41270
МІСТА НА ДУНАЇ ТА ЙОГО ПРАВИХ ПРИТОКАХ
Лекция
География, геология и геодезия
Майже всі придунайські міста розвинулися з прикордонних римських таборів I—IV ст., зберігши сліди античного регулярного планування в своїх історичних ядрах. Для тих міст притаманним є складний етнічний склад міського населення
Украинкский
2013-10-23
45.34 MB
5 чел.
МІСТА НА ДУНАЇ ТА ЙОГО ПРАВИХ ПРИТОКАХ
Майже всі придунайські міста розвинулися з прикордонних римських таборів IIV ст., зберігши сліди античного регулярного планування в своїх історичних ядрах. Для тих міст притаманним є складний етнічний склад міського населення, який формувався в процесі переселення народів під час військово-політичних зіткнень між романськими, готськими, німецькими, слов'янськими, угорськими і тюркськими мовними національними групами, у зв'язку з чим багато міст колишньої Римської імперії неодноразово міняли свої назви.
1.Ульм; р. Блау, р. Дунай (1.)
Типовим прикладом архітектурно-планувального розвитку міста, що зберегло сліди прямокутних контурів римського військового табору, а також овальні контури середньовічних стін і ровів, може служити Ульм, відомий з IX cт. як верхнє дунайське місто. Тут ні нова забудова на обох берегах річки, ні вокзали залізниці не торкнулися міського історичного ядра. Башта кафедрального собору висотою 161 м, одна з найвищих в Європі, є композиційною вертикальною домінантою не тільки для міста і прилеглої до нього місцевості, але також є своєрідним маяком на Дунаї, який вниз за течією від Ульма є судноплавним.
Відень (Wien); р. Дунай
4.Відень; р. Дунай
На правому березі Дунаю, у місці де впадає річкаВідень, у I ст. римляни заснували військовий табір (Vindobona), зруйнований в V ст. В даний час про давньоримський період нагадують лише деякі фрагменти забудови, проте сучасний Відень зберіг в плануванні вулиць свого історичного ядра контури табору легіонерів, покинутого ними в IV ст. Подальший розвиток міста поділяється на 3 періоди:
перший: всередині укріплення римського табору в VIIIX ст. створювалося нове ущільнене планування і забудова, була побудована найстаріша церква Св. Руперта;
другий: поза стінами римського табору уздовж головних доріг і на їх перетинах в XXI ст. виникали поселення, не залежні від старого міста;
третій: всередині колишнього римського табору в XIXII ст. зведений замок Бергхоф, передмістя впритул наблизились до міського ядра, старі укріплення були розібрані, звільнивши місце для нових площ, вулиць, споруд і будівель, а навколо міста, що розрослося, була побудована камяна стіна завдовжки близько 4 км, за воротами якої було засновано декілька монастирів і навколо них також виникли нові передмістя.
У XIV ст. на західній межі старих римських укріплень було завершено будівництво собору Св. Стефана головної вертикальної домінанти міста, в XV ст. був розширений замок Хофбург і побудован перший міст через Дунай.
.Відень; р. Дунай
На правому березі Дунаю, у місці де впадає річкаВідень, у I ст. римляни заснували військовий табір (Vindobona), зруйнований в V ст. В даний час про давньоримський період нагадують лише деякі фрагменти забудови, проте сучасний Відень зберіг в плануванні вулиць свого історичного ядра контури табору легіонерів, покинутого ними в IV ст. Подальший розвиток міста поділяється на 3 періоди:
перший: всередині укріплення римського табору в VIIIX ст. створювалося нове ущільнене планування і забудова, була побудована найстаріша церква Св. Руперта;
другий: поза стінами римського табору уздовж головних доріг і на їх перетинах в XXI ст. виникали поселення, не залежні від старого міста;
третій: всередині колишнього римського табору в XIXII ст. зведений замок Бергхоф, передмістя впритул наблизились до міського ядра, старі укріплення були розібрані, звільнивши місце для нових площ, вулиць, споруд і будівель, а навколо міста, що розрослося, була побудована камяна стіна завдовжки близько 4 км, за воротами якої було засновано декілька монастирів і навколо них також виникли нові передмістя.
