39566

Организационная схема предприятия «Вольво» ОАО «Белмагистральавтотранс»

Отчет о прохождении практики

Экономическая теория и математическое моделирование

Проверка давления включения и отключения регулятора давления 2. Проверка стояночного тормоза и запорного клапана 3. Проверка педали и тормозного клапана Проверки снаружи 4. Проверка крепления кабины гидросистемы запорных устройств решетки радиатора и механизма подъема кабины 5.

Русский

2013-10-07

377 KB

8 чел.

Введение

Одной из организаций в Республике Беларусь, оказывающей экспортные услуги по перевозке грузов и транспортно-экспедиционному обслуживанию, является ОАО “Белмагистральавтотранс”, входящая в концерн “Белмагистральавтотранс”. Основу концерна составляет группа предприятий: головное предприятие – ОАО “Белмагистральавтотранс”, дочерние предприятия – УП “АТЭП-11” и УП “Автовнештранс”.

“Белмагистральавтотранс” с 1992 года является одним их учредителей и действительным членом Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), членом Белорусской ассоциации международных экспедиторов (БАМЭ), ассоциированным членом международной ассоциации экспедиторов (FIATA), ассоциированным членом Международного союза автомобильного транспорта (IRU), членом Союза транспортников Беларуси.

Предприятие имеет авторизованную станцию технического обслуживания автомобилей "Вольво",  где производиться техническое обслуживание (в т.ч. гарантийное) и ремонт автомобилей,  компьютерная диагностика автомобилей и продажа оригинальных запасных частей к автомобилям "Вольво";  станцию по ремонту полуприцепов и тахографов, где производиться  техническое обслуживание и ремонт полуприцепов с осями европейского производства, установка и ремонт тахографов.  На станции также производится компьютерная диагностика тормозных систем, АБС, EBS: "Wabco", "Knorr-Bremse".

Предприятие осуществляет все виды обязательного и добровольного страхования автовладельцев и грузоперевозчиков: страхование гражданской ответственности в РБ и РФ, за рубежом ("зеленая карта"); медицинское страхование водителей для поездок за рубеж;  CMR-страхование грузоперевозчиков;  Каско-страхование транспортных средств.

ОАО «Белмагистральавтотранс» имеет ряд конкурентных преимуществ перед значительным количеством перевозчиков. Эти аспекты позволяют рассчитывать на устойчивое положение предприятия на рынке:

1. Хорошая возрастная и качественная структура подвижного состава – как правило, автомобили старше 8-9 лет реализуются и заменяются новым подвижным составом. Кроме того, для улучшения качества транспортных услуг, улучшения технико-эксплуатационных показателей, увеличения производительности планируется уменьшить максимальный возраст автомобилей, работающих не международных перевозках, до 5 лет.

2. Соответствие транспорта экологическим стандартам, что позволяет работать на наиболее выгодных маршрутах.

3. Собственная производственная база – авторемонтные мастерские, стоянка. Значительная часть ремонтных работ производится собственными силами. В 2006 году налажены прямые поставки (импорт) оригинальных запасных частей «Вольво», проведено обучение сервисного персонала на фирменных СТО «Вольво», что позволяет снизить расходы на техобслуживание, улучшить качество работ.

4. Комплексность услуг. Значительная часть перевозимых грузов оформляется на таможенном терминале ОАО, что способствует привлечению клиентуры и удобно для организации работы, снижаются непроизводительные пробеги.

5. Хороший уровень информационного обеспечения. Автомобили оснащены спутниковой связью. При организации перевозочного процесса широко применяется Интернет, на предприятии внедрена локальная вычислительная сетевая система.

ОАО «Белмагистральавтотранс» имеет достаточно прочные позиции в сфере таможенно-складских услуг.

Складской комплекс постоянно совершенствуется. Работают 2 разгрузочные рампы с регулируемой высотой, стационарные рампы, пункт осевого взвешивания транспортных средств. Обновляется программное обеспечение декларантов, работников склада. Терминал работает в единой, специально спроектированной локальной вычислительной сети, объединенной с компьютерами пункта таможенного оформления. В текущем году в дополнение к имеющимся шести приобретен один автопогрузчик.

Серьезным преимуществом является возможность оказания терминальных услуг в комплексе с экспедицией и перевозкой, что, в сущности и является логистическим сервисом. ОАО «Белмагистральавтотранс» один из немногих таможенных агентов, осуществляющих перевозки собственным транспортом в международном и внутриреспубликанском сообщении, в том числе особый вид перевозок – в режиме таможенного перевозчика по территории Беларуси и России.  

Услуги автосервиса, автостоянки, предрейсового медосмотра, страхового и визового сопровождения ОАО оказывает в силу того, что данные операции освоены для обеспечения работы собственного транспорта, имеется необходимое оборудование, профессиональные навыки, прочные деловые отношения со смежными организациями. Это позволяет дополнительно загрузить производственные мощности, получать ощутимый дополнительный доход, сглаживать финансовые потоки, подверженные серьезным конъюнктурным колебаниям рынка международных перевозок.

Безусловно, в этой сфере «Белмагистральавтотранс» не является законодателем, и используется маркетинговая стратегия «следования за лидером».

Для стимулирования сбыта своих транспортных услуг (оперативной загрузки автомобилей в Европе, работы на наиболее выгодных направлениях, заключения договоров напрямую с западноевропейскими заказчиками, оказания помощи водителям в непредвиденных ситуациях) ОАО «Белмагистральавтотранс» имеет два дочерних транспортно-экспедиционных предприятия за рубежом – «Bielmagistral-Poland» (г. Варшава, Польша) и «Belmagistralavtotrans Speditions GmbH» (г. Альцай, Германия).

1Общая характеристика предприятия

1.1 История предприятия. Виды деятельности

и описание оказываемых услуг

ОАО «Белмагистральавтотранс» – это одна из ведущих современных автотранспортных организаций в Республикe Беларусь, занимающееся  грузовыми  перевозками  и  оказанием других платных  услуг.

ОАО «Белмагистральавтотранс» было создано в соответствии с постановлением Совета Министров БССР от 12 июня 1963г и на основании приказа министра автомобильного транспорта БССР было организовано Управление автомобильной дороги Минск-Могилев. На него было возложено осуществление всех видов работ по содержанию, техническому оснащению, и ремонту дороги, организация регулярных междугородних перевозок грузов и выполнение транспортно-экспедиционных и коммерческих операций на важнейших дорогах республики, оказание технической помощи автомобилям в пути следования.

В 1974 году Управление было реорганизовано. Предприятие было передано в непосредственное подчинение Министерства автомобильного транспорта БССР. В 1979 году на этой базе было организовано производственное объединение автомобильного транспорта.

В 1989 году кооперационные связи между республиками СССР стали рушиться, и потребовались радикальные шаги по совершенствованию механизма деятельности объединения. Объединение было переведено на аренду и имущество было передано в субаренду структурным единицам. Чтобы обеспечить единство организационных, технологических и финансовых связей вновь появившихся предприятий, был создан концерн, которому были делегированы определенные функции, в первую очередь - транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий концерна.
           В период с 1991  по 1997 предприятия концерна были приватизированы и преобразованы в открытые акционерные общества.

3 февраля 1997 года концерн “Белмагистральавтотранс” и арендное предприятие “АТЭП-10” были преобразованы в ОАО “Белмагистральавтотранс”. Акционерный капитал был распределен между государством, бывшими АТЭКами концерна (вновь образованными ОАО), членами трудового коллектива, а также физическими лицами в результате чековой приватизации.

С 1997 года ОАО “Белмагистральавтотранс”, кроме традиционной деятельности по транспортно-экспедиционному обслуживанию перевозчиков, предприятие активно развивало свою производственную базу и новые для себя виды деятельности. В первую очередь, это международные перевозки собственным транспортом, для чего были взяты в лизинг грузовые автомобили западноевропейского производства Мерседес, Вольво и Скания. В 1999 году парк уже насчитывал 70 единиц.

В 1994 году был введен в действие грузовой таможенный терминал в промузле Колядичи, оказывающий услуги по хранению и таможенному оформлению внешнеторговых грузов. После завершения строительства авторемонтной мастерской для обслуживания собственного транспорта начала активно развиваться услуги автосервиса и продажа запасных частей.

В 1998 году было учреждено дочернее предприятие УП “АТЭП-11” со стопроцентным капиталом ОАО “Белмагистральавтотранс” .куда был передан подвижной состав ОАО и которое в рамках ОАО специализируется исключительно на большегрузных перевозках.

"Белмагистральавтотранс" с 1992 года является одним их учредителей и действительным членом Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), членом Белорусской ассоциации международных экспедиторов (БАМЭ), ассоциированным членом международной ассоциации экспедиторов (FIATA), ассоциированным членом Международного союза автомобильного транспорта (IRU), членом Союза транспортников Беларуси.

ОАО «Белмагистральавтотранс» и его дочерние унитарные предприятия (УП «АТЭП- 11» и УП «Автовнештранс») действуют как консолидированная группа предприятий, полностью координирующая свою производственную деятельность. Группа работает как многопрофильный оператор на рынке международных перевозок.

Доходы от реализации услуг ОАО "Белмагистральавтотранс" (без учета дочерних предприятий) за 2008 год имеют следующую структуру.

  Таблица 1- Доходы от реализации услуг

Вид услуг

Доля в общем

объеме выручки, %

Услуги таможенного терминала (кроме перевозок сборных грузов)

42

Перевозки грузов

32

Транспортно-экспедиционное обслуживание

8

Сдача помещений в аренду

8

Автосервис

7

Прочие

3

Перевозки большегрузными автопоездами осуществляются по следующим направлениям: Германия, Франция, Италия, Бельгия, Голландия, Дания, Россия Испания, прочие.

Мало-  и средне- тоннажные автомобили заняты на перевозках на направлении Литва-Беларусь (61% от общего количества рейсов) и на внутриреспубликанских перевозках (39%).

Структура перевозимых грузов:

-  из стран СНГ в европейские страны - пиломатериалы (84% от общего количества рейсов), мебель, изделия из дерева (6%), химволокно (2%), металл (8%).

- из стран Европы в страны СНГ - оборудование (70% от общего количества рейсов), продукция химической промышленности, кроме опасных грузов (18%), опасные грузы (5%), моторные масла, шины (5%), посуда, керамика, стеклотара (2%).

Грузоперевозки и транспортно-экспедиционная деятельность развивается в соответствии со всеми прогрессивными тенденциями рынка международных грузоперевозок. Осваиваются новые направления (Финляндия, Португалия, Швейцария и др.), увеличивается доля более прибыльных перевозок опасных грузов, негабаритных грузов. При работе широко используются современная компьютерная техника, интернет - технологии. Автомобили оснащены спутниковой связью и сейчас идет процесс оснащения автомобилей навигаторами.

Грузовой таможенный терминал  представляет собой специализированный комплекс,  включающий в себя:

- склад временного хранения (площадка на 147 автопоездов и складские помещения площадью 2975 кв. м);

- таможенный склад площадью 1000 кв. м;

- пункт осевого взвешивания транспортных средств;

- пункт таможенного оформления Минской Региональной Таможни 06529 "Колядичи-Авто";

- расчетно-кассовый центр Минского отделения 3 ОАО "Белвнешэкономбанк".

Обслуживанием терминала занимается структурное подразделение ОАО "Белмагистральавтотранс" – терминально-логистическая служба, которая выполняет следующие операции:

- напольное и стеллажное хранение штучных и тарно-упакованных грузов в разных режимах (таможенный склад типа "А"; склад временного хранения (в том числе отапливаемый), свободный склад);

-  хранение грузов на открытой площадке в разных режимах;

-  грузопереработка и сортировка грузов, комплектация партий для дальнейшей отправки во внутреннем и международном сообщении;

- подбор заказов;

-  перегрузка на таможенной площадке.

Уникальная локально-вычислительная система, объединяющая менеджеров терминала, персонал склада, декларантов и сотрудников таможни, позволяет оптимально осуществлять компьютерный учет грузов.

