32609

Докладно описати вантажні станції, розташовані на під’їзних коліях, виділивши: 1) умови розміщення станцій; 2) характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3) характеристика перевантажувальних станцій

Шпаргалка

Логистика и транспорт

Докладно описати вантажні станції розташовані на під’їзних коліях виділивши: 1 умови розміщення станцій; 2 характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3 характеристика перевантажувальних станцій. 1 В пунктах стикування залізниць різної колії залізничних доріг з іншими видами транспорту і на п к підприємств споруджуються спеціальні вантажні станції. На основній станції виконується передача вагонів від УЗ на п к розформування поїздів і підбір вагонів по окремим пунктам подавання вагонів на вантажні станції або...

Украинкский

2013-09-04

146 KB

5 чел.

Білет №12

1. Докладно описати вантажні станції, розташовані на під’їзних коліях, виділивши: 1) умови розміщення станцій; 2) характеристика портових станцій і станцій паромних переправ; 3) характеристика перевантажувальних станцій.

1) В пунктах стикування залізниць різної колії, залізничних доріг з іншими видами транспорту і на п/к підприємств споруджуються спеціальні вантажні станції. При значному вагонопотоці на п/к споруджується одна вантажна станція, яка виконує усі види і увесь обсяг робіт по розформуванню, формуванню поїздів або подаванню і обслуговуванню вантажних фронтів. При значних вагонопотоках споруджується основна (сортувальна або дільнична) і декілька вантажних станцій або районних парків для обслуговування п/к і вантажно-розвантажувальних пунктів.

На основній станції виконується передача вагонів від УЗ на п/к, розформування поїздів і підбір вагонів по окремим пунктам, подавання вагонів на вантажні станції або вантажні фронти, формування маршрутів або передач і їх відправлення. На основній станції є сортувальний парк з коліями невеликої довжини і декількома виходами у бік підприємств для забезпечення одночасної роботи декількох локомотивів. Вагони на місцеві пункти подаються з сортувально-відправних колій сортувального парку.

Розміщення вантажних станцій на п/к визначається генеральним планом підприємства, схемою внутрішньо-вузлового транспорту і місцевими умовами.

 2) Для взаємодії портів і паромних переправ із залізничним транспортом влаштовуються портові станції і необхідні пристрої. В залежності від виду портів (морські, річні і гирлові (устьевые)) змінюється і роль портової станції, хоча у всіх випадках призначення її однакове. Портова станція призначена для прийому і відправлення передаточних поїздів, сортування вагонів по основним вантажним дільницям і окремим перевантажувальним фронтам, накопичення і формування передаточних поїздів на передпортову сортувальну станцію. Для виконання цієї роботи на портовій станції проектуються приймально-відправні, сортувальні і сортувально-групувальні парки з сортувальними пристроями, що відповідають обсягу і структурі роботи.

Різновидом портових станцій є районні парки, що споруджуються у спеціалізованих районах порту за родами вантажів.

Портові станції споруджуються і у випадках, якщо за місцевими умовами неможливо розташувати районні парки у кожному районі порту. Тоді вони об’єднуються в одну портову станцію, що розташовується у безпосередній близькості до території порту. Її парки (пучки колій) в цьому випадку спеціалізуються для обслуговування кожного району порту.

Схеми портових станцій і районів відрізняються взаємним розташуванням окремих парків колій і підрозділяються на станції з послідовним, напівпоздовжнім і паралельним розташуванням парків прийому і сортування. З метою скорочення займання території порту портові станції і районні парки доцільніше розташовувати за паралельною схемою.

Залізничні пристрої паромних комплексів складаються із передпаромної станції, яка будується за схемою сортувальної станції, виставочного парку для виконання прикордонних і митних операцій, а також накочування-викочування вагонів на судно-паром і назад, підходів до підйомно-насувного мосту.

Колії прийомного парку призначені для прийому поїздів із зовнішньої мережі і перестановки передач із виставочного парку. Сортувальні колії використовуються для накопичення і формування груп вагонів на кожну колію парому за планом порту. Кількість колій у сортувальному парці передпаромної станції і у виставочному парці поромного комплексу передбачається в залежності від технології підбори і подачі груп вагонів на паром. У зв’язку з необхідністю детального підбирання груп вагонів на кожну колію верхньої і нижньої палуб парому у сортувальному парці передбачається кількість колій, що дорівнює кількості колій на паромі і довжиною, що відповідає довжині останніх. Крім того передбачається необхідна кількість ходових і сортувальних колій для виконання операцій, пов’язаних з прийомом і передаванням вагонів на зовнішню мережу.

