формуле:

= ,  постов    (1.15)

где:ТПВ=1248 чел- ч- годовая трудоёмкость работ при приёмке и выдаче автомобилей;

φМ=1,15- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА;

ДРГ=251 дней- количество рабочих дней в году;

ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

С=1.5 смены- количество смен;

РП=1 чел.- количество рабочих, одновременно работающих на посту;

ηП=0,9- коэффициент использования рабочего времени.

==0,53 (поста)

Количество механизированных постов мойки определяется по формуле:

= , постов   (1.16)

где: ТПВ= 1248 чел-ч годовая трудоёмкость работ при приёмке и выдаче автомобилей;

ДРГ= 251 дней- количество рабочих дней в году;  

φм= 1,3- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТОА (для СТОА до 10 рабочих постов- 1,3…1,5; до 30 постов- 1,2…1,3);  

ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

Р= 4 авт/ч- производительность моечного оборудования;

ηп= 0,85- коэффициент использования рабочего времени поста.

= = 0,24 (поста)   

Для проектируемой СТОА принимаем 1 пост УМР для мойки перед ТО и ТР и для коммерческой мойки.

Количество постов для противокоррозионной обработки кузовов автомобилей определяется по формуле:

ХПК=  , постов (3,17)

где:  ТПК= 2340 чел-ч-  годовая трудоёмкость работ на противокоррозионной обработке кузова автомобиля;

φм=1,5- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты для противокоррозионной обработки кузова (для СТОА до 10 рабочих постов- 1,3…1,5; от 10 до 30 постов- 1,2…1,3);

    ДРГ= 251 дней- количество рабочих дней в году;  

    ТСМ=8 час.- продолжительность смены;

    С=1.5 смены- количество смен;

    РП=1 чел.- количество рабочих, одновременно работающих на одном посту;

ηп= 0,85- коэффициент использования рабочего времени поста.

ХПК==1.2≈1 (пост)

Таблица 3.6.Распределение рабочих постов по видам воздействий.

Общее количество рабочих постов

Количество постов по видам воздействий.

УМР

ТО, смазочные, диагностичес-кие

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные, арматурные, обойные

Окрасочные

Противокор-розионная

обработка

кузова

55

1

10

7

19

16

1

 Вспомогательные посты- это автомобиле- места, оснащённые или не оснащённые оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приёмки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрашенном участке и т. п.)

 Количество постов приёмки и выдачи автомобилей определяется по формуле:

=,  постов   (1.18)

==0,73≈1 (пост)

 Общее количество вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25…0,5. Количество постов на участке УМР (сушка, полировка, чистка салона и т. п.) принимается из расчёта 1…2 вспомогательных поста на один пост УМР и определяется по формуле:

=(1…2)· ХУМР, постов (1.19 )            =025۬×Хрп  (1.20)

=2·1=2 (поста)                                   =0.25×55 =13.75≈14

3.6 Расчёт количества автомобиле- мест ожидания и хранения.

    В зависимости от конкретных условий спроектированы на СТОА автомобиле- места ожидания и хранения, размещаемых как на открытых площадках, так и в помещениях.

   Автомобиле- места ожидания- это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ремонта. При необходимости автомобиле- места ожидания могут использоваться для выполнения определённых видов работ по ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле- местах между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей предусматривается выполнять на автомобиле- местах ожидания.

Количество автомобиле- мест ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР определяется из расчёта 0,5 автомобиле- места на один рабочий пост по формуле:

ХОЖ=55·0,5=23 (автомобиле- мест).

На открытой площадке размещаются 13 автомобиле- мест, а 10 автомобиле- мест­ в помещении рабочих постов.

Автомобиле- места готовых к выдаче автомобилей хранения предусматриваются для:

- готовых к выдаче автомобилей;

- продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Количество автомобиле- мест для  готовых к выдаче автомобилей определяется по формуле:

ХГОТ=,  автомобиле- мест   (3.21)

где:- количество суточных заездов, автомобилей;

ТПР=4,0 часа- среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи владельцу;

ТВ=8,0 часов- продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

Количество суточных заездов автомобилей на СТОА определяется по формуле:

NС=,  заездов   (3.22).

где: d=2.4 заезда- количество заездов одного автомобиля в год;

NПК=780 заездов- количество заездов автомобилей за год для противокоррозионной защиты кузова;

ДРГ=251 дней- количество рабочих дней в году;

NСТО=2600 автомобилей- годовое количество условно обслуживаемых автомобилей на СТОА.

NС= (автомобиле- мест)

ХГОТ==12 (автомобиле- мест)

 На открытой площадке предусматриваются 7 автомобиле- места, а 5 автомобиле- места- в помещении станции.

Количество автомобиле- мест на открытой стоянке магазина определяется по формуле:

ХОТК=,  автомобиле- мест   (3.23)

где: NП=210 автомобилей- количество продаваемых в год автомобилей;

ДЗ=15 дней- количество дней запаса;

ДРГ=251 дней- количество рабочих дней в году.

ХОТК=≈13 (автомобиле- мест).

На практике количество автомобиле- мест для демонстрации продаваемых автомобилей зависит от конкретных условий продаж и определяется заданием на проектирование.

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваются 3 автомобиле- места.

3.7 Определение общего количества постов и автомобиле- мест проектируемой     СТОА.

 Общее количество постов- 72 и автомобиле- мест- 51 (18  в помещении СТОА и 33- на открытой площадке), в т. ч. :

  •  рабочих постов- 55;
  •  вспомогательных постов- 17;
  •  автомобиле- мест ожидания постановки автомобиля на посты- 23 (из них 10 располагаются в помещении рабочих постов и 13 на открытой площадке);
  •  автомобиле- места хранения:

- готовых к выдаче автомобилей- 12 (из них 5 располагаются в помещении СТОА и 7 на открытой площадке);

- продаваемых автомобилей на открытой площадке- 13;

- для демонстрации автомобилей в помещении станции- 3.

3.8 Определение состава и площадей помещений.

 Состав и площади помещений определяются размером СТОА и видам выполняемых работ. На данном этапе площади помещений рассчитываются ориентировочно по укрупнённым удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТОА , площади помещений уточняются.

Площади СТОА по своему функциональному назначению подразделяются на:

- производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

- складские;

- технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

- административно- бытовые (офисные помещения, гардероб, санитарные узлы, душевые и т. д.)

- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе, помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей, санитарный узел и т. п.);

- помещения для продажи автомобилей (салон- выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле- местами ожидания и хранения определяется по формуле:

Fрп=ƒa·X·Kп,  м2   (3.24).

где: ƒa=7.9 м2- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам- длина 4.575 м, ширина- 1,725 м);

X- количество постов.

Общее количество постов и автомобиле- мест, располагаемых в помещении, согласно производственным расчётам составляет 90, в т. ч. :

- рабочих постов- 55;

- вспомогательных постов- 17;

- автомобиле- мест ожидания- 10;

- автомобиле- мест хранения- 5;

- автомобиле- мест для демонстрации автомобилей- 3.

 

Kп- коэффициент, представляющий собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение Kп зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Kп=6…7, при двухсторонней расстановке постов- Kп=4…5.

Площадь, занимаемая рабочими постами при принятой на расчётной СТОА двухсторонней расстановке постов равна:

FРП=7.9·55х5=2170.3 (м2)

Площадь производственных участков определяется по количеству работающих по формуле:

FУЧ1 ƒ2Т-1),  м2   (3.25)

где: ƒ1=18 м2

ƒ2=12 м2

РТ=14 чел.- количество технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

FУЧ=1812(15-1)=186 (м2)

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков) определяется по формуле:

ΣF=FРП+ FУЧ,   м2   (3.26)

ΣF= 2170.3+186= 2356.3 (м2)

Площадь занимаемая вспомогательными постами и автомобиле- местами ожидания и хранения (при двухсторонней расстановке постов) определяется по формуле:

FВП= fa· ХВП·КП,  м2   (3.27)

 FВП= 7.9· 32· 5= 1264   (м2)

Площадь технологических помещений определяется по формуле:

FТП= ΣF· K,   м2  (3.28)

где: К= 7%- часть, производственной части.

FТП= 2356.3 · 0,07= 164.9  (м2)

Площадь складских помещений определяется по формуле:

FСП= ΣF· K,   м2   (3,29)

где: К= 8%- часть производственной площади.

FСП= 2356.3 · 0,08= 188.5    (м2)

Площадь административных помещений определяется из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих (см. таблицу 3) и площади 7м2 на одного рабочего:

Fа= 94· 0,15· 7= 98.7    (м2)

 Площадь бытовых помещений определяется исходя из общей численности, работающих на СТОА (производственные, вспомогательные, производственных участков):

FБП= (Рж+ РжВ+ РжПРfP ,  м2   (3.30)

где:  

Рж= 80 чел- общая численность производственных рабочих (см. таблицу 3)

РжВ= 9 чел- количество вспомогательных рабочих;

РжПР= 16 чел- количество производственных рабочих по штату (см. таблицу 4)

fP= 4 м2- площадь, приходящаяся на одного рабочего.

FБП= (80+ 9+ 16)· 4= 420   (м2)

 Площадь клиентской определяется по формуле:

FКЛ= Хобщ· fPП,  м2   (3.31)

где:  Хобщ= 55 постов- общее количество рабочих постов (см. таблицу 6);

fPП= 2,5 м2- площадь приходящая на один рабочий пост.

 FКЛ= 55· 2,5= 137.5   (м2)

 Площадь помещений для продажи запасных частей и автопринадлежностей определяется по формуле:

FЗП= FКЛ· К,  м2   (3,32)

где: FКЛ= 75 м2- площадь клиентской;

К= 30%- часть площади клиентской.

 FЗП= 137.5· 0,3= 41.25 (м2)

    Общая расчётная площадь помещений СТОА определяется по формуле:

FПС= FРП +FВП +FТП +FСП +Fа +FБП +FКП +FЗП,  м2   (3.33)

FПС= 2170.3+ 1264+ 164.9+ 188.5+ 98.7+ 420+ 137.5+ 41.25= 4485  (м2)

3.9 Расчёт площади территории.

Необходимая площадь территории участка СТОА определяется по формуле:

FУЧ= ,  м2   (3.34)

где:  FСП= 4485  м2- расчётная площадь помещений станции;

КЗ= 3%- плотность застройки территории;

FОП- площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2.

Площадь открытых площадок включает автомобиле- места:

        *ожидание постановки автомобилей на посты ТО и ТР:

FОЖОЖ,  м2   (3.35)

где: =7.9 м2- площадь, занимаемая автомобилем в плане;

ХОЖ=13 автомобиле- мест- количество автомобиле- мест;

КП=5- коэффициент, применяемый при двухсторонней расстановке постов.

FОЖ=7.9·13·5=513.5 (м2)

        *хранение готовых к выдаче автомобилей:

FготА·Х· КП,  м2   (3.36)

где: ƒА =7.9 м2- площадь, занимаемая автомобилем в плане;

Х=7 автомобиле- мест- количество автомобиле- мест на площадке готовых к выдаче автомобилей;

КП=5- коэффициент, применяемый при двухсторонней расстановке постов.

Fгот=7.9·7·5=276.5 (м2)

        *на открытой стоянке магазина:

FМА·ХОТК·КП,  м2   (3.37)

где: ƒА =7.13м2- площадь, занимаемая автомобилем в плане;

ХОТК=13 автомобиле- мест- количество автомобиле- мест на стоянке магазина;

КП=5- коэффициент, применяемый при двухсторонней расстановке постов.

FМ =7.9·13·5=513.5 (м2)

Площадь открытых площадок для хранения автомобилей определяется по формуле:

FОП= FОЖ+ Fгот+ FМ,  м2   (3.38)

FОП =513.5+276.5+513.5=1303.5 (м2)

FУ==1929 (м2)

4 Организация и управление производством на СТОА.

    Проектируемая СТОА является юридическим лицом, имеет свою печать, баланс, расчётный счёт. Действует на принципах полного коммерческого расчёта, несёт ответственность за результаты своей деятельности, выполнения принятых на себя обязательств перед бюджетом, банком, клиентами.

   Обязанности руководящих работников следующие:

- генеральный директор осуществляет руководство производственно- финансовой деятельностью предприятия; организует и координирует работу служб по формированию портфеля законов, выработке и реализации стратегии СТО, заслушивает отчёты заместителей и главного бухгалтера о выполнении целевых показателей; издаёт за своей подписью приказы по предприятию;

- главный инженер организует своевременное и качественное оказание услуг по ТО и ремонту автомобилей, внедрение в производство прогрессивных технологий; руководит работой ремонтников; разрабатывает мероприятия по охране труда и экологии, организует повышение квалификации работников, подготавливает распоряжения по вопросам, касающимся его компетенции в области ТО и ремонта автомобилей, сроков ремонта и т. д.; разрабатывает и представляет генеральному директору на утверждение планы и графики производства по всем видам оказываемых услуг, обеспечивает максимальное использование производственных мощностей, организует контроль за соблюдение трудовой и производственной дисциплины, за соблюдением установленных на предприятии норм расходования материально- технических ресурсов, всех видов энергии, инструментов;

- начальник производства разрабатывает и организует реализацию планов материально- технического обеспечения, заключает и выполняет договора с поставщиками; руководит работой склада запчастей, обеспечивает их сохранность;

- главный бухгалтер организует учёт материальных, трудовых и финансовых ресурсов, издержек производства, ведёт сметы расходов по всем видам услуг, начисляет заработную плату, выполняет операции, связанные с движением

денежных средств СТОА, участвует в разработке стратегических и текущих планов, мероприятий по выявлению и использованию внутрихозяйственных резервов.

 Охранники работают по графику сутки- трое.

 Рабочий день обслуживающего персонала не нормирован.

 Станция является полной собственностью инвестиционной компании. Назначение и смещение директоров, является прерогативой инспекционной службы инвестиционной компании, в случае неудовлетворительной организации деятельности предприятия. Соглашения с трудовым коллективом базируется на существующем законодательстве Российской Федерации.

 Через три года после организации СТО инвестор оставляет за собой право продажи предприятия.

 Имущество СТО включает в себя стоимость оборудования с монтажом, инструмент, запчасти, а также эксплуатационные материалы на данный момент времени.