Склады оснащены современной погрузо-разгрузочной техникой, крытыми рампами с регулируемой высотой. Система охраны позволяет принимать на хранение самые дорогостоящие грузы.

Парк автотранспортных средств позволяет доставить груз любого тоннажа на склад клиента или отправка в любую точку мира по указанию клиента.  АТС ОАО "Белмагистральавтотранс"  перевозят  комплектные и сборные грузовые отправки, в том числе опасные грузы в любой регион от Португалии до удаленных областей России и Казахстана.

Под экспедиционным контролем ОАО "Белмагистральавтотранс" работают около 400 автомобилей.

Наличие дочерних предприятий за рубежом позволяет в минимальные сроки обеспечивать загрузку подвижного состава.

Предприятие имеет авторизованную станцию технического обслуживания автомобилей "Вольво",  где производиться техническое обслуживание (в т.ч. гарантийное) и ремонт автомобилей,  компьютерная диагностика автомобилей и продажа оригинальных запасных частей к автомобилям "Вольво";  станцию по ремонту полуприцепов и тахографов, где производиться  техническое обслуживание и ремонт полуприцепов с осями европейского производства, установка и ремонт тахографов.  На станции также производиться компьютерная диагностика тормозных систем, АБС, EBS: "Wabco", "Knorr-Bremse".

Предприятие осуществляет все виды обязательного и добровольного страхования автовладельцев и грузоперевозчиков: страхование гражданской ответственности в РБ и РФ, за рубежом ("зеленая карта"); медицинское страхование водителей для поездок за рубеж;  CMR-страхование грузоперевозчиков;  Каско-страхование транспортных средств.

ОАО «Белмагистральавтотранс» имеет ряд конкурентных преимуществ перед значительным количеством перевозчиков. Эти аспекты позволяют рассчитывать на устойчивое положение предприятия на рынке:

- Хорошая возрастная и качественная структура подвижного состава - как правило, автомобили старше 8-9 лет реализуются и заменяются новым подвижным составом. Кроме того, для улучшения качества транспортных услуг, улучшения технико-эксплуатационных показателей, увеличения производительности планируется к 2010 году уменьшить максимальный возраст автомобилей, работающих не международных перевозках, до 5 лет.

- Соответствие транспорта экологическим стандартам: 86% парка - это автомобили Евро-3 и Евро-5. Это позволяет работать на наиболее выгодных маршрутах.

- Собственная производственная база - авторемонтные мастерские, стоянка. Значительная часть ремонтных работ производится собственными силами. В 2006 году налажены прямые поставки (импорт) оригинальных запасных частей «Вольво», проведено обучение сервисного персонала на фирменных СТО «Вольво», что позволяет снизить расходы на техобслуживание, улучшить качество работ.

- Комплексность услуг. Значительная часть перевозимых грузов оформляется на таможенном терминале ОАО, что способствует привлечению клиентуры и удобно для организации работы, снижаются непроизводительные пробеги.

- Хороший уровень информационного обеспечения. Автомобили оснащены спутниковой связью. При организации перевозочного процесса широко применяется Интернет, на предприятии внедрена локальная вычислительная сетевая система.

В данной работе представлена характеристика транспортной  работы ОАО «Белмагистральавтотранс»,  рассмотрена организация работы технической службы, применение экономико-математических методов и компьютеров в  управлении и учете технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, принадлежащих как ОАО «Белмагистральавтотранс», так и сторонним заказчикам, использование компьютерных технологий, средств связи и Internet, контрольных устройств,  тахографов.

1.2  Организационная структура управления ОАО “Белмагистральавтотранс”

Бухгалтерия

Заместитель

главного бухгалтера

Заместитель

главного бухгалтера -начальник расчетной группы

Расчетная

группа

Транспортно-экспедиционный отдел

Отдел

экономического

анализа

и маркетинга

Отдел

правовой и кадровой

работы

Унитарное предприятие

«АТЭП-11»

Унитарное предприятие

«Автовнештранс»

Производствен-

но-технический

отдел

СТО

«Вольво»

Гараж

Водители

Сторожа

Группа главного механика

Отдел контроля, делопроизводства и обеспечения

Участок по ремонту полуприцепов

Терминально-логистическая служба

Отдел сборных грузов

Отдел переработки грузов

Группа

информа-

ционных

технологий и компьютерных

систем

Отдел таможенного оформления

Грузчики, кладовщики

Собрание акционеров

Наблюдательный совет

Генеральный директор

Заместитель генерального

директора

Первый заместитель генерального

директора

Главный

бухгалтер

Заместитель генерального

директора

Главный

инженер

Органами  управления  предприятия  являются:
- Собрание акционеров;
- Наблюдательный совет;
- Генеральный директор.
Высшим  органом  управления  является  общее собрание акционеров общества. Между  общими  собраниями  участников общества дирекция АТП  осуществляет  правление  предприятия. К компетенции собрания участников общества относятся:
- изменение и внесение дополнений в Устав Общества или утверждения Устава в новой редакции;
- изменение Уставного фонда;
- определение организационной структуры Общества и порядка деятельности его органов
- ежегодное избрание и отзыв членов выборных органов;
- определение основных направлений деятельности общества, утверждение его планов и отчетов об их выполнении;
- создание, реорганизация и ликвидация предприятия и др.

Задача специалиста по международным перевозкам состоит в своевременной подготовке, заполнению и выдаче водителю необходимых документов, а также удостоверится в наличии тех, которые должны быть у водителя.

Транспортно-экспедиционной деятельностью занимается транспортно-экспедиционный отдел (5 человек). Отдел обеспечивает заказами транспорт группы предприятий "Белмагистральавтотранс": ОАО - 7 автопоездов, УП  “АТЭП-11” - 46 автопоездов, УП "Автовнештранс" - 4 автопоезда. Также (до 35% заказов) отдел работает с другими перевозчиками.

Терминально-логистическая служба занимается обслуживанием грузового таможенного терминала и выполняет следующие операции:

- составление таможенных документов и услуги таможенного агента;

- напольное и стеллажное хранение штучных и тарно-упакованных грузов в разных режимах (таможенный склад типа "А", склад временного хранения (в том числе отапливаемый), свободный склад);

- хранение грузов на открытой площадке в разных режимах;

- грузопереработка и сортировка грузов, комплектация партий для дальнейшей отправки во внутреннем и международном сообщении;

- перегрузка грузов на таможенной площадке;

- прием, выгрузка, хранение на СВХ легковых автомобилей, прибывающих в контейнерах и на автовозах;

- взвешивание транспортных средств с определением нагрузки на ось.

Таможенное и складское обслуживание мелкопартионных грузовых отправок тесно связано с последующей транспортировкой грузов конечным получателям в регионы Беларуси (развозом грузов с таможенного склада). Поэтому координацию таможенной и складской обработки таких грузов и организацию их транспортировки осуществляет отдел сборных грузов. Тем самым отдел обеспечивает заказами мало- и средне - тоннажный транспорт ОАО "Белмагистральавтотранс", УП  «АТЭП-11» и УП  «Автовнештранс». Также отдел занимается международным экспедированием сборных грузовых отправок.

Станция технического обслуживания автомобилей Volvo является сертифицированным дилерским центром Volvo  в Республике Беларусь. СТО Volvo осуществляет весь спектр услуг и выполняет все требования предприятия-изготовителя автотранспортных средств (АТС) к сервисным подразделениям по обслуживанию АТС, а также получившие в установленном порядке от владельца товарного знака фирмы право на его использование.

Персонал СТО Вольво представлен:

- инженерно-технические работники – 6 чел;

- мастера – 2 чел;

- слесари по ремонту автомобилей – 14 чел, разделенные на 2 бригады;

- монтировщики шин – 2 чел;

- аккумуляторщик – 1 чел;

- работники склада – 3 чел;

- младший обслуживающий персонал – 1 чел.

2. Характеристика транспортной работы организации

Перевозки большегрузными автопоездами осуществляются на направлении Западная, Южная, Центральная Европа – Беларусь, Россия. Структура по странам назначения в Европе: Германия (19% от общего количества рейсов), Франция (29%), Италия (31%), Бельгия, Голландия  (14%), Дания (3%), прочие (4%).

Мало- и среднетоннажные автомобили заняты на перевозках на направлении Литва - Беларуcь (64% от общего количества рейсов) и на внутриреспубликанских перевозках (36%).

Структура перевозимых грузов:

- из стран СНГ в европейские страны - пиломатериалы (84% от общего количества рейсов),  мебель, изделия из дерева (6%), химволокно (2%), металл (8%).

- из стран Европы в страны СНГ - оборудование (70% от общего количества рейсов), продукция химической промышленности (23%), моторные масла, шины (5%), посуда, керамика, стеклотара (2%).

Структура перевозок ОАО “Белмагистральавтотранс” по странам в представлена на рис. 1.1.

                          Рисунок 2.1  – Структура перевозок грузов

В соответствии с рисунком 1.1 наибольшие удельные веса имеют перевозки в/из таких стран, как  Италия - 31 % от всего количества международных рейсов,, Франция – 29% 19% – в/из Германии.

Однако удельный вес количества выполняемых рейсов по направлениям ежегодно изменяется в зависимости от грузопотоков, структуры парка, конъюнктуры внешнего рынка, наличия разрешений и других факторов.

Грузоперевозки и транспортно-экспедиционная деятельность развивается в соответствии со всеми прогрессивными тенденциями рынка международных грузоперевозок. Осваиваются новые направления (Финляндия, Португалия, Швейцария и др.), увеличивается доля более прибыльных перевозок опасных грузов, негабаритных грузов. При работе широко используются современная компьютерная техника, интернет-технологии. Автомобили оснащены спутниковой связью.

Транспортно-экспедиционной деятельностью занимается транспортно-экспедиционный отдел (7 человек). Отдел обеспечивает заказами транспорт группы предприятий “Белмагистральавтотранс”. Также (до 35% заказов) отдел работает с другими перевозчиками.

Под экспедиционным контролем ОАО "Белмагистральавтотранс" работают около 400 автомобилей.

Большое значение для оптимизации перевозочного процесса имеет деятельность в качестве таможенного перевозчика, для чего получена лицензия Государственного таможенного комитета РБ.

При наличии лицензии таможенного перевозчика предприятие осуществляет международные перевозки в (из) Беларуси без книжки МДП. Это позволяет снизить расходы (стоимость книжки МДП со страховкой составляет от 42 до 60 долларов США), и не производить таможенное оформление груза при его загрузке на территории Европейского Союза, а «затамаживать» груз уже на польско-белорусской границе. Особенно это удобно, когда загрузка происходит в пятницу и в выходные дни - автомобиль не ожидает понедельника на таможне отправления, а следует до границы.

Таким образом,  деятельность в качестве таможенного перевозчика позволяет предприятию более эффективно использовать подвижной состав, снижать издержки при выполнении международных перевозок, работать на наиболее выгодных сегментах рынка транспортных услуг, повысить конкурентоспособность и увеличить прибыльность своей деятельности.

3. Анализ технико-экономических показателей работы предприятия

Таблица 3.1 - ТЭП ОАО «БМАТ»  на 01.01.2009

Показатели

2005

2006

2007

2008

Автомобиле-дни в работе

2857

4040

4435

6722

Количество рейсов

188

368

362

468

Количество автомобилей на перевозке

8,5/8,9

12,0

14,1

21

Среднее количество рейсов на 1 автомобиле

1,84

2,56

2,14

1,86

Часы в наряде

26621,8

36089,2

38914,7

54895,5

- в движении

19684,0

22504,7

24617,3

41471,0

- в простое

6648,8

11978,5

11789,4

12584,1

Пробег общий, км

1016707

1184067

1288919

2141241

с грузом, км

891665

978551

1078588

1838955

Объем перевозок, тонн

7350,0

7778,0

7683,8

13176,9

Грузооборот, ткм

14505548

14894110

15945828

27812629

Среднее расстояние перевозки груза, км

468,2

1914,9

2075,3

2110,7

Средняя продолжительность работы автомобиля, час

9,3

8,9

8,8

8,2

Среднесуточный пробег, км

355,9

293,1

290,6

318,5

Удельный вес простоев во времени в наряде, %

25,0

33,2

30,3

22,9

Коэффициент выпуска

0,91

0,92

0,86

0,87

Коэффициент технической готовности

0,96

0,97

0,96

0,96

Коэффициент использования пробега

0,88

0,83

0,84

0,86

Общая грузоподъемность, тонн

210,5

218,5

263,1

475,5

Средняя грузоподъемность, тонн

23,6

18,2

18,5

22,6

Простой 1 автомобиля в ремонте

1,20

0,80

1,21

1,24

4. Транспортные средства организации

Автотранспортные средства ОАО «Белмагистральавтотранс» имеют хорошую возрастную и качественную структуру – как правило, автомобили старше 8-9 лет реализуются и заменяются новыми АТС. Кроме того, для улучшения качества транспортных услуг, улучшения ТЭП, планируется уменьшить максимальный возраст автомобилей, работающих на международных перевозках, до 5 лет.

