41270

МІСТА НА ДУНАЇ ТА ЙОГО ПРАВИХ ПРИТОКАХ

Лекция

География, геология и геодезия

Майже всі придунайські міста розвинулися з прикордонних римських таборів I—IV ст., зберігши сліди античного регулярного планування в своїх історичних ядрах. Для тих міст притаманним є складний етнічний склад міського населення

Украинкский

2013-10-23

45.34 MB

5 чел.

МІСТА НА ДУНАЇ ТА ЙОГО ПРАВИХ ПРИТОКАХ

 

 Майже всі придунайські міста розвинулися з прикордонних римських таборів I—IV ст., зберігши сліди античного регулярного планування в своїх історичних ядрах.  Для тих міст притаманним є  складний етнічний склад міського населення, який формувався  в процесі переселення народів під час військово-політичних зіткнень між романськими, готськими, німецькими, слов'янськими, угорськими і тюркськими мовними національними групами, у зв'язку з чим багато міст колишньої Римської імперії неодноразово міняли свої назви.

1.Ульм; р. Блау, р. Дунай  (1.)

Типовим прикладом архітектурно-планувального розвитку міста, що зберегло сліди прямокутних контурів римського військового табору, а також овальні контури середньовічних стін і ровів, може служити Ульм, відомий з IX cт. як  верхнє дунайське місто. Тут ні нова забудова на обох берегах річки, ні вокзали залізниці не торкнулися міського історичного ядра. Башта кафедрального собору висотою 161 м, одна з найвищих в Європі, є композиційною вертикальною домінантою не тільки для міста і прилеглої до нього місцевості, але також є своєрідним маяком на Дунаї, який вниз за течією від Ульма є судноплавним.

Відень (Wien); р. Дунай

4.Відень; р. Дунай

На правому березі Дунаю, у місці де впадає річкаВідень, у I ст. римляни заснували військовий табір (Vindobona), зруйнований в V ст. В даний час про давньоримський період нагадують лише деякі фрагменти забудови, проте сучасний Відень зберіг в плануванні вулиць свого історичного ядра контури табору легіонерів, покинутого ними в IV ст. Подальший розвиток міста поділяється   на 3 періоди:

перший: всередині укріплення римського табору в VII—IX ст. створювалося нове ущільнене планування і забудова, була побудована найстаріша церква Св. Руперта;

другий: поза стінами римського табору уздовж головних доріг і на їх перетинах в X—XI ст. виникали поселення, не залежні від старого міста;

третій: всередині колишнього римського табору в XI—XII ст. зведений замок Бергхоф, передмістя  впритул наблизились до міського ядра, старі  укріплення були розібрані, звільнивши місце для нових площ, вулиць, споруд і будівель, а навколо міста, що розрослося, була побудована кам’яна  стіна завдовжки близько 4 км, за  воротами якої було засновано декілька монастирів і навколо них також  виникли нові передмістя.

     У XIV ст. на західній межі старих римських укріплень  було завершено будівництво собору Св. Стефана— головної вертикальної домінанти міста, в XV ст.  був розширений замок Хофбург і побудован перший міст через Дунай.

.Відень; р. Дунай

На правому березі Дунаю, у місці де впадає річкаВідень, у I ст. римляни заснували військовий табір (Vindobona), зруйнований в V ст. В даний час про давньоримський період нагадують лише деякі фрагменти забудови, проте сучасний Відень зберіг в плануванні вулиць свого історичного ядра контури табору легіонерів, покинутого ними в IV ст. Подальший розвиток міста поділяється   на 3 періоди:

перший: всередині укріплення римського табору в VII—IX ст. створювалося нове ущільнене планування і забудова, була побудована найстаріша церква Св. Руперта;

другий: поза стінами римського табору уздовж головних доріг і на їх перетинах в X—XI ст. виникали поселення, не залежні від старого міста;

третій: всередині колишнього римського табору в XI—XII ст. зведений замок Бергхоф, передмістя  впритул наблизились до міського ядра, старі  укріплення були розібрані, звільнивши місце для нових площ, вулиць, споруд і будівель, а навколо міста, що розрослося, була побудована кам’яна  стіна завдовжки близько 4 км, за  воротами якої було засновано декілька монастирів і навколо них також  виникли нові передмістя.

     У XIV ст. на західній межі старих римських укріплень  було завершено будівництво собору Св. Стефана— головної вертикальної домінанти міста, в XV ст.  був розширений замок Хофбург і побудован перший міст через Дунай.

