49492

Проект ОКС 7 на ГТС с УВС

Курсовая

Коммуникация, связь, радиоэлектроника и цифровые приборы

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПСi ПСj формируется по следующим правилам: нормальный маршрут должен быть либо прямым без транзитов либо если прямых маршрутов нет проходить через минимальное число транзитных пунктов STP SP STP. телефонным Указатель выбранных нормальных маршрутов Исх i Вхд j...

Русский

2013-12-28

1.27 MB

2 чел.

СОДЕРЖАНИЕ

[1]
1 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ СИГНАЛЬНОЙ СЕТИ ОКС

[1.1] 1.1 Исходные данные

[1.2] 1.2 Схема маршрутизации информационного (телефонного)      трафика вторичных сетей

[1.3] 1.3 Разработка структуры сигнальной сети ОКС

[2]
2 РАСЧЕТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

[3]
3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ.              ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

[3.1] 3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

[3.2] 3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

[3.3] 3.3 Расчет сигнальной нагрузки и количества звеньев в пучке

[3.4] 3.4 Таблицы маршрутизации для пунктов сигнализации

[4]
4 СХЕМА ПОСТРОЕНИЯ СЕТИ ОКС №7

[5]
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

[6]
ЛИТЕРАТУРА

[7]
ПРИЛОЖЕНИЕ А

[8]
ПРИЛОЖЕНИЕ Б


ВВЕДЕНИЕ

С появлением систем коммутаций с программным управлением появилась возможность использования централизованных систем сигнализации. В этом случае для передачи сигналов используется ОКС, по которому передаются все сигналы, необходимые для установления соединения.

Преимущества ОКС:

  1.  Быстродействие. В большинстве случаев время установления соединения не превышает 1 сек.
  2.  Высокая производительность. Один канал сигнализации способен обслужить множество телефонных вызовов.
  3.  Экономичность. По сравнению с традиционными системами сигнализации сокращается объем оборудования на коммутационных станциях.
  4.  Надёжность. Достигается за счет альтернативной маршрутизации.
  5.  Возможность передачи сигнальной информации без проключения разговорного канала (мобильная связь).
  6.   Достоверность. Благодаря применению дополнительного контроля качества передачи сигнальной информации.
  7.  Возможность передачи сигнальной информации во время любого этапа обслуживания, в том числе и во время разговора.
  8.  Гибкость. Система передает любые данные, не только данные телефонии, но и для ISDN, IN, мобильной связи.

К недостаткам относится высокая степень централизации обмена сигнальной информации.

Особенностями ОКС7 являются:

  1.  В качестве общего канала можно выбрать любой КИ кроме 0 (он идет на синхронизацию). В Республике Беларусь на местной сети это 16 КИ, на международной сети 1 КИ.
  2.  В ОКС №7 используется единый алфавит сигналов без деления на линейные сигналы  и сигналы управления. Вся необходимая сигнальная информация передается в виде одного сообщения.
  3.  Скорость общего канала сигнализации 64 кбит/с.
  4.  В ОКС №7 используется пакетный способ передачи сигнальной информации.

ОКС 7 предназначена для использования в национальных и международных сетях.


1 РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ СИГНАЛЬНОЙ СЕТИ ОКС

1.1 Исходные данные

Вначале рассмотрим исходные данные в соответствии с вариантом.

Таблица 1 - Перечень станций и узлов

Индекс станции/узла

Наименование

Тип станции/узла

252

251

253

258

У258

У277

255

274

271

275

АМТС

УКМ 252

ЭАТС 251/252

ЭАТС 253

ЭАТС 258

УВС 25/258

УВС 27/277

ЭАТС 255

ЭАТС 274/275

ЭАТС 271/272

УКМ 275

АМТС 1

АТС

АТС

АТС

АТС

АТС (УВС)

АТС (УВС)

АТС

АТС

АТС

АТС

АМТС

Емкость пучков информационных (телефонных) каналов между станциями/узлами указана в таблице 2.

В результате расчета должна быть определена структура сети сигнализации. Поэтому должны быть определены основные элементы этой сети. К таким элементам относятся:

- перечень пунктов сигнализации (SP) и транзитных пунктов сигнализации (STP);

- расчет взаимной нагрузки между пунктами сигнализации;

- определение числа звеньев сигнализации между пунктами сигнализации по результатам расчета;

- обеспечение заданной надежности сети ОКС путем назначения резервных звеньев и маршрутов ОКС;

- определение структуры сети ОКС путем назначения маршрутов сигнализации между пунктами сигнализации;

- разработка таблиц маршрутизации в каждом транзитном пункте сигнализации.

Таблица 2 - Емкость пучков информационных (телефонных) каналов между станциями/узлами

Направление СЛ

Количество СЛ

Тип СЛ

Направленность   СЛ

Исх.