Международные перевозки грузов осуществляются тентовыми автопоездами объемом кузова до 93 кубов и загрузкой до 22 тонн, а международные и внутриреспубликанские перевозки грузов тентовыми автомобилями и фургонами объемом кузова от 3 до 68 кубов и загрузкой до 14 тонн

Парк насчитывает 24 автомобиля.  Все тягачи, работающие на международных линиях (Рено Премиум, Volvo, Scania), соответствуют стандартам Евро-3 и  Евро-5.  

Таблица 4.1 - Характеристика подвижного состава ОАО «БМАТ»  на 01.10.2009

Наименование

Количество

Евро

Год

выпуска

В собственности (взяты в лизинг)

Общий пробег а/м,

тыс. км

Средний пробег на 1а/м,  тыс.км

Грузоподъемность , т

Грузовые автомобили и седельные тягачи (всего 24)

Volvo FH

5

5

2008

Лизинг

500

100,0

Volvo FH

7

5

2008

Лизинг

1013

144,7

Volvo FM

3

3

2007

Лизинг

613

204,3

Volvo FH12

3

3

2002

Собств.

2437

812,3

Volvo FH12

2

3

2004

Собств.

1336

668

Рено Премиум

2

3

2006

Собств.

717

358,5

Scania R124

2

3

2007

Собств.

425

212,5

MAЗ 4371

1

2

2005

Собств.

188

188

МАЗ 4370

2

0

2001

Собств.

588

294

Ивеко Дейли

1

3

2008

Собств.

61

61

2.4

Рено Кангу

1

0

2001

Собств.

252

252

0.8

Продолжение таблицы 4.1 - Полуприцепы (всего 20)

МАЗ

1

1991

Собств.

4.7

Шмитц

7

2008

Лизинг

27,1

Кегель

5

2008

Лизинг

28,6

Кегель

5

2007

Собств.

28,6

Кегель

2

2006

Собств.

28,6

Шмитц

5

2002-2004

Собств.

26,9

Автомобильный парк постоянно обновляется.  При работе широко используются современная компьютерная техника, интернет-технологии. Все автомобили оснащены системами отслеживания автомобиля в пути, тахографами, навигаторами.  

На АТС установлены системы фирмы  FALCOM- STEPP II и белорусской RAINBOW – Шкипер. До них была система KOMNIKOMM.

FALCOM STEPP II - это сотовый терминал со встроенной и настраиваемой программой управления. Этот терминал может быть внедрен в виде мобильного сервера в такие решения как позиционирование (online vehicle tracking) и охрана подвижных объектов, быстрое управление на расстоянии, сбор данных и т.д.

Архитектура STEPP II интегрирует высокопроизводительное GSM Dual Band ядро, 12 канальное GPS ядро низкого потребления со встроенной программой управления, обслуживающей аудио, цифровые и аналоговые входы и выходы.

Рисунок 4.1 – Система регистрации перемещений STEPP II

GSM  - выход на модем, ранее на мобильный телефон. Модем более надежен и работает без сбоев.  Также не требуется зарядки, так как работает от аккумуляторной батареи.  Надежность повышается встроенной LiIon 1100 мАч батареей резервного (аварийного) питания.

Разъем используется для перепрошивки.

Программа управления может управлять "историей" GPS данных согласно времени в пути, расстояния и скорости. Более 100'000 записей может хранить в себе FALCOM STEPP, передача которых может производиться через GSM по запросу или встроенному программируемому таймеру.

Прямое GSM подключение позволяет позиционировать мобильный объект в реальном времени.

STEPP предлагает несколько встроенных функций предупреждения настраиваемых согласно состоянию четырех цифровых и двух аналоговых входов. В дополнение, два сигнальных входа могут отслеживать рабочее состояние цепей зажигания и бортового питания транспортного средства.

ШКИПЕР – современная система регистрации перемещений.  С заданным интервалом времени, по запросу диспетчера или в контрольной точке ШКИПЕР сохраняет координаты и скорость автомобиля в памяти и может передавать их в центр мониторинга.

                 Рисунок 4.2 – Система регистрации перемещений ШКИПЕР

Маршрут отображается на мониторе компьютера. Журналы движения сохраняются на карте памяти, которая позволяет накапливать информацию многие месяцы без связи с диспетчером. По завершению маршрута карта памяти извлекается, и данные считываются компьютером.

В зоне действия GSM/GPRS возможен оперативный обмен с бортовым модулем ШКИПЕР. Кроме информации о положении и скорости могут передаваться сигналы датчиков, вызова диспетчера или нажатия тревожной кнопки, регистрироваться время и место включения/отключения зажигания, извлечения/вставления карты памяти. Уровень топлива в баке может оцениваться по сигналам штатного датчика. Диспетчер удаленно может подать команды включения или отключения бортовых систем, общаться с водителем голосом, оперативно передать ему требования об изменении маршрута.

Обработка данных, накопленных системами, позволяет:

- Обнаружение отклонений от установленных маршрутов и графиков следования;

- Анализ скоростных характеристик движения и пройденного пути;

- Выявление продолжительности стоянок в точках обслуживания;

- Контроль продолжительности рабочего дня водителей и времени использования автотранспорта;

- Контроль соблюдения водителями заданных адресов погрузки/выгрузки;

- Оптимизация маршрутов и графиков движения транспорта;

- Оперативный контроль состава автомобилей в смене;

- Учет количества рейсов каждого водителя для начисления заработной платы;

- Ликвидация разногласий между Заказчиком и Грузоперевозчиком;

- Возможность проводить соответствующие пробегу списания ГСМ;

- Планирование технического обслуживания по каждому автомобилю.

К недостаткам предыдущей системы (KOMNIKOMM)  можно отнести:

- привязанность водителя к месту, т.к. к GSM- выходу был подключен сотовый телефон;

- маленькая память (10-15 SMS);

- определяли только местоположение автомобиля.

В новых системах оппозиционирование и запись в память ведутся через каждый километр. Накопленная за весь рейс информация,  по прибытию автомобиля, докачивается в компьютер.  Эти системы позволяют определить  время, дату, скорость, пройденный километраж, уровень топлива в баке, провести диагностику автомобиля, и даже завести его на расстоянии.


5.  Организация работы водительского состава

Заботясь о качестве выполняемых транспортных услуг руководство ОАО "Белмагистральавтотранс" уделяет большое внимание подбору водительского персонала, где определяющими факторами являются соответствующий опыт в международных грузоперевозках, грамотность и умение найти правильный выход в сложных ситуациях, возникающих в процессе перевозки.

Для обеспечения безопасных условий труда, не влияющих на здоровье сотрудников предприятия, необходимо соблюдать правила и нормы по охране труда и пожарной безопасности. С целью ознакомления с ними проводят инструктажи по технике безопасности.

Вводный инструктаж по охране труда проводят со всеми водителями, которые впервые приняты на постоянную или временную работу.

Вводный инструктаж проводят перед подписанием приказа о приеме на работу. Лицо, проводящее вводный инструктаж, должно сделать соответствующую запись в «Журнале регистрации инструктажей» с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего.

Запись о проведении вводного инструктажа производят также в приказе о приеме на работу.

Общие требования по охране труда безопасности и для водителей включают:

- закрепление автомобиля за определенными лицами должно оформляться приказом ОАО "Белмагистральавтотранс";

- водитель должен знать правила внутреннего распорядка и выполнения их;

- после зачисления на работу водитель обязан принять автомобиль по акту и выполнять только ту работу, для которой машина предназначена и которая разрешена администрацией. Не разрешается производить работу, не входящую в обязанности водителя, без указания администрации и дополнительного инструктажа по охране труда.

- водители должны быть обучены безопасным приёмам и пройти инструктаж по охране труда по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей.

Предприятие контролирует и обеспечивает своевременное посещение водителями курсов при БАМАП для водителей-международников. Водители, осуществляющие перевозку опасных грузов, обязаны пройти соответствующее обучение в «Проматомнадзоре» и сдать экзамены. Также эти водители должны своевременно проходить перепроверку своих знаний.

Перед выходом водителя в рейс специалист по международным перевозкам или иное уполномоченное лицо должно его снарядить всей необходимой документацией. Во время рейса водитель обязан иметь при себе:

- действующий заграничный паспорт;

- удостоверение международного образца на право управления автомобилем;

- товарно-транспортные накладные (СМR) с прилагаемыми отправителем спецификациями, сертификатами и другими сопроводительными документами в необходимом количестве для выполнения рейса;

- оформленный в соответствии с таможенными требованиями Карнет TIR;

- комплект СМR и Карнет TIR для обратной загрузки транспортного средства;

- путевой лист;

- маршрутный лист;

- документы о страховании гражданской ответственности владельца автотранспортного средства (синяя или зеленая карта);

- медицинский страховой полис водителя автотранспортного средства;

- таможенное свидетельство о пригодности автотранспортного средства к международной перевозке грузов на условиях Конвенции МДП (с фотографиями);

- свидетельство международного образца о регистрации автотранспортного средства в ГАИ;

- разрешения на выполнение автомобильной перевозки по иностранным территориям (ДАЗВОЛЫ);

- валюта для выполнения рейса и другие дополнительные документы, отсутствие которых может препятствовать перевозке.

Водитель в свою очередь должен:

- проверить наличие всех необходимых документов;

- произвести замену регистрационных листков в тахографе (если требуется);

- сообщить на предприятие время выхода в рейс и проставить это время в путевом листе.

При осуществлении международного рейса водитель должен соблюдать организацию режима труда и отдыха водителей, предусмотренную Соглашением ЕСТР от 05.04.1993 г. в рамках КВТ ЕЭК ООН.

Перед рейсом водитель должен проверить надежность и комплектацию оборудования. Предписанное по инструкции оборудование должно сохраняться до конца рейса.

Водитель должен контролировать, чтобы вес груза не превышал максимально допустимую грузоподъемность.

6. Программа сервисного обслуживания Volvo

Станция технического обслуживания автомобилей Volvo осуществляет весь спектр услуг и выполняет все требования предприятия-изготовителя автотранспортных средств (АТС) к сервисным подразделениям по обслуживанию АТС, а также получившие в установленном порядке от владельца товарного знака фирмы право на его использование.

СТО Volvo оказывает следующие виды услуг:

- диагностирование;

- техническое обслуживание в гарантийный период эксплуатации;

- ремонт в гарантийный период;

- техническое обслуживание в послегарантийный период эксплуатации;

- ремонт в послегарантийный период эксплуатации;

- подготовка к периодическим техническим осмотрам;

- продажа запасных частей и сопутствующих материалов;

- услуги по модернизации АТС, находящихся в эксплуатации;

- проведение консультаций по вопросам ТО, ремонта, хранения и эксплуатации;

СТО оборудовано специальными комплектами оригинальных инструментов для технического обслуживания и ремонта автомобилей в соответствии с программой сервисного обслуживания, персонал станции прошел обучение и стажировки на аналогичных сервисных центрах компании Volvo, на станции происходит постоянное обновление программного обеспечения и каталогов запчастей в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Под приведенными ниже заголовками вкратце подытожена информация о сервисной программе Volvo.

