32609

Докладно описати вантажні станції, розташовані на під’їзних коліях, виділивши: 1) умови розміщення станцій; 2) характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3) характеристика перевантажувальних станцій

Шпаргалка

Логистика и транспорт

Докладно описати вантажні станції розташовані на підїзних коліях виділивши: 1 умови розміщення станцій; 2 характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3 характеристика перевантажувальних станцій. 1 В пунктах стикування залізниць різної колії залізничних доріг з іншими видами транспорту і на п к підприємств споруджуються спеціальні вантажні станції. На основній станції виконується передача вагонів від УЗ на п к розформування поїздів і підбір вагонів по окремим пунктам подавання вагонів на вантажні станції або...

Украинкский

2013-09-04

146 KB

5 чел.

Білет №12

1. Докладно описати вантажні станції, розташовані на під’їзних коліях, виділивши: 1) умови розміщення станцій; 2) характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3) характеристика перевантажувальних станцій.

1) В пунктах стикування залізниць різної колії, залізничних доріг з іншими видами транспорту і на п/к підприємств споруджуються спеціальні вантажні станції. При значному вагонопотоці на п/к споруджується одна вантажна станція, яка виконує усі види і увесь обсяг робіт по розформуванню, формуванню поїздів або подаванню і обслуговуванню вантажних фронтів. При значних вагонопотоках споруджується основна (сортувальна або дільнична) і декілька вантажних станцій або районних парків для обслуговування п/к і вантажно-розвантажувальних пунктів.

На основній станції виконується передача вагонів від УЗ на п/к, розформування поїздів і підбір вагонів по окремим пунктам, подавання вагонів на вантажні станції або вантажні фронти, формування маршрутів або передач і їх відправлення. На основній станції є сортувальний парк з коліями невеликої довжини і декількома виходами у бік підприємств для забезпечення одночасної роботи декількох локомотивів. Вагони на місцеві пункти подаються з сортувально-відправних колій сортувального парку.

Розміщення вантажних станцій на п/к визначається генеральним планом підприємства, схемою внутрішньо-вузлового транспорту і місцевими умовами.

 2) Для взаємодії портів і паромних переправ із залізничним транспортом влаштовуються портові станції і необхідні пристрої. В залежності від виду портів (морські, річні і гирлові (устьевые)) змінюється і роль портової станції, хоча у всіх випадках призначення її однакове. Портова станція призначена для прийому і відправлення передаточних поїздів, сортування вагонів по основним вантажним дільницям і окремим перевантажувальним фронтам, накопичення і формування передаточних поїздів на передпортову сортувальну станцію. Для виконання цієї роботи на портовій станції проектуються приймально-відправні, сортувальні і сортувально-групувальні парки з сортувальними пристроями, що відповідають обсягу і структурі роботи.

Різновидом портових станцій є районні парки, що споруджуються у спеціалізованих районах порту за родами вантажів.

Портові станції споруджуються і у випадках, якщо за місцевими умовами неможливо розташувати районні парки у кожному районі порту. Тоді вони об’єднуються в одну портову станцію, що розташовується у безпосередній близькості до території порту. Її парки (пучки колій) в цьому випадку спеціалізуються для обслуговування кожного району порту.

Схеми портових станцій і районів відрізняються взаємним розташуванням окремих парків колій і підрозділяються на станції з послідовним, напівпоздовжнім і паралельним розташуванням парків прийому і сортування. З метою скорочення займання території порту портові станції і районні парки доцільніше розташовувати за паралельною схемою.

Залізничні пристрої паромних комплексів складаються із передпаромної станції, яка будується за схемою сортувальної станції, виставочного парку для виконання прикордонних і митних операцій, а також накочування-викочування вагонів на судно-паром і назад, підходів до підйомно-насувного мосту.

Колії прийомного парку призначені для прийому поїздів із зовнішньої мережі і перестановки передач із виставочного парку. Сортувальні колії використовуються для накопичення і формування груп вагонів на кожну колію парому за планом порту. Кількість колій у сортувальному парці передпаромної станції і у виставочному парці поромного комплексу передбачається в залежності від технології підбори і подачі груп вагонів на паром. У зв’язку з необхідністю детального підбирання груп вагонів на кожну колію верхньої і нижньої палуб парому у сортувальному парці передбачається кількість колій, що дорівнює кількості колій на паромі і довжиною, що відповідає довжині останніх. Крім того передбачається необхідна кількість ходових і сортувальних колій для виконання операцій, пов’язаних з прийомом і передаванням вагонів на зовнішню мережу.

