3403

Совершенствование технологических процессов диагностики и ремонта в ОАО Омск-Лада

Дипломная

Производство и промышленные технологии

Введение При переходе экономики нашей страны на рыночные отношения по-новому ставятся вопросы развития службы авто сервиса автомобильного транспорта и задачи повышения экономической эффективности работы и снижения трудоемкости его технического обслу...

Русский

2012-10-31

1.41 MB

173 чел.

Введение

При переходе экономики нашей страны на рыночные отношения по-новому ставятся вопросы развития службы авто сервиса автомобильного транспорта и задачи повышения экономической эффективности работы и снижения трудоемкости его технического обслуживания (ТО) и ремонта.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постоянно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, и т.д. В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают ТО и ремонту.

Производительность труда на автомобильном транспорте также находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей, их готовности надежно, качественно, экономично и безопасно осуществлять транспортный процесс. Состояние автомобилей, в свою очередь, зависит от организации, технологии и качества выполнения работ при их диагностировании, собственно ТО и ремонте.

Выполнению работ по ТО и ремонту предшествует оценка его технического состояния - диагностирование.

Диагностирование, являясь подсистемой информации для управления производством, одновременно является, как уже сказано, элементом самой системы ТО и ТР ( в основном выделяется в ТО) и подсистемой контроля качества выполнения работ и технического состояния автомобилей не только на АТП но и за их пределами. В связи с возможностью определения неисправности без разборки они при регулярном диагностировании выявляются до наступления отказа, что позволяет планировать их устранение, предотвращает прогрессирующее изнашивание деталей и снижает общий расход средств на ТО и ТР. Диагностирование способствует также уменьшению расхода топлива и других эксплуатационных материалов, загрязнения окружающей среды, а также повышению безопасности движения, технической готовности автомобильного парка и других технико – экономических показателей его использования.

Учитывая все вышесказанное, в данном дипломном проекте предлагается внедрение линии инструментального контроля в зону ТО авто обслуживающего предприятия ОАО «Омск-Лада».


1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Общая характеристика предприятия ОАО «Омск-Лада»

Автотехцентр был образован как одно из предприятий фирменной сети «Автоваз» 30 декабря 1981 года. В 1991 году завод принял решение акционировать предприятие, и с этого времени компания была переименована в ОАО «Омск-Лада». Компания работает на Омском рынке уже 29 лет, за это время смогла пережить трудные времена и остаться стабильным предприятием. Автотехцентр сохраняет традиции и сумел сохранить неизменным высокое качество оказываемых услуг. Основная задача – ремонт и обслуживание автомобилей в гарантийный и послегарантийный период. Кроме того, поддерживая обратную связь с заводом, все сведения о качестве поступают на основное предприятие в город Тольятти. Ведутся исследования по качеству отделом технического контроля. За время существования компании расширена торговая площадь, сохранив все виды ремонтных работ. Современный покупатель желает приобретать не только сам автомобиль, но и целый пакет услуг. Предприятие готово предоставить все услуги по гарантийному и послегарантийному обслуживанию, а также осуществить капитальный ремонт ДВС, КПП и агрегатов автомобилей Лада, кузовной ремонт, окраску и полировку всех моделей авто.

Компания Омск-Лада единственная в городе Омске предоставляет полный перечень услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей «Лада» в гарантийный и послегарантийный период.

Рисунок 1.1 -  Схема местоположения предприятия

Адрес предприятия ОАО «Омск-Лада»:

644022 , Россия, Омская область

г. Омск, ул. Новороссийская  2;

Отдел продаж автомобилей: тел. 74-06-13, тел/факс 73-47-19;

Отдел продажи запчастей: тел. 73-35-76;

Гарантийное обслуживание: тел. 73-27-69;

ТО и Ремонт: тел. 73-32-88;

факс: 73-47-19;

Е-mail:  www.omsklada.ru

Ниже приведена организационная структура ОАО «Омск-Лада», утвержденная председателем совета директоров В.М. Кочетковым.

Рисунок 1.2 – Организационная структура ОАО «Омск-Лада»

ОАО «Омск-Лада» как основной дилер в городе Омске имеет собственный

автосалон и занимается продажей новых автомобилей «ВАЗ». В настоящий момент спрос на отечественный автопром вновь возрастает, что приносит хороший доход предприятию. Кроме того предприятие занимается гарантийным и послегарантийным техническим обслуживанием. А также покраской автомобилей, мелкосрочным ремонтом, мойкой и ремонтом любых иномарок.

Перечень сертифицированных услуг:

·         контрольно диагностические работы;

·         регламентные работы по талонам сервисной книжке;

·         подготовка а/м к государственному техническому осмотру;

·         ремонт электрооборудования, проверка его на стенде;

·         ремонт топливной аппаратуры бензиновых двигателей;

·         полная замена масла в АКПП;

·         диагностика, заправка и рекуперация хладагента в климатических     системах;

·        полная замена охлаждающей жидкости;

·        регулировка углов установки колес;

·         шиномонтажные работы, балансировка колес;

·         предпродажная подготовка;

·         гарантийное обслуживание и ремонт;

·         установка дополнительного оборудования;

·         тонировка и шумоизоляция;

·         уборочно-моечные работы;

·         замена агрегатов;

·         ремонт двигателей;

·         ремонт коробки перемены передач;

·         ремонт рулевого управления и подвески;

·         ремонт тормозной системы;

·         ремонт ведущих мостов и приводов ведущих колес;

·         ремонт и восстановление бамперов;

·         ремонт и зарядка аккумуляторных батарей;

·         расточка и хонингование блоков;

·         шлифовка к/валов;

·         кузовные, сварочные работы (замена, ремонт кузовов, деталей);

·         устранение сложных перекосов кузова;

·         арматурные работы;

·         ремонт системы выпуска отработавших газов;

·         подготовка к окраске и окраска;

·         техническая помощь на дорогах.

 1.2 Технико-экономическое обоснование эффективности совершенствования технологических процессов диагностики автомобилей на ОАО «Омск-Лада»

Автомобильный парк России растет стремительными темпами. Так, в 1993 году в РФ на учете состояло 13,6 миллионов автомобилей, а в январе 2008 года, по данным АВТОСТАТа, уже 38,7 миллионов транспортных средств /21/.

Самым многочисленным видом транспорта традиционно являются легковые автомобили, при этом их численность в последние годы растет наиболее стремительно, практически достигнув отметки в 30 млн. автомобилей. Доля легкового транспорта иностранного производства на сегодняшний день составляет 8,5 миллионов штук.

В ближайшие 5 лет прирост российского автопарка будет находиться на уровне 4-5% в год, и к 2012 году общее количество легковых автомобилей на дорогах России вырастет до 38-39 миллионов единиц. Доля иномарок, которая сейчас составляет около трети от общего парка, к 2012 году вырастет до 50%.

В Омске по данным АВТОСТАТа на конец 2008 года насчитывалось 395,8 тысяч легковых транспортных средств, и  49% из них – это автомобили отечественного производства.

Рисунок 1.3 – Количество автомобилей ВАЗ в общем объеме автопарка города Омска

Из рисунка 1.3 следует, что больше трети, а это 175 тысяч автомобилей, от общего числа легковых автомобилей Омска – различные модели  «Лада». Все эти автомобили требуют планового и внепланового технического обслуживания.

В данном дипломном проекте предлагается совершенствовать работы в зоне ТО, оснастить ее современной линией инструментального контроля, что позволит производить качественный осмотр агрегатов и узлов ходовой части автомобилей как отечественного так и иностранного производства. Основной причиной внедрения линии инструментального контроля являютя большие трудозатраты на диагностику ходовой части ТС, а так же малая информативность подобной практики. К тому же, ввиду плохого качества автомобильных дорог ходовая часть автомобилей особенно подвержена быстрому износу, что не может не сказаться на безопасности дорожного движения.

Рисунок 1.4 – Распределение неисправностей на автомобилях ВАЗ в 2008-2009 годах (по данным гарантийного участка ОАО «Омск-Лада»)

Из рисунка 1.4 видно, что в подавляющем большинстве случаев водители обращаются к специалистам ОАО «Омск-Лада» из-за проблем с трансмиссией, немалую долю, около 16%, составляют неисправности ходовой части.

Рисунок 1.5 – Распределение отказов по узлам ходовой части за 2008-2009 годы (по данным гарантийного участка ОАО «Омск-Лада»)

Рисунок 1.5 свидетельствует о том, что резино-технические изделия (РТИ) и шаровые пальцы, являются самой частой причиной обращения авто владельцев к помощи специалистов ремонтников. Внедряемая линия позволяет провести полную проверку ходовой части автомобиля, на ее основании квалифицированный специалист даст рекомендации по замене каких то узлов и деталей либо же их ремонту, что позволит предотвратить нежелательные последствия.

По данным АВТОСТАТа применение средств диагностирования обеспечивает снижение расхода топлива до 8 % и более, запасных частей до 10%, трудоемкости ТО и ремонта автомобилей на 5. . .8%. Все это сопровождается повышением безопасности дорожного движения. В результате снижается интенсивность износа трущихся сопряжений, уменьшаете число внезапных отказов, снижается число аварийных (внеплановых) ремонтов. Исследования показали, что средняя наработка на отказ основных систем и агрегатов автомобилей увеличивается не менее чем на 15%, а среднее время локализации источника неисправности снижается иногда в 3. . .4 раза. При этом практически исключается выбраковка исправных сборочных единиц. 

Таблица 1.1 – Сравнение предприятий осуществляющих диагностику ходовой части в городе Омске

Наименование предприятия

Марка и модель линии инструментального контроля

(при наличии)

Стоимость диагностики ходовой части, рублей

Трудоем-кость работ,

чел.∙ ч

1

ДЦ  «Тойота   центр Омск»

Maha Eurosystem TL

1100

1

2

Автокомплекс   « Реактор »

Sherра Safeline 3.5PC3

600-700

0,9

3

Автотехцентр  «Омск  -  Лада»

Maha Eurosystem TL

500

0,9

4

Автоцентр   «Бегемот»

Maha Eurosystem TL

700-800

1

5

СТО «Юнис - Лада»

100

1,5

Из таблицы 1.1 следует, что в городе Омске пока что очень мало авто обслуживающих предприятий имеющих на «вооружении» линию инструментального контроля. Следовательно, внедрение такой линии может повысить не только качество оказываемых услуг, но и престиж предприятия в целом. Также из таблицы 1 видно, что цены на данный вид услуг колеблются в широком диапазоне и в среднем по городу составляют 700 рублей. В дипломном проекте я планирую установить для ОАО «Омск-Лада» цену в 500 рублей на данный вид услуг, что должно привести к росту клиентов на предприятии. Можно видеть, что трудоемкость диагностики ходовой части с использованием линии инструментального контроля не превышает 1 чел.∙ ч, тогда как без использования этого оборудования диагностирование займет не менее 2 чел.∙ ч, а результат проведенных работ не будет подкреплен ничем, кроме устных замечаний мастера.

1.3 Постановка цели и задач дипломного проектирования

Проблема: высокие трудозатраты и низкая информативность при диагностике ходовой части автомобилей.

Цель проекта: совершенствование технологических процессов диагностики автомобилей.

Основные задачи дипломного проекта:

1. Организовать на предприятии линию инструментального контроля.

2. Разработать организационные мероприятия по проверке автомобилей на линии инструментального контроля.

3. Проработать мероприятия по БЖД.

4. Провести экономическую оценку проектных решений.


2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АВТООБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО «ОМСК – ЛАДА»

 Технологический расчет проводится для существующего предприятия (ОАО «Омск – Лада») в учебных целях, для того чтобы показать, что существующая на производстве производственно- техническая база (ПТБ) не отвечает требованиям предъявляемым к обслуживанию легковых автомобилей марки  ВАЗ.

2.1 Последовательность технологического расчета

Задачей технологического расчета является определение следующих данных: численности рабочих постов, автомобиле - мест, площадей и др. – для разработки объемно-планировочного решения СТО и организации технологического процесса обслуживания и ремонта автомобилей.

Структура технологического расчета включает следующие подразделы:

• исходные данные;

• расчет годовых объемов работ;

• распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения;

• расчет численности рабочих;

• расчет количества постов;

• расчет автомобиле - мест ожидания и хранения;

• определение общего количества постов и автомобиле - мест проектируемой СТО;

• определение состава и площадей помещений;

• расчёт площади территории;

• определение потребности в технологическом оборудовании.

2.2 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

• годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам – NСТО;

• количество автомобиле - заездов на станцию одного автомобиля

в год – d;

• годовое количество продаваемых автомобилей (если СТО продаёт автомобили) – Nn;

• среднегодовой пробег автомобиля – Lr;

• число рабочих дней в году на станции – Драб.г;

• продолжительность смены – Тсм;

• число смен – С.

Для технологического расчета для исходных данных принята проанализированная реальная статистика заказ – нарядов всех услуг за 2009 год, предоставляемых ОАО «Омск – Лада».

Таблица 2.1 – Таблица исходных данных для проведения технологического расчета ОАО «Омск-Лада

Марки автомобилей

Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей

NСТО

Количество автомобиле заездов в год d

Количество продаваемых в год автомобилей Nn

Среднегодовой

пробег автомобиля Lr, км

Число рабочих дней в году Драб.г

Продолжительность смены

Тсм, ч

Число смен С

ВАЗ

10676

1,3

88

11000

305

10

1,0

2.3 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (чел. ∙ час)

                                  ,                                             (2.1)

где NСТО – годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;

Lr – среднегодовой пробег автомобиля, км;

ТТО-ТР – удельная трудоемкость ТО и ТР, чел. ∙ час /1000 км.

