38630

РОЗРОБЛЕННЯ ПРОЕКТУ СУПРОВОДУ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ДОРОЖНІМ ТРАФІКОМ НА БАЗІ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ СИСТЕМИ ВІДЕОСПОСТЕРЕЖЕННЯ

Дипломная

Коммуникация, связь, радиоэлектроника и цифровые приборы

Необхідно встановити систему інтелектуального відеоспостереження за найбільш завантаженими транспортом вулицями яка буде здатна самостійно фіксувати деякі порушення правил дорожнього руху таки як перевищення швидкості проїзд на червоне світло проїзд у забороненому напрямку виїзд на зустрічну смугу порушення дорожньої розмітки та інші і оформляти штрафи відповідно базі даних номерів автомобілів і систему штрафів Придністровської Молдавської Республіки а також мати можливість розпізнавання викрадених транспортних засобів. Планується...

Украинкский

2013-09-28

2.75 MB

43 чел.

PAGE   \* MERGEFORMAT 55

1 ТЕХНІЧНЕ ЗАВДАННЯ

  1.  Опис об'єкту проектування

Тирасполь [1] (молд. Tiraspol, Тираспол, укр. Тирасполь) місто на південному сході Європи на лівому березі Дністра. Є столицею невизнаної Придністровської Молдавської Республіки, другим за чисельністю населення містом, розташованим в межах офіційних кордонів Молдавії (після Кишинева), і важливим політичним, економічним і культурним центром.

Тирасполь друге за величиною місто в Молдові після Кишинева і найбільший в Придністровському регіоні. Згідно з даними перепису населення, проведеного в ПМР в листопаді 2004 р., населення Тирасполя склало 159163 людини, в тому числі:

Міське населення – 158 070 чоловік,

Сільське населення – 1094 особи (включаючи жителів села Кременчук, розташованого на правому березі Дністра, але адміністративно підлеглого державної адміністрації Тирасполя).

Промислове виробництво і зараз є однією з головних функцій міста Тирасполя. Незважаючи на зниження числа зайнятих у галузях матеріального виробництва, Тирасполь залишається найважливішим промисловим центром Придністров'я.

У Тирасполі розвинені легка, харчова промисловість і електротехнічне машинобудування. Базою промисловості Тирасполя є Молдавська ГРЕС, «Тираспольтрансгаз»,  ГИПП «Тіпар», ЗАТ Електромаш, ВАТ Літмаш та інші.

Сильна залежність господарства міста від зовнішніх зв'язків при невирішеності проблеми статусу Придністров'я серйозно гальмує розвиток промисловості Тирасполя. Однак збереження існуючих виробничих потужностей, наявність розвиненої інфраструктури та дешевої кваліфікованої робочої сили створює можливість розширення виробництва.

Міський транспорт включає в себе тролейбуси, маршрутні таксі, автобуси міжміського і міжнародного прямування. Трамваїв у місті немає. Так як Тирасполь є найбільшим містом Придністров'я, то переважна більшість міжнародних маршрутів, що починаються в Придністров'ї, мають відправну точку саме на автостанціях Тирасполя. Також з усіх міст, селищ і сіл ПМР Тирасполь безпосередньо ходять маршрутні таксі, частота проходження яких починається від одного разу на десять хвилин, що дає транспортне навантаження на деякі вулиці міста.

Станом на початок 2013 року, протяжність внутрішньоміських тролейбусних ліній становить понад 70 км. У місті діє дев'ять внутрішньоміських тролейбусних маршрутів і один міжміський (Тирасполь–Бендери).

Маршрутне таксі Тирасполя – найбільш популярний транспорт. У місті діє 28 внутрішньоміських маршрутів і близько 80 міжміських. Маршрутне таксі охоплює всі райони міста і його передмістя.

Через Тирасполь також проходять деякі міжнародні маршрути, що зв'язують південні області України з Молдовою та Румунією.

1.2 Вимоги замовника

Замовником є ​​міська адміністрація міста Тирасполь разом з Державною автомобільною інспекцією Придністровської Молдавської Республіки. Це їхній спільний проект.

Необхідно встановити систему інтелектуального відеоспостереження за найбільш завантаженими транспортом вулицями, яка буде здатна самостійно фіксувати деякі порушення правил дорожнього руху, таки як перевищення швидкості, проїзд на червоне світло, проїзд у забороненому напрямку (виїзд на зустрічну смугу), порушення дорожньої розмітки та інші, і оформляти штрафи відповідно базі даних номерів автомобілів і систему штрафів Придністровської Молдавської Республіки, а також мати можливість розпізнавання викрадених транспортних засобів.

Планується оптимізувати рух по місту шляхом перенаправлення потоків транспорту на незавантажені ділянки вулиць, фіксувати порушення правил дорожнього руху і навіть з часом окупити встановлену систему відеоспостереження за рахунок збільшення числа виписаних штрафів.

На карті зобразимо червоними крапками місця, де необхідно встановити камери з можливістю розпізнавання порушення швидкісного режиму. Тут дороги дозволяють розвивати чималу швидкість і взагалі всіляко порушувати правила, а запопадливі водії не забувають цим користуватися. ДАІ ПМР, у свою чергу, не бажає залишати такі правопорушення без уваги і покарання. На деяких з цих перехресть необхідно стеження за двома сторонами вулиці, на інших потрібно охоплювати всі чотири сторони.

У місцях де протяжність і якість дороги не дозволяють перевищувати швидкість, але які, тим не менш, є аварійно небезпечними, необхідно встановити відеоспостереження без інтеграції з радарами (що дозволить знизити вартість проекту) за результатами якого у разі аварій вже будуть відбуватися розгляду з участю співробітників ДАІ. Такі місця позначимо синіми крапками.

Постійне спостереження за всеми камерам вестися не буде, проте необхідно забезпечити можливість підключення та перегляду всіх переглядаючих позицій. Усе записане відео має зберігатися на сервері на протязі тижня і потім видалятися, якщо на спостережуваних дільницях не було ніяких подій і порушень. Сервер та інше необхідне обладнання для підключення до камер відеоспостереження за дорогами перебуватиме у відділі ДАІ МВС міста Тирасполь за адресою м. Тирасполь, провулок Ушакова, будинок 14 (Зелена точка на карті).


2 ЗАГАЛЬНІ ПРИНЦИПИ ПОБУДОВИ І ФУНКЦІОНУВАННЯ СИСТЕМ ВІДЕОСПОСТЕРЕЖЕННЯ

2.1 Загальні принципи побудови систем відеоспостереження

Розглянемо загальні принципи побудови систем відеоспостереження. На рисунку 2.1 представлена схема побудови мережі IP відеоспостереження.

Рисунок 2.1 Схема побудови IP відеоспостереження

Стандартна система відеоспостереження складається з відеокамер, проводів, записуючого пристрою (відеореєстратора) і монітора. Звичайно, подібний поділ досить примітивний. Але в загальному випадку система виглядає саме так.

Принцип роботи системи досить простий: камера зчитує інформацію і передає її через кабель на відеореєстратор. Відеореєстратор обробляє отриману від камери відеоінформацію, виводить відео на монітор і записує інформацію до себе в пам'ять або на знімний носій. Відповідно, вибираючи систему відеоспостереження, доводиться оцінювати відразу 4 компоненти: камери, відеореєстратор, кабель і монітор. Кожна складова частина системи має свої характеристики і параметри.

Десять–п'ятнадцять років тому систему відеоспостереження собі могли дозволити лише забезпечені люди, деякі державні структури і великі банки. Сьогодні її може встановити у себе в будинку або за його межами майже кожен бажаючий.

Обладнання, за допомогою якого ведеться відеоспостереження, представлено наступними основними елементами: відеокамера, мережеві камери відеоспостереження, кабелю і накопичувач, на якому зберігається записаний матеріал.

Зняті кадри по кабелю передаються до накопичувача. Якщо в минулому це були звичайні відеокасети, то зараз це жорсткі диски з об'ємом до двох терабайт. Запис так само може проводитися і на накопичувачі типу SSD, але вони мають набагато менший інформаційний обсяг і, відповідно, вміщають менше відеоданих. Відеоспостереження не вимагає якихось особливих накопичувачів, цілком підійдуть – навіть самі звичайні комп'ютерні HDD. Запис так само може проводитися безпосередньо на жорсткий диск. У такому випадку, практично відразу, можна переглянути відзнятий матеріал.

Щоб зробити відеоспостереження якіснішим застосовують ряд додаткових аксесуарів. Серед них найпопулярніші – противідблискуючі лінзи для камер, надміцні кабелі для передачі сигналу і додаткові акумулятори для забезпечення роботи камери в умовах відсутності електроенергії. Так само, часто можна зустріти камери нічного бачення і термальні камери, що дають можливість знімати в цілковитій темряві.

2.1.1 Камери відео спостереження

При виборі відеокамери для системи відеоспостереження, насамперед, варто визначитися, де потрібно буде встановлювати відеоспостереження – у приміщенні або під відкритим небом. Залежно від місця використання камери діляться на дві великі групи:

а) Внутрішні камери. Всередині приміщення відеоспостереження ведеться за допомогою мініатюрних камер, які встановлюються в кут кімнати, або ж вмонтованих в стелю. Вони можуть бути як прихованими, так і розташовуватися на видному місці – все залежить від мети зйомки. У банківських структурах і супермаркетах камери встановлюються на видному місці, щоб відбити у людей схильнисть до крадіжок. Для спостереження за персоналом в організаціях встановлюються приховані камери, щоб люди не відчували себе некомфортно.

Основна відмінність внутрішніх камер від вуличних полягає в тому, що їх не можна розміщувати за межами приміщення. Внутрішні камери, як правило, мають пластиковий, водопроникний корпус. А можуть не мати корпусу зовсім. Їх мікросхеми та елементна база не витримують низьких температур. Головні ж переваги внутрішніх камер перед вуличними – це їхня низька вартість та менші розміри. З цього, якщо потрібно встановити відеоспостереження в офісі, то немає сенсу купувати дорогу вуличну камеру і встановлювати її в приміщенні. Внутрішня камера з такими ж показниками буде коштувати в півтора, а то і в два рази дешевше.

б) Вуличні камери. Камери, що працюють за межами приміщення, повинні володіти додатковими властивостями. У першу чергу – стійкість до дощу і іншим опадам.

У свою чергу основна перевага вуличних камер очевидно з їхньої назви. Все банально – вуличні камери можуть бути встановлені на вулиці. Вони захищені від дощу і снігу, їх елементи витримують низькі температури, деякі з них здатні витримувати прямі потоки води. З цією метою камери поміщають в спеціальні кожухи. Вони так само можуть бути теплоізоляційними, щоб при мінусовій температурі камера не вийшла з ладу. І ще бувають «вандалозащітни» кожухи. Вони являють собою металеву камеру з куленепробивним склом, через яке і ведеться відеоспостереження.

Основні характеристики камер, що впливають на їх якість і вартість:

а) Кольоровість. Камери бувають кольорові і чорно–білі. Може здатися дивним те, що в століття цифрових технологій досі використовуються чорно-білі камери. Адже кольорове зображення дивитися набагато приємніше, ніж ч /б. Насправді в цьому немає нічого дивного. У першу чергу чорно–білі камери цікаві невисокою вартістю. Чорно–біла камера може коштувати в 5 разів дешевше кольоровой. У другу чергу, чорно-білі камери набагато краще бачать в темний час доби, ніж кольорові. Більше того, кольорові камери в темряві абсолютно нічого не бачать. Всі кольорові камери при настанні темряви перемикаються в чорно-білий режим. Тому якщо необхідно встановити камери в темному або слабо освітленому приміщенні, то переплачувати за кольорову камеру немає сенсу.

б) Мінімальна освітленість – можливість камери якісно розрізняти картинку перед собою в темний час доби. Вимірюється даний параметр в люксах (Лк). Тобто, якщо мінімальна освітленість камери 10 Лк, це означає що при освітленості 10 Лк камера буде бачити. А от при освітленості 9 Лк – вже ні. Природно чим нижче дане значення, тим при більш низькій освітленості здатна бачити камера, тим краще. Однак виробники часто заявляють для своїх камер рівень «Мінімальною освітленості» нижче реального, пояснюючи свої дії тим, що заявлений рівень був вимірюван при використанні спеціальних підсилювачів розташованих усередині камери. Середнім значенням на сьогоднішній день є освітленість 0,1 Лк. Тобто середньостатистична камера «бачить» практично без світла.

