36668

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Книга

Логистика и транспорт

Стоимость зданий и сооружений по подгруппам производственные здания административнобытовые помещения складские помещения закрытая стоянка трансформаторная компрессорная склад газовых баллонов прочие отапливаемые помещения открытая стоянка определяется по формуле: Цз=цзi Vзi 1 где Цз – общая стоимость зданий и сооружений руб м3; цзi – стоимость одного м3 iой группы зданий или сооружений руб м3; Vзi – объем iой подгруппы зданий м3; N – количество всех оцениваемых зданий и сооружений ед. Стоимость открытой стоянки и затраты...

Русский

2013-09-23

773.5 KB

22 чел.

 50 -

Министерство образования Российской Федерации

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра автомобильного хозяйства и двигателей

УТВЕРЖДЕНО

проректором по учебной

работе

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

(Организационно–экономическая часть дипломного проекта)

Методические указания по дипломному проектированию

для студентов специальности

150200 - Автомобили и автомобильное хозяйство

Москва

2001

Янкин Ю.С.

Проектирование предприятий автомобильного транспорта

(Организационно–экономическая часть дипломного проекта)

Методические указания по дипломному проектированию

для студентов специальности

150200 - Автомобили и автомобильное хозяйство

Рецензенты:

дтн, проф. А.А. Чеботаев (Научный центр комплексных транспортных проблем);

дтн, проф. Е.Ф. Тихомиров (МАДИ (технический университет));

дэн, проф. А.В. Иванов (МГОУ).

Под редакцией В.И. Бейлина

© Московский государственный открытый университет, 2001

© Коллектив авторов, 2001

Предисловие

В методических указаниях по дипломному проектированию изложены учебно-методические материалы по выполнению организационно-экономической части дипломного проекта по специальности 150200 “Автомобили и автомобильное хозяйство”.

Организационно-экономическая часть дипломного проекта является его органической составляющей и имеет своей целью систематизацию методов расчета, закрепление теоретических знаний студента и овладение навыками самостоятельного решения инженерных задач применительно к реальным условиям экономики.

Организационно-экономическая часть проекта должна обеспечивать системный подход в оценке работы автотранспортного предприятия и требований транспортной клиентуры.

Системный подход в АТП означает организованную совокупность элементов производственного процесса, к которым относятся организационная структура управления, соответствующий кадровый состав, структура подвижного состава, технология ТО и ремонта, согласованная во времени с работой подвижного состава на линии и на обслуживаемых предприятиях.

Системный подход способствует согласованной работе транспорта и транспортной клиентуры, создает условия коренного улучшения качества транспортного обслуживания отраслей хозяйства и населения страны.

Организационно–экономическая часть дипломного проекта должна содержать три раздела:

- организационный;

- экономический;

- оценка экономической эффективности инвестиций.

Содержание дипломного проекта должно соответствовать целям и задачам темы дипломного проекта и обеспечивать получение финансовых показателей, выдерживающих конкуренцию на рынке транспортных услуг за срок службы предприятия.

1. Организационный раздел

Раздел включает обоснование организационно-правовой формы собственности, разработку организационной структуры управления и штатного расписания, определение должностных обязанностей основных производственных подразделений предприятия.

Для вновь создаваемых предприятий необходимо рассмотреть способ обеспечения подвижным составом, оборудованием (покупка, аренда, приобретение по лизингу и др.); указать стоимость, количество единиц, поставщиков.

Для реконструируемых предприятий на основе расчета по расширению производственных площадей согласно требуемым объемам работ, будущих продаж транспортных услуг и другим мероприятиям, связанным с реконструкцией, которые рассчитываются в технологической части, следует определить инвестиционный капитал.

1.1 Организационно-правовая форма собственности предприятия

Для предприятия обосновывается выбор организационно-правовой формы собственности с целью обеспечения им некоторых гарантий по дополнительному финансированию затрат на содержание, развитие и реконструкцию.

Например, перевозку работников крупного предприятия на работу и обратно, учитывая высокую фондовооруженность транспорта и ограничения по возможностям самофинансирования, предпочтительней выполнять АТП, имеющему ту форму собственности, которая используется в хозяйственной деятельности обслуживаемого предприятия.

Выбор организационно-правовой формы собственности (государственная, частная, открытые или закрытые акционерные общества, хозяйственное товарищество) обосновывается с учетом развития транспортной системы в районе проектирования АТП, совершенствования организации перевозочного процесса, безопасности транспортного процесса, повышения транспортной обеспеченности населения и экономики обслуживаемого района.

1. 2 Организационная структура управления предприятием

В современных условиях хозяйствования предприятие самостоятельно определяет организационную структуру управления (ОСУ).

Отсутствие нормативной базы для проектирования имеет и свою положительную сторону. Это позволяет определять наиболее оптимальную структуру управления, которая должна предусматривать системное управление по использованию подвижного состава с целью повышения качества транспортного обслуживания клиентуры.

Структура управления может предусматривать использование государственного и частного автотранспорта, возможность выполнения ремонтных работ и технического обслуживания на специализированных фирмах, организацию работы службы материально- технического снабжения, службы сервисного обслуживания пассажиров и ряд других служб передать специализированным фирмам на коммерческой основе.

Управление автотранспортным предприятием складывается из следующих функций: общее руководство, технико-экономическое планирование, организация труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовая деятельность, комплектование и подготовка кадров, эксплуатационная, производственно-техническая и контрольно-ревизорская служба, хозяйственное обслуживание.

В ОСУ необходимо предусмотреть подразделения или отдельных исполнителей, которые должны изучать рынок транспортных услуг (маркетинг) и системное управление по использованию транспорта и клиентуры (менеджмент).

Организационный проект предприятия (фирмы) должен быть перспективным, рассчитанным на "вырост", т.е. на достижение целей будущего, отсюда - необходимость ориентации на данные активного маркетинга и служб долгосрочного прогнозирования.

Наличие на автомобильном транспорте крупных, средних и мелких автопредприятий предопределяет возможность объединения ряда функциональных подразделений или образование новых.

Дипломнику следует разработать схему ОСУ АТП применительно к условиям работы проектируемого предприятия и сформировать функции основных служб предприятия.

Совершенствование ОСУ должно найти отражение в разработке штатного расписания работников структурных подразделений. Результаты обоснования ОСУ и штатного расписания оформляются по образцу, приведенному в таблице 2. Численность руководителей, специалистов и служащих может определяться методом укрупненного нормирования.

В дипломном проекте численность руководителей, специалистов и служащих можно принять в размере 1315% от численности водителей или (811% от общей численности рабочих). Численность подсобно–вспомогательных рабочих можно принять в размере 1025% от численности ремонтных рабочих.

Организационный раздел заканчивается описанием должностных обязанностей руководителей основных структурных подразделений. Типовая схема организационной структуры АТП приведена на рис. 1.

2. Экономический раздел

Раздел включает исходные технико-экономические показатели использования автотранспортных средств и расчеты:

- стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств;

- потребности материальных ресурсов;

- фонда оплаты труда по категориям работающих;

- амортизационных отчислений на восстановление (реновацию) основных фондов;

- накладных расходов.

По результатам расчетов отдельных статей затрат составляют калькуляцию себестоимости перевозок (производства), смету производства, определяют величину нормируемых оборотных средств.

В себестоимость перевозок (производства) включают все затраты необходимые для обеспечения бесперебойной работы предприятия на планируемый период как в абсолютной величине, так и на единицу транспортной работы.

Методика определения указанных показателей изложена ниже.

2.1 Расчет стоимости основных производственных фондов

Расчет стоимости основных производственных фондов АТП производится последующим группам:

- здания и сооружения;

- дорогостоящие инвентарь и приспособления;

- оборудование и рабочие машины;

- автотранспортные средства.

Стоимость зданий и сооружений по подгруппам (производственные здания, административно-бытовые помещения, складские помещения, закрытая стоянка, трансформаторная, компрессорная, склад газовых баллонов, прочие отапливаемые помещения, открытая стоянка) определяется по формуле:

Цззi Vзi,

(1)

где Цз – общая стоимость зданий и сооружений, руб/ м3;

цзi – стоимость одного м3 i-ой группы зданий или сооружений, руб/ м3;

Vзi – объем i-ой подгруппы зданий, м3;

N – количество всех оцениваемых зданий и сооружений, ед.

Стоимость открытой стоянки и затраты на благоустройство незастроенной территории определяется по формуле:

Цcс Sо,

(2)

где цс – стоимость одного м2 открытой стоянки или благоустройства территории, руб/м2;

Sо – площадь открытой стоянки или благоустройства территории, м2.

Для средних условий эксплуатации стоимость строительства одного кубометра производственных зданий: 12502200 руб/м3; административно-бытовых помещений - 16003200 руб/м3; складских помещений - 8001600 руб/м3; прочих отапливаемых помещений - 6001000 руб/м3; закрытой стоянки - 10001200 руб/м3;

Объем производственных зданий подсчитывается по внутренней площади с добавлением 10% на толщину стен. Высота берется от пола до половины высоты фонаря.

Стоимость открытой стоянки определяется из расчета 170300 руб/м2.

Для автопоездов с прицепами стоимость открытой стоянки увеличивается на 2530%, с полуприцепами на 3545% по сравнению с указанной стоимостью для одиночных автомобилей.

Затраты на благоустройство незастроенной территории могут приниматься в размере 1520 руб/м2.

Затраты на проектно–изыскательские работы (привязка к местности) можно принять в размере 15% от стоимости зданий и сооружений.

Стоимость дорогостоящего инструмента и приспособлений следует принять в размере 24% от стоимости зданий и сооружений.

Стоимость оборудования (станки, стенды, моечные установки и др.) и рабочих машин (хозяйственные, транспортные машины, автопогрузчики и др.) определяется в соответствии с их действующими ценами и количеством.

При этом должны быть учтены затраты на монтаж и доставку в размере 1315% для оборудования и в размере 68% для рабочих машин от их розничных или оптовых цен.

По укрупненному расчету стоимость оборудования и рабочих машин определяется в размере 2030% для грузовых и автобусных АТП и в размере 2540% для легковых таксомоторных АТП от стоимости зданий и сооружений.