Организационная структура управления СТОА

Рис. 4.1. Организационная структура управления СТОА.

5 Расчёт поста диагностики проектируемой СТОА.

  1.  Расчёт числа производственных рабочих.
    1.  Расчёт технологически необходимого числа рабочих.

 Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

РТ=,  чел.   (5.1).

где:Тп.д.=7756 чел- ч.- годовой объём работ на участке АЗС;

ФТ- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, определяется по формуле:

ФТРГ·ТСМПП·КСМ,  час   (5.2);

где: ДРГ=251 дней- количество рабочих дней в году;

ДП=8 дней- количество праздничных дней в году;

ТСМ=8 час.- продолжительность рабочей смены;

ДПП=8 дней- количество праздничных дней, когда рабочий день сокращается на 1 час;

с=1.5- коэффициент сменности (количество смен).

ФТ=251·8-8·1.5=978  (час)

РТТ= (чел.).

  1.  Расчёт штатного числа рабочих.

 Штатное число рабочих определяется по формуле:

РШ=,  чел.   (5.3).

где:Тп.д.= 7756  чел- ч.- годовой объём работ на участке АЗС;

ФШ- годовой фонд времени штатного  рабочего.

 Определяется аналогично годовому фонду времени технологически необходимого рабочего с учётом отпуска и невыходов по уважительной причине:

ФШ=(ДРГУП)·ТСМПП·КСМ, чел    (5.4);

где: ДУП=10 дней- количество невыходов по уважительной причине.

ФШ=(251-10)·8-8·1.5=1916 (час).

РШ= (чел.).

  1.  Расчёт числа вспомогательных рабочих.

 Технологический процесс участка требует лишь расчёт штатного и технологически необходимого количества рабочих, поэтому в данном проекте расчёт числа вспомогательных проводиться не будет. 

Расчёт общего числа рабочих на участке.

 Общее количество рабочих на посту определяется по формуле:

РОБЩ= РШ+ РВСП,  чел   (5.6).

РОБЩ=8 (чел.).

  1.  Подбор технологического оборудования участка.

 В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ, т. к. оно используется периодически и не имеет полной загрузки за рабочую смену.

Подбор оборудования и расчет производственных площадей

Технологическое оборудование (организованная оснастка)

Таблица 5.1 Ведомость                                                                                                

Наименование

Кол-во

Габаритные размеры мм

Площадь в плане м2

Марка

Нефтеуловитель

1

8000х2178

8

УСВ-М-20

Резервуар двустенный двухсекционный объемом 50/2 м3 с всасывающей технологической системой

5

3200х1500

250,8

ЖМТ "РГД 50/2(В)"

Резервуар одностенный односекционный для сбора аварийного пролива топлива объемом 25 м3

3

2800х2910

35,7

РФ-25

Топливораздаточная колонка «С-Бенч»

8

1150х575

311,5

ВМР 1000

Маслораздаточная колонка

1

450х340

2,4

УХЛ 4

Модуль управления АЗС. Операторская

1

12000х3980

54

Трансформаторная подстанция

1

2100х390

7,75

КТПм-160

Бокс по ремонту и установке оборудования

1

9960х7396

150,8

Противопожарный резервуар 100 м3

2

3400х2910

ПР-100

Технологическая оснастка

муфта сливная

8

М80 А

фильтр сливной

8

ФСН-80

шаровой фланцевый кран

16

КП ЛВ. 492826.008-01

огнепреградитель

8

ОПФ-80

молниеотвод

4

17

комплекс трубопроводов

1

электромагнитные клапаны

5

насосный агрегат

5

1040х620

0,7

Инструмент

Передвижная проверочная лаборатория

1

ППЛ-ТРК ГАЗ-2705

5.3 Расчёт производственной площади участка.

  Производим подбор оборудования с учетом технологического процесса производимых работ, количество выбранного оборудования принимаем с учетом количества рабочих мест. Коэффициент плотности 8,5

1139 х 8,5 = 9686 м2

Площадь проектируемого участка АЗС при работе 8-ми человек и 8 постов равна 9686м2.

5.4 Технологический процесс на участке

Технологический процесс на участке АЗС состоит из 4-х основных процессов: приём, выдача, хранение и учёт нефтепродуктов.


Приём нефтепродуктов на проектируемую АЗС.

1. Нефтепродукты могут поступать на АЗС всеми видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, трубопроводным, водным. Возможна комбинация видов поставок нефтепродуктов (суда - трубопровод - АЗС, ж.д. цистерны - трубопровод - АЗС). Технологическая схема приема нефтепродуктов на АЗС должна быть отражена в проекте АЗС.

2. Автоцистерны после их заполнения нефтепродуктом на нефтебазе (складе топлива и т.д.) в обязательном порядке подлежат пломбированию ответственным лицом грузоотправителя. Схема пломбировки должна соответствовать технической документации на автоцистерну. После заполнения пломбируются:
- горловина (горловины);
- сливной вентиль (сливная задвижка).
В случае оборудования автоцистерны насосом пломбируется вентиль (задвижка), находящаяся между емкостью и насосом. Установленные пломбы должны полн
остью исключать возможность открытия люка, вращения или открытия сливного вентиля (задвижки), снятия маховика со штока сливной задвижки. Пломбы должны иметь четкий, не нарушенный оттиск пломбира организации - грузоотправителя.

3. Автоцистерны оборудуются:
- противопожарным инвентарем и средствами пожаротушения в соответствии с действующими нормами;
- сливными рукавами из маслобензостойких материалов, не имеющими рассло
ений, трещин и т.д.;
- сливные рукава с наконечниками из искронеобразующих материалов, обеспеч
ивающими герметичное соединение с приемными устройствами трубопроводов.

4. Автоцистерны поверяются в установленном порядке, имеют свидетельства о поверке (паспорта). Доставка нефтепродуктов автоцистернами без свидетельства об их поверке или с истекшим сроком очередной поверки не допускается.

5. Прием нефтепродуктов в резервуары АЗС из автоцистерны проводится не менее чем двумя работниками.

6. При подготовке к сливу нефтепродуктов оператор:
- открывает задвижку для приема нефтепродукта в резервуар аварийного пролива;
- закрывает задвижку на трубопроводе отвода дождевых вод в очистные сооруж
ения с площадки для автоцистерны;
- принимает меры к предотвращению разлива нефтепродуктов, локализации во
зможных последствий случайных или аварийных разливов нефтепродуктов (наличие сорбента, песка и др.);
- организует установку автоцистерны на площадку для слива нефтепродукта;


- проверяет время следования автоцистерны от нефтебазы и делает отметку о времени прибытия на АЗС;
- проверяет сохранность и соответствие пломб на горловине и сливном вентиле (сливной задвижке) автоцистерны;
- проверяет уровень заполнения автоцистерны (прицепа) "по планку". С использ
ованием водочувствительной ленты или пасты убеждается в отсутствии воды, отбирает пробу, измеряет температуру и плотность нефтепродукта в ней, убеждается в соответствии данных (объем, плотность) указанных в товарно-транспортной накладной, данным полученным при контроле нефтепродукта в автоцистерне. Регулирование расхождений полученных результатов осуществляется в соответствии с документом по учету нефтепродуктов;
- убеждается в исправности технологического оборудования, трубопроводов, р
езервуаров, правильности включения запорной арматуры и исправности устройства для предотвращения переливов;
- прекращает заправку транспорта через 
ТРК, связанную с заполняемым резервуаром до окончания слива в него нефтепродукта из автоцистерны; измеряет уровень и определяет объем нефтепродукта в резервуаре;
- принимает меры для исключения возможности движения автотранспорта на ра
сстоянии ближе 3-х метров от места слива нефтепродуктов;
- контролирует действия водителя.
Действия водителя:
- устанавливает автоцистерну на площадку для слива нефтепродуктов;
- выключает двигатель автоцистерны;
- присоединяет автоцистерну (прицеп) к заземляющему устройству;
- контролирует исправность технологического оборудования автоцистерны (сли
вные устройства, сливные рукава, заземление);
- присоединяет рукава автоцистерны к сливному устройству.

7. В ходе и по завершении слива нефтепродуктов в резервуары АЗС необходимо:
- снять пломбы с горловины и сливного вентиля;
- открыть горловину настолько, чтобы был обеспечен доступ атмосферного возд
уха в пространство над нефтепродуктом;
- начало слива, характеризующееся заполнением сливных рукавов и приемных трубопроводов, выполнять при малом расходе, с постепенным его увеличением по мере заполнения трубопроводов;
- выполнить слив нефтепродуктов из автоцистерны;
- обеспечить постоянный контроль за ходом слива нефтепродукта и уровнем его в резервуаре, не допуская переполнения или разлива;
- по завершении слива оператор лично убеждается в том, что нефтепродукт из а
втоцистерны и сливных рукавов слит полностью;
- отсоединить сливные рукава;
- после отстоя и успокоения нефтепродукта в резервуаре (не менее чем через 20 мин.) произвести измерение уровня и определить объем фактически принятого продукта по градуировочной таблице;


- внести в журнал поступления нефтепродуктов, в сменный отчет и товарно-транспортную накладную данные о фактически принятом количестве нефтепр
одукта;
- при отсутствии расхождения между фактически принятым количеством (в то
ннах) нефтепродукта и количеством (в тоннах), указанным в товарно-транспортной накладной, расписаться в накладной, один экземпляр которой остается на АЗС, а три экземпляра возвращаются водителю, доставившему нефтепродукты. При выявлении несоответствия поступивших нефтепродуктов товарно-транспортной накладной, составить акт на недостачу в трех экземплярах, из которых первый приложить к сменному отчету, второй - вручить водителю, доставившему нефтепродукты, а третий остается на АЗС. О недостаче нефтепродукта делается соответствующая отметка на всех экземплярах товарно-транспортной накладной.

8. Запрещается производить прием нефтепродуктов в следующих случаях:
- при неисправности технического и технологического оборудования АЗС;
- при неисправности сливного устройства автоцистерны;
- при неисправности заземляющего устройства автоцистерны;
- при отсутствии товарно-транспортных документов либо их неправильном оформлении;
- во время грозы;
- при наличии в нефтепродукте воды и любого рода примесей;
- при несоответствии или отсутствии документов, подтверждающих качество нефтепродуктов;
- при выявлении недостачи нефтепродукта в автоцистерне до согласования с рук
оводством АЗС и составления соответствующего акта.

9. Возможность приема нефтепродуктов в случае выявления недостачи, вызванной нарушением времени следования автоцистерны до АЗС, неполным наполнением или иными причинами, определяется руководством организации-владельца или руководством АЗС.

10. Порядок выполнения операций и требований при приеме нефтепродуктов регламентируется:
- при приеме по отводам от нефтепродуктопроводов, водным транспортом, желе
знодорожным транспортом, технологическим трубопроводам с нефтебаз в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

11. Исключен. Порядок выполнения операций и требования при приеме нефтепродуктов железнодорожным транспортом определен правилами технической эксплуатации нефтебаз.

12. На принятый по трубопроводу нефтепродукт составляется акт в двух экземплярах, который подписывается членами комиссии. Один экземпляр акта представляется в бухгалтерию организации-поставщика, второй остается на АЗС и прилагается к сменному отчету.

13. Количество принятого в резервуары АЗС нефтепродукта фиксируется в журнале учета поступивших нефтепродуктов (Приложение 5) и в сменном отчете.

14. Нефтепродукты, расфасованные в мелкую тару, транспортируются в упаковке, исключающей разлив нефтепродуктов, порчу тары и этикеток.

15. При приеме нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару, работник АЗС проверяет число поступивших мест, соответствие трафаретов данным, указанным в товарно-транспортной накладной, наличие паспортов и сертификатов качества.

16. При приеме нефтепродуктов по трубопроводу и от наливных судов обязательно представление данных о партии и сертификатов качества.

Выдача нефтепродуктов на АЗС.

1. Осуществляется только через топливо- или маслораздаточные колонки в баки транспортных средств или тару потребителей, а также путем продажи расфасованных нефтепродуктов.
2. Образцы расфасованных нефтепродуктов выставляются в витрине или на специальных стендах для ознакомления потребителей с ассортиментом и розничными ценами.
3. Запрещается выдача нефтепродуктов в пластиковую и стеклянную тару.
4. При заправке транспортных средств на АЗС должны соблюдаться следующие правила:
- оператор контролирует расположение транспортных средств. Расположение транспортных средств в ожидании заправки должно обеспечивать возможность аварийной их эвакуации с территории АЗС;
- заправка транспортного средства осуществляется в порядке общей очереди. Внеочередное обслуживание предусмотрено для специального автотранспорта (скорая помощь, милиция, пожарная охрана, аварийные газового хозяйства), автомобилей под управлением инвалидов войны и труда, героев СССР и России, а также других категорий лиц;

- во время заправки двигатель заправляемого автомобиля выключается;
- мотоциклы и мотороллеры следует подавать к ТРК с заглушенными двигателями. Остановку и пуск двигателей производить на расстоянии не ближе 15 метров от ТРК;
- автомобили к ТРК должны подъезжать своим ходом;
- загрязненные или случайно облитые нефтепродуктами части автомобилей, мотоциклов и мотороллеров после заправки до пуска двигателей должны быть протерты водителями насухо;
- случайно или аварийно пролитые на землю нефтепродукты должны быть немедленно засыпаны песком с последующим его удалением в специально выделенные контейнеры (емкости);
- расстояние между стоящим под заправкой и следующими за ним автомобилями - три метра, а находящимися в очереди должно быть не менее 1 метра;
- при заправке транспортные средства должны располагаться на территории в районе ТРК таким образом, чтобы в случае возникновения аварийных ситуаций

имелась возможность прекращения заправки и немедленной эвакуации их в безопасное место;
- перед заправкой автобусов пассажиры покидают салоны вне территории АЗС.
5. Оператор АЗС во время выдачи нефтепродуктов:
- обеспечивает постоянный контроль за выполнением правил заправки автотранспортных средств;
- требует от водителя заправляемого транспорта выполнения правил заправки транспортных средств и правил поведения при нахождении на территории АЗС;
- осуществляет постоянный контроль за работой ТРК;
- визуально контролирует места заправки транспортных средств, предупреждая возможные разливы нефтепродуктов, и принимает меры к устранению;
- обеспечивает соблюдение водителями и пассажирами транспортных средств правил пожарной безопасности.
6. На АЗС ежесменно выполняется проверка погрешности ТРК, МРК с помощью образцовых мерников II разряда. Проверки выполняются дважды в течение 8 и 12 часовой рабочей смены - в первые и последние 2 - 3 часа смены. За значение погрешности, принимаемое для расчета фактически отпущенного через ТРК, МРК объема нефтепродукта, берется усредненное по результатам двух проверок значение. При непрерывной продолжительности рабочей смены в течение суток менее 6-ти часов проверка погрешности выполняется один раз. Объем мерников, используемых при проведении проверок, должен быть не менее 10-ти для светлых и 2-х литров для темных нефтепродуктов. После выполнения проверки погрешности ТРК (МРК) составляется акт учета нефтепродуктов при выполнении работ по проверке погрешности ТРК. 

