ID: 30149

Название работы: Анализ предприятия ДОАО “Механизированная колонна-№88”

Категория: Дипломная

Предметная область: Экономическая теория и математическое моделирование

Описание: Предприятие включает в себя автомобильную колонну 88 автомобилей и 27 прицепа ремонтномеханические мастерские зону ТО и ТР автозаправочный пункт вспомогательные службы и органы управления. Состояние дорог в городской и пригородной зоне Архангельска неудовлетворительное что негативно сказывается на состояние автомобилей .1 представлен генеральный план ДОАО Механизированная колонна№88 1 контора 2 зона ТО и Р 3 мойка 4 стоянка автомобилей 5 ремонтные мастерские 6 теплый бокс 7 эстакада 8 ОТК 9 ...

Язык: Русский

Дата добавления: 2013-08-23

Размер файла: 704.8 KB

Работу скачали: 21 чел.

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Экономические и географические особенности месторасположения предприятия

Предприятие ДОАО “Механизированная колонна-№88” , создано в 2004 году расположено на окраине города левого берега, на улице Доковская 37, не далеко от трассы Архангельск – Москва, что удобно для организации междугородних перевозок, одного из своих направлений и занимает участок площадью 7000 м2.

Предприятие находится в городе Архангельске в зоне холодного климата. В этой зоне наблюдается большая амплитуда температурных колебаний, летом температура воздуха поднимается до +25оС, а зимой опускается до -30о С.

Продолжительность низких температур составляет 7 месяцев. Среднее количество осадков за год составляет 300-550 мм.

Предприятие включает в себя автомобильную колонну (88 автомобилей и 27 прицепа), ремонтно-механические мастерские, зону ТО и ТР, автозаправочный пункт, вспомогательные службы и органы управления. Автомобили эксплуатируются в городской зоне и на междугородних перевозках. Состояние дорог в городской и пригородной зоне Архангельска неудовлетворительное, что негативно сказывается на состояние автомобилей . Генеральный директор ДОАО “Механизированная колонна-№88” Медников А.С. Основные виды деятельности предприятия городские, пригородные и междугородние перевозки.

На рисунке 2.1 представлен генеральный план ДОАО “Механизированная колонна-№88”

1 - контора, 2 – зона ТО и Р, 3 – мойка, 4 – стоянка автомобилей,

5 – ремонтные мастерские , 6 – теплый бокс, 7 – эстакада, 8 – ОТК,

9 – контрольно пропускной пункт, 10 – АЗС, 11 – столовая.

Рисунок 1.1 - Генеральный план ДОАО “Механизированная колонна-88”

1.2 Техническая вооружённость предприятия

На сегодняшний день автомобильный парк предприятия насчитывает 88 автомобилей, 27 прицепов и полуприцепов. Характеристика подвижного состава представлена в (таблице 1.1).

Таблица 1.1- Характеристика подвижного состава

Марка	Гос. номер	Год выпуска	Сред.сут пробег
Самосвалы
ЗИЛ ММ3 4505 С/С	Е 336 ОС	1989	102
ЗИЛ ММ3 4505 С/С	В 822 КТ	1989	86
ЗИЛ ММ3 4502 С/С	В 814 ВТ	1989	54
ЗИЛ ММ3 4502 С/С	Е 166 ОС	1989	173
ЗИЛ ММ3 4502 С/С	Е 096 ОС	1989	67
ЗИЛ ММ3 4502 С/С	Е 165 ОС	1990	145
ЗИЛ –ММЗ-555С/С	Е 257 ОС	1990	164
МАЗ 5551-023 С/С	В 954 РК	2001	204
КАМАЗ 65115 С/С	Е 190 ОС	200	265
КАМАЗ 55111 С/С	В 974 ОР	1991	189
КАМАЗ 55111 С/С	С 910 СХ	2000	280
КАМАЗ 55111 С/С	С 918 ЕВ	2000	311
КАМАЗ 55111 С/С	Е 326 СЕ	2004	145
КАМАЗ 55111 С/С	С 334 ТР	2004	320
КАМАЗ 65115 С/С	Е 490 СО	2006	122
КАМАЗ 65115 С/С	Е 314 НС	2006	254
КАМАЗ 65115 С/С	Е 315 НС	2006	302
КАМАЗ 65115 С/С	Е 006 РО	2007	291
КАМАЗ 65115 С/С	Е 005 РО	2007	260
КАМАЗ 65115 С/С	Е 166 РМ	2007	210
Продолжение таблицы 1.1
Марка	Гос. номер	Год выпуска	Сред.сут пробег
КАМАЗ 65115 С/С	Е 167 РМ	2007	230
ГАЗ-3307-ГЗСА-891-20	Е 167 ОС	1991	81
ГАЗ-52-01-ГЗСА-893	Е 336 ОС	1989	115
ГАЗ-53-14- ЦПКТБ-А853	А 936 ТВ	1989	59
ЗИЛ 441510 П/ПР	Е 270 ОЕ	1988	125
ЗИЛ-431410	Е 358 ОС	1986	186
ЗИЛ-4331	В 927 УЕ	1991	98
ЗИЛ-431410-АЦ-6,5	Е 666 ОО	1989	154
КАМАЗ-43101-АЦ-7	Е 004 ОК	1991	304
ГАЗ-3307-ГЗСА-3704	Е 258 ОС	1993	68
ГАЗ-3307	Е 169 ОС	2005	79
ГАЗ-3307-ГЗСА-3704	Е 820 ЕО	1993	150
ГАЗ-3307 ХЛ Ф 160 Л	Е 164 ОС	2002	124
ГАЗ-3307 ХЛ Ф 160 Л	Е 259 ОС	2004	134
ГАЗ-3307-ГЗСА-3704-20	Е 102 ОС	1993	96
ГАЗ-3307-ГЗСА-3704-20	Е 700 РС	1993	105
ГАЗ-3307-АФ-474120	Е 165 СР	2006	89
ГАЗ-3307-АФ-474120	Е 166 СР	2005	109
ГАЗ-53Ф	В 955 ОМ	1987	94
ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704	Е 555 РС	1990	98
ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704	В 929 УЕ	1992	112
ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704	В 804 ТХ	1990	69
ЗИЛ-433362- А-278-02	Е 010 ОО	1995	116
КАМАЗ 43	Е 777	2007	315
КАМАЗ 532150 Г /МАН	С 709 ТН	2005	289
КАМАЗ 54115N	С 903 КА	2003	268
КАМАЗ 54115N	С 998 НТ	2003	223
Продолжение таблицы 1.1
Марка	Гос. номер	Год выпуска	Сред.сут пробег
КАМАЗ 54115N	С 030 ХК	2005	254
КАМАЗ-53212	В 926 АР	1992	169
МАЗ 5429	В 958 ЕА	1990	198
КАМАЗ 5410 П/ПР Б	В 539 ВС	1989	186
УРАЛ 44202-10	А 191 ЕС	1995	284
КРАЗ 255	В 922 АР	1987	261
МАЗ 54329-020	В 951 РК	2001	195
МАЗ 54329-020	С 912 СК	2001	186
КАМАЗ 54115N	Е 097 МЕ	2006	321
КАМАЗ 53212	Е 440 РО	2006	241
КАМАЗ 6460	Е 789 КК	2006	234
КАМАЗ 54115N	Е 191 МВ	2006	257
КАМАЗ 54115N	Е 193 МВ	2006	156
УРАЛ 5557 КС 55722-1	Е 294 РМ	2006	280
МАЗ 5337-КС-3577	В 981 АН	1988	135
КРАЗ 250 КС-4561	А 971 РР	1989	212
КРАЗ 250 КС-4562	А 192 АС	1994	133
КРАЗ 250 КС-4561	В 985 АН	1986	150
КАВЗ-397620	Е 267СР	2006	160
ПАЗ 3205	Е 103 ОС	1999	148
ПАЗ 3205	Е 104 ОС	1993	131
ПАЗ 3205	С 713 ХН	2003	153
ПАЗ 3205	Е 400 ОО	2000	102
УАЗ 31519	Е 271ОЕ	2004	152
УАЗ 3909	А 920 МА	1993	148
УАЗ 39629	В 966 КТ	1999	124
УАЗ39629	В 853 КТ	2000	98
УАЗ 22069-04	В 936 ОМ	2000	164
Продолжение таблицы 1.1
Марка	Гос. номер	Год выпуска	Сред.сут пробег
УАЗ 22069-04	В 966 РТ	2001	131
ЗИЛ 131 ПАС.	А 965 МС	1984	124
ЗИЛ 131 ПАС.	В 918 ВК	2001	152
ГАЗ 66	А 850 РР	1993	95
ГАЗ 3307 СТГ 03	В 925 АР	1995	106
ГАЗ-66-ВМ-3964	В 764 ВР	2007	98
ГАЗ 3110	Е 956 ОА	2000	154
ГАЗ 22171	Е 069ОЕ	1999	132
УАЗ-390994	Е 893 ХТ	2007	96
ГАЗ 2705	В196 НТ	2004	118
ГАЗ 3110	В625ТР	2005	162
ГАЗ 22171	В831ОС	1999	108
ИЖ 2715	Е 068 ОЕ	2001	168
НИВА ШЕВРОЛЕ	Е 083 НР	2006	154
ВАЗ 2106	В 766 ВР	1993	120
ГАЗ 31105	Е 713 ОХ	2007	135
NISSAN X-TRAIL	Е 582 ВН	2005	98
П/ ПР ОДАЗ 9370	АС 1839	1991	204
П/ ПР ОДАЗ 9357	АС 1846	1989	265
ПРИЦЕП СЗАП 8357	АС 1965	2005	189
СЗАП- 93271	АВ 5192	2000	280
СЗАП- 9327	АВ 4016	2000	311
СЗАП- 9327	АВ 5249	2001	145
СЗАП- 9327	АВ 7444	2001	220
СЗАП- 9327	АВ 3697	2001	122
СЗАП- 93271	АВ 0963	2001	254
СЗАП- 93271	АВ 0275	2000	302
СЗАП- 93271	АС 0992	2001	291
Продолжение таблицы 1.1
Марка	Гос. номер	Год выпуска	Сред.сут
ПР СЗАП 8357	АС1965	2005	264
СЗАП-8543	АС 0187	2006	258
СЗАП-8543	АС 0188	2006	235
СЗАП-8543	АС 0189	2006	215
СЗАП-8543	АС 0210	2006	221
СЗАП-8543	АС 9376	2006	227
9308-0000010	АВ 5437	2004	235
9308-0000010	АВ 9410	2004	242
ПР-ОДАЗ-9370	АА 6232	1982	267
ПР-ПН-2005	АА 8368	1985	259
ПР-ПН-2005	АА5127	1983	238
ПР-У-400Б	АА6233	1985	165
ПР-ОЛ-00	АА6246	1984	185
ПР-ОЛ-1	АА6234	1982	198
ОЛ-00	АА 6246	1984	223
ПР-9939ВА	АС0991	2006	268

Диаграмма распределения автомобилей по годам выпуска представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Диаграмма распределения автомобилей по годам выпуска

Из диаграммы видно, что предприятия имеет довольно таки старый автомобильный парк , но за последние три года он вновь стал обновляться. Это привело к улучшению эксплуатационных показателей подвижного состава, что повлекло за собой уменьшение расхода запасных частей и материалов, а также издержек на обслуживание и ремонт.

Распределение подвижного состава по пробегам приведено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Распределение подвижного состава по пробегам

Из рисунка 1.3 видно ,что значительная часть парка имеет пробег более 300тыс. км. (30 единиц ),и 24 единицы техники имеют пробег ,превышающий 350 тыс. км. Эта техника в ближайшее время потребует списание или повышенных затрат на поддержание ее работоспособности.

Для удобства весь авто парк предприятия распределяем на группы (таблица 1.2).