Обслуживание автомобилей, находящихся на хранении

Подготовка автомобилей к хранению на складе должна проводиться через пять недель после получения дилером автомобиля.

Обслуживание по поставке

Эти работы должны выполняться перед доставкой автомобиля заказчику, но после установки кузова.

Гарантийное обслуживание - автомобили, изготовленные в Европе

Внимание: Только для автомобилей, оборудованных одним из перечисленного ниже:

  1.  Ведущая передняя ось
  2.  Автоматическая коробка передач
  3.  Отбор мощности двигателя

Эти работы должны выполняться по истечении четырех недель или через 10 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Сюда также входит гарантийное обслуживание запасных частей и отремонтированных в заводских условиях узлов.

Гарантийное обслуживание - автомобили, изготовленные вне Европы

Эти работы должны выполняться по истечении четырех недель или через 10 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Сюда также входит гарантийное обслуживание запасных частей и отремонтированных в заводских условиях узлов.

Основное обслуживание

Требуется выполнить при каждой замене масла двигателя и масляного фильтра или каждые 6 месяцев, в зависимости от того, какое событие наступит первым. Базовые межсервисные интервалы рассчитываются основываясь на свойствах масла лучшего качества, см. 175-09, «Смазывание и замена масла». Если используется масло не самого лучшего качества, требуется выполнять дополнительные замены масла и фильтра двигателя.

Ежегодное обслуживание

Должно проводиться, по меньшей мере, раз в год.  

Дополнительные работы

Дополнительные работы могут выполняться с интервалами, не соответствующими периодичности проведения работ по основному или ежегодному обслуживанию, но, по возможности, должны вписываться в их график.

Ежедневное обслуживание, дополнительное

Здесь указано Ежедневное обслуживание, дополнительное, которое определяется самим владельцем автомобиля или в соответствии с базовым и ежегодным обслуживанием.

Карта смазки

Здесь указаны все точки нанесения смазки. Смазка входит в объем работ по основному и ежегодному обслуживанию. Однако, может потребоваться дополнительная смазка. Периодичность по каждому элементу приведена в 175-09, Смазка и замена масла.

175-09, Смазка и замена масла

Здесь указаны интервалы проведения работ, не относящихся к основному или ежегодному обслуживанию. В 175-09 также содержится информация об объемах масла и жидкостей, их качестве и вязкости. По мере добавления и изменения данных о периодичности смазки они вносятся в данный регулярно обновляемый документ (175-09, Смазка и замена масла).

Программа сервисного обслуживания грузовых автомобилей Volvo предусматривает следующие виды технического воздействия:

- Основное техническое обслуживание, периодичность каждые 75000 км;

- Ежегодное техническое обслуживание, периодичность раз в год или через 75000 км, что наступит раньше;

- Обслуживание 5+ , периодичность каждые 25000 км, производится дважды в период межсервисного обслуживания.

Ниже приведены примеры протоколов по каждому виду технического

воздействия

ID шасси                                                                Путь

                                                                               177/Формы/FH, Brake-ZV/

                                                                               Техническое обслуживание 5+

Модель                                                                   Идентификация

FH                                                                           121702546

Дата публикации                                                   № операции

________________________________________________________________________________

Техническое обслуживание 5+

17751-2 Протокол технического обслуживания 5+

Дата

Наименование

Рег.№

Пробег

Адрес

Тел.

Заказ-наряд №

Почтовый адрес

Дата доставки

Исполнитель

 (Подпись)

Тип/номер шасси

Тип/номер

двигателя

Коробка передач

Номер клиента

Задний мост

× Исправлено,

комментарии

отсутствуют

1 Рекомендуется ремонт

2 Исправить

немедленно

- Неприменимо

Перечень операций:

Проверки в кабине

1. Проверка давления включения и отключения регулятора давления

2. Проверка стояночного тормоза и запорного клапана

3. Проверка педали и тормозного клапана

Проверки снаружи

4. Проверка крепления кабины, гидросистемы, запорных устройств, решетки радиатора и механизма подъема кабины

5. Проверка износа шин

Моторный отсек


6. Проверка герметичности системы выпуска
Передняя подвеска, рулевой механизм

7. Проверка герметичности насоса усилителя рулевого управления, маслопроводов и их соединений и рулевого механизма

8. Проверка системы рулевых тяг

9. Проверка передних амортизаторов

10. Проверка подшипников шкворня поворотного кулака

11. Проверка подшипников передних колес

12. Проверка передних колес

Проверки снизу автомобиля

13. Проверка пломбы на спидометре

14. Проверка рессор и стремянок

15. Проверка стабилизатора поперечной устойчивости

16. Проверка задних амортизаторов

17. Проверка подвески переднего и заднего моста

18. Проверка пневмобаллонов и датчиков высоты положения пневматической подвески

19. Проверка пневмопроводов и шлангов пневмосистемы

20. Проверка подшипников задних колес

21. Проверка задних колес

22. Поверка тормозных накладок

23. Проверка тормозных камер, рычагов и вилок

24. Проверка суппортов тормоза и тормозных дисков

25. Проверка хода тормозного рычага

26. Проверка клапана измерения загрузки и датчика нагрузки на мост

VOLVO

Основное техническое обслуживание

JSC BELMAGISTRALAVTOTRANS

Город

Клиент

Дата

Адрес

№ заказа на ремонт

Пробег

Модель

FH

ID шасси

Двигатель

Регистрационный № автомобиля

Колесная формула

× Исправлено,

комментарии

отсутствуют

1 Рекомендуется ремонт

2 Исправить

немедленно

- Неприменимо

Смазка, проверка уровня масел и рабочих жидкостей

1 Смазка шасси. Основное техническое обслуживание

2 Смазка кабины. Основное техническое обслуживание

3 Проверка уровня масла в картере переднего ведущего моста

4 Проверка уровня масла в гидравлическом подъемнике тележки

5 Система усилителя руля, проверка уровня масла

6 Проверка уровня масла в ступицах со смазываемыми маслом колесными подшипниками

7 Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления

8 Проверка уровня охлаждающей жидкости

9 Проверка стойкости к замерзанию и уровня охлаждающей жидкости. Основное техническое обслуживание

10 Проверка уровня жидкости в бачках смывателя ветрового стекла и фар

11 Проверка воздухоосушителя

Проверки в кабине

12 Проверка сигнальных и контрольных ламп

13 Проверка кодов неисправностей в блоках управления

14 Проверка кодов неисправностей ABS, антиблокировочная система тормозов

15 Проверка работы стояночного отопителя

16 Проверка герметичности рабочего тормоза

Проверки снаружи

17 Проверка фонарей и отражателей

18 Проверка работы стеклоочистителей и омывателей

19 Проверка воздухозаборника и воздушного. Основное техническое обслуживание

20 Проверка кондиционера, расположенного на крыше

21 Проверка креплений, соединений и уровня электролита аккумуляторной батареи

22 Проверка топливного бака, шлангов, трубок и хомутов подвески

23 Проверка фильтра вентиляции топливного бака

24 Проверка износа шин

25 Проверка системы AdBlue

Моторный отсек

26 Проверка креплений и электрических соединений генератора, соединения с «массой»кабины

27 Проверка приводных ремней и их натяжителей

28 Проверка на наличие утечек двигателя, механизма отбора мощности от двигателя и компрессора

29 Проверка топливных трубок и шлангов

30 Проверка герметичности системы выпуска отработавших газов

31 Проверка шлангов и трубок промежуточного охладителя

Передняя подвеска, рулевое управление

32 Проверка шарнира рулевого вала, шлангов и трубок усилителя руля

33 Проверка защитных кожухов и люфта шаровых шарниров

Проверьте под автомобилем

34 Проверка герметичности и зазоров подшипников переднего ведущего моста

35 Проверка люфта в механизме привода сцепления

36 Проверка герметичности коробки передач, раздаточной коробки и коробки отбора мощности

37 Проверка герметичности маслоохладителя для автоматической коробки передач. Основное техническое обслуживание

38 Проверка герметичности замедлителя

39 Проверка карданных валов и карданных шар. Основное техническое обслуживание

40 Проверка герметичности картера заднего моста и колесных редукторов

41 Проверка выхлопной трубы и глушителя или сажевого фильтра

42 Проверка рессор и стремянок

43 Проверка смазочной системы (системы централизованной смазки)

44 Проверка пневмобаллонов подвески

45 Проверка тормозных накладок

46 Проверка тормозных камер

47 Проверка тормозных камер, рычагов и вилок

48 Проверка суппортов и тормозных дисков

49 Проверка хода тормозного рычага

Пробная поездка

50 Проверки после пуска двигателя

51 Проверки в ходе пробной поездки

52 Проверки после пробной поездки

53 Заключительные операции

Сцепление

Х1

Х2

У

Состояние аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея

Код теста

Внутренняя/передняя аккумуляторная батарея

Наружня/задняя аккумуляторная батарея

Тормоза и колеса

Впишите значения в поля ниже, начиная от кабины и двигаясь к задней части автомобиля

Тормозные накладки - толщина, мм

Правый

Левый

Тормозные рычаги – ход, мм

Правый

Левый

Замечания по износу шин

Правый

Левый

VOLVO

Ежегодное ТО

JSC BELMAGISTRALAVTOTRANS

Город

Клиент

Дата

Адрес

№ заказа на ремонт

Пробег

Модель

FH

ID шасси

Двигатель

Регистрационный № автомобиля

Колесная формула

× Исправлено,

комментарии

отсутствуют

1 Рекомендуется ремонт

2 Исправить

немедленно

- Неприменимо

Смазка, проверка уровня масел и рабочих жидкостей

1 Смазывание шасси

2 Смазывание кабины

3 Проверка уровня масла в коробке передач

4 Проверка уровня масла в коробке отбора мощности (смонтированной на маховике)

5 Проверка уровня масла в замедлителе

6 Проверка уровня масла в раздаточной коробке

7 Проверка уровня масла в картере переднего ведущего моста

8 Проверка уровня масла в картере заднего моста

9 Замена масла в гидравлическом подъемнике тележки

10 Замена фильтра в усилителе руля

11 Проверка уровня масла в ступицах со смазываемыми маслом колесными подшипниками

12 Проверка уровня масла в насосе подъема кабины

13 Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления

14 Проверка температуры замерзания и уровня охлаждающей жидкости

15 Проверка уровня жидкости в бачках смывателя ветрового стекла и фар

16 Проверка воздухоосушителя

Проверки в кабине

17 Проверка сигнальных и контрольных ламп

18 Проверка кодов неисправностей в блоках управления

19 Проверка кодов неисправностей ABS, антиблокировочная система тормозов

20 Проверка работы стояночного отопителя

21 Проверка управления тормозом-замедлителем

22 Запуск двигателя и проверка элемента предпускового подогревателя

23 Проверка давления включения и отключения регулятора давления

24 Проверка работы и состояния компрессора

25 Проверка падения давления в контурах рабочего тормоза

26 Проверка падения давления в пневматической системе

27 Проверка стояночного тормоза и запорного клапана

28 Проверка механизма переключения передач и педали сцепления

29 Проверка работы подъемника тележки

30 Проверка педали и клапана рабочего тормоза

31 Проверка петель, ограничителей, замков и уплотнителей дверей

Проверки снаружи

32 Проверка фонарей и отражателей

33 Проверка работы стеклоочистителей и омывателей

34 Проверка фар

35 Замена воздушного фильтра кондиционерам проверка кондиционера, смонтированного на крыше

36 Проверка бачка с хладагентом, конденсатора, трубок и шлангов

37 Проверка воздухозаборника и дефлектора

38 Проверка крепления кабины, гидросистемы, запорных устройств, решетки радиатора и механизма подъема кабины

39 Проверка аккумуляторных батарей - чистота, наличие утечек, крепление, уровень электролита, соединения и аккумуляторный ящик

40 Проверка топливного бака, шлангов, трубки вентиляции и креплений

41 Проверка фильтра вентиляции топливного ака

42 Слив конденсата из топливного бака

43 Проверка системы AdBlue

44 Проверка износа шин

45 Замена воздушного фильтра системы вентиляции

Моторный отсек

46 Проверка крепления генератора

47 Проверка электрических соединений и проводов генератора, стартера и системы предпускового подогрева

