43990

Строительство автомобильной дороги в Хабаровском крае

Дипломная

Архитектура, проектирование и строительство

Параметры воздействия на окружающую среду при выполнении подготовительных работ работ по сооружению земляного полотна устройству дорожной одежды разработке карьеров и резервов добыче и транспортировании минеральных материалов и соответствующие их коэффициенты значимости приведены на листе. Лист Дата ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае. Лист Изм.

Русский

2013-11-10

2.31 MB

8 чел.

Содержание

Лист

Введение

1

Анализ исходных данных

1.1

Характеристика района строительства

1.2

Характеристика участка строящейся автомобильной дороги

1.3

Технические параметры автомобильной дороги II технической категории

1.4

Снабжение трассы дорожно-строительными материалами

2

Дорожная одежда

2.1

Расчет дорожной одежды

2.2

Определение объемов дорожно-строительных материалов на  1 км строящейся автомобильной дороги

2.3

Определение транспортных расходов на перевозку дорожно-строительных материалов

2.4

Выбор варианта дорожной одежды

3

Технология строительства земляного полотна

3.1

Определение объемов земляных работ

3.2

Определение параметров потока

3.3

Технологическая карта производства земляных работ

3.4

Контроль качества земляных работ

4

Технология строительства дорожной одежды

4.1

Определение параметров потока

4.2

Технологическая карта строительства дорожной одежды

4.3

Контроль качества при строительстве дорожной одежды

5

Технология строительства искусственных сооружений

5.1

Технологическая карта строительства искусственных сооружений

5.2

Контроль  качества работ при устройстве железобетонной водопропускной трубы

5.3

Техника безопасности при возведении сборных железобетонных труб

6

Деталь проекта.

6.1                   

                                                                                      

6.2

6.3

Охрана труда и противопожарная безопасность

7

Организация строительства

8

Безопасность жизнедеятельности при строительстве автомобильной дороги.

8.1

Воздействие на окружающую среду при строительстве автомобильной дороги.

8.2

Безопасность при строительстве автомобильной дороги.

8.3

Расчет санитарно-защитной зоны ЦБЗ

9

Экономические показатели строительства

10

Список использованных источников

                                                                                                                                                             

                                        

Введение

Важнейшими задачами экономического развития страны является повышение эффективности ресурсов во всех сферах деятельности и резкое увеличение качества продукции.  Высокие требования, в связи с этим, предъявляются и к автодорожному строительству. Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможноcть движения потоков автомобилей с высокими и безопасными скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальных режимах работы двигателя, чтобы на поворотах, подъёмах и спусках, автомобилю не грозил занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна полностью выполнять свои функции: быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающихся на неё при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.

Анализ потребности в автомобильных дорогах для дальнейшего развития перевозок грузов и пассажиров автотранспортом, показывает, что на один километр железной дороги необходимо не менее 6-7 км автомобильных дорог с твёрдым покрытием, а на 1 км магистрали, должно быть 4-4,5 км дорог местной сети.

Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Это предъявляет к автомобильным дорогам столь же высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового пользования. Постройка дорог должна сопровождаться созданием широкой сети предприятий, предназначенных для их обслуживания. Эти комплексы сооружений должны вводиться в эксплуатацию одновременно с дорогой.

Большое значение имеет автомобильный транспорт для освоения малонаселённых районов, позволяя обеспечить перевозки грузов при меньших затратах на постройку автомобильной дороги, чем на строительство железной дороги. Поэтому дорожное строительство сопутствует всем работам по освоению новых сельскохозяйственных территорий, по разработке больших месторождений полезных ископаемых, по строительству новых крупных промышленных районов.

Для снижения стоимости дорожной одежды, необходимо широко использовать местные строительные материалы. Для увеличения сезона и планомерного использования средств механизации и трудовых ресурсов в течение всего года, все дорожно-строительные работы выполняются в летний строительный сезон, а в осенне-зимний период выполняются подготовительные работы, производится заготовка дорожно-строительных материалов, организуются производственные предприятия, необходимые для устройства дорожной одежды, искусственных сооружений и т.д. Строительство автомобильной дороги выполняется с максимальным использованием средств механизации. Полностью механизировано устройство усовершенствованных покрытий и оснований для них. Основные направления технического прогресса в дорожном строительстве:

  •  повышение транспортно – эксплутационных качеств дорожных покрытий и их сроков службы;
  •  внедрение более совершенной технологии строительства и уменьшение зависимости выполнения строительных работ от климатических условий.

1. Анализ исходных данных.

Строительство автомобильной дороги ведется в Хабаровском крае, между населёнными пунктами: п. Арсеньев – п. Амучино

Проектная линия на продольном профиле нанесена с учетом требований безопасности автомобильного движения с заданными скоростями, с учетом рельефных, грунтовых, гидрологических и климатических условий местности.

Полоса отвода принята из условий размещения конструктивных элементов земляного полотна. Ширина постоянной полосы отвода в пределах 30м. Временный отвод составляет 5-8 м для складирования растительного грунта, проезда строительных машин, которая после окончания работ приводится в состояние пригодное для сельскохозяйственных работ.

Земляное полотно запроектировано с учетом грунто-геологических и гидрологических условий по трассе.

Дорожная одежда сконструирована в соответствии со СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги»(1) и ВСН 46-83 «Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» и ВСН 197-91 «Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд». Тип дорожной одежды принят исходя из категории автомобильной дороги, требуемого модуля упругости, климатических условий, максимального использования местных материалов и экономической эффективности.

1.1 Характеристика района строительства.

Территория    Хабаровского   края    расположена    в  виде    узкой    полосы  на   восточной окраине Азии.  Район находится в области муссонного климата умеренных широт, характеризующегося сменой направлений воздушных потоков зимой и летом. В зимнее время поток холодного континентального воздуха обуславливает в районе холодную, малоснежную ясную зиму. Поток влажного теплого морского воздуха (летний муссон) обуславливает дождливое теплое лето. Средняя годовая температура воздуха летом составляет +22,5 С, зимой -19,8 С. Амплитуда колебания температуры между абсолютным максимумом +35С (июль) и минимумом -36С (январь) достигает 710. Средняя продолжительность безморозного периода составляет 152 дня. Средняя годовая сумма выпадающих осадков составляет 599 мм. Муссонный тип климата определяет неравномерное распределение осадков по месяцам и сезонам года. С апреля по октябрь выпадает 90% годовой суммы осадков. А отдельные годы в зимние месяцы возможно отсутствие осадков.

В зимний период преобладают ветра восточного направления, скорость ветра составляет 1,5 — 2,0 м/с. Летом преобладают ветра юго-восточного направления, среднемесячная скорость которых 1,9-2,2 м/с. Наибольшее число штилевой ситуации наблюдается в январе, феврале — 25%,летом -до 16%. Число дней с туманом — 8 % (28 дней)

Относительная влажность воздуха высокая в течение всего года – годовое количество осадков 500-550 мм. На теплое время года приходится 75-85% годовой суммы осадков. Снежный покров составляет 25-30 см.

 

Повторяемость направлений ветра, %

                                                                                                        Таблица 1.

Направление

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Январь

15

31

16

2

7

15

6

8

Июль

10

20

10

3

6

23

11

15

Средняя скорость ветра, м/с

                                                                                       Таблица 2.

Направление

С

СВ

В

ЮВ

Ю

ЮЗ

З

СЗ

Январь

3,6

5,1

4,6

2,4

2,6

4,2

1,3

2,0

Июль

3,8

3,9

3,8

1,1

1,8

3,9

3,7

3,6

 

Рис. 1. Роза ветров.

1.2 Характеристика участка строящейся автомобильной дороги.

Почвенно-растительный слой вдоль трассы равен 0,1-0,3 м;  грунт основания земляного полотна  - супесь легкая 0,2-0,3 м; уровень грунтовых вод 1.8–2м. Район строительства относится к II-й дорожно-климатической зоне; 2ой тип местности по увлажнению. Расчетная влажность грунта ωг=0.738,

модуль упругости супесь легкая крупная Е=65МПа, угол внутреннего трения φгр=23, сцепление грунта сгр=0.003 МПа.

1.3 Технические параметры автомобильной дороги

III технической категории.

                                                                        Таблица 3.

Технический параметр

Величина

1

Число полос движения

2 шт.

2

Ширина полосы движения

3.5 м

3

Ширина проезжей части

7,0 м

4

Ширина обочин

2,5 м

5

Наименьшая ширина укрепленной части обочины

0,5 м

6

Ширина земляного полотна

12 м

7

Поперечный уклон проезжей части

20‰

8

Поперечный уклон обочины

40‰

9

Поперечный уклон земляного полотна

30‰

1.4 Снабжение трассы дорожно-строительными материалами.

Для обеспечения строительства автомобильной дороги дорожно-строительными материалами, предусмотрено снабжение местными  и привозными строительными материалами:

  

Рис.2. Схема снабжение трассы дорожно-строительными материалами

Битум БНД 60/90   доставляются железнодорожным транспортом. Щебень I класса разрабатывается в карьере.

Для обеспечения трассы асфальтобетонной смесью смесью на  трассе размещён стационарный АБЗ.

2. Дорожная одежда.

2.1 Расчетные характеристики материалов дорожной одежды.

Расчетная характеристика пористого крупнозернистого щебеночного асфальтобетона:

  •  модуль упругости для расчета по упругому прогибу Е=2000 МПа;
  •  модуль упругости для расчета по сдвигу в грунте и промежуточных слоях Е=2000 МПа;
  •  модуль упругости для расчета на растяжение при изгибе Е=2200 МПа;
  •  сопротивление растяжению при изгибе R=1.4 МПа;
  •  сцепление слоя асфальтобетона с=0.30 МПа.

Расчетные характеристики плотного мелкозернистого щебеночного асфальтобетона:

-   модуль упругости для расчета по упругому прогибу Е=3200 МПа;

  •  модуль упругости для расчета по сдвигу в грунте и промежуточных слоях Е=3200 МПа;
  •  модуль упругости для расчета монолитных слоев на растяжение при изгибе Е=3600 МПа;
  •  сопротивление растяжению при изгибе R=2.4 МПа;
  •  сцепление слоя асфальтобетона с=0.20 МПа.

                           

                                                    

2.2 Расчет дорожной одежды.

В соответствии с заданием на дипломное проектирование было рассчитано три варианта дорожной одежды. Расчет выполнен в соответствии с ВСН 46-83 «Инструкция по расчету нежестких дорожных одежд» по допускаемому упругому прогибу на период непрерывной эксплуатации – 16 лет, с проверкой конструкций на морозоустойчивость и ВСН 197-91 «Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд». Требуемый модуль упругости на поверхности дорожной одежды  равен 205 МПа. Грунт земляного полотна – супесь легкая с модулем упругости 65 МПа.

Исходя из объемов дорожно-строительных материалов необходимых для устройства рассчитанных вариантов дорожной одежды, дальности возки материалов, а также стоимости укладки слоев производится выбор наиболее экономически эффективной конструкции.

1 ВАРИАНТ.

1. Асфальтобетон горячий плотный тип А на вязком битуме БНД и БН марки: 60/90 E=3200 МПа h=0.05м

2. Асфальтобетон горячий пористый крупнозернистый на вязком битуме БНД и БН марки: 60/90 E=2000 МПа h=0.07м

3. Черный щебень, уложенный по способу заклинки E=600 МПа h=0.14м

4. ПГС обработ. цементом соответствующие марке 100 E=1000 МПа h=0.16м

5. Песчаные основания песок крупный содержание пылевато-глинистой фракции: 5%  h=0.24м

6.  Грунт земляного полотна - супесь легкая крупная

Рис. 3. Дорожная одежда вариант I.

 

2 ВАРИАНТ.