Таблица 1.2 - Распределение авто парка по группам

Группы	Автомобили	Процентное отношение
1	ВАЗ, АЗЛК	4
2	ГАЗ(волга), УАЗ	9
3	ГАЗ(грузовые), ПАЗ	20
4	ЗИЛ	11
5	КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ	33
6	Прицепной состав	23

Распределение подвижного состава “Механизированная колонна-№88” по группам приведено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Диаграмма распределения парка по группам

Из диаграммы видно, что большую часть подвижного состава составляют автомобили таких категорий (таблица 1.2) как 5 (33%), 6 (23%), 3 (20%).

Следовательно, производственная зона ТО и ТР обеспечивается технологическим оборудованием и производственным инвентарем с учетом технических особенностей этих транспортных средств.

1.3 Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия

Снабжение предприятия электроэнергией осуществляется организацией ОАО ТП «Транском».

Электроэнергия используется на:

- освещение территории и помещений;

- питания станков, оборудования.

Общее потребление электроэнергии за 2012 год составило 469 тысяч киловатт.

Водоснабжение предприятия централизованное. Вода поступает из городского водопровода. Разрешенный расход воды 43 кубометра в сутки. За 2012 год израсходовано 12162 кубометра воды.

Для очистки сточных вод на предприятии имеются следующие очистные сооружения: типа септик – 3 штуки, 2 маслоуловителя.

Сточные дождевые воды сбрасываются в городской коллектор.

Источником теплоснабжения предприятия служит собственная котельная. Система отопления – водяная с часовым расходом тепла 0,3 килокалории. За 2012 год расход теплоэнергии составил 1648,1 гигакалорий.

Снабжение предприятия топливом осуществляется фирмой ООО «Нефтебизнес», через автозаправочный пункт, расположенный за территорией предприятия. За 2012 год расход топлива составил 246816 литров бензина и 428040 литров дизельного топлива. Расход бензина на транспортную работу составил 94,8 % и на гаражные 5,2 %, а расход дизельного топлива на транспортную работу составил 95,2 % и на гаражные 4,8 %.

1.4 Характеристика производственной базы

На предприятии ДОАО “Механизированная колонна №-88” текущий ремонт обслуживание автомобилей производится в зонах ТО и ремонта (рисунок 1.4), а ремонт узлов и агрегатов в цехах ремонтно-механических мастерских (рисунок 1.5).

1 – сварочно-жестяницкий участок, 2 – зона ремонта, 3 – кабинет механиков,

4– бытовое помещение, 5 – складское помещение

Рисунок 1.4 Зона ТО и ремонта.

ТО одиночных автомобилей осуществляется на подъемнике в зоне ТО, а ТО автопоездов на яме тупикового типа в зоне ТР.

1 – кузнечно-рессорный участок, 2 – инструментальный участок, 3 – котельная, 4 – шиномонтажный участок, 5 – моторный участок, 6 – медницкий участок, 7 – агрегатный участок, 8 – топливный участок, 9 – токарный участок, 10 – аккумуляторный участок, 11 – прачечная, 12 –электротехнический участок, 13 – бытовое помещение, 14- деревообрабатывающий участок

Рисунок 1.5 - Цеха ремонтно-механических мастерских

Производственные зоны и участки, имеющиеся на предприятии, их площади и количество рабочих приведены в (таблице 1.3).

Таблица 1.3- Производственные зоны и участки

Наименование	Численность рабочих, чел.	Площадь, кв.м.
Зона ТО и ТР	16	1620
Участки
Агрегатный	2	124
Аккумуляторный	1	22
Карбюраторный	1	42
Кузнечно-рессорный	1	54
Медницкий	1	36
Моторный	2	160
Плотницкий	1	75
Шиномонтажный	1	60
Сварочный	3	216
Электротехнический	1	12
Инструментальный	1	55
Комплектационный	1	29

Оборудование, расположенное в производственных зонах, цехах и участках приведено в (таблице 1.4).

Таблица 1.4 - Оборудование производственной зоны

Наименование оборудования	Тип, марка, модель		Потребляемая мощность, КВт			Кол-во				Габаритные размеры, мм
Зона технического обслуживания
Солидолонагнетатель	ЦКБ-1127		1,5			1				1000-700
Гайковерт колесный	ПГ-405		0,5			1				1100-500
Продолжение таблицы 1.4
Наименование оборудования	Тип, марка, модель		Потребляемая мощность, КВт			Кол-во				Габаритные размеры, мм
Нагнетатель	390 М		0,55			1				700-450
Нагнетатель	С-321		0,55			1				700-500
Станок заточной	3326		1,5			2				440-350
Подъемник гаражный	П 150		8,8			1				8000-3500
Подъемник	SDO-12,5		8			1				8050-3400
Подъемник	П-238		7.5			1				8000-3500
Тележка для колес	115 М		-			2				1100-800
Компрессор	155-2В5		5,5			2				1900-460
Электротельфер	ТЭ -200		3,4			2				-
Электротельфер	ТЭ - 050		3,4			1				-
Цех комплектации
Станок заточной	2358		0,55			1				350-360
Пресс гидравлический	2135-1		5,5			1				850-650
Стенд для проверки насосов и гидроусил.	собственного изготовления		0,6			1				600-500
Стенд для проверки тормозных цилиндров ГАЗ	собственного изготовления.		0,5			1				500-450
Станок настольно-сверлильный	НС-12		0,6			1				920-500
Стенд для проверки водяных насосов ГАЗ, ЗИЛ	собственного изготовления.		0,6			1				550-350
Стенд для регулировки сцепления	Р-207		0,6			1				60-550
Стенд для проверки пружин	К-416		0,6			1				160
Стенд для срубания тормозных колодок	собственного изготовления		0,6			1				650-650
Участок диагностики
Анализатор карбюраторный	К-461		0,5			1				-
Газоанализатор	ГАИ-1		-			1				-
Продолжение таблицы 1.4
Наименование оборудования	Тип, марка, модель		Потребляемая мощность, КВт			Кол-во				Габаритные размеры, мм
Прибор для определения технического состояния ЦПГ	К-69М		0,55			1				-
Люфтомер	-		-			1				-
Линейка для проверки схождения колес	2182		-			1				-
Стенд для проверки генераторов	532-2МУХЛ4		7,5			1				800-700
Прибор для проверки гидроусилителей	К-465М		-			1				-
Прибор для проверки свечей	Э-203П		0,55			1				190-10
Электротехнический участок
Станок сверлильный	НС-Ш		0,6			1				700-360
Прибор для проверки якорей	Э-202		2,8			1				250-270
Стенд для проверки генераторов и стартеров	М-532 УЧ		4			1				750-600
Шлифовальный станок	ЭЗС-3		0,7			1				-
Аккумуляторный участок
Выпрямитель	NB-22G		1			1				250-500
Выпрямитель	ВСА-5К		1,6			2				85-25
Выпрямитель	ВАЗ-35/310-		21			1				750-550
Выпрямитель	ВУК 36/60		0,4			1				450-700
Вентилятор	-		0,8			1				-
Карбюраторный участок
Компрессор	С-416		0,85		1					1780-640
Стенд для проверки топливной аппаратуры	МКС-2		1,1			1				-
Стенд для проверки ТНВД	Star-12F		4,75			1				1000-500
Прибор для проверки форсунок	NC 511277-S1026		0,6			1				500-300
Прибор для проверки форсунок	КИ-526		-			1				500-200
Прибор для проверки бензонасосов и карбюраторов	К-405		0,5			1				300-200
Прибор для проверки карбюраторов	КИ-402		0,5			1				300-200
Продолжение таблицы 1.4
Наименование оборудования	Тип, марка, модель		Потребляемая мощность, КВт			Кол-во		Габаритные размеры, мм
Токарный участок
Фрезерный станок	В 4403		0,8				1	3700-1900
Фрезерный станок	НГФ 110 ШЧ		1,9			1		3700-1900
Токарный станок	CU500/1500					1		2935-1185
Токарный станок	Р 1059-4		0,6			1		2306-1152
Станок для расточки колодок и барабанов	Р-114 УЧ		2,1			1		1200-990
Вертикально-сверлильный станок	2Н 135		4			1		912-550
Сверлильный станок	2Н118		1,7			1		912-550
Станок заточной	2358		0,55			1		350-360
Кузнечно-рессорный
Пресс гидравлический	Р-335			3			1		850-650
Вертикально-сверлильный станок	2Н 118		1,7			1			912-550
Молот	МА 4129А		7,5			1			2400-1200
Печь муфельная	-		2			1			620-500
Электроножницы	-		0,65			1			-
Стенд для сборки-разборки рессор	Р27574		3			1			1500-1300
Станок для резки металла	С-370		3			1			500-600
Обдирочно-шлифовальный станок	ШО-1		0,5			1			-
Электротельфер	ТЭ - 050		3,4			1			-
Медницкий участок
Стенд для ремонта радиаторов	НО 11			0,6		1			1300-300
Вентилятор вытяжной	-		0,8			1			1600-1000
Компрессор	-		0,85			1			1760-640
Электро паяльник	-		-			-			-
Продолжение таблицы 1.4
Наименование оборудования	Тип, марка, модель		Потребляемая мощность, КВт			Кол-во			Габаритные размеры, мм

Сварочный участок
Трансформатор	ТС-500	0,4				1				-
Трансформатор	ТД-500		0,4			1				-
Полуавтомат дуговой сварки	ПДГ-240		11,4			2				-
Преобразователь сварочный	ПД 3101 У2		13,1			1				-
Агрегатный участок
Установка мойки деталей	196 Р	-				1				-
Электроталь	ТЭ-050		0,5			2				800-500
Пресс гидравлический	21351		5,5			1				2520-1650
Токарный станок	Р-1059-4		0,6			1				-
Стенд ремонта редукторов	ПХР		-			1				-
Шиномонтажный участок
Стенд для демонтажа шин	Ш-513		1				1			1470-1300
Колонка воздухораздаточная	С-413-01		-			1				400-430
Гайковерт колесный	И-330		0,5			1				-
Электровулканизатор	ЦПКТБ Ш-113		0,8			2				1400-500
Станок для резки и формовки сырой резины	ПКМ-2		0,55			1				1200-630
Ванна	-					1				1520-650
Плотницкий участок
Станок распиловочный	КСМ		0,6				1			-
Станок строгальный	С-244		0,6			1				2070-900
Станок вертикально-сверлил.	СР4-1		1,7			1				650-300
Моторный цех
Станок шлифовальный	ЗП 423		0,5			1				2590-1670
Продолжение таблицы 1.4
Наименование оборудования	Тип, марка, модель		Потребляемая мощность, КВт			Кол-во				Габаритные размеры, мм
Станок - расточной	2Е 78П		1,1			1				1230-1574
Хонинговальный станок	ЗГ 833		3			1				1230-1574
Станок сверлильно-токарный	1М 95		2,5			1				-
Станок сверлильный	НС-12		0,6			1				910-550
Станок сверлильный	2А 135		0,7			1				1400-750
Наждак	332-А		0,5			1				-
Стенд для сборки-разборки двигателей ГАЗ-53	7388		1			2				1254-1321
Стенд для сборки-разборки двигателей КАМАЗ и ЗИЛ	Р 770		1,2			1				-
Моечная установка	МК-100 В		0,85			1				-
Стенд для расточки и шлифовки КВ	ЗЛ 423		0,6			1				-
Электроталь	ТЭ-050		0,68			2				800-500
Стенд для обкатки ДВС с электротормозом	4 -АНЛ-2-Б-225-МЧУЗ		55			1				-

Из таблицы 1.4 видно, что АТП оснащено довольно-таки большим объемом оборудования. Это позволяет более быстро и качественно выполнять работу по ТО и ремонту автомобилей. Но оборудование в основном морально и физически устарело, по этому для еще более качественного и быстрого ремонта его необходимо обновить.