Накопичення вагонів і відправлення на зовнішню мережу передбачається із сортувально-відправного парку. Виставочний парк призначений для виставляння із сортувального парку підібраних на кожну колію парому вагонів, очікування ними прибуття судна, прибирання вагонів з парому і виконання приймально-здавальних операцій.

3) Перевантажувальні станції споруджуються на стику залізниць різної колії (1520, 1435, 1000 і 750 мм) і призначаються для перевантаження вантажів із вагонів однієї колії на вагони іншої колії. Перевантажувальні станції підрозділяються на зовнішні і внутрішні. Зовнішні споруджуються не стику залізниць сусідніх країн, які мають різну ширину колії. Внутрішні – в межах однієї країни.

Перевантажувальні станції забезпечують на станціях залізниць кожної колії виконання технічних операцій з пасажирськими і вантажними поїздами, а також пасажирських операцій у відповідності до класифікації станції, прийом і відправлення поїздів, розформування составів, формування передач по пунктам навантаження-розвантаження, екіпірування, а у необхідних випадках технічне обслуговування і ремонт поїзних і маневрових локомотивів, виконання вантажних і комерційних операцій, в основному пов’язаних з перевантаженням вантажів із вагонів однієї колії у вагони іншої колії, сортування, збереження, зважування, оформлення перевізних документів, навантаження і вивантаження місцевих вантажів, а в окремих випадках перестановку колісних пар і митні операції.

Перевантажувальні станції мають роздільні сортувальні комплекти для кожної колії. Перевантажувальні пристрої доцільно розташовувати між вказаними сортувальними комплектами. На перевантажувальних станціях передбачається приймально-відправний парк, технічний парк, а інколи пристрої для екіпірування локомотивів. Перевантаження вантажів виконується або безпосередньо із вагонів однієї колії у вагони іншої колії, або через склади і перевантажувальні платформи з короткочасним складуванням чи без нього.

У залежності від характеру і обсягу роботи, а також топографічних і інших місцевих умов перевантажувальні станції розрізняють: 1) за схемами з паралельним, послідовним і комбінованим розташуванням приймально-відправних, сортувальних колій, пасажирських і перевантажувальних пристроїв; 2) тупикові, комбіновані і наскрізні.

Станції проектуються так, щоб перетин колій різної колії були відсутніми, і системи розвивалися незалежно.

2. Накреслити схему портової станції, розташованої.

Варіант 1:

Схема

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – пірси; 3 – районні парки; 4 – маяк; 5 – мол.

Варіант 2:

Варіант 2:

Схема

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – пірси; 3 – районні парки; 4 – маяк; 5 – мол.

Варіант 3:

1 – об’єднаний залізничний і морський вокзал; 2 – басейни і пірси; 3 – підйомні мости.

Варіанти

1

2

3

в затоці

в затоці-бухті

на річці з розвиненою мережею басейнів

Практична частина

Визначити конструктивну висоту гірки малої потужності з однією тільки немеханізованою парковою гальмівною позицією, якщо башмакоскидачі встановлено на відстані 25м від граничного стовпчика останньої розділової стрілки, а середня довжина юзу складає 8м. Різниця між розрахунковими точками трудної колії 1,1 і легкої 1,4 складає 50м. Поперечний уклон земляного полотна у сортувально-відправному парку – максимальний. Витрачена енергетична висота від опору на стрілках і кривих – 0,1 кДж/кН.

Вар

Lш, м

Lсз, м

ω0, Н/кН

Нф, м

Vвх, м/с

qв, т

1

30

200

1,23

1,2

3,5

72

2

32

190

1,23

1,1

3,5

72

3

35

180

1,23

1,0

3,5

72

Конструктивна висота ГММ з однією тільки тормозною позицією знаходиться за формулою

Нк=hw+hПГП+hпр-h0

Де h0 – початкова енергетична висота на вершині гірки;

hw – втрачена енергетична висота від основного питомого опору, та додаткового удельного опору від стрілок та кривих від ВГ до ПГП;

hПГП – потужність паркової гальмівної позиції (hПГП = 0,65);

hпр – профільна висота від точки входу на ПГП до РТ.

;

где g’- величина ускорения силы тяжести вагона с учётом влияния инерции его вращающихся масс, м/с2,

V0 - расчетная скорость роспуска состава, для ГММ без ТП на спускной части принимаем 0,8 м/с.

;

где g- ускорение свободного падения 9,8 м/с2;

γ-коэффициент, учитывающий инерцию вращения вращающихся масс бегуна.

;

где n - число осей бегуна, 4;

q- вес бегуна

 

hw = 0,5(hw0+hwск)

де hw0 - основний питомий опір руху вагона;

hwск - опір від стрілок та кривих, hwск = 0,1 кДж/кН

hw0 = l*ω0*10-3

де l – відстань від ВГ до точки входу на ПГП, м;

ω0 – основний питомий опір, для вагону вагою 72 т ω0 = 1,23 Н/кН.

h’пр = (іПТПlПГП + іспlсп)*10-3

де іПТП, ісп – ухил на ПГП та на колії сортувального парку (1,5‰, 0,6‰);

lПГП , lсп – довжина ділянки ПГП, та колій сортувального парку до РТ (24м та 50м).

h’пр = (24*1,5 + 50*0,6)*10-3 = 0,066 кДж/кН

1 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 30 + 200 + 25 – 50 = 205м.

hw0 = 205 * 1,23 * 10-3 = 0,252 кДж/кН

hw = 0,5(0,252 + 0,1)= 0,176 кДж/кН

Нк= 0,176 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,859 м

2 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 32 + 190 + 25 – 50 = 197м.

hw0 = 197 * 1,23 * 10-3 = 0,242 кДж/кН

hw = 0,5(0,242 + 0,1)= 0,171 кДж/кН

Нк= 0,171 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,854 м

3 ВАРІАНТ

Виходячи з умови задачі відстань від ВГ до початку ПГП становить:

l = 35 + 180 + 25 – 50 = 190м.

hw0 = 190 * 1,23 * 10-3 = 0,234 кДж/кН

hw = 0,5(0,234 + 0,1)= 0,167 кДж/кН

Нк= 0,167 + 0,65 + 0,066 – 0,033 = 0,85 м


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

9012. Французский материализм XVIII в 42.5 KB
  Французский материализм XVIII в. Вторая половина XVIII в. явилась эпохой резкого обострения кризиса феодализма во Франции, вылившегося в буржуазную революцию важнейшую роль в ее идеологической подготовке сыграли философы-материалисты Ламетри, Гольб...
9013. Основные идеи философии И. Канта 42 KB
  Основные идеи философии И. Канта Иммануил Кант (1724 - 1804 гг.) - немецкий философ и ученый, родоначальник немецкой классической философии. Прожил всю жизнь в Кёнигсберге, где окончил университет и был в 1755 - 1770 гг. доцентом, а в...
9014. Система и метод философии Гегеля 47 KB
  Система и метод философии Гегеля Георг Фридрих Гегель (1770 - 1831 гг.) - создатель грандиозной системы Абсолютного идеализма. Все действительное, по Гегелю, разумно, постижимо средствами логики, т. е. постижимо в понятиях (такая концепция...
9015. Возникновение и развитие марксистской философии 35 KB
  Возникновение и развитие марксистской философии Марксистскую философию составляют диалектический и исторический материализм. Диалектический материализм изучает наиболее общие закономерности развития и функционирования мира в целом, отношения и взаим...
9016. Неклассическая философия рубежа XIX - XX вв. Отличие от классической философии 36 KB
  Неклассическая философия рубежа XIX - XX вв. Отличие от классической философии Иррационализм - обозначение неклассических, идеалистических течений в философии, которые, в противоположность рационализму, ограничивают или отрицают возможност...
9017. Философия жизни Ф. Ницше 46 KB
  Философия жизни Ф. Ницше В основе всего сущего знаменитым философом Фридрихом Ницше признается жизнь. Жизнь стоит над всем. Иррационализм Ницше - последовательное уничтожение разумного постижения - мир хаотичен. По Ницше, сознани...
9018. Экзистенциализм. Свобода и ответственность. Смысл человеческого бытия 45 KB
  Экзистенциализм. Свобода и ответственность. Смысл человеческого бытия Экзистенциализм - философия существования, иррационалистическая философия. Ее наиболее крупные представители - М. Хайдеггер, К. Ясперс, Г. Марсель, Ж. П. Сартр, А. Камю,...
9019. Герменевтика Ф. Шлейермахера, Х.- Г. Гадамера, В. Дильтея 35.5 KB
  Герменевтика Ф. Шлейермахера, Х.- Г. Гадамера, В. Дильтея Герменевтика - наука о понимании, изучает процессы передачи информации в познании, межсубъектные, междисциплинарные, межвременные. Герменевтика сложилась в ХХ в., ее основатель - Га...
9020. Позитивизм и этапы его развития (Б. Рассел, ранний Л. Витгенштейн) 38 KB
  Позитивизм и этапы его развития (Б. Рассел, ранний Л. Витгенштейн) Позитивизм в общем смысле - философское течение, основанное на принципе, что все подлинное, положительное (позитивное) знание может быть получено лишь как результат отдельных сп...