48 Проверка приводных ремней и их натяжителей

49 Проверка кондиционера - компрессор кондиционера

50 Проверка креплений двигателя

51 Проверка вентилятора радиатора, зазора в подшипнике, резьбовых соединений, кожуха и кольца вентилятора с резиновым уплотнением

52 Проверка радиатора, шлангов, трубок и потока воздуха

53 Проверка промежуточного охладителя, шлангов, трубок и прохождения воздуха

54 Проверка на наличие утечек двигателя, механизма отбора мощности от двигателя и компрессора

55 Проверка топливных трубок и шлангов

56 Проверка герметичности системы выпуска отработавших газов

57 Проверка воздушной трубы между воздухозаборником и турбокомпрессором

58 Проверка турбокомпрессора и регулятора давления отработавших газов

59 Проверка шумоизоляции двигателя

Передняя подвеска, рулевое управление

60 Проверка герметичности насоса усилителя, соединений маслосистемы, масляных шлангов и рулевого механизма

61 Проверка системы рулевых тяг

62 Проверка передних амортизаторов

63 Проверка подшипников поворотного кулака

64 Проверка подшипников передних колес

65 Проверка передних колес

Проверка под автомобилем

66 Проверка герметичности, зазоров в подшипниках и вентиляции переднего ведущего моста

67 Проверка люфта в механизме привода сцепления

68 Проверка гидравлического и пневматического привода сцепления

69 Проверка износа сцепления

70 Проверка системы управления делителем

71 Проверка пломбы спидометра

72 Проверка герметичности коробки передач, раздаточной коробки и коробки отбора мощности, проверка тросов

73 Проверка герметичности маслоохладителя для автоматической коробки передач

74 Проверка вентиляции коробки передач, раздаточной коробки и коробки отбора мощности

75 Проверка герметичности замедлителя и проверка трубопроводов

76 Проверка шумоизоляции коробки передач

77 Проверка крепления раздаточной коробки

78 Проверка карданных валов - карданные шарниры, шлицевые соединения и опорные подшипники

79 Проверка герметичности картера заднего моста и колесных редукторов

80 Проверка зазоров в подшипниках ведущей шестерни и ведущего вала заднего моста

81 Проверка вентиляции картера заднего моста

82 Проверка выхлопной трубы и глушителя или сажевого фильтра

83 Проверка рессор и стремянок

84 Проверка стабилизатора поперечной устойчивости


85 Проверка задних амортизаторов

86 Проверка передней и задней подвесок

87 Проверка подъемника тележки

88 Проверка пневмобаллонов и датчиков уровня пневматической подвески

89 Проверка системы регулирования уровня пневматической подвески

90 Проверка рамы и поперечин шасси

91 Проверка смазочной системы (системы централизованной смазки)

92 Проверка пневматических трубок и шлангов

93 Проверка подшипников задних колес

94 Проверка задних колес

95 Проверка тормозных накладок

96 Проверка тормозных камер

97 Проверка тормозных камер, рычагов и вилок

98 Проверка суппортов и тормозных дисков

99 Проверка хода тормозного рычага

100 Проверка чувствительного к нагрузке клапана

Пробная поездка

101 Проверки после пуска двигателя

102 Проверки в ходе пробной поездки

103 Проверки после пробной поездки

104 Заключительные операции

Сцепление

Х1

Х2

У

Состояние аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея

Код теста

Внутренняя/передняя аккумуляторная батарея

Наружня/задняя аккумуляторная батарея

Тормоза и колеса

Впишите значения в поля ниже, начиная от кабины и двигаясь к задней части автомобиля

Тормозные накладки - толщина, мм

Правый

Левый

Тормозные рычаги – ход, мм

Правый

Левый

Замечания по износу шин

Правый

Левый

7 Порядок работы СТО

7.1 Планирование процесса обслуживания АТС

Входные данные:

-  материалы анализа итогов обслуживания АТС за прошедший год;

- данные по оценке имеющегося в Республике Беларусь парка автомобилей и тенденций его развития;

-   прогнозируемый спрос на услуги, в том числе новые виды услуг.

В конце текущего года руководством предприятия с участием начальника СТО разрабатываются и устанавливаются плановые объемы оказания услуг на следующий год с разбивкой по кварталам.

Месячные планы утверждаются в конце месяца на следующий.

7.2 Персонал

Предприятие имеет квалифицированный персонал, участвующий в приеме, обслуживании и выдаче АТС заказчику.

Персонал, непосредственно взаимодействующий с заказчиком, прошел обучение по методикам работы с заказчиками. Технический персонал, выполняющий работы по обслуживанию АТС, прошел специальное обучение и владеет технологией обслуживания АТС, установленной предприятием-изготовителем АТС.

Персонал, осуществляющий заезд АТС в помещение СТО на обслуживание и их выезд после обслуживания имеет водительское удостоверение на право управления соответствующей категорией АТС.

Персонал к управлению АТС и проведению пробных запусков двигателя допускается приказом по ОАО.

7.3 Предварительная заявка на обслуживание АТС

Предварительная заявка на обслуживание АТС поступает по факсу либо при личном обращении заказчика.

Телефонная    заявка   заказчика   принимается   ответственным   работником   СТО.

В случае заинтересованности заказчика в адресном обращении к конкретному специалисту, заместитель начальника СТО , по возможности, переадресует заявку к нему или информирует о возможных сроках обращения к данному специалисту.

Заместитель начальника СТО проводит предварительную обработку заказа.

Входными данными при поступлении предварительной заявки являются:

- наличие заказчика в компьютерной базе данных;

- описание проблемы с АТС со слов заказчика;

- ответы заказчика на уточняющие вопросы;

- информация о наличии и стоимости запасных частей, необходимых для проведения работ;

- информация о наличии и стоимости вспомогательных материалов (рабочие и заправочные жидкости), необходимых для проведения работ;

- информация о наличии специнструмента, оборудования, средств измерения и контроля, необходимых для проведения работ;

- информация от заказчика о возможности поставки запасных частей и материалов;

- информация о загруженности мастерской, возможной дате и времени начала обслуживания АТС, наличии свободного слесаря по ремонту автомобилей соответствующей квалификации.

В зависимости от результатов анализа приведенных выше входных данных заместитель начальника СТО:

- при возможности принятия АТС на обслуживание, сообщает заказчику возможные сроки обслуживания АТС, а также ориентировочную стоимость работ, запасных частей и вспомогательных материалов и вносит данные заказчика (сведения об АТС, возможный объем работ время записи) в Журнал предварительной записи в согласованные с ним сроки; одновременно с этим в случае если раннее заказчик не обслуживался на СТО с ним заключается договор на техническое обслуживание и ремонт АТС.

- за два-три дня до назначенного срока обслуживания производит контрольный звонок заказчику с целью подтверждения предварительно оговоренных сроков и делает соответствующую отметку в списке предварительной записи: Если заказчик в назначенное время не прибыл на СТО, то АТС принимается в порядке общей очереди.

- при невозможности принятия АТС на обслуживание в удобное для заказчика время, из-за отсутствия запасных частей или вспомогательных материалов, из-за технической оснащенности СТО и др., приносит от имени предприятия извинения с объяснением причин отказа и предлагает заказчику возможные сроки обслуживания, варианты решения проблемы (например, предварительный заказ на запасные части и вспомогательные материалы);

При этом он фиксирует причину невозможности приема АТС в журнале. Информация еженедельно анализируется и обсуждается на производственных совещаниях на СТО.

На совещаниях принимаются решения по корректирующим и предупреждающим действиям.

Выходными данными обработки предварительной заявки являются:

-   список предварительной записи;

-   данные по регистрации причин отказа от обслуживания;

- предварительный объем и стоимость работ, необходимые для устранения вероятной неисправности АТС

7.4 Прием АТС в обслуживание

По прибытии заказчика к проходной организации контролер КПП связывается с заместителем начальника СТО для получении указания о запуске АТС на территорию предприятия. В случае разрешения запуска он оформляет пропуск, который является основанием для въезда на территорию предприятия и выезда с нее после проведения обслуживания АТС. На все время нахождения АТС на территории предприятия пропуск находится у заказчика, о чем его информирует контролер КПП. Одновременно он информируется о правилах перемещения АТС и
правилах поведения заказчика на территории предприятия.

При обращении заказчика в стол заказов СТО его встречает заместитель начальника СТО.

При приеме АТС в обслуживание входными данными являются:

- список предварительной записи заказчиков;

- база данных организации по заказчикам (компьютерная программа);

- АТС;

- документы, подтверждающие личность владельца или доверенность;

- номер кузова (шасси) АТС, год выпуска, пробег;

- дополнительная информация от заказчика об имеющейся в АТС проблеме;

- информация о наличии запасных частей и вспомогательных материалов на складе организации (компьютерная программа по складскому учету);

- информация о наличии специнструмента, оборудования, средств измерения и контроля, необходимых для проведения работ;

- информация о загруженности мастерской, возможной дате и времени начала обслуживания АТС, наличии свободного слесаря по ремонту автомобилей соответствующей квалификации.

В случае невозможности принятия АТС (вне предварительной записи) на обслуживание из-за загруженности СТО, из-за отсутствия запасных частей пли вспомогательных материалов, из-за технической оснащенности СТО и др., заместитель начальника приносит от имени предприятия извинения заказчику с указанием причин отказа и предлагает ему возможные сроки обслуживания и варианты решения проблемы (например, предварительный заказ на запасные части и вспомогательные материалы). Данные по отказам регистрируются в соответствии с п.7.3.

В случае если раннее заказчик не обслуживался на СТО с ним заключается договор на техническое обслуживание и ремонт АТС.

Оформление заказов производится при предъявлении документа, удостоверяющего личность заказчика, свидетельства о регистрации транспортного средства или иного документа, подтверждающего право собственности на транспортное средство.

Заказчик, являющийся юридическим лицом предоставляет гарантийное письмо с указанием объема работ, подписанное руководителем предприятия и главным бухгалтером. Представитель заказчика предъявляет доверенность на право сдачи транспортного средства на техническое обслуживание и ремонт и его получение.

Заказчик заполняет заявку, где указывает перечень работ, который просит произвести, или дефектов, подлежащих устранению. В случае невозможности принятия АТС в заявке ведущим инженером указывается причина отказа. Данные по отказам регистрируются в соответствии с п.7.3.

После этого мастер СТО проводит осмотр АТС, и при необходимости уточнения технического состояния АТС или по просьбе заказчика, осуществляет тест-заезд с заказчиком. На основании осмотра и теста-заезда заместитель начальника станции заполняет рабочий лист и открывает в компьютерной программе заказ-наряд. Всем документам, проходящим по данному заказу, присваивается номер заявки.

При составлении заказа-наряда заместитель начальника СТО определяет наличие в компьютерной базе данных по заказчикам информации о поступившем АТС.

После определения объема работ заместитель начальника совместно с мастером, определяют (уточняют — в случае приема по предварительной записи) по программе «Склад» наличие запасных частей и вспомогательных материалов на складе организации, необходимых для выполнения работ по данному заказу-наряду.

Заместитель начальника открывает в компьютерной программе складское требование по предварительно определенным запасным частям.

При отсутствии необходимых запасных частей с заказчиком согласовываются новые сроки обслуживания в соответствии с возможными сроками поставки запасных частей. В случае невозможности эксплуатации АТС или его транспортировки с территории организации заказчику предлагается оставить АТС на охраняемой стоянке организации до поступления необходимых запасных частей и проведения обслуживания. Плата за хранение АТС в период ожидания обслуживания с заказчика не взимается.

При возможности проведения обслуживания и согласия заказчика с ним предварительно согласовываются:

- объем работ;

- предварительная стоимость работ; о   сроки выполнения работ;

- номенклатура и стоимость запасных частей и вспомогательных материалов, необходимых для вьполнения работ.

В случае несогласия заказчика с предлагаемыми условиями проведения обслуживания и отказа от его проведения, данные по отказам регистрируются в соответствии с п.7.3.