1.5 Организация и технология ТО и ТР автомобилей на предприятии.

В “Механизированная колонна-88” применяется планово – предупредительная система технического обслуживания и ремонта с выполнением технического обслуживания в плановом порядке и выполнении ремонта по потребности.

Уборочно-моечные работы выполняются на отдельном посту.

Режим работы зоны ТО и ТР – в полторы смены при 6-ти дневной рабочей неделе. Продолжительность одной смены – 8 часов.

График постановки автомобилей на ТО и ремонт составляется механиком колонны ежемесячно. Текущий ремонт подвижного состава выполняется по потребности, т.е. после возникновения поломок или неисправностей. Потребность в текущем ремонте может быть установлена: по заявке водителя, которая передаётся механику; при осмотре автомобиля дежурным механиком ОТК по возвращении автомобиля с линии; при ТО механиком РММ.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах, оборудованных осмотровой канавой и с использованием подъёмников.

На предприятии применяется агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Оборотный фонд создаётся как за счёт поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей. Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют в ремонтные зоны предприятия.

Запасные части и материалы, необходимые для проведения текущего ремонта, комплектуются и доставляются на рабочие места ремонтными рабочими, водителями на специальных тележках или с помощью автопогрузчика, если агрегат больших размеров и тяжеловесный. Проверка выполнения и качество работ по ТО и ремонту автомобилей осуществляется механиком.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, что обуславливает повышение коэффициента технической готовности парка, а, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

Снятые с автомобиля и требующие ремонта агрегаты направляются в соответствующие производственные участки. При этом каждый участок выполняет работы по одному или нескольким агрегатам и механизмам автомобиля во всех видах воздействия.

При данной организации производства технического обслуживания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, качество ремонта и надёжность автомобилей.

1.6 Недостатки в организации и технологии работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и их причины

В результате анализа существующей на предприятии организации и технологии ТО и ремонта автомобилей выявлены следующие недостатки:

- отсутствие учёта и анализа основных поломок и неисправностей агрегатов и деталей;

- низкий уровень механизации работ;

- нехватка в обеспечении запасными частями и материалами;

- отсутствие чёткого планирования и контроля работы производственных участков и отдельных исполнителей;

- низкий уровень квалификации ремонтных рабочих;

- условия труда не удовлетворяют требованиям ТБ;

- большая удаленность участков от зоны ТО и ремонта;

- наличие излишней площади производственных участков.

1.7 Обзор прогрессивных методов организации и технологии ТО и ремонта автомобилей

В настоящее время на предприятиях автомобильного транспорта применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой и другие [2]. Из них первые три метода получили наибольшее распространение.

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих.

Бригады, выполняющие ЕО, ТО –1, ТО – 2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объём работ и отдельный фонд заработной платы.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.

Одним из существенных недостатком данного метода организации работ является низкое качество ТО и ТР автомобилей, что обусловлено отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надёжную работу подвижного состава.

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений автотранспортного предприятия (например, автоколонна) имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закреплённых за ней автомобилей. ЕО и ремонт агрегатов выполняются централизованно. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество работы. Однако материально-технические средства распределяются по бригадам, и, следовательно, используются неэффективно.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ТР подвижного состава распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы.

Работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков – в цехах и частично на постах и линиях ТО.

Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Определённым недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом. Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом в этом случае трудно определить.

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах. Совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию.

Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах заключается в выполнение работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности.

При данном методе организации технологического процесса посты могут быть проездные и тупиковые. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые – преимущественно при ЕО.

Недостатком этого метода при тупиковом расположении постов является: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на поты и съезда с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.

При использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.

Метод технического обслуживания автомобилей на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимостью. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов).

Такая совокупность постов называется поточной линией обслуживания.

Этот способ организации процесса обслуживания сокращает потери рабочего времени на перемещение автомобилей и людей, а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения.

Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.

Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Данный способ организации технологического процесса ТО применяется только для работ ЕО (уборочных и моечных операций).

Потоком периодического действия называют такую организацию технологического процесса, при которой автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Данный способ организации технологического процесса ТО применяется для проведения работ ТО-1 и ТО-2.

Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных “скользящих” рабочих.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций.

Обслуживание автомобилей в том случае выполняется на тупиковых постах. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.

Ремонт автомобилей производиться одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производят путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов (узлов) на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов (узлов). Сокращение времени простоя в ТР позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, а, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, при организации ТР автомобилей применяют агрегатный метод.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля агрегаты (узлы) после ремонта ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе, в связи с чем индивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутствует нужный агрегат.

Независимо от метода ремонта весь объем работ ТР подразделяется на разборочно-сборочные и постовые и производственно-цеховые. При организации технологического процесса производства разборочно-сборочных работ на постах ТР возможно применение двух методов; универсальных и специализированных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ. В этом случае посты располагаются в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам ТР, выполняемым на постах.

1.8 Состав и квалификация ремонтных рабочих, обслуживающего персонала и ИТР предприятия “Механизированная колонна-88”

Состав персонала предприятия “Механизированная колонна-88” представлен в (таблице 1.5).

Таблица 1.5 –Характеристика состава персонала предприятия

Должность	Кол-во человек	Разряд
Руководители
Генеральный директор	1	-
Заместитель директора	3	-
Продолжение таблицы 1.5
Должность	Кол-во человек	Разряд
Секретарь – референт	1	-
Главный бухгалтер	1	-
Главный инженер	1	-
Главный энергетик	1	-
Коммерческий директор	1	-
Всего руководителей – 6
Специалисты
Старший бухгалтер	1	-
Бухгалтер	3	-
Кассир	1	-
Юрисконсульт	1	-
Старший диспетчер	1	-
Диспетчер	3	-
Начальник отдела кадров	1	-
Инспектор отдела кадров	1	-
Начальник автоколонны	1	-
Механик автоколонны	1	-
Начальник гаража	1	-
Начальник ОТК	1	-
Механик ОТК	5	-
Начальник ОТО, инженер ТБ и БД	1	-
Техник ОТО	1	-
Старший мастер РММ	1	-
Мастер РММ	4	-
Инженер по моб. Работе и ТО	1	-
Медицинска сестра	2	-
Начальник охраны	1	-
Служба охраны
Охранник	10
Продолжение таблицы 1.5
Должность	Кол-во человек	Разряд
Работники РММ
Автослесарь	12	4
Автослесарь	19	3
Автослесарь	4	5
Токарь	1	5
Слесарь – агрегатчик	1	3
Слесарь – комплект.	1	4
Слесарь – моторист	1	5
Слесарь – сантехник	2	3
Слесарь топливной аппаратуры	1	5
Автоэлектрик	1	6
Газоэлектросварщик	3	5
Газоэлектросварщик	2	4
Газоэлектросварщик	1	3
Электросварщик	2	4
Электрик	2	5
Водитель – загонщик	1	4
Плотник	1	5
Машинист – оператор	1	-
Машинист тепловых сетей	1	-
Кладовщик	2	-
Стропальщик	1	-
Медник	1	4
Аккумуляторщик	1	4
Вулканизаторщик	1	3
Электросварщик	2	4
Кузнец	1	3
Уборщица	4	-
Тракторист	1	4
Продолжение таблицы 1.5
Должность	Кол-во человек	Разряд
Водители	87	-
Машинист автокрана	3	-
Всего:	207
Итого персонала “Механизированная колонна-88”– 213

По данным (таблицы 1.5) можно построить диаграмму распределения численности персонала предприятия, руководителей, специалистов, вспомогательных рабочих, ремонтных рабочих и младшего обслуживающего персонала представленную на (рисунке 1.6).

Рисунок 1.6 - Диаграмма распределения численности персонала

Из диаграммы видно, что из всего состава преобладают водители (44%) и работники РММ (24%).

1.9 Структура управления ДОАО “Механизированная колонна №-88”

Структурная схема управления ДОАО “Механизированная колонна №-88”представлена на рисунке 1.7.

На предприятии применяется линейно-функциональная структура управления.

Опыт использования линейно-функциональных структур управления показал, что они наиболее эффективны там, где аппарат управления выполняет рутинные, часто повторяющиеся и редко меняющиеся задачи и функции. Их достоинства проявляются в управлении организациями с массовым или крупносерийным типом производства, а также при хозяйственных механизмах затратного типа, когда производство наименее восприимчиво к прогрессу в области техники.

При такой структуре управления производством предприятие может успешно функционировать только тогда, когда изменения по всем структурным подразделениям происходят равномерно. Но так как в реальных условиях этого нет, возникают неадекватные реакции системы управления на требования внешней среды. Положение усугубляется утратой гибкости во взаимодействиях работников аппарата управления из-за применения формальных правил и процедур. В результате замедляется и затрудняется передача информации, что сказывается на скорости и своевременности принятия управленческих решений. Необходимость согласования действий разных функциональных служб резко увеличивает объем работы руководителя предприятия и его заместителей, т.е. высшего эшелона управления.

Недостатки линейно-функциональной структуры управления на практике усугубляются за счет таких условий хозяйствования, при которых допускается несоответствие между ответственностью полномочиями у руководителей разных уровней и подразделений; превышаются нормы управляемости, особенно у руководителей и их заместителей; формируются нерациональные информационные потоки; чрезмерно централизуется оперативное управление производством; не учитывается специфика работы различных подразделений.

Структура управления ДОАО “Механизированная колонна №-88” представлена на рисунке 1.7

Рисунок 1.7 – Схема организационной структуры управления ДОАО “Механизированная колонна №-88”

2 РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор исходных данных для расчёта

Как видно из первой части, количество подвижного состава предприятия составляет 115 единица техники. При этом предприятие имеет достаточно большие производственные площади. Производим расчёт производственной программы предприятия для определения величины производственных площадей необходимых для собственной техники.

Для технологического расчёта производственной программы и объёма работ в “Механизированная колонна-88” необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобиля и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и ремонтно-механических мастерских.

Архангельская область по природно-климатическим условиям определяется как холодный климатический район, подвижной состав эксплуатируется в основном в городской и пригородной зонах. Для расчёта в соответствии с Положением [1] устанавливаем 2 категорию условий эксплуатации.

Исходные данные по количеству, типу, среднесуточному пробегу, классификации подвижного состава по группам, в которую включаются автомобили близкие по нормативам периодичности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта, а также среднесуточный пробег автомобилей для каждой группы предоставлены в (таблице 2.1)

Таблица 2.1- Исходные данные для расчёта

Показатель	Группа технологически совместимых автомобилей
Показатель	1	2	3	4	5	6
Тип подвижного состав	ВАЗ, ИЖ	ВОЛГА, УАЗ	ГАЗ, ПАЗ, СОБОЛЬ	ЛИАЗ, ЗИЛ, ИКАРУС	КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, УРАЛ	Прицепы полуприцепы
Количество	4	10	23	13	38	27
Среднесуточный пробег	153	146	102	138	269	259

Исходные данные для расчёта производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава представлены в (таблице 2.2).

