42074

Расчет производственной программы технического обслуживания и текущего ремонта главной передачи автомобиля Ваз 2107 с разработкой планировочного решения зоны текущего ремонта

Курсовая

Логистика и транспорт

Двойные главные передачи устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и повышения передаваемого крутящего момента. В этом случае передаточное число главной передачи подсчитывается как произведение передаточных чисел конической

Русский

2014-12-28

2.25 MB

29 чел.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И.Носова»

Многопрофильный колледж

ПЦК «Профессиональное образование (по отраслям)»

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Тема: Расчет производственной программы технического обслуживания и текущего ремонта главной передачи автомобиля Ваз 2107 с разработкой планировочного решения зоны текущего ремонта

Исходные данные:

АU– списочное количество автомобилей – 180.

LСС – среднесуточный пробег – 120.

αU– коэффициент использования автомобилей;

αT– коэффициент технической готовности;

dТО и ТР – исходная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км, 0,5.

DРГ – рабочие дни в году – 248.

Категория эксплуатации – 1 категория.

Пробег автомобилей – 130 000 км.

Марка автомобилей –Ваз 2107.

Разделы:

Введение

1 Исследовательский раздел

2 Расчетно-технологический раздел

3 Технологический раздел

4 Конструкторский раздел

5 Безопасность и экологичность проекта  

Заключение  

Список используемых источников

Графическая часть проекта

Лист 1Сборочный чертеж

Лист 2. Приспособление для снятия главной передачи для автомобиля Ваз 2107.

Лист 3. Планировочное решение зоны ТР

Срок сдачи: «__17___» __ноябрь___________ 20_13_ г

Руководитель: ____________________ / ___Н.Н.Филипцевич______________________

                                  (подпись)                                 (расшифровка подписи)

Задание получил: _________________ /__________________________

                                   (подпись)                                 (расшифровка подписи)

 Магнитогорск, 2013

 

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический университет им. Г.И.Носова»

Многопрофильный колледж

ПЦК «Профессиональное образование (по отраслям)»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

по дисциплине  Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

на тему:Расчет производственной программы технического обслуживания и текущего ремонта главной передачи автомобиля Ваз 2107 с разработкой планировочного решения зоны текущего ремонта

Исполнитель: _______________ студент ________ курса, группа

                               (Ф.И.О)           

Руководитель: ФилипцевичН.Н Н.Н преподаватель высшей категории ___________________________________

                                (Ф.И.О. должность, уч.степень, уч.звание)

Работа допущена к защите «______» ____________ 20___ г. ____________

                                                                                                                                (подпись)

Работа защищена «_____» ____________ 20___ г. с оценкой ___________ ___________

                                                                                                            (оценка)           (подпись)

Магнитогорск, 2013

Содержание

Содержание

Введение                                                                                                                      3

1 Исследовательский раздел                                                                                    6

1.1 Характеристика предприятия                                                                               6

1.2 Характеристика зоны ТР                                                                                       7

1.3 Выводы и предложения                                                                                        7

2 Расчетно-технологический раздел                                                                      8

2.1 Исходные данные для расчета                                                                              8

2.2 Определение годовой трудоемкости ТР автомобилей                                     11

2.3 Выбор режима работы производственных подразделений                             13

2.4 Подбор технологического оборудования                                                          14

2.5 Расчет производственной площади объекта проектирования                        15

3 Технологический раздел                                                                                     18

3.1Назначение, устройство и работа тормозной системы автомобиля                18

3.2 Возможные неисправности и способы их устранения                                     26

3.3 Операционная карта                                                                                            44

4 Конструкторский раздел                                                                                     49

4.1 Исходные данные                                                                                                49

4.2 Эскиза приспособления для снятие тормозных барабанов                            49

4.3 Требования к приспособлению                                                                          50

4.4 Инструкция по эксплуатации приспособления                                                50

6. Безопасность и экологичность проекта··                                                        

6.1 Требования охраны труда к технологическим процессам ТО                        

6.2 Требования охраны труда к производственным помещениям для ТО         

6.3 Пожарная безопасность                                                                                      

6.4 Отопление, освещение, вентиляция                                                                   

6.5 Режим труда и отдыха водителей                                                                      

Заключение                                                                                                               

Список используемых источников                                                                      

Графическая часть проекта

Лист 1Сборочный чертеж

Лист 2. Приспособление для снятия главной передачи для автомобиля Ваз 2107.

Лист 3. Планировочное решение зоны ТР

Введение 

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава.

Для развития транспорта необходимо техническое перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводится теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Для освоения новых моделей автомобилей нужны качественно новые предприятия. Возникает задача реконструкции существующей базы для улучшения использования имеющегося производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, рациональных планировочных решений зон ТО и ТР, ремонтных участков и зданий АТП.

Для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо применение сложных технических средств обслуживания, совершенствование технологии и организации работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышение их квалификации и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации управления производством.

С увеличением пробега автомобилей с начала эксплуатации – снижает затраты на содержание, на ТО и ТР, уменьшает простои, повышает производительность перевозок при снижении их себестоимости, уменьшаются расходы на ГСМ.

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен. В зависимости от числа шестерен главные передачи разделяют на одинарные конические, состоящие из одной пары шестерен, и двойные, состоящие из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Одинарные конические, в свою очередь, подразделяют на простые и гипоидные передачи.

Одинарные конические простые передачи применяют преимущественно на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. В этих передачах ведущая коническая шестерня 1 соединена с карданной передачей, а ведомая 2 с коробкой дифференциала и через механизм дифференциала с полуосями. Для большинства автомобилей одинарные конические передачи имеют зубчатые колеса с гипоидным зацеплением. Гипоидные передачи по сравнению с простыми обладают рядом преимуществ: они имеют ось ведущего колеса, расположенную ниже оси ведомого, что позволяет опустить ниже карданную передачу, понизить пол кузова легкового автомобиля. Вследствие этого снижается центр тяжести и повышается устойчивость автомобиля. Кроме того, гипоидная передача имеет утолщенную форму основания зубьев шестерен, что существенно повышает их нагрузочную способность и износостойкость. Но это обстоятельство обусловливает применение для смазки шестерен специального масла (гипоидного), рассчитанного для работы в условиях передачи больших усилий, возникающих в контакте между зубьями шестерен.

Двойные главные передачи устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и повышения передаваемого крутящего момента. В этом случае передаточное число главной передачи подсчитывается как произведение передаточных чисел конической (1, 2) и цилиндрической (3, 4) пар.

Цели проектирования:

Разработка технологического процесса технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей Ваз 2107 в АТП на 180 ед. техники.

Задачи проекта:

- рассчитать производственную программу по  ТО и ТР;

- рассчитать необходимое количество производственных рабочих;

- подобрать необходимое технологическое оборудование для ТО и ТР;

- разработать рациональные технологические процессы  ТО и ТР;

- разработать планировочные решения для производства ТО и ТР;

- разработать приспособление для снятия шестерни первичного вала главной передачи автомобиля ВАЗ-2107.

- разработать необходимые мероприятия по охране труда и технике безопасности

1 Исследовательский раздел

 1.1Характеристика предприятия.

Автотранспортное предприятие является грузовым и легковым предприятием, и находится на территории г. Магнитогорска, Челябинской области.

АТП имеет списочное количество автотранспортных единиц – 180 единиц автомобилей  ВАЗ-2107   заняты на удовлетворение перевозок пассажиров, Автомобили эксплуатируются в Челябинской области, Уральской зоне с умеренно холодным климатом.

1.2Характеристика зоны ТР

Зона текущего ремонта автомобилей в АТП на 180 автомобилей  различных марок расположена в отдельно стоящем здании. Подвижной состав автопарка эксплуатируется в Уральской зоне с умеренно холодным климатом. Занимается перевозками пассажиров и  грузов в черте города и в пригородной зоне. Ремонт автомобилей осуществляется преимущественно агрегатным методом. Технологический метод ремонта тупиковый.

1.3 Выводы и предложения

Данное АТП, осуществляет пассажирские и грузоперевозки в Челябинской области г. Магнитогорске. В АТП на вооружении стоит 150 автомобилей КамАЗ-4310 и 55 автомобилей ВАЗ 2106.

Работы ТО и ТР производятся в соответствующих зонах, оснащённых технологическим оборудованием в достаточном объёме.

2.Расчетно-технологический раздел

2.1. Исходные данные для расчета.

2.1.1 Исходные данные, применяемые из задания на проектирование.

АU– списочное количество автомобилей – 180.

LСС – среднесуточный пробег – 120.

αU– коэффициент использования автомобилей;

αT– коэффициент технической готовности;

dТО и ТР – исходная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км, 0,5.

DРГ – рабочие дни в году – 248.

Категория эксплуатации – 1 категория.

Пробег автомобилей – 130 000 км.

Марка автомобилей – Ваз 2107.

