38529

Проектирование электрооборудования автомобиля LADA 2111

Дипломная

Коммуникация, связь, радиоэлектроника и цифровые приборы

4 Расчёт и выбор аккумуляторной батареи 13 1.3 Исследование неисправностей аккумуляторной батареи и составление технологических карт 44 3 Экономическая часть 51 4 Экология 62 4.4 Расчет и выбор аккумуляторной батареи Для того чтобы выбрать аккумуляторную батарею необходимо определить её номинальную емкость. Рисунок 2 Зависимость номинальной ёмкости аккумуляторных батарей для систем электростартерного пуска минимальной массы при различных условиях пуска номинальное напряжение 12 В При мощности стартерного электродвигателя равной 1550 Вт и...

Русский

2013-09-28

2 MB

82 чел.

Содержание

Введение 4

1 Общая часть 6

1.1 Характеристика транспортного средства 6

1.2 Выбор напряжения 11

1.3 Расчёт максимальной потребляемой мощности 11

1.4 Расчёт и выбор аккумуляторной батареи 13

1.5 Выбор аппаратов защиты и контроля 15

1.6 Расчёт и выбор электрических проводов 17

1.7 Устройство и принцип действия генератора 20

1.8 Расчёт генератора с клювообразным ротором 23

1.8.1 Расчёт магнитных проводимостей рассеяния 24

1.8.2 Расчёт магнитной цепи и характеристики холостого хода

генератора 27

1.9 Описание принципа действия электрической схемы автомобиля

 36

2 Специальная часть 40

2.1 Общая характеристика системы электроснабжения 40

2.2 Основные неисправности системы электроснабжения 42

2.3 Исследование неисправностей аккумуляторной батареи и составление технологических карт 44

3 Экономическая часть 51

4 Экология 62

4.1 Охрана окружающей среды при эксплуатации транспортного средства 62

5 Техника безопасности 64

5.1 Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей 64

Заключение 67

Список литературы 69

Введение

Автомобильная промышленность постоянно совершенствует конструкцию выпускаемых автомобилей с целью снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения безопасности дорожного движения.

По сравнению с существующими новые модели и модификации автомобилей усложняются, в их системах появляются современные приборы и устройства. Однако эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Кроме того, удовлетворение возрастающих потребностей в автомобильных перевозках не может быть обеспечено только за счет выпуска новых автомобилей. Одним из главных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей. Таким образом, вопросы устройства, технического обслуживания и ремонта автомобилей тесно взаимосвязаны [2, c.3]. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличии от исправного должен удовлетворять лишь требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего неисправностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). В процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое техническое обслуживание и при необходимости технический ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов.

В автомобиле для придания ему высоких эксплуатационных свойств широко используется оборудование из различных областей техники. Оборудование, в котором используются электротехнические, электромеханические, электронные и светотехнические устройства, принято объединять в единый комплекс под названием электрооборудование автомобиля. Устройства электрооборудования, исходя, из выполняемых задач относятся к следующим основным группам: источникам и потребителям электрической энергии и контрольно-измерительным приборам. Задача источников - обеспечение потребителей необходимым количеством электрической энергии в различных условиях эксплуатации.

Потребители электрической энергии выполняют самые разнообразные функции. Уже традиционным стало применение электрической энергии для зажигания рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя и его пуска, освещения пути следования автомобиля и передачи необходимой информации (световой и звуковой) другим участникам дорожного движения, контроля работы узлов, агрегатов и автомобиля в целом. Здесь перечислены далеко не все функции, которые выполняет или в выполнении которых задействовано электрооборудование.

Многообразие функций электрооборудования потребовало изменения подхода к нему как при конструировании, так и при эксплуатации. Современное электрооборудование рассматривается как совокупность систем, имеющих свое собственное назначение и различным образом взаимосвязанных между собой и другими системами автомобиля. Руководствуясь таким подходом, можно выделить следующие основные системы электрооборудования автомобилей: электроснабжения, зажигания, пуска, освещения и световой сигнализации, контрольно-измерительные приборы. Часть устройств, не имеющих сложных функциональных связей, относится к дополнительному электрооборудованию. Электрооборудование автомобилей постоянно совершенствуется в разных направлениях. Во-первых, увеличивается число потребителей. Появляются устройства, которые позволяют улучшить условия труда водителей, повысить безопасность движения и топливную экономичность, уменьшить загрязнение окружающей среды. Во-вторых, повышается технический уровень традиционных устройств, благодаря применению новых материалов и совершенствованию конструкции. В-третьих, широко внедряются электронные приборы, в которых используются самые последние достижения электронной техники [6, c.3].

Усложнение электрооборудования автомобилей имеет и отрицательную сторону. Это связано с увеличением числа отказов. В современном автомобиле более 30 % отказов приходится на электрооборудование. Поэтому остро стоит проблема разработки методов и средств диагностирования новых систем и узлов автомобиля [8, c.4].

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика транспортного средства

LADA 2111 - первый переднеприводный вазовский универсал.

С 1998 года расширяется сборка пятидверного универсала LADA 2111. Это «семейный» автомобиль для поездок по городу и для путешествий, а так же он станет незаменимым для тех, кому часто приходится перевозить небольшие партии грузов. Очевидными достоинствами и преимуществами является повышенная комфортабельность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге.

Объем багажного отсека (при общей грузоподъемности 500 кг) изменяется от 490 до 1420 л. Это возможно благодаря тому, что задние сиденья при необходимости можно сложить так, чтобы получить ровный горизонтальный пол, а спинку, как и на импортных аналогах, можно разложить в соотношении 1:2, и тогда удобно перевозить и громоздкий груз, и пассажиров. Дополнительно можно разместить 50 кг груза на багажнике крыши.

В салоне свободно могут разместиться 5 человек. Посадка на сиденье водителя позволяет одинаково удобно управлять автомобилем, как миниатюрным женщинам, так и солидным мужчинам высокого роста (188 см).

Возможна буксировка прицепа, оборудованного тормозами массой до 1000 кг. Надежный кузов выдерживает длительную эксплуатацию по любым видам дорог - это подтверждено жесточайшими испытаниями в России. Кузов от LADA 2111 установлен на несущей раме посредством резинометаллических элементов, крепится к раме в десяти точках. Рамная конструкция позволила повысить прочность и долговечность, снизить уровень шумов и вибраций в салоне. Благодаря удлиненной базе и независимой задней подвеске поведение автомобиля на высоких скоростях стало более уверенным, а ход плавней и мягче. На всех автомобилях устанавливается регулируемая по углу наклона рулевая колонка. Задние тормоза дисковые.

Системы автомобиля спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную эксплуатацию без проблем в интервалах температур от -40°С до +45°С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитным перед стихией в любой обитаемой точке земного шара, поскольку здесь установлены две уникальные системы - САУО и БСК. Первая (система автоматического управления отопителем) в автоматическом режиме прогревает салон, поддерживая заданную температуру, вторая (бортовая система контроля) следит за уровнями технических жидкостей, состоянием тормозных колодок, исправностью лампочек в системе наружного освещения и даже за правильностью закрывания дверей, оповещая водителя о неисправности специальными сигналами. В условиях высокогорья двигатель сохраняет высокие показатели, при этом автомобиль способен преодолевать подъемы в 34%. Сцепление увеличенной размерности имеет высокие показатели в работе и долговечности.

Двигатель на этом автомобиле может применяться один из двух вариантов: с электронно-управляемым многоточечным впрыском (на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 8 клапанами обеспечивает достаточные показатели по мощности (56кВт) и крутящемуся моменту (118 Нм) при умеренном расходе топлива. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящемуся моменту (130 Нм), позволяющие иметь автомобилю улучшенные динамические качества. Все универсалы оснащены «короткой» главной парой (3,9 вместо). При возросшей на 20 кг полной массе плавность хода по сравнению с седаном даже возросла [11].

Модификации: Выпускаются модификации с двигателями рабочим объемом 1,5л с карбюратором (LADA 21111) и с двигателями с распределенным впрыском топлива: 8-клапанным (LADA 21110) и 16-клапанным (LADA 21113) [12].

Таблица 1 - Техническая характеристика автомобиля

Показатели

LADA 2111

1

2

Общие данные

Количество мест

5

Масса снаряженного автомобиля, кг

1030

Полная нагрузка, кг

500

Габаритные размеры автомобиля с разрешенной максимальной массой при статическом радиусе шин 265 мм

Рисунок 1

Тормозной путь автомобиля с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого, ровного асфальтированного шоссе при использовании рабочей тормозной системы, не более м

38

Максимальная скорость, км/ч

165

Время разгона с переключением передач до скорости 100 км/ч, с

15

Двигатель

Модель

2111

Продолжение таблицы 1

1

2

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82/7

Рабочий объем, л

1,5

Степень сжатия

9,8

Количество клапанов на цилиндр, шт.

2

Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, кВт (л.с.)

58 (79)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1

4800

Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, Нм

115,7

Частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1

2800-3000

Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1

800-850

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Трансмиссия

Сцепление

Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной

Привод выключения сцепления

тросовый, беззазорный

Коробка передач

Пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Главная передача цилиндрическая, косозубая. Дифференциал конический, двухсателлитный

Передаточные числа коробки передач:

- первая передача

- вторая передача

- третья передача

- четвертая передача

- пятая передача

- передача заднего хода

3,636

1,95

1,357

0,941

0,784

3,5

Продолжение таблицы 1

1

2

- главная пара

3,706 или 3,937

Привод передних колес

Валами с шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть

Передняя подвеска

Независимая, с телескопическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

С винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго соединенными поперечной

балкой

Колёса

размер обода

Дисковые, штампованные или литые

5J-13H2,51/2J-13H2,51/2J-14H2

Шины:

- размер шин

Радиальные, низкопрофильные, бескамерные 175/70R13,175/70SR13,175/65R14

Рулевое управление

Тип рулевого управления

Травмобезопасный, с регулируемым наклоном рулевой колонки

Рулевой механизм

Шестерня-рейка

Рулевой привод

Две тяги с резинометаллическими шарнирами со стороны рулевого механизма и шаровыми шарнирами со стороны поворотных рычагов

Тормоза

Рабочая тормозная система:

- передний тормозной механизм

- задний тормозной механизм

- тормозной привод

Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками

Барабанный, с самоустанавливающимися колодками и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном

Гидравлический, двухконтурный с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором

Стояночный тормоз

Ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

Продолжение таблицы 1

1

2

Схема электрооборудования

Однопроводная, отрицательный полюс источников питания соединен с массой

Номинальное напряжение

12 В

Аккумуляторная батарея

6СТ-55А, зарядом 55 А.ч

Генератор

94.3701 переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения. Ток отдачи 80 А при 6000 мин-1

Стартер

57.3708 дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода

Кузов: универсал, цельнометаллический, несущей конструкции, пятидверный [3, c.3].

Рисунок 1 - Габаритные размеры автомобиля LADA 2111

1.2 Выбор напряжения

Номинальное напряжение системы электрооборудования, в соответствии с ГОСТ Р 52230-2004, следует выбирать из ряда: 6, 12, 24В.

Номинальные значения напряжения изделий выбирают из ряда: 7, 14, 28 В - для генераторов и генераторных установок; 6, 12, 24 В - для потребителей тока.

Номинальные параметры для потребителей тока, используемых при работающем двигателе, следует устанавливать при напряжении, выбираемом из ряда: 6,7; 13,5; 27,0 В.

Потребители электроэнергии, используемые при работающем двигателе, должны быть работоспособными при изменении подводимого напряжения от 90% до 125% номинального напряжения системы. Отклонения параметров и характеристик от номинальных значений при указанных выше пределах изменений напряжения, в необходимых случаях, указывают в стандартах или КД на изделия конкретного вида.

Изделия электрооборудования следует конструировать для работы по однопроводной схеме, в которой с корпусом машины соединены отрицательные выводы источников питания.

По согласованию между изготовителем и потребителем допускается изготавливать изделия, у которых от корпуса изолированы оба электрических вывода [5].

Выбор напряжения бортовой сети и источников производится исходя из мощности потребителей. Для автомобиля LADA 2111 наиболее рациональным является использование напряжения бортовой сети величиной 12 В, так как напряжение 6 В недостаточно, исходя из мощности потребителей, а напряжение 24 В применяется на автомобилях и тракторах с дизелями большой мощности.

1.3 Расчет максимальной потребляемой мощности

На автомобиле LADA 2111, установлен генератор типа 94.3701 - переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода), мощностью 1120 Вт.

Максимальная потребляемая мощность включает в себя мощности потребителей, которые указаны ниже.

На автомобиле LADA 2111 применяются следующие электродвигатели:

- электродвигатель очистителя фар (18 Вт);

- электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя (183,6 Вт);

- электродвигатель омывателя ветрового стекла (45 Вт);

- электродвигатель вентилятора отопителя (168 Вт);

- электродвигатель очистителя ветрового стекла (60 Вт);

- электродвигатель очистителя заднего стекла (60 Вт);

- электродвигатель омывателя заднего стекла (45 Вт);

Таблица 2 - Лампы, применяемые на автомобиле LADA 2111

Наименование

Обозначение по ГОСТ

Обозначение по ЕЭК

Мощность, Вт

1

2

3

4

Блок фара:

лампа дальнего света

АКГ12-55-2

Н1

55

лампа ближнего света

АКГ12-55-2

Н1

55

лампа переднего указателя поворота

А12-21-4

PY21W

21

лампа габаритного света

А12-5-2

W5W

5

лампа противотуманной фары

АКГ-12-55-1

Н3

55

лампа бокового указателя поворота

А12-5-2

W5W

5

Задний наружный фонарь:

лампа указателя поворота

А12-21-3

Р21W

21

лампа габаритного света

А12-10

T10W

10

лампа противотуманного света

А12-21-3

Р21W

21

Задний внутренний фонарь:

лампа сигнала торможения

А12-21-3

Р21W

21

лампа света заднего хода

А12-21-3

Р21W

21

Лампа фонаря освещения номерного знака

АС12-5-1

C5W

5

Лампа фонаря освещения багажного отсека

АС12-5-1

C5W

5

Лампа плафона освещения салона

АС12-5-1

C5W

5

Лампа фонаря освещения вещевого ящика

АС12-5-1

C5W

5

Лампа подсветки комбинации приборов

А12-1,2

W1,2W

1,2

Контрольная лампа комбинации приборов

А12-1,2

W1,2W

1,2

Лампа плафона индивидуального освещения

А12-4-1

T4W

4

Лампа подсветки прикуривателя

АМН12-3-1

T3W

3

Лампа подсветки блока управления отопителем

А12-1,2

W1,2W

1,2

Продолжение таблицы 2

1

2

3

4

Лампа подсветки рычага управления заслонками системы вентиляции и отопления

А12-1,2

W1,2W

1,2

Лампа подсветки часов

А12-1,2

W1,2W

1,2

Лампа подсветки символов выключателей

А12-1,2

W1,2W

1,2

Суммарная мощность ламп, устанавливаемых на автомобиле LADA 2111: 324,2 Вт.