Для средних условий эксплуатации стоимость грузового или легкового парка АТС составляет 6070%, а автобусного парка 8090% от стоимости всех основных фондов производственного назначения.

Балансовая стоимость Цаб парка АТС рассчитывается на основании среднесписочного количества АТС, их оптовой цены и добавленной стоимости на доставку и приобретение по формуле:

Цаба Кт Кн,

(3)

где Ца – оптовая цена данной модели АТС, руб.;

Кт – коэффициент, учитывающий затраты на доставку и постановку на учет АТС (Кт=1,061,08);

Кн - коэффициент, учитывающий налог на приобретение АТС (Кн=1,1).

Результаты расчета стоимости основных фондов (ОФ) оформляются по образцу, приведенному в таблице 3.

Балансовая стоимость основных фондов создается за счет капитальных вложений.

Источником финансирования капитальных вложений являются собственный капитал, включая амортизационные отчисления, бюджетные ассигнования и банковский кредит.

2.2 Расчет потребности АТП в материальных затратах

Расчет материальных затрат на выполнение прогнозируемого объема перевозок проводится в натуральном и стоимостном выражении по следующим группам: автомобильное топливо, смазочные материалы, керосин для технологических нужд, обтирочные материалы, прочие эксплуатационные материалы, ремонтные материалы и запасные части, восстановление износа и ремонт шин.

Объемный расход автомобильного топлива Gт для АТС, работа которых учитывается в тонно-километрах определяется по одной из следующих формул:

- для одиночных автомобилей (автопоездов с полуприцепом) и автопоездов с прицепами:

Gл=0,01[Нл+Hткм (qмп+q  )] Kз Kд Kг Lобщ, л

(4)

- для автомобилей-самосвалов (седельных тягачей с самосвальными полуприцепами) и самосвальных автопоездов с прицепами:

Gл={0,01[Нл+Hткм (qмп+0,5 qп)] Lобщ+m Hе Zе} Kз Kд Kг, л.

(5)

Объемный расход топлива Gт для грузовых АТС с почасовой или покилометровой оплатой работы, автобусов и легковых автомобилей определяется по формуле:

Gл=0,01Нл К3 Kд Кг Lобщ, л,

(6)

где Нл – норма расхода топлива на пробег, л/100км;

Нткм – норма расхода топлива на транспортную работу, л/100км (для автомобилей с карбюраторами двигателями – 2 л/100км, с дизельным двигателем 1,3 л/100 км;

qмп – снаряженная масса прицепа, т;

q – грузоподъемность автомобиля или автопоезда, т;

qп – грузоподъемность прицепа, т;

К3 – коэффициент, учитывающий расход топлива в зимний период (три зимних месяца), принимается равным 1,042; для северных районов К3=1,11;

Kд - коэффициент, учитывающий дорожные условия. Для внегородских дорог с усовершенствованным покрытием Kд=0,85; для внегородских дорог с усовершенствованным покрытием в случае перевозок грузов на расстоянии до 15 км Kд=0,9; на дорогах третьей категории Kд принимается равным 1,07;

Кг – коэффициент, учитывающий расход топлива на внутри гаражные нужды; принимается равными 1,005;

Lобщ – общий пробег всех АТС, км;

m- количество самосвальных прицепов в составе автопоезда, ед.;

Zе- количество ездок с грузом за прогнозируемый период;

Не - норма расхода топлива на одну ездку, принимается равной 0,25 л/ездку.

Расход смазочных материалов по каждому виду (моторное масло, трансмиссионное масло, консистентная смазка) определяется по формуле:

Gсм =Gл Ксм, л (масла) или кг (смазки),

(7)

где Ксм – норма расхода смазочных материалов в литрах от расхода топлива для масел или в килограммах от расхода топлива для консистентной смазки (приложение 2, табл. 12).

Расход технического керосина Gк принимается в размере 0,5% от весового расхода топлива:

Gк=0,005 Gл т, кг;

(8)

где т - плотность топлива, кг/л; (табл. 13).

Расход обтирочных материалов Gоб определяется по нормам Ноб расхода на одну единицу АТС в год: грузовые автомобили – 36 кг/ед, прицепы и полуприцепы – 18 кг/ед, автобусы – 60 кг/ед и легковые автомобили – 48 кг/ед.

Gобсс Ноб, кг.

(9)

Затраты на топливо, смазочные материалы, технический керосин, обтирочные материалы определяются произведением их действующих цен в руб/л или руб/кг на расходы указанных эксплуатационных и смазочных материалов в литрах или килограммах.

Для укрупненных расчетов стоимость обтирочных материалов можно принять в размере 11,0 руб./кг.

Затраты на прочие эксплуатационные материалы (электролит, дистиллированную воду, антифриз, тормозную жидкость) можно принять в размере 10% от суммы затрат по всем видам масел и техническому керосину.

Затраты на ремонтные материалы (Зрм) и запасные части (3зч) необходимые для проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов в денежном выражении определяются на основании норм затрат в руб. на 1000 км пробега и общего пробега парка по формуле:

Зрм (з.ч.)=0,001 Нрм(з.ч.) Lобщ., руб,

(10)

где Нрм(з.ч.) - норма затрат на ремонтные материалы и запасные части откорректированная с учетом модификации подвижного состава, условий эксплуатации и организации его работы (табл. 14).

Затраты на восстановление и ремонт шин определяются на основании нормативов на 1000 км пробега и норм пробега шин по типам автомобилей.

Расчет затрат на восстановление и ремонт шин проводится по формуле:

3ш=0,001 Цш nк Нш Lобщ, руб

(11)

где Цш – стоимость одного комплекта шин (покрышка, камера, ободная лента), руб;

nк – число колес на автомобиле без учета запасного колеса, шт;

Нш - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин на 1000 км пробега для соответствующего размера шин и условий эксплуатации, % от стоимости (табл. 15).

Если норма отчислений на восстановление и ремонт шин принимается в рублях на 1000 км пробега, то расчетная формула приобретает вид:

3ш=0,001 nк Ншр Lобщ, руб,

(12)

где Ншр - норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин в рублях на 1000 км пробега.

Результаты расчета потребности в материальных затратах оформляются по образцу, приведенному в таблице 4.

2.3 Расчет численности и фонда оплаты труда

по категориям работающих

В разделе определяется численность и фонд оплаты труда персонала АТП в соответствии с тарифными ставками и окладами, системой доплат по следующим категориям работников:

- водители;

- ремонтные рабочие;

- подсобно–вспомогательные рабочие;

- руководители, специалисты и служащие.

Фонд оплаты труда подразделяется на два вида:

- фонд основной заработной платы;

- фонд дополнительной заработной платы.

Отчисления на социальные нужды производятся от общего фонда оплаты труда, включая выплаты из фонда материального поощрения (кроме единовременной помощи).

2.3.1 Расчет фонда оплаты труда водителей

Определение фонда оплаты труда водителей целесообразно выполнять в следующей последовательности: расчет численности водителей, расчет основной заработной платы водителя, расчет доплат водителям, расчет премий.

Основная заработная плата водителей, работающих на сдельной оплате труда, складывается из оплаты за перевезенные тонны; оплаты за выполненные тонно-километры; оплаты за участие в ТО-2; надбавки за классность; надбавки за руководство бригадой; доплаты за совмещение профессий; доплаты за работу в сверхурочное время; премии за качественные показатели в работе.

Дополнительная заработная плата водителей и других категорий персонала состоит из оплаты очередных отпусков, за выполнение общественных обязанностей, льготных часов подростков и др.

Основная заработная плата водителей, работающих на автомобилях с почасовой оплатой, автобусах, складывается из оплаты за часы работы на линии; надбавки за классность; оплаты за участие в ТО-2; премии за качественное выполнение задания в срок.

2.3.1.1 Расчет численности водителей

Среднесписочная численность водителей определяется по формуле:

Nв=, чел;

(13)

где АЧр- автомобиле часы работы на линии (рассчитаны в эксплуатационной части проекта);

АЧТО-2 – объем времени участия водителей в ТО, может быть принят равным 10-20% от трудоемкости ТО-2 для грузовых и легковых автомобилей;

tп.з. – подготовительно – заключительное время водителей, принимается 0,042 час на 1 час работы водителей;

Фг.в. – годовой фонд рабочего времени водителя, ч;

Кw – коэффициент роста производительности труда.

Годовой фонд рабочего времени рабочего водителя, ремонтного рабочего, кондуктора рассчитывается по формуле:

Фг.в.=[Дк-(Двпоодобо)] tп t1, ч,

(14)

где Дк – календарные дни в году;

Дв – выходные дни;

Дп – число праздников в году;

Доо – число дней очередного отпуска;

Ддо- число дней дополнительного отпуска;

Дб – дни неявок по болезни;

До – дни неявок из–за выполнения общественных обязанностей;

t- продолжительность рабочего дня, ч;

t1- время, на которое сокращен рабочий день перед праздником.

Потребное число кондукторов, необходимых для обслуживания автобусов, рассчитывается делением общего времени работы автобусов на линии и подготовительно-заключительного времени на годовой фонд рабочего времени кондуктора.

Годовой фонд рабочего времени для средних условий эксплуатации может быть принят по категориям работающих:

Водители грузовых автомобилей грузоподъемностью менее 2,5 т

– 1812 час

То же грузоподъемностью более 2,5 т

– 1755 час

Ремонтные рабочие с нормальными условиями труда

– 1850 час

То же с вредными условиями труда

– 1800 час

Кондукторы

- 1840 час

2.3.1.2 Расчет основной заработной платы водителей

Основная заработная плата водителей, работающих по сдельным расценкам за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры, определяется по формуле:

ОЗП=Qт Sтткм Sткм, руб,

(15)

где Qт – объем перевоза груза, т;

Sт – сдельная расценка, за 1 тонну перевезенного груза, руб.;

Рткм – транспортная работа, ткм.;

Sткм – сдельная расценка за 1 ткм транспортной работы.