Хранение нефтепродуктов на АЗС

1. Хранение нефтепродуктов на АЗС осуществляется в резервуарах и в фасованном виде в таре.
2. Эксплуатация резервуаров осуществляется в соответствии с требованиями правил технической эксплуатации резервуаров и настоящих Правил.
3. Техническое и технологическое оборудование АЗС должно обеспечивать исключение загрязнения, смешения, обводнения, воздействия атмосферных осадков на хранимые в резервуарах нефтепродукты.
4. Подтоварная вода из резервуаров удаляется немедленно при ее обнаружении.
5. Хранение нефтепродуктов осуществляется с учетом требований обеспечения сокращения потерь - герметизация газовых пространств резервуаров, обеспечение требуемого уплотнения соединений, исключающего утечки нефтепродуктов и т.д.
6. Порядок хранения фасованных нефтепродуктов должен гарантированно

обеспечивать сохранность и целостность тары. Руководитель АЗС обязан ежедневно контролировать порядок хранения и сохранность тары фасованных нефтепродуктов.
7. Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в мелкой таре разрешается в объеме, необходимом для 5-суточной торговли. Запасы технических жидкостей для автотранспорта в торговом зале (операторной) не должны превышать двадцати расфасованных единиц.
8. Для исключения разливов необходимо при заполнении резервуаров учитывать свойство объемного расширения нефтепродуктов (не более 95% полной вместимости резервуара). 

Учет количества нефтепродуктов на АЗС

1. Учет количества нефтепродуктов на АЗС осуществляется в соответствии с действующей нормативной документацией по учету нефтепродуктов на АЗС.
2. Приказом (распоряжением) по организации для обеспечения учета нефтепродуктов на АЗС определяются:
- порядок (система) организации учета нефтепродуктов;
- материально ответственные лица из числа персонала АЗС;
- лица, осуществляющие контроль за организацией, порядком и правильностью осуществления учета нефтепродуктов;
- состав инвентаризационной комиссии;
- периодичность проведения инвентаризации и порядок предоставления результатов;
- порядок учета нефтепродуктов, находящихся в технологических трубопроводах.
3. Учет нефтепродуктов на АЗС осуществляется по:
- наличию в резервуарах (учитывается количество нефтепродуктов по каждому резервуару и суммарно по нефтепродуктам каждой марки);
- результатам отпуска через топливо-, маслораздаточные колонки;
- наличию в технологических трубопроводах;
- фасованных - по фактическому наличию;
- документам, отражающим движение нефтепродуктов и иных товаров.
4. Порядок передачи смен.
При приеме и передаче смены операторы (передающие смену и принимающие смену) совместно выполняют следующее:
- снимают показания суммарных счетчиков всех топливо- и маслораздаточных колонок и на их основании определяют количество нефтепродуктов, реализованных потребителям за смену;
- измеряют общий уровень нефтепродуктов и уровень подтоварной воды в

каждом резервуаре;
- по результатам измерений уровней определяют количество остатков нефтепродуктов, находящихся в каждом из резервуаров АЗС;
- определяют количество расфасованных в тару нефтепродуктов и других товаров;
- передают по смене остатки денег, талонов и иные материальные ценности.
5. При выполнении ремонтных, зачистных работ по резервуарам, когда требуется его освобождение от нефтепродуктов, для ликвидации и предотвращения аварийных ситуаций допускается перемещение (перекачка) нефтепродуктов в другие резервуары АЗС с идентичной маркой нефтепродукта. Перемещения нефтепродуктов оформляются актом, утверждаемым руководителем организации, и отражаются в сменном отчете. 

Согласно:

Руководящий документ РД 153-39.2-080-01 Правила технической эксплуатации автозаправочных станций. Прием нефтепродуктов

Технические условия: ТУ 4575-001-81017117-2011

Сертификаты соответствия продукции: РОСС RU.АИ50.H08763, РОСС RU.АИ50.H10204

Санитарно-эпидемиологическое заключение №77.МО.01.457.П.002900.12.11

Разрешение на применение Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) №РРС 00-33575, №РРС 00-38956.

Сертификаты соответствия:
- системы менеджмента качества требованиям 
ISO 9001:2011 - №RU227653
- экологической безопасности производства требованиям 
ISO 14001:207 - №RU14496E

 

6.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

Одной из основных обязанностей работников СТОА является строжайшее соблюдение требований по охране труда.

2.1 Защита металлоконструкций от коррозии

1.Противокоррозионную защиту наружной поверхности подземных сооружений АЗС осуществляют путем нанесения покрытий на основе битумных, битумно-полимерных или битумно-резиновых материалов при толщине слоя не менее 3мм и катодными станциями или протекторами.

2.Подготовку внутренней поверхности металлоконструкций перед окраской и окраску следует проводить согласно инструкциям по защите резервуаров от коррозии.

3. Подготовка поверхности от окалины и коррозии перед металлизацией осуществляется только механическим способом с помощью пескоструйных или дробеструйных установок или пневматическим способом.

4.Электохимическую защиту необходимо осуществлять в сочетании с защитными покрытиями.

2.2 Охрана окружающей среды

1.Источником загрязнения окружающей среды на АЗС являются испарения нефтепродуктов («большие и малые дыхания»), а также выхлопы отработанных газов автотранспорта.

2.Выбросы и сбросы вредных веществ допускаются на основе разрешения, выдаваемого органами Минприроды Российской Федерации.

3.Для уменьшения испарения нефтепродуктов следует:

поддерживать в полной технической исправности резервуары и технологическое оборудование и обеспечивать их герметичность;

регулировать дыхательные клапаны резервуаров на требуемое избыточное давление и вакуум и следить за их исправностью;

оборудовать резервуары с бензином газовой обвязкой;

герметично закрывать сливные и замерные устройства, люки смотровых и сливных колодцев после приема нефтепродуктов и измерения уровня, температуры, плотности;

не допускать переливов нефтепродуктов при заполнении резервуаров и

заправке автомашин;

сливать нефтепродукты из автоцистерн только с применением герметичных быстроразъемных муфт.

4.На территории АЗС необходимо периодически проверять загазованность окружающего воздуха согласно руководству по контролю источников загрязнения атмосферы. Отбор и анализ проб проводят в соответствии с требованиями и «Методики по определению выбросов вредных веществ в атмосферу на предприятиях Госкомнефтепродукта РСФСР ». Частота и место отбора проб определяются приказом директора предприятия по согласованию с

местными санитарно-эпидемиологическими станциями (СЭС) и фиксируются в журнале лаборатории, проводящей отбор и анализ проб.

Присутствие вредных веществ в воздухе рабочей зоны (пространство высотой до 2м над уровнем пола или площадки, на которых находятся места постоянного или временного пребывания работающих) не должно превышать предельно допустимых концентраций (ПДК) в мг/м3 по указанному стандарту:

бензин топливный в пересчете на углерод 100

масла минеральные (нефтяные) 5

окись углерода 20

Для жилых районов ПДК бензиновых паров составляет (в мг/м3) среднесуточная-1,5; максимально разовая-5.

5.АЗС должна быть оборудована производственно-ливневой канализацией для сбора производственных и дождевых стоков. Разлившийся нефтепродукт собирают в сборник для отработанных нефтепродуктов, а площадку очищают сильной струей воды, направляя сток в канализацию. Сточные воды по производственно-ливневой канализации направляют на очистные сооружения, состоящие из колодца-отстойника, фильтра и колодца-сборника, или в накопитель сточных вод, из которого их вывозят на очистные сооружения других предприятий. Вопрос о наличии очистных сооружений или вывозе стоков решается в каждом конкретном случае.

6. Очистные сооружения эксплуатируют в соответствии с производственной инструкцией, составленной на основании требований типового проекта АЗС и «Инструкции по эксплуатации очистных сооружений нефтебаз, наливных пунктов перекачивающих станций и АЗС» и утвержденной руководством предприятия, которому подчиняется АЗС.

7.Сброс неочищенных стоков в водоемы категорически запрещается.

8.Смену фильтрующих материалов, а также удаление уловленных нефтепродуктов и осадка из очистных сооружений, необходимо производить по мере необходимости.

9.Продукты зачисток резервуаров, осадки очистных сооружений, загрязненные фильтрующие материалы и прочие отходы производства, подлежащие захоронению или уничтожению, отводятся в места, определяемые решением органов местного самоуправления по согласованию со специально уполномоченными на то государственными органами Российской Федерации в области охраны природной окружающей среды и санитарно-эпидемиологического надзора.

10.Необходимо систематически следить за чистотой канализационных колодцев, не допускать заиливания их выходов, не реже 2раз в год (весной и осенью) очищать и проводить внутренний осмотр действующего оборудования канализационной сети, колодцев и необходимый ремонт.

11.О всех изменениях, проведенных на очистных сооружениях, необходимо делать запись в паспорте.

2.3 Противопожарные мероприятия и техника безопасности

1. При эксплуатации АЗС необходимо строго соблюдать действующие «Правила пожарной безопасности при эксплуатации предприятий Госкомнефтепродукта СССР».

2. Классификация помещений, установок и оборудования АЗС по взрывопожароопасности.

3.Все производственные и подсобные участки и помещения АЗС должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения по установленным нормам.

4.ПАЗС и автоцистерны должны быть укомплектованы двумя огнетушителями, кошмой (асбестовым полотном), ящиком и сухим песком и лопатой и иметь информационные таблицы об опасности. Один из огнетушителей может быть малогабаритный (порошковый или углекислотный).

5.Средства пожаротушения должны быть постоянно в исправности и готовности к немедленному использованию. Использование противопожарного инвентаря и оборудования не по назначению категорически запрещается.

6.Кабельные приямки, патроны с трубопроводами, лотки, колодцы, разводки трубопроводов и другие места, где возможно скопление паров нефтепродуктов, должны быть засыпаны песком.

7.АЗС должны иметь санитарно-бытовые помещения в соответствии с типовыми проектами.

8.В помещении АЗС запрещается использовать временную электропроводку, электроплитки, рефлекторы и другие электроприборы с открытыми нагревательными элементами, а также электронагревательные приборы не заводского изготовления.

9.При обнаружении неисправности в электросети или электрооборудования оператор обязан немедленно отключить общий аппарат электросети, сообщить администрации предприятия, которому подчиняется АЗС, сделать соответствующую запись в журнале учета ремонта оборудования.

10.Оператору АЗС запрещается производить какие-либо исправления в электрооборудовании.

11.Ремонт и техническое обслуживание электрооборудования АЗС должны проводиться электромонтерами, имеющими квалификацию не ниже III группы в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и «Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей».

12.Электроподогрев масел в резервуарах должен отвечать требованиям, изложенным в «Правилах пожарной безопасности при эксплуатации предприятий Госкомнефтепродукта СССР».

13.На территории АЗС запрещается:

проводить без согласования с руководством предприятия, которому подчиняется АЗС, какие-либо работы, не связанные с приемом или отпуском нефтепродуктов;

курить и пользоваться открытым огнем;

мыть руки, стирать одежду и протирать полы помещения легковоспламеняющимися жидкостями;

присутствовать посторонним лицам, не связанным с заправкой или сливом нефтепродуктов и обслуживанием;

заправлять транспорт, водителя которого находятся в нетрезвом состоянии;

заправлять тракторы на резиновом ходу, у которых отсутствуют искрогасители, и гусеничные тракторы;

заправлять автомобили, кроме легковых, в которых находятся пассажиры.

14.Огневые работы на территории АЗС должны осуществляться по письменному разрешению, выданному главным инженером (директором) предприятия, которому подчиняется АЗС, и в соответствии с требованиями «Правила пожарной безопасности при эксплуатации предприятий Госкомнефтепродукта СССР».

15.В случае ухода сварщика с рабочего места сварочный агрегат должен быть отключен.

16.Для открытия и закрытия пробок металлической тары и проведения других работ во взрывоопасных местах на АЗС должен быть набор инструмента из неискрообразующего металла.

17.Вырытые на территории АЗС траншеи и ямы для технических целей должны быть ограждены, а по окончании работ немедленно засыпаны.

18.При заправке транспорта на АЗС должны соблюдаться следующие правила:

мотоциклы, мотороллеры, мопеды необходимо перемещать к топливо- и смесераздаточным колонкам и от них вручную с заглушенным двигателем, пуск и остановка которого должны производиться на расстоянии не менее 15м от колонок;

все операции при заправке автотранспорта должны проводиться только в присутствии водителя и при заглушенном двигателе, разрешается заправка автомобильного транспорта с работающим двигателем только в условиях низких температур, когда запуск заглушенного двигателя может быть затруднен;

облитые нефтепродуктами части транспорта до пуска двигателя обязаны протереть насухо; пролитые при заправке водителями автотранспорта нефтепродукты должны быть засыпаны ими песком, а пропитанный песок собран в металлический ящик с плотно закрывающейся крышкой; песок вывозят с территории автозаправочной станции в специально отведенные места;

после заправки автотранспорта горючим водитель обязан установить раздаточный кран в колонку;

расстояние между автомобилем, стоящим под заправкой и следующим за ним, должно быть не менее 3м, а между последующими автомобилями, находящимися в очереди, - не менее 1м;

при скоплении у АЗС автотранспорта необходимо следить за тем, чтобы выезд с АЗС был свободным, и была возможность маневрирования.

19.Заправка автомашин, груженных горючими или взрывоопасными грузами, производится на специально оборудованной площадке, расположенной на расстоянии не менее 25м от территории АЗС, нефтепродуктами, полученными на АЗС, в металлические канистры, или ПАЗС, специально выделенную для этих целей.