Так же на автомобиле LADA 2111 устанавливается звуковой сигнал типа 20.3721 мощностью 60 Вт [3, c.126].

Из учета приведенных мощностей потребляемых автомобилем для надежной работы двигателя определяем полную потребляемую мощность:

          (1)

Таким образом, генератор типа 94.3701 максимальной мощностью 1120 Вт выбран с запасом на 337,15 Вт, т.е. он удовлетворяет всем условиям эксплуатации автомобиля.

Мощность АКБ берётся с запасом на запуск двигателя при неблагоприятных условиях, таких как: пониженные температуры, износ деталей двигателя, стартера и т.п.

1.4 Расчет и выбор аккумуляторной батареи

Для того чтобы выбрать аккумуляторную батарею необходимо определить её номинальную емкость. Она определяется в зависимости от условий пуска, по зависимостям, приведённым на рисунке 2.

Рисунок 2 - Зависимость номинальной ёмкости аккумуляторных батарей для систем электростартерного пуска минимальной массы при различных условиях пуска (номинальное напряжение 12 В)

При мощности стартерного электродвигателя равной 1550 Вт и номинальном напряжении 12 В, номинальная емкость аккумуляторной батареи при 20-часовом режиме разряда будет равна: .

В соответствии с этой емкостью по справочным данным для автомобиля LADA 2111 выбираем аккумуляторную батарею типа 6СТ-55А, с номинальной ёмкостью .

6СТ-55А - это стартерная батарея с шестью последовательно соединёнными аккумуляторами, имеющая номинальное напряжение 12 В и номинальную ёмкость 55  при 20-часовом режиме разряда, с общей крышкой.

Сопротивление батареи рассчитываем с учётом температуры электролита, степени заряженности и порядкового номера попытки пуска. При расчёте стартерного электродвигателя на заданную номинальную мощность (при температуре ) сопротивление аккумуляторной батареи принимаем равным:

,                                                                                                       (2)

где - ёмкость АКБ при температуре , ;

- коэффициент, равный  для батарей ёмкостью до ;

- номинальное напряжение, В.

.

Вольтамперная характеристика описывается уравнением:

, (3)

где - разрядное напряжение, ;

- начальное разрядное напряжение, ;

- разрядный ток, ;

- внутреннее сопротивление батареи, Ом.

С понижением температуры электролита, увеличением степени разреженности и продолжительности разряда внутреннее сопротивление батареи и угол наклона вольтамперной характеристики к оси абсцисс увеличиваются, так как при одной и той же силе тока разряда напряжение батареи уменьшается. Вольтамперная характеристика батареи зависит от ее емкости: с повышением емкости увеличивается сила тока короткого замыкания батареи. Кроме того, на вольтамперную характеристику влияют конструкция и материалы пластин и сепараторов, износ батареи и другие факторы [9, c.37].

Вольтамперную характеристику для батареи 6СТ-55А строим по двум точкам:

1) при , ,

2) при , .

Вольтамперная характеристика для АКБ 6СТ-55А представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Вольтамперная характеристика батареи 6СТ-55А

1.5 Выбор аппаратов защиты и контроля

Электрооборудование автомобиля LADA 2111 выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» - кузовом и основными агрегатами автомобиля, которые выполняют функцию второго провода.

Бортовая сеть - постоянного тока, с номинальным напряжением 12 В.

Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями.

Не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, цепи пуска двигателя и генератора. Электродвигатели моторедукторов (очистителей ветрового окна, окна двери задка, фар) защищены автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия. Мощные потребители (стартер, фары и т.п.) подключены через реле.

Большинство предохранителей и реле находятся в монтажном блоке, расположенном в салоне автомобиля левее и выше педального узла. В нише панели приборов за монтажным блоком установлен предохранитель противотуманных фонарей. Дополнительные предохранители и реле системы впрыска топлива установлены с правой стороны панели приборов за боковой облицовкой консоли, прикреплённой двумя винтами.

Номинальный ток предохранителей и защищаемые ими цепи указаны в таблице 3. При выходе из строя монтажного блока возможна замена печатной платы или припайка проводов взамен перегоревших токоведущих дорожек [4, c.118].

Таблица 3 - Цепи, защищаемые плавкими предохранителями

№ предохранителя

(номинальный ток)

Защищаемые цепи

1

2

F1 (5 A)

Лампы фонарей освещения номерного знака

Лампы освещения приборов

Продолжение таблицы 3

1

2

Контрольная лампа габаритного света

Лампа освещения багажника

Лампа габаритного света левого борта

F2 (7,5 A)

Левая фара (ближний свет)

F3 (10 A)

Левая фара (дальний свет)

F4 (10 A)

Правая противотуманная фара

F5 (30 A)

Электродвигатели стеклоподъемников дверей

F6 (15 A)

Переносная лампа

F7 (20 A)

Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя. Звуковой сигнал

F8 (20 A)

Элемент обогрева заднего стекла

F9 (20 A)

Клапан рециркуляции

Очистители и омыватели ветрового заднего стекла и фар

Обмотка реле включения обогрева заднего стекла

F10 (20 A)

Резервный

F11 (5 A)

Лампы габаритного света правого борта

F12 (7,5 A)

Правая фара (ближний свет)

F13 (10 A)

Правая фара (дальний свет).

Контрольная лампа включения дальнего света фар

14 (10 A)

Левая противотуманная фара

F15 (20 A)

Электрообогрев сидений

Блокировка замка багажника

F16 (10 A)

Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации)

Контрольная лампа аварийной сигнализации

F17 (7,5 A)

Лампа освещения салона

Лампа индивидуальной подсветки

Лампа подсветки выключателя зажигания

Лампы стоп-сигнала

Часы (или маршрутный компьютер)

F18 (25 A)

Лампа освещения вещевого ящика

Контроллер отопителя

Прикуриватель

F19 (10 A)

Блокировка замков дверей

Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и

габаритного света

Указатели поворота с контрольными лампами

Лампы света заднего хода

Обмотка возбуждения генератора

Продолжение таблицы 3

1

2

Блок индикации бортовой системы контроля

Комбинация приборов

Часы (или маршрутный компьютер)

F20 (7,5 A)

Лампы задних противотуманных огней

Предохранители выбираются по номинальному напряжению, номинальной мощности защищаемого элемента, току нагрузки и номинальному току плавкой ставки.

При выборе плавкой вставки предохранителя должно выполнятся условие:

, (4)

где  - ток плавкой вставки предохранителя, ;

- ток нагрузки, .

Для цепи защищаемой предохранителем № 20 общая номинальная мощность защищаемых элементов равна 42 Вт. Учитывая, что номинальное напряжение бортовой сети 12 В, можно определить ток нагрузки для этой цепи, по выражению:

, (5)

где  - суммарная номинальная мощность защищаемых элементов (лампы задних противотуманных огней 42 Вт);

- номинальное напряжение бортовой сети.

.

Таким образом, для данной цепи, с учётом условия , выбираем стандартный предохранитель с плавкой вставкой на ток 7,5 А ().

Все предохранители автомобиля LADA 2111 выбираются по методике описанной выше. Результаты выбора приведены в таблице 3.

1.6 Расчет и выбор электрических проводов

Провода низкого напряжения применяются для соединений в бортовой сети и состоят из медных токопроводящих жил с изоляцией из поливинилхлоридного пластиката или резины. Жилы выполняются из луженой или нелуженой медной проволоки, обладающей высокой электропроводностью, эластичностью и технологически просто соединяемой с наконечниками, штекерами и т.п.

Провода могут иметь бронированную изоляцию для защиты от механических повреждений и экранирующую оплетку для снижения уровня радиопомех на автомобиле.

Одножильные гибкие провода ПВА, ПВАЭ (экранированный) и ПВАЛ (с луженой жилой) рекомендуются к использованию в жгутах, работающих при температуре от -40° до +105°С.

Для температурного диапазона от -50 до +80°С предназначены провода ПГВА, ПГВАД (двухжильный), ПГВАЭ (экранированный) и ПГВАБ (бронированный). Провода ПГВА-ХЛ устанавливаются на автомобилях, эксплуатирующихся в районах с холодным климатом. Их температурный диапазон: от -60° до +70°С. Для переносных ламп применяются провода ШВПТ с параллельно уложенными жилами и ПЛНТ с резиновой изоляцией.

Плетеный неизолированный провод АМГ используется для соединения вывода аккумуляторной батареи с «массой» и помехоподавляющих перемычек кузова.

Провода перед установкой на автомобиль собираются в жгуты, представляющие собой законченное электротехническое изделие, содержащее, кроме проводов, их наконечники, резиновые защитные колпачки, оплетку и т.п. Длина проводов в жгуте должна быть не менее 100 мм, ответвлений не менее 50 мм.

Перспективными являются плоские жгуты шириной до 60 мм, в которых провода прикреплены к основе методом тепловой сварки.. Наконечники проводов выполняются под винтовое крепление с диаметром отверстия на 0,2 - 0,5 мм больше диаметра винта и в виде штекеров. Плоские штекеры выпускаются толщиной 0,2 - 0,5 мм и шириной 2.8 мм; 4,8 мм; 6,3 мм; 9,5 мм. Максимально допустимый ток для штекеров 2,8 мм - 6 А; 6,3 мм - (20 - 30 А); 9,5 мм - (30А - 40 А).

Сечение провода в жгуте выбирается, исходя из их тепловой нагрузки, определяемой температурой окружающей жгут среды, числом проводов в жгуте, тепловой нагрузкой провода и конструкцией жгута. Нормы допустимых токовых нагрузок отечественных жгутов традиционной конструкции представлены в таблице 4, а плоских жгутов при прокладке провода в один слой - в таблице 5.

Таблица 4 - Допустимая токовая нагрузка для жгутов проводов

Номинальное сечение, мм2

Постоянная токовая нагрузка А, при температуре окружающей среды ºC

30ºC

50ºC

80ºC

Число проводов в жгуте

2-7

8-19

2-7

8-19

2-7

8-19

1

2

3

4

5

6

7

0,5

9,5

6,5

7,5

5,0

5

3,5

0,75

12

6,5

9,5

6,5

6,5

4,5

1

14,5

10,5

11,5

8

7,5

5,5

1,5

19

13

15

10,5

10

7

2,5

26

16

20,5

14

14

9,5

Продолжение таблицы 4

1

2

3

4

5

6

7

4,0

34,5

23,5

28

16,5

18,5

12,5

6,0

44

31

36

25

26

18

Таблица 5 - Допустимая токовая нагрузка для плоских жгутов

Номинальное сечение, мм2

Постоянная токовая нагрузка А, при температуре окружающей среды ºC

30ºC

50ºC

80ºC

0,5

9

7,5

5,5

0,75

11

9,5

7

1

13

11

8

1,5

17

15

10

2,5

23

19

13

4,0

31

25

17

Для проводов зарубежного производства при выборе их сечения предлагаются усредненные рекомендации вне зависимости от числа проводов в жгуте. Провода сечением жилы менее 1 мм2 к установке на транспортные средства не рекомендуются ввиду их малой механической прочности [1, c.367].

Высоковольтные провода делятся на обычные с металлическим центральным проводником и специальные с распределенными параметрами, обеспечивающие подавление радиопомех.

Применяемые на автомобиле провода для передачи электрической энергии от источника к потребителям находятся под постоянным воздействием тряски, окружающей среды и нефтепродуктов. В связи с этим к изоляции проводов, применяемым на автомобилях, предъявляют высокие требования: она должна обладать масло-, безо- и кислотостойкостью, нераспространением горения, работоспособностью при низких и высоких температурах [1, с.187].

При выборе сечения провода необходимо учитывать токовую нагрузку из условия допустимого нагрева провода, допустимое напряжение в цепи, механическую прочность провода и способ прокладки.

Условие выбора сечения электрического провода для автомобиля:

,                                                                                                           (6)

где  - расчетный ток провода, ;

- допустимый ток провода, .

,    (7)

где  - номинальная мощность элемента, ;

- номинальное напряжение бортовой сети 12 В;

- коэффициент полезного действия электродвигателя постоянного тока (берётся в пределах 0,7…0,8).

Для электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя мощностью 183,6 Вт:

.

Из таблицы 5 выбираем провод сечением 2,5 мм2, так как для этого сечения выполняется условие: , при температуре окружающей среды .

Для звукового сигнала мощностью 60 Вт:

.

Из таблицы 5 выбираем провод сечением 0,5 мм2, так как для этого сечения выполняется условие: , при температуре окружающей среды .

Сечение проводов для других элементов выбирается аналогично.

1.7 Устройство и принцип действия генератора

На автомобиле LADA 2111 применяется генератор типа 94.3701 - синхронная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком на кремниевых диодах и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода) от шкива коленчатого вала двигателя (демпфера) поликлиновым ремнем. Данный генератор представлен на втором листе графической части.

Статор и крышки генератора стянуты четырьмя винтами. Вал ротора вращается в подшипниках, установленных в крышках. Смазка, заложенная в подшипники на заводе, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора и поджимается задней крышкой через пластмассовую втулку. Передний подшипник запрессован и завальцован в передней крышке и заменяется только вместе с ней. Его внутренняя обойма вместе с дистанционным кольцом и шайбой зажата гайкой между шкивом и ступенькой на валу ротора. Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом на защелках.

В статоре генератора расположена трехфазная обмотка, выполненная по схеме «звезда» (выводы фазных обмоток имеют общую точку). Вторые концы фазных обмоток соединены с выпрямительным мостом, состоящим из шести кремниевых диодов (вентилей) - трех «положительных» и трех «отрицательных». Вентили запрессованы в две подковообразные алюминиевые пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные - на разных пластинах); на одной из пластин также находятся три дополнительных диода, через которые питается обмотка возбуждения генератора после пуска двигателя. Пластины объединены в выпрямительный блок, закрепленный на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом).

Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две угольные щетки. Щеткодержатель конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора.

