43017

Грузовой план морского судна

Курсовая

Логистика и транспорт

Решение данных задач обеспечивается грузовым планом судна который является комплексным мероприятиям при максимальной эффективности использования судна. Для этого должны быть решены следующие вопросы: краткое описание внешних условий протекания рейса; определение чистой грузоподъемности и количества поднимаемых грузов; расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений составление плана комплектации грузов и графическое изображение грузового плана;...

Русский

2013-11-01

681.5 KB

84 чел.

Содержание

Введение                                                                                                       

  1.  Анализ внешних условий рейса                                                                     
  2.  Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс                                          
  3.  Определение загрузки судна                                                                          
  4.  Расчет распределенной массы грузовых отсеков и помещений                  
  5.  Общие требования при размещении грузов и рейсовых запасов                
  6.  Разработка плана комплектации грузов                                                         
  7.  Графическое изображение грузового плана                                                  
  8.  Проверка и исправление дифферента                                                            
  9.  Проверка дифферента в порту назначения                                                    
  10.   Проверка и исправление метацентрической высоты судна                        
  11.   Поверка метацентрической высоты судна в порту назначения                  
  12.   Проверка прочности судна                                                                              

     Вывод                                                                                                           

Литература                                                                                                          

  1.  ВВЕДЕНИЕ

Курсовой  проект  на  тему “Грузовой  план  морского судна” имеет  целью  научить  студентов  практическим  навыкам  при  решении  сложных  задач  планирования  загрузки  судна  с учетом  конкретных  условий его работы. Решение  данных  задач  обеспечивается  грузовым  планом  судна, который  является  комплексным  мероприятиям  при  максимальной  эффективности  использования  судна.

Для  этого  должны  быть  решены  следующие  вопросы:

  •  краткое  описание  внешних  условий  протекания  рейса;
  •  определение  чистой  грузоподъемности и количества поднимаемых  грузов;
  •  расчет  распределенной  массы  грузовых   отсеков и помещений
  •  составление плана  комплектации  грузов  и графическое  изображение  грузового   плана;
  •  расчет  характеристик, обеспечивающих  безопасность плавания;
  •  проверка  местной  и общей  прочности  корпуса  судна;
  •  оценка грузового  плана  и формулировка общих  требований и рекомендации  по  сохранной  доставке  груза.

Грузовым планом называется план размещения грузов по всем грузовым помещениям судна.

Грузовой план должен предусматривать размещение грузов в трюмах, наиболее рациональное для заданного рейса с технической, экономической и организационной точек зрения. Грузовой план представляет собой схематическое изображение продольного разреза судна с указанием намеченного размещения грузов во всех судовых грузовых помещениях.

Задача составления грузового плана сравнительно проста при перевозках массовых грузов (угля, лесных и минерально-строительных материалов, зерновых грузов и т.д.) и сводится главным образом к распределению груза по трюмам. При этом учитываются весовые нагрузки и объем штивки груза.

Значительно сложнее составить план размещения на судне большого числа партий разнородных грузов. При погрузке на судно разнородных грузов необходимо размещать их с учетом целого ряда условий.

Более тяжелые грузы и грузы в более прочной таре грузятся внизу, а наверх кладутся грузы в менее прочной таре. Высоту укладки грузов в однородной таре следует ограничивать с таким расчетом, чтобы нижние слои груза не могли быть раздавлены или повреждены верхними.

Если грузы направляются в различные порты или в один порт, но по различным документам, то при их размещении должна соблюдаться определенная последовательность для ускорения выгрузки.

Выполнение сложной и весьма ответственной задачи составления грузового плана требует от портовых работников и судоводителей не только специальной теоретической подготовки, но и большого практического опыта. Погрузка и размещение груза в трюмах и на палубе судна производятся под руководством стивидоров строго по грузовому плану под ответственность капитана и его грузового и вахтенного помощников.

Грузовой план должен быть составлен портом и утвержден капитаном судна до начала погрузки, после чего изменения в нем без согласия капитана не допускаются.

Исполнительный грузовой план составляется в нескольких экземплярах, причем один экземпляр грузового плана направляется в порт выгрузки для подготовки к организации разгрузки судна.

При составлении грузового плана должны быть предусмотрены:

а) полное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;

б) безопасное в отношении прочности судна распределение грузов в трюмах и на палубе;

в) надлежащая остойчивость судна как при грузовых работах, так и в пути;

г) дифферент, обеспечивающий наилучшую управляемость судна;

д) возможность производства грузовых работ в кратчайшие сроки;

е) удобство погрузки и выгрузки грузов в промежуточных портах захода;

ж) выполнение всех требований и правил, предусматривающих специальный порядок и технические условия перевозки, т.е. полную сохранность грузов.

  1.  Анализ внешних условий рейса

Характеристика портов захода и расстояния между ними

Порт погрузки Бомбей (Индия)

Широта:  180 56 ' S   Долгота:  720 50 ' E   

ОПИСАНИЕ ПОРТА

Порт Бомбей расположен в бухте Бомбей, вдающейся в западный берег п-ова Индостан. Бухта хорошо укрыта от ветров и волнения.

Порт Бомбей является самым большим портом западного побережья п-ова Индостан. Порт может принимать и обслуживать большое количество судов. Максимальные размеры судна: длина 244 м, осадка 10-10,4 м. К некоторым причалам порта могут швартоваться суда осадкой до 12,8 м и водоизмещением до 70 тыс. т.

Глубина на входе в порт Бомбей 8,5 м. Главный фарватер, ведущий в порт, пролегает между  м. Колаба и банкой Тхал. Глубины на фарватере 9,1 – 11,3 м.

Судно считается прибывшим после того, как на его борт поднялся лоцман, или после получения судном (обычно танкером) указания следовать на якорную стоянку в ожидании прилива.

Характер прилива в порту неправильный полусуточный. Высота средней полной воды в сизигию 4,4 м, в квадратуру – 3,3 м. Приливное течение в б. Бомбей направлено на северо-восток, отливное течение – на  юго-запад. Скорость течения 1-2,5 уз.