в) Роздільна здатність камери – кількісний вимір чіткості зображення. Вимірюється в телевізійних лініях (ТВЛ). Чим більше телевізійних ліній може показати камера, тим чіткіше буде зображення на моніторі. Середній показник по ринку – 420 ТВЛ. Відмінний – 640. Тут все просто, чим більше ТВЛ, тим краще. І тим дорожче. Проте досвід показує, що людське око насилу розрізняє різницю у роздільній здатності, якщо вона становить менше 50 ТВЛ.

г) Матриця камери – елемент, що сприймає зображення і перегоняющий його в електричний сигнал. Це ключовий елемент камери. Розглянемо деякі характеристики матриць.

Дві характеристики, які зазвичай вказує виробник камери для «матриці» або «сенсора»:

а) Розмір матриці. Сама матриця виглядає приблизно таким чином: Піксель – найдрібніший елемент матриці, що сприймає світло. Чим більше цих елементів і чим вони більше, тим краще. Чим більше пікселів – тим чіткіше картинка. Чим більше піксель – тим краще передача кольору, красочней зображення. Кількість пікселів можна умовно визначити виходячи з роздільної здатності камери. Тобто чим більше ТВЛ заявлено, тим більше пікселів в камері. Розмір пікселів визначається виходячи з розміру матриці. Розмір матриці вказується в частинах дюйма. Наприклад «1/3» означає, що розмір матриці – третина дюйма. Чим менше число в знаменнику (в даному випадку 3), тим матриця більше – відповідно краще. Тобто умовно 1/3 матриця краще, ніж 1/4, але дорожче.

б) Tип сенсора. На сьогоднішній день найбільш поширеними є два типи сенсорів CMOS (КМОП) і CCD. CMOS – більш нова технологія. Матриці CMOS споживає менше енергії, коштують дешевше, ніж CCD. Але за якістю зображення CMOS трохи поступається CCD.

Найважливішим фактором, що впливає на якість камери, є виробник камери. Слабо схемне рішення, неякісна збірка можуть бути причиною посереднього відео, при відмінних характеристиках матриці.

2.1.2 Відеозахват

Відеозахват – запис відео з камер.

Сенс даного слова простий: камера «збирає» зображення перед собою і передає на пристрій, який «захоплює» відеосигнал. Існує безліч пристроїв, здатних здійснити захоплення відеосигналу. Найбільш поширеними з них є:

Плата відеозахоплення – пристрій, що дозволяє записувати відео на комп'ютер і виводити через комп'ютер на монітор. Сама по собі плата не може здійснювати відеозапис. Вона навіть працювати сама по собі не може. Плата обов'язково повинна бути встановлена ​​в стаціонарний ПК. Плата не має спеціального корпусу, і з неї стирчать чотири роз'єми для підключення чотирьох камер. Така плата встановлюється в материнську плату комп'ютера і видає зображення з камер на екран монітора. Записується відео на жорсткий диск. Відповідно, чим більше обсяг вінчестера на ПК, то більше годин відеоданих можна записати. При покупці плати відео захвату необхідно звертати увагу на наступні характеристики:

а) Разришення запису. Чим більше разришення, тим дрібніше деталі можна розгледіти на записаної картинці. 720х576 – дуже гарне разришення. Відповідно чим менше разришення, тим гірше. Мінімально прийнятне – 360х288. На ще меншому розришенні розгледіти деталі буде абсолютно неможливо. Ціна – прямо пропорційна вирішенню.

б) Швидкість запису. Під швидкістю запису розуміється кількість кадрів записаних за одну секунду на один канал (з однієї камери). Людське око бачить 24 кадри за секунду. Відповідно, якщо швидкість запису з камери становить 25 кадрів, то кращого й бажати не варто. Що ж стосується ціни то тут практично лінійна залежність, чим менше кадрів на канал підтримує плата, тим вона дешевша.

в) Сумісність плати з апаратною частиною комп'ютера. Деякі виробник плат вказують мінімальні вимоги комп'ютера для нормального функціонування підключеною до нього плати. Але потрібно намагатися вибирати комп'ютер з більш високими показниками, ніж заявлені мінімальні вимоги.

г) Кількість підключаемих камер. Чим більше підключаємих камер підтримує плата, тим вона дорожча. Тому, якщо необхідно встановити чотири камери, то не варто купувати плату на вісім.

д) Формат стиснення – спосіб «стискання» відео. В-першу чергу від формату стиснення залежить розміри записуваних відеофайлів. Чим краще стиснення, тим менше місця займає записане відео в пам'яті ПК. По-друге, від формату стиснення залежить надійність передачі відео. Самий «слабкий» на сьогоднішній день формат стиснення – MJPEG, далі йдуть MPEG2 і MJPEG 4. Найбільш досконалий з доступних на ринку форматів є H.264. Ціна в залежності від формату відповідно зростає від більш раннього, до більш сучасного.

Відеореєстратор – автономний пристрій, «захоплюючий» відео з камер. На відміну від плат відеозахоплення до відеореєстраторів немає необхідності підключати комп'ютер. По суті відеореєстратор це і є комп'ютер, тільки цей комп'ютер спеціально спроектований для роботи з відеоданими. Природно відеореєстратори коштують дорожче плат відеозахоплення. Ідеологія роботи відеореєстраторів та плат відеозахоплення в контексті обробки відеоданих практично не відрізняється. За цим, такі характеристики як здатність запису, швидкість запису і кількість підключаємих камер, формат стиснення справедливі як для плати, так і для відеореєстратора. Але крім цих характеристик, при виборі відеореєстратора варто звернути увагу на ще кілька параметрів:

а) Тип пам'яті і його максимальний обсяг. Кожен відереєстратор оснащений внутрішньою пам'яттю для запису відео. В якості носіїв інформації найчастіше використовують SD картки (не великого обсягу) і жорсткі диски (вінчестери) здатні записувати великі обсяги відеоданих. Обсяг карти пам'яті, як правило, обмежений 32 Гб. Обсяг вінчестера – терабайт. Наприклад, 10 хвилин запису відеоінформації з однієї камери при самому слабкому форматі стиснення і середній якості дорівнюють 81 Mb дискового простору. Тобто на SD картку в 16 ГБ можна записати 33 години відео. На 500 гігабайтний вінчестер – 44 дні і дев'ять годин. Але потрібно врахувати, що це тільки для однієї камери. Відповідно для чотирьох час доведеться розділити ще на 4, для 8 – на вісім і т.д. Враховуючи те, що карти пам'яті коштують дорожче вінчестерів, може здатися, що однозначно краще вибирати вінчестер. Не завжди. Карти пам'яті компактней вінчестерів, менше споживають енергії, не сприйнятливі до ударів і тряски.

б) Наявність VGA виходу. Якщо VGA вихід є, то до відеореєстратора можна підключити будь-який стандартний комп'ютерний монітор. Якщо ні, то доведеться підключати або професійний монітор, або звичайний телевізор. Як правило, комп'ютерний монітор коштує дешевше професійного і займає менше місця, ніж телевізор.

в) Підтримка мережевого протоколу TCP / IP. Підтримка даного протоколу увазі наявність мережевої карти всередині відеореєстратора. Завдяки їй відеореєстратор може бути підключений до локальної мережі. Відповідно, можна буде переглядати відео віддалено через Інтернет.

2.1.3 Передача відеоінформації по проводах

Відеосигнал від камери до пристрою запису проходить за спеціальних кабелях. Від типу кабелю залежить максимальна відстань, на який може бути переданий відеосигнал. На сьогоднішній день використовуються три типи:

а) Коаксіальний кабель. Основна перевага коаксіального кабелю у тому, що для з'єднання камери і відеореєстратора за допомогою «коаксіалу» не потрібно ніяких додаткових пристроїв. До одного кінця кабелю підключається камера, до другого – пристрої відеореєстрації. Основний недолік коаксіального кабелю полягає в тому, що максимальна відстань між камерою і відеореєстратором чи монітором становить 200 м. Якщо відстань більше – необхідно використовувати спеціальні повторювачі. Висновок: «коаксиал» дуже зручний для невеликих об'єктів, а от для великих об'єктів краще вибрати інший тип кабелю.

б) Вита пара – кабель, широко використовуваний для комп'ютерних мереж. Кабелем витой пари користуються в ситуаціях, коли відстань від камери до відеореєстратора або монітора більше двохсот метрів. Якщо говорити про ціну то такий кабель коштує порівняно дешевше, ніж коаксіальний. Недолік використання такого типу кабелю полягає в тому, що на додаток до кабелю необхідно купувати одно передавальний і один приймальний пристрій. Тому що завести виту пару на камеру і більшість відеореєстраторів неможливо. Використання додаткових приймачів і передавачів збільшує не тільки вартість системи, але і ризик втратити сигнал, якщо який–небудь з цих двох компонентів вийде з ладу. Варто відзначити, що використання витой пари особливо зручно, коли для запису відеосигналу використовуються цифрові відеореєстратори. До них даний тип кабелю можна підключати безпосередньо.

в) Оптоволоконний кабель, якщо він коректно протягнутий і добре заделаний – це найкращий і самий надійний засіб передачі відеосигналу. Волоконна оптика – це технологія, в якій в якості носія інформації використовується світло; при цьому не важливо, про який тип інформації йдеться – аналоговий або цифровий. Переваги такого типу передачі даних є наступні:

Оптоволоконий кабель мініатюрний і легкий.

Для передачі даних на величезну відстань немає необхідності у додаткових підсилювачах.

Якість переданого сигналу дуже висока.

На жаль навіть у такої досконалої системи є свої недоліки. Ціна такого кабелю коливається в межах від 1 до 10 $ за метр залежно від типу. Не кажучи вже про те, що для роботи з таким кабелем потрібно спеціальне, дуже дороге устаткування і рівень підготовки фахівців повинен бути дуже високим.

2.2 Класифікація систем відеоспостереження

У технічному плані основний поділ по способам обробки сигналів – аналогові і цифрові системи відеоспостереження. Останні є найбільш перспективними у зв'язку з широким застосуванням інформаційних технологій. При використанні цифрових систем відеоспостереження – зображення, отримане з камер, виводиться безпосередньо на монітор. Широке поширення знаходять також системи відеоспостереження на основі відеореєстратора або відеосервера. При будь-якому технічному рішенні – цифрові системи відеоспостереження відрізняються високою надійністю і позбавлені збоїв при виведенні зображення на монітор.

Найважливішою перевагою цифрової системи відеоспостереження – є можливість стиснення зображення і зберігання в цифровому вигляді. Цифровий архів дозволяє швидко знаходити і обробляти відеофайли.

Цифрові системи відеоспостереження постійно удосконалюються і це робить їх з кожним роком більш доступними і затребуваними в порівнянні з аналоговими. На рисунках 2.2, 2.3 і 2.4 представлені схеми організації відеоспостереження аналогового із записом, аналогового із записом і трансляцією і цифрового відповідно.

Рисунок 2.2  Схема організації аналогового відеоспостереження з записом

Рисунок 2.3 – Схема організації аналогового відеоспостереження з записом і трансляцією

Рисунок 2.4– Схема організації IР– відеоспостереження

Крім способів обробки сигналу відеокамери, за основу класифікації систем відеоспостереження беруться і інші ознаки. Так виділяються вуличні та внутрішні системи відеоспостереження. Вуличні системи відрізняються великою міцністю, надійністю. Відеокамери в таких системах, зазвичай, мають термокожух, який захищає від дії низьких температур, природних опадів. Завдяки цьому, вуличні системи відеоспостереження дають можливість отримати зображення, не відмінне за якістю від охоронних комплексів у приміщеннях.

І, нарешті, системи відеоспостереження можна поділити на відкриті та закриті. Які з них дають більший ефект – навколо цього ведуться численні суперечки.

