39594

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИИ БОЙНЯ МОСКОВСКО-КУРСКОГО ЦЕНТРА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

Дипломная

Логистика и транспорт

В успешном решении задач полного удовлетворения потребностей государства в перевозках ведущая роль отводится железным дорогам и их основным линейным подразделениям – станциям, которые предназначены для организации перевозок грузов, пассажиров и багажа. Именно на железнодорожных станциях начинается и завершается перевозочный процесс.

Русский

2013-10-07

2.13 MB

38 чел.

                                          

   Московско - Курский центр

организации работы железнодорожных станций

структурное подразделение

Московской Дирекции управления движением

структурного подразделения

Центральной Дирекции управления движением

филиала ОАО "РЖД"

ОТКРЫТОЕ АКИОНЕРНОЕ ОБЩЕС

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

РАБОТЫ СТАНЦИИ

БОЙНЯ

МОСКОВСКО-КУРСКОГО  ЦЕНТРА

ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ

УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ

УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

ФИЛИАЛА ОАО «РЖД

МОСКВА 2011г.

СОГЛАСОВАНО:                                                         СОГЛАСОВАНО:

Начальник                                                                           Начальник

Московско-Курского Центра                                       службы Движения организации  работы                                                  Московской Дирекции железнодорожных станций                                       управления движением

структурного подразделения                               структурного подразделения

Московской Дирекции                                               Центральной Дирекции

управления движением                                             управления движением

структурного подразделения                                     филиала ОАО «РЖД»

Центральной Дирекции

управления движением

филиала ОАО «РЖД»

_____________Ткаченко В.В                               ____________Д.В.Корнышев

«_____» июня 2011г.                                                         «______» июня 2011г.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  ПРОЦЕСС

РАБОТЫ СТАНЦИИ

БОЙНЯ

МОСКОВСКО-КУРСКОГО ЦЕНТРА

ОРГАНИЗАИИ РАБОТЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ

УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

СТРУКТУРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ

ЦЕНРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ

УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

ФИЛИАЛА – ОАО «РЖД»

Согласовано:                                         Согласовано:

ДЦСЗ-1   _______________                  М  ДУД ________________

ДЦСРБ-1 _______________                 Т            ________________

ДЦСМ-1________________                  В            ________________

2011г.

СОДЕРЖАНИЕ

№ п/п

Наименование разделов

Страница

Введение

8

Раздел 1

Техническая и эксплуатационная характеристика станции Бойня                                                                                                   

9

1.1

Техническая характеристика станции

9

1.2

Эксплуатационная характеристика станции

23

Раздел 2

Оп Оперативное руководство работой станции. Информационное обеспечение. Планирование работы станции

24

2.1

Руководство работой станции.                                                  

24

2.2

Оперативное руководство эксплуатационной   работы станции.                                                                        

26

2.3

Оперативное планирование эксплуатационной работы станции

31

2.4

Информационное обеспечение

32

Раздел 3

Организации грузовой и коммерческой работы на станции Бойня

35

3.1.

Погрузка и приём повагонных отправок, погруженных средствами грузоотправителей

35

3.2

Взвешивание повагонных отправок при приеме и выдаче груза.

37

3.3

Порядок организации контроля за очисткой и приведением в транспортное положение порожнего подвижного состава, в т.ч. специализированного по прибытию и при приёме после выгрузки от грузополучателей на выстовочных путях.

38

3.3.1

Контроль за очисткой вагонов по прибытию на станцию Бойня.

38

3.3.2

Контроль за очисткой и приведением в транспортное положение  порожнего подвижного состава, в т.ч. специализированного при приёме  после выгрузки от грузополучателя на путях не общего пользования и местах общего пользования.                                                                                        

38

3.4

Порядок работы с парком грузовых вагонов принадлежности стран СНГ и Балтии, арендованными и собственными вагонами.

40

3.5

Порядок работы с транспортёрами

41

3.6

Организация работы и осмотр поездов и вагонов в коммерческом отношении.

42

3.6.1

Коммерческое обслуживание вагонов по прибытию.

42

3.6.2

Коммерческий осмотр грузовых вагонов по отправлению.

45

3.7

Порядок учёта, хранения и использования запорно-пломбировочных устройств.

48

3.8

Учёт простоя вагонов на станции и подъездных путях.

49

3.9

Организация работы по розыску вагонов (грузов).

51

3.9.1

Организация работы с вагонами (грузами), прибывшими без   документов на станцию Бойня.

51

3.9.2

Организация работы с перевозочными документами, прибывшими без вагона (грузов) на станцию Бойня.

52

Раздел 4

Организация работы коммерческого центра на станции Бойня

54

4.1

Назначение и оснащение коммерческого  центра.

54

4.2

Порядок  оформления перевозочных документов на станции через систему АРМ ППД «ЭТРАН».

54

4.2.1

Порядок оформления перевозочных документов по отправлению грузов,  погруженных на станции Бойня.

54

4.2.2

Порядок оформления перевозочных документов на порожние вагоны.

56

4.2.3

Порядок оформления перевозочных документов по прибытии грузов  на станцию Бойня.

56

4.3

Переадресовка грузов.

57

4.4.

Организация работы с таможенными грузами на станции Бойня.

58

4.4.1

Общие положения.

58

4.4.2

Порядок таможенного оформления грузов по прибытии на станцию.

60

4.4.3

Операции по отправлению таможенных грузов.

60

4.4.4

Порядок таможенного оформления грузов при переадресовке.                                               

61

Раздел 5

Организация работы станционного технологического центра обработки поездной иформации и перевозочных документов

62

5.1

Общие положения

62

5.2

Операции по обработке информации о  составах  прибывающих поездов. Подготовка документов для расформирования состава поезда на станции.

64

5.3

Непрерывный  учет  наличия  и  расположения  вагонов  на  путях  и  подготовка документов для отправления поезда.

66

5.4

Порядок проверки даты оформления перевозочных документов на порожние вагоны, не использующихся для перевозки грузов в течение месяца.

67

5.5

Контроль использования подвижного состава при работе с хозяйственными поездами.

68

5.6

Порядок приема и передачи  перевозочных документов от локомотивной бригады  оператору СТЦ груза и багажа и от оператора СТЦ локомотивной бригаде.

68

5.7

Сохранность документов

69

5.8

Передача оперативной информации, учет и отчетность

71

5.9

Ведение установленных форм учета и отчетности

72

Раздел 6

Организация работы с поездами поступающими в переработку на станцию Бойня

73

6.1

Операции по обработке поездов

73

6.2

Обработка составов по прибытию

75

6.3

Операции по отправлению

78

6.4

Порядок работы со сборными поездами на станции Бойня

80

Раздел 7

Организация местной работы на станции Бойня

81

7.1

Работа с местными вагонами

81

7.2

Порядок обработки вагонов, поступающих на станцию под выгрузку.

82

7.3

Порядок обработки вагонов, погруженных на станции Бойня.

83

7.4

Простой местного вагона.

84

7.5

Порядок доставки местных вагонов станции Новопролетарская со станции Бойня на станцию Новопролетарская.

86

7.6

Раздел 8

Организация работы станции Бойня и примыкающих подъездных путей

87

8.1

Организация передачи местных вагонов на подъездные пути.

87

8.2

Порядок подачи и уборки вагонов с путей станции Бойня на погрузочно-выгрузочные фронты.

90

Раздел 9

Сохранность груза и вагонов

94

Раздел 10

Организация работы с опасными грузами на станции Бойня и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами

100

10.1

Общие положения.

100

10.2

Классификация опасных грузов.

103

10.3

Организация работы с местным вагонами, загруженными опасными грузами и подлежащими выгрузке или погруженными на подъездных путях.

105

10.4

Выполнение работ с опасными грузами на станции Бойня.

107

10.5

Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами.

109

10.5.1

Обязанности работников в случае возникновения аварийных ситуаций с вагонами, загруженными опасным грузами.

110

10.5.2

Правила безопасности при ликвидации аварийных ситуаций.

111

10.5.3

Действия работников станции при возникновении аварийных ситуаций на перегоне.                                                 

112

10.5.4

Действия работников станции при возникновении аварийных ситуаций на станции.

112

10.6

Организация тушения пожара в подвижном составе на станционных путях.                                

112

Раздел 11

Порядок работы станции Бойня в условиях функционирования автоматизированных систем управления

113

Раздел 12

Организация технической работы станции Бойня

122

12.1

Маневровая работа

122

     12.2

Организация поездной работы

125

Раздел 13

Организация работы с транзитными поездами на станции Бойня

128

     13.1

Порядок работы с транзитными поездами без изменения веса и длины.

129

     13.2

Порядок работы с транзитными поездами с изменением веса и длины.

131

     13.3

Порядок работы станции Бойня с поездами повышенного веса и длины.

132

Раздел 14

Организация работы с пассажирскими поездами на  станции Бойня

132

Раздел 15

Организация работы станции Бойня в зимний период

133

15.1

Организация работ по снегоборьбе

133

15.2

Оперативное руководство работами по снегоборьбе

136

Раздел 16

Контроль и анализ работы по ст. Бойня

139

16.1

Содержание анализа работы станции.

139

16.2

Сменный анализ работы станции.

139

16.3

Периодический анализ работы станции.

140

16.4

Целевой анализ работы станции.

140

ПРИЛОЖЕНИЯ

№1

Схема станции Бойня.                                                 

№2

Расчет норм времени нахождения местных

вагонов на станции Бойня.                                               

№3

Охрана труда и техника безопасности

№4

Должностные инструкционно-технологические карты  работников станции Бойня.                                                                   

№5

Порядок работы ППСБ счанции Угрешская

№6

Суточный план-график станции Бойня

Введение

В успешном решении задач полного удовлетворения потребностей государства в перевозках ведущая роль отводится железным дорогам и их основным линейным подразделениям – станциям, которые предназначены для организации перевозок грузов, пассажиров и багажа. Именно на железнодорожных станциях начинается и завершается перевозочный процесс. Одним из основных факторов повышения качества и дальнейшего наращивания объемов перевозок является интенсификация использования технических средств.  В связи с этим подъем уровня работы станций должен происходить на основе внедрения новой техники и технологии, нацеленной на снижение затрат и улучшение эксплуатационных показателей.

Технологический процесс работы станции Бойня  Московско- Курского Центра Московской Дирекции управления движением является основным документом, который представляет собой организационную систему выполнения всех операций на станции Бойня в условиях действующего графика движения поездов на Малом Окружном кольце   при существующей технической оснащенности станции и прилегающих перегонов.

      Разработка настоящего технологического процесса произведена с учетом существующего объема перевозок, а также происшедших изменений в организации работы, технического оснащения, использования автоматизированных систем  управления. Настоящий технологический процесс предусматривает и обеспечивает:

-наиболее полное использование технических средств станции (путей, парков, маневровых локомотивов, связи и др.)  для выполнения плановых заданий по переработке вагонов;

безусловное выполнение заданий по приему, отправлению поездов по графику и норм нахождения вагонов на станции;

совершенствование планирования станционной работы на основе повышения качества информации о прибывающих поездах и вагонах;

максимальное совмещение операций и сокращение межоперационных перерывов;

обеспечение сохранности перевозимых грузов и подвижного состава;

обеспечение безопасности движения поездов и производства маневровой работы и личную безопасность работников;

прогрессивные нормы времени на выполнение отдельных операций с учетом поточности, параллельности и непрерывности их выполнения;

В основу разработки технологического процесса работы станции положены:  - размеры поездной и местной работы, график движения и план формирования поездов,  расчетные нормы на выполнение технологических операций и  данные о техническом оснащении станции.

РАЗДЕЛ 1

Техническая и эксплуатационная характеристика

      станции Бойня

1.1.Техническая характеристика работы станции Бойня.

Станция Бойня расположена в восточной части малого Московского кольца.

      По  назначению и характеру выполняемой работы станция Бойня является грузовой с параллельным расположением парков (Товарный и Городской), по объему работы относится ко второму классу.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

в нечетном направлении:

Бойня - Угрешская  - однопутный.

По I главпоному  пути - входной светофор "Ч" станции Бойня и входной светофор "НБ", включенный  в электрическую централизацию станции Угрешская установлены в створе  для  движения грузовых поездов обоих направлений на  автономной тяге.

Бойня - Новопролетарская  - однопутный.

Двустороняя четырехзначная автоблокировка без проходных светофоров для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

.

 

Схема узла Бойня-Угрешская-Новопролетарская.

                             Нормы веса и длинны обращающихся грузовых поездов:

Участок обращения

Серия локомотивов

Весовые нормы, тн

Условная длинна, ваг

Бойня

Новопролетарская

Бойня

Бойня

Угрешская

Бойня

2М62У 

1800

30/35

2М62У

5200

57/71

Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:

№№

Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования

Принадлежность ж.д. пути необщего пользования

Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования

Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п

1

2

3

4

5

ТОВАРНЫЙ ПАРК         

1

ООО "С и М Тепловозы-Сервис"

владелец

Стрелка №38 в четной горловине станции.

изостык светофора М28.

стрелка №1 пути н/п по направлению стрелки №3 пути н/п

2

ООО "Монобетон"

владелец

Стрелка №21.

стык рамного рельса стрелки № 21.

сбрасывающий башмак КСБ (1 штука),собственник ОАО "Монобетон"

3

ТЭЦ-8 филиал АООТ "Мосэнерго"

владелец

На продолжении пути №13 за стрелкой №55.

въездные ворота предприятия .

сбрасывающий башмак брасывающий башмак б/н, собственник ОАО "ТЭЦ-8"

4

ОАО "Контакт"

владелец

Стрелка №34 в четной горловине станции.

изостык светофора М20.

сбрасывающий башмак (СБР - 1), собственник ОАО "Контакт"

5

ОАО "Фруз"

дорога

Стрелка №12/14 в четной горловине станции.

изостык светофора М10.

централизованная стрелка №8СО, оборудована автовозвратом

Контроль за положением предохранительных устройств с путей необщего пользования- КСБ,не включенных в централизацию осуществляется дежурным по станции по докладу составителя поездов после заезда (выезда) на путь необщего пользования (с пути необщего пользования) об установке на «сброс», с последующей записью в журнале учета закрепления вагонов с указанием времени передачи информации, должности и фамилии составителя поездов.

    Контроль за положением сбрасывающей стрелки №8СО, включенной в централизацию  с пути необщего пользованияОАО "Фруз"  осуществляется дежурным по станции по показанию пульт-табло.

        

Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО "РЖД", с указанием границ между ними и путями станции:

путь № 32 ВЧДЭ (законсервирован согласно приказу от 14.01.2004г. № 7/Н)

Место примыкания - стрелка №18.

Граница пути - маневровый светофор М16, включен в электрическую централизацию станции.

 

Ведомость парков и путей:

№№ путей

Назначение путей

полезная длина, м.

Вместимость в условных вагонах

1

2

3

4

Товарный парк

1

Приемо-отправочный -прием четных поездов со станций и отправление нечетных поездов на станции Угрешская и Новопролетарская.

839

57

2

Приемо-отправочный , сортировочный - прием четных поездов со станций и отправление нечетных поездов на станции Угрешская и Новопролетарская.

509

34

3

Приемо-отправочный - прием четных поездов со станций и отправление нечетных поездов на станции Угрешская и Новопролетарская.

803

54

4

Приемо-отправочный , сортировочный - прием четных поездов со станций и отправление нечетных поездов на станции Угрешская и Новопролетарская.

515

34

5

Приемо-отправочный - прием четных поездов со станций и отправление нечетных поездов на станции Угрешская и Новопролетарская.

474

31

6

Сортировочно-отправочный - отправление нечетных поездов на станции Угрешская и Новопролетарская (законсервирован, для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»).

559

37

7

Приемо-отправочный - прием четных поездов со станций и отправление нечетных поездов на станции Угрешская и Новопролетарская.

433

28

8

Сортировочно-отправочный - отправление на станцию Угрешская.

311

20

9

Сортировочный. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»)

341

24

11

Сортировочный. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»)

275

19

12

Сортировочный.

187

13

13

Сортировочный (для отстоя вагонов резерва ОАО «РЖД»)

188

13

14

Весовой.

220

15

15

Сортировочный.

140

11

16

Сортировочный. (законсервирован)

170

14

17

Соединительный.

399

28

26

Предохранительный тупик.

190

13

32

Экипировочный. (законсервирован)

448

32

34

Вытяжной.

405

28

I

Соединительный. Между Товарным парком и парком Симоново (законсервирован)

1800

129

Городской парк

52

Погрузо-выгрузочный

780

53

53

Прочий - санитарная обработка вагонов по 1 категории.

593

42

55

Прочий - санитарная обработка вагонов по 1 категорий.

593

42

56

Приемо-отправочный - прием и отправление поездов на станцию Угрешская.

399

26

57

Погрузочно-выгрузочный.

612

43

58

Сортировочно-отправочный - отправление поездов на станцию Угрешская.(законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»)

399

26

59

Погрузочно-выгрузочный.

534

40

60

Сортировочно-отправочный - отправление поездов на станцию Угрешская. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»)

303

19

61

Прочий - санитарная обработка вагонов по 2 и 3 категории. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД» )

573

39

62

Сортировочно-отправочный - отправление поездов на станцию Угрешская. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»)

344

22

64

Сортировочно-отправочный - отправление поездов на станцию Угрешская. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД» )

408

27

68

Сортировочный. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»)

372

26

70

Сортировочный. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»)

372

26

72

Сортировочный. (законсервирован для отстоя вагонов запаса ОАО «РЖД»)

357

25

74

Сортировочный.

290

20

76

Погрузочно-выгрузочный.

290

20

84

Сортировочный. (законсервирован)

180

12

86

Сортировочный. (законсервирован )

159

11

63

Предохранительный тупик.

26

1

27

Вытяжной.

569

40

Симоновский парк (законсервировано согласно приказа 7/Н от 2004 г.)

6

Выставочный, сортировочный - прием и отправление маневрового состава с Товарного парка и обратно (законсервирован)

359

23

7

Выставочный, сортировочный - прием и отправление маневрового состава с Товарного парка и обратно.(законсервирован)

359

23

13

Вытяжной. (законсервирован)

202

14

Примечание: Вместимость приемо-отправочных и сортировочно-отправочных путей Товарного и Городского парков рассчитана с учетом длины поездного локомотива серии 2М62, т.е. 30 м. парка Симоново - с учетом длины 2-х локомотивов серии ЧМЗ-3, т.е. 2x15 м.= 30 м. Вместимость остальных путей рассчитана без учета длины локомотива.

Пути выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с "ВМ", негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами "ВМ":

Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ" на станции не предусмотрены.

Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с опасными грузами, за исключением вагонов, загруженных «ВМ», а также пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:

Путь: №7

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов или оператор СТЦ. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП. В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь(и) могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП может принять другое решение в зависимости от обстановки.

ДСП должен руководствоваться указаниями аварийной карточки с обьялением мер безопасности по громкоговорящей связи.

При возникновении пожара немедленно вызвать территориальную пожарную команду.

Во всех случаях при возникновении аварийной ситуации ДСП обязан вызвать начальника станции  или его заместителя.


Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

 Для Гороского парка:

Путь: 56 - для грузов всех степеней нижней и боковой негаборитности;

Для Товарного парка:

Путь: 1, 2, 3, 4, 5, 7 - для грузов всех степеней нижней, боковой  и верхней негаборитности;

Для путей, по которым осуществляется пропуск вагонов с НГБ грузом, требуются следующие условия: при пропуске грузов 4-6 степеней НГБ по 5, 7 путям, на смежных путях не должно быть подвижного состава.

ДСП при приеме негабаритных грузов сообщает об этом по парковой связи.

 Перед приемом на станцию поезда с грузом боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6 степеней, ДСП обязан заблаговременно оповестить, работников работающих на поле, через устройства двухсторонней парковой связи по следующей форме:"Будьте осторожны! По ... пути следует поезд с негабаритным грузом ... степени"

Стрелочное хозяйство

Централизованные стрелки:

№№ постов  

Номера стрелок, входящих в пост  

Кто переводит стрелки  

Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава  

 

 

 

при нормальном действии устройств СЦБ

при неисправности устройств СЦБ

1

2

3

4

5

Т о в а р н ы й     п а р к :         

Пост МРЦ

1/3, 3со, 5/7, 9/11, 13/15, 17/19, 21, 23, 25, 27, 31, 35, 37, 39, 41, 43/45, 47, 53, 55/57

ДСП

по контрольным приборам

по докладу составителя поездов

Пост МРЦ

2/4со, 8со, 6со, 10/12, 14/16, 18со/22, 20, 24, 26/28, 30, 34, 36/38, 42, 44, 46, 50, 52, 54/56, 58,  62

ДСП

по контрольным приборам

по докладу составителя поездов

Г о р о д с к о й    п а р к :         

Пост МРЦ

101, 105, 107, 109, 111, 115, 119, 125, 127, 129, 131, 133, 135, 139, 145, 149, 171, 173, 175

ДСП

по контрольным приборам

по докладу составителя поездов

Пост МРЦ

102, 108/120, 112со, 114, 116, 118, 122, 124, 126, 128, 130, 132, 134, 136, 138, 142, 144

ДСП

по контрольным приборам

по докладу составителя поездов

Стрелки 2/4со, 14/16, 112со, 108/120, 36/38, 26/28, 18со/22 , 3асо, 8со, 6со , 34, 20 оборудованы автовозвратом.

Все стрелочные переводы оборудованы пневмообдувкой.

Стрелки 3асо, 8со, 6со, 18со,4со являются сбрасывающими. Нормальное положение сбрасывающих стрелок на сброс.

Работник, проверяющий свободность стрелки, обязан убедиться в наличии проходов по смежным путям, о чем доложить дежурному по станции.

Примечание:

1. Стрелки, не входящие в маршрут, должны быть установлены в нормальное положение:

1.1. 14/16 по направлению стрелки 34

1.2. 36/38 - по направлению стрелки №20; стрелка 34 по направлению 4со

1.3. 1/3 – по вытяжке №34;

1.4. 112 – по тупику №63;

1.5. 20 – по тупику №26;

1.6. 108/120 - по вытяжке №27;   

1.7. 26/28 - по направлению стрелки №36;

1.8. 18со/22 - по направлению стрелки №2.

1.9. 129, 131, 133, 135, 139, 128, 130, 134, 136, 142 - закрыты на закладку, навесной замок и типовую скобу в одном направлении.        

2. Стрелка №21 находится на территории пути н/п ООО «Монобетон».

Нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста:

№№ районов

№№ стрелок, входящих в районы

Нормальное положение стрелок

Система запирания стрелок

Кто переводит стрелки

Кто осуществляет техническое обслуживание и очистку стрелок

У кого хранятся ключи от запертых стрелок

Освещение стрелок

1

2

3

4

5

6

7

8

Симоново (законсервирован)

9

По 7 пути

ШКЗ – МЛН

составитель поездов

ПЧ-14

у ДСП

не осв.

Симоново(законсервирован)

10

К стрелке №9

ШКЗ – МЛН

составитель поездов

ПЧ-14

у ДСП

не осв.

Симоново (законсервирован)

11

По соединительной ветви

ШКЗ – МЛН

составитель поездов

ПЧ-14

у ДСП

не осв.

Освещение станционных путей:

Где установлено   

Количество    

Места включения освещения   

 

мачт  

гирлянд, светильников  

других точек освещения  

 

 

прожекторов на них

ксеноновых ламп

 

 

 

1

2

3

4

5

6

ТОВАРНЫЙ ПАРК:           

Чётная горловина у сигнала М6

 

1/16

 

 

 

Пост ЭЦ

Четная горловина у стрелки №22

1/8

2

 

 

Пост ЭЦ

Междупутье 2 и 4 путей у светофора Н4

 

1/4

 

 

Пост ЭЦ

Междупутье 8 и 12 путей напротив здания ДС

 

1/4

 

 

Пост ЭЦ

Нечетная горловина у здания поста №1

1/12

2

 

 

Пост ЭЦ

Нечетная горловина у светофора М43

1/8

2

 

 

Пост ЭЦ

Нечетная горловина у стрелки №11

1/16

 

 

 

Пост ЭЦ

Тормозные позиции

 

 

1/4

 

Пост ЭЦ

Опоры Волгоградского путепровода

 

8

 

 

Пост ЭЦ

Рабочее место составителя у светофора М23

 

 

1/3

 

Пост ЭЦ

ГОРОДСКОЙ ПАРК:           

Четная горловина междупутье 52 и 56 путей

1/16

 

 

 

Здание ДПС

Четная горловина междупутье 52 и 53 путей

1/16

 

 

 

Здание ДПС

Нечетная горловина междупутье 53 и  52 путей

1/8

4

 

 

Здание ДПС

Нечетная горловина у стрелки №129

1/16

1

 

 

Здание ДПС

Нечетная горловина у стрелки №115

1/16

 

 

 

Здание ДПС

ПАРК СИМОНОВО:           

Обочина пути №7

1/4

 

 

 

Пост ЭЦ

У стрелки №10

1/4

 

 

 

Пост ЭЦ


Cвязь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров:

Перечень командных пунктов  

Виды связи и с кем осуществляется связь    

 

прямая телефонная

радио

парковая

другие виды связи и средства доставки документов

1

2

3

4

5

Пост МРЦ

Поездная диспетчерская

с ДНЦ 10 круга;

Поездная межстанционная

с ДСП станций Угрешская, Новопролетарская;

Стрелочная

с сигналистом поста №2;

Прямая внутристанционная

с Приемосдатчиками Товарного парка, технической конторой, агентом по учету,  ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9, работниками СЦБ и связи, ПДБ-Товарная, дежурным по Симоновскому переезду.

