32609

Докладно описати вантажні станції, розташовані на під’їзних коліях, виділивши: 1) умови розміщення станцій; 2) характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3) характеристика перевантажувальних станцій

Шпаргалка

Логистика и транспорт

Докладно описати вантажні станції розташовані на підїзних коліях виділивши: 1 умови розміщення станцій; 2 характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3 характеристика перевантажувальних станцій. 1 В пунктах стикування залізниць різної колії залізничних доріг з іншими видами транспорту і на п к підприємств споруджуються спеціальні вантажні станції. На основній станції виконується передача вагонів від УЗ на п к розформування поїздів і підбір вагонів по окремим пунктам подавання вагонів на вантажні станції або...

Украинкский

2013-09-04

146 KB

5 чел.

Білет №12

1. Докладно описати вантажні станції, розташовані на під’їзних коліях, виділивши: 1) умови розміщення станцій; 2) характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3) характеристика перевантажувальних станцій.

1) В пунктах стикування залізниць різної колії, залізничних доріг з іншими видами транспорту і на п/к підприємств споруджуються спеціальні вантажні станції. При значному вагонопотоці на п/к споруджується одна вантажна станція, яка виконує усі види і увесь обсяг робіт по розформуванню, формуванню поїздів або подаванню і обслуговуванню вантажних фронтів. При значних вагонопотоках споруджується основна (сортувальна або дільнична) і декілька вантажних станцій або районних парків для обслуговування п/к і вантажно-розвантажувальних пунктів.

На основній станції виконується передача вагонів від УЗ на п/к, розформування поїздів і підбір вагонів по окремим пунктам, подавання вагонів на вантажні станції або вантажні фронти, формування маршрутів або передач і їх відправлення. На основній станції є сортувальний парк з коліями невеликої довжини і декількома виходами у бік підприємств для забезпечення одночасної роботи декількох локомотивів. Вагони на місцеві пункти подаються з сортувально-відправних колій сортувального парку.

Розміщення вантажних станцій на п/к визначається генеральним планом підприємства, схемою внутрішньо-вузлового транспорту і місцевими умовами.

 2) Для взаємодії портів і паромних переправ із залізничним транспортом влаштовуються портові станції і необхідні пристрої. В залежності від виду портів (морські, річні і гирлові (устьевые)) змінюється і роль портової станції, хоча у всіх випадках призначення її однакове. Портова станція призначена для прийому і відправлення передаточних поїздів, сортування вагонів по основним вантажним дільницям і окремим перевантажувальним фронтам, накопичення і формування передаточних поїздів на передпортову сортувальну станцію. Для виконання цієї роботи на портовій станції проектуються приймально-відправні, сортувальні і сортувально-групувальні парки з сортувальними пристроями, що відповідають обсягу і структурі роботи.

Різновидом портових станцій є районні парки, що споруджуються у спеціалізованих районах порту за родами вантажів.

Портові станції споруджуються і у випадках, якщо за місцевими умовами неможливо розташувати районні парки у кожному районі порту. Тоді вони об’єднуються в одну портову станцію, що розташовується у безпосередній близькості до території порту. Її парки (пучки колій) в цьому випадку спеціалізуються для обслуговування кожного району порту.

Схеми портових станцій і районів відрізняються взаємним розташуванням окремих парків колій і підрозділяються на станції з послідовним, напівпоздовжнім і паралельним розташуванням парків прийому і сортування. З метою скорочення займання території порту портові станції і районні парки доцільніше розташовувати за паралельною схемою.

Залізничні пристрої паромних комплексів складаються із передпаромної станції, яка будується за схемою сортувальної станції, виставочного парку для виконання прикордонних і митних операцій, а також накочування-викочування вагонів на судно-паром і назад, підходів до підйомно-насувного мосту.

Колії прийомного парку призначені для прийому поїздів із зовнішньої мережі і перестановки передач із виставочного парку. Сортувальні колії використовуються для накопичення і формування груп вагонів на кожну колію парому за планом порту. Кількість колій у сортувальному парці передпаромної станції і у виставочному парці поромного комплексу передбачається в залежності від технології підбори і подачі груп вагонів на паром. У зв’язку з необхідністю детального підбирання груп вагонів на кожну колію верхньої і нижньої палуб парому у сортувальному парці передбачається кількість колій, що дорівнює кількості колій на паромі і довжиною, що відповідає довжині останніх. Крім того передбачається необхідна кількість ходових і сортувальних колій для виконання операцій, пов’язаних з прийомом і передаванням вагонів на зовнішню мережу.