В порту Бомбей более 60 якорных стоянок с глубинами 4,3 - 11,6 м. Все стоянки безопасны. Якорные места для торговых судов находятся против г. Бомбей на глубинах 6 – 11 м. Грунт на якорных местах – ил. Якорные места для танкеров находятся в 1,3 мили и в 9 кб к юго-западу от огня Бутчер. Глубины здесь 11,8 – 13,4 м. Запасное якорное место находится в 5 кб к юго-востоку от о. Бутчер; глубины здесь 9,4 – 12,2 м. Якорные места для судов со взрывчатыми грузами находятся: одно к северо-востоку в 1,4 мили от о. Бутчер, с глубиной 8 м; другое к юго-западу в 2,4 мили от этого острова, с глубинами 6,8 – 7,4 м. Якорное место для военных кораблей находится к югу от гавани военной верфи. Оно занимает большую акваторию. Глубины здесь 6 – 9 м. Якорное место для досмотра судов находится в 2 милях к юго-востоку от м. Колаба. Глубины здесь 8,8 – 9,8 м.

Причалы порта расположены у западного берега р. Бомбей и тянутся на протяжении 4,5 мили. Кроме набережных и пирсов, имеются приливные бассейны, изолированные от действия приливов; в бассейнах обрабатываются глубокосидящие суда.

Самый большой приливный бассейн Александра, или Индира, расположен в 3 милях к северо-востоку от м. Колаба. В бассейне имеется 21 причал общей протяженностью 3 км. К бассейну ведет фарватер глубиной 7,6 м, плавание по нему обеспечивается створом светящих знаков. Вход в бассейн осуществляется через шлюз длиной 227 м, шириной 30,5 м. Наименьшая глубина над внутренним порогом шлюза 7 м. В самом бассейне глубина 11,8 м. В бассейн могут входить суда длиной до 191 м, шириной до 26 м (контейнеровозы до 26,5 м), осадкой до 8,8 м ( во время высоких приливов до 9,2 м). В бассейне обрабатываются суда до 20 тыс. т двт. на контейнерном причале 12-В имеется 200-тонный передвижной кран. Западная набережная от ворот шлюза к юго-востоку образует пирс Баллард. Его длина 744 м, ширина – 110 м. Глубина вдоль него 9,2 м. К этому пирсу обычно швартуются пассажирские суда вместимостью до 30 тыс. рег. т, а также контейнеровозы и ролкеры  пользующиеся преимуществом в постановке к причалу (кранов для обработки контейнеров на пирсе нет). Ввод и вывод судов из бассейна производится круглосуточно. Приливный бассейн Виктория расположен к северу от бассейна Александра. Бассейн имеет длину 387 м, шириной 305 м. Ширина входа в него 24,5 м. По донесению 1969 г., глубина над порогом 8,2 м. Глубина в бассейне 10,1 м.

Предельная осадка для судов входящих в порт 6,8 м. В бассейне оборудованы 15 причалов. Длина причальной линии более 2200 м. От западной стенки бассейна выступают 3 пирса длиной 122 м и шириной 70 м каждый. Здесь обрабатываются суда до 5 тыс. т двт. Приливный бассейн Пренсес-Док расположен к северу от бассейна Виктория. Длина бассейна 445 м, ширина – около 305 м. Вход в бассейн разделен узким островком на 2 прохода; южный проход закрыт. Ширина северного прохода 20,1 м, глубина над его порогом 4,3 м. По донесению 1969 г., глубина на порогом 7,6 м. Глубина в бассейне 9,5 м. Предельная осадка для судов, допускаемых в бассейн, 6,7 м. Этот бассейн соединяется проходом с бассейном Виктория. Ширина прохода 19,5 м. Глубина над порогом 4,9 м. Длина причальной линии бассейна 1560 м, из которых 1200 м используются для грузовых операций. Восемь причалов принимают суда до 5 тыс. т. двт. К бассейнам Виктория и Пренсес-Док  ведет фарватер с глубинами 4,3 – 5,2 м.

К востоку и северо-востоку от приливных доков на рейде выставлено несколько швартовных бочек.

Гавань военной верфи расположен к западу от пирса Баллард и защищена с юга южным молом длиной 3,8 кб. Глубина в средней части гавани 8,5 м. В западной части гавани находится вход в Новый бассейн. В гавани ведутся строительные засыпные и дноуглубительные работы.

В 3 милях к востоку от приливного бассейна Принсес-Док  расположен о. Бутчер. Мол бетонный длиной 518 м, предназначенный для танкеров, выступает от восточного берега о. Бутчер; по молу проходит железная дорога и проложены нефтепроводы. Мол оборудован причалами № 1, 2, 3. К молу могут одновременно становиться 3 танкера длиной до 226 м, шириной до 29 м. Во время высоких приливов здесь могут швартоваться суда осадкой до 11,2 м, к причалам № 1 и 3 – суда водоизмещением до 70 тыс. т, к причалу № 2 – до 48 тыс.т. На молу имеются швартовные тумбы. Вблизи причалов установлены палы.

Нефтяные причалы Пир-Пау, предназначенные для разгрузки танкеров, находятся у южной оконечности о. Тромбей, в 1,6 мили к северу от о. Бутчер. Они представляют собой  3 Т-образных пирса, на которых проложены нефтепроводы. К причалам могут швартоваться суда длиной до 171 м, шириной до 26 м, осадкой до 6,4 м. Для швартовки судов длиной до 178 м шириной до 29 м необходимо заранее получить разрешение. К причалам с востока ведет канал Пир-Пау. Глубина на канале 5,5 м. Против причалов находится углубленное место для разворота судов. Вблизи восточного из причалов выставляется швартовная бочка.

Пирс выступает от берега о. Тромбей в 3,5 мили к северо-востоку от нефтяных причалов Пир-Пау. У оконечности пирса выставляются швартовые бочки.

Пирс Т-образный выступает от берега о. Тромбей в 0,8 кб от причалов Пир-Пау. Глубина у причала 4 м. В порту имеется много гидравлических и электрических кранов, а также плавучие краны грузоподъемностью 60 и 125 т. Имеются вилочные погрузчики и тракторы. Руды в порт не обрабатываются, навалочные грузы перегружаются обычными кранами. В порту принимаются отходы.

Агентирование. Фирма “Transocean Shipping Agency PVT, Ltd.” обслуживает суда, работающие на линии ФЕСКО-Индия, трамповые суда и суда «Совиншип». Почтовый адрес: T. Kumpta Street, Ballard Estate, P.O.Box 1251 Bombay-400038. Телеграфный адрес: TROSHALT  BOMBAY. Телефон: 263871, 263872, 260120, 260138. Телекс: 011-334 ab troshal.

Информация о приходе. Судовой агент обязан за 15 дней до прибытия в порт послать властям порта запрос о причале и все грузовые документы. Нотис ЕТФ подается в адрес судового агента и капитана порта не позднее чем за сутки до прибытия в порт (позывной береговой станции - VWB). За 12 ч до прибытия необходимо связаться с лоцманской станцией на каналах 12, 14 или 16 УКВ. Метеосводки передаются в 6.30 и в 10.30 по местному времени на волне 2000 м. Запрос о свободной практике – см. «Таможенные и карантинные правила».