20.Во время грозы сливать нефтепродукты в резервуары и заправлять автотранспорт на территории АЗС запрещается.

21.Здание и сооружения АЗС должны быть защищены от прямых ударов молнии, электростатической, электромагнитной индукции, заноса высоких потенциалов в соответствии с «Инструкцией по устройству молниезащиты зданий и сооружений» и «Правилами защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности».

22. Молниезащитные устройства следует осматривать не реже 1раза в год. При этом следует измерять сопротивление заземляющего устройства, а результаты измерений и осмотров заносить в журнал эксплуатации молниезащитных устройств.

23.В электроустановках напряжением до 1000В с глухо заземленной нейтралью сопротивление заземляющего устройства, к которому присоединены нейтрали трансформаторов или выводы источника однофазного тока, в любое время года должно быть не более 4 и 8 Ом соответственно при линейных напряжениях 380 и 220В источника трехфазного тока, или 220 и 127В источника однофазного тока. Сопротивление заземлителя, расположенного в непосредственной близости от нейтрали трансформатора или вывода источника однофазного тока, должно быть не более 30 и 60Ом соответственно при указанных напряжениях.

24.В электроустановках напряжением до 1000В с изолированной нейтралью сопротивление заземляющего устройства должно быть не более 4Ом.

25.При эксплуатации защитных средств должны соблюдаться нормы и сроки эксплуатационных электрических испытаний. Для учета и содержания средств защиты необходимо вести журнал по рекомендуемой форме.

26.Слив нефтепродуктов в резервуары АЗС должен быть герметичным, особенно на КАЗС, места слива должны быть оборудованы устройствами для заземления автоцистерн, заземляющее устройство должно быть установлено вне взрывоопасной зоны, слив падающей струей категорически запрещается.

27.Допускается при необходимости слив нефтепродуктов из автоцистерн и топливозаправщиков с применением на них насосной установки при работающем двигателе только через герметизированные сливные приборы.

28.Наконечники сливных рукавов должны быть изготовлены из не искрящего металла и заземлены.

29.Автоцистерны во время слива должны быть присоединены к заземляющему устройству. Гибкий заземляющий проводник должен быть постоянно присоединен к корпусу автоцистерны и, иметь на конце струбцину или наконечник под болт для присоединения к заземляющему устройству. При наличии инвентарного проводника заземление надо проводить в следующем порядке: заземляющий проводник сначала присоединяют к корпусу цистерны, а затем – к заземляющему устройству. Не допускается подсоединять заземляющие проводники к окрашенным и загрязненным металлическим частям автоцистерн. Каждая цистерна автопоезда должна быть заземлена отдельно до полного слива из нее нефтепродукта.

30.Все соединения токоотводов в заземляющих устройствах должны быть сварными.

31.Трубопроводы должны быть проложены с уклоном и выходом в колодцы резервуаров для контроля за возможной утечкой нефтепродуктов.

32.Соединения трубопроводов в патронах (лотках) должны быть выполнены только сваркой.

33.При возникновении пожара на площадке ПАЗС необходимо эвакуировать в безопасное место.

При невозможности эвакуации ПАЗС или при загорании самой станции заправщик должен немедленно прекратить заправку автотранспорта, вызвать пожарную команду, принять меры по тушению пожара и сообщить о случившимся предприятию, которому подчиняется АЗС.

34.Для работников АЗС должна быть разработана, согласована с органами пожарной охраны, утверждена главным инженером предприятия, которому подчиняется АЗС, инструкция по технике безопасности. Инструкция разрабатывается на основе «Правил по технике безопасности и промышленной санитарии при эксплуатации нефтебаз и автозаправочных станций», «Правил пожарной безопасности на предприятиях Госкомнефтепродукта СССР» и настоящих Правил.

35.Ответственность за организацию необходимых мероприятий по охране труда и пожарной безопасности возлагается на директора предприятия, начальника или мастера АЗС.

36.На каждой АЗС должна быть аптечка с набором необходимых медикаментов для оказания первой помощи пострадавшим.

37.Начальник АЗС (старший оператор) осуществляет повседневный контроль за состоянием техники безопасности и пожарной безопасности.

  1.  Применяемые сорбенты

  •  песок
  •  войлок
  •  асбест
  •  уголь
  •  кошма
  •  покрывало
  •  огнетушитель
  •  щит с пожарным инвентарем

2.5 Новые сорбенты по очистке литосферы и гидросферы

Сорбент - предназначен для удаления аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на поверхности воды и грунта, очистки промышленных стоков до уровня ПДК.

Сорбент терморасщепленный графитовый СТРГ — гидрофобный, со 100%-ой плавучестью порошкообразный материал с насыпной плотностью, с сорбирующей способностью 40-60 г нефти и нефтепродуктов на 1 г сорбента

и термостойкостью 300°С в воздушной среде и 3000°С в безвоздушной. Инертен к кислотам и щелочам, нерастворим в конденсате, бензине и прочей органике.

Устройство СТРГ:

  1.  Дозатор
  2.  Редуктор
  3.  Электродвигатель
  4.  Приемная воронка
  5.  Патрубок транспортировки сырья
  6.  Наружная оболочка трубки
  7.  Эжектор с завихрителем
  8.  Высоконапорный вентилятор
  9.  Расходомер
  10.  Реактор
  11.  Нагреватели
  12.  Муфель
  13.  Вытяжная принудительная вентиляция
  14.  Низкоскоростной сепаратор
  15.  Юбка
  16.  Емкость с сорбентом (приемный бункер)

Разработанный на основе установки мобильный комплекс позволяет применять технологию локализации и ликвидации нефтяного разлива с использованием сорбента и осуществлять следующие операции:

  1.  Производить сорбент СТРГ из сырья плотностью 500–800 кг/м3 (запас сырья 500 кг) на установке с приводом от дизель генератора.

2.Использовать различные способы нанесения сорбента:

  •  на водную поверхность и под нефтяное пятно с помощью распылителя бункерного типа, используя в качестве носителя воздух (комплектуется компрессором) или воду (комплектуется насосом),
  •  на мелкие очаги загрязнения и превентивного нанесения на растительность с помощью автономного ранца с подачей сорбента с помощью воздуха.

3.Производить сорбирующие боны диаметром 100, 200 или 300 мм путем заполнения рукавов (запас 1000 метров) сорбентом с помощью бононаполнителя;

4.Производить сбор нефти, обработанной сорбентом, с помощью скиммера в емкости временного хранения.
Мобильный комплекс может быть доукомплектован следующими блоками:

  •  сепарационный блок, включающий в себя центрифугу и фильтр для отделения воды от остатков нефтепродуктов;
  •  блок очистки песка, загрязненного нефтью (гравитационное разделение фаз, разделение фаз с помощью сорбента, очистка с помощью поверхностно активных веществ, ультразвукового воздействия);
  •  блок утилизации и регенерации сорбента, включающий центрифугу, валки для отжима и печь для сжигания.

Автономный ранец для нанесения сорбента

Автономный ранец для нанесения сорбента предназначен для распыления сорбента в труднодоступных местах, где использование бункера для распыления нецелесообразно.

Ранец укомплектован комплектом насадок для распыления и мотоциклетным аккумулятором. Устройство способно работать без подзарядки в течение восьми часов. Вместимость бункера ранца порядка 1-го кг сорбента.

Сорбирующие боны

Сорбирующие боны предназначены для сбора с поверхности воды разливов нефти и нефтепродуктов, очистки нефтесодержащих водных стоков.

Пескоуловитель, совпадающий по ширине с водоотводом, служит для сбора жидкой грязи. Изготовлен из бетона. Присоединение возможно с любой из сторон.

Преимущества сорбента нефти "Нефтесорб"

Сорбент нефти «Нефтесорб» применяется для абсорбции углеводородсодержащих веществ на твердых и жидких поверхностях в широком диапазоне температур.

Сорбент нефти «Нефтесорб» - экологически чистый, изготовленный из возобновляемого природного материала – мхов верховых болот.
Применение сорбента отвечает принципам экотехнологий очистки з
агрязненной природной среды.

Сорбент успешно испытан на различных учениях всероссийского масштаба и получил положительные отзывы при ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в различных регионах России, в том числе и в центральной печати.

На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, так как улучшение условий  работы влияет на производительность труда и качество оказываемых услуг, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.

За несоблюдение требований или нарушения законодательства и правил по охране труда, невыполнение обязательств по коллективному договору и предписаний органов надзора эти работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Рабочие и служащие обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и проведения в производственных помещениях и на территории предприятия. Управление охраной труда осуществляется:- на СТОА в целом –руководитель предприятия работодатель);- на производственном участке– их руководители (мастер, бригадир).

 

 При приёме на работу для каждого работника проводится инструктаж. Инструктажи по характеру и времени проведения подразделяют на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой.

Вводный инструктаж на предприятии проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом по предприятию возложена данная ответственность. Вводный инструктаж проводят со всеми вновь принятыми на работу, независимо от их образования, стажа работы и должности.

Первичный инструктаж проводят на рабочем месте с каждым работником или группой лиц с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Рабочие допускаются к самостоятельной работе после стажировки и проверки теоретических знаний и приобретенных навыков безопасных способов работы.

Повторный инструктаж проводят со всеми работниками предприятия не реже одного раза в полугодие.

Внеплановый инструктаж проводят при изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, а также по требованию органов надзора.

Целевой инструктаж проводят при выполнении работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности.

Инструктажи на рабочем месте завершаются проверкой знаний, устным опросом или с помощью технических средств обучения.

При разработке инструкций по технике безопасности руководствуются Правилами по охране труда на автомобильном транспорте, утвержденными Министерством Транспорта РФ 12 декабря 1995 года Приказом № 106, а также придерживаются требований к производственным, технологическим процессам по ТО и ремонте автомобилей.

Наиболее  вероятные вредные производственные вещества и их предельно-допустимые концентрации (ПДК) по ГОСТ12.1.005-76:

- бензин-100 мг/м3;

-  окись углерода-20 мг/м3;

- окислы азота-5 мг/м3;

- сернистый газ-10 мг/м3;

- пыль-2 мг/м3.

Необходимы вентиляция и индивидуальные средства защиты.  Система вентиляции предусматривает собой комплекс устройств, обеспечивающих воздухообмен в помещении, т.е. удаление из помещения загрязнённого, нагретого, влажного воздуха и подача в помещение свежего, чистого воздуха. При естественной вентиляции воздухообмен осуществляется благодаря возникновению разницы давлений снаружи и внутри здания. Разность давлений обуславливается, прежде всего, тепловым напором, возникающим из-за того, что более тёплый воздух в помещении имеет маленькую плотность, чем более холодный воздух снаружи помещения. В результате более тёплый воздух в помещении поднимается вверх и удаляется из помещения через вытяжные трубы, а его место занимает свежий, более прохладный и чистый воздух, поступающий в помещение через окна, двери, форточки и т.п.

Механическая вентиляция лишена недостатков естественной вентиляции. Механической называется вентиляция, в которой воздух подаётся в помещения и (или) удаляется из них по системам вентиляционных каналов с использованием специальных механических побудителей – вентиляторов. Механическая вентиляция может быть:

- приточной, при которой свежий воздух вентилятором подаётся в помещение;

- вытяжной, при которой загрязнённый воздух удаляется из помещения;

- приточно-вытяжной, при которой свежий воздух подаётся в помещение, а загрязнённый воздух удаляется из помещения.

Если воздух снаружи помещения слишком загрязнен (по нормативным требованиям концентрация вредного вещества в приточном воздухе не должна превышать  30% от ПДКрз.), а в помещении в результате проведения работ в воздух выделяются вредные вещества, то в приточную и вытяжную вентиляцию встраиваются очистные устройства. Система местной вытяжной вентиляции предназначена для локализации и предотвращения распространению по всему помещению вредных веществ, образующих на отдельных участках производства.

Для поста диагностики оптимальны:

  •  температура воздуха: зимой 17…..19°С, летом 20…..22°С.
  •  относительная влажность: 60…..40%.
  •  скорость движения воздуха: 0,1 м/сек.

  На СТОА применяют естественное и искусственное освещение, поэтому рабочие места нужно располагать ближе к окнам, выбирая оконные проемы соответствующего размера.  Норма освещённости – 300 лк. Для ламп освещения используют напряжение 220 В., а для переносок используется напряжение не более 36 В.  Кроме этого, на рабочей поверхности должны отсутствовать резкие тени.  Для искусственного освещения  применяют электрические лампы двух типов:

- лампы накаливания (ЛН);

- газоразрядные  лампы (ГЛ).

  Лампы накаливания относятся к источникам света теплового излучения. Видимое излучение (свет) в них получается в результате нагрева электрическим током вольфрамовой нити.

  В газоразрядных лампах видимое излучение возникает в результате электрического разряда в атмосфере инертных газов или паров металлов, которыми заполняется колба лампы. Газоразрядные лампы называются люминесцентными. К газоразрядным относят различные типы  люминесцентных ламп низкого давления с разным распределением светового потока по спектру:

- лампы белого света (ЛБ);

- лампы  холодно-белого света (ЛХБ);

- лампы с улучшенной светоотдачей (ЛДЦ) и тд.

   Шум и вибрацию создаёт вентиляция, стенды и т.д. Необходимо применять звукоизоляцию стен, дверей, звукопоглощение и виброизоляцию, которая заключается в уменьшении передачи колебаний от источника возбуждения защищаемому объекту при помощи устройств, помещаемых между ними.

Также  виброизоляцию осуществляют путём установки агрегатов на массивный фундамент. Одним из способов подавления вибраций является установка виброгасителей. Для защиты от шума используют ушные вкладыши,

наушники и шлемы. Наушники плотно облегают ушную раковину и удерживаются на голове дугообразной пружиной. Их эффективность изменяется от 7 дБ на частоте 125 Гц до 38 дБ на частоте 8000 Гц.  

  На участках ТО и ремонта агрегатов работы должны проводиться на специально отведенных местах, оснащенных необходимыми приборами, устройствами и приспособлениями. Агрегаты и механизмы, направленные на ремонт должны быть вымыты и очищены. Инструмент должен быть исправным. На неисправном оборудовании вывешивают табличку, что работать на данном оборудовании запрещено. Стационарное оборудование должно устанавливаться на фундаменте и крепиться болтами или ставиться на виброподушки.