Годовой объем работ ТО и ОАО «Омск – Лада»:

                                  =317077 чел. ∙ час.

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел. ∙ час)

                                      ,                                            (2.2)

где NЗ.УМР – число заездов в год на УМР;

 tУМР – средняя трудоемкость УМР, чел. ∙ час /1, 4/.

Уборочно-моечные работы на «Омск – Ладе» выполняются как самостоятельный вид услуг.

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР может быть принято из расчета один заезд на L3=1000…3000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг

                                         .                                             (2.3)

Для предприятия ОАО «Омск – Лада»

заездов.

Годовой объем работ УМР (в чел. ∙ час)

                                    ,                                                  (2.4)

где tЕО – средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15...0,25) и ручной мойке (0,50), чел. ∙ час.

Для ОАО «Омск – Лада» при условии механизированной мойки:

чел. ∙ час.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел. ∙ ч)

                                ,                                                      (2.5)

где tПВ – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел. ∙ час.

Для предприятия ОАО «Омск – Лада»

чел. ∙ час.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел. ∙ ч):

                                 ,                                                       (2.6)

где NЗ.ПК – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова;

 tПК – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел. ∙ час. Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 1...4 лет, т.е. 0,1...0,4 заезда в год.

                                   .                                               (2.7)

В нашем случае принимаем

заездов;

чел. ∙ час.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке (в чел. ∙ час)

                                       ,                                                    (2.8)

где  NП – количество продаваемых автомобилей в год;

tПП – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (2,0... 3,5 чел. ∙ час).

Для ОАО «Омск – Лада»

                                           чел. ∙ час.

Таблица 2.2 – Годовой объем работ на ОАО «Омск – Лада»

Марки автомобилей

Виды воздействий

Общий

годовой

объем

работ

Т

ТО и ТР

ТТО-ТР

УМР

ТУМР

Приемка

и выдача

авт. ТПВ

Противокоррозионная

обработка

кузова ТПК

Предпродажная подготовка

авт. ТПП

ВАЗ

317077

15630

2081

1067

176

336031

2.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту их выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятии ОАО «Омск – Лада» производятся на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т.п. предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований.

Так как ОАО «Омск – Лада» - очень крупная СТО к тому же является официальным дилером завода АвтоВаз, поэтому организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и другие), выполнению обойных работ и тому подобное.

Таблица 2.3 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, % (по ОНТП-01-91 /4/)

Вид работ

Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов

Распределение

объема работ по

месту их выполнения

До 5

От 6

до 10

От 11

до 20

От 21

до 30

Свы-ше 30

На рабочих постах

На производственных участках

Диагностические

6

5

4

4

3

100

-

ТО в полном объеме

35

25

15

10

6

100

-

Смазочные

5

4

3

2

2

100

Регулировочные по установке углов управляемых колес

10

5

4

4

3

100

-

Ремонт и регулировка тормозов

10

5

3

3

2

100

-

Электротехнические

5

5

4

4

3

80

20

По приборам системы питания

5

5

4

4

3

70

30

Аккумуляторные

1

2

2

2

2

10

90

Шиномонтажные

7

5

2

1

1

30

70

Ремонт узлов, систем и агрегатов

16

10

8

8

8

50

50

Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)

-

10

25

28

35

75

25

Окрасочные

-

10

16

20

25

100

-

Обойные

-

1

3

3

2

50

50

Слесарно-механические

-

8

7

7

5

-

100

Уборочно-моечные

-

-

-

-

-

100

-

Противокоррозионные

-

-

-

-

-

100

-

Для выбора распределения объема работ ОАО «Омск – Лада» предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

                                     ,                                  (2.9)

где Т – общий годовой объем работ СТО, чел. ∙ час;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (φ= 1,05);

КП – доля постовых работ в общем объеме (0,5...08);

Драб.г – число рабочих дней в году;

Тсм – продолжительность смены;

С – число смен;

РП – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (РП = 0,9…1,5);

ηП – коэффициент использования рабочего времени поста (ηп= 0,9).

Для ОАО «Омск – Лада

                                 рабочих постов.

Используя данные таблицы 2.3 (3-я колонка, свыше 30 рабочих постов), производим распределение годового объема работ ТО и ТР ОАО «Омск – Лада» по видам и месту выполнения (таблица 2.4).

Таблица 2.4 - Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту их выполнения

Вид работ

Распределение

объема работ

ТО и ТР по видам

Распределение объема работ ТО и ТР

по месту выполнения

На рабочих

постах

На производственных участках

%

чел. ∙час

%

чел.∙час

%

чел. ∙ час

Диагностические

5

16801,5

100

16801,5

-

-

ТО, смазочные

8

26882,5

100

26882,5

-

-

Регулировочные по установке управляемых колес

3

10080,9

100

10080,9

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

2

6720,6

100

6720,6

-

-

Электротехнические

3

10080,9

80

8064,7

20

2016,2

По приборам системы питания

3

10080,9

70

7056,6

30

3024,3

Аккумуляторные

2

6720,6

10

672

90

6048,5

Шиномонтажные

1

3360,3

30

1008,1

70

2352,2

Ремонт узлов, систем и агрегатов

8

26882,5

50

13441,3

50

13441,3

Кузовные и арматурные

35

117610,9

75

8820,1

25

29402,7

Окрасочные

25

44850,0

100

44850,0

-

-

Слесарно-механические

5

16801,5

-

-

100

16801,5

Итого

100

336030,8

-

262944

-

73086,7

2.5 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих РТ и штатное РШ:

                                                ,                                                   (2.10)

                                                .                                               (2.11)

где Т – годовой объем работ, чел. ∙ час;

ФТ и ФШ – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды:

ФТ = 1 780 ч и ФШ = 1 560 ч (35 ч – продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей ФТ = 2 020 ч и ФШ = 1 770 ч (40 ч – продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для ОАО «Омск – Лада» результаты расчёта общей численности производственных рабочих СТО приведены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты расчета общей численности производственных рабочих ОАО «Омск – Лада»

Вид работ

Годовой

объем работ, чел. ∙ час

РТ

РШ

Расчетн.

Принят.

Расчетн.

Принят.

ТО и ТР

317077

156,1

156

182,2

182

УМР

15630

7,3

7

8,4

9

Приемка и выдача

2081

1,0

1

1,2

1

Противокоррозионная обработка

1067

0,5

1

0,6

1

Предпродажная подготовка

176

0,1

0,1

Итого

336031

165

165

192,5

193

Численность вспомогательных рабочих

;  .

Таблица 2.6 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения на ОАО «Омск – Лада»

Вид работ

Объем работ ТО и ТР (  чел. ∙ час  ),

выполняемый

Численность производственных рабочих, чел.

на

рабочих

постах

на производ. участках

На рабочих постах

На производственных участках

Рт

Рш

Рт

Рш

Расч.

Прин.

Расч.

Прин.

Расч.

Прин.

Расч.

Прин.

Диагностические

16801,5

-

8,3

8

9,5

10

-

-

-

-

ТО, смазочные

26882,5

-

13,3

13

15,1

15

-

-

-

-

Регулировочные по установке управляемых колес

10080,9

-

4,9

5

5,6

6

-

-

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

6720,6

-

3,3

3

3,7

4

-

-

-

-

Электротехнические

8064,7

2016,2

3,9

4

4,5

5

0,9

2

1,1

3

По приборам системы питания

7056,6

3024,3

3,4

3

3,9

4

1,4

1,7

Аккумуляторные

672

6048,5

0,3

1

0,3

1

2,9

4

3,4

5

Шиномонтажные

1008,1

2352,2

0,4

0,5

1,1

1,3

Ремонт узлов, систем и агрегатов

13441,3

13441,3

6,6

7

7,5

8

6,6

7

7,5

8

Кузовные и арматурные

88208,1

29402,7

43,6

44

49,8

50

14,5

15

16,6

17

Окрасочные

44850

-

22,2

22

25,3

25

-

-

-

-

Слесарно-механические

-

16801,5

-

-

-

-

8,3

8

9,4

9

Итого

262944

73086

110,2

110

125,7

128

35,7

36

41

42

2.6 Расчет числа постов

Рабочие посты – это автомобиле - места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

                           ,                                          (2.12)

где ТП – годовой объем постовых работ, чел. ∙ час;

φ – коэффициент неравномерности загрузки постов (1,05);

Драб.г – число рабочих дней в году;

Тсм – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

РП – среднее число рабочих на посту (1,5);

ηП – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85...0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем φ =1,05 и  РП = 1,5 чел.

Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ на ОАО «Омск-Лада» представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ на ОАО «Омск – Лада»

Вид работ

Годовой объем работ, чел. ∙ час

Число рабочих постов

расчетное

принятое

Диагностические

16801,5

4,1

4

ТО, смазочные

26882,5

6,8

7

Регулировочные по установке управляемых колес

10080,9

1,2

1

Ремонт и регулировка тормозов

6720,6

1,7

2

Электротехнические

8064,7

2

2

По приборам системы питания

7056,6

1,7

2

Аккумуляторные

672

0,1

Шиномонтажные

1008,1

0,2

Ремонт узлов, систем и агрегатов

13441,3

3,2

3

Кузовные и арматурные

88208,1

22,2

22

Окрасочные

44850

11,4

11

Итого

262944

54,9

55

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов ОАО «Омск – Лада» даны в таблице 2.9.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:

• кузовных, арматурных и обойных;

• окрасочных;

• слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов;

• противокоррозионных.

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

                                              ,                                     (2.13)

где Nc – суточное число заездов (Nс = Nз /Драб.г);

φм – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов – 1,3...1,5; от 11 до 33 постов – 1,2...1,3);

Тоб – суточная продолжительность работы участка, ч;

Nу – производительность моечной установки, авт./ч;

ηn – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).

Для ОАО «Омск – Лада» количество постов мойки выбираем с учетом конструктивных особенностей и площади станции, поэтому выбираем  2 поста механизированной мойки перед ТО и ТР и 2 поста механизированной коммерческой мойки автомобилей.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме таблице 2.8.

Таблица 2.8 – Результат расчета общего числа рабочих постов

Число рабочих постов

Прин.

чел

17

6

4

12

11

7

-

57

Расч.

чел

16,7

6,0

4,0

11,6

10,8

7,3

-

56,4

Численность производственных рабочих

На произв. уч.

Рш

чел

-

-

-

8

4

-

10

22

Рт

чел

-

-

-

7

4

-

9

20

На раб. постах

Рш

чел

37

13

9

25

24

16

-

124

Рт

чел

33

12

8

22

21

14

-

110

Распределение объема работ ТО и ТР по месту выполнения

На произв. участках

Чел.-ч

-

-

-

15119

7493

-

18406

41018

%

-

-

-

25

15

-

100

-

На рабочих постах

Чел.-ч

65736

23665

15776

45358

42465

28924

-

179459

%

100

100

100

75

85

100

-

-

Распределение объема работ ТО и ТР по видам

Чел.-ч

65736

23665

15776

60477

49959

28924

18406

262944

%

25

9

6

23

19

11

7

100

Вид работ

ТО, смазочные

Регулировочные, по установке углов передних колес

Ремонт и регулировка тормозов, диагностические

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные, арматурные

Окрасочные

Слесарно-механические

Итого

Таблица 2.9 - Распределение рабочих постов по видам воздействий на ОАО «Омск – Лада»

Общее число рабочих постов

УМР

ТО, смазочные,

диагностические

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные, арматурные, обойные

Окрасочные

Противокоррозионная обработка кузова

62

4

27

12

11

7*

1

2.7 Расчет числа автомобиле - мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле - места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле - места ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле - местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов. Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле - местах ожидания.

Количество автомобиле - мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,25 автомобиле - места на один рабочий пост.

Для ОАО «Омск – Лада»

                                автомобиле - мест,

из которых 10 – мест для ожидания ТО и ТР, 5 – для готовых после ремонта.  

Автомобиле - места хранения предусматриваются для продаваемых автомобилей на открытой (закрытой) стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле - мест на закрытой стоянке магазина

                                                  ,                                             (2.14)

где   NП – число продаваемых автомобилей в год;

ДЗ – число дней запаса;

Драб.м – число рабочих дней магазина в году.

Для ОАО «Омск – Лада»

автомобиле - мест.

2.8 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются:

• на производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

• складские;

• технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электро - щитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и другие);

• административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

• помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и авто-принадлежностей, туалет и т.п.;

• помещения для продажи автомобилей (салон-выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и другие).

Производственная площадь (м2), занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле - местами ожидания и хранения, определяется следующим образом:

                                                  ,                                          (2.15)

где fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Х – число постов;

КП – коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент КП представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение КП зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов       КП = 6…7, при двусторонней расстановке постов КП = 4…5.

Ориентировочно площадь производственных участков (м2) можно определить по количеству работающих:

                                         ,                                         (2.16)

где f1 – площадь на первого работающего, м2;

f2 – то же на каждого последующего работающего, м2;

РТ – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО, площадь технических помещений может быть принята из расчета 5...10 %, а складских  7...10 % от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6...8 м2 ,  для бытовых 2...4 м2.

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской продажи автомобилей, запасных частей, авто - принадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором). При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов. Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0... 3,0 м2 на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и авто-принадлежностей – 40 % от площади клиентской.

Рассмотрим определение площадей для ОАО «Омск – Лада».

Из  семейства   автомобилей  ВАЗ  выбираем  для расчета  модель  ВАЗ-2110, имеющую наибольшие размеры (длина 433 м, и ширина 1,62 м). Площадь в плане автомобиля ВАЗ-2110

м2.

Общее число постов и автомобиле - мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету составляет 62.