2.1.2 Исходные данные, применяемые из нормативной литературы по ТО и ТР («Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» – Москва: Транспорт, 1986)

Т– исходный норматив удельной трудоемкости – 2,8

LКР – исходная норма межремонтного пробега до КР – 200000.

DКР – норма дней простоя в КР – 15.

Вышеуказанные параметры сводятся в таблицу.

Таблица 1. Исходные данные

Марка

автомобиля

t,

чел/час

,

тыс. км.

d,

дней на

1000 км.

DКР,

дней

ВАЗ- 2107

2,8

200 000

0,5

18

2.1.3 Корректировка исходных нормативов.

Исходные данные норматива режима ТР должны быть скорректированы с учетом условий, в которых эксплуатируется состав.

Скорректированная норма пробега вычисляется по формуле:

L= ℓ х К1 × К2 × К3

L=200000×1×1×0,9=180000

Полученные данные заносятся в таблицу.

Таблица 2 Корректировка исходных нормативов

Марка

автомобиля

, км.

К1

К2

К3

L

ВАЗ- 2107

200 000

1

1

0,9

180 000

2.1.4 Определение средневзвешенной величины нормы межремонтного пробега.

Скорректированная норма дней простоя в ТО и Тр на 1000 км пробега рассчитывается по формуле:

d= d× К3

d=0,5×0,9=0,45

Полученные данные заносятся в таблицу.

Таблица 3Средневзвешенная  величина нормы межремонтного пробега

Марка

автомобиля

d

К3

d

ВАЗ- 2107

0,5

0,9

0,45

2.1.5  Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта.

Рассчитывается по формуле:

t = t×К1 × К2× К3×  К4× К5

t=2,8×1×1×0,9×0,7×1,05=1,9

при расчете t принимается из походных нормативов, а величины коэффициентов корректирования К1; К2; К3; К4; К5 – соответственно из табл. 8, 9, 10 п. 53.1. и п. 59 общей части Положения (2).

Величина коэффициента корректирования К4 с некоторым приближением может быть принята равной К(ср).

Данные для расчета удельной трудоемкости ТР и результаты расчета следует представить в виде таблицы.

Таблица 4 Скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта

Марка

Автомобиля

t,

К1

К2

К3

К4

К5

t

ВАЗ- 2107

2,8

1

1

0,9

0,7

1,05

1,9

2.1.6 Определение проектных величин коэффициента технической готовности

по каждой марке автомобилей на АТП определяется по цикловому пробегу, т.е пробегу автомобиля до КР.

=  =  = 0,93

Значения , ,  получаются расчетом по формулам приведенным ниже.

2.1.7 Дни эксплуатации за цикловой пробег.

= , где

=  = 1500

= ;

= –

= =81

=;

– принимается по исходным данным из задания на проектирование;

взяты по результатам расчета (см. разд. 2.1.4.);

2.1.8Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

=  ×  ×  , где

=   ×0,93×0,95 = 0,6

и принимаются из походных данных на проектирование.

Величина  приближенно принимается равной-0,95.

2.1.9 Определение годового пробега автомобилей.

Годовой пробег автомобилей определяется для каждой марки расчетом по формуле:

∑ = 365 ×  ×

∑ = 365 × 180 × 120 × 0,6 = 4730400км

и  принимаются из задания на проектирование;

по результатам расчета (см. разд. 2.1.8).

2.2.1Определение годовой трудоемкости ТР автомобилей.

Общая годовая трудоемкость ТР рассчитывается по формуле:

 = 8687.76

Величина t принимается из табл. 3 (см. разд. 2.1.4), а величина LГ из расчетов (см. разд. 2.2.2).

2.2.1 Годовая трудоемкость постовых работ по зоне текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

Тпост. тр. =Спост. р

Тпост. тр. =.=*20% = 1797.5.

Спост. р. принимается из приложения 1, в котором приведено примерное распределение трудоемкости ТР на постовые и цеховые работы.

Тцех.р. = С цех.р.=*20 = 1797.5.

Тцех.р. =.=*20 = 1797.5.

2.2.2Определение количества исполнителей на объекте проектирования.

Для определения исполнителей используется выражение:

РТ ==11 ч.

В форме под ТГ следует понимать общую годовую трудоемкость по объекту проектирования:

ТГ = ∑ТТР(см. разд. 1.2.0.).

ФМгодовой фонд времени рабочего места, величина которого для различных профессий принимается из табл. 5.

Таблица 5Годовой пробег автомобилей

Профессия рабочих

Число дней

основного

отпуска в году

Годовой фонд времен,

ч

Мойщики и уборщики подвижного состава

15

1860

Слесари по ТО и ТР, ремонту агрегатов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики

18

1840

Слесари по ремонту приборов систем питания, аккумуляторов, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщика

24

1820

Маляры

24

1610

2.3. Выбор режима работы производственных подразделений.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП ТО и тР должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

– количество рабочих дней в году;

– сменность работы;

– время начала и окончания работы.

Количество рабочих дней в году для различных производственных подразделений может быть выбрано с учетом рекомендаций и представленных в табл. 6.

Таблица 6. Режим работы производственных подразделений

Режим

работы

автомобилей

Количество дней работы в неделю

В году

В неделю

ЕО

Зона ТР

Рем.цеха

Склады

248

5

5

5, 6, 7

5

5, 6, 7

305

6

6

6, 7

5, 6

6, 7

365

7

7

7

5, 6

7

Сменность работы производственных подразделений может быть назначена с учетом рекомендаций, помещенных в табл. 7.

Таблица 7Сменность работы производственных подразделений

Режим

работы

автомобилей

Смены работы производственных подразделений

ЕО

Зона ТР

Рем.цеха

Склады

Односменный

Вторая

Первая,

первая и вторая,

вторая и третья

Первая

Первая,

первая и вторая,

вторая и третья

Двухсменная

Третья

Первая, вторая и третья,

первая и вторая,

первая

Первая

первая и вторая,

первая,

Первая, вторая и третья

2.4. Подбор технологического оборудования.

Подбор осуществляется с учетом рекомендации типовых проектов рабочих мест; руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

Перечень оборудования целесообразно представить в таблицах.

Таблица 8Перечень технологического оборудования

Наименование

Тип и модель

Количество

Размеры

Общая площадь,

1

2

3

4

5

1

Слесарный верстак

С/И

5

500х2000

5

2

Ванна для мойки деталей

С/И

1

500х1000

0,5

3

Стелаж для запасных деталей

С/И

2

500х3000

3

4

Стенд для ремонта гл. передачи

С/И

1

500х500

0,25

5

Стеллаж для утиля

С/И

1

500х3000

1,5

6

Инструментальный шкаф

С/И

2

500х500

0,5

7

Токарный станок

ГС526У02

1

1500х500

0,75

8

Сверлильный  станок

Р175

1

350х460

0,16

9

Заточной станок

ОШ-1

1

200х450

0,09

10

Пресс гидравлический

52310

1

1230х500

0,15

11

Кран балка

НКМ

1

12

Емкость отработанных масел

С/И

2

500х500

0,5

13

Подъемник

КР440

1

980х750

0,74

14

Контейнер для мусора

С/И

1

500х500

0,25

15   

Приборный стол

С/И

1

500х2000

0,1

16

маслораздаточный бак

133 М

1

500

0,25

17

тележка грузоподъемная

C/И

1

680 х500

0,34

18

Пожарный щит

2

1250x2

0,6

19

Ящик с песком

2

500x300

0,3

Общая

14.98

Всего

67.41

2.5. Расчет производственной площади объекта проектирования.

Определение производственной площади производится по формуле:

F  = Kn×fоб, где:

F  = 14 × 4,5 = 67.41

F – площадь цеха (участка);

fоб – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м2;

Kn– коэффициент плотности расстановки оборудования принимается из табл. 15.

Таблица 9 Плотность расстановки оборудования

№ п/п

Наименование подразделений

Коэффициент плотности

1

Зоны ТО и Тр

4,5

2

Кузнечно-рессорный цех

4,5-5,5

3

Сварочный

4,0-5,0

4

Моторный, агрегатный, шино-монтажный, вулканизационный цеха

3,5-4,5

5

Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный, электротехнический

3,0-4,0

Проект производственной площади

3 Технологический раздел

3.1 Назначение, устройство и работа главной передачи Ваз 2107

Главная передача предназначен для передачи крутящего момента на ведущие колёса под углом 90oC. Дифференциал предназначен для передачи крутящего момента от главной передачи к полуосям. Он позволяет вращаться ведущим колёсам с различной скоростью на повороте или на не ровной дороге. Передний мост – ведущий с постоянным приводом от раздаточной коробки, имеет гибойдную главную передачу и двухсателитный дифференциал. Детали главной передачи дифференциала и подшипники переднего и заднего мостов унифицированы;

Главная передача гибойдная, ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни на 31,75мм. Форма зубьев шестерни гибойдной передачи позволяет одновременно находиться в зацеплении большому количеству зубьев и обеспечивает скольжение их рабочих поверхностей.  Всё это уменьшает нагрузку на каждый зуб и повышает запас прочности зубьев шестерён главной передачи. Гибойдная передача повышает плавность зацепления, снижает шум от работы переднего моста и обеспечивает передачу большего крутящего момента в сравнении со спиралью конической передачи.

Кроме того, гибойдная главная передача снижает высоту карданной передачи, а значит и пола кузова, вследствие чего достигается более удобное размещение пассажиров в кузове и частично снижается центр тяжести автомобиля, что повышает его устойчивость.

 Рисунок1 Главноя передача:

а, б, в — одинарные; г, д — двойные; е — редуктор; 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — червяк; 4 — червячная передача; 5 — коническая шестерни; 6 — цилиндрические шестерни; 7 — полуось; 8 — солнечная шестерня; 9 — сателлит; 10 — ось; 11 — коронная шестерня; l - гипоидное смещение

Главная передача состоит из ведущей и ведомой шестерён. Ведущая шестерня установлена в картере редуктора на двух роликовых конических подшипниках. Между внутренними кольцами между внутренними кольцами подшипников установлена распорная втулка. На шлицованный хвостовик ведущей шестерни надет фланец. Он крепиться на хвостовике само контрящейся гайкой. Между передним подшипником и фланцем зажат маслоотражатель, который отбрасывает масло от сальника. Данный сальник запрессован в горловину картера и рабочей кромкой обхватывает шлифованную цилиндрическую поверхность фланца. Для защиты сальника от грязи и повреждений на фланец напрессован грязеотражатель.

    Между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника установлено регулировочное кольцо, определяющее правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой шестерни. Это кольцо имеет разную толщину от 2.55 до 3.55мм. через каждые 0.05мм. Семнадцать размеров регулировочного кольца обеспечивает точное регулирование взаимного расположения шестерён главной передачи.

     Чтобы под рабочими нагрузками не происходило осевого смещения шестерни, в её в её подшипниках создаётся предварительный натяг затягиванием гайки. При этом происходит деформация распорной втулки до определённого предела. Величина натяга подшипников контролируется динамометром по моменту сопротивления проворачиванию ведущей шестерни. Момент должен быть равен 16-20кгс/см для новых подшипников и 4-6кг/см для подшипников после пробега 30км и более.

      Ведомая шестерня выполнена в виде венца, который крепиться к фланцу коробки дифференциала восемью само контрящимися болтами. Вместе с коробкой дифференциала  ведомая шестерня вращается в двух роликовых конических подшипниках. Эти подшипники установлены в гнезда картера редуктора переднего моста и закрываются крышками, которые крепятся к картеру болтами. В гнёздах и в крышках подшипников нарезана резьба для регулировочных гаек. Этими гайками регулируется боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи и предварительный натяг в подшипниках дифференциала. Положение регулировочных гаек фиксируется пластинами, которые крепятся болтами к крышкам подшипников дифференциала. Выступы пластин заходят в пазы регулировочных гаек и стопорят их.       

Крепиться передний мост к кронштейнам двигателя: справа болтом через кронштейн, слева – на двух шпильках.

Дифференциал конический, двухсателитный. Сателлиты установлены на общую ось, которая вставлена в отверстие коробки дифференциала. От выпадений из отверстий ось удерживается ведомой шестерней, которая перекрывает ось в коробке дифференциала. На оси, в местах установки сателлитов, выполнены канавки для лучшей смазки рабочих поверхностей сателлитов и оси. Своими зубьями сателлиты находятся в постоянном зацеплении с зубьями полу осевых шестерён, которые установленный своими цилиндрическими поясками в гнездах коробки дифференциала. Между торцами полу осевых шестерён и коробкой дифференциала установлены шайбы. Подбором этих шайб по толщине устанавливается зазор 0-0,1мм между зубьями сателлитов и полу осевых шестерён.

Полу осевые шестерни имеют отверстия со шлицами, в которые заходят шлицованные концы шарнира равных угловых скоростей. Через эти корпуса внутреннего шарнира равных угловых скоростей передаётся крутящий момент от дифференциала на ведущие колёса.  

Картер переднего моста отлит из алюминиевого сплава. Средняя часть картера расширена и имеет проём, к плоскости которого крепиться штампованная крышка. В средней полости картера расположены дифференциал и главная передача. Снизу картер переднего моста закрыт литой крышкой, в которой расположена пробка сливного отверстия. Наливное отверстие, оно же и контрольное, расположено с левой стороны картера и закрыто пробкой.

 По бокам картер имеет фланцы, в которых расточены гнёзда для установки подшипников, корпусов внутренних шарниров привода колёс. С правой стороны картера установлен сапун, через который внутренняя полость картера сообщается с атмосферой, чем предотвращается повышение давления внутри картера. Сквозное отверстие корпуса сапуна закрыто клапаном, поджатым к отверстию пружиной. Клапан с пружиной закрыты колпачком. Клапан препятствует попаданию воды в картер при движении или остановке автомобиля в воде.

Корпус внутреннего шарнира выполнен вместе с полуосью, шлицевой конец которой входит в отверстие шестерни полуоси. Другой конец полуоси корпуса шарнира опирается на шариковый подшипник. Внутренне кольцо подшипника зажато между буртиком полуоси и пружинной шайбой, которая удерживается на полуоси стопорным кольцом. Наружное кольцо подшипника зафиксировано установочным кольцом, которое расположено в канавке наружного кольца подшипника и зажато между фланцем картера переднего моста и крышкой подшипника. Такая фиксация подшипника удерживает корпус шарнира от осевого смещения.

В крышке подшипника размещён сальник, защищенный отражателем.

Сальник ведущей шестерни переднего моста имеет одинаковые размеры с сальником редуктора заднего моста, но насечки на защитной кромке сальника направлены в другую, противоположную сторону. Направление насечки на сальнике зависит от направление вращение, ведущеё шестерни главной передачи, и оно показано на сальнике стрелкой. В связи с тем, что направление вращения ведущих шестерён переднего и заднего мостов разное, необходимо учитывать при сборке мостов, какой сальник можно устанавливать, так как сальник установленный с другого моста, не будет удерживать масло.

Коническая передача (рисунок 2). Из всех типов конических главных передач наиболее распространена передача со спиральным, в большинстве случаев круговым зубом, выполненным по дуге окружности, диаметр которой определяется диаметром резцовой головки.

Рисунок 2-схема конической главной передачи

 

Коническая главная передача с круговым зубом впервые была применена в 1913 г. с целью уменьшения размеров, снижения высоты пола, а следовательно, центра масс легкового автомобиля и увеличения прочности зубьев главной передачи.

Передаточное число конической передачи . Число зубьев колеса . Число зубьев шестерни. Здесь — начальный диаметр колеса; dw — начальный диаметр шестерни;  нормальный модуль; — углы наклона зубьев соответственно шестерни и колеса.

Углом наклона зуба является угол между образующей начального конуса и касательной к зубу в точке пересечения с этой образующей. Так как нормальные модули и углы наклона зубьев у шестерни и колеса одинаковы (), то

Размеры главной передачи с круговыми зубьями меньше, так как меньше диаметр шестерни. Число ее зубьев может быть доведено до =5...6, Применяемый в этих передачах угол наклона =30... 40° позволят повысить число зубьев, одновременно находящихся в зацеплении, по сравнению с этим параметром прямозубых передач. Это обеспечивает снижение давления и динамических нагрузок на зуб, а также повышение износостойкости.

Для улучшения приработки зубьев число зубьев колеса и шестерни не кратно, поэтому передаточное число всех типов главных передач выражается не целым числом.

Зубья шестерни всегда имеют левое направление спирали, хотя при этом складываются осевые силы от угла конуса и от угла спирали зуба, Это делается для того, чтобы не было ввинчивания шестерни на передачах переднего хода, что может быть причиной ее заклинивания. В эксплуатации наблюдаются случаи заклинивания шестерни при заднем ходе, когда подшипники недостаточно затянуты.

При неправильной начальной установке зубчатых колес главной передачи или при неправильной регулировке возможна концентрация напряжений у краев зубьев, что является причиной повышения уровня шума и приводит к нагреванию, ускорению изнашивания и даже поломке зубьев. В конической главной передаче с круговым зубом для уменьшения влияния точности зацепления радиус кривизны зуба шестерни выполняется несколько меньшим радиуса кривизны зуба колеса  (локальный контакт).

КПД конической передачи с круговым зубом находится в пределах 0,97... 0,98.

Гипоидная главная передача (рисунок 2). Стремление снизить центр масс легковых автомобилей привело к созданию в 1925 г. гипоидной главной передачи, В начале эта передача применялась только на легковых автомобилях. Затем, когда выяснились прочие достоинства гипоидной пердачи, ее стали широко использовать и на грузовых автомобилях.

В отличие от конической передачи в гипоидной оси зубчатых колес не пересекаются, а перекрещиваются. Начальными поверхностями гипоидной пары являются поверхности гиперболоидов вращения (рисунок 5, а). При этом ось шестерни получает смещение Е относительно оси колеса. Смещение может быть нижним, как на рисунке, и верхним. Шестерню смещают вверх на многоосных автомобилях для того, чтобы вал шестерни выполнить проходным, а на переднеприводных автомобилях — по условиям компоновки. Во избежание заклинивания при движении на передачах переднего хода в гипоидной передаче при нижнем смещении, так же как и в конических, зубья шестерни имеют левое направление спирали, а при верхнем смещении — правое. При этом осевая сила направлена к основанию конуса.

3.2 Техническое обслуживание и ремонт главной передачи

При ТО-1 проверяют крепление моста. Так же прочищают сопун и проверяют уровень масла, при необходимости доливают до заливной крышки.

При ТО – 2 так же проверяют уровень масла. Осматривают состояние главной передачи и сателлитов.

При СО проводят смену масла в редукторе, при этом его промывают. При необходимости проверка сапуна.

. 

3.3Возможные неисправности главной передачи, причины возникновения и способы их устранения.

Таблица 10 Возможные неисправности и способы их устранения

Внешние проявления неисправностей

Причины

Способ устранения

Постоянный шум при работе переднего моста

1.  Износ шлицевого соединения с полуосевыми шестернями.

2.  Неправильная регулировка, повреждение или износ шестерён или подшипников редуктора.

3.  Недостаточное количество масла.

1. Заменить изношенные или повреждённые шестерни.

2. Определите неисправность и отремонтируйте редуктор.

3. Восстановите уровень масла и проверьте, нет ли утечки через уплотнения.

шум при разгоне автомобиля

4. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.

5. Неправильно отрегулировано зацепление зубьев шестерён главной передачи при ремонте редуктора.

4. Снимите редуктор, отремонтируйте, при необходимости замените детали.

5. Отрегулируйте зацепление.

шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем

6. Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни.

7. Неправильный боковой зазор между зубьями шестерён главной передачи.

6. Замените повреждённые детали.

7. Проверьте шестерни и замените повреждённые, восстановите нормальный боковой зазор между зубьями шестерён.

шум при движении на повороте

8. Тугое вращение сателлитов на полуоси.

9. Задир на рабочей поверхности оси сателлитов.

10. Заедание шестерён полуосей в коробке дифференциала.

11. Неправильный зазор между зубьями шестерён дифференциала.

8. Замените поврежденные или изношенные детали.

9. Небольшую шероховатость зачистите тонкой наждачной шкуркой. Если дефект устранить нельзя, замените ось сателлитов.

10. При незначительный повреждениях шестерён и сопряжённый поверхностей в коробке дифференциала зачистите их наждачной шкуркой, повреждённые детали замените новыми.

11. Отрегулируйте зазор.

стук в начале движения автомобиля

12. Увеличенный зазор в шлицевом соединении вала ведущей шестерни с фланцем.

13. Увеличенный зазор в зацеплении шестерён главной передачи.

14.  Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала.

12. Замените фланец и шестерни главной передачи.

13. Отрегулируйте зазор.

14. Замените коробку дифференциала.

утечка масла

15. Износ или повреждение сальника ведущей шестерни.

15. Замените сальник.

3.4 Операционная карта

Редуктор заднего моста в сборе: 1 — ведущая шестерня; 2 — ведомая шестерня; 3 — сателлит; 4 — шестерня полуоси; 5 — ось сателлитов; 6 — коробка дифференциала; 7 — болты крепления крышки подшипника коробки дифференциала; 8 — крышка подшипника коробки дифференциала; 9 — пластина стопорная; 10 —регулировочная гайка подшипника; 11 — картер редуктора

Редуктор заднего моста

Определение неисправностей редуктора по шуму 
Поиск неисправностей проводите в следующей очередности:
Испытание № 1. Чтобы отчетливо определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью приблизительно 20 км/ч.
Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают.
Отпустите педаль управления дроссельной заслонкой и без притормаживания погасите скорость двигателем.
Во время замедления следите за изменением шума, а также за моментом, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает при одних и тех же скоростях как при ускорении, так и при замедлении.
Испытание № 2. Разгоните автомобиль ваз 2107 приблизительно до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, выключите зажигание и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления.

Шум, замеченный во время испытания и соответствующий замеченному при первом испытании, исходит не от шестерен главной передачи, поскольку они без нагрузки не могут давать шума.
Напротив, шум, отмеченный при первом испытании и не повторяющийся при втором, может исходить от шестерен редуктора или подшипников ведущей шестерни или дифференциала.
Испытание № 3. При неподвижном и заторможенном автомобиле включите двигатель и, увеличивая постепенно его обороты, сравните возникшие шумы с замеченными в предыдущих испытаниях. Шумы, оказавшиеся похожими на шумы испытания № 1, укажут, что они не являются шумом редуктора при испытании №1 и вызваны другими узлами.
Испытание № 4. Шумы, обнаруженные при первом испытании и не повторившиеся при последующих, исходят от редуктора; для подтверждения поднимите задние колеса, заведите двигатель и включите четвертую передачу. При этом можно убедиться, что шумы действительно исходят от редуктора, а не от других узлов, например, подвески или кузова.

Снятие редуктора
При необходимости снять только один редуктор ваз 2107:
— слейте масло из балки моста;
— приподняв заднюю часть автомобиля, установите ее на подставки и снимите колеса;
— отверните гайки крепления щита тормоза к балке и выдвините полуоси так, чтобы они вышли из коробки дифференциала;
— отсоедините карданный вал от редуктора, поставьте подставку под картер редуктора, выверните болты его крепления к балке заднего моста и выньте редуктор из балки, не повреждая прокладку.

Установка редуктора
Перед установкой редуктора ваз 2107 балку моста тщательно очистите от масла.
Положите на привалочную поверхность уплотнительную прокладку, вставьте редуктор в балку и закрепите болтами. Резьбу болтов предварительно смажьте герметиком. Перед нанесением герметика болты и отверстия в балке тщательно обезжирьте. Присоедините карданный вал к редуктору. Установите полуоси и тормозные барабаны.
Установите колесо с шиной и наверните без затягивания болты крепления колеса. Поставив оба колеса, удалите подставки и опустите автомобиль; затем затяните болты крепления колес динамометрическим ключом.
Через маслоналивное отверстие заправьте балку моста маслом, предварительно очистив и ввернув в балку сливную магнитную пробку.

Разборка редуктора
Закрепите редуктор на стенде. Снимите стопорные пластины 9, выверните болты и снимите крышки подшипников коробки дифференциала, регулировочные гайки, и наружные кольца роликовых подшипников. Крышки перед снятием пометьте, чтобы при сборке установить на прежние места.
Выньте из картера редуктора ваз 2107 коробку дифференциала вместе с ведомой шестерней и внутренними кольцами подшипников.
Чтобы снять ведущую шестерню и ее детали:

Отвертывание самоконтрящейся гайки ведущей шестерни: 1 — стопор для фиксирования фланца ведущей шестерни; 2 — торцевой ключ; 3 — фланец ведущей шестерни; 4 —кронштейн для крепления редуктора на стенде

— переверните картер редуктора горловиной вверх и, придерживая стопором 1 фланец 3 ведущей шестерни, отверните ключом 2 гайку крепления фланца;
— снимите фланец и выньте ведущую шестерню с регулировочным кольцом, внутренним кольцом заднего подшипника и с распорной втулкой;
— из картера редуктора лада классика выньте сальник, маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника;
— выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников оправкой А.70198;

Снятие внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни универсальным съемником А.40005/1/7: 1 — универсальный съемник А.40005/1/7; 2 — ведущая шестерня; 3 — внутреннее кольцо подшипника; 4 — приспособление А.45008

— снимите с ведущей шестерни распорную втулку и с помощью универсального съемника А.40005/1/7 и оправки А.45008 снимите внутреннее кольцо заднего роликового подшипника;
— снимите регулировочное кольцо ведущей шестерни.
Для разборки дифференциала ваз 2107:

Снятие внутреннего кольца подшипника коробки дифференциала универсальным съемником А.40005/1/6: 1 — универсальный съемник А.40005/1/6; 2 — внутреннее кольцо подшипника; 3 — коробка дифференциала; 4 — упор А.45028

— снимите внутренние кольца 2 роликовых подшипников коробки 3 дифференциала ваз 2107 пользуясь для этого универсальным съемником А.40005/1/6 и упором А.45028;
— отверните гайки крепления ведомой шестерни и выбейте из коробки ось сателлитов;
— проверните шестерни полуосей и сателлиты так, чтобы последние выкатились в окна дифференциала, после чего их можно вынуть;
— снимите шестерни полуосей с опорными шайбами.

Проверка технического состояния деталей редуктора 
Перед осмотром детали редуктора тщательно промойте. Это облегчит выявление износа и повреждения деталей.
Проверьте, нет ли на зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При недопустимом износе детали замените новыми; если зацепление неправильное, найдите причину.

Проверьте состояние отверстий сателлитов и поверхностей их оси; при незначительных повреждениях поверхности отшлифуйте мелкозернистой шкуркой, а при серьезных повреждениях детали замените новыми. 
Проверьте поверхности шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала ваз 2107, устраните повреждения как и в предыдущей операции.
Проверьте поверхности опорных шайб шестерен полуосей, даже незначительные повреждения устраните. При замене шайб новые подбирайте по толщине.
Осмотрите роликовые подшипники ведущей шестерни ваз 2107 и коробки дифференциала; они должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Замените подшипники при малейшем сомнении в их работоспособности, плохое состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.
Проверьте, нет ли на картере и на коробке дифференциала деформаций или трещин, при необходимости замените их новыми.

Сборка редуктора
Надежная работа редуктора обеспечивается строгим соблюдением нижеприведенных приемов по сборке и его регулировке.

Детали редуктора заднего моста: 1 — фланец ведущей шестерни; 2 — сальник; 3 — маслоотражатель; 4 — передний подшипник; 5 — задний подшипник; 6 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 7 — опорная шайба шестерни полуоси; 8 — шестерня полуоси; 9 — сателлит; 10 — ось сателлита; 11 — ведомая шестерня; 12 — коробка дифференциала; 13 — подшипник коробки дифференциала; 14 — регулировочная гайка; 15 — болт крепления стопорной пластины; 16 — стопорная пластина; 17 — стопорная пластина; 18 — болт крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала; 19 — ведущая шестерня; 20 — болт крепления крышки; 21 — пружинная шайба; 22 — прокладка; 23 — болт крепления редуктора к балке заднего моста; 24 — картер редуктора; 25 — распорная втулка; 26 — плоская шайба; 27 — гайка крепления фланца ведущей шестерни

Детали редуктора
Сборка дифференциала. Смажьте трансмиссионным маслом и установите через окна в коробке дифференциала шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Проверните сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстия в коробке, затем вставьте ось сателлитов.
Проверьте осевой зазор каждой шестерни полуоси: он должен составлять 0–0,10 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала ваз 2107 не должен превышать 14,7 Н·м (1,5 кгс·м).
При увеличенном зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените опорные шайбы шестерен полуосей другими, большей толщины. Если указанный зазор не удается получить даже при установке шайб наибольшей толщины, замените шестерни новыми ввиду их чрезмерного износа.
Установите ведомую шестерню на коробке дифференциала.
Оправкой А.70152 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца роликовых подшипников.
Установка и регулировка ведущей шестерни. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между упорным торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.
Подбирайте регулировочное кольцо с помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором. Операции проводите в следующем порядке.

Установка с помощью оправки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни: 1 — оправка А.70171

Закрепив картер редуктора ваз 2107 на стенде, запрессуйте в гнезда картера наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого оправками: для переднего подшипника — А.70185, а для заднего — А.70171.

Определение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 — индикатор; 2 — приспособление А.95690; 3 — задний подшипник ведущей шестерни; 4 — оправка А.70184

На оправке А.70184, имитирующей ведущую шестерню, установите с помощью оправки А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника и вставьте оправку в горловину картера редуктора.
Установите внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая оправку для правильной установки роликов подшипников, затяните гайку моментом 7,8–9,8 Н·м (0,8–1 кгс·м).
Закрепите приспособление А.95690 на торце оправки 4 и настройте индикатор, имеющий деления 0,01 мм, на нулевое положение, установив его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвиньте индикатор 1 так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность подшипника коробки дифференциала лада классика.

Схема снятия замеров для определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни: 1 — оправка А.70184; 2 — приспособление А.95690 с индикатором; а1 и а2 – расстояние от торца оправки до шеек подшипников дифференциала

Поворачивая налево и направо оправку 4 с индикатором, установите ее в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное значение "а1" и запишите его. Повторите эту операцию на посадочной поверхности второго подшипника и определите значение "а2".
Определите толщину "S" регулировочного кольца ведущей шестерни, которая является алгебраической разностью величин "а" и "b":
S = a - b,
где а — среднее арифметическое расстояние от торцов оправки 1 до шеек подшипников дифференциала ваз 2107
а = ( а1 + а2 ) / 2,

Шестерни главной передачи: 1 — ведомая шестерня; 2 — порядковый номер; 3 — поправка в сотых долях миллиметра к номинальному положению; 4 — ведущая шестерня

b — отклонение ведущей шестерни от номинального положения, переведенного в мм. Величина отклонения маркируется на ведущей шестерне в сотых долях миллиметра со знаком плюс или минус.
При определении толщины регулировочного кольца учитывайте знак величины "b" и ее единицу измерения.
Пример. Допустим, что величина "а", установленная с помощью индикатора, равна 2,91 мм (величина "а" всегда положительная), а на ведущей шестерне после порядкового номера поставлено отклонение "-14". Чтобы получить величину "b" в миллиметрах, нужно умножить указанную величину на 0,01 мм.
b = -14· 0,01 мм = -0,14 мм.
Определите толщину регулировочного кольца для ведущей шестерни в миллиметрах.
S = a - b = 2,91 мм - (-0,14 мм) =2,91 мм + 0,14 мм = 3,05 мм.
В данном случае поставьте регулировочное кольцо толщиной 3,05 мм.

Установка внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню: 1 — внутреннее кольцо заднего роликоподшипника; 2 — оправка А.70152; 3 — регулировочное кольцо; 4 — ведущая шестерня

Наденьте на ведущую шестерню регулировочное кольцо нужной толщины и напрессуйте оправкой А.70152 внутреннее кольцо заднего подшипника, снятое с оправки А.70184. Наденьте распорную втулку.
При ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные детали остались прежними, то распорную втулку можно еще использовать.

Вставьте ведущую шестерню в картер редуктора и установите на нее внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник, фланец ведущей шестерни и шайбу.
Чтобы не повредить сальник при запрессовке, его необходимо запрессовывать не до упора, а на глубину 2-0,3 мм между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника.

Наверните на конец шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни ваз 2107, затяните ее (о моменте затягивания см. далее).

Регулировка подшипников ведущей шестерни

Динамометр 02.7812.9501: 1 — подвижной указатель; 2 — указатель ограничения крутящего момента; 3 — корпус; 4 – рукоятка; 5 — стержень с наконечником, вставляемым в переходную втулку гайки крепления фланца ведущей шестерни

Для ограничения осевых смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах. Натяг контролируют динамометром 02.7812.9501, замеряющим момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Моментом сопротивления проворачиванию определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 157–198 Н·см (16–20 кгс·см) для новых подшипников и 39,2–58,8 Н·см (4–6 кгс·см) для подшипников после пробега 30 км и более.
Затягивать гайку фланца нужно моментом 117–255 Н·м (12–26 кгс·м), периодически проверяя динамометром момент сопротивления подшипников проворачиванию ведущей шестерни.

Проверка предварительного натяга подшипников ведущей шестерни: 1 — динамометр 02.7812.9501; 2 — картер; 3 — переходная втулка

Для проверки момента сопротивления наденьте динамометр на переходную втулку 3, установите указатель 2 (см. рис. 4–73) ограничения момента на деление шкалы, соответствующее 196 Н см (20 кгс·см), и рукояткой 4 сделайте несколько оборотов по ходу часовой стрелки. Во время проворачивания ведущей шестерни подвижной указатель 1 не должен переходить за указатель 2 и должен показывать не менее 157 Н·см (16 кгс·см).
Если момент сопротивления проворачиванию меньше 157 Н·см (16 кгс·см), а для подшипников после пробега 30 км и более — 39,2 Н·см (4 кгс·см), то подтяните гайку фланца ведущей шестерни (не превышая заданный момент затягивания) и проверьте вновь момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.
Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 198 Н см (20 кгс·см), а для приработанных подшипников 58,8 Н·см (6 кгс·см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, замените распорную втулку новой, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После замены распорной втулки повторите сборку с соответствующими регулировками и проверками.

Установка коробки дифференциала 
Установите в картере предварительно собранную коробку дифференциала ваз 2107 вместе с наружными кольцами подшипников.

Проверка предварительного натяга подшипников коробки дифференциала приспособлением А.95688/R: 1 — винт крепления; 2 — ключ А.55085; 3 — ведомая шестерня; 4 — регулировочная гайка; 5 — промежуточный рычаг; 6 — винт крепления; 7 — кронштейн индикатора; 8 — винт затягивания кронштейна; 9 — индикатор для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала

Установите две регулировочные гайки 4 так, чтобы они соприкасались с кольцами подшипников.
Установите крышки подшипников и затяните болты крепления динамометрическим ключом.

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи 
Эти операции выполняют одновременно при помощи приспособления А.95688/R и ключа А.55085.
Закрепите на картере редуктора приспособление винтами 1 и 6, ввернув их в отверстия под болты крепления стопорных пластин регулировочных гаек.

Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи приспособлением А.95688/R: 1 — винт затягивания кронштейна; 2 — индикатор для проверки бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен; 3 — винт крепления стержня индикатора; 4 — кронштейн индикатора; 5 — винт крепления; 6 — ведомая шестерня

По направляющей приспособления сместите кронштейн 7 до соприкосновения рычага 5 с наружной боковой поверхностью крышки и затяните винт 8. Ослабьте винты 1 и 3, и установите кронштейн 4 так, чтобы ножка индикатора 2 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни у края зуба, затем затяните винты 1 и 3.
Поворачивая регулировочные гайки, предварительно отрегулируйте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен в пределах 0,08– 0,13 мм. Зазор проверяют по индикатору 2 при покачивании шестерни 6. При этом подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в противном случае нарушается правильность измерения предварительного натяга.

Схема для проверки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала: D — расстояние между двумя крышками подшипников дифференциала; 1, 2 — регулировочные гайки

Последовательно и равномерно затяните две регулировочные гайки подшипников ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107, при этом крышки подшипников дифференциала расходятся и, следовательно, увеличивается расстояние "D". Это расхождение отмечает индикатор 9, на ножку которого действует рычаг 5. Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивают до увеличения расстояния "D" на 0,14–0,18 мм.
Установив точный предварительный натяг подшипников коробки дифференциала, окончательно проверьте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.
Если зазор в зацеплении шестерен больше 0,08–0,13 мм, то приблизьте ведомую шестерню к ведущей или отодвиньте, если зазор меньше. Чтобы сохранить установленный предварительный натяг подшипников, перемещайте ведомую шестерню, подтягивая одну из регулировочных гаек подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.
Для точного выполнения этой операции следите за индикатором 9, который показывает величину ранее установленного предварительного натяга подшипников. После затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как увеличится расхождение "D" (рис. 4–77) крышек и предварительный натяг подшипников. Поэтому другую гайку ослабляйте до тех пор, пока стрелка индикатора не вернется в первоначальное положение.
После перемещения ведомой шестерни, по индикатору 2 проверьте величину бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторите регулировку.
Снимите приспособление А.95688/R, установите стопорные пластины регулировочных гаек и закрепите их болтами с пружинными шайбами. В запасные части поставляют стопорные пластины двух типов: с одной или двумя лапками, устанавливают пластины в зависимости от положения прорези гайки.
Регулировку и ремонт узлов редуктора выполняют на стенде, на котором можно также испытать редуктор на шум и проверить расположение и форму пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев, как указано ниже.

Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен главной передачи 
Для окончательной проверки на стенде качества зацепления шестерен главной передачи:
— установите отрегулированный редуктор на стенд и смажьте рабочие поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;
— запустите стенд; рычагами стенда притормозите вращение установленных полуосей, чтобы под нагрузкой на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались следы контакта с зубьями ведущей шестерни;
— измените направление вращения стенда и, притормаживая, получите следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что соответствует движению автомобиля назад.

Снятие воздушного фильтра. Стрелками указаны гайки крепления корпуса фильтра к карбюратору

Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев ведомой шестерни ваз 2105 пятно контакта будет равномерно расположено ближе к узкому торцу зуба, занимая две трети его длины и не выходя на вершину и основание зуба, как показано на рис. 3–78 "е".

Расположение пятна контакта в зацеплении шестерен главной передачи: I — сторона переднего хода; II — сторона заднего хода; а и в — неправильный контакт в зацеплении шестерен: отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца; c и d — неправильный контакт: передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца; е – правильный контакт в зацеплении шестерен

Случаи неправильного расхождения пятна контакта на рабочей поверхности зуба указаны на рис. 4–78 (а, в, с, d).
Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой кольца необходима разборка узла.
При сборке повторите все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления
шестерен главной передачи.

Замена сальника ведущей шестерни 
Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора.
Запотевание горловины картера и даже образование отдельных капель в количестве, не превышающем нижеуказанной нормы, не является признаком подтекания.

При обильном каплевыделении определите состояние сальника, для чего:

— поставьте автомобиль на подъемник или смотровую канаву;
— очистите от грязи сапун, проверьте его состояние;
— отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости доведите уровень масла до нормы;
— очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите насухо;
— вывесите задний мост ваз 2107 и поставьте его на подставки;
— заведите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90–100 км/ч прогрейте масло до температуры 80–90°С (приблизительно в течение 15 мин);
— при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч, определите количество масла, вытекающего за 15 мин.

Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком неисправности сальника.
Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля, если не требуется замена других деталей редуктора.

Порядок замены сальника следующий:

— слейте масло из картера заднего моста;
— ослабьте болты крепления задних колес; поставьте упоры под передние колеса и вывесите задний мост; отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;
— снимите колеса и тормозные барабаны ваз 2107;
— отверните гайки крепления щита тормоза к балке моста и выталкивателем выведите полуоси из коробки дифференциала;
— отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни и отведите вал ваз 2107 в сторону;
— проверьте динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни и запомните его величину;
— придерживая фланец специальным ключом, отверните гайку крепления фланца ведущей шестерни и снимите фланец с шайбой;
— снимите сальник ведущей шестерни;
— смажьте рабочую поверхность нового сальника смазкой ЛИТОЛ-24 и запрессуйте его оправкой в картер редуктора на глубину 2–0,3 мм между торцом картера редуктора и наружной поверхностью сальника.
— установите фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая его специальным ключом, затяните гайку крепления фланца, периодически проверяя динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни.

Если первоначальный момент сопротивления проворачиванию был 58,8 Н·см (6 кгс·см) и выше, то новый момент сопротивления проворачиванию должен быть на 9,8–19,6 Н·см (1–2 кгс·см) больше первоначального. Если же первоначальный момент сопротивления проворачиванию был меньше 58,8 Н·см (6 кгс·см), то гайку крепления фланца затяните до получения момента сопротивления 58,8–88,2 Н·см (6–9 кгс·см).
Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию будет превышен, то разберите редуктор ваз 2107, замените распорную втулку новой, после чего редуктор соберите и отрегулируйте, как указано в главе "Сборка и регулировка".
Сборку заднего моста проводите в последовательности, обратной разборке.

4. Конструкторский раздел

4.1 Исходные данные

Необходимо разработать приспособление для снятия шестерни автомобиля ВАЗ-2107.

4.2 Эскиз приспособления.

Рисунок 2 – Эскиз съемника.

4.3 Требования к приспособлению.

Приспособление — это техническое устройство, присоединяемое к машине (оборудованию) или используемое самостоятельно для установки, базирования, закрепления предметов производства или инструмента при выполнении технологических (в том числе контрольных, регулировочных, испытательных, транспортных и др.) операций;

– простота конструкции;

– технологичность;

– дешевизна;

– быстрая самоокупаемость;

– простота ремонта;

– универсальность.

4.4Подбор материала деталей приспособления

  •  Таблица 4.1 - Подбор материала деталей приспособления.

Поз.на чертеже

Наименование

детали

Материал

1

Захват

Сталь 45 ГОСТ 4543-71

2

Наконечник

Сталь 45 ГОСТ 4543-71

3

Винты

Сталь 45 ГОСТ 4543-71

4

Траверса

Сталь 45 ГОСТ 4543-71

5

Винт

Сталь 45 ГОСТ 4543-71

4.5 Инструкция по эксплуатации приспособления

Снятия шестерни главной передачи  ВАЗ-2107.

Для этого захваты 1 съемника (рис.2) заведите захваты за шестерню  и зафиксируйте винтами 3. Упираясь наконечником 2 в торец вала крепления шестерни, ввертывайте винт 5 в траверсу 4 до полного снятия шестерни с вала.

5. Безопасность и экологичность проекта

5.1 Требования охраны труда к технологическим процессам ТО.

К самостоятельной работе по диагностике автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж, обучение и  проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную  группу по электробезопасности.

При допуске слесаря к выполнению работы на моечной машине, грузоподъемном механизме он должен быть обучен и проинструктирован  правилам безопасности при пользовании этими машинами и механизмами.

Диагностирование транспортных средств  на территории АТП вне зоны диагностики, запрещено.

Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.

Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.

Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного  производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.

Слесарь обязан:

- во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других;

- не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов  оборудования;

- при прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами;

-  уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях;

- о происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру;

- на территории гаража быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта;

- своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих;

- в течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами;

- выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ;

- не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе, без разрешения мастера;

- не доверять свой станок, машину, механизм другому лицу;

- надевать соответствующую спецодежду, спец обувь и другие средства индивидуальной защиты, выданные на основание отраслевых норм, утвержденных первым руководителем предприятия;

- соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств;

- спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах;

- соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах;

- слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа;

- продолжительность рабочего времени слесаря не должно превышать 40 часов в неделю. Продолжительность ежедневной работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом;

- слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он не обучен и не проинструктирован;

- о замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушения и неисправности;

- заметив нарушение требований безопасности другим работникам, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения;

- слесарь, обученный в установленном порядке, ознакомленный с инструкцией по эксплуатации машин, механизмов, станков и производственной инструкции по охране труда, несет ответственность за нарушение изложенных в них указаний в установленном законодательством порядке.    

5.2 Требования охраны труда к производственным помещениям для ТО.

Производственные помещения на АТП должны соответствовать санитарно-гигиеническим нормам. Они должны отапливаться и хорошо освещаться. Особенное внимание уделяется естественному освещению, которое благоприятно влияет на организм человека, повышая трудоспособность.

Должна быть приточно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая уменьшение концентрации вредных веществ.

Вокруг канав должны имеется реборды, обеспечивающие безопасность въезда автомобилей. Не должно имеется подтеков масла из подъемных механизмов.

Полы должны быть: противоударными, изоляционными. Стены должны быть: шумоизалеционными, выкрашены в нейтральные цвета от пола и на высоту 1,5-2 метра. Остальная часть должна быть побелена.

Крыша должна обеспечивать водонепроницаемость. Также она должна иметь устойчивость к нагрузкам.

Не должно быть оголенных проводов. Розетки должны быть исправны.

Ворота должны открываться наружу, в целях пожарной безопасности.они должны иметь надежное крепление. В зимний период, под ворота кладутся мешки с теплоудерживающим наполнителем.

5.3 Пожарная безопасность.

Важнейшую роль в приведении противопожарных  профилактических мероприятий на АТЦ играет пожарно-технические комиссии. Состав комиссии входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.

В задачи пожарно-технической комиссии входят: выявление пожароопасных нарушений и недочетов в технологических процессах диагностирования автомобилей, в работе установок, производственных участков которые могут привести к возникновению пожара, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; организации помощи пожарной охране в организации массово-разъяснительной работы среди рабочих, служащих и инженерно- технических работников по вопросам соблюдения правил пожарной безопасности и противопожарного режима; организация рационализаторской и изобретательской работы по вопросам пожарной безопасности.

На основание классификации помещений автотранспортного предприятия по взрывной взрывопожарной и пожарной опасности помещения зоны диагностики относится к категории Д (несгораемые вещества и материалы в холодном состоянии).    

В перечень  первичных средств пожаротушения в зоне диагностики входит:

-ящик с песком, лопата;

-ОП-10 (порошковый).

Помещение механической мастерской должно содержаться в чистоте. Различные производственные отходы и мусор должны своевременно убираться и удаляться из помещения в безопасное в пожарном отношение место.

Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, запасные выходы и средства пожаротушения не должны загромождаться оборудованием, материалами и другими предметами. Не допускается устройство кладовых, мастерских или других помещении под маршевыми лестницами.

Помещение зоны диагностики должно быть обеспечено первичными средствами пожаротушения и пожарным инвентарем, перечень и количество которых необходимо согласовывать с пожарной частью.

Пожарный инвентарь и первичные средства пожаротушения, находящиеся в зоне диагностики, передаются под ответственность начальнику мастерской или другому ответственному лицу.

Использование пожарного инвентаря для хозяйственных, производственных и прочих нужд, не связанных с пожаротушением запрещается.

Весь пожарный инвентарь и оборудование должны содержатся в исправном состоянии, находится на видных местах и к ним должен быть обеспечен беспрепятственный доступ.

Весь пожарный инвентарь и средства пожаротушения периодически проверяться и испытываться.

На видном месте в зоне диагностики, должна быть вывешена табличка с указанием фамилии и должности лица, ответственного за пожарную безопасность и номер телефона пожарной части.

Пожарные краны во всех помещениях должны быть оборудованы  рукавами и стволами, заключенными в шкафчиках. Шкафчики должны быть закрыты. Дверцы шкафчиков должны легко открываться.

У пожарных гидрантов необходимо устанавливать указатели. При расположении гидрантов в затемненных местах, должно быть организовано освещение.

Ремонтные работы или отключение участков в водопроводной сети должны производиться только после уведомления пожарной охраны.

В механической мастерской должно быть оборудовано место для курения.

Проведения сварочных и других огневых работ, связанных с применением открытого огня внутри мастерской, необходимо производить по письменному разрешению.

Места проведения огнеопасных работ и хранение ЛВЖ должны быть обеспечены плакатами «Огнеопасно! Не курить!»

Отогревание замерзших трубопроводов и оборудования необходимо производить с помощью горячей воды или пара. Запрещается применение для этих целей открытого огня.

Неисправности в электросетях и электроаппаратуре, которые могут вызвать искрение, короткое замыкание, сверхдопустимый нагрев изоляции кабелей и проводов, должны немедленно устранятся, неисправную электросеть следует отключать до приведения ее в пожаробезопасное состояние.

Запрещается пользоваться поврежденными розетками, осветительными и соединительными пробками, рубильниками и другим оборудованием.

Необходимо следить за своевременной смазкой трущихся частей работающих механизмов, не допуская их нагрева выше предельно допустимой температурой. Оборудование и станки следует своевременно очищать от масла и стружек.

Промасленный обтирочный материал необходимо хранить только в металлических ящиках с крышками.

Для промывки деталей следует применять специальные негорючие составы.

Применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для промывки деталей допускается в специально отведенных и согласованных с пожарной охраной  местах.

При промывке деталей в легковоспламеняющихся и горючих жидкостях должны выполняться следующие требования:

- место промывки должно находиться на свободном участке помещения с принудительной вентиляцией;

- при случайном расплескивании жидкости, она должна быть немедленно убрано;

- место промывки должно быть оборудовано первичными средствами пожаротушения;

- запрещается в помещении применение  открытого огня и курения;

- по окончании работы необходимо слить жидкость в закрытую металлическую посуду и удалить ее в специальное место, предназначенное для хранения, убрать помещение, где проводились промывочные работы.

Производственные отходы (металлическая стружка), ненужные детали, а также горючие материалы должны убираться из помещения мастерской в конце смены.

Горючие и смазочные материалы, необходимые для работы участка, должны храниться в закрытой металлической таре, в количестве не более суточной потребности.

В случае возникновения пожара необходимо:

- немедленно вызвать пожарную охрану по телефону 01;

- обеспечить безопасную эвакуацию людей, находящихся в здании АТП;

- отключить станки и электрооборудование от электрической энергии;

- приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

5.4 Отопление, освещение, вентиляция.

Прежде чем разобраться с основными требованиями к освещению рабочих мест, необходимо понять, какие вообще виды освещения сейчас используют производственные помещения.

Естественное освещение обязательно должно присутствовать в помещении, где постоянно находится рабочий персонал. В зависимости от того, где расположены световые проемы, оно бывает верхним, боковым и комбинированным.

Искусственное освещение используется в основном в темное время суток. Если помещение равномерно освещено, то его называют общим. А в случае, когда при расположении источников света учитывается размещение рабочих мест, речь идет о локализованном искусственном освещении.

Совмещенное освещение необходимо при выполнении работ, которые требуют большой точности.

Аварийное освещение включается в случае отключения общего.

Освещенность любого рабочего места должна обязательно контролироваться не реже одного раза в год.

Несоблюдение требований к освещению рабочих мест на любом предприятии чревато понижением общей работоспособности. Кроме того, зрение персонала утомляется, возникает прямая угроза здоровью, возможно даже развитие близорукости. На предприятиях, где руководство халатно относится к вышеизложенным требованиям, повышается риск производственного травматизма, может также увеличиться количество брака. Нередки случаи, когда возникает текучка кадров. Ведь многие люди внимательно относятся к собственному здоровью, и порой зрение оказывается дороже должности или наличия работы, в принципе.

Требования к освещению рабочих мест, безусловно, должны неукоснительно соблюдаться. Ведь люди, как правило, проводят большую часть жизни на работе или в закрытых помещениях, где неправильное освещение может подорвать их здоровье.

5.5 Режим труда и отдыха работников транспортных организаций 

Режим труда и отдыха работников транспортных организаций должен соответствовать нормам трудового законодательства. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Данное Положение распространяется на всех водителей, кроме водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ.

Приказ "Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей".

В соответствии с п. 6 Положения под рабочим временем водителя следует понимать время, в течение которого водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности). Пункт 15 Положения включает в рабочее время и иные периоды:

- перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

- выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, а при междугородных перевозках в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

- проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

- стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

- простоев не по вине водителя;

- проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ;

- охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок, в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

- присутствия в автомобиле, когда он не управляет автомобилем, при направлении в рейс двух водителей.

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч. При перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов смена не может превышать 8 ч.

Время отдыха водителя

Время отдыха водителей регламентируется нормами ТК РФ разд. III Положения. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 42 мин. Время перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность устанавливаются с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем в трудовом договоре.

Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных ст. 112 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену) в силу п. 25 Положения.

Разъясним. Ежедневный (междусменный) отдых - это время с момента окончания работы и до ее начала в следующий день (смену). Трудовым кодексом не регламентируется ни его продолжительность, ни порядок предоставления. Обычно они определяются правилами внутреннего трудового распорядка, графиками сменности и зависят от продолжительности рабочего времени. То есть при восьмичасовом рабочем дне ежедневный отдых должен быть не менее 15 ч (8 ч × 2 - 1 ч (обед)).

 

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта, систематизированы, закрепленные знания по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» и изучена дополнительная литература.

Разработан технологический процесс текущего ремонта автомобилей ВАЗ-2107 в АТП на 180 ед. техники

Определено значение системы  ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава;

Выполнены задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта;

Раскрыта характеристику АТП и объекта проектирования;

- по заданию на курсовой проект, сделал расчетно-технологический раздел, в котором нашел: годовую производственную программу по АТП, количество рабочих постов и исполнителей, сделал выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования, определил производственную площадь объекта проектирования.

Проанализировав  операции технологического процесса на объекте проектирования, разработал приспособление для снятия главной передачи автомобиля ВАЗ-2107.

Изучил и проанализировал такие пункты в охране труда как:

- требования техники безопасности при выполнении основных работ;

- требования, предъявляемые к инструментам, приспособлениям и основному технологическому оборудованию;

- требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.

 

Список используемых источников

Основные источники

1. Чмиль, В.П., Чмиль Ю.В. Автотранспортные средства [Электронный ресурс]:

Учебное пособие. – СПб.: Издательство «Лань», 2011. – 336 с.: ил. – (Учебники для вузов.

Специальная литература). – Режим доступа: http://e.lanbook.com/view/book/697/ - Загл. с

экрана. – ISBN 978-5-8114-1148-1

2. Туревский, И.С. Электрооборудование автомобилей [Электронный ресурс]:

Учебное пособие / И.С. Туревский, В.Б. Соков, Ю.Н. Калинин. - М.: ИД ФОРУМ: ИНФРА-М, 2011. - 368 с.: ил.; - (Профессиональное образование). –Режим доступа:

http://znanium.com/bookread.php?book=261813 – Загл. с экрана. - ISBN 978-5-8199-0047-5

3. Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Механизмы и приспособления [Электронный ресурс]: Уч. пос. / В.М. Виноградов, И.В.

Бухтеева и др. - М.: Форум, 2010. - 272 с.: ил.; - (Профессиональное образование). – Режим

доступа: http://znanium.com/bookread.php?book=195027 – Загл. с экрана. - ISBN 978-5-91134-428-3

4. Туревский, И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 2. Орг-ция хранения,

технич. обслуж. и ремонта а/м транспорта: Уч. пос. / И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ:

ИНФРА-М, 2011. - 256 с.: ил.; - (Проф. обр.). Режим доступа:

http://znanium.com/bookread.php?book=265675 – Загл. с экрана. - ISBN 978-5-8199-0148-9

Дополнительные источники

1. Стуканов, В.А. Основы теории автомобильных двигателей и автомобиля [Текст]:

учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ» ИНФОРА-М, 2010. – 368 с.: ил. – (Профессиональное образование). – ISBN 978-5-8199-0113-7 (ИД «ФОРУМ»), ISBN 978-5-16-001616-0 (ИНФРА М)

2. Устройство автомобилей [Текст]: иллюстрированное учеб пособие / сост. А.П.

Пехальский, И.А. Пехальский. – М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 28 плакатов. –ISBN 978-5-7695-5731-6

3. Передерий, В.П. Устройство автомобилей [Текст]: учебное пособие. – М.: ИД

«ФОРУМ» ИНФРА-М, 2011. – 288 с. – (Профессиональное образование). – ISBN 978-5-8299-0155-7 (ИД «ФОРУМ»), ISBN 978-5-16-002215-4 (ИНФРА-М)

4. Геленов, А.А. Контроль качества автомобильных эксплуатационных материалов

[Текст]: практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / А.А.

Геленов, Т.И. Сочева, В.Г. Спирин. – М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 112 с. –

ISBN 978-5-7695-5750-7

5. Виноградов, В.М. Технологические процессы ремонта деталей автомобилей

[Текст]: учеб.пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов. – 3-еизд. , стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2009. – 384 с. – ISBN 978-5-7695-6322-5

6. Виноградов, В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]:

основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб.

пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. –М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 160 с. – ISBN 978-5-7695-7355-2


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

35261. ОХОРОНА ПРАЦІ В ГАЛУЗІ ОСВІТИ 1.74 MB
  Охорона життя і здоров’я людини, як в процесі її трудової (виробничої) діяльності так і у повсякденні – один з найважливіших напрямків роботи законодавчої і виконавчої влади в країні. Актуальність цього напрямку роботи обумовлюється не тільки вимогами сьогодення щодо забезпечення умов для сталого розвитку суспільства
35262. Методы компьютерных вычислений и их приложение к физическим задачам 2.33 MB
  Численные методы – раздел математики, который со времен Ньютона и Эйлера до настоящего времени находит очень широкое применение в прикладной науке. Традиционно физика является основным источником задач построения математических моделей, описывающих явления окружающего мира
35263. Тема. Метод Гауса рішення системи лінійних рівнянь складання алгоритму. 91.5 KB
  h void min { double x1x2x3x4; int ij; doubleb=new double[4]; fori=1;i =4;i b[i]=new double[41]; double=new double[4]; fori=1;i =4;i [i]=new double[41]; cout Vvedite mtricy : n ; fori=1;i =4;i forj=1;j =41;j cin [i][j]; if[1][1]==0 cout â€Metod Gus ne premenimâ€; else { forj=2;j =41;j b[1][j]=[1][j] [1][1]; } fori=2;i =4;i forj=2;j =41;j [i][j]=[i][j]b[1][j][i][1]; if[2][2]==0 cout â€Metod Gus ne premenimâ€; else { forj=3;j =41;j b[2][j]=[2][j] [2][2]; } fori=3;i =4;i forj=3;j...
35264. Тема. Метод Крилова побудови власного багаточлена матриці. 90.5 KB
  h void min {int ij; double x1x2x3x4; double [4][5]; double b[4][5]; double c[4][4]; double y0=new double [4]; double y1=new double [4]; double y2=new double [4]; double y3=new double [4]; double y4=new double [4]; cout Введите матрицу n ; fori=0;i 4;i {forj=0;j 4;j {cin c[i][j];}} y0[0]=1; y0[1]=0; y0[2]=0; y0[3]=0; y1[0]=0.0; forj=0;j 4;j {y1[j]=y0[0]c[j][0]y0[1]c[j][1]y0[2]c[j][2]y0[3]c[j][3];} forj=0;j 4;j...
35265. Тема. Знаходження коренів нелінійного рівняння ітераційним методом. 89 KB
  Знаходження коренів нелінійного рівняння ітераційним методом. Мета: навчитися вирішувати нелінійні рівняння методом ітерацій скласти програму. Дано рівняння fx=0 де fx – безперервна функція. Замінимо рівняння fx=0 рівносильним йому рівнянням х= х де= ’xq 1.
35266. Тема. Знаходження значення інтеграла по формулам НьютонаКотеса. 28.5 KB
  h void min {double bhSI; int in; cout Vvedite bn n ; cin b n; doublex=new double[n]; doubley=new double[n]; doubleH=new double[n]; h=b n; x[0]=; fori=0;i =n;i {x[i]=x[0]ih; y[i]=1 sqrt2x[i]x[i]3; } switchn {cse 4:{H[0]=0.
35267. Тема. Знаходження інтеграла за формулами прямокутників. 24 KB
  h void min {double bhSI; int in; cout Vvedite bn n ; cin b n; doublex=new double[n]; doubley=new double[n]; h=b n; x[0]=; fori=0;i =n;i {x[i]=x[0]ih; y[i]=1 sqrtx[i]x[i]1; } S=0.
35268. Тема. Знаходження інтегралу за формулами трапецій. 47.5 KB
  Знаходження інтегралу за формулами трапецій. навчитися знаходити значення інтегралу за формулами трапецій. Дан інтеграл – число розбивок формула трапецій Оцінка похибки: де 12.