Сдельная расценка за 1 т перевозимого груза и за 1 ткм транспортной работы определяется по формулам:

Sтчас tпр/(60 q), руб/т;

(16)

Sткмчас(tдв+tпззп/(60 V q н), руб/ткм,

(17)

где Счас – часовая тарифная ставка водителя третьего класса данной группы автомобилей, руб.;

tпр – норма времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой на ездку, мин;

tдв – норма времени движения автомобиля на 1 ч работы, принимается равной 60 мин;

q - грузоподъемность автомобиля, т;

Кзп - коэффициент, учитывающий изменение сдельных расценок от класса перевозимого груза; принимается для грузов 1-го класса – 1,00, грузов 2-го класса – 1,25, грузов 3-го класса - 1,66, грузов 4-го класса – 2,00;

н – нормативный коэффициент использования пробега; для самосвалов, цистерн, панелевозов, рефрижераторов и других специализированных автомобилей кроме фургонов принимается равным 0,45, для остальных автомобилей –0,50;

V - норма пробега автомобилей для соответствующей категории дорог; для 1 категории – 45 км/час, 2 категории - 38 км/час; 3 категории – 28 км/час в городе до 7 т грузоподъемностью – 25 км/час и выше 7 т - 24 км/час.

Норма пробега при работе АТС на дорогах различных групп определяется как средневзвешенная величина по соответствующим категориям дорог в процентах от общего пробега.

Норма пробега при работе АТС на дорогах различных групп определяется как средневзвешенная величина по соответствующим категориям дорог в процентах от общего пробега.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой на первую тонну груза принять равным 12 мин на каждую операцию.

На каждую последующую тонну или часть тонны груза время простоя под погрузкой и разгрузкой принять 2 мин на каждую операцию.

Для большегрузных автопоездов время погрузо-разгрузочных работ не должно превышать 0,84 часа.

Оплата труда водителей, работающих на автомобилях с прицепами производится за все выработанные тонно–километры и перевезенные тонны по расценкам, установленным для водителей работающих на таких же автомобилях без прицепа; для водителей, работающих на автопоездах в составе автомобиля – тягача и полуприцепа применяется повышающий коэффициент 1,2 к сдельной расценке за 1 ткм для одиночных автомобилей.

2.3.1.3 Расчет доплат водителям

Водителям, работающим на грузовых и легковых автомобилях, выплачивается ежемесячная надбавка от часовой тарифной ставки водителя 3 класса в следующих размерах: водителям второго класса – 10%, водителям первого класса – 25%.

Водителям первого класса, работающих на автобусах, а также работающих на медицинских автомобилях скорой помощи и легковых оперативных автомобилях – 15% от соответствующей часовой тарифной ставки водителя 2 класса.

Надбавку за классность рассчитывают за отработанное время исходя из месячной тарифной ставки водителя 3 класса.

Hклчас Фмв nм (+), руб;

(18)

где Фмв – месячный фонд рабочего времени водителя по норме;

nм - число месяцев работы водителя в планируемом периоде;

Счас – часовая тарифная ставка водителя 3–го класса для грузовых или легковых автомобилей или 2-го класса для водителей автобусов;

, - численность водителей соответственно второго и первого классов;

и  - надбавка за классность водителям соответственно второго и первого классов.

Доплата бригадирам за руководство бригадой:

Дбр=0,01 Счас Фгв nбр dбр, руб,

(19)

где nбр - количество бригад водителей; nбр=Nв/nв;

nв - количество водителей в бригаде;

dбр - доплата бригадирам за руководство бригадой, %.

Другие виды доплат водителям за работу в ночное время и праздничные дни, доплату за работу в сверхурочное время для укрупненных расчетов можно принять в пределах 57% от основной заработной платы.

Премии водителям за качественное выполнение работ можно принять в пределах до 40% от фонда основной заработной платы для сдельщиков или от тарифной ставки (оклада) для повременщиков. Для водителей и кондукторов автобусов и водителей автомобилей-такси размер премий может составлять до 8090% от фонда основной заработной платы.

Дополнительная заработная плата водителей и других категорий персонала (за очередной и дополнительный отпуска, за выполнение общественных обязанностей и др.) рекомендуется исчислять укрупнено в размере 10,6% от фонда основной заработной платы.

Кроме того, при определении фонда оплаты необходимо учитывать районные коэффициенты.

2.3.1.4 Расчет премий

Премирование водителей производится из фонда заработной платы и фонда материального поощрения.

Премии рабочим за качественное выполнение работ рекомендуется предусматривать в размере до 40% от фонда основной заработной платы для сдельщиков, а для повременщиков от тарифной ставки.

Премии, выплачиваемые за счет средств фонда материального поощрения, предельными размерами не ограничиваются.

Премии и другие выплаты из прибыли в фонд оплаты труда не включаются.

2.3.1.5 Расчет дополнительной заработной платы

Размер дополнительной зарплаты определяется в процентах от основной заработной платы. Процент дополнительной заработной платы определяется по формуле:

Дзп=100 (Доодоо) t/ Фгв %.

(20)

Пример расчета дополнительной заработной платы. Исходные данные для автомобилей грузоподъемностью более 2,5 т: Доо-24 дня, Ддо-2 дня, До-2 дня.

Дзп=100 (24+2+2) 8 /1755=12,8 %.

2.3.1.6 Расчет отчислений на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды во внебюджетные фонды водителям и другим категориям персонала устанавливаются в процентах от суммы основной и дополнительной оплаты труда. Для государственных предприятий размер отчислений на социальные нужды составляет 38% в том числе: пенсионный фонд – 28%; фонд социального страхования – 5,4%; фонд медицинского страхования - 3,6%; фонд занятости - 1,0%.

Для предприятий частной собственности размер отчислений на социальные нужды составляет 39,5%.

Фонд оплаты труда водителей, включаемый в расчет себестоимости транспортной работы, определяется путем суммирования основной заработной платы, дополнительной заработной платы и отчислений на социальные нужды во внебюджетные фонды: пенсионный, социального страхования, медицинского страхования, фонд занятости.

Среднемесячная заработная плата одного водителя определяется делением фонда оплаты труда водительского состава, без учета отчислений на социальные нужды, на среднесписочное количество водителей в АТП и на 12 (число месяцев в году).

2.3.2 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Оплата труда ремонтных рабочих проводится по различным формам и системам. Наибольшее распространение получила система оплаты труда с установлением расценки за 1 ч работы или за 1 км пробега по типам и маркам автомобилей.

Для определения фонда оплаты труда ремонтных рабочих целесообразно проводить расчет по следующим показателям: численность ремонтных рабочих; основная заработная плата с различными видами доплат; дополнительная заработная плата; отчисления на социальные нужды во внебюджетные фонды. Премии рабочим в расчетах по дипломному проекту следует принимать в размере 40% от фонда основной заработной платы.

Фонд оплаты труда ремонтных рабочих определяется суммой перечисленных выше стоимостных показателей расчета.

2.3.2.1 Расчет численности ремонтных рабочих

Потребная численность ремонтных рабочих Nрр определяется на основании трудоемкости выполняемой работы в нормальных и вредных условиях труда.

Потребная численность ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях труда:

Nрр=(T - 0,2АЧТО-2)/( Фгрр Кwр), чел,

(21)

где Т- трудоемкость работ, выполняемая ремонтными рабочими, в нормальных условиях труда, чел-ч;

0,2 – доля участия водителей в работах по ТО–2;

АЧТО-2 – трудоемкость работ ТО-2;

Фгрр – фонд рабочего времени ремонтного рабочего, в нормальных условиях труда, час;

Кwр - коэффициент роста производительности труда ремонтного рабочего для нормальных условий труда.

Потребная численность ремонтных рабочих во вредных условиях труда Nррв:

Nррв=Tв/(Фгррв Кwрв), чел,

(22)

где Tв –трудоемкость работ, выполняемая ремонтными рабочими, во вредных условиях труда, чел–час;

Фгррв – фонд рабочего времени ремонтного рабочего во вредных условиях труда, час;

Кwрв – коэффициент роста производительности труда ремонтного рабочего во вредных условий труда.

2.3.2.2 Расчет основной заработной платы ремонтных рабочих

Основная заработная плата ремонтных рабочих включает: заработную плату рассчитанную по тарифам за отработанное время и различные виды доплат – за руководство бригадой, сверхурочные работы, работы в ночное время и др.

Заработная плата по тарифу за время работы 3ПРР определяется умножением часовой тарифной ставки ремонтного рабочего на трудоемкость ремонтных работ. Расчет производится по формуле:

РРчас Т, руб.,

(23)

где Счас – часовая тарифная ставка, соответствующая условиям труда; руб./час;

Т- трудоемкость работ, выполняемых в соответствующих условиях труда, чел-час.

Часовые тарифные ставки ремонтными рабочими должны соответствовать применяемым в АТП формам оплаты и условиям труда – сдельная или повременная форма оплаты труда, нормальные или вредные условия труда.

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего определяется исходя из среднего разряда для нормальных или вредных условий труда.

В расчетах рекомендуется принимать средний разряд ремонтного рабочего – 4 разряд.

2.3.2.3 Расчет доплат ремонтным рабочим

Ремонтным рабочим предусматриваются те же виды надбавок и доплат, которые предусмотрены для водителей грузовых автомобилей с небольшими отличиями.

Так, вместо надбавки за классность предусматривается надбавка за профессиональное мастерство, которое учитывается более высоким коэффициентом единой тарифной сетки.

Доплата бригадирам из числа рабочих, не освобожденным от основной работы, устанавливается в размере 10% тарифной ставки бригадира за руководство бригадой до 10 чел. и в размере 15% тарифной ставки бригадира за руководство бригадой свыше 10 чел.

Общую величину доплат ремонтным рабочим по укрупненному расчету целесообразно принимать в размере 810% от основной заработной платы по тарифу.

Премирование за выполнения задания по обеспечению выпуска автомобилей на линию – в размере до 30 % тарифной ставки.

Дополнительную заработную плату на период отпуска по укрупненному расчету следует принимать в размере 11% от основной заработной платы ремонтных рабочих.

Отчисления на социальные нужды следует принимать в процентах от фонда оплаты труда, указанных для водителей.

