32622

Аналіз схем двосторонніх станцій с послідовним розташуванням основних парків. Описати системи гіркової автоматики

Шпаргалка

Логистика и транспорт

Для комплексної механізації і автоматизації процесу сортування вагонів сортувальні гірки обладнуються локальними системами автоматики ГАЦ ГПЗУ АРС АЗСР ТГЛ пристроями звязку телебачення сигналізації. Під час роботи в маршрутному режимі оператор натисканням кнопки яка відповідає номеру підгіркової колії встановлює маршрут для кожного відчепу перед розпуском його з гірки. Система АСУ РСГ дозволяє регулювати швидкість насуву і розпуску составів швидкість руху відчепів з гірки керувати маршрутами руху відчепів з контролем...

Украинкский

2013-09-04

216.5 KB

5 чел.

Білет №11.

1. Аналіз схем двосторонніх станцій с послідовним розташуванням основних парків. Описати системи гіркової автоматики. Розглянемо основну схему двосторонньої сортувальної станції з послідовним розташуванням парків в обох системах. В схемі також показана можливість примикання до станції додаткових підходів (із В і Г) і укладки головних пас. колій за об’ємлюючою схемою.

  Схема

1 – центральний пост управління станцією;

2 – пост чергового по відправленню (з приміщенням для обігріву вагонників);

3 – пост чергового і складачів по формуванню поїздів;

4 – ПТО;

5 – приміщення для обігріву вагонників;

6 – компресорна з майстернями;

7 – пункт прийому пневмопошти з приміщенням обігріву вагонників;

8 – сортувальна платформа і площадка сортування контейнерів;

9 – механізований пункт поточного відчіпного ремонту вагонів.

Переваги цієї схеми:

- поточність виконання операцій по переробці вагонопотоків;

- незалежність роботи обох систем;

- дуже висока пропускна і переробна спроможність;

- спорудження додаткових  екіпірувальних пристроїв (пунктиром на рис.) дає скорочення пробігів по станції поїзних локомотивів, що прибувають у парк П2. Ці пристрої можуть знадобитися, якщо станція буде стиковим пунктом різних видів тяги.

- паралельне розташування транзитних парків паркам відправлення дає змогу концентрувати технічне обслуговування поїздів, що відправляються, і колії обох парків можуть бути взаємозамінними.

Недоліки:

- потреба у довгому і широкому станційному майданчику;

- великі капітальні вкладання при будівництві і експлуатаційні витрати на утримання станції;

- потреба  у великому штаті робітників, на утримання яких необхідні більші кошти для заробітної платні;

- кутові вагонопотоки мають великий простій у зв’язку з тим, що вони сортуються двічі, і тим самим збільшуючи завантаження станції;

- ворожість маршрутів: 1) у передгіркових горловинах при подаванні локомотивів  у локомотивне господарство від поїздів, що прибувають у П1 та П2; 2) у вихідних горловинах парків відправлення і транзитних парків при подаванні поїзних локомотивів із ЛГ або ЭУ.  

  Для комплексної механізації і автоматизації процесу сортування вагонів сортувальні гірки обладнуються локальними системами автоматики ГАЦ, ГПЗУ, АРС, АЗСР, ТГЛ, пристроями зв’язку, телебачення, сигналізації.

  Гіркова автоматична централізація (ГАЦ-ЦНИИ) забезпечує автоматичний перевід стрілок по маршруту прямування відчепів. ГАЦ може працювати в ручному, програмному і маршрутному режимах. Під час роботи ГАЦ у програмному режимі інформація про маршрути прямування відчепів надходить із накопичувачів гіркового програмно-задавального пристрою (ГПЗУ) або свого оперативного накопичувача. Відомості про кількість вагонів у відчепах і маршрутах прямування їх у підгірковий парк отримують із даних натурного листа поїзда. Під час роботи в маршрутному режимі оператор натисканням кнопки, яка відповідає номеру підгіркової колії, встановлює маршрут для кожного відчепу перед розпуском його з гірки.