Накопичення вагонів і відправлення на зовнішню мережу передбачається із сортувально-відправного парку. Виставочний парк призначений для виставляння із сортувального парку підібраних на кожну колію парому вагонів, очікування ними прибуття судна, прибирання вагонів з парому і виконання приймально-здавальних операцій.

3) Перевантажувальні станції споруджуються на стику залізниць різної колії (1520, 1435, 1000 і 750 мм) і призначаються для перевантаження вантажів із вагонів однієї колії на вагони іншої колії. Перевантажувальні станції підрозділяються на зовнішні і внутрішні. Зовнішні споруджуються не стику залізниць сусідніх країн, які мають різну ширину колії. Внутрішні – в межах однієї країни.

Перевантажувальні станції забезпечують на станціях залізниць кожної колії виконання технічних операцій з пасажирськими і вантажними поїздами, а також пасажирських операцій у відповідності до класифікації станції, прийом і відправлення поїздів, розформування составів, формування передач по пунктам навантаження-розвантаження, екіпірування, а у необхідних випадках технічне обслуговування і ремонт поїзних і маневрових локомотивів, виконання вантажних і комерційних операцій, в основному пов’язаних з перевантаженням вантажів із вагонів однієї колії у вагони іншої колії, сортування, збереження, зважування, оформлення перевізних документів, навантаження і вивантаження місцевих вантажів, а в окремих випадках перестановку колісних пар і митні операції.

Перевантажувальні станції мають роздільні сортувальні комплекти для кожної колії. Перевантажувальні пристрої доцільно розташовувати між вказаними сортувальними комплектами. На перевантажувальних станціях передбачається приймально-відправний парк, технічний парк, а інколи пристрої для екіпірування локомотивів. Перевантаження вантажів виконується або безпосередньо із вагонів однієї колії у вагони іншої колії, або через склади і перевантажувальні платформи з короткочасним складуванням чи без нього.

У залежності від характеру і обсягу роботи, а також топографічних і інших місцевих умов перевантажувальні станції розрізняють: 1) за схемами з паралельним, послідовним і комбінованим розташуванням приймально-відправних, сортувальних колій, пасажирських і перевантажувальних пристроїв; 2) тупикові, комбіновані і наскрізні.

Станції проектуються так, щоб перетин колій різної колії були відсутніми, і системи розвивалися незалежно.

2. Накреслити схему портової станції, розташованої.

Варіант 1:

Схема

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – пірси; 3 – районні парки; 4 – маяк; 5 – мол.

Варіант 2:

Варіант 2:

Схема

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – пірси; 3 – районні парки; 4 – маяк; 5 – мол.

Варіант 3:

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – басейни і пірси; 3 – підйомні мости.

Варіанти

1

2

3

в затоці

в затоці-бухті

на річці з розвиненою мережею басейнів

Практична частина

Визначити конструктивну висоту гірки малої потужності з однією тільки немеханізованою парковою гальмівною позицією, якщо башмакоскидачі встановлено на відстані 25м від граничного стовпчика останньої розділової стрілки, а середня довжина юзу складає 8м. Різниця між розрахунковими точками трудної колії 1,1 і легкої 1,4 складає 50м. Поперечний уклон земляного полотна у сортувально-відправному парку – максимальний. Витрачена енергетична висота від опору на стрілках і кривих – 0,1 кДж/кН.

Вар

Lш, м

Lсз, м

ω0, Н/кН

Нф, м

Vвх, м/с

qв, т

1

30

200

1,23

1,2

3,5

72

2

32

190

1,23

1,1

3,5

72

3

35

180

1,23

1,0

3,5

72

Конструктивна висота ГММ з однією тільки тормозною позицією знаходиться за формулою

Нк=hw+hПГП+hпр-h0

Де h0 – початкова енергетична висота на вершині гірки;

hw – втрачена енергетична висота від основного питомого опору, та додаткового удельного опору від стрілок та кривих від ВГ до ПГП;

hПГП – потужність паркової гальмівної позиції (hПГП = 0,65);

hпр – профільна висота від точки входу на ПГП до РТ.

;

где g’- величина ускорения силы тяжести вагона с учётом влияния инерции его вращающихся масс, м/с2,

V0 - расчетная скорость роспуска состава, для ГММ без ТП на спускной части принимаем 0,8 м/с.