У XIV ст. на західній межі старих римських укріплень було завершено будівництво собору Св. Стефана головної вертикальної домінанти міста, в XV ст. був розширений замок Хофбург і побудован перший міст через Дунай.
У XVI ст. у зв'язку з загрозою від турецьких загарбників були створені нові укріплення з потужними бастіонами і розчищеними від забудови відкритим простором шириною 500 м, що знову відокремило передмістя від міста.
У 1704 р. передмістя Відня були захищені новою лінією фортифікації, на місці якої в
даний час прокладена зовнішня кільцева дорога. В кінці XVIII ст. на новій міській території, по правому берегу річкиВідень, був закладений парк і побудований приміський палац Бельведер, а також завершилось облаштування обширного парку і будівництво замку Шеннбрун за лінією нових укріплень.
У 1837 р. на лівому березі Дунаю, від Флоріс-дорфа до Дойч-ваграма, на відстаньі 12 км була прокладена перша в Австрії лінія залізниці.
В середині XIX ст. були знесені старі кріпосні бастіони. На відстані 400 м на схід від Рінгштрссе, за річкою Відень, на початку XX ст. був побудований центральний вокзал, біля якого в 1960 р. розмістився автовокзал і посадочний пункт міжнародного аеропорту Швехат. До сучасного Відня підходять 7 залізниць і стільки ж автомагістралей.
5.Братислава; р. Дунай
5.Братислава; р. Дунай
На високому лівому березі Дунаю, у броду, на перетині доріг, в I ст. римлянами була заснована фортеця (Posonium), в X ст. перебудована князем Вратиславом I в замок, який в XI ст. був розширений королем Угорщини Іштваном I. На сході від замку, на нижній терасі біля річки, з XII ст. почало розвиватися австрійське місто (Pressburg), він же угорський (Роzsony), такий, що виявився протягом 1531 1790 рр. тимчасовою угорською столицею із-за турецької окупації південно-східної Європи. Містобудівний розвиток Братислави за цей період представлений на наступних схематичних планах:
у XV cт. розташований біля підніжжя замкового горба собор Св. Мартіна служив вертикальною домінантою і орієнтиром з річки, а ратуша, знаходячись між трьох площ, була центром міста для австро-німецької, угорської і словацької етнічних общин (єврейське гетто знаходилося поза стінами міста)
у XVIII cт. нова зовнішня лініями фортифікації Прессбурга, що протягнулася майже на 3 км, охопила замок ітериторії навколо нього.
План кінця XVIII ст. показує, що «нове» місто має регулярніше планування в порівнянні з «старим» містом і з Подградієм, де збереглися романо-готичні споруди і навіть вулиці. У цей період Прессбург набуває значення віденської приміської імперської резиденції. Тільки у 1918 р. було офіційно відновлено первинне словацьке ім'я міста Братислава.
В даний час все Старе місто оголошене заповідною зоною. Ретельно реставруються не тільки пам'ятники собор Св. Мартіна, монастир Св. Клари, церкви, ратуша з площами і вулиці, але і внутрішні двори старовинної житлової забудови.
Агломерація Братислави склалася в 1960-і рр., переважно на лівому березі, в радіусі близько 20 км. від міського центру. Перетин міжнародних автомагістралей, ведучих в напрямах Праги і Відня, утворює головний транспортний вузол агломерації, у якого створений новий центральний ринок.
Новий центр розвивається на північний схід від старого ядра міста на відстані більше 1 км. у середині сектора до дуги бульвару завдовжки 2 км., що сполучають вокзал з мостом через Дунай. На цій території виділені вулиці і площі, на яких дозволений тільки пішохідний рух.
7.Будапешт (Budapest); р. Дунай
На схід від Братислави, де Дунай круто повертає на південь, на місці стародавнього селища кельтів в I ст. до н.е. на правому високому березі був заснований римський табір, що частково зберігся біля Сентендре, містечка у північної околиці сучасного Будапешта.
У 10 км. вниз за течією, на тому ж березі, римляни заклали місто, що стало на початку II ст. столицею провінції Нижня Паннонія, а в III ст. вони ж побудували на лівому березі, у термальних джерел, фортецю і місто. Після римлян цим містом в різний час володіли гуни, авари, франки, слов'яни.
У IX ст . на острові Чепель угорський завойовник Арпад заснував свою резиденцію. У XII ст. правобережне місто Буда стало угорською столицею, а торговий-реміснича частина, на лівому березі, отримала болгаро-словацьке ім'я Пешт.
Сучасний генеральний план закріплює і розвиває радіально-кільцеве планування Будапешта по обох сторонах річки, доводячи середній діаметр території міста до 30 км. На правому березі намічаються 2 лінії метро, а на лівому 3 лінії. Всі вони сходяться, в центральному районі біля моста і пішохідної вулиці, де зосереджені торгово-ділові, культурно-суспільні і адміністративні установи.
20. Секешфехервар (Згекезгеьегуаг); р. Шарвіз, р. Дунай
На північний захід від Будапешта, в 12 км. від Ерда, біля озера Веленце на півдорозі до озера Балатон у II столітті був побудований римський табір. На його руїнах в X Iст. угорці заснували місто Секешфехервар, в якому до середини XVI ст. знаходилася літня резиденція угорських королів, місце їх коронації і поховання. Сучасний Секешфехервар є найкрупнішим містом-супутником Будапешта, до нього сходяться 5 залізниць і 6 автомагістралей, а навколо озера Веленце завдовжки 10 км розташовані курортні передмістя. Центр міста зберіг барочно-класичну забудову XVIIIXIXст.
10 Бєлград (Београд); р. Сава, р. Дунай
На правому крутому березі Дунаю, у злиття з річкою Сава, серед кельтських поселень, в I ст. до н.е. римляни заснували укріплене місто (Singidunum), яке в IVIX ст. часто займали і розоряли остготи, сармати, гуни, слов'яни, авари, угорці і турки. У IXXIII ст. при болгаро-сербському населенні міста встановилася його сучасна назва Белград.
У XVXVIII ст. Белград, як важливий стратегічний вузол всього Дунайського басейну, неодноразово піддавався облогам, узяттю і розоренням турецькими і австрійськими військами.
План 1730-х р. показує останню складну систему бєлградської фортифікації:
у XII ст. на горбі, замість римської фортеці, існував замок, а в XV ст. було зведено місто, від якого збереглася частина стін і Небойша башта, а також руїни турецького замку Калемегдан і гробниця Шейх-Мустафа;
в кінці XVII ст. турецькі фортифікації з південного боку міста і на лівому березі Сави були посилені під керівництвом італійця А. Корнаро;
у першій третині XVIII ст. по кресленнях С. Вобана на 1 км. на південь був створений новий напівкруглий пояс зміцнень;
у той же період був побудований форт і зміцнення на лівому березіі Дунаю, а інше зміцнення на острові.
У другій половині XX ст. на лівому березі Сави побудований новий центральний район Белграда, а на північ від нйого виросло промислове передмістя Земун, за яким в Сурчине знаходиться міжнародний аеропорт. Обидва береги Сави сполучають 4 мости і тунель. До міста підходять 5 автомагістралей і 4 залізниці. По Панчеватському мосту через Дунай проходить залізниця і автомагістраль на Бухарест.
Аугсбург (Augsburg); р. Лех, р. Вертах, р. Дунай
Одне з найкрупніших колоніальних міст на півночі Римської імперії, заснований на початку I ст. до н.е. у злиттs річок Вертах і Лех в басейні верхнього Дунаю, в середні віки, будучи німецьким імперським містом, знаходився в самому центрі європейських релігійних і династичних суперечностей, піддавався лихам частих воєн, але багато в чому зберіг до теперішнього часу характерне планування і забудову свого історичного ядра:
на гравюрі XVI ст. видно могутні стіни, башти, круглі бастіони і рови, за якими височіють численні церкви, кам'яні цивільні будівлі і житлові будинки;
детальний план початку XX ст., а також малюнок, показують головну вулицю XVXVII ст. з «довгим ринком» і житловим кварталом Фуггеров;
відстань від церкви Св. Ульріха XVст. до Кафедрального собору XI ст., рівне 1100 м, поділено двома проміжними висотними домінантами, дзвіницею церкви Св. Моріца і баштою ратуші ;
укріплена територія міста збільшувалася спочатку на північ від старої міської стіни, а потім на схід за протоку річки Лех з друкарнею і кварталом Фуггеров при церкві Св. Якова.
Залізниця і вокзал не торкнулися історичного ядра Аугсбурга, знаходячись за 500 м на схід від міських стін у напрямі річки Бертах.
16. Мюнхен (Munchen); р. Ізар, р. Дунай
На правій притоці Дунаю річці Ізар з VIII ст. почали з'являтися селища племені баваров, до XII ст. що утворили місто Мюнхен, яке у XIII ст. стало столицею курфюршества, а потім, з 1806 до 1918 р., і королівства Баварія.
План центральної частини Мюнхена кінця XIX ст. вказує на деякіі особливості його містобудівного розвитку, які були притаманні тим особливостям, що мали місце у Відні:
річка Ізар відокремлена від історичного ядра протоками і каналом, частково прокладеним під землею;
уздовж протоки (Swabinger-bach), на північ від міського центру і королівської резиденції, розташовані садово-паркові масиви (Hofgarten, Englischer Garten);
на місці колишніх укріплень створена кільцева еспланада протяжністю близько 5 км., що складається з декілька площ, бульварів і широких проїздів і що зберегла в південній частині троє міських воріт ();
на відстані близько 500 м на захід від Карлових воріт історичного ядра міста в 1850 р. був побудований тупиковий залізничний вокзал.
Порівняння реальних планів Мюнхена початку і кінця XX ст. показує розвиток транспортної інфраструктури міста:
навколо міста, включаючи Німфенбург і середні зони передмістя, прокладена окружна залізниця загальною протяжністю 35 км., до якої сходяться 11 радіальних ліній;
окрім внутрішнього бульварно-транспортного кільця створена друга об'їзна автомагістраль завдовжки 27 км., що проходить на півночі через територію Олімпійських ігор, на якій раніше знаходився аеродром;
новий міжнародний аеропорт біля Фрейзінга розташований в 30 км. в північно-східному напрямку від центру Мюнхена і зв'язаний з центром залізницею і автомагістраллю;
на південно-західній площі внутрішнього бульварного кільця (Sendlinger-Tor Platz) сходяться 4 лінії метро, що ведуть до вокзалу, в Олімпійський центр, Німфенбург і периферійні райони міста.
В межах центрального транспортного кільця під'їзд до будинків обмежений, на вулицях і провулках дозволений тільки пішохідний рух. Головна історична площа (Marienplatz) у входу в метро біля Нової ратуші і колони Св. Марії, на фоні силуету двох башт Фрауен-кирхе, під час Олімпійських ігор 1972 р. була виразною картиною жвавого руху пішоходів.
Олімпійський комплекс був побудований на тому ж каналі, що і Німфенбург. На північ від кільцевої автомагістралі (Ring) розташовується «Олімпійське село» з ступеневими балконами і «висячими садами» при багатоповерховій забудові. На південь від Рингу по берегу штучного водоймища над спортивними спорудами були натягнуті пластикові тенти на металевих опорах. У під'їзних доріг були влаштовані обширні автостоянки.
22. Любляна (Ljubljana); р. Любляна, р. Сава, р. Дунай
На річці Любляна, що впадає в річку Сава, права притока Дунаю, в IV ст. знаходилася римська колонія (Julia Emona). На початку XII ст. в цьому місці, у закруту річки на високому березі, був побудований замок, поблизу якого виникло словенське поселення, в XIV ст. що отримало статус імперського міста з німецькою назвою Лейбах. В кінці XIX ст. замість старих укріплень був створений кільцевий бульвар навколо історичного міського ядра. У той самий час з півночі і півдня були прокладені лінії залізниці.
У 1918 р. місто прийняло слов'янське ім'я річки Любляна і в даний час є столицею Словенії. Сучасне місто з передмістями, розвиваючись уздовж річки Любляни і п'яти залізничних колій, досягло правого берега Сави в трьох місцях і навіть перейшло на її лівий берег. Окрім бульварного кільця була побудована зовнішня окружна автомагістраль протяжністю близько 25 км.
Загріб; р. Сава, р. Дунай
У 120 км. від Любляни, нижче за течією Сави, на лівому її березі, біля підніжжя південного схилу узгір'я Ведмедиця в XI ст. хорвати заснували місто Загреб, де у XVII ст. був відкритий університет. З 1940 рр. сучасний Загріб є столицею республіки Хорватія. До міста сходяться 4 автомагістралі і 5 залізничних колій, в передмісті розташований міжнародний аеропорт.
А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать | |||
79605. | ЗАЩИТА ПРАВ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ | 81 KB | |
Соответственно право на защиту здесь будет пониматься как субъективное гражданское право юридически закрепленная возможность управомоченного лица использовать специальные меры правоохранительного характера которая включает в себя как материально-правовые так и процессуальные меры. | |||
79606. | О НЕКОТОРЫХ МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ АСПЕКТАХ ИЗУЧЕНИЯ НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫХ СИСТЕМ СУБЪЕКТОВ РФ В СВЕТЕ ПРОБЛЕМ ФЕДЕРАЛИЗМА | 81 KB | |
При изучении нормативно-правовых систем субъектов РФ по нашему мнению необходимо учитывать следующие моменты: отечественная доктрина не редко отрицает деление права в рамках федерации на федеральное право и право субъектов. | |||
79607. | О СУЩЕСТВУЮЩИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯХ ТЕРМИНА «ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО» В ОТЕЧЕСТВЕННОМ ПРАВОВЕДЕНИИ | 111.5 KB | |
Подзаконные нормативные правовые акты если они включены в круг источников права отделяются от понятия законодательство и как правило закрепляются как самостоятельные источники наряду с законодательством законами. Речь идет о понимании законодательства как всего объема... | |||
79608. | СОВОКУПНОСТЬ ПРЕСТУПЛЕНИЙ: ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ И ПРОБЛЕМЫ СООТНОШЕНИЯ РЕАЛЬНОЙ И ИДЕАЛЬНОЙ СОВОКУПНОСТИ | 94.5 KB | |
Квалификация при совокупности преступлений всегда представляла определенную трудность особенно в тех случаях когда преступления входящие в предмет судебной оценки существенно отличаются друг от друга по своему характеру направленности умысла и совершены в различной последовательности. | |||
79609. | ИЗУЧЕНИЕ И ПРЕПОДАВАНИЕ РИМСКОГО ПРАВА. ЛИЧНОСТЬ В СИСТЕМЕ РИМСКОГО ПРАВА. ЗАЩИТА ДОЛЖНИКОВ | 68 KB | |
Коллоквиум романистов стран Центральной и Восточной Европы и Италии организованный Юридическим институтом Дальневосточного Государственного Университета в сотрудничестве с Центром изучения Римского права и юридических систем Национального Совета Исследований... | |||
79610. | АБАНДОН В ТЕОРИИ И ПРАКТИКЕ СТРАХОВАНИЯ | 145 KB | |
Развитие страхования в экономике России являющееся основанием для проявления к нему все большего интереса со стороны в том числе и правовой науки определяет актуальность рассмотрения не только вопросов общей теории страхового права элементов договора страхования и иных аспектов правового... | |||
79611. | РОЛЬ ФИЗИЧЕСКИХ УПРАЖНЕНИЙ В СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ЛИЧНОСТНЫХ КАЧЕСТВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КОММУНИКАБЕЛЬНОСТИ ЮРИСТОВ | 76.5 KB | |
Интересно отметить что характер учебной деятельности студентов ЮИ ИГУ во многом совпадает с характером деятельности некоторых военных специалистов несущих службу в условиях эмоционального напряжения. | |||
79612. | СИСТЕМА ПРАВА | 122.5 KB | |
Данная тема связана с характеристикой внутреннего строения позитивного права. Позитивное право представляет собой определенную систему, системное образование, и, как всякое системное образование, состоит из взаимосвязанных между собой элементов. | |||
79613. | ПОНЯТИЕ КРИМИНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЮДЕЙ. КРИМИНАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ В УГОЛОВНОМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ РОССИИ | 77.5 KB | |
На сегодняшний день актуальность проблемы торговли людьми не вызывает сомнений. Данная проблема является многосторонней. Она требует комплексного подхода в ее разрешении, поскольку зачастую данный вид организованной преступной деятельности имеет транснациональный характер... | |||