Праздничные дни и рабочее время. Работы в порту не проводятся в следующие праздники: 26 января, 10 марта, 1 мая, 23 июля, 15 и 22 августа.

Работа в 1-ю смену производится с 8.00 до 17.00 (перерыв с 12.00 до 13.00), во 2-ю (сверхурочную) смену – с 17.00 до 23.30 (перерыв с 20.00 до 20.30), в 3-ю смену – с 23.30 до 6.00 (перерыв с 3.30 до 4.00). Суббота – обычный рабочий день.

Таможенные и карантинные правила. Документы, необходимые  для представления портовым властям – см. «Калукутта». Представляются следующие судовые свидетельства: об исправности перегрузочного и радиооборудования, о дератизации, о грузовой марке.

Суда, прибывающие в Бомбей не из индийского порта, не позже чем за 24 ч до прибытия должны послать запрос о предоставлении свободной практики по радио. Запрос должен содержать: информацию о портах погрузки; о последнем порте захода;  дату отхода; предполагаемое время начала разгрузки; морскую санитарную декларацию (все члены экипажа должны быть здоровы);  свидетельство о том, что в последние 30 дней судно не посещало порты Восточной Африки от северной оконечности Эритреи до южной оконечности Танзании, включая Занзибар; свидетельство о том, что на  судне не наблюдалось необычно высокой смертности крыс; свидетельство об отсутствии на борту обезьян; свидетельство об отсутствии на борту пассажиров из Адена или Джибути.

Суда, прибывающие в порт из районов, подверженных инфекции желтой лихорадки, посещаются представителем санитарных властей в обязательном порядке.

Ремонт. Производятся все виды ремонта. Имеются сухие доки длиной 150 и 304,8 м, шириной соответственно 19,7 и 30,4 м.

Услуги лоцманов. Заказ на услуги лоцмана – см. «Информация о приходе». Лоцманское судно “Venu” белого цвета, с черной надписью “Pilot”. Судно несет обычные навигационные знаки лоцманского судна. Позывной радиостанции - ATDZ . Место ожидания прибывающих судов – 18o51` с. ш., 72o49,5`  в. д.

Услуги буксиров. Предоставляются при доковании. Буксирный конец предоставляется судном или буксиром.

Снабжение. Топливо заказывается через судового агента и предоставляется с причалов порта и о. Бутчер. К судам на якорных стоянках топливо не доставляется. Пресная вода предоставляется со всех причалов и может быть доставлена баржей-водолеем. Причалы снабжаются водой неравномерно, и с ее получением могут возникнуть трудности.

Зона: тропики

         Промежуточный порт – порт Таранто

Промежуточный порт Таранто (40º26’ N; 17º12’ E)

Порт Таранто в защищенной гавани залива Таранто. Порт располагает средствами для переработки как сухих, так и наливных грузов. Порт состоит из внешней и внутренней гаваней. Внешняя гавань защищена волноломами, внутренняя гавань со всех сторон защищена береговой линией. Порт ежегодно обслуживает более 1,5 тыс. судов. Причалы для генеральных грузов имеют глубины от 8 до 12,2 м. Порт расположен в летнем сезонном районе.

Порт назначен Порт назначения (выгрузки) – Николаев.

Порт расположен в городе Николаеве у левого берега излучины реки Южный Буг, в 35 км вверх по течению от места впадения реки в Днепровский лиман. Порт соединен с морем Бугско-Днепровско-Лиманским каналом. Навигация в порту длится круглый год. Вода в лимане – пресная. Акватория порта от ветров не защищена, поэтому малым судам укрыться в ней нельзя. Для плавания по Бугско-Днепровско-Лиманскому каналу и акватории порта допускаются суда длиной до 215 м и осадкой в грузу до 9,8 м. Акватория порта разделена на два рейда: Восточный и Западный. Восточный рейд предназначен для постановки на якорь крупнотоннажных и глубокосидящих судов, Западный – для малотоннажного флота. В распоряжении порта имеются портальные краны, автопогрузчики, тягачи, ролл-трейлеры и другие средства механизации.

Расстояния между заданными портами следующие:

Бомбей – Саид – 3040  миль;

Саид – Таранто – 940 миль;

Таранто – Николаев – 1060 миль.

Таким образом протяженность трассы перехода –5040 миль.

Основные данные по портам, а также участкам рейса, накладывающих ограничения на скорость судна представлены в табл.1.1.

        Таблица 1. Характеристика портов и магистральных узкостей

Наименование порта или участка трассы

Подходные каналы

Глубины, м

Наличие перегрузочного оборудование

Действующие зоны и сезонные р-ны

Длина, мили

Ширина, мили

Глубина, м

У причалов

На акватории

Бомбей

244

18,6

11,5

12

Электрические, плавучие краны авто-, электро-погрузчики

тропики

Суецкий канал

90

500

11

тропики

Таранто

-

-

-

8-12,2

Портальные,

плавучие краны,

лето

Пролив Дарданеллы

60

7-20

до 25

Лето

Пролив Босфор

16

0,4-2

до 17

лето

Николаев

44

100

10,6(9,8- осадка)

11

13

авто-, электро-

погрузчики, портальные краны.

лето

  1.  Транспортные характеристики грузов

Обязательные грузы

Рис – бывает 3-х сортов: шлифованный, колированный и дрробленный. Принимается к перевозке в одинарных и двойных мешках от 80 до 100 кг. Может воспринимать влагу и отдавать ее. Потери массы могут составлять 2% и более. Перевозчик должен измерять температурные режимы при перевозке. Перевозка требует вентиляции, которая обеспечивает аэрозию штабеля. Сепарации: по всей площади палубы делают настил досок типом «решетки». Поверх 2го слоя делается настил из бамбуковых матов.

Чай - гигроскопичен, легко воспринимает посторонние запахи, подвержен заражению карантинными вредителями, а при повышенной влажности - оплесневению с потерей вкусовых качеств.

Чай упаковывают в фанерные ящики. Удельный погрузочный объем 2,1-2,2 м3/т. Дно ящика выстилают бумагой или фольгой.