;

где g- ускорение свободного падения 9,8 м/с2;

γ-коэффициент, учитывающий инерцию вращения вращающихся масс бегуна.

;

где n - число осей бегуна, 4;

q- вес бегуна

 

hw = 0,5(hw0+hwск)

де hw0 - основний питомий опір руху вагона;

hwск - опір від стрілок та кривих, hwск = 0,1 кДж/кН

hw0 = l*ω0*10-3

де l – відстань від ВГ до точки входу на ПГП, м;

ω0 – основний питомий опір, для вагону вагою 72 т ω0 = 1,23 Н/кН.

h’пр = (іПТПlПГП + іспlсп)*10-3

де іПТП, ісп – ухил на ПГП та на колії сортувального парку (1,5‰, 0,6‰);

lПГП , lсп – довжина ділянки ПГП, та колій сортувального парку до РТ (24м та 50м).

h’пр = (24*1,5 + 50*0,6)*10-3 = 0,066 кДж/кН

1 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 30 + 200 + 25 – 50 = 205м.

hw0 = 205 * 1,23 * 10-3 = 0,252 кДж/кН

hw = 0,5(0,252 + 0,1)= 0,176 кДж/кН

Нк= 0,176 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,859 м

2 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 32 + 190 + 25 – 50 = 197м.

hw0 = 197 * 1,23 * 10-3 = 0,242 кДж/кН

hw = 0,5(0,242 + 0,1)= 0,171 кДж/кН

Нк= 0,171 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,854 м

3 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 35 + 180 + 25 – 50 = 190м.

hw0 = 190 * 1,23 * 10-3 = 0,234 кДж/кН

hw = 0,5(0,234 + 0,1)= 0,167 кДж/кН

Нк= 0,167 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,85 м


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

45183. Ресурсный метод определения стоимости строительства 16.17 KB
  Этот метод формирования сметной документации предусматривает калькулирование в текущих ценах трудовых материальных и технических ресурсов необходимых для реализации проектного решения. В качестве исходных данных для определения прямых затрат в локальных ресурсных сметных расчетах выделяют следующие показатели: Затраты труда рабочих строителей монтажников персонала по пусконаладке Средний разряд работы Затраты труда машинистов Строительные машины и механизмы в маш час Расход материальных ресурсов в принятых физических...
45184. Метод определения стоимости строительства на основе укрупненных сметных нормативов 15.52 KB
  Метод определения стоимости строительства на основе укрупненных сметных нормативов Этот метод предназначен для следующих целей: Определение стоимости строительства объектов различного функционального значения на ранних стадиях и инвестиционного процесса на предпроектной стадии на стадии техникоэкономических обоснований формирование социальноэкономической программы ориентация проектировщика разработавшего проектное предложение для проведения подряда торговой оценки стоимости предмета конкурса для решения других задач связанных с...
45185. Состав затрат сводного сметного расчета (наименование 12 глав ССР, непредвиденные расходы, НДС) 43 KB
  Состав затрат сводного сметного расчета наименование 12 глав ССР непредвиденные расходы НДС Глава 1 Подготовка территорий строительства Основные затраты: оформление земельного участка и разбивочные работы: затраты по отводу земельного участка выдача архитектурно-планировочного задания затраты по разбивке основных осей здания и сооружения: плата за землю при изъятии или выкупе земельного участка; плата за аренду земельного строительства период проектирования земельного строительства затраты на получение технических условий затраты...
45190. Определение затрат на строительство и разборку временных зданий и сооружений 15.38 KB
  Определение затрат: на строительство и разборку временных зданий и сооружений дополнительных затрат при производстве работ в зимнее время резерв на непредвиденные работы и затраты. Склады вспомогательные здания и сооружения необходимые для производства и обслуживания работников строительства временная столовая и т. зданий и сооружений ГСН 8105012001 для стрва и сборнике сметных норм затрат на стрво временных зданий и сооружений ремонтные работы ГСНр 8105012001 Нормативы приводятся в и считаются от сметной стоимости...
45191. Законодательные и методические документы, регулирующие градостроительную деятельность и вопросы определения стоимости строительства 14.37 KB
  Методика определения стоимости строительной продукции на территории Российской Федерации МДС 81-365.2004 (внесена в Федеральный реестр сметных нормативов, подлежащих применению при определении сметной стоимости объектов капитального строительства, под регистрационным номером 94 от 15.12.2009)