43660

Согласование работы всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами

Курсовая

Логика и философия

Общие вопросы работы станций Техникоэксплуатационная характеристика Специализация парков путей Специализация маневровых локомотивов Маршруты движения поездов локомотивов и маневровых составов Оперативное руководство и планирование работы станций Структура оперативного управления Информация о подходе поездов Оперативное планирование работы станций Технология обработки поездов Технология обработки пассажирских поездов Технология обработки транзитных поездов без переработки Технология обработки...

Русский

2013-11-04

290.21 KB

24 чел.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

0

190701. КП. 01. ПС

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

  1.  Общие вопросы работы станций
  2.  Технико-эксплуатационная характеристика
  3.  Специализация парков путей
  4.  Специализация маневровых локомотивов
  5.  Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов
  6.  Оперативное руководство и планирование работы станций
  7.  Структура оперативного управления
  8.  Информация о подходе поездов
  9.  Оперативное планирование работы станций
  10.  Технология обработки поездов
  11.  Технология обработки пассажирских поездов
  12.  Технология обработки транзитных поездов без переработки
  13.  Технология обработки поездов поступающих в переработку
  14.  Технология обработки поездов своего формирования
  15.  Организация маневровой работы
  16.  Руководство маневрами
  17.  Подготовка состава к расформированию
  18.  Технология расформирования и формирования поездов
  19.  Организация местной работы
  20.  Нормирование технологических операций с поездами и вагонами
  21.  Расчет времени на расформирование составов с вытяжных путей
  22.  Расчет времени на формирование участкового поезда
  23.  Расчет времени на формирование сборного поезда
  24.  Определение времени на перестановку составов и маневровые
  25.  Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

  1.  Таблица норм на операции с поездами и вагонами
  2.  Разработка суточного плана-графика
  3.  Расчет показателей работы станций
  4.  Вагонооборот станции
  5.  Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки
  6.  Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой
    1.   Под операциями прибытия и расформирования
    2.   Под накоплением
    3.   Под операциями формирования и отправления
    4.   Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой
  7.  Средний простой на станции вагона с местным грузом
    1.   Под операциями прибытия
    2.   Под грузовыми операциями
    3.   Под операциями отправления
    4.   Составление графика обработки местного вагона
  8.  Коэффициент сдвоенных операций
  9.  Простой вагона под одной грузовой операцией
  10.  Норма рабочего парка вагонов на станции
    1.   Норма транзитных вагонов без переработки
    2.   Норма транзитных вагонов с переработкой
    3.   Норма вагонов с местным грузом
  11.  Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану-графику на 18.00
  12.  Коэффициент использования маневровых локомотивов
  13.  Мероприятия по обеспечению безопасности движения

Заключение:

Список литературы: Учебник по ОД – Боровиков М.С. ; Заглядимов Д.П.

Исходные данные.

1. Схема участковой станции «Н».

ПО-2

Парк «С»

ПО-1

2. Схема участков, примыкающих к станции «Н».

3. Характеристика участков, примыкающих к станции «Н».

Таблица №1

Участки

Количество

главных путей

Средства сигнализации и связи

Тип и серия локомотивов обслуживающих грузовые поезда

Время хода грузовых поездов по прилегающим перегонам, мин.

Время хода пассажирских поездов по перегонам, мин.

М-Н

2

Автоблокировка

2ТЭ10

12

10

П-О

2

Автоблокировка

2ТЭ10

15

12

Примечание: интервал между поездами в пакете принять 8 мин.

4. Характеристика станционных устройств и маневровых средств.

4.1. Для всех всех вариантов курсового проекта количество путей на станции:

главных – 2,

пассажирских – 1,

в ПО-1 – 2,

в ПО-2 – 4,

в сортировочном парке  - 6,

ходовых – 1,

вытяжных – 2.

4.2. Оборудование стрелок главных и приёмоотправочных путей – ЭЦ.

4.3. Серия маневровых локомотивов ЧМЭ-3.

4.4. Расформирование-формирование производится толчками.

Таблица №2

Исходные данные

Полезная длина приёмоотправочных путей, м.

850

Уклон вытяжных путей, %.

2.5

Число отцепов в составе участкового поезда, .

17

Число отцепов в составе сборного поезда, .

19

Среднее число расцепок в составе участкового поезда, .

0.2

5. План формирования поездов на станции «Н».

Таблица №3

Станция назначения поездов

Назначение групп вагонов

Категория поезда

на «М»

Станция «М» и далее

Участковый

на «М»

На промежуточные станции участка «Н-М»

Сборный

на «О»

Станция «О» и далее

Участковый

на «О»

На промежуточные станции участка «Н-О»

Сборный

6. Размер грузовой работы станции «Н».

Таблица 4

Погрузка в грузовом районе

Всего

В том числе по назначению

«М»

«О»

75

20

55

Примечание:

1. 50% местных вагонов, прибывающих под выгрузку, проходят сдвоенные грузовые операции продолжительностью 3 ч.

2. Порожние вагоны направляются в сторону станции «М».

7. Расписание прибытия пассажирских и пригородных поездов.

Таблица №5

№ п/п

№ поезда

Время прибытия

№ п/п

№ поезда

Время прибытия

Со стороны станции «М»

Со стороны станции «О»

1

2

1

105

2

60

2

6001

3

6002

3

6003

4

6004

4

6005

5

6006

5

6007

6

6008

6

109

7

6010

7

6009

8

106

8

121

9

110

9

1

10

6012

10

6011

11

6014

11

6013

12

18

12

17

13

6016

13

6015

14

6018

14

59

15

122

15

6017

8. Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначению вагонов.

Таблица №6

Вариант

№ п/п

№ поезда

Время  прибытия

Количество вагонов

Назначение вагонов

Станция «М» и далее

Участок «М-Н»

Станция «О» и далее

Участок «Н-О»

Станция «Н»

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Со стороны станции «М»

1

2102

55

-

-

55

-

-

2

2104

55

-

-

55

-

-

3

2106

55

-

-

55

-

-

4

3002

55

-

-

30

5

20

5

2108

55

-

-

55

-

-

6

2110

55

-

-

55

-

-

7

2112

55

-

-

55

-

-

8

2114

55

-

-

55

-

-

9

3402

35

-

-

25

10

-

10

2116

55

-

-

55

-

-

11

2118

55

-

-

55

-

-

12

2120

55

-

-

55

-

-

13

2122

55

-

-

55

-

-

14

2124

55

-

-

55

-

-

15

3044

55

-

-

15

10

30

16

2126

55

-

-

55

-

-

17

2128

55

-

-

55

-

-

18

2130

55

-

-

55

-

-

19

2132

55

-

-

55

-

-

20

2134

55

-

-

55

-

-

21

2136

55

-

-

55

-

-

22

2138

55

-

-

55

-

-

23

2140

55

-

-

55

-

-

24

2142

55

-

-

55

-

-

25

2144

55

-

-

55

-

-

Со стороны станции «О»

1

2101

55

55

-

-

-

-

2

2103

55

55

-

-

-

-

3

2105

55

55

-

-

-

-

4

2107

55

55

-

-

-

-

5

2109

55

55

-

-

-

-

6

3001

55

30

10

-

-

15

7

2111

55

55

-

-

-

-

8

2113

55

55

-

-

-

-

9

2115

55

55

-

-

-

-

10

3401

40

20

15

-

-

10

11

2117

55

55

-

-

-

-

12

2119

55

55

-

-

-

-

13

3003

55

30

10

-

-

15

14

2121

55

55

-

-

-

-

15

2123

55

55

-

-

-

-

16

2125

55

55

-

-

-

-

17

2127

55

55

-

-

-

-

18

2129

55

55

-

-

-

-

19

2131

55

55

-

-

-

-

20

2133

55

55

-

-

-

-

21

2135

55

55

-

-

-

-

22

2137

55

55

-

-

-

-

23

2139

55

55

-

-

-

-

24

2141

55

55

-

-

-

-

25

2143

55

55

-

-

-

-

9. Остатки вагонов на сортировочных путях и пунктах местной работы на  часов.