Вхд.

ЭАТС 251/252

УКМ 252

60

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 251/252

ЭАТС 253

52

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 251/252

ЭАТС 258

70

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 251/252

ЭАТС 255

50

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 253

ЭАТС 255

56

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 271/272

ЭАТС 274/275

40

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 274/275

УКМ 275

62

АТС-АТС

односторонние

УВС 25

ЭАТС 253

220

АТС-АТС

односторонние

УВС 25

ЭАТС 255

254

АТС-АТС

односторонние

УВС 25

ЭАТС 251/252

230

АТС-АТС

односторонние

УВС 25

ЭАТС 258

257

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 274/275

ЭАТС 277

57

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 271/272

ЭАТС 277

65

АТС-АТС

односторонние

УВС 27

ЭАТС 274/275

225

АТС-АТС

односторонние

УВС 27

ЭАТС 277

224

АТС-АТС

односторонние

УВС 27

ЭАТС 271/272

270

АТС-АТС

односторонние

АМТС

УВС 25

400

АМТС-АТС

односторонние

АМТС

УВС 27

420

АМТС-АТС

односторонние

ЭАТС 251/252

АМТС

265

АТС-АМТС

односторонние

ЭАТС 253

АМТС

247

АТС-АМТС

односторонние

ЭАТС 255

АМТС

264

АТС-АМТС

односторонние

ЭАТС 258

АМТС

85

АТС-АМТС

односторонние

ЭАТС 271/272

АМТС

174

АТС-АМТС

односторонние

ЭАТС 274/275

АМТС

165

АТС-АМТС

односторонние

ЭАТС 277

АМТС

243

АТС-АМТС

односторонние

ЭАТС 253

УВС 27

52

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 251/252

УВС 27

184

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 258

УВС 27

90

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 255

УВС 27

65

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 277

УВС 25

45

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 274/275

УВС 25

40

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 271/272

УВС 25

43

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 258

ЭАТС 253

65

АТС-АТС

односторонние

ЭАТС 258

ЭАТС 255

80

АТС-АТС

односторонние

При необходимости с целью оптимизации сети сигнализации, например, по эффективной нагрузке на звено или по задержке распространения, устанавливается приоритет маршрутов в списке допустимых, который позволяет при проектировании методом итераций изменять структуру сети путем исключения неэффективных звеньев или маршрутов из списка допустимых, включаемых в таблицу маршрутизации.

1.2 Схема маршрутизации информационного (телефонного)     трафика вторичных сетей

Составим схему маршрутизации информационного трафика вторичных сетей, где укажем для каждой исходящей и входящей станции перечень всех транзитных станций и узлов в порядке передачи информационного (телефонного) трафика. Отсутствие транзитных станций/узлов означает, что информационный трафик передается от исходящей станции/узла к входящей напрямую по существующей СЛ.