Таблица 2.2- Исходные данные для расчёта производственной программы АТП

Наименование данных		Группы (марки) автомобилей
		1	2			3				4		5		6
1		2	3			4				5		6		7
1. Количество марок (групп) автомобилей
2. Ввести марку автомобиля		ВАЗ	УАЗ			ГАЗ				ЗИЛ	КАМАЗ			ОДАЗ.
3. Ввести пробеги:
L(CC)		153	146			102				138	269			259
L (ТО1)		4000	4000			3500				3000	3000			3000
L (ТО2)		16000	16000			14000				12000	12000			12000
L (КР) тыс.км		150	150			300				450	350			350
4. Количество автомобилей данной марки (группы)		4	10			23				13	38			27
5. Коэффициенты корректирования пробега:
5. 1 по категории условий эксплуатации, К 1		0,8	0,8			0,8				0,8	0,8			0,8
5.2 по типу подвижного состава, К2		1	1			1				0,85	0,95			1
5.3 в зависимости от климатического района:
пробега до КР, КЗ		0,8	0,8			0,8				0,8	0,8			0,8
периодичности ТО, КЗ		0,9	0,9			0,9				0,9	0,9			0,9

Продолжение таблицы 2.2
Наименование данных		Группы (марки) автомобилей
		1	2			3				4	5		6
6. Нормативные трудоемкости:
Т(ЕО)		0,3	0,5			0,57				0,45	0,5		0,1
Т(ТО1)		2,3	4,0			2,6				2,7	3,4		0,4
Т(ТО2)		9,2	15,0			10,3				10,8	14,5		2,1
Т(ТР)		2,8	4,5			3,9				4,0	8,5		0,4
7. Доля работ, выполняемых мех. способом М, %		10	10			10				10	10		10
8. Коэффициенты корректирования трудоемкости:
К1		1,2	1,2			1,2				1,2	1,2		1,2
К2		1	1			1,2				1,15	1,1		1,6
КЗ		1,2	1,2			1,2				1,2	1,2		1,2
К4		1,55	1,55			1,55				1,55	1,35		1,35
К5		1,3	1,3			1,3				1,3	1,3		1,3
9. Коэф. корректирования продолж. простоя в ТО и ТР К'4		1,3	1,3			1,3				1,3	1,3		1,3
1 0. Норма простоя в ТО и Р:
Д(ТО-ТР)		0,30	0,30			0,45				0,45	0,53		0,53
Д(КР)		18	18			20				22	22		10
1 1 . Число дней работы автом. в году Д(раб. АТП)		255	255			255				255	255		255
12. Число дней работы техн. службы в году Дт		305	305			305				305	305		305
13. Продолжительность рабочей смены: Т(с)		8	8			8				8	8		8
14.Переодичность проведения ЕО: Пео		5	5			5				5	5		5
15. Объем работ по самообслужив. К(САМ), %		40	40			40				40	40		40
16. Объем вспомогательных работ К(ВСП), %		25	25			25				25	25		25
1 7. Доля диагностики в объеме ТО,%:
Д(ТО1)		15	15			10				10	10		4
Д(ТО2)		12	12			10				10	10		2
18. Распределение работ самообслуж. по видам, %:
слесарно-механические		48	48			48				48	48		48
электротехнические		25	25			25				25	25		25
кузнечные		2	2			2				2	2		2
Продолжение таблицы 2.2
Наименование данных		Группы (марки) автомобилей
		1	2			3				4	5		6
медницкие		1	1			1				1	1		1
сварочные		4	4			4				4	4		4
жестяницкие		4	4			4				4	4		4
трубопроводные		10	10			10				10	10		10
деревоотделочные		0	0			16				16	16		16
19. Распределение трудоем. ТР по видам работ, %:
19.1 постовые работы: диагностические		1	1						1	1	1		2
регулировочные		2	2						2	2	2		3
разборочно -сборочные		33	33						35	34	35		30
19.2 цеховые работы: агрегатные		15	15						18	18	18		0
слесарно-механические		10	10						10	8	10		13
электротехнические		5	5						5	5	5		3
аккумуляторные		2	2						2	2	3		0
системы питания		3	3						4	4	4		0
шиномонтажные		1	1						1	1	2		2
вулканизационные		1	1						1	2	2		2
кузнечно-рессорные		2	2						3	3	3		10
медницкие		2	2						2	2	2		2
сварочные		2	2						1	1	1		2
жестяницкие		2	2						1	1	1		1
арматурные		2	2						1	1	1		1
деревообрабатывающие		0	0						2	2	2		7
обойные		2	2						1	1	1		0
малярные		4	4						4	4	6		8
20. Расчет постов ЕО:
20.1 время выпуска автомобилей t(П), ч		2,0	2,0						1,5	1,5	1,5		1,5
20.2 производительность моечной установки Пу, авт./ч		8	8						6	6	6		6
2 1 . Расчет постов ТО- 1 :
21.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп		1,2	1,2						1,2	1,2	1,2		1,2
21.2 число смен С		1,5	1,5						1,5	1,5	1,5		1,5
21.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р		1	1						2	2	2		1
Продолжение таблицы 2.2
Наименование данных		Группы (марки) автомобилей
		1	2						3	4	5		6
21.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп		0,9	0,9						0,9	0,9	0,9		0,9
22. Расчет постов ТО-2:
22.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп		1,2	1,2						1,2	1,2	1,2		1,2
22.2 число смен С		1,5	1,5						1,5	1,5	1,5		1,5
22.3 число'рабочих, одновр. работ на посту Р		1	1						2	2	2		2
22.4 коэф.использ. рабоч. времени поста Кисп		0,9	0,9						0,9	0,9	0,9		0,9
23. Расчет постов ТР:
23.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп		1,2	1,2						1,2	1,2	1,2		1,2
23.2 доля тру доем, в наиболее загр. смену		1	1						1	1	1		1
23.3 числа рабочих,	1,5			1,5				1,5		1,5		1,5	1,5
23.4 коэф. использ. рабоч	0,8			0,8				0,8		0,8		0,8	0,8
24 Расчет постов д- 1 :
24. 1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп	1,2			1,2				1,2		1,2		1,2	1,2
24.2 число смен С	1			1				1		1		1	1
24.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р	1			1				1		1		1	1
24.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп	0,9			0,9				0,9		0,9		0,9	0,9
25 Расчет постов д-2:
25.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп	1,2			1,2				1,2		1,2		1,2	1,2
25.2 число смен С	1,5			1,5				1,5		1,5		1,5	1,5
25.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р	1			1				1		1		1	1
25.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп	0,9			0,9				0,9		0,9		0,9	0,9
26. Расчет площадей для ТО иТР:
26.1 площадь проекции автомобиля	7,2			8,2				9,1		15,5		20,1	20,0
26.2 коэф. плотности расстановки автомоб. Кп	5			5				5		5		5	5
26.3 коэф. плотн. расст. авт. на постах ожид. Ко	2,5			2,5				2,5		2,5		2,5	2,5
27. Расчет площадей складских помещений по удел. площади на 1 млн км пробега:
Запчастей fз	0,15			0,15				0,15		0,34		0,34	0,09
агрегатов fa	0,23			0,23				0,23		0,38		0,38
материалов fм	0,14			0,14				0,14		0,24		0,24	0,06
Продолжение таблицы 2.2
Наименование данных	Группы (марки) автомобилей
	1			2				3		4		5	6
шин fш	0,16			0,16				0,16		0,24		0,24	0,12
смазочных материалов fc	0,21			021				0,21		0,24		0,24	0,15
лакокрасочных материалов f л	0,15			0,15				0,2		0,2		0,2	0,17
сжатых газов fcr	0,2				0,2		0,2			0,25		0,25	0,2
инструмента fH	0,15				0,15		0,15			0,2		0,2	0,1
пиломатериалов fП	0,4				0,4		0,4			0,5		0,5	0,4
металла fMCT	0,3				0,3		0,3			0,35		0,35	0,2
запчастей ОГМ fОГМ	0,35				0,35		0,35			0,35		0,35	02
27.2 Коэффициенты:
КС4 = Кпс	1,4				1,4		1,4			1,4		1,4	1,4
КС2 = Кмод	0,7				1		1			1		1,3	1,2
К6 = КВЫС	1,6				1,6		1,6			1,6		1,6	1,6
КС1 = ККЭ	1,1				1,1		1,1			1,1		1,1	1,1

2.2 Результаты технического расчёта производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

Расчётные параметры для перехода от цикла к году предоставлены в (таблице 2.3)

Годовое и суточное количество обслуживаний по группам предоставлены в (таблице 2.4).

Таблица 2.3 - Расчётные параметры для перехода от цикла к году

Группа	Годовой пробег, км	Пробег за цикл, км	Дни простоя в ТО и ТР	Коэффициен технической готовности	Коэффициен перехода
1. ВАЗ, ИЖ	35617,64	77112,00	48,07	0,91	0,46
2. ВОЛГА, УАЗ	34131,71	77672,00	48,29	0,92	0,44
3. ГАЗ, ПАЗ, СОБОЛЬ	24264,76	166464,00	117,38	0,93	0,15
4. ЗИЛ, ИКАРУС	32141,90	215280,00	147,94	0,91	0,15
Продолжение таблицы 2.3
Группа	Годовой пробег, км	Пробег за цикл, км	Дни простоя в ТО и ТР	Коэффициен технической готовности	Коэффициен перехода
5. КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ	56695,02	241024,00	188,07	0,83	0,24
6.Прицепы и полуприцепы	54301,46	258048,00	187,80	0,85	0,21

Таблица 2.4 - Годовое и суточное количество обслуживаний по группам

Группа	Количество автомобилей	Количество по времени	N (ЕО)	N (ТО1)	N (ТО2)	N (Д1)	N (Д2)
ВАЗ	4	годовое	166,00	40,00	11,00	55,00	13,20
ВАЗ	4	суточное	0,66	0,13	0,04	0,18	0,04
УАЗ	10	годовое	483,00	90,00	26,00	125,00	31,20
УАЗ	10	суточное	1,89	0,28	0,08	0,42	0,10
ГАЗ	26	годовое	1092,00	170,00	53,00	240,00	63,60
ГАЗ	26	суточное	4,28	0,56	0,17	0,79	0,21
ЗИЛ	17	годовое	605,00	151,00	48,00	214,10	57,60
ЗИЛ	17	суточное	2,37	0,50	0,16	0,70	0,19
КАМАЗ	32	годовое	1600,00	750,00	241,00	1066,00	289,20
КАМАЗ	32	суточное	6,27	2,46	0,79	3,50	0,95
ОДАЗ	32	годовое	1159,00	545,00	176,00	775,50	211,20
ОДАЗ	32	суточное	4,55	1,79	0,58	2,54	0,69
По парку	121	годовое	5105,00	1746,00	555,00	2475,60	666,00
По парку	121	суточное	20,02	5,72	1,82	8,12	2,18

Годовая трудоёмкость по группам автомобилей предоставлены в (таблице 2.5).

Таблица 2.5 - Годовая трудоёмкость по группам автомобилей

Группа	ТЕО	ТТО-1	ТТО-2	ТТО	ТТР
ВАЗ	64,58	96,58	115,77	276,93	1145,92
УАЗ	272,02	406,64	446,16	1124,83	4412,08
ГАЗ	373,91	620,57	766,44	2260,92	7502,78
Продолжение таблицы 2.5
Группа	ТЕО	ТТО-1	ТТО-2	ТТО	ТТР
ЗИЛ	366,31	548,56	697,51	1612,38	5521,35
КАМАЗ	1029,60	3281,85	4497,42	8808,87	50398,19
ОДАЗ	216,96	435,30	753,39	1405,66	2323,92
По парку	2823,39	5389,50	7276,70	15489,59	71304,25

Количество постов по группам автомобилей представлены в (таблице 2.6).

Таблица 2.6 - Количество постов по группам автомобилей

Группа	Посты
Группа	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	Д-1	Д-2
ВАЗ	0,03	0,03	0,04	0,17	0,01	0,01
УАЗ	0,07	0,12	0,14	0,64	0,05	0,03
ГАЗ	0,36	0,10	0,12	1,15	0,06	0,04
ЗИЛ	0,20	0,07	0,11	0,82	0,05	0,04
КАМАЗ	0,52	0,53	0,73	2,37	0,34	0,27
ОДАЗ	0,38	0,15	0,13	0,31	0,34	0,27
Посты ожидания		0,20	0,26	1,16	0,11	0,08
По парку	1,58	1,23	1,53	8,85	0,64	0,46

Площади постов по группам автомобилей предоставлены в (таблице 2.7).