Чай необходимо хранить в сухом, чистом, хорошо проветриваемом помещении, в котором не допускается держать скоропортящиеся продукты и грузы, имеющие запах. Ящики размещают на деревянных стеллажах с просветом 5-10 см от пола склада (пайола трюма) и на расстоянии не менее 50 см о стены. Допустимая высота штабелирования не выше 4-5 рядов. Не допускается вентиляция складских помещений в сырую погоду или сразу после дождя. Рекомендуемая относительная влажность воздуха при хранении и перевозке – 70%.  

Какао-бобы  –  представляется  к  перевозке  в  мешках, ящиках и т.п. Не допускается  повышения  влажности  воздуха,  что  приведет  к  потере  вкусовых  качеств какао. Трюмы  должны  быть  оборудованы   реверсивной  системой  принудительной  вентиляции. Должен обеспечиваться  20-25  кратный  обмен  воздуха  в  час. Все нагревающиеся  переборки  и  трубопроводы должны  быть  изолированы.  

Ткань является пылеемким грузом, боятся сырости, тепла и света. При совместной погрузке с пылевыделяющими грузами пыль, проникая к ткани, образует пятна, меняющие ее окраску и качество. Отсыревание способствует возникновению плесени, слежалости, приводит к образованию разреженных мест в ткани. Повышенная температура в местах хранения груза вызывает ломкость волокон, снижая крепость и упругость ткани. Длительное хранение на свету вызывает необратимое изменение окраски ткани.

Ткани упаковываются в кипы, тюки и ящики. Для обеспечения сохранности тканей при перевозке и хранении необходимо принимать на судно грузы только после наружного осмотра грузовых мест и проверки сохранности проб; грузить в чистые, сухие, проветренные грузовые помещения; поддерживать температуру в местах складирования не выше 10-18°С и относительную влажность не более 65%; при транспортировании тканей, боящихся моли, выполнять дезинсекцию трюмов и складов; в рейсе и на складах применять сильно пахнущие вещества; не допускать проникновения влаги к грузу; штабель груза располагать на расстоянии не ближе 1 м от приборов отопления, 50 см от электроламп и 20 см от бортов, пайола и стен склада; укладывать груз только на сухие подтоварники. Удельный погрузочный объем ткани 3,8 м3/т.

Парфумерия – ароматические изделия парфумерной отрасли промышленности для ароматизации кожи, волос, одежды; гигиенические освежающие средства: духи, лосьоны, одекалон, туалетная вода, кремы, пудра и т.д. Как правило имеют сильный приятный запах. Следует иметь ввиду, что в составе некоторых изделий могут содержаться легковоспламеняющиеся жидкости( при температуре вспышки 61оС и ниже- ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ, класс 3). Как правило, очень ценный груз. Поставляются во внутренней потребительской таре, которые в свою очередь упаковываются в транспортную тару.

Не смотря на то, что эти грузы сравнительно легкие, их не следует укладывать поверх других грузов, которые могут быть и порченны в экстремальной ситуации. Вентиляция для самих грузов не требуется и должна использоваться только для предупреждения образования конденсата при резких ( более10 оС) суточных колебаниях температуры наружного воздуха с целью не допустить подмочки тары конденсатом, но что грузополучатели обычно обращает внимание при получении груза.

Факультативные грузы

Прокат – тяжёлый, обладающий тенденцией к смещению груз с удельным погрузочным объёмом колеблющимся от 0,19 до 0,7 м3/т.; поэтому следует при погрузке на судно его следует хорошо укрепить. Прокат обычно перевозится в качестве отдельных листов, связок, рулонов. Не исключена возможность перевозки груза на палубе если это позволяет делать местная прочность судна.

  Хлопок – огнеопасный груз. При перевозке и хранении его необходимо соблюдать Правила МОПОГ. Особую опасность для воспламенения представляют кипы с неисправной упаковкой. Хлопок способен незаметно тлеть несколько суток и потом вызывать пожар. В результате намокания хлопок плесневеет и подвергается самонагреванию. Самовозгорание увлажненного хлопка происходит в результате окисления кислородом воздуха. Процессу самонагревания и возгорания способствует соприкосновение хлопка с различными маслами.

  Хлопок – чрезвычайно пылеемкий груз. При перевозке с пылеобразующими грузами он быстро теряет свои свойства. Под влиянием высоких температур или при вентиляции сухим воздухом хлопок теряет свою эластичность и становится ломким и жестким. Удельный погрузочный объем хлопка 2-6 м3/т.

Транспортные характеристики грузов представлены в табл.1.2.  

Таблица 2. Транспортные характеристики грузов.

Наимено-вание    груза

Виды тары

Размеры  и масса грузового места

Коэф. трюмной укладки

УПО, м3

Высота  штабелирования, ярусы

Нормы расхода           сепарации, крепления

длина, мм

ширина, мм

высота, мм

Масса,кг

Рис

мешки

750

550

250

50

1,02

1,5

18 мешков

0,003

Чай

мешки

520

480

460

50

1,02

2,2

5

0,003

Какао-бобы

мешки

930

500

300

80

1,02

2,04

12 мешков

0,0003

Ткань

кипы

800

600

500

1,1

3,8

3

0,003

парфумерия

ящики

600

400

320

55

1,1

2,1

4

0,003

прокат

ящики

620

620

270

500

1,1

0,27

1

0,0011

Хлопок

кипы

1250

550

750

1,1

2,3

4

0,003

При  составлении таблицы  совместимости  грузов (табл.3)  удобно  пользоваться  следующей  кодировкой:

  1.  совместная  перевозка  на  одном  судне  запрещена;
  2.  через  стоек от ....;
  3.  в соседнем  отсеке  от ....;
  4.  в одном  помещении, но в разных  помещениях;
  5.  в одном  помещении, но  при  условии  разделения  грузом,  нейтральным по  отношению  к двум  перевозимым;
  6.  в одном  помещении, но с  сепарацией;
  7.  совместное  размещение допускается  без ограничений.