Заказчик уведомляется, что при выявлении в процессе обслуживания дополнительных неисправностей, возможно увеличение объема и стоимости работ и (или) номенклатуры и стоимости запасных частей, требующих замены, до 10%. Увеличение общей стоимости работ, запасных частей и вспомогательных материалов свыше 10%, в обязательном порядке согласовывается ведущим инженером (мастером) , отвечающим за данный заказ-наряд, с заказчиком при его личном прибытии или по телефону.

После всех согласований и ознакомления с условиями предоставления услуг заказчику предлагается подписаться в соответствующей графе заявки.

Один экземпляр заявки передается заказчику.

Если заказчик оставляет АТС в организации для проведения (ожидания) обслуживания то, мастером составляется приемо-сдаточный акт в двух экземплярах, один из которых передается заказчику.

В акте АТС отражаются его комплектность, видимые наружные повреждения и дефекты, а также переданные заказчиком запасные части и материалы.

Выходными данными приема АТС на обслуживание являются:

-  заявка;

-  результаты внешнего осмотра автомобиля;

-  результаты теста-заезда (при необходимости);

-  заказ-наряд (открытый в компьютерной программе);

-  рабочий лист;

-  складское требование (с предварительно определенными запасными частями);

-  приемо-сдаточный акт на обороте заявки.

7.5 Обслуживание АТС.

Входными данными при проведении обслуживания АТС являются:

-   рабочий лист;

-   заявка с приемо-сдаточным актом;

-   технологическая документация предприятия-изготовителя АТС.

До начала обслуживания и после его завершения (до передачи заказчику) АТС хранится на специальной стоянке организации.

Заезд на обслуживание и выезд АТС после обслуживания производится, как правило, водителем АТС, а в случае его отсутствия - водителем предприятия, допущенным к управлению АТС данной категории.

При проведении обслуживания, во избежание повреждения (загрязнения) АТС, используются специальные защитные кожухи (чехлы руля и сидений).

Мастер , исходя из загруженности и квалификации персонала, вида необходимых работ по обслуживанию АТС распределяют работу и место проведения обслуживания АТС в СТО. Распределение работ фиксируется в рабочем листе, где мастер проставляет исполнителя и время начала проведения работ.

Рабочий лист вместе со складским требованием передается слесарю по ремонту АТС для проведения работ.

Работы выполняются в соответствие с технологической документацией предприятия-изготовителя АТС.

Идентификация АТС при обслуживании осуществляется путем внесения в заказ-наряд, рабочий лист номерного государственного знака АТС, номера шасси (при необходимости). На ключ от АТС наклеивается липкая лента, на которую мастер СТО наносит государственный регистрационный знак АТС.

В процессе обслуживания все снимаемые запчасти хранятся во время выполнения работ на рабочем месте исполнителя, в случае временного прекращения работ - в багажнике (в кабине) АТС. На крупногабаритные изделия, хранящиеся отдельно от АТС, также наклеивается липкая лента с указанием номера заказа-наряда.

При необходимости перед началом или в ходе выполнения работ мастер знакомит слесаря по ремонту автомобилей со спецификой технологии и методами выполнения конкретных видов работ.

В случае проведения технического обслуживания АТС мастер выдает слесарю по ремонту автомобилей бланки, заполняемые при проведении технического обслуживания. Формы бланков по каждому типу АТС приведены в технологической документации предприятия-изготовителя.

Технологическую оснастку, специнструмент и средства измерения, необходимые для выполнения работ, слесарь по ремонту АТС получает у кладовщика со склада или у мастера с инструментального шкафа СТО.

Запасные части слесарю по ремонту автомобилей выдаются кладовщиком в соответствие со складским требованием. Кладовщик при этом проводит складские требования (накладная-требования) в программе складского учета.

При проведении работ с применением контрольных и измерительных приборов, имеющих возможность регистрации протокола проверки на бумажном носителе в обязательном порядке производится распечатка результатов проверки, один экземпляр которого предназначен для передачи заказчику с пакетом оформленных документов по обслуживанию АТС, а второй (копия) -подшивается к заказу-наряду.

Межоперационный контроль осуществляет ведущий инженер. В ходе контроля они производят оценку соответствия работ, выполненных в соответствие с рабочим листом, требованиям документации предприятия-изготовителя АТС.         

При положительных результатах контроля заместитель начальника нормирует в компьютерной программе трудоемкость по выполненным работам. При отрицательных результатах контроля АТС отправляется на доработку.

После окончания работ слесарем по ремонту АТС удаляются все возможные наружные и внутренние загрязнения АТС, возникшие в процессе его обслуживания.

Рекомендации заказчику о проведении дополнительных работ фиксируются в рабочем листе и переносятся в последствии в заявку, выдаваемую заказчику. При наличии неисправностей, угрожающих безопасности дорожного движения, и несогласии заказчика на проведение работ по их устранению или при невозможности в процессе обслуживания транспортного средства устранить указанные неисправности ведущий инженер в заказ-наряде проставляет штамп «Транспортное средство имеет дефекты, угрожающие безопасности движения».

В случае если суммарная стоимость дополнительных работ, запасных частей и материалов находится в пределах 10% от предварительно согласованной стоимости заказа, заместитель начальника, отвечающий за выполнение данного заказа, включает их в заказ-наряд без согласования с заказчиком.  

При увеличении суммарной стоимости свыше 10% заместитель начальника СТО, отвечающий за выполнение данного заказа, связывается с заказчиком и согласовывается с ним объем и стоимость дополнительных работ. При согласии заказчика на расширение заказа он включает их в заказ-наряд с фиксированием их протоколе о результатах диагностики, контрольного осмотра и выявленных при ремонте неисправностях. В случае если заказчик отказался от устранения выявленных неисправностей составляется протокол о результатах диагностики, контрольного осмотра и выявленных при ремонте неисправностях, от устранения которых Заказчик отказался. Окончательный контроль перед передачей АТС заказчику осуществляет заместитель начальника СТО. Он контролирует соответствие объема выполненных работ заявке и рабочему листу, наличие отметок технического контроля по всем предусмотренным рабочим листом видам работ, отсутствие наружных и внутренних загрязнений АТС, отсутствие посторонних предметов (инструмент и другие, не принадлежащие заказчику предметы, оставленные в АТС в процессе обслуживания), демонтированные в процессе обслуживания АТС части и тщательность их упаковки (если заказчик не отказался от их получения), наличие всех сопроводительных документов на обслуживание АТС, включая протоколы проверки АТС (при необходимости). При положительных результатах контроля делается соответствующая отметка в заказ-наряде, а при отрицательных -АТС направляется на доработку.

Выборочный выходной контроль осуществляет начальник СТО.

При выборочном выходном контроле контролируется АТС, выбранное случайным образом, принятое заместителем начальника и готовое к выдаче заказчику.

Лицо, проводящее контроль делает отметку в рабочем листе.

Выходными данными после проведения обслуживания АТС являются:

-   рабочий лист;

-   складские требования;

-   рекомендации заказчику в рабочем листе.

7.6 Расчет выполненных работ

Входными данными для расчета выполненных работ являются:

-   рабочий лист;

-   складские требования.

После окончания работ мастер передает рабочий лист и сведения об использованных запасных частях и материалах заместитель начальника СТО, который проверяет соответствие выполненных работ и выданных запасных частей. Инженер СТО оформляет и распечатывает заказ-наряд, счет-фактуру (протокол согласования цены), гарантийный талон, протокол неисправностей,
договор (в случае отсутствия).

Выходными данными после расчета выполненных работ являются:

-   оформленный заказ-наряд;

-   рассчитанный и закрытый рабочий лист.

7.7 Выдача АТС заказчику

Входными данными при выдаче АТС заказчику являются:

-   обслуженное АТС;

-   демонтированные с АТС неисправные узлы, агрегаты и детали;

-   заявка с приемо-сдаточным актом и рекомендациями заказчику;

-   оформленный заказ-наряд;

-   протоколы проверки систем АТС (при необходимости);

-   документы, удостоверяющие личность владельца или доверенность на право получения АТС с документами, удостоверяющими личность доверенного лица.

Заместитель начальника СТО связывается с заказчиком и информирует его о выполнении заказа.

Мастер СТО демонстрирует заказчику на АТС выполненные работы.

Заказчику предлагается проверить комплектность АТС, а также объем выполненных работ, исправность узлов и агрегатов, прошедших обслуживание.

При необходимости или по желанию заказчика, осуществляется демонстрационный тест-заезд с участием заказчика.

Все претензии, касающиеся комплектности АТС, принимаются от заказчика непосредственно при получении АТС. Все замечания и пожелания заказчика фиксируются в заявке.

Если заказчик удовлетворен объемом и качеством обслуживания, то ему предлагается подписаться в соответствующей графе заказа-наряда и оплатить работы в кассе либо по безналичному расчету (в соответствие с условиями оплаты, оговоренными в договоре).

Претензии по качеству и объему выполненных услуг могут быть предъявлены в течении установленных законодательством сроков. Гарантийные обязательства СТО оформляются гарантийным талоном к заказ-наряду.

После предъявления заказчиком документа об оплате (кассового чека либо платежного поручения или при наличии оговоренной в договоре отсрочки платежа), пропуска на въезд/выездАТС, документов, удостоверяющих личность владельца, а для представителя владельца – также доверенности на получение (эксплуатацию АТС), оформленной в установленном законодательством порядке, заместитель начальника СТО подписывает приемо-сдаточный акт у заказчика и передает ему АТС. Пропуск на выезд подписывает ведущий инженер или начальник СТО.

При выезде с территории организации заказчик обязан предъявить пропуск на выезд сторожу.

Неисправные детали, узлы и агрегаты, демонтированные с АТС, передаются заказчику в упакованном виде, о чем он расписывается в соответствующем разделе гарантийного талона.

Заказчику передается один экземпляр заказа-наряда, копия заявки с рекомендациями по дальнейшему техническому обслуживанию АТС, протокола проверки АТС (при необходимости), счет-фактура ( протокол согласования цен), гарантийный талон , протокол неисправностей (при выявлении).

Один экземпляр заказа-наряда, счет-фактура (протокол согласования цен) , гарантийный талон, протокол выявленных неисправностей , доверенность передается в бухгалтерию.

В столе заказов СТО остается заявка и заказ-наряд в компьютерной базе данных.

Выходными данными выдачи АТС заказчику являются:

-   обслуженное и принятое заказчиком АТС;

-   демонтированные с АТС неисправные узлы, агрегаты и детали;

-   заявка с приемо-сдаточным актом и рекомендациями заказчику;

-   заказ-наряд;

-   кассовый чек (при расчетах с физическим лицом);

-   счет-фактура, протокол согласования договорной цены;

-   пропуск на въезд/выезд АТС с отметкой о разрешении выезда.

7.8 Анализ процесса обслуживания АТС

Входными данными для анализа процесса обслуживания АТС являются:

-   карта выборочного контроля качества обслуживания АТС;

-   данные регистрации причин отказа заказчика от обслуживания АТС;

-   выполнение плана оказания услуг.

Текущий анализ процесса осуществляет начальник СТО. Он принимает решения по текущим корректировкам процесса обслуживания АТС.

По итогам месяца, квартала и года на основании приведенных входных данных начальник СТО подготавливает отчеты по качеству обслуживания, мероприятия по совершенствованию работы СТО.

Начальник СТО докладывает отчеты на месячных, квартальных и годовых производственных совещаниях предприятия.

Принятые на совещаниях решения, касающиеся работы СТО, оформляются в виде протокола, после чего доводятся для ознакомления и исполнения всем заинтересованным сотрудникам.

Информация по результатам выполнения плана оказания услуг ежемесячно передается генеральному директору.

Выходными данными анализа процесса обслуживания и ремонта АТС являются:

-   еженедельные, месячные квартальные и годовые отчеты по работе СТО;

-   протоколы производственных совещаний;

-    мероприятия по корректирующим и предупреждающим действиям в процессе обслуживания АТС.

