44468

Проектирование и расчёт колесоотбойных тротуаров

Дипломная

Производство и промышленные технологии

Высокая маневренность проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Автомобильный транспорт – совокупность средств сообщения автомобили автобусы прицепы полуприцепы путей сообщения дороги и сооружений АТП СТО АЗС. нужно осуществлять сразу; все грузы попадают в готовом виде; транспорт не создает новых продуктов и не изменяет свойств транспортных грузов; стоимость транспортируемых грузов увеличивается на сумму транспортных расходов...

Русский

2013-11-13

1.54 MB

5 чел.

85

PAGE  74

Введение

Автомобильный транспорт России играет значительную роль в развитии экономики и обеспечении жизнедеятельности государства.

Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делают автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. На его долю приходиться 4/5 объема перевозок, выполняемого всеми видами транспорта.

Автомобильный транспорт – совокупность средств сообщения (автомобили, автобусы, прицепы, полуприцепы), путей сообщения (дороги) и сооружений (АТП, СТО, АЗС).

Особенностями автомобильного транспорта является то, что продукцию транспорта нельзя накоплять, т.е. нужно осуществлять сразу; все грузы попадают в готовом виде; транспорт не создает новых продуктов и не изменяет свойств транспортных грузов; стоимость транспортируемых грузов увеличивается на сумму транспортных расходов (увеличивается прямо пропорционально расстоянию); транспортная продукция не отделима от транспортных средств.

Преимуществами является высокая маневренность состава; провозная способность; скорость доставки; меньшая себестоимость перевозок на короткое расстояние по сравнению с водным и железнодорожным; быстрота ввода в действие, большое разнообразие видов подвижного состава.

Автомобильный транспорт обеспечивает по сравнению с железнодорожным значительно большую скорость перевозки грузов как на малые так и на дальние расстояния.

Но у него существуют также и недостатки. Такие как: низкий уровень производительности труда работников автомобильного транспорта, что является следствием малой грузоподъемности единиц подвижного состава по сравнению с железнодорожным и водным; значительно выше затраты на топливо вследствие высоких мощностей двигателя,  приходящихся на единицу подвижного состава и высокой стоимости автомобильного топлива; значительный расход металла на изготовление подвижного состава в учете на 1 т грузоподъемности.

Одним из видов перевозок в городских условиях является перевозка пассажиров.

Производство отечественных автобусов началось в 1929 году и велось высокими темпами. Выпуск автобусов новых моделей организовывался с учётом возрастающих требований эксплуатации.

По объёму перевозок автобусный транспорт общего пользования по сравнению с другими занимает первое место.

Городской автобусный транспорт имеет ряд преимуществ – хорошая маневренность, быстрота ввода его в действие.

Городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси, причем основная часть автобусов и незначительное количество такси работают на конкретных маршрутах. Городские перевозки характеризуются большими пассажиропотоками, как правило, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим, частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями.

Темпы развития пассажирского автотранспорта не полностью удовлетворяют потребности населения.

Одной из важнейших задач по улучшению транспортного обслуживания населения и увеличению объёма перевозок является привлечение автобусов юридических и  физических лиц. Целью является удовлетворение  потребностей населения в перевозках, повышение качества обслуживания, развитие рынка услуг,  защита прав потребителей этих услуг. Рост автомобильного парка ведёт к увеличению интенсивности движения, что приводит к возникновению различных транспортных проблем. В связи с этим особое внимание должно уделяться предотвращению эксплуатации транспортных средств, по своему техническому состоянию не соответствующих требованиям безопасности. Острота и масштабы этих проблем таковы, что практически все развитые страны рассматривают их решение как свои стратегические национальные задачи, выделяя значительные ресурсы и совершенствуя механизмы государственного регулирования работы транспорта.

Для обеспечения безопасности дорожного движения и вредного воздействия на окружающую среду предусматривается проведение государственного технического осмотра (ГТО).

Согласно ПДД транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров подлежат осмотру каждые 6 месяцев (в ред. Приказа МВД РФ от 18.05.2001 N 528).

Таким образом введение ГТО с использованием средств технического диагностирования позволит улучшить эффективность услуг, предоставляемых в сфере транспорта, повысить безопасность перевозки грузов и пассажиров. Выявить и убрать с рынка транспортных услуг лиц предоставляющих некачественные услуги или имеющих подвижной состав, несоответствующий техническим  нормам и правилам, влияющим на безопасность дорожного движения.

1. Исследовательская часть

1.1.Характеристика предприятия

Общество с ограниченной ответственностью «Руссгаз-Ресурс» находится в городе Инта республики Коми и действует на основании Устава общества  в соответствии с действующим законодательством РФ и Федеральным законом  от 08 февраля 1998 года № 14 – ФЗ «Об обществах с ограниченной ответственностью».

Данное предприятие является геологоразведочным.

Высшим органом управления Общества является Общее собрание участников. Один раз в год Общество проводит годовое Общее собрание. Единоличным исполнительным органом Общества является Генеральный директор. Срок полномочий Генерального директора составляет 3 (три) года. Директор может переизбираться неограниченное число раз.

Директор обязан в своей деятельности соблюдать требования действующего законодательства, руководствоваться требованиями Устава, решениями органов управления Общества, принятыми в рамках их компетенции, а также заключенными Обществом договорами и соглашениями, в том числе заключенными с Обществом трудовыми договорами. При отсутствии директора, а также в иных случаях, когда директор не может исполнять своих обязанностей,

его функции исполняет назначенные им заместители.

Целями деятельности  Общества являются расширение рынка товаров  и услуг, а также извлечение прибыли.

Общество вправе осуществлять любые виды деятельности, не запрещенные законом. Предметом деятельности Общества являются:

- изучение планомерного изучения недр, поиск и разведка месторождений углеводородного сырья, добыча нефти и газа;

-  разработка проектов поисково-разведочных работ;

-  эксплуатация нефтегазодобывающих производств;

-  реализация горюче-смазочных материалов;

-  заправочные станции;

-  автотранспортные хозяйства;

-  перевозка грузов автотракторным транспортом;

- организация и управление работами по бурению, подземному и капитальному ремонту нефтяных, газовых и водных скважин;

- менеджмент и консультационные услуги при  проведении работ по геологоразведке, добыче, транспортировке нефти и газа, угля, нефтепродуктов, при строительных работах на нефтепромысловых объектах общегражданского назначения;

-  оказание услуг по изготовлению нестандартного оборудования, конструкций зданий и сооружений, капитальному и текущему ремонту оборудования и транспортных средств, по капитальному строительству подрядным и хозяйственным способом населению и предприятиям;

-  заготовка и переработка леса;

          -  прочие виды деятельности, не запрещенные законодательством.       

1.2. Структура управления предприятием

Управление ООО «Руссгаз-Ресурс» осуществляется в соответствии с гражданским законодательством, иными актами, содержащими нормы гражданско-

го права Российской Федерации и Республики Коми, а также Уставом.

Численность данного предприятия составляет 90 человек, из них водителей – 33 человека, обслуживающий персонал – 21 человек.

Организационная структура предприятия представлена  на рис.  1.1

1.3. Характеристика состояния работы по проведению Государственного технического осмотра в г. Инта

К 2006 г. в г. Инта было зарегистрировано 7 605 транспортных средств. Признано соответствующими установленным требованиям 7481 транспортных средств. Остальные транспортные средства не прошедшие государственный технический осмотр к дорожному движению не допущены. При этом на долю легковых автомобилей приходится – 71%;  21% – грузовых автомобилей; 3% – автобусов и 29% – мототранспортных средств.

В городе Инта государственный технический осмотр проводится силами ГИБДД МВД РК на основе Постановления Правительства Российской Федерации от 31.07.1998 г. № 880 «О порядке проведения годового государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в ГИБДД МВД РФ», а также Приказа МВД РФ № 190 от 15.03.1999 года.  Сроки проведения регулируются Постановлением Правительства Республики Коми, которое принимается ежегодно  для каждого вида транспорта.

Государственный технический осмотр проводится органолептическими методами, без использования средств инструментального контроля, что влечёт за собой большой процент не выявленных  дефектов. Места проведения осмотра, как правило, находятся у стационарных постов и здания ГИБДД. Также инспектор ГИБДД выезжает для проведение государственного технического осмотра, в установленные законодательством сроки, на крупные автотранспортные предприятия. Неразбериха, творящаяся в местах проведения осмотра, большие очереди, нехватка специально обученного и подготовленного персонала делают проведение государственного технического осмотра вещью довольно утомительной и проблематичной для автовладельца.

Мало того, проведение государственного технического осмотра зачастую сводится к «взиманию» денег с собственников транспортных средств, которые, зная техническое состояние своего подвижного состава готовы предложить взятку не чистому на руку инспектору ГИБДД.  Все это приводит к большому

проценту аварийных ситуаций  связанных с технической неисправностью автомобильного транспорта, а также способствует  загрязнению окружающей среды вредными выбросами, остающимися в процессе сгорания автомобильного топлива или подтекания смазывающих и иных жидкостей.

Динамика изменения численности российского парка транспортных средств в последние пять лет возросла. Годовой прирост парка уже несколько лет сохраняется на уровне 8...10% и поддерживается за счет национального производства и ввоза в Россию транспортных средств и прежде всего – легковых автомобилей.

Характерной особенностью структуры автомобильного парка является большой удельный вес транспортных средств, не отвечающих в полном объеме требованиям по техническому уровню и безопасности конструкции, имеющих длительные сроки эксплуатации, в том числе за пределами установленного ресурса, и низкую техническую надежность.

Так, почти две трети (65,7%) от общего количества легкового транспорта составляют модели, выпускаемые с конца 70-х - начала 80-х гг. Свыше половины численности грузового автопарка составляют модели автомобилей, разработанные более 25 лет назад. Около половины автобусного парка составляют автобусы старых моделей и марок.

При этом около половины легковых, грузовых автомобилей и автобусов находятся в эксплуатации более 10 лет (рис.1.2).

Рис. 1.2. Распределение в 2006 г. численности транспортных средств в Российской Федерации по срокам эксплуатации

Для того чтобы исключить эксплуатацию неисправного подвижного состава и соответственно уменьшить число дорожно-транспортных происшествий предусматривается проведение ГТО с использованием средств технического диагностирования. Однако состояние работ по проведению государственного технического осмотра находится на недостаточно высоком уровне.

Государственный технический осмотр проводится силами государственной инспекции безопасности дорожного движения. Из-за неудовлетворительной материальной базы технический осмотр проводится визуально, без использования средств инструментального контроля. Поэтому результаты проверки технического состояния транспортных средств являются необъективными, что влечёт за собой большой процент не выявленных  дефектов. Это приводит к возникновению большого числа дорожно-транспортных происшествий связанных с изменением технического состояния транспортных средств. Реальные результаты, по которым сотрудники ГИБДД должны выносить решение о допуске тех или иных транспортных средств к эксплуатации могут быть получены только при помощи соответствующего технологического оборудования, в частности тормозными стендами, дымомерами, газоанализаторами и так далее. При отсутствии такого оснащения проведение инструментального контроля невозможно. Без подготовленных специалистов применение даже самой совершенной техники не даст ожидаемого эффекта.

Допуск только специально отобранных и подготовленных специалистов к выполнению работ по проверке технического состояния транспортных средств является основополагающим принципом проведения государственного технического осмотра. Раньше специалистов для выполнения работ по проверке технического состояния транспортных средств не готовили. Проверку технического состояния транспортных средств при ГТО проводили государственные инспекторы отделов технического надзора местных органов ГАИ. Проводился лишь предварительный профессиональный отбор исполнителей для подобных работ. Допускались к этой работе государственные инспекторы, имевшие высшее или среднее автотранспортное образование и (или) опыт подобной работы на автомобильном транспорте.

На сегодняшний день существует много фирм производящих и предлагающих оборудование для технического контроля и мониторинга состояния автомобилей категорий N (грузовые автомобили) и M (пассажирские автомобили), а также прицепов к ним. Но отсутствие технологии проведения технического контроля с применением средств технического диагностирования, резко тормозит развитие специализированных станций для его осуществления.

Производственная система выполнения проверки технического состояния транспортных средств по критериям безопасности при ГТО базируется на определенных технологических принципах. Важнейшими из этих технологических принципов проверки являются следующие:

  1.  Проверка технического состояния транспортных средств проводится только на соответствие требованиям нормативных документов, без выявления характера или места неисправности.
  2.  В этом ее отличие от диагностирования транспортных средств, выполняемого в составе технологий ТО и ремонта на предприятиях автомобильного транспорта с целью локализации и контроля устранения неисправностей.
  3.  Требования к техническому состоянию едины для транспортных средств каждого вида независимо от места и времени их изготовления, организации эксплуатации (владельца и вида перевозок) и от места или исполнителей проверки на всей территории России. При этом   нормативную   трудоемкость   проверки   технического   состояния транспортных средств, изготовленных более 10...15 лет назад, устанавливают в 1,6...1,8 раза выше, чем для новых, изготовленных от 1 до 3 лет назад.
  4.  При ГТО предъявляют специфические требования по критериям безопасности дорожного движения и экологии, и только по показателям, подверженным деградации в процессе эксплуатации транспортных средств.
  5.  Нормативные требования к конструкциям и показателям функционирования новых транспортных средств, используемые при их проектировании, изготовлении и сертификации, при ГТО не используют.
  6.  Проверки технического состояния транспортных средств при ГТО допускается выполнять только установленными нормативными документами и методами.
  7.  Проверки соответствия транспортных средств требованиям, установленным нормативными документами в количественной форме, допускается выполнять только инструментальными методами с использованием средств измерений или средств технического диагностирования.
  8.  Результаты проверок технического состояния транспортных средств подлежат документированию, независимо от их характера и условий выполнения, причем документируются результаты каждой операции проверки.
  9.  Повторную проверку проводят только по показателям технического состояния, которые не соответствовали нормативам при предыдущей проверке.

1.4. Проблемы безопасности  дорожного движения

В связи с изменением структуры управления подвижным составом автотранспорта и появлением большого числа физических лиц, занимающихся предпринимательской деятельностью в области перевозок грузов и пассажиров, остро встаёт проблема актуальности проведения инструментального контроля при государственном техническим осмотре.

Деятельность частных перевозчиков зачастую ведётся без соблюдения элементарных правил эксплуатации транспортных средств, что пагубно влияет на их техническое состояние и обеспечение безопасности  дорожного движения.

Под техническим состоянием транспортного средства понимают совокупность потребительских свойств, подверженных изменению в процессе эксплуатации и установленных нормативно-правовыми актами параметров,

определяющих возможности его применения по назначению.

Влияние эксплуатационного износа и старения на важнейшие потребительские свойства транспортного средства способно радикально ухудшить их при эксплуатации. Заметное старение эксплуатируемого парка транспортных средств при изначально невысоком их техническом уровне и качестве изготовления приводит к масштабному снижению технического состояния, а с ним – и безопасности эксплуатируемых транспортных средств.

При относительно скромных размерах эксплуатируемого парка транспортных средств аварийность на автотранспорте несоразмерно велика. Только число погибших в ДТП ежегодно достигает 32 тысяч человек, тогда как число раненых несоизмеримо выше и составляет 212 тысяч человек в год. Людские потери всего за три дня работы автомобильного транспорта превышают годовые суммарные потери от аварийности на всех других видах транспорта, включая авиационный. И это при том, что в статистику ГИБДД включаются только происшествия, в которых были погибшие или раненые.

Фундаментальные проблемы безопасности автотранспорта затрагивают интересы практически всех граждан страны и без преувеличения должны

рассматриваться как национальные. Как свидетельствует статистика аварийности, по мере совершенствования автомобильной техники и ее эксплуатации на протяжении десятилетий имеет место тенденция медленного не всегда монотонного снижения численности ДТП по техническому состоянию.

Такие показатели характерны именно для России, где с начала 90-х гг. основными причинами ДТП стали грубое пренебрежение правилами дорожного движения и нетрезвое состояние водителя. В последние годы к ним как одна из основных причин ДТП приближается неудовлетворительное техническое состояние дорог.

Динамика показателя численности ДТП из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств в последнее десятилетие представлена на рис.1.3. Обращает на себя внимание нестабильность этого показателя: его вариации даже в пределах двух следующих друг за другом лет достигают 50...100%.

Рис. 1.3. Динамика численности ДТП из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств с 1997 по 2005 гг.

Однако совершенно иная, определенно положительная динамика показателей аварийности из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств имеет место после начала реформирования осмотра, в том числе уже в первые годы после введения в России ГТО с использованием средств технического диагностирования. По данным ГИБДД с 2001 г. отмечается стабильное снижение приведенных показателей, причем величина этого снижения четко соответствует увеличению доли парка транспортных средств, подвергаемых осмотру с диагностированием (табл.1.1). Такое совпадение позволяет делать вывод о повышении безопасности дорожного движения под воздействием введения диагностирования в государственный технический осмотр.

Таблица 1.1

Динамика изменения показателей аварийности

из-за неудовлетворительного технического состояния

транспортных средств в период введения в России государственного

технического осмотра с использованием средств

технического диагностирования

Число ДТП и пострадавших в них людей из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств

ДТП

Погибло людей

Ранено людей

Число

В % (±) по сравнению с предыдущим годом

В % от общего

числа ДТП

Число

В % (±) по сравнению с предыдущим годом

Число

В % (±) по сравнению с предыдущим годом

2002г.

4558

-26,8

2,8

1026

-23,6

5530

-25,7

2003г.

4166

-8,6

2,6

951

-7,3

5077

-8,2

2004г.

3866

-7,2

2,5

921

-3,2

4731

-6,8

2005г.

3712

-4,0

2,3

-

-

-

-

Снижение технического состояния транспортных средств оказывает и косвенное влияние на безопасность дорожного движения, не отражаемое статистикой ДТП. Целый ряд неисправностей снижает важнейшие потребительские свойства транспортного средства ниже предельно допустимого уровня. При неблагоприятных условиях это может оказаться причиной ДТП, которая, однако, не найдет отражения в статистике.

Такие происшествия почти всегда попадают в графу "по вине водителя" с уточнением "не справился с управлением", или "невнимательность", "утомление".

В реальности причиной может служить неконтролируемое водителем снижение важнейших потребительских свойств транспортного средства под воздействием ухудшения технического состояния. Воздействие технического состояния на аварийность проявляется через его основные последствия:

  •  сужение диапазонов регулирования параметров движения транспортного средства и функционирования его агрегатов и узлов;
  •  неадекватность реакций транспортного средства на управляющие воздействия водителя;
  •  переход транспортного средства в режим неуправляемого движения;
  •  нарушения информативности транспортного средства для водителя и других участников дорожного движения.

Последствиями таких неисправностей служат повышение времени реакции и утомляемости водителя, вероятности выбора ошибочных решений при вождении и ошибок других участников движения. В сочетании с другими неблагоприятными факторами они могут вести к ДТП, причинами которых при расследовании указывают ошибки водителя или, реже, указанные сопутствующие факторы. Но техническое состояние как причина происшествия в таких случаях не фигурирует. Лишь случаи грубо выраженных неисправностей, да и то при условии сохранности транспортного средства для последующего подтверждения автотранспортной судебной экспертизой, относят обычно к ДТП по причине неудовлетворительного технического состояния. Следует отметить, что более половины побывавших в ДТП транспортных средств находятся в состоянии, препятствующем оценке их технического состояния.

Учитывая, что в настоящее время состав диагностируемых при осмотре составных частей транспортных средств у нас и в Европе один и тот же.

Следует трезво подходить к целесообразности копирования в российских требованиях планируемого за рубежом введения обязательных проверок внешнего шума, амортизаторов и бокового увода управляемых колес. Проверка шума, например, актуальна и для нас, а в остальном России следует предоставить значительную отсрочку, так как наши дороги пока заметно ограничивают скорости движения, а с ними и актуальность выявления неисправностей, опасных лишь при высокой скорости движения.

Приведенные на гистограмме рис.1.4. данные (Московская область) можно использовать для организации выборочного инспекционного контроля работы отдельных контролеров технического состояния транспортных средств и станций (пунктов) ГТО.

Рис.1.4. Распределение числа ДТП из-за неудовлетворительного технического состояния в 2006 г. по видам неисправных систем и узлов, по Московской области.

Сравнение статистических результатов выявления конкретным контролером или станцией неисправностей по системам и агрегатам транспортных средств укажет на устойчивые грубые ошибки в их работе. Вероятными источниками таких ошибок служат дефекты в подготовленности контролеров или в составе используемого оборудования.

Снижение технического состояния эксплуатируемых транспортных средств многократно усугубляет и другую проблему автомобильного транспорта – воздействие на состояние природной среды. На водителей и пассажиров транспортных средств оказывают вредное влияние вибрации, шум, тепловой дискомфорт, пыль и загазованность кабины (салона). На природу влияют прежде всего отработавшие газы, внешний шум, а также вибрации и пыль от дорожного покрытия, износа шин и тормозных накладок. Причем с повышением массы и быстроходности транспортных средств все указанные последствия их эксплуатации заметно возрастают.

Вредное воздействие автотранспорта на состояние природной среды многократно усиливается вследствие неудовлетворительного технического состояния значительной доли эксплуатируемого парка транспортных средств.

Средние пробеговые выбросы эксплуатируемых транспортных средств при движении в транспортных потоках превышают их минимально возможный уровень на 30...40%. Таким образом, снижение технического состояния транспортных средств в эксплуатации стало непосредственным источником обострения проблем безопасности дорожного движения и экологии. Острота и масштабы этих проблем таковы, что практически все развитые страны рассматривают их решение как свои стратегические национальные задачи, выделяя значительные ресурсы и совершенствуя механизмы государственного регулирования работы транспорта.

Это обусловлено колоссальным социально-экономическим ущербом от дорожно-транспортной аварийности. Только экономический ущерб от дорожно-транспортной аварийности в 2006 г, превышает 191,7 млрд. руб. в год, или 4% национального валового внутреннего продукта России даже без учета косвенных составляющих потерь. Он складывается из потерь от гибели и ранения людей, повреждений транспортных средств и грузов, ущерба от невыполнения договорных (контрактных) обязательств транспортными предприятиями и грузополучателями, затрат органов государственной власти, ремонтных и специальных служб на расследование причин и ликвидацию последствий ДТП.

Ежегодные потери от ДТП, возникающих из-за неудовлетворительного технического состояния транспортных средств только по составляющим, связанным с гибелью и ранением людей, составляют более 5,2 млрд. руб./год. Полные потери с учетом ущерба от повреждения транспортных средств, объектов дорожной инфраструктуры, порчи перевозимых грузов, косвенных потерь вследствие временного или полного выбывания пострадавших из сферы материального производства и нарушения производственных связей окажутся еще выше. Однако это всего лишь одно из слагаемых потерь, обусловленных ухудшением технического состояния эксплуатируемых транспортных средств. Оценка влияния на загрязнение окружающей среды дает даже по действующим методикам ущерб порядка 600...700 млн. руб./год.

Оценка удельного ущерба только от аварийности по причине неудовлетворительного технического состояния в расчете на единицу эксплуатируемого парка составляет более 3600 руб./год на единицу парка.

Это соответствует примерно половине средней величины установленных в регионах тарифов за проведение проверки технического состояния транспортных средств и втрое выше средних затрат на оплату трудоемкости проверки с использованием средств технического диагностирования, выполняемой контролером технического состояния. Представленные результаты первых лет введения проверки технического состояния с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре позволяют рассчитывать при полномасштабном ее введении в России на снижение ущерба от ДТП, сопоставимого с суммарными годовыми затратами на организацию и проведение такой проверки.

Эффективность такой проверки технического состояния определяется не только заменой органолептического контроля ряда показателей количественными измерениями и диагностированием, но и введением жесткого регламента операций проверки и методов их выполнения в строгом соответствии с предписаниями нормативных документов. Проверка технического состояния с диагностированием проводится практически на той же производственно-технической базе, что и техническое обслуживание с диагностированием по современным технологиям на предприятиях автомобильного транспорта. Причем проводится она по полной номенклатуре узлов и агрегатов, параметров и признаков технического состояния транспортных средств, к которым в нормативных документах предусмотрены эксплуатационные требования безопасности.

И, наконец, кадровое обеспечение этих работ служит третьей важнейшей составляющей эффективности осмотра с использованием средств технического диагностирования. Именно подготовленные кадры гарантируют полноценную реализацию возможностей новой формы осмотра, соблюдения технологического регламента проверки в соответствии с предписаниями нормативных правовых актов.

Через предписания национальной нормативной базы и повседневную деятельность органов исполнительной власти государство регулирует степень воздействия государственного технического осмотра на безопасность эксплуатируемого парка. Наиболее очевидными из таких воздействий являются назначение периодичности государственного технического осмотра для разных видов транспортных средств, регламентация предъявляемых к ним требований безопасности и методов их проверки. К ним можно также отнести и организацию надзора за проведением на местах государственного технического осмотра, за соблюдением установленных требований, правил и процедур.

Введение ГТО с использованием средств технического диагностирования открывает и новые дополнительные возможности для воздействия государственного регулирования на безопасность автотранспорта, которых не было при обычном проведении осмотра без технических средств.

Наряду с предотвращением эксплуатации неисправных транспортных средств при введении периодического осмотра с использованием средств технического диагностирования в каждой из стран организуется еще накопление данных о фактическом техническом состоянии и конструктивных недостатках эксплуатируемых моделей транспортных средств. Эти данные представляются органам исполнительной и законодательной государственной власти этих стран для своевременной подготовки мер по повышению безопасности транспортных средств, поставляемых потребителям и находящихся в эксплуатации.

В этом качестве периодический технический осмотр с диагностированием представляет собой новое совершенно уникальное средство подготовки глобальных воздействий на безопасность эксплуатируемого парка в каждой из стран, и в масштабах такого континента, как Европа. Он дает пока единственную реальную возможность тотального мониторинга технического состояния всего эксплуатируемого парка транспортных средств. "Традиционный" периодический технический осмотр без использования технических средств диагностирования не обеспечивает решения указанной задачи.

1.5. Организация станций и пунктов технического осмотра

Создание необходимой производственно-технической базы является обязательным условием организации станций и пунктов ГТО.

Основой и первой стадией процесса подготовки проекта является технологическое проектирование. Именно в технологическом проектировании содержится специфика подготовки проектов строительства новых СГТО (ПТО) или их создания путем технического перевооружения или реконструкции действующих предприятий автомобильного транспорта. Остальные стадии проектирования (подготовки строительной, электротехнической и других частей проекта) не отличаются от аналогичных работ для проектирования предприятий автомобильного транспорта. Поэтому здесь рассматривается только технологическое

проектирование СГТО (ПТО). Его конечным продуктом являются технологический расчет, генеральный план и объемно-планировочные решения производственного здания.

Технологический расчет СГТО и ПТО выполняют с целью определения требуемого числа и вида рабочих постов проверки технического состояния, числа и состава комплектов оборудования, их размещения по рабочим постам, численности контролеров технического состояния и вспомогательного персонала. По результатам расчета разрабатывают планировочные решения производственных помещений и наружных сооружений на территории СГТО (ПТО), технологии выполнения работ, а затем рабочий проект СГТО и ПТО, включающий строительные чертежи, схемы электроснабжения, теплоснабжения, канализации, систему вентиляции и др.

Методика технологического расчета включает подготовку исходных данных, оценку расчетной пропускной способности СГТО (ПТО), определение требуемого числа рабочих постов проверки, комплектов оборудования, численности и состава персонала. Этапность технологического проектирования СГТО (ПТО) показана на рис. 1.5.

Рис. 1.5. Последовательность технологического проектирования СГТО (ПТО)

Исходными данными для технологического расчета служат задаваемые индивидуально для каждой СГТО или ПТО сведения и общие для них технологические предписания нормативных и справочных документов. Индивидуально для каждой СГТО (ПТО) в общем случае задаются только сведения о численности зарегистрированных в территориальном подразделении ГИБДД транспортных средств по их видам; суммарной пропускной способности по видам транспортных средств конкурирующих СГТО и ПТО, уже зарегистрированных в подразделении ГИБДД; ограничениях габаритов производственных помещений и наружных сооружений для проектов нового строительства, или сведения о числе и габаритах поточных линий и наружных сооружений для проектов технического перевооружения или реконструкции производственных помещений под ПТО.

Общими для всех ПТО являются: исходные данные о технологической совместимости транспортных средств разных видов при выполнении проверки технического состояния; нормативы трудоемкости проверки технического состояния транспортных средств; параметры максимальных габаритов и массы по группам технологически совместимых транспортных средств.

Подготовка исходных данных производится по следующим позициям.

Технологическая совместимость транспортных средств при проверке их технического состояния определяется функциональными возможностями используемых стационарных средств технического диагностирования, гаражного оборудования и сооружений (осмотровых канав, эстакад и др.) применительно к подлежащим проверке в СГТО (ПТО) транспортным средствам разных конструкций, габаритов и массы. Под технологической совместимостью понимается конструктивная общность транспортных средств разных видов и категорий, обеспечивающая возможность выполнения проверки их технического состояния в одних и тех же производственно-технологических условиях (одними и теми же исполнителями, на одних и тех же рабочих постах с использованием того же оборудования).

Технологическая совместимость одних и тех же видов транспортных средств при проверке их технического состояния и при ТО (текущем ремонте) значительно отличаются.

Это служит одной из причин необходимости перепланировки производственных помещений действующих предприятий с целью их технического перевооружения или реконструкции под СГТО (ПТО).

Переносные и миниатюрные средства технического диагностирования не ограничивают технологическую совместимость транспортных средств.

Такими средствами по установленной номенклатуре комплектуются любые рабочие посты проверки технического состояния транспортных средств.

Отметим при этом, что комплектование ПТО оборудованием в переносном или миниатюрном исполнении не ограничивает технологическую совместимость транспортных средств при выполнении проверки технического состояния.

Лишь геометрические размеры закрытой площадки, используемой для выполнения проверок тормозных систем в дорожных условиях, могут ограничивать технологическую совместимость транспортных средств (например, препятствовать выполнению проверки длинно-базных автопоездов и сочлененных автобусов).

Технологическая совместимость транспортных средств при проверке их технического состояния определяется характеристиками применяемых средств технического диагностирования, гаражного оборудования, зданий, сооружений и объемно-планировочных решений производственных помещений.

Для современных российских и зарубежных СГТО (ПТО) достаточно характеризовать технологическую совместимость транспортных средств следующими группами (табл. 1.2).

Таблица 1.2

Технологическая совместимость транспортных средств при проверке технического состояния с использованием средств технического диагностирования

№ п/п

Группы транспортных средств и обозначения их категорий

Обозначение технологически совместимых групп

1

Пассажирские автомобили категории M1, грузовые и грузопассажирские (в том числе специальные и специализированные) автомобили категории N1 на шасси легковых автомобилей, прицепы категорий O1 и О2 для легковых автомобилей

1

2

Грузовые и пассажирские автомобили (автобусы) категорий N2, N3, M2, М3, прицепы (за исключением прицепов категорий O1 и О2 для легковых автомобилей) и полуприцепы  к ним

2

3

Мототранспортные средства категорий L3L5 

3

Примечание

Подбором средств технического диагностирования и параметров сооружений можно обеспечить технологическую совместимость всех приведенных видов транспортных средств.

Нормативы трудоемкости работ по проверке технического состояния транспортных средств каждой категории устанавливаются на основе нормативного правового акта в зависимости от массы транспортного средства, числа осей, типа двигателя и системы питания, наличия на нем специального оборудования.

Рассчитанные базовые нормативы трудоемкости работ по проверке технического состояния транспортных средств каждого вида со сроком службы более 10 лет приведены в табл. 1.3.

Эти нормативы необходимо корректировать, согласно предписаниям, применительно к "возрасту" (отчёт ведётся от года выпуска) и конструктивному устройству проверяемого транспортного средства.

Таблица 1.3

Базовые нормативы трудоемкости транспортных средств

№ п/п

Виды транспортных средств

Трудоемкость проверки транспортных средств, чел. мин.

с двигателями, работающими на бензине

с дизельными двигателями

газобаллонных

1

Легковые автомобили 

41,4

45,4

45,4

2

Автобусы максимальной разрешенной массы до 5 т 

54,1

58,1

58,5

3

Автобусы максимальной разрешенной массы более 5 т 

65,0

69,0

70,0

4

Грузовые автомобили максимальной разрешенной массы до 3,5 т 

47,1

51,1

51,1

5

Грузовые автомобили максимальной разрешенной массы от 3,5 до 12т 

63,4

67,4

68,4

Продолжение

таблицы 1.3

6

Грузовые автомобили максимальной разрешенной массы более 12т 

67,8

71,8

72,8

7

Полуприцепы 

43,9

8

Прицепы максимальной разрешенной массы до 0,75 т 

15,6

9

Прицепы максимальной разрешенной массы от 0,75 до 3,5 т 

28,0

10

Прицепы максимальной разрешенной массы более 3,5т 

35,0

11

Мотороллеры и мотоциклы 

19,3

12

Мотоциклы с коляской 

21,3

По каждому виду транспортных средств, для которых предусмотрены разные нормативы трудоемкости выполнения работ по проверке технического состояния, необходимо оценить ожидаемый годовой объем работ. Он определяется количеством транспортных средств каждого вида, их возрастным составом, от которого зависит не только периодичность прохождения ГТО, но и непосредственно уровень трудоемкости проверки.

Для оценки численности и возрастного состава транспортных средств, проверяемых СГТО (ПТО), следует обращаться к данным учета в территориальном подразделении ГИБДД. Для грубых предварительных оценок по основным видам проверяемых транспортных средств в качестве ориентировочных данных допустимо использовать обобщенные сведения по составу парка транспортных средств.

Максимальные габаритные размеры транспортных средств каждого вида, определяющие выбор объемно-планировочных решений производственных помещений СГТО (ПТО), размеры въездных и выездных ворот, рабочих постов, осмотровых канав и в определенной мере – даже выбор оборудования, определяются по справочной литературе. Для технологического расчета СГТО (ПТО) могут быть приняты следующие наибольшие значения габаритов транспортных средств (табл. 1.4).                                                                                                                

Таблица 1.4

Максимальные габаритные размеры технологически совместимых транспортных средств

№ п/п

Максимальные габаритные размеры транспортных средств

Группы технологически совместимых транспортных средств

1

2

3

1 

Длина, м 

6

20

2

2 

Ширина, м 

1,6

2,6

1,4

3 

Высота, м 

2,8

4,0

1,2

4 

Колея, м 

1,35

5 

Осевая масса, т 

2,0*

13

0,3

Примечание

* Для инкассаторских и бронированных легковых автомобилей - до 3 т.

Использование в качестве максимальных габаритных размеров более жестких ограничений, ориентированных на конкретные виды транспортных средств, повлечет сужение производственных возможностей ПТО и сделает невозможной проверку транспортных средств с большими осевыми нагрузками, длиной, колеей или колесной базой. Поэтому такую "конкретизацию" закладываемых в технологический проект исходных данных следует проводить с большой осторожностью, а по возможности избегать.  

1.6. Обоснование выбора темы

Единственным методом проверки технического состояния в ходе осмотра многие десятилетия (в России – до 1995 г.) оставался органолептический контроль без использования технических средств, допускающий манипулирование составными частями транспортного средства, их включение и выключение, визуальное наблюдение, прослушивание шумов при работе и т.д. Именно отсюда произошел и термин "осмотр".

Тенденции заметного ухудшения состояния аварийности и природной среды в России вынудили правительственные органы государственной власти

(Главное управление ГИБДД  МВД России, Минтранс России, Госстандарт России) к поискам путей решения проблем безопасности в рыночных условиях. В качестве одного из перспективных и уже апробированных решений в этом направлении руководителями и специалистами этих ведомств был изучен современный европейский опыт проведения периодического технического осмотра с использованием средств технического диагностирования.

Этот опыт получил у нас высокую оценку. Однако полномасштабное введение в России государственного технического осмотра с использованием средств технического диагностирования оказалось одним из самых продолжительных и займет не менее 12 лет. Из них 5 лет потребовалось для проведения эксперимента и подготовки Постановления Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. №880 еще 7 лет, согласно этому постановлению, для поэтапного введения новой формы проведения осмотра. Сказались и масштабы страны, и состояние ее экономики, и перестройка государственного управления, и косность ряда руководителей того времени.

В настоящее время нет ни одной страны, где не проводился бы периодический (в России – государственный) технический осмотр эксплуатируемого парка транспортных средств. Однако периодичность, объемы и технологии проверок технического состояния в разных странах имеют отличия.

В странах с рыночной экономикой периодический технический осмотр является единственной формой непосредственного вмешательства органов государственной власти в поддержание владельцами технического состояния эксплуатируемых транспортных средств. В проведение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту органы государственной власти этих стран не вмешиваются. Владельцы транспортных средств организуют их проведение по своему усмотрению, практически вне контроля со стороны государства за своевременностью и объемами выполнения работ по конкретным транспортным средствам или в зависимости от характера неисправностей.

Переход России к рыночной экономике повышает значимость государственного технического осмотра и выполняемой в его ходе проверки технического состояния. Чем качественнее проверка технического состояния, тем меньше в эксплуатации окажется неисправных транспортных средств и тем меньше вероятность ДТП с их участием. В предвидении необходимости представления транспортного средства на осмотр владелец вынужден предварительно провести комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту узлов и систем, подлежащих проверке при осмотре (так называемую предосмотровую подготовку).

Таким образом, введение ГТО с диагностированием принуждает владельцев за счет вложения собственных средств поддерживать установленный нормативными правовыми актами определенный уровень безопасности эксплуатируемых транспортных средств.

По своей действенности это мероприятие в настоящее время вне конкуренции со стороны других экономически доступных и технически проработанных возможностей.

2. Расчётно-технологическая часть

2.1. Технологический расчет производственной программы работ и численности персонала

Методика технологического расчета пропускной способности, производственной программы и состава персонала СГТО (ПТО) заключается в следующем.

Максимальный годовой объем работ (соответствующий спросу на услуги) СГТО (ПТО) по проверке технического состояния при ГТО определяется численностью и структурой парка транспортных средств (по их видам, продолжительности нахождения в эксплуатации), зарегистрированных в подразделении ГИБДД; средней трудоемкостью работ по проверке транспортных средств каждого вида и суммарной пропускной способностью конкурирующих СГТО и ПТО, допущенных к этой деятельности тем же подразделением ГИБДД.

Максимальный годовой объем работ СГТО (ПТО) в абсолютном (чел. мин) и относительном (%) исчислении рассчитывают раздельно по каждой из трех

групп технологически совместимых транспортных средств, а при расчете доходов СГТО (ПТО) от выполнения работ по проверке технического состояния – по каждому виду транспортных средств, для которого установлен свой тариф. 

Технологическая совместимость транспортных средств при проверке

технического состояния с использованием

средств технического диагностирования                             Таблица 2.1

№ п/п 

Группы транспортных средств и обозначения их категорий

Обозначение технологически совместимых групп 

1 

Пассажирские автомобили категории Mi, грузовые и грузопассажирские (в том числе специальные и специализированные) автомобили категории ni на шасси легковых автомобилей, прицепы категорий O1 и О2 для легковых автомобилей 

1 

2 

Грузовые и пассажирские автомобили (автобусы) категорий N2, N3, M2, М3, прицепы (за исключением прицепов категорий O1 и О2 для легковых автомобилей) и полуприцепы 

2 

3 

Мототранспортные средства категорий ls 

3 

Пооперационные нормативы трудоемкости работ по проверке технического состояния транспортных средств устанавливаются на основе нормативного правового акта в зависимости от массы транспортного средства, числа осей, типа двигателя и системы питания.

  

Базовые нормативы трудоемкости  транспортных средств. Таблица 2.2

№ п/п 

Виды транспортных средств 

Трудоемкость проверки транспортных средств, чел. мин: 

с двигателями, работающими на бензине 

с дизельными двигателями 

газобаллонных 

1 

Легковые автомобили 

41,4 

45,4 

45,4 

2 

Автобусы максимальной разрешенной массы до 5т т 

54,1 

58,1 

58,5 

3 

Автобусы максимальной разрешенной массы более 5т 

65,0 

69,0 

70,0 

4 

Грузовые автомобили максимальной разрешенной массой от 3,5 до 5 т

массы до 3,5 т

47,1 

51,1 

51,1 

5 

Грузовые автомобили максимальной разрешенной массы от 5 до 12т 

63,4 

67,4 

68,4 

6 

Грузовые автомобили максимальной разрешенной массы более 12т 

67,8 

71,8 

72,8 

7 

Полуприцепы 

43,9 

8 

Прицепы максимальной разрешенной массы до 0,75 т 

15,6 

9 

Прицепы максимальной разрешенной массы от 0,75 до 3,5 т 

28,0 

10

Прицепы максимальной разрешенной массы более 3,5т 

35,0 

11 

Мотороллеры и мотоциклы 

19,3 

12 

Мотоциклы с коляской 

21,3 

Кроме того, согласно статистике ГИБДД МВД РК, доля автотранспорта ежегодно требующего повторного прохождения государственного технического осмотра в результате выявленных неисправностей составляет порядка 30% от всего эксплуатируемого парка.

В качестве примера произведём технологический расчёт ПТО по автобусам. Для каждой группы технологически совместимых транспортных средств годовой объем V работ ПТО определяют следующим образом:

               (2.1)

где V0 – максимальный годовой объем работ по проверке технического состояния транспортных средств технологически совместимой группы, ;

А – количество транспортных средств технологически совместимой группы, зарегистрированных в территориальном подразделении ГИБДД в районе размещения ПТО;

k – коэффициент повторяемости (для автобусов );

– коэффициент, учитывающий повторные осмотры ;

Т – средняя трудоемкость проверки технического состояния транспортных средств технологически совместимой группы составляет:

            (2.2)

где  – доля транспортных средств, изготовленных более 10 лет назад, от 5 до 10 лет назад и не свыше 5 лет назад, соответственно;

– средняя нормативная трудоемкость проверки технического состояния транспортных средств, изготовленных более 10 лет назад, от 5 до 10 лет назад и не свыше 5 лет назад соответственно.

Согласно нормативам трудоемкости проверки технического состояния транспортных средств, изготовленных от 5 до 10 лет назад и не свыше 5 лет назад, составляют соответственно:

 

Поэтому для расчетов можно использовать соотношение:

Величину t получают осреднением нормативных значений трудоемкости проверок технического состояния транспортных средств, изготовленных более 10 лет назад, которые относятся к группе технологически совместимых транспортных средств. Необходимость такого осреднения обусловлена различиями в нормативах трудоемкости проверки транспортных средств разных категорий, с разным числом осей, типом двигателя и системой питания.

Тогда годовой объём работ будет:

чел. мин.

Нормативным документом в регионах Российской Федерации допускаются разные сроки введения ГТО с использованием средств технического диагностирования. Поэтому в период введения такой формы осмотра имеют место значительные отличия в численности транспортных средств разных лет выпуска, подвергаемых проверке с диагностированием.

В частности, отдельные коэффициенты L2 и (или) L3 могут оказаться равны 0 (например, во многих регионах легковые автомобили, изготовленные не более 5 лет назад, пока не подлежат осмотру с диагностированием и в этом случае L3=0).

В относительном исчислении годовой объем  работ СГТО (ПТО) по каждой i группе технологически совместимых транспортных средств и в натуральном выражении по всему парку в целом  определяется соответственно выражениями:

                        (2.3)

где  – доля суммарной годовой трудоемкости V0 выполняемых СГТО (ПТО) работ по проверке технического состояния, приходящаяся на i группу технологически совместимых транспортных средств ;

j – число принимаемых при расчетах технологически совместимых (при проверке технического состояния) групп транспортных средств, которое может составлять .

Суточная (сменная) производственная программа fi работ по проверке технического состояния технологически совместимых транспортных средств i-й группы рассчитывается исходя из числа Д рабочих дней в году:

                   (2.4)     

где f – суточная (сменная) производственная программа ПТО по проверке технического состояния технологически совместимых транспортных средств;

U – число технологически совместимых транспортных средств, проверяемых ПТО в течение года , ;

Д – число рабочих дней в году  пункта, по проведению государственного технического осмотра (для 5-дневной рабочей недели принимаем ). В дальнейшем число рабочих дней в году будет рассчитываться на каждый год отдельно.

Итак, суточная производственная программа составит:

 

Величины суммарной годовой трудоемкости V0 выполняемых ПТО работ по проверке технического состояния и трудоемкости Vi работ по каждой i-й группе технологически совместимых транспортных средств характеризуют потенциальный максимально возможный объем работ ПТО, создаваемой конкретным территориальным подразделением ГИБДД. Это идеализированная величина, которую на практике достичь не удается из-за нестабильности представления транспортных средств на ГТО. Оценка фактической пропускной способности ПТО в расчете на год должна быть рассчитана на несколько меньший объем работ. Количественные соотношения для указанного расчета дают формулы для определения фонда рабочего времени и такта работы  ПТО.

Режим работы ПТО устанавливается по усмотрению их руководителей, например, в одну или 1,5 смены. Для ПТО, выполняющих проверку технического состояния грузовых автомобилей и автобусов, более подходит односменный режим работы при 5- или 6-дневной рабочей неделе, привязанный к основному режиму большинства коммерческих и муниципальных предприятий.

Для ПТО, специализирующихся на проверке технического состояния легковых автомобилей личного пользования, в периоды максимальной интенсивности поступления автомобилей на ГТО (весна-лето) рекомендуется 6-дневная (а в отдельные месяцы и 7-дневная) рабочая неделя при 1,0...1,5 сменном режиме работы (например, с 1000 до 2000). В остальные месяцы достаточно установить односменный режим работы при 5-и или 6-дневной рабочей неделе.

Стабильность подачи транспортных средств на ГТО предприятиями автомобильного транспорта и индивидуальными владельцами ПТО следует обеспечивать планированием и согласованием с этими предприятиями и владельцами графика проведения осмотра в течение всего года.

Расчетный суммарный годовой фонд ФР рабочего времени ПТО при односменной работе, 8-часовой рабочей смене и 5-дневной работе в течение недели составляет:

С учетом нестабильности подачи транспортных средств на ГТО по часам рабочей смены, дням недели и месяцам фактический суммарный годовой фонд Ф0 рабочего времени СГТО (ПТО), даже при полной его загрузке, оказывается меньше потенциально возможного расчетного ФР как минимум на 15%:

                         (2.5)

Часть Фi суммарного фонда Ф0 рабочего времени ПТО, приходящаяся на проверку технологически совместимых транспортных средств i группы, пропорциональна доле  трудоемкости проверки транспортных средств этой группы:

            (2.6)

Требуемую величину пропускной способности ПТО можно оценить числом Ui транспортных средств, проверяемых за установленное время (год, смену и т.д.), раздельно по каждой i-й группе технологически совместимых

транспортных средств:

           (2.7)    

Однако результаты такой оценки пропускной способности зависят не только от размеров (мощности) производственно-технической базы, но и от организации работ по проверке технического состояния транспортных средств на ПТО. Реальная пропускная способность ПТО по проверке технического состояния транспортных средств i-й группы может быть и выше, и ниже требуемой расчетной величины Ui в зависимости от фактически используемого фонда рабочего времени контролеров технического состояния и характеризуемой общим числом R0 рабочих постов мощности производственно-технической базы ПТО. Причем численность контролеров технического состояния также связана с производственно-технической базой ПТО и, как правило, примерно соответствует общему числу R0 рабочих постов проверки.

Требуемая минимальная общая численность W контролеров технического состояния для ПТО составляет:

           (2.8)

При открытии  пункта ГТО, согласно нормативных документов, контролёров должно быть не менее двух человек.

Сводная таблица 2.3               

Кроме того, принимаем:

  •  оператор пункта приема заказов  1 человек;
  •  оператор по сбору данных  1 человек;
  •  руководитель ПТО 1 человек.

2.2 Технологический расчет линии Государственного Технического Осмотра

Расчет линии:

Ритм производства:

            (2.9)

где R – ритм производства;

Тсм  – продолжительность смены;

с – количество смен;

f  – суточная (сменная) производственная программа;

– коэффициент, учитывающий неравномерное поступление а/м ().

Такт линии:

      (2.10)

где ti трудоемкость вида обслуживания;

Рn – число рабочих, одновременно работающих на линии;

tn время затраченное на маневрирование.

Число линий государственного технического осмотра:

             (2.11)

где  – такт линии;

R – ритм производства.

Согласно расчетам принимаем на пункте одну линию для прохождения государственного технического осмотра.

Применение на линии государственного технического осмотра средств технического диагностирования (СТД) предусматривает выбор и приобретение комплекта оборудования, такие комплекты на сегодняшний день предлагают многие зарубежные и отечественные фирмы – производители.

Численность  автобусов составляет небольшую долю подвижного состава г. Инта, а трудоемкость их проверки примерно вдвое выше чем легковых автомобилей.

Штатный комплект пригоден для всех видов  автобусов, эксплуатируемых без ограничений на дорогах. Сводный перечень средств, обязательных для применения или рекомендуемых ГИБДД при проверке по критериям безопасности, содержится в таблице 2.4 "Перечень и основные технические характеристиками средств технического диагностирования для проверки технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре" к нормативному документу.

Его отличает наличие приборов для проведения ряда специфических проверок систем и узлов транспортных средств  (пневматического тормозного привода, тягово-сцепных устройств, вспомогательной тормозной системы, дизельных двигателей).

Таблица 2.4

Перечень и основные технические характеристиками средств технического диагностирования для проверки технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре

№ п/п

Вид оборудования

Технические характеристики

Контролируемые (измеряемые) параметры

Диапазон измерения

Максимальная погрешность

1

2

3

4

5

Обязательные средства технического диагностирования тормозных систем

1

Роликовый стенд для проверки тормозных систем грузовых автомобилей и автобусов с максимальной массой, приходящейся на ось, до 16 т

тормозные силы;

сила на органе  управления;

время срабатывания тормозной системы; масса автомобиля1

1,0…60 кН

300…700 Н

0,4…2,0с

0,6…16т

5%

5%

±0,03 с

2%

2

Универсальный роликовый стенд для проверки тормозных систем легковых и грузовых автомобилей с максимальной массой, приходящейся на ось, до 16 т (вместо стенда по п  1)

тормозные силы сила на органе управления, время срабатывания тормозной системы, масса транспортного средства1

0,7 60 кН 300   700 Н

0,4   2,0с 0,6 16т

5% 5%

±0,03 с

2%

3

Деселерометр — измеритель замедления транспортного средства (только для проверки вспомогательных тормозных систем)

установившееся замедление при торможении вспомогательной тормозной системой

0,4   1 м/с2

5%

4

Прибор (комплект манометров) для проверки пневматического тормозного привода

давление сжатого воздуха, отсчет времени1

до 1 МПа 3   30 мин

3% ±0,03 с

Обязательные средства технического диагностирования рулевого управления

5

Прибор для проверки суммарного люфта в рулевом управлении

угол поворота рулевого колеса, усилие поворота рулевого колеса

до 25° до 12,5 Н

±1°, 1%

6

Динамометр

усилие натяжения ремня привода насоса гидроусилителя рулевого управления

10   100 Н

±5%

Продолжение

таблицы 2.4

7

Штангенциркуль (при отсутствии калибра-шаблона п  12)

линейные размеры

0,5   100мм

±0,05 мм

Обязательные средства технического диагностирования внешних световых приборов

8

Прибор для проверки света внешних световых приборов

наклон плоскости, содержащей светотеневую границу, горизонтальное отклонение оси светового пучка от оси отсчета, сила света фар в фиксированных направлениях, сила света внешних сигнальных приборов

30'   150' до 5' 600  250000 кд

1   700 кд 0,4   2 Гц

0,5% 0,5% 2%

2% 5%

Обязательные средства технического диагностирования стеклоочистителей

9

Секундомер

продолжительность хода щеток стеклоочистителя

30   120с

1%

Обязательные средства технического диагностирования колес и шин

10

Набор шинных манометров

давление сжатого воздуха

до 1 МПа

±0,01 МПа

11

Измеритель глубины протектора шин

остаточная высота рисунка протектора

0,5   3,0мм

±0,1 мм

12

Калибр-шаблон (вместо измерителя по п 1 1 и штангенциркуля п 7)

соответствие линейных размеров и диаметров установленным ограничениям

2,5   55мм

0,05 мм

13

Штангенциркуль (вместо измерителя по п  1 1 и калибра п 12)

линейные размеры

до 70 мм

±0,05 мм

Обязательные средства технического диагностирования двигателя и его систем

14

Газоанализатор (прибор для измерения содержания токсичных веществ в отработавших газах бензиновых двигателей)

содержание оксида углерода (СО), содержание углеводородов (СП), частота вращения коленчатого вала

до 5%

500  4000 млн1 500  3500 мин-1

5% 5% 2,5%

15

Дымомер (прибор для измерения дымности отработавших газов дизельных двигателей)

натуральный показатель ослабления светового потока, коэффициент ослабления светового потока частота вращения коленчатого вала

0,2   2м1

5   80% 500   8000 мин-1

2,5%

2,5% 1%

16

Универсальный измеритель содержания вредных веществ отработавших газов (вместо газоанализатора п 14 и дымомера)

параметры в соответствии с пп 14 и 15

в соответствии с пп 14 и 15

в соответствии с пп 14 и 15

Продолжение таблицы 2.4

17

Течеискатель для проверки герметичности газовой системы питания

содержание в воздухе пропана (метана, гексана и др.)

до 20%

2%

Обязательные средства технического диагностирования прочих элементов конструкции

18

Линейка

линейные размеры

до 0,8 м

±0,5 мм

19

Устройство для проверки маркировочных данных узлов и агрегатов

-

-

20

Устройство для проверки подлинности документов

-

-

Рекомендуемые средства технического диагностирования

21

Стенд для проверки рулевого привода автомобилей максимальной массой, приходящейся на ось, до 16 т

ход площадок в двух взаимно перпендикулярных направлен.усилие перемещения не менее

100мм 30 кН

22

Прибор для проверки натяжения ремня насоса гидроусилителя руля (вместо динамометра по п. 3 и линейки по п. 16)

усилие сжатия; перемещение

до 100 Н до

100 мм

5% 5%

Обязательное гаражное оборудование

23

Компрессор

производительность конечное давление

1 м3/мин до 1 МПа

-

24

Система удаления отработавших газов от выхлопной трубы

производительность вентилятора

1200м'/ч

-

25

Наконечник с манометром

-

0,2... 1,0 МПа

±0,02 МПа

26

Набор инструментов автомеханика

-

-

-

Рекомендуемое гаражное оборудование

27

Колонка для подкачки шин

давление сжатого воздуха

0,2...1 МПа

±0,01 МПа

28

Компьютер с лазерным принтером

тактовая частота;

объем оперативной памяти

100 МГц и более; 8 МБ и более

Выбираем один комплект оборудования для проведения государственного технического осмотра с применением средств технического диагностирования.

2.3 Расчет производственных площадей

Технический осмотр с использованием средств измерений и диагностики выполняется на постах инструментального контроля, сама технология проведения государственных технических осмотров включает в себя идентификацию транспортного средства, визуальный контроль технического состояния, и непосредственно инструментальный контроль с использованием средств технического диагностирования и мониторинга.

На разрабатываемой станции ГТО предусматривается создать: помещение приема заказов на проведение государственного технического осмотра, помещение инспектора ГИБДД для  сверки документов и документального оформления результатов, помещения для отдыха контролеров линии государственного технического осмотра, помещение для контролера-оператора по сбору данных.

Для обеспечения бесперебойной работы линии принимаем линию с раздельными постами:

  •  пост идентификации транспортного средства;
  •  пост визуального осмотра;
  •  пост инструментального контроля с использованием средств технического диагностирования и мониторинга;  

При разработке  планировок производственных помещений следует исходить из рекомендаций по минимальным размерам поточных линий,  приведенных в табл. 2.5

Таблица 2.5

Рекомендации по размерам поточных линий проверки

Габаритные размеры поточной линии

Количество линий проверки

легковых автомобилей

грузовых автомобилей и автобусов

одна

две

три

одна

две

Ширина линии, не менее, м

Длина линии, не менее, м

Ширина проходов, не менее, м 

4,5

6,0

1,0

9,0

6,0

1,0

13,5

6,0

1,0

6,0

25,5

1,0

12,0

25,5

1,0

Типовые рекомендации по выбору высоты производственных помещений, установленные для предприятий по ТО и ремонту автотранспортных средств, приведены в табл. 2.6

Таблица 2.6

Высота производственных помещений до низа выступающих строительных конструкций

Вид транспортного средства

Высота производственного помещения, м:

с подъемником

с осмотровой канавой

Автомобили легковые, автобусы особо малого класса и автомобили грузовые особо малой грузоподъемности

4,0

3,0

Автобусы малого, среднего, большого и особо большого класса

5,4

4,2

Автомобили грузовые малой и средней грузоподъемности

5,4

4,2

Автомобили большой и особо большой грузоподъемности

6,0

4,8

Автомобили-самосвалы грузоподъемностью:

до 5 т включительно

4,8

4,8

св. 5 до 8 т

6,0

6,0

св. 8 т

7,2

7,2

При этом высота ворот в производственное помещение для проверки автобусов всех видов должна быть не менее 4,2 м.

Расчет  площади поста идентификации:

      

где dдлинна линии;

hширина линии;

Расчет площади поста визуального осмотра:

где dдлинна линии;

hширина линии;

Расчет площади поста инструментального контроля:

где dдлинна линии;

hширина линии;

к – коэффициент плотности расстановки оборудования  к=1,2.

2.4. Технологическое обеспечение работ по проверке технического состояния при государственном техническом осмотре.

1. Технологические принципы проверки технического состояния при государственном техническом осмотре

Проверка технического состояния транспортных средств по критериям безопасности, выполняемая при ГТО и ТО, органично объединяет строго регламентируемый состав операций диагностирования и органолептического ("внешнего", "субъективного" или "визуального") осмотра. Полученная в результате такого объединения технология сочетает взаимно дополняющие друг друга чередующиеся или совмещаемые органолептические и количественные проверки инструментальными методами. В этом отличие подобной технологии от ранее апробированных форм включения "чистого" диагностирования в технологические процессы ТО и ремонта (известные организационные формы Д-1, Д-2, Д-ТР, предремонтного и послеремонтного диагностирования и др.).

Поэтому проверку технического состояния транспортных средств при ГТО нельзя отнести к какой-то из форм диагностирования. Правильнее было бы классифицировать ее как сравнительно новую для российского автотранспорта технологию инструментального контроля технического состояния транспортных средств по критериям безопасности. Уже более трех десятилетий практикуемая в Европе форма проверки для нас оказалась новой, хотя все ее составляющие порознь (операции осмотра и диагностирования систем и узлов, от технического состояния которых зависит дорожно-транспортная аварийность) новизны в технологическом плане не представляют и достаточно известны российским автомобилистам.

Например, хотя российскими предписаниями допускается выполнение проверки одного транспортного средства несколькими контролерами, закрепленными за разными постами, подобное дробление функций контролеров на других станциях ГТО не прижилось.

Действовавший до недавнего времени порядок проведения ГТО без диагностирования по умолчанию допускал расхождения состава требований, декларировавшегося нормативными документами, с фактически предъявляемым сотрудниками ГИБДД при осмотре без применения приборов и стендов. В результате при ГТО не обеспечивалось единство предъявляемых требований, нарушался наиболее общий и существенный принцип соответствия объема требований, предъявляемых к транспортному средству, предписаниям эксплуатационной нормативной базы. Как правило, при этом нарушались и предписания по применению количественных (инструментальных) методов проверок. Такие нарушения открывали широкие возможности для произвола, злоупотреблений и ничем не оправданного снижения воздействия осмотра на техническое состояние эксплуатируемого парка транспортных средств. Не случайно столько нареканий до недавнего времени вызывало прохождение ГТО у автомобилистов.

Осмотр с диагностированием не просто вводит определенный обязательный объем операций диагностирования по установленным требованиям, но в первую очередь предусматривает соблюдение единства состава проверок, в том числе выполняемых инструментально, во всех станциях ГТО Российской Федерации применительно ко всем транспортным средствам одного вида, независимо от продолжительности их эксплуатации или формы владения. В этом смысле термины "инструментальный контроль" или "государственный технический осмотр с использованием средств технического диагностирования" достаточно условны.

Таким образом, проверка технического состояния транспортных средств при ГТО с использованием средств технического диагностирования в технологическом отношении представляет собой более глубокий и качественный контроль, всесторонне и четко регламентированный нормативными документами, насыщенный инструментальными методами и техническими средствами, без пропуска отдельных показателей или составных частей по усмотрению контролера. Регламентация такой проверки охватывает как ее технологическое обеспечение (квалификацией персонала, составом производственно-технической базы), так и ее пооперационное содержание, номенклатуру и технологии выполнения.

Нормативным документом установлена необходимость создания и использования типовых и построенных на их основе индивидуальных технологий выполнения работ по проверке технического состояния транспортных средств по критериям безопасности при ГТО. Однако пока типовые технологии не подготовлены. До их разработки и утверждения каждой СГТО приходится разрабатывать для себя индивидуальные технологии, руководствуясь предписаниями, а также требованиями к методам выполнения проверок технического состояния.

Исполнители работ по ТО не разрабатывают для себя индивидуальные технологии и пользуются типовыми технологиями выполнения работ регламентного обслуживания определенных семейств автотранспортных средств, в лучшем случае выполнив их "привязку" к своим конкретным производственным условиям. В этих технологиях диагностирование по критериям безопасности отсутствует полностью, или включено в ничтожном объеме. Например, почти во всех из них не предусмотрена экологическая проверка состава отработавших газов.

Таким образом, большинство исполнителей работ ТО "освобождают" себя от обязательного диагностирования по критериям безопасности. Но для выполнения в процессе ТО проверки технического состояния транспортных средств по критериям безопасности необходимо опираться на предписания указанных нормативных правовых актов, или на современные типовые технологии ТО с диагностированием. Возможность подготовки индивидуальных технологий проверки технического состояния по критериям безопасности при ГТО или ТО действительно существует, поскольку все основные технологические требования содержатся в разделах нормативных правовых актов, регламентирующих методы проверки технического состояния транспортных средств и прежде всего - в ГОСТ Р 51709-2001. В этом смысле технологии выполнения работ по проверке технического состояния являются вторичным документом по отношению к нормативным правовым актам, определяющим требования безопасности и методы проверки технического состояния транспортных средств.

В отсутствие типовых технологий для подготовки индивидуальных технологий выполнения работ и самоподготовки персонала СГТО используют также пособия, обобщающие требования нормативных правовых актов к техническому состоянию транспортных средств, или носящие более популярный характер и содержащие общие сведения по выполнению работ.

Обязательность применения утвержденных технологий работ по проверке отражает российскую традицию максимального регламентирования выполняемых персоналом технологических операций и условий их проведения. Она долгие годы служила не только для облегчения контроля за работой персонала, но и для снижения уровня предъявляемых к нему квалификационных требований, затрат на его обучение и переподготовку. В европейских странах технологии выполнения работ по проверке не используют. Европейская традиция организации работ по проверке состоит в более тщательном отборе и глубокой подготовке персонала, от которого требуется знание транспортных средств, свободное владение предъявляемыми к техническому состоянию требованиями безопасности, методами проверки и средствами диагностирования. Это владение и знания целенаправленно поддерживаются системой повышения квалификации в течение всего времени работы контролеров технического состояния и введением прямой индивидуальной ответственности контролеров технического состояния перед государством.

У нас же типовые и индивидуальные технологии работ по проверке технического состояния транспортных средств (далее "технологии") должны регламентировать выполнение проверки транспортного средства на соответствие требованиям нормативных правовых актов, в том числе правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения. В них важнейшим технологическим условием является допуск к проведению проверки только специально подготовленных контролеров технического состояния транспортных средств, прошедших инструктаж по технике безопасности и обучение безопасным приемам труда.

Выполнение операций по проверке технического состояния одного транспортного средства допускается как одним контролером технического состояния, так и несколькими контролерами, закрепленными за определенными специализированными рабочими постами проверки отдельных систем и агрегатов.

Типовые и индивидуальные технологии должны формироваться применительно к видам проверяемых транспортных средств на универсальных, либо специализированных "грузовых" или "легковых" поточных линиях, либо на тупиковых рабочих постах проверки. Каждая из таких поточных линий или объединенные в участок рабочие посты в зависимости от специализации выполняемых на них работ комплектуются специализированным (по видам транспортных средств) или универсальным оборудованием и сооружениями.

В качестве технологического маршрута транспортных средств в производственном помещении рекомендуется предусматривать поточное без маневрирования линейное движение по проездным постам, от въездных к выездным воротам. Отсюда целесообразность преимущественного сооружения поточных линий, а не тупиковых постов. Как исключение допускается выполнение проверок на тупиковых постах с переездами транспортных средств с поста на пост в производственном помещении, однако такие технологии не рекомендуются ввиду потерь времени на маневрирование и повышения загазованности производственного помещения.

Технологии следует формировать в расчете на обязательное использование при проверке того или иного комплекта средств технического диагностирования.

В технологии допускается использование только сертифицированных средств технического диагностирования из указанного перечня, метрологически поверенных в соответствии с нормативным правовым актом . Допускается также использование изготовленного в единичном экземпляре нестандартизованного оборудования, аттестованного согласно.

При разработке технологий следует руководствоваться таблица 6 "Нормативы трудоемкости работ по проверке технического состояния для разных видов транспортных средств" и приложением 3 "Перечень технологических операций по проверке технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре" к нормативному правовому акту. Технологии необходимо формировать из операций, предусмотренных указанным "Перечнем технологических операций ..." с учетом конкретных технологических условий и оснащенности СГТО конкретным оборудованием. Для каждого вида транспортных средств допускается дополнение и уточнение состава технологических операций, предусмотренных этим перечнем.

В каждой типовой или индивидуальной технологии состав и последовательность выполнения операций могут комбинироваться, причем последовательность их выполнения должна соответствовать размещению стационарного оборудования и технологическому маршруту перемещения транспортных средств по рабочим постам.

Технологии следует строить исходя из условия выполнения последовательности операций, обеспечивающей минимум переходов контролера технического состояния, и прежде всего – минимум спусков и подъемов из осмотровой канавы. Это важнейший критерий качества построения технологии.

Обязательной заключительной частью технологий проверки технического состояния транспортных средств является документирование результатов ее выполнения. При документировании предусматривается заполнение диагностической карты по форме к нормативному правовому акту. Для заполнения реквизитов диагностической карты рекомендуется предусматривать использование компьютеров. Каждая оформленная диагностическая карта подлежит регистрации в журнале учета или компьютерной базе данных, защищенной от возможностей внесения в нее исправлений после окончательной регистрации.

Технологии должны строиться с учетом требования обеспечения в ПТО конфиденциальности хранения и использования информации, получаемой при ГТО. При архивировании, хранении и при обращении к хранящимся в ПТО и в территориальных подразделениях ГИБДД диагностическим картам или компьютерным базам данных, а также при передаче в ГИБДД диагностических карт или данных на магнитных либо бумажных носителях должна быть организована защита информации от несанкционированного доступа. Конфиденциальными являются сведения о транспортных средствах и их владельцах, технические результаты проверок и их обобщения за продолжительные отрезки времени по конкретному транспортному средству в компьютерных базах данных или на бумажных носителях. Такие сведения являются предметом коммерческой тайны владельцев транспортных средств, а несанкционированное разглашение способно нанести вред их деятельности.

2.5 Технологический процесс Государственного технического осмотра.

1.Описание  поста приема заказов.

При прохождении ГТО владелец ТС должен в пункт приема заказа предоставить следующие документы:

1. Документ, удостоверяющий личность.

Основным документом, удостоверяющим личность гражданина Российской Федерации, является паспорт. При утрате паспорта предъявляется  временное удостоверение личности, выдаваемое органами внутренних дел. Военнослужащие могут предъявлять удостоверение личности и свидетельство о регистрации по месту жительства, а также военный билет.

Перед прохождением техосмотра необходимо убедиться, не истек ли срок действия паспорта. При предъявлении недействительного паспорта транспортное средство к техосмотру не допускается.

2. Водительское удостоверение, дающее право управления транспортным средством, представленным на осмотр.

Водительское удостоверение выдается на 10 лет и по истечении указанного срока оно считается недействительным и подлежит замене. У лица, предъявившего «права» с истекшим сроком действия, транспортное средство к техосмотру не допускается.

3.  Медицинскую справку установленной формы с не истекшим  сроком действия.

Медицинское освидетельствование проводят специальные водительские комиссии. В ходе медицинского освидетельствования определяют способность будущего водителя ориентироваться в окружающей обстановке и своевременно реагировать на внешние изменения.

Комиссия в своей деятельности руководствуется специальным перечнем медицинских противопоказаний, препятствующих допуску к управлению транспортными средствами. Медицинская справка выдается максимум на три года.

4. Документ на право владения  транспортным средством (для собственника) или пользованием  транспортным средством (для представителя собственника).

Документы на право пользования транспортным средством, должны быть составлены в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации.

Принадлежность транспортного средства тому или иному лицу могут удостоверять:

— справка-счет продавца транспортного средства;

— документы, выдаваемые таможенными органами на транспортные средства, номерные агрегаты, ввезенные на территорию Российской Федерации;

— решения судов;

— договоры, свидетельства о праве наследования  имущества и другие документы, заключенные и составленные в соответствии с законодательством РФ.

На основании этих документов реквизиты владельца заносятся в свидетельство о регистрации и паспорта транспортных средств. Именно эти документы подтверждают права собственника транспортного средства.

Предъявлять ТС к техосмотру может не только владелец, но и доверенное лицо  с соответствующими правами, указанными в доверенности.

5. Свидетельство о регистрации транспортного средства - технический паспорт или технический талон транспортного средства.

6. Талон о прохождении ГТО, выданного владельцу транспортного средства при предыдущем осмотре – если транспортное средство проходило осмотр в ГИБДД ранее.

  1.  Полис обязательного страхования автогражданской ответственности.

8. Квитанции об оплате  установленного налога с владельцев транспортных средств.

Годовой налог с владельцев транспортных средств взимается в зависимости от мощности двигателя, она указана в свидетельстве о регистрации и в паспорте транспортного средства.

9. Так как в настоящее время на большинстве автобусов участвующих в дорожном движении, нанесена разнообразная реклама, то при прохождении техосмотра необходимо представить договор рекламодателя с собственником транспортного средства.

В пункт приема заказов не принимаются документы, исполненные карандашом или имеющие подчистки либо приписки, зачеркнутые слова, а также не оговоренные исправления. Текст документов должен быть написан ясно и четко. Фамилии, имена и отчества граждан должны быть написаны полностью, также должно быть указано место их жительства, а наименования фирм юридических лиц приведены без сокращений и с точным указанием юридических адресов.

При отсутствии хотя бы одного из указанных документов техосмотр не проводится.

Копии представляемых документов, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации, не могут служить заменой подлинников.

Если все документы соответствуют требованиям указанным выше, владелец ТС производит оплату ГТО. Оператор при заказе делает копии документов: свидетельства о регистрации ТС, водительского удостоверения (копируются с двух сторон в технологическую карту поста идентификации АТС) выдает владельцу ТС квитанцию об уплате, в которой будет указаны время и дата прохождения ГТО, памятку – инструкцию.  

2.Описание поста идентификации АТС.

Осмотр проводится визуально, в зоне ожидания, контроллером имеющим постовую технологическую карту с данными.

Проверяется регистрация в ГИБДД, соответствие серии и номера свидетельства о регистрации, по которому устанавливается информация о собственнике (представителе собственника) ТС.   

Котроллер сверяет данные в документах предоставленных водителем с данными находящимися на ТС:   государственный регистрационный знак; марку, модель; год выпуска; модель, номер двигателя, номер кузова, номер шасси (рамы).

Котроллер проверяет наличие,  комплектность и работоспособное состояние следующих элементов: зеркала заднего вида; звуковой сигнал; противоугонное устройство; ЗЗУ, грязезащитные фартуки, брызговики; сцепное устройство; медицинскую аптечку, огнетушитель, знак аварийной остановки; противооткатное устройство, ремни безопасности.

Контроллер проверяет соблюдение требований по перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов.  

В технологической карте котроллер делает отметки в случае несоответствия каких-либо пунктов, также указывает найденную информацию на ТС, но не указанную в документах предоставленных владельцем ТС.

После проведения проверки контролер передает карту главному оператору.    

3.Описание поста визуального контроля.

  После прохождения поста идентификации ТС двигается на пост визуального контроля. Один из контролеров поста открывает ворота, ТС заезжает на осмотровую канаву для  проведения визуального осмотра. Осмотр проводится 2 контроллерами.

  Контроллер №1 проводит проверку ТС спереди  с пола с четырех сторон  по часовой стрелке.

Оснастка контролера №1: технологическая карта поста, карандаш.   

  Контроллер №2 в канаве в промежутке между задним бампером и задним мостом, проводит проверку технического состояния по направлению от заднего бампера по направлению к переднему мосту.

Оснастка контролера №2: технологическая карта поста, карандаш, молоточек, ручной фонарь.

  Водитель находится  на своем месте в кабине и выполняет указания контролера №1 .

Проведение осмотра.

Контроллер №1 становится перед ТС, водитель – в кабине, выполняет его указания. Проверяется наличие, работа  и соответствие требованиям завода – изготовителя:

- передних габаритных огней

- сигналов поворота

- аварийной сигнализации

- ближнего и дальнего света фар

- стеклоочистителей

- стеклоомывателей

- обзорность и прозрачность стекол

- звуковой сигнал

Контроллер №1 справа ТС.

Изучается состояние ободьев  и крепление диска переднего колеса. Затем следует осмотр салона, где выявляется наличие и работоспособность:

- освещения

- аварийных выходов через окна и люки

- механизма экстренного открывания дверей

- крепление сидений

- освещения выхода

После выхода из салона контроллер №1 проверяет состояние ободьев  и крепление диска заднего колеса и переходит к осмотру ТС сзади.

Контроллер №1 находится сзади ТС, водитель – в кабине, выполняет его указания. Проверяется наличие, работа  и соответствие требованиям завода – изготовителя:

- задних габаритных огней

- сигналов поворота

- аварийной сигнализации

- огней заднего хода

- противотуманных фонарей

- отражателей

- освещения регистрационного знака

- сигналов торможения – данная операция проводится совместно с  контроллером  №2, который  проверяет состояние элементов тормозных систем в задней части ТС.

  Далее команды водителю поступают от контролера №2, по вопросам дальнейшей проверки рабочего и стояночного приводов тормозов и их элементов.

Осмотр ТС слева контроллером №1 включает в себя проверку состояния ободьев и крепление дисков   заднего и переднего колес,  кабины водителя.

В кабине водителя проверяется работа:                                        

- замков двери водителя

- манометра

- тахографа

- спидометра (наличие пломбы)

- устройства обогрева и обдува стекол

- механизма регулировки сидения водителя

- системы давления сжатого воздуха  - операция проводится совместно  с контроллером №2- (проверка пневмосистемы на герметичность, наличие трещин, разрывов на гибких соединениях)

- крепление рулевой колонки и рулевого колеса,  проверка  состояния элементов рулевого управления - проводится совместно  с контроллером №2

Действия  контроллера №2.

Контроллер №2 начинает осмотр ТС снизу с задней части и по ходу проверки перемещается в переднюю часть ТС.

При этом проверяются:

- система выпуска газов на предмет утечки газов

- элементы подвески (рессоры, балансир, крепление болтов карданной передачи, утечка масла из редуктора,  крепление амортизаторов)

- повреждение шин задних и передних колес (износ протектора)

- установка шин по форме рисунка протектора

- герметичность системы пневматического привода тормозов

- герметичность гидравлического привода тормозов

- система питания на подтекание топливопроводов  и топливных баков.

- перемещение деталей рулевого управления, люфты, фиксация резьбовых соединений

-  состояние элементов подвески в передней части ТС.

В случае несоответствия каких-либо параметров ТС существующим нормативам, контроллеры делают необходимые пометки в технологической карте поста, а затем передают сведения главному оператору для ввода данных в диагностическую карту ГТО.

На этом визуальный контроль заканчивается, ТС перемещается на пост инструментального контроля, контролер №1 открывает ворота и запускает следующее ТС.

4.Описание  поста инструментального контроля.

Пост инструментального осмотра предназначен для обеспечения контроля тех. состояния ТС и их эксплуатации. На посту устанавливается диагностическое оборудование.

Описание и тех. характеристики оборудования.

Стенд BILANMATIK 7500-pml – используется для контроля исправности тормозной системы ТС. В состав измерительной системы можно по желанию подключить дополнительное периферийное оборудование :

- газоанализатор

- дымомер

- стенд проверки фар

- люфтомер.

1. Техническая характеристика тормозного стенда:

Минимальная ширина колеи

800мм

Максимальная ширина колеи

2800мм

Максимальная нагрузка на ось

15т

Питание

380вольт+земля

2 барабана

Диаметр 200мм, 500мм между осями

Скорость вращения колес

2,2 км/ч

Цилиндрический датчик слежения за скоростью колес

Диаметр 101,6мм

Индуктивный датчик присутствия

0-12 вольт

Индуктивный датчик скорости

0-12 вольт

В ходе контроля тормозной системы стенд позволяет произвести измерения:

- вес ТС

- удельные тормозные силы стояночной  и рабочей тормозной системы

2. Техническая характеристика газоанализатора ULTIMA 600

SAGEM S.A. модель 4040, используется для 4-хтактных карбюраторных двигателей.

Пределы измерений (объемы в литрах)

СО-10% по объему, СО2-0-20

НС- 0-10000 ррм, О2 -0-25%

Атмосферное давление

От 730 вод. ст. до 1075

Производительность насоса

300 л. в час

Время предварительного нагрева

5-10 мин.

Режим работы двигателя

От 200 до 7000 об./ мин.

Температура масла двигателя

От 0 до 150 С

Питание

220 В, 50 Гц, заземление

Предназначен для измерения оксида углерода (СО),  диоксида углерода (СО2), несгоревших углеводородов (НС) и кислорода (О2) в отработавших газах ТС.

3. Техническая характеристика дымомера SAGEM S.A. модель 4040-85 .

Коэффициент К

0-9,99 м-1

Непрозрачность N

0-99,9 %

Температура масла

0-150 С

Температура газа

0-150 С

Режим работы двигателя

300-7500 об/мин

Питание

220 В, 50 Гц, заземление

Измеритель дымности является вариантом исполнения газоанализатора 4040 и предназначен для измерения  плотности дыма ТС с дизельным двигателем.

4.Техническая характеристика стенда проверки фар, тип 664-3

Предназначен для измерения силы, плотности и интенсивности светового потока.

Высота

177 см

Максимальная высота измерений

141 см

Ширина

61 см

Минимальная высота измерений

24 см

Питание измерительной лампы

Батареи 12 В

Технология производимых работ  поста инструментального контроля

Осмотр производят два контролера. Котроллер-оператор №1 проводит измерения и обслуживает стенды, контроллер №2 выполняет вспомогательные работы.

1.ТС заезжает на пост инструментального контроля становиться рядом с газоанализатором.  При этом к выхлопной трубе автомобиля контроллер №2 подсоединяет вытяжную вентиляцию, к проводу главного цилиндра контроллер №1 подключает датчик, контролирующий обороты двигателя. Находящийся на датчике зажим подсоединяется к корпусу ТС. В место щупа уровня масла вставляется температурный датчик, который показывает температуру масла двигателя. Температура масла  двигателя должна быть не менее 70 С.      

По сигналу котроллера-оператора №1,  контроллер №2 подсоединяет к трубе глушителя ТС измерительный зонд.

Если двигатель карбюраторный, то подсоединяется зонд газоанализатора. Если двигатель дизельный, то подсоединяется зонд дымомера.

Измерения проводятся при минимальных и максимальных оборотах двигателя. При измерении дымности замеры производятся в несколько циклов. Котроллер-оператор №1  руководит работой  контроллера №2 и водителя, при этом производит необходимые замеры. Полученные данные заносятся в стенд БИЛАНМАТИК, при помощи  пульта ДУ или с клавиатуры. Результаты замеров могут быть распечатаны отдельно  непосредственно с газоанализатора в виде чека-квитанции.

По окончанию производимых операций отсоединяются ранее присоединенные датчики, и транспортное средство может следовать к тормозному стенду.

2. Контроллер-оператор №1 переходит от газоанализатора к тормозному стенду. Водитель по его сигналу устанавливает переднюю ось ТС на ролики тормозного стенда. Ролики приводятся в движение, водитель по сигналу контроллера-оператора №1 нажимает на тормоза, таким образом, датчиками снимаются показания об эффективности тормозной системы ТС и заносятся в память компьютера.  Вторая и следующие оси проверяются аналогично. Кроме того, проверяется эффективность работы вспомогательной (стояночной) тормозной системы. Проверка завершена, ТС может двигаться к стенду регулировки фар.

3. На посту регулировки света фар с помощью аппарата производят операции, обеспечивающие:

- предотвращение ослепления водителей ТС, двигающихся в противоположном направлении

- максимальное эффективное освещение для облегчения движения в ночное время

- максимальную величину освещенного пространства в заданных пределах, облегчая движения с фарами ближнего света  

Контроллер №2 устанавливает аппарат параллельно горизонтали оси фар ТС (с помощью зеркала наблюдения), на высоту центра фары. Операция должна проводится с максимальной точностью, для получения наиболее верного результата.

Водитель по сигналу котроллера №2 последовательно включает ближний, дальний свет и свет противотуманных  фар  (если такие есть в наличии). Производим необходимые измерения правой и левой фары, результаты замеров запоминаются аппаратом и передаются на стенд  БИЛАНМАТИК.              

Все измерения, производимые на  3 посту, автоматически заносятся   в диагностическую карту, которая находится у  главного оператора. Проверка завершена, ТС может двигаться далее на 4 пост к сотруднику ГИБДД.

Инструкция для оператора-контролера стенда «Биланматик» диагностики ГТО поста инструментального контроля

На панели газоанализатора расположены следующие кнопки:

– сброс параметров;

– перемещение по меню;

      – кнопка подтверждения.

Подготовительные работы:

  1.  Перед началом рабочего дня подготовить оборудование стенда согласно инструкции (прогреть стенд «Биланматик» в течении 10 минут, запустить и прогреть газоанализатор, проверить состояние фильтров и соединений).
  2.  Включить систему приточной и вытяжной вентиляции, а также тепловую завесу ворот.
  3.  Подготовить рабочее место контролёра,  убедиться в работоспособности всех систем.

Основные работы:

Двигатель и его системы (600):

  1.  Содержание СО и СН ТС с бензиновым двигателем.

Перед непосредственной проверкой необходимо подключить датчик оборотов коленвала к высоковольтному проводу системы зажигания первого цилиндра двигателя и замкнуть на массу, находящийся на датчике дополнительный зажим (крокодильчик), установить датчик контроля температуры вместо масляного щупа.

Выбрать на панели газоанализатора параметр “ГАЗ” “ИЗМЕРЕНИЯ” следовать инструкциям на экране.

Произвести замеры на “min” и “max” оборотах двигателя. С помощью пульта дистанционного управления (ПДУ) или с клавиатуры «Биланматик» ввести данные в память стенда.

Ввод данных с помощью ПДУ: после проведения замера на “min” оборотах двигателя нажать кнопку 1 на ПДУ, после этого на экране стенда «Биланматик» отобразятся результаты замера. Далее для подтверждения ввода данных в память необходимо ещё раз нажать кнопку 1 ПДУ. Для замера на “max” оборотах двигателя необходимо на стенде «Биланматик» вернуться в режим замера газов, произвести замер на “max” оборотах двигателя и произвести выше описанную операцию ввода данных.

Ввод данных с клавиатуры осуществляется также как и с ПДУ, но с использованием клавиатуры стенда.

  1.  Дымность дизельного двигателя:

Проверка выполняется дополнительным прибором, подключаемым к газоанализатору.

На экране газоанализатора выбрать «ДЫМНОСТЬ» и произвести замеры в течении 3-х циклов следуя инструкциям на экране газоанализатора, ввод данных и запоминание в память стенда «Биланматик» произвести как указано выше.

Проверка тормозов:

  1.  Произвести установку передней оси АТС на барабаны стенда, произвести взвешивание, после стабилизации веса выполнить проверку рабочей тормозной системы. Данные замера ввести в базу данных стенда.
  2.  Далее установить следующую  ось АТС на барабаны стенда, произвести взвешивание, после стабилизации веса выполнить проверку рабочей тормозной системы, данные занести в базу данных. Выполнить проверку стояночной тормозной системы, сохранить данные. Освободить стенд проверки тормозов.

Стенд регулировки фар:

Произвести настройку и регулировку стенда, для чего линейкой замерить расстояние от пола до центра фары и отметить эту высоту от пола до метки на приборе. С помощью зеркала прибора найти две симметричные точки на АТС и выставить прибор параллельно автомобилю, выставить прибор относительно уровню.

Произвести замеры, данные поочередно сохранить в базе данных стенда «Биланматик».

Проверить данные в базе данных стенда «Биланматик», завершить контроль с поддержкой микро-ЭВМ.

Таблица 2.7

Технологическая карта поста инструментального контроля

№ поз.

1 контролер-оператор

Работа с водителем

№ поз.

2 контролер

601

Содержание СО и СН (проводит измерения, руководит действиями водителя и 2-го исполнителя)

1

601

Устанавливает датчики газоанализатора, следит за состоянием шлангов, вентиляции, вытяжки

602

Дымность дизельного двигателя (проводит измерения, руководит действиями водителя и 2-го исполнителя)

1

602

Устанавливает датчики газоанализатора, следит за состоянием шлангов, вентиляции, вытяжки

101

Удельная тормозная сила рабочей тормозной системы (проводит непосредственные измерения, руководит действиями водителя и 2-го исполнителя)

1

101

Следит за состоянием шлангов, вентиляции, вытяжки

102

Удельная тормозная сила стояночной тормозной системы (проводит непосредственные измерения, руководит действиями водителя и 2-го исполнителя)

1

102

Следит за состоянием шлангов, вентиляции, вытяжки

103

Коэффициент неравномерности тормозных сил колес (проводит непосредственные измерения, руководит действиями водителя и 2-го исполнителя)

1

103

Следит за состоянием шлангов, вентиляции, вытяжки

301

Контролирует работу стенда «Биланматик»

1

301

Фары дальнего и ближнего света; дополнительные фары (проводит измерения)

302

Контролирует работу стендам «Биланматик»

1

302

Противотуманные фары. Проводит измерения  

Действие инспектора ГИБДД при проведении технического осмотра при ООО «Руссгаз-Ресурс»

Инспектор ГИБДД (далее – инспектор) находясь на рабочем месте, регламентирует свои действия в соответствии с Постановлением Правительства  Российской Федерации от 31 июля 1998г. № 880 « О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства Российской Федерации.

Инспектор анализирует данные, поступающие к нему от главного оператора станции технического осмотра. Проверяет  требования нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Контролирует допуск водителей к участию в дорожном движении. Осуществляет предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией транспортных средств.

Проводит выявление похищенных транспортных средств, а также транспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий

Инспектор, на основании предоставленных ему документов  и результатов измерений состояния технического средства, выносит решение о результате прохождения технического осмотра АТС.

В случае отрицательного результата, выдает водителю на руки диагностическую карту с результатами измерений, в которой указываются неисправности, выявленные при прохождении транспортным средством технического осмотра. Водитель в течении указанного в карте срока обязан представить АТС к повторному прохождению технического осмотра,  при прохождении технического осмотра по истечении указанного срока взимается плата соответствующая полной стоимости услуги.

Действующие нормативные документы

  1.  Правила дорожного движения Российской Федерации;
  2.  Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения;
  3.  Постановление Правительства Российской Федерации от 4 января 2000 г.  № 2 "Об упорядочении установки и использования на транспортных средствах специальных сигналов и особых государственных регистрационных знаков";
  4.  ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки";
  5.  ГОСТ Р 51253-99 Автотранспортные средства. Цветографические схемы размещения светоотражающей маркировки. Технические требования;
  6.  ГОСТ Р 50577-93 "Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования";
  7.  ГОСТ Р 17.2.02.06-99 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей";
  8.  ОСТ 37.001.269-96 "Транспортные средства. Маркировка";
  9.  ГОСТ 5727-88 "Стекло безопасное для наземного транспорта. Технические требования";
  10.  ГОСТ 8769-75 Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости;
  11.  ГОСТ 9921-81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия;
  12.  ГОСТ 21393-75 Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности.

3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Проектирование и расчёт колесоотбойных тротуаров

При монтаже оборудования была допущена ошибка в размещении осмотровой канавы, которая располагается не на одной оси  с серединой ворот. Из-за этого для ровной постановки транспортного средства водителю необходимо маневрировать, что в условиях ограниченного пространства может привести к непредвиденным ситуациям. Поэтому для правильного размещения транспортного средства на канаве необходимо установить скользящие колесоотбои при заезде на канаву поста инструментального контроля и выезде с неё. А также при въезде в ЦТТ и СТ и выезде с него. Эти колесоотбои будут служить как направляющие для безопасного движения транспортных средств и для защиты прилежащих конструкций и оборудования.

Клесоотбойные тротуары или упоры относятся к специальным устройствам и оборудованию гаражей. Ширина и высота колесоотбойных устройств определяется категорией автомобиля. Изготавливают колесоотбои из металлических труб или брусьев. Они служат для защиты конструктивных элементов зданий (стен, колонн, ворот, трубопроводов и других), оборудования от

наездов автомобилей и обеспечивают безопасность самим транспортным средствам.

В данном дипломном проекте были спроектированы колесоотбои из фасонного прокатного профиля (швеллер №14, Ст3сп по ГОСТ 8240-89) и стальной бесшовной горячекатаной трубы 219мм и толщиной стенки 5мм по ГОСТ 8732-70 (группа А Ст5сп). Труба укладывается на швеллер и при помощи сварки крепится к нему. К швеллеру привариваются две пластины и вся конструкция крепится к фундаменту анкерными болтами. Методики расчёта колесоотбойных тротуаров на прочность как таковой не существует, так как приходится учитывать действие таких факторов, точное значение которых варьируется в весьма широких пределах и в каждом конкретном случае невозможно точно предугадать скорость наезда, угол встречи, массу автомобиля, смягчающее действие шины, упругость заделки и многие другие факторы.

3.2 Расчет швеллера

Рисунок 3.1. Нагрузка действующая на конструкцию (Р - сила действующая на швеллер, А и В-опоры швеллера, RA-реакция опоры  А, RВ-реакция опоры В).

Так как в основании колесоотбоев стоит швеллер, мы посчитаем максимальный изгибающий момент 4 метрового швеллера с креплением сварными швами и силой действующей на швеллер равной 20 кН ,расчет произведём по формуле:

         (3.1)

Где Р- сила действующая на швеллер

a b-расстояние от опоры до центра приложения силы

lдлинна швеллера

RA=RB;RA-RB=0                    

3.3 Расчет сварного соединения.

Сварные соединения элементов конструкции обладают рядом преимуществ по сравнению с болтовыми соединениями. Они не создают ослаблений соединяемых элементов отверстиями, менее трудоемки в изготовлении и поэтому являются более технологичными.

Будем считать, что передача усилия N с одного  из свариваемых элементов на другой происходит равномерно по длине шва.

Обычно предполагается, что поперечное сечение углового шва представляет собой прямоугольный треугольник с катетом, равным hш:

Рисунок 3.2. Сварной шов.

При сдвиге одного из соединяемых элементов относительно другого наиболее вероятен срез по наименьшей площади продольного сечения шва, проходящего через биссектрису прямого угла. Эта площадь равна lшhш cos 45o 0.7 lшhш, где lш – расчетная длина шва, принимаемая с учетом не провара концов шва, меньше его полной длины на 10 мм.

С учетом сказанного расчетное усилие, которое может быть воспринято одним швом из условия прочности при срезе, определяется по формуле:

 (3.2)

Где Rср – расчетное сопротивление углового шва на срез по металлу шва.

N = 300 кН – расчетное усилие, воспринимаемое соединением;

Расчетное сопротивление углового шва на срез Rср = 180 МПа = 18 кН/см2, коэффициент условий работы =1.

Высота  катета углового шва принимаем несколько меньше толщины свариваемых элементов. Примем  hш = 5 мм пологая, что сила N распределяется поровну между двумя швами, определяем по формуле расчетную длину одного сварного шва.

см

С учетом не провара концов принимаем полную длину шва Lш = 270 мм.

3.4 Расчет болта.

Площадь среза односрезного болта диаметром находится по формуле:

       (3.3)

Расчетное усилие, которое может быть воспринято односрезным болтом из условия прочности при срезе, определяется по формуле:

                                        (3.4)                                                        

Где Rср – расчетное сопротивление материала болта на срез;

      - коэффициент условий работы.

Расчетное усилие, которые могут быть восприняты соединением из условий прочности на срез:

 

                                         (3.5)                                                  

Где n – число болтов, работающих в одном направлении;

      nср – число плоскостей среза болта.

Расчетное сопротивление болта на срез Rср = 220 МПа = 22 кН/см2.

Коэффициент условий работы = 1.

В данном случае болт является односрезным и nср = 1. При этих данных по формуле :

кН

Болт с d = 20 мм подходит под нагрузку. 

4.ОХРАНА ТРУДА

   Охрана труда - это система законодательных актов, социально экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность в процессе труда.

17 июня 1999 года был подписан федеральный закон № 183 - ФЗ "Об основах охраны труда в Российской Федерации".

Настоящий Федеральный закон устанавливает правовые основы регулирования отношений в области охраны труда между работодателем и работниками и направлен на создание условий труда, соответствующих требованиям сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

4.1 Техника безопасности

Обеспечение безопасного выполнения работ является неотъемлемым условием построения технологии и организации проверки технического состояния транспортных средств на линии государственного технического осмотра.

По сравнению с эксплуатирующими и сервисными предприятиями автомобильного транспорта технологические условия безопасности и охраны труда на линии государственного технического осмотра обладают определенной

спецификой. Она связана с поточным методом выполнения работ, несравнимо большей повторяемостью технологических операций, частотой использования диагностического и гаражного оборудования, присутствием

посторонних (владельцев и водителей транспортных средств) в производственном помещении и их участия в выполнении работ.

4.2 Требуемые квалификационные характеристики персонала

Работы на постах выполняются операторами-контроллерами с квалификацией не ниже 5-го разряда. Меры безопасности на линии государственного технического осмотра в основном касаются испытания автомобилей на динамометрических и тормозных стендах. К работе с диагностическими стендами и приборами допускается персонал, изучивший эксплуатационную документацию, прошедши специальную подготовку или переподготовку по соответствующей программе и имеющие соответствующее удостоверение единого  государственного образца.

 

4.2.1. Порядок приема на работу

       Документы на работу сдаются начальнику линии. В них входит: трудовая книжка, свидетельство о постановке на учет в налоговом органе физического лица по месту жительства (ИНН), страховое свидетельство государственного пенсионного страхования. Также заполняется анкета или резюме. Оператор-контроллер  должен иметь высшее или среднетехническое образование, навыки работы на персональном компьютере.

4.2.2.Порядок  допуска к самостоятельной работе

       К работе на линии государственного технического осмотра допускается персонал, прошедший инструктаж (вводный и первичный), обучение, проверку знаний инструкции по охране труда и имеющий соответствующую запись в квалификационном удостоверении о результатах проверки знаний и квалификации.

Контролёры технического состояния допускаются к самостоятельной работе только после прохождения  инструктажа и обучения безопасным приёмам и методам работы

Виды инструктажа:

-вводный инструктаж при поступлении на работу (инженер по охране труда);

-первичный инструктаж на рабочем месте(руководитель пункта ГТО);

-повторный инструктаж на рабочем месте(руководитель пункта ГТО);

-внеплановый инструктаж(руководитель пункта ГТО);

Проведение вводного и первичного инструктажей оформляется в журнале. Контролёры, не реже 1 раза в 3мес.проходят повторный инструктаж по программе первичного. Повторный и внеплановый инструктаж оформляются записями в специальном журнале и хранятся у руководителя.

4.3 Анализ опасных и вредных факторов при проведении ГТО и мероприятия по их устранению.

На пункте ГТО при выполнении работ по проверке технического состояния транспортных средств, основными источниками вредных факторов служат:

-въезд-выезд и маневрирование транспортных средств на территории производства и в производственных помещениях.

-работа с роликовыми стендами;

-загазованность производственного помещения.

4.4. Нормативные требования по обеспечению исполнителей средствами индивидуальной защиты, порядок содержания и контроля состояния средств индивидуальной защиты.

Организация выдачи контролёрам: -специальной одежды; -средств индивидуальной защиты(х/б перчатки);-средств смывающих и обезвреживающих(мыло и т.д.),так как они заняты на работах с вредными и опасными условиями труда. Приобретение необходимых средств индивидуальной защиты ложится на руководителя.

 

4.5. Нормативные требования по медицинскому обслуживанию работников. Порядок контроля за состоянием здоровья исполнителей.

Организация проведения за счет собственных средств медицинских осмотров (обследований) работников: - обязательных предварительных (при поступлении на работу); - периодических (в течение трудовой деятельности); - внеочередных в соответствии с медицинским заключением (по просьбе работников). Обязанность по организации контроля за состоянием здоровья исполнителей возлагается на руководителя ПТО. Руководитель обязан не допускать к работе исполнителей, имеющих отклонения от нормального состояния здоровья. В помещениях пункта ГТО должны быть аптечки, укомплектованные набором лекарственных средств и препаратов для оказания первой медицинской помощи. Каждый работник пункта ГТО должен знать и уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшему.

 

4.6 Расчет потребной вентиляции, освещения, отопления

4.6.1Вентиляция.

Системы кондиционирования, а также приточные обще-обменные системы, предназначенные для круглосуточного и круглогодичного обеспечения требуемых

параметров воздуха в помещениях, следует предусматривать не менее чем с двумя установками. При выходе из строя одной из установок необходимо обеспечить не менее 50% требуемого воздухообмена и заданную температуру (но не менее 12 °С) в холодный период года.При наличии технологических требований или по заданию на проектирование допускается предусматривать установку резервных кондиционеров или вентиляторов, насосов и др. для поддержания требуемых параметров воздуха.

Кратность воздухообмена.

, где

Vобм – необходимый объем воздуха для растворения вредных веществ в течение одного часа; Vпом – общий объем помещения.

, где

a – длина помещения, м; b – ширина, м; h – высота, м.

, где

W – количество вредных веществ в газах, кг; τ – время работы двигателя, мин; n – количество двигателей; kco – допустимая концентрация вредных веществ; T – продолжительность рабочего дня, ч.

Количество окиси углерода, выделяемого автомобилями за авточас работы, определяется:                  , где

qt – расход топлива для бензиновых двигателей за один час при скорости движения 5 км/ч, л;

Pco – весовое содержание окиси углерода в отработанных газах бензиновых двигателей.

Расход топлива для бензиновых двигателей за один час рассчитывается:

Для бензиновых двигателей принимаем значение Vh равное 1,8 литров, как среднее значение.

Pco принимаем по таблице равным 4%. В ближайшем будущем, когда значительная часть автомобилей будет снабжена нейтрализаторами отработавших газов, это значение можно будет сократить до 2%, однако на данное время доля таких автомобилей незначительна.

Для дизельных двигателей  количество окиси углерода, окислов азота и альдегидов выделяемых за авточас работы определится:

, где

Vh – рабочий объем цилиндров двигателя; P – количество вредных

компонентов выхлопных газах .Для дизелей принимаем значение показателя Vh равным 4,5 литра, как средний показатель между дизельными легковыми и грузовыми автомобилями объекта проектирования.

Считаем Vобм для автомобилей с бензиновыми двигателями:

Значение τ равняется 2 минутам, а nбенз равняется исходя из производственной программы 92,6% от общего количества двигателей n. А общее количество двигателей n также

рассчитано в производственной программе и равно 14 автомобилей в смену.

kco принимается равным 20 мг/м3 (нормативное значение), а продолжительность рабочей смены – 8 часов.

Считаем Vобм для автомобилей с дизельными двигателями:

nдиз будет равняться оставшимся 7,4% от общего числа автомобилей:

Общий объем будет равен сумме:

Кратность воздухообмена получаем:

4.6.2 Отопление.

Максимальный часовой расход теплоэнергии на отопление зданий по укрупненным показателям определяется по формуле:

, где:

qот – удельная тепловая характеристика здания, зависящая от объема помещения. При Vзд = 1728м3 qот = 0,70. tвн – внутренняя температура помещения в Со (равняется 18 Со). tнв- расчетная минимальная температура наружного воздуха (для Инты -41º С).

 

Годовой расход тепловой энергии за отопительный период определяется по формуле:

, где

Т- количество дней в отопительном периоде (для Инты 299); tн.ср. – средняя температура наружного воздуха за отопительный сезон в градусах по Цельсию (для Инты -9,9); τ- число часов работы отопительной системы в сутки; Ксист – поправочный коэффициент, учитывающий зависимость расхода тепловой энергии от вида системы (для присутствующей в проектируемом участке системы он равняется 1,15).

Годовой расход тепловой энергии на вентиляцию по укрупненным показателям определяется по формуле:

, где

qвн – удельная тепловая вентиляционная характеристика (при объеме помещения 1728 м3 она равняется 0,7); Твых – количество выходных дней в отопительном периоде (посчитаем по формуле (299*2/7)+11=96); К – кратность часового воздухообмена (определена в расчетах по вентиляции и равняется 2,16).

4.6.3 Расчет искусственного освещения.

Для поточной линии ГТО общим освещением предусматривается освещенность 300 лк. Для этой цели выбираем люминесцентные лампы со следующими характеристиками:

Мощность P = 80 Вт; световой поток Ф = 4000 лм; коэффициент световой отдачи η = 50 лм/Вт.

Для расчета необходимого количества ламп пользуемся следующей формулой:

, где

Е – заданная минимальная освещенность, лк (300 лк); К – коэффициент запаса; S – площадь освещаемого помещения, м2; Z – коэффициент минимальной освещенности; u – коэффициент использования светового потока; Ф – световой поток, лм (4000 лм).

Для расчета коэффициента u необходимо высчитать индекс помещения i:

, где

S – площадь помещения, м2; Hп – расчетная высота подвеса светильника над рабочей поверхностью, м; A и B – длина и ширина помещения, м (A = 24 м, B = 12 м).

, где

h – высота помещения, м (6 м); lл – расстояние от потолка до светильника (1,0 м).

Площадь помещения равна:

Тогда индекс помещения равен:

Коэффициент минимальной освещенности Z зависит от светораспределения светильников и их расположения в пространстве. Он учитывает, что в реальных условиях неизбежна некоторая неравномерность освещения поверхностей. Принимается равным Z = 1,1. При i = 1,6 u принимается равным 50%. Коэффициент запаса K, учитывающий снижение освещенности равняется 1,5.

Необходимое количество ламп получаем:

 Для расчета искусственного освещения производственных помещении:  

  1.  Помещение инспектора ГИБДД (пост документального оформления результатов);
    1.  Помещение операторов-контролеров;
    2.  Помещение (пост) приема заказов;
    3.  Помещение оператора ГТО;

Помещение инспектора ГИБДД (пост документального оформления результатов).

Ширина помещения  b = 4м.

Длина помещения  l = 4 м.

Коэффициент запаса, учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации вследствие загрязнения и старения источников света и светильников К= 1,3...2,0; принимаем К = 1,5;

лм

Выбираем лампу:  люминесцентная лампа, тип ЛБ30, световой поток 1740 лм.

Так как лампа люминесцентная, то световой поток необходимо умножить на коэффициент  z = 1,2.

Ф = 8571 · 1,2 = 10285 лм.

Найдем необходимое число ламп N:

ламп. Принимаем 6 ламп.

Помещение операторов-контролеров.

Ширина помещения b = 4м.

Длина помещения l = 4.5м.

лм

Выбираем лампу:  люминесцентная лампа, тип ЛБ30, световой поток 1740 лм.

Так как лампа люминесцентная, то световой поток необходимо умножить на коэффициент  z = 1,2.

Ф = 9642 · 1,2 = 11570 лм.

Найдем необходимое число ламп N:

 

ламп.

Принимаем 7 ламп.

Т.к. помещение (пост) приема заказов и помещение оператора ГТО одинаковы по площади с помещением операторов-контролеров, принимаем по 7 ламп в каждом из них.

4.7. Экологическая безопасность

В процессе проверки автомобилей, используются различные средства  индивидуальной защиты  и   обтирочно  уборочные ветоши которые пропитываются горючесмазочными  материалами, их мы  утилизируем в мусорные баки которые в последствии вывозятся на городскую свалку, также поступаем и с бытовыми отходами.

4.8. Пожарная безопасность

Перечень пожароопасных факторов:

- возгорание автомобиля и оборудования;

- воспламенение горюче-смазочных материалов;

Нормативные требования по обеспечению пункта ГТО средствами пожаротушения.

Пункт  ГТО оборудуется ящиками с песком, пожарными щитами с огнетушителями в соответствии со СНиП 2.04.09-84,так как помещение пункта инструментального контроля имеет площадь свыше 200  м 2 мы устанавливаем в нём два пожарных щита класса В(ЩП-В) и располагаем их у ворот на въезде и выезде из помещения.

В пожарный щит входит:

топор – 1 шт.

порошковый огнетушитель с зарядом ВС – 2 шт.

лом металлический – 1 шт.

-    буксирные штанги – 1шт.

-    ведро – 1шт.

-    асбестовое полотно, грубошерстная ткань или войлок размером  не менее 1*1м.

-    лопата штыковая и совковая по 1шт.  

Также на пункте устанавливается:

-    передвижной порошковый огнетушитель (50 л.) – 1шт

-    Ящик с запасом песка  не менее 0,5м3– 1шт.

Использование первичных средств пожаротушения, немеханизированного пожарного инструмента и инвентаря для хозяйственных  и  прочих нужд, не  связанных с тушением пожара, запрещается.

Государственный технический осмотр – это государственная проверка технического

соответствия транспортных средств необходимым требованиям безопасности дорожного движения, а также экологическим требованиям, предъявляемым  к автотранспорту. Периодическая проверка технического состояния транспортных средств (ТС) с позиции безопасности, является мерой профилактики аварийности и вредного влияния ТС на природу. Чтобы как-то заставить водителей следить за своим автомобилем, Государство постановлением № 880 обязало всех проходить Государственный технический осмотр, с установленными нормативами предельно допустимого уровня загрязняющих веществ и предельно допустимого уровня шума.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

63251. Диктатура Юлія Цезаря 25.34 KB
  Після цього уроку учні зможуть: називати час громадянської війни в Римі диктатури Гая Юлія Цезаря; показувати на карті напрями походів Гая Юлія Цезаря; застосовувати та пояснювати на прикладах поняття диктатор...
63252. Римська імперія в І—II ст. нашої ери 29.75 KB
  Ознайомитися із системою державного управління що склалася за часів правління Августа; удосконалити вміння давати характеристику історичної особистості. Очікувані Після цього уроку учні зможуть: називати час правління Октавіана Августа органи влади імперії...
63253. Римська культура 27.61 KB
  Мета: ознайомитися з основними досягненнями культури Давнього Риму, простежити звязок між грецькою та римською культурами; удосконалити навички складання плану параграфа; визначити роль римської культури в розвитку світової культури.
63254. Місто Рим і життя його мешканців 20.61 KB
  Мета: дати уявлення про життя столиці Римської імперії та побут римських громадян; знайомити школярів із визначними памятками Риму підвищити рівень загальної культури учнів.
63255. Виникнення християнства 25.65 KB
  Мета: ознайомити учнів з історією виникнення і перших етапів існування християнства; схарактеризувати діяльність перших християнських громад та їхнє становище в римській державі; зясувати причини швидкого поширення вчення Ісуса Христа.
63256. Урок узагальнення з теми «Падіння республіки та рання імперія» 22.26 KB
  Які події періоду що розглядається вам найбільше запамяталися Яка подія відбулася 15 березня 44 р. Скільки років минуло від убивства Цезаря до проголошення Октавіана принцепсом Скільки років тривало одноосібне правління Октавіана Які династії правили...
63258. Римська імперія в III ст. нашої ери 26.11 KB
  Мета: ознайомити учнів з особливостями господарського розвитку і політичного життя Римської імперії в III ст. Після цього уроку учні зможуть: називати час вторгнення варварів; показувати на карті територію Римської імперії в III ст. територію розселення варварських племен...
63259. Пізня Римська імперія IV—V ст. нашої ери 26.17 KB
  Мета: розглянути основні положення реформ Діоклетіана і Константина простежити процес поділу Римської імперії на Західну і Східну; удосконалити навички встановлення причиннонаслідкових звязків порівняння однотипних історичних явищ.