  Гірковий програмно-задавальний пристрій (ГПЗУ) дозволяє використовувати інформацію про поїзди, що надходить у вигляді натурних листів і телеграм-натурок  до СТЦ для програмування маршрутів у пристроях ГАЦ.

  Система автоматичного регулювання швидкості (АРС) скочування вагонів призначена для підтримки необхідних інтервалів між відчепами, що скочуються один за одним, забезпечення необхідної дальності пробігу відчепів і безпечної швидкості їх співударяння із вагонами, які стоять на підгіркових коліях. Комплекс систем АРС містить пристрій для визначення ходових якостей відчепів, вимірювач вагової категорії, обчислювач швидкості, з якою слід спускати відчепи з гальмових позицій, вимірювачі фактичної швидкості руху відчепів, механізовані засоби для гальмування відчепів, пристрої управління гальмовими позиціями.

  Вимірювач вагової категорії відчепів складається із вагоміру, що визначає тиск колеса на рейку, і обчислюю чого пристрою, що встановлює усереднену вагову категорію усього відчепу.

  Радіолокаційний швидкостемір безперервно вимірює фактичну швидкість руху відчепів по уповільнювачам.

   Система автоматичного завдання швидкості розпуску составів (АЗСР) призначена для застосування на автоматизованих і механізованих сортувальних гірках. Вона дозволяє розпускати состави зі змінною швидкістю і використовувати можливість задавати більш великі швидкості розпуску при сортуванні довгих відчепів або відчепів, маршрути яких розділяються на головних стрілках. В результаті підвищується середня швидкість розпуску составів, а відповідно, і перероблюючи спроможність сортувальних гірок.

  Система телеуправління гірковим локомотивом (ТГЛ) призначена для автоматичної реалізації змінних швидкостей розпуску составів, що задаються системою АЗСР.

  Розроблені також комплексні системи механізації і автоматизації сортувальних пристроїв АСУ РСГ і КГМ РИИЖТ, що включають у себе усі вище перераховані системи автоматики. Система АСУ РСГ дозволяє регулювати швидкість насуву і розпуску составів, швидкість руху відчепів з гірки, керувати маршрутами руху відчепів з контролем перебігу розпуску, обмінюватися інформацією з АСУ СС. Система КГМ РИИЖТ керує розпуском і контролює розділення составів на відчепи, керує маршрутами руху, регулює швидкість руху відчепів і швидкість розпуску составу, контролює маневрову роботу.

  2. Докладно описати розрахунок і перевірку потужності гальмових засобів.

Вихідні умови

Варіанти

1

2

3

Потужність гірки

підвищена

велика

середня

Місцеві умови

вологий клімат з туманами

сухий клімат з туманами

сухий клімат без туманів

При проектуванні засобів комплексної механізації і автоматизації процесу сортування вагонів потрібна розрахункова потужність гальмових засобів на кожній гальмовій позиції повинна забезпечувати реалізацію розрахункової швидкості розпуску составів, дієздатність технологічної системи регулювання швидкості і безпечність сортування вагонів. Наявна потужність уповільнювачів, що монтуються у колії встановлюється при використанні довідникових даних про обраний тип уповільнювача і повинна бути не менше потрібної.

  Сумарна потрібна потужність гальмових позицій спускної частини гірки, кДж:

,

де к- коефіцієнт збільшення потрібної потужності гальмових позицій спускної частини гірки, що викликається вимогами сумісного інтервального і прицільного гальмування, безпечним сортуванням вагонів при занятті дільниці між пучковою і парковою гальмовими позиціями, компенсації похибки регулювання швидкості скочування вагонів і забезпечення дієздатності технологічної системи цього регулювання. Цей коефіцієнт дорівнює 1,20-1,25 – при двох гальмових позиціях; 1,15-1,20 – при одній позиції у межах спускної частини гірки.1 вар.: для гірок, що споруджуються у місцевості з вологим кліматом і туманами приймається менше значення к. 2 і 3 вар.: для гірок, що споруджуються у місцевості з сухим кліматом без туманів приймається більше значення к.

h0 – питома кінетична енергія, що відповідає встановленій швидкості розпуску.

