32621

Докладно описати питання щодо пасажирської технічної станції (ПТС): 1) призначення і класифікація; 2) основні пристрої; 3) основні операції, що виконують на станції; 4) умови застосування; 5) переваги та недоліки окремих ПТС

Шпаргалка

Логистика и транспорт

1 ПТС призначаються для переформування ремонту очищення і екіпірування пасажирських составів. Станції бувають крупні 1520 составів за добу і середні 815.20 составів. На технічних парках менше ніж 68 составів.

Украинкский

2013-09-04

116.5 KB

6 чел.

Білет №10

1. Докладно описати питання щодо пасажирської технічної станції (ПТС): 1) призначення і класифікація; 2) основні пристрої; 3) основні операції, що виконують на станції; 4) умови застосування; 5) переваги та недоліки окремих ПТС.

  1) ПТС призначаються для переформування, ремонту, очищення і екіпірування пасажирських составів. В залежності від обсягів роботи ПТС розділяються на станції і технічні парки. Станції бувають крупні (15-20 составів за добу) і середні (8-15...20 составів). На технічних парках менше ніж 6-8 составів. ПТС будуються багато парковими (кожний парк має цільове призначення) і одно парковими, на яких усі операції по ремонту і екіпіруванню виконуються в одному технічному парці.

  2) Для ремонту і екіпірування на ПТС є колійний розвиток, вагономийні машини, вагоноремонтні і екіпіровочні депо (РЕД) з ремонтними цехами і відділками, ПТО і авто контрольні пункти, контори для обслуговування пасажирів (КОП), пости ЕЦ з приміщенням ДСП, дезінфекційні пристрої, склади палива, гаряче і холодне водопостачання, котельні, пристрої зв’язку та ін.

  На ПТС є колії прийому (грубого очищення), ремонтно-екіпірувальні, відправлення готових составів, відстою пригород них составів, витяжні, з’єднувальні, ходові, для резервних і несправних вагонів, газової обробки, обслуговування майстерень, складів палива, а також колії для стоянки поштових, багажних вагонів, колії вагонного депо та ін. В деяких випадках на станціях розміщуються колії локомотивного господарства.

  Колії парку прийому призначені для прийому, грубого очищення і переформування пасажирських составів. На цих коліях виконуються в окремих випадках і часткове екіпірування составів. Ремонтно-екіпірувальні колії служать для безвідчіпного ремонту, зарядки акумуляторів і екіпірування составів. Парк стоянки готових составів використовують для відстою підготовлених до рейса составів дальніх пасажирських поїздів. На коліях цього парку може також виконуватись часткове екіпірування по набиранню води, постачанню білизни.

  На деяких ПТС можуть розташовуватися колії (бази) для відстою резервних составів на період спаду пасажирського руху. Щоб забезпечити маневрову роботу по переформуванню составів вкладаються витяжні колії, кількість яких залежить від обсягу роботи і взаємного розташування парків. Для зв’язку між окремими районами станції передбачаються спеціальні з’єднуючі і ходові колії.

  В пунктах формування пасажирських поїздів з кількістю приписаних вагонів не менше за 400 споруджується вагонне депо для деповського (планового) і поточного відчіпного ремонту пасажирських вагонів (ВРД), виготовлення і ремонту вагонних деталей для потреб депо і ПТО, а також ремонту обладнання. ВРД зазвичай розташовується паралельно РЄД і кооперується з ним підсобними цехами і відділеннями.

  3) Технологія роботи ПТС наступна:- прийом поїздів; - прохід составів через мийну машину і передача в парк прийому; - технічний огляд для виявлення обсягів ремонту і вагонів, що підлягають відчіпному ремонту (з передачею на колії ВРД); - санітарний огляд і обробка составів; - прибирання; - постачання вугілля; - переформування составів; - заміна несправних вагонів і подача состава в РЕД; - здавання білизни; - огляд составу; між поїзний ремонт ходових частин, автогальм, внутрішнього обладнання; - постачання чистою білизною, інвентарем, водою; - подавання составу у парк відправлення; - відстій составу в очікуванні графіка руху; -  відправлення составу.

  4) Крупна ПТС споруджуються для обслуговування декількох напрямків крупного залізничного вузла. Зазвичай вона має  послідовне розташування  основних парків, потужний колійний розвиток і обладнана сучасною технікою. Для середніх ПТС рекомендуються  однопаркові схеми (загальний парк відправлення) з РЕД на дві колії, розташованими паралельно одна одній. На таких станціях передбачені колії для ремонту вагонів, запасних вагонів і газової дезінфекції, які зазвичай примикають до витяжної колії формування составів.

  Однопаркові схеми застосовуються при обробці менше 8 составів за добу. Багато паркові схеми ПТС доцільні для пасажирських станцій, де, окрім дальнього і місцевого руху, обертається значна кількість приміських поїздів, які проходять екіпірування і ремонт, а також у випадках, коли на станції розташовані окремі колії для відстою пасажирських составів. В багатопарковій системі розташування парку грубого очищення і мийної машини повинно бути послідовним для забезпечення повної поточності просування составів під час екіпірування і ремонту.

  5) Під час спорудження нових і реконструкції існуючих ПТС доцільно застосовувати наступні схеми:

1) Схема ПТС з ремонтно-екіпірувальними пристроями, розташованими послідовно парку прийому і відправлення, забезпечує поточність обробки составів і компактність розташування парків. Парки зв’язані об’єднуючими горловинами, що дозволяє використовувати їх як взаємозамінні. Розташування парка місцевих і приміських составів перед ремонтно-екіпірувальними пристроями дозволяє обробляти состави, що надходять, без перестановки, обминаючи ремонтні пристрої.

2) Схема ПТС, де парк відправлення розташований послідовно ремонтно-екіпірувальним пристроям і парку прийому дальніх поїздів відрізняється від попередньої зміщенням комплексу обмивки – прийом у бік РЕД, що погіршує схему через втрату взаємозамінності парків.

3)   Схема з паралельним розташуванням усіх парків має суттєвий технологічний недолік – необхідність зустрічної перестановки составів, що передаються з парків в РЕД і назад. Для розташування станції за цією схемою необхідний майданчик значної ширини. Така схема приймається при край обмеженій довжині станційного майданчика, з обов’язковою перевіркою завантаження горловин і витяжних колій.

4) Схема , де парк прийому розташований послідовно РЕД і парку відправлення дальніх поїздів представляє собою різновид перших двох схем. Парки відправлення місцевих і приміських составів розташовані паралельно РЕД, що погіршує технологію роботи, збільшує завантаження горловин і викликає багато перестановок составів. Така схема може рекомендуватися, коли за місцевими топографічними чи іншими умовами парк відправлення неможливо розташувати послідовно РЕД.

  2. Розробити принципову схему ПТС та дати її характеристику. (1вар. – з паралельним розташуванням основних парків; 2вар. – з послідовним розташуванням основних парків; 3вар. – з трьома паралельними технологічними лініями)

1варіант.

Схема

1 – РЕД; 2 – ВД; 3 – парк місцевих вагонів і приміських составів або резервних вагонів; 4 – цех обмивання вагонів.

До вище викладених переваг і недоліків слід додати наступні. Переваги: - мінімальна довжина станційного майданчика; - мінімальні капітальні вкладання і експлуатаційні витрати на утримання; - компактність розташування пристроїв і горловин. Недоліки: - розташування вагономийної машини викликає додаткові витрати на зовнішнє очищення вагонів.

2 варіант.

Схема

1 – РЕД; 2 – ВД; 3 – парк місцевих вагонів і приміських составів або резервних вагонів; 4 – цех обмивання вагонів.

До вище викладених переваг і недоліків слід додати наступні. Переваги: - мінімальна ворожість маршрутів у горловинах станції; - мінімальні пробіги локомотивів і вагонів; - зручність обслуговування пасажирських составів. Недоліки: - потреба у довгому станційному майданчику; - розташування вагономийної машини викликає додаткові витрати на зовнішнє очищення вагонів; - великі капітальні вкладання у додаткові ходові і з’єднувальні колії.

3 варіант.

Схема

1 – РЕД; 2 – ВД; 3 – парк місцевих вагонів і приміських составів або резервних вагонів; 4 – цех обмивання вагонів.

До вище переліченого можна додати, що основною перевагою цієї схеми можна назвати можливість виконання одночасно трьох паралельних операцій: 1) прийом поїздів у П з одночасним зовнішнім очищенням; 2) перестановка вагонів із П до РЕД; 3) відправлення вагонів із парка відправлення О (також можливе перестановка  вагонів з ВД або парку місцевих і приміських составів або резервних вагонів у парк О).

Практична частина

  Описати вимоги до проектування та визначити число колій у парку приймання крупної ПТС при наступних вихідних даних:

Вихідні умови

Варіанти

1вар.

2вар.

3вар.

Інтервал приймання

15

20

25

Інтервал виводу

10

8

12

Відстань між ПС і ПТС

1200

1000

1300

Швидкість перестановки

10

15

12

Час за технологічним процесом

70

60

80

Час на вивід состава

5

6

7

  Вимоги до проектування.

