32629

Докладно описати порядок виконання конструктивних і технологічних розрахунків сортувальних гірок на сортувальних станціях

Шпаргалка

Логистика и транспорт

До технологічних розрахунків відносяться: переробчу спроможність гірки Nпер; технологічний гірковий інтервал tгор; продовжуваність цикла Тц; кількість вагонів які формуються через гірку у кожному циклі Вфц. Для передачі у предгірковий парк в обхід гірки на гірках повишеної потужності проектують дві обвідні колії. На гірках великої потужності проектуються двітри колії насуву дві спускних і дві колії в обхід гірки.

Украинкский

2013-09-04

238.5 KB

2 чел.

Білет № 17

1 Докладно описати порядок виконання конструктивних і технологічних розрахунків сортувальних гірок на сортувальних станціях

 До конструктивних розрахунків сортувальних гірок відносяться:

  •  кількість колій насуву, обвідних, спускних, сортувальних;
  •  розрухункова висота гірки HP;
  •  конструктивна висота гірки Hk;
  •  продольний профіль;
  •  типи та потужність гальмових позицій.

 До технологічних розрахунків відносяться:

  •  переробчу спроможність гірки Nпер;
  •  технологічний гірковий інтервал tгор;
  •  продовжуваність цикла Тц;
  •  кількість вагонів , які формуються через гірку у кожному циклі Вфц.

 Кількість колій насуву, обвідних, спускних, сортувальних

 Кількість колій насуву та спускних, обвідних колій у значній мірі визначають схему гіркової горловини. Гірка повишеної потужності повинна мати не меньш трьох колій насуву і дві-три, а при обоснуванні чотири спускні колії. Для передачі у предгірковий парк в обхід гірки на гірках повишеної потужності проектують дві обвідні колії. На гірках великої потужності проектуються дві-три колії насуву, дві спускних і дві колії в обхід гірки. У першу чергу будівництва можно проектувати одну обвідну колую з тієї сторони, де розташовані колії для ремонту вагонів.

 Гірки середньої потужності проектують з двома коліями насуву і, як правило, з двома коліями розпуску. На таких гірках обовязково уладають одну обвідну колію ( з боку розташування колій для ремонту вагонів).

 Гірки малої потужності проектують з однією колією насуву і однією спускною колією. Для звеличення маневреності проектують один або два вихіда з сортувального парку в обхід гірки.

 Розрахункова висота гірки

 Розрахункова висота гірки Hр визначається виходячи з умови забеспечення проходу ОПБ розрахункової вісової категорії при несприятливих умовах скатування ( зустрічному вітрі, зимній розрахунковій температурі, мінімальної швидкості насуву) до розрахункової точки важкої колії сортувального парку:

де 1,75- міра відхилення розрахункового значення сумарної втрати питомої єнергії при преодоланні сил опіру від його середнього значення;

, ,,- середні значення втрати питомої єнергії при преодоланні опіру: основного, повітряної середи і вітру, від стрілок, кривих, м.ен.в.;

hсн – втрата єнєргії при преодоланні опіру від сніга та інею;

h0питома кінетична єнергія, яка відповідає встановленій швидкісті розпуску, м.ен.в.

 Конструктивна висота гірки

 Висота сортувальної гірки у межах розрахункової довжини у загальному виді може бути визначена як сума трьох профільних висот розрахункових ділянок: головної ділянки ( між вершиною гірки та початком 1ТП ) h1, середньої ділянки ( між початком 1ТП та початком пучкової гальмової позиції ) h2, нижньої ділянки ( між початком пучкової гальмової позиції та розрахунковою точкою ) h3, м :

.

 Для сортувальних гірок з однією гальмовою позицією на спускній ділянці висота гірки визначається сумою висот двох ділянок : головного h1 і нижнього h3  

Типи та потужність гальмових позицій

 На гальмових позиціях 1ГП і 2ГП гірок ГВП, ГСП і ГМП укладають потужні уповільнювачи типів КНП-5, ВЗПГ-5, КВ-3 ( не меньш 2 уповільнювачів ).на парковій гальмовій позиції укладають уповільнювач 3 РНЗ-2.

