32620

Розрахунок конструктивної висоти сортувальної гірки на сортувальній станції

Шпаргалка

Логистика и транспорт

Профільна висота головної дільниці h1 встановлюється з урахуванням найбільшого використання допустимої швидкості входу Vвх розрахункового бігуна вагою 85 т ωо=05 Н кн. в уповільнювачах 1 ГП при сприятливих умовах скочування: де Vo – найбільша швидкість розпуску приймається 25 м с; g′ох – розрахунковий параметр для ОХ бігуна м с2; де g – прискорення вільного падіння 981 м с2; n – кількість осей бігуна ОХ 4; q – вага бігуна ОХ 85 т; hωо1 hск1 – питома робота сил опору основного і від стрілок та кривих в межах головного дільниці l1...

Украинкский

2013-09-04

571.5 KB

1 чел.

БІЛЕТ № 9

1. Розрахунок конструктивної висоти сортувальної гірки на сортувальній станції

Вихідні умови

Варіанти

1

2

3

1 потужність гірки

2 перша гальмова позиція розташована

3 визначити

Підвищена

перед першою розділовою стрілкою

hmax1;

hmin2;hmin3

велика

за першою розділовою стрілкою

hmax1;hmin2;

hmin3hmin1

середня

перед головною пучковою стрілкою

hmax1;hmin2;

hmin3hmin1

Вариант 1. Конструктивна висота сортувальної гірки в межах розрахункової довжини в загальному виді може бути визначена як сума трьох профільних висот розрахункових дільниць: - головної (від УВГ до 1 ГП) – h1; - середньої (від початку 1 ГП до початку 2 ГП) – h2; - нижньої (від початку 2 ГП до РТ) – h3.

Профільна висота головної дільниці h1 встановлюється з урахуванням найбільшого використання допустимої швидкості входу Vвх розрахункового бігуна (вагою 85 т, ωо=0,5 Н/кн.) в уповільнювачах 1 ГП при сприятливих умовах скочування:

де Vo – найбільша швидкість розпуску, приймається 2,5 м/с; gох – розрахунковий параметр для ОХ бігуна, м/с2;

де g – прискорення вільного падіння, 9,81 м/с2; n – кількість осей бігуна ОХ, 4; q – вага бігуна ОХ, 85 т; hωо,1, hск,1 – питома робота сил опору основного і від стрілок та кривих в межах головного дільниці l1 (якщо 1 ГП лежить перед першою розділовою стрілкою, то hск = 0)

Профільна висота h2 складається з профільних висот 1 ГП та проміжної дільниці і визначається як:

l1гп – довжина 1 ГП, м; lпр – довжина проміжної дільниці, м; і1гп – ухил 1ГП, (іmin1гп = 12‰); іпр – ухил проміжної дільниці, (іminпр = 7‰)

Профільна висота h3 складається з профільних висот 2 ГП, стрілочної зони, початку колії сортувального парку, паркової гальмівної позиції та профільної висоти від ПГП до РТ.

, де l2гп, і2гп – відповідно довжина і ухил 2 ГП (min і2гп = 7‰), lсз, ісз – довжина і ухил стрілочної зони (min ісз = 1,5‰), lсп1, ісп1 – довжина і ухил дільниці від ГС сортувальної колії до початку ПГП, (min ісп1 = 1,5‰), lтз, ітз – довжина і ухил ПГП (min ітз = 1,5‰), lсп2, ісп2 – довжина і ухил дільниці від ПГП до РТ (lсп2 =50м, min ісп2 = 0,6‰)

Прийняв значення h1 – максимальним, h2 і h3 – мінімальними – ми отримуємо:

Вариант 2. Конструктивна висота сортувальної гірки в межах розрахункової довжини в загальному виді може бути визначена як сума трьох профільних висот розрахункових дільниць: - головної (від УВГ до 1 ГП) – h1; - середньої (від початку 1 ГП до початку 2 ГП) – h2; - нижньої (від початку 2 ГП до РТ) – h3.

Профільна висота головної дільниці h1 встановлюється з урахуванням найбільшого використання допустимої швидкості входу Vвх розрахункового бігуна (вагою 85 т, ωо=0,5 Н/кн.) в уповільнювачах 1 ГП при сприятливих умовах скочування:

 де Vo – найбільша швидкість розпуску, приймається 2,5 м/с; gох – розрахунковий параметр для ОХ бігуна, м/с2;

де g – прискорення вільного падіння, 9,81 м/с2; n – кількість осей бігуна ОХ, 4; q – вага бігуна ОХ, 85 т; hωо1,hск1 – питома робота сил опору основного і від стрілок та кривих в межах головного дільниці l1.

V1 – швидкість руху вагона на головній дільниці, м/с; n1 – кількість стрілок на головній дільниці; ∑α1˚ - сума кутів повороту на головній дільниці.

Профільна висота h2 складається з профільних висот 1 ГП та проміжної дільниці і визначається як:

, де l1гп – довжина 1 ГП, м; lпр – довжина проміжної дільниці, м; і1гп – ухил 1 ГП, (іmin1гп = 12‰); іпр – ухил проміжної дільниці, (іminпр = 7‰)

Профільна висота h3 складається з профільних висот 2 ГП, стрілочної зони, початку колії сортувального парку, паркової гальмівної позиції та профільної висоти від ПГП до РТ.

l2гп, і2гп – відповідно довжина і ухил 2 ГП (min і2гп = 7‰), lсз, ісз – довжина і ухил стрілочної зони (min ісз = 1,5‰), lсп1, ісп1 – довжина і ухил дільниці від ГС сортувальної колії до  початку ПГП, (min ісп1 = 1,5‰), lтз, ітз – довжина і ухил ПГП (min ітз = 1,5‰), lсп2, ісп2 – довжина і ухил дільниці від ПГП до РТ (lсп2 =50м, min ісп2 = 0,6‰).

Прийняв значення h1 – максимальним, h2 і h3 – мінімальними – ми отримуємо:

Вариант 3. Конструктивна висота сортувальної гірки в межах розрахункової довжини в загальному виді може бути визначена як сума трьох профільних висот розрахункових дільниць: - головної (від УВГ до 1 ГП) – h1; - середньої (від початку 1 ГП до початку 2 ГП) – h2; - нижньої (від початку 2 ГП до РТ) – h3.

Профільна висота головної дільниці h1 встановлюється з урахуванням найбільшого використання допустимої швидкості входу Vвх розрахункового бігуна (вагою 70 т, ωо=0,8 Н/кн.) в уповільнювачах 1 ГП при сприятливих умовах скочування:

 де Vo – найбільша швидкість розпуску, приймається 2,5 м/с; gох – розрахунковий параметр для ОХ бігуна, м/с2;

де g – прискорення вільного падіння, 9,81 м/с2; n – кількість осей бігуна Х, 4; q – вага бігуна Х, 70 т; hωо1,hск1 – питома робота сил опору основного і від стрілок та кривих в межах головного дільниці l1.

V1 – швидкість руху вагона на головній дільниці, м/с; n1 – кількість стрілок на головній дільниці; ∑α1˚ - сума кутів повороту на головній дільниці.

Профільна висота h2 складається з профільних висот 1 ГП та проміжної дільниці і визначається як:

, де l1гп – довжина 1 ГП, м; lпр – довжина проміжної дільниці, м; і1гп – ухил 1 ГП, (іmin1гп = 12‰); іпр – ухил проміжної дільниці, (іminпр = 7‰)

Профільна висота h3 складається з профільних висот 2 ГП, стрілочної зони, початку колії сортувального парку, паркової гальмівної позиції та профільної висоти від ПГП до РТ.

l2гп, і2гп – відповідно довжина і ухил 2 ГП (min і2гп = 7‰), lсз, ісз – довжина і ухил стрілочної зони (min ісз = 1,5‰), lсп1, ісп1 – довжина і ухил дільниці від ГС сортувальної колії до  початку ПГП, (min ісп1 = 1,5‰), lтз, ітз – довжина і ухил ПГП (min ітз = 1,5‰), lсп2, ісп2 – довжина і ухил дільниці від ПГП до РТ (lсп2 =50м, min ісп2 = 0,6‰).

Прийняв значення h1 – максимальним, h2 і h3 – мінімальними – ми отримуємо:

2. Докладно описати розрахунок і проектування поздовжнього профілю гірки на сортувальній станції. Нарисувати поздовжній профіль насувної і спускної частини гірки великої потужності

Щоб розрахувати поздовжній профіль гірки, який проектується окремо для кожного пучка сортувального парка, необхідно гіркову горловину розбити на окремі дільниці або елементи. При цьому обов’язково повинна виконуватися умова, що в межах вертикальних спрягаючи кривих, які спрягають суміжні елементи профілю не повинні розташовуватися уповільнювачі, гостряки і хрестовини стрілочних переводів, а точки перелому профілю повинні розташовуватися від цих пристроїв не менше ніж на величину тангенса вертикальної кривої:

; R – радіус вертикальної спрягаючої кривої, м; ∆і – різниця ухилів суміжних елементів.

Величина R приймається - 350 м при спряженні перевальної частини і швидкісного елемента і 250 м на наступній дільниці спускної частини.

Спряження ухилів насувної і спускної частин, які направлені в різні сторони, передбачається за допомогою горизонтальної прямої вставки, яка = сумі тангенсів вертикальних кривих насувної частини Тн і спускної частини Тс.

Спускна частина гірки проектується з наступних елементів:

- швидкісна ділянка lск (від УВГ до початку першої ГП)

- перша і друга ГП l1гп, l2гп

- проміжна ділянка між 1ГП і 2ГП

- стрілочна зона – від кінця 2ГП до ГС останньої розділової стрілки lсз

- ділянка колій СП – від ГС останньої розділової стрілки до РТ

Величина ухилів окремих елементів, які знаходяться в прямій визначається в залежності від висоти гірки встановленої швидкості розпуску составів Vо, типа гальмівних засобів і допустимої швидкості Vmax входу на них вагонів, а для автоматизованих сортувальних гірок ще й в залежності від системи автоматизації регулювання швидкостей скочування відчепів (АРС).

Ухил швидкісної ділянки є як правило максимальним ухилом гірки, в залежності від чого висота ділянки hск повинна бути такою, щоб швидкість входу ДХБ на уповільнювачі 1ГП не перевищувала max допустимої швидкості входу Vmax. З цього маємо:

∑α˚,n – відповідно кількість градусів повороту і стрілочних переводів на швидкісній ділянці.

Необхідно при проектуванні різних гірок підбирати такі уповільнювачі, щоб забезпечувалась як можна більша швидкість входу Vmax. Якщо довжина швидкісної ділянки має значну довжину (1ГП знаходиться за першою розділовою стрілкою), тоді потрібно розбити її на 2 елемента l1ск, l2ск. При цьому ухил 1-го швидкісного елемента і1ск приймається – 40-50‰, а ухил 2-го елемента розраховується

, ‰

Отримана величина і2ск повинна задовольняти умові, що ‰.

Поздовжній профіль швидкісної ділянки перевіряють по забезпеченню необхідного інтервалу на 1ГП між послідовно слідуючими ОПБ – ОХБ - ОПБ.

Підгіркові колії необхідно проектувати на такому ухилі, щоб можлива швидкість співударяння вагонів не перевищувала максимально допустимої – 1,5 м/с. В цьому випадку ухил підгіркових колій приймається від 0,6-1 ‰, а хвостова частина СП обов’язково повинна мати проти ухил 1-2‰ з метою не допустити виходу вагонів з СП на маневровий витяг.

Ухил стрілочної зони приймається 2-2,5‰ на крайніх коліях і 1,5-2‰ на коліях, розташованих посередині.

1ГП розташовується на ухилі не менше 12‰. Ділянка 2ГП проектується на ухилі не менше 7‰, що забезпечує рушення з місця ОПБ, який зупинився на уповільнювачах 2ГП.

Насувна частина гірки проектується за 2 варіантами:

1. Перед сопрягаючою кривою горба гірки проектується підйом 8-10‰ на протязі 50 м, а попередня ділянка насуву проектується на підйомі 1-2‰

2. Ділянка перед сопрягаючою кривою довжиною 100-150 м на підйомі 12-16‰, а попередня ділянка довжиною 350 м на площадці або на підйомі до 1‰.

Рисунок

Рис. – Поздовжній профіль насувної і спускної частини ГВП

Практична частина

Перевірити конструктивну висоту гірки, що проектується на станції, розташованій в першій температурній зоні з мінімальною зимовою температурою -7,2°С і середньою - 6°С.

На ГП1 і ГП2 передбачається укладка по два вагонних уповільнювача ВУПГ-5 довжиною 13,475 м кожний, а на парковій гальмовій позиції —3 РНЗ-2.

Для перевірки конструктивної висоти гірки необхідно визначити розрахункову висоту гірки на умову докачування розрахункового бігуна до розрахункової точки за формулою: де 1,75 – міра відхилення розрахункового значення суми  від її середнього значення; – середні значення втрати питомої енергії при  подоланні опору: основного, від стрілок та кривих, від середовища та вітру,кДж/кН;  – втрачена питома енергія при подоланні опору від снігу та інею, кДж/кН;  – втрачена кінетична енергія, яка відповідає встановленій швидкості розпуску VO, кДж/кН.

Розрахункова висота гірки повинна відповідати умові:

Визначимо втрату питомої енергії при подоланні опору від середовища та вітру: де L1, L2, L'3 – відповідні довжини дільниць розрахункової довжини колії LР,м; L"3 – довжина дільниці від початку ПГП до РТ, визначається виходячи з довжини ПГП та додаванням 50м до розрахункової точки (РТ). На ПГП укладаються 3 ланки ВНУ-2, довжина однієї складає 6,25м, тобто довжина ПГП складає

Отже L"3  дорівнює

– питомий опор від середовища та вітру, Н/кН.

, де  – коефіціент повітряного опору поодиноких вагонів; S– мідель (площа поперечного перетину) вагона, м2; t– розрахункова температура зовнішнього повітря, 0С;  – маса розрахункового бігуна, т;  – відносна швидкість вагона з урахуванням швидкості та напрямку вітру на і – тій дільниці, м/с.

, де  – швидкість скочування вагонів на відповідній дільниці, м/с;  – швидкість зустрічного вітру, м/с.

Розрахункова температура для несприятливих умов визначається:

, де  – середня температура повітря, яка дорівнює -60С; мінімальна зимова температура, яка дорівнює  -7,20С;  – нормоване відхилення, яке приймається для ГПП – 3; для ГВП та ГСП – 2,5.

Втрата питомої енергії при подоланні опору від стрілок та кривих визначається:  у свою чергу де число стрілочних переводів;  –сума кутів повороту у межах і-тої дільниці.

Втрата питомої енергії при подоланні опору руху вагона визначається: , де LР – розрахункова довжина колії, яка визначається: , основний питомий опір розрахункового бігуна, Н/кН.

Втрата питомої енергії при подоланні опору від сніга та інею: , де додатковий питомий опор від снігу та інею, Н/кН.

Питома енергія, яка відповідає встановленій швидкості розпуску  (для ГПП та ГВП швидкість розпуску 1,7 м/с, для ГСП – 1,4 м/с):

де прискорення сили ваги з урахуванням інерції обертаючихся частин вагона, м/с2.

, де g – прискорення сили ваги, яке дорівнює 9,81 м/с2; n– кількість вісей вагона.

1 варіант.

;

;

Розрахункова температура дорівнює:

Визначимо :

Визначаємо  :

 

Визначаємо  :

 

Визначаємо  :

Визначаємо  :

Розрахункова висота гірки:

Перевіримо виконання умови:

  

Умова виконується, отже конструктивна висота гірки відповідає заданим умовам проектування.

2 вариант.

;

;

Розрахункова температура дорівнює:

Визначимо :

Визначаємо  :

Визначаємо  :

Визначаємо :

Визначаємо  :

Розрахункова висота гірки:

Перевіримо виконання умови:

 

Умова виконується, отже конструктивна висота гірки відповідає заданим умовам проектування.

3 вариант.

;

;

Розрахункова температура дорівнює:

Визначимо :

Визначаємо  :

Визначаємо :

Визначаємо  :

Визначаємо :

Розрахункова висота гірки:

Перевіримо виконання умови:

 

Умова виконується, отже конструктивна висота гірки відповідає заданим умовам проектування.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

40. Оцінка організаційно-економічної діяльності ТОВ Універсалпродукт 223.77 KB
  Загальна характеристика та напрямки діяльності ТОВ Універсалпродукт, аналіз техніко-економічних показників діяльності товариства, дослідження стану маркетингової діяльності та оцінка ефективності засобів комунікацій ТОВ Універсалпродукт
41. Шкільна гігієна. Вивчення і гігієнічна оцінка режиму дня учнів 105.5 KB
  Вивчення і гігієнічна оцінка режиму дня учнів, оцінка контрольних робіт дозволила виявити загальну успішність учнів у групі. Температура повітря в класі на рівні 1,5 метра від підлоги біля зовнішньої стіни рівна 18°С, а біля внутрішньої стіни рівна 19°С
42. Охорона праці в навчальному закладі 84 KB
  Складання плану гігієнічного виховання учнів класу, ознайомлення з планом виховної роботи класного керівника 8 класу. Перевірка правильності складання розкладу занять, гігієнічна оцінка навчального кабінету.
43. Використання виховних заходів в навчальному закладі 144.5 KB
  За допомогою психолого-педагогічного досвіду студент-практикант надав можливість відкритися учасникам творчо, проявити себе з кращої сторони. Свято закоханих сердець, родини та краси, як приклади проведення массових заходів.
44. Організація міжнародних перевезень та митні транспортні тарифи 143.5 KB
  Організація роботи прикордонних залізничних станцій. Характеристика прикордонних переходів. Види митного контролю. Розрахунки тарифу та додаткових зборів у внутрішньому сполученні. Наявність потужного транспортного потенціалу, сучасних транспортних засобів.
45. Шкільна гігієна середньої загальноосвітньої школи №23 міста Тернополя 154 KB
  Санітарно-гігієнічні вимоги до планування, благоустрою, експлуатації загальноосвітніх шкіл. Гігієнічна оцінка фізичного розвитку і стану здоров`я учнів. Санітарний стан шкільної ділянки в цілому добрий.
46. Проблемы инновационного развития России на современном этапе 185 KB
  Теоретические основы инновационного развития страны, Российский опыт экономического развития. Основные направления развития инновационного бизнеса в России на современном этапе. Определение оптимальной модели дальнейшего развития страны.
47. Технология грузовой и коммерческой работы и экспедирование 164.44 KB
  Основные показатели работы грузовой станции и путей необщего пользования, техническое оснащение грузовых складов станций и путей необщего пользования, выбор оптимального варианта комплексной механизации погрузо-разгрузочных работ.
48. Вирішення проблеми паління, вчивання алкоголю та наркотичних речовин серед сучасної молоді засобами морального виховання 205.5 KB
  Створення технології, спрямованої на подолання та запобігання шкідливих звичок (ШЗ) (алкоголізм, тютюнопаління, наркоманія). активне використання методів стимулювання з метою регулювання, коригування та стимулювання діяльності та поведінки вихованців.