Площадь, занимаемая рабочими постами, на данном этапе расчета (принимаем двустороннюю расстановку постов)

м2.

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов (при f1=16; f2 =10 и РТ =7):

16+10(7–1)=76 м2.

Площадь кузовного и арматурного участка (при f1=16; f2 =10 и РТ =4):

16+10(4–1)=46 м2.

Площадь слесарно – механического участка (при f1=16; f2 =8 и РТ =9):

16+8(9–1)=80 м2.

Общая производственная площадь  (рабочих постов и участков):

1736+76+46+80=1938 м2.

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле - местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку)

 м2.

Площадь технических помещений принимаем из расчета 6 % от производственной площади:

м2.

Складские помещения принимаем из расчета 7% от производственной площади

м2.

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15 % от общей численности производственных рабочих (смотри таблицу 2.5) и площади 7 м на одного работающего:

м2.

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 3 м2 на одного работающего:

(193+29+16)∙3 = 714 м2.

Площадь клиентской определяем из расчёта 1,5 м2 на один рабочий пост

м2.

Площадь помещений для продажи мелких запасных частей и авто - принадлежностей определяем из расчёта 40 % от площади клиентской:

м2.

Общая расчётная площадь помещений ОАО «Омск – Лада»

1938 + 980 + 116 + 135 + 203 + 714 + 93 + 37 = 4216 м2.

2.9 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка (в гектарах):

                                           ,                                  (2.17)

где Fз.пс, Fз.аб, Fоп – площади соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей ОАО «Омск – Лада», м2;

КЗ – плотность застройки территории, %.

Для ОАО «Омск – Лада»:

• расчётная площадь помещений станции – 4216 м2;

• площадь открытых площадок  3000 м2, в том числе автомобиле - мест для парковки автомобилей рабочего персонала ОАО «Омск – Лада» и мест парковки автомобилей клиентов.

Площадь участка всех автомобильных парковок ОАО «Омск – Лада»:

                                          гектара.

2.10 Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования (верстаки, стеллажи, подъёмники, диагностические стенды  и тому подобное) и установлении его количества. Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований.

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др. Всё подобранное оборудование для участка мелкосрочного ремонта ОАО «Омск – Лада» сводится в  таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Технологическое оборудование для участка МСР ОАО «Омск – Лада» (участок мелкосрочного ремонта)

Наименование оборудования*

Тип или модель

Приня-тое
кол
иче-

ство

Площадь, м2

Примечание

На едини-цу
оборудо-вания

Об-щая

Осмотровая канава

Узкая

1

8

8

Осмотровая канава узкая, тупиковая, имеет лестницы.  Габариты (ДхШхГл)  8х1х1,2мм

Компрессор

К-2

1

0,81

0,81

Компрессор электрический, передвижной. Производительность 630л/мин, давление 1МПа. Цена 61000 руб.

Автомобильный подъемник

П-97МК

10

8,3

91,3

Подъемник электромеханический грузоподъемность 3,2т.,2 электромотра, скорость подъема 0,5м/мин. Цена 240000 руб. Габариты (ДхШХВ) 2,6х3,2х1,2м.

Шиномонтажный стенд

ШИН-588

1

3,3

3,3

Универсальный шиномонтажный стенд, балансировка косел. Диаметр колеса 14-26дюймов. Вес стенда 500 кг. ,стоимость 184000руб

Верстак однотумбовый

-

16

1,2

19,2

Верстак однотумбовый  с пятью ящиками . Производство Россия. Цена  15520 руб. Габариты 1,3х0,9х0,845м.

Продолжение таблицы 2.10

Наименование оборудования*

Тип или модель

Принятое
кол
ичество

Площадь, м2

Примечание

На едини-цу
обору-

дования

Об-щая

Платформа

-

2

0,073

0,143

Платформа подкатная для перевозки тяжелых грузов (агрегатов) имеет три колеса и ручку с тормозом на ней. Грузоподъемность 3 т. Цена 3500 руб. Габариты 0,33х0,22х0,12 м

Стенд контроля установки колес

URS 1801

1

4,9

4,9

Стенд контроля установки передних управляемых и задних колес. Вес-130 кг, 4 головки 30 кг Цена 391600 руб

Набор инструмента авто-слесаря

HWK-67

18

-

-

В наборе 67 предметов, цена 1500 руб.

Линия

инструмен-

тального

контроля

Euro-system

TL

1

3

3

1

1

8

Роликовый тормозной стенд IW2 RS N2, стенд проверки амортизаторов FWT1 Euro, площадка бокового увода MINC I Euro, коммуникационный пульт Profi-Eurosystem

Цена 705000 руб.

Верстак безтумбовый

-

4

0,6

2,4

Верстак в форме стола. Россия. Цена 10500 руб. Габариты 1х 0,686х0,845 м.

Наименование оборудования*

Тип или модель

Приняое
кол
и-

чество

Площадь, м2

Примечание

На едини-цу
обору-

дования

Об-щая

Диагностический комплекс

МТ-10

1

0,7

0,7

В комплект входит: Ноутбук, Блок АМД-4, Клещи синхронизации КСИ-4,КлещитоковыеКТ4Н.,Стробоскоп СА-4.,Датчик давления ДД-2. Цена 49500 руб.

Прибор определения глубины протектора шин

Глубиномер ШЦ-12

ГОСТ 166-80

1

0,1

0,1

Штангенциркуль шц-12 с двусторонним расположением губок для измерения наружных и внутренних размеров и глубиномером. Цена 500 р.

Ящик для мусора

2

1,2

2,4

Ящик металлический с крышкой, габариты 1,5х0,8х0,9. Цена 5000 руб.

Прибор контроля световых приборов

ИПФ-01

1

0,3

0,3

Угол наклона светового пучка  0-140 угл.мин. Высота подъема измерительного блока 250-1600 мм. Измеряемая сила света >50000 кд. Масса 20 кг. Габариты 1830х600х590 мм. Цена 39000 руб.

Подъемник ножничный

NUSSBAUM UNI LIFT 3500NT

1

9,8

9,8

Грузоподъемность 4000 кг, высота подъема 1920 мм, время подъема 31 с.

Цена 589000 руб. Габариты 4500х635х200 мм.

Продолжение таблицы 2.10

2.11 Заключение

В ходе проведения технологического расчета ОАО «Омск – Лада» были определены:

- общий и частичный годовые объемы работ станции;

- численность производственного и руководящего персонала;

- количество постов и участков;

- площади производственных, административных и других помещений;

- территория, занимаемая всей станцией;

Скорректированы и распределены объемы работ по видам и месту выполнения. Подобрано технологическое оборудование и необходимый инструмент на участке мелкосрочного ремонта автомобилей ВАЗ.

Чертеж производственного корпуса предприятия ОАО «Омск-Лада» представлен в графической части дипломного проекта с обозначением - КК.

3 КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА МОНТАЖА ЛИНИИ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ  НА УЧАСТКЕ ДИАГНОСТИКИ ПРЕДППРИЯТИЯ ОАО «ОМСК-ЛАДА»

3.1 Анализ существующих конструкций

В результате патентно-литературного исследования и на основании технического задания на разрабатываемое приспособление был проведен анализ существующих конструкций, в результате которого удалось выяснить, что на сегодняшний день существуют множество качественных моделей линий инструментального контроля, представленных такими общеизвестными брендами как Maha, Bosch, Sherpa, Hofmann и др. Ниже представлены 4 линии инструментального контроля ходовой части автомобилей, которые можно сравнить и выбрать экономически выгодный и наиболее качественный вариант.

Приведем технические характеристики исследованного диагностического оборудования, а также их достоинства и недостатки.

3.1.1 Линия инструментального контроля BM4010 test lane turbo

Рисунок 3.1 – Линия инструментального контроля BM4010 test lane turbo

Основное применение и проводимые тесты:

-диагностика и ремонт основной тормозной системы и стояночного тормоза автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков;

-автоматический и ручной режимы тестирования;

-диагностика сопротивления качению при отпущенной педали тормоза;

-диагностика биений тормозных дисков и овальности тормозных барабанов;

-график нарастания тормозного усилия на тормозе для диагностики плавности торможения;

-диагностика усилия на педаль и работоспособности сервомеханизмов (с датчиком усилия на педаль);

-диагностика максимальных развиваемых тормозных сил;

-расчет разницы максимальных тормозных сил и тенденций к заносу автомобиля;

-диагностика состояния амортизаторов;

-диагностика демпфирующих свойств подвески;

-оценка пятна контакта колеса с дорогой и склонности автомобиля к уходу от прямолинейного движения;

Состав Комплекта:

1. Блок тормозного стенда фундаментного исполнения BM4010 TURBO.

2. Блок амортизаторного стенда фундаментного исполнения BM4010 TURBO.

3. Компьютерная стойка исполнения Люкс в комплекте с ПК, Монитор 17", Принтер, Мышь, Кабели.

4. Программное обеспечение BM Flexcheck (ФлексЧек) на русском языке.

5. Силовая часть управления стендом, платы сбора информации с датчиков размещены в стойке.

6. Функция проверки автомобилей 4х4 всех типов.

7. Пульт ДУ беспроводной.

8. Комплект с датчиком для измерения усилия на педаль.

9. Ролики 1000 мм подготовлены для резины всех типов в том числе шипованной.

10. Крышки роликов и силовой части стенда.

11. Полностью гальваническое цинковое нержавеющее покрытие стенда.

Достоинства:

1. Качественное ПО.

2. Возможность проверки большого количества параметров.

3. Универсальность.

4. Высокое качество оборудования.

Недостатки:

1. Отсутствие площадки бокового увода в базовой комплектации.

Таблица 3.1 - Технические характеристики ВМ4010 test lane turbo

Параметр

Единица

измерения

Значение

1

Допустимая нагрузка на ось (тормозной стенд)

кг

3500

2

Допустимая нагрузка на ось (площадочный стенд)

кг

4000

3

Нагрузка на колесо (тестер подвески):

-  динамическая мин/макс;

- статическая мин/макс

кг

80/900 80/1200

4

Мощность электродвигателей (тормозной стенд)

кВт

2,2

5

Диаметр/ширина роликов

мм

182/600

6

Тормозная сила на одном колесе (тормозной стенд)

кН

1-6,5

7

Стоимость

руб.

785000

3.1.2 Линия технического контроля автотранспортных средств ЛТК-3Л-СП-11

Рисунок 3.2 – Линия технического контроля ЛТК-3Л-СП-11

Линия предназначена для контроля технического состояния легковых автомобилей, в том числе и полноприводных, автопоездов с нагрузкой на ось до 3 тонн, диаметром колес (по шине) от 520 до 790 мм, количеством осей не более 10, при проведении государственного технического осмотра согласно ДСТУ 3649-97, инспекционного контроля, а также может использоваться для проведения ремонтных и регулировочных работ.

Комплектация линии ЛТК-3Л-СП-11:

- устройство опорное СТС;

- стойка управления СТС;

- шкаф силовой СТС;

- прибор проверки фар «ОПК» ;

- стойка приборная «СП-4;

- люфтомер «ИСЛ-401;

- измеритель светопропускания стёкол «ИСС-1» ;

- штангенциркуль;

- стойка приборная СП-3;

- газоанализатор «АВГ-4-2.01»;

- дымомер «АВГ-1Д-4.01».

Заказные опции:

- тестер люфтов ТЛ 2000;

- течеискатель-сигнализатор горючих газов ТС-ФП-12;

- дефектоскоп ВАНГА для проверки подлинности маркировки агрегатов;

- прибор для проверки подлинности документов УЛЬТРАМАГ-5СЛГ;

- досмотровое зеркало с подсветкой УО-10М-03.

Достоинства:

1. Универсальность.

2. Возможность организации сети постов в составе одной ЛТК-3Л-СП-11.

3. Наличие комплекта беспроводной связи.

Недостатки:

1. Высокая стоимость.

2. Отсутствие в базовой комплектации тестера подвески и площадочного стенда.

Таблица 3.2 – Технические характеристики ЛТК-3Л-СП-11

Параметр

Единица

измерения

Значение

1

Допустимая нагрузка на ось (тормозной стенд)

кг

3500

2

Допустимая нагрузка на ось (площадочный стенд)

кг

-

3

Нагрузка на колесо (тестер подвески):

-  динамическая мин/макс;

- статическая мин/макс

кг

-

-

4

Мощность электродвигателей (тормозной стенд)

кВт

2,5

5

Диаметр/ширина роликов

мм

190/700

6

Тормозная сила на одном колесе (тормозной стенд)

кН

1-10

7

Стоимость

руб.

875000

3.1.3 Линия инструментального контроля HOFMAN safelane pro II PC 3

Рисунок 3.3 – Линия инструментального контроля HOFMAN safelane pro II PC 3

Комплект поставки

Монитор:

- в комплект поставки не входит, но обязательно требуется для отображения полного процесса измерения;

- устанавливается на коммуникационной стойке.

Программа:

- Программа (входит в комплект поставки) должна заказываться в соответствии со спецификой страны и клиента.

Коммуникационная стойка:

- стальной окрашенный корпус;

- предназначена для установки ПК, принтера,мыши, монитора (ПК-компоненты не входят в комплект поставки);

- стандартная комплектация (без модуля поиска шумов): блок электроники установлен на задней стенке стойки;

- комплектация с модулем поиска шумов: дополнительный бокс монтируется на стену;

- главный выключатель с замком;

- предназначена для установки в помещениях.

Комплект роликов brekon 141-3:

- совмещенная роликовая группа;

- версия: стальные ролики с полимерным покрытием (SC);

- версия: стальные ролики для испытания шипованных шин (SmG);

- ролики расположены на одной высоте;

- комплект кабелей 15 м для соединения роликовой группы и аналогового дисплея;

- мощность электродвигателей 2 х 2,5 кВт;

- боковые крышки.