Накопичення вагонів і відправлення на зовнішню мережу передбачається із сортувально-відправного парку. Виставочний парк призначений для виставляння із сортувального парку підібраних на кожну колію парому вагонів, очікування ними прибуття судна, прибирання вагонів з парому і виконання приймально-здавальних операцій.

3) Перевантажувальні станції споруджуються на стику залізниць різної колії (1520, 1435, 1000 і 750 мм) і призначаються для перевантаження вантажів із вагонів однієї колії на вагони іншої колії. Перевантажувальні станції підрозділяються на зовнішні і внутрішні. Зовнішні споруджуються не стику залізниць сусідніх країн, які мають різну ширину колії. Внутрішні – в межах однієї країни.

Перевантажувальні станції забезпечують на станціях залізниць кожної колії виконання технічних операцій з пасажирськими і вантажними поїздами, а також пасажирських операцій у відповідності до класифікації станції, прийом і відправлення поїздів, розформування составів, формування передач по пунктам навантаження-розвантаження, екіпірування, а у необхідних випадках технічне обслуговування і ремонт поїзних і маневрових локомотивів, виконання вантажних і комерційних операцій, в основному пов’язаних з перевантаженням вантажів із вагонів однієї колії у вагони іншої колії, сортування, збереження, зважування, оформлення перевізних документів, навантаження і вивантаження місцевих вантажів, а в окремих випадках перестановку колісних пар і митні операції.

Перевантажувальні станції мають роздільні сортувальні комплекти для кожної колії. Перевантажувальні пристрої доцільно розташовувати між вказаними сортувальними комплектами. На перевантажувальних станціях передбачається приймально-відправний парк, технічний парк, а інколи пристрої для екіпірування локомотивів. Перевантаження вантажів виконується або безпосередньо із вагонів однієї колії у вагони іншої колії, або через склади і перевантажувальні платформи з короткочасним складуванням чи без нього.

У залежності від характеру і обсягу роботи, а також топографічних і інших місцевих умов перевантажувальні станції розрізняють: 1) за схемами з паралельним, послідовним і комбінованим розташуванням приймально-відправних, сортувальних колій, пасажирських і перевантажувальних пристроїв; 2) тупикові, комбіновані і наскрізні.

Станції проектуються так, щоб перетин колій різної колії були відсутніми, і системи розвивалися незалежно.

2. Накреслити схему портової станції, розташованої.

Варіант 1:

Схема

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – пірси; 3 – районні парки; 4 – маяк; 5 – мол.

Варіант 2:

Варіант 2:

Схема

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – пірси; 3 – районні парки; 4 – маяк; 5 – мол.

Варіант 3:

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – басейни і пірси; 3 – підйомні мости.

Варіанти

1

2

3

в затоці

в затоці-бухті

на річці з розвиненою мережею басейнів

Практична частина

Визначити конструктивну висоту гірки малої потужності з однією тільки немеханізованою парковою гальмівною позицією, якщо башмакоскидачі встановлено на відстані 25м від граничного стовпчика останньої розділової стрілки, а середня довжина юзу складає 8м. Різниця між розрахунковими точками трудної колії 1,1 і легкої 1,4 складає 50м. Поперечний уклон земляного полотна у сортувально-відправному парку – максимальний. Витрачена енергетична висота від опору на стрілках і кривих – 0,1 кДж/кН.

Вар

Lш, м

Lсз, м

ω0, Н/кН

Нф, м

Vвх, м/с

qв, т

1

30

200

1,23

1,2

3,5

72

2

32

190

1,23

1,1

3,5

72

3

35

180

1,23

1,0

3,5

72

Конструктивна висота ГММ з однією тільки тормозною позицією знаходиться за формулою

Нк=hw+hПГП+hпр-h0

Де h0 – початкова енергетична висота на вершині гірки;

hw – втрачена енергетична висота від основного питомого опору, та додаткового удельного опору від стрілок та кривих від ВГ до ПГП;

hПГП – потужність паркової гальмівної позиції (hПГП = 0,65);

hпр – профільна висота від точки входу на ПГП до РТ.

;

где g’- величина ускорения силы тяжести вагона с учётом влияния инерции его вращающихся масс, м/с2,

V0 - расчетная скорость роспуска состава, для ГММ без ТП на спускной части принимаем 0,8 м/с.

;

где g- ускорение свободного падения 9,8 м/с2;

γ-коэффициент, учитывающий инерцию вращения вращающихся масс бегуна.