 

Поездная

с машинистами поездных локомотивов;

Маневровая

с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов сигналистом поста №2;

 

Двусторонняя

по  всей станции;

 

АТС № 670-91-88, 5-61-55 (171-79-55);

Система ГИД УРАЛ

Пост №2

Стрелочная

с ДСП;

 

 

Маневровая

с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов ;

 

Односторонняя

по всей станции;

 

 

Станция оборудована следующими видами связи

  •  диспетчерская связь с  ДНЦ -10.
  •  Поездная межстанционная со станциями Новопролетарская, Бойня.
  •  Станционная Радиосвязь: поездная и маневровая с   машинистами локомотивов.
  •  Двухсторонняя парковая связь громкоговорящего оповещения.
  •  Телефонная оперативно-технологическая связь - прямая внутристанционная.  Связь ЖАТС
  •  Телеграфная информационная  связь через ПК с ИВЦ Московской железной дороги.

                      

                      Телефонная оперативно-технологическая связь. Связь ЖАТС

1.2. Эксплуатационная характеристика работы станции Бойня

На станции Бойня производятся следующие технические операции

  •  Отправление длинно-составных поездов.
  •  Приём и отправление сборных передаточных поездов.
  •  Отцепка, прицепка грузовых  вагонов.
  •  Расформирование, формирование местных вагонов.
  •  Обработка грузовых фронтов.
  •  Маневровая работа.
  •  Погрузка и выгрузка грузов.
  •  Оформление грузовых документов.
  •  Прием, отправление, формирование хозяйственных поездов.
  •  Прием, отправление машин ССПС
  •  Подготовка вагонов и подача их на  пути необщего пользования под погрузку и выгрузку.
  •  Технический и коммерческий осмотр местных вагонов.
  •  Информация грузополучателей и грузоотправителей о прибытии грузов.
  •  Станция открыта для работы по параграфу 3.
  •  Приём и выдача грузов повагонными  отправками, загружаемых целыми вагонами только на путях  необщего пользования и местах общего пользования.
  •  Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции.

Погрузка и выгрузка грузов, а также определение веса осуществляется по согласованию с грузоотправителями и грузополучателями на вагонных весах станции Бойня.

Взвешивание, прибывающих на станцию вагонов, также производится на весах станции Бойня.

Объемы погрузки-выгрузки по станции Бойня  

Месяцы

Выгрузка, ваг.

Погрузка, ваг

в месяц

среднесуточное

в месяц

среднесуточное

2010 год

Январь

Февраль

Март

Апрель

Май

Июнь

Июль

Август

Сентябрь

Октябрь

Ноябрь

Декабрь

55

50

40

37

29

48

138

67

138

76

69

64

1,9

1,7

1,4

1,3

1

1,6

4,6

2,2

4,6

2,5

2,3

2,1

15

22

27

13

20

18

15

19

13

22

30

32

0,5

0,7

0,9

0,4

0,7

0,6

0,5

0,6

0,4

0,7

1

1,1

Итого за год

811

2,3

246

0.7

Диаграмма грузовой работы по станции Бойня за 2010 год.

В общем объеме работы станции погрузка занимает 30%, выгрузка 70%.  Погрузочно-разгрузочные работы на подъездных путях выполняются  средствами предприятий.

С учетом коэффициента неравномерности, равного 1,4 по погрузке и 1,25 по выгрузке, максимальная среднесуточная погрузка по станции составляет -0,7 вагонов, выгрузка- 2,3 вагона.

 Вся маневровая работа по расформированию, формированию поездов, а так же подача и выводка вагонов на пути необщего пользования осуществляется прикрепленным к станции Бойня маневровым локомотивом серии ЧМЭ-3, оборудованным радиостанцией для связи с постом дежурного по станции и составителем поездов.


Эксплуатационная характеристика  железнодорожных путей необщего пользования  станции Бойня

Наименование пути н/п и место примыкания  

Что служит границей пути н/п  

Протяженность (в метрах)  

Серии локомотивов, которые разрешается пропускать  

Допускаемая скорость движения, км/ч  

Максимальный состав  

Требуется ли включать автотормоза  

Порядок подачи и уборки вагонов  

Что служит разрешением для  

Кто закрепляет вагоны, поданные на путь н/п  

Особые указания  

 

 

 

 

 

по длине, вагонов

по весу,тонн

 

 

выезда со станции на путь н/п

въезда с пути н/п на станцию

 

 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

2

                         

А. Ж.д. пути, обслуживаемые локомотивом принадлежащим перевозчику                         

ООО «С и М Тепловозы

Въездные ворота

 3565

ТЭМ-2у

5

11

1100 

да

маневровым порядком

указание ДСП

разрешающее показание светофора М-28 

ветвевладелец

стыки рамных рельсов стрелок №,38 

ОАО "Контакт"

изостык светофора М20.

620

ТЭМ-2у

5

8

700

да

маневровым порядком

указание ДСП

разрешающее показание светофора М-20

ветвевладелец

Стрелка №34 в четной горловине станции

                                      Б. Ж.д. пути, обслуживаемые локомотивом не принадлежащим перевозчику                         

ТЭЦ-8 филиал ОАО Мосэнерго.

Примыкает стрелкой №45

Въездные ворота

1205 

ЧМЭ-3, ТЭМ-2у, ТЭМ-18

15

192 

4000

да

маневровым порядком

разрешающее показание светофора М-43 

разрешающее показание светофора М-61,63,55 

составитель

стык рамного рельса стрелки №68 

ОАО «Фруз»

Стрелка №12/14 в четной горловине станции

2400

ЧМЭ-3, ТГМ-23, ТЭМ-2

15

10

600

да

маневровым порядком

указание ДСП

разрешающее показание светофора М-10,указание ДСП

составитель

изостык светофора М10

ООО «Монобетон» 

 

стык рамного рельса стрелки № 21.

573

 

ЧМЭ-3, ТГМ-40, ТГМ-235

5

19 

1800

да

маневровым порядком

указание ДСП

разрешающее показание светофора М-13,15

составитель

Стрелка №21

Диаграмма поездопотоков

станции (системы) БОЙНЯ (код ЕСР - 19970)

5

НОВОПРОЛЕТАРСКАЯ "4"

 5

 4

 5

УГРЕШСКАЯ "6"

                                                                                                                          грузовые cборнопередаточные с переработкой


Маршруты следования передаточных-сборных поездов

     

В нечетном направлении.

Со станции Угрешская

Прием  на 1 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№ 10,2/4,24/26

Прием  на 2 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№  10,2/4,24/26,28/30,44.

Прием  на 4 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№ 10,2/4,24/26,28/30,42.

На станцию Угрешская

Отправление с 1 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№ 10,2/4,24/26

Отправление со  2 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№  10,2/4,24/26,28/30,44.

Отправление с 4 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№ 10,2/4,24/26,28/30,42.

Со станции Новопрлетарская

Прием  на 3 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№ 22,24/26

Прием  на 5 и 7 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№ 22,24/26,34,50

На станцию Новопролетарская

Отправление с 3 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№ 22,24/26

Отправление с 5 и 7 приёмо -отправочный путь по стрелочным переводам №№ 22,24/26,34,50


РАЗДЕЛ 2

Оперативное руководство работой станции. Информационное обеспечение. Планирование работы станции.

2.1. Руководство работой станции.

В связи с созданием открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и в целях оперативного принятия решений, поставленных перед станцией задач, укреплении исполнительской дисциплины и эффективной организации работы по обеспечению безопасности движения поездов, и в соответствии с «Положением о железнодорожной станции» распределение обязанностей между начальником станции и сменными работниками станции устанавливается в следующем порядке:

Руководство производственной и хозяйственной   деятельностью  станции Бойня осуществляет начальник  станции Бойня.

 Начальник станции Бойня осуществляет руководство, организацию и контроль выполнения суточных и сменных планов работы, контроль за обеспечением безопасности движения, охраны труда и техники личной безопасности, эффективным использованием технических средств, проводит анализ работы станции и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».

Начальник станции:

Осуществляет руководство станцией, несет ответственность за выполнение плана перевозок грузов, технико-экономических показателей работы, обеспечение безопасности движения, охраны труда и техники безопасности, разработку и реализацию мероприятий, направленных на повышение производительности труда, на дополнительную поддержку работников станции в условиях постоянного роста цен на потребительские товары и услуги. Руководит разработкой и контролирует выполнение мероприятий по безопасности движения, охраны труда и техники безопасности работников станции, по совершенствованию технологического процесса работы. Обеспечивает совместно с другими службами внедрение технических средств, направленных на улучшение условий труда, повышение безопасности производительности, сокращение ручного труда. Организует проведение месячных осмотров состояния путевого хозяйства, устройств СЦБ и связи, контактной сети. Осуществляет контроль за своевременным устранением неисправностей обнаруженных при этих осмотрах.

Расследует с причастными службами случаи отказа в работе технических средств, случаи задержек поездов у входных сигналов станции. Расследует случаи брака в поездной и маневровой работе. Руководит разработкой вопросов научной организации труда, распространением  передовых методов научной организации труда, повышением  квалификации кадров, технической информации. Осуществляет руководство эксплуатационной работой станции. Руководит реализацией мер по экономии топлива, электроэнергии и других материальных ресурсов. Осуществляет вопросы по предупреждению аварийности и экологических бедствий. Контролирует выполнение мероприятий по сохранности вагонного парка, выполнение грузоотправителями Правил перевозок грузов, технических условий погрузки и крепления грузов. Рассматривает обращение граждан, поступивших на станцию. Издает приказы, инструкции и дает указания, выполнение которых обязательно для всех работников станции. Своевременно составляет  и вносит изменения в ТРА станции Бойня,  местные инструкции, утверждает мероприятия по обеспечению  безопасности движения, охраны труда, сохранность перевозимых грузов. Проводит внезапные проверки выполнения работниками своих  должностных обязанностей, проверяет правильность ведения поездной  документации, согласно нормативов личного участия в осуществлении мер по обеспечению безопасности движения и охраны труда. Разрабатывает тематические планы проведения технических занятий и проводит  техническую учёбу с работниками станции, проводит инструктажи:  первичный, повторный, внеплановый и непосредственно на  рабочих местах с работниками станции.  Контролирует работу общественных инспекторов.  Осуществляет контроль за поступающей входящей корреспонденцией. Контролирует состояние табелей учета рабочего времени, выслуги лет и   премиального вознаграждения. Осуществляет контроль над  учетом, получением, выдачей материальных  Ценностей.

Заместитель начальника станции:

Организует работу и несет ответственность за состояние безопасности движения, охраны труда и техники безопасности на станции. Принимает участие в проведении месячных комиссионных вопросов состояния путевого хозяйства, устройств СЦБ и связи, контактной сети. Принимает участие в расследовании случаев брака в поездной и маневровой работе, оформляет техническую документацию на них. Ведает вопросами материально-технического обеспечения станции. Осуществляет разработку и внесение дополнений и изменений в техническо-распорядительный акт, технологический процесс работы и местные инструкции по станции. Осуществляет контроль за наличием и ведением на рабочих местах технической документации. Организует и несет ответственность за техническую подготовку и обучение работников станции, производит расстановку их по сменам и рабочим местам. Координирует работу общественных инспекторов по обеспечению безопасности движения и охраны труда. Производит анализы причин нарушения безопасности движения и маневровой работы, случаев отказов в работе технических средств, случаев задержек поездов у входных сигналов станции. Разрабатывает необходимые технические мероприятия по противопожарной безопасности. Наряду с выполнением перечисленных обязанностей, направляет указания обязательные для всех работников станции. В отсутствии начальника станции исполняет его обязанности.

проводит внезапные проверки и проверяет правильность ведения поездной документации, согласно нормативам  личного участия, в осуществлении мер по обеспечению безопасности движения;

-осуществляет подготовку исходящих приказов и мероприятий;

-ведет документацию по кадровым вопросам, учету рабочего времени, составляет табеля, списки на выслугу лет и выплату премии;

-составляет ежемесячно отчет о нарушении работы   устройств СЦБ, материальных ценностей, подготавливает отчеты  на поступающие запросы;

- выполняет обязанности Дежурного по станции в случае производственной необходимости;

- решает вопросы противопожарной безопасности;

- организует работу общественных инспекторов;

- несет персональную ответственность за вопросы по кругу возложенных обязанностей;

- в отсутствие начальника станции исполняет его обязанности.

На заместителя начальника станции возложены обязанности согласно приказа о распределении обязанностей между начальником станции и его заместителем.

Обеспечение выполнения плановых заданий по эксплуатационной работе возлагается на начальника станции и его заместителя.

Схема административного руководства станцией Бойня

2.2. Оперативное руководство эксплуатационной работой станции

Оперативное  руководство  работой  станции Бойня  контроль  за  выполнением суточных  и  сменных  планов,  организацией  грузовой    работы,  обработкой  поездов  и  вагонов  возложено  на  сменных  руководителей  -   дежурных  по  станции .

  Оперативное планирование и непосредственное руководство поездной , грузовой и маневровой работой станции осуществляется дежурным по станции (ДСП) , который является сменным помощником начальника станции и обеспечивает:

  •  составление плана работы станции на смену, в том числе по приему и отправлению поездов и согласованию его с поездным диспетчером ЕДЦУ, составление плана  маневровой работы, выполнение плана по грузовой работе;
  •  своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивом станции, выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов;
  •  сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;
  •  совмещение операций расформирования с формированием поездов, подборку вагонов по грузовым фронтам и подъездным путям;
  •  согласованную работу станции с другими службами, подъездными путями в соответствии с технологическим процессом и с учетом кооперированного использования их технических средств;
  •  контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств СЦБ и связи и др.;
  •  безопасность движения при приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы и технику личной безопасности;
  •  подведение итогов работы за смену;
  •  применение передовых методов труда;
  •  наличие вступающей смене условий для нормальной работы, в том числе путей для беспрепятственного пропуска, приема и отправления поездов, подготовке групп вагонов для подачи их на подъездные пути.

В смене один ДСП.

 Дежурный по станции: является единым руководителем, обеспечивающим    прием и отправление поездов, выполнение маневровой работы, несет ответственность за безопасность движения поездов и маневровой работы. Дежурный по станции должен соблюдать правила по охране труда и следить за их выполнением работниками смены.

Дежурный по станции:

  •  Ведет переговоры с поездным диспетчером участка, с ДСП станций Угрешская, Новопролетарская о движении поездов.
  •  Распоряжается маневровыми передвижениями по централизованным стрелкам.
  •  Дает задание руководителю маневров – составителю поездов, главному кондуктору и машинисту маневрового локомотива на маневровую работу,  контролирует его выполнение.
  •  Производит записи в журнале движения поездов ф.ДУ-2, в журнале диспетчерских распоряжений ф.ДУ-58, журнале осмотра устройств СЦБ и связи ф.ДУ-46, журнале поездных телефонограмм ф.ДУ-47, журналах месячных комиссионных и квартальных осмотров, заполняет бланки письменных разрешений, знакомится в книге предупреждений с действующими предупреждениями при вступлении на дежурство.
  •  Предъявляет вагоны под погрузку специальных грузов с оформлением в книге ВУ-14, ведет книгу учета закрепления   вагонов тормозными башмаками, книгу задержек поездов у входных сигналов станции, журнал регистрации информации «Человек на пути», журнал трехступенчатого контроля состояния охраны труда. Контролирует действия, составителя поездов, помощника машиниста – главного кондуктора по закреплению вагонов тормозными башмаками.
  •  Контролирует выполнение работниками смены, связанными с движением поездов, правил техники личной безопасности, ПТЭ, должностных инструкций,
  •  Проводит целевой инструктаж работникам станции по кругу своих обязанностей.
  •  Обеспечивает выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, а также и общие нормы времени нахождения вагонов на станции Бойня;
  •  Осуществляет руководство работой составителей поездов, операторов СТЦ, приемосдатчиков груза и багажа, а также локомотивных бригад, осуществляющих работу на станции;
  •  Организует маневровую работу по подаче – уборке вагонов на  пути не общего пользования ;
  •  Контролирует в течении дежурства  соблюдение работниками станции требований правил техники безопасности;
  •  Обеспечивает непрерывность производственного процесса при пересменках, за счет подготовки условий работы вступающей смене, планирования работы.
  •   Заказывает поездной локомотив для вывоза сформированного состава из местных вагонов.
  •   Осуществляет контроль за организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, маневровых средств и др.;
  •  Обеспечивает контроль за организацией бесперебойной работы снегоуборочной техники на станции в зимний период;
  •  Осуществляет планирование поездной работы станции, доведение до исполнителей планов работы и заданий, контроль за ходом их выполнения;
  •  Осуществляет оперативное руководство работами по ликвидации очагов пожара, угрозы утраты грузов, оказание помощи пострадавшим и  антитеррористической деятельности.
  •  Проводит в течении  смены работы по укреплению трудовой и технологической дисциплины, обеспечение безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов.

ДСП обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, организуя при этом:

  •  своевременный и безопасный прием и отправление поездов;
  •  выполнение технологических норм при обработке поездов, вагонов и времени нахождения вагонов на станции;
  •  постоянный контроль за соблюдением требований безопасности движения и техники безопасности при производстве маневровой работы.

- своевременную и достоверную передачу информации в ИВЦ дороги (макеты 02, 200, 201, 202, ); через систему ГИД – Урал и склейку ниток СЦБ

  -    производство маневровой работы возложено на руководителя маневров            – составителя поездов – главного кондуктора.

  •  Руководит приёмом и отправлением поездов.
  •  Ведёт журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, контактной сети и журнал поездных телефонограмм.
  •  Знакомится с наличием действующих предупреждений по станции и прилегающим перегонам.
  •  Оповещает по станционной радиосвязи машинистов  локомотивов, а также работников дистанции пути, сигнализации и связи, работающих на стрелочных переводах, путях станции, о всех  передвижениях и о проходе поездов.
  •  Контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления.
  •  Выполняет распоряжения поездного диспетчера по всем вопросам организации движения поездов.
  •  Лично заполняет бланки разрешений формы ДУ-64,ДУ-50,ДУ-55, ДУ-56 и вручает машинистам  локомотивов.
  •  Проверяет документы машинистов ССПС и ведет журнал ССПС.
  •  Проверяет наличие прохождения медицинского осмотра в маршрутном листе машинистов локомотивов, ССПС и их помощников, выделенных для обеспечения хозяйственных работ, сверяет их удостоверения личности и фамилии, указанные в маршрутном листе, проверяет наличие данных работников в списках локомотивных бригад, ознакомленных с ТРА станции и после этого разрешает выпуск на обслуживаемый участок.
  •  В течение текущей смены контролирует своевременное устранение

    замечаний комиссионных осмотров станции, проверяет по журналу

    формы ДУ-46 фактическое устранение замечаний и делает

     соответствующую отметку об устранении замечаний в журналах

     комиссионных осмотров станции.

  •  В течение смены осуществляет антитеррористический контроль и руководит оперативным устранением при возникновении чрезвычайных ситуаций.
  •  Ведет Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58.
  •  Ведет Журнал поездных телефонограмм.
  •  Ведет Журнал движения поездов формы ДУ-2 в электронном виде.
  •  При приеме дежурства производит сверку действующих предупреждений с предупреждениями записанными в книгу ДУ-60, наличие и исправность инвентаря. Ведет книгу предупреждений ДУ-60.
  •  Выдает предупреждения формы ДУ-61 на поезда всех направлений с указанием в корешке бланка предупреждений номера маршрута, номера удостоверения личности машиниста и его фамилии.
  •  При нарушении нормального действия устройств СЦБ осуществляет перевод централизованных стрелок курбелем, запирает их на навесные замки, а также их отпирает.
  •  Согласно ТРА станции проверяет свободность пути, участка пути, стрелок от подвижного состава.
  •  При получении от машиниста информации о сбое АЛСН дежурный по станции должен зафиксировать ее в журнале формы ДУ-46 и информировать машинистов вслед идущих поездов до выявления и устранения причин сбоя.
  •  Осуществляет прием и отправление хозяйственного поезда на станции согласно    ТРА станции Бойня.
  •  Соблюдает «Регламент действия дежурного по станции и локомотивных бригад при приеме, отправлении рабочих и хозяйственных поездов»  согласно  ТРА станции Бойня.
  •  При срабатывании устройств «УКСПС» ДСП  действует

              согласно приложения № 36 к приказу №1/Н от 14.01.2008г и

              «Инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ станции

             Бойня.»

  •  Производство путевых  работ в «окно» на станции и прилегающих

             перегонах осуществляет под личным контролем ДС станции

             Бойня.

  •  Перед отправлением поездов по неправильному пути до открытия

             выходного светофора ДСП  передаёт машинисту по радиосвязи

             предупреждение об отправлении по неправильному пути и о

             действующих ограничениях скорости и других особых условиях

             следования по этому пути.

  •  В случаях вынужденной остановки поезда на перегоне после доклада  локомотивной бригады о причине остановки запрещается в течение 10 минут дежурным по станции отвлекать локомотивную бригаду вызовами   по радиосвязи.
  •  Смена направления автоблокировки с помощью кнопок

вспомогательного режима производится с выполнением     требованмй п.1.23 ИДП РФ и с обязательным участием трех лиц в   переговорах:  ДСП  станций, ограничивающих перегон и поездного   диспетчера соответствующего круга.

  •    Вводит пометки в системе ГИД-УРАЛ об отказах технических средств как на станции, так и на прилегающих перегонах.

Распоряжения ДСП по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производству маневровой работы является обязательным для работников всех служб.   

Схема оперативного управления эксплуатационной работой

станции  Бойня

2.3. Оперативное планирование эксплуатационной работы станции.

Оперативное планирование работы станции Бойня осуществляется с целью обеспечения в конкретных условиях на период суток и смены выполнения заданий по приему и отправлению поездов, сдаче порожних вагонов по регулировочному заданию, плана погрузки и выгрузки, выполнения графика движения и плана формирования поездов, а также основных качественных показателей работы станции.

Планирование работы станции Бойня осуществляется на основании плановых заданий по эксплуатационной и грузовой работе на месяц, получаемых из ДЦС-1, а также технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, установленных настоящим Технологическим процессом.

Оперативное планирование работы станции Бойня производится на сутки, смену и по 4-х часовым периодам в течении смены.

Основой для сменного планирования является информация о подходе поездов и наличия на станции вагонов к началу планируемого периода.

Суточный план – задание работы станции содержит следующие данные:

  •  Задание на погрузку – выгрузку вагонов на станции;
  •  Задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием рода подвижного состава;
  •  Другие задания, исходя из условий работы.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией Бойня в первой половине суток.

План-задание работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток.

План работы станции на смену составляется начальником станции , исходя из положения суточного плана работы станции по всем его показателям, задания на смену, и плана формирования поездов, положения на станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов, технологических норм на обработку поездов, вагонов, а также полученных специальных заданий.

План работы на смену начальник станции составляет на основании:

  •  месячного плана погрузки,
  •  суточного плана работы станции разрабатываемого отделением дороги,
  •  положения, сложившегося на станции к началу планируемого периода,
  •  наличия декадных заявок грузоотправителей на погрузку,
  •  текущей информации о прибытии вагонов.

В плане работы станции на смену указывается:

  •  размер погрузки вагонов по роду груза, станциям назначения и грузоотправителям,
  •  размер выгрузки по пунктам,
  •  количество вагонов, подлежащих отправлению,
  •  простой вагонов под грузовыми операциями.

Сменным заданием устанавливаются те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточным планом, а также другие задания, вытекающие из требований оперативной обстановки.

План работы смены, вступающей на дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы. Сменный план объявляется работникам вступающим на дежурство.

Итоги выполнения сменного плана рассматриваются по истечении дежурства начальником станции. По результатам дается оценка работы смены, намечаются и принимаются меры для устранения недостатков, восполнение потерь.

2.4. Информационное обеспечение

Информация о подходе, прибытии поездов и грузов

  Станция получает и передает грузоотправителям два вида информации- предварительную и точную. В дорожно-вычислительный центр станция передает точную информацию о погруженных  вагонах по соответствующим макетам.

Предварительная информация   передается через системы АСОУП.

Информацию запрашивает, в дневное время, приемосдатчик, оператор СТЦ  станции, через программное обеспечение АСУЛР, АСУМР.

 

Предварительная информация о подходе груза содержит:

  •  станцию отправления,
  •  наименование грузополучателя,
  •  количество и род вагонов,
  •  наименование груза,
  •  предполагаемое время прибытия.

Точную информацию о прибытии груза станция получает от поездного диспетчера при отправлении   сборного поезда, имеющего вагоны назначением на станцию Бойня.

Точная информация содержит следующие данные:

  •  номер поезда,
  •  время прибытия,
  •  род и количество вагонов (груженых и порожних),
  •  наименование грузополучателя,
  •  род груза.

Предварительная информация.

  Предварительная информация передается на станцию вместе с заданием на смену и содержит данные о количестве поездов и вагонов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов.

Периодически, через каждые 4-6 часов, на станцию передается откорректированная информация, которая содержит данные о наличии на полигоне ДЦС-1 и станциях Московского железнодорожного узла вагонов, назначением на станцию Бойня.

 Получив предварительную информацию, приемосдатчик станции по телефону уведомляет грузополучателя о предполагаемом времени прибытия в их адрес вагонов и о роде груза, фиксирует в специальной книге уведомлений время передачи, должность и фамилию принявшего информацию.

Точная информация.

  Точная информация поступает на станцию по каналам связи в виде телеграммы – натурного листа (ТГНЛ).

Точная информация о подходе поездов передается со станций Угрешская, Люблино и  др. перед отправлением поезда и содержит данные о назначении поезда, массе и количестве вагонов в поезде, ориентировочного времени прибытия поезда на станцию.

   Приёмосдатчик груза и багажа станции в течение всей смены по информационным системам получает  информацию со станций Люблино о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена предварительная информация и ожидаемое время отправления поезда со станции, и выверяет ТГНЛ.

   Выверив ТГНЛ, приёмосдатчик информирует грузоотправителей в целях своевременной подготовки механизмов и людей для выполнения операций по приему, обработке и погрузке вагонов.

Передача информации станцией Бойня.

Станция Бойня  передает следующую информацию:

  •  по прибытию поезда на станцию приёмосдатчик осматривает местные вагоны в коммерческом отношении, наносит  меловую разметку подъездных путей на вагоны,  уведомляет грузоотправителя о количестве прибывших в его адрес вагонов и времени подачи под погрузку,  расформировывает поезд в АСОУП;
  •   перед отправлением поезда со станции оператор СТЦ, при отсутствии приёмосдатчик вводит данные в АСОУП, сведения о роде и количестве подвижного состава, номер, масса и длина поезда, а при необходимости сообщает другие данные (негабаритный, тяжеловесный и т.п.), а после отправления поезда передает данные о времени отправления поезда.

  

   

РАЗДЕЛ 3

Организация грузовой и коммерческой работы на станции Бойня.

..

Погрузка и выгрузка грузов осуществляется   силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей, а также силами МЧ. Определение веса осуществляется по согласованию с грузоотправителями и грузополучателями на вагонных весах станции Бойня. Взвешивание, прибывающих на станцию вагонов, также производится на весах станции Бойня.

Работа Грузовых фронтов осуществляется только в светлое время суток.

3.1. Погрузка и  прием  повагонных отправок, погруженных средствами грузоотправителей.

 До начала погрузки грузоотправитель  предъявляет согласованную заявку на погрузку  приемосдатчику и делает заявку на обеспечение порожним подвижным составом под погрузку не менее чем за 3 суток до начала ожидаемой погрузки. Кроме того, грузоотправитель, согласно ЦМ-943 от 2003 г. предоставляет разработанный и утвержденный М Московской ДУД, ДЦС-1 или начальником станции Бойня, в зависимости от назначения перевозки, соответственно-чертеж, НТУ, схемы МТУ или эскиз по ТУ, на основании которых будет осуществляться погрузка.  На основании вышеперечисленного приемосдатчик обеспечивает подачу  технически исправного  вагона под погрузку. На каждую подачу вагонов приемосдатчик оформляет через АРМ АСУ ЛР памятку приемосдатчика ф. ГУ -45  с указанием наименования грузоотправителя, места погрузки,  рода вагона и его номера, грузоподъемности  и времени  его подачи. Затем отправитель приступает к погрузке груза в вагон.

Загруженный вагон предъявляется после окончания погрузки приемосдатчику станции на путях общего пользования, который производит его приемку в коммерческом отношении. Передача вагонов в коммерческом отношении оформляется памятками формы ГУ -45 и удостоверяется роспиской работников сдающей и принимающей сторон.

Прием грузов к перевозке, которые по своим свойствам при погрузке могут превысить трафаретную грузоподъемность вагона, приемосдатчик осуществляет только после взвешивания вагона на вагонных весах.  

Приемосдатчик станции производит приемку груженного вагона по наружному осмотру с проверкой наложенных отправителем ЗПУ (если груз перевозится в крытом подвижном составе ) и правильности размещения и крепления (если груз перевозится на открытом подвижном составе).

Приемосдатчик 5-6 разряда осуществляет проверку правильности размещения и крепления груза в вагонах при их погрузки согласно ТУ-ЦМ-943, приложения №14 к СМГС Правил размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе и ТУ изд. 1990 г. (при погрузке за пределы РФ) по эскизам . В случае проверки знаний в комиссии ДЦСМ-1 и назначения приказом ДЦС-1 приемосдатчик 5-6 разряда допускается к проверке правильности размещения и крепления грузов, погруженных по чертежам (МТУ,НТУ) в пределах основного габарита погрузки.

Приемку и проверку размещения  и крепления габаритных и негабаритных грузов в полувагонах и на платформах, погруженных по НТУ, автотехники на колесном и гусеничном ходу, крановых установок, воинской техники, имеющих поворотные, подъемные, выдвижные и съемные части осуществляет начальник станции. Проверку правильности размещения и закрепления негабаритных и тяжеловесных грузов, согласно инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов ДЧ-1835 от 2006 года осуществляет МКРС или МКР-30.

При проведении коммерческого осмотра погруженных вагонов перед отправлением со станции, вышеперечисленные работники должны проверить вписывание груза в очертание габарита или соответствие степени негабаритности, указанном в перевозочном документе; отсутствие смещения центров тяжести относительно продольной и поперечной осей вагона; качество реквизитов крепления и правильность их применения: отсутствие провисания растяжек, обвязок, целостность и качество упорно- распорных рам и брусков, правильность их крепления гвоздями или скобами с соблюдением установленных требований, а также плотность их прилегания к грузу; надежность крепления поворотных, подъемных, выдвижных и съемных частей груза и деталей машин, в том числе военных; крепление многооборотных средств крепления груза и инвентарного оборудования вагонов, в частности транспортеров; наличие контрольных полос на грузе и полу вагона, центров тяжести, индексов негабаритности, специальных трафаретов и знаков, наличие песка и других средств, предотвращающих скольжение груза по полу вагона при перевозке в зимнее время.

Подтверждением правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, является подпись проверяющего лица на оборотной стороне накладной и в вагонном листе: «Груз погружен и закреплен правильно, наличие растяжек от разворота проверил» с указанием ФИО и должности принимавшего груз к отправлению.      

После проверки правильности размещения и крепления груза порядком, установленным техническими условиями погрузки и крепления грузов, а также проверки приведения груженого вагона в транспортное положение в соответствии с установленными требованиями, приемосдатчик фиксирует в памятке

ГУ-45 время окончания грузовых операций.  Время начала и окончания погрузки грузоотправитель удостоверяет подписью в памятке приемосдатчика и одновременно предоставляет оформленную накладную на погруженный вагон. На основании данных накладной приемосдатчик записывает сведения об отправке в Книгу приема грузов к отправлению и составляет вагонный лист. Время начала и окончания погрузки проставляется приемосдатчиком в вагонном листе.

Предоставленный грузоотправителем пакет перевозочных документов, вагонный лист и памятка приемосдатчика, оформленные в системе АСУ ЛР после внесения необходимых отметок по факту уборки вагона с мест погрузки передаются в коммерческий центр для оформления погрузки в системе ЭТРАН. Агент СФТО проверяет содержание накладной (комплект перевозочного документа), начисляет и проставляет во всех экземплярах провозные платежи, полностью соединяет перевозочные документы, записывает их в книгу сдачи грузовых документов и передает  приёмосдатчику.  Памятки приемосдатчика поступают к агенту СФТО для дальнейшего оформления.

Не принятые станцией вагоны (неправильно загруженные, с нарушением пломбировки, поврежденные при погрузке, а также с другими коммерческими и техническими неисправностями) числятся на простое клиента до устранения неисправности, о чем составляется АОФ. Снятие с простоя вагона производится после повторной приемки вагона после устранения выявленных неисправностей приемосдатчиком станции с подписанием АОФ и памятки принимающей и сдающей стороной.

3.2. Взвешивание повагонных отправок при приеме и выдаче груза.

Общую массу повагонных отправок, определенную взвешиванием, подсчетом по трафаретам или по стандартам, расчетным путем по обмеру или условно грузоотправитель проставляет в накладной и указывает способ её определения.

Взвешивание вагонов производится на вагонных весах железной дороги. 150 тонные весы находятся на 14 пути парка Бойня. Скорость передвижения по весам подвижного состава не должна превышать 3 км/час.

Вагоны на вагонных весах в зависимости от рода груза взвешиваются с остановкой и расцепкой или с остановкой без расцепки. Продолжительность операции по взвешиванию колеблется от 2 до 4 минут. При взвешивании с расцепкой подача вагонов производится осаживанием.

Прибывающие навалочные грузы могут взвешиваться  по желанию  грузополучателей при условии заключения договора об оказании услуг по взвешиванию с железной дорогой.

Результаты взвешивания груженых и при необходимости порожних вагонов  приемосдатчик заносит в книгу перевески грузов на вагонных весах.

По заданию ДЦС-1 на станции организуются контрольные перевески погруженных вагонов для проверки правильности указания отправителем массы груза в накладных – в среднем 30 вагонов в месяц. Результаты перевесок заносят в книгу учета контрольных перевесок вагонов(форма ГУ-78) и оформляют актами общей формы. О фактах недогруза, а также перегруза вагонов сверх установленных норм, начальник станции информирует руководителей предприятий-грузоотправителей для принятия мер по устранению причин недоиспользования грузоподъемности и вместимости вагонов и перегруза их сверх установленных норм. Ежемесячно в ДЦС-1 высылается отчет о контрольных перевесках груженых вагонов формы КОО-1 за истекший месяц.

3.3. Порядок организации контроля за очисткой и приведением в транспортное положение порожнего подвижного состава, в т.ч. специализированного   по прибытию и при  приеме после выгрузки от грузополучателей на выставочных путях.

3.3.1. Контроль за очисткой вагонов по прибытию на станцию Бойня.

Если при поступлении на станцию в порожнем вагоне обнаружены остатки перевозимого груза, мусор, неснятые реквизиты крепления, используя данные натурного листа, пересылочной накладной приемосдатчик станции Бойня оформляет акт общей формы ГУ-23 о нарушении требований статьи 44 Устава, и даёт оперативное донесение в течении 24 часов с момента составления акта ГУ-23  на станцию и дорогу  выгрузки, ближайшую сортировочную станцию, ДЦСЗМ-1, службу «М»  Московской ДУД и дороги отправления.  Акт общей формы составляется в порядке, установленном Правилами Перевозки Грузов с указанием даты и  времени составления, ж.д. станции выгрузки и ее кода, № вагона, наименования остатков перевозимого груза, мусора или реквизита крепления (с подробным описанием количества и места нахождения).

При поступлении неочищенных вагонов под погрузку грузоотправителем «по  возможности» принимаются меры по очистке вагонов и оформляются документы на предъявление в 5-ти суточный срок через ДЦС-1 и службу М Московской Дирекции Управления Движением  претензии к виновной в отправлении неочищенных вагонов железной дороге. В доказательство понесенных затрат, связанных с очисткой остатков ранее перевозимого груза, необходимо оформление наряда на выполненные работы  с заполнением соответствующих строк и граф, содержащих информацию о: месте производства работ,  роде вагона,  № вагона, характере работ,  времени начала и окончания работ, наименовании остатков перевозимого груза, мусора или реквизита крепления,  массе переработанного груза, если имеется возможность предъявить фотографии.

3.3.2. Контроль за очисткой и приведением в транспортное положение порожнего подвижного состава, в т.ч. специализированного   при  приеме после выгрузки от грузополучателей на путях необщего пользования и местах общего пользования.

В целях обеспечения безопасности движения поездов, для установления контроля  за полнотой выгрузки и очистки вагонов, приведения в транспортное положение загрузочных и разгрузочных устройств вагонов после выгрузки устанавливается следующий порядок осмотра цистерн, крытых вагонов, полувагонов, платформ, зерновозов, минераловозов, хоппер-дозаторов, думпкаров.

ОЧИЩЕННЫМ ПРИЗНАЁТСЯ ВАГОН (кроме вагонов-цистерн, бункерных полувагонов), из которого после производства погрузочно-выгрузочных операций удалены все приспособления и материал, используемые   для погрузки и перевозки груза (кроме несъемного оборудования, выдаваемого вместе с грузом), а также внутри и снаружи на кузове которого, в том числе  на ходовых частях вагона (балках, тележках, крышках люков) и межвагонных соединениях отсутствуют видимые остатки или скопления груза.

ЦИСТЕРНЫ считаются очищенными, если перевозимый в них груз слит полностью, без остатка. В цистернах с верхним сливом допускается наличие остатка груза не более I см (по замеру под колпаком). Наружная поверхность котла цистерны, как после налива, так и после слива должна быть чистой, без наличия остатков груза на  котле и лестницах, знаки и надписи на котле должны быть видимыми.

Наличие  в порожнем вагоне  незначительного слоя пыли на полу от перевозимого груза, песка, посыпаемого в зимнее время при погрузке грузов на пол вагона  до 2 мм,  незначительного количества снега в очищенном вагоне  не является признаком его загрязнения.

Приемосдатчик  станции при приеме вагонов обязан обеспечить 100% проверку вагонов от остатков любых грузов, как внутри кузовов, так и снаружи, а также на ходовых частях вагонов (балках, тележках, крышках люков) и междувагонных соединений, снятие реквизитов крепления, кроме несъемного и съемного оборудования вагонов, закрытия бортов платформ дверей и люков вагонов, приведение в транспортное положение.

Вагоны-зерновозы, цементовозы, минераловозы, цистерны должны иметь исправные кузова, крышки загрузочных и разгрузочных люков с резиновыми уплотнителями, исключающими наличие щелей, а также запорные механизмы и исправные устройства блокировки, предотвращающие открывание люков.

После выгрузки вагонов зерновозов, цементовозов, минераловозов в порожнем состоянии крышки загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств должны быть закрыты, наружная поверхность должна быть чистой, без наличия остатков груза. Проверка вагонов производится приемосдатчиком.

Порожние цистерны после выгрузки (слива) приемосдатчик проверяет  на предмет очистки от загрязнений наружной поверхности, ясной видимости знаков и трафаретов на котле и раме, снятия знаков опасности, закрытия крышек  верхних люков и крышек нижних сливных устройств.

Порожние крытые вагоны после выгрузки в коммерческом отношении принимаются приемосдатчиком станции на выставочных  путях путем визуального осмотра вагона на полноту выгрузки остатков груза и мусора через междверное пространство, двери порожних вагонов должны быть закрыты на второе ушко накладки, считая от болта крепления накладки.

При следовании маршрутов из хоппер- дозаторов в груженом состоянии, в накладной должна быть сделана отметка о том, что «маршрут готов к следованию, все разгрузочно-дозировочные устройства хоппер- дозаторов проверены, осмотрены, приведены в полное транспортное положение», при следовании в порожнем состоянии такая запись должна быть в пересылочной ведомости. Без сопровождения хоппер- дозаторы могут следовать в грузовых поездах только в порожнем состоянии, при необходимости пропуска в соответствии с действующими указаниями по ведению станционной отчетности. При следовании думпкаров как в груженом, так и в порожнем состоянии, к документам должен быть приложен Акт о техническом состоянии вагона и заключение о пригодности их к обращению на путях ОАО РЖД.

Полнота выгрузки хоппер-дозаторов и думпкаров проверяется приемосдатчиком железной дороги путем визуального осмотра.

При приеме от грузополучателей порожних вагонов, собственных принадлежащих грузоотправителю или грузополучателю, или арендованных ими, приемосдатчик станции проверяет закрытие крышек разгрузочных устройств, торцевых дверей и наличие на них ЗПУ, ответственность за полноту выгрузки несет грузополучатель.

При выявлении вагонов с нарушениями вышеперечисленных условий такие вагоны, возвращаются на подъездные пути и остаются на ответственном простое грузополучателя до устранения выявленных нарушений правил очистки и приведения вагонов в транспортное, о чем составляется

акт о.ф. ГУ-23.

3.4. Порядок работы с парком грузовых вагонов принадлежности стран СНГ и Балтии,  арендованных и собственных вагонов.

После выгрузки или перед подачей вагона под погрузку, каждый порожний вагон: собственности другого государства, арендованный или собственный вагон, проверяется на достоверность номера вагона и кода государства-собственника,  путем   сравнения с содержанием базы данных ГВЦ РЖД РФ. Для собственных вагонов проверяются районы курсирования, для арендованных – реквизиты аренды (район курсирования, станция приписки, арендатор, срок аренды, перевозимый груз).

Для вагонов собственности другого государства определяется время нахождения вагона на дороге и на станции.

Вагон, находящийся на дороге более 20 суток, должен быть немедленно отправлен в страну-собственницу. Если порожний вагон принадлежит Украине или Белоруссии, то он сдается через ближайший по отношению к станции местонахождения вагона, межгосударственный стыковой пункт.

Если порожний вагон не принадлежит граничащим государствам, то он должен быть направлен через межгосударственные стыковые пункты, установленные в соответствии с планом формирования грузовых поездов.

Работа с инвентарными вагонами стран СНГ и  Балтии, производится в соответствии с текущими указаниями ЦДУД по работе с парком стран СНГ и Балтии. Арендованные и собственные  вагоны отправляются со станции в груженом и порожнем состоянии по накладной (комплект перевозочных документов).

3.5. Порядок работы с транспортерами

Предъявление транспортеров к техническому осмотру производится приемосдатчиком по прибытию и отправлению, с записью об этом в книгу формы ВУ-14, а также перед каждой погрузкой и после выгрузки.

Транспортеры ТСЧ подаются под погрузку или выгрузку по разрешению Департамента управления перевозок ОАО «РЖД» (Ц ДУД ОАО «РЖД») и Московской ДУД (ДВ МСК ДУД) только после проверки пути комиссией  под председательством начальника или заместителя начальника дистанции пути на предмет годности пути к пропуску такого транспортера к местам погрузки-выгрузки. Результаты проверки должны оформляться актом.

Проверка размещения и крепления негабаритных или тяжеловесных грузов, погруженных на транспортерах, производится под председательством МКРС, с участием в комиссии начальника стации, представителей ВЧД и дистанции пути. Транспортеры сочлененного типа, не сопровождаемые бригадами, после погрузки проверяются комиссией в составе МКРС, начальника станции, начальника ПТО, начальника участка пути, а в необходимых случаях с участием представителей других причастных служб и подразделений. Транспортеры сочлененного типа, сопровождаемые постоянными бригадами, после погрузки проверяются комиссией под председательством начальника транспортера, с участием в  составе комиссии МКРС, начальника станции, начальника ПТО, начальника участка пути.

Отправление груженых транспортеров производится только в исправном состоянии с приложением к грузовым документам акта проверки размещения и крепления груза, составленного после комиссионной проверки транспортера.

При приеме после выгрузки от грузополучателя транспортера, не обслуживаемого бригадой, особое внимание обращается на достаточность закрепления оставшихся специальных реквизитов, правильность установки и крепления на транспортере специальных транспортных балок и приспособлений, применяемых для перевозки грузов.

После осмотра транспортера комиссия оформляет актом общей формы прием его от грузополучателя. Один экземпляр акта прилагается к грузовым документам. Ответственным за прием транспортера являются начальник станции и работник ВЧДЭ-9, назначенный приказом начальника депо.

В случае возврата инвентарного многооборотного крепления на транспортерах  грузоотправитель дает телеграмму в адрес отдела специальных перевозок ЦДВ ОАО «РЖД», ДВ МСК ДУД. и начальника станции назначения груза, с указанием номера согласованных Управлением Московской ж.д. чертежей (схем) и прикладывает к перевозочным документам на каждый транспортер, согласованные установленным порядком описание и чертеж (схему) закрепления его на порожнем транспортере.

О приложенных документах грузоотправитель делает в графе №4 оборотной стороны накладной отметку: «Многооборотное приспособление (рама) для крепления груза размещено и закреплено согласно чертежа (схемы) №___, согласованного  ___дорогой и ЦДВ». Данная отметка заверяется подписью грузоотправителя. При этом, если по схеме крепления  многооборотного приспособления на порожнем транспортере такое же как и при следовании его с грузом, то к чертежу (схеме) прикладывается только его описание с перечислением реквизитов крепления без расчетов.

Грузоотправитель после выгрузки должен произвести закрепление инвентарного многооборотного оборудования транспортеров колодезного и сцепного типа  в соответствии с приложенной схемой и только после этого предъявить транспортер станции.

При приеме от грузоотправителя порожних транспортеров колодцевого и сцепного типа, а также после проведения погрузки таких транспортеров, начальник станции или его заместитель с участием работника ВЧДЭ-9 должен провести проверку правильности закрепления инвентарного многооборотного приспособления транспортера, с составлением акта приема-сдачи транспортера и имеющегося на нем оборудования согласно приложения №24 к ДЧ-1835 от 13.10. 2006 г.

3.6. Организация работы по осмотру поездов и вагонов в коммерческом отношении.

 Все прибывающие и отправляющиеся со станции местные вагоны осматриваются в коммерческом отношении по прибытию и отправлению   приемосдатчиками груза в течение нормативного времени, параллельно с техническим обслуживанием.  Приемосдатчики груза находятся в непосредственном подчинении начальника станции.

        3.6.1. Коммерческое обслуживание вагонов по прибытиию.

Получив от дежурного по станции сообщение о предстоящем прибытии поезда на станцию,  приемосдатчик груза   заблаговременно выходит на путь приема и встречает поезд в установленном месте. После остановки поезда приемосдатчик груза проверяет состояние люков, дверей, пломбировочных устройств и запоров, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе. Транзитные вагоны, следующие через станцию без переработки, в коммерческом отношении не осматриваются.

При обнаружении вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, в двух экземплярах составляется акт общей формы ГУ-23, который подписывают работники станции, проводившие коммерческий осмотр, но не менее двух лиц (приемосдатчик груза и ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов, либо приемосдатчик груза и составитель поездов или ДСП). При обнаружении технических неисправностей акт общей формы ГУ-23 подписывает ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов и приемосдатчик груза. Если прибывший поезд сопровождался помощником машиниста – главным кондуктором или вагон находился под охраной стрелка военизированной охраны (в пути следования или на станции), помощник машиниста – главный кондуктор или стрелок ВОХР участвуют в осмотре и подписывают акт общей формы. Первый экземпляр акта приобщают к перевозочным документам, а второй остаётся в делах станции. Акт общей формы на коммерческие неисправности составляется в момент их обнаружения, а в дальнейшем его составляют только при изменении состояния вагона (груза).

Об обнаружении вагонов с признаками хищения грузов приемосдатчик    информирует телефонограммой отдел военизированной охраны  на станции Угрешская и ЛОВД  Москва-Павелецкая  с последующим оформлением актов общей формы ГУ-23.

Оперативные данные на обнаруженные браки даются в соответствии с «Инструкцией по подаче оперативных донесений при перевозках грузов», утвержденной ОАО РЖД от 21.08.2008г № ВМ-9261

ГРАФИК

коммерческого обслуживания поездов и вагонов по прибытию.

Наименование операций

Время до прибытия

(в мин.)

Время после прибытия, мин.

Исполнитель

Получение информации и выход работников на путь приема

7 мин

приемосдатчик  

Осмотр поезда

с ходу

        5 мин

приемосдатчик

Проход к составу

3 мин

приемосдатчик

Закрепление состава и отцепка локомотива

  13 мин.

Составитель, локомотивная бригада

Коммерческий осмотр состава, разметка вагонов

    30 мин.

Приемосдатчик оператор СТЦ

Устранение коммерческих неисправностей (наложение ЗПУ)

                           

                    10 мин.

Приемосдатчик

Уведомление о выявлении коммерческих неисправностей

                                 2 мин

приемосдатчик

Уведомление

об окончании осмотра

                                     2 мин

приемосдатчик

Уточнение сведений по документам, оформление актов общей формы

                                          15 мин

приемосдатчик

     оператор СТЦ

Общее время на коммерческий осмотр

          32 мин                                                 

приемосдатчик

Общее время коммерческого обслуживания по прибытию

         63 мин.

Приемосдатчик

3.6.2 Коммерческий осмотр грузовых вагонов по отправлению.

 После окончания формирования состава на отправление дежурный по станции извещает приемосдатчика о сформированном составе с указанием номера пути и ориентировочного времени отправления поезда.    

Каждый сформированный состав должен быть осмотрен в коммерческом отношении.  

Коммерческие неисправности, вызванные   техническим состоянием вагона, устраняются после приведения вагона в надлежащее техническое состояние.

Устранение выявленных коммерческих неисправностей вагонов по отправлению проводится аналогично устранению коммерческих неисправностей по прибытию. После устранения коммерческих неисправностей вагонов, производится их предъявление к техническому осмотру установленным порядком с обязательной записью в книгу формы

ВУ-14.

При обнаружении течи груза из цистерны, работник ВЧДЭ-9 устанавливает причину течи и принимает все возможные меры для обеспечения сохранности груза, в случае невозможности устранения неисправности, работник  ВЧДЭ-9  уведомляет  дежурного по станции Бойня о необходимости отцепки вагона из состава и делает меловую разметку о характере неисправности на вагоне. Вагон отставляется на 8 путь станции Бойня, с обязательным принятием мер предосторожности, согласно требований ТРА станции и местных инструкций. Неисправный вагон, погрузки станции Бойня возвращается на подъездной путь для устранения неисправности или слива груза. Приемосдатчик станции Бойня  составляет акт общей формы, а в  случае обнаружения розлива, утечки или коммерческой неисправности в цистерне, следующей «транзитом»     кроме составления акта общей формы, дает оперативное донесение в установленном порядке.

 Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовности состава поезда к отправлению в коммерческом отношении приёмосдатчик докладывает дежурному по станции. Отправление со станции поездов и вагонов, не осмотренных в коммерческом отношении и с не устраненными коммерческими неисправностями, не допускается.

Перечень коммерческих неисправностей, при наличии которых вагоны запрещается отправлять со станции.

       В соответствии с п. 15.27 ПТЭ запрещается ставить в поезда:

- вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения, и состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов;

-  вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

- платформы и полувагоны, загруженные с нарушением Технических условий погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе;

- платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных специальными инструкциями МПС, вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, цементовозы, зерновозы и подобный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;

- полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;

- порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями.

Кроме того, запрещается отправлять со станции:

-   платформы и полувагоны с расстройством погрузки грузов (сдвигом или перекосом груза);

- вагоны с повреждением крепления груза (излома стоек, подкладок, упорных и распорных брусьев, разрывом или ослаблением проволочных увязок, отсутствием или повреждением торцевого ограждения и д.р.), а также одиночные вагоны с выходом груза за пределы лобового бруса более допустимого;

-   вагоны без пломб (запорно-пломбировочных устройств), если в вагонном листе имеется отметка об их наложении, а также вагоны с поврежденными пломбами (запорно-пломбировочными устройствами) и без закруток, если груз перевозится без пломб (запорно-пломбировочных устройств), включая вагоны с нарушенными закрутками без доступа к грузу;

-   вагоны с признаками хищения или утраты груза, возможностью доступа к грузу из-за повреждения кузова вагона, течью груза из кузова вагона или котла цистерны (за исключением темных нефтепродуктов, течь которых допускается не более 60 капель в мин.).

ГРАФИК 

коммерческого обслуживания поездов и вагонов по отправлению.

Наименование операций

Время до прибытия

(в мин.)

Время после прибытия, мин.

Исполнитель

Получение информации и выход работников на путь приема

7 мин

приемосдатчик

Коммерческий осмотр путем прохода по  составу

30 мин.

Приемосдатчик

Устранение коммерческих неисправностей

                           

         10 мин.

Приемосдатчик

Уведомление о выявлении коммерческих неисправностей

                          2 мин

приемосдатчик

Уведомление

об окончании осмотра

                            2 мин

приемосдатчик

Уточнение сведений по документам, оформление актов общей формы

                              15 мин

приемосдатчик

Общее время на коммерческий осмотр

     32 мин

приемосдатчик

Общее время коммерческого обслуживания по отправлению

         47 мин.

Приемосдатчик

3.7 Порядок учета, хранения и использования запорно- пломбировочных устройств.

Порядок использования  запорно-пломбировочных устройств (далее ЗПУ) определены «Уставом ж.д. транспорта РФ» №18-ФЗ ст.28;  Правилами пломбирования вагонов и контейнеров на ж.д. транспорте, утвержденными МПС России от 17.04.03г. № 24; Порядком учета, хранения и утилизации ЗПУ , применяемых для пломбирования вагонов и контейнеров при перевозках грузов, осуществляемых ОАО РЖД  и Регламентом сбора использованных, поврежденных и с истекшим сроком хранения ЗПУ , их доставки в Московский центр учета  и утилизации ЗПУ на Московской ж.д.  (далее  МЦУЗ), утв. Распоряжением № 216р/ НЗ-1 от 05.10.2008г.

Запорно-пломбировочные устройства (далее ЗПУ), применяемые для пломбирования вагонов при перевозках грузов железнодорожным транспортом  на станции, должны быть только установленного образца: имеющие семизначный цифровой шифр, сокращенное буквенное наименование ж.д. (МСК), товарный знак изготовителя и последнюю цифру года выпуска. Все ЗПУ подлежат строгому учету изготовителями, перевозчиком (станцией), грузоотправителями и грузополучателями.  Применение ЗПУ с одинаковыми, а также неясными и неполными контрольными номерами не допускается.

Грузоотправителями, осуществляющими погрузку в крытый подвижной состав, требующий применения ЗПУ обязаны приобретать ЗПУ установленного к использованию  на Московской ж.д. типа, у заводов-изготовителей с последующей регистрацией контрольных номеров приобретенных ЗПУ в Московском центре учета  и утилизации ЗПУ на Московской ж.д.  (далее  МЦУЗ) с последующим получением реестра. В реестре выдаваемом МЦУЗ должен быть указан десятизначный порядковый номер реестра, тип ЗПУ с контрольными номерами и их количество, станция отправления, основание регистрации, дату выдачи реестра и наименование предприятия производившего регистрацию ЗПУ. Копию реестра грузоотправители предоставляют ответственному за учет и контроль использования ЗПУ  работнику станции, назначенному приказом начальника станции Бойня, который производит сверку контрольных номеров ЗПУ реестра с контрольными номерами ЗПУ, указанных в накладных при погрузке.

По каждому случаю утраты ЗПУ станция в суточный срок сообщает в ДЦСМ-1 и в ЛОВД Москва- Павелецкая, ВОХР Угрешская, объявляет об этом телеграфом по сети железных дорог и проводит служебное расследование с принятием мер.

Для полноты учета использования ЗПУ, независимо от того, кем наложены ЗПУ (станцией или грузоотправителем),  приемосдатчик обязан записать в книгу пломбирования вагонов формы ГУ-37 все вагоны, принятые к отправлению, с указанием номеров запорно-пломбировочных устройств и даты их наложения.

При прибытии на станцию вагонов с ЗПУ грузоотправитель после снятия их с вагона складируют использованные ЗПУ в местах,  обеспечивающих их сохранность и  исключающих доступ посторонних лиц.

Учет собранных использованных ЗПУ производится уполномоченным работником грузополучателя в специальном журнале.

По мере накопления использованные ЗПУ должны быть переданы по акту на станцию, где они хранятся установленным порядком до сдачи в МЦУЗ, либо грузополучателю предоставляется право самостоятельно их утилизировать, с предоставлением на станцию акта, с указанием способа утилизации, исключающего их повторное использование.

Неисправные  и с истекшим сроком хранения ЗПУ утилизируются аналогичным порядком.

При отказе грузополучателя от сдачи или утилизации ЗПУ станцией составляется акт произвольной формы,  с предупреждением об ответственности перед законом при возможном их повторном применении преступными элементами.

3.8 Учет простоя вагонов на станции и  подъездных путях.

На станции ведется без номерной  учет простоя (оборота) вагонов на подъездных путях. Источником информации служат:

- информационные сообщения приемосдатчиков о времени подачи вагонов на грузовой фронт;

- информационные сообщения (уведомления) подъездных путей о времени окончания грузовых операций.

Учет простоя вагонов производится за сутки, декаду и месяц нарастающим итогом в целом по станции. Для учета простоя вагонов ведутся следующие учетные формы:

«Журнал вагонооборота станции» ф. ДУ-4

«Книга учета простоя вагонов по без номерному способу» ф. ДУ-9;

«Разработочная таблица отчета о времени нахождения вагонов грузового парка на станции» ф.ДО-6.

«Памятка приемосдатчика ф. ГУ-45.

«Ведомость подачи и уборки вагонов» ф. ГУ-46

Уведомление о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку передается станцией не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

Уведомление о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если она обеспечивается вагонами, освобождающимися из под выгрузки.

Уведомление о времени подачи вагонов передаются по телефону ответственным лицам предприятий. Их фамилии и номера телефонов сообщаются станции.

При задержке подачи вагонов свыше 2 часа после срока, указанного в уведомлении, станция обязана вновь уведомить грузоотправителя, грузополучателя о времени предстоящей подачи вагонов.

Для записи уведомления о времени подачи вагонов под выгрузку и погрузку на станции ведется книга уведомления по форме ГО- 2.

Передача груженых вагонов на подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон  в памятке приемосдатчика (форма ГУ-45).

Памятки нумеруются с начала года отдельно по каждому подъездному пути.

В памятке указывается наименование предприятия, которым подаются (убираются) вагоны, место подачи, номера всех одновременно поданных вагонов, дата и время их подачи. В зависимости от того, под какую операцию подаются вагоны, в памятке проставляется “Под погрузку” или “Выгрузку”. По окончании погрузки или выгрузки в памятке отмечается дата и время окончания этих операций, а также уборка вагонов, если она производится локомотивом станции, время маневровой работы, если производится перестановка вагонов.

Памятки подписываются сдающей и принимающей сторонами в момент подачи и окончания грузовых операций.

Время окончания грузовых операций сообщается уполномоченным лицом предприятия по телефону. Снятие вагонов с ответственного простоя грузополучателей и грузоотправителей и зачисление на простой станции производится с момента уведомления приемосдатчика станции об окончании грузовых операций (для путей общего пользования  станции и подъездных путей, обслуживаемых локомотивом станции) и  выводки вагонов на выставочные пути станции  (для подъездных путей, обслуживаемых локомотивом «Ветвевладельца»)  

При подаче вагонов на подъездной путь, обслуживаемый локомотивом ветвевладельца, памятки подписываются сторонами    при передаче вагонов на выставочных путях.

Оформленные памятки передаются в коммерческий центр для составления ведомостей подачи и уборки вагонов. После включения вагонов, указанных в памятке, в ведомость подачи и уборки вагонов, на оборотной стороне памятки  указывается номер ведомости, по которой проведена памятка. Эта отметка удостоверяется подписью работника, составившего ведомость подачи и уборки вагонов.

На основании ведомостей формы ГУ-46 производятся расчеты за подачу и уборку вагонов и за маневровую работу, выполненную локомотивом станции, а также начисляется штраф за простой вагонов сверх установленных норм или плата за пользование вагонами.

Ведомость подачи и уборки вагонов со стороны предприятия подписывается уполномоченным на это работником по доверенности.

Ежемесячно по каждому подъездному пути на основании данных ведомостей подачи и уборки вагонов формы ГУ-46, составляется сводный отчет формы КОО-4

3.9. Организация работы  по розыску вагонов (грузов)

3.9.1 Организация  работы с вагонами ( грузами), прибывшими без документов на станцию Бойня.

Розыск вагонов (грузов) осуществляют назначенные приказом начальника станции работники станции, на которых, кроме того, возлагаются следующие обязанности:

оформление коммерческих актов, составляемых на станции;

подготовка начальнику станции материалов для расследования случаев несохранных перевозок  по коммерческим актам и оперативным донесениям;

ведение учета и отчетности по актово-розыскному делу;

анализ несохранных  перевозок.

При обнаружении вагона без документов станция обязана составить коммерческий акт, записать об этом в Книгу без документных вагонов формы ГНУ-1, принять меры к установлению принадлежности груза (вагона, контейнера) и о найденном грузе телеграфом известить:

станцию формирования поезда, в составе которого прибыл груженый вагон без документов,

станцию отправления согласно ж. д. маркировке или  станцию, наложившую ЗПУ на вагон, в случае если в пути следования по каким либо причинам производилось наложение новых ЗПУ (на что должен имеется попутный акт общей формы ГУ-23),

станцию, составившую вагонный лист на груз, который прибыл на открытом подвижном составе или в вагоне без пломб;

группу централизованного розыска груза ОАО «РЖД» (ЦМ) во всех случаях обнаружения без документов вагонов при наличии на них ж.д. маркировки.

Станция, получившая такое сообщение, тщательно проверяет наличие у себя документов и о результатах проверки сообщает станции, сделавшей запрос, и станции назначения, если принадлежность будет установлена. В случае, когда установлена только станция отправления, станция, обнаружившая без документный груз, обязана запросить ее о принадлежности груза.

Станция отправления устанавливает принадлежность груза по Книге приема груза к отправлению ф. ГУ-34 или по другим документам и в суточный срок  сообщает об этом станции, сделавшей запрос, и станции назначения груза.

В розыскных телеграммах указывают дату и обстоятельства, при которых обнаружен вагон без документов, его номер, род груза, сведения о пломбах.

Если. Несмотря на принятые меры, принадлежность без документного вагона не установлена, необходимо вскрыть вагон и проверить, нет ли внутри него каких-либо документов или других данных, указывающих, откуда и куда следует груз.

Вскрытие вагона, а также наложение ЗПУ после проверки выполняет  приемосдатчик в присутствии начальника станции и сотрудников ЛОВД Москва Павелецкая. Результат вскрытия заносится в разделы Е и Ж коммерческого акта.

В случае предположения о наличии скоропортящегося груза вагон вскрывается немедленно.

При установлении принадлежности груза станция отправляет его на станцию назначения по досылочным документам, к которым прилагается коммерческий акт (второй экземпляр), и дается оперативное донесение в соответствии с «Инструкцией по подаче оперативных донесений при перевозках грузов» от 21.08.2007г ВМ-9261 (М Московской ж.д., ДЦСМ-1, на  станцию назначения,  а также на станцию, допустившую засылку вагона и  соответствующие в отделы дорог.)

3.9.2. Организация работы с перевозочными  документами, прибывшими  без вагона (груза) на станцию Бойня.

Приемосдатчик при обнаружении  перевозочных документов, прибывших  без вагона, составляет акт общей формы ГУ-23.

На основании акта назначенный приказом начальника станции Бойня работник станции:

составляет коммерческий акт и второй экземпляр вместе с документами на вагон отправляет почтой на станцию назначения;

сообщает о случившемся станции формирования поезда, станции отправления вагона;

направляет телеграмму в установленные адреса в соответствии с «Инструкцией по подаче оперативных донесений при перевозках грузов» от 21.08.2007г ВМ-9261.

Перевозочные документы пересылаются на станцию назначения  по почте заказным письмом с перечислением всех наименований и номеров, вложенных в пакет документов. На пакете делают подпись “Перевозочные документы”. Пакет с такими документами регистрируют в специальной книге и на нем проставляют штемпель станции.

Станция назначения, получив указанные документы, проверяет не прибыл ли вагон по досылочному документу и не поступало ли по этому грузу розыскной переписки. Если установлено, что груз на станцию назначения не прибыл, то о результатах розыска запрашивается станция, ответственная по коммерческому акту за допущенную утрату или засылку груза, и организует розыск.

Станция, имея перевозочный документ без вагона (груза), проводит его по отчету выдачи , если груз не был дослан и местонахождение его не установлено по истечении 30 суток со дня окончания срока доставки, а при перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении –по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке.

Если в результате розыска установлено, что груз выдан на другой станции или утрачен в пути в  дорожной ведомости делается соответствующая отметка об утрате груза или выдаче груза.

Перевозочные документы на грузы, полностью утраченные вследствие крушения, аварии и т.п., проводят по отчету выдачи (форма ФО-5) станцией, на которой произошла утрата груза. В этих случаях к  отчету выдачи  прикладывают вместе с перевозочными документами и коммерческий акт с отметкой об утрате груза.

Станция, на которой утрачен или реализован груз, дает об этом телеграмму в адрес станции назначения.

Если груз утрачен или передан (реализован), станция обязана выслать управлению дороги назначения копию коммерческого акта и акта передачи груза. О дате высылки копии актов делается отметка в первом экземпляре коммерческого акта, высылаемого в управление своей дороги.

РАЗДЕЛ 4

Организация работы коммерческого центра на станции

Бойня

 4.1. Назначение и оснащение коммерческого центра.

Основными задачами коммерческого центра являются:

Выполнение работ по обеспечению транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей, обеспечение получения доходов от осуществления перевозок грузов за счет правильности, полноты и своевременности начисления и взимания сборов и плат за перевозку грузов и выполненные услуги, прием заявок на перевозку груза и доведение результатов согласования заявок до грузоотправителей, оформление прибытия грузов,  предоставление услуг клиентам по погрузке-выгрузке вагонов, перевозке грузов железнодорожным транспортом, применение договорных тарифов по предоставляемым услугам грузовладельцам, учет выполнения плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому грузоотправителю, оформление перевозочных документов, определение причитающихся платежей и расчеты с грузоотправителями и грузополучателями (гражданами и другими разовыми плательщиками), не включенными в систему централизованных расчетов; информация грузополучателей о прибытии грузов, учет и отчетность.

Для выполнения перечисленных задач коммерческий центр оснащен телефонной связью с подразделениями станции, с грузоотправителями и грузополучателями; компьютерами, счетно-вычислительной техникой; штемпелями, справочными материалами и указателями, сейфом, для хранения документов строгого учета, шкафами для хранения документов и бланков, и т.д.

Штат работников коммерческого центра на станции Бойня составляет 4 человека. Штат работников коммерческого центра входит в ДЦФТО.

4.2.Порядок оформления перевозочных документов на станции

Бойня через систему  АРМ ППД  «Этран»

4.2.1. Порядок оформления перевозочных документов по

отправлению грузов, погруженных на станции Бойня.

Заполненную в соответствии с Правилами перевозок грузов накладную (комплект перевозочного документа) на отправляемый груз  с указанием единого лицевого счета (ЕЛС), подтверждающего право отправителя производить расчеты за перевозки централизованно, отправитель предъявляет агенту СФТО в коммерческий центр для проверки правильности их заполнения и визирования.

Кроме правильности заполнения накладной, агент СФТО производит проверку: наличия поданных  и согласованных заявок отправителя, отсутствие конвенционных запретов по дороге и станции назначения, возможности производства грузовых операций на станции назначения согласно перечня станций, открытых для производства грузовых операций; наименования груза с номенклатурой грузов, поименованных в Тарифном руководстве №1, соответствие кода станции, наличия необходимых приложений к накладной (в зависимости от предъявляемого груза), в отдельных  случаях наличие телеграммы-согласия станции назначения принятого вагона. Оплата тарифа производится  только по ЕЛС.

Международные перевозки  оформляются на специальных бланках в зависимости от страны назначения. При приеме грузов, следующих в СНГ и на экспорт, в накладных обязательно наличие штемпеля таможни “Выпуск разрешен” .

В условиях интегрированной обработки данных по грузовым перевозкам оформление документов включает и кодирование реквизитов перевозочных и других документов, характеризующих перемещение грузов по сети дорог. Эти документы являются источником переменной информации, которая обрабатывается в дорожном вычислительном центре (ДВЦ).

Кодирование реквизитов в перевозочных документах частично осуществляется отправителем при их заполнении. Часть кодов записывает приемосдатчик при приеме и погрузке грузов. Остальные вносит  агент СФТО при оформлении документов.

Грузоотправитель при заполнении перевозочного документа кодирует следующие реквизиты:

скорость перевозки, станцию отправления, станцию и дорогу назначения (или пункт передачи груза за границу), отправителя, плательщика, наименование груза, получателя,  род вагона, принадлежность вагона, способ определения массы груза, ЗПУ.

Часть реквизитов, имеющих цифровое обозначение, одновременно являются кодами, к ним относятся: масса груза (в килограммах), определенная отправителем, число проводников, сопровождающих груз, номер вагона, его грузоподъемность и число осей.

Агент СФТО при оформлении перевозочных документов проверяет коды, записанные отправителем, вносит необходимые уточнения, присваивает номер отправки.

Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю после оформления коммерческим агентом с указанием в ней суммы провозных платежей под расписку в корешке дорожной ведомости в момент приема груза к перевозке.

По принятым к отправлению грузам агент СФТО составляет ведомость номерного учета погруженных вагонов формы ГУ- 3 о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны и контейнеры, сопроводительную ведомость формы ГУ-4, которые пересылаются в ТехПД

4.2.2. Порядок оформления перевозочных документов на порожние вагоны.

Перевозочные документы на порожние вагоны оформляются в следующих случаях:

на хопперы-цементовозы; на собственный, арендованный, приписной подвижной  состав – полные грузовые документы с взысканием провозных платежей до станции приписки или иной станции назначения в соответствии с инструкцией собственника вагона.

При отправлении собственных цистерн в графе «4» обратной стороны накладной обязательно наличие  отметки и росписи отправителя/получателя о полной очистке вагона от остатков  груза, исправности котла и арматуры  в соответствии с требованиями  ППГ утв. Приказом №25 от 26.05.03г., состоянии разгрузочных устройств и приведения их в транспортное положение. Также  грузоотправитель /грузополучатель вместе с перевозочными документами предоставляет в коммерческий центр станции о полном сливе цистерн или выгрузке хопперов-цементовозов

-  на вагоны парка ОАО «РЖД» - пересылочная накладная формы ГУ-27 СП, с заполнением всех граф в соответствии с  Правилами заполнения  перевозочных документов на перевозку грузов ж.д. транспортом. 2003г.

- на цистерны – пересылочные накладные форм ГУ-27 ДТ из- под слива темных нефтепродуктов, ГУ-27 ДС – из-под слива светлых нефтепродуктов.

При формировании натурного листа  на отправление  со станции  порожних вагонов оператор СТЦ в графе «примечание» напротив каждого порожнего вагона  обязан проставлять код станции выгрузки.

4.2.3. Порядок оформления перевозочных документов по прибытии грузов на станцию Бойня.

Перевозочные документы по прибытию грузов на станцию сдаются локомотивной бригадой оператору СТЦ станции Бойня, которая  на каждом документе проставляет календарный штемпель о времени прибытия, разметку в зависимости от грузополучателей и рода груза. Затем  приемосдатчик груза и багажа информирует грузополучателей о прибытии груза в их адрес. После этого накладные и дорожные ведомости передаются в коммерческий центр на станции Бойня по книге передачи документов формы ГУ-48 под роспись, а вагонные листы остаются у приемосдатчиков. В коммерческом центре данные перевозочных документов заносятся в компьютер (программа АРМ ППД «Этран»), затем распечатываются и подшиваются в папку, которая является книгой прибытия формы ГУ-42/ ЭВЦ. Агент СФТО накладывает календарный штемпель выдачи груза на дорожную ведомость и накладную, подписывает их.

Грузополучатель предъявляет агенту СФТО доверенность на право получения груза и документ, удостоверяющий его личность. Агент СФТО разовую доверенность подшивает к дорожной ведомости, взыскивает причитающиеся платежи, оформляет выдачу в дорожной ведомости и накладной и выдает последнюю получателю.

В дорожных ведомостях на выданные грузы станция назначения проверяет наличие кодов станций отправления и назначения, код груза, массу груза (в килограммах), штемпелей прибытия и выдачи груза, правильность оформления переадресовки грузов и другие сведения, необходимые для начисления и взыскания провозных платежей и составления статистической отчетности.  Дорожные ведомости на выданные грузы при сопроводительной ведомости формы ФДУ-91 с перечнем номеров отправок пересылаются в ТехПД. В строке “Сумма, взысканная станцией” проставляется общая сумма платежей. Дополнительные сборы за услуги по договорном тарифу и др. включают в накопительную карточку формы ФДУ-92. Такие карточки ведутся в трех экземплярах по каждому плательщику с указанием в них необходимых данных для проверки  взыскания дополнительных сборов. В накопительной карточке каждый вид сбора подтверждается подписью уполномоченного представителя плательщика. Агент СФТО производит списание денежных средств со справки плательщиков через систему АРМ ППД «Этран».Документы по дополнительным сборам   по установленным дорогой периодам высылаются в ТехПД. После проверки расчетов  ТехПД один экземпляр документов возвращает на станцию для вручения плательщику.

Составление отчетов, ведение книг учета, учетных карточек  для расчета с грузополучателями и памяток приемосдатчика осуществляется в коммерческом  центре станции через автоматизированное рабочее место агента СФТО  АРМ ППД «Этран», оборудованного на базе персонального компьютера. 

4.3. Переадресовка грузов

Любое изменение станции назначения (переадресовка) производится в порядке, установленном разделом п.17 Правил перевозок грузов.

При переадресовке грузов грузополучатели или грузоотправители предъявляют в письменном виде заявление на переадресовку грузов, к которому прикладывается письменное согласие нового грузополучателя на прием груза.

Разрешением на переадресовку при условии выполнения требований ППГ является приказ ОАО РЖД, М Московской ДУД или ДЦС-1 в зависимости от сообщений (международное, прямое, местное).

Приказ на переадресовку передается на станцию в коммерческий центр в установленном порядке: телеграфным распоряжением или телефонограммой по телефону по приказу ОАО РЖД работником департамента  коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, по приказу М Московской ДУД  работником службы грузовой и коммерческой работы, по приказу ДЦС-1  работником отдела грузовой и коммерческой работы. Приказ, переданный по телефону, записывается агентом СФТО в книгу приказов с указанием номера приказа, номера вагона, груза, станции назначения, нового получателя, времени и даты передачи приказа, фамилии и номера телефона передавшего приказ. Агент СФТО на основании полученного приказа и указания начальника станции производит переоформление перевозочных документов. В случае если поступление приказа на переадресовку поступает по телефону,  в последствии Департаментом ОАО РЖД, М Московской ДУД или   отделом грузовой и коммерческой работы ДЦС-1 должно быть дано телеграфное подтверждение разрешения па переадресовку, первый экземпляр которого храниться в делах станции.

Переадресовка грузов, погруженных в собственный (арендованный) подвижной состав, а также переадресовка собственного(арендованного) порожнего подвижного состава производится только при наличии письменного согласия собственника или арендатора подвижного состава.

4.4.  Организация  работы с таможенными грузами на станции Бойня.

4.4. 1. Общие положения.

Все грузы, ввозимые на таможенную территорию Российской Федерации и вывозимые за ее пределы, подлежат таможенному оформлению. Порядок таможенного оформления определяется Федеральным законом № ФЗ-311 от 27 ноября 2010 года «О таможенном регулировании в Российской федерации» 

Перевозки грузов под таможенным контролем осуществляются железными дорогами в соответствии с Правилами перевозок грузов,  существующими Соглашениями о Международных грузовых сообщениях, с соблюдением Таможенного кодекса Российской Федерации и настоящей технологии.

Решения должностных лиц таможенных органов, принимаемые в рамках их компетенции, в отношении грузов, перевозимых под таможенным контролем, являются обязательными для работников железных дорог. Работники железной дороги не имеют права выдать грузовладельцам грузы, перевозимые под таможенным контролем, без разрешения таможенных органов.

4.4.2.Порядок совершения таможенных операций грузов

по прибытию на станцию.  

При поступлении в коммерческий центр перевозочных документов,

подлежащих совершению таможенных операций агент СФТО производит их регистрацию в Книге регистрации таможенных документов в соответствии с приказом  ФТС от 16.09.04г. № 50 « Об утверждении  инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, совершающих таможенные операции при международной перевозке товаров  железнодорожным транспортом».

         Сменный агент СФТО, используя имеющиеся средства связи, уведомляет таможенный пост, в зоне действия которого находится станция Бойня о прибытии грузов, подлежащих совершению таможенных операций не позднее 30 минут, а в случае нерабочего времени таможенного поста, не позднее 30 минут после наступления времени работы поста.   

Для совершения таможенных операций перевозочные документы выдаются агентами СФТО станции Бойня уполномоченному грузополучателю под расписку, в которой указывает перечень документов и их номера, дата и время получения документов и обязательство грузополучателя предоставить перевозочные документы на таможенный пост, не позднее следующего рабочего дня с момента вручения ему вышеуказанных документов. Срок предоставления получателем товаров перевозочных документов  на таможенный пост не должен превышать 12 часов с момента прибытия груза в место доставки товара (ст.92 п.3 ТК РФ).

В соответствии с технологией должностные лица таможенного отдела проверяют представленные документы и производят таможенное оформление в установленном порядке.

По результатам совершения таможенных операций проставляется штамп “Выпуск разрешен” и личная номерная  печать или “Выпуск запрещен” с указанием причины в соответствующей графе международной ж.д. накладной и дорожной ведомости, предназначенной для станции назначения, и возвращает документы в коммерческий центр станции для дальнейшей работы с ними.

Возврат после оформления таможенным отделом перевозочных документов на остальные грузы в соответствующий коммерческий центр станции производится грузополучателем с росписью в специальной книге и с подтверждением таможни по факсу факта окончания прохождения таможенных операций.

В этом случае работник коммерческого центра должен:

- проверить наличие штампа таможенного органа “Выпуск разрешен” с подписью сотрудника таможенного органа, заверенной личной номерной печатью в соответствующей графе международной ж.д. накладной;

- сверить проставленные в накладных печати и штампы таможенных органов с образцами, ранее представленными в станционный коммерческий центр таможенными органами. При наличии расхождений уведомить таможенные органы и грузы не выдавать.

Издержки железной дороги, связанные с простоем перевозочных средств и хранением груза до принятия решения таможенным органом в выпуске груза, возмещаются грузовладельцем.

                 

                            4.4.3. Операции по отправлению таможенных грузов

Агент СФТО  при оформлении перевозочных документов, требующих таможенного оформления, производит визирование в соответствии с Разделом “Порядок оформления перевозочных документов по отправлению”.

Вывоз грузов за пределы Российской Федерации разрешается после завершения их таможенного оформления.

Грузоотправитель представляет в таможенный орган грузовую таможенную декларацию, и после получения разрешения на перевозку груза за пределы РФ осуществляет погрузку груза в вагон. После погрузки груза перевозочные документы и все иные документы, необходимые для таможенного оформления и контроля Грузоотправитель представляет в таможенный орган.

Должностные лица таможенного органа в установленные сроки производят совершение таможенных операций с грузом и принимают решение о выпуске  за границу. Решение таможенного органа удостоверяется штампом “Выпуск разрешен” в графе “Отметки таможни” международной ж.д. накладной и дополнительном экземпляре дорожной ведомости, предназначенной для дороги отправления. В правом верхнем углу лицевой стороны этих же документов указывается номер грузовой таможенной декларации. Указанные штампы и записи заверяются личной номерной печатью должностного лица таможенного органа.

При предъявлении грузоотправителем оформленного в таможенном отношении комплекта перевозочных документов агент СФТО проверяет: наличие штампа таможни о разрешении (запрещении) вывоза груза или штемпеля об отправленных в другую таможню (при оформлении внутри таможенного транзита) личной круглой печати таможенного инспектора, сверяет его подпись с образцом подписи, наличие одного экземпляра декларации, сверяет соответствие номера прилагаемой декларации с номером декларации, указанной в накладной, заверенной личной печатью и подписью инспектора таможни. Далее агент СФТО производит операции аналогичные  технологии отправления грузов внутри России.

После окончания погрузки и предоставления грузоотправителем перевозочных документов приемосдатчик проверяет последних наличие штампа “Выпуск разрешен” и личной круглой печати инспектора с его росписью, составляет вагонный лист.

Комплект перевозочных документов (вагонный лист, накладная, дорожная ведомость) передается под роспись в техническую контору станции.

   4.4 .4. Порядок совершения таможенных операций с грузами при переадресовке.

Любое изменение станции назначения или выпуска таможенного груза (переадресовка) производится в порядке, установленном Правилами перевозок грузов при наличии письменного разрешения таможенного органа.

Заявление от грузовладельца на переадресовку груза станция принимает в соответствии с Уставом ж.д. и Правилами перевозок грузов.

Разрешение на переадресовку оформляется приказом ОАО РЖД, Управления Московской ж.д., отделения дороги в зависимости от станции, дороги или страны назначения, в котором указывается, что переадресовка возможна при наличии разрешения таможни. Приказ о переадресовке передается на станцию телеграммой, на основании которой агент СФТО производит переоформление прибывших с грузом документов. Первый экземпляр подтверждения разрешения па переадресовку храниться в делах станции.

Переадресовка таможенных грузов, погруженных в собственный (арендованный) подвижной состав, производится только при наличии письменного согласия собственника или арендатора подвижного состава.

Переадресовка грузов, находящихся под таможенным контролем, проводится по первоначальным документам.

Переадресовка импортных грузов по первоначальным перевозочным документам международного сообщения, следующих под таможенным контролем по процедуре ТТ (таможенный транзит) допускается только с разрешения таможенного органа, полученного на основании письменного заявления грузополучателя и согласия перевозчика об изменении  станции назначения. Решение  об изменении станции назначения (места доставки грузов), оформляется таможенным органом,  в регионе деятельности которого находится станция Балашиха путем завершения ТТ с проставлением в железнодорожной накладной штампа «товар поступил», заверенного  личной номерной печатью и подписью сотрудника таможенного органа и выдачи нового разрешения на ТТ до новой станции назначения, с проставлением  в железнодорожной  накладной уполномоченным должностным лицом таможенного органа нового направляющего штампа с указанием таможни назначения  и срока доставки.

В случаях, если совершение таможенных операций с грузом осуществлено и в перевозочных документах проставлен штамп «выпуск разрешен», то дополнительное разрешение от таможенных органов на переадресовку не требуется.

В случае отказа в совершении таможенных операций в разрешении переадресовки груза со станции первоначального назначения либо в пути следования не допускается.

РАЗДЕЛ 5

Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов на станции  Бойня

5.1. Общие положения.

Станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) является одним из важнейших цехов станции Бойня. На работников станционного технологического центра возлагается выполнение следующих основных задач:

  •  получение из АСОУП и  обработка предварительной  информации о подходе поездов, вагонов и грузов;
  •  получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;
  •  своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;
  •  ведение непрерывного безномерного (по форме ДУ-9)учета наличия и расположения вагонов на путях станции, на местах погрузки и выгрузки;
  •  передача перевозочных документов на прибывающие местные вагоны агенту СФТО и прием из нее перевозочных документов на погруженные вагоны;
  •  контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, контроль за установленными нормами массы и длины поездов;
  •  обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;
  •  составление натурных листов на поезда своего формирования;
  •  контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;
  •  обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;
  •  передачу в систему АСОУП сообщений о времени прибытия и отправления поездов и информации на отправляемые поезда, в т. ч. хозяйственных, одиночных локомотивов;
  •  информирование приемосдатчика груза и багажа о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку;
  •  ведение установленных форм учета и отчетности;
  •  ведение книги выдачи локомотивной бригаде перевозочных документов под роспись;
  •  осуществление контроля  за  сроками доставки  грузов, в т. ч. Сроками доставки порожних приватных и арендованных вагонов;
  •  передача информации о дислокации поездов в дорожный ВЦ;
  •  участие в проведении переписи вагонов, обработке и оформлении ее результатов.

 

Сменный  штат станционного технологического  центра  обработки  поездной информации и перевозочных  документов  станции Бойня состоит  из  одного  оператора СТЦ. Для оператора СТЦ установлен 4-х сменный режим работы с регламентированными обедами.

Общее руководство работой СТЦ по выполнению технологического процесса осуществляет начальник станции, Оперативно работники СТЦ подчиняются дежурному по станции.

Станционный технологический центр станции Бойня оборудован:

- периферийными устройствами системы АСОУП;

- телефонной связью с ДСП;

- штемпелями.

Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно-справочными материалами:

  •  графиком движения поездов;
  •  схемой и атласом железных дорог;
  •  таблицами единой сетевой разметки;
  •  алфавитным списком станций железных дорог;
  •  инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, утвержденной 10-12 февраля 2003 года;
  •  инструкционно-технологическими картами работников СТЦ;
  •  ТРА и технологическим процессом работы станции;
  •  Правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов;
  •  Инструкцией по перевозке негабаритных  и тяжеловесных грузов на ж/д транспорте ДЧ-1835 от 2008 года;
  •  Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам ЦМ-407;
  •  списком  предприятий, обслуживаемых  станцией, с  указанием  условной  разметки, принятой на станции;
  •  письменными приказами ЦУМР, ДЦУП;
  •  другими руководящими указаниями и инструкциями.

Основные обязанности оператора СТЦ на станции Бойня:

  •  обеспечение безопасности  движения поездов, сохранности перевозимых грузов и вагонного парка при расформировании, формировании, отправлении поездов;
  •  отбор  документов  на  вагоны,  прибывшие  под  выгрузку  и  передача  их  приемосдатчику груза и багажа с  оформлением  книги  сдачи  перевозочных  документов  формы  ГУ-48;
  •  разметка  натурного  листа в соответствии с планом формирования;
  •  своевременная  передача Дежурному по станции  и  составителю  натурного  листа поезда;
  •  списывание в парке и составление  натурных  листов  на  отправление   поезда,  подбор перевозочных документов;
  •  расчет  веса  и  длины  поезда в случае отказа технических средств;
  •  прием перевозочных документов из коммерческого центра  и  от  приемосдатчиков груза и багажа с росписью в книге сдачи документов;
  •  сортировка, хранение  поступающих  документов  по назначениям;
  •  передача информации о прибытии и отправлении номенклатурных  грузов  работникам военизированной охраны;
  •  ведение книги выдачи локомотивной бригаде перевозочных документов под роспись;
  •  оформление совместно с ДСП нарядов  на  опасные  грузы первого класса и выдача  под  роспись составителю, машинисту маневрового локомотива;
  •  осуществление контроля  за  сроками доставки  грузов, в т. ч. Сроками доставки порожних приватных и арендованных вагонов;
  •  передача информации о движении всех поездов, в т. ч. Хозяйственных, одиночных локомотивов;
  •  передача информации о дислокации поездов в дорожный ВЦ.
  •  учет и оформление  технически неисправных  вагонов;
  •  контроль выдачи  уведомлений ВУ-23, ВУ-36  с  регистрацией  в  книге  учета  неисправных  вагонов;
  •  своевременная  разметка  вагонов и  проверка наличия  документов на вагоны, по окончании ремонта;
  •  проверка соответствующими запросами информации, через программное обеспечение АСУЛР,  о вагонах поезда;

5.2.Операции по обработке информации о  составах  прибывающих поездов. Подготовка документов для расформирования состава поезда на станции.

Информация о составах прибывающих поездов поступает из АСОУП в виде ТГНЛ. Телеграммы-натурные листы на поезда, поступающие в расформирование, размечаются в соответствии с установленным планом формирования. Сведения о составах прибывающих поездов передаются дежурному по станции и приемосдатчику для планирования работы.

Заблаговременно на основании подхода поездов оператор СТЦ запрашивает а АСОУП ТНГЛ в 2-х экземплярах, размечает их в соответствии с планом формирования поездов, проверяет правильность единой сетевой разметки  вагонов.

Первый экземпляр используется оператором для натурной проверки состава по прибытию. Второй экземпляр остается в СТЦ до прибытия поезда, а затем после внесения необходимых изменений, вызванных техническим и коммерческим осмотром, проверкой с грузовыми документами и натурной проверкой, подшивается в суточную отчетность.

Соответствие фактической постановки вагонов ТГНЛ поезда, проверяется  в процессе меловой разметки на приемоотправочных  путях станции. При меловой  разметке в парке оператор СТЦ сверяет соответствие    вагонов данным натурного листа поезда, состояние вагона- груженный или порожний, и иные дополнительные сведения, одновременно размечает транзитные вагоны  условной  разметкой, принятой на станции согласно данных натурного листа о назначении прибывших вагонов. Если в составе окажутся вагоны не указанные в натурном листе, вписывает их номер и необходимые данные в телеграмму –натурный лист, делает отметку о вагонах, которых в действительности в составе поезда не оказалось. При нарушении порядка расположения вагонов в составе проставляется фактический порядковый номер. По прибытии на рабочее место, используя информацию о результатах проверки состава, оператор СТЦ составляет и вводит в АСОУП, через программное обеспечение АСУЛР сообщение, корректирующее ТГНЛ. Если ТГНЛ не нуждается в корректировке, передается лишь заголовок этого сообщения.

По прибытии поезда на станцию пакеты с перевозочными документами со всеми экземплярами натурного листа машинист поездного локомотива передает оператору СТЦ. Получив пакет с перевозочными документами, оператор СТЦ убедившись по номеру и индексу поезда, указанным на контрольном бланке формы ДУ-81, в принадлежности документов данному поезду, целостности и сохранности пакета, бечевы и контрольного бланка, записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов  (форма ДУ-40) дату и время приема документов, номер поезда, количество пакетов и фамилию машиниста. Прием документов оператор СТЦ удостоверяет своей подписью в графе «Замечания» маршрута машиниста, с указанием количества пакетов. При наличии документов, вызывающих сомнения оператор СТЦ немедленно сообщает ДС или его  заместителю, для проведения  расследования с оформлением акта общей формы,  в котором отражается конкретное нарушение. В случае повреждения пакета, оператор обязан произвести сличение документов с натурным листом и составить акт общей формы в 2-х экземплярах, один из которых направляется в соответствующее локомотивное депо для расследования.   

После окончания проверки вагонов, прибывших на  станцию  под  выгрузку, оператор СТЦ передает документы приемосдатчику, который в каждом документе проставляет календарный штемпель, номер поезда, время прибытия  вагонов. Номера документов на местные вагоны приемосдатчик записывает в книгу приема и сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, после чего документы передаются в товарную контору станции. Передача документов из СТЦ в товарную контору и обратно производится в запираемых сумках.

5.3. Непрерывный  учет  наличия  и  расположения  вагонов  на  путях  и  подготовка документов для отправления поезда.

  Исходя из поездной и станционной обстановки, наличия вагонов к отправлению на станции дежурный по станции Бойня принимает решение о начале и порядке формирования вагонов к отправлению.

   ДСП предъявляет оператору СТЦ к списыванию накопление вагонов с указанием номера пути и предварительного количества вагонов.

  Списывание номеров вагонов на путях производится поэтапно, по мере накопления вагонов. Подобранные приемосдатчиком станции Бойня перевозочные документы на списанные вагоны передаются оператору СТЦ для  составления  натурного  листа и передачи ТГНЛ в АСОУП, через программное обеспечение АСУЛР. При формировании натурного листа оператором СТЦ производится проверка порядка расположения вагонов в составе, чтобы вагоны были расставлены в соответствии с требованиями ПТЭ, проверка сетевой разметки, контроль  за наличием вагонов с негабаритами, разрядными грузами и грузами, требующими сопровождения стрелками военизированной охраны, скоропортящихся, вагонов с людьми. При наличии в составе транспортеров, негабаритных грузов оператор СТЦ  сообщает дежурному по станции  о степени негабаритности, осности и грузоподъемности транспортеров, наличии разрешения о проследовании, данные об особых условиях пропуска.

   ДСП  заблаговременно до отправления поезда доводит вышеуказанную информацию до сведения поездного диспетчера.

Напротив порожних вагонов местной выгрузки в натурном листе оператор СТЦ проставляет код станции 199708.

   О наличии технически неисправных вагонов в составе поезда ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов ВЧДЭ-9 или составитель поездов станции Бойня,  имеющий право технического осмотра, по имеющимся средствам связи уведомляет ДСП с указанием номеров вагонов. При обнаружении технически неисправных вагонов составляются уведомление формы ВУ-23 и акт общей формы ГУ -23. Оператор СТЦ  вносит   необходимые изменения в ТНГЛ, сообщая об этом дежурному по станции. В случае отцепки технически неисправных груженых или порожних вагонов из состава поезда, работниками ВЧДЭ-9 выписывается уведомление формы ВУ-23 и  решается вопрос о возможности дальнейшего его следования по назначению.

Составление натурного листа и подборка перевозочных документов должны быть закончены не позднее окончания формирования состава.

В случае отказа технических средств, невозможности получения натурного листа, итоговых данных оператор СТЦ пользуется  таблицами  для  определения  веса  вагонов  и  условной  длины  состава  поезда.

Ответственность за наличие всех документов, правильность их подборки и упаковки несет станция пакетирования другими словами оператор СТЦ станции Бойня, а за сохранность пакета с документами в пути следования –машинист поездного локомотива.

    При смене локомотивных бригад в транзитных поездах без смены локомотива прием и сдача грузовых документов производится непосредственно локомотивными бригадами без участия работников станции. Передача документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи.

   Сдача перевозочных документов локомотивной бригаде на отправляемые поезда производится под роспись в книге ДУ-40 с указанием времени сдачи, номера и индекса поезда, количества пакетов, фамилии машиниста и росписью локомотивной бригады в получении перевозочных документов.

Информацию: номер, индекс поезда, вес, условная длина, количество вагонов по роду, назначение, номера хвостового и головного вагона на прибывающие транзитные поезда без смены локомотива оператор СТЦ получает от дежурного по станции, который в свою очередь вышеперечисленные данные получает от локомотивной бригады.    

  1.  . Порядок проверки даты оформления перевозочных документов на порожние вагоны, не использующиеся для перевозки грузов в течение месяца.

 При разборе перевозочных документов оператором СТЦ внимательно проверяется дата, поставленная в календарном штемпеле станции составления документа на все порожние вагоны, прибывшие  поездами в разборку.

При обнаружении документа с датой оформления более 30 дней оператор СТЦ ставит в известность дежурного по станции и составителя поездов станции о необходимости исключения  и комиссионной проверки  такого вагона.

Дежурный по станции  предъявляет вагон к комиссионному осмотру  в техническом и коммерческом отношении на предмет выявления остатков ранее перевозимых грузов приемосдатчику груза  или  работнику вагонного депо

    ВЧДЭ-9.

После осмотра составляется акт о возможности дальнейшей  эксплуатации вагона или выдается уведомление  формы ВУ-23 на технически неисправный вагон.

Акт прикладывается к перевозочному документу, вагон направляется на станцию назначения или в регулировку.

5.5. Контроль использования подвижного состава при работе с хозяйственными поездами.

В целях усиления контроля использования подвижного состава, сокращения сроков нахождения вагонов на станции, в соответствии с должностными обязанностями операторов станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов операторы СТЦ обязаны:

Усилить контроль за вагонами хозяйственных поездов, поездов, состоящих из одного-двух вагонов, в том числе транзитных для станции Бойня, контролировать передачу сообщения о прибытии, проследовании поезда по станции. 

Об  отказе станции назначения хозяйственного поезда от своевременной передачи сообщения незамедлительно докладывать руководству станции.

Эффективен только оперативный розыск вагона в течение смены.

По прибытии хозяйственных поездов без информации:

списать номера вагонов;

поверить  их нахождение и техническое состояние по запросу 217;

по возможности согласовать передачу натурного листа со станции, где числятся вагоны;

на вагоны, хоппер-дозаторные вертушки, прибывшие под выгрузку, требовать составление станцией отправления  перевозочных документов  и натурного листа.

Не допускать отправление поездов со станции Бойня без информации.

  1.   Порядок приема и передачи  перевозочных документов от локомотивной бригады  оператору СТЦ груза и багажа и от оператора СТЦ локомотивной бригаде.

 При поступлении документов оператор СТЦ, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целости бечевы и контрольных бланков, записывает в книгу формы ДУ-40 дату и время приема, номер поезда, фамилию машиниста  и удостоверяет приемку документов своей подписью в маршруте машиниста в графе   «замечания».

   Полученный от машиниста пакет с перевозочными документами приёмосдатчик вскрывает и сличает наличие документов и сетевой разметки с натурным листом. Обращается особое внимание на наличие штемпелей (строчковых и календарных), исправлений в перевозочных документах и незаверенные в установленном порядке, подтирки, вытравливания. При наличии документов, вызывающих сомнения, Оператор СТЦ станции Бойня немедленно сообщает об этом начальнику станции для проведения  расследования с оформлением акта общей формы,  в котором отражается конкретное нарушение. В случае повреждения пакета, приёмосдатчик обязан произвести сличение документов с натурным листом и составить акт общей формы в 2-х экземплярах, один из которых направляется в соответствующее локомотивное депо для расследования.

    При смене локомотивных бригад в транзитных поездах без смены локомотива прием и сдача грузовых документов производится непосредственно локомотивными бригадами без участия работников станции. Передача документов удостоверяется подписями в маршрутах машинистов с указанием времени оформления передачи.

Информацию: номер, индекс поезда, вес, условная длина, количество вагонов по роду, назначение, номера хвостового и головного вагона на прибывающие транзитные поезда без смены локомотива получает приёмосдатчик от дежурного по станции, который в свою очередь вышеперечисленные данные получает от локомотивной бригады.    

   Перевозочные документы на все поезда оператор СТЦ вручает машинистам поездных локомотивов в пакетах. Оператор СТЦ  перед пакетированием тщательно проверяет наличие всех документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в ней приложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу.

   Пачку подобранных документов, с первым экземпляром натурного листа  плотно свертывают в рулон, который заворачивают в лист оберточной бумаги, склеивают концы обертки,  на месте шва склеивания, наклеивают контрольный бланк с указанием количества документов, № головного и хвостового вагона. До  момента  сдачи   машинисту     ответственность  за сохранность документов, правильность подборки и упаковки несет станция, а в пути следования –машинист поездного локомотива. Сдача перевозочных документов локомотивной бригаде на отправляемые поезда производится под роспись в книге ДУ-40 с указанием времени сдачи, номера и индекса поезда, количества пакетов, фамилии машиниста и росписью локомотивной бригады в получении перевозочных документов.

  1.  . Сохранность документов

Перевозочные документы на все поезда передаются операторами СТЦ машинистам поездных локомотивов в типовых пластиковых или бумажных пакетах.

Оператор СТЦ перед пакетированием документов обязан тщательно проверить наличие всего комплекта перевозочных документов (вагонного листа, дорожной ведомости, накладной и перечисленных в них приложений, а также наличие уведомлений формы ВУ-23, ВУ-26, акта вагонной службы на возможность следования неисправных вагонов к месту ремонта, станции приписки), правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Предпочтительней упаковка в типовые пластиковые пакеты для перевозочных документов, при их отсутствии  документы запечатываются в бумажные пакеты.

Упаковка в бумажные пакеты перевозочных документов производится в следующем порядке: на пачку подобранных документов вместе с первым экземпляром натурного листа кладут бечеву, документы плотно свертывают в рулон, заворачивают листом оберточной бумаги, после чего свободными концами бечевы перевязывают поперек рулона двойным узлом. На пакет с перевозочными документами в месте расположения узла бечевы наклеивают контрольный бланк формы ДУ-81. Во избежание повреждения контрольного бланка при транспортировке документов концы бечевы должны быть возможно короткими и полностью заклеены контрольным бланком.

Увязка пакета и наклеивание контрольного бланка формы ДУ-81 должны быть выполнены так, чтобы полностью исключить возможность доступа к документам и их изъятие без нарушения целостности упаковки и контрольного бланка.

В отверстие в центре пакета с документами вкладывают свернутые в трубку остальные экземпляры натурного листа в количестве, установленном пунктом 1.4. Инструкции по составлению натурного листа поезда, утвержденной 11-12 февраля 2003 года.

Ответственность за наличие всех документов, правильность подборки и упаковки несет ОСТЦ станции  пакетирования, а за сохранность пакета с документами в пути следования – машинист поездного локомотива.

Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедится по контрольным бланкам в их принадлежности данному поезду, проверить целостность пакета, бечевы и контрольного бланка и удостоверить прием документов своей подписью в книге сдачи документов под роспись машинистам, находящейся в технологическом центре на станции, с указанием времени.

В пути следования пакет с перевозочными документами должен находиться в закрытом ящике, установленном в кабине локомотива.

По прибытии поезда на станцию машинист поездного локомотива обязан сдать оператору СТЦ пакет с документами со всеми экземплярами натурного листа.

Оператор СТЦ, убедившись в принадлежности документов данному поезду, целостности пакетов, бечевы и контрольного бланка, записывает в Книгу приема и сдачи перевозочных документов дату и время приема документов, номер поезда.

В случае повреждения пакета, бечевы, контрольного бланка оператор СТЦ станции при приеме документов непосредственно от машиниста обязан сверит наличие документов  с натурным листом, проверить их полноту, состояние и составить акт общей формы, в котором должен отразить характер обнаруженных неисправностей, а при недостаче документов –  номер вагона, на который отсутствуют документы.

Акт общей формы составляют в трех экземплярах, которые подписывают ДСП и оператор СТЦ, а при получении документов непосредственно от машиниста – также машинист поездного локомотива.

Первый экземпляр акта остается в делах станции, второй – пересылают начальнику локомотивного депо для расследования.

При прицепке или отцепке вагонов на станции, а также при нахождении поездов на станции в момент переписи груженых вагонов машинист поездного локомотива обязан сдать пакет с документами оператору СТЦ.

Если пакет перевозочных документов на вагоны, подлежащие отцепке, не упакован отдельно, оператор СТЦ при отцепке вагонов вскрывает пакет, предварительно проверив целостность пакета, бечевы и контрольного бланка, сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным  инструкцией по его составлению.

При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно составляет натурный лист на прицепляемую группу вагонов, передаёт сообщение о прицепке с получением нового натурного листа поезда, который будет отправляться со станции. В натурном листе делают отметку “Прицепка по станции Пресня” Запись заверяют подписью оператора СТЦ и штемпелем станции.

Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируют отдельно. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делают отметку об изменении числа пакетов.

Во всех случаях при вскрытии на станции пакета необходимо проверять наличие всех документов в соответствии их натурному листу.

5.8 Передача оперативной информации, учет и отчетность.

Информация на отправляемые поезда передается в реальном режиме времени. Оператор СТЦ в систему АСОУП производит передачу сообщений об отправлении поезда ( 200 сообщение), по прибытии поезда (201 сообщение), о проследовании поезда (202 сообщение) , о расформировании поезда (204 сообщение), об изменении индекса поезда (209 сообщение)

Информацию на поезда своего формирования, а также на  транзитные поезда без переработки в виде телеграмм –натурных листов (ТГНЛ) передает в систему АСОУП, через  программное обеспечение АСУЛР  по установленным кодам.

Операторы СТЦ на основании документов о выполненной работе осуществляют статистический учет и отчетность о работе станции за сутки : учитывают прибытие, отправление и пропуск поездов, вагонооборот, погрузку, выгрузку, простой  местных  вагонов, работу по расформированию и формированию поездов, содержание рабочего парка и др.. Ежесуточно готовят отчеты : о вагонном парке на конец отчетных суток (18 час. Мск. Времени), наличии груженых вагонов по дорогам назначения, грузовой работе и др. формы учета и отчетности.

5.9. Ведение установленных форм учета и отчетности

Оператор СТЦ ведет балансовый журнал станции по прибытию и отправлению (погрузка, выгрузка, остаток вагонов на 18.00, простой полувагонов, цистерн, рефрижераторного подвижного состава)

         На основании балансового журнала оператор составляет:

-   отчет о вагонном парке формы ДО-2;

-   отчет о времени нахождения вагонов грузового парка на станции формы ДО-6 (время нахождения под грузовыми операциями полувагонов, рефрижераторного состава и цистерн);

-   отчет прибытия и отправления формы ДУ-4 (груженые, порожние по роду вагонов, транзитные, рабочий и нерабочий парк);

         Отчет о вагонном парке формы ДО-2 включает:

-  вагонооборот и общее наличие вагонов (прибыло, убыло, груженых, порожних по роду вагонов);

-  рабочий парк (груженых, порожних по роду вагонов);

-  вагоны, изъятые из рабочего парка (нерабочий парк) по роду вагонов;

-  изменение рабочего парка.

Оператор СТЦ ведет книги прибытия вагонов по грузополучателям, имеющим подъездные пути.

Оператор СТЦ через АРМ СТЦ передает информацию в ИВЦ дороги об отправленном поезде и получает информацию о прибывающем поезде со станции Люблино.

РАЗДЕЛ 6

Организация работы с поездами поступающими в переработку на станцию Бойня

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов на выставочные пути и под грузовые операции на места общего и необщего  пользования и их уборке возложено на дежурного по станции Бойня. 

  Для обеспечения безопасности  движения поездов, сохранности перевозимых грузов и вагонного парка при расформировании, формировании, отправлении поездов работники станции руководствуются следующими документами:

  1.  Уставом железнодорожного транспорта РФ;
  2.  Правилами перевозок грузов ж/д транспортом от 2003 г.;
  3.  Правилами перевозок опасных грузов( изд 1996г).;
  4.  Инструкцией по перевозке негабаритных  и тяжеловесных грузов на ж/д транспорте ДЧ-1835 от 2008 года;
  5.  Инструкцией по составлению натурного листа от 12. 02.2003 года;
  6.  Списком  станций  железных  дорог  СНГ;
  7.  Правилами безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам ЦМ-407;
  8.  Списком  предприятий, обслуживаемых  станцией, с  указанием  условной  разметки, принятой на станции;
  9.  Планом  формирования  поездов;
  10.  Руководящими указаниями и телеграммами;
  11.  Письменными приказами ДЦС-1, ДЦУП Мск. Ж.д.

   ДСП заблаговременно уведомляет о прибытии  поезда  на  станцию      приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ, составителя поездов и при наличии на станции – разъездного ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9.

  Перед началом маневров составитель поездов   получает план работы от дежурного по станции и намечает порядок его выполнения.

При формировании – расформировании составитель поездов, руководствуясь заданием ДСП производит подборку вагонов по пунктам назначения с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени. Для руководства маневровой работой составитель поездов использует средства двухсторонней радиосвязи с маневровым локомотивом.

6.1. Операции по обработке поездов.

Прибывшие на станцию Бойня поезда с местным грузом проходят обработку в техническом и коммерческом отношении. Осмотр вагонов в техническом отношении осуществляется составителем поездов, имеющим право на осмотр вагонов, либо разъездным ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9. Осмотр вагонов в коммерческом отношении осуществляется приемосдатчиком станции Бойня.

Обработка документов на прибывшие и отправляемые поезда производится коммерческими агентами СФТО Линейного Агентства фирменного транспортного обслуживания  на станции Бойня.

Все порожние и груженые вагоны, прибывающие на станцию Бойня под одиночные и сдвоенные операции проверяются, готовятся под погрузку в пунктах технического обслуживания сортировочных станций  Люблино и станций МОК имеющих ППСБ.

Вагоны, предназначенные под погрузку опасных и экспортных грузов, подлежат обязательному предъявлению в порожнем состоянии работнику ВЧДЭ-9, имеющему право на их осмотр перед погрузкой. Предъявление таких вагонов к техническому осмотру производит ДСП по книге ВУ-14 с последующей росписью в ней работника ВЧДЭ-9.

При погрузке и отправлении грузов приемосдатчик в соответствии с должностной инструкцией  проверяет правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие исправных ЗПУ на вагонах, отсутствие повреждений вагонов и т.д., а также убеждается,  что сохранность груза обеспечена.

Пригодность вагонов в коммерческом отношении под погрузку из-под выгрузки определяется грузоотправителем на путях выгрузки.

При отправлении сформированных групп вагонов ДСП предъявляет к техническому осмотру вагоны по журналу ВУ-14 с последующей росписью составителя поездов либо разъездного ОВ ВЧДЭ-9 о техническом состоянии предъявляемого подвижного состава. При отправлении состава своего формирования составитель поездов производит полное опробование автотормозов и выдает справку о тормозах. Данные операции составитель поездов станции Бойня выполняет при отсутствии на станции разъездного ОВ ВЧДЭ-9.

О вагонах, не годных под погрузку и требующих сложного ремонта, составитель поездов, либо ОВ ВЧДЭ-9 – докладывает ДСП.  Для  направления «больных» вагонов в ремонт в ОВ ВЧДЭ-9 выписывает уведомления формы ВУ-23, ВУ-26.

6.2. Обработка составов по прибытию.

Дежурный по станции Бойня, получив уведомление со станций Новопролетарская, Угрешская о выходе  поезда, оповещает, приемосдатчика, оператора СТЦ, разъездного ОВР ВЧДЭ-9 Угрещская, составителя и машиниста маневрового локомотива, указывая номер поезда, время прибытия, путь приема и количество отцепляемых вагонов. При необходимости  дежурный по станции  информирует также о прибытии поезда военизированную охрану.  Если     одновременно прибывают в расформирование два поезда, то дежурный по станции передаёт сообщение об очерёдности обработки этих поездов всем причастным работникам.

Контроль технического состояния вагонов, а также неисправностей узлов и деталей вагонов при выходе их за нижнее очертание габарита подвижного состава, начинается на подходе к станции на постах безопасности. Информация о неисправных вагонах, (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся работникам, участвующим в техническом обслуживании. При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции Бойня сообщает работнику ВЧДЭ-9  и   приёмосдатчику груза и багажа о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда, для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Составитель поездов, приемосдатчик и оператор СТЦ встречают прибывший поезд на пути приема.

После остановки поезда Оператор СТЦ принимает грузовые документы у локомотивной бригады, проверяет принадлежность их к данному поезду и сверяет с натурным листом, после чего производится списывание прибывшей группы местных вагонов.  Составитель поездов производит закрепление вагонов и их технический осмотр. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие обязательного отцепочного ремонта, на этих вагонах делается соответствующая меловая разметка.

После списывания - приемосдатчик производит прием вагонов в коммерческом отношении. На вагоны с обнаруженными коммерческими неисправностями приемосдатчик, производящий коммерческий осмотр, составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, передает телефонограмму на станцию Люблино и отделение милиции –ЛОВД Москва-Павелецкая с указанием номера вагона и обнаруженной неисправности. Акт общей формы подписывается не менее чем двумя из перечисленных ниже работников: приемосдатчиком, ДСП, составителем. При обнаружении вагонов без ЗПУ, с признаками хищения или доступа к грузу, приемосдатчик сообщает ДСП и работникам транспортной милиции. В этом случае на вагоны и грузовые места приемосдатчик накладывает контрольные пломбы (ЗПУ), составляет акт общей формы и в установленном порядке дает оперативное сообщение.

В случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов, выдача грузов из таких вагонов производится с представителем станции, т.е. контрольная выгрузка.

О наличии в группе – подвижного состава, угрожающего безопасности движения, производству маневровой работы  и сохранности перевозимых грузов, приемосдатчик сообщает ДСП, указывая необходимые меры предосторожности при выполнении маневров.

Осмотр вагонов с опасными грузами выполняется с соблюдением личной и пожарной безопасности. Результаты коммерческого осмотра оформляются записью в специальном журнале и заверяются подписями работников, выполняющих осмотр. Приёмосдатчик груза и багажа докладывает ДСП о результатах коммерческого осмотра и списывании вагонов,  и заносит данные о прибывших вагонах в журнал прибытия.

Приемосдатчик сдает грузовые документы в товарную контору по книге сдачи документов формы ГУ-48.

График  обработки  поезда,  поступающего  в  переработку по прибытию на станции Бойня.

Наименование операций

Продолж., мин.

Время, мин.

Исполни

тели

До прибытия

После прибытия

10     20    30

20    40   60   80  100  120

Получение и разметка компьютерного натурного листа

25

Оператор СТЦ

Получение с соседней станции информации об отправлении поезда

6

ДСП

Информация от работника ОСТЦ  о прибытии поезда

2

ДСП

Выход на путь приема работника ОСТЦ

5

Оператор СТЦ Работники ППСБ

Прием поезда на приемо-отправочные пути

7

ДСП

Передача документов на прибывшие вагоны ОСТЦ

2

Локомотивная бригада

Отцепка от поезда группы вагонов назначением на станцию Бойня

12

ДСП Составитель поездов

Закрепление группы вагонов, прибывших на станцию Бойня

10

Составитель

Сверка документов на прибывшие вагоны

30

Оператор СТЦ

Сокращенное опробование тормозов у поезда следующего далее на станцию Новопролетарская

12

Составитель

Получения согласия станции Новопролетарская и отправление поезда

8

ДСП

Коммерческий осмотр вагонов назначением на станцию Бойня

30

Приемосдатчики

Продолжительность операций по отцепке местных вагонов и отправлению сборного поезда

41

Продолжительность обработки отцепленных местных вагонов

67

Дистанционное ограждение составов на станции Бойня не предусмотрено.

6.3. Операции по отправлению.

Группа вагонов, сформированная  к отправлению выставляется на приемо-отправочный путь.

Составитель поездов уведомляет дежурного по станции об окончании  формирования отправляемого поезда.

Составитель поездов совместно с оператором СТЦ, приёмосдатчиком груза и багажа производит  наружный осмотр с целью выявления вагонов, нахождение которых в составе угрожает безопасности движения и сохранности груза, проверяет правильность сцепления вагонов (совпадение осей автосцепок) и формирования поезда в соответствии с требованиями ПТЭ. Устранение не подхода центров автосцепок  производится только перекидкой вагонов. Составитель поездов, либо разъездной ОВР ВЧДЭ-9 производит безотцепочный ремонт вагонов в составе. Окончив осмотр, ремонт вагонов и опробование автотормозов составитель, либо ОВР ВЧДЭ-9  уведомляет дежурного по станции лично о технической готовности состава с росписью в книге ВУ-14.

Приемосдатчик проверяет правильность и прочность крепления груза на открытом подвижном составе наличие исправных пломб на вагонах а также должен убедиться что сохранность груза полностью обеспечена. О выявленных в процессе коммерческого осмотра коммерческих неисправностях приемосдатчик уведомляет ДСП и принимает меры к их устранению. О Вагонах с коммерческими неисправностями требующими  отцепки приемосдатчик уведомляет ДСП  с указанием особых условий производства маневров с ними. На вагоны отцепляемые из-за коммерческой неисправности  приемосдатчик составляет акт общей формы ГУ-23 с указанием, при необходимости в верхней  части его, требуемых условий производства маневровой работы, передвижения и т.д..

По окончании коммерческого осмотра приёмосдатчик груза и багажа докладывает дежурному по станции о готовности состава в коммерческом отношении. Оператор СТЦ производит списывание, подбирает грузовые документы, подсчитывает вес и длину состава и передает локомотивной бригаде перевозочные документы с росписью в натурном листе, остающемся в делах станции.

Составитель поездов по докладу машиниста о готовности к пробе тормозов, производит их опробование. После опробывания автотормозов составитель поездов  по указанию ДСП изымает тормозные башмаки и докладывает об их изъятии ДСП.

После получения всех данных о готовности поезда к отправлению, дежурный по станции отправляет поезд. Перед отправлением оператор СТЦ  убеждается в постановке сигналов на хвостовой вагон поезда. Постановку сигналов производит  составитель поездов  после окончания формирования с докладом о выполнении - ДСП.

   

 График  обработки  поезда  своего формирования по отправлению поездным локомотивом.

Наименование операций

Продолж., мин.

Время, мин.

Исполни

тели

До начала формирования

После формирования

10     20    30

10   20   30    40   50   60  80 120  160 180 210

Объединение групп вагонов на приемоотправочных путях

     25       

ДСП Маневровая бригада

Информация о начале формирования поезда работников СТЦ

7

ДСП

Выход на приемоотправочные пути приемосдатчиков для коммерческого осмотра

5

Приемосдатчики

Списывание и сверка состава подготовка документов

35

Оператор СТЦ

Коммерческий осмотр поезда

30

Приемосдатчик

Технический осмотр поезда

120

ОРВ ППСБ

Подбор документов на поезд

15

Оператор СТЦ

Ввод информации о поезде в ИВЦ

5

Оператор СТЦ

Передача документов машинисту поездного локомотива

5

Оператор СТЦ

Прицепка поездного локомотива к поезду

5

ДСП Локомотивная бригада

Полное опробование тормозов

60

Работники ПТО

Снятие тормозных башмаков с хвоста состава

5

Составитель

Получение согласия соседней станции и отправление поезда

8

ДСП

Общее время

190

 Дистанционное  ограждение составов на станции Бойня  не предусмотрено.

6.4. Порядок работы со сборными поездами на станции Бойня

               

При курсировании сквозного сборного передаточного поезда обработка поезда включает:

- отцепку местных вагонов и прицепку отправляемых со станции вагонов;

- внесение соответствующих изменений в натурный лист;

- опробование тормозов.

Прицепка вагонов своей погрузки и порожних вагонов из-под выгрузки осуществляется при наличии маневрового локомотива и составителя поездов.

     Вагоны своей погрузки и порожние вагоны из-под выгрузки, отправляемые со станции в сборных поездах подбираются одной  группой. Эта группа предъявляется дежурным по станции к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с таким расчетом, чтобы прицепка была готова до прибытия сборного поезда. Оператор СТЦ заранее списывает вагоны, составляет натурный лист, подбирает к нему перевозочные документы и формирует пакет  грузовых документов. На основании информации поездного диспетчера о предстоящей работе со сборным поездом на станции,  месте расположения и количества вагонов в нем, подлежащих отцепке, дежурный по станции дает задание на отцепку-прицепку вагонов составителю поездов.

Сборный поезд встречают приемосдатчик, оператор СТЦ,  при наличии на станции разъездной ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9, составитель поездов.  После остановки поезда отцепляется прибывшая группа вагонов или  прицепляется группа отправляемых вагонов.

 Оператор СТЦ приняв документы от машиниста локомотива, проверяет отцепляемую группу вагонов по натурному листу, информирует составителя о № крайнего отцепляемого вагона и общем количестве вагонов  в отцепке и проходит на свое рабочее место.

  При одновременной отцепке и прицепке групп вагонов оператор СТЦ забирает документы на прибывшие вагоны, вносит соответствующие изменения в натурный лист, производит пакетирование документов отправляемой группы и вручает их машинисту локомотива в запечатанном виде под роспись в книге формы ДУ-40.

  После отцепки-прицепки вагонов производится опробывание автотормозов. Получив уведомление о готовности поезда к отправлению, дежурный по станции с разрешения поездного диспетчера отправляет поезд.  

  После отправления поезда со станции оператор СТЦ (приёмосдатчик) в течение 15 минут, через программное обеспечение АСУЛР передает сообщение 200 – «Об отправлении поезда со станции Бойня, с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, вид следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда. На отцепленную от сборного поезда группу вагонов наносится меловая разметка о назначении прибывших вагонов.

 

РАЗДЕЛ 7

Организация местной работы на станции Бойня.

Организация местной работы на грузовой станции Бойня состоит из работы с местными вагонами для самой станции и местными вагонами, прибывающими на дезинфекционно-промывочную станцию Бойня (далее ДПС). Работа с собственными местными вагонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на станции.

  1.  Работа  с  местными вагонами  

Оперативное руководство маневровой работой по подаче и уборке местных вагонов на/с места погрузки, выгрузки и контроль за выполнением плана погрузки и выгрузки, отправлением местных вагонов со станции осуществляет дежурный по станции Бойня.

Руководство местной работой дежурный по станции осуществляет на основании:

сменно – суточного плана местной работы;

подхода местных вагонов и заявок грузоотправителей;

норм времени на обработку составов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, подачу и уборку вагонов на/с места погрузки, выгрузки, выполнение грузовых операций и маневровой работы;

учёт наличия, расположения и состояния (погрузка, выгрузка и др.) местных вагонов на путях станции, местах погрузки, выгрузки, путях необщего пользования, пунктах подготовки  вагонов;

текущего плана подачи, уборки и маневровой работы с местными вагонами;

инструкций о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования.

При планировании подачи вагонов на места погрузки, выгрузки ДСП исходит из создания оптимальных условий работы, при которых достигается выполнение заданий по погрузке и выгрузке. Оптимальные условия работы на местах погрузки, выгрузки характеризуются своевременной подачей вагонов, не допускающей невосполнимых потерь перерабатывающей способности фронтов погрузки, выгрузки.

При вступлении на дежурство дежурный по станции, ознакомившись с суточным планом и сменным заданием на выполнение местной работы, наличием и расположением местных вагонов на станционных и погрузочно – выгрузочных путях, намечает план организации местной работы и доводит его до исполнителей.

В соответствии с наличием и подходом местных вагонов дежурный по станции Бойня по 4 – 6 часовым периодам планирует формирование местных вагонов к отправлению и по предварительному согласованию с поездным диспетчером участка отправление или  прицепку вагонов к сквозным или участковым поездам.

Дежурный по станции организует работу приемосдатчиков груза и багажа, составителя поездов, оператора СТЦ и заказывает разъездного вагонника ВЧДЭ-9. 

Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр. Номера  местных  вагонов, имеющих  коммерческие  неисправности,  приёмосдатчик груза и багажа и  ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов сообщают  дежурному по станции. Результаты  коммерческого  осмотра  регистрируются приёмосдатчиком  в  специальном журнале.

Время  на  техническое и коммерческое  обслуживание  местных вагонов устанавливается  по  готовности,  но  не  более  2  минут  на  вагон.

 ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9, производящий технический осмотр вагонов, предназначенных под погрузку расписывается за их состояние в книге предъявления  формы ВУ-14

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми под грузовые операции на подъездные пути производится при условии обеспечения максимальной загрузки погрузочно – выгрузочных фронтов, безопасности маневровых передвижений, техники безопасности составителя поездов.  Маневровая работа по подаче – уборке вагонов на  пути не общего пользования и грузовые фронты  производится с учетом характера поступающего вагонопотока, наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов, расположения фронтов погрузки и выгрузки.

7.2. Порядок обработки вагонов, поступающих на станцию под выгрузку.

По прибытии на станцию местного вагона  под выгрузку, приемосдатчик груза и багажа, получив от оператора СТЦ перевозочные документы, заполняет книгу прибытия грузов, проставляет календарный штемпель с указанием времени прибытия. Вагонный лист (из комплекта перевозочных документов) оставляет на своем рабочем месте, накладную, дорожную ведомость передает под роспись агенту СФТО. О прибытии груза приёмосдатчик извещает грузополучателя  (по телефону, либо другим способом).

Прибывшие под выгрузку вагоны перед подачей на грузовые фронты, осматриваются приемосдатчиком в коммерческом отношении. В процессе коммерческого осмотра приемосдатчик проверяет:

  •  наличие   и   исправность   на   вагоне   пломб, их целостность,    запорных   устройств, проволочных закруток;
  •  соответствие оттисков на пломбах (запорных устройствах) данным, указанным в перевозочных документах;
  •  исправность накладок вагона, отсутствие заделок, повреждений кузова вагона, закрытие люков и проч., что создает доступ к грузу.

При обнаружении в процессе коммерческого осмотра вагонов – коммерческих неисправностей, приемосдатчик докладывает об этом дежурному по станции, а последний принимает меры по обеспечению сохранности груза (вызывает стрелков военизированной охраны, если груз номенклатурный, отставить вагон в зону видимости и проч.).

При подаче вагонов под сдвоенные операции приемосдатчик после окончания выгрузки осматривает порожние вагоны в коммерческом отношении.

Технический осмотр вагонов, подаваемых под выгрузку, производится разъездным работником ВЧДЭ-9  по предъявлению дежурного по станции. Разъездной работник ВЧДЭ-9  прибывает на станцию Бойня со станции   Угрешская  вместе с прибывающим поездом.

На вагоны, подаваемые под выгрузку на подъездной путь, приемосдатчиком оформляется памятка ГУ-45, в которой указывается номер вагона (вагонов), время подачи и наименование пути.

При комиссионной выгрузке вагона,  в случае составления коммерческого акта на выгружаемый груз, снятые с вагона пломбы, запорные устройства изымаются приемосдатчиком.

По   окончании   грузовых   операций   приемосдатчик проверяет очищен ли вагон от остатков груза, сняты ли все реквизиты крепления, удалена ли меловая разметка на вагоне, исправлены люки, двери и прочие механизмы. По окончании осмотра приемосдатчик проставляет в «памятке приемосдатчика» и вагонном листе время окончания грузовых операций.

При обнаружении в процессе осмотра остатков груза в вагоне, неисправностей, которые отсутствовали перед подачей вагонов под выгрузку, приемосдатчик груза и багажа не закрывает памятку приёмосдатчика  до устранения   всех обнаруженных коммерческих неисправностей.

По окончании выгрузки грузов, вагоны предъявляются дежурным по станции к техническому осмотру. При обнаружении в процессе осмотра технических неисправностей в вагонах, ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 выписывает уведомление формы ВУ-23 и передаёт его  дежурному по станции Бойня.

7.3. Порядок обработки вагонов, погруженных на станции Бойня.

Перед началом погрузки средствами грузоотправителя, приемосдатчик станции Бойня проводит коммерческий осмотр вагона и убеждается в пригодности вагона в коммерческом отношении.

Технический   осмотр   порожних   вагонов,   подаваемых   под погрузку, производится разъездным ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 по предъявлению приёмосдатчиком станции Бойня. О результатах осмотра, ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 сообщает дежурному по станции и приёмосдатчику. По    окончании   грузовых   операций    погруженные   вагоны осматриваются приемосдатчиком в коммерческом отношении и принимаются к перевозке. В процессе осмотра приемосдатчик проверяет:

  •  исправность наложенных пломб, запорно-пломбировочных устройству закруток, правильность их наложения;
  •  правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе;
  •  исправность и закрытие люков;
  •  соответствие веса груза, указанного в накладной с предъявленным к перевозке.
  •  Отсутствие видимых повреждений после производства грузовых операций.

Принимая груз к перевозке, приемосдатчик проверяет правильность оформления накладной (вес груза, способ его определения). При обнаружении расхождений данных, указанных в накладной с предъявленным к перевозке грузом, а также при предъявлении накладной с исправлениями, подчистками, помарками, приемосдатчик не принимает от грузоотправителя перевозочные документы до переоформления накладной, с заполнением ее разборчиво без помарок и исправлений.

Оформление памятки приемосдатчика и вагонных листов на погруженные вагоны производится приемосдатчиком после окончания коммерческого осмотра.

Оформленные вагонные листы и памятки приемосдатчик передает работникам ЛАФТО под роспись, где производиться дальнейшее оформление грузов к перевозке.

Погруженные и  принятые к  перевозке  вагоны,  маневровым порядком переставляется на приёмо-отправочный путь для дальнейшего включения в поезд.

  1.  Простой местного вагона.

Взаимодействие в работе станции Бойня и  путей не общего пользования основывается на   определении   оптимальных   интервалов   между   подачами   вагонов   на    путь не общего пользования.   Интервалы   должны   обеспечивать   полную   переработку поступающего   вагонопотока   с   учетом   его   неравномерности,   сгущенного подвода местных вагонов при условии минимального простоя в ожидании
освобождения грузовых фронтов или складских помещений.

Средний интервал между подачами вагонов на подъездной путь не должен превышать величины:

Nсут – общее количество поступающих вагонов в сутки;

Пп – количество вагонов в подаче.

Когда размер фронта погрузки – выгрузки вмещает всю подачу, а подача – уборка вагонов производится параллельно с выполнением грузовых операций и время, затрачиваемое на подачу – уборку вагонов, меньше времени на их выполнение, интервал определяется временем на грузовую операцию с добавлением на перестановку следующей группы вагонов, tпер.

Если tпу > tгр интервал будет определяться временем на подачу – уборку вагонов.

В случае, когда количество вагонов в подаче больше вместимости грузовых  фронтов  и  перестановка  вагонов   осуществляется     локомотивом предприятия (ветвевладельца), интервал подачи равен  общему времени на выполнение  грузовых  операций  и   времени  на   перестановку   вагонов   на   путь не общего пользования.   Сокращение   продолжительности   интервала  приводит  к простою вагонов очередной подачи в ожидании окончания грузовых операций с ранее поданными вагонами.

В целях обеспечения равномерной грузовой работы в течении суток и  рационального  использования погрузочно  -  разгрузочных  устройств  и механизмов, подача и уборка вагонов на грузовые пункты осуществляется по внутристанционному графику, а на  пути не общего пользования  - по графику или уведомлению порядком, предусмотренным в договоре на эксплуатацию  пути не общего пользования или на подачу – уборку вагонов.

Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок ее выполнения и знакомит с ним причастных работников.

Расстановка  порожних  вагонов  по   фронтам  погрузки   должна осуществляться с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки погруженных вагонов маневровая работа по формированию состава выполнялась с минимальными затратами времени.

При   подаче  вагонов   на  грузовой  пункт  должен   соблюдаться следующий порядок:

  •  на тупиковые пути ближе к упору ставятся вагоны, требующие больше затрат времени на выполнение грузовых операций;
  •  на сквозные пути в головной части подачи по ходу движения ставятся вагоны, требующие наименьшего времени на выполнение грузовых операций.

ОПЕРАЦИИ

(ч)

От прибытия до подачи

16,46

Под грузовыми операциями

20,54

От окончания грузовых операций до отправления

273

ИТОГО

310

  1.  Порядок доставки местных вагонов станции Новопролетарская

                             со станции Бойня на станцию Новопролетарская.

По технологии местные вагоны для станции Новопролетарская прибывают на станцию Бойня. По прибытии местных вагонов для станции  Новопролетарская на станцию Бойня составитель поездов подбирает такие вагоны на отдельном пути. Технический и коммерческий осмотры таких вагонов производят разъездной работник ВЧДЭ-9, приёмосдатчик груза и багажа и составитель поездов на приёмоотправочных путях станции Бойня. В дальнейшем по разрешению поездного диспетчера МОК маневровый тепловоз  и составитель поездов, либо диспетчерский маневровый тепловоз- везёт местные вагоны на станцию Новопролетарская поездным порядком. При выезде на перегон составитель поездов исполняют функции помошника  машиниста без права управления. По прибытию передаточного поезда на станцию Новопролетарская дежурный по станции Новопролетарская даёт указание о дальнейших действиях. Обгон поездного локомотива (перестановка его от головы состава в хвост) производится локомотивной бригадой по указанию дежурного по станции Бойня маневровым порядком.Полное опробование тормозов в составе поезда производится составителем поездов станции, совместно с локомотивной бригадой. После окончания  опробования тормозов составителем вагоны, направляются на станцию Новопролетарская. Закрепление состава производится  составителем поездов станции  порядком и по нормам, установленным ТРА станции.

  1.  Работа с вагонами, следующими в адрес ДПС на станцию Бойня.

Вагоны, следующие в адрес ДПС Бойня, прибывают на станцию в сборных поездах. После прибытия происходит расформирование составов и подборка вагонов по местам назначения (местные груженые или порожние вагоны под выгрузку или погрузку, транзитные – следующие на Новопролетарскую и вагоны ДПС). После выработки и отстановки группы вагонов ДПС на отдельный путь, происходит обгон локомотива, прицепка и сокращенное опробование тормозов. Далее, ДСП станции дает команду на вытаскивание группы вагонов за сигнал М102 тепловозом вперед и (по команде ДСП) с последующим осаживанием вагонов, требующих промывки, на промывочные рамки 53 и 55 пути станции. После постановки на один из путей ДПС происходит закрепление вагонов через УТС-380, далее происходит отцепка локомотива. Каждый путь вмещает по 20 условных вагонов.

РАЗДЕЛ 8

Организация работы станции Бойня и примыкающих подъездных путей

            Общие положения.

Взаимоотношения железной дороги с подъездными путями промышленных предприятий и организаций, регламентируются Уставом железных дорог, Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей, договорами на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов.

Оперативная работа станции и подъездного пути строится на основании сменно- суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, формирование групп вагонов, время и последовательность обработки поездов и вагонов.

Начальник станции и начальник транспортного цеха предприятия ежедневно анализируют работу станции и подъездного пути за прошедшие сутки, и исходя из наличия грузов и имеющейся предварительной информации о подходе поездов, планируют грузовую и маневровую работу на предстоящие сутки. В случаях недовыполнения плана погрузки и выгрузки в сменно-суточном плане предусматривают сгущенную подачу вагонов.

Обеспечение плана погрузки на подъездных путях промышленных предприятий производится в соответствии с поданными и рассмотренными в ЦФТО или ДЦФТО согласно статьи 11 Транспортного Устава ж.д. РФ заявками на перевозки грузов  и договором на эксплуатацию подьездного пути ( на подачу и уборку вагонов).

На основании полученного  суточного плана работы, начальник станции, устанавливает задания на смену, на основании которых дежурный по станции намечает план выполнения сменных заданий.

8.1. Организация передачи местных вагонов на подъездные пути.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях  подъездным путям и прием их после выполнения грузовых операций осуществляется:

  •  при обслуживании подъездного пути локомотивами станции – на местах погрузки и выгрузки;
  •  при обслуживании локомотивами ветвевладельца – на приемосдатчоных путях.

Контроль за техническим состоянием вагонов под погрузку и осмотр их осуществляет разъездной ОВ ВЧДЭ-9. Техническое состояние груженых вагонов под выгрузку (неисправность люков и отсутствие секторов в полувагоне, осуществляет  приемосдатчик  груза и багажа по наружному осмотру).

Передача вагонов в техническом отношении оформляется записью в книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ-14). При передаче вагонов на подъездные пути разъездной ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов или составитель поездов, имеющий право технического обслуживания вагонов, выявляет все технические неисправности вагонов и устраняет их. Если неисправность устранить невозможно, то он в книге формы ВУ-14 против каждого номера вагона отмечает характер неисправности.

При возврате вагонов с подъездных путей разъездной ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов или составитель поездов проверяет их техническое состояние и обнаруженные неисправности сверяет с записями, сделанными им в книге формы ВУ-14. После окончания осмотра разъездной ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов или составитель поездов, при выявлении новых неисправностей передают информацию о них в ВЧДЭ-9.    

Если при возврате вагонов с подъездных путей на станцию разъездной ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов или составитель поездов обнаружит повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то такой вагон после составления акта формы ВУ -25, должен быть направлен в ремонт. Порядок пересылки вагона в ремонт устанавливается работниками   ВЧДЭ-9. 

Ответственность за техническое состояние вагонов, идущих за пределы РФ, несет ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9, который производил осмотр таких вагонов перед их подачей на подъездные пути. Номера осмотренных вагонов заносятся в книгу формы ВУ-14 и заверяются его подписью, рядом с номером вагона указывается страна назначения .

В процессе выполнения приемо-сдаточных операций наружным осмотром приемосдатчик станции проверяет:

- исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;

- наличие ЗПУ, их исправность и соответствие оттисков на них по наименованию отправителя и станции отправления;

- число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

- правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;

- соответствие номера вагона, массы груза данным накладной и установление недогруза или перегруза, сверхдопустимых норм погрузки;

-  закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа “ хоппер”, отсутствие признаков течи груза через указанные устройства;

- подготовку техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легкоснимаемых частей), наличие пломб на кабинах, капотах, багажниках, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе  с запасными частями, данным указанным в накладной;

- наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и др.;

На каждый подъездной путь ветвевладельца составляется Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Инструкция составляется владельцем подъездного пути, согласовывается с начальником станции.

  Инструкция  содержит данные о весовой норме и длине передач( поездов), допускаемых скоростях движения, типах локомотивов, о порядке производства маневровых передвижений, о  нормальном положении стрелок, наличии  расположения сигналов и т.п.

  Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать:

  •  максимальную загрузку погрузочно – выгрузочных фронтов, безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;
  •  обработку вагонов в установленные технологическим процессом  сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;
  •  сохранность вагонов.

Маневровая работа по подаче- уборке вагонов должна выполняться с учетом:

- характера вагонопотока, поступающего на подъездной путь;

- наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;

-  расположения фронтов погрузки и выгрузки;

- числа прибывающих в адрес предприятия вагонов.

Уборка вагонов с грузовых фронтов на станцию осуществляется по мере их готовности с учетом первоочередного освобождения фронтов, в адрес которых имеются на станции вагоны, и наилучшего использования маневровых локомотивов.

Порядок подачи и уборки вагонов  на и с путей общего, и необщего пользования  предприятий, обслуживаемых локомотивом станции, планируется ДСП станции Бойня с учетом занятости погрузочно-выгрузочных фронтов, продолжительности грузовых операций, заявок на порожние вагоны, наличия вагонов на подходе к станции, максимального использования вагонов под сдвоенные операции.

Очередность подачи и уборки вагонов определяется из условий минимальных затрат времени на один подаваемый вагон.

При прибытии в поездах вагонов со скоропортящимися грузами подача их производится в первую  очередь.

Подача и уборка  вагонов производится маневровым порядком  тепловозом станции, руководит подачей и уборкой вагонов составитель поездов. Закрепление вагонов требуется.

8.2. Порядок подачи и уборки вагонов с путей станции Бойня на погрузочно-выгрузочные фронты

Порядок подачи и уборки вагонов на и с  путей необщего пользования предприятий и грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивом станции, планируется ДСП с учетом занятости погрузочно-выгрузочных фронтов, продолжительности грузовых операций, заявок на порожние вагоны, наличия вагонов на подходе к станции, максимального использования вагонов под сдвоенные операции.

Подача и уборка вагонов на грузовые фронты производится по уведомлению, через интервал подачи, порядком, предусмотренным в договоре на эксплуатацию  пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Оперативная работа станции и подъездных путей строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки, время и последовательность обработки вагонов.

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении на подъездные пути и прием их после выполнения грузовых операций в соответствии с договорами осуществляется:

при обслуживании локомотивом станции на местах погрузки и выгрузки, при обслуживании локомотивом ветвевладельца - на приемо-сдаточных путях.

Порядок обслуживания, организация маневровой работы на путях необщего пользования указывается в Техническо-распорядительном акте станции, приложенной к нему ведомости путей необщего пользования, местных инструкций о порядке обслуживания и организации движения на подъездных путях.

По каждому пути станцией ведется номерной учет простоя вагонов. Подача вагонов на пути необщего пользования производится по уведомлениям. Уведомление о времени подачи вагонов передается приемосдатчиком с записью в Книгу передачи уведомлений формы ГУ-2 не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

Вагоны, поданные под выгрузку, приемосдатчики путей необщего пользования осматривают в коммерческом отношении и проверяют:

  •  наличие на вагоне пломб:
  •  отсутствие какого-либо повреждения пломб,   проволоки,    а   также соответствие
    оттисков на пломбах данным, указанным в вагонном листе;
  •  отсутствие     в     кузове     вагона,     в     дверных   накладках  вагона  каких-либо
    повреждений,   проломов, отверстий, дающих возможность проникнуть в   него без
    нарушения целостности пломб,  просыпания или утечки груза;
  •  закрытие люков вагонов, а при перевозке грузов с вентилированием - отсутствие
    нарушений зарешетывания люков или крепления их в полуоткрытом положении;
  •  наличие предохранительной маркировки на лесных грузах:
  •  отсутствие   видимых   следов   утраты или повреждения грузов,   их упаковки при
    перевозке на открытом подвижном составе.

При обнаружении этих неисправностей приемосдатчик  докладывает об этом  начальнику станции и ДСП, вызывает разъездного ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 для проверки вагонов в техническом состоянии.

Передача вагонов на пути необщего пользования удостоверяется распиской грузополучателя и приемосдатчика в памятке приемосдатчика формы ГУ-45.

Памятки приемосдатчика нумеруются с начала года отдельно по каждому  пути. В памятке указывается наименование предприятия, которому подаются (убираются) вагоны, место подачи, номера всех одновременно поданных вагонов, дата и время их подачи.

В зависимости от того, под какую операцию подаются вагоны, в заголовке памятки слова "Под погрузку" или "Выгрузку" зачеркиваются.

При подаче вагонов на п/пути памятки составляются в одном экземпляре и подписываются приемосдатчиками и принимающей стороной в момент подачи н окончания грузовых операций.

Окончание грузовых операций предприятия подтверждают письменным уведомлением, которое лично вручают приемосдатчикам в двух экземплярах.

При приеме уведомлений от предприятий приемосдатчики указывают в обоих экземплярах дату и время приема, расписываются в них и один экземпляр уведомления возвращают предприятию.

После получения уведомления об окончании грузовых операций приемосдатчики проверяют:

  •  очистку вагонов получателями от остатков груза и мусора, снятия реквизитов крепления и удаления меловых разметок, закрепление бортов платформ, закрытие дверей и люков вагонов;
  •  при приеме от грузополучателей вагонов типа "хоппер", цистерны приемосдатчики проверяют очистку загрязненной наружной поверхности, протирку до ясной видимости знаков и трафаретов на котле и раме, закрытие крышек колпака на запоры.

При обнаружении вышеуказанных недостатков приемосдатчик составляет акт общей формы; до момента полной очистки вагоны не выводятся с пути необщего пользования, и не снимаются с простоя.

           После проверки состояния выгруженных вагонов приемосдатчики закрывают в памятке графу дату и время окончания грузовых операций, а также уборки вагонов, если она производится локомотивом станции, подписывает памятку у грузополучателя, отмечает в вагонном листе время подачи вагона под погрузку или выгрузку и время окончания грузовой операции, после чего информирует маневрового диспетчера о готовности вагонов к выводке. Вагонные листы передаются приемосдатчиком в товарную контору, где они подбираются и подшиваются по дням выгрузки.

Оформленные памятки, уведомления, вагонные листы и акты общей формы приемосдатчики передают в товарную контору для составления ведомостей подачи и уборки вагонов и расчета за простой вагонов с грузоотправителями и грузополучателями.

Подача порожних вагонов под погрузку производится на основании заявки, полученной из товарной конторы, которая составляется на основании декадных заявок грузоотправителей.

При приеме груза к перевозке приемосдатчики проверяют груженые вагоны в коммерческом отношении:

исправность кузова, закрытие люков вагона:

наличие пломб согласно отметкам в накладной,    их исправность    и соответствие

оттисков на них.  наименование отправителя и станции отправления:

число мест груза на открытом подвижном составе;

правильность размещения и крепления грузов  открытом  подвижном составе;

соответствие номера вагона данным,   указанным   в   накладной,   а также массы груза

по данным накладной,  грузоподъемности вагона и допустимым нормам перегруза;

закрытие крышек  сливных  приборов цистерн и разгрузочных устройств вагонов:

очистку наружной поверхности вагона от остатков груза;

соответствие полноты погрузки вагонов;

- подготовку автотранспортной техники к  перевозке,     наличие пломб на кабинах.

капотах и багажников, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данными указанными в накладной, наличие транспортной маркировки.

Навалочные грузы принимаются к перевозке приемосдатчиками. После проверки правильности погрузки и размещения груза приемосдатчик делает отметку в вагонном листе "Груз погружен и размещен правильно", ставит подпись и указывает свою должность. Прием к перевозке кранов, экскаваторов и других машин с навесным оборудованием производится лично начальником станции или его заместителем по эскизам, предварительно согласованным в отделении дороги. После проверки правильности размещения и крепления данного груза начальник станции или его заместитель проверяют правильность заполнения графы №1 на обороте накладной и заверяют в вагонном листе отметку "Груз погружен и закреплен правильно. Наличие растяжек от разворота проверил" своей подписью с указанием должности. Остальные грузы, предусмотренные Техническими Условиями, принимаются к перевозке   приемосдатчиком по эскизам, утвержденным грузоотправителем и согласованными с начальником станции. После проверки правильности размещения и крепления груза в вагоне старший приемосдатчик в вагонном листе делает отметку "Груз погружен и укреплен правильно" и расписывается с указанием должности.

В каждом пункте приема груза к перевозке ведется Книга приема грузов к отправлению формы ГУ-34. В этой книге исправления и подчистки не допускаются. Если по какой либо причине допущена ошибка, то запись зачеркивается и заменяется новой, о чем делается оговорка, заверенная подписью работника, ведущего книгу. Наименование отправителя, получателя, станции и дороги назначения, род упаковки, марка отправителя, число мест, масса и наименование груза указываются в книге в точном соответствии с данными накладной. Номера накладных указываются в книге в начале следующего дня.

Дежурный по станции, получив информацию от приемосдатчиков об окончании грузовых операций, дает задание составительским бригадам о выводке вагонов с путей необщего пользования. При выводке вагонов на пути станции маневровый диспетчер предъявляет к техническому осмотру ОРВ ППСБ Угрешская ВЧДЭ-9 вагонов и к коммерческому осмотру приемщикам поездов.

Приемосдатчики  после осмотра вагонов при приеме их от составителя поездов делают запись в Книгу формы ГУ-98 и информируют дежурного по станции о готовности вагонов для постановки их в поезда.

Скорость движения по путям необщего пользования устанавливается согласно ПТЭ и действующим инструкциям по организации движения на конкретных путях. Подача и уборка вагонов производится с включенными и опробованными тормозами.

После окончания выполнения грузовых операций приемосдатчики информируют ДСП о готовности вагонов к уборке, с указанием номеров вагонов.

ДСП, получив от приемосдатчика сообщение о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов о выводке их с грузового фронта.

Технологическое время на подачу и уборку вагонов к местам грузовых операций локомотивом станции Бойня

Подача  вагонов на  грузовые фронты ОАО «ФРУЗ»

Подача вагонов на подъездной путь ОАО «ФРУЗ» осуществляется локомотивом станции, непосредственно к местам погрузки/выгрузки, через стрелку № 12/14 четной горловины станции. Единовременный фронт подачи составляет 10 условных вагонов, как на 5 путь, так и на 7 путь предприятия. Подача осуществляются вагонами вперед.

  •  Заезд локомотива на путь, где подготовлены вагоны к подаче на подъездной путь – 5 мин.
  •  Прицепка локомотива, включение автотормозов и сокращенное их опробование  – 7 мин
  •  Изъятие тормозных башмаков – 3 мин
  •  Проследование маневрового состава – 10 мин.
  •  Подача на грузовые фронты – 10 мин.
  •  Закрепление подвижного состава – 3 мин.
  •  Отцепка локомотива – 0,5 мин.
  •  Выезд локомотива резервом с подъездного пути необщего пользования  – 8,5 мин.  

       Всего  47 мин.

                                                                                                                                                        

Подача  вагонов на  выставочный путь ООО «С и М Тепловоз-Сервис»

Подача вагонов на подъездной путь ООО «С и М Тепловоз-Сервис» осуществляется локомотивом станции с подачей вагонов на выставочный путь предприятия через стрелку № 38. Единовременный фронт подачи составляет 12 условных вагонов. После чего, данные вагоны выводятся тепловозом предприятия и расставляются по местам проведения грузовых операций. Подача вагонов осуществляется тепловозом вперед.

  •  Заезд локомотива на путь, где подготовлены вагоны к подаче на подъездной путь – 5 мин.
  •  Прицепка локомотива, включение автотормозов и сокращенное их опробование  – 7 мин
  •  Изъятие тормозных башмаков – 3 мин
  •  Проследование маневрового состава – 10 мин
  •  Остановка перед ручной стрелкой № 1 – 0,5 мин
  •  Перевод ручной стрелки № 1 (со снятием замков и отпирания закладок) – 2 мин
  •  Заезд маневрового состава за переведенную стрелку – 3 мин
  •  Перевод ручной стрелки № 1 для заезда и подачи вагонов на выставочный путь – 2 мин
  •  Подача на выставочный путь – 1 мин
  •  Закрепление подвижного состава – 3 мин.
  •  Отцепка локомотива – 0,5 мин.
  •  Выезд локомотива станции резервом за стрелку № 1 – 1 мин
  •  Перевод ручной стрелки № 1 для выезда локомотива на станцию – 2 мин
  •  Выезд локомотива за стрелку № 1 по направлению въездных ворот и станции – 0,5 мин
  •  Перевод ручной стрелки № 1 в исходное положение, дабы исключить самопроизвольный выезд вагонов с подъездного пути на территорию станции – 2 мин
  •  Выезд локомотива резервом с подъездного пути необщего пользования  – 0,5 мин.  

       Всего  43 мин.

РАЗДЕЛ 9

Сохранность груза и вагонов

Начальник станции и руководители предприятий, организаций и учреждений, осуществляющих погрузку и выгрузку вагонов, несут ответственность за обеспечение сохранности железнодорожных грузовых вагонов при производстве грузовых операций.

К выполнению указанных работ не допускаются лица, не сдавшие испытаний в знании действующего ГОСТа, например ГОСТа по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.

Грузоотправители обязаны подготавливать к перевозке грузы и производить их погрузку и крепление на подвижном составе в полном соответствии с действующими “Правилами перевозок грузов”, “Техническими условиями погрузки и крепления грузов” и инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на ж. д.

Грузополучатели обязаны выгружать грузы из вагонов без повреждения подвижного состава.

Погрузочно-разгрузочные устройства (установки, машины, оборудование, сооружения, эстакады, погрузочно-разгрузочные пути и т.п.), используемые для выполнения грузовых операций с вагонами, должны находиться в исправном техническом состоянии.

Проверка обеспечения эксплуатируемыми погрузочно-разгрузочными устройствами сохранности вагонов производится один раз в квартал комиссией с участием представителей железной дороги и предприятий, эксплуатирующих соответствующие устройства. При обнаружении неисправностей погрузочно-разгрузочных устройств, вызывающих повреждение вагонов, дальнейшее применение их должно запрещаться до устранения неисправностей.

9.1 Сохранность груза на путях станции Бойня

Каждый работник станции согласно пункта 1.9 ПТЭ в своей работе охраняет имущество железных дорог, перевозимые грузы. Охрану груза производят составительские бригады во время нахождения на путях при выполнении своих должностных обязанностей.

В обязанности перечисленных работников входит:

- во всех случаях обнаружения на путях станции посторонних лиц, хищении груза сообщают ДСП и принимают меры к пресечению хищения и задержанию преступника;

- при приеме, сдаче дежурства ДСП проверяет в коммерческом отношении имеющиеся на путях вагоны с ценными грузами;

- ДСП организовывает отправление со станции вагонов с ценными грузами с первоочередными поездами;

- ДСП при формировании поездов, в составе которых будут находиться вагоны с грузами, подлежащими сопровождению стрелками военизированной охраны, обеспечивает постановку вагонов с исправными  тормозными площадками.

Составительская бригада несет ответственность за сохранность груза во время передачи вагонов на приемосдаточные пути и с приемосдаточных путей на станционные.

Ответственность за сохранность перевозимого груза устанавливается приказом начальника станции, в котором определяются зоны охраны с закреплением работников станции.

9.2.  Осмотр, прием и сдача вагонов.

Вагоны, прибывающие на станцию Бойня в сборных поездах, а также вагоны к отправлению, осматриваются в коммерческом отношении порядком, установленным инструкцией “Организация осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении”.

Вагоны, поступающие с путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивом железной дороги, осматриваются и принимаются приемосдатчиком станции Бойня непосредственно на грузовых фронтах после окончания грузовых операций. Вагоны, поступающие с путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивом ветвевладельца, осматриваются и принимаются приемосдатчиком на выставочных путях.

При осмотре вагона, погруженного на  пути  необщего пользования, номер вагона сверяется с данными, указанными в перевозочном документе: проверяется наличие и исправность ЗПУ, исправность кузова вагона, надежность закрытия дверей, люков (в том числе на крыше вагона), правильность погрузки и крепления груза, исправность тары и соответствие ее перевозимому грузу.

Вагоны, подаваемые под выгрузку на  пути необщего пользования, сдаются приемосдатчиком груза и багажа представителю грузополучателя или ветвевладельца с его подписью в памятке приемосдатчика.

При подаче вагонов на  пути необщего пользования производится их осмотр, при котором должны быть полностью исключены ошибочная подача вагонов на несоответствующий грузовой фронт , подача под погрузку груженых вагонов в числе порожних. В случае необходимости, в соответствии с требованиями ст. 41 Устава железных дорог РФ,  приемосдатчик принимает участие в выгрузке груза.

За сохранность грузов и вагонов в парках станции несут ответственность работники смены, назначаемые приказом начальника станции. Охрану вагонов, сданных на  пути необщего пользования, обеспечивают работники  путей необщего пользования.

На вагоны, получившие повреждения или утерю деталей на путях необщего пользования составляются Акты общей формы ГУ-23 с указанием характера повреждения.

О повреждении вагона сообщается вагонному мастеру станции Люблино, который выезжает на место  и составляет Акт о повреждении вагонов формы ВУ-25, который подписывают со стороны железной дороги – вагонный мастер станции Люблино, со стороны предприятия – материально ответственный его представитель.

При приеме вагонов с подъездных  путей ДСД и приемосдатчик станции  проверяют и осматривают вагоны на предмет их повреждения на грузовых фронтах. При приемке обращается внимание на следующие особенности:

Крытые вагоны – закрытие и излом дверей, люков, направляющих, закладок, проломы полов, крыши, стен, очистка вагона;

Полувагоны – закрытие и исправность дверей, люков, стоек, ходовых частей, дверных замков, очистка кузова;

Платформы – закрытие и исправность бортов, проломы полов, очистка;

Цистерны – закрытие и очистка люков, исправность сливных приборов, устройств для ЗПУ, повреждение или сдвиг котла, наличие знаков, калибра, технических дат;

Спец. вагоны – отсутствие узлов и деталей выгрузочных устройств;

Транспортеры – наличие деталей и узлов, болтов, балок;

Для всех вагонов – отсутствие частей воздухораспределителя, наличие следов схода, состояние автосцепок, частей тормозной магистрали, буксовых узлов, пружин тележек, скользунов.

 Запрещается ставить в поезда вагоны технически неисправные.

9.3. Сохранность вагонного парка.

В целях предупреждения повреждений вагонов на грузовых фронтах должны соблюдаться нормы производства грузовых операций регламентируемых

ГОСТом.

Погрузка и выгрузка вагонов кранами и другими грузоподъемными

устройствами.

Выполнение операций по погрузке или выгрузке вагонов может производиться только при исправном состоянии всех устройств управления, тормозов и сигналов крана, достаточной освещенности рабочей зоны и возможности полного и удобного ее обзора из кабины. Если из кабины крана не обеспечивается обзор рабочей зоны внутри кузова вагона, а также при плохой видимости - должен выделяться сигнальщик, который руководит работой машиниста крана.

При выгрузке краном груза из кузовов вагонов и подтягивании его к вагону рабочий канат крана (трос) не должен отклоняться от вертикали. Защемленные грузом чалочные канаты, стропы или цепи не допускается выдергивать или освобождать иным способом, вызывающим повреждения вагонов.

При перемещениях груза краном или грузозахватного органа без груза вблизи вагона расстояние между ними и кузовом вагона должно быть не менее 0,5 м как по вертикали, так и по горизонтали.

Запрещается бросать грейфер на груз в вагоне, а также выгружать грузы из полувагонов и платформ кранами с грейферами, имеющими зубья, за исключением случаев, когда такие грейферы имеют специальные ограничительные устройства. При использовании многочелюстных грейферов зачерпывание насыпного груза должно производиться без касания грейфером пола вагона. Запрещается применение для разгрузки вагонов грейферов, размер которых по ширине вагона превышает 2,5 м.

Не должны допускаться раскачивание грузов и удары ими, грейферов, подъемным электромагнитом, различным специальным грузозахватным оборудованием, как с грузом, так и без него, по бортам и полу платформ, обшивке, верхней обвязке, днищу и другим элементам кузова полувагона.

При погрузке механизмами сбрасывание штучных грузов на пол платформы не допускается.

Погрузка тяжеловесных грузов и контейнеров должна производиться плавным опусканием груза на пол вагона или на соответствующие подкладки.

Запрещается погрузка в вагон и выгрузка краном из вагона контейнеров и крупногабаритных ящичных грузов при отклонении от вертикального положения.

При выгрузке лесных грузов и труб запрещается:

а) подъем пачек груза кранами без предварительного снятия стяжек и увязочной проволоки крепления пачек к кузову вагона;

б) выгрузка краном груза целым штабелем из полувагона при смещении штабеля бревен или труб вплотную к торцевым дверям полувагона.

Если при погрузочных и разгрузочных работах оказывается необходимым опирание рабочего каната (троса) погрузочно-разгрузочных машин на обвязку дверного проема крытого вагона, то во избежание их повреждения должны применяться вспомогательные блоки или соответствующие подкладки. Непосредственное касание канатом (тросом) элементов вагона не допускается.

Погрузка и выгрузка крытых и изотермических вагонов погрузчиками

Максимальная нагрузка от колеса погрузчика с грузом на пол вагона не должна превышать 2,2 т для крытых вагонов, рама которых снабжена 4-мя продольными балочками для опоры настила пола (согласно трафарету на кузове вагона), и 1,5 т - для остальных крытых вагонов; для рефрижераторных вагонов постройки 1964 г. и более поздней нагрузки от колеса погрузчика не должна превышать 1,2 т. При нагрузках, превышающих названные пределы, по указанию ответственного за погрузку, на пути следования погрузчика должны предварительно укладываться стальные листы толщиной 4-5 мм. При разгрузке - погрузке рефрижераторных поездов и секций постройки до 1964 г., а также вагонов - ледников, независимо от их конструкции, разрешается использование погрузчиков при условии укладки на пол вагона стальных листов указанной толщины.

Перед въездом погрузчиков в изотермические вагоны напольные решетки должны быть подняты или убраны. В 5-ти вагонных секциях Брянского машиностроительного завода выпуска 1969 г. более позднего времени разрешается езда погрузчиков по напольным решеткам.

При въезде в вагон и передвижении погрузчика внутри вагона во избежание соскальзывания груза и падения на пол следует располагать груз на вилках погрузчика равномерно, а в процессе транспортировки не допускать поперечных перекосов погрузчика. При принудительном сталкивании груза с вилок погрузчика необходимо обеспечить безударную укладку его на пол

вагона. Запрещается использовать для работ внутри крытых и изотермических вагонов, погрузчики, габаритная высота которых в транспортном положении не обеспечивает 100 мм зазора от верхней кромки дверного проема вагона.

При укладке в крытых вагонах грузов во второй или третий ярусы подъем груза или каретки погрузчика до упора в элементы крыши вагона не допускается. Минимальный зазор от крыши должен составлять 100 мм.

Не должны допускаться к работе внутри вагона разгрузчики, на ходовых колесах или гусеничных лентах на которых имеются шипы, вызывающие повреждения вагона.

Запрещается открывать двери крытых вагонов с помощью погрузчиков и других неспециальных механизмов и приспособлений. Открывание самоуплотняющихся дверей крытых вагонов должно производиться в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации указанных вагонов.

Погрузка и выгрузка вагонов-цистерн  и вагонов-цементовозов

Крышки люков цистерн после налива и слива, клапаны и крышки (заглушки) сливных приборов цистерн перед наливом и после слива груза должны быть плотно закрыты. Запрещается открывать нижний сливной прибор ударами кувалды и других тяжелых предметов по его деталям, а также снимать патрубки модернизированных сливных приборов цистерн при производстве слива или налива.

В целях предупреждения повреждений кислотных и меланжевых цистерн:

а) при осмотре цистерн перед наливом крышка люка открывается только на время этого осмотра, а по его окончании немедленно закрывается с обязательной постановкой под нее кислотостойкой прокладки и закрепление до полной герметичности.

Запрещается оставлять цистерны с неплотно закрытыми крышками люков; б)  после налива (слива) кислоты грузоотправитель (грузополучатель) обязан немедленно закрыть крышку люка с кислотостойкой прокладкой, плотно завернуть гайки-барашки, опломбировать цистерну и протереть ее котел от подтеков кислот. Слив кислот должен производиться полностью с удалением шлама;

в) запрещается приготовление меланжа, а также ингибирование соляной кислоты непосредственно в цистернах в процессе налива. Температура меланжа при наливе в цистерны должна быть не выше +30 град., а в летнее время - не выше +40 град.

г) при постановке в резерв кислотные цистерны должны быть полностью освобождены от остатка груза и шлама и тщательно протерты изнутри средствами предприятия, производящего налив кислоты. Крыши люков герметически закрываются с применением прокладок.

Категорически запрещается:

а) выкалывание застывшего битума ломами и другими подручными инструментами, вырезка отверстий в бункерах, бункерных полувагонах, котлах цистерн, кузовах хопперов-цементовозов, для выгрузки застывшего или слежавшегося груза;

б) разогрев застывшего битума в бункерных полувагонах с помощью костров, жаровень, форсунок и подобных средств, которые могут вызвать пережог металла бункеров и другие неисправности элементов конструкции этих вагонов, в частности, тормозных приборов;

в) загрузка в хоппера и цистерны-цементовозы цемента с температурой более 100 град.

B пунктах механизированной разгрузки цистерн- цементовозов компрессорные установки должны быть оборудованы маслоотделяющими фильтрами и контрольно-измерительной аппаратурой, в том числе для контроля давления в котлах разгружаемых цистерн-цементовозов (давление в котле не должно превышать 2 атм.). Во избежание повреждения системы механизированной разгрузки цементовозов запрещается зачищать остатки груза лопатами и ломами. Устранение забивки цементом патрубка разгрузочного устройства необходимо производить порядком, предусмотренным инструкцией по эксплуатации цистерн-цементовозов.

Выгрузка полувагонов через нижние люки и очистка их от остатков грузов

Открывание и закрывание секторов и закидок запорных устройств крышек люков полувагонов должно производиться специальными бригадами, легкими ломиками или кувалдами весом до 5 кг. При этом не допускается производить сильные удары, вызывающие излом или изгиб пальцев секторов.

В зависимости от принятой технологии разгрузки полувагонов и свойств груза накладной вибратор может устанавливаться на верхнюю обвязку поочередно под каждой тележкой и посередине кузова полувагона. С перекрытием двух стоек. Общее время работы вибратора при разгрузке каждого полувагона не должно превышать 7 мин. Оператор мостового или козлового крана, обслуживающий вибратор, должен иметь полный обзор внутренней части кузова очищаемого вагона; при использовании стрелового крана сигнальщик - наблюдатель должен располагаться в безопасной зоне на специальной вышке, помосте и др.

Категорически запрещается применять накладные вибраторы для восстановления сыпучести смерзшихся грузов вибрацией кузова полувагона.

Накладные вибраторы допускается применять только для зачистки полувагонов от остатков разрыхленных грузов.

Запрещается для очистки кузова полувагона от налипшего, примерзшего  и остатков не высыпавшегося груза использовать средства и способы, вызывающие повреждения внутренней поверхности кузова и элементов полувагона, в том числе отстукивания кувалдами кузова, крышек разгрузочных люков и балок рамы.

РАЗДЕЛ 10

Организация работы с опасными грузами на станции Бойня

10.1. Общие положения

К опасным грузам относятся вещества, материалы и изделия, обладающие свойствами, проявление которых в транспортном процессе может привести к гибели, травмирования, отравлению, облучению, заболеванию людей и животных, а также к взрыву, пожару, повреждению сооружений, транспортных средств, отнесение к которым основано на соответствующих классификационных показателях и критериях (ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка», а также «Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам»).

Опасные грузы относятся к числу грузов, перевозимых на особых условиях. Особенности приема, отправления и пропуска поездов, в составе которых есть вагоны с опасными грузами, а также маневровой работы с вагонами гружеными опасными грузами, должны быть отражены в ТРА станции и Технологическом процессе работы станции. для обеспечения безопасной маневровой и поездной работы при перевозке опасных грузов командный и дежурный персонал станции должен знать требования всех нормативных документов и правильно использовать имеющуюся информацию о вагонах и поездах с опасными грузами.

Правила перевозок опасных грузов для каждого груза содержат следующие сведения: наименование груза и его номер по списку ООН классификационный шифр; род вагона, в котором может перевозиться груз; вид отправки (повагонная, мелкая, в контейнере, наливом); номера знаков опасности; номер аварийной карточки; наименование штемпелей, которые должны быть проставлены на перевозочных документах; необходимость сопровождения груза специалистом грузоотправителя. Знаки опасности размещаются на грузовых местах с опасными грузами, а также на транспортных средствах. Они служат предупреждением о виде потенциальной опасности грузов.

Организация перевозок опасных грузов, формирования
расформирования и пропуска поездов, в составах которых имеются вагоны
с опасными грузами, маневров с вагонами, загруженными такими грузами,
а также правила ликвидации аварийных ситуаций с этими грузами
регламентируются требованиями:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ);

Инструкций по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП);

Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам;

Правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам;

Приказов и указаний  ОАО РЖД по вопросам обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов.

Комплект этих документов находится в кабинете начальника станции, в помещении ДСП и в помещении АФТО на станции у агента СФТО.
ДСП при доведении до исполнителей плана работы станции в течение смены и выдаче задания по работе на ближайшие 2 часа дополнительно сообщает о прибывающем на станцию сборном или передаточном поезде и отправляемых со станции поездов, в составах которых находятся вагоны с опасными грузами.

Работники ЛАФТО, в дополнение к установленным общим обязанностям и возложенной на них ответственности, при организации работы с вагонами, загруженными опасными грузами, должны, руководствуясь сведениями, содержащимися в перевозочных документах, своевременно информировать ДСП о нормах прикрытия вагонов с опасными грузами при постановке их в состав поезда.

Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с опасными грузами.  

Путь: №7

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки. Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производит составитель поездов или оператор СТЦ. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП. В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь(и) могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП может принять другое решение в зависимости от обстановки.

ДСП должен руководствоваться указаниями аварийной карточки с обьялением мер безопасности по громкоговорящей связи.

При возникновении пожара немедленно вызвать территориальную пожарную команду.

Во всех случаях при возникновении аварийной ситуации ДСП обязан вызвать начальника станции.

При возникновении чрезвычайной ситуации с вагоном или поездом, в составе которого есть вагоны с опасным грузом, порядок действий соответствует заранее разработанному «Оперативному плаву действий в чрезвычайных ситуациях».

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:

Путь: 7

10.2. Классификация опасных грузов.

Опасные грузы в соответствии с международными требованиями, установленными Типовыми правилами ООН (Рекомендации по перевозке опасных грузов) классификации веществ и изделий, по характеру опасных свойств подразделяются на следующие классы:

Класс 1  Взрывчатые вещества и изделия

Класс 2  Газы

Класс 3  Легковоспламеняющиеся жидкости

                   Класс 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные   взрывчатые вещества

                   Класс 4.2  Самовозгорающиеся вещества

                   Класс 4.3  Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при

                                        взаимодействии с водой        

Класс 5.1  Окисляющие вещества

Класс 5.2  Органические пероксиды

Класс 6.1  Ядовитые  (токсичные) вещества

Класс 6.2  Инфекционные вещества

Класс 7  Радиоактивные материалы

Класс 8  Едкие   (коррозионные) вещества

Класс 9        Прочие опасные вещества и изделия.

Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при перевозке (транспортировке) могут подразделяться на классы, подклассы, категории и группы.

Классификация опасных грузов по классам и подклассам

Номер

Наименование подкласса

Класса

Подкласса

1

1.1

Взрывчатые вещества и изделия с опасностью взрыва массой

1.2

Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, но характеризующиеся опасностью разбрасывания

1.3

Взрывчатые вещества и изделия, не взрывающиеся массой, характеризующиеся опасностью возгорания или незначительной опасностью взрыва или незначительной опасностью разбрасывания или тем и другим

1.4

Взрывчатые вещества и изделия, не представляющие значительной опасности

1.5

Взрывчатые вещества очень низкой чувствительности с опасностью взрыва массой

1.6

Взрывчатые изделия чрезвычайно низкой чувствительности, не взрывающиеся массой

2

2.1

Воспламеняющиеся газы

2.2

Невоспламеняющиеся неядовитые (нетоксичные) газы

2.3

Ядовитые (токсичные) газы

3

*)

Легковоспламеняющиеся жидкости

4.1

*)

Легковоспламеняющиеся твердые вещества, саморазлагающиеся вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества

4.2

*)

Самовозгорающиеся вещества

4.3

*)

Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

5.1

*)

Окисляющие вещества

5.2