  Электроинструмент (гайко - и шпильковерты, шлифовальные и полишлифовальные машины, резьбонарезатели и др.) должен храниться в инструментальной кладовой и выдаваться рабочему только после предварительной проверки совместно с защитными приспособлениями (резиновыми перчатками, ковриками, диэлектрическими галошами и др.).       Эксплуатировать допускается только электроинструмент с исправной изоляцией токоведущих частей. При  использовании электроинструмента с двойной изоляцией (корпус выполнен из диэлектрических материалов) заземление или зануление запрещается, а применение защитных средств необязательно. Присоединять электроинструмент к электросети разрешается только при помощи штепсельных соединений. Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на СТОА. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ

определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

  Территорию СТОА надо систематически очищать от производственных отходов. Территория проектируемого объекта должна быть оснащена первичными средствами пожаротушения. Для размещения первичных средств пожаротушения, в производственных помещениях и на территории предприятия устанавливаются специальные пожарные щиты.

Примерный набор пожарного щита:

ящик с песком – 1 шт

углекислотных огнетушителей – 2 шт.(ОУ-2 А, ОУ-5,ОУ- 8 и тд.)

плотного полотна (асбеста, войлока) – 2 шт.

ломов – 2 шт.

багров – 2 шт.

топоров – 2 шт.

  ведро – 2шт.

  лопаты 2 шт.

Пожарная безопасность должна соответствовать требованиям ГОСТа 12.1.004-85, а также строительным нормам и правилам.

   СТОА – это загрязнитель окружающей среды. Атмосфера вокруг СТОА насыщена углекислым газом и другими вредными для человека соединениями. Для снижения уровня загрязнения воздуха, рекомендуется по периметру СТОА организовать зеленую зону в виде насаждения деревьев, кустарников и другой растительности. При выходе автотранспортного средства посте ТО и ремонта , требуется обязательно проверять у него содержание вредных веществ в выхлопных газах.

   Задачей защиты воздушной среды от вредных выбросов является обеспечение концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны, на территории предприятия,  не выше предельно допустимой концентрации. Эта цель достигается применением следующих средств и методов:

     - рациональное размещение источников вредных выбросов по отношению к рабочим местам;      

- удаление вредных выбросов от источника их образования посредством местной или общей вытяжной вентиляции;

     - применение средств очистки воздуха от вредных веществ;

     - применение индивидуальных средств защиты органов дыхания.

 Для того чтобы  уменьшить загрязнение территории промышленного предприятия, а также населённых мест, выбросы загрязнённого воздуха из цехов, помещение промышленного предприятия и технологических установок, удаляемого вентиляцией, осуществляют через высокие трубы с целью их лучшего рассеивания в атмосфере и снижения концентрации вредных веществ. Для очистки воздуха применяют фильтры в вентиляционных каналах.

    Отработавшие ГСМ в специальных ёмкостях и использованные обтирочные материалы в специальных металлических ящиках с крышками систематически отвозят на утилизацию или переработку.

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Охрана природы – система государственных, международных и общественных мероприятий, направленных на рациональное использование, охрану и обновление природных ресурсов, на защиту окружающей среды от загрязнения и разрушения для создания оптимальных условий существования человеческого поколения, удовлетворения материальных и культурных потребностей живущих поколений человечества.

В последнее время большое значение приобрел оздоровительно-генетический аспект охраны природы в связи с ее загрязнением, атмосферы и воды, а также оздоровительным значением природы в связи с отдыхом и лечением людей. Это вызвало необходимость установления системы мероприятий, направленных на охрану и рациональное использование естественных богатств в нашей стране. В современный период научный подход в деле охраны природы – основа всей практической работы в этой области. Основным направлением и задачей охраны природы является охрана в процессе ее использования.

   Задачей защиты воздушной среды от вредных выбросов и выделений является обеспечение концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны, на территории предприятия,  атмосфере населённых мест не выше предельно допустимой концентрации. Эта цель достигается применением следующих средств и методов:

  •    рациональное размещение источников вредных выбросов по отношению к рабочим местам;
  •  удаление вредных выделений от источника их образования посредством местной или общеобменной вытяжной вентиляции;
  •  применение средств очистки воздуха от вредных веществ;
  •  применение индивидуальных средств защиты органов дыхания человека.

Особенности климата г. Пензы определяются положением его  и особенностями рельефа. Климат умеренно-континентальный с умеренно-холодной зимой и жарким летом. Континентальность климата в г. Пензе выражена значительно слабее, чем в центре и на востоке области.

На предприятии проектируется водопроводная сеть и система канализации с очистными сооружениями. Очистные сооружения находятся за территорией СТОА.  Вокруг ремонтных мастерских  и на ее территории проектируется зеленая зона. Она будет  представлена деревьями и кустарниками, как лиственных пород, так и хвойных пород.

Сбор отработанных масел осуществляется в отдельную емкость, которая по мере наполнения отправляется на нефтебазу на переработку. На участке обкатки двигателей имеется своя регенерационная машина, по мере пройденного моторесурса масло отправляется, совместно с отработанными маслами из автопарка, на нефтебазу на переработку.

За невыполнение установленных требований по охране природы на предприятии, к ответственным за это лицам, комитетом по "Охране природных ресурсов" применяются меры наказания: составление актов, наложение штрафов и т. д. Каждая СТОА должно иметь экологический паспорт.

1. Что такое экологический паспорт промышленного предприятия?

Экологический паспорт промышленного предприятия - нормативно-технический документ, включающий совокупность систематизированных данных по

использованию ресурсов, готовой продукции и воздействию предприятий на окружающую среду. Э.п. предприятия представляет собой один из основных документов, используемых для государственного экологического контроля.

Экологический паспорт промышленного предприятия является основным

нормативно-техническим документом, включающим данные об использовании ресурсов и воздействии на окружающую среду (ГОСТ 17.0.0.04-90).

1.3. В соответствии с действующим законодательством предприятие в своей деятельности
по использованию природных ресурсов и воздействию на окружающую среду,
планированию и проведению природоохранных мероприятий подконтрольно местной
администрации и органам Минприроды РФ.

1.4. Экологический паспорт разрабатывает, предприятие за счет своих средств и
утверждает руководитель предприятия по согласованию с местными органами власти и
территориальным органом Минприроды РФ, где он регистрируется,

1.5. Основой для разработки экологического

производства, проекты расчетов ПДВ, норны ПДС, разрешение на природопользование, паспорта газо- и водоочистных сооружений и установок по утилизации и использованию отходов, формы государственной статистической отчетности и другие нормативные и нормативно-технические документы.

1.6. Экологический паспорт не заменяет и не отменяет действующие формы и виды
государственной отчетности.

1.7. Для действующих и проектируемых предприятий составляют экологический паспорт по состоянию на момент оформления и дополняют (корректируют) его при изменении технологии производства, замене оборудования и т.п. в течение месяца со дня изменений, хранят на предприятии и в территориальном органе Минприроды РФ,

1.8. Заполнение всех форм экологического паспорта обязательно. Допускается включать дополнительную информацию по заполнению паспорта в соответствии с требованиями территориальных органов Минприроды РФ или по согласованию с ними.

1.9. Гриф экологического паспорта определяется руководством предприятия в установленном порядке.

7 Исследовательская часть

 Исследования, полученные в результате анализа литературных источников,  а так же консультационной поддержки дипломных руководителей, привели к созданию бизнес-плана проектируемого участка АЗС.

Главное предназначение автозаправочной станции — продажа ГСМ, и для этого требуется специальное оснащение: здесь должны быть резервуары для топлива, соединенные продуктопроводами с топливораздаточными колонками (со специальными управляющими ИС), это основное оборудование снабжается соответствующими контрольно-измерительными приборами (системы измерения параметров нефтепродуктов); для обеспечения работы магазина или кафе устанавливается соответствующее торговое оборудование (холодильники, прилавки, стеллажи), оснащаются кассовые узлы (кассы, сканеры, карт-ридеры и пр.).

Кроме того, розничная торговля нефтепродуктами как вид бизнеса имеет свои специфические технологические процессы. Главный из них — процесс работы с наливом жидкости (или газа). Особенности изменения различных характеристик жидкостей в зависимости от внешних условий, трудности их измерений при отпуске порождают специфические требования к системам автоматизации бизнес-процессов на АЗС. Следует отметить и некоторые другие особенности деятельности АЗС: режим работы 24х7х251; применение разнообразных форм оплаты, в частности при работе с корпоративными клиентами (талоны, ведомости, топливные карты).

Рассматривая розничную торговлю нефтепродуктами, как одну из наиболее прибыльных статей своего бизнеса, все большее количество российских нефтяных компаний занимается развитием собственных сетей АЗС. Лидерами и законодателями мод в этой сфере являются, как правило, обладающие значительной финансовой мощью гиганты отечественной нефтяной отрасли.

Итак, определив направление развития своего бизнеса ─ строительство и ввод в эксплуатацию АЗК, возникает вопрос, как  найти «золотую середину» между желаниями и  реальным воплощением планов, несмотря на низкую компетентность и отсутствие опыта в данных вопросах?  Какие проблемы возникают, и в чем заключаются основные сложности?

Прежде всего, для успешного построения собственного автозаправочного комплекса, необходим грамотный и обоснованный бизнес-план, учитывающий все вопросы, связанные с разработкой проекта, строительством, введением в эксплуатацию, дальнейшим успешным функционированием АЗК и финансированием отдельных этапов внедрения бизнес-проекта. Именно бизнес-план (со всеми вытекающими из правил его составления и обоснования особенностями) является предметом исследования в данной дипломной работе.

Исходя из очерченного круга проблем, сформулируем цель дипломной работы.

Целью дипломной работы является разработка  бизнес-плана создания АЗК. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие основные задачи:

  •  определить функциональное назначение услуг;
  •  провести анализ рынка;
  •  разработать маркетинговый план;
  •  составить план сбыта;
  •  разработать технологическую схему организации услуги;
  •  определить организационно-управленчесую структуру;
  •  составить финансовый и организационный план проекта.

Объект исследования – создаваемое предприятие ЗАО «НОРД ОЙЛ».

Предметом исследования является разработка бизнес-плана по строительству и вводу в эксплуатацию автозаправочного комплекса.

Информационной базой работы являются данные периодической печати, исследования в специализированных журналах, интернет-ресурсах,  а также специальная нормативная литература. В процессе выполнения дипломной работы применялись методы финансового анализа деятельности предприятия.

Поставленная цель и задачи определили структуру работы. В работе представлена общая характеристика проекта, результаты изучения рынка, разработан план маркетинга и план производства. Приведены плановые решения в отношении организационной среды реализации проекта: определена организационно-правовая форма предприятия, система налогообложения и организационная структура управления. Представлены прогнозные значения параметров при реализации проекта: рассчитаны показатели отчета о прибылях и убытках. На основе модели потока денежных средств по проекту проведена оценка экономической эффективности проекта и его устойчивости.

В заключении определены основные выводы по работе.

РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА

7.1.1 Суть проекта

Строительство автозаправочной станции и комплекса по оказанию дополнительных услуг автовладельцам, в который входят:

  •  кафе;
  •  магазин автозапчастей, масел и горюче-смазочных материалов;
  •  пункт экспресс-замены масла;
  •  автостоянка.


Строительство автозаправочного комплекса предполагается осуществить в Пензенской области

Площадь застройки автозаправочного комплекса составит 9686м2.

7.1.2 Цели проекта

1. Удовлетворение потребностей автовладельцев в бензине, дизельном топливе и горюче-смазочных материалах, а также в дополнительных услугах.

2. Насыщение рынка нефтепродуктов и ликвидация недостатка АЗС на автодороге М-5 Пензенской области.

3. Получение прибыли при обеспечении возврата инвестиций.

Основные параметры проекта

Проектом предусматривается строительство:

1. Автозаправочной станции (АЗС) с емкостями подземного типа на четыре вида нефтепродуктов:

- Дизельное топливо,

- Бензин А-80,

- Бензин Аи-92,

- Бензин Аи-95;

2. Кафе;

3. Сервис-поста с пунктом экспресс-замены масла;

4. Автостоянки.

7.1.3 Стоимость проекта

Стоимость проекта, основные статьи расходов представлены в табл. № 1.

Таб. 1. Стоимость проекта, основные статьи расходов

Наименование затрат

Показатели, тыс.руб.

Структура, %

Строительно-монтажные работы

12788,05

68,9

Оборудование

3990,47

21,5

Прочие

1781,79

9,6

Основные фонды

18560,310

100

 

7.1.4 Расчетные сроки проекта

Строительство АЗК включает в себя:

Планирование и проектирование автозаправочного комплекса.

Согласование проектов с исполнительными комитетами и.

Земельные работы, строительство АЗС, кафе, сервис-поста, стоянки.

Монтаж технологического оборудования (топливных трубопроводов, топливораздаточных колонок и).

Прокладка наружных коммуникаций.

Благоустройство и озеленение прилегающей территории.

Установка стендов, вывесок, рекламы.

Для строительства объектов на автозаправочном комплексе предполагается привлечь три фирмы-подрядчика, что уменьшит срок и стоимость строительства:

  1.  строительство АЗС будет выполнять фирма-подрядчик из г. Пенза, специализирующаяся на строительстве АЗС;
  2.  кафе и сервис-пост – строительная фирма «Мой Дом» из г.Заречного;
  3.  расчисткой площадки и обустройством автостоянка займется строительная фирма «Мой Дом»

Срок строительства составит 6  месяцев.

Все пять емкостей для хранения нефтепродуктов на АЗС ― подземного типа. Объем  3-х емкостей ― 100 куб. м. каждая и 1-й емкости ― 200 куб. м.

Количество колонок ― 8. Четыре односторонних колонки для бензина марок АИ-80 и АИ-92 а так же АИ-95,  четыре двухсторонних для ДТ.

Температурный режим работы АЗС ― от -40°С до +40°С.

Энергоснабжение АЗС будет осуществляться от ЛЭП, находящейся на расстоянии 150 м.