Регулятор напряжения - неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Для защиты бортовой сети от скачков напряжения при работе системы зажигания и снижения помех радиоприему между выводами «положительных» и «отрицательных» вентилей (между «+» и «массой» генератора) подключен конденсатор емкостью 2,2 мкФ (±20%), расположенный на выпрямительном блоке.

Преобразование механической энергии, которую автомобильный генератор получает от двигателя внутреннего сгорания через ременную передачу, в электрическую происходит, как и в любом генераторе, в соответствии с явлением электромагнитной индукции.

Суть явления состоит в том, что, если изменять магнитный поток, пронизывающий катушку, витки которой выполнены из проводящего материала, например, медного провода, то на выводах катушки появляется электрическое напряжение, равное произведению числа ее витков на скорость изменения магнитного потока. Совокупность таких катушек образует в генераторе обмотку статора.

Возможны два варианта изменения магнитного потока: по величине и направлению, что обеспечивается в щеточной конструкции вентильного генератора, или только по величине, что характерно для индукторного бесщёточного генератора. Для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Эта катушка образует обмотку возбуждения.

Сталь, в отличие от воздуха, хорошо проводит магнитный поток. Поэтому основные узлы генератора, в которых происходит преобразование механической энергии в электрическую, состоят из стальных участков и обмоток, в которых создается магнитный поток при протекании в них электрического тока (обмотка возбуждения), и возникает электрический ток при изменении этого потока (обмотка статора).

Обмотка статора с его магнитопроводом образует собственно статор, главную неподвижную часть, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) - ротор, главную вращающуюся часть.

Питание обмотки возбуждения осуществляется от источника постоянного тока, например, от аккумуляторной батареи или от самого генератора. В последнем случае генератор работает на самовозбуждении, его первоначальное напряжение образуется за счет остаточного магнитного потока, который создается стальными частями ротора даже при отсутствии тока в обмотке возбуждения.

Это напряжение вызывает появление электрического тока в обмотке возбуждения, в результате чего магнитный поток усиливается и вызывает лавинный процесс возбуждения генератора. Однако самовозбуждение генератора происходит на слишком высоких частотах вращения ротора. Поэтому в схему генераторной установки, если обмотка возбуждения не соединена с аккумуляторной батареей, вводят такое соединение через контрольную лампу мощностью 2-3 Вт.

Небольшой ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения, обеспечивает возбуждение генератора при низких частотах вращения ротора. При работе генератора напротив катушек обмотки статора устанавливается то южный, то северный полюс ротора, при этом направление магнитного потока, пронизывающего катушку, изменяется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения. Частота этого напряжения  зависит от частоты вращения ротора  и числа пар полюсов  генератора:

                                                                                                             (8)

У всех автомобильных генераторов отечественного производства и, за редким исключением, генераторов зарубежных фирм шесть пар полюсов, при этом частота переменного тока в обмотке статора, выраженная в Гц, меньше частоты вращения ротора генератора, измеряемой в мин-1, в 10 раз.

С учетом передаточного числа ременной передачи  от двигателя к генератору, частота переменного тока, выраженная через частоту вращения коленчатого вала двигателя , определяется соотношением:

                                                                                                          (9)

Следовательно, по частоте переменного тока генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя, что и используется в реальных схемах подключением тахометра или любого другого устройства, реагирующего на частоту вращения коленчатого вала, к выводу обмотки статора.

Обмотка статора как отечественных, так и зарубежных генераторов - трехфазная. Она состоит из трех обмоток фаз, которые иногда называют просто фазами, токи и напряжения в которых смещены на 120 электрических градусов.

Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения действуют между выводами обмоток фаз, а токи протекают в этих обмотках, линейные напряжения действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи. Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т.е. линейные.

При соединении в «треугольник» фазные токи в  раза меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз при соединении в «треугольник» значительно меньше, чем у «звезды».

Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение типа «треугольник», т.к. при меньших токах обмотки можно наматывать более тонким проводом, что технологичнее. Однако линейное напряжение у «звезды» в  раз больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны, и для получения такого же выходного напряжения при тех же частотах вращения ротора «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельно соединенных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т.е. соединением «двойная звезда» [1, c.83].

1.8 Расчет генератора с клювообразным ротором

На автомобиле LADA 2111 установлен генератор переменного тока с клювообразным ротором типа 94.3701. Исходные данные для расчёта генератора приведены в таблице 6.

Таблица 6 - Исходные данные для расчёта генератора 94.3701

Наименование

Единица измерения

Величина

1

2

3

Материал статора

сталь 1213

Внешний диаметр статора

мм

129

Диаметр расточки статора

мм

95

Длина пакета статора

мм

20

Воздушный зазор

мм

0,2

Число пазов статора

шт.

36

Ширина паза у основания

мм

3,8

Высота паза

мм

12

Схема соединения обмоток

звезда/звезда

Шаг обмотки по пазам

3

Диаметр провода обмотки

мм

1,17

Число витков в фазе

шт.

30

Число параллельных провод

шт.

2

Число параллельных ветвей

шт.

2

Длина лобовой части обмотки

мм

10

Ширина зуба статора

мм

3,8

Высота зуба статора

мм

10

Материал ротора

сталь 10

Число пар полюсов

шт.

6

Диаметр ротора

мм

93

Продолжение таблицы 6

1

2

3

Максимальная ширина полюса

мм

26

Минимальная ширина полюса

мм

7

Угол скоса полюсов

град

18

Угол торцевой конической части

град

45

Длина полюса

мм

26

Ширина сборного кольца

мм

10

Внешний диаметр полюсной системы

мм

70

Диаметр втулки

мм

44

Длина втулки

мм

28

Длина ротора

мм

52

Число витков обмотки возбуждения

шт.

500

Диаметр провода обмотки возбуждения

мм

0,76

Длина катушки возбуждения

мм

34

1.8.1 Расчёт магнитных проводимостей рассеяния

Магнитные проводимости потоков рассеяния определяют геометрией магнитной системы и магнитной проницаемостью среды.

Магнитная проводимость клюва с острым концом определяется по формуле:

,                                                                                                    (10)

где - магнитная проницаемость воздуха;

- диаметр ротора, ;

- удельная магнитная проводимость клюва, которая является функцией числа полюсов , коэффициента полюсного перекрытия , угла внутреннего скоса полюса  и относительной длины полюса .

Коэффициент полюсного перекрытия определяют по выражению:

,                                                                                  (11)

где - максимальная и минимальная ширина полюса, ;

- полюсное деление, .

Полюсное деление определяется по формуле:

,                                                                                                     (12)

где - диаметр расточки статора, ;

- число пар полюсов.

Относительная длина полюса определяется по формуле:

,                                                                                                   (13)

где - длина полюса, .

Угол внутреннего скоса полюса  в соответствии с заданием: .

Удельная магнитная проводимость клюва с острым концом определяется по номограммам представленным на рисунке 5.

Удельная магнитная проводимость клюва, является функцией числа полюсов , коэффициента полюсного перекрытия , угла внутреннего скоса полюса  и относительной длины полюса , и определяется по номограммам:

Рисунок 5 - Номограммы для определения удельной магнитной проводимости клювов при , ,

Магнитная проводимость рассеяния поперёк листов статора определяется по формуле:

,                                                                                                  (14) где - удельная магнитная проводимость рассеяния поперёк листов статора.

.

Так как полюсная система длиннее пакета якоря: , то удельная магнитная проводимость рассеяния поперёк листов статора будет определяться по формуле:

,                 (15)

где - угол скоса торцовой конической части полюса (в соответствии с вариантом), ;

- функция, которая определяется в зависимости от магнитного напряжения в полюсном наконечнике по рисунку 6, при ;

- магнитное напряжение в полюсном наконечнике;

- максимальное полюсное перекрытие.

.

Максимальное полюсное перекрытие определяется по формуле:

.                                                                                                  (16)

Магнитное напряжение в полюсном наконечнике при условии, что полюсная система длиннее пакета якоря определяют по выражениям:

,                                                                                        (17)

,                                                                                        (18)

,                                                                    (19)

где - угол внутреннего скоса полюса, ;

- относительная величина зазора;

- относительная величина аксиальной длины конической части полюса;

- относительная величина выхода (входа) полюса из пакета якоря.

,

,

.

Рисунок 6 - Функции , при

Относительная величина зазора определяется по формуле:

,                                                                                                  (20)

где  - воздушный зазор, .

.

Относительная величина аксиальной длины конической части полюса:

,                                                                                                  (21)

где - длина конической части полюса, .

.

Длина конической части полюса определяется по формуле:

.                                                                                               (22)

.

Относительная величина выхода (входа) полюса из пакета якоря:

,                                                                                                  (23)

где - длина конической части полюса, .

.

Магнитная проводимость внешнего рассеяния по воздуху определяется по формуле:

,                                      (24)

где - удельная магнитная проводимость внешнего потока рассеяния;

- аксиальная длина магнитной системы ротора, .

.

Магнитная проводимость внутреннего аксиального рассеяния (по объёму, отведённому под катушку возбуждения) определяется по формуле:

,                                    (25)

где - удельная магнитная проводимость внутреннего аксиального рассеяния;

- диаметр втулки ротора, ;

- максимальный диаметр внутренней торцовой поверхности полюсной системы, ;

- длина втулки ротора, .

.

1.8.2 Расчёт магнитной цепи и характеристики холостого хода генератора

Расчёт характеристики холостого хода проводится в соответствии с формулой (26) на пару полюсов по схеме замещения (рисунок 7) в режиме холостого хода, когда силу тока нагрузки генератора, а следовательно, и силу тока фазы  считают равными нулю, поэтому МДС реакции якоря  равна нулю.

,  (26)

где - коэффициент формы поля;

- коэффициент полюсного перекрытия;

- магнитная индукция в зазоре при холостом ходе, .

Рисунок 7 - Схема замещения магнитной цепи автотракторного генератора

Верхняя ветвь схемы замещения рассчитывается (магнитопровод якоря) без учёта рассеяния, так как рассеяние якоря мало. Далее в расчетах учитываются потоки рассеяния.

Магнитный поток в воздушном зазоре при частоте вращения ротора генератора  определяется по обмоточным данным генератора - числу витков в фазе и обмоточному коэффициенту:

,  (27)

где - обмоточный коэффициент, учитывающий уменьшение первой гармонической составляющей ЭДС в результате распределения проводников обмотки по пазам, уменьшения шага обмотки, а также скоса полюсов или зубцов;

- число витков в фазе;

- число оборотов, .

.

Для трёхфазных генераторов обмоточный коэффициент зависит от числа пазов на полюс и фазу:

,                                                                                                          (28)

где - число пазов статора (в соответствии с вариантом);

.

.

При отсутствии скоса паза обмоточный коэффициент для трёхфазного генератора будет, при , равен 1.

Индукция в воздушном зазоре:

,  (29)

где - магнитный поток в воздушном зазоре, ;

- площадь воздушного зазора, ;

- длина активной части полюса, находящейся под пакетом якоря, определяется при вычерчивании магнитной системы, .

Длина активной части полюса, находящейся под пакетом якоря будет равна длине пакета статора, т.к. длина ротора меньше длины полюсов.

.

Магнитное напряжение (разность магнитных потенциалов) воздушного зазора:

,                                                                                      (30)

где - индукция в воздушном зазоре, ;

- коэффициент воздушного зазора, определяется геометрией зубцового слоя.

.

Коэффициент воздушного зазора:

,                                                                (31)

где - зубцовое деление, ;

- раскрытие паза, .

.

Зубцовое деление:

,  (32)

.

Индукция в зубцах пакета якоря:

,  (33)

где - магнитный поток через зубцовое деление , ;

- сечение зубца якоря (), ;

- длина пакета статора, ;

- коэффициент заполнения пакета сталью, равный 0,9…0,95;

- ширина зубца статора, .

.

Магнитное напряжение на зубцах якоря:

,  (34)

где - высота зубца статора (длина магнитной силовой линии по зубцу), ;

- напряжённость магнитного поля, соответствующая индукции  и материалу пластин магнитопровода якоря.

.

Индукция в ярме магнитопровода якоря:

,  (35)

где - сечение ярма магнитопровода якоря (), .

- внешний диаметр магнитопровода якоря, .

.

МДС ярма магнитопровода якоря:

,  (36)

где - напряжённость магнитного поля в ярме;

- средняя длина магнитной силовой линии в ярме, равная , ;

- толщина ярма магнитопровода якоря, .

.

Толщина ярма магнитопровода якоря:

.                                                                                            (37)

.

МДС на клювах разной полярности (участок , см. рисунок 5):

,  (38)

где - магнитное напряжение (разность магнитных потенциалов) воздушного зазора, ;

- магнитное напряжение на зубцах якоря, ;

- МДС ярма магнитопровода якоря, .

.

Магнитный поток рассеяния с клювов (полюсов):

,  (39)

где - магнитная проводимость клювов, ;

- МДС на клювах разной полярности (участок ), .

.

Магнитный поток, проходящий по клюву, в расчетном сечении  (см. рисунок 5):

,  (40)

где - магнитный поток рассеяния с клювов (полюсов), .

Индукция в расчетном сечении  (основание клюва):

,  (41)

где - магнитный поток, проходящий по клюву, в расчетном сечении , ;

- ширина сборного кольца, .

.

МДС клюва:

,  (42)

где - напряжённость магнитного поля в клюве, соответствующая индукции  и материалу полюса;

- длина средней магнитной силовой линии на участке клюва .

.

Магнитное напряжение на изгибе клюва в сечении (участок  см. рисунок 5):

,  (43)

где - МДС клюва, .

.

Магнитный поток рассеяния, проходящий поперёк пластин якоря:

,  (44)

где - магнитное напряжение на изгибе клюва в сечении , ;

- магнитная проводимость рассеяния поперёк листов статора, .

.

Магнитный поток изгиба клюва в расчетном сечении :

,  (45)

где - магнитный поток рассеяния, проходящий поперёк пластин якоря, .

Индукция клюва в расчетном сечении :

,  (46)

где - магнитный поток изгиба клюва в расчетном сечении , ;

- максимальный диаметр торцовой поверхности ротора, .

.

Магнитное напряжение участка изгиба клюва:

,  (47)

где - напряжённость магнитного поля, соответствующая индукции  и материалу полюса;

- длина средней магнитной силовой линии на участке изгиба клюва .

.

Магнитное напряжение у основания клювов разной полярности (участок ):

,  (48)

где - магнитное напряжение участка изгиба клюва, .

.