Критериями оценки процесса обслуживания АТС является степень удовлетворенности заказчика, оцениваемая через:

-   полноту и своевременность выполнения обслуживания АТС в СТО;

- минимизацию претензий заказчиков по качеству обслуживания АТС, соблюдению согласованных условий обслуживания, культуре и удобству обслуживания заказчиков.

8 Охрана окружающей среды

За организацию работ по охране окружающей среды на ОАО «Белмагистральавтотранс» ответственность несет технический отдел.

В своей работе по охране окружающей среды работники предприятия руководствуются следующими документами:

  1.  Указ Президента Республики Беларусь №302 от 5 мая 2006г. «Об утверждении национального плана действий по рациональному использованию природных ресурсов и охране окружающей среды Республики Беларусь на 2006-2010 годы»;
  2.  Закон Республики Беларусь «Об охране окружающей среды» от 26 ноября 1992г. №1982-ХII с изменениями и дополнениями;
  3.  Постановления и распоряжения Совета Министров Республики Беларусь, Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь, касающиеся работы по охране окружающей среды;
  4.  Руководящие документы Мингорисполкома и Минского городского комитета природных ресурсов и охраны окружающей среды касающиеся работы по охране окружающей среды;
  5.  Правила ЕЭК ООН №№24,49,83;
  6.  Государственные стандарты (ГОСТ 21393-75, ГОСТ 17.2.2.03-87, ГОСТ 17.0.0.04-90, СТБ ИСО 9001-2001, СТБ ИСО 14001-2005);
  7.  Правила эксплуатации газоочистных установок (постановление Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды РБ от 14.05.2007г. №60 «Об утверждении правил эксплуатации газоочистных установок»);
  8.  План природоохранных мероприятий разработанный технической службой филиала (разрабатывается ежегодно до первого февраля текущего года), утверждается директором филиала и согласовывается с Центром гигиены и эпидемиологии и Минским городским комитетом природных ресурсов и охраны окружающей среды;
  9.  Инструкции по ООС:
  10.  «Об организации производственного контроля в области охраны окружающей среды»;
  11.   «О порядке учета сбора, хранения транспортировки и утилизации ртутьсодержащих люминесцентных ламп»;
  12.   «По обращению с отходами производства и потребления»;
  13.   «По эксплуатации газоочистных установок»;
  14.   «Для персонала, занятого контролем токсичности и дымности».

Деятельность по ООС включает четыре направления:

  1.   охрана атмосферного воздуха;
  2.   обращение с отходами производства и потребления;
  3.   охрана и рациональное использование водных ресурсов;
  4.   охрана земель.

Для обеспечения работ по ООС в предприятия назначены приказом директора ответственные за:

  1.  организацию работ по ООС;
  2.  проверку токсичности и дымности подвижного состава;
  3.  проверку и обеспечение требуемого технического состояния газоочистных установок;
  4.  организацию сбора учета, инвентаризации, сдачи отходов производства и потребления;
  5.  сбор, учет, хранение, сдачу ртутьсодержащих отходов;
  6.  производственный экологический контроль.

9 Охрана труда

Генеральный план ОАО «Белмагистральавтотранс» соответствует требованиям СанПиН № 9-91-98 «Санитарные правила и нормы для предприятий по обслуживанию автомобилей», СНиП П-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», норм технологического проектирования ОНТП 01-91.

На территории предприятия выделяют следующие зоны:

- стоянки автотранспорта;

- технического обслуживания и ремонта;

- складскую зону;

Зона технического обслуживания и ремонта располагается с наветренной стороны от зоны стоянки и склада ГСМ.

На предприятии находится два выезда (въезда). Перед воротами основного въезда предусмотрена накопительная площадка.

Площадки для хранения автомобилей оборудованы твердым покрытием, имеют бордюры и уклоны не более 1% в продольном направлении осей автомобилей и не более 4% - в поперечном направлении.

Территория предприятия имеет ограждение высотой 2,0 метра, освещается в ночное время, содержится в чистоте. Мусор, производственные отходы, непригодные для использования детали, узлы, агрегаты убираются на специально отведенные места.

Территория оборудована водоотводами и водостоками. Свободная территория организации озеленена, имеет асфальтовое покрытие стоянок. Проезды для движения транспортных средств и пешеходные дорожки обозначены, имеют твердое покрытие.

Объемно-планировочные и конструктивные решения производственных зданий и сооружений соответствуют СанПиН №9-91-98 «Санитарные правила и нормы для предприятий по обслуживанию автомобилей», СНиП 2.09.02-85 «Производственные здания», ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей», ОНТП 01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта».

Помещения для ТО и ТР автомобилей оборудованы средствами автоматического пожаротушения, соответствующими СНБ 2.02.05-04 «Пожарная автоматика».

Производственно-складские помещения ТО и ТР размещены в разных зданиях, обеспеченных отоплением, освещением и принудительной вентиляцией.

Производственные участки, где образуются и воздействуют на работающих вредные факторы – шум, вибрация, пыле-, газовыделения (аккумуляторный, моторный, агрегатный), размещены в отдельных, изолированных друг от друга помещениях. В аккумуляторной предусмотрены три отдельных изолированных помещения для ремонта и зарядки аккумуляторов, приготовления электролита. Аккумуляторный участок оборудован устройством нейтрализации щелочных и кислотных стоков. Потолок зарядного помещения горизонтальный и гладкий, для предотвращения образования «застойных» участков. Газы отсасываются как из верхней, так и из нижней зоны помещений, причем отсос из верхней зоны более интенсивный.

Посты для технического обслуживания и ремонта автомобилей оборудованы подъемными устройствами, осмотровыми канавами.

Параллельно расположенные осмотровые канавы соединены закрытой траншеей шириной 1м. Траншеи ограждены перилами высотой 0,9м. Канавы дополнительно оборудованы скобами, закрепленными в ее стене, для запасного выхода.

Осмотровые канавы защищены от грунтовых вод, стены их облицованы светлой плиткой, оборудованы нишами для размещения осветительной аппаратуры, инструмента и запчастей, полы имеют уклон в сторону трапа. В местах перехода осмотровые канавы имеют съемные переходные мостики шириной 0,8м.

Для работников предприятия предусмотрены санитарно-бытовые помещения, соответствующие требованиям СНБ 3.02.03-03 «Административные и бытовые здания».

Гардеробные оборудованы вешалками открытого типа и шкафами для хранения уличной и специальной одежды. Отделения шкафов имеют следующие размеры: длина – 500мм, высота – 1650мм, ширина – 250мм. В гардеробных предусмотрены скамьи шириной 300мм, расположенные у шкафов по всей длине их рядов.

До 40% умывальников размещено в производственных помещениях вблизи рабочих мест, а также в тамбурах при уборных. Каждый умывальник оборудован смесителем горячей и холодной воды. В умывальных предусмотрены крючки для полотенец и одежды, сосуды для жидкого мыла и полочки для кускового мыла. Душевые оборудованы открытыми кабинками, огражденными с трех сторон, а также индивидуальными смесителями горячей и холодной воды. Кабины отделены друг от друга перегородками из влагостойких материалов высотой от пола 1,8м, не доходящими до пола 0,2м. Размеры открытых душевых кабин в плане 0,90,9м. При душевой устроено парильное помещение.

Расстояние от рабочих мест до уборных, курительных, помещений для обогреваний, устройств питьевого водоснабжения не более 75м.

У наружного входа в санитарно-бытовые помещения установлены устройства для очистки обуви от грязи.

Для снабжения питьевой водой предусмотрены питьевые фонтанчики.

На АТП оборудованы здравпункты. Рабочие места в производственных помещениях имеют аптечки с набором перевязочных средств и медикаментов для оказания первой помощи.

ТО и ТР автомобилей выполняется в соответствии с общими требованиями Положения о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Производство работ исполнителем осуществляется в соответствии с инструкцией по охране труда, доводимой до исполнителя.

ТО и ТР автомобилей производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем, оборудованием и инструментом.

Расположение постов ТО и ТР, расстояние между автомобилями, установленными на этих постах, а также между автомобилями и конструкциями зданий соответствует ОНТП 01-91.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, надежно закрепляется путем установки не менее двух упоров под колеса, затормаживается стояночным тормозом.

При работе с высоко расположенными деталями или агрегатами автомобилей применяются устойчивые специальные подставки.

Рабочие, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, обеспечиваются соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой 15кг и более используются подъемные транспортные механизмы, оборудованные специальными приспособлениями (захватами).

При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонта топливных проводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом полностью освобождаются от топлива. Слив топлива осуществляется в местах, исключающих возможность его загорания.

Отработанное масло сливается в специальные металлические резервуары, хранится в специальных огнестойких помещениях с соблюдением требований к хранению жидкостей с температурой вспышки паров выше 61°С.

Снятые с автомобиля узлы и агрегаты устанавливаются на устойчивые специальные подставки, а длинные детали - только горизонтально на стеллажи.

На участке диагностики выделяются следующие вредные вещества: оксид углерода, оксид азота.

Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией в соответствии с СНБ 4.02.01-03 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».

Помещения для ТО автобусов, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, оборудованы системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами. Приточный воздух в помещения для постов технического обслуживания и ремонта автомобилей подается рассредоточено непосредственно в рабочую зону, а также в канавы, приямки, тоннели.

В рабочую зону воздух подается в холодный период года с температурой не выше +250С и не ниже +160С, что обеспечивает допустимые и оптимальные параметры микроклимата на рабочих местах.

Помещение для мойки оборудовано приточно-вытяжной вентиляцией.

В помещениях для обкатки двигателей, на постах ТО и Р автобусов, на которых предусмотрено проведение работ с работающим двигателем, предусматриваются местные отсосы с газоочистительными установками для удаления отработавших газов и их отведения с помощью гибких шлангов, подключенных к выхлопной трубе за пределы зоны стоянки.

Помещения для зарядки аккумуляторов, проведения кузовных и вулканизационных работ оборудованы отдельными системами приточно-вытяжной вентиляции.

Забор приточного воздуха производится в месте, удаленном и защищенном от выброса загрязненного воздуха.

Вентиляционные установки располагаются в отдельных помещениях.

Для проветривания производственных помещений независимо от наличия вредных выделений и вентиляционных систем, предусмотрена естественная вентиляция через оконные проемы, при этом открывающиеся створки переплетов составляют не менее 20% общей площади оконных проемов. Открываемые проемы (окна) в теплый период года размещены на высоте не более 1,8м от пола до низа проема, а для притока воздуха в холодный период года – на высоте не менее 3,2м.

Постоянные рабочие места, расположенные на расстоянии менее 3м от наружных дверей и 6м от ворот защищены перегородками (экранами) от обдувания холодным воздухом.

Метеорологические условия на предприятии соответствуют требованиям СанПиН № 9-80-98 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений».

Показатели микроклимата обеспечивают сохранение теплового баланса человека с окружающей средой и поддерживают оптимальное тепловое состояние организма.

Оптимальными показателями, характеризующими метеорологические условия на постоянном рабочем месте для участка диагностики (категория работ средней тяжести ΙΙб (энергозатраты 233-290 Вт)), являются:

- температура воздуха (17-190С в холодный период года, 20-220С - в теплый период года);

- температура поверхностей (16-200С в холодный период года, 18-220С - в теплый период года);

- относительная влажность воздуха (40-60%);

- скорость движения воздуха (0,2м/с – холодный период (среднесуточная температура воздуха менее +100С), 0,3м/с – теплый период);

- интенсивность теплового облучения (не более 70Вт/м2, когда производственные источники нагреваются до темного свечения и облучаемая поверхность тела 25-50%).

Допустимыми показателями, характеризующими метеорологические условия на постоянном рабочем месте для участка диагностики являются:

- температура воздуха (15-210С в холодный период года, 16-270С - в теплый период года);

- относительная влажность воздуха (до 75%);

- скорость движения воздуха (до 0,4м/с – холодный период, 0,2-0,5м/с – теплый период);

Допустимая температура воздуха вне постоянных рабочих мест на участке диагностики 13-230С в холодный период года, 15-290С - в теплый период года.

Перепады температуры воздуха по высоте и по горизонтали, а также изменения температуры воздуха в течение смены при обеспечении оптимальных величин микроклимата на рабочих местах не превышают 20С.