Тестер подвески по принципу Eusama (измерение статической и динамической нагрузки) contactest 2100:

- единая рама; металлические части оцинкованы;

- комплект кабелей 15 м для соединения contactest и аналогового дисплея;

- мощность двигателя 1 х 3,0 кВт;

Платформа бокового увода колес автомобиля tractest 2500:

- отображение значений измерения в миллиметрах на метр;

- отображение на мониторе значений измерения положительного/отрицательного увода, индикация максимум до ±20 мм/м.

Инфракрасный пульт дистанционного управления:

- для беспроводного управления линией инструментального контроля.

Достоинства:

1. Богатая базовая комплектация.

2. Пульт дистанционного управления.

3. Высокое качество оборудования.

Недостатки:

1. Высокая стоимость.

Таблица 3.2 – Технические характеристики HOFMAN safelane pro II PC 3

Параметр

Единица

измерения

Значение

1

Допустимая нагрузка на ось (тормозной стенд)

кг

3000

2

Допустимая нагрузка на ось (площадочный стенд)

кг

4000

3

Нагрузка на колесо (тестер подвески):

-  динамическая мин/макс;

- статическая мин/макс

кг

75/900 75/1500

4

Мощность электродвигателей (тормозной стенд)

кВт

2,5

5

Диаметр/ширина роликов

мм

175/700

6

Тормозная сила на одном колесе (тормозной стенд)

кН

1-6,0

7

Стоимость

руб.

860000

3.1.4 Линия инструментального контроля Eurosystem TL

Рисунок 3.4 – Линия инструментального контроля Eurosystem TL Maha

Комплект поставки:

 - коммуникационный пульт Communication desk 3000 с блоком управления;

 - отделение для ПК, место для размещения монитора, клавиатуры и принтера;

 - отображение всех измеренных величин на ПК мониторе (комплект ПК - опция);

 - цифровое/оптическое отображение тормозных сил;

 - роликовый агрегат IW 2 RS 2;

 - универсальные ролики (для испытания шипованныx  и обычных колеc);

 - мощность электродвигателей  2 x 3.0 кВт;  

 - стенд проверки демпфирующих свойств подвески с функцией весов FWT 1 EURO;

 - амплитуда колебаний - 6,5 мм, частота возмущения - 2-10 Гц;

 - диапазон измерения (коэффициент демпфирования "D", Лерше фактор) - 0,02- 0,3;  

 - допустимая нагрузка на ось/нагрузка на ось при проезде через стенд 2.2 т/2.5 т;

 - мощность электродвигателей  2 x 1.1 кВт;

 - стенд проверки бокового увода ("схождения") колес MINC 1 EURO;

 - допустимая нагрузка на ось 3.0 т;

 - пределы измерения 0 – 20 м/км.

Основные опции:

- ИК пульт дистанционного управления IFB 3;

- измеритель усилия на педали тормоза (педаметр);

- весы статические/динамические для неразделенного роликового агрегата;

- модификация «псевдо-4WD», простой реверс роликов;

- модификация для диагностики 4WD автомобилей с Visco и Hard межосевыми дифференциалами, включая педаметр и ИК пульт ДУ;

- крышки для роликового агрегата IW 2 RS 2;

- калибровочное устройство для IW2.

Достоинства:

1. Высокие технические показатели.

2. Относительно низкая стоимость.

3. Высокое качество оборудования.

Недостатки:

1. Ограниченный комплект поставки.

Таблица 3.4 – Технические характеристики Eurosystem TL Maha

Параметр

Единица

измерения

Значение

1

Допустимая нагрузка на ось (тормозной стенд)

кг

3500

2

Допустимая нагрузка на ось (площадочный стенд)

кг

3000

3

Нагрузка на колесо (тестер подвески):

-  динамическая мин/макс;

- статическая мин/макс

кг

100/1100 100/2000

4

Мощность электродвигателей (тормозной стенд)

кВт

3,0

5

Диаметр/ширина роликов

мм

202/710

6

Тормозная сила на одном колесе (тормозной стенд)

кН

0 - 8

7

Стоимость

руб.

705000

Анализ конструкций представлен в графической части проекта на листе  -Д2.

По итогам проведенного анализа линий инструментального контроля я предлагаю внедрить в участок диагностики предприятия ОАО «Омск-Лада» линию Eurosystem TL Maha. Так как она обладает высокими техническими показателями, позволяет провести комплексную диагностику ходовой части и тормозной системы отечественных и импортных автомобилей, относительно низкой стоимостью, а так же произведена компанией MAHA (Германия), что гарантирует высочайшее качество и надежность оборудования.

3.2 Конструкторская разработка монтажа изделия

3.2.1 Назначение и цель разработки

Монтаж изделия в фундамент участка диагностики необходим с целью стационарного использования приобретенного оборудования, а также безопасности его эксплуатации и удобства использования

3.2.2 Источники разработки

Монтаж изделия разрабатывается аналогично классу тяжелого оборудования (стенды и установки более 1000 кг).

3.2.3 Технические требования

Основные технические требования при установке и эксплуатации оборудования фирмы Maha:

1. Компоненты линии инструментального контроля Maha не должны эксплуатироваться в мокрых, сырых или взрывоопасных помещениях.

2. Основание бетона должно располагаться на незамерзающей поверхности.

3. Марка бетона для заливки основания – М400 ГОСТ 7473-94 /16/.

4. Неровности фундамента должны быть менее 2 мм/м2.

5. Фундамент должен выдерживать нагрузку не менее 1,3 кг/см3.

6. Края и углубления необходимо усилить уголком 100х63х6 мм ГОСТ 8510-86.

7. Пульт управления EURO-SYSTEM-3x380V+N+PE, 25 A инерционные предохранители на каждую фазу.

8. К месту установки коммуникационного пульта необходимо подвести пневмосеть с давлением 6 бар.

9. Необходимо предусмотреть достаточную ширину прохода возле стендов.

10. Распределительные шкафы или пульты управления устанавливают так, чтобы главный выключатель был всегда легко доступен.

11. Край монтажной ямы должен быть обозначен предупредительной полосой, соответствующей действующим нормам.

12. Подвести трубу диаметра 50 мм от канализации до дренажного отверстия.

13. Стенды могут монтироваться и вводится в эксплуатацию только уполномоченным монтажником фирмы Maha.

3.3 Принятое конструктивное исполнение

Монтаж оборудования представляет собой крепление стенда к бетонному покрытию посредством болтового соединения. Данный вид монтажа имеет преимущество в том, что используются сравнительно недорогой материал и инструменты.

Последовательность монтажа роликового тормозного стенда :

  1.  По заданным размерам с привязкой к местности (участку диагностики) производится углубление  на 500 мм и площадью равной 3,5 м2.
  2.  Углубление заливается бетоном М400 на глубину 250 мм со вставкой специальных стержней (входят в поставляемый комплект оборудования) в количестве 7 штук по заданной разметке, при этом предусматривается уклон для стока воды,  дренажный канал диаметром 100 мм и подвод коммуникаций к стендам по трубопроводам диаметров 100 мм и 50 мм.
  3.  Монтаж стенда осуществляться не ранее чем через 28 суток после заливки бетона.
  4.  Устанавливается уголок 100х63х6 мм по периметру углубления для упрочнения конструкции.
  5.  Стенд устанавливается на стержни через специальные отверстия ;
  6.  Надеваются шайбы;
  7.  Прикручиваются гайки;
  8.  Подключаются коммуникации.

3.4 Расчет стержня на прочность

3.4.1 Расчет стержня на прочность при срезе

Расчет стержня на прочность при срезе производится по формуле

                                                                                               (4.1)

где dрасчетный диаметр стержня, мм;

Р – внешняя сила, действующая на стержень;

τср  допускаемое напряжение при срезе, которое выбирается из справочника /6/.

Для расчета дано:

Вид нагрузки – статическая 3500 кг;

Количество болтов стали 35 – 7 штук;

Сила, действующая на 1 стержень – 500 кг∙с ( 1кг∙с = 9,8 Н);

Допускаемое напряжение при срезе – 55 МПа (справочник Анурьева Л.Н.).

Р = 500 ∙ 9,8 = 4900 Н.

                       

Стандартные болты (стержни) имеют следующие диаметры:

6, 8, 10, 12, 16, 20, 24, 30, 36, 42, 48.

Округляем в большую сторону и получаем d = 12 мм.

3.4.2 Расчет стержня на прочность при растяжении

Расчет стержня на прочность при растяжении производится по формуле

                                                                                            (4.2)

где dрасчетный диаметр стержня, мм;

Р – внешняя сила, действующая на стержень;

σр  допускаемое напряжение при растяжении, которое выбирается из справочника /10/.

Для расчета дано:

Вид нагрузки – статическая 3500 кг;

Количество болтов стали 35 – 7 штук;

Сила, действующая на 1 стержень – 500 кг∙с ( 1кг∙с = 9,8 Н);

Допускаемое напряжение при растяжении – 95 МПа (справочник Анурьева Л.Н.).

Р = 500 ∙ 9,8 = 4900 Н.

                    

Округляем в большую сторону и получаем d = 10 мм.

Из двух расчетных диаметров выбираем наибольший – 12 мм.

Исходя из расчетов на растяжение и срез стержня, для крепления стенда к бетонному покрытию выбираем стандартные изделия:

- гайка М12 ГОСТ 5927-70 в количестве 7 штук;

- шайба М12 ГОСТ 11371-78 в количестве 7 штук.

4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

4.1  Объект технического воздействия

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль. Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть состоит из:

- передней и задней подвески колес;

- колес и шин.

4.2.1 Подвеска автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Подвеска может быть зависимой и независимой.

Рисунок  4.1 – Зависимая подвеска

Рисунок 4.2 – Независимая подвеска

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

- шины;

- основные упругие элементы;

- дополнительные упругие элементы;

- направляющие устройства подвесок;

- демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Рисунок 4.3 - Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ-2105

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 включает:

1 - подшипники ступицы переднего колеса; 2 - колпак ступицы;

3 - регулировочная гайка; 4 - шайба; 5 - цапфа поворотного пальца;

6 - ступица колеса; 7 - сальник; 8 - тормозной диск;

9 - поворотный кулак; 10 - верхний рычаг подвески;

11 - корпус подшипника верхней опоры; 12 - буфер хода сжатия;

13 - ось верхнего рычага подвески; 14 - кронштейн крепления штанги стабилизатора;

15 - подушка штанги стабилизатора; 16 - штанга стабилизатора;

17 - ось нижнего рычага; 18 - подушка штанги стабилизатора;

19 - пружина подвески; 20 - обойма крепления штанги амортизатора;

21 - амортизатор; 22 - корпус подшипника нижней опоры;

23 - нижний рычаг подвески

4.2.2 Тормозная система

Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциям разделяются на рабочую и стояночную. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, а стояночная - удерживает автомобиль в неподвижном состоянии. Стояночную тормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строя рабочей тормозной системы.

Рабочая тормозная система состоит из четырех колесных тормозных механизмов и гидравлического привода.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 дисковый, открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он состоит из тормозного диска 1 (рисунок  4.4), укрепленного на ступице 14 колеса, и суппорта 12. В гнездах суппорта устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра 4, удерживаемых в определенном положении специальными фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень 9, уплотняемый упругим резиновым кольцом 7, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость цилиндра закрыта пыльником 8. Поршни тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки 2, имеющие фрикционные накладки 3. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан 16 для удаления воздуха из тормозного привода.

Рисунок 4.4 – тормозной механизм переднего колеса ВАЗ-2105

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105:

А - положение уплотнительного кольца при торможении; Б - положение уплотнительного кольца при растормаживании; 1 - тормозной диск; 2 - тормозная колодка; 3 - фрикционная накладка; 4 - тормозные цилиндры; 5 - колпачок клапана; 6 -штуцер подвода тормозной жидкости; 7 - уплотнительное кольцо поршня; 8 - пыльник (грязезащитный чехол); 9 - поршень; 10 - палец; 11 - плоская пружина; 12 - суппорт; 13 - защитный кожух; 14 - ступица колеса; 15 - кронштейн суппорта; 16 - клапан выпуска воздуха.

При торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозном цилиндре, поршни 9, преодолевая упругую деформацию резиновых колец 7 (положение А), выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки 2 к тормозному диску 1. При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец 7 (положение Б) на 0,1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.

Стояночная тормозная система служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Тормозной механизм стояночной тормозной системы автомобиля ВАЗ-2105 состоит из разжимного рычага 8 (рисунок 4.5, б), шарнирно укрепленного на задней тормозной колодке 4, распорной планки 7, концы которой упираются в тормозные колодки, и троса 11 с возвратной пружиной, наконечник которого соединен с нижним концом разжимного рычага 8. При перемещении рычага 2 привода стояночной тормозной системы вверх усилие через рычаг 3 и передний трос 12 по направляющему ролику 18 передается на направляющую скобу 21, на которую накинут задний трос 11, присоединенный концами к разжимным рычагам 8 задних тормозных колодок. Разжимной рычаг, поворачиваясь на оси, перемещает распорную планку 7, которая раздвигает колодки 4 и прижимает их к тормозному барабану 10.