Системи відеоспостереження, встановлені відкрито, надають на зловмисника певний психологічний вплив. Сама наявність відкритої системи є мірою «профілактики» злочину. Але при цьому відкриті системи відеоспостереження є більш уразливими в порівнянні з закритими аналогами.

У висновку можна підсумувати майбутнє за цифровими системами відеоспостереження з використанням все більш зростаючих можливостей інформаційних технологій.


2.3 Інтелектуальні системи відеоспостереження

Сучасні загрози визначають необхідність побудови міської системи безпеки, а ступінь розвитку науки і техніки визначає актуальність використання при цьому сучасних апаратних засобів устаткування, передового програмного забезпечення, останніх досягнень сфери інформаційних технологій.

Безпека мешканців та інфраструктури сучасного мегаполісу – поняття комплексне: охорона окремих об'єктів, реалізація безсистемних організаційних або технічних заходів не гарантує достатній рівень захищеності людей, житлового сектора, промислового і транспортного комплексів. Використання при цьому традиційних підходів не є ефективним в світлі таких реалій сьогоднішнього дня як погіршення кримінальної обстановки, тероризм, вразливість багатьох життєво важливих об'єктів міста в диверсійному відношенні.

Якою ж має бути система безпеки сучасного міста? У першу чергу, вона повинна бути максимально інтегрованою, тобто функціонувати як єдине ціле, забезпечуючи певну реакцію всіх її компонентів у разі виникнення загроз, тривожних подій або позаштатних ситуацій. Автоматичне сповіщення відповідних служб дозволить досягти підвищення оперативності їх реагування для усунення загрози, запобігання можливих жертв і збитку. Міська система – це складний територіально розподілений комплекс з безлічі складових різного призначення: відеокамер, мікрофонів, пожежної сигналізації, датчиків витоку газу, порушення температурного режиму, перебоїв в електроживленні і т.д., дані від яких повинні передаватися в спеціалізований центр для їх оперативної обробки . Крім того, при необхідності така система повинна бути легко і швидко розширена до необхідного масштабу, доповнена відсутнім обладнанням і функціональними можливостями.

Розглянемо лише деякі з завдань, вирішення яких на високотехнологічному рівні, можливо при використанні інтелектуального відеоспостереження.

Крім функцій інтелектуального аналізу відеозображення технології ISS дозволяють організувати необмежену кількість відеоканалів, здійснювати передачу інформації в районні центри моніторингу, а потім в єдиний міський центр, формувати відеоархів тривалого зберігання, обладнати необхідну кількість робочих місць для віддаленого доступу до даних і управління системою – все це відповідає вимогам впровадження системи міського масштабу.

Інтелектуальні системи відеоспостереження – це нове слово на ринку систем безпеки, передові рішення, що відкривають небачені раніше можливості: визначення моменту появи і зникнення тих чи інших об'єктів, аналіз траєкторій руху, розпізнавання осіб і автомобільних номерів.

Головна відмінність інтелектуального відеоспостереження від традиційних комплексів відеокамер у тому, що завдання обробки інформації, що надходить лягає на комп'ютер, а не на людину-оператора. Практика показує, що при роботі з сигналом від декількох відеокамер у людини настає досить швидке стомлення і зниження уваги. Загальна ефективність роботи системи при цьому значно падає. А інтеграція комп'ютера в систему спостереження дозволяє забезпечити стабільно високу якість результату.

Основні можливості систем інтелектуального відеоспостереження:

– Аналіз ситуації. Такі системи дозволяють підвищити ефективність відеоспостереження як інструменту здійснення безпеки. Вони вміють визначати момент появи на охоронюваній території нових об'єктів, відстежують їх переміщення, класифікують такі об'єкти за типами: людина, автомобіль, тварина тощо. Такий ефект досягається за рахунок використання додаткового обладнання, наприклад, датчиків руху, і спеціальних комп'ютерних систем аналізу поступаючого зображення.

– Розпізнавання автомобільних номерів. Ці програмно–апаратні комплекси можуть не тільки розпізнавати державні реєстраційні знаки транспортних засобів, що потрапили в зону дії камер, але і здійснювати в реальному часі пошук певного номера в базах даних і отримувати інформацію про транспортний засіб. Крім того, такі комплекси часто інтегруються, наприклад, з модулем управління шлагбаумом при в'їзді на підприємство, що дозволяє підвищити ефективність системи контролю та управління доступом.

– Розпізнавання зовнішності. Системи розпізнавання зовнішності використовуються на максимально охоронюваних об'єктах, де необхідна ідентифікація всіх людей, що знаходяться на території. Ці системи автоматично реєструють всі особи, що потрапили в зону дії камер відеоспостереження, розпізнають зображення в реальному часі, співвідносять його з базою даних і формують відеоархів із збереженням часу і напряму руху даної людини.

– Автоматична реєстрація транспортних засобів на в'їздах і виїздах з міста;

– Ідентифікація автомобілів, що перебувають у розшуку;

 Забезпечення диференційованого в'їзду в певні зони міста, окремі об'єкти, організація системи «платних» доріг;

– Контроль швидкісного режиму на магістралях, детектування аварійних ситуацій;

– Відеорегістрація людей при проходженні паспортного, митного контролю в аеропортах, а також прибувають на залізничні та автовокзали, формування бази даних прибувають в місто;

– Ідентифікація осіб для запобігання проникнення в місто або на окремі об'єкти людей по «чорному» списку: терористів, злочинців, порушників і т.д.;

– Виявлення в місцях скупчення людей потенційно небезпечних предметів для запобігання терактів;

– Виявлення перешкод у виробничих і потенційно небезпечних зонах, на магістралях з метою запобігання аварійних ситуацій.


3 РОЗРОБЛЕННЯ ПРОЕКТУ СУПРОВОДУ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ДОРОЖНІМ ТРАФІКОМ НА БАЗІ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ СИСТЕМИ ВІДЕО
СПОСТЕРЕЖЕННЯ

3.1 Вибір системи інтелектуального відеоспостереження

Розглянемо кілька систем інтелектуального відеоспостереження за дорогами:

1) ActiveAlert [2]:

Active Alert – програмне забезпечення виробництва Honeywell Security для багатоканального інтелектуального аналізу відеозображення в системах охоронного відеоспостереження.

Основне завдання – підвищення ефективності функціонування телевізійної системи спостереження і автоматизація роботи операторів.

Active Alert стежить за переміщенням об'єктів і оперативно інформує оператора про події. Тим самим знижується стомлюваність і ймовірність помилки оператора при оцінці ситуації. Один оператор може контролювати більшу кількість камер.

Active Alert автоматично виявляє, аналізує і класифікує поведінку (характер зміни поведінки) людей і транспортних засобів. Пошук подій, відображення об'єктів і формування сигналів тривоги здійснюється в реальному часі. Відеоспостереження може проводитися повністю в автономному режимі (без оператора).

Active Alert в значній мірі скорочує кількість помилкових тривог, викликаних такими факторами як дощ, тінь, віддзеркалення, політ птахів і  дерева.

Active Alert дозволяє відстежувати до 20 рухомих об'єктів з однієї камери і містить звіти про більш ніж 40 активних події та зміни в поведінці людей. У разі тривоги в режимі реального часу система виводить на екран монітора повну відео/аудіо інформацію про подію. При цьому блокується передача текстових повідомлень, електронної пошти і робота з віддаленого терміналу.

Система може майже миттєво відновити історію подій, активізувати різні параметри користувача, швидко отримати доступ до меню інтерактивного пошуку, як безпосередньо з головного вузла, так і через локальну мережу.


2) Авто інспектор [3]:

Система "Авто–Інспектор" – програмно–апаратний комплекс, що забезпечує розпізнавання номерів рухомих автомобілів, надійно працює в широкому діапазоні зовнішніх умов, легко інтегрований з охоронним обладнанням, виконавчими пристроями і зовнішніми базами даних. Ефективний для вирішення завдань реєстрації, ідентифікації та забезпечення безпеки автомобілів, контролю транспортних потоків.

Система "Авто–Інспектор" впроваджена на тисячах об'єктах, серед яких прикордонні переходи кордону України, резиденція президента Республіки Бразилії, об'єкти ВАТ "АВТОВАЗ", Череповецький металургійний комбінат "Северсталь", Ярославський моторний завод, Орловський сталепрокатний завод, Волгоградський алюмінієвий завод, гольф– клуб "Москоу Кантрі Клаб" в Нахабіно, успішно використовується на мобільних постах Тверського управління ДІБДР.

3) Авто–інтелект [4]:

В основі системи три інтелектуальних модуля: модуль розпізнавання автомобільних номерів, модуль визначення характеристик транспортних потоків і модуль «Радар». «Авто–Інтелект» дозволяє збирати статистику по транспортним потокам, допомагає співробітникам ГИБДД виявляти випадки порушення правил дорожнього руху, автоматично визначає наявність пробок. Може використовуватися спільно з системою контролю доступу для автоматизованого контролю проїзду транспортних засобів.

Для вибору однієї системи з трьох представлених розглянемо більш докладно основні функціональні можливості кожної системи. Порівняльні характерікі обраних систем представлені в таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 – Порівняльні характеристики систем інтелектуального відеоспостереження

Характеристика

ActiveAlert

Авто–інспектор

Авто–інтеллект

1

2

3

4

Ймовірність

правильного

розпізнавання

номеру

Не менш 80%

Не менш 95%

Не менш 92% вдень
Не мен 92% вночі (в темний час доби)


Продовження таблиці 3.1

1

2

3

4

Максимальна

швидкість

автомобіля для

розпізнавання

номеру

До 200 км/год

до 180 км/год

До 255 км / год при одночасній обробці 4–х смуг руху (зон контролю) на 1–му комп'ютері (25 кадрів / сек на канал)

Автоматичне

оформлення

штрафів

є

є

є

Порівняння

розпізнаних

номерів з

сторонніми базами

даних

є

є

є

Фіксування

проїзду на червоне

світло світлофора

є

є

є


Відстань  від

відeoкaмepи дo

плacтини

peгіcтpaціoннoгo

нoмepa

До 70 метрів

Максимальне – 75 метрів

Оптимальне – 4–12 метрів

До 90 метрів

Інтеграція з

радарами

Програмне визначення швидкості (менше надійне)

є

є

Вартість всіх

необхідних

модулів

70000 гривень

125 000 гривень

85000 гривень

Обираємо третій варіант, оскільки він є найбільш збігається з вимогами замовника в співвідношенні ціна / (необхідні параметри і надійність).
3.2 Опис обраної системи «Авто–
Інтелект»

«Авто–Інтелект» – програмний комплекс, який дозволяє вирішувати широкий спектр завдань у сфері забезпечення безпеки дорожнього руху та контролю проїзду транспортних засобів. Основні завдання, які вирішує «Авто–Інтелект»:

розпізнавання державних реєстраційних знаків транспортних засобів, контроль проїзду транспортних засобів, розшук транспортних засобів;

автоматична фотовідеофіксація порушень швидкісного режиму;

автоматична фотовідеофіксація проїзду на заборонний сигнал світлофора;

формування, реєстрація та друк постанов про призначення адміністративних покарань;

збір даних про характеристики транспортних потоків, передача цих даних в автоматизовану систему керування дорожнім рухом (АСКДР).

На рисунку 3.1 представлена загальна схема організації системи «Авто–інтелект».

Рисунок 3.1 Загальна схема організації системи «Авто–інтелект»

«Авто–Інтелект» дозволяє створити розподілену систему будь–якого масштабу для вирішення одного з цих завдань або кількох завдань одночасно.

Переваги програмного комплексу Авто–Інтелект:

– «Авто–Інтелект» дозволяє автоматизувати процеси, пов'язані з контролем проїзду та розшуком автомобілів, з фіксацією порушень ПДР і призначенням адміністративних покарань, а також з управлінням дорожнім рухом. Все це призводить до підвищення ефективності розшуку транспортних засобів, підвищення безпеки та оптимізації трафіку дорожнього руху.

– Автоматизація фіксації порушень ПДР та призначення адміністративних покарань дозволяє підвищити ефективність поповнення муніципального бюджету за рахунок штрафів за адміністративні правопорушення.

