32621

Докладно описати питання щодо пасажирської технічної станції (ПТС): 1) призначення і класифікація; 2) основні пристрої; 3) основні операції, що виконують на станції; 4) умови застосування; 5) переваги та недоліки окремих ПТС

Шпаргалка

Логистика и транспорт

1 ПТС призначаються для переформування ремонту очищення і екіпірування пасажирських составів. Станції бувають крупні 1520 составів за добу і середні 815.20 составів. На технічних парках менше ніж 68 составів.

Украинкский

2013-09-04

116.5 KB

6 чел.

Білет №10

1. Докладно описати питання щодо пасажирської технічної станції (ПТС): 1) призначення і класифікація; 2) основні пристрої; 3) основні операції, що виконують на станції; 4) умови застосування; 5) переваги та недоліки окремих ПТС.

  1) ПТС призначаються для переформування, ремонту, очищення і екіпірування пасажирських составів. В залежності від обсягів роботи ПТС розділяються на станції і технічні парки. Станції бувають крупні (15-20 составів за добу) і середні (8-15...20 составів). На технічних парках менше ніж 6-8 составів. ПТС будуються багато парковими (кожний парк має цільове призначення) і одно парковими, на яких усі операції по ремонту і екіпіруванню виконуються в одному технічному парці.

  2) Для ремонту і екіпірування на ПТС є колійний розвиток, вагономийні машини, вагоноремонтні і екіпіровочні депо (РЕД) з ремонтними цехами і відділками, ПТО і авто контрольні пункти, контори для обслуговування пасажирів (КОП), пости ЕЦ з приміщенням ДСП, дезінфекційні пристрої, склади палива, гаряче і холодне водопостачання, котельні, пристрої зв’язку та ін.

  На ПТС є колії прийому (грубого очищення), ремонтно-екіпірувальні, відправлення готових составів, відстою пригород них составів, витяжні, з’єднувальні, ходові, для резервних і несправних вагонів, газової обробки, обслуговування майстерень, складів палива, а також колії для стоянки поштових, багажних вагонів, колії вагонного депо та ін. В деяких випадках на станціях розміщуються колії локомотивного господарства.

  Колії парку прийому призначені для прийому, грубого очищення і переформування пасажирських составів. На цих коліях виконуються в окремих випадках і часткове екіпірування составів. Ремонтно-екіпірувальні колії служать для безвідчіпного ремонту, зарядки акумуляторів і екіпірування составів. Парк стоянки готових составів використовують для відстою підготовлених до рейса составів дальніх пасажирських поїздів. На коліях цього парку може також виконуватись часткове екіпірування по набиранню води, постачанню білизни.

  На деяких ПТС можуть розташовуватися колії (бази) для відстою резервних составів на період спаду пасажирського руху. Щоб забезпечити маневрову роботу по переформуванню составів вкладаються витяжні колії, кількість яких залежить від обсягу роботи і взаємного розташування парків. Для зв’язку між окремими районами станції передбачаються спеціальні з’єднуючі і ходові колії.

  В пунктах формування пасажирських поїздів з кількістю приписаних вагонів не менше за 400 споруджується вагонне депо для деповського (планового) і поточного відчіпного ремонту пасажирських вагонів (ВРД), виготовлення і ремонту вагонних деталей для потреб депо і ПТО, а також ремонту обладнання. ВРД зазвичай розташовується паралельно РЄД і кооперується з ним підсобними цехами і відділеннями.

  3) Технологія роботи ПТС наступна:- прийом поїздів; - прохід составів через мийну машину і передача в парк прийому; - технічний огляд для виявлення обсягів ремонту і вагонів, що підлягають відчіпному ремонту (з передачею на колії ВРД); - санітарний огляд і обробка составів; - прибирання; - постачання вугілля; - переформування составів; - заміна несправних вагонів і подача состава в РЕД; - здавання білизни; - огляд составу; між поїзний ремонт ходових частин, автогальм, внутрішнього обладнання; - постачання чистою білизною, інвентарем, водою; - подавання составу у парк відправлення; - відстій составу в очікуванні графіка руху; -  відправлення составу.

  4) Крупна ПТС споруджуються для обслуговування декількох напрямків крупного залізничного вузла. Зазвичай вона має  послідовне розташування  основних парків, потужний колійний розвиток і обладнана сучасною технікою. Для середніх ПТС рекомендуються  однопаркові схеми (загальний парк відправлення) з РЕД на дві колії, розташованими паралельно одна одній. На таких станціях передбачені колії для ремонту вагонів, запасних вагонів і газової дезінфекції, які зазвичай примикають до витяжної колії формування составів.

  Однопаркові схеми застосовуються при обробці менше 8 составів за добу. Багато паркові схеми ПТС доцільні для пасажирських станцій, де, окрім дальнього і місцевого руху, обертається значна кількість приміських поїздів, які проходять екіпірування і ремонт, а також у випадках, коли на станції розташовані окремі колії для відстою пасажирських составів. В багатопарковій системі розташування парку грубого очищення і мийної машини повинно бути послідовним для забезпечення повної поточності просування составів під час екіпірування і ремонту.

  5) Під час спорудження нових і реконструкції існуючих ПТС доцільно застосовувати наступні схеми:

1) Схема ПТС з ремонтно-екіпірувальними пристроями, розташованими послідовно парку прийому і відправлення, забезпечує поточність обробки составів і компактність розташування парків. Парки зв’язані об’єднуючими горловинами, що дозволяє використовувати їх як взаємозамінні. Розташування парка місцевих і приміських составів перед ремонтно-екіпірувальними пристроями дозволяє обробляти состави, що надходять, без перестановки, обминаючи ремонтні пристрої.

2) Схема ПТС, де парк відправлення розташований послідовно ремонтно-екіпірувальним пристроям і парку прийому дальніх поїздів відрізняється від попередньої зміщенням комплексу обмивки – прийом у бік РЕД, що погіршує схему через втрату взаємозамінності парків.

3)   Схема з паралельним розташуванням усіх парків має суттєвий технологічний недолік – необхідність зустрічної перестановки составів, що передаються з парків в РЕД і назад. Для розташування станції за цією схемою необхідний майданчик значної ширини. Така схема приймається при край обмеженій довжині станційного майданчика, з обов’язковою перевіркою завантаження горловин і витяжних колій.

4) Схема , де парк прийому розташований послідовно РЕД і парку відправлення дальніх поїздів представляє собою різновид перших двох схем. Парки відправлення місцевих і приміських составів розташовані паралельно РЕД, що погіршує технологію роботи, збільшує завантаження горловин і викликає багато перестановок составів. Така схема може рекомендуватися, коли за місцевими топографічними чи іншими умовами парк відправлення неможливо розташувати послідовно РЕД.

  2. Розробити принципову схему ПТС та дати її характеристику. (1вар. – з паралельним розташуванням основних парків; 2вар. – з послідовним розташуванням основних парків; 3вар. – з трьома паралельними технологічними лініями)

1варіант.

Схема

1 – РЕД; 2 – ВД; 3 – парк місцевих вагонів і приміських составів або резервних вагонів; 4 – цех обмивання вагонів.

До вище викладених переваг і недоліків слід додати наступні. Переваги: - мінімальна довжина станційного майданчика; - мінімальні капітальні вкладання і експлуатаційні витрати на утримання; - компактність розташування пристроїв і горловин. Недоліки: - розташування вагономийної машини викликає додаткові витрати на зовнішнє очищення вагонів.

2 варіант.

Схема

1 – РЕД; 2 – ВД; 3 – парк місцевих вагонів і приміських составів або резервних вагонів; 4 – цех обмивання вагонів.

До вище викладених переваг і недоліків слід додати наступні. Переваги: - мінімальна ворожість маршрутів у горловинах станції; - мінімальні пробіги локомотивів і вагонів; - зручність обслуговування пасажирських составів. Недоліки: - потреба у довгому станційному майданчику; - розташування вагономийної машини викликає додаткові витрати на зовнішнє очищення вагонів; - великі капітальні вкладання у додаткові ходові і з’єднувальні колії.

3 варіант.

Схема

1 – РЕД; 2 – ВД; 3 – парк місцевих вагонів і приміських составів або резервних вагонів; 4 – цех обмивання вагонів.

До вище переліченого можна додати, що основною перевагою цієї схеми можна назвати можливість виконання одночасно трьох паралельних операцій: 1) прийом поїздів у П з одночасним зовнішнім очищенням; 2) перестановка вагонів із П до РЕД; 3) відправлення вагонів із парка відправлення О (також можливе перестановка  вагонів з ВД або парку місцевих і приміських составів або резервних вагонів у парк О).

Практична частина

  Описати вимоги до проектування та визначити число колій у парку приймання крупної ПТС при наступних вихідних даних:

Вихідні умови

Варіанти

1вар.

2вар.

3вар.

Інтервал приймання

15

20

25

Інтервал виводу

10

8

12

Відстань між ПС і ПТС

1200

1000

1300

Швидкість перестановки

10

15

12

Час за технологічним процесом

70

60

80

Час на вивід состава

5

6

7

  Вимоги до проектування.

  Колії стоянки пас. составів і окремих пас. вагонів повинні розташовуватись на площадці або на ухилах не більше за 1,5%0. Колії у будівлях РЕД, локомотивного депо і інших виробничих будівлях проектуються тільки горизонтальними. В плані технічні парки і витяжні колії рекомендується проектувати на прямій, поліпшуючи умови для маневрової роботи, спостереження за сигналами, станційними коліями тощо. Відстань між осями колій в парках і  між коліями і окремими пристроями визначаються габаритом наближення будівель, спеціалізацією колій і технологією роботи.