Нг – висота сортувальної гірки, м;

- питома енергія, що втрачається дуже хорошим бігуном під час подолання (у сприятливих умовах) сил опору руху на дільниці від вершини гірки до кінця останнього уповільнювача пучкової гальмової позиції , кДж.

hпр – профільна висота дільниці від кінця останнього уповільнювача пучкової гальмової позиції до розрахункової точки, м.

  Сумарна наявна потужність гальмових засобів у межах спускної частини гірки (1вар.:підвищеної, 2 вар.: великої, 3вар.: середньої) потужності за маршрутом прямування відчепів повинна забезпечувати при сприятливих умовах скочування зупинку чотирьохвісного вагону вагою 100 т і основним питомим опором 0,5 Н/кН. На пучковій позиції. При цьому гальмування вагону на 1 ТП передбачається до рівня, що визначається за умовами оптимізації розрахункової швидкості розпуску (0,07-1,2 м/с).

  При виконанні перевірочних розрахунків достатності проектуємої сумарної потужності гальмових позицій у межах спускної частини гірки  (1вар.:підвищеної, 2 вар.: великої, 3вар.: середньої) потужності використовується формула, що виведена із рівності енергетичних висот, складеної ля точок вершини сортувальної гірки і кінця другої гальмової позиції на спускній частині:

,звідки ,

де h0(max) – енергетична висота, що відповідає максимальній розрахунковій швидкості розпуску: ,

де - максимальна швидкість розпуску, приймається 2,0-2,2 м/с;

- розрахунковий параметр для дуже гарного бігуна, .

- енергетична висота, що еквівалентна сумарній питомій роботі усіх сил опору при підході дуже гарного бігуна  від вершини гірки до кінця останньої гальмової позиції спускної частини гірки при сприятливих умовах скочування;

Нт(рас) – енергетична висота, що гаситься у сукупності одним уповільнювачем 1 ТП і уповільнювачами ІІ ТП, кДж;

hнз – різниця відміток ІІ ТП і розрахункової точки легкої колії, м.

  Енергетична висота, що втрачається дуже гарним бігуном під час долання усіх сил опору,

де - основний питомий опір, кДж/кн.;

=0,5 кДж/кн..

- питомий опір навколишнього середовища і вітру руху вагону вагою 100 т при попутному розрахунковому вітрі;

l - відстань від вершини гірки до кінця ІІ ТП, м;

VII ТП,  – середнє значення швидкості руху дуже гарного бігуна на вказаній дільниці;

nІІ ТП – відповідна кількість стрілочних переводів і сума кутів повороту на маршруті прямування вагону на легку колію від вершини гірки до кінця ІІ ТП.

hнз = 10-3стрlстрспlсп),

де істр- крутизна ухилу стрілочної зони (1,5-2%0);

ісп – крутизна ухилу початкової частини колій сортувального парку (0,6-1 %0);

lстр – відстань від кінця ІІ ТП до граничного стовпчика стрілочного переводу, що веде на легку колію, м;

 lсп – відстань від граничного стовпчика, що веде на легку колію, до розрахункової точки, м.

Практична частина

  Для розрахунку наявної переробної спроможності сортувальних гірок на станції слід виконати технологічні розрахунки і визначити розрахунковий інтервал, швидкість розпуску состава, гірковий інтервал (без побудови циклу гірки).

  Встановлено, що обмежувальною є дільниця останньої розділової стрілки, яку дуже хороший бігун (ДХ) проходить із середньою швидкістю 3,8 м/с; хороший (Х) – 4,0 м/с, а дуже поганий (ДП) – 4,4 м/с. Довжина напіввагону (LПВ) складає 13,92 м

Наявну переробну спроможність розрахувати за умови

Вихідні дані

Варінт

1

2

3

1.Тип сортувальної гірки

ГВП

ГВП

ГСП

2.Тривалість скочування від ВГ до початку обмежувальної дільниці, С

47,0

50,0

-

-

-

62,0

47,35

51,05

65,12

3. Коефіцієнт ворожості маршрутів у горловинах парку приймання (αВР)

0,97

0,96

0,95

4. Тривалість виконання постійних операцій на гірці за добу (ΣТП), хв

120

150

200

 5.Коефіцієнт повторного сортування (μП)