Таблица 3 - Схема маршрутизации и нагрузка информационного (телефонного) трафика

Индекс исход. станции

Индекс вход. станции

Индексы транзитных станций/узлов в порядке следования

1

2

3

УКМ 252

251/252

УКМ 252

253

251/252

УКМ 252

255

251/252

УКМ 252

258

251/252

УКМ 252

271/272

251/252, УВС 27

УКМ 252

274/275

251/252, УВС 27

УКМ 252

УКМ 275

251/252, УВС 27, 274/275

УКМ 252

277

251/252, УВС 27

УКМ 252

АМТС

251/252

251/252

УКМ 252

251/252

253

251/252

255

251/252

258

251/252

271/272

УВС 27

251/252

274/275

УВС 27

251/252

УКМ 275

УВС 27, 274/275

251/252

277

УВС 27

251/252

АМТС

253

УКМ 252

251/252

253

251/252

253

255

253

258

253

271/272

УВС 27

253

274/275

УВС 27

253

УКМ 275

УВС 27, 274/275

253

277

УВС 27

253

АМТС

255

УКМ 252

251/252

255

251/252

255

253

255

258

255

271/272

УВС 27

255

274/275

УВС 27

255

УКМ 275

УВС 27, 274/275

255

277

УВС 27

255

АМТС

258

УКМ 252

251/252

258

251/252

258

253

258

255

258

271/272

УВС 27

258

274/275

УВС 27

258

УКМ 275

УВС 27, 274/275

258

277

УВС 27

258

АМТС

271/272

УКМ 252

УВС 25, 251/252

271/272

251/252

УВС 25

271/272

253

УВС 25

271/272

255

УВС 25

271/272

258

УВС 25

271/272

274/275

271/272

УКМ 275

274/275

271/272

277

271/272

АМТС

274/275

УКМ 252

УВС 25, 251/252

274/275

251/252

УВС 25

274/275

253

УВС 25

274/275

255

УВС 25

274/275

258

УВС 25

274/275

271/272

274/275

УКМ 275

274/275

277

274/275

АМТС

УКМ 275

УКМ 252

274/275, УВС 25, 251/252

УКМ 275

251/252

274/275, УВС 25

УКМ 275

253

274/275, УВС 25

УКМ 275

255

274/275, УВС 25

УКМ 275

258

274/275, УВС 25

УКМ 275

271/272

274/275

УКМ 275

274/275

УКМ 275

277

274/275

УКМ 275

АМТС

274/275

277

УКМ 252

УВС 25, 251/252

277

251/252

УВС 25

277

253

УВС 25

277

255

УВС 25

277

258

УВС 25

277

271/272

277

274/275

277

УКМ 275

274/275

277

АМТС

АМТС

УКМ 252

УВС 25, 251/252

АМТС

251/252

УВС 25

АМТС

253

УВС 25

АМТС

255

УВС 25

АМТС

258

УВС 25

АМТС

271/272

УВС 27

АМТС

274/275

УВС 27

АМТС

УКМ 275

УВС 27, 274/275

АМТС

277

УВС 27

1.3 Разработка структуры сигнальной сети ОКС

Для разработки структуры сигнальной сети ОКС на начальном этапе необходимо решить следующие вопросы:

1. выбор конфигурации пунктов SP, STP, SP/STP и присвоение кодов пунктам сигнализации сети ОКС-№7;

2. определение перечня допустимых звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации сети ОКС;

3. формирование перечня всех маршрутов передачи сигнального трафика на сигнальной сети, которые совпадают с маршрутами передачи информационного (телефонного) трафика и выбор среди них прямых (основных) маршрутов передачи сигнального трафика.

Первый вопрос предполагает, что должны быть заданы следующие параметры:

– определен уровень иерархии и индикатор сети NI (для Республики Беларусь: местная, междугородняя NI = 10;  международная NI = 00);

–  задан перечень пунктов сигнализации и их тип (SP, STP, SP/STP);

– назначены коды пунктам сигнализации;

– задано соответствие между пунктами сигнализации и станциями/узлами вторичных сетей, обслуживаемых этими пунктами;

– для пунктов сигнализации, которые являются шлюзовыми, дополнительно должен быть указан индикатор внешней сети ОКС № 7 и код в ней пункта сигнализации. Приведенные параметры сводятся в таблицу 4.

Таблица 4 - Параметры пунктов сигнализации сети ОКС-7

Уровень иерархии и индикатор сети (NI)

Код пункта сигнализации

Тип пункта

(SP; STP; SP/STP)

Обслуживаемые станции/узлы вторичных сетей

Местн., NI=10

51

SP/STP

251/252

Местн., NI=10

52

SP

УКМ 252

Местн., NI=10

53

SP

253

Местн., NI=10

55

SP

255

Местн., NI=10

58

SP/STP

258, УВС 25

Местн., NI=10

71

SP

271/272

Местн., NI=10

74

SP/STP

274/275

Местн., NI=10

75

SP

УКМ 275

Местн., NI=10

77

SP/STP

277, УВС 27

Местн., NI=10

100

SP/SТP

АМТС

Отметим, что одному пункту сигнализации могут соответствовать несколько станций/узлов (это имеет место, когда телефонная станция является комбинированной, т.е. выполняет несколько функций: узлов различного назначения, опорных станций и т.д.). В поле «Обслуживаемые станции/ узлы вторичных сетей» (таблицу 4) заносится перечень всех станций/узлов, которые входят в комбинированную станцию и обслуживаются соответствующим пунктом сигнализации.

Помимо этого пункты сигнализации могут быть организованы отдельно от существующих коммутационных станций сети.

Следующий этап проектирования заключается в формировании на сети ОКС № 7 перечня возможных дуплексных сигнальных звеньев (пучков звеньев) между пунктами сигнализации (таблица 5). Данный перечень формируется на основе таблицы 2 («Емкость пучков каналов между станциями/узлами»), поскольку сигнальные звенья организуются на основе существующих цифровых СЛ. Отметим, что не все указанные звенья могут быть задействованы в проектируемой сигнальной сети.

Таблица 5- Перечень допустимых пучков (звеньев) на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации

Исходящий

Входящий

51

52

51

53

51

55

51

58

51

77

51

100

53

55

53

58

53

77

53

100

55

58

55

77

55

100

58

71

58

74

58

77

58

100

71

74

71

77

71

100

74

75

74

77

74

100

77

100


2 РАСЧЕТ СИГНАЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ЗВЕНЬЯ

Расчет сигнальной нагрузки выполняем на основе коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки для одной соединительной линии.

