35228

Основи організації вуличного руху транспорту. Схеми переміщення транспорту. Організація руху на міських вулицях

Лекция

Логистика и транспорт

Раціональна організація руху транспорту в містах дозволяє забезпечити високу швидкість і безпеку руху, найбільші зручності для пасажирів и економічність перевезень.

Украинкский

2014-12-13

18.73 KB

0 чел.

Лекция №3

Основи організації вуличного руху транспорту.

Схеми переміщення транспорту.

Організація руху на міських вулицях.

Схеми руху транспорту.

Раціональна організація  руху транспорту  в містах дозволяє забезпечити високу швидкість і безпеку руху, найбільші зручності для пасажирів и економічність перевезень.

 Організація руху -  це розчленування транспортних потоків в просторі.

 Регулювання руху – це методи і прийоми розчленування транспортних потоків в часі. Організація руху і регулювання руху - дві сторони одного процесу управління міським рухом.

При розробці генеральних планів розвитку міст процес управління міським транспортом вирішується у вигляді схеми транспортної та магістральної вулично-міської мережі.

Вихідними даними для розробки схем транспорту є:

  1.  існуюча транспортна схема міста;
  2.  картограма фактичної інтенсивності руху на магістральній мережі міста;

картограма взаємної кореляції розрахункових транспортних районів;

  1.  данні про ДТП;
  2.  структура та планувальні параметри вуличної мережі.

Транспортну мережу наносять на план міста. Окремо складають карту небезпечних ділянок і вулиць.

Окремо складається схема організації і регулювання руху на вуличній мережі міста.

Склад і розміри вуличного руху.

Для встановлення методів регулювання руху технічних засобів, що підвищують безпеку руху  необхідно знати:

  1.  інтенсивність руху транспорту і пішоходів;
  2.  розподіл транспортних і пішохода потоків в просторі і в часі;
  3.  склад транспортного потоку.

Ці показники за даними обстеження вуличного руху.

Основною характеристикою є - інтенсивність руху. За одиницу вимірювання приймають:

  1.  пішохід;
  2.  легковий автомобіль;
  3.  трамвай;
  4.  тролейбус;
  5.  двоколісний транспорт.

Отримані дані дозволяють встановити режим роботи світлофорів і організувати  рух автомобіля і пішоходів на перехрестях.

Дослідження може бути виконано двома методами:

  1.  суцільним;
  2.  вибірковим.

При суцільному обстеженні реєструються всі транспортні засоби проходять через певну ділянку.

При вибірковому обстежують окремі вузли або основні магістралі міста.

Обстеження виконують візуальними методами з використанням автоматичних або напівавтоматичних засобів кіно або фото зйомки.

Візуальні методи обстеження дозволяють за допомогою спостерігачів-лічильників. Обстежують транспортні потоки і рухомих пішоходів.

Обстеження за допомогою автоматичних засобів.

Виконується напівавтоматичними лічильниками з механічними або електричним приводом, приладами, кінокамерами.

В даний час використовуються наступні автоматичні пристрої:

  1.  сприймаючі - детектори, педалі, радіолокатори, магнітні детектори,     ультразвукові установки, інфрачервоні детектори.
  2.  записуючі - прилади з друкованим пристроєм, фотоустановки;
  3.  вимірювальні - комбінації перерахованих вище.

 Метод опитування водіїв - найбільш трудомісткий. Полягає в опитуванні водіїв.

Метод запису полярних знаків - відомості одержують шляхом аналізу зібраних даних (помірного знаків переслідував транспорту).

Метод позначок транспортних засобів - не відрізняється від методу реєстрації помірного знаків.

Аналіз подорожніх листів - дозволяє одержати дані для конкретного підприємства.

Анкетний метод - дозволяє отримати будь-які необхідні дані.

Найбільш трудомістка робота - це обробка отриманих даних.

Організація руху на міських вулицях.

Перехрестя і площа по яких пропускаються потоки транспорту, є транспортними вузлами вулично-дорожньої мережі. Транспортні вузли найбільш складні ділянки транспортної мережі.

За транспортно-планувальної характеристиці вузли підрозділяють:

  1.  нерегульовані;
  2.  з примусовим регулюванням;
  3.  площі кільцевого руху;
  4.  розв'язка в різних рівнях.