– Використання єдиної програмної та апаратної бази, а також мережевих каналів зв'язку для вирішення декількох завдань одночасно дозволяє скоротити витрати бюджетних коштів, що виділяються на впровадження і обслуговування технічних засобів забезпечення безпеки дорожнього руху.

3.2.1 Розпізнавання державних реєстраційних знаків

У «Авто–Інтелекті» реалізована функція розпізнавання державних реєстраційних знаків транспортних засобів по відеозображенню, отриманого від відеокамери. У єдину систему може бути об'єднано необмежену кількість відеокамер, серверів зберігання і обробки даних, а також автоматизованих робочих місць оператора.

«Авто–Інтелект» зберігає в базу даних SQL розпізнаний номер, зображення транспортного засобу, частина кадру з номерним знаком, дату і час реєстрації, адресу та інші дані. Таким чином, формується база всіх транспортних засобів, що пройшли через зону контролю, з можливістю додавання текстового коментаря до кожного розпізнаного номеру.

Вся поступаюча і оброблена інформація накопичується в архіві системи. Згодом у цьому архіві можна проводити пошук даних за різними критеріями, такими як інтервал швидкостей, інтервал часу реєстрації ТЗ, підтверджені і непідтверджені тривоги, текстовий коментар і т. д. Також за обраними даними можна створити звіт, зберегти його у файл або роздрукувати на принтері.

Рисунок 3.2 Скріншот програми «Авто–інтелект» – розпізнавання автомобільних номерів і запис їх в базу даних

3.2.2 Функції розшуку

Порівняння розпізнаного номера з локальними, регіональними і федеральними базами даних

З метою здійснення розшуку «Авто–Інтелект» дозволяє порівнювати розпізнаний номер з федеральними та регіональними базами даних розшуку, а також з власними локальними базами. «Авто–Інтелект» здатний одержувати з бази даних розшуку супутню інформацію, таку як марка, колір, VIN і дані для перевірки всіх агрегатів автомобіля. Вся ця інформація може виводитися на екран монітора оператора.

Пошук номера у всіх локальних базах даних «Авто–Інтелекту»

«Авто–Інтелект» дозволяє проводити пошук заданого номера по всіх локальних баз даних, розташованим на постах ДПС, якщо на цих постах встановлений «Авто–Інтелект» і існують мережеві канали зв'язку з постами. Це дає можливість оперативно отримати інформацію про те, де і коли з'являвся автомобіль з заданим номером, в якому напрямку він проїхав, порівняти його фотографію з наявними даними про колір і марку транспортного засобу.

База даних оперативного стеження

«Авто–Інтелект» дозволяє оперативно ввести у власну базу номер та інші дані розшукуваного транспортного засобу. Після цього всі розпізнані в зонах контролю проїзду номери можуть порівнюватися з цим номером, а в разі збігу буде виведено оповіщення. Ця функція необхідна для того, щоб після отримання відомостей про розшукуваного транспортному засобі негайно почати його розшук – до того, як воно потрапить в регіональну або федеральну базу даних розшуку відповідно до діючої процедури.

Оповіщення

При збігу розпізнаного номера з зовнішньої (федеральної, регіональної) або внутрішньої (оперативного стеження) базою номерів відтворюється звукове сповіщення і на екран монітора виводиться вікно тривожного сповіщення з номером ТЗ та супутньою інформацією, що міститься в базі, такий як марка, колір, VIN і дані для перевірки всіх агрегатів автомобіля. Тривожне повідомлення може виводитися також у разі порушення правил дорожнього руху, наприклад, перевищення транспортним засобом певного порогу швидкості або в разі проїзду ТЗ на заборонний сигнал світлофора.

Контроль роботи оператора

Для контролю роботи оператора у вікні тривожного сповіщення є кнопка підтвердження тривоги: оператор зобов'язаний натиснути на цю кнопку протягом заданого часу з моменту виникнення тривоги, щоб підтвердити, що тривога їм оброблена. Згодом для оцінки якості роботи оператора можна переглянути, скільки тривог він підтвердив, скільки часу проходило з моменту виникнення тривоги до моменту її підтвердження, і скільки тривог пропущено.

3.2.3 Фотовідеофіксація порушень швидкісного режиму

«Авто–Інтелект» дозволяє здійснювати автоматичну фотовідеофіксацію порушень швидкісного режиму. Для цього спільно з «Авто–Інтелект» застосовуються сертифіковані апаратно–програмні комплекси фотовідеофіксації. АПКФ являє собою моноблок, встановлюваний над проїжджою частиною або збоку від неї, всередині якого знаходиться узколучевой радар, відеокамера і блок живлення.

У кожному АПКФ встановлено ПО, що забезпечує розпізнавання державних реєстраційних знаків, що згодом дозволяє автоматизувати вилучення інформації про власника транспортного засобу з бази даних ДІБДР. Для обміну даними між АПКФ «АРЕНА» і системою збору даних «Авто–Інтелект» використовується стандартний мережевий протокол. Програмний комплекс «Авто–Інтелект» дозволяє об'єднати необмежену кількість стаціонарних АПКФ в єдиній системі.

На сервер з встановленим програмним забезпеченням «Авто–Інтелект» від АПКФ надходить фотографія транспортного засобу, що перевищив швидкість, збільшений фрагмент фотографії з номерним знаком ТЗ, розпізнаний державний реєстраційний знак у текстовому вигляді, а також дата, час і місце фіксації порушення. Дані про всі зафіксовані порушення на всіх пунктах фотовідеофіксації в автоматичному режимі передаються в єдину базу даних, з якої згодом працює система формування постанов про призначення адміністративних покарань «ITV–Регіон фотовідеофіксація».

Рисунок 3.3 Фіксація порушення швидкісного режиму за допомогою АПКФ «Арена»

Переваги:

– Можливість отримувати від АПКФ не тільки дані, пов'язані із зафіксованими фактами порушень, але й відео у постійному режимі. Це дозволяє використовувати наявні АПКФ для спостереження за дорожньою ситуацією і для здійснення функцій розшуку транспортних засобів.

– Можливість об'єднання різних АПКФ і камер відеоспостереження в єдину систему, здатну здійснювати фотовідеофіксацію порушень і розшук транспортних засобів.

3.2.4 Фотовідеофіксація проїздів на заборонний сигнал світлофора

«Авто–Інтелект» дозволяє здійснювати фотовідеофіксацію проїздів на заборонний сигнал світлофора в автоматичному режимі і накопичувати базу даних порушень для системи формування постанов про призначення адміністративних покарань.

Рисунок 3.4 фотовідеофіксація проїзду на червоне світло світлофора

Для фіксації порушень по кожному напрямку регульованого перехрестя, використовується окрема камера. «Авто–Інтелект» отримує сигнал з світлофорного контролера про те, що включений червоний сигнал світлофора.

За цим сигналом починається запис по всіх камерах. Для кожного транспортного засобу, що виїхав на перехрестя, фіксується:

– зображення транспортного засобу та його реєстраційного знака;

– розпізнаний номер ТЗ (у текстовому вигляді);

– забраження з додаткової, оглядової камери – зображення, яке підтверджує, що включений червоний сигнал світлофора, і ТЗ знаходиться на забороненому для нього ділянці дороги.

«Авто–Інтелект» дозволяє об'єднати необмежену кількість перехресть у єдиній системі фотовідеофіксації проїзду на заборонний сигнал світлофора. Дані про всі зафіксовані порушення на всіх перехрестях в автоматичному режимі передаються в єдину базу даних, з якої згодом працює інформаційна система формування постанов про призначення адміністративних покарань «ITV–Регіон фотовідеофіксація».

3.2.5 Формування та друк постанов про призначення адміністративних покарань

Для отримання з федеральних і регіональних баз даних відомостей про власника ТЗ, для створення, реєстрації та друку постанов про призначення адміністративних покарань використовується інформаційна система (ІС) «ITV–Регіон фотовідеофіксація». Ця система виконує такі функції:

– Автоматична обробка та автоматизований контроль фото і відеоматеріалів, що надходять в електронному вигляді від систем фотовідеофіксації правопорушень. Формування на їх основі справ про адміністративні правопорушення.

– Автоматична взаємодія з регіональними і федеральними базами даних ГИБДД для отримання відомостей про власників транспортних засобів та для проведення, при необхідності, перевірок з федеральним і регіональним спеціалізованим автоматизованим обліками. Взаємодія з базами даних здійснюється в транспортному форматі інформаційного обміну.

– Автоматизоване формування, реєстрація та друк постанов про призначення адміністративних покарань.

– Автоматичне формування і передача в регіональну (при необхідності, у федеральну) базу даних ГИБДД формалізованих текстових файлів в транспортному форматі інформаційного обміну, які містять відомості про виявлені порушення правил дорожнього руху і про винесених по них рішення.

3.2.6 Інтелектуальне управління дорожнім рухом

«Авто–Інтелект» дозволяє здійснювати збір даних про транспортні потоки для використання цих даних в автоматизованих системах керування дорожнім рухом (АСКДР).

Відеоінформація про дорожній рух збирається камерами відеоспостереження і передається на сервери «Авто–Інтелекту». Програмний комплекс «Авто–Інтелект» виробляє аналіз відеоданих і обчислює параметри транспортних потоків. Розраховується стандартний набір макроскопічних характеристик транспортного потоку, а саме:

– середня швидкість [км / год];

– обсяг потоку (кількість транспортних засобів на годину) [ТЗ / ч];

– щільність потоку [ТЗ / км].

Крім цього обчислюється:

– зайнятість смуги [%];

– довжина ТЗ [м] – (для вирішення задачі класифікації ТЗ);

– довжина черги перед перехрестям (використовується пара відеокамер);

– виявляється ситуація «проїзд по зустрічній смузі».

Рисунок 3.5 Збір даних по транспортному потоку

Потім дані надходять в операційний центр (центр обробки даних), де вони можуть бути відображені на карті і збережені в базі даних для подальшого використання аналітичною групою. Дані для адаптивного регулювання дорожнього руху надходять у підсистему управління світлофорними об'єктами АСКДР.

Рисунок 3.6 Скріншот програми «Авто–Інтелект» збір статистичних даних

АСКДР подразумєває управління світлофорами в автоматичному режимі. Дорожній рух регулюється за допомогою світлофорів під управлінням інтелектуальних дорожніх контролерів (ІДК), які в свою чергу по лініях передачі даних управляються центральним сервером АСКДР. Сервер АСКДР завантажує в ІДК плани координації у відповідності з різними критеріями: часом року, часом доби, днем тижня і поточної дорожньо–транспортною ситуацією, розрахованої на підставі отриманих від «Авто–Інтелекту» даних. Також сервер АСКДР управляє режимами роботи ІДК, реалізуючи завдання центрального регулювання. Додатково сервер АСКДР може виконувати алгоритми місцевого гнучкого регулювання для локальної підстроювання тривалості світлофорних фаз кожного окремого перехрестя на підставі отриманих від «Авто–Інтелекту» даних. У таблиці 3.2 надани технічні характеристики системи розпізнавання державних реєстраційних знаків ТЗ.

Таблиця 3.2 – Технічні характеристики системи розпізнавання державних реєстраційних знаків ТЗ

Максимально допустима швидкість руху транспортного потоку для можливості розпізнавання

До 255 км/год при одночасній обробці 4–х смуг руху (зон контролю) на 1–му комп'ютері (25 кадрів / сек на канал)

До 10 км / год при одночасній обробці 16–ти смуг руху (зон контролю) на 1–му комп'ютері (режим комутації)

Ймовірність розпізнавання реєстраційних знаків в реальному транспортному потоці

Для цілей розшуку з імовірністю помилки не більше 4%

Не менш 92% вдень

Не менш 92% вночі (у темний час доби)

Для автоматизованого обліку з імовірністю помилки не більше 0,5% (для автоматичного складання повідомлень про правопорушення по реальному транспортному потоку і по фотоматеріалів від інших систем)

Не менш 75%

Для візуально помітних на відстані 40 м (тобто для чистих знаків, що задовольняють вимогам Віденської Конвенції про дорожній рух від 8 листопада 1968 р.)