Таблица 3

Наименование груза

Грузы размещаемые сверху

рис

чай

Какао-бобы

ткань

парфюмерия

прокат

хлопок

Рис

-

6

6

6

6

4

6

Чай

4

-

4

6

4

4

6

Какао-бобы

4

6

-

6

6

4

6

Ткань

4

4

4

-

4

4

4

парфюмерия

4

6

4

6

-

4

6

прокат

6

6

6

6

6

-

6

Хлопок

4

4

4

6

4

4

-

1.3. Технико-эксплуатационные характеристики судна

Технико-эксплуатационные характеристики судна «Славянск» представлены в табл. 4

     

  Таблица 4. Технико-эксплуатационные характеристики судна «Славянск»

1.Водоизмещение судна в грузу , т

18320

2.Масса судна порожнем, т

5430

3.Полная грузоподъемность, т

12890

4.Грузовместимость судна киповая, м3

17330

5.Осадка судна в грузу , м

9,02

6.Скорость в грузу, узл

16

7.Максимальная длина, м

152,8

8.Длина между перпендикулярами, м

140

9.Высота борта, м

12

10.Ширина судна, м

20,6

11.Суточные нормы расходы (на стоянке/на ходу), т/сут

  •  топлива
  •  воды
  •  прочих запасов

1,5/34

10

1-2

12.Суммарное количество тонн топлива, которое может быть принято на судно, т

1404

13. Суммарное количество тонн воды, которое может быть принято на судно, т

297

14.Абцисса  центра тяжести порожнего судна, м

-10.55

15. Аппликата центра тяжести порожнего судна, м

9.2

16.Количество тонн на 1см осадки, т/см

24,5

Данные по грузовым помещениям расчетного судна представлены в табл. 4

Таблица  4. Основные характеристики грузовых помещений т/х «Славянск»

Наименование помещений

Вместимость киповая, м3

Размеры, м

Размеры люка, м

Отстояние, м

длина

ширина

высота

длина

ширина

от миделя

от киля

трюм 1

540

17,2

9,5

3,3

9,8

9,4

50,0

6,2

трюм 2

2330

21,4

16,7

6,5

14,4

11,0

31,0

4,8

трюм 3

2620

21,3

19,4

6,4

14,1

11,0

8,75

4,8

трюм 4

925

21,3

19,2

6,4

14,2

11,0

-12,6

4,8

трюм 5

945

16,5

8,0

7,0

14,6

9,4

-53,25

4,8

твиндек под баком

770

15,6

16,8

3,7

50,3

13,3

твиндек 1

945

17,2

12,8

3,7

50,0

9,6

твиндек 2

1700

21,4

21,4

3,7

31,0

9,8

твиндек 3

1755

21,3

22,3

3,7

8,75

9,8

твиндек 4

1745

21,3

22,1

3,7

-12,6

9,8

твиндек 5

 1350

15,0

20,3

4,0

 

 

-53,25

10,2

  1.  Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс

Схема рейса   БомбейТарантоНиколаев  выглядит следующим образом:

ТРОПИКИ                       ЛЕТО                                             

                                        СГМ                               Таранто  

Бомбей                         п.Саид                                               Дард.             Босф       Николаев                                               

                                       90 миль                                        60 миль            16 миль           9,8

                             3040 миль                      940миль                                        1060 миль     

Чистая грузоподъемность судна определяется как разность между расчетным дедвейтом и запасами необходимыми за рейс.

, где

Двр – расчетный дедвейт, т

Gр – запасы на рейс, т

Расчетное значение дедвейта определяем:

1.С учетом различных зон и сезонных районов, в которых проходит рейс.

Учитываем  климатическое и сезонное районирование.

сгм= Gх сгм + Gст

Gх - ходовые запасы на переход от порта погрузки до точки СГМ.

Gст - запасы на стоянку в промежуточном порту захода.

Gх сгм =((L-Lогр1)/Vт+Lогр1/Voх.доп)*(gт+gв+gпр)х

Gх сгм1 = ((3040 - 90)/16 + 90/8 +3,5*3)/24*45= 386т

Gст = (Qвв + Qпп)*(gт+gв+gпр)ст 

Qв,Qп - количество тонн выгружаемого и погружаемого груза соответственно

Мвп - нормы грузовых работ, т/сут.

Gст = 0  

сгм= 386 т

Д = 1/48 *Тл * а

Д = 1/48 * 902 * 24,5 = 460 т

Тогда,

Дв сгм = 12 890 + 386=13276 т

После определения расчетного значения дедвейта приступаем к расчету запасов, необходимых судну на весь рейс.

,

где - ходовые запасы на переход от порта погрузки до порта выгрузки с учетом               коэффициента штормового запаса;

       - запасы на стоянку в промежуточном порту захода.

,

где L =5040 миль – расстояние перехода;

     lo – протяженность участков, где судно следует с ограниченной скоростью:

       = 90 миль;

       = 60 миль;

      = 16 миль;

    = 16 узлов – скорость судна в грузу;

       - ограниченная скорость:

       узлов;

      = 10 узлов;

      мин – дополнительные затраты ходового времени (швартовка, отшвартовка,     лоцманская проводка и др.);

    = 34 т/сут –норма расхода топлива на ходу;

     = 10 т/сут – норма расхода воды на ходу;

    = 1 т/сут – норма расхода прочих запасов;

   = 1,1 – коэффициент штормового запаса.

,

где =1000 т количество выгружаемого груза;

     = 800 т  количество погружаемого груза:

           =100 т/сут – нормы грузовых работ;

     = 1,5 т/сут – норма расхода топлива на стоянке;

      = 10 т/сут – норма расхода воды на стоянке;

т

т

т

 

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАГРУЗКИ СУДНА

Одним из важных вопросов при расчете грузового плана является определение массы и объема обязательных и факультативных грузов, сепарационных и крепежных материалов для них.

Ниже приводится расчет для удобрений в мешках.

По каждому виду груза определяем массу и объем сепарационных и крепежных материалов с учетом установленных норм:

,           (9)

где  - норма сепарационных и крепежных материалов;

     - масса i-той партии груза, т;

т

,         (10)

где =2 м3/т – удельный погрузочный объем сепарационных и крепежных материалов;

м3

Рассчитываем массу и объем каждой партии груза с учетом сепарационных и крепежных материалов:

,       (11)

т,

,        (12)

где - удельный погрузочный объем i-того груза, м3/т;

м3

Определяем удельный погрузочный объем груза с учетом сепарационных, крепежных материалов:

       (13)

м3

Данные по остальным грузам, погружаемым в порту отправления, представлены в табл.3.1.

Таблица 3.1. Загрузка судна в порту отправления

Наименов. груза

Масса, т

Объем, м3

УПО    груза с сепарацией

груза без сепарации

сепарации

груза с сепарацией

груза без сепарации

сепарации

     

груза с сепарацией

Рис

1200

3,6

1203,6

1800

5,4

1805,4

1,5

чай

400

1,2

401,2

880

1,8

881,8

2,197

Какао-бобы

600

1,8

601,8

1224

2,7

1226,7

2,038

Ткань

1000

3

1003

2100

4,5

2104,5

2,099

Итого по обязат. грузам

3200

9,6

3209,6

6004

14,4

6018,4

-

прокат

4748,4

52

4800,4

1284,6

78

1362,6

0,274

хлопок

4294

48

4342

9877

72

9949

2,301

Итого по факуль. грузам

9042,4

100

9142,4

11161,6

150

11311,6

-

Итого

12242,4

109,6

12352

17165,6

164,4

17330

-

После погрузки обязательных грузов определяем неиспользованные части грузоподъемности и грузовместимости, которые предназначены для факультативных грузов с учетом сепарационных и крепежных материалов:

,       (14)

т;

,       (15)

м3

Рассчитываем массу и объем факультативных грузов, крепежных и сепарационных материалов для них.