Таблица 2.7 - Площади постов по группам автомобилей

Группа	Площади
Группа	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	Д-1	Д-2
ВАЗ	1,23	1,15	1,44	6,57	0,49	0,31
УАЗ	3,52	5,50	6,33	28,83	2,32	1,37
ГАЗ	16,27	5,03	6,21	57,52	2,92	2,24
ЗИЛ	15,34	7,57	9,63	70,15	4,14	3,27
КАМАЗ	52,61	58,74	80,50	85,34	37,40	30,38
Продолжение таблицы 2.7
Группа	Площади
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР	Д-1	Д-2
ОДАЗ	38,03	16,72	14,79	34,21	2,52	1,57
По парку	127,00	94,71	118,90	282,58	49,79	39,14

Явочное количество рабочих: ТО = 8,10

ТР = 34,66

Самообслуживание = 3,17

Площади ремонтных цехов предоставлены в (таблице 2.8).

Таблица 2.8 - Площади ремонтных цехов

Виды цеховых работ		Трудоемкость.чел.ч	Количество рабочих		Площадь
			Общее	1 см.
1Агрегатные		12372,8	6,0	6	92
2 Слесарно- механические		6970,1	3,4	4	54
9 Медницкие		1441,0	0,7	1	15
3 Электротехнические	3555,0		1,7	3	41
4 Аккумуляторные	1395,9		0,7
5 Система питания	2731,2		1,3	2	22
6 Шиномонтажные	1229,6		0,6	2	33
7 Вулканизационные	1253,3		0,6
10 Сварочные	800,3		0,4	2	45
11 Жестяницкие	776,6		0,4
8 Кузнечно-рессорные	2271,3		1,1	1	26
13 Деревообрабатывающие	1475,3		0,7	1	24
12 Арматурные	776,6		0,4	1	12
15Малярные	3994,9		1,9	2	24
Итого	41799,9		20,1	19	328

Площадь складских помещений представлены в (таблице 2.9).

Таблица 2.9 - Площадь складских помещений

Складские помещения	Площадь м2
1 Запасных частей	3,72
2 Агрегатов	3,78
3 Материалов	2,64
4 Шин	2,92
5 Смазочных материалов	2,40
6 Лакокрасочных материалов	7,09
7 Сжатые газы	2,91
8 Инструмент	3,95
9 Пиломатериалы	5,75
10 Металлы	24,40
11 Запасные части отдела главного механика	1,04
Итого:	42,90

2. 2 Анализ существующих параметров предприятия и расчётных параметров

2.2.1 Сравнительный анализ количества постов предприятия с расчётными показателями. Результаты анализа количества постов приведены в таблице 2.10.

Таблица 2.10 – Количество постов предприятия и расчётное количество постов

Посты	Количество постов
Посты	Предприятия	Расчетное
ЕО	1	2
ТО-1	2	1
ТО-2	2	2
ТР	6	8
Диагностика	1	1

На рисунке 2.1 представлена диаграмма сравнения количества постов предприятия с расчетными данными.

Рисунок 2.1 – Диаграмма сравнения количества постов

На основании данных таблицы 2.10 и рисунка 2.1 видно, что расчетное количество постов ТР не соответствуют действительным параметрам. Для более быстрого и качественного обслуживания подвижного состава требуется добавить два поста ТР.

2.2.2 Сравнительный анализ площадей постов предприятия с расчетными показателями.

Результаты сравнительного анализа приведены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 – Площади постов предприятия и расчётные площади

Посты	Площади постов ТО, ТР, Д.
Посты	Предприятия	Расчетное
ЕО	198	127
ТО-1	253	95
ТО-2	395	119
ТР	562	283
Диагностика	150	90

На рисунке 2.2 представлена диаграмма сравнения площадей постов предприятия с расчетными параметрами.

Рисунок 2.2 – Диаграмма сравнения площадей постов

На основании данных таблицы 2.11 и рисунка 2.2 видно ,что имеющиеся площади предприятия ,гораздо превышают расчетные. Это говорит о нерациональном использовании их и приводит к увеличению затрат на их содержание.

2.2.3 Сравнительный анализ площадей ремонтных цехов предприятия с расчетными показателями приведены в таблице 2.12

Таблица 2.12 - Площади ремонтных цехов предприятия и расчётные площади

Ремонтные цеха	Площади ремонтных цехов
Ремонтные цеха	Предприятия	Расчетное
Агрегатный	124	92
Слесарно-механический	127	42
Электротехнический	10,8	41
Аккумуляторный	22	41
Системы питания	42	22
Продолжение таблицы 2.12
Ремонтные цеха	Площади ремонтных цехов
Ремонтные цеха	Предприятия	Расчетное
Шиномонтажный	60	33
Вулканизационный	60	33
Медницкий	36	15
Кузнечно-рессорный	54	26
Сварочный	216	45

По результатам расчетов и площадей имеющихся на предприятии сведенных в таблицу 2.12, можно построить сравнительную диаграмму площадей ремонтных цехов.

Рисунок 2.1 – Площади ремонтных цехов

На основании данных таблицы 2.12 и рисунка 2.1 видно, что существующие площади предприятия ремонтных цехов превышают расчетные, а значит используются нерационально, что повышает затраты на обогрев и освещение.

2.2.4 Сравнительный анализ ремонтных рабочих предприятия с расчетными показателями приведены в таблице 2.13

Таблица 2.13 – Количество цеховых рабочих и расчетное количество рабочих

Ремонтные цеха	Количество ремонтных рабочих
Ремонтные цеха	Предприятия	Расчётное
Агрегатный	3	6
Слесарно - механический	2	4
Электротехнический	1	3
Аккумуляторный	1	3
Системы питания	1	2
Шиномонтажный	1	2
Вулканизационный	1	2
Медницкий	1	1
Жестяницкий	2	2
Сварочный	3
Кузнечно-рессорный	1
Арматурный	1	1
Малярные	1	2

На основании данных таблицы 2.13 видно, что рабочих, ремонтных цехов, меньше, чем расчётных показателей. Что приводит к уменьшению объема выполненной работы и увеличению времени на ее выполнение.

2. 2.5 Сравнительный анализ складских помещений предприятия с расчетными показателями приведены в таблице 2.14

Таблица 2.14 – Площади складских помещений предприятия и расчётные площади

Ремонтные цеха	Площади ремонтных цехов
Ремонтные цеха	Предприятия	Расчётное
Запасные части	12,5	3,72
Агрегатов	15	3,78
Шин	16	2,92
Смазочных материалов	18,6	2,40
Лакокрасочных материалов	12,4	7,09
Сжатые газы	8,6	2,91
Инструмент	9	3,95
Пиломатериалы	11,6	5,75
Металлы	32,4	24,40
Материалы	6,5	2,64
Запчасти ОГМ	4	1,04

На основании данных таблицы 2.14 видно, что существующие площади на предприятии превышают расчетные.

3 АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ

Анализ структуры основных производственных фондов

Основные фонды предприятия - это материально-вещественные ценности, действующие в неизменной натуральной форме в течении длительного времени и утрачивающие свою стоимость по частям.

В зависимости от характера участия основных фондов в процессе расширенного производства они подразделяются на производственные и непроизводственные основные фонды.

Основные производственные фонды (далее ОПФ) функционируют в сфере материального производства, неоднократно участвуют в процессе производства, изнашиваются постепенно, а их стоимость переносится на изготовленный продукт по частям по мере использования. Пополняются они за счет капитальных вложений.

ОПФ предприятий – это огромное количество средств труда, которые, несмотря на свою экономическую однородность, отличаются целевым назначением, сроком службы. Отсюда возникает необходимость классификации ОПФ по определенным группам, учитывающим специфику производственного назначения различных видов фондов.

Характерной особенностью ОПФ АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями и железнодорожным транспортом, а также большой удельный вес активной части основных фондов – транспортных средств.

Данные по ОПФ ДОАО”Механизированная колонна -88 ”по состоянию на 1января 2007 года представлены в таблице 3.1.

Как видно из таблицы 3.1, балансовая стоимость ОПФ предприятия по состоянию на 1 января 2007 года составляет 49035595,77 млн. руб.

По данным таблицы можно построить диаграмму распределения основных средств на начало 2007года (рис.3.1).

Рисунок 3.1 – Диаграмма распределения основных фондов, находящихся в эксплуатации ДОАО “Механизированная колонна - 88”

Исследования НИИАТ и опыт передовых ПАТП страны показывают, что оптимальной структурой производственных фондов является такая, в которой транспортные средства составляют 40-50%, а производственно-техническая база – 50-60%. Как видно из диаграммы, структура производственно-технической базы ДОАО”Механизированной колонны - 88” не удовлетворяет данному условию, вследствие большого износа автомобильного парка и слабому его обнавлению.

3.2 Определение технического состояния ОПФ ПТБ

При анализе технического состояния и движения ОПФ необходимо оценить размер их пополнения, дать характеристику их технического и морального состояния в результате проведения мероприятий по модернизации и техническому перевооружению производства.

Техническое состояние ОПФ предприятия характеризуется коэффициентами износа и годности.

Для характеристики движения ОПФ используются коэффициенты пополнения, обновления и выбытия, которые рассчитываются как по ОПФ в целом, так и по группам.

Коэффициент износа ОПФ показывает степень их износа или ту часть их стоимости, которая уже перенесена на готовую продукцию, услуги предприятия.

Коэффициент износа КИЗН ОПФ определяем по формуле:

(3.1)

где СИЗН – стоимость износа ОПФ, тыс. руб.:

СИЗН =14192245,86;

СБК – балансовая стоимость ОПФ, тыс. руб.:

СБК = 63227841,63.

Коэффициент износа целесообразно определять не только в целом по ОПФ, но и по отдельным группам, так как между ними имеются существенные различия в степени износа.

Коэффициенты износа по группам ОПФ определяем по формуле (3.1), подставляем вместо значений износа и стоимости ОПФ в целом значения отдельных групп ОПФ.

Коэффициент износа зданий КИЗН. ЗД

Аналогично рассчитываем коэффициент износа для всех групп ОПФ.

Значение общего коэффициента износа основных фондов и их значения по группам представлены в таблице 3.2, на основании которой строим диаграмму, изображенную на рисунке 3.2.

Таблица 3.2. Расчет значений коэффициентов износа

Группа основных фондов	Начальная стоимость, руб.	Износ, руб.	Коэффициент износа
Здания	36415179,49	4567064,65	0,12
Инструмент	177814,90	162922,90	0,92
Машины и оборудование	9221588,67	4275298,10	0,46
Производственный инвентарь	11685,00	11685,00	1
Прочие	12416,54	5587,38	0,44
Транспортные средства	17389157,03	5169687,83	0,29
Общий	63227841,63	14192245,86	0,22

Рисунок 3.2 – Диаграмма распределения по группам коэффициентов износа основных фондов ДОАО “Механизированная колонна - 88”

Для анализа износа основных производственных фондов определим роль отдельных групп в формировании общего коэффициента износа. Для этого вычислим доли износа каждой группы основных фондов в общем износе и построим диаграмму (рисунок. 3.3).

Рисунок 3.3 – Диаграмма составляющих общего коэффициента износа

Коэффициент годности показывает долю еще не перенесенной стоимости ОПФ в их балансовой стоимости на конец отчетного периода.

Коэффициент годности ОПФ СРГиА КГ определяем по формуле:

К Г =1-КИЗН. (3.2)

КГ =1-0,41.

Коэффициент годности также целесообразно определять не только в целом по основным фондам, но и по отдельным группам, так как и между ними имеются существенные различия.

Коэффициенты годности по группам ОПФ определяем по формуле (3.2), подставляя в нее вместо коэффициента износа ОПФ в целом коэффициенты износа отдельных групп ОПФ.