1. Асфальтобетон горячий плотный тип А на вязком битуме БНД и БН марки: 60/90 E=3200 МПа h=0.05м

2. Асфальтобетон горячий пористый крупнозернистый на вязком битуме БНД и БН марки: 60/90 E=2000 МПа h=0.07м

3. Черный щебень, уложенный по способу заклинки E=600 МПа h=0.08м

4. ПГС обработ. цементом соответствующие марке 100 E=1000 МПа h=0.18м

5. Песок крупный содержание пылевато-глинистой фракции: 5% h=0.24м

6. Грунт земляного полотна - супесь легкая крупная.

.

Рис. 4. Дорожная одежда вариант II

                                   

                                       

3 ВАРИАНТ.

1. Бетон тяжелый, класса Btb = 4.0, E = 33000МПа h=0.2м

2. Щебень фр. 40-80 мм, уложенный с помощью заклинки фракционированным мелким щебнем E=350 МПа h=0,2м

3. Песок крупный содержание пылевато-глинистой фракции: 5% h=0.2м

4. Грунт земляного полотна - супесь легкая крупная

Рис. 5. Дорожная одежда вариант III.

Расчет дорожной одежды по упругому прогибу.

Таблица 3.

1 Вариант.

Материал слоя

Е, МПа

Толщина, м

h/D

Общий модуль упругости

1

Плотный асфальтобетон

3200

0,05

0,16

0,26

0,27

0,48

389,32

308,43

231,05

166,20

84,5

2

Пористый асфальтобетон

2000

0,07

3

Черный щебень

600

0,14

4

ПГС обраб. цементом

1000

0,16

5

Песок крупный

130

0,24

6

Супесь легкая крупная

65

-

65

                                      2 Вариант.                                         Таблица 4.

Материал слоя

Е, МПа

Толщина, м

h/D

Общий модуль упругости

1

Плотный асфальтобетон

3200

0,05

0,11

0,16

0,54

0,82

369,96

291,73

216,93

177,96

84,5

2

Пористый асфальтобетон

2000

0,07

3

Черный щебень

600

0,08

4

ПГС обраб. цементом

1000

0,18

5

Песок крупный

130

0,24

6

Супесь легкая крупная

65

-

65

                            

                                  

3 Вариант.                                                                         Таблица 5.

Материал слоя

Е, МПа

Толщина, м

h/D

Общий модуль упругости

1

Бетон тяжелый

33000

0,2

0,11

0,16

0,32

342

185,6

78,86

65

2

Щебень фр. 40-80 мм трудноуплотн

350

0,2

3

Песок крупный

130

0,2

4

Супесь легкая крупная

65

-

              Проверка на устойчивость против сдвига.

Грунтовое основание.

 Модуль упругости грунта Егр=65 МПа, угол внутреннего трения φгр=40, сцепление грунта сгр=0.012 МПа.

1 Вариант.

 Давление от колеса на покрытие - 0,600 МПа

Расчет для слоя "Грунт супесь легкая крупная"

E6 = 65,00

Толщина слоев - 66,0 см

Средний модуль упругости верхних слоев - 589,39 МПа

Общий модуль упругости нижних слоев - 65,00 МПа

Угол внутреннего трения, градусы - 23,77

Действующее активное напряжение сдвига - 0,00976 МПа

Kd = 1,0

Средняя плотность - 2054,55 кг/куб.м

Предельное активное напряжение сдвига - 0,01115 МПа

Требуемый коэффициент прочности - 1,000

Коэффициент прочности - 1,142

  Условие выполняется.

2 Вариант.

Давление от колеса на покрытие - 0,600 МПа

Расчет для слоя "Грунт супесь легкая крупная"

E6 = 65,00

Толщина слоев - 62,0 см

Средний модуль упругости верхних слоев - 601,61 МПа

Общий модуль упругости нижних слоев - 65,00 МПа

Угол внутреннего трения, градусы - 23,77

Действующее активное напряжение сдвига - 0,01060 МПа

Kd = 1,0

Средняя плотность - 2075,81 кг/куб.м

Предельное активное напряжение сдвига - 0,01073 МПа

Требуемый коэффициент прочности - 1,000

Коэффициент прочности - 1,012

 Условие выполняется.

3 Вариант.

Давление от колеса на покрытие - 0,600 МПа

Расчет для слоя "Грунт супесь легкая крупная"

E4 = 65,00

Толщина слоев - 60,0 см

Средний модуль упругости верхних слоев - 710,00 МПа

Общий модуль упругости нижних слоев - 65,00 МПа

Угол внутреннего трения, градусы - 23,00

Действующее активное напряжение сдвига - 0,01030 МПа

Kd = 1,0

Средняя плотность - 2066,67 кг/куб.м

Предельное активное напряжение сдвига - 0,01045 МПа

Требуемый коэффициент прочности - 1,000

Коэффициент прочности - 1,014

2.3 Определение объемов дорожно-строительных материалов строящейся автомобильной дороги.

Таблица 6.

Наименование материала

Объем, м3

Удельный вес, т/м3

Объем на 1 км, т

Объем на всю трассу,т

1

2

3

4

5

6

Вариант I

1

Плотный асфальтобетон

375

2.4

900

9000

2

Пористый асфальтобетон

525

2,3

1207,5

12075

3

Черный щебень

1260

1,6

2016

20160

4

ПГС обраб. цементом

1440

2,1

3024

30240

5

Песок крупный

4080

2

8160

81600

Вариант II

1

Плотный асфальтобетон

375

2,4

900

9000

2

Пористый асфальтобетон

525

2,3

1207,5

12075

3

Черный щебень

720

1,6

1152

11520

4

ПГС обраб. цементом

2970

2,1

6237

62370

5

Песок крупный

4200

2

8400

84000

Вариант III

1

Бетон тяжелый

1500

2,4

3600

36000

2

Черный песок

225

2,2

495

4950

3

Щебень фр. 40-80 мм

1800

1,8

3240

32400

4

Песок крупный

4700

2

9400

94000

2.3 Определение транспортных расходов на перевозку дорожно-строительных материалов.

Средняя дальность возки дорожно-строительных материалов из каждого месторождения автотранспортом:

                                                  (1)

где: - расстояние от месторождения до трассы по перпендикуляру,  км;

  - расстояние от точки пересечения перпендикуляра с трассой

       до ее начала, км;

 l2 - расстояние от точки пересечения перпендикуляра с

      трассой до ее конца, км.

  1.  Средняя дальность возки ПГС,песка,щебня М-400:

  1.  Средняя дальность возки ПГС укрепленный цементом, цементобетонной смеси, асфальтобетонной смеси,черный щебень,черный песок:

Дальность возки для материалов автомобильным транспортом:                                                                                                                                      Таблица 7.

  №

Наименование материала

Дальность возки, км

1

ПГС

60

2

Песок

60

4

Щебень М-400

60

5

ПГС укрепленный цементом

2,9

6

Цементобетонная смесь

2,9

7

Асфальтобетонная смесь

2,9

8

Черный щебень

2,9

9

Черный песок

2,9

Стоимость перевозок на 1 км.  

                                                                                                     Таблица. 8                                                                                                   

Наименование материала

Кол-во  на 1км, т

Даль-ность возки,км

Тарифнстои-мость

возки 1т, руб

Стоимость на 1км, руб.

I

II

III

I

II

III

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Автомобильные перевозки

Мелкозернистый асфальтобетон

900

900

-

2,9

29,04

26136

26136

-

Крупнозернистый асфальтобетон

1207,5

1207,5

-

2,9

29,04

35065,8

35065,8

-

Цементобетон

-

-

 1500

2,9

26,55

-

-

39825

ПГС укрепленный цементом на трассу

3024

6237

-

2,9

19,88

60117,12

123991,6

-

ПГС на ЦБЗ

2872

5925,15

-

60

19,88

57095,3

117792

-

Цемент на ЦБЗ

151,2

311,85

432

68

29,04

4390,8

9056,1

12545,3

Щебень I класса на АБЗ

1069,12

1069,12

-

68

29,04

31047,1

31047,1

-

Щебень I класса на ЦБЗ

-

-

1512

68

29,04

-

-

43908,5

Песок на ЦБЗ

-

-

1512

68

19,88

-

-

30058,56

Щебень II класса на трассу

-

-

3240

60

29,04

-

-

94089,6

Щебень II класса на АБЗ

1955,5

1117,44

-

60

29,04

-

Песок на АБЗ

890,8

890,8

480,15

60

19,88

17709,1

17709,1

9545,4

Песок на трассу

8160

8400

9400

60

19,88

162220,8

166992

186872

Битум  на АБЗ

165,85

139,56

14,85

68

29,04

4816,3

4052,8

431,2

Минеральный порошок на АБЗ

147,525

147,525

-

68

29,04

4284,1

4284,1

-

Черный песок на трассу

-

-

495

2,9

29,04

-

-

14374,8

Черный щебень на трассу

2016

1152

-

2,9

29,04

58544,6

33454,1

-

Железнодорожные перевозки

Щебень I класса на ст. Наб.Челны

1069,12

1069,12

1512

72

124,51

133116,1

133116,1

188259,1

Битум на ст. Наб.Челны

165,85

139,56

14,85

346

60,35

10009,1

8422,45

896,2

Минеральный порошок на ст. Наб.Челны

147,525

147,525

-

1140

66,79

9851,5

9851,5

-

Цемент на ст. Наб.Челны

151,2

311,85

432

558

28,46

4303,1

8875,3

12294,72

Водный транспорт

ПГС на причал

2872

5925,15

-

340

30,13

86533,4

178524,8

-

Песок на причал

9050

9290,8

11392,15

450

29,81

269780,5

276958,7

339600

Щебень II класса на причал

1955,5

1117,44

3240

270

32,88

64296,8

36740,1

106531,2

Итого

1039317,51

1222069,65

1079231,56

     

Стоимость материалов 1 км.

                                                                                                         Таблица №9

Наименование

Ед.изм.

Стоим.  руб.

Стоимость 1 км

I

II

III

Цементобетон

м3

2795

-

-

4192500

А/б плотный

т

1830

1647000

1647000

-

А/б пористый

т

2600

3139500

3139500

-

Песок

м3

380

1550400

1596000

1786000

Щебень I класса

м3

650

694928

694928

982800

Цемент

т

2036

307843,2

634926,6

879552

Битум

т

9100

1508780

1269996

135135

МП

т

1600

236000

236000

-

ПГС

м3

480

1378650

2844072

-

Итого:

10463101,2

12062422,6

7675987

Стоимость дорожно-строительных материалов принята по ТЕР-2001 стоимость материалов укрепленных цементом по единичной расценке.

Стоимость дорожно-строительных материалов подсчитывается исходя из СНиП IV.4.82 Глава 4 «Правила определения сметных цен на материалы, изделия и конструкции и сметных цен на перевозки грузов для строительства».(4)Стоимость материалов для строительства вычислена на 1 км строящейся автомобильной дороги.                                                   

       Стоимость дорожно-строительных материалов принята по

ТЕР-2001 стоимость материалов укрепленных цементом по единичной расценке.

                                                                 

                       2.4 Выбор варианта дорожной одежды.

На основании технико-экономического сравнения производится выбор наиболее экономически целесообразного варианта. Выбор варианта дорожной одежды зависит от количества конструктивных слоев и общей толщины, влияющих на технологичность производства работ по устройству, а так же стоимости устройства 1 км дорожной одежды, что является главным критерием в выборе наиболее выгодного варианта. Сравнение производится на основе общих показателей устройства дорожной одежды на 1 км строящейся автомобильной дороги по рассматриваемым вариантам.

Сравнение вариантов дорожной одежды.

                                                                                    Таблица 10.         Сравнение вариантов дорожной одежды.

                                                                                         

Определяем общую стоимость дорожно-строительных материалов на 1км автомобильной дороги:

                                                                                              (2)

где: - общая стоимость материалов, руб.;

 - стоимость транспортных расходов, руб.;

      - стоимость дорожно-строительных материалов, руб.

I Вариант: 1039317.51+10463101.2=11502418.71руб.

II Вариант: 1222069.65+12062422.6=13284492.25руб.  