1,05

1,10

1,16

6.Рівень відмов у роботі технічних пристроїв гірки (ρВ)

0,05

0,10

0,15

7.Число вагонів, що може бути перероблене за час виконання постійних операцій ()

100

110

120

8.Середнє число вагонів у составі (mC)

60

55

50

9.Середня довжина вагонів у составі (LСР)

14,3

14,4

14,5

10. Довжина ізольованої секції останньої стрілки

12,27

12,27

12,27

Наявна переробна спроможність розраховується за формулою:

где tг – средня тривалість гіркового технологічного інтервалу, хв.

  Якщо гірковий технологічний інтервал розраховувати без побудови циклу гірки, то приймаємо, що осаджування буде виконуватися після розпуску трьох составів з інтервалом 1 хв. і гірка автоматизована, тобто по 1 хв. на осаджування одного складу (3 хв. на з состави). Тому будемо мати наступне:

,

де tросчас на розпуск составу з гірки, хв.

,

де lмсередня довжина составу, м;

Vосрсередня швидкість розпуску составу, м/с.

LПВ – длина бегуна (4-осного ПВ);

Т0розрахункове значення інтервалу на вершині гірки, с;

,

де tхчас зайняття елементу розділення першим бігуном у сполученні, с;

t – різниця часу скочування розрахункових бігунів від вершини гірки до даного елементу розділення, с.

1 - резерв інтервалу між відчепами, с.

,

де - відповідно тривалість скочування від ВГ до початку обмежувальної дільниці бігунів певного сполучення, с.

,

де lсек -  довжина ізольованої секції останньої стрілки, м;

V - швидкість, з якою відповідний бігун проходить обмежувальну дільницю.

1 варіант: Знайдемо розрахунковий інтервал. За завданням гірка великої потужності. Тому будемо розглядати сполучення бігунів ДХ-ДП та ДП-ДХ.

 

Розрахункове сполучення

Показник

Значення

ДХ-ДП

tДХх

3,23

tДХх

-0,35

Т0

4,58

ДП-ДХ

tДПх

2,79

tДПх

0,35

Т0

4,14

  Для розрахунку Vоср приймаємо найбільший інтервал. В данному випадку Т0=4,58 с. Тоді

  Отримана швидкість не повинна бути меншою за встановлену для данної категорії сортувального пристрою. Якщо вона більше встановленої, то до подальшого розрахунку приймаємо встановлену. В данному випадку розглядається ГВП, для якої встановлена швидкість розпуску 1,7 м/с. 3,04 м/с >1,7 м/с. Тому Vоср=1,7 м/с.

 Отже,

  Приймаємо tрос = 9 хв.

  Тоді: tг=9+2=11 хв.

2 варіант: Знайдемо розрахунковий інтервал. За завданням гірка великої потужності. Тому будемо розглядати сполучення бігунів ДХ-ДП та ДП-ДХ.

 

Розрахункове сполучення

Показник

Значення

ДХ-ДП

tХх

3,23

tХх

-1,05

Т0

5,28

ДП-ДХ

tДПх

2,79

tДПх

1,05

Т0

4,84

  Для розрахунку Vоср приймаємо найбільший інтервал. В данному випадку Т0=5,28 с. Тоді

Отримана швидкість не повинна бути меншою за встановлену для данної категорії сортувального пристрою. Якщо вона більше встановленої, то до подальшого розрахунку приймаємо встановлену. В данному випадку розглядається ГВП, для якої встановлена швидкість розпуску 1,7 м/с. 2,64 м/с >1,7 м/с. Тому Vоср=1,7 м/с.

 Отже,

Приймаємо tрос = 8 хв.

  Тоді: tг=8+2=10 хв.

3 варіант: Знайдемо розрахунковий інтервал. За завданням гірка великої потужності. Тому будемо розглядати сполучення бігунів Х-ДП та ДП-Х.