Не менш 99% вдень

Не менш 99% вночі (у темний час доби)

Можливість розпізнавання забруднених номерних знаків

При рівномірному забрудненні

Мінімально допустима контрастність зображення номерний пластини – 10% (контрастна различимость символів відносно фону – 25 одиниць при 256–бальній шкалі)

При нерівномірному забрудненні

Максимально допустиме забруднення – 12%


Продовження таблиці 3.2

Кількість типів розпізнаються реєстраційних знаків

Більше 300 типів, у тому числі:

всі типи номерів РФ;

всі типи номерів країн СНД і Балтії;

– 20 країн Європи;

– 5 країн Латинської Америки і США. Підтримуються основні типи однорядкових і дворядкових типів номерів багатьох країн Європи, Азії, Південної та Північної Америки (як загальногромадянські, так і спеціалізовані – дипломатичні, транзитні, військові, поліцейські і т. п.), що використовують латинські та кириличні символи, а також спеціалізовані символи національних алфавітів. Конкретний набір підключаються типів реєстраційних знаків узгоджується з замовником.

Підтримувані способи введення зображення для розпізнавання

Стандартні аналогові CCTV–камери;

цифрові мегапіксельні камери високої роздільної здатності

цифрові фотографії

оцифровані відеофайли

Сертифікована функція вимірювання швидкості транспортних засобів

Оптичним методом по відеозображенню

Характеристики стандартних використовуваних ТВ–датчиків

Ширина зони контролю однієї CCTV–відеокамери

3 м при фронтальному розміщенні відеокамери

3,2 – 3,7 м при боковому відхиленні відеокамери від вектора руху до 10–20 º

Ширина зони контролю однієї цифрової відеокамери розрішенням 1 Мп

6,5 м при фронтальному розміщенні відеокамери


Продовження таблиці 3.2

Ширина зони контролю однієї цифровий відеокамери розрішення 3 Мп

11 м при фронтальному розміщенні відеокамери

Максимальний нахил відеокамери без втрати якості розпізнавання

По вертикалі – не більше 30 º

По горизонталі – не більше 20 º

Максимально допустимий крен номерной пластини автомобіля по відношенню до площини дорожнього полотна

Не більше 10 º в будь-яку сторону

Допускається установка розширеного діапазону крену номерного знака на будь–який фіксований кут до 180 º.

Освітленість у зоні контролю

Не менше 50 люкс – для ТВ–камер з чутливістю ПЗС–матриці 0,05 люкс

Не менше 20 люкс – для ТВ–камер з чутливістю ПЗС–матриці 0,0002 люкс0 люкс – для ТВ–камер з ІК підсвічуванням

У темний час доби 50 люкс забезпечується стандартними засобами освітлення автомобільних трас в повній відповідності з нормами СНиП.

Значення швидкості електронного затвора використовуваних ТВ–камер, не більше

1/250 с – при швидкостях до 10 км / год1/500 с – при швидкостях до 40 км / год1/1000 с – при швидкостях до 150 км / год

При нахилі відеокамери по вертикалі більше 15 º, по горизонталі більше 10 º, а також при роботі з рухомого автомобіля рекомендується зменшувати швидкість електронного затвора.

     

У таблиці 3.3 відобразимо технічні характеристики модуля розпізнавання автомобільних номерів.


Таблиця 3.3 – Технічні характеристики модуля розпізнавання автомобільних номерів

Максимально допустима швидкість руху

До 150 км/год

Ймовірність розпізнавання реєстраційних знаків для цілей розшуку:

– Ймовірність повного розпізнавання * державних реєстраційних знаків транспортних засобів, які пройшли через зону контролю не менше 90%.– Ймовірність умовного розпізнавання ** державних реєстраційних знаків транспортних засобів із заміною не більше одного з символів знакоряда символом сумніви не менше 92%.– Імовірність помилки розпізнавання *** державних реєстраційних знаків транспортних засобів не більше 0,4%.

Ймовірність розпізнавання реєстраційних знаків для цілей автоматизованого обліку

– Імовірність правильного (достовірного) розпізнавання **** державних реєстраційних знаків транспортних засобів не менше 75%.– Імовірність помилки *** правильного (достовірного) розпізнавання державних реєстраційних знаків транспортних засобів, що вважаються достовірно розпізнаними не більше 0,5%.

Можливість розпізнавання забруднених знаків при рівномірному забрудненні

Мінімально допустима контрастність зображення номерний пластини – 10% (контрастна различимость символів відносно фону – 25 одиниць по 256–бальною шкалою).

Можливість розпізнавання забруднених знаків при нерівномірному забрудненні

Максимально допустимий забруднення – 12% (відношення площі забрудненої ділянки до площі номера).

Кількість типів розпізнаються реєстраційних знаків

288 типів (список постійно розширюється)

Продовження таблиці 3.3

Освітленість у зоні контролю

– Не менше 50 лк для камер з чутливістю ПЗС–матриці 0,05 лк.

– Не менше 20 лк для камер з чутливістю ПЗС–матриці 0,0002 лк.– 0 лк для камер з ІК–підсвічуванням

Максимальний нахил відеокамери без втрати якості розпізнавання

– Не більше 30 градусів по вертикалі

– Не більше 20 градусів по горизонталі

* – Повним розпізнаванням державного реєстраційного знака вважається отримання послідовності кодів символів (ASCII або Unicode), яка відповідає його цифробуквеной послідовності (без урахування роздільників, інтервалів та іншої службової інформації на знаку).

** – Умовним розпізнаванням державного реєстраційного знака вважається впізнавання типу знака із заміною будь–якого з розпізнаних символів символом.

*** – Помилкою розпізнавання вважається заміна, додавання або виключення в результуючій символьної послідовності хоча б одного з символів у порівнянні з цифробуквеною послідовністю вихідного знака.

**** – Правильним (достовірним) розпізнаванням державного реєстраційного знака вважається такий результат, для якого забезпечується мінімальна, наперед задана ймовірність помилки.

3.3 Опис необхідного обладнання

Розглянемо основні вимоги, які пред'являє виробник ПО «Авто–Інтелект» до установки і до функціональних можливостей використовуваних відеокамер в таблицях 3.4 і 3.5 відповідно.

Таблиця 3.4 – Основні параметри установки відеокамер для нормальної роботи системи

Висота розташування камери над дорожнім полотном

8 – 20 м.

Рекомендована висота розташування камери

12 м.

Продовження таблиці 3.4

Кількість оброблюваних смуг руху по одній камері

– До 6 смуг при центральному розташуванні (на горизонтальній фермі над проїзною частиною)

– До 4 смуг при бічному розташуванні (на щоглі дорожнього освітлення поряд з проїжджою частиною)

Віддаленість розташування камери від краю проїжджої частини

Не більше 3 м.

Довжина ділянки дороги в поле зору камери

Не менше 25 м.

Рекомендоване розташування зображення дороги

вертикальне

Відхилення зображення дороги від вертикалі

Не більше 30 градусів

Таблиця 3.5 – Рекомендації по відеокамерам

Рекомендовані аналогові камери

Кольорові стандарту PAL або монохромні стандарту CCIR

Розрішення

Не менше 480 ТВЛ

Співвідношення сигнал / шум

Не менше 50 дБ

Діафрагма

Автоматична

Фокусна відстань об'єктива

4 – 8 мм для матриці 1/3, можливе використання Варіофокальний об'єктива з автодіафрагмою

Рекомендована швидкість електронного затвора камери

1/100 с

Розрішення кадру після оцифрування

Не менше 352х288 пікселів (CIF)

Рекомендовані налаштування для IP–камер

Частота кадрів не менше 25 к / с, бітрейт – не менше 2 Мбіт / с

Компанія ITV | AxxonSoft, що надає програмне забезпечення Авто–Інтелект рекомендує використання одного з трьох виробників відеокамер Axis, Areсont Vision і Hikvision.

Нам потрібна камера, що підтримує технологію PoE.

Power over Ethernet (PoE) – технологія, що дозволяє передавати віддаленого пристрою разом з даними електричну енергію через стандартну виту пару в мережі Ethernet. Дана технологія призначається для IP–телефонії, точок доступу бездротових мереж, IP–камер, мережевих концентраторів та інших пристроїв, до яких небажано або неможливо проводити окремий електричний кабель.

Будемо використовувати камери фірми Axis, так як у них оптимальне співвідношення ціна / необхідні характеристики. Вибираємо модель AXIS M1114–E[5].

Загальні дані.

Фіксована IP–відеокамера AXIS M1114–E, виконана у стандартному акрілатовом корпусі класу IP66, призначена для роботи в складі систем мережевого відеоспостереження під відкритим небом. Модель обладнана змінним варіфокальним об'єктивом з параметрамі 2.8–8 мм/F1.2 і кріпленням типу CS. Зображення формується за допомогою ¼ CMOS–матриці RGB з роздільною здатністю 1280х960.

Реалізована множинна трансляція роздільно налаштованих потоків відео стандартів MJPEG і/або H.264 на швидкості до 30 к / с. Програмно підтримуються PTZ–функції з можливістю задати попередньо встановлені позиції і охоронний тур. Для інтеграції з VMS–платформами і додатковим ПЗ є відкритий API VAPIX, підтримується сервіс хостингу AVHS. Мається тривожний буфер об'ємом 25 Мбайт. Електроживлення подається через мережевий порт.

Відео.

Картинка формується за рахунок четвертьдюймовой RGB CMOS–матриці роздільною здатністю 1280х960 пікселів. У комплекті з моделлю поставляється CS–об'єктив з фокусом 2.9–8.2 мм і горизонтальним оглядом 87 ° –29 °. Чутливість оптики становить 0.6 люкс при фокальному числі об'єктива F1.2.

У AXIS M1114–E реалізована підтримка стиснення MJPEG і H.264 з можливістю одночасної передачі декількох потоків, причому кожен з відеопотоків налаштовується індивідуально. Частота кадрів трансльованого відео може досягати 30 к / с при будь–якому розрішенні. Пропонується вибір дозволу в межах 1280х960 – 160x90.

Додаткове оснащення.

У AXIS M1114–E реалізовані алгоритми інтелектуальної обробки відео, що дозволяють детектувати рух з можливістю гнучкого налаштування, активне втручання – спробу закриття або виведення з ладу. Для зручності настройки є лічильник пікселів, здатний оцінити можливість інтеграції з системами розпізнання на основі даних про розрішення картинки.

Мережеві інтерфейси і безпека.

AXIS M1114–E має роз'єм RJ–45, і може включатися в мережу стандарту 10BASE–T/100BASE–TX. Дані передаються на основі стека протоколів: IPv4/v6, HTTP, HTTPS, FTP, SMTP, Bonjour, QoS Layer 3 DiffServ, UPnP, SNMPv1/v2c/v3 (MIB–II), NTP, DNS, DynDNS, RTSP, RTP, UDP , TCP, IGMP, RTCP, ICMP, ARP, SOCKS, DHCP.

Безпеку переданих даних забезпечується такими функціями, як захист паролем користувача, IP–фільтрація, HTTPS–шифрування, оглядова аутентифікація і ведення журналу користувачів.

Спрацювання по тривозі.

Модель має 25 Мб буфер для зберігання перед–і посттревожних кадрів, які, за тривожним сигналом можуть бути збережені на віддаленому сервері з одночасним відправленням повідомлення оператору. Сигнал може бути поданий будь-яким з тригерів системи інтелектуальної обробки відеоконтенту.

Електроживлення.

Електроживлення для камери подається через порт Ethernet, як для споживача 1 класу відповідно до класифікації PoE. Це знижує вартість інсталяції пристрою за рахунок відсутності додаткової силової проводки.

Об'єднувати камери з центром обробки даних будемо з допомогою вже існуючої мережі InterDnestrCom. Так як комутатори інтернет-провайдера не підтримують технологію PoE, то для кожної камери будемо використовувати спеціальний адаптер [6].