  Колії стоянки пас. составів і окремих пас. вагонів повинні розташовуватись на площадці або на ухилах не більше за 1,5%0. Колії у будівлях РЕД, локомотивного депо і інших виробничих будівлях проектуються тільки горизонтальними. В плані технічні парки і витяжні колії рекомендується проектувати на прямій, поліпшуючи умови для маневрової роботи, спостереження за сигналами, станційними коліями тощо. Відстань між осями колій в парках і  між коліями і окремими пристроями визначаються габаритом наближення будівель, спеціалізацією колій і технологією роботи.

  Корисна довжина колій в парках грубого очищення і готових составів, а також основних витяжних колій приймається рівною максимальній довжині пас. составів, що обертаються на прилеглих ділянках, с додачею довжини локомотиву. Довжина колій РЕД розраховується з умови постановки составу повної довжини або його половини. Колії стоянок резервних вагонів проектуються довжиною 10-12 ваг. Міжколійя у парках прийому передуються шириною 5,3 і 7,5 м для прокладання шляхів для проїзду автомобілів і електровізків.

  Капітальні споруди розташовуються від вісі найближчої колії на відстані 15-25 м, забезпечуючи в майбутньому укладання 2-3 колій. Пункт газової обробки і склади хімікатів розташовують від інших маневрових колій на відстані не менше 25 м, від службових приміщень – не менше 50м, і від житлових помешкань – не менше 100 м.

Кількість колій у парку прийому крупної ПТС: ,

Де tзан – загальний час зайняття колій, хв.;

1 – ходова колія.

Іср- середній інтервал, хв.

1вар.

Приймаємо 8 колій (7+1 ходова).

2 вар.

Приймаємо 7 колій (6+1ходова).

3 вар.

Приймаємо 7 колій (6+1ходова).


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

40093. Принцип временного разделения каналов 54.58 KB
  Принцип временного объединения каналов удобно пояснить с помощью синхронно вращающихся распределителей на передающей и приемной стороне рис. Основные этапы образования группового сигнала показаны на рис. Формируемые отсчеты сигналов на выходе первого импульсного модулятора рис.10в на выходе второго импульсного модулятора рис.
40094. Разделение сигналов по форме 13.93 KB
  Наиболее общим признаком является форма сигналов. Члены ряда линейно независимы и следовательно ни один из канальных сигналов cKtK1 не может быть образован линейной суммой всех других сигналов. В последние годы успешно развиваются цифровые методы разделения сигналов по их форме в частности в качестве переносчиков различных каналов используются дискретные ортогональные последовательности в виде функций Уолша Радемахера и другие.
40095. Ортогональное частотное мультиплексирование 32.57 KB
  Кроме того несущие в системе OFDM накладываются чтобы увеличить спектральную эффективность. Однако несущие в системе OFDM точно ортогональны к друг другу поэтому они накладываются без интерференции. В результате системы OFDM позволяют увеличить спектральную эффективность не вызывая интерференции в соседних каналах.
40096. Принципы построения модели открытой системы связи (ОSI) 30.44 KB
  1 ПП Например программа WEB формирует запрос на удаленный WEBсервер в виде сообщение стандартного формата. Сообщение состоит из заголовка и поля данных. Webсервер формирует сообщениеответ и направляет его на транспортный уровень. Наконец сообщение достигает нижнего физического уровня который собственно и передаёт его по линиям связи машинеадресату в виде последовательности битов.
40098. Волоконно-оптические системы передачи и перспективы их развития 31.86 KB
  Подавляющее большинство ВОСП использует одно ОВ для передачи излучения одной рабочей длины волны. При введении излучения с длиной волны 980 нм в легированный эрбием отрезок волокна фотоны меняют состояние и генерируется излучение с длиной волны 155 мкм. Это излучение взаимодействует с рабочим излучением на той же длине волны усиливая его. Высокомощный лазер с длиной волны 980 нм называется лазером накачки.
40100. Обеспечение стабильной работы ftp и http сервера 4.11 MB
  Спецификация защищаемого объекта В сети Internet имеется закрытый ftpсервер доступ к которому предоставляется через открытую http страницу в глобальной сети Интернет. ftpсервер предоставляет доступ к файлам различных музыкальных форматов. Сервер функционирует на базе операционной системы Windows Xp. Сервер территориально располагается в пределах одной комнаты имеет выход в глобальную сеть Интернет через сторонний сервер компании предоставляющей услуги доступа.
40101. Разработка системы защиты выбранного объекта 98.5 KB
  Объект представляет собой локальную сеть с выделенным сервером и 4 рабочих станции. Сеть находится в одном адресном пространстве с корпоративной сетью другого учреждения в дальнейшем СЕТЬ построенной по принципу internet. Кроме того имеется подключение к сети интернет через модемное соединение и через локальную сеть. Подключение к internet через локальную сеть происходит через проксисервер расположенный в СЕТИ.