В данном случае производим расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для направлений между пунктами сигнализации, обслуживающих несколько станций.

Значения коэффициентов прямой (К(1)пр) и обратной (К(1)обр) сигнальной нагрузки зависят также от типа соединительной линии

Таблица 6 - Принятые при расчете нормы прямой и обратной сигнальной нагрузки для одной соединительной линии

Тип СЛ

Обозначение СЛ

Сигнальная нагрузка (*10-3)

Прямая (К(1)пр)

Обратная (К(1)обр)

АТС-АТС

СЛ

0,07

0,05

АТС-АМТС

ЗСЛ

0,08

0,06

АМТС-АТС

СЛМ

0,1

0,1

МнТС – МнТС

ММ

0,1

0,1

АМТС- МнТС

АМ

0,1

0,1

АМТС-АМТС

АА

0,1

0,1

АМТС- ЦКП

АП

0,12

0,1

Соответственно прямая (Yпр) и обратная (Yобр) сигнальная нагрузка для направления между станциями/узлами (источниками) i j определяется по формуле:

Yпр = С*К(1)пр      (1)

Yобр = С* К(1)обр        (2)

где С – количество соединительных линий между исходящей станцией (узлом) i и входящей станцией (узлом) j в указанном направлении.

Рассчитанные значения сводятся в таблицу 7.

Таблица 7 - Расчет прямой (Yпр) и обратной (Yобр) сигнальной нагрузки для пучков соединительных линий (направлений) между пунктами сигнализации сети ОКС

Индексы станции для СЛ

Тип СЛ

Коэффициент сигнальной нагрузки

Количе-ство СЛ

Yпр

Yобр

Исх.

Вхд.

К(1)пр.*10-5

К(1)обр.*10-5

1

2

3

4

5

6

7

8

251/252

252

СЛ

0,07

0,05

60

0,0042

0,003

251/252

253

СЛ

0,07

0,05

52

0,00364

0,0026

251/252

258

СЛ

0,07

0,05

70

0,0049

0,0035

251/252

255

СЛ

0,07

0,05

50

0,0035

0,0025

253

255

СЛ

0,07

0,05

56

0,00392

0,0028

271/272

274/275

СЛ

0,07

0,05

40

0,0028

0,002

274/275

275

СЛ

0,07

0,05

62

0,00434

0,0031

УВС 25

253

СЛ

0,07

0,05

220

0,0154

0,011

УВС 25

255

СЛ

0,07

0,05

254

0,01778

0,0127

УВС 25

251/252

СЛ

0,07

0,05

230

0,0161

0,0115

УВС 25

258

СЛ

0,07

0,05

257

0,01799

0,01285

274/275

277

СЛ

0,07

0,05

57

0,00399

0,00285

271/272

277

СЛ

0,07

0,05

65

0,00455

0,00325

УВС 27

274/275

СЛ

0,07

0,05

225

0,01575

0,01125

УВС 27

277

СЛ

0,07

0,05

224

0,01568

0,0112

УВС 27

271/272

СЛ

0,07

0,05

270

0,0189

0,0135

АМТС

УВС 25

СЛМ

0,1

0,1

400

0,04

0,04

АМТС

УВС 27

СЛМ

0,1

0,1

420

0,042

0,042

251/252

АМТС

ЗСЛ

0,08

0,06

265

0,0212

0,0159

253

АМТС

ЗСЛ

0,08

0,06

247

0,01976

0,01482

255

АМТС

ЗСЛ

0,08

0,06

264

0,02112

0,01584

258

АМТС

ЗСЛ

0,08

0,06

85

0,0068

0,0051

271/272

АМТС

ЗСЛ

0,08

0,06

174

0,01392

0,01044

274/275

АМТС

ЗСЛ

0,08

0,06

165

0,0132

0,0099

1

2

3

4

5

6

7

8

277

АМТС

ЗСЛ

0,08

0,06

243

0,01944

0,01458

253

УВС 27

СЛ

0,07

0,05

52

0,00364

0,0026

251/252

УВС 27

СЛ

0,07

0,05

184

0,01288

0,0092

258

УВС 27

СЛ

0,07

0,05

90

0,0063

0,0045

255

УВС 27

СЛ

0,07

0,05

65

0,00455

0,00325

277

УВС 25

СЛ

0,07

0,05

45

0,00315

0,00225

274/275

УВС 25

СЛ

0,07

0,05

40

0,0028

0,002

271/272

УВС 25

СЛ

0,07

0,05

43

0,00301

0,00215

253

258

СЛ

0,07

0,05

65

0,00455

0,00325

255

258

СЛ

0,07

0,05

80

0,0056

0,004

Рассчитанные значения прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС сведём в матрицу (шахматку), приведенную в таблице 8.