Магнитный поток внешнего рассеяния индуктора:

,  (49)

где - магнитное напряжение у основания клювов разной полярности,;

-магнитная проводимость внешнего рассеяния по воздуху, .

.

Магнитный поток сборного кольца в расчетном сечении :

,  (50)

где - магнитный поток изгиба клюва в расчетном сечении , ;

- магнитный поток внешнего рассеяния индуктора, .

.

Индукция сборного кольца в расчетном сечении :

,  (51)

где - магнитный поток сборного кольца в расчетном сечении ,.

.

Магнитное напряжение участка сборного кольца, где магнитная силовая линия проходит в радиальном направлении:

,  (52)

где - напряжённость магнитного поля в сборном кольце, соответствующая индукции  и материалу полюса;

- длина участка силовой линии по сборному кольцу (радиальный участок) .

.

Магнитное напряжение на сборных кольцах разной полярности  (участок ):

,  (53)

где - магнитное напряжение участка сборного кольца, где магнитная силовая линия проходит в радиальном направлении, .

.

Внутренний магнитный поток рассеяния:

,  (54)

где - магнитное напряжение на сборных кольцах разной полярности  (участок ),;

- магнитная проводимость внутреннего аксиального рассеяния (по объёму, отведённому под катушку возбуждения), .

.

Магнитный поток втулки:

,   (55)

где - внутренний магнитный поток рассеяния, .

.

Индукция сборного кольца в сечении :

,  (56)

где - магнитный поток втулки, .

.

Магнитное напряжение участка сборного кольца, где направление магнитной силовой линии меняется с радиального на аксиальное:

,  (57)

где - напряжённость магнитного поля, соответствующая индукции  и материалу полюса;

- длина средней магнитной силовой линии на участке изгиба при входе во втулку, .

.

Длина средней магнитной силовой линии на участке изгиба при входе во втулку определяется по формуле:

,  (58)

.

Индукция стыка втулки с полюсной системой:

,  (59)

.

Предположим, что магнитный поток проходит через суммарное сечение втулки и вала (вал выполнен из магнитной стали), т.е. сечение имеет форму круга.

МДС стыка втулки с полюсной системой:

,  (60)

где - индукция стыка втулки с полюсной системой, ;

- длина стыка в зависимости от технологии, равная .

.

Индукция во втулке:

,  (61)

.

МДС втулки:

,  (62)

где - напряжённость магнитного поля, соответствующая индукции  и материалу втулки;

- длина средней силовой линии равная длине втулки, .

.

МДС обмотки возбуждения:

,  (63)

где - магнитное напряжение участка сборного кольца, где направление магнитной силовой линии меняется с радиального на аксиальное, ;

- МДС стыка втулки с полюсной системой, ;

- МДС втулки, .

.

Сила тока обмотки возбуждения:

,  (64)

где - МДС обмотки возбуждения,;

- число витков обмотки возбуждения.

.

Выпрямленная ЭДС в режиме холостого хода при независимом возбуждении:

,

где - коэффициент, который определяется по формуле: ;

- коэффициент коммутации, равный 1 (для режима ХХ);

- фазное значение ЭДС, .

.

Для расчёта ХХХ задаются несколькими значениями величины , изменяющимся от 0 до значения равного . Следовательно, максимальное значение  зависит от схемы включения обмоток, числа фаз и номинального выпрямленного напряжения.

Поскольку , то при расчёте  меняется в пределах от 0 до 6,6 В. Для каждого  определяют силу тока .

Результаты расчёта ХХХ сводятся в таблицу 6 [9, с.144].

Таблица 7 - Расчёт характеристики холостого хода

Формула

Единицы

измерения

,

2

3

4

5

6

6,2

1

2

3

4

5

6

7

8

150,15

225,225

300

375,375

450,45

465,465

0,35

0,525

0,7

0,875

1,05

1,085

90

135,576

180,768

225,96

271,152

280,19

1,102

1,653

2,204

2,755

3,306

3,416

648

5890

10086

12608

15129

15634

12,96

117,8

201,72

252,16

302,58

312,68

0,596

0,894

1,192

1,49

1,788

1,847

209

394

834

2483

8182

8455

6,671

12,577

26,623

79,264

261,193

269,91

110,015

265,953

409,111

557,384

834,925

862,78

14,081

34,042

52,366

71,345

106,87

110,44

164,231

259,267

352,666

446,72

557,32

575,9

0,686

1,083

1,474

1,867

2,329

2,407

290

550

2100

9500

40400

44000

8,7

16,5

63

285

1212

1320

118,715

282,453

472,111

842,384

2046,925

2182,8

0,308

0,734

1,227

2,19

5,322

5,675

164,539

260,001

353,893

448,91

562,642

581,58

0,628

0,993

1,352

1,715

2,149

2,221

270

540

1390

5000

30400

33900

3,24

6,48

16,68

60

364,8

406,8

12,955

288,933

488,791

902,384

2411,725

2589,6

2,439

5,778

9,775

18,047

48,234

51,791

166,978

265,779

363,668

466,957

610,876

633,37

0,724

1,153

1,578

2,026

2,651

2,748

350

850

2650

17400

35346,66

36640

7,84

19,04

59,36

389,76

791,765

820,74

129,795

307,973

548,151

1292,144

3203,49

3410,3

1,427

3,387

6,029

14,213

35,238

37,513

168,405

269,166

369,697

481,17

646,114

670,88

0,604

0,966

1,327

1,727

2,319

2,408

260

530

1380

4500

40300

44000

4,498

9,169

23,874

77,85

697,19

761,2

Продолжение таблицы 7

1

2

3

4

5

6

7

8

0,663

1,06

1,456

1,895

2,545

2,643

26,52

42,4

58,24

75,8

101,8

105,72

0,663

1,06

1,456

1,895

2,545

2,643

280

540

2000

11500

33933,3

35240

7,84

15,12

56

322

950,133

986,72

168,65

374,662

686,265

1767,794

4952,613

5263,9

0,337

0,749

1,372

3,535

9,905

10,527

4,68

7,02

9,36

11,7

14,04

14,508

По результатам расчёта строится расчётная характеристика ХХ вентильного генератора  при и представленная на третьем листе графической части проекта.

1.9 Описание принципа действия электрической схемы автомобиля

Электрическая схема автомобиля LADA 2111 представлена на первом листе графической части проекта.

Перечень элементов схемы: 1 - блок-фары; 2 - датчики износа колодок передних тормозов; 3 - выключатель света заднего хода; 4 - датчик включения электродвигателя вентилятора; 5 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя; 6 - звуковой сигнал; 7 - электромагнитный клапан карбюратора; 8 - концевой выключатель карбюратора; 9 - датчик указателя масла; 10 - датчик контрольной лампы давления масла; 11 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 - датчик скорости; 13 - стартер; 14 - аккумуляторная батарея; 15 - генератор; 16 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; 17 - датчик уровня омывающей жидкости; 18 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 19 - моторедуктор очистителя ветрового стекла; 20 - клапан рециркуляции; 21 - микромоторедуктор привода заслонки отопителя; 22 - электродвигатель отопителя; 23 - катушка зажигания; 24 - датчик-распределитель зажигания; 25 - свечи зажигания; 26 - коммутатор; 27 - блок управления электромагнитным клапаном карбюратора; 28 - дополнительный резистор электродвигателя отопителя; 29 - датчик уровня тормозной жидкости; 30 - переключатель наружного освещения; 31 - комбинация приборов; 32 - выключатель противотуманного света; 33 - контрольная лампа противотуманного света; 34 - контрольная лампа обогрева заднего стекла; 35 - выключатель обогрева заднего стекла; - 36 - подрулевой переключатель; 37 - выключатель освещения приборов; 38 - выключатель зажигания; 39 - монтажный блок; 40 - датчик указателя уровня топлива; 41 - выключатель клапана рециркуляции; 42 - розетка для переносной лампы; 43 - контроллер отопителя; 44 - блок индикации бортовой системы контроля; 45 - выключатель аварийной сигнализации; 46 - часы; 47 - лампа освещения рычагов управления отопителем; 48 - лампа освещения вещевого ящика; 51 - выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 52 - прикуриватель; 53 - датчик ремня безопасности водителя; 54 - лампа освещения пепельницы; 55 - выключатель стоп-сигнала; 56 - плафон индивидуального освещения салона; 57 - плафон освещения салона; 58 - датчик температуры для системы отопления; 59 - выключатели в стойках передних дверей; 60 - выключатели в стойках задних дверей; 61 - наружные задние фонари; 62 - внутренние задние фонари; 63 - фонари освещения номерного знака; 64 - фонарь освещения багажника; К1 - реле контроля исправности ламп; К2 - реле очистителя ветрового стекла; КЗ - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К4 - реле включения ближнего света фар; К5 - реле включения дальнего света фар; Кб - дополнительное реле; К7 - реле включения обогрева заднего стекла; К8 - резервное реле (на автомобилях семейства ВАЗ-2110 не устанавливается). А - колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла; В - к колодке жгута предупредительного света; С - колодка для подключения к бортовому компьютеру; D - к колодке жгута очистителей фар; Е - к элементу обогрева заднего стекла; F - колодка для подключения дополнительного сигнала торможения. На схеме условно не показано, что в жгуте проводов панели приборов вторые концы всех проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой с одних точках [3, c.103].

На автомобиле LADA 2111 установлен выключатель зажигания типа 2110-3704005 или KZ-881 (рисунок 8) с противоугонным запорным устройством, блокировкой повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой гнезда.

Рисунок 8 - Схема соединений выключателя зажигания KZ-881 [11]

После открытия какой-либо двери или кратковременного включения зажигания (если выключатель в двери неисправен) иммобилайзер на 30 сек., переходит в режим «готовность к считыванию кода» - световой индикатор датчика-сигнализатора мигает с удвоенной частотой. В течение этого интервала времени нужно поднести рабочий кодовый ключ к датчику-сигнализатору на расстояние не более чем 13 мм. Блок иммобилайзера после считывания кода опознает его правильность - световой индикатор загорается на 2 сек и гаснет, и деблокирует контроллер управления двигателем, разрешая тем самым произвести запуск двигателя. Запуск двигателя производится поворотом ключа зажигания из положение I («зажигание») в положение II («стартер»). Выключатель зажигания имеет блокировку, препятствующую включению стартера при работающем двигателе. Для повторного запуска двигателя после неудачной попытки нужно перевести ключ из положения I в положение 0 («выключено») и затем снова включить стартер. Ключ вынимается в положении 0 выключателя зажигания. При этом срабатывает механизм механического противоугонного устройства, который запирает вал рулевого управления. Переход иммобилайзера в режим «запрет запуска двигателя» - световой индикатор горит мигающим светом - происходит, автоматически после выключения зажигания через 30 сек после открытия какой-либо двери или через 5,5 мин, если двери не открывались. В первом случае световой индикатор мигает с удвоенной частотой 30 сек., с момента открывания двери. Во-втором - за 30 сек., до истечения 5,5-минутного интервала световой индикатор также начинает мигать с удвоенной частотой.

При повороте ключа из положения «0» в положение «I» (зажигание), запорный стержень утапливается, и замыкаются контакты «30» и «15» замка зажигания. При этом под напряжением оказываются цепи системы зажигания, возбуждения генератора, фар, сигнализаторов поворота, контрольных приборов, очистителей и омывателей ветрового и заднего стекол и фар, системы управления отопителем. Через реле зажигания питание подается на первичную обмотку катушки зажигания. При работе двигателя датчик Холла  вырабатывает импульсы напряжения, пропорциональные частоте вращения коленчатого вала. Эти импульсы усиливаются, преобразуются и поступают на управляющую цепь выходного транзистора коммутатора. Транзистор поочередно открывается и закрывается, тем самым, размыкая и замыкая цепь первичной обмотки катушки зажигания (датчик Холла и коммутатор  выполняют функции контактов прерывателя). В момент закрытия выходного транзистора коммутатора ток первичной цепи исчезает, а вместе с ним исчезает и созданное им магнитное поле. При исчезновении магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется электродвижущая сила, которая будет тем больше, чем больше скорость исчезновения тока первичной цепи. Электродвижущая сила вторичной отмотки с помощью высоковольтных проводов подводится к электродам свечей зажигания. При этом электродвижущая сила вторичной обмотки создает между электродами свечей вторичное напряжение. Когда вторичное напряжение достигнет значения, достаточного для пробоя воздушного промежутка, между электродами свечей возникают искры. В цилиндре, в котором происходит сжатие, искра зажигает горючую смесь.

При повороте ключа в положение «II» дополнительно замыкаются контакты «30» и «50», при этом напряжение подается на реле стартера. Сердечник реле намагничивается и притягивает якорь, замыкая контакты, через которые ток идет к обмоткам втягивающего реле. При прохождении тока по обмоткам сердечник намагничивается и втягивает якорь. Соединенный с якорем рычаг поворачивается на оси и вильчатым концом перемещает муфту свободного хода по шлицам вала якоря стартера, вводя размещенную на муфте шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. В конце хода якорь с помощью контактного диска замыкает через контакты цепь рабочего тока обмоток стартера. При этом втягивающая обмотка реле закорачивается, и сердечник будет удерживаться в рабочем положении только обмоткой, а якорь стартера начнет вращаться, обеспечивая пуск двигателя.

Для выключения стартера необходимо отпустить ключ зажигания, после чего под действием пружины контакты размыкаются, и ток перестает поступать на обмотки втягивающего реле. Под действием возвратной пружины якорь втягивающего реле вернется в исходное положение и рычагом выведет муфту из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Для включения наружного и внутреннего освещения, системы звуковой и световой сигнализации, дополнительного электрооборудования используются различные выключатели, переключатели, тумблеры, клавиши которые включены в цепь управления [10].

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Общая характеристика системы электроснабжения

Система электроснабжения автомобиля или трактора это совокупность оборудования, обеспечивающая производство, распределение и передачу электрической энергии потребителям. Основное требование к системе электроснабжения - надежное обеспечение потребителей электрической энергией в различных условиях эксплуатации машины.

Элементы системы электроснабжения должны отвечать общим требованиям, которые предъявляются к электрооборудованию автомобилей и тракторов, и специальным требованиям. На современных машинах применяют системы электроснабжения постоянного тока.

В систему электроснабжения входят следующие элементы:

- источники электрической энергии - генератор и аккумуляторные батареи;

- устройства, регулирующие качество электрической энергии.

Основным источником электрической энергии в системе электроснабжения является генератор постоянного или переменного тока с выпрямителем (вентильный генератор).