Температура наружных поверхностей технологического оборудования, ограждающих устройств, с которыми соприкасается в процессе работы исполнитель, не превышает 450С.

Естественное освещение в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях соответствует требованиям строительных норм Республики Беларусь СНБ 2.04.05-98 «Естественное и искусственное освещение».

Во всех производственных, вспомогательных и административных помещениях максимально используется естественное освещение.

Складские помещения и другие помещения без постоянного пребывания работающих находятся без естественного освещения.

Окна, обращенные на солнечную сторону, оснащены устройствами, обеспечивающими защиту от прямых солнечных лучей. Очистка от загрязнений оконных стекол производится регулярно и в срок: при значительном загрязнении – не менее четырех раз в год, при незначительном - не менее двух раз в год. Для обеспечения безопасности при очистке стекол используются специальные приспособления (лестницы-стремянки и т.п.).

Помещения и рабочие места обеспечиваются искусственным освещением, достаточным для безопасного выполнения работ, пребывания людей и удовлетворяют требованиям СНБ 2.04.05-98, СНиП 3.05.06-85 «Электротехнические устройства».

В производственных помещениях и на рабочих местах светильники установлены так, чтобы обеспечить освещенность не менее 300 лк при комбинированном освещении и 200 лк при общем освещении.

Освещенность площадок организаций, проездов автомобилей не менее 2 лк.

Наружное освещение имеет управление, независимое от управления освещением внутри здания.

Производственные помещения с выделением в воздушную среду аэрозолей органических растворителей, бензина оснащены источниками искусственного освещения во взрывобезопасном исполнении. В помещениях с пылевыделениями применяются пылезащитные светильники.

Для эвакуации людей аварийное освещение установлено в местах, опасных для прохода людей, в основных проходах и на лестницах, служащих для эвакуации людей. Оно обеспечивает освещенность пола, основных проходов и ступеней лестниц не менее 0,5 лк. Светильники аварийного освещения присоединены к сети, независимой от рабочего освещения, автоматически включаются при внезапном выключении рабочего освещения.

Для питания светильников общего освещения применяют напряжение 220В. В помещениях без повышенной опасности указанное напряжение допускается для всех стационарных светильников независимо от высоты их установки. В помещениях с повышенной опасностью, при установке светильников  напряжением 220В общего освещения на высоте менее 2,5м применяются светильники, конструкция которых исключает возможность доступа к лампе без применения инструмента. Электропроводка, подводимая к светильнику, находится в металлических трубах или защитных оболочках.

Конструкция светильников местного освещения предусматривает возможность изменения направления света.

Для питания светильников местного стационарного освещения с лампами накаливания применяется напряжение: в помещениях без повышенной опасности − не выше 220 В, а в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных − не выше 42 В.

Для питания переносных светильников в помещениях с повышенной опасностью и особо опасных применяется напряжение не выше 42 В.

Во взрывоопасных помещениях применяются светильники во взрывозащищенном исполнении, а в пожароопасных − светильники по влагонепроницаемом и пыленепроницаемом, закрытом исполнении.

Все электрооборудование заземлено (занулено). Периодически проверяется исправность электрической сети наружным осмотром или с помощью приборов. Во всех защитных устройствах установлены только калиброванные предохранители. Оборудование установлено так, чтобы на электродвигатели не попадала стружка, вода, масло, эмульсия и т.п. Управление общим освещением централизованное. Двери электрических распределительных устройств в производственных помещениях закрываются на замок.

Шум соответствует СанПиН 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». Вибрация соответствует СанПиН 2.2.4/2.1.8.10-33-2002 «Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий».

Уровни звукового давления в октавных полосах частот, эквивалентные уровни звука и уровни звука на рабочих местах не превышают допустимых уровней.

Для снижения воздействия шума и вибрации на работающих технологическое оборудование (компрессор, испытательные стенды) находится в отдельных изолированных помещениях и установлено на виброгасящие конструкции (прокладки, коврики, “плавающие полы”). На участке испытания двигателей предусмотрено дистанционное управление технологическим процессом.

Зоны с уровнем звука или эквивалентным уровнем звука выше допустимых значений обозначены знаками безопасности. Работающие в этих зонах обеспечиваются средствами индивидуальной защиты органов слуха от шума (противошумные заглушки ФП “Беруши”, коэффициент которых отвечает уровням звукодавления на рабочих местах). От воздействия общей и локальной вибрации рабочие обеспечиваются специальной обувью с виброгашением и антивибрационными рукавицами со спецпрокладкой.

Контроль нормируемых параметров шума на рабочих местах проводится не реже одного раза в год.

Оборудование, инструмент и приспособления отвечают требованиям безопасности и соответствуют ГОСТ 12.2.003-91 «Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

Весь ручной слесарно-кузнечный инструмент осматривается не реже одного раза в квартал, а также непосредственно перед применением ответственным за исправное состояние инструмента. Неисправный инструмент подлежит изъятию и восстановительному ремонту.

Стационарное оборудование установлено на фундаменты и надежно крепится болтами. Опасные места ограждены.

Устройства для остановки и пуска оборудования располагаются так, чтобы ими можно было удобно пользоваться с рабочего места. Все электродвигатели, оборудование с электрическим приводом, пульты управления надежно заземлены или занулены. Оборудование, применяемое для перемещения агрегатов и тяжелых деталей, имеет яркую окраску (черные полосы на желтом фоне).

Компрессорная установка установлена в отдельном помещении. Двери и окна помещения компрессорной открываются наружу.

Грузоподъемные механизмы периодически подвергаются техническому освидетельствованию: полному – не реже одного раза в три года, частичному – не реже одного раза в 12 месяцев. Съемные грузозахватные приспособления снабжены клеймом с указанием номера, грузоподъемности и даты испытания. Грузовые крюки кранов снабжены предохранительными замками, предотвращающими самопроизвольное выпадение грузозахватного приспособления. Грузоподъемные механизмы оборудованы концевыми выключателями для автоматической остановки механизма при подходе к упору, как при подъеме, так и при передвижении.

Ручные инструменты не имеют повреждений, заусенцев, задиров, трещин. Молотки и кувалды надежно насажены на деревянные ручки и расклинены.

Организация работы в сварочных цехах и на участках, размещение и эксплуатация оборудования, проведение сварочных работ соответствуют правилам техники безопасности при проведении электросварочных работ, производстве ацетилена и газопламенной обработке металлов, ППБ 2.06-2000, правилам техники безопасности при проведении сварочных, наплавочных работ и резке металлов.

Пожарная безопасность соответствует ППБ РБ 1.01-94 «Общие правила пожарной безопасности Республики Беларусь для промышленных предприятий» и НПБ РБ 2.06-2000 «Правила пожарной безопасности РБ для предприятий и организаций, осуществляющих эксплуатацию, ТО автотранспортных средств».

Классификация зданий по степени огнестойкости и классам функциональной пожарной опасности, а также типы противопожарных преград соответствуют СНБ 2.02.01 – 98 “Пожарно-техническая классификация зданий, строительных конструкций и материалов”.

Перед постановкой на пост и диагностированием все автомобили проверяются на предмет отсутствия подтекания топлива, масел и других горючих жидкостей. Состояние оборудования контролируется, неисправности, способствующие возникновению пожара, немедленно устраняются.

В производственных, вспомогательных и др. помещениях предусмотрена цветовая отделка поверхностей стен, потолков и технологического оборудования преимущественно светлыми тонами в соответствии с СН 181-70 “Указания по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных помещений”.

Заключение

При прохождении преддипломной практики на станции технического обслуживания «Вольво» ОАО «Белмагистральавтотранс» были изучены организационная схема предприятия, технологический процесс организации ТО и ТР, получены сведения о функциях структурных подразделений и их взаимодействии. Также была собрана информация о состоянии охраны труда и охраны окружающей среды на предприятии, проанализированы технико-экономические показатели работы предприятия за 4 года.

Приложение


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

33432. Финансовые результаты предприятия 22.58 KB
  Анализ формирования и использования прибыли. Определяются абсолютные суммы средств выплачиваемых из прибыли их динамика и структура. Использование прибыли означает уплату в бюджет налога на прибыль; распределение прибыли оставшейся в распоряжении предприятия. Налог на прибыль уплачивается в бюджет не со всей суммы прибыли отчетного года а с так называемой налоговой прибыли налогооблагаемой прибыли.
33433. Функции финансового менеджмента 21.87 KB
  Функции объекта управления воспроизводственная обеспечивает воспроизводство авансированного капитала на расширенной основе; производственная – обеспечение непрерывного функционирования предприятия и кругооборота капитала; контрольная контроль управления капиталом предприятием. Функции субъекта управления прогнозирование финансовых ситуаций и состояний; планирование финансовой деятельности; регулирование; координация деятельности всех финансовых подразделений с основным вспомогательным и обслуживающим подразделениями предприятия; анализ и...
33434. Чистый поток наличности 22.29 KB
  Именно чистые денежные потоки различных периодов дисконтируются при оценке эффективности проекта. На начальной стадии осуществления проекта инвестиционный период денежные потоки как правило оказываются отрицательными. Дополнительная выручка от реализации продукции равно как и дополнительные производственные затраты возникшие в ходе осуществления проекта могут быть как положительными так и отрицательными величинами. Наряду с денежными потоками при оценке инвестиционного проекта используется также накопленный кумулятивный денежный...
33435. Анализ денежных потоков 22.32 KB
  С точки зрения руководства предприятия на динамическом уровне представляет собой план будущего движения денежных фондов предприятия во времени либо сводку данных об их движении в предшествующих периодах. Цель анализа денежных потоков это прежде всего анализ финансовой устойчивости и доходности предприятия. Его исходным моментом является расчет денежных потоков прежде всего от операционной текущей деятельности.
33436. Виды источников финансирования 23.06 KB
  Уровень самофинансирования предприятия зависит не только от его внутренних возможностей но и от внешней среды налоговой бюджетной таможенной денежнокредитной политики государства. Основные формы внутреннего финансирования это: В составе внутренних источников основное место принадлежит прибыли остающейся в распоряжении фирмы которая распределяется на цели накопления и потребления. Источником финансирования являются доходы получаемые от внереализационных операций за вычетом расходов на их осуществление.
33437. Виды и методы финансового планирования 22.09 KB
  планы динамики активов предприятия в целом его структурных элементов а также планы применяемых финансовых ресурсов. Основными видами текущих финансовых планов являются баланс а также план доходов и расходов предприятия план поступления и расходования денежных средств план формирования и распределения финансовых ресурсов а также капитальный бюджет. Планирование финансовых показателей осуществляется посредством определенных методов: нормативного расчетноаналитического балансового метода оптимизации плановых решений...
33438. Выручка от реализации: способы определения, назначение 24.28 KB
  Выручка отличается от прибыли так как прибыль это выручка минус расходы издержки которые компания понесла в процессе производства своих продуктов. Для благотворительных организаций выручка включает общую стоимость полученных денежных подарков. Выручка от реализации продукции работ услуг включает в себя денежные средства либо иное имущество в денежном выражении полученные или подлежащие получению в результате реализации товаров готовой продукции работ услуг по ценам тарифам в соответствии с договорами.
33439. УПРАВЛЕНИЕ ДЕБИТОРСКОЙ ЗАДОЛЖНОСТЬЮ ВИДЫ 22.48 KB
  RTR = продажи в кредит или выручка средняя дебиторская задолженность. Дебиторская задолженность делится на две группы: 1. дебиторская задолженность за товары работы и услуги срок оплаты которых не наступил.
33440. Источники финансирование предпринимательской деятельности 22.54 KB
  Источники финансирования предпринимательской деятельности делятся на три группы: 1 собственные средства основателей бизнеса; 2 заёмные средства; 3 акционерный капитал. Заёмные средства представляют собой денежные или материальные средства имеющиеся в распоряжении предпринимателя в результате получения денежного или материального кредита. Акционерный капитал денежные средства имеющиеся в распоряжении предпринимателя в результате продажи обыкновенных акций компании.