Таблица 8- Матрица (шахматка) прямой и обратной сигнальной нагрузки между пунктами сигнализации сети ОКС

к

  от   

Коды входящих пунктов сигнализации

52

51

53

58

55

77

100

71

74

75

52

 

0,0042

0,003

0

0

0

0

0

0

0

0

 

0

0

0

0

0

0

0

0

0

51

0,0042

0,003

0,00364

0,0026

0,0049

0,0035

0,0035

0,0025

0,01288

0,0092

0,0212

0,0159

0

0

0

0

0

0

53

0

0

0,00364

0,0026

0,00455

0,00325

0,00392

0,0028

0,00364

0,0026

0,01976

0,01482

0

0

0

0

0

0

58

0

0

0,0161

0,0115

0,0154

0,011

0,01778

0,0127

0,0063

0,0045

0,0068

0,0051

0,00301

0,00215

0,0028

0,002

0

0

55

0

0

0,0035

0,0025

0,00392

0,0028

0,0056

0,004

0,00455

0,00325

0,02112

0,01584

0

0

0

0

0

0

77

0

0

0,01288

0,0092

0,00364

0,0026

0,00315

0,00225

0,00455

0,00325

0,01944

0,01458

0,0189

0,0135

0,01575

0,01125

0

0

100

0

0

0,0212

0,0159

0,01976

0,01482

0,04

0,04

0,02112

0,01584

0,042

0,042

0,01392

0,01044

0,0132

0,0099

0

0

71

0

0

0

0

0

0

0,00301

0,00215

0

0

0,00455

0,00325

0,01392

0,01044

0,0028

0,002

0

0

74

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,00399

0,00285

0,0132

0,0099

0,0028

0,002

0,00434

0,0031

75

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0,00434

0,0031


3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА СИГНАЛЬНЫХ ЗВЕНЬЕВ.              ПОСТРОЕНИЕ ТАБЛИЦ МАРШРУТИЗАЦИИ

3.1 Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети

Нормальная конфигурация сигнальной сети определяет порядок передачи сигнального трафика при отсутствии отказов звеньев (пучков звеньев), пунктов сигнализации и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки.

Проектирование нормальных маршрутов для сигнальной сети предполагает:

1. Формирование списка всех возможных нормальных (основных) сигнальных маршрутов на сети.

2. Выбор из списка тех маршрутов, которые будут использоваться в качестве нормальных.

Список всех возможных нормальных сигнальных маршрутов сети ОКС для каждой пары пунктов сигнализации ПСi  ПСj формируется  по следующим правилам:

- нормальный маршрут должен быть либо прямым (без транзитов), либо, если прямых маршрутов нет, проходить через минимальное число транзитных пунктов (STP, SP/STP). В первом случае маршрут между ПСi  ПСj лишь один, а во втором – может быть несколько однотипных маршрутов, которые проходят через одно и тоже минимальное число транзитов, определяющих список альтернативных маршрутов между пунктами сигнализации ПСi  ПСj ;

- если в списке имеется несколько альтернативных однотипных маршрутов, то среди них необходимо выбрать те, которые будут использоваться в качестве нормальных. При этом необходимо учитывать, что из каждого пункта сигнализации (SP, SP/STP, STP), через которые проходят маршруты ПСi  ПСj, сигнальный трафик может идти не более чем по двум альтернативным звеньям. Тем самым должен быть осуществлен выбор из списка тех маршрутов, которые могут быть использованы в качестве нормальных (основных).

Если маршрут используется в направлении ПСi  ПСj, то аналогичный маршрут используется и в обратном направлении ПСj  ПСi.

Таблица 9 - Перечень возможных и выбранных нормальных маршрутов на сигнальной сети (i < j)

Коды пунктов сигнализации

Маршрут совпадает с информационным. (телефонным)

Указатель выбранных нормальных маршрутов

Исх (i)

Вхд (j)