Численность подсобно–вспомогательных рабочих по укрупненному расчету можно принимать в размере 2025% от численности ремонтных рабочих.

Часовая тарифная ставка подсобно–вспомогательных рабочих может быть принята по второму разряду единой тарифной сетки.

Расчет заработной платы по тарифам определяется применительно к условиям работы подсобно–вспомогательных рабочих по формуле (23).

Доплаты за работу в ночное время, за работу в праздничные дни, а также премии, могут быть приняты в размере 20% от заработной платы по тарифам.

Дополнительная заработная плата может быть принята в размере 10,6% от заработной платы по тарифам.

Фонд оплаты труда подсобно–вспомогательных рабочих и отчисления на социальные нужды определяются по аналогии с ремонтными рабочими.

2.3.3 Расчет фонда оплаты труда руководителей,

специалистов и служащих

Расчет фонда оплаты труда руководителей, специалистов и служащих (ИТР) проводится по следующим показателям: численность ИТР, основная заработная плата за год, дополнительная заработная плата, премирование ИТР за результаты хозяйственной деятельности, фонд заработной платы, районный коэффициент к заработной плате, фонд заработной платы с учетом районного коэффициента, отчисления на социальные нужды, среднемесячная зарплата одного работающего.

Расчет численности ИТР проводится по укрупненным показателям. Численность ИТР можно принять в размере 811% от численности рабочих. В указанный процент численности не входят работники сторожевой и пожарной охраны, а также производственно – линейный персонал.

Конкретные размеры должностных окладов ИТР определяются в соответствии с единой тарифной сеткой (ЕТС) по оплате труда работников бюджетной сферы. Минимальная тарифная ставка рабочего первого разряда установлена в размере 110 рублей в месяц.

Повышение тарифных ставок (окладов) производится субъектами Российской Федерации за счет средств соответствующих бюджетов.

ЕТС для руководителей, специалистов и служащих предусматривающая 18 разрядов оплаты труда приведена в таблице 16.

Тарифные ставки оклады работников каждого разряда определяются умножением тарифной ставки (оклада) первого разряда на соответствующий тарифный коэффициент.

Премия за повышение качества обслуживания клиентуры, увеличение доходов предприятия, достижение устойчивых результатов хозяйственной деятельности начисляется на должностной оклад за отработанное время. Для средних условий эксплуатации размер премии 40%.

Отчисления на социальные нужды определяются из расчета 38% для государственных предприятий и 39,5% для частных предприятий от фонда оплаты труда.

Результаты расчетов фонда оплаты труда (ФОТ) оформляются по образцу, приведенному в таблице 5.

2.4 Затраты на амортизацию подвижного состава

Методика определения затрат на амортизацию подвижного состава отличается от методики по стационарным производственным фондам.

Затраты на амортизацию подвижного состава определяются исходя из норм амортизационных отчислений с учетом срока службы АТС или норм амортизационных отчислений на 1000 км пробега.

Затраты на амортизацию (За) по автомобилям (кроме автомобилей такси), автобусам особого малого класса (вместительность менее 15 пассажиров) и специальным автомобилям определяются исходя из балансовой стоимости и норм амортизационных отчислений с учетом срока службы по формуле:

Заб На.сл Асс/100, руб.,

(24)

где Сб – балансовая стоимость одного АТС, руб.;

На.сл - норма амортизационных отчислений в зависимости от амортизационного срока службы АТС, %;

Асс - среднесписочное количество автомобилей;

По остальным видам подвижного состава затраты на амортизацию определяются исходя из балансовой стоимости, норм амортизационных отчислений на 1000 км пробега по формуле:

Заб На.пр Lобщ/105, руб.,

(25)

где На.пр – норма амортизационных отчислений в зависимости от пробега на 1000 км, %;

Lобщ – общий годовой пробег всех автомобилей, тыс. км.

Норму амортизационных отчислений На применительно к конкретным условиям эксплуатации можно определить расчетным путем:

- для автомобилей с учетом амортизационного срока На.сл по формуле:

На.сл=100(Сбо)/Сб Тсл %,

(26)

где Со – остаточная стоимость одного АТС (можно принять 10% от Сб), руб.;

Тсл – амортизационный (нормативный) срок службы одного АТС (можно принять 6 лет).

-для автомобилей с учетом пробега На.пр по формуле:

На.пр=105бо)/(Сб Lам) %,

(27)

где Lам - амортизационный (нормативный) пробег одного АТС (для грузовых автомобилей грузоподъемностью более 2 т - 300 тыс. км., прицепов и полуприцепов – 200 тыс. км, тяжеловозов и самосвалов большей грузоподъемностью (более 27 т) – 130180 тыс. км, автобусов вместимостью более 15 чел – 390500 тыс. км, вместимостью менее 15 человек и легковых такси – 350 тыс. км).

Затраты на амортизацию по стационарным основным фондам определяются по формулам, аналогичным формуле (24). Нормы амортизационных отчислений по стационарным основным фондам (здания, сооружения, оборудование и т.п.) могут быть приняты в размере 38%.

Нормы амортизационных отчислений на подвижной состав для укрупненного расчета приведены в таблице 17.

Может быть предусмотрена ускоренная амортизация активной части основных фондов (АТС, машины, оборудование). В этом случае нормы амортизационных отчислений увеличиваются, но не более чем в два раза.

Результаты расчета затрат на амортизацию по основным фондам оформляются по форме, представленной в таблице 6.

2.5 Прочие затраты

Прочие затраты состоят из трех групп:

1. Административно-хозяйственные – командировочные и служебные разъезды, конторские, типографские, почтово-телеграфные и др.

2. Общепроизводственные – освещение, отопление помещений, текущий ремонт зданий и сооружений, прочие вспомогательные материалы.

3. Сборы и отчисления.

Расчет прочих затрат проводится по фактически сложившимся затратам применительно к типажу подвижного состава и района проектирования АТП.

По укрупненным расчетам величина прочих затрат Зпр может быть определена по формуле:

Зпрпр АЧр, руб.,

(28)

где Нпр - норма прочих затрат, приходящихся на 1 ч работы АТС;

АЧр – автомобиле – часы работы за расчетный период.

По укрупненному расчету величина прочих затрат должна составлять 57% общей величины сметы эксплуатационных затрат.

2.6 Смета эксплуатационных затрат

Смета эксплуатационных затрат представляет собой общую сумму затрат предприятия на перевозку грузов (пассажиров), сгруппированных по их экономической природе.

Составление сметы эксплуатационных затрат по результатам выполненных расчетов проводится по образцу, приведенному в таблице 7.

В таблице 7 затраты на ремонтно–строительные и прочие вспомогательные материалы можно принять по укрупненному расчету в размере одного процента от балансовой стоимости зданий, сооружений и дорогостоящего инвентаря.

2.7 Калькуляция себестоимости перевозок

Калькуляция себестоимости перевозок представляет собой расчет величины эксплуатационных затрат, приходящихся на единицу транспортной работы.

При калькуляции себестоимости предусматривают статью затрат "Накладные расходы", которые не зависят от размеров движения (транспортной работы) и по производственному назначению относятся к постоянным затратам.

Накладные расходы определяют как сумму прочих затрат (табл. 7), фонда оплаты труда с отчислениями на социальные нужды подсобно-вспомогательных рабочих, руководителей, специалистов и служащих (табл. 5), амортизации основных фондов без АТС (табл. 6).

Для средних условий эксплуатации величина накладных расходов может составить 1520% от общей величины эксплуатационных затрат АТП.

Себестоимость перевозок по каждой статье определяют путем деления суммы эксплуатационных затрат Sэк соответствующей статьи за определенный период времени на выполненную транспортную работу  в тонно-километрах или автомобиле часах АЧр за то же время.

Себестоимость калькулируют:

- по грузовым перевозкам на 10 ткм при применении тарифа за выполненные ткм, на 10 автомобиле часов – при повременных тарифах, на 10 км при применении тарифа за выполненные километры пробега;

- по автобусным перевозкам на 10 пасс-км или на 10 пасс-мест;

- по таксомоторным – на 10 км платного пробега.

В издержки АТП не включаются затраты на ремонт и содержание дорог. На эти цели предприятие производят целевые отчисления в дорожный фонд в размере 2,0% от доходов за перевозки, которые учитываются при формировании прибыли.

В издержки АТП не включаются также затраты на погрузочно–разгрузочные работы если они выполняются грузоотправителями и грузополучателями.

Калькуляция себестоимости перевозок оформляется по образцу, приведенному в таблице 8.

Общая сумма эксплуатационных затрат в таблицах 7 и 8 должна быть одинакова.

2.8 Расчет потребности нормируемых оборотных средств

Исходными данными для определения оборотных средств являются смета эксплуатационных затрат и установленные нормы запаса в днях по каждой группе материальных ценностей, входящих в состав оборотных средств.

В соответствии с Положение о бухгалтерском учете и отчетности в Российской Федерации в составе средств в обороте (малоценные быстроизнашивающиеся предметы) учитываются предметы, срок службы которых меньше года, независимо от стоимости, а также стоимостью на дату приобретения не более пятидесятикратного установленного законом минимального размера месячной оплаты труда за единицу без ограничения срока их службы (за исключением сельскохозяйственных машин и орудий, строительного механизированного инструмента, учитываемых в основных средствах, независимо от их стоимости).

Сумма потребных нормируемых оборотных средств Фн. об определяется по формуле:

Фн. об=Si Hiк руб,

(29)

где Si – затраты по каждой группе материальных ценностей, согласно сметы эксплуатационных расходов (табл. 7);

Hi - нормы запаса по каждой группе материальных ценностей;

Дк - число календарных дней расчетного периода. Рекомендуется принимать 365 дней в расчете на год.

Результаты расчета потребности нормируемых оборотных средств оформляются по образцу, приведенному в таблице 9.

В таблице 9 к эксплуатационным материалам относятся: смазочные и обтирочные материалы, технический керосин и др., которые берутся из таблицы 4. Фонд оборотных агрегатов можно определить из расчета 7075% от норматива оборотных средств по статье “Запасные части”. Прочие нормируемые оборотные средства (топливо для хозяйственных нужд, материалы, лесоматериалы, краски, тормозная жидкость, малоценный и быстро изнашивающийся инвентарь и инструменты, спецодежда и т.п.) можно принять в размере 5% от их общей суммы.

2.9 Расчет финансовых показателей

Экономическая целесообразность хозяйственной деятельности предприятия определяется абсолютными и относительными показателями. Различают две основные группы показателей экономического эффекта и экономической эффективности.

Экономический эффект – показатель характеризующий общий результат хозяйственной деятельности предприятия. В АТП в качестве основного показателя безубыточности предприятия является прибыль. Однако по этому показателю, взятому изолированно, нельзя сделать обоснованный вывод по использованию вложенного капитала и ресурсов. Поэтому используют показатели экономической эффективности деятельности предприятия.

Экономическая эффективность – относительный показатель, который соизмеряет полученный эффект с затратами и ресурсами при достижении этого эффекта.

В АТП в качестве основных относительных показателей, характеризующих уровень экономической эффективности хозяйственной деятельности предприятия, являются рентабельность общая (основных фондов и нормируемых оборотных средств), рентабельность производственных затрат и другие показатели.

Прибыль Пб от реализации работ и услуг определяется как разница между суммой всех доходов и поступлений и суммой всех затрат, понесенных предприятием за период деятельности с начала года.

Прибыль (балансовая) определяется из выражения:

Пбобщэкс,

(30)

где Добщ - общая сумма доходов (выручки) за грузовые и пассажирские перевозки, транспортно–экспедиционные операции, погрузочно-разгрузочные и прочие виды работ и услуг.

Величина дохода определяется как произведение действующих тарифов на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые транспортным предприятием и объема выполненных работ.

На автомобильном транспорте применяются свободные тарифы на перевозку грузов в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 1992 г.

Право устанавливать и регулировать тарифы на грузовые перевозки принадлежит автотранспортным предприятиям, а на городские, пригородные и междугородные пассажирские перевозки автобусным транспортом предоставлено органам исполнительной власти республик, краев и областей.

Главным фактором определения величины тарифов в условиях рыночных отношений является конкурентная среда.

По социально важным, но не прибыльным перевозкам (перевозки хлебобулочных изделий, обслуживании школ, больниц и т.п.) необходимо изыскивать возможности использования льготных кредитов и дотаций из местных бюджетов.

По пассажирским перевозкам возмещение основных затрат должно производится через механизм действия расчетного тарифа на конкретной (договорной) основе с органами исполнительной власти.

В случае отсутствия данных о действующих тарифах можно воспользоваться методом укрупненного расчета доходов (Д) предприятия (без НДС):

Д=Зэкс КР,

(31)

где КР – коэффициент, учитывающий рентабельную работу АТП для средних условий эксплуатации по грузовым перевозкам КР=1,151,18.

Следует иметь в виду, что указанный метод не стимулирует экономию потребляемых транспортом материально-технических и трудовых ресурсов и по существу провоцирует явно затратный механизм ведения хозяйства.

Для пассажирских перевозок легковыми автомобилями–такси выручка (Влт) составит:

Влтплпоспл.пр, руб.

(32)

или

Влткм Lплпос ZпосАТнпл.пр АТн Кпл, руб.,

(33)

где Впл – выручка за платные километры, руб.;

Впос - выручка за посадки пассажиров, руб.;

Впл.пр - выручка за платный простой, руб.;

Скм – тариф за 1 км пробега (для средних условий эксплуатации без НДС 1,9 руб./км);

Спос - тариф за одну посадку; для средних условий эксплуатации, 1 руб./посадку;

Zпос – число посадок за час работы (Zпос=1/tе, где tе – время ездки согласно эксплуатационного расчета); tс=0,3 часа (для средних условий эксплуатации);

АТн - автомобиле часы в наряде, авт-час;

Спл.пр. - тариф за платный простой, руб./час; Спл.пр. - для средних условий эксплуатации можно принять 25 руб./час;

Кпл – коэффициент, учитывающий платный простой в зависимости от времени работы автомобиля–такси; Кпл=0,05.

Для пассажирских перевозок маршрутными такси выручка (доход) составит:

Вмм Qпасс, руб.,

(34)

где См – тариф за проезд в маршрутном такси; для средних условий эксплуатации См=1,8 руб./пасс.;

Qпасс – пассажиропоток за расчетный период, чел.

По пассажирским перевозкам автобусами выручка определяется:

- в городских условиях произведением стоимости проезда одного пассажирами на их количество;

- междугородных и пригородных сообщениях суммированием произведений стоимости проезда за 1 км пробега на длину маршрута и на объем перевозок по маршруту.

Прибыль, остающуюся в распоряжении предприятия (Пост) можно рассчитывать из выражения:

Постбпримдордр, руб.,

(35)

где Нпр – налог на прибыль (24% от Пб), руб.;

Ним – налог на имущество (2% от стоимости основных и нормируемых оборотных фондов), руб.;

Ндор - налог на пользователей автомобильных дорог(2% от доходов за перевозки), руб.;

Ндр – другие виды налогов, относимые на прибыль, платежи кредиторам и собственникам предприятия (1,5% от Пб), руб.

Остающаяся в распоряжении предприятия прибыль распределяется по специальным фондам предприятия, к основным из них относятся:

- фонд технического перевооружения и реконструкции (60% от Пост), руб.;

- фонд социального развития (25% от Пост) руб.;

- фонд материального стимулирования (10% от Пост), руб.;

- резервный фонд (5% от Пост), руб.;

Рентабельность общая Rобщ по балансовой прибыли показывает сколько денежных единиц прибыли получено предприятием с единицы стоимости активов (основных фондов и нормируемых оборотных средств).

Rобщ=.

(36)

Рентабельность перевозок Rпер по балансовой прибыли показывает, насколько эффективно предприятие ведет производственную деятельность по перевозкам (по выпуску продукции) и рассчитывается по формуле:

Rпер=.

(37)

Аналогично рассчитывается рентабельность по чистой (остающейся на предприятии) прибыли.

Показатель производительности труда в натуральном (Wн) и стоимостном выражении (Wс) определяется как объем транспортной работы или объем валового дохода на одного работающего:

- в натуральном выражении:

Wн=, ткм/чел; пасс-км/чел; пл.км/чел,

(38)

- в стоимостном выражении:

Wс=, руб/чел.

(39)

Возможны варианты определения производительности труда в расчете на работников, занятых в основном производстве.

2.10 Расчет показателей использования производственных фондов

Эффективность производства оценивается также и другими показателями, характеризующими использование производственных фондов.

Фондоотдача Коф, показывает размер дохода на один рубль основных фондов:

Коф= руб./руб.

(40)

Воспроизводство оборотных средств nоб характеризуется числом оборотов за расчетный период:

nоб= оборотов.

(41)

Длительность оборота tоб в днях:

tоб=, дней.

(42)

Период окупаемости инвестиций Ток в проектируемое предприятие:

Ток==, лет,

(43)

где Ки – инвестиции за весь период расчета.

Период окупаемости дополнительных инвестиций в реконструируемое предприятие Токр:

Токр==, лет.

(44)

где Kдоп – дополнительные инвестиции.

В приведенных формулах индексы “пр.” и “др.” обозначают значения после и до реконструкции.

3. Оценка экономической эффективности инвестиций

Различают несколько показателей оценки инвестиций:

- коммерческая эффективность (финансовое обоснование) проекта на уровне предприятия (фирмы);

- бюджетной эффективности на уровне бюджетных организаций;

- экологическое обоснование на уровне крупномасштабных проектов.

Одним из основных методов оценки экономической эффективности, является метод учитывающий затраты и результаты, связанные с реализацией проекта и выхоящие за пределы прямых финансовых интересов участников инвестиционного проекта.

Оценка предстоящих затрат и результатов осуществляется в пределах расчетного периода, продолжительность которого (горизонт расчета) принимается с учетом периода эксплуатации объекта и других условий.

Соизмерение разновременных стоимостных показателей осуществляется путем приведения (дисконтирования) их к ценностям в базисном (начальном) периоде или к какому – либо одному моменту времени – точке приведения.

Для приведения затрат и результатов к базисному моменту времени следует их умножить на коэффициент дисконтирования t:

αt=1/(1+R)t,

(45)

где t – номер шага расчета (год, квартал, месяц), 0,1,2,…Т;

Т - горизонт (период времени) расчета;

R – норма дисконта или норма дохода на капитал, приемлемая для инвестора (процентная ставка, по которой можно получить кредит).

Для условий расчета на 2001 год рекомендуется принять R=0,15. За пределами 2001 года процентная ставка должна приниматься с учетом условий представления кредитов в соответствующие годы.

При расчетах показателей экономической эффективности на уровне предприятия (фирмы) в состав результатов проекта рекомендуется включать прибыль.

Оценку варианта эффективности инвестиции рекомендуется проводить по показателю чистый дисконтированный доход (ЧДД). Вспомогательными показателями могут быть период окупаемости инвестиций, индекс доходности и другие показатели, отражающие интересы участников или специфику проекта.

ЧДД определяется как алгебраическая сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенных к базисному (начальному) шагу.

При разовой инвестиции:

ЧДД= -K++, тыс. руб;

(46)

При разновременных инвестициях:

ЧДД=++ тыс. руб,

(47)

где m - количество поступлений инвестиций за период расчета;

Kt - размер инвестиций t-го периода;

Пч – чистая прибыль;

Зам – амортизационные затраты;

Кл – ликвидные капиталовложения за весь период расчета, рекомендуется прибыль Кл=0,1 К.

3.1 Пример расчета экономической эффективности инвестиций

в новое АТП

Исходные данные. Общий объем инвестиций составит 26500 тыс. руб., инвестиции производятся равномерно в течение первых двух лет. Эксплуатация АТП предусмотрена на 7 лет. По прогнозной оценке ежегодные поступления (чистая прибыль и амортизационные отчисления) составит 8000 тыс. руб. Поступления начинают поступать сразу же после завершения вложений. “Цена” авансированного капитала – 15%.

Решение

Расчет проводим по формуле (46).

ЧДД=-26500/2/(1+0,15)-26500/2/(1+0,15)2+8000/(1+0,15)+8000/(1+0,15)2+

8000/(1+0,15)3+8000/(1+0,15)4+8000/(1+0,15)5+8000/(1+0,15)6+

8000/(1+0,15)7+0,1*26500/(1+0,15)7=-11521,74-10018,9+6956,52+

6049,15+5259,7+4574,04+3978,12+3458,71+3007,52+996,24=34280,0-21540,64=12739,36 тыс. руб.

ЧДД инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным (при данной норме дисконта) и может рассматриваться вопрос о его принятии.

На основании проведенных расчетов составляются технико-экономические показатели работы автотранспортного предприятия и показателей, характеризующие формирование и распределение прибыли в АТП (табл. 10, 11).

В заключении необходимо изложить краткие выводы, характеризующие мероприятия по повышению эффективности транспортного процесса и улучшению качества обслуживания транспортной клиентуры.

В общем виде качество транспортного обслуживания определяется своевременностью доставки грузов. Для относительно дешевых грузов (строительные материалы, руда, уголь, лес и др.) своевременность перевозок определяется их регулярностью (равномерностью) доставки.

Для ценных грузов, скоропортящихся и дефицитной продукции своевременность определяется скоростной доставкой.

Для грузов по кооперированным поставкам между предприятиями смежниками своевременность определяется гарантированной доставкой к определенному сроку.

Литература

  1.  Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. Под редакцией М.П. Улицкого. М. Транспорт. 1994.
  2.  А.П. Анисимов. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М. Транспорт. 1998.
  3.  Экономика и менеджмент на автомобильном транспорте. Методические указания по дипломному проектированию. М. МГОУ. 1995.
  4.  Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отборе для финансирования. Минфин РФ. 1994.
  5.  Мелькумов Я.С. Экономическая оценка эффективности инвестиций. ИКЦ “ДИС”. 1997.
  6.  Комаров А.В. Теория комплексной эксплуатации видов транспорта. ВИНИТИ. Транспорт: Наука, Техника, Управление, 1995, № 10,11,12.
  7.  Комаров А.В. Философия технического прогресса на транспорте. ВИНИТИ. Транспорт: Наука, Техника, Управление, 1999, №1, 3.
  8.  Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. (Институт комплексных транспортных проблем) Ред. А.В. Комарова, В.С. Кравченко. Транспорт, 1988.
  9.  А.В. Комаров, Ю.С. Янкин. Организация международных перевозок по совмещенной технологии. Международный центр научной и технической информации. Проблемы машиностроения и автоматизации. Международный журнал. 1998 г. №2, 3.
  10.  Ю.С. Янкин. Определение оптимальной схемы формирования автопоездов с учетом ее влияния на сферу обращения материальных потоков. Международный центр научной и технической информации. Проблемы машиностроения и автоматизации. Международный журнал. 1998. №1.
  11.  Краткий автомобильный справочник. М. Транспорт. 1995.
  12.  Единые нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов народного хозяйства СССР, утвержденные Советом Министров СССР от 22.10.90, 1072.
  13.  Прейскурант №13-01-01, Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. 1990.
  14.  С.Н. Завьялов. Экономика и планирование эксплуатации и ремонта строительных машин. М. Стройиздат. 1987.

Приложение

1. Формы таблиц результатов расчетов

Таблица 1

Исходные технико-эксплуатационные показатели использования

автотранспортных средств (АТС)

Наименование показателей,

единицы измерения

Значение

показателей

Итого

по АТП

Модель 1

Модель 2

1

2

3

4

5

1

Среднесписочное количество АТС, Асс

2

Коэффициент технической готовности

автомобильного парка, αт

3

Коэффициент выпуска автомобильного парка, αв

4

Время в наряде автомобиля, Тн, час

5

Номинальная грузоподъемность

(пассажировместимость), q, т (чел)

6

Средняя техническая скорость движения, Vт, км/час

7

Средняя эксплуатационная скорость движения Vэ, км/час

8

Коэффициент использования пробега (платного пробега), β

9

Коэффициент использования грузподъемности (пассажировместимости), γ

10

Среднее расстояние перевозки груза

(поездки с пассажиром), г, км

11

Время простоя одного АТС под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, tпр, ч

12

Среднесуточный пробег одного

АТС, сс, км

13

Автомобиле-дни в работе за год, АДр, авт - дни

14

Автомобиле-часы в наряде, АЧ, авт - час

Продолжение таблицы 1

15

Общий годовой пробег всех автомобилей, Lобщ, км

16

Общий платный пробег всех автомобилей, Lпл, км

17

Общий объем перевозок за год, в т.ч. по классам грузов, Q, т (пасс)

18

Общий грузооборот за год (пассажирооборот), P, ткм, (пасс-км)

19

Общая трудоемкость работ по ТО и Р

за год, TТО и Р

Примечание. В проектах по реконструкции АТП значение показателей указывается: в числителе - до реконструкции, в знаменателе - после реконструкции (таблица 10).

Таблица 2

Типовое штатное расписание аппарата управления АТП

Структурные подразделения,

наименование должности

Количество

работников, чел

Среднемесячный оклад,, руб

Годовой ФОТ, тыс. руб

1

2

3

4

5

Общее руководство

1

Начальник АТП

2

Главный инженер

3

Заместитель начальника по эксплуатации

4

Зам. начальника по экономике

5

Секретарь машинистка

Итого

Планово–экономический отдел

1

Начальник отдела

2

Старший экономист

3

Экономист

Итого

Продолжение таблицы 2

1

2

3

4

5

Отдел труда и заработной платы

1

Начальник отдела

2

Инженер по труду и заработной платы

3

Нормировщик

Итого

Бухгалтерия

1

Главный бухгалтер

2

Зам. главного бухгалтера

3

Кассир

Итого

Отдел кадров

1

Начальник отдела

2

Инженер по кадрам

Итого

Отдел эксплуатации

1

Начальник отдела

2

Руководитель группы по организации и анализу перевозок

3

Старший диспетчер

4

Линейный диспетчер

5

Инженер

6

Техник

7

Инженер по БД и ТБ

Итого

Производственно–технический отдел

1

Начальник отдела

2

Инженер

3

Диспетчер производства

4

Старший мастер

5

Мастер

6

Техник по учету резины и ГСМ

Итого

Продолжение таблицы 2

1

2

3

4

5

Производственно–линейный персонал

1

Главный механик

2

Начальник мастерских Механик колоны

3

Мастер зоны ТО

4

Мастер зоны ТР

5

Начальник колонны

6

Линейный диспетчер

Итого

Отдел технического контроля

1

Начальник ОТК

2

Механик

Итого

Отдел материально–технического снабжения

1

Начальник отдела

2

Экспедитор

3

Зав. складом

Итого

Всего руководителей, специалистов, служащих

Младший обслуживающих персонал (МОП) и пожарно-сторожевая охрана (ПСО)

1

Вахтер

2

Гардеробщик

3

Уборщики

4

Дворник

5

ПСО

Итого

Прочие рабочие (ПВР)

1

Инструментальщик кладовщик

2

Водители–перегонщики

3

Подсобные рабочие

Итого

Всего работающих

Таблица 3

Стоимость основных фондов АТП

Виды основных фондов

Общая площадь здания, м2

Объем здания, м3

Балансовая стоимость единицы ОФ, руб

Балансовая стоимость ОФ, руб

1

Производственные здания

2

Административно-бытовые помещения

3

Складские помещения

4

Закрытая стоянка

5

Прочие подсобные здания и строения

6

Открытая стоянка

7

Благоустройство незастроенной территории

8

Привязка к местности

9

Итого по зданиям и сооружениям (п.п. 1-8)

10

Дорогостоящие инструменты, приспособления и инвентарь

11

Оборудование и рабочие машины

12

Всего ОФ без АТС (п. 9+п. 10+п. 11)

13

Автотранспортные средства всего в т.ч. по моделям.

Всего ОФ (п. 12+п. 13)

Таблица 4

Потребность в материальных затратах

Вид, марка и ГОСТ/ТУ

материалов

Единица

измерения

Количество

Единица

измерения

Количество

Всего затраты тыс. руб

1

2

3

4

5

6

7

1

Автомобильное топливо

л

руб/л

Летнее

л

руб/л

Зимнее

л

руб/л

2

Моторное масло

кг

руб/кг

Летнее

кг

руб/кг

Зимнее

кг

руб/кг

3

Трансмиссионное масло

кг

руб/кг

4

Консистентная смазка

кг

руб/кг

5

Технический керосин

кг

руб/кг

6

Обтирочные материалы

кг

руб/кг

7

Специальные масла

кг

руб/кг

8

Всего масел и других эксплуатационных материалов (сумма п.п. 27)

кг

9

Ремонтные материалы по моделям автомобилей

тыс. км

руб/1000 км

10

Запасные части по моделям автомобилей

тыс. км

руб/1000 км

11

Всего ремонтные материалы и запчасти

12

Восстановление и ремонт шин

тыс. км

руб/1000 км

Таблица 5

Потребность в персонале и фонд оплаты труда

Категории

работающих

Потребность, чел.

Ср. мес. з/п, руб

ФОТ,тыс. руб

Отчисления на социальные нуды,

тыс. руб

ФОТ с отчислениями на социальные нужды,

тыс. руб

1

2

3

4

5

6

7

1

Водители

2

Кондукторы

3

Ремонтные рабочие

4

Подсобно–вспомогательные рабочие

5

Руководители, специалисты и служащие (ИТР)

Всего ФОТ

Таблица 6

Затраты на амортизацию основных фондов

Основные фонды

Балансовая стоимость единицы АТС, руб

Балансовая стоимость ОФ без АТС, руб

Общий пробег по моделям АТС тыс., км

Норма отчислений, %

Стоимость отчислений, тыс. руб

1

2

3

4

5

6

7

1

Автотранспортные средства

Автомобили

Прицепы и полуприцепы

2

Здания, сооружения производственного назначения

Всего

Таблица 7

Смета эксплуатационных затрат

Статьи затрат

Сумма затрат тыс. руб

Структура затрат % к итогу

1.

ФОТ всего персонала

2.

Отчисления на социальные нужды

3.

Автомобильное топливо

4.

Материалы

Эксплуатационные

Ремонтные

Ремонтно-строительные и прочие вспомогательные материалы

5.

Восстановление и ремонт автомобильных шин

6.

Запасные части

7.

Амортизация ОПФ всех видов

8.

Прочие затраты

Всего затрат

100

Таблица 8

Калькуляция себестоимости перевозок

Статьи затрат

Всего по АТП

тыс. руб

Себестоимость коп/10 ткм (коп/10 пасс-км, коп/10 пл. км)

Структура затрат

% к итогу

1

Фонд оплаты труда водителей и кондукторов с отчислением на социальные нужды

2

Автомобильное топливо

3

Смазочные и эксплуатационные материалы

4

Техническое обслуживание и ремонт АТС

5

Восстановление и ремонт автомобильных шин

6

Амортизация АТС

7

Накладные расходы

Всего

100

Таблица 9

Потребность в нормируемых оборотных средствах

Наименование оборотных средств

Сумма затрат,

руб

Норма

запаса,

дни

Норматив оборотных средств, тыс. руб

По смете затрат расходов

На день

1

Автомобильное топливо

5

2

Эксплуатационные материалы

30

3

Ремонтные материалы

25

4

Ремонтно-строительные и вспомогательные материалы

40

5

Автомобильные шины

25

6

Запасные части

14

7

Фонд оборотных агрегатов

8

Прочие нормируемые средства

Всего нормируемые оборотные средства, Ф н.об

Примечание. Фонд оборотных агрегатов можно принять из расчета 7075% от норматива оборотных средств по запчастям. Прочие нормируемые средства составляют 2% от суммы строк 17 норматива оборотных средств.

Таблица 10

Технико-экономические показатели

Наименование показателей,

единицы измерения

Величина

1

2

3

1

Среднесписочное количество автомобилей, шт.

2

Коэффициент технической готовности

3

Коэффициент выпуска парка

4

Объем перевозок, тыс. тонн, тыс. пасс.

5

Грузооборот, тыс. ткм

6

Время в наряде, час

7

Среднесуточный пробег автомобиля, км

8

Годовой пробег автомобиля, тыс. км

Продолжение таблицы 10

1

2

3

9

Годовая производительность автомобиля, тыс. км

10

Годовая производительность труда водителя, тыс. ткм

11

Себестоимость перевозок, руб (10 ткм, руб)

12

Стоимость основных фондов, тыс. руб

13

Стоимость нормируемых оборотных средств, тыс. руб

14

Инвестиции тыс. руб

15

Общая рентабельность, %

16

Рентабельность перевозок, %

17

Экономическая эффективность инвестиций в АТП за срок его эксплуатации, тыс. руб

Таблица 11

Формирование и распределение прибыли в АТП, тыс. руб

Наименование показателей

Величина

1

Доходы без НДС

2

Материальные затраты

2.1

Автомобильное топливо

2.2

Эксплуатационные материалы

2.3

Восстановление и ремонт шин

2.4

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

3

Фонд оплаты труда персонала АТП

3.1

Отчисления на социальные нужды

4

Амортизация основных фондов

5

Накладные расходы в т.ч. налог на пользователей автодорог(1*0,025)

6

Баланс (валовая прибыль (1-2+3+4+5))

7

Налог на прибыль (6*0,24)

8

Налог на имущество (12+13) 0,02

9

Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия

9.1

Платежи по кредитам и % по долгосрочным кредитам

9.2

Выплаты дивидендов

9.3

Фонд развития производства

9.4

Фонд социального развития

9.5

Фонд материального поощрения

9.6

Резервный фонд

2. Нормативы для расчетов

Таблица 12

Временные нормы расхода масел и смазок

на 100 л общего расхода топлива

Виды масел и смазок

Норма расхода масел (л) и смазок (кг) для

легковых, грузо-вых автомобилей и автобусов, работа-ющих на бензине и сжиженном газе

грузовых автомобилей и автобусов, работающих на дизельном топливе

автомобилей БелАЗ и МАЗ, работающих на дизельном топливе

Моторные масла, л

2,4

3,2

5,0

Трансмиссионные масла, л

0,3

0,4

0,5

Пластичные смазки, кг

0,2

0,3

0,3

Специальные масла, л

0,1

0,1

1,0

Примечание.

1. Для автомобилей Волжского автомобильного завода всех марок временная норма расхода моторных масел устанавливается в размере 0,8 литра на 100 литров общего расхода топлива, рассчитанного по нормам.

2. Временные нормы расхода масел и смазок снижаются для автомобилей (кроме автомобилей ВАЗ) и автобусов, находящихся в эксплуатации менее трех лет, на 50% и увеличивается для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации свыше 8 лет, до 20%.

3. Для автомобилей, оборудованных гидромеханическими коробками передач (кроме БелАЗ и МАЗ), временная норма расхода специальных масел увеличивается до 0,3 литра.

Таблица 13

Предельные и средние значения плотности нефтепродуктов, г/см3

Наименование нефтепродуктов

Пределы

изменения

плотности

Среднее

значение

плотности

Автомобильные бензины

0,720,77

0,74

Автомобильные дизельные топлива

0,800,84

0,825

Керосины трактора

0,800,86

0,84

Масла для карбюраторных двигателей

0,890,91

0,91

Масла для дизельных двигателей

0,8950,93

0,91

Авиационные масла (применяемые в качестве трансмиссионных)

0,890,905

0,90

Трансмиссионные масла

0,900,93

0,91

Специальные масла (для гидромеханических коробок, гидроусилителей рулей, гидроподъемников и т.п.)

0,850,89

0,87

Таблица 14

Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт

автомобилей и автобусов, руб

Марка и модели

автомобилей и автобусов

Норма затрат на 1000 км

пробега

Всего

В том числе

Примечание

зарплата

запасные

части

материалы

1

2

3

4

5

6

7

Легковые

автомобили

Москвич-426

165

96,5

34,5

34

Москвич-2734

175

97

43

35

ГАЗ-24, “Волга”

171

111

44

16

ГАЗ-3110

205

105

50

50

Продолжение таблицы 14

1

2

3

4

5

6

7

Автобусы

ПАЗ-672, 3205

365

228

70

67

ЛАЗ-697

404

241

78

85

ЛиАЗ-677

514

271

131

112

Икарус-260

806

308

338

160

Икарус 280

955

370

416

169

ЛиАЗ-5256

616

325

157

134

Вместимость 120 чел.

Грузовые автомобили общего

назначения

ГАЗ-32213 “Газель”

230

118

56

56

Грузоподъемность 2,0 т

ГАЗ-3307

310

142

78

90

Грузоподъемность 4,0 т

ЗИЛ “Бычок”

293

153

65

75

Грузоподъемность 4,0 т

Зил-5301АО (шасси)

220

115

49

56

Грузоподъемность 3,0 т

ЗИЛ-433100

207

88

101

Бортовая платформа;

грузоподъемность автомобиля - 6 т,

прицепа - 5,5 т

Грузовые автомобили общего

назначения

КамАЗ-43106 (повышенной проходимости, дизельный)

223

134

130

Бортовая платформа, комплектуется тентом; грузоподъемность - 7,0 т

КамАЗ-5315 (турбо)

234

141

139

Бортовая платформа, комплектуется тентом; грузоподъемность - 8,0 т

КамАЗ-53218 (газодизельный, повышен-ной проходимости)

266

160

161

Бортовая платформа, комплектуется тентом;

грузоподъемность - 10,0 т

КамАЗ-5320

213

128

129

Бортовая платформа;

грузоподъемность автомобиля - 8,0 т, прицепа - 8,0 т

Продолжение таблицы 14

1

2

3

4

5

6

7

Автомобили-тягачи

с полуприцепами

ЗИЛ-130131

362

194

80

88

Грузоподъемность - 7,5 т

КамАЗ-5410

497

161

161

175

Грузоподъемность автопоезда - 14,5 т

ЗИЛ-442160

ЗИЛ-441510

386

207

85

94

Грузоподъемность автопоезда - 10,0 т

МАЗ-5429

МАЗ-5335

498

232

147

119

Грузоподъемность - 20 т

КамАЗ-54112 (дизельный)

647

209

210

228

Грузоподъемность - 20 т

КамАЗ-54118 (газодизельный)

685

230

225

230

Грузоподъемность - 20 т

КамАЗ-53218 (газодизельный)

456

153

150

153

Грузоподъемность - 10 т

Автомобили-самосвалы

ЗИЛ-ММЗ-555

342

162

78

102

Грузоподъемность - 5 т

МАЗ-5549

460

203

143

114

Грузоподъемность - 8 т

КрАЗ-256Б

516

195

163

158

Грузоподъемность - 12 т

КамАЗ-5511

564

269

146

149

Грузоподъемность - 10 т

КамАЗ-55111

734

350

190

194

Грузоподъемность - 13 т

ЗИЛ-494500

406

192

93

121

Шасси самосвальной установки, грузоподъемность - 6 т

ЗИЛ-494560

385

183

88

114

Шасси самосвала грузоподъемностью - 5,5 т и прицепа - 4,0 т

Грузовые автомобили

специального назначения

ЗИЛ-5301 РО (шасси)

413

208

85

120

Термокузов, грузоподъемность - 2,35 т

ЗИЛ-5301 ГО (шасси)

429

214

90

125

Изотермический кузов, грузоподъемность - 2,5 т

ЗИЛ-433362 (шасси)

451

236

100

115

Специальный кузов, грузоподъемность - 6,83 т

ЗИЛ-133 Г 42 (шасси)

489

259

110

120

Специальный кузов, грузоподъемность - 12,575 т

Примечание к таблице 14.

1. Для грузовых автомобилей и автобусов отечественного производства, не указанных в таблице 14, применять нормы затрат, установленные для автомобилей с соответствующей грузоподъемности или предельной вместимости.

2. Для автомобилей иностранных марок не указанных в таблице 14, следует применять коэффициент 1,7 к нормам затрат, установленным для автомобилей отечественного производства соответствующей грузоподъемности или предельной вместительности.