Завдання організації руху в транспортних вузлах полягає у створенні сприятливих умов для пропуску транспорту і пішохідних потоків.

Транспортні вузли з кільцевим рухом дозволяють чітко і з мінімальними витратами організувати рух і уникнути затримки транспорту.

Односторонній рух на вулицях.

Не вимагає капітальних витрат, але суттєво покращує умови міського руху.

Разом з перевагами, односторонній рух має недоліки:

- Ускладнюється робота трамвая і тролейбуса;

- Проблеми з організацією пішохідного руху.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

42827. Разработка бункерно-ориентирующегося устройства для ориентации заготовок в пространстве и подачи их на станок 1.52 MB
  При применении автоматических механизмов питания подают штучные заготовки предварительно обработанные или необработанные полученные путем штамповки или методом точного литья; прутки предварительно калиброванные и рихтованные; бунтовую проволоку которую рихтуют в процессе подачи. 3 РАСЧЕТ РЕЖИМОВ РЕЗАНИЯ Станок: Бесцентровошлифовальный полуавтомат 3М184И Глубина шлифования t=004 мм; Диаметр шлифования d=14 мм; Продольная подача S=05 м мин; Скорость заготовки VЗ=60 м мин Эффективная мощность где СN=01; r=085; x=06; y=07; q=05 ...
42828. Проектирование двухступенчатого цилиндрического редуктора как составной части привода тяговой лебедки 700.26 KB
  От типа двигателя, его мощности, частоты вращения и прочего зависят конструктивные и эксплуатационные характеристики рабочей машины и её привода. Выбираем электродвигатель переменного тока с асинхронной частотой вращения короткозамкнутого ротора. Этот двигатель применяется потому
42829. Автоматизація технологічного процесу виробництва азотної кислоти комбінованим методом 328.31 KB
  Реле аварійного захисту КМ19 спрацьовує та створює аварійний сигналза допомогою якого повинно вимикатись живлення електродвигуна М7. Мікропроцесорний прилад ІТМ11 в якому використовується твердотільне реле через контакт якого не можна підключати напругу 220 В. Рекомендується через твердотіле реле ІТМ11 підєднувати електромагнітне реле яке працює на напрузі 24 В від джерела постійного струму. Враховуючи цю особливість в схемах електрозахисту треба використовувати два електромагнітних реле.
42830. Получение напайных и сменных многогранных режущих пластин путём прессования твердосплавных порошковых смесей и спеканием прессовок 5.77 MB
  Доминирующая роль в решении этой задачи принадлежит методам порошковой металлургии обладающими большими потенциальными возможностями с точки зрения создания инструментальных материалов различного назначения с заданными физикомеханическими свойствами изготовление которых методами традиционного металлургического передела во многих случаях практически неосуществимо. Подпись Дата Лист креплением СМП Фреза торцевая универсальная регулируемая с механическим креплением твердосплавных в том числе с износостойким покрытием безвольфрамовых и...
42833. Точные и высокопроизводительные металлорежущие станки, их расчет и основные характеристики 1.71 MB
  В частности к приводам главного движения и подач предъявляются требования: по увеличению жёсткости повышению точности вращения валов шпиндельных узлов. В большинстве станков в качестве привода главного движения применяют коробки передач со ступенчатым регулированием частоты вращения соединённые с асинхронным электродвигателем. Для обработки на станках деталей машин с разными размерами и режущим инструментом с различными режущими свойствами при большом числе технологических операций для получения оптимальных режимов резания необходимо...
42834. Організація аналітичного обліку розрахунків з постачальниками і підрядниками на КППНБМ 719.5 KB
  Теоретичні основи зобовязань що виникають з постачальниками і підрядниками.2 Нормативноправове регулювання з обліку зобовязань що виникають з постачальниками і підрядниками.3 Документування розрахунків з постачальниками і підрядниками. Синтетичний облік розрахунків з постачальниками і підрядниками на КППНБМ.
42835. Электронный измеритель временных интервалов в диапазоне от 0 до 1 с, с детализацией измерений до 1 мс 271.94 KB
  Для построения системы воспользуемся микропроцессорным комплектом К1810 (центральный процессор К1810ВМ88). Для реализации времязадающих функций воспользуемся таймером К1810ВИ54. Взаимодействие с пользователем организуем с помощью контроллера клавиатуры и индикации КР580ВВ79