44092

Анализ работы моторного участка МП г.о. Самара «Пассажиравтотранс»

Дипломная

Производство и промышленные технологии

Запрещается удлинять рукоятки ключей путем присоединения другого ключа или трубы. При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами а также надеть на зубило защитную шайбу для защиты рук. Дата Экономическая эффективность разработанной конструкции Общая сумма расходов на изготовление конструкции Срасх = Сприс Кпов руб. где: Сприс – стоимость приспособления руб.

Русский

2013-11-10

1.35 MB

21 чел.

                                                           1. ВВЕДЕНИЕ

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является источником остаточного ресурса и деталей.

Около 70…75% детали автомобилей, поступившие в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25…30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочей поверхности которые находятся в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30…35%. Остальные детали автомобиля (40…45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительные валы, головка цилиндров, картеры коробки передач, заднего моста и др. Стоимости их изделии.

Себестоимость КР автомобиля и их составных частей обычно не превышает 60…70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развития авторемонтного производства, которые всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объёмы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объёмы их производства.

Организация ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось больше внимания. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства.

В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства.

Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

При капитальном ремонте полнокомплексных автомобилей, они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление сократить простой автомобилей в ремонте привело к практике строительства АРП в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем, чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

При строительстве многих крупных промышленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы для обслуживания автомобилей, работающих на строительстве. Потери времени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект целиком поглощается высокой себестоимостью и низким количеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производственной программой.

Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путём плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заново отремонтированными взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР.

Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов отработанных по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по техническому ремонту агрегатов.

На АРП одним из составных частей является участок восстановления новых и базовых участков на АРП, проектирование которого является темой моего дипломного проекта.

Цели проектирования:

– это рассчитать производственную программу;

- описать планировку участка;

- подобрать соответствующее оборудование;

- рассмотреть технологический процесс;

- рассмотреть вопросы по технике безопасности.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега

до капитального ремонта и их корректирование

2.1.1Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                                                 L1 = L1H * K1 * K3 , км                                                (2.1)

где: L1H – нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 2.1. (1));

        Для автобуса ЛИАЗ-5256                   L1H = 3500 км (табл. 2.1.(1))

                  Для автобуса ЛИАЗ – 677                  L1H = 3500 км (табл. 2.1.(1))

       K1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации   

                  К1 = 0,8                                                                                     (принимается по табл. 2.8. (1));

                  K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-

                          климатических условий (принимается по табл. 2.10. (1)).

       К3 = 1,0

      Для автобуса ЛИАЗ-5256                   L1 = 3500*0,8*1,0 = 2800 км

                  Для автобуса ЛИАЗ – 677                  L1 = 3500*0,8*1,0 = 2800 км

2.1.2.Периодичность ТО-2рассчитывается по формуле:

                                                                  L2 = L2H * K1 * K3 , км                                                (2.3)

где: L2H – нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 2.1. (1)).

      Для автобуса ЛИАЗ-5256                   L2H = 14000 км (табл. 2.1.(1))

                  Для автобуса ЛИАЗ – 677                  L2H = 14000 км (табл. 2.1.(1))

        К1 = 0,8 (табл. 2.8.(1))

                   К3 = 1,0 (табл. 2.10.(1))

      Для автобуса ЛИАЗ-5256                   L2 = 14000*0,8*1,0 = 11200 км

                  Для автобуса ЛИАЗ – 677                  L2 = 14000*0,8*1,0 = 11200 км

2.1.3.Пробег до капитального ремонта рассчитывается для каждой

марки автомобилей по формуле:

                                                              LКР = LКРH * K1 * К2 * K3 , км                                           (2.6)

где: LКРH –нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 2.3. (1)).

      Для автобуса ЛИАЗ-5256                   LКРH = 380000 км (табл. 2.3.(1))

                  Для автобуса ЛИАЗ – 677                  LКРH = 380000 км (табл. 2.3.(1))

        К1 = 0,8 (табл. 2.8.(1))

                   К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации   

                         подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9. (1));

                   К2 = 1,0 (табл. 2.9.(1))

                   К3 = 1,0 (табл. 2.10.(1))

      Для автобуса ЛИАЗ-5256                   Lкр = 380000*0,8*1,0*1,0 = 304000 км

                  Для автобуса ЛИАЗ – 677                  Lкр = 380000*0,8*1,0*1,0 = 304000 км

           

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.2. Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного

состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:

                                                              dTOиTP = dHTOиTP * K4(cp),                                   (2.9)

где: dHTOиTP – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР,  

                  (принимается по табл. 2.6.(1)), для автопоезда нормативная величина  

                  продолжительности простоя в ТО и ТР принимается как сумма нормативных

                  продолжительностей простоя в ТО и ТР для автотягача и прицепа (полуприцепа);

      Для автобуса ЛИАЗ-5256                   dHTOиTP = 0,50дн/1000км (табл. 2.6.(1))

                  Для автобуса ЛИАЗ – 677                  dHTOиTP = 0,50дн/1000км (табл. 2.6.(1))

       K4(cp) – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя  

                  подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

                                                  К4(ср) =        (2.10)

где:  А1, А2,…Аn – количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с

                                           начала эксплуатации, ед;

        К4(1), K4(2),…K4(n) – величины коэффициентов корректирования продолжительности

                                                    простоя подвижного состава ТО и ТР в зависимости от пробега с

                                                    начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с

                                                    одинаковым пробегом с начала эксплуатации (по табл. 2.11(1)).

Для автобуса ЛИАЗ-5256                   А1 = 30 ед.

  А2 = 40 ед.

  А3 = 10 ед.

  А4 = 5 ед.

К4(1) = 0,7 (табл. 2.11(1))

К4(2) = 1,0 (табл. 2.11(1))

К4(3) = 1,3 (табл. 2.11(1))

К4(4) = 1,4 (табл. 2.11(1))

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

К4(ср) =

Для автобуса ЛИАЗ – 677                 А3 = 50 ед.

 А4 = 70 ед.

 К4(3) = 1,3 (табл. 2.11(1))

                                                К4(4) = 1,4 (табл. 2.11(1))

К4(ср) =

           Для автобуса ЛИАЗ-5256                   dTOиTP = 0,50*0,95 = 0,475 дн/1000км

Для автобуса ЛИАЗ – 677                  dTOиTP = 0,50*1,36 = 0,68 дн/1000км

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) дн.

Для автобуса ЛИАЗ-5256                   dКР = 25 дн (табл. 2.6.(1))

Для автобуса ЛИАЗ – 677                  dКР = 25 дн (табл. 2.6.(1))

2.3. Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:                                                                                         (2.12)

где: Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км;

        LKPcp – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

                                                      LKPcp = LКР , км                                                   (2.13)

где: LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, рассчитанное

                 ранее, км;

        АKP – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

        А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

       Для автобуса ЛИАЗ-5256                   LКРср = 304000 км

       Для автобуса ЛИАЗ – 677                  LКРср = 304000 км

       Для автобуса ЛИАЗ-5256                          

       Для автобуса ЛИАЗ – 677                     

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

 После расчета коэффициентов технической готовности по каждой марке автомобиля определяется среднее значение коэффициента  по формуле:

                                              =

где: ,,…, - значение коэффициента технической готовности для каждой марки

                                                      автомобилей;

        А1, А2,…, Аn – списочное число соответствующих марок автомобилей.

=

2.4. Определение коэффициента использования автомобилей

 Коэффициент использования автомобилей рассчитывается для каждой марки автомобилей по формуле:                                                                                                   (2.14)

где: ДРГ – количество рабочих дней АТП в году, дн.;

        КИ – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных

                           автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в приделах  

                           0,93…0,97).

       Для автобуса ЛИАЗ-5256                        

       Для автобуса ЛИАЗ – 677                      

После расчета коэффициентов использования по каждой марке автомобиля определяется среднее значение коэффициента  по формуле:

    =

где: ,,…, - значение коэффициента технической готовности для каждой  

                                                        марки автомобилей;

        А1, А2,…, Аn – списочное число соответствующих марок автомобилей.

=

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.5. Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается для каждой марки по формуле:

                                                                  , км                                                         (2.15)

 где: А – списочное количество автомобилей в АТП, ед;

        Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км.

                   Lсс = 200 км

       Для автобуса ЛИАЗ-5256            , км     

       Для автобуса ЛИАЗ – 677            , км     

         Общий                                            , км     

2.6. Определение годовой программы по техническому

обслуживанию и диагностике автомобилей

2.6.1.При проектировании зон ТО-1 и ТО-2 рассчитывается

количество ТО-2 за год по формуле:

                                                                , обслуж.                                                 (2.19)

Для автобуса ЛИАЗ-5256            , обслуж.   

Для автобуса ЛИАЗ – 677            , обслуж.   

 Общий                                           , обслуж.

 

2.6.2. При проектировании зон ТО-1 рассчитывается

количество ТО-1 за год по формуле:

                                                                , обслуж.                                        (2.20)

Для автобуса ЛИАЗ-5256            , обслуж.   

Для автобуса ЛИАЗ – 677            , обслуж.   

Общий                                           , обслуж.

      

2.7. Определение трудоемкости технических воздействий

2.7.1.При проектировании зон ТО-1, ТО-2, ТР, участков общего диагностирования и специализированных ремонтных участков рассчитывается трудоемкость

ТО-1 одного автомобиля (t1) помарочно по формуле:

                                                                      t1 = tH1 * K2 * K5 * KM(1), чел.-ч.                                (2.27)

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

где: tH1 – нормативная трудоемкость ТО-1 одного автомобиля, чел.-ч (принимается по табл.  