Результаты расчета приведены в таблице 3.3, по данным которой строим диаграмму распределения коэффициентов годности по группам (рисунок 3.4).

Из рисунка 3.4 видно, что наименьшие значения коэффициентов годности имеют машины и оборудование, а также транспортные средства, что требует срочной их модернизации.

Таблица 3.3– Расчет значений коэффициентов годности

Группа основных фондов	Коэффициент годности
Здания	0,88
Инструмент	0,08
Машины и оборудование	0,54
Прочие	0,56
Транспортные средства	0,71
Производственный инвентарь	0
Общий	0,78

Рисунок 3.4 – Диаграмма распределения по группам коэффициентов годности основных фондов .

Коэффициент обновления характеризует интенсивность обновления ОПФ. Обновление связано с возобновлением отдельных объектов и предметов ОПФ, выбывших вследствие их физического износа и по другим причинам, а также с расширением производства и внедрением новой техники, заменой морально устаревших машин и оборудования.

Коэффициент обновления определяют как отношение стоимости вновь поступивших ОПФ за отчетный период к остаточной стоимости ОПФ на конец отчетного периода.

Коэффициент обновления ОПФ КОБН определяем по формуле:

(3.3)

где СПОСТ – стоимость ОПФ, поступивших за 2007 г., тыс. руб.:

СПОСТ = ;

СКП – остаточная стоимость ОПФ на 1 января 2008 г.,

тыс. руб.:

СКП = .

В связи с тем, что группы ОПФ за отчетный период обновляются с разной интенсивностью, а могут и вообще не обновляться, то определяют коэффициенты обновления по отдельным группам ОПФ.

Коэффициенты обновления по группам ОПФ определяем по формуле (3.3), подставляя вместо значений стоимости ОПФ в целом значения стоимости отдельных групп ОПФ.

Коэффициент обновления зданий КОБН. ЗД

Коэффициент обновления машин и оборудования КОБН. МО

Коэффициент обновления транспортных средств КОБН. ТС

Коэффициенты обновления других групп ОПФ равны нулю, то есть за 2007 год обновления данных групп ОПФ не производилось.

Обновление ПТБ предприятия происходило в основном за счет приобретения новых зданий(КОБН.ЗД = 0,72 ) и транспортных средств (КОБН. ТС = 0,41). Не смотря на то ,что производственный инвентарь и инструмент практически или полностью изношены в течении года они не обновлялись.

Еще одним коэффициентом, характеризующим состояние основных фондов, является коэффициент прироста, определяемый как отношение разности стоимости основных фондов на конец и начало отчетного периода Сн к стоимости основных фондов на начало этого периода:

(3.4)

Расчеты коэффициента сводим в таблицу 3.4, по данным которой строим диаграмму коэффициентов прироста по группам ОФ (рисунок 3.5).

Таблица 3.4– Расчет коэффициентов прироста основных фондов

Группа основных фондов	Стоимость на начало периода, руб.	Стоимость на конец периода, руб.	Коэффициент прироста
Здания	11771662,90	31848114,84	1,7
Инструмент	37459,22	14892,00	-0,6
Машины и оборудование	4141452,78	4946290,57	0,19
Транспортные средства	10079482,35	12219469,20	0,21
Прочие	10554,08	6829,16	-0,35
Производственный инвентарь	-	-	-
Общий	26040611,33	49035595,77	0,88

Рисунок 3.5 – Диаграмма коэффициентов прироста ОФ в 2007 г.

Коэффициенты прироста и обновления являются относительными и только лишь на их основании нельзя судить о состоянии ОПФ, поэтому по данным таблицы 3.4 строим диаграмму изменения стоимости основных фондов за 2007 г. (рисунок 3.6).

Рисунок 3.6 – Диаграмма изменения стоимости ОФ ПАТП за 2007 г.

Анализируя диаграммы, представленные на рисунках 3.5 и 3.6, делаем выводы о том, что высокие значения коэффициентов обновления и прироста являются следствием высокого износа основных фондов, а не их обновления.

4 АНАЛИЗ ЗАТРАТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ

4.1 Выбор способа наблюдения

Существует множество различных способов наблюдения за распределением затрат рабочего времени. У каждого способа есть свои преимущества и недостатки.

В данном случае воспользуемся способом моментных наблюдений, так как данный способ позволяет при небольших затратах времени и средств произвести наблюдение за многими объектами. При этом способе мала вероятность того, что результаты наблюдений будут не объективными, так как наблюдения проводятся произвольно в течение рабочего дня и рабочим сложно определить момент появления наблюдателя. Но при данном способе отсутствует непрерывность наблюдения.

4.2 Методика моментных наблюдений

Перед проведением наблюдений необходимо выполнить следующие действия:

Определить четкую классификацию элементов наблюдения и занести в наблюдательный лист;

Определить пункты наблюдения, то есть постоянные места фиксирования наблюдателем состояния, в котором находиться объект изучения;

Определить необходимое количество наблюдений или число моментов, которое следует зафиксировать;

Составить схему маршрута обходного участка, где расположены места исполнителей;

Определить число обходов в смену и время начала обхода рабочих мест. Подготовить форму документации.

Для обеспечения точности и объективности результатов наблюдения необходимо выполнять следующие условия:

1)каждый обход должен начинаться точно в момент, указанный в графе проведения наблюдений;

2)обход нельзя прерывать или не доводить до конца;

3)нельзя останавливаться у рабочих мест для получения дополнительной информации;

4)запись производить только в момент, предусмотренный фиксажным пунктом.

4.3 Число моментов

Определим число моментов наблюдения по формуле:

(4.1)

где а - коэффициент зависящий от данной вероятности, а2 = 3;

k - удельный вес исследуемой категории затрат рабочего времени в общих затратах за время наблюдения, k = 0,6;

p - допустимая величина относительной ошибки наблюдения, %, р = 3.

4.4 Продолжительность обхода одного участка

Продолжительность обхода одного участка, мин, определяем по формуле:

, (4.2)

где L - длина маршрута в шагах, L = 120;

t - продолжительность одного шага, мин, принимаем равным 0,01.

4.5 Число обходов одного участка в смену

Определяем число обходов участка по формуле:

, (4.3)

где k - коэффициент, учитывающий несовпадение времени, равный 0,6;

Тсм - продолжительность смены, мин, Тсм = 480.

4.6 Период наблюдения

Период наблюдения за объектами определяем по формуле:

, (4.4)

где m - количество объектов, m = 11;

с - число смен наблюдения за день, с = 1.

Период наблюдения за объектами принимаем равным 1 день.

4.7 Результаты наблюдения

Все результаты наблюдений за распределением затрат рабочего времени рабочих и оборудования сведены соответственно в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 – Распределение рабочего времени рабочих “Механизированной колонны - 88”

В минутах

Рабочие	Категория затрат рабочего времени
Рабочие	П-З-П	Работа	Отдых	Прочее
Водитель	21	436	28	43
Слесарь по ТО и ТР	22	488	25	35
Моторист	18	448	25	39
Продолжение таблицы 4.1
Рабочие	Категория затрат рабочего времени
Рабочие	П-З-П	Работа	Отдых	Прочее
Электрик	19	461	24	35
Медник	22	463	22	37
Слесарь по ремонту приборов системы питания	20	457	25	38
Сварщик	19	463	26	48
Токарь	20	445	37	38
ВСЕГО	161	3661	211	313

Таблица 4.2 – Распределение времени работы оборудования ”Механизированной колонны - 88”

В минутах

Оборудование	Работа	Простой
Моечное	34	506
Подъемно-транспортное	48	429
Разборочно-сборочное	412	128
Металлообрабатывающее	45	463
Прочее	325	188
Всего	864	1714

Исходя из известных результатов наблюдения за распределением затрат рабочего времени определяем удельный вес каждой категории затрат времени рабочих. Эти данные сведены в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Удельный вес категорий затрат времени рабочих “Механизированной колонны - 88”

В процентах

Рабочие	Категория затрат рабочего времени
Рабочие	П-З	Работа	Отдых	Прочее
Водитель	3,2	84,6	4,2	8,0
Слесарь по ТО и ТР	4,1	83	4,6	8,3
Моторист	4,3	84,0	4,6	7,1
Электрик	3,5	85,4	4,4	6,8
Медник	4,0	85,1	4,0	6,9
Слесарь по ремонту приборов системы питания	3,7	84,6	4,6	7,1
Сварщик	3,4	83,2	4,6	8,8
Токарь	3,7	82,4	6,1	7,1
ВСЕГО	3,7	84,2	4,8	7,2

Распределение времени работы оборудования в процентном соотношении представлено в таблице 4.4.

Таблица 4.4 – Распределение времени работы оборудования “Механизированной колонны - 88”

В процентах

Оборудование	Работа	Простой
Моечное	6,3	93,7
Подъемно-транспортное	10,0	90,0
Разборочно-сборочное	76,3	23,7
Металлообрабатывающее	8,8	91,2
Прочее	65,2	34,8
Всего	33,5	66,5

На основании данных таблицы 4.3 и таблицы 4.4 можно построить диаграммы распределения времени работы рабочих и оборудования ПАТП. Данные диаграммы представлены на рисунках 4.1 и 4.2 соответственно.

Рисунок 4.1 – Распределение рабочего времени рабочих “Механизированной колонны - 88”

Как видно из рисунка 4.1., большую часть времени работы рабочих ПАТП занимает непосредственно работа - 84,2 %, отдых составляет 4,8 %, прочие простои, например по организационным причинам или связанные с нарушением трудовой дисциплины – 7,2 % от общего времени работы рабочих.

Рисунок 4.2–Распределение времени работы оборудования ”Механизированной колонны – 88 ”

Как видно из рисунка 4.2, большую часть времени оборудование простаивает-66,5 %.Это связано с тем, что рабочие при проведении работ по ТР и ТО подвижного состава используют технологическое оборудование не в полной мере. При улучшении организации труда рабочих и увеличении времени работы оборудования возможно увеличение производительности труда.

5 АНАЛИЗ РАСХОДОВ ПАТП

5.1 Анализ эксплуатационных расходов

Себестоимость продукции – один из важнейших экономических показателей. Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимается выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе предоставления услуг. Научно обоснованные расчеты себестоимости являются необходимым условием совершенствования планового ценообразования и всей системы экономических рычагов централизованного руководства.

Себестоимость предоставления услуг – это выраженные в денежной форме затраты на потребление при осуществлении услуг средства производства, на оплату труда рабочим и услуг других предприятий, а также затраты, связанные с управлением и обслуживанием производства. При этом различается индивидуальная себестоимость, складывающаяся в условиях конкретного предприятия, и среднеотраслевая, определяемая затратами всех предприятий.

Структура себестоимости характеризуется составом и соотношением отдельных статей расходов и элементов затрат в общих затратах. Обычно структура себестоимости той или иной продукции рассматривается в двух разрезах: по элементам затрат, показывающим экономическую природу затрат, и по статьям затрат, характеризующим место их зарождения и направления затрат.

В структуру себестоимости продукции включаются: сырье и материалы, энергия, инструменты, штампы и приспособления, не включаемые в основные фонды; покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия; заработная плата рабочих, отчисления на социальные нужды, амортизация зданий, сооружений, оборудования, инвентаря и инструмента, прочие денежные расходы.

Таким образом, приведенный перечень показывает, что структура себестоимости по элементам затрат служит для экономической группировки и определения состава расходов. Перечень этих элементов затрат используется при составлении сметы затрат на производство и отчета об ее исполнении.

Величину затрат, приходящихся на единицу продукции или выполняемых работ, определяют на основе калькуляции себестоимости, в которой все затраты в зависимости от их характера и назначения распределяются по статьям.