  Корисна довжина колій в парках грубого очищення і готових составів, а також основних витяжних колій приймається рівною максимальній довжині пас. составів, що обертаються на прилеглих ділянках, с додачею довжини локомотиву. Довжина колій РЕД розраховується з умови постановки составу повної довжини або його половини. Колії стоянок резервних вагонів проектуються довжиною 10-12 ваг. Міжколійя у парках прийому передуються шириною 5,3 і 7,5 м для прокладання шляхів для проїзду автомобілів і електровізків.

  Капітальні споруди розташовуються від вісі найближчої колії на відстані 15-25 м, забезпечуючи в майбутньому укладання 2-3 колій. Пункт газової обробки і склади хімікатів розташовують від інших маневрових колій на відстані не менше 25 м, від службових приміщень – не менше 50м, і від житлових помешкань – не менше 100 м.

Кількість колій у парку прийому крупної ПТС: ,

Де tзан – загальний час зайняття колій, хв.;

1 – ходова колія.

Іср- середній інтервал, хв.

1вар.

Приймаємо 8 колій (7+1 ходова).

2 вар.

Приймаємо 7 колій (6+1ходова).

3 вар.

Приймаємо 7 колій (6+1ходова).


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

81700. Матеріальне буття та його форми: субституційний та реляційний підходи 19.31 KB
  Виходячи з цього сутність матеріального буття розкривається через поняття матерії та форм її існування. Матеріалісти античності ототожнювали її з першоосновою буття всіх речей останнім неподільним елементом дном за межами якого нічого не існує.
81701. Основні категорії онтології сутність-явище простір-час причина-наслідок 25.81 KB
  Явище і сутність – діалектично повязані між собою протилежності. Так міраж – це явище що виникає внаслідок викривлення променів світла атмосферою. Разом із тим явище і сутність передбачають одне одного.
81703. Свідомість як філософська категорія культурний і суспільний феномен 27.73 KB
  Для розрізнення свідомості та психіки мислення й розуму їх варто розрізняти. Але окрім цього варто не забувати що центром свідомості є людське Я. Предметним середовищем реалізації свідомості є світ.
81704. Свідомість як форма психічної діяльності:ідеальне і психічне 25.83 KB
  Свідомість -це найвища, притаманна людям якість, яка полягає в узагальненому і цілеспрямованому відображенні дійсності, уявній побудові дій і передбаченні їх результатів, регулюванні і самоконтролі поведінки, яка має зовнішні форми відображення творчого перетворювального характеру та повязана з мовою.
81705. Структура свідомості: її компонентний та рівневий вияви 25.51 KB
  Можна виділити такі рівні свідомості та їх елементи. Базовим і найбільш давнім рівнем свідомості є чуттєвоафективний пласт до якого належать: – відчуття – відображення в мозкові окремих властивостей предметів та явищ обєктивного світу що безпосередньо діють на наші органи чуттів; – сприйняття – образ предмета в цілому який не зводиться до суми властивостей та сторін; уявлення – конкретні образи таких предметів чи явищ які в певний момент не викликають у нас відчуттів але які раніше діяли на органи чуттів – різного роду афекти тобто...
81706. Проблема людини в філософії: екзистенційна та субстанійна концепції 28.3 KB
  Вона є теоретичним усвідомленням драматизму першої половини XX століття трагізму людини котра потрапила на межу життя і смерті буття і небуття в результаті реальної загрози її існуванню як людини як виду. Моделлю людини як такого для екзистенціалістів стала страждаюча зневірена людина яка знаходиться в прикордонній ситуації – ситуації на межі життя та смерті. Ірраціональність буття абсурдність самого існування людини сумніви у можливості раціонального пізнання світу – це все складові філософії екзистенціалізму.
81707. Проблема походження людини та суспільства 26.28 KB
  Релігійна гіпотеза походження людини базується на біблійних переказах про створення Богом світу і людини гріхопадіння Адама і Єви Всесвітній потоп про те що заповідав Бог людям та регламентацію життєдіяльності людини яка викладена в заповідях. Космічна гіпотеза походження людини базується на припущенні що життя принесено на Землю з Космосу у тому числі в його цивілізованих проявах. Еволюційна гіпотеза походження життя...
81708. Поэма Н. В. Гоголя «Мертвые души» как «малый род эпопеи». Гоголь о замысле поэмы 46.75 KB
  Гоголь о замысле поэмы. Гоголь задумал монументальное произведение в трех томах великую национальную поэму стремясь показать не только современную Россию Русь с одного боку но пытался заглянуть в ее завтрашний день раскрыть положительные начала русской жизни указать родине путь к спасению. Гоголь стал изображать людей обыкновенных а не приятные только исключения из общих правил . Гоголь раскрывает ту социальную основу которая сформировала характеры героев поэмы: дворянский паразитизм расцветший на почве...