Определяем удельную грузовместимость для факультативных грузов:

        (16)

м3

Сопоставляя удельную грузовместимость для факультативных грузов с удельным погрузочным объемом факультативных грузов, получили соотношение:

<<,       (17)

где м3/т – удельный погрузочный объем проката;

      м3/т – удельный погрузочный объем кофе;

т.е. один факультативный груз – «тяжелый», а другой – «легкий».

Для определения массы и объемов «легкого» и «тяжелого» факультативных грузов, массы и объемов сепарации для этих грузов решаем систему уравнений:

            (18)

где ,             (19)

     , (20)

     ,

      т,

      т;

     ,                (21)

     ,              (22)

     м3,

      м3;

т,

т

Сепарацию между факультативными грузами распределяем пропорционально их массе:

       (23)

т

т

Результаты расчетов занесены в табл.3.1.

Таким образом, загрузка судна удовлетворяет условиям:

            (24)

Это говорит о том, что при данной загрузке  полностью используется грузоподъемность и грузовместимость судна.

4. РАСЧЕТ РАСПРЕДЕЛЕННОЙ МАССЫ ГРУЗОВЫХ ОТСЕКОВ И ПОМЕЩЕНИЙ

Прочность корпуса, мореходные качества судна (остойчивость, дифферент) в значительной степени зависят от правильного распределения переменной нагрузки (грузов и рейсовых запасов) в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Распределенная масса грузовых отсеков и помещений судна может быть получена расчетным путем.

4.1. Распределение рейсовых запасов

Рейсовые запасы распределяются меду топливными и водяными емкостями судна, при этом считаем, что запасы принимаются на судно  в следующем соотношении:

80% - топлива;

20% - воды.

т

т

Результаты распределения представлены в табл.4.

Вид запасов

Наименование помещение

Масса,т

Отстояние ЦТ, м

Момент, тм

От миделя

От киля

От миделя

От киля

Топливо

МДЦ 8,9

276

-12,6

0,73

-3480

201

ОЦ 26

46

-23,9

5,35

-1090

244

ТБ 25

367

-23,2

4,63

-8510

1700

МДО 13

98

-33,2

0,9

-3250

88

Вода

ЦМВ 23

43,5

-53,4

3,3

-2300

144

ЦКВ 24

52,5

-47,7

3,3

-2460

172

ЦПВ 32

42

-22,6

10,6

-926

434

Всего

924

-216,6

28,81

-22016

2983

4.2. Определение распределенной массы грузовых отсеков

Определяем момент оптимального дифферента.

,      (25)

где  - водоизмещение судна, т

Др = До + Gз + Qi                         (26)                                    

    = 5430 т – масса судна порожнем,

     т;

    = -   м – абсцисса центра величины груженого судна, которая определена по   кривым элементов теоретического чертежа;

   = -10,55 м – абсцисса центра тяжести порожнего судна;

             = -50 – значение оптимального дифферента;

            - удельный дифферентующий момент, тм/см;

            = -22016 тм - момент относительно миделя, создаваемый запасами на рейс,         распределенными по j-тым отсекам судна;

тм

       (27)

    - вместимость носовых (кормовых) трюмов, м3;

    - вместимость носовых (кормовых) твиндеков, м3;

   ,- абсциссы их центров тяжести, соответственно.

м

м

Определяем оптимальное, минимальное и максимальное значения изгибающего момента:

,     (28)

где = 0,7 – коэффициент общей полноты, который найден по кривым элементов теоретического чертежа;

             - коэффициент, который учитывает влияние сил поддержания на изгибающий момент;

     

                  =0,036,  = 0,0325 – коэффициенты, учитывающие дополнительный         изгибающий момент;

= 20,6 м – ширина судна;

= 140 м – длина судна между перпендикулярами;

      = 0,11 – коэффициент, учитывающий расположение машинного отделения;

4.3. Определение распределенной массы грузовых помещений

Определяем статический момент от грузов относительно киля:

       (29)

где =8,5 м – аппликата поперечного метацентра, которая определена по кривым       элементов теоретического чертежа;

       = 1 м – оптимальное значение метацентрической высоты;

      = 9,2 м – аппликата центра тяжести порожнего судна;

                =2983 тм – момент относительно киля, создаваемый запасами на рейс,         распределенными по j-тым отсекам судна;

тм

Определяем средневзвешенные плечи трюмов и твиндеков:

            (30)

где  - вместимость  трюмов, м3;

    - вместимость твиндеков, м3;

   ,- аппликаты их центров тяжести, соответственно.

м;

м

        (31)

В результате проведенных расчетов значения суммарной распределенной массы трюмов и твиндеков:

Qтв =5063 т

Qтр=7289 т

Эти значения служат для расчета коэффициентов пропорциональности распределения нагрузки между трюмами и твиндеками:

         (32)

;

        (33)

;

     (34)

Распределение нагрузки по вертикали в отсеке №1 осуществляется пропорционально кубатуре:

   (35)

т;

   (36)

т;

Значение распределенной массы любого другого грузового помещения определяется как произведение коэффициента пропорциональности на распределенную массу этого отсека:

     (37)

т

т

Результаты расчетов по остальным отсекам приведены в табл.4.2.

Таблица 4.2. Распределенная масса грузовых помещений

Наименование судового помещения

Распределенная масса, т

отсек 1

отсек 2

отсек 3

отсек 4

отсек 5

Итого

трюм

384

1723

1887

1873

662

6529

твиндек

549

1149

1232

1252

968

5150

твиндек под баком

673

-

-

-

-

673

Всего

 

 

 

 

 

12352

5. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ РАЗМЕЩЕНИИ ГРУЗОВ И РЕЙСОВЫХ ЗАПАСОВ

В связи с отсутствием единой методики комплектации грузов, составление грузового плана является творческим процессом. Комплектация грузов по грузовым помещениям производится с учетом транспортных характеристик грузов, технико-эксплуатационных характеристик судна, а также теоретической и практической подготовленности студента.