;

где n - число осей бегуна, 4;

q- вес бегуна

 

hw = 0,5(hw0+hwск)

де hw0 - основний питомий опір руху вагона;

hwск - опір від стрілок та кривих, hwск = 0,1 кДж/кН

hw0 = l*ω0*10-3

де l – відстань від ВГ до точки входу на ПГП, м;

ω0 – основний питомий опір, для вагону вагою 72 т ω0 = 1,23 Н/кН.

h’пр = (іПТПlПГП + іспlсп)*10-3

де іПТП, ісп – ухил на ПГП та на колії сортувального парку (1,5‰, 0,6‰);

lПГП , lсп – довжина ділянки ПГП, та колій сортувального парку до РТ (24м та 50м).

h’пр = (24*1,5 + 50*0,6)*10-3 = 0,066 кДж/кН

1 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 30 + 200 + 25 – 50 = 205м.

hw0 = 205 * 1,23 * 10-3 = 0,252 кДж/кН

hw = 0,5(0,252 + 0,1)= 0,176 кДж/кН

Нк= 0,176 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,859 м

2 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 32 + 190 + 25 – 50 = 197м.

hw0 = 197 * 1,23 * 10-3 = 0,242 кДж/кН

hw = 0,5(0,242 + 0,1)= 0,171 кДж/кН

Нк= 0,171 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,854 м

3 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 35 + 180 + 25 – 50 = 190м.

hw0 = 190 * 1,23 * 10-3 = 0,234 кДж/кН

hw = 0,5(0,234 + 0,1)= 0,167 кДж/кН

Нк= 0,167 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,85 м


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

37640. Основы работы в MS-DOS 27.41 KB
  В современных ОС Windows для работы с командами DOS используется командная строка, которую можно вызвать: Пуск/выполнить, в окне диалога ввести cmd и нажать ОК. Другой способ вызова командной строки – Пуск/Программы/Стандартные/Командная строка.
37641. Частотні фільтри 1.59 MB
  1 зображено схему фільтра НЧ побудованого на базі трьох реактивних елементів двох індуктивностей і ємкості: Отже враховуючи що на частоті w=0 опір на індуктивностях буде дорівнювати нулю а опір на ємкості прямуватиме у нескінченність коеффіціент передачі буде дорівнювати 1. На певній частоті Kw різко почне зменшуватись і стане менше рівня 0.2 зображено схему фільтра ВЧ також побудованого на базі трьох реактивних елементів двох індуктивностей і ємкості: Оскільки на частоті w=0 ємкість С2 фактично є розривомâ кола то Кw на цій...
37642. Знайомство з об’єктно орієнтованим середовищем 26.48 KB
  Створив новий проект,для зручності додав допоміжну форму. Для виклику допоміжної форми достатньо клацнути по формі (подія FormClick)
37643. Дослідження типів, що визначаються, в мові Паскаль (інтервальний, перечислювальний, множинний) 19.02 KB
  Написати програму на мові Паскаль яка складається з наступних дій: Опису перечислювального типу згідно з варіантом завдання. Опису трьох інтервальних типів на основі перечислювального типу. Опису та ініціювання двох змінних різних інтервальних типів. Написати програму на мові Паскаль яка складається з наступних дій: Опису перечислювального типу згідно з варіантом завдання.
37644. ОСНОВЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 2.54 MB
  Для выполнения своих функций муниципальный сектор располагает разнообразными природными, производственными, финансовыми, информационными и другими ресурсами, которые потребляются непосредственно населением муниципальных образований или через предприятия и учреждения
37645. Стабилизатор напряжения СТН 695.5 KB
  Лабораторная работа №01 Стабилизатор напряжения СТН Цель работы: определить неисправность в стабилизаторе напряжения СТН.1 Стабилизатор напряжения СТН 1.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СТАБИЛИЗАТОРА НАПРЯЖЕНИЯ СТН: 1.
37646. Прохождение импульсов через реостатно – емкостные цепи 270.5 KB
  Цель работы: ознакомление с электрическими процессами в простейших реостатно – емкостных цепях при воздействии на них импульсных сигналов прямоугольной формы.
37647. Стабилизатор тока СТТ 655 KB
  Цель работы: определить неисправность в стабилизаторе тока СТТ. Оборудование: осциллограф С1 – 101, тренажер Т – 97, вольтметр В7 – 20.
37648. Прохождение импульсов через усилительный каскад с реостатно–емкостными связями. Генератор пилообразного напряжения 277.5 KB
  Цель работы: ознакомление с принципом действия генераторов пилообразных напряжений (ГПН). Оборудование: лабораторный стенд Е91А 2636, осциллограф С1 – 143, генератор сигналов – низкочастотный Г3 – 120.