               2.2(1));

      Для автобуса ЛИАЗ-5256             tH1 = 7,5 чел-ч (табл. 2.2(1));

      Для автобуса ЛИАЗ – 677            tH1 = 7,5 чел-ч (табл. 2.2(1));    

      Для автобуса ЛИАЗ-5256             К2 = 1,00 (табл. 2.9(1));   

      Для автобуса ЛИАЗ – 677             К2 = 1,00(табл. 2.9(1));    

                  К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества

                          обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества

                          технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл.

               2.12(1));

        Для автобуса ЛИАЗ-5256             К5 = 1,15 (табл. 2.12(1));   

        Для автобуса ЛИАЗ – 677             К5 = 1,05(табл. 2.12(1));    

      KM(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном

                   методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для

                   тупикового метода принимается равным 1,0).

        Для автобуса ЛИАЗ-5256              t1 = 7,5 * 1,00 * 1,15 * 1,0 = 8,62, чел.-ч.   

        Для автобуса ЛИАЗ – 677             t1 = 7,5 * 1,00 * 1,05 * 1,0 = 7,87, чел.-ч.    

        Средняя                                           t1 =  чел-ч.

2.7.2.При проектировании зон ТО-1, ТО-2, ТР, участков поэлементного диагностирования и специализированных ремонтных участков рассчитывается

трудоемкость ТО-2 одного автомобиля (t2) помарочно по формуле:

                                                                      t2 = tH2 * K2 * K5 * KM(2), чел.-ч.                                (2.28)

где: tH2 – нормативная трудоемкость ТО-2 одного автомобиля, чел.-ч (принимается по табл.2.2(1));

      Для автобуса ЛИАЗ-5256             tH2 = 31,5 чел-ч (табл. 2.2(1));

      Для автобуса ЛИАЗ – 677            tH2 = 31,5 чел-ч (табл. 2.2(1));    

      Для автобуса ЛИАЗ-5256             К2 = 1,00 (табл. 2.9(1));   

      Для автобуса ЛИАЗ – 677            К2 = 1,00(табл. 2.9(1));

      Для автобуса ЛИАЗ-5256             К5 = 1,15 (табл. 2.12(1));   

      Для автобуса ЛИАЗ – 677             К5 = 1,05(табл. 2.12(1));    

   

      KM(2) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном

                   методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для

                   тупикового метода принимается равным 1,0).

     Для автобуса ЛИАЗ-5256              t2 = 31,5 * 1,00 * 1,15 * 1,0 = 36,22, чел.-ч.   

     Для автобуса ЛИАЗ – 677             t2 = 31,5 * 1,00 * 1,05 * 1,0 = 33,07, чел.-ч.    

     Средняя                                           t2 =  чел-ч.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.7.3.При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных

участков рассчитывается удельная трудоемкость текущего ремонта (tТР)

одного автомобиля помарочно по формуле:

                                              tТР = tHТР * К1 * K2 * К3 * К4(ср) * K5, .                                (2.32)

где: tHТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта одного автомобиля,

                 чел.-ч/1000км (принимается по табл. 2.2(1));

     Для автобуса ЛИАЗ-5256             tHТР = 6,8, чел.-ч/1000км  

     Для автобуса ЛИАЗ – 677             tHТР = 6,8, чел.-ч/1000км

     Для автобуса ЛИАЗ-5256              К1 = 1,2 (табл. 2.8(1));   

     Для автобуса ЛИАЗ – 677             К1 = 1,2(табл. 2.8(1));

     Для автобуса ЛИАЗ-5256              К2 = 1,00 (табл. 2.9(1));   

     Для автобуса ЛИАЗ – 677             К2 = 1,00(табл. 2.9(1));

     Для автобуса ЛИАЗ-5256              К3 = 1,00 (табл. 2.10(1));   

     Для автобуса ЛИАЗ – 677              К3 = 1,00(табл. 210(1));

     Для автобуса ЛИАЗ-5256              К5 = 1,15 (табл. 2.12(1));   

     Для автобуса ЛИАЗ – 677              К5 = 1,05(табл. 2.12(1));   

 

                   К4(ср) – среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости  

                               текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для каждой марки автомобиля рассчитывается по формуле:

                                                К4(ср) =                                 (2.33)

где:А1, А2,…, Аn – количество автомобилей данной марки, входящие в группу с одинаковым

                                        пробегом с начала эксплуатации, ед;

                 - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости

                                                   текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации

                                                   для соответствующих марок и групп автомобилей с одинаковым

                                                   пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл.2.11(1)).

Для автобуса ЛИАЗ-5256                   А1 = 30 ед.

  А2 = 40 ед.

  А3 = 10 ед.

  А4 = 5 ед.

  К4(1) = 0,8 (табл. 2.11(1))

  К4(2) = 1,0 (табл. 2.11(1))

  К4(3) = 1,3 (табл. 2.11(1))

  К4(4) = 1,4 (табл. 2.11(1))

Для автобуса ЛИАЗ – 677                 А3 = 50 ед.

 А4 = 70 ед.

 К4(3) = 1,3 (табл. 2.11(1))

                                                К4(4) = 1,4 (табл. 2.11(1))

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Для автобуса ЛИАЗ-5256          К4(ср) =

Для автобуса ЛИАЗ-677            К4(ср) =

Для автобуса ЛИАЗ-5256          tТР = 6,8 * 1,2 * 1,0 * 1,0 * 0,99 * 1,15 = 9,29, .                                

Для автобуса ЛИАЗ-677          tТР = 6,8 * 1,2 * 1,0 * 1,0 * 1,36 * 1,05 = 11,65, .    

По результатам корректирования исходных нормативов ТО и ремонта помарочно составляется таблица 2.1.

Таблица 2.1   

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

                   

Марка и модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные номативы

Обозначение (размерность)

Величина

К1

К2

К3

К4(СР)

К14(СР)

К5

КМ

КРЕЗ

Обозначение (размерность)

Величина

ЛИАЗ-5256

LH1, (км)

3500

0,8

1,0

0,8

L1, (км)

2800

LH2, (км)

14000

0,8

1,0

0,8

L2, (км)

11200

tH1, (чел-ч)

7,5

1,0

1,15

1,0

1,15

t1, (чел-ч)

8,62

tH2, (чел-ч)

31,5

1,0

1,15

1,0

1,15

t2, (чел-ч)

36,22

tHTP,

6,8

1,2

1,0

1,0

0,99

1,15

1,37

tTP,

9,29

LHKP, (км)

380000

0,8

1,0

1,0

0,8

LKP, (км)

304000

dHTOи TP, ,

0,50

0,95

0,95

dTOи TP, ,

0,475

dHKP, (дн)

25

dKP, (дн)

25

Марка и модель подвижного состава

Исходные нормативы

Коэффициенты корректирования

Скорректированные номативы

Обозначение (размерность)

Величина

К1

К2

К3

К4(СР)

К14(СР)

К5

КМ

КРЕЗ

Обозначение (размерность)

Величина

ЛИАЗ-677

LH1, (км)

3500

0,8

1,0

0,8

L1, (км)

2800

LH2, (км)

14000

0,8

1,0

0,8

L2, (км)

11200

tH1, (чел-ч)

7,5

1,0

1,05

1,0

1,05

t1, (чел-ч)

7,87

tH2, (чел-ч)

31,5

1,0

1,05

1,0

1,05

t2, (чел-ч)

33,07

tHTP,

6,8

1,2

1,0

1,0

1,36

1,05

1,71

tTP,

11,65

LHKP, (км)

380000

0,8

1,0

1,0

0,8

LKP, (км)

304000

dHTOи TP, ,

0,50

1,36

1,36

dTOи TP, ,

0,68

dHKP, (дн)

25

dKP, (дн)

25

2.8.Определение средней трудоемкости единицы ТО, диагностики и

средней удельной трудоемкости ТР

Средняя трудоемкость единицы ТО, диагностики и средняя удельная трудоемкости ТР будет использоваться в последующих расчетах годовой трудоемкости работ по ТО, диагностике или ТР на объекте проектирования и рассчитывается по общей формуле:

                     tTP(CP) = , ,               (2.34)

                             tTP(CP) = ,

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

,  2.9. Определение общей годовой трудоемкости

технических воздействий

2.9.1Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при

проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                                        TГсп.р(1) = СТР * t1 * NГ1, чел-ч                                                   (2.37)

где: СТР – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (0,15-0,20) принимаем СТР = 0,20

TГсп.р(1) = 0,20* 8,18 * 3348 = 5477, чел-ч

2.9.2.Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при

проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

                                                           TГсп.р(2) = СТР * t2 * NГ2, чел-ч                                                (2.39)

TГсп.р(2) = 0,20 * 34,38 * 1116 = 7674, чел-ч

2.9.3.При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных

участков рассчитывается годовая трудоемкость ТР по АТП по формуле:

                                                             , чел-ч                                                   (2.43)

, чел-ч

2.9.4.При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков

рассчитывается годовая трудоемкость постовых работ ТР по формуле:

                                         TГТР = TГТР – (TГсп.р(1) + TГсп.р(2)), чел-ч                                         (2.44)

TГТР = 133375 – (5477 +7674) = 120224, чел-ч

2.9.5 При проектировании зон ТР и специализированных ремонтных участков рассчитывается годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам по формуле:

                                                    , чел-ч                                                     (2.45)

где: СТР – доля цеховых работ в %    СТР = 7% (прил.1 (м/у))

, чел-ч

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

2.10. Определение количества ремонтных рабочих

на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала на объекте проектирования рассчитывается соответственно по формуле:

                                                                       РЯ = , чел.                                                          (2.46)

где: ФРМ = 2010 час.(прил.2 м/у)

РЯ = , чел.

                                                                        РШ = , чел.                                                          (2.47)

где: ФРВ = 1780 час.(прил.2 м/у)

РШ = , чел.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

Среди прочих методов организации производства ТО и ТР в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

  1.  Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
  2.  Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов)при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
  3.  Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков)
  4.  Подготовка производства – комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
  5.  Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема централизованного управления производством при методе технологических комплексов приведена на рисунке 1.

Схема управления моторным участком приведена на рисунке 2.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Рисунок 2 Схема управления моторным участком

3.2. Схема технологического процесса в моторном участке

В схемах технологического процесса определяется последовательность выполнения работ на конкретном участке, зоне или цехе. Для раскрытия содержания технологического процесса в нем указываются виды работ (операций) и порядок их выполнения. При выполнении ремонтных работ на участке выполняются следующие виды работ:

  •  Разборочные;
  •  Моечные;
  •  Дефектовочные;
  •  Восстановительные;
  •  Сборочные;
  •  Испытательные;
  •  Регулировочные.

Последовательность технологического процесса ремонта двигателя показана на рис.3.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

            

 

Рис.3

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3.3. Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии. При выборе режима работы моторного участка и других производственных подразделений АТП учитывалось:

  •  Количество рабочих дней в году;
  •  Сменность работы;
  •  Время начала и окончания работы.

Ремонтные подразделения, как правило, работают в одну смену, так как их работа, в основном, направлена на поддержание неснижаемого запаса оборотного ремонтного фонда на промскладе, поэтому в проекте принят следующий режим работы моторного участка:

  •  Количество рабочих дней в году – 253
  •  Сменность работы – односменная
  •  Время начала работы – 8-00
  •  Время окончания работы – 17-00
  •  Перерыв на обед – с 12-00 до 13-00

Для наглядности построен график совместной работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП (рис.4).

                          Авых(ед)

 171

                                  100

 

  

  71

      tл = 8ч

                tл = 8ч

                                                                                       t(ч)

   

                       2         4         6         8       10        12        14       16       18      20     22      24

Рабочие смены

3 смена

1 смена

2 смена

Промежуточный склад

Ремонтные цеха

Зона ТР

Зона ТО-2

Зона ТО-1

Д-1, Д-2

ЕО

Автомобили на линии

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3.4. Распределение исполнителей по специальности и квалификации

Количество исполнителей распределяется по видам работ, выполняемых на участке, с учетом примерного распределения общей трудоемкости моторного участка. Результаты расчетов и приятое решение о распределении исполнителей по видам работ, специальностям и квалификации представлены в таблице 3.1.

Наименование работ

Трудоемкость

Спец

Кол-во исполнителей

Разряд

%

Чел-ч

Расчет.

Принят.

Разборочные

20

1683

слесарь

0,8

1

4

Моечные

5

420

слесарь

0,2

Дефектовочные

5

420

слесарь

0,2

Восстановительные

10

841

слесарь

0,4

2

4

Испытательные

10

841

слесарь

0,4

5

Сборочные

30

2525

слесарь

1,3

2

5

Регулировочные

20

1683

слесарь

0,8

5

Итого:

100

8416

слесарь

4,1

5

Пример расчета:

Тразб.р =  чел-ч   

РЯ =

Тмоеч.р =  чел-ч

РЯ =

Тдефект.р =  чел-ч

РЯ =

Трегуляр.р =  чел-ч

РЯ =

3.5. Подбор технологического оборудования

Перечень технологического оборудования, технологической и организационной оснастки моторного участка осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, табеля гаражно-технологического оборудования представлены в таблице 3.2.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Внедряемое оборудование

Наименование

Тип или модель

Кол-во

Габаритные размеры

Занимаемая площадь

Стоимость

Мощность, кВт

единицы

общая

единицы

общая

1 станок для расточки цилиндров двигателей

278н

1

1200*1170

1,4

1,4

40000

40000

1,0

2 станок для хонингования цилиндров двигателей

3833м

1

1300*1470

1,9

1,9

32000

32000

1,0

          

           Таблица 3.3.

Технологическая оснастка

Наименование

Модели ГОСТ

Кол-во

Прибор для измерения зазоров клапанов

2

Комплект оправок для разборки и сборки двигателя

2

Пневматический гайковерт

ГМП-14

3

Большой набор гаечных ключей

И-105-М

3

Напильники разные

20

Комплект инструментов слесаря

2446

5

3.6. Расчет производственной площади моторного участка

 Fцех = Fоб * КП, м2                                      (3.16)

           где: Fоб – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и  

                          организационной оснастки, м2 

                 Fоб = 27,6

      Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования

      Кп = 4,5

Fцех = 27,6 * 4,5 = 124,2, м2

Фактическая площадь моторного участка составляет 180 м2, таким образом габаритные размеры участка оставляем без изменения.

3.7. Операционная карта

РЗАТТ

ОПЕРАЦИОННАЯ КАРТА

Наименование операции

Оборудование (наименование, модель)

Выпресовка гильзы из блока цилиндра

Стенд для разборки двигателя

Содержание перехода

Технологический режим

Приспособление (ход, наименование)

Инструмент (ход, наименование)

ТО

1.

Установить стойку на плоскость блока

Съемник для выпресовки гильз

2.

Ввести оправку на нижний торец гильзы

3.

Соединить верхнюю стойку с винтом и нижней оправкой

4.

Вращать гайку с помощью ручек до полной выпресовки

5.

Извлечь съемник из блока

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

3.8. Величина трудоемкости на участке до проекта

tдо пр = tпр *  чел.ч

где: - соответственно уровни механизации по проекту и до проекта

       П – процент снижения трудоемкости на 1% увеличения уровня механизации, %

        П = 1,6 (табл. 3.9 (15))

tдо пр = 8416 *  чел.ч

3.9. Организация обслуживания рабочих мест на моторном участке

Наименование мероприятий

Сроки исполнения

Исполнитель

Доведение до участка месячного плана по производству

За 2-3 дня до начала месяца

Начальник комплекса РУ

Доведение до рабочих смен нарядов

В начале смены

Бригадир участка

Обеспечение участка технологическими картами

По необходимости

Начальник ПТО

Проведение инструктажа

Согласно графика

Инженер по ТБ

Обеспечение нормативами по труду

По плану пересмотра норм

Начальник по ОТиЗ

Обеспечение рабочих мест исправным инструментом и приспособлениями

По заявкам

Инструментальщик

Наладка, текущий ремонт и регулировка технологического оборудования

По графику планово-предупредительного ремонта

ОГМ

Обеспечение электроэнергией

7-50 – 17-00

ОГМ

Обеспечение топливом для обкатки двигателя

В начале смены

Склад ГСМ

Контроль качества ремонта двигателей

В течение смены

Начальник комплекса РУ, ОТК

Доставка на участок ремонтного фонда запчастей и материалов

В течение смены

Комплектовщик участка

Текущий ремонт, поддержание в надежном состоянии помещения участка

По графику

ОГМ

Уборка рабочего места

В конце смены

Рабочие участка

Уборка отходов и поддержание чистоты в помещении участка

После смены

Уборщик производственных помещений

Обеспечение рабочих спецодеждой

По нормам сноски

АХО

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

4. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

4.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Основополагающим документом по охране труда на автомобильном транспорте в России является «Основы законодательства Российской Федерации по охране туда», утвержденные Постановлением Верховного Совета РФ от 06.08.93г. за №5601-1. Которые устанавливают гарантии осуществления права трудящихся по охране труда и обеспечивают единый порядок регулирования отношений по охране труда между работодателями и работниками в автопредприятиях всех форм собственности, независимо от сферы хозяйственной деятельности и ведомственной подчиненности, и направлены на создание условий труда, отвечающих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности и в связи с ней.

4.1.1. Ответственность за соблюдение правил по охране труда

Ответственность за соблюдение условий и охраны труда возлагается на руководителя предприятия и специалистов по охране труда.

 Руководитель и специалисты несут ответственность за:

  1.  невыполнение своих функциональных обязанностей;
  2.  нарушение законодательных и иных нормативных актов по охране труда;
  3.  препятствие деятельности представителям органов Государственного надзора и контроля, а также общественного контроля.

Руководитель предприятия обязан обеспечить:

  •  Безопасную эксплуатация производственных зданий, сооружений оборудования, безопасность технологических процессов и применение средств коллективной и индивидуальной защиты;
  •  Режим труда и отдыха установленный законодательством;
  •  Надлежащие условия труда на каждом рабочем месте;
  •  Разработку и выполнение мероприятий по охране труда;
  •  Проведение при поступлении на работу предварительных и периодических медицинских осмотров в соответствии с законодательством;
  •  Проведение сертификации рабочих мест и производственных объектов по охране труда;
  •  Снабжение спецодеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также своевременную чистку и ремонт;
  •  Возмещение вреда, причиненного здоровью работника, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда;

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

  •  Информирование работников о состоянии условий и охраны труда на рабочем месте, о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся работникам средств индивидуальной защиты, компенсациях и льготах.

Инженер по техники безопасности предприятия обязан:

     - проверять состояние техники безопасности во всех цехах (отделах, участках) предприятия;

     - контролировать осуществление мероприятий по улучшению и обеспечению безопасных

        условий труда;

     - следить за соблюдением руководителями цехов, участков и других подразделений действующего законодательства, приказов и распоряжений вышестоящих организаций, а также правил, норм и инструкций по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии;

     - участвовать в разработке инструкций по охране труда и контролировать их выполнение;

     - подготавливать проекты приказов и распоряжений по вопросам охраны труда;

     -проводить вводный инструктаж с вновь поступившими на предприятие рабочими, служащими,    

       инженерно-техническими работниками, а также практикантами и учениками;

     - осуществлять контроль за своевременным и качественным проведением первичного и других инструктажей;

     -организовывать обучение инженерно-технических работников и рабочих правилам безопасности;

     - участвовать в работе комиссий по проверке знаний в области охраны труда;

     - обеспечить работающих соответствующими инструментами по охране труда, организовать проведение инструктажей и обучение рабочих;

     - участвовать в расследовании аварий и несчастных случаев.

 Начальник производства, цеха, отдела, гаража, колонны, мастер, механик и другие административно-технические работники обязаны:

  •  Обеспечить безопасное состояние производственных и вспомогательных помещений, оборудования, инструментов, инвентаря, а также правильную организацию работ и рабочих мест, обеспечивающую безопасность труда;
  •  Контролировать соблюдение рабочих норм, правил и инструкций по техники безопасности;
  •  Не допускать работников к самостоятельной работе без предварительного инструктажа;
  •  Следить за правильной эксплуатацией машин, станков и оборудования, наличием и исправностью оградительных приспособлений и средств индивидуальной защиты работающих;
  •  Производить выбраковку инструмента не реже 1 раза в неделю, а также обеспечивать рабочих исправным инструментом;

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

  •  Обеспечивать рабочих полагающимися им по нормам спецодеждой, спецобувью и предохранительными приспособлениями;
  •  Следить за наличием на рабочих постах инструкций по охране труда;
  •  Участвовать в составлении планов мероприятий по охране труда и технике безопасности.

4.1.2. Виды инструктажей, порядок их проведения

На предприятиях проводятся следующие виды инструктажей:

  1.  вводные – при приеме на работу;
  2.  первичный на рабочем месте – перед допуском к работе;
  3.  повторный- не реже одного раза в три месяца;
  4.  внеплановый – при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, при нарушении работающими требований безопасности труда;
  5.  целевой – перед выполнением разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности.

4.2. Основные производственные вредности

Основными производственными выбросами токсичных веществ на моторном участке следует считать:

  •  в разборочно-моечном помещении – высокую влажность, щелочи, пары воды, бензина, керосина;
  •  в ремонтном помещении – пыль абразивных инструментов (кристаллическая двуокись кремния).

Предельно допустимые концентрации вредных веществ (ПДК), установленные ГОСТом 12.1.005-76 приведены в таблице 4.1.

           Таблица 4.1.

ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны

Наименование вещества

ПДК мг/м3

Класс опасности

Бензин-растворитель (в пересчете на С)

300

4

Щелочи едкие (растворы в пересчете на NаОН)

0,5

2

Керосин (в пересчете на С)

300

4

Кремния двуокись кристаллическая при содержании ее в пыли, %:

свыше 70

1

3

10-70

2

4

2-10

4

4

Нормальные условия могут быть обеспечены следующими основными организациями и инженерно-техническими мероприятиями: механизацией; дистанционным управлением производственными процессами; средствами личной гигиены; устройством эффективной вентиляции и отопления.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

4.3. Оптимальные метеорологические условия

Метеорологические условия рабочей среды (микроклимат) оказывают влияние на процесс теплообмена и характер работы. Микроклимат характеризуется температурой воздуха, его влажностью и скоростью движения, а также интенсивностью теплового излучения. Длительное воздействие на человека неблагоприятных метеорологических условий резко ухудшает его самочувствие, снижает производительность труда и приводит к заболеваниям.

Допустимые и оптимальные показатели микроклимата в производственных помещениях определены ГОСТом 12.1.005-88.

            Таблица 4.2.

Оптимальные и допустимые нормы параметров микроклимата в моторном участке

Период года

Температура воздуха, оС

Относительная влажность воздуха, %

Скорость движения воздуха, м/с

Оптимальная

допустимая

Верхняя граница

Нижняя граница

На рабочих местах

оптимальная

допустимая, не более

оптимальная, не более

допустимая

постоянных

непостоянных

постоянных

непостоянных

Холодный

21-23

24

25

20

17

40-60

75

0,1

0,2

Теплый

22-24

28

30

21

19

40-60

60 (при 27оС)

0,2

0,1-0,3

4.4. Освещение

Количественные и качественные характеристики освещения регламентируются

СНиП II-4-79. Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования. В соответствии с нормами, естественное освещение должно быть предусмотрено, в помещениях АТП с постоянным пребыванием людей. В качестве количественной характеристики естественного освещения принят относительный показатель – коэффициент естественной освещенности (КЕО).

Нормированные значения КЕО для зданий принимаются с учетом характера зрительной работы. Для моторного участка при боковом освещении КЕО = 1,5.

Искусственное освещение в помещениях АТП также должно удовлетворять требованиям СНиП II-4-79. Нормы предусматривают преимущественное использование газоразрядных источников света, поэтому в проекте предлагается для освещения моторного участка использовать люминесцентные лампы дневного света типа ОД.

Произведем расчет необходимого количества окон и их размеры и количество светильников типа ОД на моторном участке площадью 100 м2 (длина -10м, ширина -10м, высота-4м) со значительным выделением пыли, дыма, с вертикальным одностороннем положением остекленения, при одинарных железобетонных переплетах. Окраска помещения бледно-голубая.

4.4.1.Определяем суммарную площадь световых проемов пи боковом освещении:

, м2

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

где: - площадь помещения, м2

        - нормированное минимальное значение (коэффициента естественной

                            освещенности) при боковом освещении

        = 1,5

                   - значение световой характеристики окна

                   =22

                   - общий коэффициент светопропускания

                   = 0,4

                    Ч1 – коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при боковом освещении

                    Ч1= 4

                     К1 – коэффициент, учитывающий затемнение окон противостоящими зданиями

                     К1 = 1,0

, м2

4.4.2. Определяем высоту окна.

hок = H – (hпод + hнад), м

где: Н – высота здания, м

        hпод – расстояние от пола до подоконника, м

        hпод = 1,0м

        hнад – размер надоконного пространства, м

        hнад = 0,4м

hок = 4 – (1 + 0,4)=2,6м

Размер окна по ГОСТ11214-65

Высота 2415мм

Ширина 1860мм

4.4.3. Площадь остекления одного окна.

Fок = bок * hок = 1,86 * 2,415 = 4,5м2

4.4.4. Количество окон

nок =

Фактически в моторном отделении 5 окон.

4.4.5 Расстояние между центрами светильников

 L = 24м в = 12м h = 4м

Z = h *1,4 м

где: h – высота подвески светильников, м

       1,4 – наивыгоднейшее соотношение расстояния между светильниками и высотой их

                           подвески

Z = 4*1,4 = 5,6м

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

4.4.6. Расстояние от стены до первого ряда светильников

a = 1/3*Z =  = 1,9м

4.4.7. Расстояние между крайними рядами светильников, расположенных

у противоположных стен (по ширине помещения).

С1 = b – 2a м

где: b – ширина помещения, м

       b = 12,0м

С1 = 12,0 – 2*1,9 = 8,2 м

4.4.8. Количество рядов светильников между крайними

рядами по ширине помещения

n1 = т.е. n1 = 0

4.4.9. Общее количество рядов светильников по ширине помещения

n = n1 + 2 = 0 + 2 = 2

4.4.10 Расстояние между крайними рядами светильников

С2 = L – 2a = 24 – 2 * 1,9 = 20,2 м

4.4.11. Количество рядов светильников по длине помещения

n2 =  

4.4.12. Общее количество рядов светильников по длине помещения

n = n2 + 2 = 3 + 2 = 5

4.4.13. Общее количество светильников в помещении

n = 2 * 5 = 10

В моторном участке должно быть 10 светильников.

4.4.14. Общая мощность ламп, необходимая для освещения помещения

W = S * W| * R, Вт

где: W| - удельная мощность, Вт/м2

       W| = 10,8 вт/м2

        R – коэффициент, учитывающий старение ламп

        R = 1,3

W = 180 * 10,8 * 1,3 = 2527 Вт

4.4.15. Мощность одной лампы при условии установки в каждом

светильнике по две люминесцентные лампы

WX = Вт

Для получения требуемой освещенности моторного участка (согласно нормам) необходимо установить 10 светильников с лампами типа ЛБ мощностью каждой 250 вт.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

4.5. Производственный шум, ультразвук и вибрация

Шум – это беспорядочное сочетание звуков различной частоты и интенсивности, возникающих при механических колебаниях в твердых, жидких и газообразных средах. Шум отрицательно влияет на организм человека, и в первую очередь на его центральную нервную и сердечно-сосудистую системы. Источниками производственного шума являются машины, оборудование и инструмент.

Предельные уровни шума при воздействии на человека в течение 20 минут следующие:

Частота, Гц

1-7

8-11

12-20

20-100

Предельные уровни шума, дБ

150

145

140

135

 

Для борьбы с шумом на предприятиях автомобильного транспорта применяют целый комплекс различных мероприятий, основные из которых следующие:

  1.  рациональная планировка;
  2.  снижение шума в источнике его возникновения;
  3.  изменение и замена шумных технологических процессов или оборудования, малошумными;
  4.  звукопоглощающие, звукоизоляция и экранирование, применение глушителей шума, индивидуальные средства защиты.

Ультразвуком принято считать колебания свыше 20 кГц, распространяющиеся как в воздухе, так и в твердых средах. Это обуславливает контакт его с человеком через воздух и непосредственно от вибрирующей поверхности (инструмента, аппарата и других возможных источников).

 

Допустимые уровни высокочастотных звуков и ультразвуков следующие:

1/3- октавные среднегеометрические частоты, кГц

12,5

16

20

25

31,5-100

Допустимые уровни звукового давления, дБ

80

90

100

105

110

Основными мероприятиями по снижению вредного воздействия повышенных уровней ультразвука на организм человека являются:

  •  уменьшения вредного изучения звуковой энергии в источнике;
  •  локализация ультразвука конструктивными и планировочными решениями;
  •  организационно-профилактические мероприятия;
  •  использование средств индивидуальной защиты работающих.

Вибрация представляет собой процесс распространения механических колебаний в твердом теле. Длительное воздействие вибрации ведет к развитию профессиональной вибрационной болезни.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Вибрации могут быть непреднамеренными (например, из-за плохой балансировки и центровки вращающихся частей машин и оборудования) и специально используемые в технологических процессах. Вибрации характеризуются частотой и амплитудой смещения, скоростью и ускорением.

Особенно вредны вибрации с вынужденной частотой, совпадающей с частотой собственных колебаний тела человека или его отдельных органов (для тела человека 6-9Гц, желудка 8 Гц, головы 6 Гц, других органов – в пределах 25 Гц).

Наиболее рациональными методами снижения вибрации являются:

а) уменьшение вибрации в источнике ее возникновения;

б) устранение резонансных явлений;

в) повышение прочности конструкции;

г) тщательная сборка, балансировка, устранение слишком больших люфтов;

д) правильная эксплуатация оборудования;

е) использование средств виброизоляции и вибропоглащения;

ж) индивидуальная защита.

Требования к технологическим процессам и оборудованию

При ремонтных работах, которые проводятся на моторном участке, особое внимание следует уделять состоянию рабочего инструмента и соблюдению правил безопасности работ.

Стенды для ремонтных работ должны иметь жесткую и прочную конструкцию. Слесарный инструмент должен храниться в ящиках верстака или специальных тумбочках. Ручной слесарный инструмент должен быть в исправном состоянии. Выбраковывают его не реже 1 раза в месяц в соответствии с установленным графиком.

Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин и заусенцев. Запрещается удлинять рукоятки ключей путем присоединения другого ключа или трубы.

При работе с гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.

Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев. Слесарные тиски должны иметь исправный зажимной винт и губки с несработанной насечкой.

При работе зубилом или другим рубящим инструментом необходимо пользоваться защитными очками для предохранения глаз от поражения металлическими частицами, а также надеть на зубило защитную шайбу для защиты рук.

При работе пневматическим инструментом подавать воздух разрешается только после установки инструмента в рабочее положение. Соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается только после отключения подачи воздуха.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

При мойке деталей моторов обязательно соблюдение следующих условий:

  •  Концентрация щелочных растворов должна быть не более 2-5%
  •  После мойки щелочным раствором обязательна промывка горячей водой.

Моечные ванны с керосином и другими моющими средствами, предусмотренными технологией, по окончанию мойки необходимо закрывать крышками.

Работы, связанные с выделением вредных испарений, а также работы по зачистке деталей выполняется при включенных местных вытяжных вентиляциях.

Станки и оборудование должны отвечать требованиям ГОСТ12.2.009-80 и ГОСТ12.2.027-80. Все станки и стенды должны быть установлены на прочных основаниях или фундаментах, тщательно выверены, закреплены, заземлены и окрашены в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76.

Все приводные и передаточные механизмы станков  их части должны быть размещены в корпусе станка или ограждены предохранительными устройствами. Необходимо ограждать также обрабатываемые движущиеся предметы, выступающие за габариты станка.

При работе на станках рабочие должны пользоваться спецодеждой и средствами индивидуальной защиты.

4.7. Электробезопасность

Электрический ток при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм, электроударов и профессиональных заболеваний.

Для выбора комплекса защитных мер и определения параметров защитных устройств требуется знать допустимые уровни напряжений прикосновения и силы токов, протекающих через тело человека. ГОСТ12.1.038-82 ССБТ. Электробезопасность. Предельно допустимые уровни напряжений прикосновения и токов» устанавливает эти уровни для токов, протекающих по направлениям от одной руки к другой и от руки к ногам. Согласно стандарту напряжения прикосновения и силы токов, протекающих через тело человека при нормальном режиме электроустановки и продолжительности воздействия не более 10 минут, должны быть соответственно при переменном токе частотой 50 Гц не более 2В и 0,3 мА, а при постоянном 8В и 1мА.   Если работа выполняется в условиях высоких температур (выше 25оС) и влажности (относительная влажность более 75%), то напряжения прикосновения и сила токов, протекающих через тело человека, работающего в этих неблагоприятных условиях, должны быть уменьшены в 3 раза.

Согласно ГОС 12.1.019-79 «ССБТ. Электробезопасность. Общие требования», электробезопасность должна обеспечиваться конструкцией электроустановок, техническими способами и средствами защиты и техническими мероприятиями.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

К техническим способам и средствам защиты относятся: защитное заземление; зануление; выравнивание потенциалов; малое напряжение, электрическое разделение сетей; защитное отключение; изоляция токоведущих частей; компенсация токов замыкания на землю; оградительные устройства; предупредительная сигнализация, блокировки; знаки опасности; средства защиты и предохранительные приспособления.

4.8. Пожарная безопасность

 Основными причинами возникновения пожаров на АТП и в моторном участке являются:

  1.  нарушение правил пожарной безопасности;
  2.  неосторожное обращение с огнем;
  3.  неисправность электрооборудования и освещения и нарушение правил эксплуатации электрооборудования;
  4.  неисправность отопительных приборов, статическое электричество, отсутствие молниеотводов, неудовлетворительный надзор за пожарным инвентарем и первичными средствами пожаротушения.

Пожарная профилактика предусматривает:

  •  исключение причин возникновения и распространения пожаров;
  •  обеспечение успешной эвакуации людей и материальных ценностей из сферы пожаров;
  •  создание условий для эффективного пожаротушения.

Для обеспечения пожарной безопасности участков необходимо определить потребное количество средств пожаротушения.

4.8.1. Расчет потребного количества огнетушителей

Nогн =

 где: Fп – площадь цеха, м2

       Fп = 180 м2

       SОГНКП – нормативная площадь, контролируемая одним огнетушителем, м2

       SОГНКП = 50 м2

Nогн =

Принимаем 4 углекислотных огнетушителя типа ОУ-2.

4.8.2. Определяем потребное количество пожарного песка

NПП =

где: SППКП – нормативная площадь, приходящаяся на один ящик с песком емкостью 0,5м2

       SППКП = 100 м2

Nогн =

Принимаем 1 ящик пожарного писка емкостью 0,5 м2.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

4.8.3. Расчет потребного количества средств электрической пожарной

сигнализации (ЭПС) автоматического действия

В качестве ЭПС автоматического действия используем автоматические извещатели типа ДМД.

Характеристика извещателя типа ДМД.

Расчетная температура срабатывания, оС - +70

Инерционность, с - 50

Контролируемая площадь, м2 – 25

NЭПС =

где: SЭПСКП – нормативная площадь, контролируемая одним извещателем, м2

NЭПС =

Принимаем 7 извещателей типа ДМД.

4.9. Охрана окружающей среды

Загрязнение атмосферного воздуха, воды, почв различными веществами регламентируется Законом РФ «Об охране окружающей среды», Уголовным кодексом РФ (ст.223), санитарно-гигиеническими нормами и экологическими нормами. Сброс сточных вод регламентируется ГОСТ 17.1.1.04-80.

В целях охраны окружающей среды в моторном участке необходимо соблюдать следующие требования:

  •  не допускать разлива ГСМ на пол и попадания их в канализационную систему. В случае разлива ГСМ необходимо немедленно убрать их с помощью песка, опилок и отходы перенести в специальный контейнер;
  •  промасленные отходы (материалы, ветошь и т.п.) складывать в закрывающиеся ящики, убирать в конце смены в специальный контейнер и вывозить в установленные сроки на утилизацию.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

  1.  КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

Назначение конструкторской части

Предлагаемое приспособление предназначено для выпрессовки гильз из блока цилиндров двигателя.

Обоснование принятой конструкции

Предлагаемое приспособление для выпрессовки гильз просто по устройству, надежно и долговечно. Внедрение приспособления в технологическую оснастку моторного участка позволит повысить производительность труда при выполнении разборки двигателя и исключить вероятность травмирования слесаря.

Устройство и работа приспособления

Приспособление состоит из винта 1, гайки 2, двух ручек 3, стойки 4, оправки под гильзу 5. Выпрессовка гильзы выполняется следующим образом. Установив стойку приспособления на плоскость блока вводим оправку под нижний торец гильзы, и вращая гайку с помощью ручек выпрессовываем гильзу из блока цилиндров.

Характеристика приспособления

Тип           - слесарный

Габаритные размеры, мм          - 260*170

Масса, кг          - 2

Расчет на прочность ответственных деталей приспособления

Определить из условия прочности допускаемую нагрузку

- условия прочности при растяжении

Агильзы = - площадь гильзы

С = - коэффициент отношения диаметров

= 70 н/мм2 – допускаемое нормальное напряжение

D = 110мм

d = 100мм

С =

 Допускаемая нагрузка = 126,3 кН

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

Экономическая эффективность разработанной конструкции

Общая сумма расходов на изготовление конструкции

Срасх = Сприс * Кпов, руб.

где: Сприс – стоимость приспособления, руб.

       Сприс = 17,3 руб.

        Кпов – повышающий коэффициент

        Кпов = 110

Срасх = 17,3 * 110 = 1900 руб.

Расходы на монтаж и транспортировку конструкции

См.тр. = , руб.

где 3 –процент расходов на монтаж и транспортировку, %

См.тр. = , руб.

Капитальные вложения на изготовление конструкции

руб.

руб.

Годовая экономия от внедрения конструкции

Экономия по основной заработной плате

Э3.пл.осн. = (t1 - t2) * Cчас * Nпр * 1,6 руб.

где: t1 трудоемкость выполнения единицы продукции до применения конструкции, чел.ч

        t1 = 0,5ч. 

        t2-трудоемкость выполнения единицы продукции после применения конструкции, чел.ч

        t2 = 0,25ч.

        Cчас – часовая тарифная ставка рабочего, соответствующего разряда, руб.

        Cчас = 40,5 руб.

        Nпр – программа работ, выполняемых с использованием конструкции, ед.

        Nпр = 120ед.

        1,6 – коэффициент, учитывающий премию

Э3.пл.осн. = (0,5 – 0,25) * 40,5 * 120 * 1,6 = 1944 руб.

Экономия по заработной плате

Э3.пл. = Э3.пл.осн. * 1,104 * 1,271 руб.

где: 1,104 – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату

        1,271 – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды.

Э3.пл. = 1944 * 1,104 * 1,271 = 2728 руб.

Экономия по общехозяйственным расходам

Собщехоз. = , руб.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

где 40 –процент экономии по общехозяйственным расходам, %

Собщехоз. = , руб.

Расходы на текущий ремонт

Стр. = , руб.

где 5 –процент расходов на текущий ремонт конструкции, %

Стр. = , руб.

Амортизация конструкции

Сам. = , руб.

где 12 –процент расходов на амортизацию, %

Сам. = , руб.

Эксплуатационные расходы на работу конструкции

Сэкс = Стр + Сам руб.

Сэкс = 95 + 228 = 323 руб.

Всего годовая экономия

Эгод = Э3.пл. + Эобщехоз – Сэкс руб.

Эгод = 2728 + 778 – 323 = 3183 руб.

Срок окупаемости конструкции

Ток = лет

Ток = год

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

 Степень повышения производительности труда

ПТ = () * 100, %

ПТ = () * 100 = 100%

Годовой экономический эффект

Ээф = Эгод - руб.

где: Ен – нормативный коэффициент эффективности

        Ен = 0,15

Ээф = 3183 – 1960 * 0,15 = 2889 руб.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

 

           Таблица 5.1.

Данные расчета эффективности конструкции

Наименование показателей

Единица измерения

Числовое значение

Капитальные вложения

руб.

1960

Годовая экономия

руб.

3183

Годовой экономический эффект

руб.

2889

Срок окупаемости

лет.

0,61

Рост производительности труда

%

100

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

  1.  ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

Исходные данные

Показатели

Условные обозначения

До внедрения

По проекту

1. Общий пробег автомобилей, км

12500000

12500000

в том числе по маркам: ЛИАЗ 5256

LГ1

5299000

5299000

                                         ЛИАЗ 677

LГ2

7201000

7201000

2. Трудоемкость работ, чел.-ч

TТР

9342

8416

3. Общая численность работников, чел.

Робщ

6,98

6,34

3.1. Штатное количество рем. Рабочих

Рш

5,2

4,73

3.2. Численность вспомогательных рабочих

Рвсп

1,57

1,42

3.3. Численность руководителей и специалистов

Nспец

0,21

0,19

4. Стоимость технологического оборудования

Собор

245100

317100

в том числе дополнительного оборудования

КВобор

72000

5. Стоимость технологической оснастки

Стех

24510

31710

в том числе дополнительной оснастки

КВтех

7200

6. Производственная мощность, м3

F3

180

180

7. Высота помещения, м

h

4

4

8. Установленная мощность оборудования

5,7

7,7

До внедрения

По проекту

6.1.1. Численность работников

Робщ = Рш + Рвсп + Nспец  чел.

Робщ = 5,2 + 1,57 + 0,21 = 6,98 чел.

Робщ = 4,73 + 1,42 +0,19 = 6,34 чел.

6.1.2. Штатная численность ремонтных рабочих

Рш =  

Рш = чел.

Рш = чел.

6.1.3. Численность вспомогательных рабочих

Рвсп =

Рвсп =

Рвсп =

6.1.4. Численность руководящих работников и специалистов

Nспец =

Nспец =

Nспец =

 Расчет фонда заработной платы

Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

СIVч = 35,16 руб.

СVч = 40,50 руб.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

 6.2.2. Средние часовые тарифные ставки

Ссрр.р =

Ссрр.р = руб.

  1.  Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих

ФЗПповр.р. = Ссрр.р. * Ттр.уч. руб.

ФЗПповр.р. =38,36 * 9342 = 358359 руб.

ФЗПповр.р. = 38,36 * 8416 = 322838 руб.

  1.  Доплата за руководство бригадой

Дбр = Дбрмес * 12 * Nбр руб.

Дбр = 600 * 12 * 1 = 7200 руб.

Дбр = 7200 руб.

Дбрмес = руб.

Дбрмес = руб.

  1.  Премии

Ппрем = руб.

где: Ппр – процент премии, %

Ппрем = руб.

Ппрем = руб.

  1.  Фонд заработной платы за отработанное время

ФЗПот.в. = ФЗПповр.р. + Дбр + Ппрем руб.

ФЗПот.в. = 358359 + 7200 + 322523 = 688082руб.

ФЗПот.в. = 322838 + 7200 + 306696 = 636734руб.

  1.  Фонд заработной платы за неотработанное время

ФЗПнеот.в. = руб.

где: Пнеот.в. – процент заработной платы за неотработанное время, %

Пнеот.в. = 10,4%

ФЗПнеот.в. = руб.

ФЗПнеот.в. = руб.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

  1.  Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих

ФЗПр.р. = ФЗПот.в. + ФЗПнеот.в. руб.

ФЗПр.р. = 688082 + 71560 = 759642 руб.

ФЗПр.р. = 636734 + 66220 = 702954 руб.

  1.  Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего

ЗПср = руб.

ЗПср = руб.

ЗПср = руб.

      Таблица 6.1.   

План по труду и заработной плате ремонтного рабочего

Наименование показателей

До внедрения

По проекту

1. Списочная численность ремонтных рабочих

5,2

4,73

2. Повременный фонд заработной платы

358359

322838

3. Доплата за руководство бригадой

7200

7200

4. Премии

322523

306696

5. Фонд заработной платы за отработанное время

688082

636734

6. Фонд заработной платы за неотработанное время

71560

66220

7. Общий фонд заработной платы

759642

702954

8. Среднемесячная заработная плата

12174

12385

 

  1.  Общий фонд заработной платы по вспомогательным рабочим

ФЗПвсп = ФЗПр.р. * 0,3 * 0,8 руб.

ФЗПвсп = 759642 * 0,3 * 0,8 = 182314 руб.

ФЗПвсп = 702954 * 0,3 * 0,8 = 168709 руб.

  1.  Фонд заработной платы руководящих работников и специалистов

ФЗПспец = Смес. * Nспец. * 12 руб.

где: Смес. – средний месячный должностной оклад с учетом премий, доплат, надбавок, руб.

Смес. = 16000 руб.

Nспец. – численность руководящих работников и специалистов по объекту проектирования, чел.

ФЗПспец = 16000 * 0,21 * 12 = 40320 руб.

ФЗПспец = 16000 * 0,19 * 12 = 36480 руб.

  1.  Общий фонд заработной платы работников по участнику

ФЗПобщ.уч. = ФЗПр.р. + ФЗПвсп. + ФЗПспец.  руб.

ФЗПобщ.уч. = 759642 + 182314 + 40320 = 982276руб.

ФЗПобщ.уч. = 702954 + 168709 + 3640 = 908143руб.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

         

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

           Таблица 6.2.

План по труду и заработной плате ремонтных рабочих

Показатели

До внедрения

Всего

По проекту

Всего

рем. раб.

всп. раб.

руков. спец.

рем. раб.

всп. раб.

руков. спец.

1.Списочная численность работников

5,2

1,57

0,21

6,98

4,73

1,42

0,19

6,34

2.Общий фонд заработной платы

358359

182314

40320

982276

322838

168709

36480

908143

3.Среднемесячная заработная плата

12174

-

-

12174

12385

-

-

12385

  1.  Смета затрат на материалы и запасные части
    1.  Расчет затрат на материалы по участку

Мтр.у. = руб.

где: НТРМ – норма затрат на материалы на 1000 км пробега, руб.

        У – удельный вес затрат на материал, %

        У = 1,0

        Кпов – повышающий коэффициент

        Кпов = 110

Мтр.у.=руб.

Мтр.у.= 108900 * 0,99 = 107811 руб.

где:  0,99 – коэффициент, учитывающий снижение затрат

6.3.2. Затраты на запасные части по участку

ЗЧтр.у. = руб.

где: НТРзч – норма затрат на запасные части на текущий ремонт на 1000 км пробега, руб.

        Ккор – корректирующий коэффициент

        Ккор = К1 * К2 * К3

        У = 37

        Ккор = 1,25 * 1,0 * 1,0 = 1,25

ЗЧтр.у.=руб.

Мтр.у.= 5195609 * 0,99 = 5143653 руб.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

                     Таблица 6.3.

Наименование показателей

До внедрения

По проекту

Общий пробег автомобилей

ЛИАЗ

5299000

5299000

ЛИАЗ

7201000

7201000

Норма затрат на материалы

ЛИАЗ

3,96

3,96

ЛИАЗ

3,96

3,96

Норма затрат на запасные части

ЛИАЗ

8,17

8,17

ЛИАЗ

8,17

8,17

Общая сумма затрат на материалы

108900

107811

Общая сумма затрат на запасные части

5195609

5143653

Итого затрат

5304509

5251464

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

  1.   Амортизация основных производственных фондов,

обслуживающих процесс ТО и ТО

6.4.1. Расчет стоимости основных производственных фондов

6.4.1.1. Стоимость здания (участка)

Суч = (Сз + Ссп) * Vуч * Кпов руб.

где: Сз – стоимость 1м3 производственного здания, руб.

       Сз = 16,8 руб.

       Ссп – стоимость сооружения, техники и промпроводки на 1м3 здания, руб.

       Vуч – объем производственного участка, м3

       Vуч = 180 * 4 = 720 м3

Суч = (16,8 + 0,7 + 0,1 + 0,3 + 1,6) * 720 * 110 = 1544400 руб.

6.4.1.2. Стоимость основных производственных фондов

СОПФ = Суч + Собор + Стехн руб.

СОПФ = 1544400 + 245100 + 24510 = 1814010руб

СОПФ = 1544400 + 317100 + 31710 = 1893210руб

6.4.2. Амортизация основных производственных фондов

6.4.2.1. Амортизация зданий

Азд = руб.

где: Суч – стоимость производственного участка, руб.

Азд = руб.

Азд = 77220 руб.

6.4.2.2. Амортизация оборудования

Аобор = руб.

Аобор = руб.

Аобор = руб.

6.4.2.3. Амортизация технологической оснастки

Атехн = руб.

Атехн = руб.

Атехн = руб.

6.4.2.4. Итого амортизация основных производственных фондов,

обслуживающих процесс ТО и ТР

АОПФ = Азд + Аобор + Атехн руб.

АОПФ = 77220 + 29412 + 4902 = 111534 руб.

АОПФ = 77220 + 38052 + 6342 = 121614 руб.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

  1.   Общехозяйственные расходы

6.5.1. Годовой фонд заработной платы вспомогательных рабочих

с отчислениями на социальные нужды

ФЗПвсп. с отч. = ФЗПвсп * Ксоц руб.

где: Ксоц – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды

       Ксоц = 1,271

ФЗПвсп. с отч. = 182314 * 1,271 = 231721 руб.

ФЗПвсп. с отч. = 168709 * 1,271 = 214429 руб.

6.5.2. Годовой фонд заработной платы руководящих работников и

специалистов с отчислениями на социальные нужды

ФЗПспец. с отч. = ФЗПспец * Ксоц руб.

ФЗПспец. с отч. = 40320 * 1,271 = 51247 руб.

ФЗПспец. с отч. = 36480 * 1,271 = 46366 руб.

6.5.3. Стоимость вспомогательных материалов

Св.м. = руб.

где:  – процент затрат на вспомогательные материалы, %

Св.м. =руб.

Св.м. =руб.

6.5.4. Расходы на текущий ремонт зданий

Струч = руб.

где: 2 – расходы на текущий ремонт зданий, %

Струч = руб.

Струч = 30888 руб.

6.5.5. Расходы на текущий ремонт оборудования

Стр.обор = руб.

где: 5 – расходы на текущий ремонт оборудования, %

Стр.обор = руб.

Стр.обор = руб.

6.5.6. Расходы на электроэнергию

6.5.6.1. Расход электроэнергии на освещение

Сосвэн = руб.

где: F – площадь участка, м2

       F = 180м2

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

       Т – число часов использования осветительной нагрузки в год, ч.

       Т = 800 ч.

       Ц – стоимость одного киловатт –часов, руб.

       Ц = 3,057 руб.

Сосвэн =руб.

Сосвэн = 11005 руб.

6.5.6.2. Расход на силовую электроэнергию

Ссил.эн = руб.

 где: Tоб – годовой фонд рабочего времени оборудования, ч.

       Tоб = 2000ч.

       Кзаг – коэффициент загрузки оборудования

       Кзаг = 0,5

       Кспр – коэффициент спроса

       Кспр = 0,4

       Кпс – коэффициент потерь в сети

       Кпс = 0,9

       Кпд – коэффициент полезного действия

       Кпд = 0,95

       Ц = 3,057 руб.

Ссилэн =руб.

Ссилэн =руб.

6.5.7. Расходы на отопление

Сот = F * Цот руб.

где: Цот – затраты на отопление 1м2 площади, руб.

Сот = 180 * 1000 = 180000руб.

Сот = 180 * 1000 = 180000руб.

6.5.8. Расходы на рационализацию и изобретательство

Срац = Црац * Рш руб.

где: Црац – затраты на рационализацию и изобретательство на1рабочего в год, руб.

Срац = 1000 * 5,2 = 5200руб.

Срац = 1000 * 4,73 = 4730руб.

6.5.9. Расходы на содержание, ремонт и износ инструментов и приспособлений

Синс = Цинс * Рш руб.

где: Цинс – затраты на содержание и ремонт инструментов и приспособлений на1работающего в год, руб.

           Цинс = 1200 руб.

Синс = 1200 * 5,2 = 6240руб.

Синс = 1200 * 4,73 = 5676руб.

6.5.10. Расходы по охране труда, технике безопасности и спецодежде

Сохр.тр = Цохр.тр. * Рш руб.

где: Цохр.тр – расходы по охране труда, технике безопасности и спецодежде на1рабочего в  

                                 год, руб.

           Цохр.тр = 1050 руб.

Сохр.тр = 1050 * 5,2 = 5460руб.

Сохр.тр = 1050 * 4,73 = 4967руб.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

 6.5.11. Расходы на воду для бытовых и прочих нужд

Св = руб.

где: 40 – норма расхода воды на бытовые нужды на 1 человека в смену, л

       1,5 – норма расхода воды на1м2 площади, л

1,2 – коэффициент, учитывающий расход воды на прочие нужды

Др – дни работы участка, дн.

Цв – цена 1 м3 воды, руб.

Цв = 20 руб.

 F = 180 м2

Св = руб.

Св = руб.

6.5.12. Земельный налог

Нзем = 3500 * F * Сзем  руб.

где: Сзем – ставка земельного налога

       Сзем = 1,5%

       3500 – кадастровая стоимость (согласно метод письму)

Нзем = 3500 * 180 * 1,5/100 = 9450 руб.

Нзем = 9450 руб.

6.5.13. Общая сумма общехозяйственных расходов

Собщ.хоз=ФЗПвсп. с отч.+ФЗПспец.с отч.в.м.тручтр.оборосвэнсилэнотрацинсох.трвзем руб.

Собщ.хоз = 231721 + 51247 + 5445 + 30888 + 12255 + 11005 + 8152 + 180000 + 5200 + 6240 +

5460 + 2868 + 9450 = 559931 руб.

Собщ.хоз = 214429 + 46366 + 5391 + 30888 + 1555 + 11005 + 11013 + 180000 + 4730 + 5676 +

4967 + 2755 + 9450 = 542524 руб.

 

Результаты расчетов сведем в таблицу.

           Таблица 6.4.

Смета общехозяйственных расходов

Наименование статей

До внедрения

По проекту

Фонд заработной платы вспомогательных рабочих с отчислениями на социальные нужды

231721

214429

Фонд заработной платы руководящих работников и специалистов с отчислениями на социальные нужды

51247

46366

Стоимость вспомогательных материалов

5445

5391

Текущий ремонт зданий

30888

30888

Текущий ремонт оборудования

12255

15855

Расходы на электроэнергию:

на освещение

11005

11005

на силовую электроэнергию

8152

11012

Расходы на отопление

180000

180000

Рационализаторство и изобретательство

5200

4730

Содержание, ремонт и износ инструментов и приспособлений

6240

5676

Охрана труда, техника безопасности и спецодежда

5460

4967

Вода для бытовых и прочих нужд

2868

2755

Налог на землю

9450

9450

Всего общехозяйственных расходов:

559931

542524

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

  1.   Общая смета расходов по участку

6.6.1. Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих

ФЗПрр = 759642 руб.

ФЗПрр = 702954 руб.

6.6.2. Отчисление на социальные нужды

Осоц = 759642 * 27,1 / 100 = 205863 руб.

Осоц = 702954 * 27,1 / 100 = 190501 руб.

  1.  Затраты на материалы

Мтр.уч = 108900 руб.

Мтр.уч = 108900 руб.

6.6.4. Затраты на запасные части

ЗЧтр.уч = 5195609 руб.

ЗЧтр.уч = 5143653 руб.

6.6.5Амортизация основных производственных фондов,

обслуживающих процесс ТО,ТР

АОПФ = 111534 руб.

АОПФ = 121614 руб.

6.6.6. Общехозяйственные расходы

Собщ.хоз = 559931 руб.

Собщ.хоз = 542524 руб.

6.6.7. Общая сумма расходов

Собщ = ФЗПр.р + Осоц + Мтр.уч. + ЗЧтр.уч. + АОПФ + Собщ.хоз. руб.

Собщ. = 759642 + 205863 + 108900 + 5195609 + 111534 + 559931 = 6941479 руб.

Собщ. = 702954 + 190501 + 107811 + 5143653 + 121614 + 542524 = 6809057 руб.

6.6.8. Определение затрат на 1000 км пробега

    6.6.8.1. Первая статья затрат

S1 = , руб

S1 = руб

S1 = руб

6.6.8.2. Вторая статья затрат

S2 = , руб

S2 = руб

S2 = руб

6.6.8.3. Третья статья затрат

S3 = , руб

S3 = руб

S3 = руб

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

6.6.8.4. Четвертая статья затрат

S4 = , руб

S4 = руб

S4 = руб

6.6.8.5. Пятая статья затрат

S5 = , руб

S5 = руб

S5 = руб

6.6.8.6. Шестая статья затрат

S6 = , руб

S6 = руб

S6 = руб

6.6.8.7.Всего по объекту проектирования

S = , руб

S = руб

S = руб

           Таблица 6.5.

Общая смета расходов и калькуляция себестоимости

Статьи затрат

До внедрения

По проекту

Сумма затрат, руб.

Затраты на 1000 км пробега

Сумма затрат, руб.

Затраты на 1000 км пробега

Фонд заработной платы ремонтных рабочих

759642

60,8

702954

56,2

Отчисления на социальные нужды

205863

16,5

190501

15,2

Затраты на материалы

108900

8,7

107811

8,6

Затраты на запасные части

5195609

415,6

5143653

411,5

Амортизация основных производственных фондов

111534

8,9

121614

9,7

Общехозяйственные расходы

559931

44,8

542524

43,4

Итого:

6941479

555,3

6809057

544,7

6.7. Расчет экономического эффекта от внедрения проекта

6.7.1. Расчет дополнительных капитальных вложений

где: КВобор – стоимость дополнительного оборудования, руб.

       КВобор = 72000 руб.

       КВтех.о. – затраты на дополнительную техническую оснастку, руб.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

КВтех.о. = руб.лнительную лнительных капитальных вложений

КВтех.о. = руб.лнительную лнительных капитальных вложений

         КВм.тр. – затраты на монтаж и транспортировку, руб.

КВм.тр.. = руб.лнительную лнительных капитальных вложений

КВм.тр.. = руб.

лнительную лнительных капитальных вложений

         КВз.р. – затраты на земляные работы, руб.

КВз.р.. = руб.лнительную лнительных капитальных вложений

КВз.р.. = руб.

руб.

Результаты расчетов сведем в таблицу.

           Таблица 6.6.

Сметно-финансовый план дополнительных капитальных вложений

Перечень оборудования

Стоимость единицы

Кол-во единиц

Общая стоимость

Стоимость дополнительного оборудования

2

72000

Монтаж и транспортировка

2

7200

Дополнительная техническая оснастка

2

7200

Земляные работы по установке оборудования

2

10800

Итого:

97200

6.7.2. Показатели экономической эффективности проекта

6.7.2.1. Годовая экономия от эксплуатационных затрат от снижения

себестоимости за счет снижения трудоемкости

Эгод.тр. = Собщдо вн. – Собщпо пр.руб.

Эгод.тр. = 6941479 – 6809057 = 132422 руб.

6.7.2.2. Срок окупаемости капитальных вложений

Ток = лет.

Ток = года.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

6.7.2.3. Экономический эффект от внедрения проекта

Ээф = Эгод - * ЕН руб.

Ээф = 132422 – 97200 * 0,15 = 117842 руб.

6.7.2.4. Относительная экономия годовой численности ремонтных рабочих

Эч = чел.

Эч = чел.

6.7.2.5. Снижение трудоемкости в процентах

П% = ,%

П% = %

6.7.2.6. Снижение себестоимости единицы продукции в процентах

S% = ,%

S% = ,%

Результаты всех расчетов сведем в таблицу.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

           Таблица 6.7.

Сравнительная таблица технико-экономических показателей

Наименование показателей

До внедрения

По проекту

Изменение показателя

в натур. показателях

в процентах

1. Среднесписочное количество автомобилей, ед.

205

2. Общий пробег всех автомобилей, тыс.км

12500

3. Коэффициент технической готовности

0,879

4. Коэффициент выпуска

0,835

5. Трудоемкость, приходящаяся на 1000км пробега, чел-ч

0,75

0,67

- 0,08

- 10,6

6. Общая производственная программа участка, чел.-ч

9342

8416

- 926

- 9,9

7. Среднесписочная численность работников участка, чел.

5,2

4,73

- 0,47

- 9,0

8. Среднемесячная заработная плата, руб

12174

12385

211

1,7

9.Смета затрат, тыс. руб.

6941,5

6809,1

- 132,3

- 1,9

9.1. Фонд заработной платы ремонтных рабочих

759,6

702,9

- 56,7

- 7,5

9.2. Отчисления на соц. нужды

205,8

190,5

- 15,3

- 7,4

9.3. Затраты на материалы

108,9

107,8

- 1,1

- 1,0

9.4. Затраты на запасные части

5195,6

5143,6

- 52

- 1,0

9.5. Амортизация основных производственных фондов

111,5

121,6

10,1

9,0

9.6. Общехозяйственные расходы

559,9

542,5

- 17,4

- 3,1

10. Себестоимость текущего ремонта на 1000 км пробега, руб.

555,3

544,7

- 10,6

- 1,9

11. Годовая экономия от внедрения проекта, тыс. руб.

132,4

12. Сумма дополнительных капитальных вложений, тыс. руб.

97,2

13. Срок окупаемости, лет

0,73

14. Экономический эффект от внедрения проекта, тыс. руб.

117,8

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При разработке дипломного проекта была проанализирована работа моторного участка МП г.о. Самара «Пассажиравтотранс». На основании анализа были выявлены недостатки в его работе и внесены предложения по улучшению работы участка.

Дипломный проект был разработан с целью решения комплекса задач по повышению эффективности работы участка. Для достижения этой цели был увеличен уровень механизации труда за счет внедрения дополнительного технологического оборудования и оснастки, отсутствие которых затрудняло проведение полного технологического процесса ремонта двигателей. Это позволило уменьшить трудоемкость и, следовательно, сократить затраты, приходящиеся на 1000 км пробега автомобиля. Были предложены мероприятия по улучшению условий труда ремонтных рабочих, повышению пожарной безопасности.

Предложенные в проекте мероприятия позволяют согласно расчетам, улучшить работу участка, уменьшить количество дней простоя автомобилей в ремонте.

Сумма дополнительных капитальных вложений составила 97200 руб. Экономический эффект от внедрения проекта составляет 117842 руб. Проект должен окупиться в течение 0,73 года.

Расчеты позволяют сделать вывод о полезности данной дипломной разработки для предприятия.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата

ЛИТЕРАТУРА

  1.  Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М., Транспорт 1986.
  2.  Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), М., Минавтортранс РСФСР, 1991
  3.  Руководство по диагностики технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФР-050-81, М, Минавтортранс РСФСР, 1985
  4.  Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий, 1 и 2 части, М ЦНОТ и УП Минавтортранс РСФСР, 1985
  5.  Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО, БЦТО, М, Минавтортранс РСФСР, 1983
  6.  Крамаренко Г.В., Барашков И.В.. Техническое обслуживание автомобилей, М, Транспорт,1982
  7.  Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию, М, Транспорт,1991
  8.  Напольских Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания, М, Транспорт,1993
  9.   Кузнецов Ю.Н. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта, М, Транспорт,1985
  10.  Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Методические указания по выполнению курсового проекта. Специальность 1705, Н.Н. РЗАТТ 2003
  11.  Селеванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. М. Транспорт,1984
  12.  Расчет уровня механизации производственных процессов в подразделениях технического обслуживания и текущего ремонта автотранспортных предприятий. Консультация, Г. ВЗАТТ 1988
  13.  Эрдеди А.А., Медведев Ю.А., Эрдеди Н.А.. Техническая механика, М.Высшая школа 1991
  14.  Ишкович Г.М. Сопротивление материалов, М.Высшая школа 1986.
  15.  Методические указания по выполнению дипломного проекта. Технологическая часть. Н. Новгород 2004
  16.  Методические указания по выполнению экономического раздела дипломного проекта. Н. Новгород 2005.

Лист

Изм.

Лист

№ докум.

Подп.

Дата


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

47880. Загальна патологія 135.5 KB
  Павлова про розвиток хвороби та його основні положення. Наука яка вивчає закономірності виникнення розвитку і кінця хвороби або іншими словами вивчає життєдіяльність хворого організму називається патологічною фізіологією. Перша частина нозологія або загальне вчення про хвороби. При аналізі хвороби виникає два запитання: чому виникла хвороба і як вона розвивається.
47881. Судова, правоохоронна та правозахисна діяльність 271 KB
  Поняття правоохоронного органу та правоохоронної діяльності Поняття правоохоронного органу. Під правоохоронним органом розуміють державну установу або державну юридичну особу яка діє в системі органів влади й виконує на основі закону державні функції владні організаційнорозпорядчі контрольноперевірочні тощо в різних сферах внутрішньої та зовнішньої діяльності Української держави. За законом до правоохоронного органу належить такий державний орган предмет діяльності якого законодавче зафіксовано як його завдання або функції саме...
47882. ГОСПОДАРСЬКІ РІШЕННЯ У РІЗНИХ СФЕРАХ ПІДПРИЄМНИЦЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ 814 KB
  Сутнісна характеристика господарських рішень План: Господарські рішення та їх види Способи формалізації та реалізації господарських рішень Якість і ефективність господарських рішень Доповідь: Особливості управління ризиками господарської діяльності Л1Ст. ГОСПОДАРСЬКІ РІШЕННЯ ТА ЇХ ВИДИ Від прийняття господарських рішень їх якості раціональності й обґрунтованості в багатьох випадках залежать реальні можливості досягнення цілей організації її ефективна діяльність....
47884. Субєкти правової роботи на підприємствах, в установах, організаціях 266.5 KB
  Правова робота в нових ринкових нестабільних відносинах стає невід'ємною виробничою частиною діяльності юридичних осіб незалежно від форм власності і господарювання
47885. Методологія наукового пізнання та журналістика 149.5 KB
  Специфіка об’єкта пізнання в журналістиці. Схеми пізнання об’єкта. Специфіка об’єкта пізнання в журналістиці. Схеми пізнання об’єкта.
47886. Барокко. Архітектура. Скульптура. Живопис 519 KB
  Мета завдання лекції Метою викладання теоретичного курсу є знайомство з основними теоретичними поняттями мистецтвознавства особливостями історичних етапів світової образотворчості декоративноужиткового мистецтва та архітектури пам’ятками світової культури допоможе студентам оволодіти належним рівнем методичної готовності до професійної діяльності виховати високий рівень художньоестетичного смаку креативний підхід у поєднанні традицій та новацій у професійній діяльності. засвоєння історії образотворчого декоративноужиткового...
47887. Міждисциплінарні методи в журналістиці 502 KB
  Міждисциплінарні методи в журналістиці Міждисциплінарні методи в журналістиці Логіка викладу Вступ. Методи історії: метод повної історичної реконструкції метод часткової історичної реконструкції порівняльноісторичний метод метод архівного дослідження. Біографічний та автобіографічний метод як важливе джерело відомостей про особу у роботі журналіста.