Транзитные, в порядке следования

1

2

3

4

5

51

52

-

да

да

51

53

-

да

да

51

55

-

да

да

51

58

-

да

да

51

55

-

 да

да

51

74

77

да

да

51

75

77,74

да

да

51

71

77

да

да

51

77

-

да

да

51

100

-

да

да

53

52

51

да

да

53

55

-

да

да

53

58

-

да

да

53

77

-

да

да

53

74

77

да

да

53

75

77,74

да

да

53

71

77

да

да

53

100

-

да

да

55

52

51

да

да

55

58

-

да

да

55

77

-

да

да

55

74

77

да

да

55

75

77,74

да

да

55

58

-

да

да

55

77

-

да

да

55

74

77

да

да

55

75

77,74

да

да

58

74

-

нет

да

58

75

74

нет

да

58

71

-

нет

да

58

100

-

да

да

55

100

-

да

да

77

52

51

нет

да

77

74

-

да

да

77

75

74

да

да

77

71

-

да

да

77

100

-

да

да

74

52

58,51

да

да

74

75

-

да

да

74

71

-

да

да

74

100

-

да

да

71

52

58,51

да

да

71

75

74

да

да

71

100

-

да

да

52

100

51

да

да

75

100

74

да

да

52

75

51,77,74

да

да

В поле “Указатель выбранных нормальных маршрутов” помещается значение «Да», если маршрут выбран, и «Нет» – если он является возможным нормальным, но не выбран. В зависимости от того, совпадает или нет сигнальный маршрут с информационным (обычно, телефонным) в соответствующее поле таблицы 9 заносится значение «Да» или  «Нет».

3.2 Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев)

При наличии отказов и ограничений в доступе к звеньям из-за перегрузки используется процедура вынужденого ремаршрутизирования, которая предполагает, что для всех пучков (звеньев) из нормальных маршрутов организуются резервные (обходные) маршруты.

Проектирование резервных маршрутов для нормальных пучков (звеньев) целесообразно осуществлять по следующей методике:

1. Формируется для всех пучков (звеньев)  из нормальных маршрутов список всех возможных резервных (обходных) маршрутов.

2. Определяется перечень пучков (звеньев), у которых существует единственный вариант обходного резервного маршрута (безальтернативные резервные маршруты), и перечень тех пучков (звеньев), для которых существуют альтернативные резервные маршруты.

3. Осуществляется выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов.

Согласно рекомендации МСЭ Q-704.2.3.1 маршрутизация в транзитных пунктах сигнализации осуществляется на основе этикетки маршрутизации. При этом учитывается пункт назначения, но не учитывается исходящий пункт. Тем самым для каждого транзитного пункта сигнализации все маршруты с одним пунктом назначения и разными исходящими пунктами должны иметь и одинаковые схемы нормальной маршрутизации и ремаршрутизации при отказах (недоступности звеньев (пучков звеньев) и маршрутов).

Для каждого пункта сигнализации, пункта назначения и направления нормального пучка AB  формируется свой список возможных резервных (обходных) маршрутов и определяется, есть ли в этом списке альтернативные маршруты.

В качестве маршрутов резервирования направления нормального пучка (AB) могут выступать маршруты по двум схемам(рисунок 1):

«Треугольные маршруты», которые заканчиваются в пункте сигнализации B (маршрут резервирования пучка AT2  B );

«Маршруты в пункт назначения», которые заканчиваются в пункте назначения маршрута F (маршрут резервирования пучка AT1  F ).

Рисунок 1 - Схемы организации резервного (обходного) маршрута для направления нормального пучка AB при пункте назначения F

В зависимости от количества возможных маршрутов резервирования для направления нормального пучка AB возможны варианты:

- один резервный маршрут. В этом случае в поле «Тип списка резервирования» заносится значение «Безальтернативный»;

- несколько однотипных маршрутов (с одним и тем же минимальным числом транзитов). При этом в поле Тип списка резервирования заносится значение «Альтернативные маршруты»;

- если для пучка (звена) в списке нет ни одного возможного резервного маршрута, то для данного пучка организуются параллельные резервные звенья, т.е. расчетное количество звеньев в пучке должно быть удвоено. В этом случае в поле Тип списка резервирования заносится значение «Параллельный».

Если резервный маршрут для направления пучка AB совпадает с нормальным маршрутом из таблицы 9, то в поле «Маршрут является нормальным» заносится значение «Да», в противном случае – «Нет».

Таблица 10- Резервные (обходные) маршруты для нормальных пучков

Номер пункта сигн.

Пункт назна- чения

Нормаль-ный пучок

Маршрут резервирования нормального пучка

Маршрут является нормальн.

Тип списка резервирования

А

В

1

2

3

4

5

6

7

8

51

52

51

52

51

-

52

да

Параллельный

53

51

53

51

77

53

нет

Безальтернат.

55

51

55

51

58

55

нет

Параллельный

58

51

58

51

58

да

Параллельный

71

51

77

51

58

71

нет

Параллельный

74

51

77

51

100

74

нет

Параллельный

77

51

77

51

58

77

нет

Параллельный

75

51

77

51

100,74

75

нет

Параллельный

100

51

100

51

100

да

Параллельный

53

52

53

51

53

58,51

52

нет

Альтернативный

52

553

77,51

52

нет

Альтернативный

51

53

51

53

58

51

нет

Альтернативный

51

53

77

51

нет

Альтернативный

58

53

58

53

51

58

нет

Альтернативный

58

53

77

58

нет

Альтернативный

55

53

55

53

77

55

нет

Альтернативный

55

53

58

55

нет

Альтернативный

77

53

77

53

58

77

нет

Альтернативный

77

53

51

77

нет

Альтернативный

74

53

77

53

58

74

нет

Альтернативный

74

53

100

74

нет

Альтернативный

71

53

77

53

58

71

нет

Альтернативный

71

53

100

71

нет

Альтернативный

75

53

77

53

100,74

75

нет

Альтернативный

75

53

58,74

75

нет

Альтернативный

100

53

100

53

100

да

Параллельный

58

52

58

51

58

51

52

да

Параллельный

51

58

51

58

51

да

Параллельный

53

58

53

58

77

53

нет

Безальтернат.