 Сумарна розрахункова потужність Hт(роз) гальмових позицій на спускній частині гірки великої потужності по маршруту скатування відчепів повинна забеспечувати при сприятливих умовах розпуску зупинку 4-вісного вагона масою 100т брутто з опором 0,5 кГ/т на останній гальмовій позиції до встановленої розрахунком швидкоті V1вих.

 Величина Hт(роз) визначається за формулою

  кДж/кН,

де hг, lг – висота і довжина ділянки від вершини гірки до низу останньої гальмової позиції  на спускній частині гірки ( на відстань довжини полубази вагона до кінця останнього уповільнювача ) в м;

, n1 – сума кутів повороту в град та кількість стрілочних переводів на ділянці lг .

 Розрахункова потужність hт(роз) гальмової позиції :

кДж/кн..

 Після визначення розрахункової потужності hт(роз) першої гальмової позиції величина hт(роз) другої позиції може бути розрахована за різницєю значеннь Hт(роз) і hт(роз).

  Для визначення розрахункової потужності h’’’т(роз) третьої гальмової позиції розраховують швидкість підходу до неї дуже доброго бігуна v’’’вх(ох) в залежності від величини найменьшої розрахунковій швидкості v’’вих(хр), з якою треба випускати добрі ( а також дуже добрі ) бігуни з другої позиції, щоб автоматично забеспечувались інтервали між відчепами нарозділових стрілках  “розпределительної зони” гірки, а швидкість вихіду з третьої позиції v’’’вих приймають рівною min v’’’вих(ох).

 Переробна спроможність гірки (в составах),

    ,

де - час на протязі доби виконання на гірці технологічних операцій, які не залежать від вагонопотоку, який перероблюють.

- коефіцієнт, який враховує можливі перерви у використанні гірки із-за ворожих переміщень (=0,97 за виключенням випадків розташування транзитного парку паралельно парку прийому при відсутності ізольованого від гірки з’єднання з депо, а також для об’єднання парка без петлі. У заданих умовах   =0,95);

- коефіцієнт, який враховує повторне сортування вагонів у процесі закінчення формування та із-за недоліків числа і довжини сортувальних колій;

- середня тривалість гіркового технологічного інтервалу ( з урахуванням часу на заїзд, насув, розпуск, формування та осаджування );

- коефіцієнт , який враховує відмови технічних пристроїв, нерасчепи вагонів та ін. (значення  залежить від типу сортувальних пристроїв, інтенсивності використання пристроїв гірки, типу уповільнювачів та інших параметрів).

 Добова переробна спроможність гірки у вагонах    

де - кількість місцевих вагонів з колій ремонту, кутових, вагонне депо і т.д. , які розпускаються з гірки за час ;

- середня кількість вагонів у составі.

 На гірках, які використовують тільки один гірковий локомотив, гірковий інтервал при послідовному розташуванні парків прийому і сортування дорівнює  витраті часу на виконання усіх перерахованих операцій:  .

 При роботі декількох гіркових локомотивів ряд операцій виконується паралельно. Для визначення гіркового інтервалу складається технологічний графік на повний цикл роботи гірки, який дозволяє виразити усі загальні зв’язки між операціями. За  графіком розраховується продовженість циклу  і визначається , де - кількість составів, які розпускаються з гірки за один цикл.

 Число формуємих через гірку вагонів у кожному технологічному циклі

 ,де - число составів, які розформовуються за один цикл;

-середня кількість повторно сортируємих вагонів, які належать до одного состава (2 .... 5).

2. Описати розрахунок основних параметрів для визначення переробної спроможності сортувальної гірки.

Вихідні умови

Варіанти

1

2

3

Тип упов-чів

Визначити:

- величину гальмування

- вільну енергетичну висоту в кінці швидкісної дільниці

-розрахунковий інтервал для дільниці

підвищена

на 1ГП

з трьох елементів

другого вагонного уповільнювача на ГП2

велика

на 2ГП

з двох елементів

для останньої розділової стрілки

середня

на ПГП

з одного елементу

для останньої розділової стрілки

 Переробна спроможність гірки ( в составах ),

    ,

де - час на протязі доби виконання на гірці технологічних операцій, які не залежать від вагонопотоку, який перероблюють.