     У XVI ст. у зв'язку з загрозою від турецьких загарбників були створені нові укріплення   з  потужними бастіонами і розчищеними від забудови  відкритим простором шириною 500  м, що  знову відокремило передмістя від міста.

У 1704 р. передмістя Відня були захищені новою лінією фортифікації, на місці якої в

даний час прокладена зовнішня кільцева дорога. В кінці XVIII ст. на новій міській території, по правому берегу річкиВідень, був закладений парк і побудований приміський палац Бельведер, а також завершилось облаштування  обширного парку і будівництво замку Шеннбрун за лінією нових укріплень.

У 1837 р. на лівому березі Дунаю, від Флоріс-дорфа до Дойч-ваграма, на відстаньі 12 км була прокладена перша в Австрії лінія залізниці.

    В середині XIX ст. були знесені старі кріпосні бастіони. На відстані 400  м на схід від       Рінгштрссе, за річкою Відень, на початку XX ст. був побудований центральний вокзал, біля якого в 1960 р. розмістився автовокзал і посадочний пункт міжнародного аеропорту Швехат. До сучасного Відня підходять 7 залізниць і стільки ж автомагістралей.

5.Братислава; р. Дунай

               

5.Братислава; р. Дунай

На високому лівому березі Дунаю, у броду, на  перетині доріг, в I ст. римлянами була заснована фортеця (Posonium), в X ст. перебудована князем Вратиславом I в замок, який в XI ст. був розширений королем Угорщини Іштваном I.  На сході від замку, на нижній терасі біля річки, з XII ст. почало розвиватися  австрійське місто (Pressburg), він же угорський (Роzsony), такий, що виявився протягом 1531 — 1790 рр. тимчасовою угорською столицею із-за турецької окупації південно-східної Європи.  Містобудівний розвиток  Братислави за цей період представлений на наступних схематичних планах:

— у XV cт. розташований біля підніжжя замкового горба собор Св. Мартіна служив вертикальною домінантою і орієнтиром з річки, а ратуша, знаходячись між трьох площ, була центром міста для австро-німецької, угорської і словацької етнічних общин (єврейське гетто знаходилося поза стінами міста)

— у XVIII cт. нова зовнішня лініями фортифікації  Прессбурга, що протягнулася майже на 3  км,  охопила замок   ітериторії навколо нього.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             

План кінця  XVIII ст. показує, що «нове» місто має регулярніше  планування в порівнянні з «старим» містом і з Подградієм, де збереглися романо-готичні споруди і навіть вулиці. У цей період Прессбург набуває значення віденської приміської імперської резиденції. Тільки у 1918 р. було офіційно відновлено первинне словацьке ім'я міста — Братислава.

В даний час все Старе місто оголошене заповідною зоною. Ретельно реставруються не тільки пам'ятники — собор Св. Мартіна, монастир Св. Клари, церкви, ратуша з площами і вулиці, але і внутрішні двори старовинної житлової забудови.
      Агломерація Братислави склалася в 1960-і рр., переважно на лівому березі, в радіусі близько 20  км. від міського центру. Перетин міжнародних автомагістралей, ведучих в напрямах Праги і Відня, утворює головний транспортний вузол агломерації, у якого створений новий центральний ринок.

Новий центр розвивається на північний схід від старого ядра міста на відстані більше 1 км. у середині сектора до дуги бульвару завдовжки 2 км., що сполучають вокзал з мостом через Дунай. На цій території виділені вулиці і площі, на яких дозволений тільки пішохідний рух.

    

7.Будапешт (Budapest); р. Дунай

На схід від Братислави, де Дунай круто повертає на південь, на місці стародавнього селища кельтів в I ст. до н.е. на правому високому березі був заснований римський табір, що частково зберігся біля Сентендре, містечка у північної околиці сучасного Будапешта.

У 10  км. вниз за течією, на тому ж березі, римляни заклали місто, що стало на початку II ст. столицею провінції Нижня Паннонія, а в III ст. вони ж побудували на лівому березі, у термальних джерел, фортецю і місто. Після римлян цим містом в різний час володіли гуни, авари, франки, слов'яни.

У IX ст . на острові Чепель угорський завойовник Арпад заснував свою резиденцію. У XII ст. правобережне місто Буда стало угорською столицею, а торговий-реміснича частина, на лівому березі, отримала болгаро-словацьке ім'я Пешт.

      Сучасний генеральний план закріплює і розвиває радіально-кільцеве планування Будапешта по обох сторонах річки, доводячи середній діаметр території міста до 30 км. На правому березі намічаються 2 лінії метро, а на лівому — 3 лінії. Всі вони сходяться, в центральному районі біля моста  і пішохідної вулиці, де зосереджені торгово-ділові, культурно-суспільні і адміністративні установи.

20. Секешфехервар (Згекезгеьегуаг); р. Шарвіз, р. Дунай

      На північний захід від Будапешта, в 12  км. від Ерда, біля озера Веленце на півдорозі до озера Балатон у II столітті  був побудований римський табір. На його руїнах в X Iст. угорці заснували місто Секешфехервар, в якому до середини XVI ст. знаходилася літня резиденція угорських королів, місце їх коронації і поховання. Сучасний Секешфехервар є найкрупнішим містом-супутником Будапешта, до нього сходяться 5 залізниць і 6 автомагістралей, а навколо озера Веленце завдовжки 10 км розташовані курортні передмістя. Центр міста зберіг барочно-класичну забудову XVIII—XIXст.

  

10 Бєлград (Београд); р. Сава, р. Дунай

      

На правому крутому березі Дунаю, у злиття з річкою Сава, серед кельтських поселень, в I ст. до н.е. римляни заснували укріплене місто (Singidunum), яке в IV—IX ст. часто займали і розоряли остготи, сармати, гуни, слов'яни, авари, угорці і турки. У IX—XIII ст. при болгаро-сербському населенні міста встановилася його сучасна назва — Белград.

У XV—XVIII ст. Белград, як важливий стратегічний вузол всього Дунайського басейну, неодноразово піддавався облогам, узяттю і розоренням  турецькими і австрійськими військами.

План 1730-х р. показує останню складну систему бєлградської фортифікації:

у XII ст. на горбі, замість римської фортеці, існував замок, а в XV ст. було зведено місто, від якого збереглася частина стін і Небойша башта, а також руїни турецького замку Калемегдан і гробниця Шейх-Мустафа;

в кінці XVII ст. турецькі фортифікації з південного боку міста і на лівому березі Сави були посилені під керівництвом італійця А. Корнаро;

у першій третині XVIII ст. по кресленнях С. Вобана на 1  км. на південь був створений новий напівкруглий пояс зміцнень;

у той же період був побудований форт і зміцнення на лівому березіі Дунаю, а інше зміцнення — на острові.

      У другій половині XX ст. на лівому березі Сави побудований новий центральний район Белграда, а на північ від нйого виросло промислове передмістя Земун, за яким в Сурчине знаходиться міжнародний аеропорт. Обидва береги Сави сполучають 4 мости і тунель. До міста підходять 5 автомагістралей і 4 залізниці. По Панчеватському мосту через Дунай проходить залізниця і автомагістраль на Бухарест.

Аугсбург (Augsburg); р. Лех, р. Вертах, р. Дунай

Одне з найкрупніших колоніальних міст на півночі Римської імперії, заснований на початку I ст. до н.е. у злиттs  річок Вертах і Лех в басейні верхнього Дунаю, в середні віки, будучи німецьким імперським містом, знаходився в самому центрі європейських релігійних і династичних суперечностей, піддавався лихам частих воєн, але багато в чому зберіг до теперішнього часу характерне планування і забудову свого історичного ядра:

на гравюрі XVI ст. видно могутні стіни, башти, круглі бастіони і рови, за якими височіють численні церкви, кам'яні цивільні будівлі і житлові будинки;

детальний план початку XX ст., а також малюнок, показують головну вулицю XV—XVII ст. з «довгим ринком» і житловим кварталом Фуггеров;

відстань від церкви Св. Ульріха XVст. до Кафедрального собору XI ст., рівне 1100 м, поділено двома проміжними висотними домінантами, дзвіницею церкви Св. Моріца і баштою ратуші ;

укріплена територія міста збільшувалася спочатку на північ від старої міської стіни, а потім на схід за протоку річки Лех з друкарнею і кварталом Фуггеров при церкві Св. Якова.

Залізниця і вокзал не торкнулися історичного ядра Аугсбурга, знаходячись за 500 м на схід від міських стін у напрямі річки Бертах.

               

16. Мюнхен (Munchen); р. Ізар, р. Дунай

На правій притоці Дунаю річці Ізар з VIII ст. почали з'являтися селища племені баваров,   до XII ст. що утворили місто Мюнхен, яке у XIII ст. стало столицею курфюршества, а потім, з 1806 до 1918 р., і королівства Баварія.

План центральної частини Мюнхена кінця XIX ст. вказує на деякіі особливості його містобудівного розвитку,  які були притаманні тим особливостям, що мали місце у Відні:

річка Ізар відокремлена від історичного ядра протоками і каналом, частково прокладеним під землею;

уздовж протоки (Swabinger-bach), на північ від міського центру і королівської резиденції, розташовані садово-паркові масиви (Hofgarten, Englischer Garten);

на місці колишніх укріплень створена кільцева еспланада протяжністю близько 5 км., що складається з декілька площ, бульварів і широких проїздів і що зберегла в південній частині троє  міських  воріт  ();

на відстані близько 500 м на захід від Карлових воріт історичного ядра міста в 1850 р. був побудований тупиковий залізничний вокзал.

Порівняння реальних планів Мюнхена початку і кінця XX ст. показує розвиток транспортної інфраструктури міста:

навколо міста, включаючи Німфенбург і середні зони передмістя, прокладена окружна залізниця загальною протяжністю 35 км., до якої сходяться 11 радіальних ліній;

окрім внутрішнього  бульварно-транспортного кільця створена друга об'їзна автомагістраль завдовжки 27 км., що проходить на півночі через територію Олімпійських ігор, на якій раніше знаходився аеродром;

новий міжнародний аеропорт біля Фрейзінга розташований в 30 км. в  північно-східному напрямку від  центру Мюнхена і зв'язаний з центром залізницею і автомагістраллю;

          

— на південно-західній площі внутрішнього бульварного кільця (Sendlinger-Tor Platz) сходяться 4 лінії метро, що ведуть до вокзалу, в Олімпійський центр, Німфенбург і периферійні райони міста.

В межах центрального транспортного кільця під'їзд до будинків обмежений, на вулицях і провулках дозволений тільки пішохідний рух. Головна історична площа (Marienplatz) у входу в метро біля Нової ратуші і колони Св. Марії, на фоні силуету двох башт Фрауен-кирхе, під час Олімпійських ігор 1972 р. була виразною картиною жвавого руху пішоходів.

Олімпійський комплекс був побудований на тому ж каналі, що і Німфенбург. На північ від кільцевої автомагістралі (Ring) розташовується «Олімпійське село» з ступеневими балконами і «висячими садами» при багатоповерховій забудові. На південь від Рингу по берегу штучного водоймища над спортивними спорудами були натягнуті пластикові тенти на металевих опорах. У під'їзних доріг були влаштовані обширні автостоянки.

22. Любляна (Ljubljana); р. Любляна, р. Сава, р. Дунай

На річці Любляна, що впадає в річку Сава, права притока Дунаю, в I—V ст. знаходилася римська колонія (Julia Emona). На початку XII ст. в цьому місці, у закруту річки на високому березі, був побудований замок, поблизу якого виникло словенське поселення, в XIV ст. що отримало статус імперського міста з німецькою назвою Лейбах. В кінці XIX ст. замість старих укріплень був створений кільцевий бульвар навколо історичного міського ядра. У той самий час з півночі і півдня були прокладені лінії залізниці.

У 1918 р. місто прийняло слов'янське ім'я річки Любляна і в даний час є столицею Словенії. Сучасне місто з передмістями, розвиваючись уздовж річки Любляни і п'яти залізничних колій, досягло правого берега Сави в трьох місцях і навіть перейшло на її лівий берег. Окрім бульварного кільця була побудована зовнішня окружна автомагістраль протяжністю близько 25 км.

         

Загріб; р. Сава, р. Дунай

У 120 км. від Любляни, нижче за течією Сави, на лівому її березі, біля підніжжя південного схилу узгір'я Ведмедиця в XI ст. хорвати заснували місто Загреб, де у XVII ст. був відкритий університет. З 1940 рр. сучасний Загріб є столицею республіки Хорватія. До міста сходяться 4 автомагістралі і 5 залізничних колій, в передмісті  розташований міжнародний аеропорт.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

44834. Виды строительной продукции и их характеристики 25.13 KB
  Строительная продукция – вводимые в действие и принятые в установленном порядке новые реконструированные или капитальноотремонтированные здания и сооружения с завершенными в них работами по монтажу и испытанию оборудованию.Предупредительный текущий ремонт – систематически проводимые работы по предупреждению износа и устранение мелких неисправностей. В их состав включаются затраты на строительномонтажные работы приобретение оборудования инвентаря прочие капитальные работы и затраты. Капитальные вложения состоят из следующих основных...
44835. Растворы 25.67 KB
  Определение концентрации кислоты методом титрования Перед началом титрования бюретку сполосните раствором щелочи выданным для работы. Для этого в пипетку с помощью груши наберите 10мл приготовленного раствора кислоты. Каждый раз перед титрованием новой пробы кислоты подливайте щелочь в бюретку до нулевой отметки или до того уровня с которого начали титровать в первом опыте. Результаты опыта занесите в таблицу 1 Рассчитайте нормальную концентрацию раствора кислоты используя закон эквивалентов: вещества взаимодействуют друг с другом в...
44836. История культурного развития средневековой Западной Европы 16.91 KB
  После сдачи экзамена ученик становился подмастерьем после того как находились деньги на открытие своей школы он получал статус мастера. Лишь к концу XV века церковь осознала это принялась открывать духовные семинарии и школыи т. Монастырские школы были начальными средними и высшими осуществляли воспитание феодалов....
44837. Основные принципы государственной политики в области обращения с отходами 26 KB
  Отходы производства и потребления далее отходы остатки сырья материалов полуфабрикатов иных изделий или продуктов которые образовались в процессе производства или потребления а также товары продукция утратившие свои потребительские свойства. Отходы в зависимости от степени негативного воздействия на окружающую среду подразделяются в соответствии с критериями установленными федеральным органом исполнительной власти осуществляющим государственное регулирование в области охраны окружающей среды на пять классов...
44838. Государственный экологический надзор. Производственный и общественный экологический контроль 36.5 KB
  Объекты хозяйственной и иной деятельности независимо от формы собственности находящиеся в ведении Российской Федерации: а объекты относящиеся к федеральным энергетическим системам ядерной энергетике федеральным транспорту путям сообщения информации и связи; б объекты связанные с обеспечением обороны и безопасности относящиеся к оборонному производству производству ядовитых веществ и наркотических средств; в объекты расположенные на землях находящихся в федеральной собственности в том числе землях лесного фонда Российской...
44839. Требования в области охраны окружающей среды при осуществлении хозяйственной и иной деятельности 28.5 KB
  Общие требования в области охраны окружающей среды при размещении проектировании строительстве реконструкции вводе в эксплуатацию эксплуатации консервации и ликвидации зданий строений сооружений и иных объектов содержатся в ст. 34 Федерального закона Об охране окружающей среды . Размещение проектирование строительство реконструкция ввод в эксплуатацию эксплуатация консервация и ликвидация зданий строений сооружений и иных объектов оказывающих прямое или косвенное негативное воздействие на окружающую среду осуществляются в...
44840. Техногенные аварии и катастрофы 24.58 KB
  Техногенные системы и их воздействие на природу и человека Техногенные аварии и катастрофы Аварийные и катастрофические ситуации в техногенной сфере на потенциально опасных объектах можно объединить по следующим типам: режимные возникают при штатном функционировании потенциально опасных объектов последствия от них предсказуемые защищённость от них высокая; проектные возникают при выходе за пределы штатных режимов с предсказуемыми и приемлемыми последствиями защищённость от них достаточная; запроектные возникают при...
44841. Принципы обеспечения экологической безопасности 40 KB
  В Указе Президента РФ О концепции национальной безопасности Российской Федерации подчеркивается что к числу приоритетных направлений деятельности государства в экологической сфере относятся: рациональное использование природных ресурсов воспитание экологической культуры населения; предотвращение загрязнения природной среды за счет повышения степени безопасности технологий связанных с захоронением и утилизацией токсичных промышленных и бытовых отходов; предотвращение радиоактивного загрязнения окружающей среды минимизация...
44842. Экологические риски. Экологическое страхование 36.5 KB
  Категории риска: приемлемый риск уровень риска с которым общество в целом готово мириться ради получения определенных благ или выгод в результате своей деятельность. Экологический риск – это возможность возникновения неблагоприятных экологических последствий вызванных опасными природными или антропогенными в том числе техногенными факторами – факторами риска. Факторы экологического риска – это природные и антропогенные воздействия которые способны вызвать нежелательные опасные изменения состояния окружающей среды и здоровья человека:...