В системе электроснабжения необходимую емкость аккумуляторных батарей определяют из условия надежного пуска двигателя, а мощность генератора - мощностью установленных на автомобиле электропотребителей и емкостью аккумуляторных батарей.

Режим работы потребителей характеризуют широким диапазоном и случайным характером нагрузки. Скоростной режим работы генератора, приводимого во вращение двигателем внутреннего сгорания, имеет также случайный характер. Температурные режимы работы генератора и аккумуляторной батареи подвергаются значительным изменениям.

Параллельная работа генератора с аккумуляторной батареей связана со случайным характером распределения нагрузки между ними. Аккумуляторная батарея выполняет функции, как источника, так и приемника электрической энергии.

Анализ соотношений, определяющих силу тока в системе электроснабжения, и характерных режимов показывает, что распределение нагрузки между генератором и аккумуляторной батареей зависит от многих факторов, основными из которых являются скоростной режим и тока скоростная характеристика генератора, уровень регулируемого напряжения, состояние аккумуляторной батареи, температура окружающей среды.

Основные требования к автомобильным генераторам:

Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы: одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ; при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи: напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.

Генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшую массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.

В современных автомобилях, как правило, применяются вентильные генераторы. Это синхронные трехфазные электрические машины переменного тока, которые - как отечественные, так и зарубежные - имеют очень похожие конструкции и отличаются, если оставить в стороне качество изготовления, только габаритами, расположением присоединительных мест и отдельных узлов.

Электронный регулятор напряжения 57.3702 применяемый на автомобиле LADA 2111 предназначен для поддержания напряжения бортовой сети автомобиля в заданных пределах во всех режимах работы системы электрооборудования при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

Все регуляторы напряжения работают по единому принципу. Напряжение генератора определяется тремя факторами - частотой вращения ротора, силой тока, отдаваемой генератором в нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемой током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и меньше нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение силы тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток и с ним напряжение генератора, снижение тока возбуждения уменьшает напряжение. Все регуляторы напряжения, отечественные и зарубежные, стабилизируют напряжение изменением тока возбуждения. Если напряжение возрастает или уменьшается, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и вводит напряжение в нужные пределы.

Автомобильная аккумуляторная батарея предназначена для электроснабжения стартера при пуске двигателя внутреннего сгорания и других потребителей электроэнергии при неработающем генераторе или недостатке развиваемой им мощности. Работая параллельно с генераторной установкой, батарея устраняет перегрузки генератора и возможные перенапряжения в системе электрооборудования в случае нарушения регулировки или при выходе из строя регулятора напряжения, сглаживает пульсации напряжения генератора, а также обеспечивает питание всех потребителей в случае отказа генератора и возможность дальнейшего движения автомобиля за счет резервной емкости.

Наиболее мощным потребителем энергии аккумуляторной батареи является электростартер. В зависимости от мощности стартера и условий пуска двигателя сила тока стартерного режима разряда может достигать нескольких сотен и даже тысяч ампер. Сила тока стартерного режима разряда резко возрастает при эксплуатации автомобилей в зимний период (пуск холодного двигателя).

Батарея на автомобиле входит в состав не только системы электростартерного пуска, но и других систем электрического и электронного оборудования.

После разряда на пуск двигателя, и питание других потребителей батарея подзаряжается от генераторной установки. Частое чередование режимов разряда и заряда (циклирование) - одна из характерных особенностей работы батарей на автомобилях [9, с.87].

2.2 Основные неисправности системы электроснабжения

В исправной системе электроснабжения при включении зажигания или других потребителей амперметр показывает разрядный ток. В момент пуска двигателя стартер разряжает аккумуляторную батарею. Когда двигатель работает на средней и большой частотах вращения, генератор заряжает батарею и в ее цепи проходит зарядный ток. По мере заряда батареи сила зарядного тока постепенно уменьшается и при полном заряде ее напряжение становится равным напряжению генератора, поэтому стрелка амперметра устанавливается на нулевое деление шкалы.

Если на автомобиле установлен вольтметр, то при включении зажигания он показывает напряжение аккумуляторной батареи (12 В), при пуске двигателя - напряжение батареи под нагрузкой (около 10 В), а при работающем двигателе - напряжение генератора (около 14 В), что свидетельствует о исправности системы электроснабжении.

В системе электроснабжения во время эксплуатации автомобиля возникают различные неисправности, которые вызывают нарушение работы потребителей электрической энергии, всех других систем электрооборудования автомобиля.

В системе электроснабжения можно выделить пять основных признаков неисправностей:

1) Не работают все потребители электрической энергии. Это вызвано полностью разряженной или неисправной аккумуляторной батареей, нет контакта на выводах аккумуляторной батареи, на корпусе автомобиля и на выводах реле стартера, амперметра, выключателя аккумуляторной батареи, неисправен выключатель аккумуляторной батареи. Окисленные выводы батареи и наконечники проводов тщательно зачищают шлифовальной шкуркой, а затем смазывают тонким слоем защитной смазки ПВК или моторным маслом. Неисправный выключатель разобрать и зачистить его контакты. Неисправную батарею отремонтировать или заменить.

2) Все потребители работают с малой мощностью при неработающем двигателе вследствии неисправной или сильно разряженной батареи. Повышенного сопротивления в контактных соединениях стартерных проводов на выводах батареи, на корпусе автомобиля и на клеммах выключателя батареи, тягового реле стартера, амперметра, сильно подгорели контактные поверхности выключателя батареи. Окисленные соединения зачистить и подтянуть крепление проводов. При движении автомобиля ускоренный заряд и снижение силы зарядного тока до нуля. При таком состоянии батареи запускать двигатель надо рукояткой, а не стартером. Можно также провести пуск двигателя от заряженной батареи другого автомобиля.

3) Аккумуляторная батарея не заряжается. Обрыв или пробуксовка ремня привода генератора, обрыв в зарядной цепи. При слабом натяжении ремень проскальзывает и изнашивается, снижается частота вращения ротора генератора, в связи, с чем уменьшается его мощность. Чрезмерное натяжение ремня привода вызывает ускоренный износ подшипников генератора. Проверить натяжение ремня, усиление при измерении (3 - 4) и прогиб ремня (8 - 10). При обрыве проверить состояние клемм и надежно закрепить места соединений. Обрыв в цепи возбуждения генератора, неисправен генератор. Цепь возбуждения генератора до обмотки возбуждения проверяют лампой, которую подключают к проводу, отсоединенному от вывода «Ш» («67»), и включают зажигание. При исправной цепи лампа будет гореть. При другом способе проверки всей цепи возбуждения генератора на обрыв следует отключить провод от вывода обмотки возбуждения генератора, между наконечником отсоединенного провода и клеммой обмотки подключить последовательно лампу и включить зажигание (приборы). При исправной цепи возбуждения лампа будет гореть. Если лампа не горит, нужно провод обмотки возбуждения установить на место, отключить провода от клемм «+» и «Ш» («30» и «15», «+» и «В») регулятора напряжения, соединить наконечники отсоединенных проводов между собой и запустить двигатель. Если аккумуляторная батарея будет заряжаться, то неисправным следует считать регулятор напряжения. Для проверки генератора его нужно возбудить помимо регулятора напряжения. Для этого соединяют вывод «+» («30») с выводом обмотки возбуждения и запускают двигатель. Если батарея будет заряжаться, (амперметр показывает зарядный ток, а вольтметр напряжение генератора, контрольная лампа заряда гаснет), то генератор исправен. Если заряд батареи прекратился в пути, возбуждают генератор по приведенным рекомендациям и в течение 20 – 30 мин движения заряжают батарею. Затем размыкают цепь возбуждения генератора, а подзаряд батареи повторяют через 100 - 150 км пути движения или по мере необходимости. Для снижения напряжения генератора можно соединить клемму « + » («30») с обмоткой возбуждении генератора через лампу 12 - 15 Вт или через резистор 10 - 15 Ом.

4) Аккумуляторная батарея недозаряжается. Вследствии слабого натяжения ремня, замасленного или износившегося шкива генератора. Натянуть ремень, протереть шкив от масла, при его износе заменить. Не правильно отрегулирован регулятор напряжения. При подключении батареи в жарких районах, напряжение генератора рекомендуется устанавливать по нижнему пределу, а в холодных - по верхнему. Для увеличения напряжения генератора и контактных регуляторах напряжения увеличивают натяжение пружины, а в бесконтактных регуляторах производят необходимый ремонт (замену подстроечных резисторов с другими сопротивлениями); интегральные регуляторы заменяют. При ненадежном контакте в зарядной цепи или цепи возбуждения генератора необходимо подтянуть болты в местах соединений, зачистить контакты.

5) Аккумуляторная батарея перезаряжается в результате нарушения регулировки регулятора напряжения. Необходимо отрегулировать до значения напряжения 14 В, регулируемое напряжение 13,2 - 14,7. При неисправном регуляторе напряжения заменить диоды или регулятор напряжения [7, с.18].

2.3 Исследование неисправностей аккумуляторной батареи и составление технологических карт

Стартерные свинцовые аккумуляторные батареи в процессе эксплуатации на автомобиле подвергаются воздействию низких и высоких температур, механических и электрических нагрузок, а также других факторов, которые могут отразиться на их работоспособности. Под воздействием тех же факторов, особенно в тех случаях, когда они выходят за пределы установленных норм, в аккумуляторных батареях возникают различные неисправности, которые ухудшают электрические характеристики и эксплуатационные качества батарей или полностью выводят их из строя [1, с.70].

Возможные неисправности аккумуляторных батарей.

Срок службы аккумуляторной батареи при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании примерно три-четыре года или соответствует 75000-100000 км пробега автомобиля, а при малых годовых пробегах может увеличиваться до 6 лет. При нарушении правил эксплуатации и хранения аккумуляторных батарей эти сроки могут значительно сокращаться. Особенно ухудшают техническое состояние аккумуляторных батарей загрязнение электролита, работа ее и хранение при повышенной температуре электролита или низком его уровне, нарушение режима зарядки, залив электролита повышенной плотности. Все это может стать причиной таких неисправностей, как повышенный саморазряд аккумуляторной батареи, короткое замыкание разноименных пластин и сульфатация пластин, что приводит к снижению емкости аккумуляторной батареи, падению ЭДС и напряжения под нагрузкой.

Основными признаками перечисленных неисправностей аккумуляторной батареи являются замедленное вращение коленчатого вала при пуске двигателя стартером (при сильно разряженной аккумуляторной батарее стартер может вообще не проворачивать коленчатый вал), тусклый свет ламп и ослабленный звуковой сигнал. Кроме того, в процессе эксплуатации происходит окисление полюсных штырей и наконечников, что является наиболее частой причиной неисправностей.

Окисление выводов.

Окисление полюсных выводов приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи и даже прекращению тока. Для устранения неисправности надо зачистить выводы до металлического блеска и укрепить их на штырях. После этого штыри и клеммы снаружи смазать тонким слоем технического вазелина ВТВ-1 или другим кислотостойким смазочным материалом.

Повышенный саморазряд.

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть вызван следующими причинами:

- внутреннее короткое замыкание;

- загрязнение поверхности аккумуляторной батареи;

- применение для доливки недистиллированной воды, содержащей щелочи и соли;

- попадание внутрь металлических частиц и других веществ, способствующих образованию гальванических пар.

Саморазряд батареи возникает вследствие образования в активной массе пластин местных токов, которые появляются из-за возникновения ЭДС между окислами активной массы и решеткой пластин. Кроме того, при длительном хранении электролит в аккумуляторной батарее отстаивается, и его плотность в нижних слоях становится больше, чем в верхних. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнительных токов на поверхности пластин. Нормальный саморазряд исправной полностью заряженной необслуживаемой батареи составляет 0,2 - 0,3 % в сутки.

Короткое замыкание.

Короткое замыкание разноименных пластин сопровождается «кипением» электролита, снижением емкости и напряжения аккумуляторной батареи.

Причинами этого могут стать: разрушение сепараторов, коробление пластин, выпадение из них активной массы, что влечет за собой частую перезарядку аккумуляторной батареи и повышенную ее вибрацию из-за ослабления креплений.

В этом случае аккумуляторная батарея подлежит замене.

Загрязнение крышек и мастики.

Загрязнение вызывает окисление выводов и разрядка аккумуляторных батарей. Пыль и грязь пропитывается электролитом, который замыкает выводы, и аккумуляторная батарея разряжается. Для обнаружения утечки тока следует подключить к поверхности мастики (крышек) вольтметр. Если он регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность аккумуляторной батареи от пыли, грязи и электролита и протереть крышки 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды и вытереть насухо.

Проверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

Трещины в мастике, крышках и баке.

Трещины возникают вследствие старения мастики, а также из-за вибрации аккумуляторной батареи при неплотном ее креплении. Трещины в мастике и крышках, а также неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек, электролит замыкает выводы, что вызывает разрядку аккумуляторных батарей. Небольшие трещины в мастике устраняют оплавлением. Сильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии трещин в крышках и баке аккумуляторную батарею ремонтируют в специализированной мастерской (заменяют детали).

Подтекание электролита.

Подтекание электролита через трещины в корпусе обнаруживают визуально. Чаще всего трещины появляются вблизи выводов аккумуляторных батарей из-за неаккуратного демонтажа выводов, а также могут возникать при механических повреждениях корпуса (обычно при авариях). Небольшую трещину в пластмассовом корпусе батареи можно заделать, заплавив ее куском полиэтилена с помощью паяльника, или, наложив на трещину несколько слоев полиэтиленовой пленки, заплавить их через лист плотной бумаги. При значительном повреждении корпуса аккумуляторная батарея подлежит замене. При вынужденной временной эксплуатации неисправной аккумуляторной батареи необходимо периодически добавлять в нее электролит, а не дистиллированную воду.

Окисление выводов и наконечников стартерных проводов.

Окисление ускоряется при попадании электролита, отсутствии смазочного материала и неплотном креплении выводов. При этом повышается сопротивление внешней цепи. Окисленные выводы следует зачистить и смазать. Проверять уровень электролита надо стеклянной трубочкой, пластмассовым или деревянным стержнем (не реже чем через 10-15 дней, а в жаркое время года еще чаще). Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка (у аккумуляторных батарей типа 6СТ-55: 5-10 мм).

При понижении уровня электролита доливают только дистиллированную воду. Для перемешивания воды с электролитом аккумуляторную батарею подзаряжают в течение 10-15 мин. На автомобиле воду доливают при работающем двигателе.

Пониженная или повышенная плотность электролита.

Плотность электролита понижается в основном при разрядке аккумуляторов и сульфатации электродов. При понижении плотности электролита увеличивается внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и снижается ее емкость. В результате падает напряжение в цепи работающего стартера, уменьшаются частота вращения якоря и мощность стартера, что затрудняет пуск двигателя, особенно в зимнее время года. Кроме того, зимой может произойти замерзание электролита.

Плотность электролита повышается при испарении воды во время перезарядки или в результате доливки в аккумуляторы электролита, а не воды. В случае повышенной плотности электролита ускоряется разрушение активного вещества и решеток электродов, а также сульфатация активного вещества, что снижает емкость и срок службы аккумуляторной батареи.

Плотность электролита в аккумуляторах батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. В противном случае батарею необходимо зарядить и произвести корректирование плотности электролита доливкой в аккумуляторы воды или электролита. Если плотность выше нормы, доливают воду, если ниже - электролит плотностью 1,4 г/см3. Доливку производят после предварительного отбора из аккумуляторов нужного количества электролита. После этого аккумуляторную батарею заряжают в течение 25 - 30 мин для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность.

Плотность электролита в аккумуляторах батареи указывает на степень разреженности аккумуляторов. Снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разрядке аккумулятора на 6 %.

Сульфатация электродов.

Сульфатация электродов заключается в образовании крупных трудно растворимых кристаллов сернокислого свинца (сульфата) на поверхности электродов и на стенках пор активного вещества. Кристаллы сульфата забивают поры активного вещества электродов, что препятствует проникновению электролита в глубь активного вещества. В результате не все активное вещество участвует в работе, что снижает емкость аккумуляторной батареи.

Сульфатация электродов ускоряется при длительном хранении аккумуляторной батареи без подзарядки, повышенной плотности электролита, большом разряжении, взаимодействии электродов с воздухом при пониженном уровне электролита. Сульфатированная аккумуляторная батарея из-за малой емкости быстро разряжается при резком падении напряжения, особенно при включении стартера.

При зарядке сульфатированной аккумуляторной батареи быстро повышаются напряжение и температура электролита, и начинается интенсивное газовыделение, в то время как плотность электролита повышается незначительно, поскольку часть серной кислоты остается связанной в сульфате. Сульфатацию электродов определяют методом сравнения ЭДС подсчитанной по плотности электролита с величиной напряжения, измеряемого с помощью вольтметра без нагрузки. Если напряжение больше ЭДС, подсчитанной по плотности, электроды аккумулятора сульфатированы.

Сульфатацию устраняют, несколько раз разряжая и заряжая батарею при малой плотности электролита (1,11 - 1,12 г/см3). При зарядке электрический заряд не должен превышать 5 % номинальной емкости аккумуляторной батареи. Затем проводят контрольную разрядку, равную 10 % номинальной емкости батареи. Силу тока в цепи регулируют реостатом. Когда на зажимах наихудшего аккумулятора напряжение понизится до 1,7 В, разрядку заканчивают. Аккумуляторная батарея считается исправной, если время разрядки не менее 7,5 ч для батареи с электролитом плотностью 1,29 г/см3, 6,5 ч при плотности электролита 1,27 г/см3 и 5,5 ч при плотности электролита 1,25 г/см3.

Если время разрядки аккумуляторной батареи меньше указанных величин, то ее подвергают нескольким циклам зарядки-разрядки, контролируя время разрядки. Если при повторных разрядках не увеличивается время разрядки, то такая аккумуляторная батарея требует ремонта.

Контрольную разрядку также производят для определения пригодности аккумуляторных батарей к дальнейшей эксплуатации и перед их длительным хранением.

Преждевременное разрушение электродов.

За время эксплуатации аккумуляторной батареи происходит окисление решеток и разрыхление активного вещества, особенно плюсовых электродов. Изменение объема активного вещества при зарядке и разрядке аккумуляторной батареи вызывают отслаивание его от решеток.

Во время эксплуатации могут возникнуть и другие причины, приводящие к ускоренному разрушению электродов. Это непрочное крепление аккумуляторных батарей на автомобиле, длительная перезарядка батареи, замерзание воды в электролите, понижение уровня электролита ниже верхних кромок электродов, короткое замыкание, неумелый пуск двигателя стартером и др.

Короткое замыкание, а также частое и длительное включение стартера приводит к короблению электродов, что ускоряет разрушение массы активного вещества, особенно плюсовых электродов. Включать стартер следует не более чем на 5 с и не более двух-трех раз подряд. Между включениями рекомендуется делать паузу на 15-20 с.

Разрушение электродов ускоряется при повышении плотности и температуры электролита, применении химически не чистой серной кислоты и недистиллированной воды.

При длительной перезарядке аккумуляторной батареи происходит электролиз воды электролита на кислород и водород. Кислород сильно окисляет решетки плюсовых электродов, что вызывает их разрушение. Одновременно в порах активного вещества электродов накапливается большое количество газов (кислорода и водорода). Давление газов в порах увеличивается, что вызывает разрыхление и выкрашивание активного вещества. Характерным признаком перезарядки являются сильное газовыделение из электролита и быстрое уменьшение его уровня. Во избежание перезарядки аккумуляторных батарей на автомобиле необходимо систематически проверять напряжение генератора.

Разрушение электродов вызывает уменьшение емкости аккумуляторных батарей и короткое замыкание разноименных электродов. В аккумуляторных батареях с разрушенными электродами, даже если они полностью заряжены и не имеют сульфатации, напряжение под нагрузкой (особенно стартерной) будет быстро падать. Измерение напряжения под нагрузкой, близкой к стартерной, позволяет проверить работоспособность аккумуляторной батареи. Напряжение аккумуляторной батареи измеряется пробником Э107, а аккумуляторов - пробником Э108 или нагрузочной вилкой ЛЭ2. Изменение напряжения под нагрузкой производят при завернутых пробках аккумуляторов, что предотвращает возможность взрыва водородно-кислородной смеси [8, с. 17].

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей.

Срок службы и эксплуатационные качества аккумуляторной батареи в значительной степени зависят от правильного и регулярного технического обслуживания. Для безотказной и длительной работы аккумуляторной батареи необходимо содержать ее в чистоте, периодически (через каждые 4 тыс. км пробега автомобиля) проверять уровень и плотность электролита, следить за показаниями вольтметра. Кроме того, на работоспособность аккумуляторной батареи влияет надежность и эффективность всех систем электрооборудования автомобиля.

Необходимо следить за работой генератора и реле регулятора, натяжением приводного ремня, надежностью коммутационной аппаратуры. Нарушение соединения или окисление выводов приводят к падению напряжения в цепи, увеличению сопротивления, а следовательно, к быстрой разрядке аккумуляторной батареи. Необходимо соблюдать баланс электроэнергии, не допускать установки дополнительных энергоемких устройств, приводящих к систематической недозарядке аккумуляторной батареи.

Пониженный уровень электролита и длительное пребывание аккумуляторной батареи в разряженном или не полностью заряженном состоянии приводят к сульфатации пластин.

Незначительная сульфатация пластин может быть устранена проведением восстановительной зарядки аккумуляторной батареи, в противном случае она подлежит замене.

Поверхность батареи должна быть чистой. Вентиляционные отверстия в пробках должны пропускать выделяющийся газ.

При выплескивании электролита на поверхность аккумуляторной батареи, необходимо протереть сухой ветошью, смоченной в нашатырном спирте или 10%-ом растворе кальцинированной соды, промыть чистой водой и насухо протереть.

Выводы и внутреннюю поверхность стартерных наконечников и проводов на «массу» следует промыть нашатырным спиртом, зачистить мелкой шлифовальной шкуркой, плотно надеть наконечники и туго затянуть стяжные болты.

Наружную поверхность выводов и наконечников надо смазать тонким слоем технического вазелина.

Необходимо вовремя устранять причины, затрудняющие пуск двигателя, и не допускать глубокой разрядки аккумуляторных батарей [8, с. 25].

Технологическая карта по поиску неисправностей представлена на шестом листе графической части.

Таблица 8 - Возможные неисправности АКБ и способы их устранения

Причина неисправности

Метод устранения

1

2

Разряд батареи при эксплуатации автомобиля

Проскальзывание ремня привода генератора

Отрегулировать натяжение ремня

Неисправен генератор

Проверить генератор

Повреждение изоляции в системе электрооборудования (ток разряда более 11 мА при отключенных потребителях)

Найти место утечки тока и устранить повреждения

Подключение новых потребителей владельцем автомобиля сверх допустимых пределов

Отключить новые потребители электроэнергии

Чрезмерное загрязнение поверхности батареи

Очистить поверхность батареи

Продолжение таблицы 8

1

2

Загрязнение электролита посторонними примесями

Зарядить батарею, слить электролит, промыть, залить свежий электролит и снова зарядить батарею

Уровень электролита ниже верхней кромки пластин

Восстановить нормальный уровень электролита

Короткое замыкание между пластинами

Заменить батарею

Электролит на поверхности батареи

Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескиванию

Установить нормальный уровень электролита

Просачивание электролита через трещины в корпусе

Заменить батарею

Кипение электролита вследствие очень высокого напряжения генератора

Заменить регулятор напряжения генератора

Кипение электролита и перегрев батареи из-за сульфатации пластин

Заменить батарею

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

При эксплуатации автомобиля имеет место изнашивание деталей. Процессы старения всегда связаны со временем.

Процесс старения механизма определяется процессами старения всех образующих его деталей и нарушением их взаимного расположения.

Изнашиванием называется процесс отделения материала с поверхности твердого тела и увеличения его остаточной деформации.

Деформация возникает при появлении напряжений в материале детали.

Коррозия представляет собой разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия их с коррозийной средой.

Надежность - это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования.

Составные части автомобиля подразделяются на ремонтируемые и неремонтируемые. Для первых в нормативно-технической и конструкторской документации предусмотрено проведение ремонтов, а для вторых - не предусмотрено.

Техническая политика в области поддержания работоспособности автомобилей основана на системе планово-предупредительных ремонтов и технического обслуживания.

Система ремонта автомобилей представляет собой совокупность взаимодействующих средств ремонта, исполнителей, стратегии, технологии и нормативно-технической документации, обеспечивающих работоспособное состояние подвижного состава.

По характеру постановки на ремонт различают плановый и неплановый ремонты.

Плановый ремонт - ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации.

Неплановый ремонт - ремонт, постановка на который осуществляется без предварительного назначения.

По регламентации выполнения предусматриваются ремонты: регламентированный и по техническому состоянию.

Регламентированный ремонт - плановый ремонт, выполняемый с периодичностью и в объеме, установленными в эксплуатационной документации, независимо от технического состояния изделия в момент начала ремонта.

Ремонт по техническому состоянию - плановый ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью и объемом, установленными в нормативно-технической документации.

Таблица 9 - Расчет пробега наличного подвижного состава за год

Наименование

Марка

Количество

Пробег одного автомобиля тыс.км

Общий пробег тыс.км

1

2

3

4

5

Легковые автомобили:

- среднего класса

LADA 2111

6

8

24

27

15

19

9

49

60

150

250

350

450

600

294

480

3600

6750

5250

8550

5400

Итого

108

30324

Автобусы:

- малого класса

ПАЗ-672

14

11

17

1

160

260

360

610

2240

2860

6120

610

Итого

43

11830

- среднего класса

ЛАЗ-6954

7

9

10

4

2

40

110

240

330

410

280

990

2400

1320

820

Итого

32

5810

- большого класса

ЛиАЗ-677М

5

4

9

6

5

3

30

60

120

220

320

420

150

240

1080

1320

1600

1260

Итого

32

5650

Икарус

4

3

4

2

270

380

430

510

1080

1140

1720

1020

Итого

13

4960

Грузовые автомобили:

ЗИЛ-130

16

13

11

21

140

240

340

440

2240

3120

3740

9240

Итого

61

18340

КамАЗ-5320

1

4

20

90

20

360

Продолжение таблицы 9

1

2

3

4

5

9

2

6

15

9

190

290

390

490

510

1710

580

2340

7350

4590

Итого

46

16950

Всего

335

93864

Требуется определить нормы пробега до и после капитального ремонта, периодичности и трудоемкости технического обслуживания и технического ремонта.

В нашем примере: климат умеренно холодный, автомобили работают на дорогах с цементобетонным покрытием на равнинной местности, т.е. дорожные условия относятся ко 2 категории.

Норма пробега до капитального ремонта определяется исходя из нормы пробега автомобиля с учетом результирующего коэффициента:

,   (65)

где  - норма пробега базового автомобиля, ;

- результирующий коэффициент.

,  (66)

где  - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Периодичность ТО принимается с учетом данных: периодичность ТО подвижного состава, коэффициента корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации , коэффициент корректирования в зависимости от климатических условий .

Трудоемкость ТО и TP определяется исходя из трудоемкости с учетом результирующего коэффициента :

1) для ТО:

,                (67)

где  - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей

2) для TP:

,               (68)

где  - коэффициент корректирования в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Тогда трудоемкость:

После капитального ремонта норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта.

,                (69)

Таблица 10 - Расчет нормы пробега до и после капитального ремонта

Марка

Средний фактический пробег 1 автомобиля, тыс.км

Норма пробега базового автомобиля, тыс.км (L)

Корректирующий коэффициент до капитального ремонта

Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км (L1)

Соотношение фактического и нормативного пробега до первого капитального ремонта

Норма пробега после капитального ремонта, тыс. км (L2)

К1

К2

К3

K

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Легковые автомобили:

LADA 2111

280,7

300

0,9

1

0,99

0,891

267,3

0,94

213,84

Автобусы:

ПАЗ-672

275,12

320

0,9

1

0,99

0,891

285,12

0,86

228,1

ЛАЗ-6954

181,56

360

0,9

1

0,99

0,891

320,76

0,5

256,61

ЛиАЗ-677М

176,56

380

0,9

1

0,99

0,891

338,58

0,46

270,86

Икарус

381,54

380

0,9

1

0,99

0,891

338,58

1

270,86

Продолжение таблицы 10

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Грузовые автомобили:

ЗиЛ-130

300,66

300

0,9

1

0,99

0,891

267,3

1

213,84

КамАЗ-5320

368,48

300

0,9

1

0,99

0,891

267,3

1,23

213,84

Таблица 11 - Корректирование нормативов ТО и ремонтов подвижного состава

Марка

Норматив трудоемкости на единицу, чел-час.