Рис.4.5 – Стояночная тормозная система:

              а – автомобиля Москвич-2140;

                                         б – автомобиля ВАЗ-2105

Стояночная тормозная система:

а - автомобиля Москвич-2140; б - автомобиля ВАЗ-2105; 1 - кнопки защелок; 2 - рычаги привода; 3 -рычаги троса; 4 - тормозная колодка; 5 - рабочий тормозной цилиндр заднего колеса; 6 - стяжные пружины; 7 - распорная планка; 8 - разжимной рычаг; 9 - опора колодки; 10 - тормозной барабан; 11 - тросы привода тормозных механизмов; 12 - передние тросы; 13 - промежуточный рычаг; 14 - уравнитель; 15 - регулировочные гайки; 16 - соединительное звено; 17 - оттяжные пружины; 18 - ролик; 19 - храповик; 20 - защелка; 21 - направляющая скоба

Для растормаживания нужно нажать на кнопку 1 защелки рычага привода, с помощью которой стопорная защелка выводится из зацепления с зубчатым сектором, и опустить рычаг вниз до отказа. При этом вся стояночная тормозная система займет исходное положение.

4.2 Неисправности ходовой части автомобиля

Техническое состояние ходовой части может быть оценено по отклонениям размеров деталей от обеспечиваемых при сборке на заводе и допустимым износам к зазорам в основных сопряженных деталях, а также по состоянию рабочих поверхностей деталей подвески.

Большая часть неисправностей подвески автомобиля возникает либо неожиданно, например, после езды по плохой дороге либо проявляются постепенно, в течение иногда довольно длительного периода времени. О приближающемся выходе какой-либо детали из строя и, соответственно, ремонте ходовой начинают предупреждать как посторонние звуки, исходящие со стороны неисправного механизма, так и «неадекватное поведение» вашего автомобиля.

Перед определением неисправности подвески следует проверять давление в шинах, отсутствие подтормаживания колес и установку на автомобиле одинаковых шин.

Под ремонтом ходовой части понимают:

-  ремонт передней подвески (замена торсионов, амортизаторов, стабилизаторов, подшипников ступиц);

- ремонт задней подвески (замена рессор или пружин, амотризаторов, стабилизаторов, подшипников ступиц, продольных рычагов);

- устранение наличия люфтов.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля:

- увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения;

- нарушены углы установки передних колес;

- неодинаковое давление воздуха в шинах;

- деформация рычагов передней подвески;

- неодинаковая жесткость пружин;

- повреждение верхней опоры одной из телескопических стоек;

- поломка стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля;

- неполное растормаживание тормозного механизма колеса;

- неправильный зазор в подшипниках колес передней подвески;

- значительная разница в износе колёс;

- нарушение параллельности осей переднего и заднего мостов;

- деформация лонжерона рамы;

- колебания кузова, раскачивание на поворотах и при торможении

- вышли из строя амортизаторы;

- ослабли или сломались рессоры и детали подвески;

- износился или поврежден поперечный стабилизатор или его втулки;

- повышенное осевое биение шины или колеса;

- повышенные вибрации при движении;

- давление в шинах не соответствует норме;

- неудовлетворительное состояние подшипников ступиц колес;

- износились или повреждены шарниры рулевого привода или нижний шарнир подвески;

- неправильно отрегулированы углы установки колес;

- раскрутились гайки или болты крепления колес;

- изношены задние амортизаторы;

- повреждены рессоры;

- не сбалансированы передние колеса. При этом вибрация чувствуется на рулевом колесе;

- не сбалансированы задние колеса. При этом вибрация передается на весь автомобиль;

- повреждение или деформация колес;

- подвеска стучит или издает шумы во время движения автомобиля;

- ослабли болты крепления амортизаторов или штанги стабилизатора поперечной устойчивости;

- вышли из строя амортизаторы;

- износились резино-металлические шарниры рычагов или шаровые шарниры рычагов подвески;

- сломалась пружина;

- значительный дисбаланс колес;

- повышенный зазор или износ в подшипниках колес;

- деформация дисков колес;

- часто «пробивает» подвеску;

- постоянные перегрузки автомобиля;

- в шарнирах увеличился зазор или они были повреждены;

- в подшипниках ступиц передних колес установлен слишком большой зазор;

- дисбаланс колес;

- деформированы оси нижнего рычага, поворотный кулак, рычаги подвески, элементы передка кузова или поперечины подвески;

- вышел из строя амортизатор;

- повреждена рессора;

- сильная изношенность или повреждение шлицев задней полуоси либо вкладыша крепления заднего амортизатора;

- осадка пружин подвески;

- стучат и скрипят амортизаторы;

- в проушинах износились резиновые втулки;

- вследствие ударов деформировался кожух;

- утечка жидкости;

- ослабло крепление поршня или резервуара;

- амортизаторы недостаточно хорошо закреплены;

- сломались детали амортизаторов;

- повышенный или неравномерный износ шин;

- износились шарниры и втулки подвески;

- дисбаланс колес;

- нарушены углы установки передних колес;

- повреждение дисков колес;

- деформация рычага подвески;

- неравномерное торможение колес;

- при торможении и на поворотах появляется громкий скрип;

- неисправны амортизаторы;

- повреждена или просела пружина подвески или неисправны элементы подвески;

- повреждение стабилизатора поперечной устойчивости или элементов его крепления;

- подтекание жидкости из амортизаторов;

- износ или разрушения сальника штока;

- попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц;

- забоины, риски, задиры на штоке.

4.3  Организация диагностики ходовой части на предприятии

Диагностика ходовой части автомобилей входит в состав работ по техническому обслуживанию и производится в соответствии с утвержденным Министерством автомобильного транспорта «Положением о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта» и «Руководством по текущему ремонту автомобилей».

Одно из основных требований, предъявляемых к производственному процессу авто обслуживающего предприятия, заключается в обеспечении гибкости технологического процесса в зонах ТО и ремонта и в возможности различных сочетаний производственных операций. Связующим звеном управления технологическим, процессами в этом случае выступает диагностирование. Структура взаимосвязей производственных участков авто обслуживающего предприятия показывает, что диагностирование выполняет две функции. Во-первых, является самостоятельным видом услуг, при котором выполняются контрольные работы по заявкам владельцев автомобилей. Во-вторых, диагностирование - это необходимый элемент основных производственных процессов предприятия (приемки ТО, ТР и выдачи автомобилей).

Последнее выполняется при проверке качества выполнения работ непосредственно в технологических зонах ТО и ТР. Следовательно, основные функции диагностирования сводятся к следующему:

1. Уточнению причин неисправностей автомобилей с целью определения необходимого объема работ до осуществления технических воздействий на автомобиле.

2. Профилактической проверке технического состояния систем и  прогнозированию их остаточного ресурса.

3. Проведению важнейших эксплуатационных регулировок, требующих применения контрольно-измерительной аппаратуры, в том числе в зонах ТО и ремонта  предприятия.

4. Определению соответствия техническим условиям автомобилей пли их агрегатов после ремонта или технического обслуживания.

В настоящее время выполнение указанных функций осуществляется в основном специализированными участками диагностирования. Значительная часть контрольно-регулировочных работ с применением диагностических средств, переносных приборов и т. п. должна осуществляться непосредственно в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей. В основном это касается работ по обслуживанию и ремонту двигателей, электрооборудования, ходовой части автомобилей.

Специализированные участки диагностирования должны решать следующие задачи: оказывать помощь ОТК в определении технического состояния автомобилей; проводить работы по заявкам владельцев. Такие участки должны быть оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием, обеспечивающим углубленную проверку технического состояния автомобиля. В состав специализированного участка диагностирования должны входить стенд для проверки тяговых показателей автомобилей, расходомер топлива, мотор-тестер, стенд для проверки тормозов, подъемник, прибор для проверки и регулировки установки фар, стенд для проверки амортизаторов, прибор для проверки рулевого управления, воздухораздаточная колонка, стенд для проверки углов установки колес.

Участок может дополнительно оснащаться газоанализатором, расходомером топлива, динамометром - люфтомером, глубиномером, стетоскопом, компрессометром. Проверка и регулировка углов установки управляемых колес, как и другие диагностические работы, осуществляются в зоне ТО на отдельном специализированном посту.

Посты диагностирования целесообразно оградить шумопоглощающими перегородками. Площадочный (проездной) стенд для экспресс - проверки углов установки колес в ряде случаев может размещаться в зоне приемки автомобилей, а стенд для проверки и регулировки этих углов — в зоне технического обслуживания. Работа по диагностированию автомобилей должна быть четко увязана с производственными возможностями других участков авто обслуживающего предприятия и особенно с участком текущего ремонта, чтобы обнаруженные в процессе диагностирования автомобилей неисправности были устранены. Размещение участка диагностирования должно осуществляться в непосредственной близости от зоны приемки и выдачи автомобилей, что значительно упрощает организацию взаимодействия этих участков. Результаты диагностирования должны фиксироваться в «Карте проверки технического состояния автомобиля».

В карте обязательно должно быть заключение о техническом состоянии объекта проверки с перечислением имеющихся неисправностей и рекомендациями по их устранению. Заключение должно быть обосновано результатами измерений соответствующих диагностических параметров, которые также заносятся в карту. Диагностические карты, применяемые в различных технологических зонах авто обслуживающего предприятия, содержат отличающуюся друг от друга номенклатуру диагностических параметров, соответственно отличается и вид принимаемого в этих зонах технического решения. Так, например, на посту предпродажной подготовки регистрируются все неисправности и все они подлежат устранению, на посту приемки устанавливается факт и записывается согласованное с заказчиком решение, на посту заявочного диагностирования регистрируются фактические значения измеряемых параметров и при необходимости дается заключение о проведении тех или иных ремонтных или регулировочных работ.

На предприятии ОАО «Омск-Лада» диагностирование проводится автослесарем VI разряда в смотровой яме, трудоемкость составляет 1,3 чел.∙час.

Конечным результатом этого вида услуг является карта контрольно-диагностического осмотра, в которой занесены результаты диагностирования и даны рекомендации по устранению обнаруженных неисправностей.

Частота проведения диагностики ходовой части и ее ремонта на автомобиле зависит от дорожных и погодных условий местности, манеры езды авто-владельца, качества используемых расходных материалов и запасных частей. Учитывая качество дорожного полотна и большое количество не оригинальных запчастей можно дать рекомендацию проходить диагностику ходовой части при каждой замене масла в двигателе.

Трудоемкость работ при диагностике ходовой части автомобилей без использования современных диагностических комплексов лежит в пределах 0,8-1,5 чел.∙ ч, с использованием – 0,3-1,0 чел.∙ ч.

4.3.1 Технологический процесс диагностики ходовой части автомобиля ВАЗ-2105 на линии инструментального контроля Eurosystem TL Maha

Технологический процесс должен осуществляться на участке по диагностике ходовой части. Этот участок представлен в графической части проекта и имеет обозначение  - ТП.

Рисунок 4.6 – Принципиальная схема работы линии инструментального контроля Eurosystem TL Maha

Весь процесс диагностики ходовой части можно условно разделить на три категории операций:

- подготовительные;

- работы по диагностике;

- завершающие.

Подготовительные:

1. Занести данные о владельце в базу данных на коммуникационном пульте (смотри рисунок 4.6).

2. Проверить внешним осмотром отсутствие течи тормозной жидкости.

3. Проверить давление в шинах. Для передних колес оно должно составлять 0,16 МПа, для задних -  0,19 МПа.

4. Проверить высоту протектора шин, она должна составлять не менее 1,6 мм.

5. Подсоединить к выхлопной трубе метало - рукав принудительной системы вентиляции.

Работы по диагностике:

1. Проехать передними колесами автомобиля по площадке бокового увода стенда Minc I Euro и установить передней осью на плиты стенда проверки амортизаторов FWT 1 (смотри рисунок 4.6).

2. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

3. Считать показания стендов на мониторе (смотри рисунок 4.7):

- боковой увод колес передней оси;

- вес приходящийся на ось;

- амплитуду колебаний.

4. Установить автомобиль передней осью на ролики тормозного стенда IW2 Euro (смотри рисунок 4.6).

5. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

6. Дождавшись начала работы стенда плавно нажимать на педаль тормоза до наступления желтой границы на мониторе и удерживать педаль в этом положении 3 с.

7. Плавно нажимать на педаль тормоза до тех пор пока ролики не выключаться из-за проскальзывания.

8. Считать показания стенда на мониторе (смотри рисунок 4.8):

- вес приходящийся на ось;

- овальность оси;

- тормозная сила на левом и правом колесах оси.

9. Проделать для задней оси автомобиля работы пунктов 1-8.

10. Плавно поднимать рычаг стояночного тормоза до тех пор пока ролики не выключаться из-за проскальзывания.

11. Считать показания стенда:

- тормозная сила стояночной тормозной системы.

12. Заехать на подъемник и вывесить автомобиль.

13. Осуществить осмотр автомобиля. Выявить дефекты. Отобразить их в меню "Визуальные недостатки" (смотри рисунок 4.9).

Рисунок 4.7 – Отображение параметров схождения колес на мониторе

Рисунок 4.8 – Отображение результатов измерения тормозной силы, веса колес на мониторе

Рисунок 4.9 – Меню визуальных дефектов

Рисунок 4.10 – Пример карты проверки технического состояния на линии инструментального контроля Eurosystem TL Maha

Завершающие операции:

1. Опустить автомобиль. Установить его на пост ожидания.

2. Распечатать результаты проверки на принтере (смотри рисунок 4.6).

3. Распечатать карту проверки технического состояния автомобиля (смотри рисунок 4.10)

4. Дать авто владельцу рекомендации по устранению выявленных неисправностей.

Исполнитель: автослесарь VI разряда.

Общая трудоемкость: 0,425 человеко-часов.

Последовательность технологических операций по диагностике ходовой части автомобиля ВАЗ-2105 на линии инструментального контроля Eurosystem TL Maha представлена в приложении А пояснительной записки.