     - коефіцієнт, який враховує можливі перерви у використанні гірки із-за ворожих переміщень (=0,97) за виключенням випадків розташування транзитного парку паралельно парку прийому при відсутності ізольованого від гірки з’єднання з депо, а також для об’єднання парка без петлі. У заданих умовах   =0,95);

    - коефіцієнт, який враховує повторне сортування вагонів у процесі закінчення формування та із-за недоліків числа і довжини сортувальних колій;

- середня тривалість гіркового технологічного інтервалу ( з урахуванням часу на заїзд, насув, розпуск, формування та осаджування );

   - коефіцієнт , який враховує відмови технічних пристроїв, нерозчепи вагонів та ін. ( значення  залежить від типу сортувальних пристроїв, інтенсивності використання пристроїв гірки, типу уповільнювачів та інших параметрів).

 Добова переробна спроможність гірки у вагонах

   ,

де - кількість місцевих вагонів з колій ремонту, кутових, вагонне депо і т.д. , які розпускаються з гірки за час ;

- середня кількість вагонів у составі.

 Варіант1: Розрахунок величини гальмування на ГП1 проводять при скочуванні ДХ у зимових несприятливих умовах на колію суміжну з важкою.

, де К – величина гальмування.

hвх – енергетична висота, що дорівнює допустимій швидкості входу (Vвх) на уповільнювачі ГП1.

.

Вільна енергетична висота у першому наближенні при вході ДХ на ГП2: , де hосн – втрачена енергетична висота при подоланні питомого опору, кДж/кН.

 

hп                                                                                        hw

hпр                                   іел                             hк

                             lел

Вільна енергетична висота при вході ДХ на ГП2: , де hсв – втрачена енергетична висота від подолання додаткового питомого опору від середовища та вітру, кДж/кН.;

hск втрачена енергетична висота на подолання стрілок і кривих;

Вільна енергетична висота визначається за формулою: , де Vншвидкість входу на елемент;

Vк – кінцева швидкість на і-му елементі.

Так як (згідно із завданням) швидкісна дільниця складається з трьох елементів, то кінцеву швидкість треба знаходити для кожного елементу за формулою: , де  - вільна енергетична висота у першому наближенні.

Розрахунковий інтервал у загальному випадку визначається за формулою:, де txчас зайняття елементу першим бігуном у сполученні, с;

- різниця часу скочування розрахункових бігунів від вершини гірки до даного елементу розділення, с;

- резерв інтервалу між відщепами, що скочуються, = 1с.

 .

При виділенні елементів розділення стрілок, їх довжина, як правило, складається з декількох дільниць, а час їх заняття  tx відповідно буде визначатися як сума часу руху по кожній із дільниці.

Для гірок підвищеної потужності розрахункові елементи визначаються з двох сполучень ДП-ДХ, ДХ-ДП. Тому для елементу другого вагонного уповільнювача на ГП2 розраховується дві величини інтервалу.      

Варіант 2: Розрахунок величини гальмування на ГП2 виконується за умови допустимої швидкості зіткнення вагонів після повного використання наявної потужності ПГП.

, де К – величина гальмування;

hк – вільна енергетична висота при вході ДХ на ПГП;

hПГП – максимальна потужність уповільнювачів ПГП;                             

hвх – енергетична висота, що дорівнює допустимій швидкості входу (Vвх) на уповільнювачі ГП2.

.

Вільна енергетична висота при вході ДХ на ПГП: , де hсв – втрачена енергетична висота від вітру та навколишнього середовища, кДж/кн.;

hск – втрачена енергетична висота від стрілок і кривих, кДж/кн.;

 

hп                                                                                        hw

hпр                                   іел                             hк

                             lел

Вільна енергетична висота у першому наближенні при вході ДХ на ПГП: , де hосн – втрачена енергетична висота від подолання основного питомого опору, кДж/кН.;

hсн втрачена енергетична висота від снігу та інею;

Вільна енергетична висота визначається за формулою: , де Vншвидкість входу на елемент;

Vк – кінцева швидкість на і-му елементі.