Розгалужувач PoE TL-POE10R повністю відповідає стандарту IEEE 802.3af і може працювати з усіма джерелами живлення стандарту IEEE 802.3af, сумісними з PoE, такими, як TP–LINK TL–SF1008P або TL–POE150S, або з іншими схожими пристроями. Його можна використовувати там, де необхідний постійний струм в 12В або 5В якщо там немає розетки, але потрібно встановити такі пристрої, як точку доступу, IP–камеру або IP телефон і т.д. Розглянемо технічні характеристики PoE адаптера у таблиці 3.6

Таблиця 3.6 – Технічні характеристики PoE адаптера TP–LINK TL–PoE10R

Тип

PoE

Інтерфейси

Fast Ethernet

Сумісні пристрої

10BASE–T: кабель UTP категорії 3, 4, 5 (максимум 100м)

EIA/TIA–568 100Ω STP (максимум 100м)

100BASE–TX: кабель UTP категорії 5, 5e (максимум 100м)

EIA/TIA–568 100Ω STP (максимум 100м)

Розміри

81 x 52 x 24 мм

Кабель будемо використовувати sf–utp в середній 40 метрів на камеру.

Архів відео зі всіх камер буде зберігатися один тиждень на сервері.

Розрахуємо необхідну пропускну здатність мережі для підключення камер відео спостереження. Для розрахунку нам необхідні наступні данні швидкість відео потоку, швидкість аудіо потоку, кількість кадрів передаваємих на секунду.

Для забезпечення передачі відео у якості MPEG4 необхідно забезпечити швидкість відповідно до стандарту Н.264. Типи швидкості приведені у таблиці 3.7.

Таблиця 3.7– Залежність швидкості відео від параметрів відео потоку

№ пп

Роздільна здатність

Кількість кадрів/с

Швидкість відео, Мбіт/с

1

2

3

4

1

1280х960

25

2,1

2

1280х960

20

1,9

3

1280х960

15

1,4

4

1280х960

10

1


Продовження таблиці 3.7

1

2

3

4

5

80600

25

1,23

6

80600

20

0,98

7

80600

15

0,74

8

80600

10

0,57

Згідно з вимогами замовника нам необхідно забезпечити зберігання інформації отриманої в ході відеоспостереження на протязі 7 днів. Зазвичай подібна інформація записується на спеціальний сервер. Головною вимогою до подібних серверів є наявність достатнього обсягу дискового простору для збереження отриманої інформації.

Розрахунок необхідного дискового простору здійснюється за допомогою  формули (3.1).

V=C*N*3600*24*30                                                                                   (3.1)

де: С – необхідна швидкість відео потоку для однієї камери спостереження;

N – загальна кількість камер відео спостереження у системі.

На сайті «Авто–Інтелект» представлена програма для розрахунку всіх необхідних потоків і обсягу жорсткого диску на сервері [7]. Скористаємося її допомогою. Розрахуемо необхідний потік і ємність архіву, враховуючи, що ми використовуємо 52 камери з роздільною здатністю 1280 * 960.

Рисунок 3.5 Скріншот програми для розрахунку кількості і характеристик необхідного обладнання

Потік 122,55 Мб / с – загальний, на кожну камеру в середньому по 2,4 Мб/с.

Розмір архіву – 9048 Гбайт.

Відображення нам не потрібно, тому вибираємо сервер без відображення.

Сервер [8].

Vidstar NVR Server 6TB – IP–відеореєстратор підтримує до 64 мегапіксельних IP–відеокамер, виконання Rack 19 ". Стандарт стиснення H264 \ MJPEG, розрішення потоків: 1280 * 960 і 640 * 360. Швидкість запису 30 к / с на канал, запис перед тривогою , управління камерою. Жорсткі диски входять до комплекту поставки в залежності від комплектації. Можливість встановлення ПЗ інших виробників за бажанням. Напруга живлення 100–240 V, 50–60 Hz, 4.2–1.8 Amp, споживана потужність 350Вт, температурний діапазон: +5 ° С – +45 ° С. Системний диск 250ГБ. Вага 16,5 кг, габарити 43 * 437 * 369мм.

Vidstar NVR Server 6TB – технічні характеристики:

– стандарт стиснення H264 \ MJPEG.

– розрішення потоків: 1280 * 960 і 640 * 360.

– Швидкість запису 30 к / с на канал.

– Напруга живлення 100–240 V, 50–60 Hz, 4.2–1.8 Amp.

– Споживана потужність 350Вт.

– Температурний діапазон: +5 ° С – +45 ° С.

– Системний диск 250ГБ.

– Вага 16,5 кг.

– Габарити 43 * 437 * 369 мм.

Так пам'яті на жорсткому диску відеореєстратора нам не вистачає, то жорсткий диск ще потрібно встановити додатково [9]. Купуємо 10 штук.

Виробник: Western Digital

Об'єм пам'яті: 1 TB

Для визначення швидкості на камерах, показаних на карті червоним світлом, потрібно встановити радари (46 камер). ПО «Авто–інтелект» сумісно з радарами Іскра. Вибираємо модель «Іскра–1» [10]:

Універсальний доплеровській радар ІСКРА–1 випускається в різних конструктивних і функціональних модифікаціях. Всі моделі забезпечують вибір найшвидшої цілі з потоку, сумісні з відеофіксатором і персональним комп'ютером.

Основні функції і можливості радара "ІСКРА–1"

– Селекція цілей по напрямку руху. Радар можна переключити на вимірювання швидкостей тільки попутних, або тільки зустрічних цілей, або контролювати всі напрямки.

– Вимірювання швидкості найшвидшою цілі з потоку. Радар безпомилково вибирає найшвидшу ціль при різниці швидкостей від 4 км / год і ставленні відбиває поверхні цілі до сумарної поверхні, що відбиває групи 1/100. Це означає, що порушнику, який перевищив швидкісний режим не сховатися в потоці за великогабаритним автотранспортом.

– Регулювання дальності вимірювань. Є три рівня чутливості: мінімальний, середній і максимальний. При установці максимальної чутливості дальність виявлення в стаціонарному режимі досягає 700 – 800 м. Регулювання дальності дозволяє налаштувати прилад для роботи в різних умовах, з урахуванням розташування дорожніх знаків, інтенсивності руху та погодних умов.

– Ручний або автоматичний режим роботи зі стаціонарного стану. Вимірювання швидкості зі стаціонарного положення найбільш поширений режим роботи. З приладом можна працювати в автономному режимі без патрульного автомобіля.

– Контроль швидкості з рухомого автомобіля. Більш детальна інформація про прийоми роботи в процесі руху.

– Установка порога швидкості. У початковому стані порогове значення швидкості 72 км / год. При необхідності поріг можна змінити з дискретністю 1 км / год.

– Індикація НВЧ–випромінювання, стану джерела живлення, обраних режимів роботи. При зміні режимів роботи, розрядки батарей на табло з'являються відповідні символи.

– Пам'ять для зберігання даних про двох порушників. Дві незалежні осередки пам'яті дозволяють одночасно працювати з двома порушниками. У кожному осередку зберігається інформація про швидкість і час, що пройшов з моменту фіксації порушення. Час зберігання даних в пам'яті – 10 хвилин.

Відмінні особливості та переваги:

– Літій–іонні акумуляторні батареї. Вбудовані в рукоятку акумуляторні батареї забезпечують в автономному режимі не менше 16 годин безперервної роботи. Зарядний пристрій також вмонтовано в корпус радара, що дозволяє зробити підзарядку акумуляторів від бортової мережі не перериваючи роботи.

– Енергозберігаючі функції. Енергоспоживання приладу управляється процесором. При тривалому простої прилад переходить в "сплячий" режим.

– Висока точність і швидкодія. Вживаний в радарах ІСКРА–1 імпульсний спосіб вимірювання забезпечує високу швидкодію. Менш, ніж за одну секунду радар встигає зробити багаторазовий вимір як власної швидкості, так і швидкості цілі, виключити можливі помилки і похибки, статистично обробити результати вимірювань, і вивести їх на табло або комп'ютер.

– Робоча частота 24.15 Ггц (К–діапазон). Даний частотний діапазон забезпечує кращу селективність цілей за рахунок відносно вузької діаграми спрямованості при невеликих розмірах антени, підвищує надійність роботи при несприятливих погодних умовах (дощ, сніг і т.д.).

– Модульна конструкція. Радар збирається з декількох окремих блоків аналогічно сучасного комп'ютера. Такий підхід забезпечує високу надійність кожного блоку і всього приладу в цілому. У сервісних центрах завжди є запас змінних блоків, що значно скорочує терміни обслуговування і ремонту.

– Обрезиненний металевий корпус. Захисне гумове покриття і металевий корпус забезпечують високу механічну міцність радара, вологостійкість і пилезахищеність, захищає прилад при падінні.

– Яскраве інформативне табло. Табло виконано на яскравих двобарвних індикаторах. Дані про швидкість і показання таймера по черзі автоматично виводяться на табло. Другорядна інформація виводиться по додатковому запиту, що полегшує зчитування даних і виключає помилки. Представимо технічні характеристики обраних радарів у таблиці 3.8.

Таблиця 3.8 – Технічні характеристики радарів «Іскра–1»

характеристика

значення

1

2

Робоча частота

24.15 ± 0,1 ГГц (К–діапазон)

Дальність вимірів не менше

400 м (три рівня)

Діапазон вимірюваних швидкостей

20 – 250 км / год

Похибка вимірювання швидкості, не більше стаціонарно

± 1,0 км / год, у русі ± 2,0 км / год

Час вимірювання швидкості

0,5 сек

Дискретність порогового значення швидкості

1,0 км / год

Виділення найшвидшою мети при перевищенні швидкості групи

на 4 км / год

Кількість осередків пам'яті

2

Час зберігання даних у пам'яті

не менше 10 хвилин

Час установки робочого режиму після включення живлення

не більше 3 сек

Середня споживана потужність

не більше 1,8 Вт

Автономне живлення вбудована літій–іонна АКБ

1,8 А / год

Напруга живлення

11–16 В (бортова мережа)


Продовження таблиці 3.8

1

2

Маса радара (без АКБ)

610 грам

Маса вбудованої АКБ

100 грам

Габаритні розміри

220х180х65 мм

Допустима температура експлуатації

– 30 º С +40 º С

Примітки:

1) Можлива установка трьох рівнів чутливості, що забезпечують дальність вимірювання швидкості близько 300, 500, 800 метрів відповідно. Точність вимірювань забезпечується незалежно від дальності.

2) Вимірювач забезпечує виділення швидкості найшвидшою цілі з групи при перевищенні її швидкості над іншими не менше ніж на 4 км / год і співвідношенні їх відображають площ 1:100.

3) При частоті вимірювань 1 раз на хвилину і встановленої середньої яскравості індикаційного табло.


4 РОЗРАХУНОК ВАРТОСТІ ПРОЕКТУ СУПРОВОДУ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ДОРОЖНІМ ТРАФІКОМ НА БАЗІ ІНТЕЛЕКТУАЛЬНОЇ СИСТЕМИ ВІДЕОНАБЛДЕНІЯ

4.1 Витрати на побудову мережі

Розрахуємо витрати на реалізацію проекту супроводу системи управління дорожнім трафіком на базі інтелектуальної системи відеоспостереження. Все необхідне обладнання, а також його вартість і кількість представлені в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1 – Кількість і вартість необхідного обладнання

Назва

Вартість за одиницю, грн

Необхідна кількість, шт

Загальна вартість, грн.

1

2

3

4

Камера

7555

52

392860

Адаптер PoE

115

52

5980

Монітор

2000

1

2000

Кабель

1308 за пакунок (305 метрів)

6

7848

Зарплата робітникам за установку

10000

1 раз

10000

Сервер

16575

1

16575

Жорсткий диск на 1 Тб

1303

10

13030

Радар «Искра–1»

4475

46

205850

Система «Авто–інтелект»:

– ПЗ Ядро системи;

– ПЗ обробки IP–камер;

– ПЗ «Ураган» Fast–1;

– ПЗ Підсистема звітівЗвіти Auto–Traffi

3947

1000

20490

10000

1

1

1

1

3947

1000

20490

10000


Продовження таблиці 4.1

1

2

3

4

– ПЗ сумісності з радарами;

– ПЗ Детектор Транспорту;

– ПО Детектор проїзду на червоне світло.

2000

24000

22856

1

1

1

2000

24000

22856

Сумарна вартість проекту – 738149 грн

4.2 Експлуатаційні витрати

Тепер розрахуємо експлуатаційні витрати на підтримку роботи проекту. Вони представлені в таблиці 4.2. Даний вид витрат будемо розраховувати на період рівний одному місяцю.

Таблиця 4.2 – Експлуатаційні витрати на підтримку роботи проекту.

Назва

Вартість за одиницю, грн.

Необхідна кількість, шт.

Загальна вартість, грн.

1

2

3

4

Зарплата адміністратору і за сумісництвом технічному працівнику

3500

1

3500

Продовження таблиці 4.2

1

2

3

4

Використання мережі IDС для підключення камер (52 каналу по 3 Мб / с)

100

52

5200

Використання мережі IDС (оптика) для організації вхідного потоку інформації на сервер з усіх камер (1 канал на 130 Мб / с)

360

1

360

Сумарна  вартість – 9560 гривень

4.3 Розрахунок окупності проекту

Розрахунок окупності проекту будемо розраховувати на основі статистичних даних.

На місто з населенням 150 000 в середньому припадає 1000 штрафів на місяць. У грошовому еквіваленті, при середньому розмірі штрафу 450 гривень, – це 450 000 гривень на місяць, з яких 30% іде до бюджету міста, тобто 135 000, інші 70% – до бюджету держави. Сам же проект оплачується з бюджету міста.

Бг = Б * 0,3 = 450000 * 0,3 = 135000 грн.,

де Бг – кошти, що надходять до бюджету міста з оплачених штрафів, грн.;

Б – сума сплачених штрафів, грн.

При впровадженні системи інтелектуального відеоспостереження кількість штрафів підвищується в середньому на 35%. Таким чином до бюджету міста тепер буде надходити не 135000, а 183000 гривень на місяць.

Бг2 = БГ * 0,35 = 135 000 * 0,35 = 183000 грн.

де Бг2 – кошти, що надходять до бюджету міста з оплачених штрафів після впровадження інтелектуальної системи відеоспостереження, грн.

Розрахуємо на скільки збільшилися грошові надходження до бюджету міста після впровадження системи «Авто–Інтелект»:

Р = Бг2 – БГ = 183000–135000 = 48000

З цієї різниці, 48000 гривень, і будемо розраховувати термін окупності проекту.

Віднімемо з цієї суми щомісячні експлуатаційні витрати на підтримку роботи проекту, щоб розрахувати чистий прибуток за кожен місяць роботи:

ЧП = Р – Е = 48000 – 9560 ≈ 38000 грн.

де ЧП – чистий прибуток з проекту в місяць, грн.;

Р – збільшення кількості коштів з оплачених штрафів, грн.;

Е – експлуатаційні витрати, грн / міс.

Залишається 38000 гривень на місяць.

Тепер поділимо вартість проекту на суму, яку він приносить на місяць до міського бюджету:

T = S / ЧП = 738 149/38 000 = 19,42 ≈ 20 місяців,

де Т – термін окупності проекту, міс.;

S – вартість організації системи інтелектуального відеоспостереження, грн.

Таким чином проект організації інтелектуального відеоспостереження в місті Тирасполь окупиться приблизно через 20 місяців після початку його роботи.


5 ОХОРОНА ПРАЦІ

5.1 Техніка безпеки при роботі автовишки

Автогідропідйомник слід встановлювати на горизонтальній рівній поверхні для рівномірного розподілу навантаження на опори. Величезне значення має твердість поверхні: якщо вона пухка, опори можуть просісти, і автовишка може перекоситися або взагалі перевернутися. Саме тому так важливо забезпечити стійке положення автовишки.

До початку монтажу необхідно оглянути виступаючі частини будинку, місця проходження ЛЕП та інші можливі перешкоди, щоб вони не стали сюрпризом під час проведення робіт. Тільки після того, як Ви переконалися в надійності опори, можна починати підйом робочого майданчика на необхідну висоту.

Вантажопідйомність кошиків автовишок варіюється від 200 до 350 кг, що дозволяє підняти двох робочих або одного робітника з обладнанням. Важливо не перевантажувати люльку автогідропідіймача, адже перевищення дозволеної маси може вивести з ладу підйомні механізми. Слід пам'ятати, що чим більше виліт стріли, тим менше коштує її навантажувати.

По закінченню робіт кошик автогідропідйомника опускають вщент і висаджують робітників. Увага! Не можна пересуватися на автовишці з піднятим  майданчиком, у тому числі якщо на ній знаходяться робітники. Необхідно фіксувати людей в кошику спеціальними запобіжним поясами до поручнів люльки.

5.2 Техніка безпеки при підключенні до міської електромережі і роботі з електроустановками

Робітники і службовці електромонтажних організацій можуть бути допущені до виконання робіт тільки після проходження вступного (загального) інструктажу та інструктажу на робочому місці (виробничого) з техніки безпеки. Всі робітники повинні пройти курсове навчання з техніки безпеки і спеціальне технічне навчання. Відповідальність за своєчасність, повноту та правильність навчання з техніки безпеки несе керівник монтажної дільниці, управління, тресту.  

Навчання техніці безпеки має бути організовано для всіх робітників, що пройшли вступний інструктаж та інструктаж на робочому місці, і не пізніше ніж у тримісячний строк з дня зарахування до штат. Навчання проводиться адміністрацією за типовими програмами.

Заходи безпеки при зварювальних роботах

Електрозварювальні роботи дозволяється виконувати робочим, які пройшли спеціальне навчання з техніки безпеки при виробництві зварювальних робіт (ГОСТ 12.3.003–75) і що має позначку в посвідченні про перевірку знань з техніки безпеки і допуск до цих робіт.

Перед початком зварювальних робіт необхідно перевірити: справність ізоляції зварювальних проводів і електродотримачів, а також надійність всіх контактних з'єднань; відсутність дотику зварювальних проводів зі сталевими тросами, шлангами ацетиленового зварювання, газополум'яної апаратури та гарячими трубопроводами; відсутність напруги на корпусі зварювального апарату; відсутність у місці виробництва зварювальних робіт зберігання чи використання вогненебезпечних матеріалів: бензину , ацетону, спирту, уайт–спіриту тощо Включати електрозварювальний апарат у мережу дозволяється тільки закритим рубильником. Рукоятка електродотримача повинна бути з ізолюючого матеріалу: фібри або твердого сухого дерева.

Зварювання необхідно вести з застосуванням двох проводів прямого і зворотного. В якості зворотного проводу допускається застосовувати сталеві шини достатнього перетину, зварювальну плиту, стелажі, а також зварювану конструкцію. Забороняється використовувати як зворотний провід сталеві труби водопроводу, газу та інших санітарно–технічних комунікацій, металоконструкції будівельної частини будівлі та технологічне обладнання. Не допускається в якості зворотного проводу застосовувати шматки послідовно з'єднаних окремих металевих стрижнів, рейок і провідників.

Забороняється вести зварювання відкритою електричною дугою без шолома–маски або щитка з світлофільтром, що захищають обличчя та очі від бризок розплавленого металу, світлового та ультрафіолетового випромінювання електричної дуги

Зварювання всередині ємностей, в яких знаходилися рідке паливо, легкозаймисті рідини, гази і т. п, дозволяється проводити тільки після ретельного очищення, промивання і просушування внутрішньої поверхні ємності. Промивання для видалення залишків нафти і жирів слід виробляти гарячою водою, каустичною содою, пропарюванням і т. п.

При монтажі РУ забороняється використовувати як струмопроводів для електрозварювання шини первинної комутації.

Заходи безпеки при монтажі електропроводок, силового і освітлювального електроустаткування.

Виправляти дроти, сталевий дріт (катанку) і металеву стрічку за допомогою лебідок та інших пристосувань слід на обгороджених майданчиках, розташованих на віддалі від знаходяться під напругою ВРУ і Bл. З приставних і розсувних драбин забороняється свердлити наскрізні отвори в стінах і міжповерхових перекриттях, а також натягувати горизонтально розташовані дроти перетином більше 4 мм 2 . Забороняється ходити по змонтованим коробам, лотків, трубним блокам і т. п.

Перед установкою апаратів, щитків, ящиків, шаф та іншого обладнання повинна бути перевірена міцність закріплення конструкцій, на яких їх встановлюють. Вручну дозволяється піднімати і підтримувати монтовані апарати, конструкції, елементи трубних проводок з масою не більше 10 кг. При масі більше 20 кг установка повинна проводитися не менше ніж двома робітниками. Після підйому апарати, конструкції, блоки, вузли і т.п. повинні бути негайно закріплені на підставах.  

Забороняється перевіряти пальцями суміщення отворів зібраних конструкцій і встановлюваного обладнання.

Освітлювальну арматуру масою до 100 кг допускається підвішувати тільки після перевірки міцності закріплення підвісу, який повинен перевірятися шляхом підвішування до нього вантажу, що має п'ятикратну масу освітлювальної арматури. Таке навантаження закріплення підвісу повинне витримувати без залишкових деформацій протягом 10 хв. Конструкція підвіски освітлювальної арматури масою більше 100 кг (багатолампові люстри) повинна вказуватися в проекті. У проекті повинні бути дані вказівки про випробування міцності конструкції.

При затягуванні проводів та кабелів в труби електромонтажник, що подає провід або кабель в трубу, повинен остерігатися затягування руки у вхідний отвір труби. Забороняється виконувати цю роботу з приставний або розсувної драбини.

Не можна встановлювати приставні сходи до троса тросових проводок при діаметрі троса менше 8 мм. Сходи, приставляють до троса діаметром більше 8 мм, повинні мати зверху захоплюючі гаки, а знизу – упори. Встановлювати драбину слід з кутом нахилу 85 °. Не допускається встановлювати сходи до тросової проводу APT.

Не дозволяється працювати близько неогороджених отворів і прорізів у підлозі, а також поблизу неогороджених рухомих частин механізмів.

Тимчасове закріплення труб, лотків і коробів до раніше встановлених версій сайту трубних розводок, лотків і коробам забороняється. Тимчасове кріплення повинно виконуватися до будівельних конструкцій і тільки такелажними пристосуваннями або спеціально призначеними передбаченими ППР пристроями.

Забороняється підганяти на місці не збіглися стики трубних блоків, лотків і коробів за допомогою важелів і від – тяжкий. Виправлення значної розбіжності стиків допускається виконувати тільки із застосуванням пристроїв та інструментів, що запобігають надмірні перевантаження і руйнування кріпильних конструкцій.

Пайку необхідно виконувати в брезентових подовжених рукавицях і запобіжних окулярах з прозорими стеклами; розбирати форми дозволяється тільки після їх охолодження. При виконанні пайки способом заливки розплавленого припою забороняється передавати з рук в руки тигель з розплавленим припоєм.

У траншею повинні бути встановлені сходи або драбини. У тих місцях, де відбувається рух людей і транспорту, траншея повинна бути огороджена або мають бути вивішені попереджувальні плакати, а в темний час доби в цих місцях повинні бути встановлені попереджувальні вогні.

Розвантаження та перекочування барабанів з кабелем, а також розмотування кабелю з барабанів і прокладку його необхідно виробляти в брезентових рукавицях. Перед початком перекочування барабана або розмотування кабелю необхідно видалити з щік барабана цвяхи, що стирчать і вжити заходів щодо запобігання захоплювання одягу робітників виступаючими частинами барабана. Необхідно також перед початком перекочування міцно закріпити кінець кабелю.

Розмотування кабелю дозволяється проводити тільки за наявності пристосування для пригальмовування барабана. Допускається для цієї мети застосовувати дошку.

Кабельний барабан з розкочувальних валом (віссю) повинен бути встановлений на домкратах або спеціальному візку.

При необхідності прогріву кабелю перед прокладанням допускається застосовувати напругу не вище 250 В. При напрузі вище 42 В броня і оболонка кабелю, а також всі металеві корпуси апаратів, застосовуваних при прогріванні, повинні бути заземлені.

Під час розмотування кабелю лебідкою по роликах, а також при розкочування вручну на поворотах траси встановлюють кутові ролики. Підтримувати кабель на поворотах траси вручну забороняється. Чи не дозволяється також при розкочування кабелю ставити робочих всередині кутів повороту траси. При прокладанні кабелю по складній трасі з проміжними колодязями або поверховими камерами для робітників, що знаходяться в колодязі і камерах, повинна бути забезпечена подача команд через зв'язкових.

При механізованої протяжці кабелю особливу увагу слід звертати на зачалювання кінця кабелю до троса лебідки або тягне механізму – воно повинно бути надійним і не повинно допускати зриву кабелю під час тяжіння. При цьому за допомогою динамометра контролюють зусилля натягу, яке не повинно перевищувати допустимого.

Наприкінці розмотування барабана, коли на ньому залишається кілька витків, необхідно пригальмувати барабан щоб уникнути удару кінцем кабелю. Забороняється проводити розкочування і протягання кабелю з приставних сходів і драбин.  

При протяганні кабелю усередині приміщень через отвір в стіні робітники повинні бути поставлені по обидві сторони отвору При затягуванні кабелю в труби слід дотримувати обережність проти затягування в трубу руки або одягу робочого разом з кабелем Підтримувати кабель перед отвором або трубою слід не ближче ніж за 1 м. Прокладання кабелю на висоті слід проводити з лісів, риштовання або вишок з поручнями висотою не менше 1 м, що мають бортові дошки заввишки не менше 150 мм

При роботі в кабельних колодязях, тунелях і колекторах необхідно дотримуватися особливих застережних заходів: перед початком роботи має бути перевірено відсутність горючих і задушливих газів, при цьому перевірка відкритим вогнем забороняється; відкритий люк колодязя обгороджують або встановлюють біля нього попереджувальний знак; розігрівати в колодязі мастику, припій або розпалювати паяльну лампу забороняється – всі ці операції слід робити тільки зовні, розплавленийприпой і розігріту мастику слід опускати в колодязь у закритих каструлях або ковшах, що прикріплюються до сталевого тросу на карабіні. Якщо біля відкритого люка колодязя чергує монтер зі складу бригади, то в колодязі дозволяється працювати одній людині, якщо він має кваліфікацію не нижче III групи.

У тунелях і колекторах після перевірки відсутності газів дозволяється при дотриманні заходів пожежної безпеки розпалювати паяльні лампи і жаровні, розігрівати припій. Розігрів кабельної мастики слід виробляти поза приміщенням Під час роботи повинні бути відкриті два люки або двоє дверей так, щоб працюючі знаходилися між ними Для освітлення місця роботи в колодязях, а також у тунелях і колекторах при недостатності постійного освітлення застосовують переносні лампи 12 В або акумуляторні ліхтарі

При монтажі кабельних заделок із застосуванням лаків та епоксидного компаунда слід керуватися інструкцією, що передбачає заходи захисту проти токсичності цих матеріалів.

При монтажі кабельних заделок із застосуванням мастики розігрів її роблять у спеціальних каструлях з кришкою і носиком для зливу. Температуру мастики при розігріві контролюють по термометру. Температуру повинен визначити і вказати керівник робіт (виконроб, майстер).  

Мастику не можна доводити до кипіння. Забороняється проводити розігрів мастики в закритій банці. Влітку банку з мастикою злегка підігрівають, попередньо знявши кришку, до текучого стану і переливають обережно в каструлю.

При підігріві кабельної мастики і припою в холодну пору року перемішування виробляють попередньо підігрітим сталевим прутком або ложкою щоб уникнути попадання вогкості, здатної викликати розбризкування припою або мастики.

Каструлю з підігрітою мастикою забороняється передавати з рук в руки. При передачі каструлю слід ставити па землю і брати тільки із землі. Працювати з розігрітою мастикою або припоєм слід у рукавицях і запобіжних окулярах.  

При роботі з епоксидним компаундом і отверджувачами слід уникати їх зіткнення з шкірою До повного затвердіння. Необхідно при роботі користуватися спецодягом та запобіжними засобами: халатом, бавовняною шапочкою, окулярами та медичними гумовими рукавичками.

Потрапив на шкіру епоксидний компаунд або затверджувач змивають гарячою водою з милом, після чого це місце шкіри змазують жирною маззю на основі ланоліну, вазеліну або касторової олії. Дозволяється очищати шкіру ацетоном. Застосовувати бензол, толуол, чотирихлористий вуглець та інші токсичні розчинники забороняється. Очищення інструменту виробляють ацетоном. Поблизу робіт з епоксидним компаундом забороняється зберігати і приймати їжу, а також курити.

Заходи безпеки при монтажі повітряних ліній.

Загальні заходи безпеки.

Роботи на ПЛ при наближенні грози або при вітрі більше 12 м / с (6 балів) повинні бути припинені.

Змонтовані ділянки ПЛ довжиною 3–5 км повинні бути закорочені і заземлені; забороняється перебувати під опорою, люлькою, телескопічною вишкою при роботі на них і під демонтуватися проводами ПЛ; не допускається прикріплювати проводи й троси до майданчика телескопічної вишки, а також використовувати опори монтируемой ПЛ для закріплення відтяжок підйомних механізмів і пристосувань; не допускається також кріпити відтяжки, блоки і т. п.

До фундаментів установлюваних опор, до дерев або пеньків; забороняється кидати будь–які предмети та інструмент працюючому на опорі; все необхідне слід подавати за допомогою міцної мотузки , довжина якої повинна бути в 2 рази більше висоти підйому предметів; до кінця мотузки прив'язують відро, ящик або зчинений предмет безпосередньо; не допускається залишати інструмент на опорі, а також сокиру, встромлений в дерево опори.

Збірку і викладку опор як збираються на пікеті, так і доставлених на пікет в готовому для установки вигляді виконують згідно з ППР.

Перед початком роботи з підйомними механізмами виконроб або майстер зобов'язаний перевірити знання робітниками сигналів, що застосовуються для управління механізмами.

При підйомі опори регулюють її правильне положення відтяжками; після підняття опори на 0,5–0,7 м від землі майстер або бригадир зобов'язаний перевірити надійність підйомної системи (лебідок, розчалок, тросів, якорів), стійкість і надійність кріплення механізмів і, тільки переконавшись у справності їх, продовжувати підйом; підняту опору вивіряють і негайно закріплюють на фундаменті або в котловані; забороняється влазити на встановлену опору до її остаточного закріплення; під збирану опору дозволяється підлазити в тому випадку, якщо під неї підведені шпальна клітка, міцна підкладка або козли і опора надійно       скреплена тимчасовими розчалками ; піднімати на траверси опор дозволяється тільки ізолятори, проводи й монтажні пристосування й тільки устаткування, призначене для встановлення на даній опорі; забороняється перебувати під жене опорою або в котловані під час опускання в нього подножннков або його частин; направляти руками в котлован комель дерев'яної опори дозволяється тільки після того, як опора буде повністю відірвана від землі, при цьому робітник повинен стояти з боку, зворотної нахилу опори; не допускається припиняти роботи по засипці котловану з встановленою в ньому опорою до повного закінчення засипки, при цьому не дозволяється робити перерву на обід, а тим більше відкладати до наступного дня, не дозволяється залишати на вазі піднімаються конструкції.

Монтаж проводів дозволяється починати після вивірки і закріплення опор і по досягненні бетоном фундаментів зазначеної в проекті міцності.  

Підйом на опору дозволяється після перевірки виконробом міцності її закріплення; працювати на дерев'яній опорі слід стоячи на обох пазурах, при цьому на кутовій опорі робітник повинен перебувати з боку зовнішнього кута; підніматися з землі на опору в колисці заборонено; спускатися монтерам в люльку з траверси дозволяється мотузяною драбиною тільки після підйому люльки і розчалювання її до опори; перед переходом з кошика підйомного механізму на траверсу монтер зобов'язаний закріпити запобіжний пояс (ГОСТ 14185 – 77) за траверсу або опору безпосередньо за допомогою карабіна і ланцюги, а якщо ланцюг коротке, то за допомогою подовжувача (ланцюги, бавовняного каната), який повинен бути попередньо випробуваний разом з поясом; без замків заводського виготовлення збірка ізоляторів не допускається; забороняється працювати з гірлянд ізоляторів або спускатися по них; при ручній раскатке проводів повинні застосовуватися брезентові наплічники; розгортати проводи й троси необхідно в брезентових рукавицях; при розкочування проводів під проводами діючої ПЛ вище 1 кВ необхідно застосовувати суху мотузку, прив'язану до кінця розкочуваного дроти, за яку і слід тягнути дріт; розкочування проводів з автомашини при швидкості руху її вище 10 км / год забороняється; не допускається піднімати на опори на руках важку арматуру (траверси, кронштейни, роз'єднувачі тощо); монтуємий проліт проводів в грозовий період повинен бути заземлений за обох кінців; слід дотримуватися обережності при змотуванні з барабана останніх 6–12 витків дроту щоб уникнути удару проводом: розмотувати його слід обережно вручну; при перетині автодоріг, залізниць повинні прийматися заходи безпеки відповідно до ППР.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

34370. Оптимизация и экономическая оценка технологических процессов 23 KB
  Другими словами можно определить что расходные коэффициенты – это затраты на единицу продукции с учетом качества потребляемого сырья и стоимости. Эти затраты связаны с увеличением степени чистоты используемого сырья. характеризует сколько может получится целевого продукта с единицы сырья. К= m сырья m целевого продукта C1 C2 = Пц Пп В технологических процессах используется несколько видов сырья.
34371. Понятие технологического процесса, основные его параметры и характеристики 30 KB
  Производственный процесс это совокупность всех действий людей и орудий труда необходимых для изготовления или ремонта продукции. Технологический процесс это основная часть производственного процесса направленная на получения из сырья готовой продукции. Экономические: производительность выпускаемой продукции П = Q t кГ ч т ч; где Q количество произведенной продукции кГ т шт. 100 где Qф фактическое количество произведенной продукции кГ т шт.
34372. Динамика произв. затрат при развитии технол. процесса 55 KB
  Прошлого овеществленного труда Тп включающего в себя все затраты труда связанные с получением исходного для данной технологии продукта а также затраты на орудия труда используемые в анализируемом технологическом процессе; 2. Живого труда Тж включающего все затраты человеческого труда предусмотренные в анализируемом технологическом процессе на выпуск готовой продукции. Общие удельные затраты на единицу продукции представляющие собой сумму прошлого и живого труда Тс = Тп Тж min являются наиболее обобщенными технологическими...
34373. Структура технологического процесса 50 KB
  Структура технологического процесса. Любой технологический процесс можно рассматривать как систему более мелких технологических процессов или как часть более сложного техн. В структуре сложного техн. процесса можно выделить всегда элементарный техн.
34374. Основные варианты развития технологических процессов и их характеристика 23 KB
  элементов приводит к росту производительности живого труда за счет высвобождения человека и сокр. труда за счет увеличения доли прошлого труда что соотв. такое развитие процессов при котором увеличение производительности совокупного труда происходит при увеличении затрат прошлого труда за счет механизации и автоматизации вспом. за счет уменьшения как живого так и прошлого труда на единицу продукции.
34375. Закон рационалистического развития технологических процессов 24.5 KB
  развития технологического процесса происходит прямая замена живого труда прошлым. При этом каждое последующее увеличение производительности труда требует все больших затрат прошлого труда на единицу прироста производительности совокупного труда. Достигнутый уровень затрат прошлого труда это техн. Годовые затраты прошлого труда сумма годовых амортизационных отчислений от стоимости оборудования и всех остальных годовых затрат за исключением затрат на предмет труда обозначим через Фт руб год.
34377. Определения уровня технологического процесса 19.5 KB
  Уровень технологии – это показатель эффективности переноса прошлого труда на технологический процесс. Уровень технологии определяется произведением производительности прошлого и живого труда. Понятие уровень технологии – важная характеристика любого технологического процесса. Для расчета уровня технологии необходимо иметь зависимости Тж от Тп.
34378. Платёжный баланс, его роль, содержание и прогнозирование 60.5 KB
  Процентные ставки на международных рынках являются важным фактором определяющим чистые процентные поступления на текущий счет а вместе с процентными ставками на внутреннем рынке они заметно влияют на объем и направление потоков капитала. При прогнозировании важно учитывать сочетание прогнозного результата по текущему счету с допустимыми значениями притока капитала для покрытия дефицита. При прогнозировании финансового счета необходимо различать три основные категории: прямые инвестиции перемещения средне и долгосрочного капитала и...