4.3.2 Технологическая карта диагностики тормозной системы  передней оси автомобиля ВАЗ-2105

Подготовительные операции:

1. В главном меню выбрать пункт "Администрация", в этом пункте выбрать подпункт "Администрация клиентов". Занести данные о водителе и автомобиле. Сохранить данные нажав клавишу "F4". Нажать клавишу "Esc" (смотри рисунки 4.11, 4.12).

2. В главном меню выбрать пункт "1" "Выбрать автотранстпортное средство". При помощи клавиш курсора выбрать автомобиль и подтвердить нажатием клавиши "Enter" (смотри рисунок 4.13).

3. Проверить внешним осмотром отсутствие течи тормозной жидкости в системе.

4. Проверить давление в шинах. Для ВАЗ-2105 давление должно составлять 0,16-0,19 МПа (смотри рисунок 4.14).

5. Проверить высоту протектора шин, она должна быть не менее 1,6 мм.

6. Подсоединить к выхлопной трубе систему отвода отработавших газов.

Рисунок 4.11 – Главное меню программы

Рисунок 4.12 – Меню ввода данных об автомобиле

Рисунок 4.13 – Меню выбора автомобиля

Рисунок 4.14 – Манометр МД-214

ГОСТ 9921

Рисунок 4.15 – Система отвода отработавших газов

Определение тормозных сил:

1. Поставить автомобиль колесами передней оси на ролики стенда. Заезжать медленно и осторожно. Оба сенсорных ролика должны быть нажаты.

2. Включить нейтральную передачу.

3. Плавно нажимать на педаль тормоза до появления проскальзывания роликов, при этом появится надпись "Проскальзывание слева/справа".

4. Считать показания тормозного стенда:

- тормозная сила на левом и правом колесах оси (смотри рисунок 4.16, позиция 1);

- разность тормозных сил на колесах оси (смотри рисунок 4.16, позиция 2);

- вес передней оси (смотри рисунок 4.16, позиция 3).

5. Включить первую передачу.

6. Съезжать с роликов в прямом направлении. Ролики стенда должны вращаться.

1 - значение тормозной силы слева и справа;

2 – разность тормозных сил слева и справа;

                         3 – вес оси; 4 – печать документа

Рисунок 4.16 – Результаты измерения на мониторе

Завершающие операции:

1. После завершения теста на мониторе появится надпись: "Автомобиль закончен" (смотри рисунок 4.17).

В главном меню нажать клавишу "3" "Измерения". В списке авто транспортных средств выбрать нужное, подтвердив клавишей "Enter". Выбрать тормозной стенд (смотри рисунок 4.18).

2. Появившиеся в окне результаты распечатать нажав окно "Печать" или "F12" (смотри рисунок 4.16, позиция 4).

Исполнитель: автослесарь VI разряда.

Общая трудоемкость: 0,16 человеко - часов.

Рисунок 4.17 – Меню завершения и сохранения измерений

Рисунок 4.18 – Меню выбора проводимого теста для просмотра и печати результатов измерений

Технологическая карта диагностики тормозных сил на колесах передней оси автомобиля ВАЗ-2105 представлена на листе Д4 графической части дипломного проекта.

4.4 Заключение

В технологической части дипломного проекта был описан объект технического воздействия – ходовая часть автомобиля, сформулированы основные неисправности ходовой части и способы их устранения, описана технология проведения ее диагностики на предприятии.

Если раньше эту услугу выполняли в смотровой яме, практически без использования какого либо оборудования и соответственно заключение даваемое автослесарем можно было подтвердить лишь визуальными недостатками узлов ходовой части, то сейчас после проведения автомобиля через современную линию инструментального контроля, которая обеспечивает комплексное диагностирование всех узлов и деталей ходовой части, автослесарь может подтвердить визуальный осмотр цифровыми значениями измеренных параметров и дать точные и обоснованные рекомендации по дальнейшему ремонту и обслуживанию автомобиля. При этом, авто владелец, пользуясь услугами предприятия имеющего на вооружении линию инструментального контроля, еще и экономит время, так как весь процесс диагностики занимает не более часа.

5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

5.1 Характеристика и анализ потенциальных опасностей и вредностей в процессе диагностики ходовой части автомобилей на предприятии ОАО «Омск-Лада»

Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализуется, принося ущерб, по какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реальными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь; опасность есть следствие некоторой причины, является следствием другой причины и т.д.

Дипломный проект посвящен совершенствованию технологических  процессов диагностики, путем внедрения линии инструментального контроля в участок МСР на предприятие ОАО «Омск-Лада». От того, как осуществляется организация работ, в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности не только на производстве, но и в быту.

На посту диагностики могут возникать следующие потенциальные опасности:

-      отсутствие проекта работ;

-    несоответствие фактической необходимости наличия оборудования, материалов, инструментов, состава и численности рабочих;

  •  отсутствие и недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (подача сжатого воздуха, теплотрасса, вентиляция, электроснабжение, связь и другие);
  •  неправильный монтаж оборудованя;
  •  отсутствие или не качественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой;
  •  неудовлетворительный режим труда и отдыха;
  •  неправильная организация рабочего места;
  •  отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и другие;
  •  в рабочей зоне не обеспечены: микроклимат, эстетика, гигиена труда и производственная санитария (неблагоприятная освещённость, повышенная вибрация, шум, загазованность), то есть причины неудовлетворительного состояния производственной среды.

Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструкторским причинам:

  •   несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования, транспортных и энергетических устройств;
  •   несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;
  •   неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта.

По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:

  •  неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных средств;
  •   отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;
  •   нарушение правил эксплуатации оборудования, работающего под давлением, подъемно-транспортных машин и др.

Психофизиологические причины:

  •  несоответствие анатомно-физиологических и психологических особенностей организма человека условиям труда;
  •  неудовлетворённость работой, неприменение ограждений опасных зон, индивидуальных средств защиты;
  •  алкогольное опьянение;
  •  неудовлетворительный «психологический климат» в коллективе;
  •  непрофессионализм в трудовой деятельности и др.

На предприятии ОАО «Омск-Лада» при проведении диагностических операций существует потенциальная опасность возникновения очагов пожара, к ним относятся прежде всего недостаточно герметичные и не качественные соединения защитных элементов на освещение и на  рабочем оборудовании.

Помещения, в которых имеется оборудование, работающее под напряжением 380 В относят  к помещениям с высокой степенью опасности поражения электрическим током. Заточные сверлильные станки при работе на них являются повышенным источником пыли, потому они должны быть оснащены местной  вытяжной вентиляцией.

При выполнении работ по осмотру ходовой части автомобиля возможно попадание синтетических жидкостей и химических средств на тело человека, что может привести к травме.

Опасные зоны возникают в области движущихся частей, механизмов и машин, установки агрегатов, при работе с электрооборудованием.

В зоне текущего ремонта опасность возникает от движущихся автомобилей, которые выезжают и заезжают на посты технического обслуживания и ремонта повышается загазованность помещения.

Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть прежде всего:

-   отсутствие расчета финансово-экономической потребности для осуществления нормальных и безопасных условий труда и количественного производства работ;

-   задержка финансирования зарплаты.

5.2 Комплексные мероприятия фактической разработки и отображения БЖД в дипломном проекте

В первом разделе дипломного проекта выполнено технико-экономическое обоснование необходимости совершенствования технологических процессов диагностики  и ремонта в ОАО «Омск-Лада» за счет внедрения высокотехнологичной линии инструментального контроля для диагностики ходовой части автомобиля.

Во втором разделе дипломного проекта произведен расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих предприятия ОАО «Омск-Лада». Исходя из количества автомобильного парка рассчитан объем работ по диагностике, ТО, ТР, уборочно-моечных и трудоемкость. Рассчитаны: необходимое число производственных рабочих, постов, требуемые площади производственных помещений и технологического оборудования. При расчете использовались «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» (ОНТП – 01 – 91).

В третьем разделе выполнен проект внедрения нового оборудования. В результате данной разработки обеспечивается соблюдение нормативной трудоемкости.

В графической части дипломного проекта (на первом листе) представлен генеральный план предприятия ОАО «Омск-Лада». По этому плану видно, что на предприятии имеется все необходимое, чтобы создать нормальные и безопасные условия труда и отдыха для работников предприятия. То есть на предприятии есть административный, производственный корпус, закрытая стоянка автотранспорта, отдельные цеха, зелёная зона, водопровод, теплотрасса, канализация, электросеть и другие, а также полная привязка к местности.

Генеральный план был спроектирован в соответствии с требованиями СНиП – 11 - 98 – 80, СНиП – 11 – 60 – 75, ВСН и ОНТП – 01 – 91.

На предприятии ОАО «Омск-Лада» обеспечиваются гигиенические требования к микроклимату производственных помещений согласно Санитарных правил и норм СанПиН 2.2.4.548 – 96, загазованность и запыленность не превышает ГОСТ 12.1.005 – 88 ССБТ. Шум не превышает ГОСТ 12.1.003 – 83 ССБТ. Вибрация не превышает ГОСТ 12.1.012 – 90 ССБТ. Освещенность предусматривается согласно СНиП 23 – 05 – 95.

На предприятии ОАО «Омск-Лада» обеспечены технологические условия для проведения работ в зонах, цехах и на участках.

В конструкторской части разработан проект монтажа линии инструментального контроля. Применение данного диагностического оборудования позволит улучшить условия безопасности труда и качества выполнения работ.

Система вентиляции, стоки для горюче – смазочных материалов выполнены согласно ГОСТ 12.4.021 - 75. Пожарная безопасность соответствует ГОСТ 12.1.004 – 85 ССБТ. Электробезопасность, защитное заземление, зануление соответствует ГОСТ 12.1.030 -80 ССБТ.

Отопление, вентиляция и кондиционирование согласно СНиП 2.04.05 – 91.

Для обеспечения безопасного и высокопроизводительного труда, создания наиболее благоприятной обстановки, уменьшения заболеваемости и травматизма, а также выполнения необходимого объёма работ проведены следующие мероприятия:

  •  в помещениях предприятия имеются умывальники, оборудованные смесителями горячей и холодной воды, аппараты для сушки рук воздухом;
  •  предусмотрено место для курения;
  •  в помещении имеются противопожарные посты, оснащенные легкодоступными огнетушителями и другим противопожарным инвентарём;
  •  запланированы расходы на специальную одежду, обувь и инструмент;
  •  хранение взрывоопасных веществ в отдельном изоляционном помещении;
  •  применение пониженного напряжения в электрических цепях ручного инструмента, электрооборудования, а так же в системе местного освящения;
  •  заземление приборов;
  •  окраска оборудования и трубопроводов в установленные цвета в соответствии с нормами;
  •  свободный проезд, установка ограждений и предупредительных знаков по пути движения колесного транспорта.

Для обеспечения пожарной безопасности проводятся следующие мероприятия:

  •  использованные обтирочные материалы хранятся в специальных металлических ящиках с крышками, которые регулярно освобождаются;
  •  разработан план эвакуации персонала и расположен на видном месте.

В помещениях предприятия по категории пожарной опасности, относящиеся к категории «В» и «Д» должны находится воздушно – пенные огнетушители, ящики с песком, пожарный щит, средство подключения гидрантов. Так же помещения СТО должны быть оборудованы автоматической сигнализацией с выводом сигнала на контрольно – пропускной пункт.

Оборудования и приспособления расставлены с учетом удобством прохода и выполнения работ. Все операции по ремонту агрегатов, их испытанию и обкатке выполняются в последовательности, указанной в технологических картах. В этих картах обозначена правильность  и безопасность соответствующих операций.

В дипломном проекте разработаны и предусмотрены все необходимые мероприятия способствующие ограничению выброса вредностей до предельно допустимых норм.

Отработавшие газы двигателей после ТО и ТР не превышают значений ГОСТа 17.2.2.03 – 87 Охраны природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

На малярном, аккумуляторном, шиноремонтном участке предусмотренная вытяжная вентиляция имеет трубопровод направленный наружу помещения, вверх на высоту согласно технологических норм, по ГОСТ 12.4.021 – 75 /17/.

В экономическом разделе дипломного проекта предусмотрены все необходимые запасы для создания нормальных и безопасных условий труда и отдыха на предприятии ОАО «Омск-Лада», исключающие профессиональные заболевания и производственной травматизм и обеспечение нормального технологического климата в коллективе и взаимоотношениях с клиентами.

Таким образом дипломный проект полностью соответствует всем требованиям БЖД и обеспечиваются нормальные и безопасные условия труда и отдыха как для рабочего коллектива, так и клиентов предприятия ОАО «Омск-Лада».

5.3 Расчет местной вытяжной вентиляции

В процессе диагностики автомобилей на линии инструментального контроля оператору необходимо заводить автомобиль, соответственно в помещении резко повышается концентрация отработавших газов несущих вред как работникам предприятия так и технологическому оборудованию.

Целесообразным является своевременный отвод отработавших газов из зоны диагностики. На практике для этого используют вытяжные катушки, монтируемые к потолку, либо стене.

Рассчитываемая местная вытяжная вентиляционная установка предназначена для удаления отработавших газов из выхлопной трубы автомобиля и включает в себя газоприемную насадку, вытяжной шланг, барабан катушки, монтажную раму, электродвигатель, вентилятор.

Исходные данные:

  •  длина воздуховода – ;
  •  скорость воздуха в воздуховоде – ;
  •  общий к.п.д. вентиляционной установки – ;

- объемный расход удаляемого воздуха V = 300 м3/ч = 0,083 м3/с.