7.1.5 Организационно-правовая форма предприятия

Организационно-правовая форма рассматриваемого предприятия «НОРД ОЙЛ» ― закрытое акционерное общество, образованное на основе устава, разработанного учредителями общества и узаконенного правительственными органами. Акционерное общество представляет собой объединение капиталов, образуемое путем выпуска акций, которые являются документом на предъявителя. Ответственность вкладчиков-акционеров по обязательствам общества ограничивается только суммой, уплаченной за акции. По обязательствам акционерного общества своим имуществом отвечает только само общество. Руководство всей текущей деятельностью ЗАО «НОРД ОЙЛ» и выступление от его имени при заключении сделок поручается одному из распорядителей, входящим в правление фирмы. Распорядитель несет ответственность за свои действия, причинившие ущерб фирме, всем своим имуществом. В случае, если учредители решат продать принадлежащие им акции, преимущественное право покупки акций имеют акционеры ЗАО.

В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома.

Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы.  Для получения оригинальной версии работы пишите

на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

По характеру хозяйственной деятельности ЗАО «НОРД ОЙЛ» является торговым предприятием, т.к. занимается осуществлением операций по купле-продаже нефтепродуктов.

7.1.6 Источники финансирования проекта

Для обеспечения деятельности общества путем приобретения акций учредителями был создан уставный капитал в размере 9000000 рублей, разделенный на 90 обыкновенных именных акций, номинальной стоимостью 100000 рублей каждая. Именные акции предполагают, что владельцем акции является обладатель документа, фамилия и наименование которого указаны в акции и занесены в реестр фирмы. ЗАО «НОРД ОИЛ» может распределять свои акции только между учредителями и иным заранее определенным кругом лиц. Количество участников ограничено — 50 человек. Уступка прав по именной акции совершается посредством передаточной надписи на ней, передачи ее новому владельцу и занесения последнего в реестр фирмы.

Каждый учредитель оплачивал 100% стоимости своих акций к моменту регистрации общества.

Уставный капитал ЗАО «НОРД ОИЛ» призван выполнять следующие функции:

  •  составляет материальную базу деятельности фирмы;
  •  гарантирует ответственность по обязательствам фирмы в размере;
  •             служит основой для распределения прибыли между акционерами, в соответствии с их долевым участием.

7.1.7 Ключевые экономические показатели эффективности проекта

Для финансирования инвестиций планируется создание акционерного общества, с привлечением заемных средств со стороны соучредителей ЗАО в объеме инвестиционных потребностей.

Источник возврата инвестиций ― чистая прибыль АЗК.

Основные преимущества перед конкурентами ― высокое качество реализуемых нефтепродуктов, использование современного импортного оборудования, европейское качество и скорость обслуживания,  выгодное месторасположение АЗК, наличие дополнительных сервисных услуг.

После выхода на постоянную мощность (через 2 квартала после начала  работы)  прогнозируются  следующие  средние  показатели деятельности АЗК:

- годовой объем продаж ― 15430 тонн в год;

- годовая выручка от реализации ― 3768 тыс. рублей в постоянных ценах декабря 2013 года;

Проект обеспечивает высокую эффективность капиталовложений ― внутренняя норма рентабельности составляет 121,1%.

Срок окупаемости проекта ― 1 год с момента запуска АЗК; 1,5 года с начала строительства.

АЗК предполагается зарегистрировать в форме ЗАО по месту нахождения. Предприятие является дочерним предприятием ЗАО «НОРД ОЙЛ», входит в категорию малых предприятий и пользуется соответствующими льготами, в том числе по налогу на прибыль.

7.1.8 Резюме комплекса маркетинга услуг

Новый автозаправочный комплекс будет позиционировать себя, как АЗК для «грузоперевозчиков», основная задача которого привлечение в качестве клиентов как можно большего числа владельцев грузовых автомашин. Для этих целей на территории АЗК будет построено кафе, где клиенты смогут не только вкусно и не дорого поесть, но и приобрести продукты питания и напитки в дорогу. В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы.  Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

С появлением на станции пункта экспресс-замены масла учащается посещение клиентами таких зон, как магазин и кафе. Обычно, пока меняется масло в автомобиле, клиент пьет кофе или делает покупки. Кроме того, клиент покупает на станции масло, промывку для двигателя и фильтр для масла. А если в магазине работает обученный продавец, то он сможет объяснить клиенту, что лучше всего вместе с маслом поменять и воздушный фильтр, фильтр салона (если он есть) и, конечно же, топливный фильтр. Все эти товары, а так же другие горюче-смазочные материалы, автохимию и автокосметику можно приобрести у оператора АЗС.

7.2. ОПИСАНИЕ УСЛУГ

7.2.1 Функциональное назначение услуг

Виды и назначение услуг представлены в таблице № 2.

Таблица 2. Функциональное назначение услуг

Услуга

Назначение услуг

АЗС

розничная реализация нефтепродуктов автовладельцам

Кафе

предприятие общественного питания, предназначенное для производства и реализации блюд в ограниченном ассортименте, а также разнообразных горячих и холодных напитков, мучных кондитерских изделий и десерта.

7.2.2 Виды продукции

На АЗС предполагается реализовывать четыре вида нефтепродуктов:

- Дизельное топливо;

- Бензин А-80;

- Бензин А-92;

- Бензин А-95.

7.2.3 Требования к контролю качества

Ответить за качество. Все этапы процесса — от производства до реализации нефтепродуктов — в России раньше контролировались нефтяными инспекциями. Но в декабре 2002 года федеральным законом «О техническом регулировании» была введена система добровольной сертификации товаров и услуг. Государство оставило за собой только контроль за параметрами, связанными с безопасностью продукции, отдав все остальное на откуп самим потребителям и поставщикам. Согласно закону, с 1 июля 2003 года ГОСТы могут применяться только в целях защиты жизни или здоровья граждан, имущества, охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений, а также предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

В 2003 году произошла реорганизация надзорных органов, и в 2004 году нефтяные инспекции были ликвидированы по всей стране, что не замедлило сказаться

 

на качестве нефтепродуктов.

В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы.  Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

Руководством ЗАО «НОРД ОЙЛ» было решено вступить в систему добровольной сертификации АЗС, понимая, что новая мера повысит конкурентоспособность АЗК на рынке нефтепродуктов.

Обследование длится около полутора месяцев, после чего владелец заправки получает сертификат соответствия сроком на три года и специальный знак, подтверждающий качество реализуемого им топлива. Еще в течение года специалисты ООО «РесурсАудит» выезжают на АЗС, чтобы удостовериться, что работа станции соответствует нормативам.

Таким образом, за свои деньги заказчик получает полную информацию об общем состоянии автозаправки, качестве оказываемых услуг, кадровом составе, исправности средств измерения. Еще бонус — в перечень производимых экспертами органа сертификации проверок входят и обязательные для лицензирования, так что здесь можно сэкономить. И, конечно, документ о прохождении сертификации — дополнительное конкурентное преимущество, т.к. после обследования АЗК «Королева бензоколонки» квалифицированными экспертами, можно использовать этот факт в рекламе своей продукции и услуг. К тому же прохождение этой процедуры не только благотворно скажется на брэнде компании, но и позволит потребителю выбрать качественный товар.

7.3. АНАЛИЗ РЫНКА

7.3.1 Анализ положения дел в отрасли

Рынок нефтепродуктов, как розничный, так и оптовый, за последние пять-шесть лет был фактически полностью поделен нефтяными компаниями. При этом не стоит забывать, что практически вся переработка нефти в стране контролируется нефтяниками, у которых свои представления о том, при каких условиях можно развивать эти мощности.

В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не

соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы.  Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

Рынок нефтепродуктов более или менее сформировался три-четыре года назад. Причем, если переработкой нефти и оптовой торговлей нефтепродуктами заняты нефтяные компании, что вполне естественно, то розничная торговля на АЗС — более чем наполовину отдана независимым трейдерам (компании, не входящие в структуры нефтяных холдингов.  В России сейчас работает свыше 22 тыс. АЗС. Пятерка крупнейших российских нефтяных компаний — «ЛУКОЙЛ», ЮКОС, «Сургутнефтегаз», ТНК-ВР и «Сибнефть» — напрямую контролирует порядка 18% рынка, однако с учетом франчайзинговых сетей доля «крупняка» приближается к 25%. А доля всех отечественных нефтяных компаний вместе с их франчайзи составляет уже 40%.
         Если бы нефтяные компании всерьез захотели увеличить свое присутствие и значимость в рознице, им бы это наверняка удалось: как-никак 17 из 25 отеч
ественных НПЗ принадлежат все той же пятерке крупнейших вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК), и 68% нефти в стране перерабатывается именно этими игроками рынка.
Впрочем, вполне возможно, что переход большинства заправок под контроль ВИНК лишь вопрос времени. Поскольку оптовые поставки находятся в их руках, независимые владельцы АЗС существенно зависят от нефтяников. Тем более что во многих российских регионах в роли оптовых поставщиков выступают одна - две нефтяные компании, то есть у владельцев независимых АЗС поля для какого-либо серьезного маневра практически нет. Результат налицо: с конца 90-х годов маржа независимых сетей АЗС с каждым годом сокращалась (приблизительно с 60% в 1997-м до порядка 15% в нынешнем году). Одновременно этот процесс с
опровождался концентрацией розничного бизнеса. Одни заправки попали под контроль нефтяников, другие — были поглощены более крупными трейдерскими сетями.

7.3.6 Конкурентный анализ

Предполагаемый участок застройки находится на некотором отдалении от ближайших АЗС. В направлении Самары («Роснефть»), в направлении Москвы 50 км (ОАО «ТНК»), но эта АЗС имеет не совсем удобное расположение и подъездные пути автомобилей к ней, что сильно ограничивает спрос. К тому же данная заправка, не смотря на низкие цены, пользуется дурной репутацией у водителей из-за плохого качества реализуемого на ней топлива. Еще одна ближайшая автозаправочная станция находится в 100 км, на въезде в Ряжск.

Минимальная емкость рынка, на котором будет действовать строящаяся АЗС, определяется как суммарный объем продаж ближайших действующих АЗС

7.3.7 Организационная структура предприятия
Важной функцией управления является функция организации, которая заключается в установлении постоянных и временных взаимоотношений между всеми подразделениями фирмы, определении порядка и условий функционирования фирмы.

Под организационной структурой фирмы понимается ее организация из отдельных подразделений с их взаимосвязями, которые определяются поставленными перед фирмой и ее подразделениями целями и распределением между ними функций. Организационная структура АЗК направлена, прежде всего, на установление четких взаимосвязей между отдельными подразделениями фирмы, распределение между ними прав и ответственности.

Каждый из сотрудников обладает достаточной и даже требуемой долей самостоятельности в пределах своей компетенции, что избавляет руководителя от излишней загрузки.

Все распоряжения руководитель доводит до сотрудника лично, в письменной форме, что препятствует получению исполнителем противоречивых заданий.

Существенным недостатком организационной структуры АЗК  является отсутствие в службе управления финансами, финансового менеджера, поскольку по существу, управление финансами на АЗК  происходит на уровне бухгалтерской службы и руководителя предприятия. Работа службы управления финансами заключается в постоянном анализе результатов финансовой деятельности предприятия и выдаче рекомендаций по выходу из неблагоприятных финансовых ситуаций, могущих привести к кризисной ситуации на предприятии.

7.3.8 Затраты на оплату труда, количество и состав сотрудников

        Трудовые отношения на АЗК строятся на контрактных, договорных началах. В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы.  Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

Условия контракта и конкурентоспособность являются действенными рычагами рыночной экономики, способствуют поддержанию интереса работника к производительности труда и достижению высоких результатов. Одновременно они определяют ответственность работника перед работодателем и трудовым коллективом.

7.3.9 Цены на конкретные позиции услуги

АЗК реализует основные виды топлива для легковых и грузовых автомобилей:

- Дизельное топливо,

- Нормаль А-80,

- Регуляр А-92,

- Премиум А-95.

Спрос на указанные нефтепродукты носит постоянный характер, который  поддерживается  стабильным  увеличением  интенсивности дорожного движения в Мурманской области. В данной дипломной работе некоторые фрагменты текста отсутствуют или замещены на текст не соответствующий теме этого диплома. Отсутствуют или не соответствуют некоторые необходимые формулы, расчеты, диаграммы и таблицы.  Для получения оригинальной версии работы пишите на электронный адрес, указанный в конце дипломной работы, в заключении.

Рынок нефтепродуктов является в высокой степени конкурентным, а товар стандартизированным, поэтому фирмы-участники является прайс-тейкерами, т.е. цены диктуются рынком и примерно равны для АЗС, расположенных на одном участке дороги.

По состоянию на апрель 2009 года сложились следующие отпускные цены за 1 литр горючего (с НДС и НГСМ) на АЗС в регионе:

Таблица 3. Стоимость топлива на конкурирующих АЗС

Название АЗС

Стоимость топлива, руб.

А-80

А-92

А-95

ДТ

Роснефть

16,70

19,30

21,30

20,50

Пиренга

16,50

20,00

22,10

19,80

Скарус

16,90

19,50

21,40

18,00

В среднем по региону

16

19

21

19,7

Предполагается, что цены на строящемся АЗК будут средними по региону.

Дальнейшие расчеты производились в постоянных ценах ноября 2012 г.

В регионе сложились следующие трейдерские отпускные цены на поставку нефтепродуктов, включающие все косвенные налоги: акцизный сбор, налог на добавленную стоимость (НДС), налог на реализацию горюче-смазочных

материалов (НГСМ).  

Таблица 4. Цены на поставку нефтепродуктов

Наименование нефтепродукта

Реализация, т/год

Стоимость неф-тепродукта (покуп) тыс.руб/т

Стоимость нефтепродукта (прод.) тыс.руб/т.

Премиум 95

4120

17,085

20,10

Регуляр 92

5200

15,725

18,50

Нормаль 80

2800

13,175

15,50

ДТ

3310

14,875

17,50

Всего

15430

939069,8

1104788

7.3.10 Определяем годовые затраты на покупку нефтепродукта

Премиум 95= тыс. руб. (покупная стоимость),

Регуляр 92=  тыс. руб. (покупная стоимость),

Нормаль 80=  тыс. руб. (покупная стоимость),

ДТ=  тыс. руб. (покупная стоимость),

Всего =  тыс. руб. (затраты на покупку нефтепродукта в год).

7.3.11 Определяем годовую стоимость от реализации нефтепродукта с АЗС

Премиум 95= тыс. руб.(стоимость с продажи),

Регуляр 92= тыс. руб.(стоимость с продажи),

Нормаль 80= тыс. руб.(стоимость с продажи),

ДТ= тыс. руб.(стоимость с продажи),

7.3.12 Расчет срока окупаемости

                                                        ,                                                        

где К – капитальные вложения,

     П – прибыль от реализации нефтепродукта,

лет

Таблица 9.Технико-экономические показатели

Показатели

Числовые значения

Капитальные вложения, тыс. руб.

18560,310

Эксплуатационные расходы, тыс. руб.

4365,378

Количество заправок в год

365000

Годовая реализация нефтепродукта, т/год

15430

Производительность труда, тыс.руб./чел

35042

Прибыль, тыс. руб.

37684

Срок окупаемости, год

0,5

Вывод: из технико-экономических показателей видно, строительство АЗС-1000 заправок в сутки экономически выгодно, т.к. срок окупаемости составляет 0,5 лет, что меньше нормативного срока окупаемости 6,7 лет.


8 Конструкторская часть

8.1 Технические требования к проектируемому оборудованию

  С каждым годом расширяется применение электронных приборов и систем в автомобилях. Сейчас практически любая система электрооборудования включает элементы электроники с комплектующими, как  отечественного, так и импортного производства. Это связано с решением таких задач , как обеспечение безопасности движения, уменьшение загрязнения воздуха отработавшими газами , улучшение условий работы водителя, снижение трудоемкости технического обслуживания.

Внедрение электронных устройств  идет по двум направлениям: замена существующих механических устройств, функции которых электронные устройства выполняют с большей надежностью, и качеством; внедрение электронных приборов, выполняющих функции, которые не могут выполнить механические приборы. Применение указанных устройств позволяет существенно повысить эксплуатационные свойства автомобиля. Электрооборудование современного автомобиля представляет  собой сложную систему , включающую в себя более 100 изделий. Его стоимость примерно равна 1/3  стоимости автомобиля.

Внедрение электронных устройств так же связано с решением проблемы создания специальной элементной базы, так как условия работы изделий электрооборудования  автомобиля весьма специфичны.  Это широкий диапазон изменения температур, вибрации, подверженность агрессивному действию окружающей среды и др.

Усложнение  электрооборудования автомобиля имеет и отрицательную сторону, связанную с увеличением числа отказов, иногда из-за некачественной сборки , или из-за неграмотного обращения с ним. Надежная работа автомобиля во многом зависит от исправной работы электрооборудования.  Своевременная и качественная проверка  и регулировка  агрегатов электрооборудования снижает простои и увеличивает срок их службы.

  Однако в процессе эксплуатации у измерительных приборов могут возникать

различного вида неисправности, как износом и старением элементов системы, так и неправильными действиями потребителя. А при ремонте этих приборов

иногда возникают трудности, связанные с отсутствием маркировки элементов, принципиальных схем, схем расположения элементов и другой необходимой информации.

  Отечественная промышленность постоянно расширяет выпуск диагностических приборов индивидуального пользования, в том числе автотестеров. Эти устройства могут принести немалую пользу автомобилистам.

Одним из немаловажных элементов контроля автотестера является генератор,  который в сочетании с регулятором напряжения служит источником тока на автомобиле при работающем двигателе. Работу этой системы  лучше проверять после поездки , когда мотор и все приборы, расположенные под капотом, прогреты.

Необходимо отметить , что автотестер весьма полезен и в поисковых операциях.

Многие модели автотестеров имеют еще одну специальность- они позволяют измерять электрическое сопротивление, что позволяет прозвонить ту или иную электрическую цепь, когда  необходимо разобраться в соединениях проводов , не подключая АКБ к бортовой сети.

 Автотестер представляет собой многопредельный прибор, предназначенный для диагностики, ремонта и регулировки ДВС и электрооборудования, а также для контроля содержания окиси углерода в выхлопных газах. Прибор предназначен для использования в дорожных условиях и в условиях ремонтных мастерских и СТО.

8.2 Анализ существующих конструкций

  В настоящее время широко используют следующие модели автотестеров имеющих следующие технические характеристики.

Автотестер:

Технические характеристики прибора

Диапазон измеряемых  напряжений (постоянного и переменного тока):

-через входные клеммы - от 0,2 до 500 В на пределах 5, 50, 500 В;

с выносным делителем напряжения 1 : 10 – до 5000 В

Диапазон измеряемых частот:

- через входные клеммы на пределах:

- до 50 В – от 4 Гц до 200 кГц;

-500 В – от 4 Гц до 50 кГц;

- с выносным делителем напряжения – от 4 Гц до 20 кГц.

Диапазон измеряемых активных сопротивлений – от 1 до 5 – 104 Ом на пределах х1,Х10 и х100.

Диапазон измеряемых угловых скоростей – от 50 до 10 000 об/мин на пределах

1000, 4000, 10 000 об/мин.

Диапазон измерения постоянного тока:

- через входные клеммы – от 1 до 10А;

-с выносным шунтом – до 200 А.

Диапазон измерения угла замыкания контактов прерывателя:

- четырёх цилиндрового двигателя – от 0 до 90 0;

-шестицилиндрового двигателя – от 0 до 60 0 :

-восьмицилиндрового двигателя – от 0 до 45 0.

Диапазон измеряемых напряжений системы зажигания с выносным импульсным вольтметром – от 0,5 до 25 кВ на пределах 10 и 25 кВ.

Прибор сохраняет работоспособность в следующих условиях:

-температура окружающего воздуха от – 30 0С до + 50 0С:

-относительная влажность до 95 % при температуре 35 0С,

- атмосферное давление от 720 до 780 мм рт. ст.;

- напряжение питания 12 В ± 15 %:

-механические вибрации с ускорением до 2 g.

  Погрешность измерения в нормальных условиях не превышает 10 % от конечного значения предела измерения.

  Активное входное сопротивление вольтметра при измерении постоянного напряжения составляет 5 кОм/В, переменного напряжения 4 кОм/В импульсного высоковольтного напряжения 5 ГОм.Мощность, потребляемая

автотестером от батареи автомобиля при измерении угла замыкания контактов прерывателя, анализе выхлопных газов и измерении импульсного напряжения, не превышает 6 Вт при напряжении 12,6 В.

  Прибор считается работоспособным через 5 мин после его включения.

  Среднее расчетное время безотказной работы прибора составляет 5000 ч.

Аппарат переносный «Автотестер АТ»

  Переносный аппарат АТ «Автотестер» служит для периодического контроля состояния электрооборудования на автомобиле,регулировки и обнаружения неисправностей.

Условия эксплуатации аппарата:

-температура окружающей среды – от – 500 С до +450 С;

-атмосферное давление – 650 ÷ 800 мм рт. столба;

-относительная влажность воздуха до 98 % при температуре 250 С.

Технические данные

  Аппарат «Автотестер АТ» обеспечивает:

1. Измерение напряжения постоянного тока:

- предел 0 ÷ 3 В;

- предел 0 ÷ 15 В.

Допустимая погрешность 1,5 %.

2. Измерение напряжения переменного тока 0 ÷ 15 В.

Допустимая погрешность 4 %.

3. Измерение угла замкнутого состояния контактов 4-хкулачковых  прерывателей;

4. Измерение переходного сопротивления контактов прерывателя.

5 Определение и установка момента размыкания контактов прерывателя по индикаторной лампе.

6 Измерение напряжения на отдельных элементах АКБ без нагрузки и под нагрузкой.

7. Проверку работы генератора с реле – регулятором.

Автотестер А-1

Общие указания

Переносной аппарат А-1 служит для переодического контроля состояния электрооборудования автомобиля, регулировки и обнаружения неисправностей.

Технические данные

  Диапазоны измерений:

- напряжения постоянного тока, В          0÷1.5, 0÷15;

- Частоты вращения КВ, об/мин.            0÷1500, 0÷6000;

- угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град.   0÷90

  Пределы допускаемых основных погрешностей при измерениях:

- напряжения в диапазоне 0÷15 В           ±0.05 В;

- напряжения в диапазоне 0÷15 В           ±0.4 В;

- частоты вращения в диапазоне 0÷1500 об/мин   45 об/мин;

- частоты вращения в диапазоне 0÷6000 об/мин   180 об/мин;

- угла замкнутого состояния контактов       ±3 0

Прибор комбинированный «Автотестер АТ-1М»

Общие указания

  Прибор комбинированный Автотестер АТ-1М служит для ТО легковых автомобилей с четырехцилиндровыми карбюраторными двигателями как с обычной так и электронной системами зажигания.

  Прибор позволяет:

- проверять напряжение бортовой сети, выявлять неисправности реле-регулятора, регулировать его;

- оценивать степень заряженности АКБ

- регулировать карбюратор по минимальным оборотам ХХ

-определять относительную эффективность работы каждого цилиндра, качество колец, клапанов, поршней.

- проверять работу электронных блоков управления экономайзером принудительного ХХ и систем ступенчатого впуска воздуха;

- Установить правильный угол замкнутого состояния контактов прерывателя;

-  проверить работоспособность датчика бесконтактной системы зажигания;

Технические данные

  Диапазоны измерений:

- напряжения постоянного тока, В          0÷2.5, 11÷16;

- Частоты вращения КВ, об/мин.            0÷1500, 110÷6000;

- угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град.  30÷90

Сопротивление постоянному току  Ом      0÷100

                                                          кОм      0÷100

Прибор КПА-1

  Прибор КПА-1  предназначен для проверки электрооборудования легковых автомобилей.

Технические данные

- напряжения постоянного тока, В          0÷16;

- Частоты вращения КВ, об/мин.            0÷1200, 0÷6000;

- угла замкнутого состояния контактов прерывателя, град.  30÷90

- падение напряжения на замкнутых контактах прерывателя до 1 В

8.3 Описание конструкции и порядок работы Автотестера АТ-1М

Контроль напряжения бортовой сети (проверка и регулировка реле-регулятора напряжения).

  Отклонение напряжения бортовой сети от нормы приводит к нарушению работы электрооборудования. При напряжении ниже нормы происходит вялый заряд аккумуляторной батареи. Это приводит к её недозаряду и сокращению срока эксплуатации. При напряжении выше нормы происходит выкипание электролита батареи, перегорание  ламп, пробой высоковольтных проводов, свечей, катушки зажигания. По этим причинам очень важно, чтобы напряжение бортовой сети   соответствовало норме.

  Контроль напряжения бортовой сети проводить следующим методом подключить прибор «-« на корпус, а «+» на  вывод катушки зажигания, соединённый с контактами прерывателя;

-переключатель прибора установить в положение «6000 об/мин» нажатием двух кнопок «6000  r/min» и «»;

- установить обороты двигателя

- отключить зажим «+», включить кнопку прибора «11-16V», подключить зажим «+» к клкме «+» АКБ. Дать поработать двигателю минуту;

- включить дальний свет;

- снять значение по шкале «11-16 V» и сравнить показания с данными рекомендуемыми инструкцией по эксплуатации на автомобиль.

  Если имеются отклонения напряжения бортовой сети, то возможны следующие неисправности:

- обрыв или короткое замыкание в цепи электроснабжения;

- проскальзывание ремня привода генератора;

- неисправен генератор;

- неисправна АКБ;

- неисправен реле – регулятор;

Оценка степени заряженности АКБ.

При работе электрооборудования очень важна оценка степени заряженности АКБ. Обычно этот параметр контролируется ареометром по плотности электролита, но можно контролировать и по равновесной ЭДС. Принцип оценки заряженности АКБ с номинальным напряжением 12 В по измерению равновесной ЭДС заложен в приборе. На шкале 11-16 Vнанесены  отметки, соответствующие степени заряженности АКБ.

Оценку проводят следующим образом:

- включить кнопку «11-16 V»;

- подключить прибор к выводам батареи зажим «+» к плюсу, а «-« к массе ;

- снять отсчет по меткам на шкале «11-16V».

Оценку батареи производить после бездействия ее в течение часа и более.

Оценку степени заряженности АКБ по прибору не заменяет проверку плотности электролита ареометром, что необходимо для определения качества электролита.

Проверка напряжения АКБ под нагрузкой

  Этот вид проверки является одним из основных при оценке качества АКБ. Проверку производить на заряженной батарее следующим методом:

- включить кнопку «11-16V», подключить прибор к батарее;

- включить стартер на 1-2 секунды для снятия поверхностного заряда с батареи и оставить включенным зажигание;

- снять отсчет по шкале «11-16V», напряжение батареи не должно быть менее 12 В;

- включить фары дальнего света; напряжение должно уменьшиться не более чем 0.2 В;

- переключить прибор на напряжение «25 В»

- включить кнопку «v». Отсчет снять по шкале «2,5V», результат умножить на 10, включить стартер и одновременно контролировать напряжение по прибору. Напряжение батареи должно быть не менее 9 В.

Проверка и регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя в двигателях с электромеханической системе зажигания.

  Проводить следующим образом:

-включить кнопку «»;

-Подключить прибор по схеме;

- запустить ДВС и добиться устойчивых оборотов КВ;

- снять показания прибора по шкале «»;

- поднять обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Стрелка прибора должна отклониться в сторону увеличения на 2-3 0 , а при снижении оборотов до 800-900 об/мин, вернуться в исходное положение. При отклонении стрелки более чем на 30 распределитель подлежит ремонту или замене.

Установка начального угла опережения зажигания

  Для проверки переключить прибор на диапазон измерения напряжения «25 V»;

-подключить  прибор «+» к контакту прерывателя, а «-« к массе;

- поворачивая КВ вывести первый цилиндр в ВМТ в конце такта сжатия;

- повернуть ключ зажигания и убедиться что стрелка прибора находится на нуле, Медленно поворачивая КВ остановиться точно в тот момент когда стрелка скачком покажет напряжение.

- проверить в этом положении взаимное расположение меток на шкиве и картере двигателя. Если метка на шкиве не попадает в зону меток картера , то следует довернуть вал двигателя до совпадения метки на шкиве до совпадения со средней меткой на картере, затем установить октан-корректор на ноль , ослабить винт крепления корпуса распределителя и медленно поворачивать распределитель до момента размыкания контактов что обнаружится скачкообразным движением стрелки с 0 до 12 В.

Проверка электронного блока ступенчатого пуска воздуха

   Для проверки электронного блока необходимо:

- к клеммам электромагнитов подключить лампы 12 В, мощностью не более 2 ВТ;

- переключатель прибора установить в положение «600 r/min» нажатием двух кнопок «1500 r/min» и «»;

- запустить двигатель;

- постепенно увеличивая частоту вращения и наблюдая за показаниями прибора, добиться включения с начала первой, а затем второй лампы, сравнить показания прибора со справочными данными.

- первый порог срабатывания 1700 об/мин.

-второй порог срабатывания 2500 об/мин

Если при повышении частоты вращения КВ до оборотов выше средних, лампы не загораются или загорается только одна, то электронный блок не исправен. 

Проверка работоспособности датчика бесконтактной системы зажигания, датчика Холла.

  С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран.  Если экрана нет то напряжение на выходе датчика близко к нулю. Для проверки датчика необходимо подключить прибор к раъему датчика,

-переключатель и ручку регулятора прибора установить в положение «25v»;

-включить зажигание и медленно поворачивая коленчатый вал, проверить напряжение на выходе датчика. Оно должно резко меняться щт 0.4 В до 9.3 В.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра.

Определение относительной эффективности работы каждого цилиндра основывается на изменении частоты вращения КВ при выключении одного из цилиндров и сравнении полученной величины с частотой вращения КВ при работе всех цилиндров.

 Контроль проводится следующим методом:

- включить кнопку 1500r /min» прибора;

- подключить прибор согласно схеме.

- установить скорость вращения КВ 900-1000 об/мин.

- снять поочередно со свечей высоковольтные провода;

- наблюдать по прибору снижение частоты вращения КВ

Нормальным считается снижение частоты вращения на 60-100 об/мин.

8.4 Модернизация и усовершенствование прибора

  Описанный прибор рассчитан на работу с четырехцилиндровым двигателем, однако его легко приспособить и к двигателям с иным числом цилиндров.

Анализируя конструкцию прибора видно что значение измеренной частоты вращения КВ нужно уменьшить в 1.5 раза при двигателе с шестью и в 2 раза при двигателе с 8 цилиндрами. Если прибор предполагается использовать на этих двигателях, то удобнее для сохранения градуировки шкалы заменить конденсаторы С1и С2 на другие с емкостью , соответственно в 1.5 или 2 раза меньше. В измерителе угла замкнутого состояния контактов  вся шкала должна соответствовать пределам 0-60 0 для шестицилиндрового и 0-450 для восьмицилиндрового двигателя.

  Прибор может быть установлен в кабине водителя и служить простейшим средством постоянного контроля за работой системы зажигания.

Таблица       Перечень элементов к принципиальной схеме прибора

«Автотестер АТ-1М»

Позиционное обозначение

Наименование элемента и тип

Кол-во

Примечание

Резистор

R1

С2-29В-0,25-28,7 кОм ±    ± 0,5% -1,0-В

1

R2

С2-29В-0,25-298 кОм  ±    ± 0,5% -1,0-В

1

R3

Шунт 0,0835±0,0004  Ом

1

R4

12,5±0,05  Ом  ПЭМС  П -0,25  мм

1

R5

С2-29В-0,25-4,99 кОм±0,25%-1,0-В

1

R6

С2-29В-0,25-1,74 кОм±0,5%-1,0-В

1

R7

С2-29В-0,25-26,7 кОм±0,5%-1,0-В

1

Послед-но

МЛТ-0,5-300 Ом±5%

1

27±0,08 кОм

R8

С2-29В-0,25-120 кОм±0,5%-1,0-В

1

R9

C2-29В-0,25-150 кОм±0,5%-10-В

1

R10

МЛТ-0,5-2,4-3,9 кОм±5%

1

подгоночный

R11

75±0,35 Ом ПЭМС П-0,15 мм

1

R12

До 1,6 кОм ПЭМС П-0,08 мм

1

подгоночный

R13

До 300 ом ПЭМС П-0,1 мм

1

подгоночный

R14

СПЗ-9а-1-6,8 кОм±20%-25

1

R15,R16

С2-29В-0,25-1,62 кОм±1%-1,0-В

2

R17

До 1,07 кОм ПЭМС П-0,08 мм

1

подгоночный

R18

МЛТ-0,5-5,1 кОм±10%

1

R19

МЛТ-0,5-200 Ом±10%

1

R20

МЛТ-0,5-3,0 кОм±10%

1

R21

МЛТ-0,5-82 кОм±10%

1

R22

МЛТ-0,5-20 кОм±10%

1

подгоночный

Конденсатор

С1

МБМ-160 В 0.1 мкФ ±10 % -В

1

С2

МБМ-160 В 0.5 мкФ ±10 % -В

1

С3

К50-6-Н-10В-500мкФ-БИ

1

Транзистор

VT1

KT503A

1

Диод

VD1,VD2

Д9Д

2

VD3,VD4,VD7,VD8

КД521В

4

VD6

Д814А

1

Устройства коммутации

SA1

Плата 1Н

1

SB2

Блок П2К

2

Батарея

GB1

Элемент 3336Л (4.5В)

1

Механизм измерительный

Р1

I0=75 мкА; 580-610 витков; ПЭВ-1-0.03 мм

Растяжка М0,63

Натяжение 75± 5гс

1

10.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  В дипломном проекте произведены расчеты и получены следующие результаты:

-  годовых объёмов работ по ТО и ТР – 167440 чел.-час;

- численность рабочих – 84 чел;

- число постов – 70 ;

-количество автомобиле- мест ожидания и хранения – 51;

- площадь территории – 1929 м2;

   Генеральный план СТО и технологическая планировка участка представлены в графической части на листах формата А1

   Произведен подбор технологического оборудования участка.

 Разработан технологический процесс на участке

     Все полученные результаты сведены в  таблицы

  Итоговая таблица экономических расчетов вынесена  на лист  А-1.Однако.  рекомендуется временно сократить расходы на заработанную плату с целью уменьшения срока окупаемости проектируемой СТО.  И сокращение общехозяйственных расходов.

  В исследовательской части  произведен анализ влияния применения ближнего света фар на аварийность , риск ДТП, расход топлива и экономический эффект от введения мероприятия.

  В конструкторской части  произведен сравнительный анализ существующих моделей автотестеров и произведена модернизация  «Автотестера АТ-1М» с целью применения его на двигателях с числом цилиндров  более четырех.

  Принципиальная и монтажная схемы прибора представлены в графической части на листах формата А1.

10. ЛИТЕРАТУРА ДЛЯ ДИПЛОМНОГО
ПРОЕКТИРОВАНИЯ

  1.  Конституция Российской Федерации.
  2.  Закон РФ от 10.06.93 г. № 5151-1 «О сертификации продукции и услуг» (в ред. от 10.01.2003 г.).
  3.  Закон РФ от 07.02.92 г. № 2300-1 «О защите прав потребителей» (в ред. от 30.12.2001 г.).
  4.  Общероссийский классификатор услуг населению (утв. Постановлением Госстандарта России от 28.06.93 г. № 163, в ред. от 01.05.2000 г.).
  5.  Постановление Правительства РФ от 26.02.92 г. № 118 «Об утверждении положения о лицензирования перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса, ремонтом и техническим обслуживанием транспортных средств на автомобильном транспорте в Российской Федерации».
  6.  Абалонин С.М. Ценообразование – современные подходы: Ценовые факторы в деятельности автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М: Транспорт. 2001.
  7.  Арзамаскина Н. Маленький аспект большого Интернета. // АБС. Автомобиль и сервис, 2000. – № 8. – С. 42-13.
  8.  Асеев Н.В., Асеева Е.Н., Дудкина Н.Г. и др. Терминологический словарь деталей транспортных систем. – Волгоград: Изд. ВолгГТУ, 2001.
  9.  Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.C. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. – М.: Транспорт, 1980. – 216 с.
  10.  Баер В.Г. Экономика и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. – Л.: ЛИЭИ. 1990.
  11.  Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979. – 160 с.
  12.  Власов Ю.А., Тищенко Н.Т. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования: Учебное пособие. – Томск, изд. Томского ГАСУ, 2004. – 277 с.

  1.  Воронов В.П., Егоров В.А., Кузьменко П.С., Хазиев А.А. Инструментальное обеспечение процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей: Учебное пособие. – М.: Издание МАДИ (ГТУ), 2004. – 124 с.
  2.  Газарян А.А. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств: Практические рекомендации и нормативная база. – М., 2000.
  3.  Газетин С. Информационное обеспечение сервиса. // АБС. Автомобиль и сервис. /С. Газетин, А. Хрулев. – 1998.
    – С. 43-45.
  4.  Гаражное и ремонтное оборудование: Каталог-справочник. / Мин-автотранс РСФСР. – М.; ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1979. – 220 с.
  5.  Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1975. – 392 с.
  6.  Домке Э.Р., Балакшин А.Б., Грабовский А.А. и др. Курсовое и дипломное проектирование: Методика и общие требования: Учебное пособие. – Пенза: Изд. ПГУАС, 2003. – 227 с.
  7.  Дюмин И.Е. Ремонт автомобилей. / И.Е. Дюмин,
    Г.Г. Трегуб. – М.: Транспорт, 1999.
  8.  Жердицкий Н.Т., Русаков В.З., Голованов А.А. Автосервис и фирменное обслуживание автомобилей: Учебное пособие. – Новочеркасск: Изд. ЮРГТУ (НПИ), 2003. – 123 с.
  9.  Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий: Пособие для дипломного проектирования. – М.: Транспорт, 1981. – 175 с.
  10.  Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. – М.: Транспорт, 1975.
    – 178 с.
  11.  Напольский Г.М., Путин А.В. Основные положения и нормативы технологического проектирования автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М.: МАДИ (ТУ), 1995.

  1.  Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993.
  2.  Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт. Напольский Г.М., Путин А.В., Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий. – М.: МАДИ (ТУ), 1988.
  3.  Напольский Г.М. Учебное пособие по дипломному проектированию для студентов специализации «Техническая эксплуатация автомобилей». – М.: МАДИ, 1986. – 57 с.
  4.  Новиков А.Н., Бакаева Н.В. Проектирование предприятий автотранспорта: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Орел: Изд. Орловского ГТУ, 2003. – 80 с.
  5.  Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Утв. Постановлением Правительства РФ от 24.06.98 г. №639. // Российская газета, 07.07.98 г. – 5 с.
  6.  Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1988. – 78 с.
  7.  Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. – М.: Тип. НАМИ, 1987. – 60 с.
  8.  Родионов Ю.В. Ремонт автомобилей: Техническое нормирование труда: Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию. – Пенза: Изд. ПГАСА, 2003. – 192 с.
  9.  Родионов Ю.В. Введение в специальность «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования»: Учебное пособие. – Пенза, Изд. ПГУАС, 2004. – 220 с.

9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

Экономический эффект от реализации разработанного технологического процесса (технического устройства, комплекса организационных мероприятий) достигается за счет обеспечения условий для благоприятного изменения одного или нескольких следующих факторов: затрат труда, расхода материалов, накладных расходов, количества и (или) качества продукции или работы, показателей надежности (для технического устройства), энергозатрат.  Необходимо определить какие из этих факторов и на какую величину изменятся в результате реализации проектных решений, положив это в основу расчетов их экономической эффективности с учетом требуемых для этого дополнительных капиталовложений.

Анализ технико-экономических показателей проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности, разработанных проектных решений участка. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными показателями. Номенклатура показателей для оценки проектов СТО достаточно большая и наряду с технологическими показателями (число производственных рабочих, число рабочих постов, уровень механизации процессов ТО и ТР и пр.) и строительно-планировочными (общая площадь участка, площадь застройки, плотность застройки, площадь производственно-складских помещений и пр.) включает показатели стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений и ряд других.

При разработке показателей учитываются следующие аспекты: повышение надежности и долговечности подвижного состава, применение более совершенной технологией и организации производственных процессов ТО и ТР, повышение производительности труда и уровня механизации, развитие централизации ТО и ТР подвижного состава, повышение эффективности капитальных вложений в строительство предприятий.

9.1 Капитальные вложения

Таблица 9.1 Сводная ведомость оборудования

Наименование

Тип, модель

Кол-во, шт.

Мощность, Квт

Стоимость, руб.

Общие затраты с монтажом, руб.

1. Четырех стоечный электрический подъемник

П-178-Д-03

1

2,2 Квт

56700

46800

1

0,25 Квт

11000$

203940

1

1,1

22800

12936

1

2,2

13150

13035

1

22000

16093

1

20

105850

56397

1

1,5

18800

12276

1

0,5

30240

69300

1

0,55

15750

17325

Итого

9

28,3

407365

448102

Таблица 9.2 Сводная ведомость оснастки и инвентаря

Наименование

Тип модели

К-во

Стои-мость, руб.

Общие затраты с монтажом, руб.

Общие затраты на всю оснастку, руб.

1 Верстак слесарный

ШП-03

1

6810

6810

4410

1

4800

4800

3597

2

3100

840

1680

1

2000

2100

2100

1

480

270

270

1

280

328

328

1

1500

1575

1575

1

2000

2100

2100

1

9990

8019

8019

1

2000

2100

2100

2

2500

2625

5250

1

2500

2625

2625

1

1500

1575

1575

1

900

950

950

Всего

16

31029

33114

36579

Сумма капитальных вложений К составляет

К=448102+36579=484681 руб.

Строительных работ нет.

9.2 Заработная плата производственных рабочих

Прямая заработная плата ЗПпрям

ЗПпрямрчшi  (9.1)

Где, Фр – эффективный годовой фонд рабочего времени, равный 1820 часам.

Сч – часовая тарифная ставка.

Ршi – численность рабочих соответствующего разряда.

ЗПпрям=1820*(17,5*1 + 19,7*2)=103558 руб.

Премия рабочим ПР 70% от ЗПпрям

ПР=103558*0,7=72490 руб.

Основная заработная плата ЗПосн

ЗПосн=ЗПпрям+ПР  (9.2)

ЗПосн=103558+72490=176048 руб.

Дополнительная заработная плата ЗПдоп

ЗПдоп=ЗПпрямд  (9.3)

Где, Кд 30% - принятый процент дополнительной заработной платы.

ЗПдоп=103558*0,3=31067 руб.

Общая заработная плата ЗПобщ.

ЗПобщ=ЗПосн+ЗПдоп  (9.4)

ЗПобщ=176048+31067=207115 руб.

Отчисленная на социальные нужды Осн.

О