III Вариант: 1079231.56+7675987=8755218.56руб.

   

          Вывод: на основании технико-экономического сравнения конструкции дорожной одежды, выбирается III вариант как наиболее экономичный по стоимости, использованию местных и привозных дорожно-строительных материалов.

Содержание составляющих смесей приведены в таблице для III варианта дорожной одежды и даны в процентах.

В тяжелом бетоне за 100% принимается процентное содержание щебня, песка,цемента и воды.

                                                                                  Таблица 11.

Материал

Щебень

Песок

Цемент

Высевка

Вода

1

2

3

4

5

6

Бетон тяжелый

42%

42%

12%

-

4

Ведомость дорожно-строительных материалов для принятого варианта дорожной одежды необходима для дальнейшей разработки технологии производства работ и сметной стоимости строительства автомобильной дороги. Данные в ведомости приведены с учетом потребности на всю строящуюся автомобильную дорогу.

                                                                                                   


                                                                                                                                            Таблица 12.

Конструктивный слой и вид работ

Ед. изм

Потребность в материале на весь участок дороги

Всего

Щеб.

I кл.

Щеб. IIIкл.

Песок

Мин. пор.

Бит.

Цем.

ПГС

1

Бетон тяжелый

т

15120

-

15120

-

-

4320

       -

36000

2

Песок обработанный битумом

т

-

-

4801,5

-

148,5

-

-

4950

3

Щебень фракционный

т

-

32400

-

-

-

-

-

32400

4

Песок

т

-

-

94000

-

-

-

-

94000


3. Технология строительства земляного полотна.

       Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и стабильным, т.е. его элементы не должны разрушаться или давать  деформации, недопустимые с точки зрения нормальных условий и срока ее службы.

          Для обеспечения устойчивости различных элементов земляного полотна предусматриваться соответствующие мероприятия, отвечающие механизму нарушения прочности и устойчивости данного элемента. В число таких мероприятий входят: соответствующий выбор грунтов для насыпей; обеспечение правильного расположения и требуемой степени уплотнения грунта; правильное  назначение геометрических параметров, конструкций поперечного сечения, а также высоты насыпей.

Технология строительства земляного полотна состоит из подготовительных, основных и заключительных работ. К подготовительным относится: закрепление трассы, разбивка земляного полотна, снятие растительного слоя. Закрепление трассы включает вынос углов поворота, закрепление вершин углов, разбивку кривых, закрепление пикетов и т.д. После выноски пикетажа производят разбивку земляного полотна, которая состоит в нанесении и закреплении на плоскости основных точек, определяющих поперечные размеры насыпей.

Земляное полотно на протяжение  всей дороги устроено в виде насыпей и выемок. Его отсыпают из грунта карьера, находящегося в 800м от дороги. Грунт земляного полотна – супесь легкая

                                                                   

                                                                                    

  Таблица 13.

Грунт земляного полотна

Показатели

Содержание песчаных частиц, % по м.

Число пластичности

Группа грунта по степени пучин.

Относительн. морозопуч.

Супесь легкая

45

1-7

II

4-7

 

График распределения земляных масс дает представление о распределении объемов земляных работ  по длине трассы, а также о линейном характере земляных работ.

Прочность земляного полотна во многом зависит от технологических параметров, основным из которых является обеспечение  необходимой степени уплотнения грунтов (ко=1.10). Прочность грунтов, как правило, тем больше, чем  выше их плотность. Земляное полотно должно быть однородным в своей массе, по физическому состоянию грунтов. Это определяется главным образом однородностью плотности и влажности грунтов.

Водоотвод обеспечивается водопропускными трубами в количестве 10штук.

 

3.1 Определение объемов земляных работ.

Снятие растительного грунта производится в пределах полосы отвода. Объем снимаемого грунта определяется по формуле:

                                                                                         (3)

где:  - ширина полосы отвода, ;

    - толщина растительного слоя, ;

    - длина участка, .     

Определение объема основных земляных работ:

                                                                                            (4)

где:  - относительный коэффициент уплотнения, 0;

  - профильный объем, м3.

                                                                                         (5)

где:  - длина участка, м;

        - площадь трапеции поперечного профиля на i-ом пикете, м2.

                                                                        (6)

где:  - ширина земляного полотна, ;

  - заложение откосов, ;

       - рабочие отметки;

      - толщина дорожной одежды,

                                                                                   (7)

Объемы земляных работ по пикетам заносим в сводную ведомость объемов земляных работ.

Сводная ведомость объемов земляных работ.

                                                                                                             Таблица 14.

Пикет, ПК

Черная отметка,

м

Красная отметка, м

Рабочая отметка, м

Средняя рабочая отметка, м

Площадь поперечника, м2

Объем земляных работ, м3

ПК0

ПК1

168,09

169,19

168,78

170,59

0,69

1,4

1,05

12,71

1271

ПК1

ПК2

169,19 171,22

170,59 172,40

1,4

1,18

1,29

17,02

1702

ПК2

ПК3

171,22 172,78

172,40 173,87

1,18

1,09

1,13

14,02

1402

ПК3

ПК4

172,78 173,26

173,87 175,02

1,09

1,76

1,43

20,10

2010

ПК4

ПК5

173,26 175,07

175,02 175,84

1,76

0,77

1,27

16,79

1679

ПК5

ПК6

175,07 174,64

175,84 176,34

0,77

1,7

1,23

15,99

1599

ПК6

ПК7

174,64

175,61

176,34

176,56

1,7

0,89

1,29

17,02

1702

ПК7

ПК8

175,61

   175,07

176,56

176,40

0,89

1,34

1,2

15,39

1539

ПК8

ПК9

175,07

174,49

176,40

176,10

1,34

    1,61

1,47

20,95

2095

ПК9

ПК10

174,49

174,34

176,10

175,39

1,61

1,45

1,53

22,25

2225

ПК10

ПК11

174,34

173,04

175,39

174,90

1.45

1.46

1,45

20,74

2074

ПК11

ПК12

173,04

172,46

174,90

174,00

1.46

1.54

1.5

21,60

2160

ПК12

ПК13

172,46 172,41

174,00 172,90

1,54

0,49

1,02

11,92

1192

ПК13

ПК14

172,41

170,90

172,90

171,60

0,49

0,7

0,6

4,59

459

ПК14

ПК15

170,90

168,61

171,60

170,41

0,7

1,8

1,25

16,39

1639

ПК15

ПК16

168,61

166,96

170,41

170,00

1,8

3,04

2,42

44,01

4401

ПК16

ПК17

166,96

168,00

170,00

  170,00

3,04

2,4

2,72

52,42

5242

ПК17

ПК18

168,00

167,92

170,00

170,00

2,4

    2,08

2,24

39,23

3923

ПК18

ПК19

167,92

168,58

170,00 170,00

2,08

1,42

1,75

27,19

2719

ПК19

ПК20

168,58

168,66

170,00

169,80

1,42

1,14

1,28

16,99

1699

                                                                                              Всего насыпи :42732 м3

С учетом профильных объемов земляных работ и коэффициентов относительного уплотнения составим ведомость оплачиваемых земляных работ (табл. 14). К заключительным работам относятся отделочные и укрепительные работы. В процессе отделочных работ производится планировка откосов и верха земляного полотна. Объемы приведены в табл.15.

                

 

               

 Таблица 15     

км.

Объем грунта для насыпи, м3

Объем растительного грунта, м3

насыпь

выемка

Из выемки

Из карьера

Из резерва

Всего

1

2

3

4

5

6

7

8

9

I

17224

-

1,1

-

17224

-

17224

6000

II

25508

-

1,1

-

25508

-

25508

6000

всего

42732

-

-

42732

-

42732

12000

 

                                                                                                        Таблица 16

№ пикетов

Планируемая площадь, м2

Верх зем. полотна

Откосы насыпи

Откосы выемки

Резервы

1

2

3

4

5

на 2 км

31200

19600

-

-

на 10 км

187200

117600

-

-

На основании объемов работ, типа грунта, продольного профиля, грунтовых условий и графика распределения земляных работ, выбирали, что наиболее эффективные механизмом для разработки и перемещения грунта является скрепер (табл. 17).

Ведомость производства механизированных земляных работ от ПК0+00 до

ПК20+00.

                                                                                                             Таблица 17

Пикеты

Объемы работ, м3

Наибольшая высота насыпи,

м

Средняя дальность возки, м

Способы разработки грунта

Рекомендуемые средства механизации

от

до

насыпь

выемка

1

2

3

4

5

6

7

8

0+00

20+00

39797

-

2,64

800

из карьера в насыпь

скрепер

ДЗ-67

После окончания строительства земляного полотна и дорожной одежды отводимые земли для боковых резервов, временных дорог и сооружений приводятся в состояние пригодное для выполнения сельскохозяйственных работ. При этом производится покрытие откосов и обочин земляного полотна ранее снятым растительным грунтом толщиной 0.20 м.

На всем протяжении строящейся автодороги ведутся однородные сосредоточенные работы, с одинаково чередующимися вдоль трассы условиями. На основании объемов работ, типа грунта, продольного профиля, грунтовых условий и графику распределения земляных работ, выбираем наиболее эффективные способы разработки и перемещения грунта. В нашем случае наиболее эффективной будет возведение земляного полотна при помощи самоходных скреперов при возке грунта из притрассового карьера.

               

                      3.2 Определение параметров потока.

В данном разделе определяются основные параметры потока. Темпом (скоростью потока) называют объём работ, выполняемый за единицу времени (смена, сутки). Скорость потока характеризуется производительностью механизированного отряда и определяет величину других параметров. В этом разделе и далее скорость потока мы будем называть длиной захватки, которая считается по формуле:

                                                                                         (9)                                              

где: L – участок дороги в пог.м.

      N – количество рабочих смен в сезоне.

      V – длина захватки, пог.м/смену.

*Кс                                                      (10)

где: ТК – количество календарных дней в сезоне.

       Т1 – количество праздничных и выходных дней за сезон.

       Т2 – количество дней на ремонт и профилактику машин.

                                                                            (11)

       Т3 – простои по организационным причинам.

                                                                           (12)

       Т4 – простои по атмосферным условиям.

        КС – коэффициент сменности работ.

В нашем случае:

Тогда, длина захватки равна:                                                      Данную величину принимаем к дальнейшему расчёту.


3.3. Технологическая карта производства земляных работ скрепером ДЗ-67

при перемещении грунта на расстояние 800м.

Таблица 18.

Номера технологических процессов

Номера захваток

Наименование технологических процессов

Единицы измерения

Сменный объем работ

Нормы времени работы машины,, машчас

Сменная производительность машины

Потребность в машино-сменах

Состав звена

1

1

Срезка растительного слоя грунта бульдозером ДЗ-18 на глубину 0,20 см и перемещение его за пределы полосы отвода.

м23

3000/600

1.5

4666.7

0.64

Машинист 6 р.

2

Подкатка основания под насыпь пневмокатком  HAMM GRW-18, за 6 проходов по 1 следу при длине гона 100м.

1000м2

3000

1.3+(0.24хх2)=1.78

3932.6

0,76

Машинист 6 р.

3

2

1 слой

Перемещение и разгрузка грунта II группы из карьера в насыпь на расстояние 800 м самоходным скрепером ДЗ-67 емкостью ковша

25 м3   для послойной отсыпки насыпи толщиной 0.3м

100

м3

648

1.4+0.11х6=1,95

359

1,83

Машинист 6 р.

4

Разравнивание отсыпанного грунта II группы в насыпи с перемещением 10% объёма грунта бульдозером ДЗ-18.

100

м3

64,8

0.58

1207

0.054

Машинист 6 р.

5

Уплотнение разровненного слоя грунта II группы в насыпи самоходным пневмокатком STAVOSTROY VP-2000 при 6 проходах по одному следу. h = 0.3м.

100

м3

648

0.36+0.14=0.5

1400

0.46

Машинист 6 р.

6

3

2 слой

Перемещение и разгрузка грунта II группы из карьера в насыпь на расстояние 800 м самоходным скрепером ДЗ-67 емкостью ковша

25 м3   для послойной отсыпки насыпи толщиной 0.3м

100 м3

594

1,95

359

1,5

Машинист 6 р.

7

Разравнивание отсыпанного грунта II группы в насыпи с перемещением 10% объёма грунта бульдозером ДЗ-18.

100 м3

59,4

0.58

1207

0.005

Машинист 6 р.

8

Уплотнение разровненного слоя грунта II группы в насыпи самоходным пневмокатком STAVOSTROY VP-2000 при 6 проходах по одному следу. h = 0.3м.

100 м3

594

0.5

1400

0.42

Машинист 6 р.

9

   4

3 слой

Перемещение и разгрузка грунта II группы из карьера в насыпь на расстояние 800 м самоходным скрепером ДЗ-67 емкостью ковша

25 м3   для послойной отсыпки насыпи толщиной 0.3м

100

м3

540

1,95

359

1,5

Машинист 6 р.

10

Послойное разравнивание отсыпанного грунта II группы в насыпи с перемещением 10% объёма грунта бульдозером ДЗ-18.

100

м3

54

0.58

1207

0.045

Машинист 6 р.

11

Уплотнение разровненного слоя грунта II группы в насыпи самоходным пневмокатком STAVOSTROY VP-2000 при 6 проходах по одному следу. h = 0.3м.

100

м3

540

0.5

1400

0.39

Машинист 6 р.

12

   5

4 слой

Перемещение и разгрузка грунта II группы из карьера в насыпь на расстояние 800 м самоходным скрепером ДЗ-67 емкостью ковша

25 м3   для послойной отсыпки насыпи толщиной 0.35м

100

м3

562

1,95

359

1.57

Машинист 6 р.

13

Послойное разравнивание отсыпанного грунта II группы в насыпи с перемещением 10% объёма грунта бульдозером ДЗ-18.

100

м3

56,2

0.58

1207

0.047

Машинист 6 р.

14

Уплотнение разровненного слоя грунта II группы в насыпи самоходным пневмокатком STAVOSTROY VP-2000 при 6 проходах по одному следу. h = 0.35м.

100

м3

562

0.5

1400

0.4

Машинист 6 р.

15

   6

Планировка верха земляного полотна автогрейдером ДЗ-31-1 при 4 проходах.

1000

м2

1500

0.68

10294

0.15

Машинист 6 р.

16

Планировка откосов земляного полотна в насыпи автогрейдера ДЗ-31-1 при 4 проходах по 1 следу.

1000

м2

821,58

0.52

13462

0.06

Машинист 6 р.

17

Уплотнение верха земляного полотна в насыпи грунта II группы пневмокатом  HAMM GRW-18 при 4 проходах по 1 следу.  

1000

м2

1500

1.3

5385

0,28

Машинист 6 р.

18

   7

Работа трактора толкача ДЗ-18 в карьере для 4-х слоев h=1.25м.

100

м3

2344

0.58

1207

1,94

Машинист 6 р.

19

Устройство и содержание землевозной дороги длиной 800м автогрейдером  ДЗ-31-1 за 3 прохода.

1000

м2

11200

0.52

13462

0.83

Машинист 6 р.


Состав отряда и стоимость эксплуатации машин.

                                                                                                                                                                      

                                                                                                                                                                       Таблица 19.

Наименование

машин

Требуемое количество машин в смену на захватку

Количество машин в смену

Коэф.использования машин по времени

Стоимость машин в смену

Одной машины

Всех машин

Бульдозер

ДЗ-18

2.639

3

0.88

7100

21300

Пневмокаток

HAMM GRW-18

 

1.05

2

0.525

6300

12600

Скрепер ДЗ-67

6.55

7

0.94

8600

60200

Пневмокаток

STAVOSTROY VP-2000

1.67

2

0.83

6300

12600

Автогрейдер

ДЗ-31-1

1.03

2

0.52

7900

15800

Итого:

16

122500

Заработная плата рабочих в смену.

                                                                         Таблица 20.

Состав и квалификация рабочих в отряде

Количество рабочих

Часовая тарифная ставка, руб/час

Заработная плата, руб/см

Одного рабочего

Всех рабочих

Машинист 6 разряда

19

105,4

843.08

16018,52

Итого:

16018,52


3.4 Контроль качества земляных работ.

До начала работ по сооружению земляного полотна должно быть проверено соответствие принятых в проекте и действительных показателей состава (крупность частиц, пластичность глинистых грунтов) и состояния (влажность, плотность) грунтов в карьерах, резервах, выемках, естественных основаниях.

При наличии в зоне работ склонов и откосов круче 1:3, а также слабых грунтов следует проверять нивелированием отсутствие осадок и сдвигов земляного полотна в период строительства.

При операционном контроле качества сооружения земляного полотна следует проверять:

правильность размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки;

- толщину снимаемого плодородного слоя грунта;

- плотность грунта в основании земляного полотна;

- влажность используемого грунта;

- толщину отсыпаемых слоев;

- однородность грунта в слоях насыпи;

- плотность грунта в слоях насыпи;

- ровность поверхности;

- поперечный профиль земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, поперечный уклон, крутизну откосов);

- правильность выполнения водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, укрепления откосов и обочин.

Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отметок, поперечных профилей земляного полотна, обочин, водоотводных и дренажных сооружений и толщин слоев следует производить не реже чем через 100 м (в трех точках на поперечнике), как правило, в местах размещения знаков рабочей разбивки с помощью геодезических инструментов и шаблонов.

          Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое по оси земляного полотна и на расстоянии 1,5—2,0 м от бровки, а при ширине слоя более 20 м также в промежутках между ними.

Контроль плотности грунта необходимо производить на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже чем через 200 м при высоте насыпи до 3 ми не реже чем через 50 м при высоте насыпи более 3 м.

Контроль плотности верхнего слоя следует производить не реже чем через 50 м.

Дополнительный контроль плотности необходимо производить в каждом слое засыпки пазух труб, над трубами, в конусах и в местах сопряжения с мостами.

Контроль плотности следует производить на глубине, равной 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не менее 8 см.

Отклонения от требуемого значения коэффициента уплотнения в сторону уменьшения допускаются не более чем в 10 % определений от их общего числа и нс более чем на 0,04.

Глубину промерзания слоя сезонного оттаивания грунта следует проверять по кернам (шурфам) не реже чем через 100 м. Сохранность мохорастительного слоя определяется визуально.

Контроль влажности используемого грунта следует производить, как правило, в месте его получения (в резерве, карьере) не реже одного раза в смену и обязательно при выпадении осадков.

Плотность  и   влажность  грунта  следует  определять  по ГОСТ 5180—84. Для текущего контроля допускается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы и приборы.

Однородность грунта следует контролировать визуально. При изменении однородности грунта его тип, вид и разновидность следует определять по ГОСТ 25100-82.

Ровность поверхности земляного полотна контролируется нивелированием по оси и бровкам в трех точках на поперечнике не реже чем через 50 м. Поверхность основания земляного полотна и промежуточных слоев насыпи в период строительства не должна иметь местных углублении, в которых может застаиваться вода.

Соответствие состава песка, используемого для вертикальных дрен, проектным требованиям следует определять в карьере один раз в смену.


4. Технология строительства дорожной одежды.

4.1 Определение параметров потока.

Земляное полотно и дорожная одежда возводятся непрерывным технологическим потоком, исходя из п. 4.2, длина захватки при строительстве дорожной одежды принимается, как и при возведении земляного полотна 100 п.м.

4.2 Технологическая карта строительства дорожной одежды.

Для составления технологической карты строительства дорожной одежды, необходимо знать производительность автомобилей-самосвалов, поливомоечных машин и автогудронатора осуществляющих возку дорожно-строительных материалов от карьеров, асфальтобетонного и цементобетонного заводов.

Расчёт производительности работы автомобилей-самосвалов при подвозе материалов для строительства дороги.

Расчёт производительности выполняется по формуле:

                                                                               (13)

где: 7 – продолжительность смены, ч.

      q – грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т.

      К = 0.85 – коэффициент использования автомобиля-самосвала.             

      l – дальность возки, км.

      V – средняя скорость движения автомобиля-самосвала, км/ч.

      t – среднее время простоев автомобиля-самосвала под загрузкой, разгрузкой и маневрированием, ч.

Производительность при перевозке песка:

П = (7130.85)/(260/30 + 0.32) = 17,90 т/см.                    (Расчёт 1)

П = 17,90/1,7 = 10,53 м3/см

Производительность при перевозке щебня:

П = (7130.85)/(260/30 + 0.32) = 17,90 т/см.                     (Расчёт3)

П = 17,90/1,8 = 10,53 м3/см                                       Производительность при перевозке цементобетонной смеси:

                                                                                                     (Расчёт 5)

П = (7130.85)/(22,9/30 + 0.32) = 150,77 т/см.                                                                                                                                              

Пц/б = 150,77/2.3 = 65,55м3/см

 

Производительность поливомоечной машины  

П = (760.85)/(22,9/20 + 0.086) =  46,36 т/см.     (Расчёт 2)

Количество машин для дорожных знаков и автопавильонов принимается по СИД «Строительство автомобильных дорог» и равно – 1 автомобиль на каждый вид работ.


4.3 Технологическая карта строительства дорожной одежды.

Таблица 21

Номера технологических процессов

Номера захваток

Источник обоснования

Наименование технологических процессов

Единицы измерения

Сменный объем работ

Нормы времени работы машины,, машчас

Сменная производительность машины

Потребность в машино-сменах

Состав звена

1

1

Расчёт 1

Подвоз песка автомобилями-самосвалами КамАЗ-55111  (13т), с разгрузкой его на поверхность зем. полотна.

т

940

Расчёт 1

17,90

52,51

Водитель а/с

2

ГЭСН 27-04-001-1

Разравнивание  песка автогрейдером Caterpillar-140H

100 м2

551

1.77

395.4

1.39

Машинист 6р

3

Расчет 2

Подвоз воды и увлажнение песка поливомоечной машиной  ЭД-226

т

43.74

Расчёт 2

46,36

0,94

Машинист 4р

Дор. рабоч. 1р

4

ГЭСН 27-04-001-1

Уплотнение песка пневмокатком HAMM GRW-18 при 12 проходах по одному следу.

100м2

551

7.08

98.8

5.58

Машинист 6р

5

2

Расчёт 3

Подвоз и отсыпка щебня фр.40-70 автомобилями-самосвалами КамАЗ-55111 (13т) на поверхность песка.

т

324

Расчёт 3

17,90

18,10

Водитель а/c

6

ГЭСН 27-04- 005-1

Разравнивание щебня автогрейдером Caterpillar-140H  

1000м2

1640

0.41

17073

0.10

Машинист 6р

7

3

Расчет

2

Подвоз воды и увлажнение щебня поливомоечной машиной  ЭД-226     из расхода 6% от  m  щебня.

т

49,08

Расчет 2

46,36

1,06

Маш 4р

Дор. рабоч. 1р

8

ГЭСН 27-04- 005-1

Уплотнение щебня пневмокатком HAMM GRW-18 при 16 проходах по одному следу.

1000м2

1640

12.08

580

2.82

Машинист 6р

9

4

Расчёт 3

Подвоз и отсыпка щебня фр.20-40 автомобилями-самосвалами КамАЗ-55111 (13т)

т

120

Расчет 3

17,90

6,70

Водитель а/с

10

ГЭСН 27-04- 005-1

Разравнивание щебня автогрейдером Caterpillar-140H

1000м2

1640

0.41

17073

0.10

Машинист 6р

11

5

Расчет

2

Подвоз воды и увлажнение щебня поливомоечной машиной  ЭД-226     из расхода 6% от  m  щебня.

т

49,08

Расчет 2

46,36

1,06

Маш 4р

Дор. рабоч. 1р

12

ГЭСН 27-04- 005-1

Уплотнение щебня пневмокатком HAMM GRW-18 при 16 проходах по одному следу.