55

58

55

58

51

55

нет

Параллельный

77

58

77

58

74

77

нет

Параллельный

74

58

74

58

74

да

Параллельный

71

58

71

58

74

71

нет

Параллельный

75

58

74

58

74

75

да

Параллельный

100

58

100

58

100

да

Параллельный

55

52

55

51

55

58,51

52

нет

Альтернативный

52

55

77,51

52

нет

Альтернативный

51

55

51

55

58

51

нет

Альтернативный

51

55

77

51

нет

Альтернативный

53

55

53

55

77

53

нет

Альтернативный

53

55

58

53

нет

Альтернативный

58

55

58

55

77

58

нет

Альтернативный

58

55

51

58

нет

Альтернативный

77

55

77

55

51

77

нет

Альтернативный

77

55

58

77

нет

Альтернативный

74

55

77

55

58

74

нет

Альтернативный

74

55

100

74

нет

Альтернативный

71

55

77

55

58

71

нет

Альтернативный

71

55

100

71

нет

Альтернативный

75

55

77

55

58,74

75

нет

Альтернативный

75

55

100,74

75

нет

Альтернативный

100

55

100

55

51

100

нет

Альтернативный

100

55

58

100

нет

Альтернативный

77

52

77

51

77

58,51

52

да

Безальтернат.

51

77

51

77

58

51

да

Безальтернат.

53

77

53

77

58

53

нет

Безальтернат.

55

77

55

77

58

55

нет

Безальтернат.

58

77

58

77

74

58

нет

Безальтернат.