Так як (згідно із завданням) швидкісна дільниця складається з двох елементів, то кінцеву швидкість треба знаходити для кожного елементу за формулою: , де  - вільна енергетична висота у першому наближенні.

Розрахунковий інтервал у загальному випадку визначається за формулою:, де txчас зайняття елементу першим бігуном у сполученні, с;

- різниця часу скочування розрахункових бігунів від вершини гірки до даного елементу розділення, с;

- резерв інтервалу між відщепами, що скочуються, = 1с.

 .

При виділенні елементів розділення стрілок, їх довжина, як правило, складається з декількох дільниць, а час їх заняття  tx відповідно буде визначатися як сума часу руху по кожній із дільниці.

Для гірок великої потужності розрахункові елементи визначаються з двох сполучень ДП-ДХ, ДХ-ДП. Тому для елементу для останньої розділової стрілки розраховується два значення інтервалу.

Варіант 3: Потрібна розрахункова потужність ПГП, а також величина гальмування для ГПП, ГВП та ГСП встановлюється з оптимізованих розрахунків при комплексному проектуванні висоти по подовжнього профілю гірки, у залежності від швидкості розпуску.

.

VВХ для ГСП дорівнює 1,4 м/с.

Вільна енергетична висота визначається за формулою: , де Vншвидкість входу на елемент;

Vк – кінцева швидкість на і-му елементі.

Так як (згідно із завданням) швидкісна дільниця складається з одного елементу, то кінцеву швидкість треба знаходити для одного елементу за формулою: , де  - вільна енергетична висота у першому наближенні.

Розрахунковий інтервал у загальному випадку визначається за формулою:, де txчас зайняття елементу першим бігуном у сполученні, с;

- різниця часу скочування розрахункових бігунів від вершини гірки до даного елементу розділення, с;

- резерв інтервалу між відщепами, що скочуються, = 1с.               .

При виділенні елементів розділення стрілок, їх довжина, як правило, складається з декількох дільниць, а час їх заняття  tx відповідно буде визначатися як сума часу руху по кожній із дільниці.

Для гірок середньої потужності розрахункові елементи визначаються з двох сполучень ДП-Х, Х-ДП. Тому для елементу для останньої розділової стрілки розраховується два значення інтервалу.

Практична частина

Визначити наявну і потрібну переробну спроможність сортувальної гірки односторонньої сортувальної станції

Вихідні умови

1

2

3

1Середньодобове число поїздів з переробкою (Nзп)

60

72

84

2Тип гірки

ГСП

ГВП

ГПП

3Середнє число вагонів у составах поїздів з переробкою (mc)

50

55

60

4Коефіцієнт ворожості маршрутів у горловинах парку приймання (авр)

0,95

0,96

0,97

5Коефіцієнт повторного сортування (мп)

1,05

1,10

1,15

6Рівень відмов у роботі технічних пристроїв гірки (рв)

0,05

0,08

0,12

7 Мінімальний інтервал між розпусками суміжних составів, хв.

2,0

2,0

2,0

Наявна переробна спроможність гірки:

,

де - коефіцієнт, який враховує можливі перерви у використанні гірки через ворожість маршрутів;

- час на протязі доби виконання на гірці технологічних операцій; приймаємо =100 хв;

- коефіцієнт повторного сортування;

- рівень відмов у роботі технічних пристроїв гірки;

mс – середня кількість вагонів у составі поїздів з переробкою;

- кількість місцевих вагонів з колій ремонту, вагонного депо, які розпускаються з гірки за час ; приймаємо =0;

tг - гірковий технологічний інтервал, хв.:

,

де tос – час осаджування, хв.;приймаємо tос=1 хв,

tmin - мінімальний інтервал між розпусками суміжних составів, хв.;

tр – час розпуску, хв.:

,

де lв – довжина  вагону, м; приймаємо lв=14,5 м;

Vр – середня швидкість розпуску, м/с;

Потрібна переробна спроможність гірки

,

де NЗП - середньодобове число поїздів з переробкою.

