30149

Анализ предприятия ДОАО “Механизированная колонна-№88”

Дипломная

Экономическая теория и математическое моделирование

Предприятие включает в себя автомобильную колонну 88 автомобилей и 27 прицепа ремонтномеханические мастерские зону ТО и ТР автозаправочный пункт вспомогательные службы и органы управления. Состояние дорог в городской и пригородной зоне Архангельска неудовлетворительное что негативно сказывается на состояние автомобилей .1 представлен генеральный план ДОАО €œМеханизированная колонна№88€ 1 контора 2 – зона ТО и Р 3 – мойка 4 – стоянка автомобилей 5 – ремонтные мастерские 6 – теплый бокс 7 – эстакада 8 – ОТК 9 –...

Русский

2013-08-23

704.8 KB

19 чел.

1 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Экономические и географические особенности месторасположения предприятия

Предприятие ДОАО “Механизированная колонна-№88” , создано в  2004 году  расположено на окраине города левого берега, на улице Доковская 37, не далеко от трассы Архангельск – Москва, что удобно для организации междугородних перевозок, одного из своих направлений  и занимает участок площадью 7000 м2.

Предприятие находится в городе Архангельске в зоне холодного климата. В этой зоне наблюдается большая  амплитуда температурных колебаний, летом температура воздуха поднимается до +25оС, а зимой опускается до -30о С.

Продолжительность низких температур составляет 7 месяцев. Среднее количество осадков за год составляет 300-550 мм.

Предприятие включает в себя автомобильную колонну (88 автомобилей и 27 прицепа), ремонтно-механические мастерские, зону  ТО и ТР, автозаправочный пункт, вспомогательные службы и органы управления. Автомобили эксплуатируются в городской зоне и на междугородних перевозках. Состояние дорог в городской и пригородной зоне Архангельска неудовлетворительное, что негативно сказывается на состояние автомобилей .   Генеральный директор ДОАО “Механизированная колонна-№88” Медников А.С. Основные виды деятельности предприятия городские, пригородные и междугородние перевозки.

 На рисунке 2.1 представлен генеральный план ДОАО “Механизированная колонна-№88”

 

1 - контора,   2 – зона ТО и Р,   3 – мойка,   4 – стоянка автомобилей,

5 – ремонтные мастерские ,  6 – теплый бокс,   7 – эстакада, 8 – ОТК,

9 – контрольно пропускной пункт, 10 – АЗС, 11 – столовая.

Рисунок 1.1 - Генеральный план ДОАО “Механизированная колонна-88”

1.2 Техническая вооружённость предприятия

На сегодняшний день автомобильный парк предприятия насчитывает 88 автомобилей, 27 прицепов и полуприцепов. Характеристика подвижного состава  представлена в (таблице 1.1).

 Таблица 1.1- Характеристика подвижного состава

Марка

Гос.  номер

Год выпуска

Сред.сут пробег

                                             Самосвалы

ЗИЛ ММ3 4505 С/С

Е 336 ОС

1989

102

ЗИЛ ММ3 4505 С/С

В 822 КТ

1989

86

ЗИЛ ММ3 4502 С/С

В 814 ВТ

1989

54

ЗИЛ ММ3 4502 С/С

Е 166 ОС

1989

173

ЗИЛ ММ3 4502 С/С

Е 096 ОС

1989

67

ЗИЛ ММ3 4502 С/С

Е 165 ОС

1990

145

ЗИЛ –ММЗ-555С/С

Е 257 ОС

1990

164

МАЗ 5551-023 С/С

В 954 РК

2001

204

КАМАЗ 65115 С/С

Е 190 ОС

200

265

КАМАЗ 55111 С/С

В 974 ОР

1991

189

КАМАЗ 55111 С/С

С 910 СХ

2000

280

КАМАЗ 55111 С/С

С 918 ЕВ

2000

311

КАМАЗ 55111 С/С

Е 326 СЕ

2004

145

КАМАЗ 55111 С/С

С 334 ТР

2004

320

КАМАЗ 65115 С/С

Е 490 СО

2006

122

КАМАЗ 65115 С/С

Е 314 НС

2006

254

КАМАЗ 65115 С/С

Е 315 НС

2006

302

КАМАЗ 65115 С/С

Е 006 РО

2007

291

КАМАЗ 65115 С/С

Е 005 РО

2007

260

КАМАЗ 65115 С/С

Е 166 РМ

2007

210

Продолжение таблицы 1.1

Марка

Гос.  номер

Год выпуска

Сред.сут пробег

КАМАЗ 65115 С/С

Е 167 РМ

2007

230

ГАЗ-3307-ГЗСА-891-20

Е 167 ОС

1991

81

ГАЗ-52-01-ГЗСА-893

Е 336 ОС

1989

115

ГАЗ-53-14- ЦПКТБ-А853

А 936 ТВ

1989

59

ЗИЛ 441510 П/ПР

Е 270 ОЕ

1988

125

ЗИЛ-431410

Е 358 ОС

1986

186

ЗИЛ-4331

В 927 УЕ

1991

98

ЗИЛ-431410-АЦ-6,5

Е 666 ОО

1989

154

КАМАЗ-43101-АЦ-7

Е 004 ОК

1991

304

ГАЗ-3307-ГЗСА-3704

Е 258 ОС

1993

68

ГАЗ-3307

Е 169 ОС

2005

79

ГАЗ-3307-ГЗСА-3704

Е 820 ЕО

1993

150

ГАЗ-3307 ХЛ  Ф 160 Л

Е 164 ОС

2002

124

ГАЗ-3307 ХЛ Ф  160 Л

Е 259 ОС

2004

134

ГАЗ-3307-ГЗСА-3704-20

Е 102 ОС

1993

96

ГАЗ-3307-ГЗСА-3704-20

Е 700 РС

1993

105

ГАЗ-3307-АФ-474120

Е 165 СР

2006

89

ГАЗ-3307-АФ-474120

Е 166 СР

2005

109

ГАЗ-53Ф

В 955 ОМ

1987

94

ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704

Е 555 РС

1990

98

ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704

В 929 УЕ

1992

112

ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704

В 804 ТХ

1990

69

ЗИЛ-433362- А-278-02

Е 010 ОО

1995

116

КАМАЗ 43

Е 777

2007

315

КАМАЗ 532150 Г /МАН

С 709 ТН

2005

289

КАМАЗ 54115N

С 903 КА

2003

268

КАМАЗ 54115N

С 998 НТ

2003

223

Продолжение таблицы 1.1

Марка

Гос.  номер

Год выпуска

Сред.сут пробег

КАМАЗ 54115N

С 030 ХК

2005

254

КАМАЗ-53212

В 926 АР

1992

169

МАЗ 5429

В 958 ЕА

1990

198

КАМАЗ 5410  П/ПР Б

В 539 ВС

1989

186

УРАЛ 44202-10

А 191 ЕС

1995

284

КРАЗ 255

В 922 АР

1987

261

МАЗ 54329-020

В 951 РК

2001

195

МАЗ 54329-020

С 912 СК

2001

186

КАМАЗ 54115N

Е 097 МЕ

2006

321

КАМАЗ 53212

Е 440 РО

2006

241

КАМАЗ 6460

Е 789  КК

2006

234

КАМАЗ 54115N

Е 191 МВ

2006

257

КАМАЗ 54115N

Е 193 МВ

2006

156

УРАЛ 5557 КС 55722-1

Е 294 РМ

2006

280

МАЗ 5337-КС-3577

В 981 АН

1988

135

КРАЗ 250 КС-4561

А 971 РР

1989

212

КРАЗ 250 КС-4562

А 192 АС

1994

133

КРАЗ 250 КС-4561

В 985 АН

1986

150

КАВЗ-397620

Е 267СР

2006

160

ПАЗ 3205

Е 103 ОС

1999

148

ПАЗ 3205

Е 104 ОС

1993

131

ПАЗ 3205

С 713 ХН

2003

153

ПАЗ 3205

Е 400 ОО

2000

102

УАЗ 31519

Е 271ОЕ

2004

152

УАЗ 3909

А 920 МА

1993

148

УАЗ 39629

В 966 КТ

1999

124

УАЗ39629

В 853 КТ

2000

98

УАЗ 22069-04

В 936 ОМ

2000

164

Продолжение таблицы 1.1

Марка

Гос.  номер

Год выпуска

Сред.сут пробег

УАЗ 22069-04

В 966 РТ

2001

131

ЗИЛ 131 ПАС.

А 965 МС

1984

124

ЗИЛ 131 ПАС.

В 918 ВК

2001

152

ГАЗ 66

А 850 РР

1993

95

ГАЗ 3307 СТГ 03

В 925 АР

1995

106

ГАЗ-66-ВМ-3964

В 764 ВР

2007

98

ГАЗ 3110

Е 956 ОА

2000

154

ГАЗ 22171

Е 069ОЕ

1999

132

УАЗ-390994

Е 893 ХТ

2007

96

ГАЗ 2705

В196 НТ

2004

118

ГАЗ 3110

В625ТР

2005

162

ГАЗ 22171

В831ОС

1999

108

ИЖ 2715

Е 068 ОЕ

2001

168

НИВА ШЕВРОЛЕ

Е 083 НР

2006

154

ВАЗ 2106

В 766 ВР

1993

120

ГАЗ 31105

Е 713 ОХ

2007

135

NISSAN X-TRAIL

Е 582 ВН

2005

98

П/ ПР ОДАЗ 9370

АС 1839

1991

204

П/ ПР ОДАЗ 9357

АС 1846

1989

265

ПРИЦЕП СЗАП 8357

АС 1965

2005

189

СЗАП- 93271

АВ 5192

2000

280

СЗАП- 9327

АВ 4016

2000

311

СЗАП- 9327

АВ 5249

2001

145

СЗАП- 9327

АВ 7444

2001

220

СЗАП- 9327

АВ 3697

2001

122

СЗАП- 93271

АВ 0963

2001

254

СЗАП- 93271

АВ 0275

2000

302

СЗАП- 93271

АС 0992

2001

291

Продолжение таблицы 1.1

Марка

Гос.  номер

Год выпуска

Сред.сут

ПР СЗАП 8357

АС1965

2005

264

СЗАП-8543

АС 0187

2006

258

СЗАП-8543

АС 0188

2006

235

СЗАП-8543

АС 0189

2006

215

СЗАП-8543

АС 0210

2006

221

СЗАП-8543

АС 9376

2006

227

9308-0000010

АВ 5437

2004

235

9308-0000010

АВ 9410

2004

242

ПР-ОДАЗ-9370

АА 6232

1982

267

ПР-ПН-2005

АА 8368

1985

259

ПР-ПН-2005

АА5127

1983

238

ПР-У-400Б

АА6233

1985

165

ПР-ОЛ-00

АА6246

1984

185

ПР-ОЛ-1

АА6234

1982

198

ОЛ-00

АА 6246

1984

223

ПР-9939ВА

АС0991

2006

268

Диаграмма распределения автомобилей по годам выпуска представлена на рисунке 1.2.

 

Рисунок 1.2 - Диаграмма распределения автомобилей по годам  выпуска

Из диаграммы видно, что предприятия имеет довольно таки старый автомобильный парк , но за последние  три года он вновь стал обновляться. Это привело к улучшению эксплуатационных показателей подвижного состава, что повлекло за собой уменьшение расхода запасных частей и материалов, а также издержек на обслуживание и ремонт.

Распределение подвижного состава по пробегам приведено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 – Распределение подвижного состава по пробегам

Из рисунка 1.3 видно ,что значительная часть парка имеет пробег более 300тыс. км. (30 единиц ),и 24 единицы техники имеют пробег ,превышающий 350 тыс. км. Эта техника в ближайшее время потребует списание или повышенных затрат на поддержание ее работоспособности.

Для удобства весь авто парк  предприятия распределяем на группы (таблица 1.2).

Таблица 1.2 - Распределение авто парка по группам

Группы

Автомобили

Процентное отношение

1

ВАЗ, АЗЛК

4

2

ГАЗ(волга), УАЗ

9

3

ГАЗ(грузовые), ПАЗ

20

4

ЗИЛ

11

5

КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ

33

6

Прицепной состав

23

Распределение подвижного состава “Механизированная колонна-№88” по  группам  приведено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Диаграмма распределения парка по группам

Из диаграммы видно, что большую часть подвижного состава составляют автомобили таких категорий (таблица 1.2) как 5 (33%), 6 (23%), 3 (20%).

Следовательно, производственная зона ТО и ТР обеспечивается технологическим оборудованием и производственным инвентарем с учетом технических особенностей этих транспортных средств.

1.3 Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия

Снабжение предприятия электроэнергией осуществляется организацией ОАО ТП «Транском».

Электроэнергия используется на:

- освещение территории и помещений;

- питания станков, оборудования.

Общее потребление электроэнергии за 2012 год составило 469  тысяч  киловатт.

Водоснабжение предприятия централизованное. Вода  поступает из городского водопровода. Разрешенный расход воды 43 кубометра  в сутки. За 2012 год израсходовано 12162 кубометра воды.

Для очистки сточных вод на предприятии имеются следующие очистные сооружения: типа септик – 3 штуки, 2 маслоуловителя.

Сточные дождевые воды сбрасываются в городской коллектор.

Источником теплоснабжения предприятия служит собственная котельная. Система отопления – водяная с часовым расходом тепла 0,3 килокалории. За 2012 год расход  теплоэнергии составил 1648,1 гигакалорий.

Снабжение предприятия топливом осуществляется фирмой ООО «Нефтебизнес», через автозаправочный пункт, расположенный за территорией предприятия. За 2012 год расход топлива составил 246816 литров бензина и 428040 литров  дизельного топлива. Расход бензина на транспортную работу составил 94,8 % и на гаражные 5,2 %, а расход дизельного топлива на транспортную работу составил 95,2 % и на гаражные 4,8 %.

1.4 Характеристика производственной базы

На предприятии ДОАО “Механизированная колонна №-88” текущий ремонт обслуживание автомобилей производится в зонах ТО и ремонта (рисунок 1.4), а ремонт узлов и агрегатов в цехах ремонтно-механических мастерских (рисунок 1.5).

 

1 – сварочно-жестяницкий участок,  2 – зона ремонта,   3 – кабинет  механиков,

4– бытовое помещение, 5 – складское помещение

         Рисунок 1.4  Зона ТО и ремонта.

ТО одиночных автомобилей осуществляется на подъемнике в зоне ТО, а ТО автопоездов на яме тупикового типа в зоне ТР.

.

1 – кузнечно-рессорный  участок, 2 – инструментальный  участок,  3 –  котельная, 4 –  шиномонтажный  участок,  5 – моторный  участок,  6  –  медницкий  участок,  7 – агрегатный участок, 8 – топливный участок, 9 – токарный участок, 10 – аккумуляторный участок,  11 – прачечная, 12 –электротехнический участок, 13 – бытовое помещение, 14- деревообрабатывающий участок

Рисунок  1.5 - Цеха ремонтно-механических мастерских

Производственные зоны и участки, имеющиеся на предприятии, их площади и количество рабочих приведены в (таблице 1.3).

Таблица 1.3- Производственные зоны и участки

Наименование

Численность рабочих, чел.

Площадь, кв.м.

Зона  ТО и ТР

16

1620

Участки

Агрегатный

2

124

Аккумуляторный

1

22

Карбюраторный

1

42

Кузнечно-рессорный

1

54

Медницкий

1

36

Моторный

2

160

Плотницкий

1

75

Шиномонтажный

1

60

Сварочный

3

216

Электротехнический

1

12

Инструментальный

1

55

Комплектационный

1

29

Оборудование, расположенное в производственных зонах, цехах и участках приведено в (таблице 1.4).

Таблица 1.4 - Оборудование производственной зоны

Наименование

оборудования

Тип, марка, модель

Потребляемая мощность, КВт

Кол-во

Габаритные размеры, мм

  Зона технического обслуживания

Солидолонагнетатель

ЦКБ-1127

1,5

1

1000-700

Гайковерт  колесный

ПГ-405

0,5

1

1100-500

Продолжение таблицы 1.4

Наименование

оборудования

Тип, марка, модель

Потребляемая мощность, КВт

Кол-во

Габаритные размеры, мм

Нагнетатель

390 М

0,55

1

700-450

Нагнетатель

С-321

0,55

1

700-500

Станок заточной

3326

1,5

2

440-350

Подъемник  гаражный

П 150

8,8

1

8000-3500

Подъемник

SDO-12,5

8

1

8050-3400

Подъемник

П-238

7.5

1

8000-3500

Тележка для колес

115 М

-

2

1100-800

Компрессор

155-2В5

5,5

2

1900-460

Электротельфер

ТЭ -200

3,4

2

-

Электротельфер

ТЭ - 050

3,4

1

-

Цех комплектации

Станок заточной

2358

0,55

1

350-360

Пресс  гидравлический

2135-1

5,5

1

850-650

Стенд для проверки насосов и гидроусил.

собственного изготовления

0,6

1

600-500

Стенд для проверки тормозных цилиндров ГАЗ

собственного изготовления.

0,5

1

500-450

Станок настольно-сверлильный

НС-12

0,6

1

920-500

Стенд для проверки водяных насосов ГАЗ, ЗИЛ

собственного изготовления.

0,6

1

550-350

Стенд для регулировки сцепления

Р-207

0,6

1

60-550

Стенд для проверки пружин

К-416

0,6

1

160

Стенд для срубания тормозных колодок

собственного изготовления

0,6

1

650-650

Участок диагностики

Анализатор карбюраторный

К-461

0,5

1

-

Газоанализатор

ГАИ-1

-

1

-

Продолжение таблицы 1.4

Наименование

оборудования

Тип, марка, модель

Потребляемая мощность, КВт

Кол-во

Габаритные размеры, мм

Прибор для определения  технического состояния ЦПГ

К-69М

0,55

1

-

Люфтомер

-

-

1

-

Линейка для проверки схождения колес

2182

-

1

-

Стенд  для проверки  генераторов

532-2МУХЛ4

7,5

1

800-700

Прибор для проверки гидроусилителей

К-465М

-

1

-

Прибор для проверки свечей

Э-203П

0,55

1

190-10

Электротехнический участок

Станок сверлильный

НС-Ш

0,6

1

700-360

Прибор для проверки якорей

Э-202

2,8

1

250-270

Стенд для проверки генераторов и стартеров

М-532 УЧ

4

1

750-600

Шлифовальный станок

ЭЗС-3

0,7

1

-

Аккумуляторный участок

Выпрямитель

NB-22G

1

1

250-500

Выпрямитель

ВСА-5К

1,6

2

85-25

Выпрямитель

ВАЗ-35/310-

21

1

750-550

Выпрямитель

ВУК  36/60

0,4

1

450-700

Вентилятор

-

0,8

1

-

Карбюраторный участок

Компрессор

С-416

0,85

1

1780-640

Стенд  для  проверки  топливной  аппаратуры

МКС-2

1,1

1

-

Стенд для проверки  ТНВД

Star-12F

4,75

1

1000-500

Прибор  для  проверки  форсунок

NC 511277-S1026

0,6

1

500-300

Прибор для проверки  форсунок

КИ-526

-

1

500-200

Прибор для проверки бензонасосов и  карбюраторов

К-405

0,5

1

300-200

Прибор для проверки карбюраторов

КИ-402

0,5

1

300-200

Продолжение таблицы 1.4

Наименование

оборудования

Тип, марка, модель

Потребляемая мощность, КВт

Кол-во

Габаритные размеры, мм

               Токарный участок

Фрезерный станок

В 4403

0,8

1

3700-1900

Фрезерный станок

НГФ 110 ШЧ

          1,9

1

3700-1900

Токарный станок

CU500/1500

1

2935-1185

Токарный  станок

Р 1059-4

0,6

1

2306-1152

Станок  для  расточки  колодок  и  барабанов

Р-114 УЧ

2,1

1

1200-990

Вертикально-сверлильный  станок

2Н 135

4

1

912-550

Сверлильный станок

2Н118

1,7

1

912-550

Станок заточной

2358

0,55

1

350-360

          Кузнечно-рессорный

Пресс  гидравлический

Р-335

3

1

850-650

Вертикально-сверлильный  станок

2Н 118

1,7

1

912-550

Молот

МА 4129А

7,5

1

2400-1200

Печь  муфельная

-

2

1

620-500

Электроножницы

-

0,65

1

-

Стенд для сборки-разборки рессор

Р27574

3

1

1500-1300

Станок  для резки металла

С-370

3

1

500-600

Обдирочно-шлифовальный станок

ШО-1

0,5

1

-

Электротельфер

ТЭ - 050

3,4

1

-

                      Медницкий участок

Стенд для ремонта  радиаторов

НО 11

0,6

1

1300-300

Вентилятор  вытяжной

-

0,8

1

1600-1000

Компрессор

-

0,85

1

1760-640

Электро паяльник

-

-

-

-

Продолжение таблицы 1.4

Наименование

оборудования

Тип, марка, модель

Потребляемая мощность, КВт

Кол-во

Габаритные размеры, мм

                   Сварочный участок

Трансформатор

ТС-500

0,4

1

-

Трансформатор

ТД-500

0,4

1

-

Полуавтомат  дуговой  сварки

ПДГ-240

11,4

2

-

Преобразователь  сварочный

ПД 3101 У2

13,1

1

-

                Агрегатный участок

Установка    мойки  деталей

196 Р

-

1

-

Электроталь

ТЭ-050

0,5

2

800-500

Пресс  гидравлический

21351

5,5

1

2520-1650

Токарный  станок

Р-1059-4

0,6

1

-

Стенд  ремонта  редукторов

ПХР

-

1

-

             Шиномонтажный участок

Стенд для демонтажа  шин

Ш-513

1

1

1470-1300

Колонка  воздухораздаточная

С-413-01

-

1

400-430

Гайковерт  колесный

И-330

0,5

1

-

Электровулканизатор

ЦПКТБ Ш-113

0,8

2

1400-500

Станок для  резки  и  формовки сырой  резины

ПКМ-2

0,55

1

1200-630

Ванна  

-

1

1520-650

            Плотницкий участок

Станок  распиловочный

КСМ

0,6

1

-

Станок  строгальный

С-244

0,6

1

2070-900

Станок  вертикально-сверлил.

СР4-1

1,7

1

650-300

            Моторный цех

Станок шлифовальный

ЗП  423

0,5

1

2590-1670

Продолжение таблицы 1.4

Наименование

оборудования

Тип, марка, модель

Потребляемая мощность, КВт

Кол-во

Габаритные размеры, мм

Станок - расточной

2Е 78П

1,1

1

1230-1574

Хонинговальный  станок

ЗГ  833

3

1

1230-1574

Станок сверлильно-токарный

1М 95

2,5

1

-

Станок  сверлильный

НС-12

0,6

1

910-550

Станок сверлильный

2А 135

0,7

1

1400-750

Наждак  

332-А

0,5

1

-

Стенд  для  сборки-разборки двигателей ГАЗ-53

7388

1

2

1254-1321

Стенд  для  сборки-разборки двигателей КАМАЗ  и  ЗИЛ

Р 770

1,2

1

-

Моечная  установка

МК-100 В

0,85

1

-

Стенд  для  расточки и шлифовки КВ

ЗЛ 423

0,6

1

-

Электроталь

ТЭ-050

0,68

2

800-500

Стенд  для  обкатки  ДВС  с  электротормозом

4 -АНЛ-2-Б-225-МЧУЗ

55

1

-

Из таблицы 1.4 видно, что АТП оснащено довольно-таки большим объемом оборудования. Это позволяет более быстро и качественно выполнять работу по ТО и ремонту автомобилей. Но оборудование в основном морально и физически устарело, по этому для еще более качественного и быстрого ремонта его необходимо обновить.

1.5  Организация и технология ТО и ТР автомобилей на предприятии.

В “Механизированная колонна-88” применяется планово – предупредительная система технического обслуживания и ремонта с выполнением технического обслуживания в плановом порядке и выполнении ремонта по потребности.

Уборочно-моечные работы выполняются на отдельном посту.

Режим работы зоны ТО и ТР – в полторы смены при 6-ти дневной рабочей неделе. Продолжительность одной смены – 8 часов.

График постановки автомобилей на ТО и ремонт составляется механиком колонны ежемесячно. Текущий ремонт подвижного состава выполняется по потребности, т.е. после возникновения поломок или неисправностей. Потребность в текущем ремонте может быть установлена: по заявке водителя, которая передаётся механику; при осмотре автомобиля дежурным механиком ОТК по возвращении автомобиля с линии; при ТО механиком РММ.

Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах, оборудованных осмотровой канавой и с  использованием подъёмников.

На предприятии применяется агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Оборотный фонд создаётся как за счёт поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей. Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют в ремонтные зоны предприятия.

Запасные части и материалы, необходимые для проведения текущего ремонта, комплектуются и доставляются на рабочие места ремонтными рабочими,  водителями на специальных тележках или с помощью автопогрузчика, если агрегат больших размеров и тяжеловесный. Проверка выполнения и качество работ по ТО и ремонту автомобилей осуществляется механиком.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, что обуславливает повышение коэффициента технической готовности парка, а, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

Снятые с автомобиля и требующие ремонта агрегаты направляются в соответствующие производственные участки. При этом каждый участок выполняет работы по одному или нескольким агрегатам и механизмам автомобиля во всех видах воздействия.

При данной организации производства технического обслуживания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, качество ремонта и надёжность автомобилей.

1.6 Недостатки в организации и технологии работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и их причины

В результате анализа существующей на предприятии организации и технологии ТО и ремонта автомобилей выявлены следующие недостатки:

- отсутствие учёта и анализа основных поломок и неисправностей агрегатов и деталей;

- низкий уровень механизации работ;

- нехватка в обеспечении запасными частями и материалами;

- отсутствие чёткого планирования и контроля работы производственных участков и отдельных исполнителей;

- низкий уровень квалификации ремонтных рабочих;

- условия труда не удовлетворяют требованиям ТБ;

- большая удаленность участков от зоны ТО и ремонта;

- наличие излишней площади производственных участков.

1.7  Обзор прогрессивных методов организации и технологии   ТО  и  ремонта автомобилей

В настоящее время на предприятиях автомобильного транспорта  применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой и другие [2]. Из них первые три метода получили наибольшее распространение.

Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида  ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих.

Бригады, выполняющие ЕО, ТО –1, ТО – 2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объём работ и отдельный фонд заработной платы.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.

Одним из существенных недостатком данного метода организации работ является низкое качество ТО и ТР автомобилей, что обусловлено отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надёжную работу подвижного состава.

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений автотранспортного предприятия (например, автоколонна) имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закреплённых за ней автомобилей. ЕО и ремонт агрегатов выполняются централизованно. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество работы. Однако материально-технические средства распределяются по бригадам, и, следовательно, используются неэффективно.

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ТР подвижного состава распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы.

Работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков – в цехах и частично на постах и линиях ТО.

Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Определённым недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом. Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом в этом случае трудно определить.

Технологический процесс ТО и его организация  определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных  постах. Совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию.

Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах заключается в выполнение работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности.

При данном методе организации технологического процесса посты могут быть проездные и тупиковые. Первые в большинстве случаев используются  при ТО-1 и ТО-2, а вторые – преимущественно при ЕО.

Недостатком этого метода при тупиковом расположении постов является: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на поты и съезда с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.

При использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации  работающих.

Метод технического обслуживания автомобилей на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются  с учетом однородности работ или рациональной их совместимостью. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.

При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов).

Такая совокупность постов называется поточной линией обслуживания.

Этот способ организации процесса обслуживания сокращает потери рабочего времени на перемещение автомобилей и людей, а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения.

Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.

При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.

Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Данный способ организации технологического процесса ТО применяется только для работ ЕО (уборочных и моечных операций).

Потоком периодического действия называют такую организацию технологического процесса, при  которой автомобили  периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Данный способ организации технологического процесса ТО применяется для проведения работ ТО-1 и ТО-2.

Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения)  на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных “скользящих” рабочих.

При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций.

Обслуживание автомобилей в том случае выполняется на тупиковых постах. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.

Ремонт автомобилей производиться одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

При агрегатном методе ремонт автомобилей производят путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.

Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов (узлов) на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов (узлов). Сокращение времени простоя в ТР позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, а, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, при организации ТР автомобилей применяют агрегатный метод.

При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля агрегаты (узлы) после ремонта ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе, в связи с чем индивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутствует нужный агрегат.

Независимо от метода ремонта весь объем работ ТР подразделяется на разборочно-сборочные и постовые и производственно-цеховые. При организации технологического процесса производства разборочно-сборочных работ на постах ТР возможно применение двух методов; универсальных и специализированных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ. В этом случае посты располагаются в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам ТР, выполняемым на постах.

1.8  Состав и квалификация ремонтных рабочих, обслуживающего персонала и ИТР предприятия “Механизированная колонна-88”

Состав персонала предприятия “Механизированная колонна-88” представлен в (таблице 1.5).

    Таблица 1.5 –Характеристика состава персонала предприятия

Должность

Кол-во человек

Разряд

Руководители

Генеральный директор

1

-

Заместитель директора

3

-

Продолжение таблицы 1.5

Должность

Кол-во человек

Разряд

Секретарь – референт

1

-

Главный бухгалтер

1

-

Главный инженер

   1

   -

Главный энергетик

   1

   -

Коммерческий директор

   1

   -

Всего руководителей – 6

Специалисты

Старший бухгалтер

1

-

Бухгалтер

3

-

Кассир

1

-

Юрисконсульт

1

-

Старший диспетчер

1

-

Диспетчер

3

-

Начальник отдела кадров

1

-

Инспектор отдела кадров

1

-

Начальник  автоколонны

1

-

Механик  автоколонны

1

-

Начальник гаража

1

-

Начальник ОТК

1

-

Механик ОТК

5

-

Начальник ОТО, инженер ТБ и БД

1

-

Техник ОТО

1

-

Старший мастер РММ

1

-

Мастер РММ

4

-

Инженер по моб. Работе и ТО

1

-

Медицинска  сестра

2

-

Начальник охраны

1

-

Служба охраны

Охранник

10

Продолжение таблицы 1.5

Должность

Кол-во человек

Разряд

Работники РММ

Автослесарь

12

4

Автослесарь

19

3

Автослесарь

4

5

Токарь

1

5

Слесарь – агрегатчик

1

3

Слесарь – комплект.

1

4

Слесарь – моторист

1

5

Слесарь – сантехник

2

3

Слесарь топливной аппаратуры

1

5

Автоэлектрик

1

6

Газоэлектросварщик

3

5

Газоэлектросварщик

2

4

Газоэлектросварщик

1

3

Электросварщик

2

4

Электрик

2

5

Водитель – загонщик

1

4

Плотник

1

5

Машинист – оператор

1

-

Машинист тепловых сетей

1

-

Кладовщик

2

-

Стропальщик

1

-

Медник

1

4

Аккумуляторщик

1

4

Вулканизаторщик

1

3

Электросварщик

2

4

Кузнец

1

3

Уборщица

4

-

Тракторист

1

4

Продолжение таблицы 1.5

Должность

Кол-во человек

Разряд

Водители

87

-

Машинист автокрана

3

-

Всего:

207

Итого персонала “Механизированная колонна-88”213   

     

   По данным (таблицы 1.5) можно построить диаграмму распределения численности персонала предприятия, руководителей, специалистов, вспомогательных рабочих, ремонтных рабочих  и младшего обслуживающего персонала представленную на (рисунке 1.6).

Рисунок  1.6 - Диаграмма распределения численности персонала

Из диаграммы  видно, что из всего состава преобладают водители (44%) и работники РММ (24%).

1.9 Структура управления ДОАО “Механизированная колонна №-88”

Структурная схема управления ДОАО “Механизированная колонна №-88”представлена на рисунке 1.7.

На предприятии применяется линейно-функциональная структура управления.

Опыт использования линейно-функциональных структур управления показал, что они наиболее эффективны там, где аппарат управления выполняет рутинные, часто повторяющиеся и редко меняющиеся задачи и функции. Их достоинства проявляются в управлении организациями с массовым или крупносерийным типом производства, а также при хозяйственных механизмах затратного типа, когда производство наименее восприимчиво к прогрессу в области техники.

При такой структуре управления производством предприятие может успешно функционировать только тогда, когда изменения по всем структурным подразделениям происходят равномерно. Но так как в реальных условиях этого нет, возникают неадекватные реакции системы управления на требования внешней среды. Положение усугубляется утратой гибкости во взаимодействиях работников аппарата управления из-за применения формальных правил и процедур. В результате замедляется и затрудняется передача информации, что сказывается на скорости и своевременности принятия управленческих решений. Необходимость согласования действий разных функциональных служб резко увеличивает объем работы руководителя предприятия и его заместителей, т.е. высшего эшелона управления.

Недостатки линейно-функциональной структуры управления на практике усугубляются за счет таких условий хозяйствования, при которых допускается несоответствие между ответственностью полномочиями у руководителей разных уровней и подразделений; превышаются нормы управляемости, особенно у руководителей и их заместителей; формируются нерациональные информационные потоки; чрезмерно централизуется оперативное управление производством; не учитывается специфика работы различных подразделений.

Структура управления ДОАО “Механизированная колонна №-88” представлена на рисунке 1.7

Рисунок 1.7 – Схема организационной структуры управления ДОАО “Механизированная колонна №-88”


2 РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор исходных данных для расчёта

Как видно из первой части, количество подвижного состава предприятия составляет 115 единица техники. При этом предприятие имеет достаточно большие производственные площади. Производим расчёт производственной программы предприятия для определения величины производственных площадей необходимых для собственной техники.

Для технологического расчёта  производственной программы и объёма работ в “Механизированная колонна-88” необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобиля и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и ремонтно-механических мастерских.

Архангельская область по природно-климатическим условиям определяется как холодный климатический район, подвижной состав эксплуатируется в основном в городской и пригородной зонах. Для расчёта в соответствии с Положением [1] устанавливаем 2 категорию условий эксплуатации.

Исходные данные по количеству, типу, среднесуточному пробегу, классификации подвижного состава по группам, в которую включаются автомобили близкие по нормативам периодичности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта, а также среднесуточный пробег автомобилей для каждой группы предоставлены в (таблице 2.1)

Таблица 2.1-  Исходные данные для расчёта

Показатель

Группа технологически совместимых автомобилей

1

2

3

4

5

6

Тип  подвижного состав

ВАЗ,

ИЖ

ВОЛГА,

УАЗ

ГАЗ,

ПАЗ, СОБОЛЬ

ЛИАЗ,

ЗИЛ, ИКАРУС

КАМАЗ, МАЗ,

КРАЗ,

УРАЛ

Прицепы полуприцепы

Количество

4

10

23

13

38

27

Среднесуточный пробег

153

146

102

138

269

259

Исходные данные для расчёта производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава представлены в (таблице 2.2).

Таблица 2.2- Исходные данные для расчёта производственной программы АТП

Наименование данных 

Группы (марки) автомобилей 

1 

2 

3 

4 

5 

6 

1 

2 

3     

4 

5 

6 

7 

1. Количество марок (групп) автомобилей

2. Ввести марку автомобиля

ВАЗ

УАЗ

ГАЗ

ЗИЛ

КАМАЗ

ОДАЗ.

3. Ввести пробеги:

L(CC)

153

146

102

138

269

259

L (ТО1)

4000

4000

3500

3000

3000

3000

L (ТО2)

16000

16000

14000

12000

12000

12000

L (КР) тыс.км

150

150

300

450

350

350

4. Количество автомобилей данной марки (группы)

4

10

23

13

38

27

5. Коэффициенты корректирования пробега:

5. 1  по категории условий эксплуатации, К 1

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

5.2 по типу подвижного состава, К2

1

1

1

0,85

0,95

1

5.3 в зависимости от климатического района:

пробега до КР, КЗ

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

периодичности ТО, КЗ

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

Продолжение таблицы 2.2

Наименование данных

Группы (марки) автомобилей

1 

2 

3 

4 

5 

6 

6. Нормативные трудоемкости:

Т(ЕО)

0,3

0,5

0,57

0,45

0,5

0,1

Т(ТО1)

2,3

4,0

2,6

2,7

3,4

0,4

Т(ТО2)

9,2

15,0

10,3

10,8

14,5

2,1

Т(ТР)

2,8

4,5

3,9

4,0

8,5

0,4

7. Доля работ, выполняемых мех. способом М, %

10

10

10

10

10

10

8. Коэффициенты корректирования трудоемкости:

К1

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

К2

1

1

1,2

1,15

1,1

1,6

КЗ

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

К4

1,55

1,55

1,55

1,55

1,35

1,35

К5

1,3

1,3

1,3

1,3

1,3

1,3

9. Коэф. корректирования продолж. простоя в ТО и ТР К'4

1,3

1,3

1,3

1,3

1,3

1,3

1 0. Норма простоя в ТО и Р:

Д(ТО-ТР)

0,30

0,30

0,45

0,45

0,53

0,53

Д(КР)

18

18

20

22

22

10

1 1 . Число дней работы автом. в году  Д(раб. АТП)

255

255

255

255

255

255

12. Число дней работы техн. службы в году Дт

305

305

305

305

305

305

13. Продолжительность рабочей смены: Т(с)

8

8

8

8

8

8

14.Переодичность проведения ЕО: Пео

5

5

5

5

5

5

15. Объем работ по самообслужив. К(САМ), %

40

40

40

40

40

40

16. Объем вспомогательных работ К(ВСП), %

25

25

25

25

25

25

1 7. Доля диагностики в объеме ТО,%:

Д(ТО1)

15

15

10

10

10

4

Д(ТО2)

12

12

10

10

10

2

18. Распределение работ самообслуж. по видам, %:

слесарно-механические

48

48

48

48

48

48

электротехнические

25

25

25

25

25

25

кузнечные

2

2

2

2

2

2

Продолжение таблицы 2.2

Наименование данных

Группы (марки) автомобилей

1 

2 

3 

4 

5 

6 

медницкие

1

1

1

1

1

1

сварочные

4

4

4

4

4

4

жестяницкие

4

4

4

4

4

4

трубопроводные

10

10

10

10

10

10

деревоотделочные

0

0

16

16

16

16

19. Распределение трудоем. ТР по видам работ, %:

19.1 постовые работы:    диагностические

1

1

1

1

1

2

регулировочные

2

2

2

2

2

3

разборочно -сборочные

33

33

35

34

35

30

19.2 цеховые работы:     агрегатные

15

15

18

18

18

0

слесарно-механические

10

10

10

8

10

13

электротехнические

5

5

5

5

5

3

аккумуляторные

2

2

2

2

3

0

системы питания

3

3

4

4

4

0

шиномонтажные

1

1

1

1

2

2

вулканизационные

1

1

1

2

2

2

кузнечно-рессорные

2

2

3

3

3

10

медницкие

2

2

2

2

2

2

сварочные

2

2

1

1

1

2

жестяницкие

2

2

1

1

1

1

арматурные

2

2

1

1

1

1

деревообрабатывающие

0

0

2

2

2

7

обойные

2

2

1

1

1

0

малярные

4

4

4

4

6

8

20. Расчет постов ЕО:

20.1 время выпуска автомобилей t(П), ч

2,0

2,0

1,5

1,5

1,5

1,5

20.2 производительность моечной установки Пу, авт./ч

8

8

6

6

6

6

2 1 . Расчет постов ТО- 1 :

21.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

21.2 число смен С

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

21.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р

1

1

2

2

2

1

Продолжение таблицы 2.2

Наименование данных

Группы (марки) автомобилей

1 

2 

3 

4 

5 

6 

21.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

22. Расчет постов ТО-2:

22.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

22.2 число смен С

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

22.3 число'рабочих, одновр. работ на посту Р

1

1

2

2

2

2

22.4 коэф.использ. рабоч. времени поста Кисп

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

23. Расчет постов ТР:

23.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

23.2 доля тру доем, в наиболее загр. смену

1

1

1

1

1

1

23.3 числа рабочих,

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

23.4 коэф. использ. рабоч

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

0,8

24 Расчет постов д- 1 :

24. 1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

24.2 число смен   С

1

1

1

1

1

1

24.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р

1

1

1

1

1

1

24.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

25 Расчет постов д-2:

25.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

1,2

25.2 число смен С

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

25.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р

1

1

1

1

1

1

25.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

26. Расчет площадей для ТО иТР:

26.1 площадь проекции автомобиля

7,2

8,2

9,1

15,5

20,1

20,0

26.2 коэф. плотности расстановки автомоб. Кп

5

5

5

5

5

5

26.3 коэф. плотн. расст. авт. на постах ожид. Ко

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

2,5

27. Расчет площадей складских помещений по удел. площади на 1 млн км пробега:

Запчастей                            fз

0,15

0,15

0,15

0,34

0,34

0,09

агрегатов                              fa

0,23

0,23

0,23

0,38

0,38

материалов                           fм

0,14

0,14

0,14

0,24

0,24

0,06

Продолжение таблицы 2.2

Наименование данных

Группы (марки) автомобилей

1 

2 

3 

4 

5 

6 

шин                                       fш

0,16

0,16

0,16

0,24

0,24

0,12

смазочных материалов        fc

0,21

021

0,21

0,24

0,24

0,15

лакокрасочных материалов  f л

0,15

0,15

0,2

0,2

0,2

0,17

сжатых газов                        fcr

0,2

0,2

0,2

0,25

0,25

0,2

инструмента                          fH

0,15

0,15

0,15

0,2

0,2

0,1

пиломатериалов                   fП

0,4

0,4

0,4

0,5

0,5

0,4

металла    fMCT

0,3

0,3

0,3

0,35

0,35

0,2

запчастей ОГМ   fОГМ

0,35

0,35

0,35

0,35

0,35

02

27.2 Коэффициенты:

КС4 = Кпс

1,4

1,4

1,4

1,4

1,4

1,4

КС2 = Кмод

0,7

1

1

1

1,3

1,2

К6 = КВЫС

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

1,6

КС1 = ККЭ

1,1

1,1

1,1

1,1

1,1

1,1

2.2 Результаты технического расчёта производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава

           Расчётные  параметры  для  перехода  от цикла к году предоставлены в (таблице 2.3)

Годовое и суточное количество обслуживаний по группам предоставлены в (таблице 2.4).

Таблица 2.3 - Расчётные параметры для перехода от цикла к году

Группа

Годовой пробег, км

Пробег за цикл, км

Дни простоя в ТО и ТР

Коэффициен технической готовности

Коэффициен перехода

1. ВАЗ, ИЖ

35617,64

77112,00

48,07

0,91

0,46

2. ВОЛГА, УАЗ

34131,71

77672,00

48,29

0,92

0,44

3. ГАЗ, ПАЗ, СОБОЛЬ

24264,76

166464,00

117,38

0,93

0,15

4. ЗИЛ, ИКАРУС

32141,90

215280,00

147,94

0,91

0,15

Продолжение таблицы  2.3

Группа

Годовой пробег, км

Пробег за цикл, км

Дни простоя в ТО и ТР

Коэффициен технической готовности

Коэффициен перехода

5. КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ

56695,02

241024,00

188,07

0,83

0,24

6.Прицепы и полуприцепы

54301,46

258048,00

187,80

0,85

0,21

Таблица 2.4 -  Годовое и суточное количество обслуживаний по группам

Группа

Количество автомобилей

Количество по времени

N (ЕО)

N (ТО1)

N (ТО2)

N (Д1)

N (Д2)

ВАЗ

4

годовое

166,00

40,00

11,00

55,00

13,20

суточное

0,66

0,13

0,04

0,18

0,04

УАЗ

10

годовое

483,00

90,00

26,00

125,00

31,20

суточное

1,89

0,28

0,08

0,42

0,10

ГАЗ

26

годовое

1092,00

170,00

53,00

240,00

63,60

суточное

4,28

0,56

0,17

0,79

0,21

ЗИЛ

17

годовое

605,00

151,00

48,00

214,10

57,60

суточное

2,37

0,50

0,16

0,70

0,19

КАМАЗ

32

годовое

1600,00

750,00

241,00

1066,00

289,20

суточное

6,27

2,46

0,79

3,50

0,95

ОДАЗ

32

годовое

1159,00

545,00

176,00

775,50

211,20

суточное

4,55

1,79

0,58

2,54

0,69

По

парку

121

годовое

5105,00

1746,00

555,00

2475,60

666,00

суточное

20,02

5,72

1,82

8,12

2,18

Годовая трудоёмкость по группам автомобилей предоставлены в (таблице 2.5).

Таблица 2.5 - Годовая трудоёмкость по группам автомобилей

Группа

ТЕО

ТТО-1

ТТО-2

ТТО

ТТР

ВАЗ

64,58

96,58

115,77

276,93

1145,92

УАЗ

272,02

406,64

446,16

1124,83

4412,08

ГАЗ

373,91

620,57

766,44

2260,92

7502,78

Продолжение таблицы 2.5

Группа

ТЕО

ТТО-1

ТТО-2

ТТО

ТТР

ЗИЛ

366,31

548,56

697,51

1612,38

5521,35

КАМАЗ

1029,60

3281,85

4497,42

8808,87

50398,19

ОДАЗ

216,96

435,30

753,39

1405,66

2323,92

По парку

2823,39

5389,50

7276,70

15489,59

71304,25

 

           Количество постов по группам автомобилей представлены в (таблице 2.6).

Таблица 2.6 - Количество постов по группам автомобилей

Группа

Посты

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Д-1

Д-2

ВАЗ

0,03

0,03

0,04

0,17

0,01

0,01

УАЗ

0,07

0,12

0,14

0,64

0,05

0,03

ГАЗ

0,36

0,10

0,12

1,15

0,06

0,04

ЗИЛ

0,20

0,07

0,11

0,82

0,05

0,04

КАМАЗ

0,52

0,53

0,73

2,37

0,34

0,27

ОДАЗ

0,38

0,15

0,13

0,31

0,34

0,27

Посты ожидания

0,20

0,26

1,16

0,11

0,08

По парку

1,58

1,23

1,53

8,85

0,64

0,46

Площади постов по группам автомобилей предоставлены в (таблице 2.7).

Таблица 2.7 - Площади постов по группам автомобилей

Группа

Площади

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Д-1

Д-2

ВАЗ

1,23

1,15

1,44

6,57

0,49

0,31

УАЗ

3,52

5,50

6,33

28,83

2,32

1,37

ГАЗ

16,27

5,03

6,21

57,52

2,92

2,24

ЗИЛ

15,34

7,57

9,63

70,15

4,14

3,27

КАМАЗ

52,61

58,74

80,50

85,34

37,40

30,38

Продолжение таблицы 2.7

Группа

Площади

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Д-1

Д-2

ОДАЗ

38,03

16,72

14,79

34,21

2,52

1,57

По парку

127,00

94,71

118,90

282,58

49,79

39,14

Явочное количество рабочих: ТО = 8,10

                                                   ТР = 34,66

                     Самообслуживание  =  3,17

Площади ремонтных цехов предоставлены в (таблице 2.8).

Таблица 2.8 - Площади ремонтных цехов

Виды цеховых работ

Трудоемкость.чел.ч

Количество рабочих

Площадь

Общее

1 см.

1Агрегатные

12372,8

6,0

6

92

2 Слесарно- механические

6970,1

3,4

4

54

9 Медницкие

1441,0

0,7

1

15

3 Электротехнические

3555,0

1,7

3

41

4 Аккумуляторные

1395,9

0,7

5 Система питания

2731,2

1,3

2

22

6 Шиномонтажные

1229,6

0,6

2

33

7 Вулканизационные

1253,3

0,6

10 Сварочные

800,3

0,4

2

45

11 Жестяницкие

776,6

0,4

8 Кузнечно-рессорные

2271,3

1,1

1

26

13 Деревообрабатывающие

1475,3

0,7

1

24

12 Арматурные

776,6

0,4

1

12

15Малярные

3994,9

1,9

2

24

Итого

41799,9

20,1

19

328

Площадь складских помещений  представлены в (таблице 2.9).

Таблица 2.9 - Площадь складских помещений

Складские помещения

Площадь м2

1 Запасных частей

3,72

2 Агрегатов

3,78

3 Материалов

2,64

4 Шин

2,92

5 Смазочных материалов

2,40

6 Лакокрасочных материалов

7,09

7 Сжатые газы

2,91

8 Инструмент

3,95

9 Пиломатериалы

5,75

10 Металлы

24,40

11 Запасные части отдела главного механика

1,04

                             Итого:

42,90

2. 2 Анализ существующих параметров предприятия и расчётных параметров

2.2.1 Сравнительный анализ количества постов предприятия с расчётными показателями. Результаты анализа количества постов приведены в таблице 2.10.

Таблица 2.10 – Количество постов предприятия и расчётное количество постов

Посты

Количество постов

Предприятия

Расчетное

ЕО

1

2

ТО-1

2

1

ТО-2

2

2

ТР

6

8

Диагностика

1

1

          На рисунке 2.1 представлена диаграмма сравнения количества постов предприятия с расчетными данными.

Рисунок 2.1 – Диаграмма сравнения количества постов

На основании данных таблицы 2.10 и рисунка 2.1 видно, что расчетное количество постов ТР не соответствуют действительным параметрам. Для более быстрого и качественного обслуживания подвижного состава требуется добавить два поста ТР.

2.2.2 Сравнительный анализ площадей постов предприятия с расчетными показателями.

Результаты сравнительного анализа приведены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 – Площади постов предприятия и расчётные площади

Посты

Площади  постов ТО, ТР, Д.

Предприятия

Расчетное

ЕО

198

127

ТО-1

253

95

ТО-2

395

119

ТР

562

283

Диагностика

150

90

     

 На рисунке 2.2 представлена диаграмма сравнения площадей постов предприятия с расчетными параметрами.

Рисунок 2.2 – Диаграмма сравнения площадей постов

На основании данных таблицы 2.11 и рисунка 2.2 видно ,что имеющиеся площади предприятия ,гораздо превышают расчетные. Это говорит о нерациональном использовании их и приводит к увеличению затрат  на их содержание.

2.2.3 Сравнительный анализ площадей ремонтных цехов предприятия с расчетными показателями приведены в таблице 2.12

Таблица 2.12 - Площади ремонтных цехов предприятия и расчётные площади

Ремонтные цеха

Площади  ремонтных цехов

Предприятия

Расчетное

Агрегатный

124

92

Слесарно-механический

127

42

Электротехнический

10,8

41

Аккумуляторный

22

Системы питания

42

22

Продолжение таблицы 2.12

Ремонтные цеха

Площади  ремонтных цехов

Предприятия

Расчетное

Шиномонтажный

60

33

Вулканизационный

Медницкий

36

15

Кузнечно-рессорный

54

26

Сварочный

216

45

По результатам расчетов и площадей имеющихся на предприятии сведенных в таблицу 2.12, можно построить сравнительную диаграмму площадей ремонтных цехов.


Рисунок 2.1 – Площади ремонтных цехов

На основании данных таблицы 2.12 и рисунка 2.1 видно, что существующие площади предприятия ремонтных цехов превышают расчетные, а значит используются нерационально, что повышает затраты на обогрев и освещение.

2.2.4 Сравнительный анализ ремонтных рабочих предприятия с расчетными показателями приведены в таблице 2.13

Таблица 2.13 – Количество цеховых рабочих и расчетное количество рабочих

Ремонтные цеха

Количество  ремонтных рабочих

Предприятия

Расчётное

Агрегатный

3

6

Слесарно - механический

2

4

Электротехнический

1

3

Аккумуляторный

1

Системы питания

1

2

Шиномонтажный

1

2

Вулканизационный

Медницкий

1

1

Жестяницкий

2

2

Сварочный

3

Кузнечно-рессорный

1

Арматурный

1

1

Малярные

1

2

На основании данных таблицы 2.13  видно, что рабочих, ремонтных цехов, меньше, чем расчётных показателей. Что приводит к уменьшению объема выполненной работы и увеличению времени на ее выполнение.  

2. 2.5 Сравнительный анализ складских помещений предприятия с расчетными показателями приведены в таблице 2.14

Таблица 2.14 – Площади складских помещений предприятия и расчётные площади

Ремонтные цеха

Площади  ремонтных цехов

Предприятия

Расчётное

Запасные части

12,5

3,72

Агрегатов

15

3,78

Шин

16

2,92

Смазочных материалов

18,6

2,40

Лакокрасочных материалов

12,4

7,09

Сжатые газы

8,6

2,91

Инструмент

9

3,95

Пиломатериалы

11,6

5,75

Металлы

32,4

24,40

Материалы

6,5

2,64

Запчасти ОГМ

4

1,04

На основании данных таблицы 2.14 видно, что существующие площади на предприятии превышают расчетные.


3  АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ

 Анализ структуры основных производственных фондов 

Основные фонды предприятия - это материально-вещественные ценности, действующие в неизменной натуральной форме в течении длительного времени и утрачивающие свою стоимость по частям.

В зависимости от характера участия основных фондов в процессе расширенного производства они подразделяются на производственные и непроизводственные основные фонды.

Основные производственные фонды (далее ОПФ) функционируют в сфере материального производства, неоднократно участвуют в процессе производства, изнашиваются постепенно, а их стоимость переносится на изготовленный продукт по частям по мере использования. Пополняются они за счет капитальных вложений.

ОПФ предприятий – это огромное количество средств труда, которые, несмотря на свою экономическую однородность, отличаются целевым назначением, сроком службы. Отсюда возникает необходимость классификации ОПФ по определенным группам, учитывающим специфику производственного назначения различных видов фондов.

Характерной особенностью ОПФ АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями и железнодорожным транспортом, а также большой удельный вес активной части основных фондов – транспортных средств.

Данные по ОПФ ДОАО”Механизированная колонна -88 ”по состоянию на                 1января 2007 года представлены в таблице 3.1.  

Как видно из таблицы 3.1, балансовая стоимость ОПФ предприятия по состоянию на 1 января 2007 года составляет 49035595,77 млн. руб.

По данным таблицы можно построить диаграмму распределения основных средств на начало 2007года (рис.3.1).

Рисунок 3.1 – Диаграмма распределения основных фондов, находящихся в эксплуатации  ДОАО “Механизированная колонна - 88”

          Исследования НИИАТ и опыт передовых ПАТП страны показывают, что оптимальной структурой производственных фондов является такая, в которой транспортные средства составляют 40-50%, а производственно-техническая база – 50-60%. Как видно из диаграммы, структура производственно-технической базы ДОАО”Механизированной колонны - 88” не удовлетворяет данному условию, вследствие большого износа автомобильного парка и слабому его обнавлению.

 

3.2  Определение технического состояния ОПФ ПТБ      

       При анализе технического состояния и движения ОПФ необходимо оценить размер их пополнения, дать характеристику их технического и морального состояния в результате проведения мероприятий по модернизации и техническому перевооружению производства.

Техническое состояние ОПФ предприятия характеризуется коэффициентами износа и годности.

Для характеристики движения ОПФ используются коэффициенты пополнения, обновления и выбытия, которые рассчитываются как по ОПФ в целом, так и по группам.

Коэффициент износа ОПФ показывает степень их износа или ту часть их стоимости, которая уже перенесена на готовую продукцию, услуги предприятия.

Коэффициент износа КИЗН ОПФ определяем по формуле:

                                                                               (3.1)

где        СИЗН  – стоимость износа ОПФ, тыс. руб.:

СИЗН =14192245,86;

     СБК – балансовая стоимость ОПФ, тыс. руб.:

СБК = 63227841,63.

Коэффициент износа целесообразно определять не только в целом по ОПФ, но и  по отдельным группам,  так как между ними имеются существенные различия в степени износа.

Коэффициенты износа по группам ОПФ определяем по формуле (3.1), подставляем вместо значений износа и стоимости ОПФ в целом значения отдельных групп ОПФ.

Коэффициент износа зданий КИЗН. ЗД

Аналогично рассчитываем коэффициент износа для всех групп ОПФ.

Значение общего коэффициента износа основных фондов и их значения по группам представлены в таблице 3.2, на основании которой строим диаграмму, изображенную на рисунке 3.2.

Таблица 3.2. Расчет значений коэффициентов износа

Группа основных

фондов

Начальная стоимость, руб.

Износ, руб.

Коэффициент

износа

Здания

36415179,49

4567064,65

0,12

Инструмент

177814,90

162922,90

0,92

Машины и оборудование

9221588,67

4275298,10

0,46

Производственный инвентарь

11685,00

11685,00

1

Прочие

12416,54

5587,38

0,44

Транспортные средства

17389157,03

5169687,83

0,29

Общий

63227841,63

14192245,86

0,22

Рисунок 3.2 – Диаграмма распределения по группам коэффициентов износа основных фондов ДОАО “Механизированная колонна - 88”

Для анализа износа основных производственных фондов определим роль отдельных групп в формировании общего коэффициента износа. Для этого вычислим доли износа каждой группы основных фондов в общем износе и построим диаграмму (рисунок. 3.3).

Рисунок 3.3 – Диаграмма составляющих общего коэффициента износа

Коэффициент годности показывает долю еще не перенесенной стоимости ОПФ в их балансовой стоимости на конец отчетного периода.

Коэффициент годности ОПФ СРГиА КГ определяем по формуле:

                                        К Г =1-КИЗН.                                            (3.2)

      КГ =1-0,41.

Коэффициент годности также целесообразно определять не только в целом по основным фондам, но и по отдельным группам, так как и между ними имеются существенные различия.

Коэффициенты годности по группам ОПФ определяем по формуле (3.2), подставляя в нее вместо коэффициента износа ОПФ в целом коэффициенты износа отдельных групп ОПФ.

Коэффициент годности также целесообразно определять не только в целом по основным фондам, но и по отдельным группам, так как и между ними имеются существенные различия.

Результаты расчета приведены в таблице 3.3, по данным которой строим диаграмму распределения коэффициентов годности по группам (рисунок 3.4).

Из рисунка 3.4 видно, что наименьшие значения коэффициентов годности имеют машины и оборудование, а также транспортные средства, что требует срочной их модернизации.

Таблица 3.3– Расчет значений коэффициентов годности

Группа основных фондов

Коэффициент годности

Здания

0,88

Инструмент

0,08

Машины и оборудование

0,54

Прочие

0,56

Транспортные средства

0,71

Производственный инвентарь

0

Общий

0,78

Рисунок 3.4 – Диаграмма распределения по группам коэффициентов годности основных фондов .

Коэффициент обновления характеризует интенсивность обновления ОПФ. Обновление связано с возобновлением отдельных объектов и предметов ОПФ, выбывших вследствие их физического износа и по другим причинам, а также с расширением производства и внедрением новой техники, заменой морально устаревших машин и оборудования.

Коэффициент обновления определяют как отношение стоимости вновь поступивших ОПФ за отчетный период к остаточной стоимости ОПФ на конец отчетного периода.

Коэффициент обновления ОПФ  КОБН определяем по формуле:

                                             (3.3)

        где     СПОСТ – стоимость ОПФ, поступивших за 2007 г., тыс. руб.:

СПОСТ = ;

   СКП – остаточная стоимость ОПФ на 1 января 2008 г.,                        

              тыс. руб.:

                                         СКП = .

В связи с тем, что группы ОПФ за отчетный период обновляются с разной интенсивностью, а могут и вообще не обновляться, то определяют коэффициенты обновления по отдельным группам ОПФ.

Коэффициенты обновления по группам ОПФ определяем по формуле (3.3), подставляя вместо значений стоимости ОПФ в целом значения стоимости отдельных групп ОПФ.

Коэффициент обновления зданий КОБН. ЗД

Коэффициент обновления машин и оборудования КОБН. МО

Коэффициент обновления транспортных средств КОБН. ТС

Коэффициенты обновления других групп ОПФ равны нулю, то есть за 2007 год обновления данных групп ОПФ не производилось.

Обновление ПТБ предприятия происходило в основном за счет приобретения новых зданий(КОБН.ЗД = 0,72 ) и транспортных средств (КОБН. ТС = 0,41). Не смотря на то ,что  производственный инвентарь и инструмент практически или полностью изношены в течении года они не обновлялись.

Еще одним коэффициентом, характеризующим состояние основных фондов, является коэффициент прироста, определяемый как отношение разности стоимости основных фондов на конец и начало отчетного периода Сн к стоимости основных фондов на начало этого периода:

                                                                                         (3.4)

                                        

Расчеты коэффициента сводим в таблицу 3.4, по данным которой строим диаграмму коэффициентов прироста  по группам ОФ (рисунок 3.5).  

Таблица 3.4– Расчет коэффициентов прироста основных фондов

Группа основных фондов

Стоимость на начало периода, руб.

Стоимость на конец периода, руб.

Коэффициент прироста

Здания

11771662,90

31848114,84

1,7

Инструмент

37459,22

14892,00

-0,6

Машины и оборудование

4141452,78

4946290,57

0,19

Транспортные средства

10079482,35

12219469,20

0,21

Прочие

10554,08

6829,16

-0,35

Производственный

инвентарь

-

-

-

Общий

26040611,33

49035595,77

0,88

Рисунок 3.5 – Диаграмма коэффициентов прироста ОФ в 2007 г.

Коэффициенты прироста и обновления являются относительными и только лишь на их основании нельзя судить о состоянии ОПФ, поэтому по данным таблицы 3.4 строим диаграмму изменения стоимости основных фондов за 2007 г. (рисунок 3.6).

Рисунок 3.6 – Диаграмма изменения стоимости ОФ ПАТП за 2007 г.

 

Анализируя диаграммы, представленные на рисунках 3.5 и 3.6, делаем выводы о том, что высокие значения коэффициентов обновления и прироста являются следствием высокого износа основных фондов, а не их обновления.


4   АНАЛИЗ ЗАТРАТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ  

           4.1  Выбор способа наблюдения

Существует множество различных способов наблюдения за распределением затрат рабочего времени. У каждого способа есть свои преимущества и недостатки.

В данном случае воспользуемся способом моментных наблюдений, так как данный способ позволяет при небольших затратах времени и средств произвести наблюдение за многими объектами. При этом способе мала вероятность того, что результаты наблюдений будут не объективными, так как наблюдения проводятся произвольно в течение рабочего дня и рабочим сложно определить момент появления наблюдателя. Но при данном способе отсутствует непрерывность наблюдения.

         4.2  Методика моментных наблюдений

Перед проведением наблюдений необходимо выполнить следующие действия:

Определить четкую классификацию элементов наблюдения и занести в наблюдательный лист;

Определить пункты наблюдения, то есть постоянные места фиксирования наблюдателем состояния, в котором находиться объект изучения;

   Определить необходимое количество наблюдений или число моментов, которое следует зафиксировать;

    Составить схему маршрута обходного участка, где расположены места исполнителей;

    Определить число обходов в смену и время начала обхода рабочих мест. Подготовить форму документации.

Для обеспечения точности и объективности результатов наблюдения необходимо выполнять следующие условия:

1)каждый обход должен начинаться точно в момент, указанный в графе проведения наблюдений;

2)обход нельзя прерывать или не доводить до конца;

3)нельзя останавливаться у рабочих мест для получения дополнительной информации;

4)запись производить только в момент, предусмотренный фиксажным пунктом.

           4.3  Число моментов

Определим число моментов наблюдения по формуле:

                                                      (4.1)

где       а - коэффициент зависящий от данной вероятности, а2 = 3;

 k - удельный вес исследуемой категории затрат рабочего времени в общих затратах за время наблюдения, k = 0,6;

 p - допустимая величина относительной ошибки наблюдения, %, р = 3.

                                

          4.4  Продолжительность обхода одного участка

Продолжительность обхода одного участка, мин, определяем по формуле:

                                        ,                                                    (4.2)

где      L - длина маршрута в шагах, L = 120;

           t - продолжительность одного шага, мин, принимаем равным 0,01.

                                 

          4.5  Число обходов одного участка в смену

Определяем число обходов участка по формуле:

                                                 ,     (4.3)  

где  k  -  коэффициент, учитывающий несовпадение времени, равный 0,6;

        Тсм -  продолжительность смены, мин, Тсм = 480.

                                 

          4.6  Период наблюдения

Период наблюдения за объектами определяем по формуле:

                                     ,   (4.4)

где  m - количество объектов, m  = 11;

с - число смен наблюдения за день, с = 1.

                                   

Период наблюдения за объектами принимаем равным 1 день.

         4.7  Результаты наблюдения

Все результаты наблюдений за распределением затрат рабочего времени рабочих и оборудования сведены соответственно в таблицы 4.1 и 4.2.

Таблица 4.1 – Распределение рабочего времени рабочих “Механизированной колонны - 88”

                                                                                                             В минутах

Рабочие

Категория затрат рабочего времени

П-З-П

Работа

Отдых

Прочее

Водитель

21

436

28

43

Слесарь по ТО и ТР

22

488

25

35

Моторист

18

448

25

39

Продолжение таблицы  4.1

Рабочие

Категория затрат рабочего времени

П-З-П

Работа

Отдых

Прочее

Электрик

19

461

24

35

Медник

22

463

22

37

Слесарь по ремонту приборов системы питания

20

457

25

38

Сварщик

19

463

26

48

Токарь

20

445

37

38

ВСЕГО

161

3661

211

313

Таблица 4.2 – Распределение времени работы оборудования ”Механизированной колонны - 88”

                                                                                                            В минутах

Оборудование

Работа

Простой

Моечное

34

506

Подъемно-транспортное

48

429

Разборочно-сборочное

412

128

Металлообрабатывающее

45

463

Прочее

325

188

Всего

864

1714

Исходя из известных результатов наблюдения за распределением затрат рабочего времени определяем удельный вес каждой категории затрат времени рабочих. Эти данные сведены в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Удельный вес категорий затрат времени рабочих “Механизированной колонны - 88”

                                                                                                           В процентах

Рабочие

Категория затрат рабочего времени

П-З

Работа

Отдых

Прочее

Водитель

3,2

84,6

4,2

8,0

Слесарь по ТО и ТР

4,1

83

4,6

8,3

Моторист

4,3

84,0

4,6

    7,1

Электрик

3,5

85,4

4,4

6,8

Медник

4,0

85,1

4,0

6,9

Слесарь по ремонту приборов системы питания

3,7

84,6

4,6

7,1

Сварщик

3,4

83,2

4,6

8,8

Токарь

3,7

82,4

6,1

7,1

ВСЕГО

3,7

84,2

4,8

7,2

Распределение времени работы оборудования  в процентном соотношении  представлено в таблице 4.4.

Таблица 4.4  – Распределение времени работы оборудования “Механизированной колонны - 88”

                                                                                                          В процентах

Оборудование

Работа

Простой

Моечное

6,3

93,7

Подъемно-транспортное

10,0

90,0

Разборочно-сборочное

76,3

23,7

Металлообрабатывающее

8,8

91,2

Прочее

65,2

       34,8

Всего

33,5

        66,5

На основании данных таблицы 4.3 и таблицы 4.4 можно построить диаграммы распределения времени работы рабочих и оборудования ПАТП. Данные диаграммы представлены на рисунках 4.1 и 4.2 соответственно.

Рисунок 4.1 – Распределение рабочего времени рабочих “Механизированной колонны - 88”

Как видно из рисунка 4.1., большую часть времени работы рабочих ПАТП занимает непосредственно работа - 84,2 %, отдых составляет 4,8 %, прочие простои, например по организационным причинам или связанные с нарушением трудовой дисциплины – 7,2 % от общего времени работы рабочих.

Рисунок 4.2–Распределение времени работы оборудования ”Механизированной колонны – 88 ”

Как видно из рисунка 4.2, большую часть времени оборудование простаивает-66,5 %.Это связано с тем, что рабочие при проведении работ по ТР и ТО подвижного состава используют технологическое оборудование не в полной мере. При улучшении организации труда рабочих  и увеличении времени работы оборудования возможно увеличение производительности труда.

         

 5  АНАЛИЗ РАСХОДОВ  ПАТП

5.1  Анализ эксплуатационных расходов

Себестоимость продукции – один из важнейших экономических показателей. Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимается выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе предоставления услуг. Научно обоснованные расчеты себестоимости являются необходимым условием совершенствования планового ценообразования и всей системы экономических рычагов централизованного руководства.

Себестоимость предоставления услуг – это выраженные в денежной форме затраты на потребление при осуществлении услуг средства производства, на оплату труда рабочим и услуг других предприятий, а также затраты, связанные с управлением и обслуживанием производства. При этом различается индивидуальная себестоимость, складывающаяся в условиях конкретного предприятия, и среднеотраслевая, определяемая затратами всех предприятий.

Структура себестоимости характеризуется составом и соотношением отдельных статей расходов и элементов затрат в общих затратах. Обычно структура себестоимости той или иной продукции рассматривается в двух разрезах: по элементам затрат, показывающим экономическую природу затрат, и по статьям затрат, характеризующим место их зарождения и направления затрат.

В структуру себестоимости продукции включаются: сырье и  материалы, энергия, инструменты, штампы и приспособления, не включаемые в основные фонды; покупные полуфабрикаты и комплектующие изделия; заработная плата рабочих, отчисления на социальные нужды, амортизация зданий, сооружений, оборудования, инвентаря и инструмента, прочие денежные расходы.

Таким образом, приведенный перечень показывает, что структура себестоимости по элементам затрат служит для экономической группировки и определения состава расходов. Перечень этих элементов затрат используется при составлении сметы затрат на производство и отчета об ее исполнении.

Величину затрат, приходящихся на единицу продукции или выполняемых работ, определяют на основе калькуляции себестоимости, в которой все затраты в зависимости от их характера и назначения распределяются по статьям.

При калькулировании себестоимости затраты могут быть отнесены на себестоимость продукции непосредственно или косвенно. В соответствии с этим они делятся на прямые и косвенные.

Прямые затраты – это затраты, которые можно непосредственно отнести на себестоимость того или иного вида продукции.

Косвенные затраты – это затраты, которые не могут быть непосредственно отнесены на тот или иной вид продукции, поскольку они связаны с обслуживанием и управлением всем предприятием, выпускающим разнородную продукцию или осуществляющим различные виды перевозок. Такими затратами являются накладные расходы.

Затраты также разделяются и по другому признаку – в зависимости от объема выпуска продукции или объема выполняемой работы. Так, в промышленности прямые затраты (сырье и основные материалы, технологическое топливо и электроэнергия, заработная плата производственных рабочих), как правило, прямо пропорциональны количеству выпускаемой продукции. Такие затраты называются зависимыми или переменными (пропорциональными), т.к. их величина зависит от количества выпускаемой продукции.

Величина косвенных затрат не зависит (или зависит в очень малой степени) от объема выпускаемой продукции. Поэтому их называют постоянными или условно постоянными (непропорциональными).

В соответствии со статьей 253 Налогового кодекса РФ расходы подразделяются следующим образом:

  1.  материальные расходы;
  2.  расходы на оплату труда;
  3.  суммы начисленной амортизации;
  4.  прочие расходы.

В таблице 5.1 приведены затраты ДОАО”Механизированная колонна №-88” за 2007год.

Таблица 5.1  – Расходы ДОАО”Механизированная колонна №-88”

за 2007 год

Наименование расходов

Величина расходов

тысячи рублей

%

Материальные расходы

в том числе:

15965,37

23,34

- запасные части и агрегаты

7429,23

-

- ГСМ

8536,14

-

Расходы на оплату труда

в том числе

33312,24

48,71

-отчисления на социальные нужды

8366,31

-

Амортизация основных средств

7435

10,87

Прочие расходы

8675,68

17,08

Итого

68388,29

100

     

Как видно из таблицы 5.1, большую часть расходов ДОАО “Механизированная колонна № -88 ”за 2007 год составили расходы на оплату труда – 48,71 % и  материальные расходы – 23,34 % от общего объема затрат.


6 СТРАТЕГИЯ МАРКЕТИНГА

6.1 Общий маркетинг

В настоящее время без системы маркетинговых служб, обеспечивающих проведение маркетинговых исследований по изучению перспектив спроса, требований потребителей к свойствам и качеству услуг, тенденций этих требований под влиянием изменяющихся условий жизни, производителям трудно выжить в конкурентной борьбе. Конечной целью  функционирования маркетинговых служб является подчинение всей хозяйственной и коммерческой деятельности предприятия законам существования и развития рынка.

Маркетинг - одна из основополагающих дисциплин для профессиональных деятелей рынка. Им необходимо знать, как описать рынок и разбить его на сегменты; как оценить нужды, запросы и предпочтения потребителей в рамках целевого рынка; как сконструировать и испытать товар с нужными для этого рынка потребительскими свойствами; как посредством цены донести до потребителя идею ценности товара; как выбрать умелых посредников, чтобы товар оказался широкодоступным, хорошо представленным; как рекламировать и продавать товар, чтобы потребители знали его и хотели приобрести.

Роль маркетинга в экономике - повышение ее торгово-операционной эффективности. На современном этапе маркетинг понимается как выражение ориентированного на рынок управленческого стиля мышления, способного не только реагировать на развитие рыночной обстановки, но и самому изменять параметры окружающей среды, обеспечивая выход на рынок, расширение рынка, обеспечение безопасности рынка.

Задачами  маркетинга являются:

     1. Исследование, анализ и оценка нужд реальных и потенциальных потребителей продукции фирмы в областях, интересующих фирму.
     2. Маркетинговое обеспечение разработки новых товаров и услуг фирмы.
     3. Анализ, оценка и прогнозирование состояния и развития рынков, на  которых оперирует или будет оперировать фирма, включая исследование деятельности конкурентов

    4. Формирование ассортиментной политики фирмы.

    5. Разработка ценовой политики фирмы.

    6.Участие в формировании стратегии и тактики рыночного поведения фирмы, включая разработку ценовой политики.

    7. Сбыт продукции и услуг фирмы.

    8. Сервисное обслуживание.

6. 2 Система организации службы маркетинга

Предприятие должно разработать такую структуру службы маркетинга, которая в состоянии взять на себя всю маркетинговую работу, включая планирование. Если предприятие очень маленькое, все маркетинговые обязанности могут быть возложены на одного человека. Ему будет поручено заниматься и маркетинговыми исследованиями,  и организацией сбыта, и рекламой, и службой сервиса для клиентов. Он сам будет управляющим по маркетингу или маркетинговым директором. Если предприятие большое, в нем обычно работают несколько специалистов в области маркетинга. Так,  например, продавцы, управляющие службой сбыта, исследователи рынка, специалисты по рекламе, управляющие оказанием простых и специальных услуг, управляющие по сегментам рынка и работники службы сервиса для клиентов. Осуществлением всех маркетинговых функций руководит отдел маркетинга.

Сегодня отделы маркетинга могут быть организованы на разных основах. Каждое предприятие создаёт отдел маркетинга с таким расчетом, чтобы он наилучшим образом способствовал достижению ее маркетинговых целей. Для организации отдела маркетинга могут быть использованы следующие схемы:

Функциональная. Самой распространенной схемой является  функциональная организация службы маркетинга. В этом случае специалисты по маркетингу руководят разными видами (функциями) маркетинговой деятельности. Они подчиняются вице-президенту по маркетингу, который координирует их работу. В качестве специалистов по маркетингу могут быть: управляющий службой маркетинга, управляющий службой рекламы и стимулирования сбыта, управляющий службой сбыта, управляющий службой маркетинговых исследований, управляющий по новым товарам, управляющий службой сервиса для клиентов, управляющий службой планирования, управляющий службой товародвижения. Основным достоинством функциональной организации является простота управления. С другой стороны, по мере роста ассортимента товаров и услуг предприятия эта схема все больше теряет свою эффективность. Становиться все труднее разрабатывать особые планы для каждого отдельного рынка или товара, а также координировать маркетинговую деятельность предприятия в целом.

Организация по географическому принципу. На предприятиях, торгующих или оказывающих свои услуги на всей территории страны, подчиненность продавцов нередко приобретает форму организации по географическому принципу. В целом, схема организации подобна предыдущей, особенность заключается в том, что вводиться отдел общенациональной службы реализации услуг (службы сбыта). Агенты этой службы на местах подчиняются районным управляющим, районные управляющие подчиняются управляющим зональными службами, последние – управляющим региональных служб. При такой организации агенты службы реализации могут жить в пределах обслуживаемых ими территорий, лучше узнавать своих клиентов и эффективно работать с минимальными издержками времени и средств на командировки.

Организация по товарному производству. Предприятия с широкой товарной номенклатурой и (или) разнообразием марочных товаров используют организацию по товарно-марочному производству. Организация по товарному производству не заменяет функциональной организации, а является еще одним уровнем управления. Всем товарным производством руководит управляющий по товарной номенклатуре, которому подчиняются несколько управляющих по  группам товаров (услуг), которым, в свою очередь подчиняются управляющие по товару, ответственные каждый за производство своего конкретного товара. Каждый управляющий по товару самостоятельно разрабатывает собственные производственные планы, следит за их выполнением, контролирует результаты, а при необходимости и пересматривает эти планы.

Организация по товарному производству оправдывает себя лишь в тех случаях, когда выпускаемые предприятием изделия резко отличаются друг от друга и (или) разновидностей этих товаров так много, что при функциональной организации маркетинга управлять всей этой номенклатурой уже не под силу.

У организации по товарному принципу есть ряд преимуществ. Во-первых, управляющий по товару координирует весь комплекс маркетинга по этому изделию. Во-вторых, управляющий по товару может быстрее отдельных специалистов реагировать на возникающие на рынке проблемы. В-третьих, не обойдены вниманием и более мелкие, второстепенные по значению марочные товары, поскольку производством каждого из них руководит собственный управляющий. В-четвертых, управление производством товара – прекрасная школа для молодых руководителей, так как на этой работе они вовлекаются почти во все сферы оперативной деятельности предприятия.

Однако, преимущества эти связаны и с издержками. Во-первых, система управления по товарному производству порождает ряд конфликтов и разочарований. Нередко управляющие по товарам не обладают достаточными правами для эффективного исполнения своих обязанностей. Во-вторых, становясь экспертами во всем, что касается их изделия, управляющие по товарам редко становятся специалистами в функциональных областях деятельности. В-третьих, система управления по товарным производствам часто обходиться дороже, чем первоначально предполагалось, из-за возросших расходов на оплату труда большего числа работников.

Организация по рыночному принципу. Многие предприятия продают товары своего ассортимента на разных по своему характеру рынках.  Использование организации по рыночному принципу желательно в тех случаях, когда у разных рынков разные покупательские привычки или разные товарные предпочтения.

Организация по рыночному принципу аналогична системе организации по товарному производству. Управляющий по рыночной работе руководит деятельностью нескольких управляющих по отдельным ранкам. Управляющий по работе с рынком отвечает за разработку перспективных и годовых планов по сбыту и прочим видам функциональной деятельности. Основное достоинство этой системы заключается в том, что предприятие строит свою работу применительно к нуждам потребителей, составляющих конкретные сегменты рынка.

Организация по товарно-рыночному принципу. Перед предприятиями, продающими множество разных товаров на множестве разных рынков, встает проблема: воспользоваться ли системой организации по товарному производству, требующей от управляющих по товарам знания сильно отличающихся друг от друга рынков, или применить у себя систему организации по рыночному принципу, при которой управляющие по работе с рынками обязательно должны быть знакомы с самыми разными товарами, приобретаемыми на рынках.   А еще предприятие может одновременно иметь у себя и управляющего оп товарам, и управляющего по рынкам,  то есть применить так называемую матричную организацию.

Однако подобная система организации требует больших затрат и порождает конфликты. Например, какой должна быть организация продавцов? Следует ли иметь продавцов по конкретным товарам, или сгруппировать продавцов по рынкам. А может быть, вообще не стоит специализировать свой торговый персонал.

Большинство управляющих считают, что введение отдельных должностей оправдано только в случаях наиболее важных для предприятия товаров и рынков. А вот некоторых ничуть не смущают,  ни конфликты,  ни издержки,  и они уверены, что   достоинства матричной организации перевешивают  связанные с нею издержки.

6.3    Система маркетингового контроля

В ходе претворения в жизнь планов маркетинга может встретиться много неожиданностей. Предприятию необходимо контролировать проводимые им мероприятия, чтобы быть уверенным в конечном достижении целей маркетинга. Можно выделить три типа маркетингового контроля:

- контроль за исполнением годовых планов;

- контроль прибыльности;

- контроль за исполнением стратегических установок.

Задача контроля за исполнением годовых планов - убедится, что предприятие выходит на все показатели,  заложенные в годовой план. Контроль прибыльности заключается в периодическом анализе фактической прибыльности по различным товарам, группам потребителей, каналам сбыта и объемам заказов. Кроме того, предприятие может заняться исследованием эффективности маркетинга, чтобы выяснить, как можно повысить результативность различных маркетинговых мероприятий. Контроль за исполнением стратегических установок предполагает периодическое «отступление назад» для критической оценки общего подхода предприятия к рынку.

6.4 Структура маркетинга на предприятии

В настоящий момент в ДОАО”Механизированная колонна №- 88” служба маркетинга отсутствует ,что существенно тормозит продвижению оказываемых услуг предприятием на рынке. Я предлагаю ввести в ДОАО”Механизированная колонна №- 88” службу маркетинга, которая будет организована по рыночному принципу.То ест , будут созданы два под отдела маркетинга которые будут заниматься конкретной работой по своему виду оказываемых услуг. Так как рассматриваемая организация может заниматься не только перевозкой грузов ,но и оказывать услуги по текущему ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава сторонним организациям не имеющих собственно ремонтной базы.

На рисунке 6.1 показана предлогаемая схема управления маркетинга на предприятии ДОАО”Механизированная колонна №- 88”

Генеральный директор

    Директор по маркетингу

 

Управляющий отделом  маркетинга перевозок

Управляющий отделом маркетинга по оказанию Тои Р клиентам

 

Менеджеры по маркетингу

Менеджеры по маркетингу

 

Рисунок 6.1 Принципиальная схема управления маркетинга на предприятии ДОАО”Механизированная колонна №- 88”

       

  1.  Общие выводы и предложения

    7.1 Общие выводы

По результатам  анализа работы ДОАО “Механизированная колонна №-88” можно сделать ряд выводов.

  1.  Подвижной  состав ДОАО “Механизированная колонна №-88” находится в хорошем техническом состоянии и достаточно обновляется для осуществления бесперебойных и безопасных перевозок, но часть подвижного состава имеет большие пробеги, в следствии чего требуют повышенных затрат на их поддержание в исправном техническом состоянии;
  2.  В ходе технологического расчета выявлено, что предприятие имеет в своем распоряжении избыточные производственные площади, это говорит о не рациональном их использовании.
  3.  Проведенный анализ основных производственных фондов, числящихся за предприятием, позволяет оценить их состояние как удовлетворительное, вследствие большого износа. Особое внимание следует уделить таким группам ,как : производственному инвентарю, машинам и оборудованию и инструментам. Так же за исследуемый период на предприятии основных производственных фондов, повысился коэффициент прироста таких групп как здания и транспортные средства, за счет интенсивного их пополнения.
  4.  При проведении замеров использования рабочего времени оборудования и рабочих обнаружено следующее:
  5.  простой рабочих составляет 7,2 %, что говорит достаточно хорошей  организации труда на предприятии и трудовой дисциплине;
  6.  простой оборудования – 66,5 %,что говорит о не рациональном его использовании и в следствии этого снижение общей механизации труда.  
  7.  Автомобильный парк предприятия характеризуется также большой разномарочностью подвижного состава. Это ведет к увеличению номенклатуры необходимых запасных частей, хранящихся на складе, специализированного технологического оборудования и требует более высокой квалификации рабочего персонала.
  8.  Низкий уровень механизации работ увеличивает простои автомобилей в ТО и ТР и снижает качество выполняемых работ.
  9.  Отсутствие учета и анализа основных поломок и неисправностей агрегатов и деталей не позволяет судить о причинах их возникновения, а следовательно и определить способы их предупреждения.
  10.  Нехватка и недостаточное использование диагностического оборудования.

 9. Отсутствие чёткого планирования и контроля работы производственных участков и отдельных исполнителей.

      10. Условия труда не удовлетворяют требованиям техники безопасности.

  1.   Предложения

Для оптимизации работы службы технической эксплуатации предлагаю принять следующие меры:

  1.  Вложить  средства на приобретение технологического оборудования для проведения ТО и ТР;
  2.  постепенно избавляться от нерентабельного подвижного состава, при этом обновлять  парк технологически совместимыми автомобилями;
  3.  ввести в организационную структуру управления РТЦ должность управляющего по маркетингу (рисунок 7.2), основными задачами которого будут следующие:
  4.  разработка стратегии маркетинга для ремонтно-транспортного цеха;
  5.  реклама и привлечение  новых клиентов;
  6.  проведение маркетинговых исследований;
  7.  организация реализации услуг;
  8.  ввести лицевую карточку автомобиля, заполняемую при поступлении автомобиля на ремонт или техническое обслуживание, содержащую следующие данные: пробеги до очередного ТО и ТР, учета неисправности (указывается неисправность и  ее  причина),  отчет  о  выполненных  работах (указываются исполнитель работ, время, затраченное на выполнение работ), учет запасных частей и агрегатов установленных на автомобиль материалов). Такая форма позволит установить контроль за выполнением  работ, упростит сбор и анализ информации о поломках, неисправностях  и их причинах, а также позволит вести учет расхода запасных частей и материалов затраченных на определенный автомобиль. Все это даст возможность определить рентабельность каждого автомобиля в отдельности и выяснить величину потока отказов, что позволит прогнозировать какие и сколько запасных частей потребуется в определенный момент времени;
  9.  при наличии избыточных площадей производственных цехов оборудовать их дополнительным необходимым  оборудованием и оказывать услуги по ТО и ТР сторонним организациям не имеющих своей производственной базы.
  10.  Применять меры для приведения условий труда ремонтных рабочих в соответствие с требованиями техники безопасности.

 8   БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

    8.1  Виды и системы освещения

Организация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. При неудовлетворительном освещении зрительная способность глаза снижается, и могут появиться близорукость, резь в глазах, катаракта, головные боли.

В зависимости от источника света производственное освещение может быть трех видов: естественное, искусственное и совмещенное.

Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях должно соответствовать требованиям действующего нормативного правового акта.

Естественное освещение помещений осуществляется прямым или отраженным светом солнца, проникающим через световые проемы. По конструктивным особенностям естественное освещение подразделяется: на боковое, верхнее и комбинированное (верхнее и боковое).

Боковое освещение осуществляется через световые проемы и окна в наружных стенах, верхнее — через световые фонари и проемы в покрытии. Световые проемы – это остекленные надстройки, возводимые над проемами, устраиваемыми в покрытии здания.

Искусственное освещение может быть общим (равномерным или локализованным) и комбинированным (к общему добавляется местное).

Комбинированное освещение применяется в помещениях, где выполняются точные зрительные работы

По функциональному назначению искусственное освещение подразделяется на рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение следует предусматривать для всех помещений зданий, а также для участков открытых пространств, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспорта.

Аварийное освещение необходимо для продолжения работы в помещениях, где прекращение освещения недопустимо из-за возможного возникновения взрыва, пожара или отравления вследствие нарушения нормального обслуживания механизмов, должно обеспечивать освещенность рабочих поверхностей не менее 5% от нормы, установленной для общего рабочего освещения этих помещений, но не менее 2 лк. Светильники аварийного освещения должны присоединяться к сети, не зависимой от рабочего освещения, автоматически включаться при внезапном выключении рабочего освещения.

Эвакуационное освещение предусматривается: в местах, опасных для прохода людей; в проходах и на лестницах, служащих для эвакуации людей при числе эвакуирующихся более 50 чел.; в производственных помещениях с постоянно работающими людьми, где выход людей из помещения при аварийном отключении рабочего освещения связан с опасностью травмирования из-за продолжения работы оборудования.

Светильники аварийного освещения в помещениях могут быть использованы и для эвакуационного освещения.

Для аварийного и эвакуационного освещения необходимо применять: лампы накаливания или люминесцентные лампы в помещениях с минимальной температурой воздуха не менее +5°С и при условии питания ламп во всех режимах переменным током напряжением не ниже 90% от номинального.

Во вспомогательных зданиях выходы из помещений, где могут находиться одновременно более 100 чел., а также выходы из производственных помещений без естественного света, где могут находиться одновременно более 50 чел., или имеющих площадь более 150м2, должны быть отмечены световыми указателями, присоединенными к сети аварийного освещения.

Охранное освещение должно предусматриваться вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.

Дежурное освещение – освещение в нерабочее время.

В случае недостаточного естественного освещения его дополняют искусственным. Такое освещение называется совмещенным.

         8.2  Проверочный расчет искусственного освещения

Задача проверочного расчета искусственного освещения – определить освещенность на рабочей поверхности при известном числе и мощности ламп. Расчет производим для медницкого цеха.

Имеющуюся освещенность Е, лк., определяем по формуле:

                                        , (8.1)

     где  Fл  - световой поток лампы ЛБ-80, лм, равный 4250;

 N - количество светильников в помещении, шт., N = 4;

 n   -  число ламп в светильнике, шт., n = 2;

µ - коэффициент использования светового потока ламп принимаем равным 0,5;

В -  ширина помещения, м, В = 6,0;

 L - длина помещения, м, L = 6,08;

К -  коэффициент запаса освещенности, К = 1,6;

 Z  - коэффициент неравномерности освещения, для люминесцентных ламп он составляет 1,1.

Таким образом, освещенность медницкого цеха, лк, составит:

                                      

Расчетную освещенность помещения сравниваем с нормируемой при общем освещении, равной 200 лк (таблица 8.1). Согласно  СНИП-2305-95  их отклонение не должно превышать 10% в меньшую сторону и 20% в большу. Поэтому делаем вывод о том, что освещенность медницкого цеха соответствует норме.

Схема расположения светильников в медницком цехе приведена на рисунке 8.1.

Таблица 8.1 – Нормируемая искусственная освещенность помещений предприятий автомобильного транспорта

Помещения, произв. участки и помещения

Плоскость нормирования

Разряд

зрительной

работы

Освещенность, лк,

при освещении

комбинированном

общем

Мойка и уборка

Пол

VI

-

150

ТО

Пол

Va

300

200

ЕО

В-автомобиль

VIIIа

-

75

Осмотровые канавы

Г-низ автомобиля

VI

-

150

Моторное, агрегатное, мех., электротех.

Г-08

IVа

750

300

Кузнечное, сварочное

Г-08

IVб

750

300

Жестяницкое, медницкое

Г-08

IVб

500

200

Столярное, обойное

Г-08

Vа

300

200

Ремонт шин

Г-08

Vа

300

200

Хранение автомобилей

Пол

VIIIб

-

20

Ремонт аккумуляторов

Г-08

IVб

500

200

Склады

Пол

VIIIа

-

75

            B

                                                                L

Рисунок 8.1 – Расположение светильников в моторном цехе

     8.3  Расчет воздухообмена

Одним из многочисленных факторов, которые ухудшают самочувствие и вызывают заболевание рабочих, является избыточное конвекционное и лучистое тепло. С помощью вентиляции удается уменьшить запыленность воздуха и загрязнение его вредными газами и парами, снизить температуру и добиться такого положения, чтобы содержание в рабочей зоне производственного помещения токсичных газов, паров пыли и других аэрозолей не превышало предельно допустимых концентраций.

Расчет необходимого воздухообмена, м3/ч, в цехах производим с помощью коэффициентов кратности по формуле:

                                                        , (8.2)

где k - коэффициент кратности;

 V - объем помещения, м3.

         Площади цехов приведены в таблице 1.2, высота помещений равна 3.5 м.

         Таким образом, для медницкого цеха мы имеем:

                                                     

  Расчеты воздухообмена для остальных цехов сводим в таблицу 8.2.

Таблица 8.2 – Расчет необходимого воздухообмена

Помещение

Объем помещения, м3

Коэффициент кратности

Необходимый воздухообмен, м3

Моторный цех

653

6

3921,12

Медницкий цех

111

15

1669,8

Цех ремонта приборов

системы питания

1299

6

779,4

Аккумуляторный цех

680,15

12

816,18

Сварочный цех

4801,15

15

7202,25

Электротехнический цех

32,4

6

194,4

Зона ТО и ТР

5963,5

4

23854,24

Вулканизационный цех

1842

6

11053,2

 Общий воздухообмен для производственных помещений ПАТП составляет 49490,6 м3/ч.

             8.4 Меры пожарной безопасности на автотранспортных и авторемонтных                    предприятиях

Требования пожарной безопасности на предприятиях автотранспорта определены Ведомственными правилами пожарной безопасности ВППБ 11-01-96 (далее правила).

Правила распространяются на все организации, учреждения, предприятия и иные юридические лица, имеющие автотранспорт, независимо от их форм собственности и ведомственной принадлежности (далее по тексту - предприятия).

Наряду с правилами при обеспечении пожарной безопасности предприятий автомобильного транспорта следует руководствоваться стандартами, строительными нормами и правилами, правилами пожарной безопасности в Российской Федерации и другими утвержденными в установленном порядке нормативными документами, регламентирующими требования пожарной безопасности.

Нарушение (невыполнение, ненадлежащее выполнение или уклонение от выполнения) требований пожарной безопасности, в том числе правил, влечет уголовную, административную, дисциплинарную или иную ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.