42361

Air start up of aviation engines

Лабораторная работа

Астрономия и авиация

ir strt up of vition engines The purpose of work is fmiliriztion with equipment intended for ir wy jet engines strt up. Brief theoreticl dt To perform n ir gs turbine engine strt up without uxiliry power unit PU running specil selfpropelled or towed ir Strt Units SU re pplied. They deliver compressed continuous ir strem to the ircrft onbord strter inlet for driving the ir strting turbine wheel locted on ech jet engine tht rottes the high pressure engine stge shft ccomplishing the gs turbine engine strt up procedure. Intention generl...

Украинкский

2013-10-29

487.5 KB

3 чел.

Laboratory work 1.5.

Air start up of aviation engines

The purpose of work is familiarization with equipment intended for air way jet engines start up.

Brief theoretical data

To perform an air gas turbine engine start up without auxiliary power unit (APU) running, special (self-propelled or towed) Air Start Units (ASU) are applied. They deliver a compressed continuous air stream to the aircraft on-board starter inlet for driving the air starting turbine wheel located on each jet engine that rotates the high pressure engine stage shaft accomplishing the gas turbine engine start up procedure.

1. Intention, general design and major components of Air Start Unit

The Air Start Unit (fig.1.5.1.) is a large air compressor that feeds large volumes of air, compressed between 30 to 40 pounds per square inch (PSI), through hoses hooked up to the aircraft in order to start its engines. Depending on the aircraft, it can either have one or two air supply hoses attached. The latest aircraft, an Airbus A380 uses 3 hoses to start engines. There are several different types and models of Air Start Units.

Fig.1.5.1. Left side view of Air Start Unit.

The unit consists of a trolley mounted equipment, compressor driven by diesel engine, control panel, hoses stowage compartment with shut of/bleed valves, fire prevention system, warning lights.

Fig. 1.5.2. Aft hoses stowage compartment with shut of/bleed valves.

.

Fig. 1.5.3.  Instrument panel of air start unit: 1 - Tachometer-hour meter; 2 - Panel light;  3 - Quad gauge;  4 - Compressor low oil pressure light;  5 - Compressor high oil pressure light;

6 - Compressor high discharge;  7 - Low fuel indication light; 8 - Ignition switch; 9 - Compressor discharge air gauge; 10 - Idle / Air Pacs / Jet Start Selector switch; 11 - Diagnostic connector;

12 - Check engine light; 13 - Emergency stop switch; 14 - Engine high coolant temperature light; 15 - Engine low oil pressure light.

2. Air Start Unit Operation

The hoses coupler of the unit must be hooked up to the aircraft starter outlet.

When hooked up, the hose coupler must be securely locked into position on the aircraft.

If the coupler disconnects when the unit is pressurized, the air hose can whip around and strike ground personnel or the aircraft causing severe injury or damage. When starting the aircraft engines, stand clear of the air hose. If the hose breaks for any reason, you could be severely injured.

Allow the unit to cool for a few minutes after the aircraft engines start so that the compressor has a chance to cool down. Some units have an automatic compressor Safety Shut-Off delay built into the unit.

ALWAYS stow the hoses and couplings carefully after use to avoid dragging on the ground.

NEVER use the emergency stop to shut off the unit unless an extreme emergency exists.

A. Pre-start Inspection

1. Check the engine oil level.

2. Check the engine coolant level.

3. Check the compressor oil level.

4. Make a visual check of the unit for conditions which could affect serviceability

B. Unit Starting Procedures

1. Check that the shut off / bleed valve are closed.

2. Ensure that the selector switch is in the. Standby position.

3. Turn the ignition switch to the. Start position.

4. Allow engine to warm up to operating temperature.

5. Select desired mode of operation: .Air Pac. or .Jet Start..

6. Open the shut off /bleed valves to let off the air and shut off.

7. Connect the hoses to the aircraft starter inlet.

C. Unit Shutdown

(Get instruction from Ground Engineer to cut off air supply to the aircraft.)

1. Place selector switch in .IDLE. (engine and tortoise icon) position.

2. Close shut off / bleed valve (s).

3. Disconnect hose(s) from aircraft starter panel.(walk under the aircraft body to disconnect, do not walk in front of a running engine).

3. Allow engine to cool down for 2 to 3 minutes at idle speed.

D. Emergency Operation.

1. Engine shut down may be accomplished by pushing in the emergency stop knob on the instrument panel.

2. To reset the emergency knob turned counter clockwise before the engine can restart.

CAUTION:

NEVER USE THE EMERGENCY SWICTH FOR NORMAL UNIT SHUTDOWN. SERIOUS DAMAGE TO THE ENGINE AND OTHER MAJOR COMPONENTS MAY RESULT.

Conclusions.

PAGE  4


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

36430. Государственные природные заказники России: статус, режим, функции, задачи, перспективы развития ФЗ и РЗ 26 KB
  Государственными природными заказниками являются территории акватории имеющие особое значение для сохранения или восстановления природных комплексов и их компонентов и поддержания экологического баланса. Режим особой охраны территорий государственных природных заказников 1. На территориях государственных природных заказников постоянно или временно запрещается или ограничивается любая деятельность если она противоречит целям создания государственных природных заказников или причиняет вред природным комплексам и их компонентам. На...
36431. История заповедного дела 26.5 KB
  Большое значение для расширения заповедного дела имел Декрет Совета Народных Комиссаров СССР от 16 сентября 1921 года Об охране памятников природы садов и парков заложивший основы классификации ОПТ. Улучшению работы по формированию ОПТ способствовало принятие федеральных законов Об охране окружающей природной среды 1991 и Об особо охраняемых природных территориях 1995 Сеть ОПТ области формировалась в течение почти 80 лет . Штильмарк выдвинули концепцию в соответствии с которой каждый регион должен обладать системой ОПТ. Впервые...
36432. Туристский спрос и предложение 30.5 KB
  Предложение туристского продукта зависит от многих факторов: количества туристских поставщиков предприятия размещения питания развлечений и т. Компоненты предложения определенного туристского региона могут быть разбиты на 4 основные категории: 1 природные ресурсы 2 инфраструктура 3 материальнотехническая база туризма которая включает: туроператоров и турагентов предприятия размещения предприятия питания и торговли автотранспортные предприятия и т. В состав материальнотехнической базы туризма входят: туроператоры и турагенты...
36433. Понятие туристского продукта, его жизненный цикл 34 KB
  Маркетинг в туризме как раз нацелен на изучение совокупного продукта различных сфер деятельности. Началом стадии внедрения продукта на рынок считается момент когда туристское предприятие впервые предложило его целевой аудитории. Основной характерной чертой этой стадии является медленный темп сбыта продукта и как следствие полное отсутствие или наличие незначительной прибыли.
36434. Категории производственных ресурсов туристского продукта. Ограниченность ресурсов 25.5 KB
  Ограниченность ресурсов Производство туристского продукта требует ресурсов. Существуют три основные категории производственных ресурсов или факторов производства: природные и культурноисторические людские капитальные. Большинство природных ресурсов истощаются в процессе туристской эксплуатации.
36435. Экологический туризм: предпосылки и особенности развития 29.5 KB
  Предпосылки зарождения экологического туризма Ведущая среди основных причин зарождения экологического туризма это усиливающаяся изза массовости туризма нагрузка на природные и культурноисторические ресурсы. По мере роста глобализации мирового хозяйства росли и негативные изменения в геосфере Земли: климатические изменения; деградация почвы; разрушение экосистем и уменьшение биологического разнообразия; увеличение загрязнения воды почвы и воздуха; природные бедствия вызванные деятельностью человека; неконтролируемый прирост...
36436. Рекреациооные ресурсы 32.5 KB
  К рекреационным ресурсам относятся: природные комплексы и их компоненты рельеф климат водоемы растительность животный мир; культурноисторические достопримечательности; экономический потенциал территории включающий инфраструктуру трудовые ресурсы. Рекреационные ресурсы это совокупность элементов природных природнотехнических и социальноэкономических геосистем которые при соответствующем развитии производительных сил могут быть использованы для организации рекреационного хозяйства. Рекреационные ресурсы кроме природных...
36437. Эстетическая привлекательность ландшафтов 31 KB
  Современные подходы к оценке эстетической привлекательности ландшафтов. Объективистский подход предполагает выявление объективных критериев эстетической привлекательности кроющихся в физиономических характеристиках самого ландшафта субъективный же указывая на субъективную природу красоты исследует особенности ландшафтноэстетических предпочтений у разных групп людей.Объективистский подход к оценке эстетической привлекательности ландшафтов является в настоящее время наиболее признанным и распространенным. Также к его недостаткам...
36438. Виды воздействия рекреационной деятельности на ОС 25.5 KB
  Ранее исследованиям по анализу туристской деятельности уделялось мало внимания да и то рассматривали воздействие туризма только в определённых точках земного шара или воздействие отдельных его видов. Воздействие туризма на окружающую среду может быть прямым косвенным и побудительным а также положительным и отрицательным. Туризм не может развиваться без взаимодействия с окружающей средой однако с помощью управления развитием туризма и чёткого планирования возможно уменьшить негативное воздействие и увеличить положительное. Положительное...