Варіант 1: Для  ГСП  VP=1,4 м/с, тому:

tг=8,6+2,0+1,0=11,6 хв.

Потрібна переробна спроможність гірки

.

Варіант 2: Для ГВП  VP=1,7 м/с, тоді:

tг=7,8+2,0+1,0=10,8 хв.

Потрібна переробна спроможність гірки

.

Варіант 3: Для ГПП  VP=1,7 м/с, тоді:

tг=8,5+2,0+1,0=11,5 хв.

Потрібна переробна спроможність гірки

.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

53480. Менеджмент. Навчально-методичний посібник 536 KB
  Розуміння, знання історії менеджменту визначає можливості його ефективного удосконалення. Знання історії менеджменту має велике значення в формуванні професійної свідомості менеджера, розвиває у нього почуття відповідальності, навички стратегічного та широкомасштабного мислення. Потреба в знаннях історії будь-якої науки виникає на певному етапі розвитку і самої науки і суспільства в цілому.
53481. Діяльність Гая Юлія Цезаря та її значення для історії Рима 238.5 KB
  Римський диктатор Юлій Цезар (12 липня 100 р. — 15 березня 44 р.) став одним з найбільш відомих діячів усесвітньої історії, чиє імя зазвичай повязують з поняттями про велику людину, полководця і політика. Військово-політична і літературна діяльність Цезаря, його неабиякі здібності, нарешті, його яскрава персона притягали і притягають істориків. Історична роль Юлія Цезаря велика і багатогранна
53482. Природні умови Італії та виникнення міста Рима 50.5 KB
  Природні умови Італії та виникнення міста Рима. Виникнення міста Рима та правління царів. Найважливішими містами були Тарент Кротон Фурії. У результаті грецькі міста виявилися беззахисними перед місцевими племенами.
53483. ИТОГИ И УРОКИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 32 KB
  Залогом победы было единство фронта и тыла сделавшее реальным лозунг военных лет: Все для фронта все для победы Трагическое начало войны поставило перед руководством страны чрезвычайно сложную задачу: переместить в глубокий тыл промышленные предприятия оборудование материальные ценности. На военное положение были переведены все рабочие и служащие: они объявлялись мобилизованными на период войны рабочий день устанавливался в 11 часов при шестидневной рабочей неделе сверхурочные становились обязательными отпуска...
53484. Зарубіжний досвід соціального страхування 84 KB
  Державне соціальне страхування є невідємною складовою соціальної системи будь-який економічно розвиненої країни. Будь-яке держава зацікавлена в тому, щоб у суспільстві не відбувалися соціальні потрясіння, а розвиток країни йшло стабільно і планомірно.
53485. Московське царство за Івана ІV 58 KB
  Московське царство за Івана ІV Мета: ознайомити учнів зі змінами в житті Московського царства в період завершення централізації країни; розглянути основні напрямки внутрішньої і зовнішньої політики Івана ІV; удосконалювати вміння учнів встановлювати причиннонаслідкові зв`язки працювати з історичною картою характеризувати роль історичних діячів. Правління Івана ІV Васильовича 15331584: а прихід Івана ІV до влади; б держава і церква; в реформи Вибраної ради; г зовнішня політика; д опричнина; 1. Перш ніж перейти до розгляду питання...
53486. Процедура правого поворота для AVL дерева и ее особенности 41.46 KB
  В 1962 году советские математики Адельсон-Вельский Г.М. и Ландис Е.А. предложили метод балансировки, требующий после включения или исключения узла лишь локальные изменения вдоль пути от корня к данному узлу, то есть времени не более O(log2n)
53488. Процедура вставки вершин в AVL дерева и ее особенности 19.29 KB
  Показатель сбалансированности в дальнейшем будем интерпретировать как разность между высотой левого и правого поддерева, а алгоритм будет основаться на типе TAVLTree, описанном выше. Непосредственно при вставке (листу) присваивается нулевой баланс