Таблица №7

Вариант

Назначение вагонов

Грузовая операция с остатком вагонов и время её окончания

Станция «М»

и далее

Участок

«Н-М»

Станция «О»

и далее

Участок

«Н-О»

Станция «П»

(подъезд пути)

1

2

3

4

5

6

7

11

40

20

-

15

10

В-

Примечание: П – погрузка; В – выгрузка

В графиках движения 2001—2002 гг. принята следующая нумерация грузовых поездов:

•     сквозные ускоренные 1001—1598

•     сквозные 2001—2998

•     участковые 3001—3398

•     сборные (сборные удлиненные, участково-сборные) 3401—3498

•     вывозные 3501—3598

•     передаточные 3601—3698

•     диспетчерские локомотивы 3801—3898

•     локомотивы-толкачи 4001—4098

•     резервные локомотивы 4301—4398

•     хозяйственные 5001—5398

•     снегоочистители 7001—7098

•     восстановительные и пожарные поезда 8001—8098

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной и моторвагонной тяги.

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80% грузовых и 40% пассажирских перевозок. Имея явные преимущества перед воздушным транспортом, высокоскоростные магистрали к 2015 году на себя возьмут значительную часть пассажиропотока – около 31% из 43% общесетевого. Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещение грузов и пассажиров. Кроме того, здесь обеспечены высокий уровень комфорта и заданная степень безопасности пассажира. Привлекательно для пассажира и невысокая стоимость проезда по сравнению с самолетом, а также прибытие пассажирских поездов на вокзалы, расположенные в непосредственной близости к центрам города.

Станция - это раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону, а при развитых путевых устройствах - формированию и расформированию поездов, а также по приему, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и по обслуживанию пассажиров.

Участковая  станция  - это станция предназначенная для обработки транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, формирование и расформирование участковых и сборных поездов, выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.

Сортировочная станция -  это станция, расположенная в пунктах

слияния нескольких ж/д направлений, в крупных промышленных центрах, в районах массовой погрузки и выгрузке грузов и предназначены для массовой сортировки вагонов путем расформирования и формирования сквозных, участковых, сборных, участково-сборных, вывозных и передаточных поездов в соответствии с планом формирования.  

Местная работа на станции - это работа, которая включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях.

Грузовой двор - это часть территории ж/д станции, имеющая комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, сортировки грузов и их краткосрочного хранения.

Вагонооборот станции  - это сумма прибывших и отправляемых местных и транзитных вагонов в сутки.

Целью курсового проекта является согласование работы всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных   и маневровых  локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы.

  1.  Общие вопросы работы станции
  2.  Технико-эксплуатационная характеристика

Участковая станция «Н» продольного типа с последовательным расположением приемоотправочных парков и с параллельным расположением сортировочного парка относительно ПО2. Для выполнения пассажирской работы на стации предусмотрено: пассажирское здание, пассажирские пути, платформы. Работа с местными вагонами производится в грузовом районе, кроме того для маневровой работы существуют вытяжные пути, а так же пути для пожарно-восстановительных поездов, локомотивное хозяйство. С четного направления к станции «Н» примыкает станция «М», с нечетного станция «О». Участки «МН» и «МО» двухпутные и оборудованы автоблокировкой. Локомотивы обслуживающие грузовые поезда на обоих участках 2ТЭ10. Время хода грузовых поездов на перегоне «МН» - 12,  на перегоне «НО» - 15, время хода пассажирских поездов «МН» - 10, «НО» - 12. Общий объем погрузки в грузовом районе составляет 55 вагонов, в том числе по назначению на станцию «М» - 40 вагонов, на станцию «О» - 35 вагонов. Расписание прибытия пассажирских поездов представлено в таблице №5, таким образом, на станцию «Н» прибывает 6 скорых по 3 с каждого направления, 6 пассажирских, 18 пригородных по 9 с каждого направления.

  1.  Специализация парков и путей.

В приемоотправочных парках должны быть предусмотрены пути для транзитных поездов, поступающих в переработку и для поездов своего формирования. При необходимости обработки различных категорий поездов прием может быть осуществлен на одни и те же пути.  

Таблица №8

Наименование парков и путей не входящих в парки

Номер путей

Специализация

Главный

I

Для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов нечетного направления

Главный

II

Для приема, пропуска и отправления грузовых и пассажирских поездов для четного направления

Главный

IIа

Путь для отправления четных поездов своего формирования

Пассажирский

3

Для приема, пропуска и отправления пассажирских и пригородных поездов для четного и нечетного направления

ПО1

5

Для приема нечетных транзитных поездов без переработки

ПО1

7

Для приема нечетных транзитных поездов с переработкой

ПО2

4,6

Для четных транзитных поездов без переработки

8

Для четных поездов с переработкой

Ходовой

9

Для пропусков локомотивов в депо, из депо под поезда

СП

11

Для накопления вагонов с назначением на «М»

12

Накопление вагонов с назначением «МН»

13

Накопление вагонов на «О»

14

Накопление вагонов на «НО»

15

Для накопления местных вагонов назначением на пути грузового района

16

Отсевой, для вагонов подлежащих ремонту и вагонов с опасными грузами

Вытяжной

В2

Для расформирования участковых и сборных поездов, выполнение операции по окончательном формировании поездов своего формирования

Вытяжной

В1

Для выполнения маневровых операций с местными вагонами и выполнения операций по окончательному формированию поездов своего формирования

  1.   Специализация маневровых локомотивов

На участковой станции Н 3 маневровых районов. 1-ый район расформирование составов, расположен в четной горловине, включает в себя вытяжку №2 и пути парка С. Второй район формирование составов, располагается со стороны нечетной горловины, включает в себя вытяжку №1 и пути парка С. 3 район маневровых операций с местными вагонами, расположен в нечетной горловине, включает в себя вытяжку №1 и пути грузового района. В каждом маневровом районе работает свой локомотив. Локомотив №2 на вытяжке №2, локомотив №1 на вытяжке №1, локомотив №3 на путях грузового района. В зависимости от складывающейся поездной обстановки специализация маневровых локомотивов может быть изменена.

 Маршруты движения поездов, локомотивов и маневровых составов

Таблица №9

№ п/п

Наименование маршрута

№ пути

Номера стрелок, секций, входящих в маршрут

1

Приём транзитных поездов без переработки

Чётные

4

I, III, IV

6

I, III, ,IV, V

Нечётные

5

I, III, IV

2

Приём транзитных поездов с переработкой

Чётные

8

I, III, ,IV, V, 34

Нечётные

7

I, III, ,IV

3

Движение локомотива из под поезда в локомотивное хозяйство

3.1.

Из под чётного поезда

4

XIV, 85, 87, X, XI, XII

4

XIV, 85, 87, X, 53, 71, XII

4

XIV, 85, 87, XVII, XI, XII

6

XIII, XVI, XVII, XI, XII

8

109, XIII, XVI, XVII, XI, XII

3.2.

Из под нечётного поезда

5

V, VI, VI, 27, VIII, 43, IX, X, XI, XII

3.3.

Движение локомотива из локомотивного хозяйства под поезда транзитные без переработки

Чётные

4

XII, XI, X, 87, 85, XIV

4

XII, 71, 53, X, 87, 85, XIV

4

XII, XI, XVII, 87, 85, XIV

6

XII, XI, XVII, XVI, XII

8

XII, XI, XVII, XVI, XII, 109

Нечётные

5

XII, XI, X, IX, 43, VIII, 27, VI, VI, V

4

Отправление транзитных поездов без переработки

Чётные

4

XIV, XV, 83, IX, 51, 55, 11, 7, II

4

XIV, 85, 87, XVII, XI, II

6

XIII, XIV, XV, 83, IX, 51, 55, 11, 7, II

6

XII, XVI, XVII, II, II

Нечётные

5

V, VIII, 27, VII, 6, II, 4

5

Заезд маневрового локомотива за составом для расформирования в ПО-1

С В-2 на 7

VII, 58, IV, XIV, XV, VII, V

Заезд маневрового локомотива за составом для расформирования в ПО-2

С В-2 на 8

VII, 58, IV, V, 34

 

6

Перестановка состава на путь для расформирования

Чётного

С 8 на В-2

34, V, IV, 58, VII

Нечётного

С 7 на В-2

V, VII, XV, XIV, IV, 58, VII

7

Перестановка состава из парка «С» в ПО-2

На 10

46, 44, 42, VII, VII, 42, 40, 38, 36

8

Заезд локомотива за составом готовым к отправлению

Чётные

Из ЛХ на 10

XII, XI, XVII, XVI, XIII, 109

Нечётные

Из Лх на 10

XII, XI, XVII, XVI, 127, 38, 36

9

Отправление поезда своего формирования

Чётные

С 10 на II

109, XIII, XIV, XV, 83, IX, 51, 55, 11, 7, II

С 10 на II (через IIa)

109, XIII, XIV, XVII, XI, II

Нечётные

С 10 на I

36, 34, V, IV, III, 6, II, 4

10

Перестановка местных вагонов из парка «С» в грузовой район

С 15 на ГР

125, 123, 117, XVIII, 93, XIX, XIX, 97

2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ.

2.1 СТРУКТУРА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ

К оперативному управлению перевозками относятся оперативное планирование эксплуатационной работы, регулирование погрузки и выгрузки, движения поездов, парков вагонов и локомотивов, вагонопотоков и технических средств и диспетчерское руководство. Задача оперативного управления — обеспечить в конкретных условиях на каждом участке сети бесперебойное выполнение государственного плана перевозок и наилучшее использование технических средств. Оно объединяет воедино все звенья транспортного конвейера и обеспечивает его эффективную и бесперебойную работу. Вводимая система управления перевозками строится на основе вертикали в цепочке: сеть - дорога - линейный район.

Управление перевозочным процессом реализуется в рамках следующих территориальных объединений:

- Сеть железных дорог РФ - сетевой центр управления перевозками (ЦУП);

- Железная дорога - единый центр диспетчерского управления (ЕЦДУ) в границах существующих дорог с переходами в перспективе при соответствующем укрупнении железных дорог к региональным центрам управления;

Деление сети на регионы будет осуществляться по технологическому принципу с включение в регион полигонов, в пределах которых 70-80 % перевозок грузов завершает свой цикл. В регион войдут укрупненные участки, гарантийные участки пунктов технического обслуживания, участки работы локомотивов и локомотивных бригад.

Опорный центр управления (ОЦ) эксплуатационной работой линейных районов по развозу и сборке местных вагонов, организации погрузки и выгрузки грузов, распределению и использованию маневровых локомотивов, оформлению перевозочных документов на вагоны, поезда и все информационные обеспечения.

Сеть центров управления:

Центральным органом оперативно-диспетчерского управления в общей автоматизированной системе является центр управления перевозками МПС России(ЦУП МПС России).

ЦУП работает в оперативном режиме и обеспечивает управление перевозочным процессом в пределах сети железных дорог. Он управляет грузопотоками и вагонопотоками от пунктов зарождения до пунктов их погашения, осуществляет связь с представительствами других видов транспорта, крупными клиентами, портами, пограничными станциями. В диспетчерский аппарат ЦУП входят главный диспетчер МПС России, диспетчеры по направлениям и диспетчер – вагонораспределитель. Кроме того, в составе ЦУПа есть диспетчеры локомотивные, пассажирские, по грузовой работе.

На ЕЦДУ возлагаются функции управления перевозочным процессом в пределах работы. Он осуществляет оперативное и текущее планирование перевозок с экономической оценкой вариантов решений, организует поездную работу, обеспечивает распределение вагонов по заявкам грузоотправителей. В составе диспетчерского аппарата ЕЦДУ работают старший диспетчер, диспетчеры по районам управления дороги, по перевозкам выделенных грузов, планированию «окон» в графике движения и отраслевым хозяйствам.

Опорный центр управления перевозками (ОЦ) является подразделением в единой организационно – технологической системе управления. В состав ОЦ могут входить сортировочная, участковая, грузовые и многочисленные промежуточные станции. Возглавляет работу опорного центра ОЦ начальник, который имеет заместителей по оперативной и грузовой работе. ОЦ осуществляет взаимодействия с грузоотправителями и грузополучателями, обеспечивает заявки на перевозки грузов нужным подвижным составом, планирование и выполнение планов грузовой работы.

2.2. Информация о подходе поездов.

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12 часов) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм натурных листов. Её по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 минут после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы)-сводки, где указывают номер, индекс поезда, намеченное время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 минут после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объёме телеграммы-сводки передаёт отделение дороги.

2.3. Оперативное планирование работы станции.

Задача оперативного планирования работы станции – обеспечить выполнение  государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов,  а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены. Система оперативного планирования способствует беспрепятсвенному приёму, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки. На станциях составляют суточные, сменные (на 12 часов) и текущие оперативные планы. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода: наличие порожних и гружённых с подразделением по назначению плана формирования, а также местных вагонов, в том числе находящихся под погрузкой и выгрузкой подлежащих подачи на подъездные пути; наличие поездов, прибывших в переработку и подготовленных к отправлению; состояние станционного пути и маневрового локомотива. Всё это определяют по графику маневрового диспетчера и непрерывному номерному учёту наличия и расположения вагонов на станции.

Сменный план устанавливает: число поездов, подлежащих приёму, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделением составов своего формирования; задания на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава, погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов, отправление вагонов маршрутами; подачу и уборку вагонов для сортировочной платформы, контейнерного пункта, путей перегруза, грузового двора и др.; задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, оборудование вагонов под перевозки и др. Сменный план  фиксируется в графике маневрового диспетчера. На участковых станциях в отдельные разделы плана выделяют: общие и особые задания смене; приём и отправление поездов; расформирование и формирование составов; грузовую работу.

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ.

3.1. Технология обработки пассажирских поездов

Таблица №10

№ п/п

Наименование операции

Норма времени на выполнение операций, мин

Время, мин

Исполнитель

      2           4           6           8

 

          2

4

         6

           8

1

Снятие ленты скоростемера

или электронного модуля

памяти

1.2

Сдающий Машинист

2

Заправка ленты скоростемера

или электронного модуля

памяти

2.0

Принимащщиймашинист

3

Прием-сдача электровозов

7.0

Сдающая и

принимающая

бригады

4

Получение машинистом

письменного предупреждения

1.0

Принимающий

Машинист

5

Опробование

электропневматических

тормозов (сокращенное)

3.0

Принимающий

Машинист

6

Опробование автотормозов (сокращенное)

3.0

Принимающий

Машинист

7

Ожидание отправления поезда после опробования тормозов

0.2

Принимающая бригада

а

Пантографы опущены

3.5

б

всего


Транзитные пассажирские поезда на установленном участке обращения обслуживаются локомотивами, прикреплёнными к основному депо. Локомотивы в пунктах основного и оборотного депо проходят в необходимых случаях экипировку и техническое обслуживание.

При значительной протяжённости участков обращения локомотивов между конечными пунктами, могут располагаться пункты экипировки локомотивов и пункты смены локомотивных бригад.

В этих пунктах предусмотрено выполнение работ, связанных со сдачей и приёмкой локомотивов и отправлением поездов из пункта смены бригад. Разработанные нормы времени на выполнение этих операций определяют продолжительность стоянок транзитных поездов.

Продолжительность стоянок поездов при смене локомотивных бригад  на станционных путях без отцепки локомотива определяются в основном временем на приёмку и сдачу локомотива бригадами и опробованием автотормозов. Приёмка и сдача осуществляется одновременно двумя бригадами ( принимающей и сдающей).

При двухсекционном электровозе операция по приёму-сдаче увеличивается на 3 минуты.

Операции по посадке и высадке пассажиров, погрузке и выгрузке багажа и почты совмещаются с основной лимитирующей операцией – сменой локомотивных бригад.

3.2 технология обработки транзитных без переработки поездов

Таблица №11

п/п

Наименование операций

Время, мин

Исполнители

До прибытия

после прибытия

0 10 20 30

1

Получение от поездного диспетчера сообщения о назначении и номере поезда

Дежурный по станции

2

Получение извещения о времени выхода поезда с соседней станции и оповещение работников,  участвующих в обработке

Дежурный по станции, оператор СТЦ поста списывания, работники

ПТО, ПКО, дежурный по путям

3

Извещение дежурного по локомотивному депо о прибытии поезда

Дежурный по станции, дежурный по локомотивному депо

4

Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда

Работники ПТО, приемосдатчики ПКО, дежурный по путям парка

5

Списывание состава во входной горловине и следование поезда в парк с передачей номеров вагонов в СТЦ, технический осмотр на ходу поезда

Локомотивная бригада,

оператор поста списывания

6

Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, сдача-прием документов

Дежурный по путям парка, дежурный по

станции, локомотивная бригада

7

Ограждение состава, технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостового сигнала

Дежурный по станции, оператор ПТО, осмотрщики-ремонтники ПТО

8

Коммерческий осмотр состава, устранеие неисправностей

Приемосдатчики ПКО парка

9

Снятие ограждения, прицепка поездного локомотива, снятие

закрепления состава, опробование тормозов

Дежурный по станции,

оператор ПТО, локомотивная бригада, дежурный по путям парка,

осмотрщики-ремонтники ПТО

10

Вручение машинисту локомотива Перевозочных документов

Дежурный по путям

11

Вручение машинисту справки о тормозах и отправление

Осмотрщики-ремонтники ПТО, локомотивная бригада, дежурный по станции

Общая продолжительность

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приёма, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приёмосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда на пути приёма.

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывает состав по частям.

Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает документы на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ. Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится коммерческий осмотр. Приёмосдатчики осматривают вагоны, руководствуясь Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ-360. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездной локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

3.3 Технология обработки поездов поступающих в переработку.

Таблица №12

п/п

Наименование операций

Время, мин

Исполнители

До прибытия

после прибытия

0     10          20      30

1

Получение сообщения с соседней станции о подходе поезда

ДСП

2

Извещение работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути и времени прибытия

ДСП

3

Выход к пути приема работников, участвующих в обработке поезда

Работники ПТО,

ПКО, ВОХР,

Сигналист

4

Списывание прибывающего поезда и передача сообщения 201 в ИВЦ о прибытии

Оператор поста

списывания СТЦ

5

Прием перевозочных документов

и сверка их с ТГНЛ и

результатами списывания

Старший

оператор СТЦ

6

Закрепление состава, отцепка поездного локомотива, огражде-

ние и предъявление к осмотру

ДСП, локомотивная бригада,

сигналист, оператор ПТО

7

Техническое обслуживание состава

Работники ПТО

8

Передача результатов технического обслуживания оператору

ПТО парка прибытия

Осмотрщики-ремонтники ПТО,

оператор ПТО

9

Составление сообщения 291 о результатах осмотра, передача его в

ИВЦ, получение подтверждения из ИВЦ о приеме

Оператор ПТО,

ИВЦ

10

Коммерческий осмотр вагонов

Приемосдатчики ПТО

11

Сообщение дежурному по станции и старшему приемосдатчику

об окончании осмотра

Приемосдатчики ПКО, ДСП, ст.

Приемосдатчик

12

Выдача сортировочного листка дежурному по горке, составителю горки, маневровому диспетчеру

ИВЦ, ДСПГ,

ДСП, составитель

Общая продолжительность

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия в пути приёма.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

  1.  старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;
  2.  осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;
  3.  приёмосдатчики поездов;
  4.  сигналист;
  5.  дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов.

Осмотрщики-ремонтники:

  1.  Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются по ходу поезда.
  2.  Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приёмосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны. Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждение состава.

ИВЦ выдаёт сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.


3.4 Технология обработки поездов своего формирования.

Таблица №13

п/п

Наименование операций

Время, мин

Исполнители

До прибытия

после прибытия

0     10         20     30         

1

Согласование времени и пути выставления состава из сортировочного парка в парк отправления

Маневровый диспетчер, ДСП

2

Извещение оператора ПТО, дежурного по парку, дежурного по локомотивному депо и старшего

приемосдатчика о пути выставления, назначении и времени отправления поезда

ДСП

3

Выход к пути выставления работников, участвующих в обработке поезда

Работники ПТО, приемосдатчики ПКО, дежурный по парку

4

Списывание состава с передачей номеров вагонов в ИВЦ и СТЦ

Оператор СТЦ поста списывания

5

Получение запроса рассогласования в СТЦ и передача его оператору СТЦ

Оператор СТЦ

6

Проверка рассогласования в СТЦ и составление сообщения 285, передача в ИВЦ

Оператор СТЦ

7

Подборка перевозочных документов по накопительной ведомости и перечню номеров вагонов

Оператор СТЦ

8

Пакетирование документов и пересылка в парк отправления

Оператор СТЦ

9

Закрепление состава, отцепка и уход маневрового локомотива

Дежурный по парку, машинист

10

Технический осмотр и ремонт вагонов, навешивание хвостовых сигналов

Осмотрщики-ремонтники ПТО

11

Коммерческий осмотр вагонов, устранение неисправностей

Приемосдатчики ПКО

12

Получение извещения об окончании обработки состава, снятие ограждения и передача в ИВЦ сообщения 293

Оператор ПТО

13

Расчет и выдача натурного листа и справки машиниста в парк отправления

Оператор СТЦ, оператор ПТО

14

Объединение натурного листа с перевозочными документами

Дежурный по парку, оператор при дежурном по парку

15

Прицепка поездного локомотива, снятие закрепления состава, навешивание хвостовых сигналов

ДСП, дежурный по парку, локомотивная бригада

16

Опробование тормозов, вручение машинисту справки ВУ—45

Локомотивная бригада,

осмотрщики-ремонтники ПТО

17

Вручение перевозочных и поездных документов машинисту, отправление

Дежурный по парку, ДПС

Общая продолжительность

4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

• формирование и отправление поездов строго по графику;

• своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• бесперебойный приём поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с манёврами;

• сохранность подвижного состава и грузов.

4.1. Руководство манёврами.

В соответствии с ПТЭ маневры выполняют по распоряжению одного работника, ответственного за безопасность движения в данном районе станции или на участке: дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по горке (ДСПГ) или парку (ДСПП), поездного диспетчера (ДНЦ) (на участках с диспетчерской централизацией). Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах, устанавливается в ТРА. Передвижениями маневрового локомотива руководит только один работник - составитель поездов или главный кондуктор сборного поезда (при выполнении маневров на промежуточной станции).

В состав маневровой бригады входят составитель поездов и машинист локомотива. Составитель отвечает за точное и своевременное выполнение задания на маневровую работу. Перед началом маневров он обязан ознакомить всех участвующих в маневрах с предстоящей работой. Выполняя маневры, составитель постоянно наблюдает за передвижениями локомотива, находясь, всякий раз в таком месте, откуда ему обеспечивается видимость маневрового состава, а машинисту - подаваемых им сигналов. При работе на кривых участках пути с большим составом или в условиях плохой видимости (туман, снегопад, метель) в помощь составителю для передачи сигналов привлекают операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и регулировщиков скорости движения вагонов. Указания на маневровые передвижения передают по громкоговорящей связи, а также ручными или звуковыми сигналами, также используют маневровые светофоры или щиты. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший указание должен убедиться, что оно правильно понято машинистом маневрового локомотива.

4.2 Подготовка состава к расформированию

На каждый сформированный поезд станция формирования составляет натурный лист, в котором в порядке фактического размещения в составе приведены основные сведенья о вагонах. Натурный лист содержит также итоговые данные о составе (разложение по роду и осности и порожних вагонов), массе и длине поезда и сопровождает состав на всем пути следования. Один экземпляр натурного листа используют для передачи телеграммы-натурного листа в дорожный вычислительный центр или на станцию назначения поезда. Телеграмма-натурный лист содержит все основные данные натурного листа.

Оператор информационного центра или технической конторы размечает телеграмму-натурный лист на основе единой сетевой разметки станций и определяет число вагонов (учитывая их массу) по назначениям плана формирования. Два экземпляра размеченной телеграммы-натурного листа получает маневровый диспетчер для текущего планирования работы станции, организации расформирования и формирования составов и учета накопления вагонов.

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем: прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады, проверка их и соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме-натурному листу, уточнение составленного по данным телеграммы-натурного листа сортировочного листка; технический и коммерческий осмотр вагонов; подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.

Когда поезд следует мимо поста со скоростью 15— 20 км/ч, оператор-телетайпист успевает передать в объединенную техническую контору номера всех вагонов. Для сборных и других поездов, на которые телеграммы-натурные листы не поступают, сортировочный листок работники технической конторы готовят по данным телетайпного списывания и полученных перевозочных документов.

Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. В зависимости от объема последнего устанавливают, где его будут выполнять — на путях парка отправления (сортировочного парка) или в вагонном депо. Ремонт вагона с подачей в депо называется отцепочным в отличие от безотцепочного, выполняемого без подачи вагонов в депо или на ремонтные пути. На неисправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их подают в депо или на специальные пути сортировочного парка. Техническое обслуживание вагонов обычно выполняют бригады, состоящие из трех, четырех и более групп работников пункта технического обслуживания вагонов.

Коммерческий осмотр состава выполняют приемщики поездов пункта коммерческого осмотра. Результаты его они сообщают в техническую контору.

О времени прибытия и пути, на который будет принят поезд, дежурный по станции заблаговременно извещает причастных работников ПТО, технической конторы и приемщиков поездов. Очередность расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер. С учетом ее планируется последовательность обработки при пачковом поступлении поездов в парк прибытия. Независимо от времени начала операций расформирования одна из групп вагонников обязательно осматривает прибывающий состав на ходу—для выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены на стоянке. По окончании осмотра оператор ПТО или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, а приемщик поездов — «мера вагонов, требующих подачи на специальные пути (для перегруза, проверки груза). Эта информация учитывается при планировании расформирования поезда.

По размеченной телеграмме-натурному листу и указаниям маневрового диспетчера об изменении специализации путей в сортировочном парке работники технической конторы составляют сортировочный листок. В нем последовательно, начиная с головы состава, указаны число вагонов в каждом отцепе, их масса и номер пути сортировочного парка, на который они должны быть направлены, а также номера головных вагонов в отцепах, а для длинных отцепов (из пяти и более вагонов) — номера первого и последнего вагонов. По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра оператор технической конторы или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмму-натурный лист и уточняет сортировочный листок. На станциях, оборудованных АСУ, сортировочные листки готовят на ЭВМ. Для учета результатов осмотра, проверки грузовых документов в ЭВМ оперативно вводится необходимая корректирующая информация.

4.3 Технология расформирования и формирования поездов

Расформирование—формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.

Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения направления следования, рейсом — с изменением этого направления.

Различают четыре вида полурейсов:

  1.  заезд (холостой) — заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путьпарка за целым составом или его частью;
  2.  вытягивание — вытягивание состава или его части на вытяжной путь;
  3.  сортировочные полурейсы— сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;
  4.  полурейсы обратного оттягивания — возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.

С целью установления времени на маневровую работу маневровые операции разбивают на отдельные элементы: полурейсы груженые (с вагонами), холостые(без вагонов) — передвижения без изменения направления и рейсы — передвижения с изменением направления следования.

Полурейсы изображаются графически на диаграммах изменения Скорости. По режиму управления движением различают полурейсы следующих типов:

  1.  Р—Т (разгон — торможение). Машинист разгоняет состав доопределенной скорости, а затем сразу производит торможение до полной остановки.
  2.  Р—И (разгон — инерция). Машинист разгоняет состав до определенной скорости, отключает тягу и состав движется по инерции до полной остановки. При этом экономится дизельное топливо.
  3.  Р—И—Т (разгон — инерция — торможение). Режим управления движением состоит в разгоне, отключении тяги и движении по инерции, в конце полурейса — торможении.
  4.   Р—П—Т (разгон — постоянная скорость — торможение).При длинных полурейсах машинист разгоняет состав до нужной скорости, затем ведет его некоторое расстояние с постоянной скоростью, а в конце полурейса применяет торможение.
  5.  Р—П—И (разгон — постоянная скорость — инерция).Применяется также при длинных полурейсах. Только в конце пути вместо торможения следует движение по инерции.
  6.  Р—П—И—Т (разгон — постоянная скорость — инерция — торможение).Вначале — разгон, затем движение с постоянной скоростью, отключение тяги и движение по инерции, в конце полурейса торможение.
  7.  Р—Т—Р—Т—Р—Т (разгон — торможение — разгон — торможение —разгон — торможение).Это — сложный тип маневрового полурейса. Здесь машинист, не меняя направление следования состава, делает несколько разгонов и торможений, в конце полурейса — торможение. Такой тип полурейсов применяется при маневрах серийными толчками. Он может быть еще более сложным, если внутри полурейса производить торможение не до полной остановки.

Продолжительность полурейсов зависит от величины маневрового состава, длины полурейса, скорости движения, уклонов пути и других факторов.

Для расчета указанных элементов маневровой работы в практике может быть использован метод тяговых расчетов, заключающийся в графическом или аналитическом определении этих элементов.

Нормы времени на маневровые операции на каждой станции устанавливаются на основе Методических указаний МПС России по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте.

Технологическое время на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени отдельных составляющих ее операций, зависящих от длин полурейсов, средних скоростей передвижения, количества вагонов в отцепе и т. д.

В расчетах необходимо учитывать не только время, связанное с непосредственным передвижением маневрового локомотива с вагонами или без них, но и время на подготовительно-заключительные операции (получение распоряжений о производстве работы, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и т. д.). Причем в расчет берется только то время, когда операции требуют перерывов в передвижениях локомотива.

Кроме того, технологические перерывы в работе могут возникать из-за враждебности передвижений, связанных с освобождением занятого маршрута, с пропуском маневровых составов, отдельных локомотивов и т.д.

Это время удобно определять через коэффициент враждебности, представляющий собой отношение времени на операции, вызывающие перерывы, к общей продолжительности смены или суток (за исключением времени непроизводительных простоев — ожидание работы, экипировка локомотива, смена бригады и т.д.).

Маневры по расформированию и формированию поездов в обычных условиях рекомендуется выполнять толчками.

Способ выполнения маневров изолированными толчками заключается в следующем:

  1.  тепловоз заезжает за составом или его частью на путь накопления и вытягивает его на вытяжку; составитель, находясь на вытяжке в хвосте маневрового состава, отцепляет

крайнюю группу вагонов;

  1.  оператор (дежурный стрелочного поста) готовит маршрут следования отцепа на путь сортировочного парка;
  2.  машинист по сигналу составителя и оператора разгоняет состав в сторону парка и, не доезжая до разделительной стрелки, резко тормозит, в результате чего возникает толчок. Отцепленная группа по инерции направляется на путь парка.

Для предотвращения боя вагонов при подходе движущейся группы к стоящим на пути вагонам регулировщик скорости в нужных случаях производит подтормаживание ручными тормозными башмаками или стационарными средствами торможения. Скорость соударения отцепов не должна превышать 5 км/час.

Достоинством способа изолированных толчков является высокая производительность труда, так как время на маневры значительно сокращается.

Недостатки:

  1.  увеличивается штат работников, участвующих в маневрах (в парке необходим регулировщик скорости);
  2.  уменьшается степень безопасности работников, при нерасчетливом толчке иторможении в парке может произойти бой вагонов;
  3.  не обеспечивается точность установки отцепов, между которыми образуются «окна», требующие осаживания;нельзя работать с опасными грузами и в неблагоприятных профильных условиях станции.

Этот способ рекомендуется при расформировании и формировании поездов.

4.4 Организация местной работы

В местную работу участка, отделения и дороги входят погрузка и выгрузка вагонов, передача и развоз местного груза на участке и между станциями внутри отделения, передача местных вагонов между отделениями дороги, распределение порожних вагонов и их передача, и доставка в пункты погрузки и др.

Местная работа составляет основною часть всей перевозочной работы (до 70 – 80%) на многих дорогах. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек. Организация местной работы на дороге и отделении должна быть увязана с решением других эксплуатационных задач и, в частности, с пропуском транзитных вагонопотоков.

Для планирования и организации местной работы на участке или отделении дороги, необходимо знать среднее наличие груженых вагонов на дороге или отделении назначением под выгрузку на станции данного участка и порожних вагонов. Соответствующие нормативы разрабатывают исходя из плановых объемов перевозок на период действия графика движения поездов.

На удлиненных участках обращения локомотивов местная работа должна  осуществляться не изолированно на каждом участке, а на нескольких и в узлах, взаимосвязанных общими местными вагонопотоками. Такие удлиненные участки называют районами местной работы. Местную работу участка или района организуют по плану, предусматривающему задания на погрузку и выгрузку с минимальными простоями местных и пробегами порожних вагонов, наиболее экономным использованием локомотивов, и регулярное обращение местных поездов – по графику, увязанному с технологическими процессами работы станций и транспортных цехов, предприятий, с планами маршрутной погрузки.  При разработке плана местной работы учитывают неравномерность погрузки и особенно выгрузки по отдельным дням.

План местной работы участка предусматривает порядок и сроки организации грузовой работы (погрузку, выгрузку, подачу – уборку груженых и порожних вагонов к грузовым пунктам, маршрутную погрузку, многократные грузовые операции, концентрацию грузовой работы на ограниченном числе технически оснащенных станций); способы обслуживания промежуточных станций (групповыми, участковыми, сборными, передаточными поездами, вывозными, диспетчерскими локомотивами).

Важнейшей составной частью плана местной работы служат: графики движения сборных и вывозных поездов для своевременной уборки погруженных групп вагонов и маршрутов, а также порожних вагонов; графики оборота локомотивов, обслуживающих местную работу.

На многих отделениях основа организации местной работы – планирование почасового развоза груженых и порожних вагонов по пунктам погрузки и выгрузки. Это обеспечивает четкое технологическое взаимодействие станций и транспортных цехов и предприятий, равномерный подвод вагонов с местным грузом на станции назначения и сокращение различных межоперационных перерывов. Почасовое планирование осуществляется в оперативном порядке на основе плана – графика местной работы участка или района.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ.

5.1. Расчет времени на расформирование состава с вытяжных путей.

Технологическое время на расформирование участкового поезда определяется по формуле:

Где – технологическое время на сортировку вагонов, мин.

       – технологическое время на осаживание вагонов, мин.

, мин.

Где  – число отцепов в расформировываемом составе.

число вагонов в расформировываемом составе.

       А и Б – нормативные коэффициенты, определяемые в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров.

= 55*0,06 = 3,3 мин.

= 0,81*17+0,4*55 = 36 мин.

= 36+3,3=39,3 =40 мин.

Расчет технологического времени на расформирование сборного поезда.

= 35*0,06 = 2,1 мин.

= 0,81*19+0,4*35= 29,39 мин. 30 мин.

= 30+2,1=32,1=33 мин.

Таким образом для построения суточного плана-графика принимаем время расформирования участкового поезда 40 мин.; время расформирования сборного поезда – 33 мин.

5.2 Расчет времени на формирование участкового поезда.

Время окончания на формирование участкового поезда определяется по формуле:

где, - технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ; - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка

, мин

 мин

где, mф – число вагонов в составе формируемого поезда (mф=mс)

В и Е – нормативные коэффициенты, определяемые в зависимости от среднего числа расцепок в составе участкового поезда ()

Окончание формирования участкового поезда составило 8 мин.

5.3 Расчет времени на формирование сборного поезда.

Время окончания формирования сборного поезда определяется по формуле:

где,  - время на сортировку вагонов по группам в соответствии с географическим расположением станции на участке;  - время на сборку под формированных групп на путь сборки.

где, р – число путей с которых собираются вагоны на путь сборки; mсб – число вагонов.

            

мин

Таким образом, для построения СПГ принимаем время окончания формирования 50 мин.

5.4 Определение времени на перестановку составов и маневровой операции с местными вагонами.

Время на перестановку составов из парка в парк или с путей на путь       . Время подачи вагонов на пути грузового района и уборка с путей   . Время на расстановку вагонов у грузовых фронтов и сборку по окончании выполнении грузовых операций принимаем  , время на погрузку вагонов и их выгрузку принимаем 90 мин, на выполнение сдвоенных операций (т.е. погрузка и выгрузка) принимаем 180 мин.

5.5 Аналитический расчет числа маневровых локомотивов

Таблица№14

Наименование маневровых операций

Продолжительность одной операции

Количество операций

Общая затрата времени

Расформирование составов включающая перестановку составов на вытяжку

Участковые

Сборные

40 мин

33 мин

4

2

160мин

66мин

Формирование составов поездов

Участковые

Сборные

8 мин

50 мин

4

2

32мин

100мин

Перестановка сформированных поездов из сортировочного парка в приемоотправочный

10 мин

6

60мин

Заезд маневрового локомотива

5 мин

3

15мин

Подача местных вагонов к грузовым фронтам

15

3

45мин

Расстановка местных вагонов у грузовых фронтов

5мин

3

15мин

Перестановка местных вагонов после выполнения выгрузки для погрузки

10мин

3

30мин

Сборка местных вагонов после окончания грузовых операций

5мин

3

15мин

Сборка местных вагонов в сортировочный парк

15мин

3

45мин

Работы не показываемые на СПГ

-

-

250 мин

Общее время продолжительности маневров

833 мин

Расчет потребного числа локомотива выполняется по формуле:

где, М – количество локомотивов;  - общее время выполнения маневровых операций (833 мин.); 1440 – суточный бюджет времени;  - время экипировки маневрового локомотива (60 мин.);  – продолжительность сменной бригады (30 мин.)

Таким образом, для маневровой работы принимаем 1 маневровый локомотив

5.6 Таблица норм времени на операции с поездами и вагонами

Таблица №15

Наименование операций

Продолжительность, мин.

Условные обозначения операций

Занятие горловин и путей в приемоотправочный парк:

Прибывающими поездами

Отправляющимися поездами

5 мин

5 мин

Занятие приемоотправочных путей поездами:

Пассажирскими

Пригородными

Транзитными б/п

Поступающими в разборку участковыми

Поступающими в разборку сборными

Своего формирования

9,7 мин

9,7 мин

30 мин

25 мин

25 мин

30 мин

 

 

Расформирование составов поездов:

Участковых

Сборных

40 мин

33 мин

Накопление вагонов на путях сортировочного парка, в том числе местных

-

Формирование состава поездов на вытяжных путях:

Участковых

Сборных

8 мин

50 мин

Подача местных вагонов к грузовым фронтам

15 мин

Расстановка или перестановка местных вагонов по грузовым фронтам

5 мин

Уборка местных вагонов от грузового фронта в сортировочный парк

15 мин

Простой вагонов под грузовыми операциями:

Погрузкой

Выгрузкой

Сдвоенными операциями

90 мин

90 мин

180 мин

Проход одиночного маневрового локомотива

5 мин

Проход одиночного поездного локомотива

5 мин

Ожидание операций

-

    

Экипировка локомотива

60 мин

6. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА.

Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы. Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов. Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов. Исходные данные для разработки плана-графика:

график движения поездов;

-   план формирования поездов;

- разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

-   нормы времени на обработку поездов и вагонов;

-   нормы времени на выполнение маневровых операций;

-   схема станции с указанием специализации парков и путей;

-   ТРА станции и действующие местные инструкции.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования — из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки — из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.

Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

Форма плана-графика

По горизонтали сверху вниз:

- примыкающие перегоны;

- стрелочные горловины;

- пути приема;

- горки и горочные локомотивы;

- пути сортировочного парка;

- вытяжные пути и маневровые локомотивы;

- грузовые точки;

- пути отправления;

- примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо — деление на 24 часа с показом получасовых и

десятиминутных интервалов. В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении). В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции. В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции. В соответствии с типовым технологическим процессом могут быть приняты следующие примерные нормы:

- занятие горловины прибывающим поездом — 4—5 мин;

- обработка транзитного поезда без переработки без смены локомотивов — 15 мин;

- обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива — 30 мин;

- обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой группы 35 мин;

- обработка разборочного поезда в парке прибытия — 20 мин;

- расформирование-формирование одногруппного состава на вытяжном пути  25—30 мин;

- формирование состава сборного поезда на вытяжном пути — 35—40 мин;

- обработка поезда своего формирования в парке отправления — 30 мин;

- обработка транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива — 20 мин;

- обработка электропоезда — 13 мин.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приемо-отправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку). После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах. За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку. Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки. На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИЙ.

В разделе рассчитываются следующие показатели:

7.1. Вагонооборот станции «Н».

В=

Где П – сумма прибывших вагонов;

У – Сумма убывших вагонов, соответственно местных (м), транзитных без переработки (тр б/п), транзитных с переработкой (тр с/п).

В=(85+45)+(43x65+40x65)+(30+20+25+10+30+40+5+20+40+25+10+5+15+20+15+30+65+65+50+65+50)=6070 вагонов

7.2. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию без переработки

Таблица №17

№ п/п

№ транзитных поездов

Время

Время нахождения на станции (ч.)

Кол-во вагонов в поезде

Вагоно-часы

Простоя

Прибытия

Отправления

1

2

3

4

5

6

7

1

2102

0,5

55

27,5

2

2104

0,6

55

33

3

2106

0,5

55

27,5

4

2108

0,5

55

27,5

5

2110

0,5

55

27,5

6

2112

1,1

55

60,5

7

2114

0,7

55

38,5

8

2116

0,5

55

27,5

9

2118

0,5

55

27,5

10

2120

0,5

55

27,5

11

2122

0,5

55

27,5

12

2124

0,5

55

27,5

13

2126

0,5

55

27,5

14

2128

0,5

55

27,5

15

2130

0,5

55

27,5

16

2132

0,5

55

27,5

17

2134

0,6

55

33

18

2136

0,5

55

27,5

19

2138

0,5

55

27,5

20

2140

0,5

55

27,5

21

2142

0,5

55

27,5

22

2144

-

-

55

-

23

2101

0,6

55

33

24

2103

0,5

55

27,5

25

2105

0,5

55

27,5

26

2107

0,5

55

27,5

27

2109

0,5

55

27,5

28

2111

0,5

55

27,5

29

2113

0,7

55

38,5

30

2115

1

55

55

31

2117

0,7

55

38,5

32

2119

0,6

55

33

33

2121

0,5

55

27,5

34

2123

0,5

55

27,5

35

2125

0,5

55

27,5

36

2127

0,5

55

27,5

37

2129

0,5

55

27,5

38

2131

0,5

55

27,5

39

2133

0,5

55

27,5

40

2135

1

55

55

41

2137

0,5

55

27,5

42

2139

0,7

55

38,5

43

2141

0,5

55

27,5

44

2143

-

-

55

-

=2420

=1309

Средний простой транзитного без переработки вагона

Где  – вагоно-часы простоя транзитных вагонов без переработки;

– число транзитных без переработки вагонов, отправленных со станции за сутки.

7.3. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию с переработкой.

7.3.1. Под операциями прибытия и расформирования

Таблица №18

№ п/п

Номер поезда, прибывшего в разборку

Количество транзитных с переработкой вагонов

Время

Продолжительность обработки по прибытии (ч.)

Вагоно-часы простоя по прибытии

Время окончания расформирования

Продолжительность расформирования (ч.)

Вагоно-часы расформирования

Прибытия

Окончания операций по прибытии с учётом ожидания

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

3002

55

0,4

22

0,8

44

2

3402

35

0,4

14

0,9

31,5

3

3044

55

0,4

22

0,8

44

4

3001

55

0,4

22

0,8

44

5

3401

40

3,4

136

0,7

28

6

3003

55

2,8

154

0,8

44

∑=295

∑=370

∑=235,5

Средний простой транзитного вагона с переработкой – под операциями прибытия ()

Где  - вагоно-часы простоя под операциями по прибытию;

– число транзитных вагонов в поездах, прибывших на станцию в разборку за сутки.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями расформирования ()

- число транзитных с переработкой вагонов, расформированных на станции за сутки.

7.3.1. Под накоплением

Таблица 19

Остаток вагонов

Кол-во прибывших вагонов

Всего вагонов на пути

Простой под накоплением

Вагоно-часы накопления

1

2

3

4

5

-

30

30

4

120

-

20

50

0,08

4

-

20

20

2,5

50

-

30

50

0,08

4

20

-

20

5,08

101,6

-

10

30

0,08

2,4

-

15

15

2,5

37,5

-

10

25

1,5

37,5

-

5

30

2,33

69,9

-

15

45

0,08

3,6

-

30

30

0,75

22,5

-

10

40

0,08

3,2

-

25

25

2,58

64,5

-

15

40

0,08

3,2

-

15

15

5,58

83,7

-

30

45

0,08

3,6

15

-

15

3,25

48,75

-

5

20

3,25

65

-

10

30

2,1

153

-

10

40

0,08

3,2

∑=340

∑=881,15

Расчёт простоя вагонов под накоплением производится отдельно для каждого назначения плана формирования, а затем – общий по всей станции.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением ()

Где  - общее число вагоно-часов простоя транзитных с переработкой вагонов под накоплением;

- общее число транзитных с переработкой, участвующих в накоплении.

часов

7.3.3. Под операциями формирования и отправления

Таблица №20

№ п/п

№ поезда своего формирования

Количество транзитных с переработкой вагонов

Время начала формирования

Время конца формирования

Продолжительность Формирования

Вагоночасы формирования

Время отправления. поезда

Продолжительность операций по отправлению

Вагоночасы простоя по отправлению

Назначение поезда

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

3046

40

0,3

12

0,7

28

На «О»

2

3403

30

1

30

0,5

15

На «М-Н»

3

3005

50

0,3

15

0,8

40

На «М»

4

3048

40

0,3

12

0,5

20

На «О»

5

3407

40

0,95

38

0,35

14

На «Н-О»

6

3007

50

0,3

15

0,5

25

На М

7

3050

45

0,3

13,5

0,5

22,5

На «О»

8

3405

45

1

45

0,5

22,5

На «М-Н»

∑=340

∑=180,5

∑=187

Средний простой транзитного с переработкой вагона составит:

- под операциями формирования с учётом перестановки ()

Где - вагоно-часы окончания формирования и перестановки вагонов транзитных с переработкой;

- число транзитных с переработкой вагонов в поездах своего формирования, прошедших формирование на станции за сутки.

0,5 часов

- под операциями отправления ()

- вагоно-часы простоя под операциями отправления вагонов транзитных  с переработкой;

. часов

Общее время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой составит:

1,25+0,8+2,59+0,5+0,55=5,69(ч.)

7.3.4. Составление графика обработки транзитного вагона с переработкой.

Таблица №21

№ п/п

Наименование операции

Продолжительность, ч.

Время

0

1

2

3

4

1

Прибытие

1,25

2

Расформирование

0,8

3

Накопление

2,59

4

Формирование с перестановкой

0,5

5

Отправление

0,55

7.4. Средний простой на станции вагона с местным грузом.

Таблица №22

Прибытие

Простой  вагонов от прибытия до подачи (ч.)

Вагоно-часы простоя от прибытия до подачи

Количество вагонов, участвующих в грузовых операциях

Простой под грузовой операцией включая ожидание уборки (ч.)

Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями включая ожидание уборки

Простой от начала уборки до отправления (ч.)

Вагоно-часы простоя от начала уборки до отправления

Отправление

Остаток вагонов от предыдущих суток

№ поезда

Время прибытия (ч., мин.)

Количество местных вагонов

№ поезда

Время отправления (ч., мин.)

Количество отправленных вагонов

Назначение поездов

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

10

10

10

2,5

25

16,5

165

3005

50

На М

3001

20

7,25

145

25

3,85

125

1,45

97,5

3007

50

На М

3002

15

1,70

25,5

15

3,85

125

1,45

97,5

3403

30

На М-Н

3003

30

3,70

111

30

3,85

125

1,45

97,5

3405

45

На М-Н

3402

5

1,5

7,5

5

3,85

125

-

-

-

-

3044

15

3,95

59,25

20

3,85

95

-

-

-

-

∑=95

∑=348,25

∑=105

∑=620

∑=457

∑=175

7.4.1. Под операциями прибытия )

Где  - вагоно-часы простоя вагонов с местным грузом от прибытия до начала грузовых операций  - момента окончания расстановки вагонов у грузовых фронтов;

- число вагонов с местным грузом, прибывших на станцию за сутки.

7.4.2. Под грузовыми операциями )

Где  - вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями, включая простой и ожидание уборки в сортировочный парк;

– число вагонов, прошедших грузовые операции за сутки.

7.4.3. Под операциями отправления

Где  - вагоно-часы простоя вагонов от начала сборки их у грузовых фронтов до отправления со станции;

- общее число вагонов с местным грузом, отправленных со станции за сутки.

=4+6+2,6=12,6(ч.)

7.4.4. Составление графика обработки местного вагона

Таблица №23

№ п/п

Наименование операции

Продолжительность, ч.

Время

0

1

2

3

4

5

6

и т.д.

1

Прибытие

4

2

Грузовые операции

6

3

Отправление

2,6

7.5. Коэффициент сдвоенных операций ()

=

Где - число погруженных за сутки вагонов

- число выгруженных за сутки вагонов

- число вагонов с местным грузом

7.6. Простой вагона под одной грузовой операцией

Где  - средний простой на станции местного вагона.

7.7. Норма рабочего парка вагонов на станции ()

7.7.1. Норма транзитных вагонов без переработки

7.7.2. Норма транзитных вагонов с переработкой

 

7.7.3. Норма вагонов с местным грузом

=

Где - число прибывших на станцию за сутки вагонов соответственно транзитных без переработки, транзитных с переработкой и местных.

7.8. Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану-графику на 18.00

7.9. Коэффициент использования маневровых локомотивов

=

Где - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов

- число локомотивов, работающих на станции

- время экипировки каждого локомотива в минутах

- продолжительность смены бригад в минутах, если эта операция выполняется с перерывом в работе маневровых локомотивов

7.10. Коэффициент использования приёмоотправочных путей

Где - общее время занятия приёмоотправочных путей, в минутах

- количество приёмоотправочных путей

8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОТСТИ ДВИЖЕНИЯ.

8.1. Организация уборки снега на станции.

Очистки и уборки от снега делятся на три очереди. К первой очереди относятся главные, горочные, ходовые, сортировочные, приемоотправочные, вытяжные пути, пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, его очистителей, снегоуборочных поездов, пути к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети. Эти пути необходимо очищать немедленно с момента

начала снегопада и метели. Ко второй очереди относятся разгрузочные и погрузочные пути, пути деповские, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам начальников предприятий, на балансе которых находятся. К третьей очереди относятся все остальные пути. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях производится снегоуборочными поездами оборудованными радиосвязью с дежурными по станции (маневровым диспетчером) и с машинистом локомотива. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снегоуборочные поезда 131 должны иметь телефонный аппарат. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с дежурным по станции. Рабочая скорость снегоуборочного поезда — от 5 до 10 км/ч в зависимости от количества снега. В сортировочном парке в первую очередь очищается и убирается снег с горочной горловины и сортировочных путей вглубь парка на расстояние 150—200 м за третьей тормозной позицией. Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов. Включение электрообогрева производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение — через 1 ч после его окончания для обеспечения испарения влаги с обогреваемых поверхностей.

При включенных устройствах электрообогрева разрешается производить профилактическую ручную работу неметаллическим инструментом. Выполнение каких-либо других работ на стрелке при включенных электрообогревателях запрещается.

9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

9.1. Мероприятия по сокращению численности работников занятых на тяжелых, физических и опасных работах.

Одним из основных вопросов охраны труда работников станции является: правильное освещение производственных территорий и помещений. Обеспечение разборчивости речи громкоговорителей, телефонной и радиосвязи, является важным условием безопасности труда. Немаловажную роль играет обеспечение видимости и слышимости сигналов, подаваемым дежурным стрелочных постов, составителями, сигналистами, а так же машинистами локомотивов. В холодное время года работающие на открытом воздухе должны получать спецодежду и обувь, а так же им должны предоставляться отдых в теплом помещении и обогрев в перерывах между операциями.

Ж.д. путь представляет собой зону повышенной опасности, поэтому работникам, находящимся на путях станции необходимо заботиться о своей безопасности, быть постоянно бдительными и осторожными. Прежде, чем выйти на путь из вагона, необходимо убедиться, что по этому пути не движется подвижной состав. Для перехода через пути занятые вагонами, нужно пользоваться тормозными площадками, если же вагоны расцеплены, расстояние между ними должно быть не менее 5 м. Обходить подвижной состав нужно на расстоянии не менее 3 м. Нельзя при этом наступать на рельсы и крестовины, ставить ногу между рамным рельсом и остряком. Передвигаться вдоль пути следует по междупутью, а переходить путь только под углом 90 градусов. Одежда при работе на путях станции должна быть плотно застегнута во избежание зацепления за выступающие части подвижного состава и только яркого цвета. При очистке стрелок между остряком и рамным рельсом надо обязательно положить специальные деревянные вкладыши. Все вышеперечисленные требования и правила направлены на сохранение жизни и здоровья людей работающих на путях.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

27486. Общая характеристика исполнительной власти в России 31 KB
  Правительство РФ состоит из председателя Правительства РФ заместителей председателя правительства РФ и федеральных министров ст. Думы Председателя Правительства России принимает решение об отставке Правительства имеет право председательствовать на заседаниях Правительства по предложению Председателя Правительства РФ назначает на должность и освобождает от должности заместителей Председателя Правительства и министров представляет Гос. Являясь Верховным Главнокомандующим вооруженными силами России Президент подчиняет себе непосредственно...
27487. Общая характеристика методов ТГП 32.5 KB
  Методология включает различные методы приемы и средства познания правовой действительности. Все методы теории государства и права можно расположить в следующей последовательности: – всеобщие методы; – общенаучные методы; – частнонаучные методы. Всеобщие методы: диалектика и метафизика являются по своей сути философскими мировоззренческими подходами. Общенаучные методы применяются на отдельных этапах.
27488. Общая характеристика многообразных подходов к изучению вопросов о происхождении права и государства (патриархальная, насилия) 31.5 KB
  Ее родоначальником является Аристотель который полагал что из патриархальной семьи как из первоначальной ячейки общества произошли все другие общественные институты включая государство. Суть этой концепции в том что государство вырастает из разложившейся патриархальной семьи. Гумплович – австрийский социолог и государствовед 1838 – 1909 и известный €œревизионист марксизма€ – К. Особенности теории: государство это результат развития общества усиливающийся по средствам завоевания и захватнических войн; это порядок обеспечиваемый...
27489. Общая характеристика многообразных подходов к изучению вопросов о происхождении права и государства (органическая, гидравлическая теории) 37 KB
  Общая характеристика многообразных подходов к изучению вопросов о происхождении права и государства органическая гидравлическая теории. Оно появляется как полагал Блюнчи вместе с людьми и само подобно человеческому организму отдельные части которого соответствуют частям государства голова – правительство уши – министерство внутренних дел нос – министерство иностранных дел и т. Например Платон сравнивал структуру и функции государства со способностью и сторонами человеческой души. В его работе Восточный деспотизм возникновение...
27490. Общая характеристика многообразных подходов к изучению вопросов о происхождении права и государства (теологическая, договорная) 30.5 KB
  Это одна из самых древних теорий возникшая одновременно с первым государством и правом на основе религиозномистических представлений их божественного происхождения. Общий смысл теологических доктрин сводится к следующему: государство имеет божественное происхождение оно создано или непосредственно Богом или же людьми по велению Бога поэтому необходимо подчиняться существующей государственной власти как проявлению божественной воли. Представления о том что государство покоится на общественном договоре впервые встречается у...
27491. Общая характеристика Мусульманского права 31.5 KB
  Общая характеристика Мусульманского права Прежде всего следует обратить внимание на то обстоятельство что понятия €œмусульманское право€ и €œправо мусульманских стран€ образующих семью мусульманского права далеко не идентичны. В настоящее время семья мусульманского права включает национальные правовые системы светских государств мусульманского мира таких как Объединенные Арабские Эмираты Йемен Пакистан Алжир Саудовская Аравия Египет Турция и др. процесс €œврастания€ мусульманского права в правовые семьи и системы других стран...
27492. Общая характеристика основных правовых школ (психологическая, социологическая, историческая) 37.5 KB
  Историческая школа права сложилась в первой половине XIX в. Действительно общим у исторической школы права с естественноправовой теорией можно считать положение о том что право не создается законодателем не творится его произволом. Основоположники исторической школы представляли процесс образования и развития права как стихийный спонтанный практически независимый от законодательной деятельности государства так же как формирование духа народа и его языка. При этом главным источником права считался обычай а законным то что ранее...
27493. Общая характеристика основных правовых школ (теологическая, естественно-правовая, реалистическая) 36 KB
  Основной смысл данной теории состоит в том чтобы утвердить верховенство церковной власти над светской государством и доказать что нет государства и права вне Бога. Поэтому данная позиция сохраняя тезис о божественном происхождении государства и права вполне позволяет приспособить феодальную теологическую концепцию к политической реальности нашего времени Естественноправовая теория Т. Согласно данной теории происхождение права связано с самой природой человека с его неотчуждаемыми правами и свободами. Гроций учил что законы...
27494. Общая характеристика Романо-германской правовой системы 26 KB
  Эта правовая семья возникла на основе рецепции римского права. Основной источник права Закон нормативный акт. Ей присуще четкое деление норм права на отрасли а все отрасли подразделяются на две подсистемы: частное право и публичное право. К сфере публичного права относятся административное уголовное конституционное международное публичное.