При калькулировании себестоимости затраты могут быть отнесены на себестоимость продукции непосредственно или косвенно. В соответствии с этим они делятся на прямые и косвенные.

Прямые затраты – это затраты, которые можно непосредственно отнести на себестоимость того или иного вида продукции.

Косвенные затраты – это затраты, которые не могут быть непосредственно отнесены на тот или иной вид продукции, поскольку они связаны с обслуживанием и управлением всем предприятием, выпускающим разнородную продукцию или осуществляющим различные виды перевозок. Такими затратами являются накладные расходы.

Затраты также разделяются и по другому признаку – в зависимости от объема выпуска продукции или объема выполняемой работы. Так, в промышленности прямые затраты (сырье и основные материалы, технологическое топливо и электроэнергия, заработная плата производственных рабочих), как правило, прямо пропорциональны количеству выпускаемой продукции. Такие затраты называются зависимыми или переменными (пропорциональными), т.к. их величина зависит от количества выпускаемой продукции.

Величина косвенных затрат не зависит (или зависит в очень малой степени) от объема выпускаемой продукции. Поэтому их называют постоянными или условно постоянными (непропорциональными).

В соответствии со статьей 253 Налогового кодекса РФ расходы подразделяются следующим образом:

материальные расходы;
расходы на оплату труда;
суммы начисленной амортизации;
прочие расходы.

В таблице 5.1 приведены затраты ДОАО”Механизированная колонна №-88” за 2007год.

Таблица 5.1 – Расходы ДОАО”Механизированная колонна №-88”

за 2007 год

Наименование расходов	Величина расходов
Наименование расходов	тысячи рублей	%
Материальные расходы в том числе:	15965,37	23,34
- запасные части и агрегаты	7429,23	-
- ГСМ	8536,14	-
Расходы на оплату труда в том числе	33312,24	48,71
-отчисления на социальные нужды	8366,31	-
Амортизация основных средств	7435	10,87
Прочие расходы	8675,68	17,08
Итого	68388,29	100

Как видно из таблицы 5.1, большую часть расходов ДОАО “Механизированная колонна № -88 ”за 2007 год составили расходы на оплату труда – 48,71 % и материальные расходы – 23,34 % от общего объема затрат.

6 СТРАТЕГИЯ МАРКЕТИНГА

6.1 Общий маркетинг

В настоящее время без системы маркетинговых служб, обеспечивающих проведение маркетинговых исследований по изучению перспектив спроса, требований потребителей к свойствам и качеству услуг, тенденций этих требований под влиянием изменяющихся условий жизни, производителям трудно выжить в конкурентной борьбе. Конечной целью функционирования маркетинговых служб является подчинение всей хозяйственной и коммерческой деятельности предприятия законам существования и развития рынка.

Маркетинг - одна из основополагающих дисциплин для профессиональных деятелей рынка. Им необходимо знать, как описать рынок и разбить его на сегменты; как оценить нужды, запросы и предпочтения потребителей в рамках целевого рынка; как сконструировать и испытать товар с нужными для этого рынка потребительскими свойствами; как посредством цены донести до потребителя идею ценности товара; как выбрать умелых посредников, чтобы товар оказался широкодоступным, хорошо представленным; как рекламировать и продавать товар, чтобы потребители знали его и хотели приобрести.

Роль маркетинга в экономике - повышение ее торгово-операционной эффективности. На современном этапе маркетинг понимается как выражение ориентированного на рынок управленческого стиля мышления, способного не только реагировать на развитие рыночной обстановки, но и самому изменять параметры окружающей среды, обеспечивая выход на рынок, расширение рынка, обеспечение безопасности рынка.

Задачами маркетинга являются:

     1. Исследование, анализ и оценка нужд реальных и потенциальных потребителей продукции фирмы в областях, интересующих фирму.
     2. Маркетинговое обеспечение разработки новых товаров и услуг фирмы.
     3. Анализ, оценка и прогнозирование состояния и развития рынков, на которых оперирует или будет оперировать фирма, включая исследование деятельности конкурентов

4. Формирование ассортиментной политики фирмы.

5. Разработка ценовой политики фирмы.

6.Участие в формировании стратегии и тактики рыночного поведения фирмы, включая разработку ценовой политики.

7. Сбыт продукции и услуг фирмы.

8. Сервисное обслуживание.

6. 2 Система организации службы маркетинга

Предприятие должно разработать такую структуру службы маркетинга, которая в состоянии взять на себя всю маркетинговую работу, включая планирование. Если предприятие очень маленькое, все маркетинговые обязанности могут быть возложены на одного человека. Ему будет поручено заниматься и маркетинговыми исследованиями, и организацией сбыта, и рекламой, и службой сервиса для клиентов. Он сам будет управляющим по маркетингу или маркетинговым директором. Если предприятие большое, в нем обычно работают несколько специалистов в области маркетинга. Так, например, продавцы, управляющие службой сбыта, исследователи рынка, специалисты по рекламе, управляющие оказанием простых и специальных услуг, управляющие по сегментам рынка и работники службы сервиса для клиентов. Осуществлением всех маркетинговых функций руководит отдел маркетинга.

Сегодня отделы маркетинга могут быть организованы на разных основах. Каждое предприятие создаёт отдел маркетинга с таким расчетом, чтобы он наилучшим образом способствовал достижению ее маркетинговых целей. Для организации отдела маркетинга могут быть использованы следующие схемы:

Функциональная. Самой распространенной схемой является функциональная организация службы маркетинга. В этом случае специалисты по маркетингу руководят разными видами (функциями) маркетинговой деятельности. Они подчиняются вице-президенту по маркетингу, который координирует их работу. В качестве специалистов по маркетингу могут быть: управляющий службой маркетинга, управляющий службой рекламы и стимулирования сбыта, управляющий службой сбыта, управляющий службой маркетинговых исследований, управляющий по новым товарам, управляющий службой сервиса для клиентов, управляющий службой планирования, управляющий службой товародвижения. Основным достоинством функциональной организации является простота управления. С другой стороны, по мере роста ассортимента товаров и услуг предприятия эта схема все больше теряет свою эффективность. Становиться все труднее разрабатывать особые планы для каждого отдельного рынка или товара, а также координировать маркетинговую деятельность предприятия в целом.

Организация по географическому принципу. На предприятиях, торгующих или оказывающих свои услуги на всей территории страны, подчиненность продавцов нередко приобретает форму организации по географическому принципу. В целом, схема организации подобна предыдущей, особенность заключается в том, что вводиться отдел общенациональной службы реализации услуг (службы сбыта). Агенты этой службы на местах подчиняются районным управляющим, районные управляющие подчиняются управляющим зональными службами, последние – управляющим региональных служб. При такой организации агенты службы реализации могут жить в пределах обслуживаемых ими территорий, лучше узнавать своих клиентов и эффективно работать с минимальными издержками времени и средств на командировки.

Организация по товарному производству. Предприятия с широкой товарной номенклатурой и (или) разнообразием марочных товаров используют организацию по товарно-марочному производству. Организация по товарному производству не заменяет функциональной организации, а является еще одним уровнем управления. Всем товарным производством руководит управляющий по товарной номенклатуре, которому подчиняются несколько управляющих по группам товаров (услуг), которым, в свою очередь подчиняются управляющие по товару, ответственные каждый за производство своего конкретного товара. Каждый управляющий по товару самостоятельно разрабатывает собственные производственные планы, следит за их выполнением, контролирует результаты, а при необходимости и пересматривает эти планы.

Организация по товарному производству оправдывает себя лишь в тех случаях, когда выпускаемые предприятием изделия резко отличаются друг от друга и (или) разновидностей этих товаров так много, что при функциональной организации маркетинга управлять всей этой номенклатурой уже не под силу.

У организации по товарному принципу есть ряд преимуществ. Во-первых, управляющий по товару координирует весь комплекс маркетинга по этому изделию. Во-вторых, управляющий по товару может быстрее отдельных специалистов реагировать на возникающие на рынке проблемы. В-третьих, не обойдены вниманием и более мелкие, второстепенные по значению марочные товары, поскольку производством каждого из них руководит собственный управляющий. В-четвертых, управление производством товара – прекрасная школа для молодых руководителей, так как на этой работе они вовлекаются почти во все сферы оперативной деятельности предприятия.

Однако, преимущества эти связаны и с издержками. Во-первых, система управления по товарному производству порождает ряд конфликтов и разочарований. Нередко управляющие по товарам не обладают достаточными правами для эффективного исполнения своих обязанностей. Во-вторых, становясь экспертами во всем, что касается их изделия, управляющие по товарам редко становятся специалистами в функциональных областях деятельности. В-третьих, система управления по товарным производствам часто обходиться дороже, чем первоначально предполагалось, из-за возросших расходов на оплату труда большего числа работников.

Организация по рыночному принципу. Многие предприятия продают товары своего ассортимента на разных по своему характеру рынках. Использование организации по рыночному принципу желательно в тех случаях, когда у разных рынков разные покупательские привычки или разные товарные предпочтения.

Организация по рыночному принципу аналогична системе организации по товарному производству. Управляющий по рыночной работе руководит деятельностью нескольких управляющих по отдельным ранкам. Управляющий по работе с рынком отвечает за разработку перспективных и годовых планов по сбыту и прочим видам функциональной деятельности. Основное достоинство этой системы заключается в том, что предприятие строит свою работу применительно к нуждам потребителей, составляющих конкретные сегменты рынка.

Организация по товарно-рыночному принципу. Перед предприятиями, продающими множество разных товаров на множестве разных рынков, встает проблема: воспользоваться ли системой организации по товарному производству, требующей от управляющих по товарам знания сильно отличающихся друг от друга рынков, или применить у себя систему организации по рыночному принципу, при которой управляющие по работе с рынками обязательно должны быть знакомы с самыми разными товарами, приобретаемыми на рынках. А еще предприятие может одновременно иметь у себя и управляющего оп товарам, и управляющего по рынкам, то есть применить так называемую матричную организацию.

Однако подобная система организации требует больших затрат и порождает конфликты. Например, какой должна быть организация продавцов? Следует ли иметь продавцов по конкретным товарам, или сгруппировать продавцов по рынкам. А может быть, вообще не стоит специализировать свой торговый персонал.

Большинство управляющих считают, что введение отдельных должностей оправдано только в случаях наиболее важных для предприятия товаров и рынков. А вот некоторых ничуть не смущают, ни конфликты, ни издержки, и они уверены, что достоинства матричной организации перевешивают связанные с нею издержки.

6.3 Система маркетингового контроля

В ходе претворения в жизнь планов маркетинга может встретиться много неожиданностей. Предприятию необходимо контролировать проводимые им мероприятия, чтобы быть уверенным в конечном достижении целей маркетинга. Можно выделить три типа маркетингового контроля:

- контроль за исполнением годовых планов;

- контроль прибыльности;

- контроль за исполнением стратегических установок.

Задача контроля за исполнением годовых планов - убедится, что предприятие выходит на все показатели, заложенные в годовой план. Контроль прибыльности заключается в периодическом анализе фактической прибыльности по различным товарам, группам потребителей, каналам сбыта и объемам заказов. Кроме того, предприятие может заняться исследованием эффективности маркетинга, чтобы выяснить, как можно повысить результативность различных маркетинговых мероприятий. Контроль за исполнением стратегических установок предполагает периодическое «отступление назад» для критической оценки общего подхода предприятия к рынку.

6.4 Структура маркетинга на предприятии

В настоящий момент в ДОАО”Механизированная колонна №- 88” служба маркетинга отсутствует ,что существенно тормозит продвижению оказываемых услуг предприятием на рынке. Я предлагаю ввести в ДОАО”Механизированная колонна №- 88” службу маркетинга, которая будет организована по рыночному принципу.То ест , будут созданы два под отдела маркетинга которые будут заниматься конкретной работой по своему виду оказываемых услуг. Так как рассматриваемая организация может заниматься не только перевозкой грузов ,но и оказывать услуги по текущему ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава сторонним организациям не имеющих собственно ремонтной базы.