5.3.1 Вычисление диаметра воздуховода

                                                                                                (5.1)

                                                         

5.3.2 Вычисление гидравлического сопротивления вентиляционной установки

                                                                                     (5.2)

где  – скоростной напор, Па;

– потери напора на трение, Па;

– потери напора на местные сопротивления, Па;

                                                                                                   (5.3)

                                         

                                                                                              (5.4)

– коэффициент трения, его значение зависит от критерия Рейнольдса:

                                  , ,

                               .

                                                                                              (5.5)

                                             

                              

5.3.3 Вычисление мощности электродвигателя вентилятора

                                                                                                (5.6)

         .

   Таблица 5.1 Результаты расчета

Расчетное гидравлическое сопротивление вентиляционной установки, Па

556,2

Расчетный диаметр воздуховода, м

0,103

Мощность электродвигателя вентилятора, кВт

0,092

В соответствии с расчетами целесообразно смонтировать на участке диагностики вытяжную катушку MER(F)-125-7.5/SP (см. рис. 5.1) и вентилятор ВЦ 4-75 № 5 (см. рис. 5.2).

Рис. 5.1 Вытяжная катушка  MER(F)-125-7.5/SP.

                                                                                      

Рис. 5.2. Вентилятор центробежный ВЦ 4-75№ 5.    

6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ

6.1 Исходные данные для расчета

Таблица 6.1 – Исходные данные для расчета текущих затрат

ОАО «Омск – Лада»

Показатель

Значение показателя

Общая трудоемкость ремонтных работ, чел. ∙ час

336031

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб.

50

Поясной коэффициент

1,15

Расход силовой энергии, кВт ∙ ч

438000

Норма расхода электроэнергии,  Вт/(м2ч)

15

Цена электроэнергии, руб./кВт

2,29

Продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч

2100

Площадь пола зданий основного производства, м2

9567

Норма расхода воды на одно техническое обслуживание, м3

0,15

Количество технических обслуживаний

10676

Цена воды для технических нужд, руб./м3

30

Норматив расхода бытовой воды, л

40

Количество работников, человек

146

Цена воды для бытовых нужд, руб./м3

30

Количество дней работы предприятия за год

305

Норматив расхода тепла, Гкал/м3 год

0,1

Объем отапливаемого помещения, м3

38200

Цена за 1 Гкал отапливаемой площади, руб./Гкал

560

Стоимость оборудования, руб.

25293000

6.2 Расчет капитальных вложений ОАО «Омск – Лада»

В состав капитальных вложений включают затраты на приобретение, монтаж нового оборудования и его транспортировку.

Сумма капитальных вложений

                   КВ = Соб + Смонт + Странс + Смер.бжд. ,                                      (6.1)

где Соб – себестоимость приобретенного оборудования, руб;

Смонт – затраты на монтаж оборудования, руб.;

Странс – затраты на транспортировку, руб.

Смер.бжд – затраты на мероприятия по БЖД, руб.

КВ = 705000 + 40000 + 85000 + 28000  = 858000 руб.

Тип и количество приобретаемого оборудования определяется в технологической части проекта. Его стоимость определена в расчете на приобретение по ценам сложившимся на декабрь 2009 года.

6.3 Расчет текущих затрат ОАО «Омск – Лада»

6.3.1 Затраты на содержание предприятия

                                     ССП = Ссэ + Соэ + Ств + Сбв + Сот.                              (6.2)

Затраты на силовую электроэнергию

                                                         ,                            (6.3)

где - расход силовой энергии, кВт∙ч; рекомендуется принимать 30005000 кВт-ч на одного ремонтного рабочего в год;

- цена электроэнергии, руб./кВт. (2,29 руб.)

                                       = 438000·2,29 = 1003020 руб.

Затраты на осветительную энергию

                                   ,                                                (6.4)

где - норма расхода электроэнергии, Вт/(м2ч), принимается 15-20 Вт на 1м2 площади пола;

- продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч; принимается 2100 ч;

- площадь пола зданий основного производства, м2.

Соэ = (15·2100·9567·2,29)/1000 = 690115 руб.

Затраты на воду для технических целей

                                              ,                                       (6.5)

где - норма расхода воды на одно техническое обслуживание, м3;

- количество обслуживаний;

- цена воды для технических нужд, руб./м3, (30 руб./м3);

Ств = 0,15·10676·30 = 48042 руб.

Затраты на воду для бытовых нужд

                              ,                                                    (6.6)

где - норматив расхода бытовой воды, л; принимается 40 л за смену на одного работающего при наличии душа, при отсутствии – 25 л на одного работающего;

- количество работников, чел.;

- цена воды для бытовых нужд, руб./м3;

- количество дней работы предприятия за год, принимается 305 дней.

Сбв = 40·146·30·305 = 53436000 руб.

Затраты на отопление

                                                ,                                          (6.7)

где  - норматив расхода тепла, Гкал/м3 год, принимается 0,1 Гкал/м3 год;

V – объем отапливаемого помещения, м3;

- цена за 1 Гкал отапливаемой площади, руб./Гкал, (560 руб./ Гкал).

Сот = 0,1·38200·560 = 2139200 руб.

Итого, суммарные затраты на содержание предприятия составят:

ССП = 1003020 + 690115 + 48042 + 53436000 + 2139200 =

= 57316377 руб.

6.3.2 Фонд оплаты труда ОАО «Омск – Лада»

                 ,                 (6.8)

где ФЗПрр – фонд заработной платы ремонтных рабочих, руб.;

ФЗПвсп.р – фонд заработной платы вспомогательных рабочих, руб.;

ФЗПрс – фонд заработной платы руководителей и специалистов, руб. (принимается в размере 20% от фонда заработной платы ремонтных рабочих);

ФЗПс – фонд заработной платы служащих, руб. (принимается в размере 7 - 8% от фонда заработной платы ремонтных рабочих);

ФЗПмпс – фонд заработной платы младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой службы, руб. (принимается в размере 0,5 - 1% от фонда заработной платы ремонтных рабочих).

Фонд заработной платы ремонтных рабочих

                                       ФЗПрр = ФЗПосн +  ФЗПдоп ,                                                        (6.9)

где ФЗПосн – основная заработная плата ремонтных рабочих, руб.;

ФЗПдоп – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих, руб.

ФЗПрр = 25504752 + 2550475 = 28055227 руб.

Основная заработная плата ремонтных рабочих

                                       ФЗПосн = ЗПтар + ЗПп + ЗПн,                                (6.10)

где ЗПтар – заработная плата ремонтных рабочих по тарифу, руб.;

ЗПп – премии ремонтным рабочим, руб.;

ЗПн – надбавки и доплаты ремонтным рабочим, руб.

ФЗПосн =19321782+3864356+2318614 = 25504752 руб.

Дополнительная заработная плата

                                      ФЗПдоп = ФЗПосн∙пдоп/100,                                     (6.11)

пдоп – процент дополнительной заработной платы, пдоп = 6 – 10%.

                       ФЗПдоп = 25504752 ∙ 0,1 = 2550475 руб.

Заработная плата ремонтных рабочих по тарифу

                                         ,                              (6.12)

где - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, (50 руб.);

Тобщ – общая трудоемкость по выполнению услуг, чел. ∙ час;

= 50·336031∙1,15 = 19321782 руб.

Доплаты и надбавки

                                           ,                         (6.13)

где - доплаты и надбавки, руб.  (12%)

ЗПн = 0,12∙19321782 = 2318614 руб.

Премия ремонтным рабочим

                                           ,                          (6.14)

ЗПп = 0,2·19321782 = 3864356 руб.

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих

                                    ФЗПвсп.р  = ФЗПосн + ФЗПдоп,                                  (6.15)

где ФЗПосн – основная заработная плата вспомогательных рабочих, руб.;    ФЗПдопдополнительная заработная плата вспомогательных рабочих, руб.

ФЗПвсп.р = 25504752 + 2550475 = 28055227 руб.

Основная заработная плата вспомогательных рабочих

                                        ФЗПосн = ЗПтар + ЗПп + ЗПн,                               (6.16)

где ЗПтар – заработная плата вспомогательных рабочих по тарифу, руб.;

ЗПп – премии вспомогательным рабочим, руб.;

ЗПн – надбавки и доплаты вспомогательным рабочим, руб.

ФЗПосн = 19321782+3864356+2318614 = 25504752 руб.

                                      ФЗПдоп = ФЗПосн∙пдоп/100,                                     (6.17)

пдоп – процент дополнительной заработной платы, пдоп = 6 – 10%.

                        ФЗПдоп = 25504752 ∙ 0,1 = 2550475 руб.

                                                                        (6.18)

где - часовая тарифная ставка вспомогательного рабочего, (50 руб.);

Тобщ – общая трудоемкость по выполнению услуг, чел. ∙ час;

                            = 50·336031∙1,15 = 19321782 руб.

                                                                      (6.19)

ЗПп = 0,2·19321782 = 3864356 руб.

                                                            (6.20)

где ЗПп - доплаты и надбавки, руб.; Вп – процент премии (12%);

                       ЗПн = 0,12∙19321782 = 2318614 руб.

                       ФЗПрс = 28055227 ∙ 0,2 = 5611045 руб.

                      ФЗПс = 28055227 ∙ 0,08 = 2244418 руб.

                      ФЗПМПС = 28055227 ∙ 0,01 = 280552 руб.

ФОТобщ = 28055227 + 28055227 + 5611045 + 2244418 + 280552 =

= 63965917 руб.

Пенсионный фонд

                                           ПС = 0,14 ∙ ФОТобщ ,                                        (6.21)

                                    ПС = 0,14 ∙ 63965917 = 8955228 руб.

6.3.3 Амортизация оборудования ОАО «Омск – Лада»

                                                         ,                                    (6.22)

где Сб – балансовая стоимость оборудования, руб.

Аоб = 0,12 ·25293000= 3035160 руб.

6.3.4 Расчет затрат на запасные части материалы и инструмент

Затраты на материалы и инструмент для организации работ Зм целесообразно планировать в размере 20 % от размера годового объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту.

                                           ,                                           (6.23)

где – Цнчстоимость нормочаса, принимать самостоятельно, (800 руб.)

Зм = 0,2 · 336031 ∙ 800 = 53764960 руб.

6.3.5 Расчет накладных расходов ОАО «Омск – Лада»

Накладные расходы (НР) могут включать в себя расходы, связанные с содержанием служебного транспорта, командировочные расходы, расходы на канцелярские принадлежности, информационную рекламу, оплату телефонных разговоров, затраты на обязательное страхование имущества. Их величину целесообразно планировать в размере 12 – 15 % от величины общих затрат с 1 по 4 пункт включительно. Определяется до мероприятия и после мероприятия.

                     НР = 0,12(Ссодерж+ФОТс начислобм),                              (6.24)

НР = 0,12 · (57316377 + 63965917 + 3035160 +53764960) =

= 21369890 руб.

Результат расчета текущих затрат на обслуживание и ремонт автомобилей на предприятии ОАО «Омск-Лада» представлены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 – Текущие затраты ОАО «Омск – Лада» на обслуживание и ремонт автомобилей

Статья затрат

Величина затрат, руб.

Структура, %

  1.  Затраты на содержание предприятия

57316377

28,7

  1.  Фонд зарплаты с отчислениями

63965917

32,1

  1.  Амортизация оборудования

3035160

1,5

  1.  Запасные части, материалы и инструмент

53764960

27

  1.  Накладные расходы

21074048

10,7

Итого

199452304

6.4 Расчет дохода ОАО «Омск – Лада»

Величина дохода СТО

                                             Д = Цнч∙ Тобщ,                                                   (6.25)

где – Цнчстоимость нормочаса, руб., (800 руб.);

Тобщ – общая трудоемкость работ СТО, чел. ∙ час;

                             Д =800 ∙ 336031 = 268824800 руб.

6.5 Расчет налогов ОАО «Омск – Лада»

Вмененный доход рассчитывается

                             ВД = (БД∙(N1+N2+N3)K1∙K2∙K3),                              (6.26)

где ВД – величина вмененного дохода; БД – значение базовой доходности в месяц по определенному виду предпринимательской деятельности, N1,N2,N3 – физические показатели, характеризующие данный вид деятельности в каждом месяце налогового периода, принимается количество рабочих;  K1,K2,K3 – корректирующие коэффициенты базовой доходности. K1=1, K2=1, К3=1,148.

ВД = 12000∙146∙1∙1∙1,148∙12 = 24135552 руб.

Единый налог на вмененный доход исчисляется налогоплательщиками по ставке 15% вмененного дохода по следующей формуле

                                         ЕН = ВД ∙ 0,15,                                                   (6.27)

ЕН = 241355520,15 = 3620333.

6.6 Расчет прибыли ОАО «Омск – Лада»

                                               Пчист = Д – З – ЕН ,                                       (6.28)

где ЕН – единый налог на вмененный доход.

Пчист = 268824800 – 199452304 – 3620333 = 65752163 руб.

6.7 Расчет рентабельности ОАО «Омск – Лада»

                                       R = Пчист100/ З,                                                    (6.29)                  

R = 65752163 100 / 199452304 = 33 %.

6.8 Определение уровня безубыточности ОАО «Омск – Лада»

                                              X = FC/(PVC),                                            (6.30)

где Х – безубыточный объем реализации услуги, единиц;

Р – цена нормо-часа, руб.;

FC – постоянные затраты, руб.;

VCпеременные затраты в расчете на одну услугу, руб.

                                           VC = Зпер/Т                                                  (6.31)

Зпер=117730877  руб.;

Зпост=81721427 руб.

VC = (63965917 + 53764960) / 336031 = 350,4 руб.

X = (57316377 + 3035160 + 21074048) / (800 – 350,4) = 181765.