3. Для автомобилей-самосвалов, не указанных в таблице 14, следует применять коэффициент 1,15 к нормам затрат базового автомобиля.

4. При работе автомобилей в условиях 1-й категории дорог следует применять коэффициент 0,84, в условиях 3-й категории - 1,25.

5. Для автомобилей-самосвалов, работающих на коротких расстояниях (до 5 км), нормы затрат следует увеличивать на 20%.

6. При работе с прицепами нормы затрат следует увеличить:

- для бортовых автомобилей с одним прицепом на 15%;

- для бортовых автомобилей с двумя прицепами на 20%;

- для самосвалов с двумя прицепами на 25%.

7. Для автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации менее половины установленного до первого капитального ремонта, нормы затрат на текущий ремонт следует снижать на 50%.

Приведенные нормативно-справочные данные основаны на нормах затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов №60-ц от 30.05.84 и №91-ц от 06.12.88, уточненных с учетом коэффициента рынка на 2001 год.

Таблица 15

Нормы пробега и затрат на восстановление и ремонт шин

для грузовых машин и автобусов

Группы и виды подвижного состава и

размеры шин

Пробег

тыс. км

В % от стоимости

Комплекта

(покрышка, камера, ободная лента) на 1000 км пробега

1. Автомобили грузоподъемностью от 2 до 6 т типа ЗИЛ и ГАЗ:

шины радиальные с металлокордным брекером

240-508Р

85

0,89

260-508Р

шины диагональные

260-508

65

1,29

240-508

62

1,37

220-508

70

1,17

2. Автомобили грузоподъемностью от 6 до12 т типа МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

шины радиальные с металлокордным брекером 320-508Р

85

0,89

шины диагональные

320-508

65

1,29

300-508

70

1,17

3. Автобусы типа ЛАЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ

шины радиальные с металлокордным брекером

280-508Р (для ЛиАЗ-158, ЛАЗ-697,699)

95

0,91

280-508Р (для ЛиАЗ-677)

70

1,32

4. Автобусы

Икарус180, шины 320-508Р

90

0,98

Автобусы Икарус-260,280,283

80

1,13

5. Автобусы

УАЗ-452, шины 215х380

80

1,8

РАФ-2203, шины 215х380

70

2,64

Таблица 16

Единая тарифная система по оплате труда

Разряды

оплаты труда

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Тарифные

коэффициенты

1,00

1,30

1,69

1,91

2,16

2,44

2,76

3,12

3,53

3,99

4,51

5,10

5,76

6,51

7,36

8,17

9,07

10,07

Таблица 17

Нормы амортизационных отчислений на подвижной состав

автомобильного транспорта

Группы и виды основных фондов

Норма амортизационных отчислений

В процентах от

стоимости

машины

В процентах от

стоимости машины на 1000 км пробега

1

2

3

Транспортные автомобили, прицепы и полуприцепы

Автомобили грузоподъемностью:

до 0,5 тонн

20,0

более 0,5 до 2 тонн

14,3

более 2 тонн с ресурсом до капитального ремонта:

до 200 тыс. тонн

0,37

более 200 до 250 тыс. км

0,30

более 250 до 350 тыс. км

0,20

более350 тыс. км

Прицепы и полуприцепы грузоподъемностью:

до 8 тонн

12,5

более 8 тонн

10,0

Прицепы самосвальные

14,3

Продолжение таблицы 17

1

2

3

Легковые автомобили

Такси

0,5

Маршрутные такси

0,22

Автобусы

Автобусы среднего и большого классов (длиной более 8 метров)

0,17

Автобусы ведомственные

9,1

В таблице 17 приведены нормы амортизационных отчислений по АТС, установленные для укрупненных расчетов.

Нормы амортизационных отчислений по основным стационарным фондам АТС (здания, сооружения, оборудование и т.п.) устанавливаются в процентах от первоначальной стоимости и могут быть приняты в размере 38%.


Начальник АТП

Главный

инженер

Зам. начальника

по эксплуатации

Зам. начальника

по экономике

Главный

бухгалтер

Начальник мастерских

Начальник ОТК

Начальник отдела

эксплуатации

Начальник БД

Начальник ПЭО

Начальник ОК

Начальник ПТО

Руководитель группы

организации перевозок

Старшие

диспетчеры

Руководитель группы

анализа

перевозок

Начальник отдела

труда и

заработной платы

Начальник АХО

Начальник ОГМ

Начальник отдела

снабжения

Рис.1 Вариант схемы организационной структуры АТП


Содержание

Стр.

Предисловие..………………………………………………………………...………

3

1.

Организационный раздел…………………………………………………………...

3

1.1. Организационно- правовая форма собственности предприятия……………

4

1.2. Организационная структура управления предприятием……………………..

4

2.

Экономический раздел………………………………………………………………

5

2.1. Расчет стоимости основных производственных фондов…………………….

6

2.2. Расчет потребности АТП в материальных затратах……………………….…

8

2.3. Расчет численности и фонда оплаты труда по категориям работающих…..

11

2.3.1. Расчет фонда оплаты труда водителей…………………………………

11

2.3.1.1. Расчет численности водителей…………………………………

12

2.3.1.2. Расчет основной заработной платы водителей…………………

13

2.3.1.3. Расчет доплат водителям…………………………………...........

14

2.3.1.4. Расчет премий…………………………………………………….

15

2.3.1.5. Расчет дополнительной заработной платы……………………

15

2.3.1.6. Расчет отчислений на социальные нужды..................................

16

2.3.2. Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих…………………........

16

2.3.2.1. Расчет численности ремонтных рабочих……………………….

16

2.3.2.2. Расчет основной заработной платы ремонтных рабочих…….

17

2.3.2.3. Расчет доплат ремонтным рабочим………………….................

18

2.3.3. Расчет фонда оплаты труда руководителей, специалистов и служащих…………………………………………………………………………........

19

2.4. Затраты на амортизацию подвижного состава………………………….........

20

2.5. Прочие затраты……………………………………………………………........

21

2.6. Смета эксплуатационных затрат……………………………............................

22

2.7. Калькуляция себестоимости перевозок……………………….........................

22

2.8. Расчет потребности нормируемых оборотных средств…………………..….

23

2.9. Расчет финансовых показателей…………………………….…………………

24

2.10. Расчет показателей использования производственных фондов……………

27

3.

Оценка экономической эффективности инвестиций….………………………….

28

3.1. Пример расчета экономической эффективности инвестиций в новое АТП..

30

Литература……………………………...........................................................……..

31

Приложение……………………………...…………………………..................……

32

- 1 -


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

11653. Осциллограф однолучевой (одноканальный) 211.5 KB
  Осциллограф однолучевой одноканальный МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ для пользователя Устанавливать осциллограф на рабочем месте так чтобы во время работы обеспечивалась свободная вентиляция. Вентиляционные отверстия корпуса не должны быть закрыты другими предметами. ...
11654. Исследование простейших линейных цепей 130.5 KB
  Лабораторная работа №1 Исследование простейших линейных цепей Цель работы: изучить изменения гармонических и импульсных сигналов при прохождении через дифференцирующие и интегрирующие цепи; уметь правильно выбирать параметры линейных цепей в зависимости
11655. Исследование колебательных контуров 352 KB
  Лабораторная работа №2 Исследование колебательных контуров Цель работы: исследование последовательного параллельного колебательного контура и связанных контуров. Приборы и принадлежности: 1. Генератор сигналов низкочастотный типа Г3112 Г333 Л30 или аналоги...
11656. Исследование характеристик полупроводниковых диодов, стабилитронов, туннельных диодов 105 KB
  Лабораторная работа №3 Исследование характеристик полупроводниковых диодов стабилитронов туннельных диодов Цель работы: ознакомиться с принципами действия и основными параметрами диодов стабилитронов выпрямительных диодов. Приборы и принадлежности: ...
11657. Исследование логических схем 546.5 KB
  PAGE 51 Лабораторная работа №4 Исследование логических схем Цель работы: изучить работу основных логических элементов Приборы и принадлежности: Осциллограф универсальный типа С167 С168 С165 или аналогичный. Лабораторный модуль. В...
11658. ИССЛЕДОВАНИЕ АМПЛИТУДНОЙ МОДУЛЯЦИИ И ДЕТЕКТИРОВАНИЯ АМПЛИТУДНО-МОДУЛИРОВАННЫХ КОЛЕБАНИЙ 84.5 KB
  Лабораторная работа №5 ИССЛЕДОВАНИЕ АМПЛИТУДНОЙ МОДУЛЯЦИИ И ДЕТЕКТИРОВАНИЯ АМПЛИТУДНОМОДУЛИРОВАННЫХ КОЛЕБАНИЙ Цель работы: ознакомиться с принципами действия и основными параметрами амплитудной модуляции и детектирования амплитудномодулированных колебани
11659. ИССЛЕДОВАНИЕ БИПОЛЯРНЫХ ТРАНЗИСТОРОВ 219 KB
  Лабораторная работа №6 ИССЛЕДОВАНИЕ БИПОЛЯРНЫХ ТРАНЗИСТОРОВ Цель работы: ознакомиться с основными параметрами транзистора и снять его статические входные и выходные характеристики. Приборы и принадлежности: 1. Встроенный микроамперметр РА1. 2. Встроенный ...
11660. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОЛЕВЫХ ТРАНЗИСТОРОВ 151.5 KB
  Лабораторная работа №7 ИССЛЕДОВАНИЕ ПОЛЕВЫХ ТРАНЗИСТОРОВ Цель работы: ознакомиться с устройством и принципом действия полевых транзисторов снять основные характеристики полевого транзистора. Приборы и принадлежности: 1. Встроенные вольтметры PV1 PV2. 2. В
11661. ИССЛЕДОВАНИЕ LC-ГЕНЕРАТОРА 182 KB
  Лабораторная работа №8 ИССЛЕДОВАНИЕ LCГЕНЕРАТОРА Цель работы: изучить работу и провести исследование LCгенератора с трансформаторной связью. Приборы и принадлежности: 1. Генератор сигналов низкочастотный типа Г3112 Г333 Л30 или аналогичный. 2. Милливо...