 

Розрахункове сполучення

Показник

Значення

ДХ-ДП

tДХх

3,07

tДХх

-3,12

Т0

7,19

ДП-ДХ

tДПх

2,79

tДПх

3,12

Т0

6,91

  Для розрахунку Vоср приймаємо найбільший інтервал. В данному випадку Т0=7,19 с. Тоді

Отримана швидкість не повинна бути меншою за встановлену для данної категорії сортувального пристрою. Якщо вона більше встановленої, то до подальшого розрахунку приймаємо встановлену. В данному випадку розглядається ГСП, для якої встановлена швидкість розпуску 1,4 м/с. 1,94 м/с >1,4 м/с. Тому Vоср=1,4 м/с.

 Отже,

  Приймаємо tрос = 9 хв.

  Тоді: tг=9+2=11 хв.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

82643. Разработка системы управления проектами для цифровой типографии и рекламного агентства 84.75 KB
  В дипломном проекте разработано программное обеспечение для ведения и учета производственных заказов в рекламном агентстве и цифровой типографии. Программное обеспечение позволяет существенно сократить время, требуемое для обработки заказов, а так же обеспечивает необходимую консолидацию данных.
82644. Створення програми «Простий бізнес» 3.78 MB
  Існують сервіси що дозволяють створювати великі розсилки електронних повідомлень з можливістю створення власних списків отримувачів. Порівняємо кілька найпопулярніших сервісів для масової розсилки електронних повідомлень.
82645. Анализ архитектуры открытых мультимедиа систем 14.43 MB
  Формулировка предложений по модернизации ЭУМ И и К типов для дисциплин ВПО. Модернизировать электронные учебные модули ЭУМ для дисциплин высшего профессионального образования ВПО на основе программно-архитектурных решений созданных в рамках федеральной целевой программы развития образования.
82646. Разработка методов практической реализации новой концепции комплексных исследований электромагнитной обстановки в зданиях 5.42 MB
  В дипломном проекте рассмотрены вопросы электромагнитной безопасности в зданиях, природные и антропогенные источники электромагнитных излучений, принципы обеспечения электромагнитной безопасности.
82647. Разработка алгоритмов безопасной маршрутизации в беспроводных сетях 649.62 KB
  В данной работе рассмотрены принципы построения и функционирования беспроводных сетей, проблемы безопасности при передаче данных. Структура и свойства, стандарты, способы передачи данных в беспроводных сетях. Методы и типы маршрутизации.
82648. ДІАГНОСТИКА БЕНЗИНОВИХ ДВИГУНІВ З ЕЛЕКТРОННИМИ СИСТЕМАМИ КЕРУВАННЯ 9.02 MB
  Проведено аналіз існуючих систем керування бензиновими двигунами та їх складових частин. Викладено методику аналізу та вибору ефективної технології та обладнання для діагностики технічного стану електронних систем керування бензиновими двигунами.
82649. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ВНУТРИОРГАНИЗАЦИОННОГО МАРКЕТИНГА НА ПРЕДПРИЯТИИ «ДЁКЕ УРАЛ» 292.5 KB
  Цель выпускной квалификационной работы состоит в исследовании и научном обосновании теоретических положений и практических рекомендаций по совершенствованию внутриорганизационного маркетинга на предприятии, учитывая специфику деятельности ООО «Дёке Урал» и обеспечивающих повышение его конкурентоспособности в целом.
82650. Методи підвищення технічної експлуатації суднових газотурбонагнетачів 3.04 MB
  Одним з основних і розповсюджених способів підвищення потужності дизелів є газотурбінний наддув за допомогою якого збільшується заряд повітря в робочих циліндрах що в свою чергу дозволяє збільшити циклову подачу палива. Дизеля надійні в роботі прості в обслуговуванні та ремонті мають обмежені витрати...
82651. КОНТРОЛЬ ХОЗЯЙСТВЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ ПО УЧЕТУ РАСЧЕТОВ ПО ЗАРАБОТНО ПЛАТЕ НА ПРИМЕРЕ КУПСХП «ОСВЕЙСКИЙ» 1.58 MB
  Современная теория оплаты труда Управленческие теории Теории мотивации трудового поведения управление человеческими ресурсами ценностно-ориентированный менеджмент корпоративная социальная ответственность Новые течения Марксизм постиндустриальной эпохи...