35212

Характеристика маршрутів і маршрутних систем. Закономірності розташування перевезень за маршрутами

Лекция

Логистика и транспорт

Маршрутна система повинна бать складена таким чином, щоб поіздами здійснювалися без пересадок по коліях, по яких формується основні потоки. Маршрутні системи найбільше підвергаються змінам

Украинкский

2014-12-13

19.98 KB

2 чел.

Модуль 2

Лекция №2

Характеристика маршрутів і маршрутних систем.

Закономірності розташування перевезень за маршрутами.

Побудова маршрутних систем на ЕВМ.

Характеристика маршрутів і маршрутних систем.

Маршрутна система повинна бать складена таким чином, щоб поіздами здійснювалися без пересадок по коліях, по яких формується основні потоки. Маршрутні системи найбільше підвергаються змінам. Це пов'язано:

  1.  з ростом міста;
  2.  перебудовою трудової і культурно-побутовий діяльністю населення.

Проте основна частина маршруту залишається без зміни.

Основні показники, що характеризують маршрут:

  1.  протяжність;
  2.  розміри перевезень;
  3.  розподіл пасажиропотоком на маршруті;
  4.  частота або інтервали руху..

Протяжність маршруту встановлюється так, щоб забезпечувати

зв'язок між пунктами освіти і тяжіння пасажирів. Маршрут може з'єднувати два або декілька пунктів.

 Коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по довжині маршрутів, тобто відношення максимального потоку на перегоні до середнього за маршрутом коливається від 1.13 до 2.3.

Нерівномірність пасажиропотоку у напрямку має місце тільки по годинах доби.

Коливання пасажиропотоків на маршрутах у часі спостерігається у всіх містах і майже на всіх маршрутах. У середньому відсоток перевезень в годину пік становить 7 ÷ 14%.

Частота або інтервали руху пов'язані з розмірами перевезень і повинні відображати закономірність їх розподілу.

Основними показниками маршрутних систем являються:

  1.  загальне число маршрутів в системі;
  2.  загальна протяжність маршрутів;
  3.  маршрутний коефіцієнт.

Число маршрутів залежить від протяжності та конфігурації транспортної мережі, а також від її щільності.

Число маршрутів також залежить від:

  1.  прийнятою в місті системи дістпечерского контролю;
  2.  можливості організації кінцевих пунктів;
  3.  систем тарифів та інше.

Маршрутний коефіцієнт по містах складається 1.3 ÷ 3.5.

Загальна протяжність маршрутів:

де - протяжність всіх маршрутів, км;

                 – територія міста, км2;

                - маршрутний коефіцієнт.

 Закономірності розподільних перезок за маршрутами.

 Можуть бути встановлені двома шляхами:

  1.  теоретично;
  2.  статично.

Теоретично дуже складно встановити, тому заснований на теорії ймовірності і масового обслуговування. Найбільш доцільне використання статичних даних про розподіл перевезень по маршрутах.

Питома щільність поїздок, тис. Пас / км.

Рис. Розподіл перевезень за маршрутами

Вільною характеристикою отриманих кривих є математичне сподівання або середнє значення питомої щільності на маршрутах. Це дає можливість прогнозувати перевезення за маршрутами.

Напрямок та накреслення маршрутів здійснюється факторами:

- Накресленням транспортної та вуличної мережі;

- Напрямком пасажиропотоків;

- Пропускної особливістю транспортних мереж і вузлів;

- Габаритними витратами проїзної частини вулиць.

Довжина маршруту залежить від:

- Дальності проїзду пасажирів;

- Розміщення кінцевих пунктів;

- Розміру і конффігураціі території міста.

Побудова маршрутної системи при допомозі ЕОМ.

Маршрутна система розробляється з умови:

- Мінімальний час на поїздки в години пік;

- Мінімальний час проходження;

- Мінімальний час пересадок.

Вихідні дані:

- План транспортної мережі;

- Завдання швидкості руху;

- Тип рухомого складу;

- Найкоротші шляхи проходження.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

48836. Финансы и финансовые отношения государства 262 KB
  Финансовая работа — практическая деятельность людей по управлению финансами организации. Конечной целью этой деятельности является достижение наилучших результатов при наименьших затратах. Под результатами понимаются как экономические, так и социальные показатели деятельности.
48837. Расчёт и проектирование однооборотной рычажно-зубчатой измерительной головки 610.5 KB
  Для регулировки натяжения волоска внутренний его конец неподвижно крепится в прорези втулки на оси большого зубчатого колеса; а наружный конец крепиться с помощью конического штифта в цилиндрическом штифте находящемся в крышке верхней платы. Для регулировки волоска следует немного ослабить конический штифт т. наружное крепление волоска и протащить волосок тем самым изменив его натяжение. Теперь найдём моменты трения в опорах от веса подвижных узлов: Кулиса: гмм Сектор: гмм Триб: гмм Суммарный момент трения приведённый к оси...
48838. Схема холодильной установки распределительного холодильника в г.Ловозеро 1.63 MB
  1 где tв2 температура воздуха на выходе из конденсатора определяется по формуле 6 с.2 где tв1 температура воздуха на входе в конденсатор Температура воздуха на входе в конденсатор для воздушного конденсатора принимается равной наружной расчетной температуре которая находится по формуле 2 с. 71 Требуемая массовая производительность компрессора низкой ступени определиться по формуле: 3. Тогда по формуле 3.