На рисунке 6.1 показана предлогаемая схема управления маркетинга на предприятии ДОАО”Механизированная колонна №- 88”

Генеральный директор

Директор по маркетингу

Управляющий отделом маркетинга перевозок

Управляющий отделом маркетинга по оказанию Тои Р клиентам

Менеджеры по маркетингу

Рисунок 6.1 Принципиальная схема управления маркетинга на предприятии ДОАО”Механизированная колонна №- 88”

Общие выводы и предложения

7.1 Общие выводы

По результатам анализа работы ДОАО “Механизированная колонна №-88” можно сделать ряд выводов.

Подвижной состав ДОАО “Механизированная колонна №-88” находится в хорошем техническом состоянии и достаточно обновляется для осуществления бесперебойных и безопасных перевозок, но часть подвижного состава имеет большие пробеги, в следствии чего требуют повышенных затрат на их поддержание в исправном техническом состоянии;
В ходе технологического расчета выявлено, что предприятие имеет в своем распоряжении избыточные производственные площади, это говорит о не рациональном их использовании.
Проведенный анализ основных производственных фондов, числящихся за предприятием, позволяет оценить их состояние как удовлетворительное, вследствие большого износа. Особое внимание следует уделить таким группам ,как : производственному инвентарю, машинам и оборудованию и инструментам. Так же за исследуемый период на предприятии основных производственных фондов, повысился коэффициент прироста таких групп как здания и транспортные средства, за счет интенсивного их пополнения.
При проведении замеров использования рабочего времени оборудования и рабочих обнаружено следующее:
простой рабочих составляет 7,2 %, что говорит достаточно хорошей организации труда на предприятии и трудовой дисциплине;
простой оборудования – 66,5 %,что говорит о не рациональном его использовании и в следствии этого снижение общей механизации труда.
Автомобильный парк предприятия характеризуется также большой разномарочностью подвижного состава. Это ведет к увеличению номенклатуры необходимых запасных частей, хранящихся на складе, специализированного технологического оборудования и требует более высокой квалификации рабочего персонала.
Низкий уровень механизации работ увеличивает простои автомобилей в ТО и ТР и снижает качество выполняемых работ.
Отсутствие учета и анализа основных поломок и неисправностей агрегатов и деталей не позволяет судить о причинах их возникновения, а следовательно и определить способы их предупреждения.
Нехватка и недостаточное использование диагностического оборудования.

9. Отсутствие чёткого планирования и контроля работы производственных участков и отдельных исполнителей.

10. Условия труда не удовлетворяют требованиям техники безопасности.

Предложения

Для оптимизации работы службы технической эксплуатации предлагаю принять следующие меры:

Вложить средства на приобретение технологического оборудования для проведения ТО и ТР;
постепенно избавляться от нерентабельного подвижного состава, при этом обновлять парк технологически совместимыми автомобилями;
ввести в организационную структуру управления РТЦ должность управляющего по маркетингу (рисунок 7.2), основными задачами которого будут следующие:
разработка стратегии маркетинга для ремонтно-транспортного цеха;
реклама и привлечение новых клиентов;
проведение маркетинговых исследований;
организация реализации услуг;
ввести лицевую карточку автомобиля, заполняемую при поступлении автомобиля на ремонт или техническое обслуживание, содержащую следующие данные: пробеги до очередного ТО и ТР, учета неисправности (указывается неисправность и ее причина), отчет о выполненных работах (указываются исполнитель работ, время, затраченное на выполнение работ), учет запасных частей и агрегатов установленных на автомобиль материалов). Такая форма позволит установить контроль за выполнением работ, упростит сбор и анализ информации о поломках, неисправностях и их причинах, а также позволит вести учет расхода запасных частей и материалов затраченных на определенный автомобиль. Все это даст возможность определить рентабельность каждого автомобиля в отдельности и выяснить величину потока отказов, что позволит прогнозировать какие и сколько запасных частей потребуется в определенный момент времени;
при наличии избыточных площадей производственных цехов оборудовать их дополнительным необходимым оборудованием и оказывать услуги по ТО и ТР сторонним организациям не имеющих своей производственной базы.
Применять меры для приведения условий труда ремонтных рабочих в соответствие с требованиями техники безопасности.

8 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

8.1 Виды и системы освещения

Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. При неудовлетворительном освещении зрительная способность глаза снижается, и могут появиться близорукость, резь в глазах, катаракта, головные боли.

В зависимости от источника света производственное освещение может быть трех видов: естественное, искусственное и совмещенное.

Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях должно соответствовать требованиям действующего нормативного правового акта.

Естественное освещение помещений осуществляется прямым или отраженным светом солнца, проникающим через световые проемы. По конструктивным особенностям естественное освещение подразделяется: на боковое, верхнее и комбинированное (верхнее и боковое).

Боковое освещение осуществляется через световые проемы и окна в наружных стенах, верхнее — через световые фонари и проемы в покрытии. Световые проемы – это остекленные надстройки, возводимые над проемами, устраиваемыми в покрытии здания.

Искусственное освещение может быть общим (равномерным или локализованным) и комбинированным (к общему добавляется местное).

Комбинированное освещение применяется в помещениях, где выполняются точные зрительные работы

По функциональному назначению искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение следует предусматривать для всех помещений зданий, а также для участков открытых пространств, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспорта.

Аварийное освещение необходимо для продолжения работы в помещениях, где прекращение освещения недопустимо из-за возможного возникновения взрыва, пожара или отравления вследствие нарушения нормального обслуживания механизмов, должно обеспечивать освещенность рабочих поверхностей не менее 5% от нормы, установленной для общего рабочего освещения этих помещений, но не менее 2 лк. Светильники аварийного освещения должны присоединяться к сети, не зависимой от рабочего освещения, автоматически включаться при внезапном выключении рабочего освещения.

Эвакуационное освещение предусматривается: в местах, опасных для прохода людей; в проходах и на лестницах, служащих для эвакуации людей при числе эвакуирующихся более 50 чел.; в производственных помещениях с постоянно работающими людьми, где выход людей из помещения при аварийном отключении рабочего освещения связан с опасностью травмирования из-за продолжения работы оборудования.

Светильники аварийного освещения в помещениях могут быть использованы и для эвакуационного освещения.

Для аварийного и эвакуационного освещения необходимо применять: лампы накаливания или люминесцентные лампы в помещениях с минимальной температурой воздуха не менее +5°С и при условии питания ламп во всех режимах переменным током напряжением не ниже 90% от номинального.

Во вспомогательных зданиях выходы из помещений, где могут находиться одновременно более 100 чел., а также выходы из производственных помещений без естественного света, где могут находиться одновременно более 50 чел., или имеющих площадь более 150м2, должны быть отмечены световыми указателями, присоединенными к сети аварийного освещения.

Охранное освещение должно предусматриваться вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.

Дежурное освещение – освещение в нерабочее время.

В случае недостаточного естественного освещения его дополняют искусственным. Такое освещение называется совмещенным.

8.2 Проверочный расчет искусственного освещения

Задача проверочного расчета искусственного освещения – определить освещенность на рабочей поверхности при известном числе и мощности ламп. Расчет производим для медницкого цеха.

Имеющуюся освещенность Е, лк., определяем по формуле:

, (8.1)

где Fл - световой поток лампы ЛБ-80, лм, равный 4250;

N - количество светильников в помещении, шт., N = 4;

n - число ламп в светильнике, шт., n = 2;

µ - коэффициент использования светового потока ламп принимаем равным 0,5;

В - ширина помещения, м, В = 6,0;

L - длина помещения, м, L = 6,08;

К - коэффициент запаса освещенности, К = 1,6;

Z - коэффициент неравномерности освещения, для люминесцентных ламп он составляет 1,1.

Таким образом, освещенность медницкого цеха, лк, составит:

Расчетную освещенность помещения сравниваем с нормируемой при общем освещении, равной 200 лк (таблица 8.1). Согласно СНИП-2305-95 их отклонение не должно превышать 10% в меньшую сторону и 20% в большу. Поэтому делаем вывод о том, что освещенность медницкого цеха соответствует норме.

Схема расположения светильников в медницком цехе приведена на рисунке 8.1.

Таблица 8.1 – Нормируемая искусственная освещенность помещений предприятий автомобильного транспорта

Помещения, произв. участки и помещения	Плоскость нормирования	Разряд зрительной работы	Освещенность, лк, при освещении
Помещения, произв. участки и помещения	Плоскость нормирования	Разряд зрительной работы	комбинированном	общем
Мойка и уборка	Пол	VI	-	150
ТО	Пол	Va	300	200
ЕО	В-автомобиль	VIIIа	-	75
Осмотровые канавы	Г-низ автомобиля	VI	-	150
Моторное, агрегатное, мех., электротех.	Г-08	IVа	750	300
Кузнечное, сварочное	Г-08	IVб	750	300
Жестяницкое, медницкое	Г-08	IVб	500	200
Столярное, обойное	Г-08	Vа	300	200
Ремонт шин	Г-08	Vа	300	200
Хранение автомобилей	Пол	VIIIб	-	20
Ремонт аккумуляторов	Г-08	IVб	500	200
Склады	Пол	VIIIа	-	75

Рисунок 8.1 – Расположение светильников в моторном цехе

8.3 Расчет воздухообмена

Одним из многочисленных факторов, которые ухудшают самочувствие и вызывают заболевание рабочих, является избыточное конвекционное и лучистое тепло. С помощью вентиляции удается уменьшить запыленность воздуха и загрязнение его вредными газами и парами, снизить температуру и добиться такого положения, чтобы содержание в рабочей зоне производственного помещения токсичных газов, паров пыли и других аэрозолей не превышало предельно допустимых концентраций.

Расчет необходимого воздухообмена, м3/ч, в цехах производим с помощью коэффициентов кратности по формуле:

, (8.2)

где k - коэффициент кратности;

V - объем помещения, м3.

Площади цехов приведены в таблице 1.2, высота помещений равна 3.5 м.

Таким образом, для медницкого цеха мы имеем:

Расчеты воздухообмена для остальных цехов сводим в таблицу 8.2.

Таблица 8.2 – Расчет необходимого воздухообмена

Помещение	Объем помещения, м3	Коэффициент кратности	Необходимый воздухообмен, м3/ч
Моторный цех	653	6	3921,12
Медницкий цех	111	15	1669,8
Цех ремонта приборов системы питания	1299	6	779,4
Аккумуляторный цех	680,15	12	816,18
Сварочный цех	4801,15	15	7202,25
Электротехнический цех	32,4	6	194,4
Зона ТО и ТР	5963,5	4	23854,24
Вулканизационный цех	1842	6	11053,2

Общий воздухообмен для производственных помещений ПАТП составляет 49490,6 м3/ч.

8.4 Меры пожарной безопасности на автотранспортных и авторемонтных предприятиях

Требования пожарной безопасности на предприятиях автотранспорта определены Ведомственными правилами пожарной безопасности ВППБ 11-01-96 (далее правила).

Правила распространяются на все организации, учреждения, предприятия и иные юридические лица, имеющие автотранспорт, независимо от их форм собственности и ведомственной принадлежности (далее по тексту - предприятия).

Наряду с правилами при обеспечении пожарной безопасности предприятий автомобильного транспорта следует руководствоваться стандартами, строительными нормами и правилами, правилами пожарной безопасности в Российской Федерации и другими утвержденными в установленном порядке нормативными документами, регламентирующими требования пожарной безопасности.

Нарушение (невыполнение, ненадлежащее выполнение или уклонение от выполнения) требований пожарной безопасности, в том числе правил, влечет уголовную, административную, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

В производственных и административных зданиях предприятия запрещается: