41270

МІСТА НА ДУНАЇ ТА ЙОГО ПРАВИХ ПРИТОКАХ

Лекция

География, геология и геодезия

Майже всі придунайські міста розвинулися з прикордонних римських таборів I—IV ст., зберігши сліди античного регулярного планування в своїх історичних ядрах. Для тих міст притаманним є складний етнічний склад міського населення

Украинкский

2013-10-23

45.34 MB

5 чел.

МІСТА НА ДУНАЇ ТА ЙОГО ПРАВИХ ПРИТОКАХ

 

 Майже всі придунайські міста розвинулися з прикордонних римських таборів I—IV ст., зберігши сліди античного регулярного планування в своїх історичних ядрах.  Для тих міст притаманним є  складний етнічний склад міського населення, який формувався  в процесі переселення народів під час військово-політичних зіткнень між романськими, готськими, німецькими, слов'янськими, угорськими і тюркськими мовними національними групами, у зв'язку з чим багато міст колишньої Римської імперії неодноразово міняли свої назви.

1.Ульм; р. Блау, р. Дунай  (1.)

Типовим прикладом архітектурно-планувального розвитку міста, що зберегло сліди прямокутних контурів римського військового табору, а також овальні контури середньовічних стін і ровів, може служити Ульм, відомий з IX cт. як  верхнє дунайське місто. Тут ні нова забудова на обох берегах річки, ні вокзали залізниці не торкнулися міського історичного ядра. Башта кафедрального собору висотою 161 м, одна з найвищих в Європі, є композиційною вертикальною домінантою не тільки для міста і прилеглої до нього місцевості, але також є своєрідним маяком на Дунаї, який вниз за течією від Ульма є судноплавним.

Відень (Wien); р. Дунай

4.Відень; р. Дунай

На правому березі Дунаю, у місці де впадає річкаВідень, у I ст. римляни заснували військовий табір (Vindobona), зруйнований в V ст. В даний час про давньоримський період нагадують лише деякі фрагменти забудови, проте сучасний Відень зберіг в плануванні вулиць свого історичного ядра контури табору легіонерів, покинутого ними в IV ст. Подальший розвиток міста поділяється   на 3 періоди:

перший: всередині укріплення римського табору в VII—IX ст. створювалося нове ущільнене планування і забудова, була побудована найстаріша церква Св. Руперта;

другий: поза стінами римського табору уздовж головних доріг і на їх перетинах в X—XI ст. виникали поселення, не залежні від старого міста;

третій: всередині колишнього римського табору в XI—XII ст. зведений замок Бергхоф, передмістя  впритул наблизились до міського ядра, старі  укріплення були розібрані, звільнивши місце для нових площ, вулиць, споруд і будівель, а навколо міста, що розрослося, була побудована кам’яна  стіна завдовжки близько 4 км, за  воротами якої було засновано декілька монастирів і навколо них також  виникли нові передмістя.

     У XIV ст. на західній межі старих римських укріплень  було завершено будівництво собору Св. Стефана— головної вертикальної домінанти міста, в XV ст.  був розширений замок Хофбург і побудован перший міст через Дунай.

.Відень; р. Дунай

На правому березі Дунаю, у місці де впадає річкаВідень, у I ст. римляни заснували військовий табір (Vindobona), зруйнований в V ст. В даний час про давньоримський період нагадують лише деякі фрагменти забудови, проте сучасний Відень зберіг в плануванні вулиць свого історичного ядра контури табору легіонерів, покинутого ними в IV ст. Подальший розвиток міста поділяється   на 3 періоди:

перший: всередині укріплення римського табору в VII—IX ст. створювалося нове ущільнене планування і забудова, була побудована найстаріша церква Св. Руперта;

другий: поза стінами римського табору уздовж головних доріг і на їх перетинах в X—XI ст. виникали поселення, не залежні від старого міста;

третій: всередині колишнього римського табору в XI—XII ст. зведений замок Бергхоф, передмістя  впритул наблизились до міського ядра, старі  укріплення були розібрані, звільнивши місце для нових площ, вулиць, споруд і будівель, а навколо міста, що розрослося, була побудована кам’яна  стіна завдовжки близько 4 км, за  воротами якої було засновано декілька монастирів і навколо них також  виникли нові передмістя.

     У XIV ст. на західній межі старих римських укріплень  було завершено будівництво собору Св. Стефана— головної вертикальної домінанти міста, в XV ст.  був розширений замок Хофбург і побудован перший міст через Дунай.

     У XVI ст. у зв'язку з загрозою від турецьких загарбників були створені нові укріплення   з  потужними бастіонами і розчищеними від забудови  відкритим простором шириною 500  м, що  знову відокремило передмістя від міста.

У 1704 р. передмістя Відня були захищені новою лінією фортифікації, на місці якої в

даний час прокладена зовнішня кільцева дорога. В кінці XVIII ст. на новій міській території, по правому берегу річкиВідень, був закладений парк і побудований приміський палац Бельведер, а також завершилось облаштування  обширного парку і будівництво замку Шеннбрун за лінією нових укріплень.

У 1837 р. на лівому березі Дунаю, від Флоріс-дорфа до Дойч-ваграма, на відстаньі 12 км була прокладена перша в Австрії лінія залізниці.

    В середині XIX ст. були знесені старі кріпосні бастіони. На відстані 400  м на схід від       Рінгштрссе, за річкою Відень, на початку XX ст. був побудований центральний вокзал, біля якого в 1960 р. розмістився автовокзал і посадочний пункт міжнародного аеропорту Швехат. До сучасного Відня підходять 7 залізниць і стільки ж автомагістралей.

5.Братислава; р. Дунай

               

5.Братислава; р. Дунай

На високому лівому березі Дунаю, у броду, на  перетині доріг, в I ст. римлянами була заснована фортеця (Posonium), в X ст. перебудована князем Вратиславом I в замок, який в XI ст. був розширений королем Угорщини Іштваном I.  На сході від замку, на нижній терасі біля річки, з XII ст. почало розвиватися  австрійське місто (Pressburg), він же угорський (Роzsony), такий, що виявився протягом 1531 — 1790 рр. тимчасовою угорською столицею із-за турецької окупації південно-східної Європи.  Містобудівний розвиток  Братислави за цей період представлений на наступних схематичних планах:

— у XV cт. розташований біля підніжжя замкового горба собор Св. Мартіна служив вертикальною домінантою і орієнтиром з річки, а ратуша, знаходячись між трьох площ, була центром міста для австро-німецької, угорської і словацької етнічних общин (єврейське гетто знаходилося поза стінами міста)

— у XVIII cт. нова зовнішня лініями фортифікації  Прессбурга, що протягнулася майже на 3  км,  охопила замок   ітериторії навколо нього.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             

План кінця  XVIII ст. показує, що «нове» місто має регулярніше  планування в порівнянні з «старим» містом і з Подградієм, де збереглися романо-готичні споруди і навіть вулиці. У цей період Прессбург набуває значення віденської приміської імперської резиденції. Тільки у 1918 р. було офіційно відновлено первинне словацьке ім'я міста — Братислава.

В даний час все Старе місто оголошене заповідною зоною. Ретельно реставруються не тільки пам'ятники — собор Св. Мартіна, монастир Св. Клари, церкви, ратуша з площами і вулиці, але і внутрішні двори старовинної житлової забудови.
      Агломерація Братислави склалася в 1960-і рр., переважно на лівому березі, в радіусі близько 20  км. від міського центру. Перетин міжнародних автомагістралей, ведучих в напрямах Праги і Відня, утворює головний транспортний вузол агломерації, у якого створений новий центральний ринок.

Новий центр розвивається на північний схід від старого ядра міста на відстані більше 1 км. у середині сектора до дуги бульвару завдовжки 2 км., що сполучають вокзал з мостом через Дунай. На цій території виділені вулиці і площі, на яких дозволений тільки пішохідний рух.

    

7.Будапешт (Budapest); р. Дунай

На схід від Братислави, де Дунай круто повертає на південь, на місці стародавнього селища кельтів в I ст. до н.е. на правому високому березі був заснований римський табір, що частково зберігся біля Сентендре, містечка у північної околиці сучасного Будапешта.

У 10  км. вниз за течією, на тому ж березі, римляни заклали місто, що стало на початку II ст. столицею провінції Нижня Паннонія, а в III ст. вони ж побудували на лівому березі, у термальних джерел, фортецю і місто. Після римлян цим містом в різний час володіли гуни, авари, франки, слов'яни.

У IX ст . на острові Чепель угорський завойовник Арпад заснував свою резиденцію. У XII ст. правобережне місто Буда стало угорською столицею, а торговий-реміснича частина, на лівому березі, отримала болгаро-словацьке ім'я Пешт.

      Сучасний генеральний план закріплює і розвиває радіально-кільцеве планування Будапешта по обох сторонах річки, доводячи середній діаметр території міста до 30 км. На правому березі намічаються 2 лінії метро, а на лівому — 3 лінії. Всі вони сходяться, в центральному районі біля моста  і пішохідної вулиці, де зосереджені торгово-ділові, культурно-суспільні і адміністративні установи.

20. Секешфехервар (Згекезгеьегуаг); р. Шарвіз, р. Дунай

      На північний захід від Будапешта, в 12  км. від Ерда, біля озера Веленце на півдорозі до озера Балатон у II столітті  був побудований римський табір. На його руїнах в X Iст. угорці заснували місто Секешфехервар, в якому до середини XVI ст. знаходилася літня резиденція угорських королів, місце їх коронації і поховання. Сучасний Секешфехервар є найкрупнішим містом-супутником Будапешта, до нього сходяться 5 залізниць і 6 автомагістралей, а навколо озера Веленце завдовжки 10 км розташовані курортні передмістя. Центр міста зберіг барочно-класичну забудову XVIII—XIXст.

  

10 Бєлград (Београд); р. Сава, р. Дунай

      

На правому крутому березі Дунаю, у злиття з річкою Сава, серед кельтських поселень, в I ст. до н.е. римляни заснували укріплене місто (Singidunum), яке в IV—IX ст. часто займали і розоряли остготи, сармати, гуни, слов'яни, авари, угорці і турки. У IX—XIII ст. при болгаро-сербському населенні міста встановилася його сучасна назва — Белград.

У XV—XVIII ст. Белград, як важливий стратегічний вузол всього Дунайського басейну, неодноразово піддавався облогам, узяттю і розоренням  турецькими і австрійськими військами.

План 1730-х р. показує останню складну систему бєлградської фортифікації:

у XII ст. на горбі, замість римської фортеці, існував замок, а в XV ст. було зведено місто, від якого збереглася частина стін і Небойша башта, а також руїни турецького замку Калемегдан і гробниця Шейх-Мустафа;

в кінці XVII ст. турецькі фортифікації з південного боку міста і на лівому березі Сави були посилені під керівництвом італійця А. Корнаро;

у першій третині XVIII ст. по кресленнях С. Вобана на 1  км. на південь був створений новий напівкруглий пояс зміцнень;

у той же період був побудований форт і зміцнення на лівому березіі Дунаю, а інше зміцнення — на острові.

      У другій половині XX ст. на лівому березі Сави побудований новий центральний район Белграда, а на північ від нйого виросло промислове передмістя Земун, за яким в Сурчине знаходиться міжнародний аеропорт. Обидва береги Сави сполучають 4 мости і тунель. До міста підходять 5 автомагістралей і 4 залізниці. По Панчеватському мосту через Дунай проходить залізниця і автомагістраль на Бухарест.

Аугсбург (Augsburg); р. Лех, р. Вертах, р. Дунай

Одне з найкрупніших колоніальних міст на півночі Римської імперії, заснований на початку I ст. до н.е. у злиттs  річок Вертах і Лех в басейні верхнього Дунаю, в середні віки, будучи німецьким імперським містом, знаходився в самому центрі європейських релігійних і династичних суперечностей, піддавався лихам частих воєн, але багато в чому зберіг до теперішнього часу характерне планування і забудову свого історичного ядра:

на гравюрі XVI ст. видно могутні стіни, башти, круглі бастіони і рови, за якими височіють численні церкви, кам'яні цивільні будівлі і житлові будинки;

детальний план початку XX ст., а також малюнок, показують головну вулицю XV—XVII ст. з «довгим ринком» і житловим кварталом Фуггеров;

відстань від церкви Св. Ульріха XVст. до Кафедрального собору XI ст., рівне 1100 м, поділено двома проміжними висотними домінантами, дзвіницею церкви Св. Моріца і баштою ратуші ;

укріплена територія міста збільшувалася спочатку на північ від старої міської стіни, а потім на схід за протоку річки Лех з друкарнею і кварталом Фуггеров при церкві Св. Якова.

Залізниця і вокзал не торкнулися історичного ядра Аугсбурга, знаходячись за 500 м на схід від міських стін у напрямі річки Бертах.

               

16. Мюнхен (Munchen); р. Ізар, р. Дунай

На правій притоці Дунаю річці Ізар з VIII ст. почали з'являтися селища племені баваров,   до XII ст. що утворили місто Мюнхен, яке у XIII ст. стало столицею курфюршества, а потім, з 1806 до 1918 р., і королівства Баварія.

План центральної частини Мюнхена кінця XIX ст. вказує на деякіі особливості його містобудівного розвитку,  які були притаманні тим особливостям, що мали місце у Відні:

річка Ізар відокремлена від історичного ядра протоками і каналом, частково прокладеним під землею;

уздовж протоки (Swabinger-bach), на північ від міського центру і королівської резиденції, розташовані садово-паркові масиви (Hofgarten, Englischer Garten);

на місці колишніх укріплень створена кільцева еспланада протяжністю близько 5 км., що складається з декілька площ, бульварів і широких проїздів і що зберегла в південній частині троє  міських  воріт  ();

на відстані близько 500 м на захід від Карлових воріт історичного ядра міста в 1850 р. був побудований тупиковий залізничний вокзал.

Порівняння реальних планів Мюнхена початку і кінця XX ст. показує розвиток транспортної інфраструктури міста:

навколо міста, включаючи Німфенбург і середні зони передмістя, прокладена окружна залізниця загальною протяжністю 35 км., до якої сходяться 11 радіальних ліній;

окрім внутрішнього  бульварно-транспортного кільця створена друга об'їзна автомагістраль завдовжки 27 км., що проходить на півночі через територію Олімпійських ігор, на якій раніше знаходився аеродром;

новий міжнародний аеропорт біля Фрейзінга розташований в 30 км. в  північно-східному напрямку від  центру Мюнхена і зв'язаний з центром залізницею і автомагістраллю;

          

— на південно-західній площі внутрішнього бульварного кільця (Sendlinger-Tor Platz) сходяться 4 лінії метро, що ведуть до вокзалу, в Олімпійський центр, Німфенбург і периферійні райони міста.

В межах центрального транспортного кільця під'їзд до будинків обмежений, на вулицях і провулках дозволений тільки пішохідний рух. Головна історична площа (Marienplatz) у входу в метро біля Нової ратуші і колони Св. Марії, на фоні силуету двох башт Фрауен-кирхе, під час Олімпійських ігор 1972 р. була виразною картиною жвавого руху пішоходів.

Олімпійський комплекс був побудований на тому ж каналі, що і Німфенбург. На північ від кільцевої автомагістралі (Ring) розташовується «Олімпійське село» з ступеневими балконами і «висячими садами» при багатоповерховій забудові. На південь від Рингу по берегу штучного водоймища над спортивними спорудами були натягнуті пластикові тенти на металевих опорах. У під'їзних доріг були влаштовані обширні автостоянки.

22. Любляна (Ljubljana); р. Любляна, р. Сава, р. Дунай

На річці Любляна, що впадає в річку Сава, права притока Дунаю, в I—V ст. знаходилася римська колонія (Julia Emona). На початку XII ст. в цьому місці, у закруту річки на високому березі, був побудований замок, поблизу якого виникло словенське поселення, в XIV ст. що отримало статус імперського міста з німецькою назвою Лейбах. В кінці XIX ст. замість старих укріплень був створений кільцевий бульвар навколо історичного міського ядра. У той самий час з півночі і півдня були прокладені лінії залізниці.

У 1918 р. місто прийняло слов'янське ім'я річки Любляна і в даний час є столицею Словенії. Сучасне місто з передмістями, розвиваючись уздовж річки Любляни і п'яти залізничних колій, досягло правого берега Сави в трьох місцях і навіть перейшло на її лівий берег. Окрім бульварного кільця була побудована зовнішня окружна автомагістраль протяжністю близько 25 км.

         

Загріб; р. Сава, р. Дунай

У 120 км. від Любляни, нижче за течією Сави, на лівому її березі, біля підніжжя південного схилу узгір'я Ведмедиця в XI ст. хорвати заснували місто Загреб, де у XVII ст. був відкритий університет. З 1940 рр. сучасний Загріб є столицею республіки Хорватія. До міста сходяться 4 автомагістралі і 5 залізничних колій, в передмісті  розташований міжнародний аеропорт.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

83306. Федеральное собрание Российской Федерации как представительный и законодательный орган России, его состав и полномочия 74.69 KB
  В соответствии с Конституцией РФ, принятой 12 декабря 1993 года, Федеральное Собрание является парламентом РФ. Согласно Советскому энциклопедическому словарю за 1985 год понятие «парламент» происходит от французского слова parler – «говорить».
83307. Оценка принципов разработки ПО 265 KB
  Известно, что основной задачей первых трех десятилетий компьютерной эры являлось развитие аппаратных компьютерных средств. Это было обусловлено высокой стоимостью обработки и хранения данных. В 80-е годы успехи микроэлектроники привели к резкому увеличению производительности компьютера...
83308. Кредит и кредитная система 241.5 KB
  Теоретические основы функционирования кредита и кредитной системы РФ. Сущность понятие функции и виды кредита. Анализ развития кредита в современной России. На нижнем уровне действуют коммерческие банки подразделяющиеся на универсальные и специализированные банки инвестиционные банки...
83309. Экономическое обоснование затрат предприятия 258 KB
  Экономику понимают, во-первых, как совокупность производственных отношений общества, его экономический базис; во-вторых, как народное хозяйство страны; в-третьих, как научную дисциплину, экономическую теорию.
83310. Технико-экономические расчеты при проектировании участка механической обработки детали типа крышка в условиях серийного типа производства. Режим работы двусменный 226.57 KB
  Для предприятий серийного производства характерны значительно меньшие, чем в единичном, трудоемкость и себестоимость изготовления изделий. В серийном производстве, по сравнению с единичным, изделия обрабатываются с меньшими перерывами, что снижает объемы незавершенного производства.
83311. УЧЕТ, ОЦЕНКА И ПЕРЕОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ 773.5 KB
  Это вызвано тем что доля основных фондов в общем объеме средств находящихся в распоряжении предприятия достигает 70 и более. Для более полной характеристики состояния средств труда следует проводить аттестацию каждого рабочего места которая представляет собой комплексную....
83313. Журналистское мастерство Василия Пескова 154 KB
  Каждый из нас имеет свою судьбу. Все события в нашей жизни складываются не просто так, а в связи с какими-либо обстоятельствами; при которых мы ведем себя по-разному. В нашей жизни столько всего случается: хорошего и не очень, но за всё, что бы, ни произошло, мы должны благодарить судьбу...
83314. Проект и разработка новой продукции для кафе «Муза» 82.31 KB
  Исходя из важности появления все новых предприятий общественного питания, на рынке актуальность исследуемой темы заключается в расширении ранка предприятий общественного питания Богородска, проектировании и разработке новой продукции, для кафе, создание новой концепции предприятия...