Корректирующие коэффициенты

Скорректированная трудоемкость,

чел-час

Периодичность ТО, км

Корректирующие коэффициенты периодичности

Скорректированная периодичность ТО, км

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

К1

К2

К3

К4

К5

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

ТО-1

ТО-2

К1

К3

ТО-1

ТО-2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Легковые автомобили:

LADA 2111

0,35

2,5

10,5

3

1,1

1

1,21

2,05

0,9

0,315

2,25

9,45

5,01

4000

16000

0,9

0,81

2916

11664

Автобусы:

ПАЗ-672

0,7

5,5

18

5,3

1,1

1

1,21

1,8

0,9

0,63

4,95

16,2

8,268

3500

14000

0,9

0,81

2551

10206

ЛАЗ-6954

0,8

5,8

24

6,5

1,1

1

1,21

1,8

0,9

0,72

5,22

21,6

6,24

3500

14000

0,9

0,81

2551

10206

ЛиАЗ-677М

1

7,5

31,5

6,8

1,1

1

1,21

1,8

0,9

0,9

6,75

28,35

6,528

3500

14000

0,9

0,81

2551

10206

Продолжение таблицы 11

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

Икарус

1,15

7,9

32,7

7

1,1

1

1,21

1,9

0,9

1,035

7,11

29,43

10,92

3500

14000

0,9

0,81

2551

10206

Грузовые:

ЗиЛ-130

0,45

2,7

10,8

4

1,1

1

1,21

1,76

0,9

0,405

2,43

9,72

5,76

3000

12000

0,9

0,81

2187

8748

КамАЗ-5320

0,5

3,4

14,5

8,5

1,1

1

1,21

1,9

0,9

0,45

3,06

13,05

13,26

3000

12000

0,9

0,81

2187

8748

Таблица 12 - Расчет количества ТО оборудования в год

Марка

Общий пробег, тыс. км

Скорректированная периодичность ТО, км

Количество в год, шт.

ТО-1

ТО-2

ТО-1

ТО-2

Легковые автомобили:

LADA 2111

30324

2916

11664

10,4

2,6

Автобусы:

ПАЗ-672

11830

2551

10206

4,64

1,16

ЛАЗ-6954

5810

2551

10206

2,3

0,6

ЛиАЗ-677М

5650

2551

10206

2,2

0,55

Икарус

4960

2551

10206

1,9

0,48

Грузовые автомобили:

ЗиЛ-130

18340

2187

8748

8,4

2,1

КамАЗ-5320

93864

2187

8748

42,9

10,73

ИТОГО

72,74

18,22

Таблица 13 - Расчет трудоемкости ТО

Марка

Скорректированная трудоемкость за единицу

Количество ремонтов в году

Общая трудоемкость, чел-час

ЕО

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

ЕО

ТО-1

ТО-2

Легковые автомобили:

LADA 2111

0,315

2,25

9,45

26028

2506,4

626,6

8198,82

5639,4

5921,4

Автобусы:

ПАЗ-672

0,63

4,95

16,2

10363

1118,24

279,56

6528,69

5535,3

4528,9

ЛАЗ-6954

0,72

5,22

21,6

7712

554,3

144,6

5552,64

2893,5

3123,4

ЛиАЗ-677М

0,9

6,75

28,35

7712

530,2

132,55

6940,8

3578,9

3757,8

Икарус

1,035

7,11

29,43

3133

457,9

115,68

3242,65

3255,7

3404,5

Грузовые автомобили:

ЗиЛ-130

0,405

2,43

9,72

14701

2024,4

506,1

5953,9

4919,3

4919,3

КамАЗ-5320

0,45

3,06

13,05

11086

10338,9

2585,9

4988,7

31637

33746

ИТОГО

41406,2

57459

59401

Таблица 14 - Расчет трудоемкости текущего ремонта электрооборудования

Марка

Общий пробег, тыс. км

Текущий ремонт, чел-час/тыс. км

Общая трудоемкость TP, чел-час

Легковые автомобили:

LADA 2111

30324

3

90972

Автобусы:

ПАЗ-672

11830

5,3

62699

ЛАЗ-6954

5810

6,5

37765

ЛиАЗ-677М

5650

6,8

38420

Икарус

4960

7

34720

Грузовые автомобили:

ЗиЛ-130

18340

4

73360

КамАЗ-5320

93864

8,5

797844

ИТОГО

1135780

Расчет численности ремонтников ведется на основании формулы:

,                    (70)

где  - трудоемкость выполняемых работ, ;

- Эффективный фонд времени одного рабочего,

,              (71)

где  - количество смен;

- количество рабочих дней в году;

- число укороченных дней в году;

- планируемый процент времени на ремонт оборудования (5%).

Таблица 15 - Расчет  затрат на ТО автомобилей и автобусов

Марка

Виды обслуживания

Количество ремонтов в год

Норма затрат на одно обслуживание

Общие затраты, руб.

ЕО

ТО-1

ТО-2

Зарплата

Материалы

Зарплата

Материалы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Легковые автомобили:

LADA 2111

ЕО

ТО-1

ТО-2

26028

2506,4

626,6

2,5

6,08

19,6

1,27

3,52

6,13

65070

17043,5

12281,4

33055,56

8822,53

3841,06

Автобусы:

ПАЗ-672

ЕО

ТО-1

ТО-2

10363

1118,3

279,56

3

10,98

32,2

1,32

2,94

6,29

31089

12278,3

9001,8

13679,16

3287,63

1758,4

ЛАЗ-6954

ЕО

ТО-1

ТО-2

7712

554,3

144,6

3,28

13,92

42,28

1,39

3,34

8,08

25295,4

7715,86

6113,7

10719,68

1851,36

1168,37

ЛиАЗ-677М

ЕО

ТО-1

ТО-2

7712

530,2

132,55

3,58

14,26

54,86

1,42

3,94

11,22

27608,9

7560,65

7271,69

10951,04

2088,98

1487,21

Продолжение таблицы 15

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Икарус

ЕО

ТО-1

ТО-2

3133

457,9

115,68

3,72

15,56

57,38

1,71

3,34

9,54

11654,8

7124,92

6637,72

5357,43

1529,4

1103,59

Грузовые автомобили:

ЗИЛ-130

ЕО

ТО-1

ТО-2

14701

2024,4

506,1

2,64

6,02

19,78

1,3

2,75

6

38810,6

12186,9

10010,7

19111,3

5567,1

3036,6

КамАЗ-5320

ЕО

ТО-1

ТО-2

110

10339

2585,9

3,1

7,56

29,68

1,55

3,14

8,72

34366,6

78162,1

76750,4

17183,3

32464,15

22549,31

ИТОГО

504034,9

200613,16

Таблица 16 - Расчет затрат на ТР автомобилей и автобусов

Марка

Виды обслуживания

Пробег, тыс.км

Норма затрат на 1000 км пробега

Общие затраты, руб.

Зарплата

Запчасти

Материалы

Зарплата

Запчасти

Материалы

Легковые

автомобили:

LADA 2111

TP

30324

10,74

4,11

1,99

325679,76

124631,64

60344,76

Автобусы:

ПАЗ-672

TP

11830

15,5

5,14

3,06

183365

60806,2

36199,8

ЛАЗ-6954

TP

5810

18,56

6,07

3,36

107833,6

35266,7

19521,6

ЛиАЗ-677М

TP

5650

19,32

9,17

3,93

109158

51810,5

22204,5

Икарус

TP

4960

21,36

16,69

4,35

105945,6

82782,4

21576

Грузовые автомобили:

ЗиЛ-130

ТР

18340

12,45,65

5,65

3,33

227416

103621

61072,2

КамАЗ-5320

ТР

93864

19,2

9

4,54

1802188,8

844776

426142,6

ИТОГО

2861586,8

1303694,4

647061,4

Расчет себестоимости ведется по статьям затрат.

Основные материалы, комплектующие (диодный мост БВО3 105-01 Д) :

Транспортно-заготовительные расходы составляют 2% от стоимости основных материалов:

Основная заработная плата:

Районный коэффициент рассчитывается как 15% от основной заработной платы:

Дополнительная заработная плата составляет 30% от основной заработной платы вместе с районным коэффициентом:

Отчисления на социальное страхование составляют 30% от общей заработной платы:

Расходы на содержание оборудования в процентах от основной  заработной платы в размере 90%:

Цеховые расходы составляют 120% от основной заработной платы:

Общезаводские расходы составляют 200% от основной заработной платы:

Производственная себестоимость складывается из всех выше перечисленных затрат:

Прочие производственные расходы составляют 3% от производственной себестоимости:

Внепроизводственные расходы составляют 3% от производственной себестоимости и прочих производственных расходов:

Определяем полную себестоимость:

Таблица 17 - Калькуляция себестоимости ТО и ремонта генератора автомобиля LADA 2111

№ п/п

Наименование статей

Сумма, руб.

1

2

3

1

Основные материалы

275,72

2

Транспортно-заготовительные расходы

5,514

3

Основная заработная плата

240

4

Районный коэффициент

36

5

Дополнительная заработная плата

82,8

6

Отчисления на социальное страхование

104,67

7

Расходы на содержание оборудования

216

8

Цеховые расходы

288

9

Общезаводские расходы

480

Продолжение таблицы 17

1

2

3

10

Производственная себестоимость

1728,404

11

Прочие производственные расходы

51,861

12

В непроизводственные расходы

1780,265

13

Полная себестоимость

3560,53

Таблица 18 - Технико-экономические показатели участка

№ пп

Наименование показателей

Единицы измерения

Сумма, руб.

1

Количество подвижного состава

Шт.

335

2

Количество ТО электрооборудования в год:

Шт.

ТО-1

72,74

ТО-2

18,22

3

Общая трудоемкость ТО:

Чел-час

ЕО

41406,2

ТО-1

57459

ТО-2

59401,66

4

Общая трудоемкость TP

Чел-час

1135780

5

Численность ремонтников

Чел.

34

6

Затраты участка на заработную плату

Руб.

3365621,63

7

Затраты участка на материалы

Руб.

847674,58

8

Затраты участка на запасные части

Руб.

1303694,44

9

Себестоимость сборки генератора

Руб.

23906883,63

10

Среднемесячная заработная плата одного ремонтника

Руб.

8249,07

11

Среднемесячные затраты на ТО и ТР

Руб.

5946,986

4 ЭКОЛОГИЯ

4.1 Охрана окружающей среды при эксплуатации транспортного средства

Во многих городах на долю автотранспорта приходится 70 и более процентов от общего количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Постоянно возрастающее количество автомобилей оказывает определенное отрицательное влияние на окружающую среду и на здоровье человека. Миллионы автомобильных двигателей загрязняют и отравляют атмосферу отработавшими газами, особенно в крупных городах, где движение транспорта очень интенсивное. Шум работающих двигателей и движущихся автомобилей оказывает раздражающее действие на нервную систему людей, мешает им работать и отдыхать. Движущийся с высокой скоростью автомобиль представляет в определенных условиях опасность для жизни людей, находящихся как на дороге и вблизи ее, так и в самих автомобилях. Все эти отрицательные воздействия автомобилей на людей и окружающую среду нельзя полностью исключить, но можно в значительной степени уменьшить.

При работе автомобильного двигателя в атмосферу выбрасываются газы, содержащие более 60 различных веществ, в том числе токсичные вещества: окись углерода, окислы азота, углеводороды, альдегиды, сажа и др., а при применении этилированных бензинов - соединения свинца. Уменьшение токсичности отработавших газов достигается рядом мер: выбором режимов работы двигателя и регулировкой его топливной аппаратуры, поддержанием исправного состояния двигателя, работой двигателей на бедных смесях и др. Для понижения токсичности отработавшие газы перед выбросом в атмосферу иногда фильтруют и нейтрализуют. С целью уменьшения отравления атмосферы совершенствуются существующие двигатели внутреннего сгорания, разрабатываются новые типы таких двигателей, исследуется возможность замены на автомобилях двигателей внутреннего сгорания другими видами энергетических установок.

Основным источником шума в городах является автомобильный транспорт. Шум создается главным образом от выброса в атмосферу отработавших в двигателе газов и от взаимодействия шин с дорогой. Наибольший шум производят грузовые автомобили с дизелями. Главным направлением работ по снижению шума автомобилей с двигателями внутреннего сгорания является совершенствование глушителей шума выпуска и конструкции шин.

Автомобильный транспорт является также одним из основных потребителей нефтепродуктов. Нефтепродукты, различные кислоты и щелочи, применяемые при эксплуатации и ремонте автомобильного транспорта, попадают в сточные воды и отравляют пресноводные водоемы и мировой океан. Загрязненная вода не только становится непригодной для использования, но и наносит иногда непоправимый ущерб всей природной среде, с которой она соприкасается [13].

В соответствии со ст. 17 Закона об охране атмосферного воздуха, производство и эксплуатация транспортных или иных передвижных средств, содержание вредных (загрязняющих) веществ, в выбросах которых превышает установленные технические нормативы выбросов, запрещается.

Комментируемая статья и положения воздухоохранного законодательства, по сути, содержат два вида требований, касающихся автомобильных и иных транспортных средств: требования к их производству и требования к эксплуатации.

Политика Российской Федерации в настоящее время направлена на то, чтобы обязать автопроизводителей прекратить производство автомобилей с «морально устаревшим» карбюраторным двигателем, который не соответствует мировым требованиям и перейти к европейским стандартам «Евро». Так, с момента вступления технического регламента в силу произведенные автомобили на территории Российской Федерации должны были соответствовать экологическому классу 2 («Евро-2»), данное правило распространялась и на автомобильную технику, ввозимую из других стран. С 1 января 2008 г. все выпускаемые в обращение в России автомобили должны соответствовать экологическому классу не ниже «Евро-3», которые на треть жестче стандартов «Евро-2».

Соответствие техническим нормативам выбросов содержания вредных (загрязняющих) веществ в выбросах двигателей транспортных и иных передвижных средств и установок подтверждается сертификатами соответствия или декларациями о соответствии. Только при наличии таких сертификатов или деклараций разрешается производство и использование транспортных средств на территории Российской Федерации [14].

5 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1 Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Техническое обслуживание и ремонт электрооборудования автомобилей должны производиться только в специально предназначенных для этого местах (постах технического обслуживания и электроотделениях).

К работам по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования допускаются лица, прошедшие соответствующий инструктаж по технике безопасности.

При выполнении работ, при которых выделяются вредные газы, пыль, искры и отлетают частицы металла и стружки, рабочие должны пользоваться индивидуальными защитными средствами (очками, масками и т. п.).

В электроотделении должна быть аптечка, укомплектованная медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи.