1000м2

1640

12.08

580

2.82

Машинист 6р

13

6

Расчёт 3

Подвоз и отсыпка щебня фр.5-10 автомобилями-самосвалами КамАЗ-55111 (13т)

т

100

Расчет 3

17,90

5,58

Водитель а/с

14

ГЭСН 27-04- 005-1

Разравнивание щебня автогрейдером Caterpillar-140H

1000м2

1640

0.41

17073

0.10

Машинист 6р

15

7

Расчет

2

Подвоз воды и увлажнение щебня поливомоечной машиной  ЭД-226     из расхода 6% от  m  щебня.

т

49,08

Расчет 2

46,36

1,06

Маш 4р

Дор. рабоч. 1р

16

ГЭСН 27-04- 005-1

Уплотнение щебня пневмокатком HAMM GRW-18 при 16 проходах по одному следу.

1000м2

1640

12.08

580

2.82

Машинист 6р

17

8

Расчет 1

Подвоз  черного песка автомобилями-самосвалами КамАЗ-55111 (13т) с отгрузкой в бункер асфальтоукладчика.

т

4,95

Расчет 1

17,90

0,27

Водитель а/с

18

ГЭСН27-06- 020-3

Распределение черного песка асфальтоукладчиком  ABG TITAN 111 толщиной 3 см.                               

1000м2

1400

3.19

2194

0.64

Машинист 6р

Асфал/бетонщики:

5р.-1,4р.-1,1р.-1

19

ГЭСН27-06- 020-3

Укатка черного песка средним,  гладковальцовым, вибрационным, комбинированным  катком BOMAG  BW-144 AD при 14 проходах по одному следу.

1000м2

1400

11.51

608

2.3

Машинист 5р

20

9

Расчет 5

Подвоз  цементобетонной смеси автомобилями-самосвалами КамАЗ-5320 с отгрузкой в бункер бетоноукладчика

т

360

Расчет 5

150,77

2,39

Водитель а/с

21

ГЭСН27-06-010-1

Распределение цементобетонной смеси бетоноукладчиком Wirtgen SP-1600 толщиной 20см                               

м3

150

1,66

2600

0,057

бетонщики:

5р.-1,4р.-13р.-3,2р.-1,1р.-1

Технологический перерыв

22

10

27-06-012-1

Нарезка швов в цементобетонном покрытии нарезчиком Д-903

100м

120

1,3

159

0,75

Машинист-5р.

23

ГЭСН27-06-012-1

Заливка  швов битумной мастикой комплексной машиной ЗШ (ПЗУ)

100м

120

1,68

48

2,5

Дор.раб.2р

24

11

Расчет 1

Подвоз и отсыпка ПГС для устройства нижнего слоя обочины автомобилями-самосвалами КамАЗ-55111 (13т).

т

172

Расчёт 1

17,90

9,60

Водитель а/с

25

ГЭСН 27-04-001-1

Разравнивание ПГС автогрейдером Caterpillar-140H

100м3

98.4

1.77

395.4

0.24

Машинист 6р

26

Расчет 2

Подвоз воды и увлажнение ПГС поливомоечной машиной  ЭД-226 из расхода 6% от  m  ПГС

т

9,2

Расчет 2

46,36

0,2

Маш 4р

Дор. раб. 1р

27

ГЭСН 27-04- 005-1

Уплотнение ПГС пневмокатком HAMM GRW-18 при 12 проходах по одному следу.

100м3

98.4

7.08

98.8

0.99

Машинист 6р

28

12

Расчет 3

Подвоз и отсыпка щебня для устройства обочины автомобилями-самосвалами КамАЗ-55111 (13т.) на расстоянии 53,33 км   на   слой ПГС

т

93.4

Расчёт 3

17,90

5,21

Водитель а/с

29

ГЭСН 27-04-001-1

Разравнивание слоя автогрейдером Caterpillar-140H

1000м2

420

0.41

17073

0.02

Машинист 6р

30

Расчет 2

Подвоз воды и увлажнение ПГС поливомоечной машиной  ЭД-226 из расхода 6% от  m  ПГС

т

5.6

Расчет 2

46,36

0,12

Машинист 4р

Дор. раб.1р

31

ГЭСН 27-04- 005-1

Уплотнение щебня пневмокатком HAMM GRW-18 при 12 проходах по одному следу.

1000м2

420

12.08

580

0.72

Машинист 6р

32

13

ГЭСН 27-04-001-1

Планировка откосов автогрейдером Caterpillar-140H

1000м2

648

0.54

12962

0.05

Машинист 6р

33

ГЭСН 01-02-032-1

Надвижка растительного грунта на откосы и обочины грунтом на толщиной  0.1 м бульдозером Caterpillar 814F, при среднем перемещении грунта 15 м.

1000м2

648

2.22

450

1.44

Машинист 6р

                          

                                                                                 


Наименование

машин

Требуемое количество машин в смену на захватку

Количество машин в смену

Стоимость машин в смену

Одной машины

Всех машин

1

2

3

4

5

6

1.

Камаз 55-111

21.97

22

4900

107800

2.

Автогрейдер  Caterpillar-140H

1.8

2

8400

16800

3.

ЭД-226 (ПМ)

3.15

4

2450

9800

4.

Пневмокаток HAMM GRW-18

3.54

4

6300

25200

5.

Каток BOMAG   BW-144

4.6

5

6300

31500

6.

Асфальтоукладчик TITAN-111 

1

1

11300

11300

7.

бульдозер Caterpillar 814F

1.44

2

9100

18200

8.

Бетоноукладчик Wirtgen SP-1600

1

1

14800

14800

9.

Нарезчик швов

1

1

2640

2640

10.

Заливщик швов

1

1

5400

5400

Итого:

243440

Таблица 22

 

Таблица №23

Состав рабочих в  отряде

Количество рабочих

Заработная плата 1-го рабочего, руб.

Заработная плата всех рабочих, руб.  

Машинист

6 р.

15

843.08

12646,2

5 р.

1

789.28

789.28

4р.

6

731.18

2924.72

Водители

22

872.26

19189.72

Рабочие

5

351.08

1755,4

Асфальтобетонщики:

  

-5 разряд

1                

666.98

666.98

- 4 разряд

1                     

596.39

596.39

-1разряд

1        

351.08

351.08

Цементобетонщики:

           -5разряд

1

750

750

-4разряд

1

680

680

-3разряд

3

635,2

1905,6

-2разряд

1

590

590

-1разряд

1

483

483

Итого:

43328,37

4.4 Контроль качества при строительстве дорожной одежды.

      

В процессе строительства ведут непрерывный контроль строительства всех элементов дорожной одежды. Отряд по строительству цементобетонного покрытия оценивает качество основания (ровность и плотность), на которое укладывают покрытие, а также качество доставляемой смеси и в порядке самоконтроля качество ее укладки.

Контроль качества при строительстве цементобетонных покрытий проводят в соответствии со СНиП 3.06.03-85 «Организация, производство и приемка работ» и требованиями Инструкции по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог.

Прочность бетона контролируют с использованием статистических и нестатистических методов. Изготовленные из бетонной смеси контрольные образцы испытывают в установленные сроки и на основе полученных данных оценивают и регулируют прочность бетона. Снижение предела прочности бетона от проектной марки в возрасте 28 суток (среднего значения предела прочности бетона в серии) при нестатистическом контроле не должно превышать 10% при испытании на сжатие. Контроль прочности бетона проводят на заводе и непосредственно на месте укладки, а в покрытии осуществляют с помощью кернов или ультразвуковым импульсным методом.

Пробы для изготовления образцов на ЦБЗ следует отбирать каждую смену независимо от объема изготовленного и уложенного бетона.

Подвижность бетонной смеси и ее соответствие уплотняющей способности комплекта машин — решающее условие качества бетона в покрытии. Ее определяют не менее одного раза на каждые 100 м покрытия и дополнительно во всех случаях ее изменения.

При пониженной подвижности смеси, укладываемой бетоноукладчиком со скользящей опалубкой, скорость движения бетоноукладчика приводят в соответствие с фактической подвижностью смеси.

В случае применения бетоноукладчиков, передвигающихся по рельс-формам, при пониженной подвижности смеси допускается многократное повторное ее уплотнение за несколько проходов машин.

При поступлении бетонной смеси, фактическая подвижность (жесткость) которой не соответствует заданной, а также при обнаружении других дефектов (расслоение, большое водоотделение, неудовлетворительная удобообрабатываемость) лаборатория должна немедленно внести соответствующие изменения в рабочий состав бетонной смеси.

Контроль объема вовлеченного в бетонную смесь воздуха на месте бетонирования производят не реже одного раза в смену и не менее одного раза на каждые 200 м покрытия.

Контроль уплотнения бетонной смеси, отделки покрытия и ухода за бетоном осуществляют систематически измерением толщины покрытия, качества уплотнения, устойчивости кромок и боковых граней, отделки и ровности покрытия.

Качество ухода за бетоном с применением пленкообразующих материалов следует проверять не менее двух раз в смену, а также дополнительно в сомнительных случаях на участках покрытия размером 20×20 см.

Для этого сформировавшуюся на бетоне пленку необходимо промыть водой и удалить оставшуюся влагу, впитывая ее чистой ветошью. По подготовленной таким образом поверхности следует разлить 10%-й раствор соляной кислоты или 1%-й раствор фенолфталеина. Вспенивание или покраснение допустимо не более чем в двух точках на 100 см2 поверхности пленки. В противном случае поверхность необходимо дополнительно покрыть слоем пленкообразующего материала.


                                                                                                                                         

5. Технология строительства искусственных

сооружений.

Водопропускные железобетонные трубы относятся к малым искусственным сооружениям и являются самыми распространенными дорожными сооружениями. Имеют малую стоимость, трудоемкость строительства и малые эксплуатационные расходы.

Длина трубы определяется по упрощенной формуле:

           l=B+2m(H-d-)                                                             (14)

где: В – ширина земляного полотна, В=15 м

      m – коэффициент крутизны откосов зем. полотна, m=3

      H – высота насыпи, Н=1,7м

      d – расчётный (внутренний) диаметр трубы, d=1.0 м

       - толщина стенки трубы, =0.1 м

l=15+23(1.7-1.0-0.1)=18,6 м

Технологическая карта на устройство железобетонной водопропускной трубы диаметром 1,0м под автомобильную дорогу. Трубу монтируют из сборных элементов:

  •  фундамент – из лекальных блоков, укладываемых по щебеночной подготовке;
  •  тело трубы – из звеньев длиной 1м;
  •  оголовки – из отдельных блоков.

Подготовка строительной площадки:

Площадку в зоне строительства планируют бульдозером с приданием уклонов, обеспечивающих сток воды от трубы.

   Разбивочные работы:

Положение трубы определяется проектом дороги. Проектная организация закрепляет в натуре и сдает по акту производителям работ ось трубы, а также высотный репер.

 Приемка и размещение оборудования материалов и конструкций на строительной площадке:

Большую часть сборных элементов трубы сгружают на одной половине строительной площадки, другую оставляют для размещения вспомогательного оборудования и стоянки машин. Порядок размещения сборных элементов увязывается с технологической последовательностью монтажа трубы. Фундаментные блоки укладывают в штабеля двумя продольными рядами по два-три яруса в каждом штабеле. Звенья труб укладывают в два ряда в вертикальном положении.

Устройство котлована под фундаменты:

Котлован отрывают с запасом 0,5м в каждую сторону бульдозером продольными проходами от выходного оголовка. Дорабатывают котлован под оголовки.

Устройство щебеночной подготовки:

По спланированному и зачищенному дну котлована устраивают щебеночную подготовку толщиной 17см. под портальную стенку. Под фундамент из лекальных блоков и под блоки оголовков закладывают песок

Монтаж блоков фундаментов, оголовков и звеньев трубы:

При монтаже элементов трубы автокран перемещается вдоль котлована на расстоянии 2,5м от края котлована. Монтажные работы начинают с выходного оголовка. С первой стоянки автокрана устанавливают портальную стенку оголовка. Сразу же после монтажа и закрепления блоков выходного оголовка рабочие заполняют пространство за портальным оголовком песком и устраивают песчаную подготовку под лоток трубы. На второй стоянке ведут монтаж блоков и звеньев в следующем порядке: устанавливают лекальный блок и на него крайнее звено; с этой стоянки автокрана устанавливают лекальные блоки и потом звенья двух секций. Затем автокран перемещают на следующую стоянку, с которой устанавливают блоки в том же порядке. Ширина швов между звеньями составляет 10,30мм. устанавливают все звенья за исключением двух крайних, приступают к монтажу входного оголовка. Местоположение портального блока  входного оголовка определяют особенно точно, т.к. в оставшемся промежутке между уложенными звеньями и портальным оголовком должны поместиться два звена с зазором для швов.

Заполнение пазух котлована грунтом:

По окончании монтажных работ пазухи засыпают с обеих сторон фундамента слоями 0,15м на всю длину котлована с трамбованием каждого слоя. Грунт надвигают бульдозером.

Гидроизоляционные работы:

Эти работы производят только в сухую погоду. При отрицательной температуре воздуха гидроизоляционные работы производятся в крытых передвижных тепляках. В комплекс гидроизоляционных работ входит заделка швов между звеньями трубы, оклеечная изоляция швов и обмазочная изоляция трубы.

Сначала швы снаружи конопатят двумя слоями жгутов из  пакли, пропитанной битумом. Первый слой втапливают так, чтобы он не доходил на 3см до внутренней поверхности звеньев. Второй слой втапливают в шов на 0,5 – 1,0см от наружной поверхности звена. С внутренней поверхности швы на глубину 3см заделывают цементным раствором, а с внешней стороны шов на глубину 0,5 – 1,0см заделывают битумной мастикой через воронку. Оклеечную изоляцию швов устраивают из двух слоев битумизированной ткани. Ленты шириной 25см накладывают на шов, предварительно прогрунтованной горячей битумной мастикой и разглаживают резиновым валиком. Битумную мастику для обмазочной изоляции готовят в битумоварочном котле. При постоянном перемешивании доводят до температуры 175-1800С.

 Засыпка трубы грунтом:

Сразу же после окончания работ по гидроизоляции и составления акта приемки трубы, ее засыпают грунтом на высоту 0,5м над верхом трубы для сохранности ее конструкции.

 Состав специализированных отрядов для строительства круглых железобетонных водопропускных труб:

  •  Автокран КС-2561
  •  Бульдозер ДЗ-18
  •  Пневмокаток ДУ-31А
  •  Электростанция ПЭС-12М
  •  Пневмотрамбовка И-157
  •  Электровибраторы И-50; С-413
  •  Битумный котел Д-387
  •  Автосамосвал КАМАЗ 55111 с прицепом
  •  машинисты  3 чел.
  •  дорожные рабочие 6 чел.
  •  водитель 1 чел.

Рис.6 Схема разбивки котлована трубы

1-выносные столбы; 2- обноска из брусьев или досок; 3- котлован;  6- сторожок.


5.1 Технологическая карта строительства искусственных сооружений

Таблица 25.

Наименование работ

Ед. изм.

Объем работ

Затраты материалов

Затраты труда, чел-дн

По нормам

Наименование материалов

Ед. изм.

На ед. изм.

На весь объем

Наименование

машин

На ед. изм.

На весь объем

Профессия

рабочих

На ед. изм

На весь объем

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Искусственные сооружения

Устройство круглых железобетонных водопропускных труб диаметром 1м

шт

п.м.

10

156

Желзобетон

Арматура

Гидроизоляция

Рытье котлована

Щебень I кл.

Цементный раствор

Засыпка пазух

м3

кг

м3

м3

м3

м3

м3

0.3

36.8

3.8

1.0

0.1

0,8

0.5

236.43

24858

2567

675.5

67.55

540.4

337.75

Автокран КС-2561

Бульдозер ДЗ-18

Пневмокаток ДУ-29А

Электростанция.ПЭС-12М

Элекровибратор С-413

                             И-50

Электротрамбовка И-132

Битумный котел Д-387

Самосвал КАМАЗ 55111

1(0,15)

1(0,15)

1(0,15)

1(0,15)

1(0,15)

1(0,15) 1(0,15)

1(0,15)

1(0,15)

101.33

101.33

101.33

101.33

101.33

101.33

101.33

101.33

101.33

Машинисты 6 р.

Рабочие

Водители

3(0,15)

6(0,15)

1(0,15)

303.97

607.95

101.33

Р,П, ч.10 т.34

Устройство оголовков

2шт

20

Желзобетон

Арматура

Гидроизоляция

Рытье котлована

Щебень

Монолитный бетон

Цементный раствор

Засыпка пазух

м3

кг

м3

м3

м3

м3

м3

м3

9.6

505.2

47.0

50.0

12.0

1.4

0.4

30.0

480

25260

2350

2500

600

70

20

1500

Автокран КС-2561

Бульдозер ДЗ-18

Пневмокаток ДУ-29А

Электростанция.ПЭС-12М

Элекровибратор С-413

                             И-50

Электротрамбовка И-132

Битумный котел Д-387

Самосвал КАМАЗ 55111

1(4,10)

1(4,10)

1(4,10)

1(4,10)

1(4,10)

1(4,10)

1(4,10)

1(4,10)

1(4,10)

205

205

205

205

205

205

205

205

205

Машинисты 6 р.

Рабочие

Водители

3(4,10)

6(4,10)

1(4,10)

615.00

1230

205

Р,П, ч.10 т.34

Укрепление русел железобетонных труб диаметром 1 м

шт

10

Планировка

Щебень

Сборный бетон

Монолитный бетон

Арматура

Цементный раствор

Земляные работы

м3

м3

м3

м3

т

м3

м3

38.6

3.9

5.3

0.21

0,006

0,1

8.8

965

97.5

132.5

5.25

0.15

2.5

220

Автокран КС-2561

Бульдозер ДЗ-18

Пневмокаток ДУ-29А

Электростанция.ПЭС-12М

Элекровибратор С-413

                             И-50

Электротрамбовка И-132

Битумный котел Д-387

Самосвал КАМАЗ 55111

1(2,8)

1(2,8)

1(2,8)

1(2,8)

1(2,8)

1(2,8)

1(2,8)

1(2,8)

1(2,8)

70

70

70

70

70

70

70

70

70

Машинисты 6 р.

Рабочие

Водители

3(2,80)

6(2,80)

1(2,80)

210

420

70

Р,П, ч.10 т.34


5.2 Контроль качества работ при устройстве

железобетонной водопропускной трубы.

Контролируемые параметры и предельные отклонений, мм:

  •  расстояние между пунктами, закрепляющими ось сооружения на трубах длиной до 100м не более 1:5000;
  •  размеры блоков фундамента и оголовков по высоте ± 5,                               по остальным измерениям  ± 10;
  •  размеры звеньев труб по толщине стенок не более 10,  по длине звеньев +0, - 10, по остальным измерениям ± 10;
  •  отметка дна котлована ±50;
  •  отметка поверхности верха фундамента трубы +10, -20;
  •  длина фундаментных секций сборных труб +15, -0;
  •  отметки смежных звеньев труб 10;
  •  величина зазоров между звеньями +10, - 5;
  •  положение продольной оси трубы в профиле и в

               плане –30.

Поверхность трубы тщательно очищается от пыли и грязи, просушивается перед нанесением гидроизоляции. Швы между звеньями плотно законопачиваются паклей, покрываются битумом. Битумизированная ткань плотно настилается на поверхность стыков звеньев трубы. Наружная гидроизоляция трубы наносится ровным слоем.

Труба засыпается горизонтальными слоями грунта толщиной не более 15см, одновременно по обе стороны трубы на одинаковую высоту, с тщательным уплотнением.

5.3 Техника безопасности при возведении сборных железобетонных труб.

Бригада рабочих, работающих при устройстве водопропускных труб, обеспечена передвижным вагоном с подогревом, который служит им укрытием от снегопада и мороза. В вагоне хранятся медикаменты, питьевая вода, инструменты. Все рабочие обеспечены зимней спецодеждой, обувью и рукавицами.

Рабочие и инженерно-технические работники допускаются к работе только после прохождения инструктажа по технике безопасности и пожарной безопасности.

При разработке котлована и монтаже труб движение строительных машин и транспортных средств, а так же размещение грузов осуществляется только за пределами призмы обрушения котлована.

Перед установкой на месте блоков и звеньев трубы к ним привязывается две оттяжки из каната длиной не менее 6-10м. Поворот поднятых элементов производится только при помощи оттяжек. Во время подъемов элементов безопасное расстояние под стрелой крана и в зоне поворота не менее 5м. Поднятые автокраном звенья удерживаются от раскачивания и наводятся к месту установки плавно, не касаясь оголовка и смежного звена. Точная центровка элемента перед установкой на место производится на весу, при помощи ломов, только после того, как зазор между нижней поверхностью элемента и местом установки не будет превышать 5-10см. Установленные блоки оголовков сразу же закрепляются.

При варке битумной мастики котлы заполняются не более чем на ¾ их геометрической емкости. В котел загружаются только сухие материалы. При возгорании битума следует плотно закрыть горловину крышкой и заглушить топку. Горящий битум следует тушить только сухим песком. Чистка котлов начинается только после их остывания при обязательном использовании предохранительных очков и брезентовых костюмов.


6. Деталь проекта.     Цементотобетонного завод.

Цементобетонный завод.

Цементотобетонный завод предназначен для приготовления цементотобетонных смесей различного состава, используемых для покрытий автомобильных дорог. Современные цементобетонные заводы оснащены комплектом оборудования различной производительности. Комплекты оборудования цементотобетонных заводов подбираются по производительности основного оборудования – смесительного агрегата. 

Для строительства цементобетонных и железобетонных монолитных дорожных покрытий используют бетонные смеси, приготовленные на стационарных бетонных заводах с доставкой бетона автомобилями-самосвалами. В крупных городах, когда время транспортирования бетонной смеси может превышать 1 ч, доставка бетона на самосвалах становится невозможной из-за расслаивания смеси и начала твердения бетона. В этом случае целесообразно применять автобетоносмесители с приготовлением сухой смеси щебня, песка и цемента на специальных заводах. Автобетоносмесители загружают сухими составляющими бетонной смеси на заводе, а смесь приготовляют в. процессе движения или непосредственно на объекте с добавлением необходимого количества воды.

В состав стационарного завода товарного бетона входят:

1) склады заполнителей, состоящие из приемных устройств, устройств для погрузки материалов из штабелей в транспорт, средств для подачи заполнителей на бетоносмесительную установку и устройств для подогрева заполнителей в зимнее время;

2) склады цемента, состоящие из приемных устройств, складских емкостей для длительного хранения цемента и устройств для транспортирования цемента в склады длительного хранения и на бетоносмесительную установку;

3) бетоносмесительные цехи, состоящие из транспортных устройств для подачи заполнителей и вяжущих в расходные бункера установки, расходных бункеров для заполнителей и вяжущих и резервуаров для воды, механизмов дозирования, бетоносмесителей и узлов выдачи готовой бетонной смеси. В ряде случаев схемы бетонных заводов должны предусматривать возможность приготовления и ввода в бетонные смеси пластификаторов (например, сульфитно-дрожжевой бражки), ускорителей схватывания и тонкомолотых добавок;

4) энергетическое и тепловое хозяйство;

5) транспортные устройства;

6) вспомогательные цехи;

7) лаборатория, конторы, проходные.

Генеральный план завода проектируют с учетом производительности завода, местных условий, вида транспорта с таким расчетом, чтобы длина перемещения материалов и количество перегрузок были наименьшими.

Технологическая схема производства бетонной смеси должна предусматривать комплексную механизацию всех погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на складах, подачу материалов в расходные бункера, дозирование, приготовление и выдачу бетона при согласованности работы всех производственных и вспомогательных цехов.

На крупных заводах товарного бетона имеются автоматические бетоносмесительные установки, которые в зависимости от местных условий и требований выполнены с вертикальным или горизонтальным размещением узлов.

В настоящее время на городских бетонных заводах преимущественно применяют стационарные бетоносмесители периодического (цикличного) действия. Каждый однократный цикл действия такого смесителя состоит из трех основных операций — загрузки, перемешивания и выгрузки. Смесительный барабан машины загружают заранее отмеренными в дозаторах компонентами бетонной смеси. Сначала заливают воду и раствор ускорителя твердения, затем засыпают песок и цемент и, наконец, щебень.

Продолжительность перемешивания в бетоносмесителях емкостью 425 л должна быть не менее 90 сек, в смесителях 1200 л — 180 сек и 2400 л — 220 сек. По окончании перемешивания готовую бетонную смесь выгружают-из барабана.

В бетоносмесителях, действующих по принципу свободного падения перемешиваемых материалов во вращающемся барабане, к внутренним стенкам барабана неподвижно прикреплены лопасти.

Работа бетоносмесителей противопоточного действия основана на обратно направленном вращательном движении чаши — поддона и лопастей мешалок. Для приготовления жестких бетонных смесей, а также легкобетонных смесей следует применять бетономешалки принудительного действия. При использовании смесителей с принудительным перемешиванием прочность бетона возрастает по сравнению с прочностью бетона, приготовленного при всех прочих равных условиях в машине со свободным падением составляющих материалов.

Для дозирования материалов на современных заводах обычно применяют весовые дозаторы с автоматическим управлением. Автоматическими дозаторами управляют электропневматические системы с центрального пульта. Дозирование воды в бетоносмесителях емкостью до 1000 л производят мерными бачками, а при большей емкости — весовыми дозаторами. Конструкция и тип дозатора должны обеспечивать наименьшую продолжительность цилка, заданную точность дозирования и возможность быстрого перехода на различные составы бетонной смеси. Применение жестких смесей требует особо тщательного внимания к точности дозирования цемента и воды.

Заводы сухой смеси для бетона отличаются упрощенной схемой планировки. Обычно генеральный план завода включает смесительную установку, склады цемента, заполнителей, а также комплекс обслуживающих зданий.

Характеристики бетоносмесительной установки СБ-145-3Б

Производительность

110 м3/час

Количество смесителей

2 шт

Тип смесителей

планетарно-роторные противоточные

Емкость смесителя по готовому замесу

1 м3

Количество бетоносмесителей, шт.

2

Количество марок цемента

2 шт

Емкость складов цемента

2х32,5 т

Количество фракций заполнителей

4 шт

Емкость бункеров заполнителей

240 т

Количество дозаторов цемента

2 шт

Количество дозаторов жидкости

2 шт

Количество дозаторов химдобавок

2 шт

Количество дозаторов инертных  

2 шт

Скиповых подъемников

2 шт

Емкость скипового подъемника

1,5 м3

Взвешивание

тензометрическое

Отсечка веса

автоматическая

Система управления

автоматическая, релейная, ручная с микропроцессорной системой выбора рецептов и учета расхода материалов и выданного бетона

Установленная мощность

170,3 кВт

Габаритные размеры, не более, мм

длина

ширина

высота

21100

10500

16200

6.1 Контроль качества.

Под контролем понимают проверку соблюдения следующих условий:

правил, устанавливающих порядок применения разрушающих и неразрушающих способов определения нормируемых характеристик физико-механических и технологических свойств бетонной смеси и бетона;

норм контроля (место отбора контрольных проб или проведения определений; число и частота проведения испытаний);

правил хранения и условий твердения контрольных проб при разрушающих способах испытаний, а также правил ведения неразрушающих способов испытаний.

Под оценкой понимают:

установление требуемых значений параметров нормируемых

физико-механических и технологических характеристик бетона

(для прочности на сжатие — с учетом однородности и т. д.);

сравнение (по установленным правилам) фактических значений определенных характеристик бетона с требуемыми и принятие решения о приемке или браковке конструкций и сооружений.

Контролю и оценке в заданные (установленные) проектом сроки подлежат:

пластичность и жесткость бетонной смеси;

прочность бетона на сжатие и изгиб;

прочность бетона на растяжение;

морозостойкость бетона;

фильтрация и водонепроницаемость бетона;

плотность, пористость и водопоглощение;

истираемость;

другие физико-механические характеристики бетона — по специальным методикам, утвержденным соответствующими министерствами и ведомствами.

Контроль и оценку пластичности и жесткости бетонной смеси выполняют у места бетонирования непосредственно перед укладыванием бетонной смеси в опалубку. Контрольные пробы бетонной смеси отбирают от каждой поступающей порции по мере необходимости, но не реже двух раз в смену.

Нормы и порядок отбора проб для контроля прочности бетона на сжатие должны соответствовать ГОСТ 18105—86, Сроки испытания контрольных образцов бетона, хранившиеся у места бетонирования конструкций и сооружений, устанавливает лаборатория с учетом заданных в проекте сроков достижения проектной прочности и фактических температурно-влажностных условий твердения бетона в конструкциях и сооружениях.

В случаях когда прочность бетона в конструкциях или сооружениях не отвечает требованиям, разрабатывают мероприятия, предусматривающие возможность повторного дополнительного контроля и оценки прочности бетона при увеличении сроков его твердения, как разрушающими, так и неразрушающими способами испытаний.

При контроле прочности бетона на растяжение нормы и порядок отбора проб бетона, а также объем партий бетона устанавливают такими же, как и при контроле прочности на сжатие. Оценку прочности бетона на растяжение нестатическими методами выполняют сравнением фактической прочности (определенной по методике ГОСТ 10180—78*, 17624—87, 21243—75) с нормируемыми значениями, установленными в проектной документации. Прочность бетона на растяжение признают отвечающей требованиям проекта, если средняя арифметическая прочность всех серий контрольных образцов бетона, относящихся к данной партии бетона, будет не ниже нормируемой и прочность каждой серии контрольных образцов, относящихся к данной партии бетона (при числе их более одной), будет составлять не менее 90 % нормируемой.

Морозостойкость, водонепроницаемость и коэффициент фильтрации бетона определяют при подборе его состава (в установленные сроки по заданной проектом марке по этим показателям), а в дальнейшем контролируют при изменениях качества материалов, состава бетонной смеси, технологии изготовления и твердения бетона, но не реже одного раза в квартал. Морозостойкость, водонепроницаемость и коэффициент фильтрации определяют в возрасте, соответствующем достижению их проектных значений. Если этот возраст в проекте не задан, то ориентируются на возраст, соответствующий достижению проектной прочности. Отбор проб бетона и изготовление из них образцов осуществляют как у места изготовления бетонной смеси, так и у места ее укладки в конструкции и сооружения.

Правила контроля и оценки других физико-механических характеристик бетона, заданных в проекте, на которые не утверждены государственные или отраслевые стандарты, указывают в проектной документации.

Если испытаниями будет установлено, что бетон не удовлетворяет предъявленным к нему требованиям, то возможность и порядок исправления дефектов, а также использования возведенных конструкций определяют в установленном порядке.

Результаты контроля качества бетона, выполнения бетонных и железобетонных работ заносят в соответствующие документы (акты, журналы, паспорта блоков) по форме, установленной для данного строительства. Журналы должны быть пронумерованы по страницам, прошнурованы и отпечатаны.

6.2. Охрана труда и противопожарная безопасность.

К работе на машинах и установках ЦБЗ следует допускать лиц, достигших 18 лет, имеющих удостоверение на право управления машинами, прошедших медицинский осмотр и необходимый инструктаж на рабочем месте.

Курсовое обучение по технике безопасности должно быть организовано администрацией. Результаты инструктажа и обучения следует фиксировать в соответствующих документах.

Площадки для ЦБЗ надлежит выбирать в соответствии с общими правилами, изложенными в СНиП по технике безопасности в строительстве.

В населенных пунктах территория ЦБЗ должна быть ограждена.

Территория ЦБЗ, проезды, проходы, галереи и рабочие места должны быть в темное время суток и при плохой видимости хорошо освещены.

ЦБЗ должны быть оборудованы средствами тушения пожара. Все противопожарные мероприятия, осуществляемые на территории ЦБЗ, подлежат согласованию с местным отделением Госпожнадзора. Места, опасные в пожарном отношении (компрессорная установка, узел по приготовлению добавок, источники питания бетоносмесительных установок и т.д.), должны быть снабжены противопожарным оборудованием.

Лицам, не связанным с обслуживанием машин и установок ЦБЗ, запрещается находиться в зоне работ.

На ЦБЗ рабочие и операторы цементных складов должны работать в респираторах, защитных очках и спецодежде.

Рабочие площадки заводов, переходы, галереи, лестницы должны быть чистыми. Запрещается загромождать рабочие площадки. Места, загрязняемые цементной пылью, должны регулярно очищаться.

Перед началом работы машинист должен проверить состояние машины и устранить неисправности, убедиться в отсутствии в машинах и на транспортерных лентах посторонних предметов, осмотреть приводную и натяжную станции конвейерной линии, роликовые опоры, проверить состояние мест погрузки и выгрузки, подготовленность их к приему и выдаче материалов, а также состояние загрузочных и разгрузочных устройств.

В случае готовности завода к работе сменный мастер обязан сделать запись в книге дежурств, которая ежедневно должна проверяться дежурным механиком.

Перед пуском завода необходимо дать установленный звуковой сигнал и включить на 1-2 с электродвигатели (предупредительный пуск). После предупредительного пуска и паузы в 10-15 с электродвигатели разрешается включать для работы под нагрузкой. Запрещается работа при поврежденных сигнальных устройствах.

После пуска двигателей разрешается открывать заслонки питающих бункеров, воронок, течек и пускать в работу дозирующие устройства.

Части трансмиссий (ремни, канаты, цепи, валы и т.д.) должны быть ограждены на высоту не менее 2 м от пола и иметь сплошную обшивку снизу не менее 10 см от пола при металлической зашивке и 20 см при деревянной; горизонтально расположенные трансмиссии следует ограждать со всех сторон.

Проходы под трансмиссиями должны быть высотой не менее 2 м и ограждены прочной надежно укрепленной конструкцией.

Транспортерные галереи должны быть оборудованы системой экстренной остановки.

При установке конвейеров в галереях, навесах и траншеях необходимо оставить проход не менее 0,75 м между стенкой и наиболее выступающей частью конвейера. Расстояние между наиболее высокой частью конвейера и потолком должно быть не менее 0,6 м, а между рабочей ветвью конвейерной ленты и полом - не менее 0,8 м. Конвейерная галерея должна быть освещена.

Переходы через конвейерные линии значительной длины должны устраиваться в виде мостков шириной не менее 1 м, огражденных прочными перилами.

Проходы и проезды под конвейерной линией должны быть защищены от случайного падения грузов прочными навесами и козырьками.

При длительных остановках конвейера ленту нужно полностью освободить от транспортируемого материала.

Запрещается перемещать на ленте людей, оборудование и детали машин.

В конце рабочей смены при выключенных машинах конвейерную ленту, ролики и барабаны приводной и натяжной станции следует очищать от грязи и материала.

Пуск конвейеров всех типов разрешается только обслуживающим их лицам.

Автомобили-самосвалы следует направлять под погрузку бетонной смеси по звуковому или световому сигналу, подаваемому оператором ЦБЗ. Запрещается производить работы при неисправных сигнальных устройствах.

Место подъезда автомобилей-самосвалов под погрузку следует очищать от бетонной смеси после окончания смены и в период длительных перерывов.

На ЦБЗ для рабочих должны быть предусмотрены душевые с горячей и холодной водой, умывальники, туалеты, помещения с индивидуальными шкафами для хранения личной одежды и спецодежды, помещения с аптечками и баками с питьевой водой, места отдыха

 

7. Организация строительства

Нормативная продолжительность строительства дороги устанавливается в соответствии со СНиП 1.04.03-85 «Нормы продолжительности строительства и заделов в строительстве предприятий, зданий и сооружений».

NР=t+n,                                                                                       (20)

где: t – устройство малых искусственных сооружений, выполнение линейных земляных работ, устройство конструктивных слоёв дорожной одежды, смены (захватки): t=t1+t2+t3+…

      n – организационно-технологические разрывы между работой звеньев (отрядов), смены (захватки): n=n1+n2+n3+…

t1=lр12+0.5р3                                                                           (21)

где: l – длина трубы, м

  р1 – производительность отряда по устройству 1м фундамента и тела       трубы, отр.-см

   р2 – производительность отряда по сборке 2-х оголовков, отр.-см

   р3 – производительность отряда на укрепление русла трубы, отр.-см

t1=15,60.17+4.1+0.52.8=8,152см = 9см.

n1=3 см.

где: t2 – выполнение линейных земляных работ (устройство   насыпи h=1.25м) состоит из подготовительных работ,

t2=1+24+1=10 см.     n2=1 см.

t3 – устройство подстилающего слоя из песка

t3=2 см.                       n3=1 см.

t4 – устройство слоя из щебня

t4=3 см.                       n4=6 см.

t5=1см.                       n5=0см.

t6 – устройство цементобетонного покрытия

t6=1 см.                      n6=1 см.

       

      t7 – устройство присыпных обочин и выполнение работ на обочинах

       t7=2 см.                     n8=1 см.

      t8 -обстановка пути

      t8=1 см                       n9=0 см.

                                                         NР=31см =16 дней

Основные объемы работ по строительству приведены в табл. 26.

Таблица 26.

Наименование работ

Ед. изм

Объем на 1км.

Объем на всю трассу.

1

2

3

4

5

1

Искусственные сооружения

1.1

Водопропускные трубы диаметром 1.0м

шт

-

10

1.2

Строительство оголовков

шт

-

20

2

Строительство земляного полотна

2.1

Срезка растительного грунта

м3

6000

60000

2.2

Линейные земляные работы

м3

21366

213660

3

Строительство дорожной одежды

3.1

Устройство подстилающих слоев из песка

м3

4700

47000

3.2

Устройство  слоя основания из щебня

м3

1800

18000

3.3

Устройство выравнивающего слоя из черного песка

т

495

4950

3.5

Устройство слоя покрытия из цементобетонной смеси

м3

1500

15000

4

Укрепительные работы

4.1

Досыпка обочин ПГС

м3

902,52

9025.2

4.2

Укрепление обочин щебнем II класса

м3

364

3640

4.3

Надвижка растительного грунта

м3

528

5280

5

Обустройство автомобильной дороги

5.1

Установка дорожных знаков

шт

-

10

5.2

Установка автопавилионов

шт

-

8

В целях эффективного использования летнего строительного сезона, выполнение подготовительных работ, а так же выполнения работ по устройству искусственных сооружений

8. БЕЗОПАСНОСТЬ  ЖИЗНИДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ОХРАНА    ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

8.1     Оценка влияния  строительства дороги на окружающую среду.

         

Специально для  обоснования выбора решений на строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог  предложена методика интегрированной экспертной оценки воздействия  на окружающую среду  технологических процессов строительства,  ремонта и содержания.

         Для сравнительной оценки и определения  возможности применения той или иной технологической схемы или материалов  сооружения земляного полотна,  устройства дорожной одежды,   ремонта и содержания автомобильных дорог предложено использовать интегрированный показатель Р,  рассчитываемый с учетом  значимости  предельных параметров состояния окружающей среды:

           Р=S  L+S  L………+S  L+0.7 Sэсm/L+ L+………(48)

где L, L……….., L-коэффициенты, учитывающие значимость отдельных параметров воздействия на окружающую среду при выполнении данного технологического комплекса;

    S , S……….S - оценка  степени   воздействия  на окружающую среду в баллах.

          Sэсm- оценка  эстетического восприятия  ландшафта.

Оценка  технологических процессов и материалов  с точки зрения воздействия на окружающую среду, а также  назначение мероприятий по уменьшению отрицательного воздействия произведем для каждого технологического  процесса при строительстве.

         Степень соответствия отдельных параметров  воздействия  на окружающую  среду природоохранным требованием при выполнении технологических процессов строительства,  ремонта и содержания дорог оценивается по трехбалльной системе.

         Параметры воздействия на окружающую среду при выполнении подготовительных работ, работ по  сооружению земляного полотна,  устройству дорожной одежды, разработке карьеров  и резервов,  добыче и транспортировании  минеральных материалов и соответствующие их  коэффициенты  значимости приведены  на листе.

Где q=2.1ч/см3-плотность грунта;

H=1м –глубина поверхностного слоя при подготовительных работах и при разработке карьера;

 H=1.6м –глубина поверхностного слоя  при  воздействии земляного полотна ;         с=0.019Mпа –сцепление;

     Tq=  tq 18-коэффициент  внутреннего трения грунта;

     Tq L =1.3-уклон поверхности.

Для подготовительных работ и при разработке карьера:

      К=2.1х 1х tq 18+0.019/2.1x1x1/3=1.001            К>1

Для возведения ЗП.

К=2.1х1.6x  tq 18+0.019/2.1х1.6х1/3=0.99               К<1

Подготовительные работы :

Эрозионная устойчивость S=  3б,  состояние растительности  S=2б.

Шумовое  воздействие  S=3б;восприятие ландшафта  Sзсм=3 балла;

P=0.9x3+1x2+0.8x3+0.7x3/0.9+1 +0.8+0.7=9.2/3.4=2.7

     Возможность производства работ по той или иной технологической схеме и назначение  мероприятий по уменьшению отрицательного воздействия на окружающую среду в зависимости от  значения интегрированного показателя Р.

      Р=2.7;                    2.51   Р   3         -  поэтому производство подготовительных работ разрешается .

  Сооружение земляного полотна.

        Эрозионная устойчивость S1=1; состоние растительности =2б

Шумовое  воздействие S3 =3 балла; состояние  плодородного слоя почвы S4=3 балла ;загрязнение  атмосферы  отработавшими газамиS5=3балла; S6=1балл-загрязнение атмосферы пылью; Статическое восприятие ландшафта Sэсm=1-т.к  необратимое  значение  ландшафта.

Р=0.9х1+0.9х2+0.7х3+1х3+0.8х3+0.8х1+0.7х1/0.9+0.9+0.7+1+0.8+0.8+0.7=11.7/5.8=2.02      

Р=2.02

  1.51<P<2.50-производство работ  разрешается с применением  защитных мероприятий и средств по предельным  параметрам, получившим оценку «1» балл.

Мероприятие по увеличению эрозионной устойчивости является укрепление откосов ЗП растительным грунтом; защита атмосферы  от загрязнения пылью является  поливка  водой сухого грунта; улучшение эстетического мероприятия является следующий этап –возведение дорожной одежды, а также обстановкой пути.

                                     

                                                       Устройство  дорожной одежды.

Шумовое воздействие  S3 =3 балла ;загрязнение атмосферы отработавшими газами                                              S5=3балла ;загрязнение атмосферы пылью S6=1 балл ; загрязнению атмосферы выделения- из  вяжущих  материалов  и материалов на их основе  S2=2 балла; загрязнение атмосферы выделением  пленкообразующих материалов S8=2балла;эстетическое восприятие  ландшафта  Sэсm=3балла.

Р=0.8х3 +0.8х3+0.8х1+1х2+0.7х2+0.7х3/0.8+0.8+0.8+1+0.7+0.7=11.1/4.8=2.31                                                     Р=2.31

                                                    1.51  <  Р < 2.50

Мероприятие по защите атмосферы от загрязнения пылью является поливка водой сухого материала, а также полив вяжущего.

Разработка карьеров и резервов, добыча  и транспортирование материалов.

Эрозионная  устойчивость S1=3 балла; шумовое воздействие S3=1б     S4=2  состояние плодородного слоя почвы;  загрязнение атмосферы отработавшими газами S5=3; загрязнение  атмосферы пылью S6=1б; Эстетическое восприятие ландшафта  Sэсm=2 балла- т.к.  ландшафт имеет обратимое назначение.

Р=1х3+0.8х1+1х2+0.8х3+0.9х1+0.7х2/1+0.8+1+0.8+0.9+0.7=9.7/5.2=1.96          

Р=1.86  1.51< Р< 2.50

         Мероприятием по защите от шумового воздействия является  проведение  взрывных работ в карьере  щебня со специализированными рабочими, а также работа  механизмов и грохотов в карьере только в дневное время суток;  защита атмосферы от пыли является  установка  обеспыливающих  устройств на грохотах.

11.Список использованных источников.

  1.  СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»
  2.  СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы»
  3.  СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»
  4.  СНиП IV.4.82 гл.  «Сметные нормы и правила»
  5.  ЕНиР Сборник Е2 «Земляные работы»
  6.  «Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» Министерством транспорта РФ 27 декабря 1991г.
  7.  Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Г.А. Федотов. М.: Транспорт, 1989. 437 с.
  8.  Асфальтобетонные и цементобетонные заводы: Справочник/

      В.И. Колышев, П.П. Костин, В.В. Силкин, Б.Н.Соловьев.- М .:     Транспорт,1982.  207 с.

 9.  Методические указания для выполнения курсового проекта по технологии и организации строительства земляного полотна для студентов специальности 2910/Каз.инж.-строит.ин-т; Сост: С.С.Фадеев,                                  

          Э.Н.Хабибуллина. Казань, 1991.

10.  Организация дорожного – строительных работ: Методические указания   к выполнению курсовой работы. Казанская Государственная Архитектурно-Строительная Академия; Сост: О.Н.Ильина. Казань, 2002.

11.  Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных

       дорог. Сост: ГП «Росдорнии» и Ассоциация «РАДОР». Москва 1997.

12.  «Каталог типичных дефектов содержания конструктивных элементов

       автомобильных дорог». Разраб: Российской ассоциацией территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОН», Государственным унитарным предприятием Саратовский научно-производственный центр «РОСДОРТЕХ»,  Государственным предприятием Дорожный учебно-инженерный центр. Москва 1998.

13. ОДН 218.0.006-2002  Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90)

14.   Ларионов В.П. Защита жилых домов и производственных сооружений от молнии. – М.: Энергия, 1974 г.

 15. Евгеньев О.Г. Защита окружающей среды при строительстве          автомобильных дорог. – М.,1980 г.

 16. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Организация строительства автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1980 г.

 17.  Коптев Д.В., Орлов Г.Г. Безопасность труда в строительстве. – М.: АСВ,   2003 г.

18.  Денисова А.П., Овчинникова А.И. Проектирование и расчет

      железобетонных водопропускных труб на автомобильных дорогах.

       Учебное пособие. Саратов, 2003 г.

19.  ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд

       нежесткого типа. М: Минтрансстрой СССР, 1985 г.

20.   Территориальный сборник средних сметных цен на перевозку грузов

        автомобильным транспортом и погрузочно-разгрузочные работы при

        автомобильных перевозках ТСЦ  81-01-2001 Республика Татарстан/

        Республика Татарстан, 2001. 32 с.

21.  Территориальный сборник средних сметных цен на материалы, изделия

       и конструкции, применяемые в Республике Татарстан.

       ТСЦ  81-01-2001 Республика Татарстан /Республика Татарстан, 2001. 57с


ДП: Строительство автомобильной дороги
III технической категории в Хабаровском крае.

.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

.

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

зм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

         гр.7АД-503

       

Листов

Лит.

Пояснительная записка

Брехман А.И.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III технической категории в Хабаровском крае.

Лист

Дата

Подпись

№ докум.

Лист

Изм.

ДП: Строительство автомобильной дороги III