В то же время при размещении грузов следует руководствоваться следующими основными принципами:

  •  отклонение загрузки отсека от распределительной массы не должно превышать 10%;   в случае невозможности загрузить отсеки пропорционально распределенной массе, рекомендуется не догружать, в первую очередь, концевые отсеки;
  •  в большие отсеки рекомендуется грузить грузы с высокими нормами обработки;
  •  в одном помещении размещаются грузы, требующие одинаковых, либо близких режимов перевозки;
  •  в нижней части грузовых помещений обычно укладываются тяжелые грузы;
  •  грузы, боящиеся нагрева, не следует помещать вблизи нагревающихся переборок, палуб и бортов;
  •  большие по массе партии грузов рекомендуется размещать равномерно между отсеками;
  •  при комплектации грузов необходимо учитывать очередность портов;
  •  желательно располагать грузы строго по коносаментным партиям, избегая разрыва партий, т.е. укладки грузов одной партии в разных местах грузового помещения или в разных грузовых помещениях;
  •  жидкие и порошкообразные грузы  в таре нельзя размещать сверху продовольственных, промышленных и других видов грузов;
  •  крупногабаритные и тяжеловесные грузы рекомендуется укладывать на палубу, если позволяет местная прочность, либо на просвете грузовых люков;
  •  тяжеловесные  грузы, выгружаемые в необорудованных портах захода, располагаются в грузовых помещениях, имеющих соответствующее грузовое вооружение.
Необходимо отметить, что в условиях практики чаще всего, перечисленные требования выполнить не удается, однако любые отклонения не должны ухудшать мореходные качества судна либо приводить к не сохранности грузов.

6. РАЗРАБОТКА ПЛАНА КОМПЛЕКТАЦИИ ГРУЗОВ

Комплектация грузов по судовым помещениям сопровождается многовариантностью решений и должна учитывать все факторы рациональной загрузки, сохранности груза и  безопасности судна.

Разработку плана комплектации грузов удобно проводить с помощью специальной таблицы, в строках которой указываются все грузовые помещения, а в столбцах отдельные их параметры и транспортные характеристики грузов, подлежащих к погрузке в портах захода.

Определяем значения удельной грузовместимости каждого грузового помещения по формуле:

                  (38)

где киповая вместимость j-того помещения, м3;

     распределенная масса j-того помещения, т;

м3/т;

м3

Результаты расчетов остальных значений, а также план комплектации грузов представлены в табл.5.1.

Удельная грузовместимость грузовых помещений служит основанием для комплектации его грузами с учетом полного использования вместимости и распределенной массы.

При наличии более двух родов грузов, которые планируются разместить в одном грузовом помещении, задача решается аналогично определению массы и объемов обязательных и факультативных грузов.

Распределение грузов по судовым помещениям осуществляется в следующей последовательности.

  1.  Выбираются помещения, позволяющие полностью разместить специфические грузы.
  2.  В первую очередь размещаются обязательные грузы, которые комплектуются между собой либо с факультативными грузами
  3.  При размещении грузов неиспользованная вместимость грузовых помещений не должна превышать 10 м3
  4.  В первую очередь комплектуют грузовые трюмы, а затем твиндеки и палубу.
  5.  По завершении комплектации грузов, в трюме находят отклонения предполагаемой загрузки от распределенной массы.

Для сохранения распределенной массы отсека корректируется распределенная масса твиндека.

Отклонение предполагаемой загрузки отсека от распределенной массы не должно превышать 10%, в противном случае необходимо перераспределить грузы по отсекам.

Если удельная грузовместимость помещения будет меньше УПО с сепарацией самого " тяжелого " груза, то невозможно полностью использовать распределенную массу данного помещения, для полной загрузки необходимо перераспределить распределенную массу.

7. ГРАФИЧЕСКОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА

План комплектации грузов изображается на масштабной схеме диаметрального разреза судна в масштабе 1:200 по длине и 1:50 по высоте.

Для изображения размещения грузов по помещениям на масштабной схеме используем масштаб высоты и масштаб клетки.

При использовании масштаба клеток схема грузового помещения на диаметральном разрезе разбивается на n-ое количество равных клеток и определяется объем грузового помещения, приходящийся на одну клетку:

             (39)

Объем, занимаемый грузом в j-том помещении на схеме грузового плана, рассчитывается по количеству занятых клеток:

          (40)

где - объем i-того груза в j-том грузовом помещении.

Так для металла в трюме №1 эти величины составят:

 м3/клетку;

клетки.

Масштаб высоты по грузовому помещению определяется как отношение вместимости грузового помещения к его высоте, измеренной на масштабной схеме:

     (41)

где - высота грузового помещения на масштабной схеме.

Высота слоя груза на масштабной схеме определяется по формуле:

   (42)

По масштабной схеме определяем координаты центра тяжести каждой партии грузов. Результаты измерений занесены в табл.7

8. ПРОВЕРКА И ИСПРАВЛЕНИЕ ДИФФЕРЕНТА

В курсовом проекте необходимо получить дифферент 50 см на корму для начального порта отхода. Кроме этого оценку дифферента необходимо производить для конечного порта выгрузки, которая не должна быть величиной положительной.

Результаты расчетов нагрузок и суммарных статических моментов от постоянных и переменных нагрузок относительно миделя и киля приведены в табл.8.

Определяем значение статического момента относительно миделя от суммарного воздействия всех нагрузок:

,                (43)

где - масса i-той партии груза в j-том грузовом помещении;

       - абсцисса центра тяжести  i-той партии груза в j-том грузовом помещении.

тм

Результаты расчетов нагрузок и суммарных статических моментов от постоянных и переменных нагрузок относительно миделя и киля представлены в табл. 8

Для полученного варианта грузового плана определяем абсциссу центра тяжести груженого судна:

         (44)

м

Рассчитываем плечо дифферентующей пары сил:

       (45)

м

Вычисляем дифферентующий момент:

     (46)

тм

Рассчитываем дифферент судна в начальном порту отхода при данном варианте загрузки:

        (47)

= 202тм/см;

см

Таким образом, , т.е. необходимо удифферентовать судно, что обеспечить нулевой дифферент, принятый за оптимальный.

Удифферентовка судна

Определяем отклонение начального дифферента от оптимального:

          (48)

см

Рассчитываем величину изменения дифферентующего момента,  соответствующую отклонению дифферента:

     (49)

тм

Исправление дифферента на требуемую величину можно получить при помощи переноса груза. Поэтому определяем грузы, которые будут обменены местами и расстояние переноса:

,        (50)

где = 29,6 м - абсцисса центра тяжести проката в трюме №2;

     = -12,8 м - абсцисса центра тяжести  хлопка в трюме №4 ;

     - расстояние переноса из отсека №5 в отсек №1;

м

Определяем массу партии груза, при переносе которой обеспечивается изменение дифферента на требуемую величину:

      (51)

т

Производим равнообъемный обмен кофе («легкий» груз) и металла («тяжелый» груз). Для этого решаем систему уравнений:

              (52)

т

т

Из трюма №2 в трюм №5 перемещаем равнообъемное количество груза: прокат из трюма №2 в трюм №4, а хлопок из трюма №4 в трюм №2. Определяем исправленный суммарный статический момент относительно миделя:

                (53)

тм

            (54)

м

           (55)

м

тм

dн= -10008/202= -50 см

Таким образом, , т.е. судно удифферентовано.

9. ПРОВЕТКА ДИФФЕРЕНТА В ПОРТУ НАЗНАЧЕНИЯ

Рассчитываем водоизмещение по израсходованию рейсовых запасов:

             (56)

т

Новому значению водоизмещения соответствуют новые значения абсциссы центра величины и удельного дифферентующего момента, которые определяем по кривым элементов теоретического чертежа:

м;

тм/см

Уточняем значение статического момента от всех нагрузок относительно миделя после расхода запасов:

          (57)

тм

По уточненному значению статического момента определяем абсциссу центра тяжести:

    (58)

м

Рассчитываем плечо дифферентующей пары сил:

         (59)

м

Вычисляем дифферентующий момент:

       (60)

тм

Рассчитываем дифферент судна после расхода запасов:

         (61)

см

Таким образом, дифферент в порту назначения – величина отрицательная, то производить повторную удиферентовку не требуется.

10. ПРОВЕТКА И ИСПРАВЛЕНИЕ МЕТАЦЕНТРИЧЕСКОЙ ВЫСОТЫ СУДНА

Рассчитываем статический момент нагрузок относительно киля:

,               (62)

где - масса i-той партии груза в j-том грузовом помещении;

       - аппликата центра тяжести  i-той партии груза в j-том грузовом помещении.

тм  (см. табл.7.1)

Определяем аппликату  центра тяжести груженого судна для порта отправления:

              (63)

м

Определяем метацентрическую высоту судна  в порту отправления:

         (64)

м

Таким образом, , т.е. необходимо перераспределить груз в вертикальном направлении между трюмами и твиндеками.

Определяем отклонение полученного значения метацентрической высоты от оптимального (=1):

         (65)

м

Рассчитываем дополнительный восстанавливающий момент:

         (66)

тм

Исправление остойчивости на требуемую величину можно получить при помощи переноса груза в вертикальном направлении. Определяем грузы, которые будут обменены местами и плечо переноса:

,       (67)

где = 1,95 м – аппликата  центра тяжести металла в трюме №2;

     =8,6 м – аппликата центра тяжести  кофе в твиндеке №2;

     - расстояние переноса из трюма №2 в твиндек  №2;

м

Определяем массу партии груза, при переносе которой обеспечивается изменение остойчивости  на требуемую величину:

             (68)

т

Производим равнообъемный обмен удобрений («легкий» груз) и чугуна («тяжелый» груз). Для этого решаем систему уравнений:

              (69)

т

т

Из трюма 2 в твиндек 2 переносим 434 т металла в объеме 61 м3 на его место переносим кофе в объеме 61 м3  и массой 22 т.

Определяем исправленный суммарный статический момент относительно киля :

        (70)

тм

Определяем аппликату  центра тяжести:

           (71)

м

Определяем метацентрическую высоту:

        (72)

м

Таким образом, величина метацентрической высоты находится в допустимых пределах.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

4065. Экономическое обоснование технического решения в курсовом проекте по разработке технологической линии производства опилкобрикета 106 KB
  Введение Спад производства в лесной деревообрабатывающей промышленности России за последние 10 лет в среднем составляет 40. Инфраструктура лесопромышленного комплекса разрушен на 50-70. Из-за недостатка древесного сырья простаиваются предприятия ...
4066. АФС агентство недвижимости ООО Любимый город 267.5 KB
  Характеристика предприятия Общество с ограниченной ответственностью Любимый город создано в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации. Компания зарегистрирована 19 декабря 2007 года регистратором Единым государственным реестром ю...
4067. Глобальные сети для доступа удаленных ЭВМ и терминалов к мощным ЭВМ и host-компьютерам 311 KB
  Введение Глобальные сети (Wide Area Networks, WAN), которые также называют территориальными компьютерными сетями, служат для того, чтобы предоставлять свои сервисы большому количеству конечных абонентов, разбросанных по большой территории - в предел...
4068. Характеристика сетей и технологий ISDN 187.5 KB
  Введение Integrated Services Digital Network (ISDN) (Цифровая Сеть с Интегрированными Услугами) - это всеми доступная интерактивная телефонная сеть, использующая новейшую цифровую технологию передачи сигнала, а так же включающая в себя обширный набо...
4069. Оценка стоимости машин, оборудования и транспортных средств методом чистых активов 242 KB
  Введение Стабилизация и дальнейшее развитие российской экономики непосредственно зависит от развития производственного аппарата промышленности, формируемого в первую очередь отраслями машиностроения. Машины и оборудование, транспортные средства сост...
4070. Психолого-акмеологическое обеспечение эффективности организационного лидерства 238.5 KB
  В рамках курса слушатели академии пополняют знания относительно важного в государственном управлении социально-психологического явления - лидерства, овладевают современными акмеологическими и психолого-педагогическими технологиями, ориентир...
4071. Предпринимательство: сущность и роль в экономическом развитии. Формы и сферы 97.5 KB
  Введение У истоков теории предпринимательства стоял шотландский экономист французского происхождения Р. Кантильен, который и ввел понятие «предприниматель» в экономическую теорию. По Кантильену, предприниматель- это человек с неопределен...
4072. Проблемы и перспективы европейской экономической интеграции 150.5 KB
  Международная экономическая интеграция — характерная особенность современного этапа развития мировой экономики. В конце XX в. она стала мощным инструментом ускоренного развития региональных экономик и повышения конкурентоспособности на...
4073. Экономические взгляды Джона Мейнарда Кейнса 71.5 KB
  Вступление В истории экономической науки имя Джона Мейнарда Кейнса (1883 - 1946) стоит в ряду ученых, оказавших наибольшее влияние на развитие современного им общества. Кейнс стал знаменит и почитаем еще при жизни, а споры по поводу его взглядов не ...