При выполнении работ по техническому обслуживанию электрооборудования непосредственно на автомобиле необходимо соблюдать следующее:

- контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе (проверка работы генератора, регулировка реле-регулятора и т. п.), проводят на специальном посту, оборудованном местным отсосом отработавших газов;

- во избежание попадания одежды или рук во вращающиеся части (шкив генератора, лопасти вентилятора и т. п.) перед началом работы застегнуть обшлага рукавов и проверить, чтобы не было свисающих концов одежды, заправить волосы под головной убор;

- использовать передвижные подставки и переходные мостики через осмотровые канавы;

- пользоваться специализированным инструментом - комплектом инструментов (мод. 2443), а при производстве работ в электроотделении - комплектом инструментов (мод. 2444М), выпускаемых Казанским заводом «Автоспецоборудование»;

- для транспортировки агрегатов электрооборудования, имеющих значительный вес, необходимо пользоваться тележками со стойками и упорами, предохраняющими агрегаты от возможного падения;

- работать только исправным, чистым и незамасленным инструментом;

- при работе гаечными ключами надо подбирать их по размеру гаек или болтов;

- приржавевшие и трудноотворачиваемые гайки необходимо предварительно обстучать легкими ударами молотка, затем смочить их керосином, после чего отворачивать;

- пользоваться молотками, надежно насаженными на деревянные рукоятки, изготовленные из прочного и упругого дерева (молодой дуб, рябина, береза и т. п.); пользоваться напильниками, шаберами и другими инструментом с хорошо укрепленными деревянными ручками и с металлическими кольцами, исключающими возможность их раскалывания; поверхность ручек инструментов должна быть гладкая, без заусенцев и трещин; использовать зубила и крейцмейсели длиной не менее 150 мм;

- нельзя пользоваться теми молотками, зубилами и крейцмейселями, ударная часть которых имеет наклеп и заусенцы;

- при осмотре автомобиля необходимо пользоваться переносной электрической лампой напряжением не выше 36 В, а при работе в осмотровой канаве - не выше 12 В. Лампа должна иметь предохранительную сетку для защиты от механических повреждений и отражатель. Применение переносных ламп 127 - 220 В запрещается.

Все корпусы электродвигателей и оборудование электроотделения должны надежно заземляться или иметь зануление согласно действующим «Правилам устройства электротехнических установок». Использование электроустановок без заземления или зануления запрещается.

Выключатели, рубильники к электродвигателям, стендам и другому электрическому оборудованию электроотделения должны располагаться в местах, обеспечивающих их выключение с минимальными затратами времени. Запрещается применять рубильники открытого типа или с кожухами, имеющими щель для рукоятки.

При проверках генераторов, стартеров и прерывателей - распределителей на контрольно - испытательных стендах необходимо правильно центрировать и надежно закреплять эти агрегаты в зажимных устройствах во избежание травм работающих и поломки механизмов.

Рабочие места слесарей автоэлектриков должны быть оборудованы специальными верстками, надежно закрепленными на полу. Одна половина верхней части верстака должна быть покрыта листовым железом, а другая любым, не проводящим электрический ток материалом (линолеумом, текстолитом и т. д.). Кроме того, верстак должен иметь свободно выдвигающиеся ящики для хранения инструмента. Со сторон, обращенных к проходам, рабочим местам, окнам, верстаки должны иметь защитную металлическую сетку. Устанавливаемое на них оборудование (тиски, пресс и т. д.) должно быть надежно закреплено,

Выпрессовка втулок, подшипников и других деталей должна производиться с помощью съемника и прессов.

При сверлении на сверлильном станке мелких деталей необходимо закреплять их в специальных зажимных приспособлениях (тиски, кондуктор, призмы и т. д.).

При работе на заточном станке необходимо надеть предохранительные очки, а при наличии на станке откидного прозрачного экрана следует опустить экран, чтобы в глаза не попадали частицы наждака и металла. Наждачный круг должен быть защищен стальным кожухом так, чтобы открытой оставалась только рабочая часть круга. Работать со снятым кожухом запрещается. Заточной станок должен иметь прочно укрепленный подручник, который устанавливается так, чтобы зазор между ним и наждачным кругом был не более 3 мм. Наждачный круг закрепляется зажимными фланцами, диаметр которых должен быть не менее 13 диаметра круга. Пользоваться поврежденным кругом, имеющим трещины, выбоины и т. д., запрещается.

Правку кругов разрешается проводить только в защитных очках и специально предназначенным для этой цели инструментом [15].

Эксплуатация, заряд и ремонт аккумуляторных батарей связаны с применением серной кислоты и выделением взрывоопасного гремучего газа. Учитывая это, на каждом АТП для ремонта и заряда аккумуляторных батарей выделяются отдельные помещения, оборудованные приточно-вытяжной вентиляцией и изолированные от других производственных цехов. В помещениях, где заряжают аккумуляторные батареи, запрещается пользоваться открытым пламенем, выполнять работы, вызывающие появление электрической искры, и курить.

Серная кислота и электролит разрушают ткань одежды и вызывают ожог кожи. Если серная кислота или электролит попали на кожу, необходимо быстро вытереть этот участок тела и промыть струей воды или 10%-ным раствором питьевой соды. Для приготовления электролита используют только кислотоупорную посуду. Наиболее распространенными кислотоупорными материалами являются эбонит, стекло и свинец.

При смешивании кислоты с водой во время приготовления электролита пользуются резиновым фартуком, перчатками и защитными очками, а кислоту льют тонкой струей в воду, Нельзя лить воду в кислоту, так как при этом происходит очень бурная реакция, вызывающая разбрызгивание кислоты. После всех работ, с аккумуляторной батареей тщательно моют руки и лицо для удаления кислоты и электролита, которые могли попасть на кожу.

При проверке степени заряженности аккумуляторной батареи нагрузочную вилку держат за рукоятку; ни в коем случае нельзя прикасаться к сопротивлению, так как оно может быть раскалено. Транспортировка аккумуляторных батарей производится при помощи специальных тележек.

Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить электроинструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки нужно прекратить работу [2, с. 459].

Заключение

Дипломный проект выполнен на тему: «Проектирование электрооборудования автомобиля LADA 2111».

Данный дипломный проект состоит из пояснительной записки и 7 листов графической части.

Пояснительная записка состоит из пяти разделов: общей части, включающей в себя характеристику транспортного средства, выбор напряжения, расчет максимальной потребляемой мощности, расчет и выбор аккумуляторной батареи, выбор аппаратов защиты и контроля, расчет и выбор электрических проводов, устройство и принцип действия генератора, и расчет генератора с клювообразным ротором; специальной части, которая включает общую характеристику системы электроснабжения, описание её основных неисправностей, исследование неисправностей АКБ и составление технологических карт; экономической части; экологии; техники безопасности.

К диплому проекту прилагается графическая часть, которая включает электрическую схему автомобиля LADA 2111; сборочный чертеж стартера 94.3701; характеристику холостого хода генератора 94.3701; схему электроснабжения; сборочный чертёж АКБ; аккумуляторные пробники Э107 и Э108, и технологическую карту по поиску неисправностей АКБ.

Все системы транспортного электрооборудования постоянно совершенствуются производителями. Совершенствуется и система электроснабжения.

Свинцово-кислотные батареи не претерпели принципиальных изменений по сравнению с самой ранней конструкцией (изобретенной Гастоном Планше в 1859 г.). Однако постепенные изменения и, в частности, развитие систем точного контроля степени заряда, позволило перейти к использованию необслуживаемых герметичных батарей.

Другие разработки были направлены на создание батарей для специфических целей, таких как дополнительные батареи в автоприцепах, электрокарах или источники электропитания газонокосилок и тяговых устройств. Эти батареи допускают глубокую разрядку и, в случае батарей автоприцепа, могут также иметь вентиляционные трубы, предназначенные для выхода газов наружу. Некоторые батареи для промышленных транспортных средств отличаются повышенной вибростойкостью.

Процессы в свинцово-кислотных батареях похожи даже с учетом вариантов конструкции. Однако стоит упомянуть батареи, использующие гель вместо жидкого электролита. Преимущество этих батарей в том, что они не текут и не требуют периодического обслуживания.

Основная проблема гель-электролита состоит в том, что скорость химической реакции в таких батареях уменьшена. Хотя это не проблема для некоторых типов источников, ток, кратковременно потребляемый стартером транспортного средства при пуске, очень высок. Поэтому емкость по критерию тока холодного пуска (ССА) для этого типа батареи часто ниже, чем для обычной батареи эквивалентного размера.

Электролит типа твердого геля, используемый в некоторых типах этих батарей, называется триксотропическим. Данный термин означает, что из-за высокой вязкости гель останется неподвижным, даже если батарея будет перевернута. Другое преимущество электролита типа твердого геля состоит в том, что сеть пористых дорожек сформирована через электролит. Если батарея будет перезаряжена, то кислород, выделяемый на положительной пластине, начнет двигаться к отрицательной пластине, где соединится со свинцом и серной кислотой, образуя сульфат свинца и воду.

Это преобразование воды означает, что батарея действительно не требует обслуживания. Процедура заряда здесь происходит так же, как в обычных батареях.

К настоящему времени гелиевые батареи не слишком подходят для применения в обычных автомобилях, но они являются отличным выбором для транспортных средств специального назначения, запускаемых от внешнего источника энергии. Батареи обычного автомобиля, использующие гелиевый электролит, появились на рынке несколько лет назад, сопровождаемые громкими заявлениями об их надежности и долговечности. Однако эти батареи не стали популярными. Возможно, это произошло потому, что их пусковой ток был недостаточно высок из-за низкой скорости химической реакции.

Интересным развитием в «нормальных» свинцово-кислотных батареях оказалось использование для сеток положительных пластин антимонида свинца (PbSb) и кальцида свинца (РЬСа) для сеток отрицательных пластин. Это имело следствием существенное сокращение потери воды и увеличение срока службы. Пластины упаковываются в микропористый сепаратор в форме пакета, на каждой стороне которого находятся сетки из стекловолокна. Пакетные сепараторы фильтруют примеси и, следовательно, поддерживают электролит в хорошем состоянии [2, с. 162].

Список литературы

1 Акимов А. В. Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов М: ООО «ЗА рулем», 2005

2 Боровских Ю. И., Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, ИЦ «Академия», 1997

3 Волгин С.Н., Игнатов А.П., Косарев С.Н., Новокшонов К.В., Пятков К.Б., Яметов В.А. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112. М.: Ливр, 1998

4 Гринёв К.Н., Гудков А.Д., Капустин А.В., Погребной С.Н., Расюк С.А., Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВАЗ-2110i, ВАЗ-2111i, ВАЗ-2112i. М.: Издательский Дом Третий Рим, 2008

5 ГОСТ Р 52230-2004 Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия

6 Резник А. М. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. М.: Транспорт, 1990

7 Тимофеев Ю. Л., Ильин Н. М., Тимофеев Г. Л., Электрооборудование автомобилей: устранение и предупреждение неисправностей. М.: Транспорт, 1994

8 Туревский И. С., Электрооборудование автомобилей. М.: Форум: ИНФРА-М, 2004

9 Фесенко М. Н. Теория конструкция и расчет автотракторного электрооборудования. М.: Машиностроение, 1992

10 http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-car-electric-equipment-13.html

11 http://www.cars-tech.ru/model_1807.html

12 http://www.vaz.ru/v2111.html

13 http://kniga-avto.ru/k1/lava-1/4.html

14 http://kommentarii.org/ooc/page53.html

15 http://automotokom.ru/tehnika bezopasnosti pri_tehnicheskom obslujivanii i remonte elektrooborudovaniya avtomobilya.html


ДП.190501.013.073.014.ПЗ

Изм.

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Разраб.

Осыкин И.И.

Проектирование электрооборудования автомобиля LADA 2111

Лит

Лист

Листов

Проверил

Белоусов Д.Ю.

Д

3

69

КГБОУ СПО «РМТ»

гр. ТЭ - 09

Н. контр.

 

Утв.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

30003. Организация ресторана. Роль повара – кондитера на предприятии общественного питания 956.86 KB
  Пищевая ценность блюд. Соблюдение санитарных требований правил личной гигиены при приготовлении блюд. Бракераж готовых блюд. Характер приготовления блюд русской кухни в значительной мере обусловлен особенностям русской печи которая в качестве очага столетиями с 14 века верно служила и богатому и простому народу.
30004. Применение оптимальных способов преобразования и регулирования социальных отношений и процессов в жизнедеятельности людей 118.18 KB
  Политические и социально-экономические катаклизмы, вызванные резким переходом страны от социалистической системы хозяйствования к капиталистической, создали благоприятную почву для роста преступности, коррупции, разрыву между доходами богатых и бедных
30006. Анализ коммуникационных связей и деятельности на предприятии в системе руководитель-подчиненный. Общая характеристика организации ООО «Весна» 380 KB
  Коммуникация это связующие нити объединяющие взаимозависимые части организации. Коммуникация является жизненно важной системой организации : если каким то образом ликвидировать потоки сообщений в организации то она прекратит свое существование. Коммуникация предоставляет средства для выработки и исполнения решений осуществления обратной связи и корректировки целей и процедур деятельности организации в соответствии с требованиями ситуации. Организационная коммуникацияэто процесс с помощью которого руководители развивают...
30007. Обоснование содержания экспериментальной Программы адаптивной физической реабилитации и методики использования ее средств на различных формах занятий для улучшения рессорных функций стопы при плоскостопии у детей среднего школьного возраста 328.06 KB
  1 Общая характеристика строения и видов нарушений свода стопы___6 1. Слабость мышц поддерживающих своды стопы является одним из условий нарушений нормального свода стопы что в конечном счёте может привести к патологическим изменениям не только стопы но и всего опорнодвигательного аппарата ОДА а также к нарушению сердечно сосудистой и нервной системам. Плоскостопие нарушает рессорные функции стопы почти пропадает амортизация и при ходьбе вся отдача встряска достается голени и тазобедренному суставу что может привести к...
30008. РАЗВИТИЕ ПОЗНАВАТЕЛЬНОГО ИНТЕРЕСА У УЧАЩИХСЯ МЛАДШЕГО ШКОЛЬНОГО ВОЗРАСТА ЧЕРЕЗ ПРОЕКТНУЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 146.09 KB
  3 Методы приемы стимулирования познавательной и развивающей деятельности. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОЕКТНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В НАЧАЛЬНЫХ КЛАССАХ.2 Использование проектной деятельности на уроках в начальных классах. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАН