48923

Перевезення вантажів у змішаному сполученні

Курсовая

Логистика и транспорт

Транспортна характеристика вантажу. Пакування вантажу. Розміщення і кріплення вантажу в контейнері визначення кількості вантажних місць ксті коробок в контейнері необхідної ксті контейнерів. Маркування вантажних місць. Технічні характеристики транспортних засобів що використовуються під час доставки...

Украинкский

2014-09-23

2.63 MB

25 чел.

PAGE   \* MERGEFORMAT45

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ
НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Транспортні технології»

КУРСОВА РОБОТА

на тему:

«Організація перевезень вантажів у змішаному сполученні»

                                                                                                                 Виконав:

ст.гр.УТ-І-1

Перевірив:

викладач

                                                 Київ-2011

Зміст

Вступ

  1.  Транспортна характеристика вантажу……………………………….5
  2.  Пакування вантажу…………………………………………………….7
    1.  Визначення типу пакування…………………………………………...7
    2.  Розміщення і кріплення вантажу в контейнері, визначення кількості вантажних місць (к-сті коробок в контейнері, необхідної к-сті контейнерів)……………………………………………………………………8
    3.  Маркування вантажних місць…………………………………………12
  3.  Технічні характеристики транспортних засобів, що використовуються під  час доставки вантажу до місця призначення (контейнери; НРЗ в порту відправлення і призначення; судно, вагон, вантажний автомобіль для перевезення контейнерів)…………………………………………………….15
  4.  Послідовність виконання операцій при здійсненні перевезень у змішаному сполученні………………………………………………………..21
  5.     Перелік документів, необхідних для перевезення вантажу………...24
  6.  Розрахунок часу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт і необхідної кількості ТЗ для їх обслуговування…………………………25
  7.  Розрахунок тривалості виконання рейсу судна і загального часу доставки вантажу……………………………………………………………26
    1.  Розрахунок тривалості часу та кількості необхідних платформ при доставці вантажу залізничним транспортом ………………….28
  8.  Розрахунок часу їздки та відпочинку водіїв при доставці вантажу автомобільним транспортом з порту прибуття в пункт призначення……………………………………………..............................30
  9.  Розрахунок навантаження на вісь АТЗ при перевезенні контейнерів…31
  10.  Розробка розвізних маршрутів для організації перевезення дрібних партій вантажу автомобільним транспортом. (Маршрутизація партіонних перевезень методом Кларка-Райта)…………………………………………..34
  11.  Розробка ТТС доставки контейнерів, визначення основних параметрів доставки…………………………………………………………………………40

 

Висновки…………………………………………………………………………42

Список літератури…………………….…………………………………………43

Вступ

Змішані перевезення виконуються за єдиним транспортним документом різними видами транспорту. Деякі держави Європи, а саме: Болгарія, Угорщина, Польща, Румунія, колишні НДР, СРСР та Чехословаччина 14 грудня 1959 p. уклали Угоду про міжнародне пряме змішане залізнично-водне вантажне сполучення.

До регулювання міжнародних змішаних перевезень вантажів можуть застосовуватися норми Конвенції про уніфікацію деяких правил про коносамент від 25 серпня 1924 р. та Протоколу до неї 1968 p. Конвенції про договір міжнародного дорожнього перевезення вантажів від 19 травня 1956 p

Залізничний транспорт є частиною логістичних ланцюгів, які сприяють міжнародній торгівлі і економічному зростанню. Залізнична мережа України в основному сформувалася до кінця XIX ст.

Морський транспорт служить для зовнішньоекономічних зв'язків. Це найбільш дешевий вид транспорту. Внутрішній водний транспорт за вантажо- та пасажиро оборотом поступається іншим видам транспорту. За чисельністю суден переважає морський, але за загальною тоннажністю значно йому поступається.

Автомобільний транспорт домінує у вантажних перевезеннях на короткі відстані (середня відстань перевезення і т вантажів—близько 20км), від дверей—до дверей, забезпечуючи при цьому практично повну гарантію збереження вантажу, терміновість і надійність перевезень. Численні автотранспортні підприємства мають досить повно укомплектовану виробничу базу і розгалужену мережу інфраструктурних об'єктів: автовокзалів, автостанцій, транспортно-експедиційних підприємств, терміналів тощо. Разом з тим, автомобільні дороги України не відповідають європейським стандартам щодо багатьох показників, зокрема таких, як: швидкість пересування, навантаження на вісь, забезпеченість сучасними дорожніми знаками і розміткою, необхідною кількістю пунктів технічної та медичної допомоги, харчування і відпочинку, заправки паливом і мастилом, телефонного зв'язку тощо. Практично відсутні дороги 1 категорії з багаторядним рухом на високих швидкостях.

  1.  Транспортна характеристика вантажу

Вантаж: Лаки різні в упаковках.

Вантаж відноситься до 1 класу вантажу.

Небезпечний вантаж - речовини, матеріали, вироби, відходи виробничої та іншої діяльності, які внаслідок притаманних їм властивостей за наявності певних факторів можуть під час перевезення спричинити вибух, пожежу, пошкодження технічних засобів, пристроїв, споруд та інших об'єктів, заподіяти матеріальні збитки та шкоду довкіллю, а також призвести до загибелі, травмування, отруєння людей, тварин і які за міжнародними договорами, згода на обов'язковість яких надана Верховною Радою України, або за результатами випробувань в установленому порядку залежно від ступеня їх впливу на довкілля або людину віднесено до одного з класів небезпечних речовин

Транспортні засоби,  якими перевозяться  небезпечні  вантажі,

повинні відповідати вимогам державних стандартів, безпеки, охорони

праці та екології,  а також у встановлених законодавством випадках

мати   відповідне   маркування   і   свідоцтво  про  допущення  до

перевезення небезпечних вантажів.  У разі  дорожнього  перевезення

небезпечних    вантажів    відповідні    свідоцтва,    згідно    з

законодавством,    видаються    Державтоінспекцією    Міністерства

внутрішніх справ України.

Лаки - велика група матеріалів, що представляють собою розчини плівкоутворювальних речовин (смол або полімерів) в органічних розчинниках або воді. Після висихання вони утворюють тверду прозору (безбарвну або кольорову) плівку. В даний час існують лаки не містять у складі розчинників.

Існує безліч різних смол, що йдуть для виробництва лаків; вони відрізняються один від одного за своїми властивостями, в залежності від яких знаходяться і гідності одержуваних лаків.

Правила перевезення в автомобілях, залізничним транспортом,морським транспортом.

Забороняється перевезення лаків на автопричепах, автобусах загального призначення та автомобілях з пасажирами.

Лаки повинні перевозитися тільки спеціальними і (або) спеціально пристосованими для цих цілей транспортними засобами, які повинні бути виготовлені відповідно з діючими нормативними документами (тех. завданням, тех.умовами на виготовлення, випробування і приймання) для повнокомплектних спеціальних транспортних засобів і технічною документацією на переобладнання (дообладнання) транспортних засобів, що використовуються в народному господарстві. При цьому згадані документи повинні враховувати нижченаведені вимоги до транспортних засобів для перевезення лаків.

Автомобілі, що використовуються, повинні бути обладнані металевим заземлювальних ланцюжком який дотикається до землі на довжині 200 мм і металевим штирем для захисту від статичних і атмосферних електричних зарядів на стоянці.

В автомобілі з кузовом типу фургон кузов повинен бути повністю закритим, міцним, не мати щілин і обладнуватися відповідною системою вентиляції.

Для внутрішньої оббивки використовуються матеріали, які не викликають іскор, дерев'яні матеріали повинні мати вогнестійке  просочення. Двері мають бути обладнані замками. Конструкція дверей не повинна знижувати жорсткість кузова. У тих випадках, коли в якості покриття відкритих кузовів використовується брезент, він повинен виготовлятися з важкозаймистої і непромокаючої тканини і прикривати борти на 200 мм нижче їх рівня і повинен прикріплюватися металевими рейками або ланцюгами із запірним пристроєм. Тара (упаковка) з лаками повинна бути надійно закріплена в кузові автомобіля.

При перевезенні лаків у контейнерах розміри окремих вантажних місць, порядок розміщення та закріплення вантажів всередині контейнера, а також інші питання, пов'язані із завантаженням і розвантаженням контейнерів, встановлюються відповідно до Правил перевезення небезпечних вантажів.

На кожному вантажному місці (упаковці) повинні бути нанесені маркування, що включають знаки небезпеки.

Знаки небезпеки наносяться: на упаковках, що мають форму паралелепіпеда (у тому числі на контейнери та пакети), на бічній, торцевою та верхній поверхнях; на бочках-на одному із днищ і на обичайці з двох протилежних сторін; на мішках-у верхній частині у шва з двох сторін; на стосах і тюках-на торцевій і бічній поверхнях. На інших видах тари знаки небезпеки наносяться в найбільш зручних і видимих ​​місцях.

  1.  Пакування вантажу

Для спрощення та впровадження комплексної механізації наватажувально-розвантажувальних робіт, а також систематизації логістичного процесу, використовуються засоби укрупнення вантажних місць (ЗУВМ).

В даному перевізному процесі використовуються такі види ЗУВМ:

- палета;

- контейнер.

Характеристика ЗУВМ.

Палета(европалета EU)

Розміри - 800х1200х145 мм, маса - 10 кг.

Контейнери.

Типорозмір

Довжина в футах

Маса,

т

Розміри, мм

Внутрішній об’єм, м3

Габаритні

Внутрішні

дверного прорізу

між центра-ми отворів в кут. фітінгах

Брутто

Тара

Довжина, L

Ширина, B

Висота, H

Довжина, l

Ширина,    b

Висота, h

Ширина, S

Висота,  P

Ширина, S

Висота,  P

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1B

30

25.0

2.9

9125

2438

2438

8931

2330

2197

2286

2134

8918

2259

-

1СС

20

24.0

2.1

6058

2438

2438

5867

2330

2350

2286

2261

5853

2259

32.1

2.1 Визначення виду пакування.

Лаки в упаковках формуються у партії приблизно по 20 кг, тому найбільш доречним типом транспортної тари буде картонний ящик розмірами 300х400х250 мм, масою брутто 21 кг. Одночасно ящик виконує функцію споживчої тари - з-за своїх невеликих розмірів. Кріплення ящиків на европалетах - обв’язка, матеріал - синтетична стрічка, товщина – 1,5 мм, ширина - 30 мм. Схему кріплення ящиків на ЗУВМ наведено у Додатку 2.

2.2  Розміщення і кріплення вантажу у контейнерах, визначення кількості вантажних місць (к-сті ящиків у контейнері, необхідної   к-сті контейнерів).

Крок 1. Визначення кількості ящиків з вантажем на піддоні.

За показниками кратності:

Варіант розміщення на піддоні

n1*n2*n3

Вага вантажу, який можна розмістити на піддоні (Qк), кг

N*Vящ

I схема

2

3

7

42

882

1,26

II схема

2

4

7

56

1176

1,68

Приклад (II схема орієнтування):

L/b = 800/400  = 2 ящики.

B/l = 1200/300 = 4 ящики.

H/h = 2134-145/250 = 7,956 7 ящиків. (H- висота дверного прорізу контейнера)

Загальна к -сть ящиків N= 2*4*7 = 56 ящиків.

Маса брутто ЗУВМ 10 + 56*21 = 1186 кг.

Об’єм ВМ (ящика) = 0,3*0,4*0,25= 0,03 м

Приймаємо II схему орієнтування за найбільшою кількістю ящиків на піддоні та об’ємом, що займається.

Крок 2. Визначення кількості піддонів з вантажем у контейнері типорозміру 1B.

Використовуємо тільки одну схему орієнтування для контейнера 1B - для можливості використання захвату піддонів електронавантажувачем ЕН-1005.

Показники кратності ширини та висоти рахуються з урахуванням розмірів дверного прорізу контейнера: 2286х2134 мм. Показник кратності довжини розраховуємо по довжині внутрішнього об’єму контейнера.

Показник кратності по висоті контейнера прирівнюємо до рівним 1 через те, що на піддоні знаходиться максимальна кількість ящиків. (див.Додаток 2)

За показниками кратності:

Варіант розміщення піддонів у контейнері

Вага вантажу, який можна розмістити в к-рі (Qк), кг

Коеф-т викор. вантаж-ності

γ ст

Коеф-т викор. об’єму

β

I схема

7

2

1

14

16604

0,75

25,48

0,55

 L/l = 8931/1200 = 7,44  7 піддонів.

B/b = 2330/800 = 2,91  2 піддона.

Загальна кількість піддонів із вантажем N = 7*2*1 = 14 піддонів.

= (0,14+1,68)*14 = 25,48 м

= (14*1,186)/22,1 = 0,75

= 25,48/45,71 = 0,55

Маса нетто ЗУВМ з вантажем: Nп*Мп = 14*1,186 = 16,604 т

Маса брутто ЗУВМ 2,9 т + 14*1,186 т = 19,504 т.

Засобом кріплення вантажу на піддонах у контейнері 1B є металевий ланцюг, закріплений на ув’язувальному пристрої або бруски, що встановлені в пази біля дверей контейнера.

За умовою, у контейнері другого типорозміру повинні розміщуватися ящики із вантажем без піддонів, тому:

Крок 3. Визначення кількості ящиків з вантажем у контейнері типорозміру 1СС.

За показниками кратності:

Варіант розміщення в контейнері

n1*n2*n3

Вага вантажу, який можна розмістити у контейнері (Qк), кг

Коеф-т викор. вантаж-ності

γ ст

N*Vящ

Коеф-т викор. об’єму

β

I схема

19

5

9

855

17955

0,81

25,65

0,79

II схема

14

7

9

882

18522

0,84

26,46

0,82

Приклад (2 схема орієнтування):

L/l = 5867/400 = 14,66  14 ящиків.

B/b = 2330/300 = 7,76  7 ящиків.

H/h = 2350/250 = 9,4  9 ящиків.

Загальна кількість ящиків із вантажем N = 14*7*9 = 882 ящика.

= 0,03*882 = 26,46 м

= (882*0.021)/21,9 = 0,84

= 26,46/32,1 = 0,82

Маса нетто ЗУВМ з вантажем: Nя*Мя = 882*0,021 = 18,522 т.

Маса брутто ЗУВМ 2,1 т + 882*0,021 т = 20,622 т.

Приймаємо 2 схему орієнтування за найбільшою кількістю ящиків, які розміщуються у контейнері, та їх об’ємом.

Засобом кріплення ящиків із вантажем у контейнері 1СС виступають бруски, що встановлюються у пази біля дверей контейнера.

Загальний обсяг партії вантажу (Q, т), що має бути доставлений в порт призначення:

Q = 18*1000 + 3000= 21000 т.

 

Визначаємо  необхідну кількість контейнерів для перевезення заданої партії вантажів, виходячи з умови, що одна частка загального обсягу вантажу буде перевозитись в першому типі контейнерів 1B, а решта – в другому 1CC.

1B

Qk1=(21000*0,68)/0,021=680 000 т

Nk1=680000/14*56=867,3≈ 868 контейнерів

Маса партії вантажу

Mв=680000*0.021+868*2,9+868*(14*0,01)= 16919 т

1СС

Qk1=(21000*0,32)/0,021=320 000 т

Nk1=320000/882=362,81≈ 363 контейнери

Маса партії вантажу

Mв=320000*0,021+363*2,1= 7483 т

  1.  Маркування вантажного місця (ящика)

Маркування контейнерів.

Приклад розрахунку контрольної цифри для контейнера 1В:

Код власника і номер контейнеру

P

M

M

U

2

4

0

3

9

1

Значення цифрових еквівалентів

27

24

24

32

2

4

0

3

9

1

Вагові коефіцієнти

1

2

4

8

16

32

64

128

256

512

Добутки цифрових еквівалентів на вагові коефіцієнти

27

48

96

256

32

128

0

384

2304

512

Сума всіх добутків

3787

Частне від ділення на 11

344, залишок 3,3

Контрольна цифра

3

Для іншого контейнера розрахунок контрольної цифри відбувається так само, але зі зміною останньої цифри в серійному номері контейнера.

Маркування контейнера 1B:

Маркування контейнера 1СС:

Технічні характеристики технічних засобів, що будуть задіяні під  час доставки вантажу до місця призначення.

Типи контейнерів та паллет

Для перевезення лаків різних в упаковках, використовуємо 2 типи універсальних контейнерів з вентиляцією: 1B , 1CC.

Основні характеристики універсальних контейнерів 1В та 1СС.

Типорозмір

Довжина в футах

Маса,

т

Розміри, мм

Внутрішній об’єм, м3

Габаритні

Внутрішні

дверного прорізу

між центра-ми отворів в кут. фітінгах

Брутто

Тара

Довжина, L

Ширина, B

Висота, H

Довжина, l

Ширина,    b

Висота, h

Ширина, S

Висота,  P

Ширина, S

Висота,  P

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

1B

30

25.0

2.9

9125

2438

2438

8931

2330

2197

2286

2134

8918

2259

-

1СС

20

24.0

2.1

6058

2438

2438

5867

2330

2350

2286

2261

5853

2259

32.1

Розмір та ти паллети

Тип паллет

Габаритні розміри паллет

Европаллет (EU)

800х1200х145

Технічні характеристики портального крану, що буде задіяний при навантаженні та розвантаженні судна.

Таблиця 1

Назва параметру

Од. виміру

Значення показника

Вантажність портального крану

кг

40000

Висота підйому

м

12

Висота опускання

м

7

Відстань переміщення

м

19

Швидкість підйому/опускання

м/хв

28

Швидкість переміщення

м/хв

38

Технічна характеристика транспортних засобів, що вибрано для перевезення контейнерів.

Характеристика контейнеровоза

Оскільки TEU = 1,5*TEU, то:

TEU 1В = N1В*1,5 = 868*1,5 = 1302 TEU

TEU 1CC = N1CC = 363 TEU

TEUзаг = 1302 + 363 = 1891 TEU.

п/п

Проект,

тип

Габаритні розміри судна

Дедвейт

Δw, т

Швидкість

Vе, вузли

Lmax, м

Bmax, м

D, м

1

Julia Schulte

207,40 m

29,80 m

16,40 m

33900

22,5

Характеристика вагону-контейнеровозу

Контейнер

Тип вагону

Кількість осей

Вантажність,  т

Тара,  т

База вагону, мм

Зчіпна довжина, мм

Вагон-платформа-контейнеровоз

4

60

21

9720

14620

1СС

Вагон-платформа-контейнеровоз

4

71

23

14400

19620

Характеристика параметрів автомобіля-тягача

Марка

L, м

h, м

x, м 

a, м

m1, Т

m2, Т

Ga, Т

1

2

3

4

5

6

7

8

Scania 144G

3,8

3,04

1,16

5

4,84

2,51

24,5

Характеристика напівпричепу

Марка

y, м

S, м

Z, м

a1, м

a2,  м

mc, м 

m3, m

Ga, m

Trailor Fourgon

2,79

7,69

5,12

1,301

1,301

1,3

5,76

34

Технічна характеристика вантажних автомобілів, що будуть задіяні при розвезенні дрібних партій вантажів.

Технічна характеристика автомобіля ГАЗ-27057 «Газель»

Тип кузова.……………………….цільнометалевий фургон

Довжина автомобіля………………….……………. 5500 мм

Ширина автомобіля..………………………………..2075 мм

Висота автомобіля.………………………………….2230 мм

Довжина вантажного відсіку (платформи)………… 3150 мм

Ширина вантажного відсіку (платформи)…………. 1700 мм

Висота вантажного відсіку (бортів платформи) ……1540 мм

Повна маса автомобіля ………………………………..3500 кг

Об'єм двигуна ………………………………….……..2445 см3

Споряджена маса автомобіля………………………….2000 кг

Вантажопідйомність …………………………………...1350 кг

Технічна характеристика автомобіля ЗІЛ-5301 СС

Тип кузова.……………………….цільнометалевий фургон

Довжина автомобіля………………….……………. 6670 мм

Ширина автомобіля..………………………………..2210 мм

Висота автомобіля.………………………………….2787 мм

Довжина вантажного відсіку (платформи)………… 4000 мм

Ширина вантажного відсіку (платформи)…………. 1946 мм

Висота вантажного відсіку (бортів платформи) ……1949 мм

Повна маса автомобіля ………………………………..6725 кг

Об'єм двигуна ………………………………….……..4750 см3

Споряджена маса автомобіля………………………….3725 кг

Вантажопідйомність …………………………………...3000 кг

Технічна характеристика автомобіля КАМАЗ 4308

Тип кузова.……………………….цільнометалевий фургон

Довжина автомобіля………………….……………. 7200 мм

Ширина автомобіля..………………………………..2500 мм

Висота автомобіля.………………………………….2620 мм

Довжина вантажного відсіку (платформи)………… 5200 мм

Ширина вантажного відсіку (платформи)…………. 2420 мм

Висота вантажного відсіку (бортів платформи) ……2400 мм

Повна маса автомобіля ………………………………..11500 кг

Об'єм двигуна ………………………………….……..5900 см3

Споряджена маса автомобіля………………………….5850 кг

Вантажопідйомність …………………………………...5500 кг

Характеристика портів відправлення і призначення.

Порт відправлення: Агадір, Марокко.

Агадір (означає «укріплене горище»  берберською мовою) - місто на південному заході Марокко, розташоване на Атлантичному узбережжі Африки в 508 км на південь від Касабланки, в регіоні Сусс. Агадір - префектура адміністративного регіону Сус-Маса-Драа.

Жваве узбережжя Агадіра складається з бульвару 20 серпня, проспекту Тавадов (Tawada), бульвару карниза (узбережжя), бульвару Абдеррахім Буабід та проспекту річки Сусс (oued Souss).  На узбережжі і в туристичній зоні є безліч ресторанів, готелів та сучасних кафетеріїв. Уздовж пляжу розташовані також і житлові квартали. Планується здійснити кілька проектів з облаштування узбережжя.

У Агадирі розташований найбільший контейнерний і риболовецький порт країни. Рибальський порт, торговий порт і порт для прогулянкових суден в ході закінчення, забезпечений курортним комплексом. Проспект Порта, який є своєю головною артерією, оточений консервними заводами і налічує кілька ресторанів сардин. Порт, сучасний, приваблює також туристів.

Агадір - перший порт в світі з вилову північноатлантичних сардин.

Порт призначення: Іллічівськ, Україна.

Іллічівський порт - це сучасний міжнародний високомеханізований торговельний порт з передовою технологією виробництва, один із найбільших на Чорному морі.

Порт Іллічівськ розташований на берегах Сухого лиману у 12 милях південно-східніше Одеси. Зручні підходи, внутрішній і зовнішній рейди дозволяють порту приймати будь-які великовантажні судна з осадкою до 13 метрів, вантажопідйомністю понад 100 тис.тонн у будь-який час доби на протязі року без припинення навігації зимою. При появі льоду проводка суден здійснюється буксирами порту.

Вантажно-розвантажувальні комплекси порту, що складаються із 28 причалів загальною довжиною 5500 метрів, оснащені сучасним перевантажним обладнанням, включаючи портальні крани вантажопідйомністю від 5 до 40 тонн, контейнерні перевантажувачі вантажопідйомністю 45 тонн, автонавантажувачі вантажопідйомністю від 1,5 до 32 тонн , тягачі, автомобільні крани вантажопідйомністю від 5 до 50 тонн.

У складі порту є допоміжний флот, який включає буксири, плавучі крани вантажопідйомністю до 300 т, танкери-бункерівники, плавучий зерноперевантажувач, лоцманські катери, ліхтери, нафтосміттєзбиральники та інші плавзасоби.

Порт має можливість перевантажувати за рік до 20 мільйонів тонн вантажів, основну номенклатуру яких складає різноманітна металопродукція, контейнери, тарно-штучні вантажі, важковагове обладнання, мінеральні добрива, зерно насипом, рослинні масла і технічні рідини наливом.

Порт забезпечений достатньою кількістю відкритих (вантажних) складів площею понад 800 тис.кв.м і критих складів, площею понад 50 тис.кв.м.

Всі причали порту обладнані залізничними коліями до 10 ниток у глибину території, що забезпечує можливість досягати вагонообігу 700 вагонів за добу і більше.

У порту є спеціалізований комплекс, через який здійснюється перевантаження залізничних вагонів, які транспортуються із Іллічівська до Варни, Поті, Батумі і зворотно залізничними паромами місткістю 108 вагонів кожний, а також по обслуговуванню ліній Іллічівськ - порти Турції, Іллічівськ - порти Грузії, на яких працюють судна типу "Ро-Ро".

Потужності паромної переправи дозволяють значно розширити і забезпечити функціонування Євразійського транспортного коридору Європа-Україна (Іллічівськ-) Грузія у прямому і зворотному напрямках з перевалкою будь-яких вантажів, у т.ч. вагонами і автомобілями.

У порту проводяться масштабні роботи по модернізації, реконструкції і розширенню виробничих потужностей. Зокрема, це будівництво нового контейнерного терміналу потужністю до 300000 контейнерів за рік, будівництво 2ї черги діючого високомеханізованого комплексу по перевалці зернових вантажів потужністю до 2,5 млн. тонн за рік, будівництво сучасного екологічно чистого комплексу по перевалці цементу, реконструкція наливного комплексу. Розширюється комплекс мінеральних добрив (калійної солі) потужністю 1,5 млн. тонн за рік, готується майданчик для комплексу з перевантаження рідких хімічних вантажів і інші об'єкти. Усього на найближчі роки сплановано здійснити п'ятнадцять важливих проектів загальною вартістю понад 110 млн. США, із яких 80 млн. - це інвестиції різних компаній, що співробітничають з портом.

Потужності терміналів, високий професіоналізм і досвід портовиків, розвинута інфраструктура дозволяє організувати комплексе обслуговування клієнтів на сучасному рівні. Пропонується широкий спектр послуг по перевалці, збереженню, підготовці і відвантаженню різноманітних вантажів, експедиторське обслуговування, перевезення контейнерів по Україні, у країни СНД і Європи важковаговими автомобілями "Вольво".

Поруч з портом і на його території функціонує широка мережа агентських і експедиторських фірм, що співробітничають з портом у сфері обслуговування флоту і вантажовласників.

Послідовність виконання операцій при здійсненні перевезень у змішаному сполученні.

Операції, що здійснюються під час приймання вантажу і завантаження його в контейнери.

Процес прийому вантажу і завантаження його в контейнери починається із виготовлення певної кількості партій вантажу на заводі Agadir Inc. На заводі формується об’єднана відправка вантажу у розмірі 21000 тонн. Послідовність операцій при цьому виглядає наступним чином:

  1.  упаковка вантажу у ящики по партіям  маркування вантажного місця;
  2.  формування першого типу ЗУВМ - піддона із ящиками  виконання обв’язки ЗУВМ синтетичною стрічкою;
  3.  завантаження вантажу у контейнери:

3.1) завант. ЗУВМ у контейнер типорозміру 1В за допомогою електронавантажувача ЕН-1005  пломбування контейнера;

3.2) завант. ящиків у контейнер типорозміру 1СС вручну  пломбування контейнера;

4) завантаження контейнерів на АТЗ за допомогою річстакеру

5) перевезення контейнерів в порт Агадир.

Операції, що здійснюються під час навантаження(розвантаження) контейнерів на судно.

Перевезення контейнерів здійснюється безпосередньо від заводу до судна. Відбувається оформлення відповідних документів на вантаж, після чого  починається завантаження контейнерів на судно за допомогою козлового контейнерного крану типу КК-50. Процес розвантаження судна у порту прибуття (Іллічівськ) відбувається за зворотнім напрямком: спочатку оформлюються відповідні документи, а потім відбувається розвантаження вантажу. В якості НРЗ використовується кран козловий контейнерний КК-50.

Операції, що здійснюються під час перевезення вантажів морським транспортом.

Під час перевезення вантажів морським транспортом виконується постійний контроль за станом контейнерів із вантажем на предмет дії на них зовнішніх сил, пошкоджень корпусів контейнерів та навішених пломб тощо, а також контроль за наявністю всіх товаросупроводжувальних документів.

Операції, з прийняття і перевезення вантажів залізничним транспортом.

Після прибуття судна-контейнеровоза до порту призначення, здійснюється контроль та оформлення всіх необхідних документів, після чого за допомогою козлового контейнерного крану КК-50 починається перевантаження наявних на судні контейнерів на відповідний рухомий склад- залізничну платформу-контейнеровоз. Після завершення завантаження контейнерів на РС, відбувається оформлення товаросупроводжувальних документів, вслід за чим сформований склад потягу починає рух від станції відправлення (Іллічівськ) до станції призначення (Харьків). Після прибуття до сортувальної станції призначення, склад потягу розвантажується КК-50 із попередньою перевіркою відповідних залізничних документів.

За розвантаженням контейнерів слідує перевірка і зняття пломб, а після цього - відкриття контейнерів; їх розвантаження ЕН-1005 і розформування партій вантажу, після чого вантаж доставляється кінцевим вантажоодержувачам.


Операції, з прийняття і перевезення вантажів автомобільним транспортом.

У порту прибуття у випадку із автомобільним транспортом додається ще одна НР операція перевезення контейнерів за допомогою АТЗ на контейнерну площадку порту, а вже із неї - до обласного центру призначення.

Після перевезення контейнерів на КП, відбувається оформлення відповідних автомобільних товаросупроводжувальних документів, вслід за чим АТЗ із контейнерами рухаються до міста призначення, де після прибуття вони розвантажуються КК-50; проводиться огляд та зняття пломб, оформлення документів, потім відкриття контейнерів із послідуючим їх розвантаженням ЕН-1005; розформування партій вантажу і доставка їх кінцевим вантажоодержувачам.

Перелік документів, необхідних для перевезення вантажу.

При виконанні перевезень на кожному ТЗ повинні бути документи суворої звітності (що мають серію та обліковий номер). У загальному випадку такими документами вважаються:

Морські документи: договір морського перевезення вантажу, а саме рейсовий чартер (під перевезення вантажу виділяється все судно);документи на вантаж, які вимагаються портовими, митними, санітарними та іншими адміністративними правилами;декларація про вантаж.

Залізничні документи: залізнична накладна;

Автомобільний транспорт: товарно-транспортна накладна; рахунок-фактура (Invoice); пакувальний лист (специфікація); зовнішньоторговельний контракт.

При перевезенні небезпечних вантажів по території України (у тому числі і в режимі ADR) повинні бути такі перевізні документи:

• Транспортний документ;

• Письмові інструкції;

• ДОПНВ - свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі;

• Свідоцтво про допущення транспортних засобів до перевезення деяких небезпечних вантажів;

• Свідоцтво про завантаження контейнера;

• Узгодження маршруту дорожнього перевезення небезпечних вантажів;

• Посвідчення особи кожного члена екіпажу транспортного засобу з фотографією;

• Копія затвердження виданого компетентним органом.

• Документи, запропоновані іншими правилами.

6. Розрахунок часу виконання навантажувально-розвантажувальних робіт і необхідної кількості ТЗ для їх обслуговування.

Місцем безпосередньої взаємодії АТЗ з пунктами навантаження та розвантаження є навантажувально-розвантажувальні пости (НРП), на яких встановлено вантажопідіймальні механізми.

Ритм роботи пункту навантаження – це проміжок часу між закінченням завантаженням двох АТЗ, що послідовно прибувають на НРП. Він розраховується як відношення часу завантаження (розвантаження) одного АТЗ до кількості НРП.

Інтервал руху АТЗ – це проміжок часу між проходженням любого пункту маршруту двома АТЗ, що слідують один за іншим.

Умовою синхронної роботи транспорту та НРП є рівність інтервалу руху АТЗ на маршруті І та ритму роботи пункту  R:

Розрахунок необхідної кількості ТЗ:

І = R , або t0 / Aм = tн-р / Хп-р ,

Aм =(0,219*1)/0,0836=2,61≈  3 автомобілі  

Розраховуємо час виконання навантажувально - розвантажувальних робіт.

Виходячи з технічних характеристик портального крану та умов його експлуатації, розраховуємо час циклу роботи портального крану при перевантаженні контейнерів з судна на АТЗ:

Tц = tн = tпідн..+ tперем.+ tоп.+ tпов.=∑L(H)/Vi   ,год.

Tц = 0,007+0,008+0,004+0,019= 0,038 год

Час розвантаження контейнеру з АТЗ на КП  (tр)  прийняти рівній   80 % tн

tр=0,8*0,038= 0,03 год

Визначаємо час обороту АТЗ при перевезенні контейнерів з пункту навантаження на КП:

Tоб = 2*0,68 / 10 + 0,0836= 0,219 год

Час розвантаження судна

Tзаг= 1231*0,219+33,75=303 год≈ 12,6 діб

  1.  Розрахунок тривалості виконання рейсу судна і загального часу доставки вантажу.

Відстань між портами становить 4868≈ 3024 милі

Швидкість судна Vе= 22,5 вузлів

Норматив швидкості судна при слідуванні в каналах, приймаємо рівній 20% Vе= Vкан= 5,1 вузлів

tзат = 1 год

Чиста (корисна) вантажопідємність судна Dч = 25406 т

Відстань переходу, милі Lтаб = 3024 миль

Протяжність каналів – lкан= 1% Lтаб = 0,01*3024 миль= 30,24 миль

Час виконання додаткових операцій в порту – 1 доба

Розраховуємо показники рейсу судна

1. Бюджет часу рейса tp:

tp = tх + tст =6,79+27,72=34,51 діб.

 а) розрахунок ходового часу:

 діб

б) розрахунок стояночного часу:

год

де Lтаб – відстань переходу (табличне), милі; lкан – протяжність каналів, милі; Vе – експлуатаційна швидкість судна, вказано в характеристиці судна (табл. _ );  Vкан – норматив швидкості судна при слідуванні в каналах, приймаємо рівній 20% Vе , вузлів; tзад – час затримки в шляху, tзат = 1 год; Q - кількість партії вантажу, т.

2. Провізна спроможність за рейс Пр:

Пр = Q * l =24402*3024= 73791648 тонно-миль

3. Коефіцієнт завантаження судна αз:

4. Середньодобова експлуатаційна швидкість vc:

миль/добу = 18,5 миль/год

5. Коефіцієнт ходового часу εх:

6. Середня інтенсивність вантажної обробки суден Мч:

.

7. Середньодобова валова норма вантажних робіт Мв:

.

8. Коефіцієнт розриву норм kрозр:

.

9. Продуктивність однієї тони вантажопідємності в добу експлуатації μв:

  1.  Розрахунок тривалості часу та кількості необхідних платформ при доставці вантажу залізничним транспортом.

Розрахунок часу доставки вантажу:

tдос = tнр + tтр, год

tнр – час навантажувально - розвантажувальних робіт, який включає в себе час навантаження контейнера в порту прибуття та час розвантаження на вантажній залізничній станції в обласному центрі. Час навантаження та розвантаження одного контейнера приймаємо як 200% часу розвантаження контейнера з судна в порту прибуття.

tнр1= 200% tн= 2*0,038=0,076 год

Кількість вагонів потягу розраховуються як

Nвп=40 + Nсп = 40 + 18 = 58 вагонів

Оскільки для контейнерів першого типорозміру було обрано вагон, база якого становить 9720 мм, то на один вагон буде поміщатись тільки один контейнер, тому загальний час навантаження-розвантаження одного потягу з контейнерами 1В (L=9125 мм) буде становити:

tнр= tнр1 * Nвп

tнр = 0,076 * 58 = 4,408 год

Для контейнерів другого типорозміру обираємо вагон, база якого становить 14400 мм, тому на один вагон буде поміщатись два контейнери, тому загальний час навантаження-розвантаження одного потягу з контейнерами 1СС (L=6058 мм) буде становити:

tнр1СС = 2*tнр1 * Nвп

tнр1СС = 2*0,076 * 58 = 8,816 год

Загальна кількість потягів для перевезення контейнерів першого типорозміру становитиме:

Nп= N/ Nвп

Nп= 868/58= 14,96= 15 потягів

Для контейнерів другого типорозміру:

Nп= 0,5*N1СС/ Nвп

Nп= 0,5*363 / 58= 3,12= 4 потяга

Розраховуємо загальнич час перевезення контейнерів та час доставки

tтр – час транспортування розраховується виходячи з відстані між портом прибуття і обласним центром (приймається згідно існуючої відстані або розраховується, вимірявши відстань по повітряній лінії, з врахуванням коефіцієнта нелінійності 1,3)

tтр = L / Ve  ,год

де L – існуюча відстань між портом прибуття в Іллічівську та Харьковом

    L= 733 км

    Ve – експлуатаційна швидкість потяга згідно з завданням

    Ve = 17 км/год

tтр = 733 / 17 = 43,12 год

Отже час доставки вантажу в контейнерах першого типорозміру становить:

tдос= 4,408 + 43,12 = 47,528 год

Другого типорозміру:

tдос1СС = 8,816 + 43,12 = 51,93 год

  1.  Розрахунок часу їздки та відпочинку водіїв при доставці вантажу автомобільним транспортом з порту прибуття в пункт призначення.

Графік роботи та відпочинку водіїв необхідно розробляти виходячи із загальної тривалості рейсу та згідно законодавства України. В даному випадку проводиться розрахунок тривалості їздки між портом призначення Іллічівськом та заданим обласним центром – Харьковом. Розрахунок проводиться для одного автомобіля та однієї їздки.

Час рейсу становить:

Тр = L/Vе , год

Де L – відстань між зданими пунктами

     L= 730 км (Іллічівськ - Харьків)

     Vе – експлуатаційна швидкість АТЗ за завданям

    Vе = 60 км/год

Тр = 730/60 = 12,166 год

За законодавством, для водіїв ТЗ, що здійснюють перевезення великовагових, та (або) великогабаритних, та (або) небезпечних вантажів, обов’язковий змінний період керування, включаючи понаднормові роботи, не повинен перевищувати 8 годин, то обираємо 1 водія. Враховуючи те, що водію протягом робочої зміни надається перерва для відпочинку та харчування не пізніше ніж через 4 години після початку роботи тривалістю не менше 45 хвилин і не більше 2 годин, то загальний час рейсу становитиме:

Тр = 12,166 + 11,75 = 23,916 год

Час відпочинку після кожних 4 годин роботи буде розподілятись так:

Твідп= 0,75 год + 11 год= 11,75 год

Де 11 год обов’язковий час відпочинку після 8 годин роботи

  1.  Розрахунок навантаження на вісь АТЗ при перевезенні контейнерів.

Визначаємо навантаження на осі автомобіля,який повинен перевозити контейнер 1B:

Навантаження на візок напівпричепа:

Р3= т

Маса порожнього напівпричепу дорівнює:

Gнп0= 4,84+2,51= 7,35 т

Повна маса напівпричепа:

Gнп п=7,35 + 19,504= 26,854 т

Навантаження на сідло:

Рс=26,854 – 18,745= 8,109 т

Навантаження на задню вісь тягача:

Р2= т

Навантаження на передню вісь тягача:

Р1= 8,109  + 4,84 + 2,51 – 10,513= 4,946 т

Визначаємо навантаження на осі автомобіля, який повинен перевозити 2 контейнери 1С.

Навантаження на візок напівпричепа:

Р3= т

Маса порожнього напівпричепу дорівнює:

Gнп0= 4,84+2,51= 7,35 т

Повна маса напівпричепа:

Gнп п=7,35 + 2*20,622= 48,594 т

Навантаження на сідло:

Рс=48,522 – 33,22= 15,374 т

Навантаження на задню вісь тягача:

Р2= т

Навантаження на передню вісь тягача:

Р1= 15,34  + 4,84 + 2,51 – 17,65= 5,03 т

Після розрахунків необхідно визначаємо чи перевищують осьові навантаження при запропонованому розміщенні контейнерів на напівпричепі директивні обмеження країн ЄС.

Таблиця 1.

Директивні обмеження для осьових навантажень

Кількість осей

Відстані між сусідніми осями,м

Для автомобіля, т

Для причепа і напівпричепа

Одна:

звичайна

-

10

10

ведуча

-

11,5

-

Дві

до 1 м

11,5*

11

1…1,3

16*

16

1,3…1,8

18(19**)

18

1,8

-

20

Три

до 1,3

-

22

1,3

-

24

* Для візка з ведучими осями

** Для АТЗ з пневмопідвіскою

Директивні обмеження повної маси автотранспортних засобів

Кількість осей

Для автомобіля,т

Для причепа, т

Для сідлового автопоїзда,т

Одна

-

10

-

Дві

18

18

-

Три

25х(26*)

24

28

Чотири

30х(32*)

-

36х(38**)

П’ять і більше

-

-

40х(44**)

* Для АТЗ з пневмопідвіскою

** Якщо відстань між осями напівпричепа понад 1,8 м

*** Уразі перевищення ISO контейнерів тривісними тягачами

Осьові навантаження при запропонованому розміщенні контейнера на напівпричепі не перевищують директивні обмеження країн ЄС. Для 2х контейнерів 1СС осьові навантаження перевищують директивні норми. Також перевищується вантажопідйомність напівпричепу, тому для перевезення обираємо 1 контейнер 1СС

  1.   Розробка розвізних маршрутів для організації перевезення дрібних партій вантажу автомобільним транспортом.

Маршрутизація партіонних перевезень виконується за допомогою методу Кларка-Райта.

Обсяг вантажу який завозиться в кожний пункт становить 1 тонну.

Кількість вантажоотримувачів – 12.

Кількість автомобілів мінімальної вантажопідйомності (q = 1 т) дорівнює кількості вантажоодержувачів, кількість автомобілів середньої вантажопідйомності (q = 3 т) дорівнює 5 одиницям, кількість автомобілів максимальної вантажопідйомності(q = 5 т) також дорівнює 5 одиницям.

Розташування вантажовідправника та вантажоодержувачів представлено на ситуаційному плані. Для більшої точності розрахунків, масштаб у якому ведуться розрахунки обираємо 1:500000

P3

P12

P8

P1

P10

P4

P6

А

P2

P7

P9

P5

P11

                 0

                 9

                 8

                 7

                 6

                 5

                 4

                 3

                 2

                 1

                           1      2      3      4      5       6      7      8       9      0

Розраховуємо відстань між пунктами завозу і зводимо у таблицю:

-

В1

В2

В3

В4

В5

В6

В7

В8

В9

В10

В11

В12

А

В1

-

13,0

5,7

3,6

19,0

8,3

16,9

10,7

18,7

13,0

22,4

16,4

17,7

В2

13,0

-

18,5

11,4

7,3

13,0

8,3

18,7

10,7

18,5

13,5

23,9

14,0

В3

5,7

18,5

-

7,8

23,7

9,4

21,3

8,3

22,1

11,7

25,5

13,0

16,6

В4

3,6

11,4

7,8

-

15,9

5,2

14,0

9,4

15,1

10,7

18,7

15,1

11,4

В5

19,0

7,3

23,7

15,9

-

15,9

3,6

21,3

5,7

19,8

7,8

25,5

13,3

В6

8,3

13,0

9,4

5,2

15,9

-

13,0

5,7

13,3

5,7

16,4

10,9

7,3

В7

16,9

8,3

21,3

14,0

3,6

13,0

-

18,5

2,6

16,4

5,7

22,1

8,3

В8

10,7

18,7

8,3

9,4

21,3

5,7

18,5

-

18,2

3,6

21,1

5,7

10,7

В9

18,7

10,7

22,1

15,1

5,7

13,3

2,6

18,2

-

15,9

3,6

21,3

8,3

В10

13,0

18,5

11,7

10,7

19,8

5,7

16,4

3,6

15,9

-

18,2

5,7

7,8

В11

22,4

13,5

25,5

18,7

7,8

16,4

5,7

21,1

3,6

18,2

-

23,7

10,4

В12

16,4

23,9

13,0

15,1

25,5

10,9

22,1

5,7

21,3

5,7

23,7

-

13,3

А

17,7

14,0

16,6

11,4

13,3

7,3

8,3

10,7

8,3

7,8

10,4

13,3

-

Розмір партії

Qі,кг

P0

1000

35,4

P1

1000

28

37,4

26

P2

1000

33,2

57,2

11,4

31,6

37

P3

1000

22,8

51

7,2

35,4

22,8

42,6

15,6

P4

1000

26,6

24

38

47,4

14,6

14,6

47,4

30,2

31,8

P5

1000

14,6

33,4

16,6

24

26

31,2

18,8

39,6

10,4

18,2

31,8

P6

1000

16,6

18,2

33,8

35,4

16,6

9,4

42,6

24

28

44,8

7,2

26

26

P7

1000

21,4

35,4

21,4

19,4

37,4

40,2

16,6

38

18,8

14,2

42,6

45,4

11,4

19,8

37

P8

1000

16,6

14,6

37,4

30,6

21,4

7,8

44,2

21,8

30,2

40,6

11,4

25,4

26,6

46,8

5,2

15,6

36,4

P9

1000

15,6

25

26

14

37

27,6

23,4

29,6

21,4

11,4

39,6

39,6

11,4

18,2

32,8

43,8

7,2

19,2

31,8

P10

1000

20,8

11,4

44,8

29,2

27

5,2

51

18,8

37,4

40,6

15,6

23,4

32,8

44,8

11,4

14

42,2

49

7,2

19,8

36,4

P11

1000

26,6

29,2

32,8

14,2

47,8

36

26

31,8

30,2

11

51

40,2

21,8

17,8

44,2

50,6

11,4

19,4

42,6

50,6

11,4

14,6

47,4

P12

Розмір партії вантажу Qі,кг

P0

1000

2

P1

1000

2

37,4

P2

1000

2

57,2

31,6

P3

1000

2

51

35,4

42,6

P4

1000

2

24

47,4

14,6

30,2

P5

1000

2

33,4

24

31,2

39,6

18,2

P6

1000

2

18,2

35,4

9,4

24

44,8

26

P7

1000

2

35,4

19,4

40,2

38

14,2

45,4

19,8

P8

1000

2

14,6

30,6

7,8

21,8

40,6

25,4

46,8

15,6

P9

1000

2

25

14

27,6

29,6

11,4

39,6

18,2

43,8

19,2

P10

1000

2

11,4

29,2

5,2

18,8

40,6

23,4

44,8

14

49

19,8

P11

1000

2

29,2

14,2

36

31,8

11

40,2

17,8

50,6

19,4

50,6

14,6

P12

Р0 – Р1 – Р0  

-------------- => Р0 – Р1 – Р3 – Р0 = 1000 + 1000 = 2000 кг              

Р0 – Р3 – Р0  

Р0 – Р10  – Р0  

--------------- => Р0 – Р10 – Р12 – Р0 = 1000 + 1000 = 2000 кг

Р0 – Р12 – Р0

Р0 – Р9 – Р0

---------------=> Р0 – Р9 – Р11 – Р0 = 1000 + 1000 = 2000 кг             

Р0 – Р11 – Р0

Р0 – Р2 – Р0

----------------------- => Р0 – Р2 – Р5 – Р0 = 1000 + 1000 = 2000 кг

Р0 – Р5 – Р0

Р0 – Р9 – Р11  – Р0

--------------------=> Р0 – Р7 – Р9 – Р11 – Р0 = 2000 + 1000 = 3000 кг

Р0 – Р7 – Р0

Р0 – Р6 – Р0

----------------------- => Р0 – Р6 – Р8 – Р0 = 1000 + 1000 = 2000 кг

Р0 – Р8 – Р0

Р0 – Р2 – Р5  – Р0

------------------------=> Р0 – Р2 – Р5 – Р7 – Р9 – Р11– Р0 = 2000 + 3000 = 5000 кг

Р0 – Р7 – Р9 – Р11 – Р0  

Р0 – Р6  – Р8  – Р0

------------------------------ => Р0 – Р6 – Р8 – Р10 – Р12  – Р0= 2000 + 2000 = 4000 кг

Р0 – Р10 – Р12  – Р0

Р0 – Р1  – Р3  – Р0

------------------------------ => Р0 – Р1 – Р3 – Р4 – Р0= 2000 + 1000 = 3000 кг

Р0 – Р4  – Р0

Р0 – Р1  – Р3  – Р4   – Р0

------------------------------ => Р0 – Р1 – Р3 – Р4– Р6 – Р8 – Р10 – Р12  – Р0= 3000 + 4000 = 7000 кг

Р0 – Р6 – Р8 – Р10  Р12 – Р0

Автомобіль максимальної вантажопідйомності переповнений  у 2 маршруті, тому ми залишаємо попередній маршрут Р0–Р2–Р5–Р7–Р9–Р11–Р0    з завантаженістю 5000 кг , а інший розформовуємо і отримуємо:

Р0 – Р1  – Р3  – Р0

------------------------------ => Р0 – Р1 – Р3 – Р4 – Р0= 2000 + 1000 = 3000 кг

Р0 – Р4  – Р0

Р0 – Р6  – Р8  – Р0

------------------------------ => Р0 – Р6 – Р8 – Р10 – Р12  – Р0= 2000 + 2000 = 4000 кг

Р0 – Р10 – Р12  – Р0

Отже ми отримуємо такі маршрути:

Р0 – Р2 – Р5 – Р7 – Р9 – Р11– Р0   (5000 кг)

Р0 – Р1 – Р3 – Р4 – Р0     (3000 кг)

Р0 – Р6 – Р8 – Р10 – Р12  – Р0    (4000 кг)

                       

План використання рухомого складу

Обраний

рухомий

склад

Автомобіль

мінімальної

вантажопідйомності

1 т

Автомобіль

середньої

вантажопідйомності

3 т

Автомобіль

максимальної

вантажопідйомності

5 т

Кількість зайнятих автомобілів

12 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

0 1 2 1 2 3 1

0 1 2

Кількість вільних автомобілів

0 2 3 5 6 7 9 12

5 4 3 4 3 2 4

5 4 3

  1.   Розробка ТТС доставки контейнерів, визначення основних параметрів доставки.

В будь-якому процесі перевезення є етапи, властиві тільки вантажу, тільки рухомому складу, але є і спільні етапи. До них відносяться етап вантаження, транспортування і розвантаження. Розрізняють етапи - подача рухливого складу під вантаження, підготовка вантажу до відправки, зберігання вантажу в пункті виробництва і проміжних пунктах, складування, експедиторські операції і так далі У автотранспортних підприємствах на перший план висуваються питання поліпшення використання рухомого складу, скорочення часу його обороту.

Процес перевезення - сукупність операцій від підготовки вантажу до відправлення до його отримання, пов'язаних з переміщенням вантажу в просторі без зміни його геометричних форм, розмірів і фізико-хімічних властивостей .

Процес переміщення - сукупність вантажних операцій в пункті вантаження, перевантажувальних операцій в пунктах передачі вантажу з одного виду транспорту на інший, проміжного його зберігання, транспортування і розвантажувальних операцій в пункті розвантаження.

Транспортний процес - це сукупність операцій вантаження у вантажному і перевантажувальному пунктах,, транспортування розвантажувальних операцій в пунктах передачі вантажу з одного виду транспорту на інший і пункті розвантаження і подачі рухливого складу під вантаження.

Висновки

В даній курсовій роботі я перевозив лаки різні в упаковках партією обсягом 21000 тонн, з Марокко, місто Агадир,  до країни отримувача–Україна, м.Харьків. Доставка включає змішані перевезення, оскільки задіяні: морський, автомобільний та залізничний види транспорту. В місцях перевалок відбувається перевантаження  з одного видутранспорту на інший.

В пункті завантаження вантаж подається до транспортування у справній тарі, відповідно запакований та замаркований (з обов’язковим указанням маніпуляцій них знаків попередження, коду та контрольної цифри) . Перевезення відбуваються відповідно до правил перевезення вантажу.

Для контейнерів першого типорозміру 1В розраховано кількість палет з ящиками, які вміщуються в нього. Сформовано вантажне місце і представлено його схематично. Описано послідовність виконання операцій при здійснені перевезень у змішаному сполученні. Розраховано час виконання навантажувально-розвантажувальних робіт і необхідну кількість ТЗ для їх обслуговування. Отже, необхідно 3 автомобілі на перевезення 868 контейнерів типу 1В та 3 автомобілі для перевезення 363 контейнерів типу 1СС – для забезпечення безперебійної роботи крану.

Розрахувано тривалість виконання рейсу судна з порту Агадир в порт Іллічівськ, складає 6,79 діб. На карті в Додатку 1представлено маршрут руху судна.

Розроблено розвізні маршрути для організації перевезення дрібних партій вантажу автомобільним транспортом. За допомогою методу Кларка -Райта визначено 3 оптимальні розвізні маршрути з 12-ти маятникових. За допомогою  таблиці  виграшів  вибрано оптимальну кількість автомобілів – 2 автомобілі вантажопідйомністю 5 тонн, і 1 автомобіль вантажопідйомністю 3 тони.

В ддатку 1 представлено маршрути руху ТЗ до вантажоодержувача автомобільним та залізничним транспортом.

Відповідно до виконання різноманітних операцій щодо організації перевезення  складено транспортно-технологічну схему у змішаному сполученні.

Список літератури

  1.  Наказ МТУ  N363 від 14.10.97 «Про затвердження Правил перевезень вантажів автомобільним транспортом в Україні».

http://zakon.nau.ua/doc/?uid=1036.99.5&nobreak=1

  1.  Постанова Кабінету Міністрів України від 6 квітня 1998 р. №457  
    «Про затвердження Статуту залізниць України».
  2.  Міністерство шляхів сполучень СРСР. Правила перевезення вантажів від 21.09.65.
  3.  Офіційний сайт Укрзалізниці:

http://www.uz.gov.ua/?m=services.transcargo.otherdocsgr&lng=uk

  1.  Кодекс торгівельного мореплавства України.
  2.   Правила перевезення контейнерів морським транспортом. http://www.issa.ru/nppg/sea/
  3.  Прейскурант  13-01-02 «Тарифи на перевезення вантажів автомобільним транспортом». Утверждён Постановлением Государственного комитета Украинской ССР по ценам. Приложение №2. Номенклатура и классификация грузив, перевози міх автомобільнім транспортом.
    1989 г. http://www.bestpravo.ru/ussr/data01/tex11383.htm
  4.  М.Ф. Дмитриченко, Л.Ю.Яцківський, С.В.Ширяєва, В.З.Докуніхін. Основи теорії транспортних процесів і систем. Навчальний посібник для ВНЗ. - К.: Видавничий Дім "Слово", 2009. - 336с.
  5.  Є.К. Вільковський, І.І.Кельман, О.О.Бакуліч. Вантажознавство (вантажі, правила перевезень, рухомий склад) - 2-е вид., перероблене і доповнене. - Львів: "Інтелект-Захід", 2007, - 497 с.
  6.   Контейнеры. Серия: Серия: Информация для потребителей транспортных услуг. Выпуск 9. СПб. Информационный центр "ВЫБОР". 2001. - 192 с.
  7.   Средства транспортировки грузов. Справочник. Серия: Информация для потребителей транспортных услуг. Выпуск 6. Издание второе, дополненое и переработаное. СПб. Информационный центр "ВЫБОР". 2001. - 312 с.
  8.   Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. - С. Петербург: АНО НПО "Мир и Семья", 2001 г. 560 с. илл.
  9.   Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А.И. – 2-е изд., перераб. и доп. – К.: Вища шк.. Головное узд-во, 1986. – 447 с.
  10.   Робоча програма та методичні вказівки до виконання рактичних і лабораторних робіт з дисципліни «Транспортні системи та організація перевезень» для студентів спеціальності 7.050201 / Укл. С.М.Шарай, І.Г.Лебедь, Г.М.Бутенко. – К.: НТУ, 2008. – 60 с.
  11.  http://www.ecorti.ru/catalog/lkm/pravila   Правила перевезення лакококрасочних матеріалів.
  12.  http://maps.ukrhome.net/  Прокладання маршрутів
  13.  http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B3%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D1%80

Маршрут для морського транспорту                  Додаток 1

Маршрут для залізничного транспорту

Маршрут для автомобільного транспорту


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

37008. Робота із утилітою SiSoftware Sandra 1.59 MB
  SiSoftwre Sndr розроблена для роботи в ОС Windows 32. Запускаємо програму SiSoftwre Sndr. Ознайомлюймось з меню програми SiSoftwre Sndr.
37009. Файлова система NTFS 1.45 MB
  Ім’я робочої групи домену в який входить комп’ютер MSHOME Ім’я користувача dmin Характеристики комп’ютера: Процесор 1.6GHz Оперативна пам'ять 512Mб Об’єм жорсткого диска 80Gb Моделі мережевих пристроїв внутрішніх і зовнішніх Reltek RTL8139 810x Fmily Fst Ethernet NIC 10 100 mb s Наявність локальної мережі Ні Наявність глобальної мережі Так Операційна система Microsoft Windows XP Порядок виконання роботи: 1.txt рис1 Рис 1 1.
37010. Створення консольних додатків. Обробка розгалужених обчислювальних процесів на мові програмування C# 31.5 KB
  Індивідуальні завдання. Дано порядковий номер факультету вивести на екран його назву. Дан порядковый номер месяца вывести на экран количество месяцев оставшихся до конца года. Дан порядковый номер дня месяца вывести на экран количество дней оставшихся до конца месяца.
37011. Команди переходів 142 KB
  Теоретична частина Команди цієї групи дозволяють міняти послідовність виконання команд програми. Команди переходів і виклику підпрограм є однією із складових процесу прийняття рішень. Команди переходів і виклику підпрограм провіряють значення розрядів регістра ознак і визначають слідуючий крок виконання програми в залежності від результату провірки.
37012. Команди виклику підпрограм і повернення з підпрограм 194 KB
  Коли здійснюється звернення до підпрограми то на початку виконання вона реалізує запам’ятовування поточного значення лічильника команд точка повернення. Коли виконання підпрограми закінчується то за допомогою команди повернення мікропроцесору вказується що початкове значення лічильника команд потрібно взяти з пам’яті. Для запам’ятовування точки повернення використовується стек куди записується адреса команди слідуюча за адресою команди виклику підпрограми. Безумовний виклик підпрограми При виконанні даної команди виклик підпрограми...
37013. НЕПРЯМЕ ВИМІРЮВАННЯ ОПОРУ РЕЗИСТОРА З ВИКОРИСТАННЯМ АМПЕРМЕТРА І ВОЛЬТМЕТРА 54 KB
  Схема підключення амперметра і вольтметра при вимірюванні опору; а метод вольтметра б метод амперметра. Вимірювальний опір визначається із формули: Rx = U U Ix = U Ixr Ix 1 Таким чином чим більший опір амперметра тим більша похибка вимірювання. Точність вимірювання при цьому методі буде визначатись сумою похибок амперметра і вольтметра.
37014. Основи програмування на мові асемблер та знайомство з програмним забезпеченням для виконання лабораторних робіт 234 KB
  Таким чином відрізняють три головних сегмента програми яким відповідають сегментні регістри процесора типу INTEL 8086: CS code segment тобто сегмент інструкцій програми; DS dt segment тобто сегмент даних які визначені користувачем; SS stck segment тобто сегмент стеку. Регістривказівники РВ IP interrupt point – адреса за якою на даний час припинено виконання програми або лічильник команд. Цей регістр безпосередньо зв'язаний з арифметикологічним пристроєм АЛП мікропроцесора який реалізує виконання команд програми на...
37016. Створення графічного інтерфейсу користувача 297 KB
  Згідно індивідуального завдання створити форму для введення даних та виведення розрахункових даних. На формі створити два перемикачі які визначають місце виведення результатів розрахунку. Створити процедури обробки подій форми. Згідно індивідуального завдання створити процедуру обробки одномірного масиву.