  

 

Рисунок 6.1 – Диаграмма безубыточности ОАО «Омск – Лада»

6.9 Расчет текущих затрат проектируемого участка

Таблица 6.3 – Исходные данные для расчета текущих затрат при реконструкции участка диагностики ОАО «Омск – Лада»

Показатель

Значение показателя

до

после

Трудоемкость ремонтных работ по участку, чел.∙ ч

4270

5490

Поясной коэффициент

1,15

1,15

Расход силовой энергии на участке, кВт∙ч

6100

7600

Продолжительность работы электрического освещения в течение года, ч

2100

2100

Площадь пола участка, м2

216

216

Норма расхода воды на одно техническое обслуживание, м3

0,005

0,005

Количество обслуживаний на участке

4352

-

ППродолжение  таблицы 6.3

Показатель

Значение показателя

до

после

Количество ремонтных рабочих на участке, чел.

2

2

Объем отапливаемого помещения (участок), м3

1512

1512

Стоимость оборудования, установленного на участке, руб.

760500

1465500

6.9.1 Затраты на содержание участка диагностики

ОАО «Омск – Лада»

Затраты на силовую энергию

до мероприятия

= 6100·2,29 = 13969 руб.,

после мероприятия

= 7600·2,29 = 17404 руб.

Затраты на осветительную энергию

Соэ = (15·2100·216·2,29)/1000 = 15581 руб.

Затраты на воду для технических целей

Ств = (0,005·4352·30) = 652 руб.

Затраты на воду для бытовых нужд

Сбв = 0,025·2·30·305 = 458 руб.

Затраты на отопление

Сот = 0,1 · 1512 · 560 = 84672 руб.

Итого суммарные затраты на содержание участка диагностики

до мероприятия

Су = 13969 + 15581 + 652 + 458 + 84672 = 115332 руб.,

после мероприятия

Су = 17404 + 15581 + 652 + 458 + 84672 = 118767 руб.

6.9.2 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих на участке  диагностики ОАО «Омск – Лада»

Расчет фонда оплаты труда рабочих

до мероприятия

ФЗПрр = 294630 + 29463 = 324093 руб.,

после мероприятия

ФЗПрр = 378810 + 37881 = 416691 руб.

Основная заработная плата рабочим

до мероприятия

ФЗПосн =245525 + 49105 = 294630 руб.,

после мероприятия

ФЗПосн =315675 + 63135 = 378810 руб.

Дополнительная заработная плата

до мероприятия

ФЗПдоп = 294630 ∙ 0,1 = 29463 руб.,

после мероприятия

ФЗПдоп = 378810 ∙ 0,1 = 37881 руб.

Заработная плата рабочих по тарифу

до мероприятия

ЗПтар = 50 ∙ 4270 ∙ 1,15 = 245525 руб.,

после мероприятия

ЗПтар = 50 ∙ 5490 ∙ 1,15 = 315675 руб.

Премии рабочим

до мероприятия

ЗПп = 0,2 · 245525 = 49105 руб.,

после мероприятия

ЗПп = 0,2 · 315675 = 63135 руб.

Отчисления в пенсионный фонд

до мероприятия

ПС = 0,14 ∙ 324093 = 45373 руб.,

после мероприятия

ПС = 0,14 ∙ 416691 = 58337 руб.

6.9.3  Амортизация оборудования участка диагностики ОАО «Омск- Лада»

до мероприятия

Аоб = 0,12 ∙ 760500 = 91260 руб.,

после мероприятия

Аоб = 0,12 ∙ 1465500 = 175860 руб.

6.9.4  Расчет затрат на материалы и инструмент участка диагностики ОАО «Омск- Лада»

до мероприятия

Зм = 0,2 ∙ 4270 ∙ 800 = 683200 руб.,

после мероприятия

Зм = 0,2 ∙ 5490 ∙ 800 = 878400 руб.

6.9.5  Накладные расходы участка диагностики ОАО «Омск- Лада»

до мероприятия

НР = 0,12 · (115332 + 324093 + 91260 + 683200) = 145666 руб.,

после мероприятия

НР = 0,12 · (118767 + 416691 + 175860 + 878400) = 190766 руб.

Таким образом, появилась возможность определения затрат для реализации услуг на посте диагностики до и после реконструкции.

Таблица 6.4 – Текущие затраты на услуги реконструкции участка диагностики

Статья затрат

Величина затрат, руб.

до

мероприятия

после мероприятия

1. Затраты на содержание предприятия

115332

118767

2. Фонд зарплаты с отчислениями

324093

416691

3. Амортизация оборудования

91260

175860

4. Запасные части, материалы и инструмент

683200

878400

5. Накладные расходы

145666

190766

Итого

1359551

1780484

6.9.6  Расчет доходов при реконструкции участка диагностики

ОАО «Омск – Лада»

до мероприятия

Д = 800 ∙ 4270= 3416000 руб.,

после мероприятия

Д = 800 ∙ 5490 = 4392000 руб.

Разность доходов до мероприятия и после

                                         ∆Дуч = Дуч2 Дуч1,                                          (6.32)

∆Дуч =4392000 – 3416000 = 976000 руб.

6.10  Определение уровня безубыточности при реконструкции участка диагностики ОАО «Омск – Лада»

до мероприятия

Зпер.уч= 1007293 руб.;

Зпост.уч= 352258 руб.

VC = 1007293 / 4270 = 235,9 руб./ чел. ∙ час.

X = 352258 / (800 – 235,9) = 624,5 чел. ∙ час.

после мероприятия

Зпер.уч= 1295091 руб.; Зпост.уч= 485393 руб.

VC = 1295091 / 5490 = 235,9 руб./1 чел. ∙ час.

X = 485393 / (800 – 235,9) = 860,5 чел. ∙ час.

Рисунок 6.2 – Диаграмма безубыточности до реконструкции участка диагностики ОАО «Омск – Лада»

Рисунок 6.3 – Диаграмма безубыточности после реконструкции участка диагностики ОАО «Омск – Лада»

6.11 Оценка влияния разработанных мероприятий на экономические показатели СТО

6.11.1 Оценка влияния на текущие затраты ОАО «Омск – Лада»

Таблица 6.5 – Затраты ОАО «Омск – Лада» на ТО и ТР после внедрения мероприятия

Статья затрат

Величина затрат, руб.

Абсолютное

отклонение

до мероприятия

после мероприятия

1.Затраты на содержание предприятия

57316377

57319812

3435

2.Фонд зарплаты с отчислениями

63965917

64058515

92598

3.Амортизация оборудования

3035160

3119760

84600

4.Запасные части, материалы и инструмент

53764960

53960160

195200

5.Накладные расходы

21369890

21414990

45100

Итого

199452304

199873237

420933

6.11.2 Оценка влияния на доход, прибыль и рентабельность

                                               Дсто2 = Дсто1 + ∆Дуч,                                      (6.33)

Дсто2 = 268824800 + 976000 = 269800800 руб.

Псто2 = Дсто2 Зсто2ЕН                           (6.34)

ВД = 12000∙146∙1∙1∙1,148∙12 = 24135552 руб.

ЕН = 241355520,15 = 3620333 руб.

Псто2 = 269800800 – 199873237 – 3620333 = 66307230 руб.

R = 66307230 100 / 199873237 = 33 %.

6.12. Расчет срока окупаемости капитальных вложений

Ток = 858000/ 555067 = 1,55 года.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основная часть пояснительной записки данного дипломного проекта состоит из шести разделов.

В разделе технико-экономического обоснования темы дипломного проекта аргументирована экономическая целесообразность внедрения совершенствования технологических процессов диагностики на предприятии ОАО «Омск-Лада», путем внедрения линии инструментального контроля снижающей трудоемкость работ по диагностике ходовой части автомобиля, повышающей их качество и информативность.

Во втором разделе дипломного проекта произведен технологический расчет ОАО «Омск-Лада», в котором проведены расчеты годового объема работ станции, численности производственного и руководящего персонала, количества постов и участков, определены площади производственных, административных и других помещений.

В конструкторской части произведен анализ существующих конструкций линий инструментального контроля и на его основе делается выбор в пользу линии Eurosystem TL Maha. Разработана документация на монтаж роликового тормозного стенда. Приведен расчет деталей на прочность.

В технологической части проекта дано краткое описание объекта технического воздействия – ходовой части. Перечислены основные неисправности и способы их устранения. Описана технология диагностики ходовой части автомобиля и в частности тормозных сил на колесах передней оси на примере автомобиля ВАЗ-2105. Сделаны выводы о целесообразности внедрения современной линии инструментального контроля.

В разделе «Безопасность жизнедеятельности» проанализированы существующие потенциальные опасности и вредности предприятия ОАО «Омск-Лада», предложены комплексные мероприятия по обеспечению нормальных и безопасных условий труда при организации работ в зоне ТО, а также в инженерном решении произведен расчет местной вентиляции с подбором оборудования.

В шестом разделе определена экономическая эффективность проведенных мероприятий. Рассчитан срок окупаемости внедряемой линии.

Подводя итог проделанной работе, можно сказать, что в данном дипломном проекте решены все поставленные в нем задачи. Достигнута цель – усовершенствован технологический процесс диагностики ходовой части автомобилей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

  1.   Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО; учебник для ВУЗов – М: транспорт, 1993 – 271 с.
  2.   Краткий автомобильный справочник /А.Н. Понизовкин Ю. М. Власко М. Б. и др. – АО «Трансколсалдинг» НИИАТ, 1994 – 779 с.
  3.   МУ – 200 РСФСР – 13 – 0087 – 87 Методика оценки уровня механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава АТ – М: ЦБАТИ Минавтотранспорта РСФСР, 1998 – 101 с.
  4.   ОНТП – 01 – 91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М: Гипроавтотранс, 1981 – 184 с.
  5.   Методические указания по выполнению конструкторской части дипломного проекта по специальности 190601 (составитель: Л. Н. Бухаров, В. А. Некипелов, В. Ф. Крылов В. Ф. Рачков – Омск: Издательство СибАДИ 2001 – 56 с).
  6.   Анурьев В. И. справочник конструктора – машиностроителя: В 3-х томах: машиностроение, 1979 –Т1 – 728 с Т2 – 559 с Т3 – 557 с.
  7.   Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий – М: Экономика, 1990 – 34 с.
  8.   Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта (практические расчёты). Под редакцией А. И. Салова – М: «Транспорт» 1977 – 184 с.
  9.  Курсовые и дипломные проекты факультета «Автомобильный транспорт». Структура и правила оформления: Методические указания /Составитель: А.П. Ёлгин, С.С. Капралов, Д.А. Колесник. – Омск: Издательство СибАДИ, 2006 – 44 с.

10. Технологические и экономические расчеты при проектировании станций технического обслуживания. Методические указания для студентов специальности 150200/ Составители: Н.Г. Певнев, Л.С. Трофимова, А.П. Жигадло – Омск: Издательство СибАДИ 2004 – 52 с.

11. Технико-экономическое обоснование тем дипломных проектов и экономическая оценка проектных решений: Учебное пособие. Под редакцией профессора Н.Г. Певнева – Омск: Издательство СибАДИ 2008 – 104 с.

12.Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО-М: ЦНБТИ Минавтотранса РСФСР,1983-98с.

13. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под редакцией Г.В.Крамаренко.-2-е издание переработанное и дополненное - М.: Транспорт, 1983 - 488с.

14. ГОСТ 8510-86. Уголки стальные горячекатаные неравнополочные.

15. ГОСТ 2.105-95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам.

16. ГОСТ 7473-94. Смеси бетонные. Технические условия.

17. ГОСТ 12.4.021 – 75. Местная вытяжная вентиляция.

18. ГОСТ 2.701-84. ЕСКД. Схемы. Виды и типы. Общие требования к выполнению.

19. Диагностирование технического состояния автомобилей   на  автотранспортных  предприятиях   /Л.В. Мирошников, А.П. Болдин, В.Н. Пал. - М.: Транспорт, 1977 - 263с.

20. Методические указания по выполнению раздела «Безопасность жизнедеятельности» в дипломных проектах для выпускников СибАДИ специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство». Составитель В.Л.Пушкарев – Омск: издательство  СибАДИ, 2007 -21 с.

21. Открытые отчетные данные предприятия ОАО «Омск-Лада».


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

63727. Формы собственности 15.96 KB
  Собственность –основа экономической системы. Собственность может быть государственной и частной Формы собственности: Государственная Коллективная Частная Собственность др. государств и международных организаций Совместная собственность Смешанная собственность...
63728. Понятие и содержание обязательств 15.15 KB
  Обязательственное право в широком смысле это часть гражданского права один из важнейших его институтов. Под обязательственным правом следует понимать совокупность гражданско-правовых норм регулирующих общественные отношения по перемещению материальных...
63729. Основания возникновения обязательств 13.54 KB
  Определенный круг отношений возникающих между субъектами гражданского права именуется обязательствами. По особенностям возникновения все обязательства делятся на договорные и внедоговорные. Договорные обязательства возникают на основе двух или многосторонних сделок...
63730. Виды обязательств 15.58 KB
  По передаче имущества: в зависимости от того передается ли имущество в собственность как в случаях с хозяйственным ведением и оперативным управлением делится на возмездные купля-продажа рента мена поставка и безвозмездные дарение если имущество...
63731. Перемена лиц в обязательстве 15.69 KB
  Основания и порядок перехода прав кредитора к другому лицу Правила о переходе прав кредитора к другому лицу не применяются к регрессным требованиям. Для перехода к другому лицу прав кредитора не требуется согласия должника если иное не предусмотрено законодательством или договором.
63732. Способы обеспечения исполнения обязательств 16.18 KB
  Неустойка сумма которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или не качественного исполнения обязательства. Используется в качестве одного из способов обеспечения выполнения обязательств определяется законом или договором.