74

77

74

77

100

74

нет

Параллельный

71

77

71

77

58

71

нет

Альтернативный

71

77

74

71

нет

Альтернативный

75

77

74

77

100,74

75

нет

Параллельный

100

77

100

77

100

да

Параллельный

74

52

74

77

74

58,51

52

да

Параллельный

51

74

77

74

58

51

нет

Параллельный

53

74

77

74

58

53

нет

Параллельный

55

74

77

74

58

55

нет

Параллельный

58

74

58

74

58

да

Параллельный

77

74

77

74

100

77

нет

Безальтернат

71

74

71

74

100

71

нет

Альтернативный

71

74

77

71

нет

Альтернативный

75

74

75

74

75

да

Параллельный

100

74

100

74

58

100

нет

Параллельный

71

52

71

58

71

77,51

52

нет

Альтернативный

52

71

100,51

52

нет

Альтернативный

51

71

77

71

58

51

нет

Альтернативный

51

71

100

51

нет

Альтернативный

53

71

77

71

58

53

нет

Альтернативный

53

71

100

53

нет

Альтернативный

55

71

77

71

58

55

нет

Альтернативный

55

71

100

55

нет

Альтернативный

58

71

58

71

74

58

нет

Альтернативный

58

71

77

58

нет

Альтернативный

77

71

77

71

74

77

нет

Альтернативный

77

71

58

77

нет

Альтернативный

74

71

74

71

77

74

нет

Альтернативный

74

71

100

77

нет

Альтернативный

75

71

74

71

77,74

75

нет

Альтернативный

75

71

58,74

75

нет

Альтернативный

100

71

100

71

74

100

нет

Альтернативный

100

71

77

100

нет

Альтернативный

75

52

75

74

75

74,58,51

52

нет

Параллельный

51

75

74

75

74,58

51

нет

Параллельный

53

75

74

75

74,58

53

нет

Параллельный

55

75

74

75

74,58

55

нет

Параллельный

58

75

74

75

74

58

да

Параллельный

77

75

74

75

74,58

77

нет

Параллельный

74

75

74

75

74

да

Параллельный

71

75

74

75

74,77

71

нет

Параллельный

100

75

74

75

74,58

100

нет

Параллельный

52

51

52

51

52

51

да

Параллельный

53

52

51

52

51,77

53

нет

Параллельный

55

52

51

52

51,77

55

нет

Параллельный

58

52

51

52

51,77

58

нет

Параллельный

75

52

51

52

51,58,74

75

нет

Параллельный

77

52

51

52

51

77

нет

Параллельный

74

52

51

52

51,58

74

да

Параллельный

71

52

51

52

51,77

71

нет

Параллельный

100

52

51

52

51,58

100

нет

Параллельный

100

51

100

51

100

51

да

Параллельный

52

100

51

100

77,51

52

нет

Параллельный

53

100

53

100

53

да

Параллельный

55

100

55

100

51

55

нет

Параллельный

58

100

58

100

58

да

Параллельный

75

100

74

100

58,74

75

нет

Параллельный

77

100

77

100

77

да

Параллельный

74

100

74

100

58

74

нет

Параллельный

71

100

71

100

74

71

нет

Параллельный

Для всех нормальных маршрутов, у которых есть альтернативные резервные маршруты, необходимо осуществить выбор конкретных вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов для пучков (звеньев). В каждом из рассмотренных выше списков можно выбрать лишь один вариант ремаршрутизации. Обычно выбирают маршрут в пункт назначения (если они есть) через звенья с минимальным сигнальным трафиком. Перечень всех выбранных маршрутов заносится в таблицу 11.

Для расчета сигнальной нагрузки на пучки звеньев и построения таблиц маршрутизации формируется перечень всех маршрутов сигнализации между оконечными пунктами сигнальной сети. В данный перечень входят все нормальные (основные) маршруты на сигнальной сети (таблица 10) и все резервные маршруты. Резервные маршруты совпадают с нормальными маршрутами, за исключением одного звена, для которого организован резервный маршрут, который выбирается из таблицы 11. Результаты сводятся в таблицу 12. В данную таблицу вносится также информация о типе маршрута (нормальный/резервный маршрут).

Таблица 11 - Выбор вариантов резервирования из списка альтернативных резервных маршрутов

Код пункта сигн.

Пункт назна- чения

Нормаль-ный пучок

Маршрут

резервирования

нормального пучка

Указатель

выбранного

маршрута

А

В

1

2

3

4

5

6

7

9

53

52

53

51

53

58,51

52

-

53

77,51

52

выбран

51

53

51

53

58

51

-

53

77

51

выбран

58

53

58

53

51

58

-

53

77

58

выбран

55

53

55

53

77

55

выбран

53

58

55

-

77

53

77

53

58

77

выбран

53

51

77

-

74

53

77

53

58

74

выбран

53

100

74

-

71

53

77

53

58

71

выбран

53

100

71

-

75

53

77

53

100,74

75

-

53

58,74

75

выбран

55

52

55

51

55

58,51

52

-

55

77,51

52

выбран

51

55

51

55

58

51

выбран

55

77

51

-

53

55

53

55

77

53

выбран

55

58

53

-

58

55

58

55

77

58

-

55

51

58

выбран

77

55

77

55

51

77

-

55

58

77

выбран

74

55

77

55

58

74

выбран

55

100

74

-

71

55

77

55

58

71

-

55

100

71

выбран

75

55

77

55

58,74

75

выбран

55

100,74

75

-

100

55

100

55

51

100

выбран

55

58

100

-

77

71

77

71

77

58

71

-

77

74

71

выбран

74

71

74

71

74

100

71

выбран

74

77

71

-

71

52

71

58

71

77,51

52

выбран

71

100,51

52

-

51

71

77

71

58

51

выбран

71

100

51

-

53

71

77

71

58

53

-

71

100

53

выбран

55

71

77

71

58

55

-

71

100

55

выбран

58

71

58

71

74

58

выбран

71

77

58

-

77

71

77

71

74

77

выбран

71

58

77

-

74

71

74

71

77

74

-

71

100

77

выбран

75

71

74

71

77,74

75

выбран

71

58,74

75

-

100

71

100

71

74

100

-

71

77

100

выбран

Таблица 12- Перечень всех используемых маршрутов на сигнальной сети

Коды пунктов сигнализации

Тип маршрута

Исх.

Вхд.

Транзитные в порядке следования

1

2

3

4

51

52

-

нормальный

-

резервный

53

-

нормальный

77

резервный

55

-

нормальный

58

резервный

58

-

нормальный

-

резервный

71

77

нормальный

58

резервный

74

77

нормальный

100

резервный

77

-

нормальный

58

резервный

75

77,74

нормальный

100,74

резервный

100

-

нормальный

-

резервный

52

51

-

нормальный

-

резервный

53

51

нормальный

51,77

резервный

55

51

нормальный

51,77

резервный

71

51,58

нормальный

51,77

резервный

74

51,58

нормальный

51,58

резервный

77

51

нормальный

51

резервный

75

51,77,74

нормальный

51,58,74

резервный

100

51

нормальный

51,58

резервный

53

52

51

нормальный

77,51

резервный

51

-

нормальный

77

резервный

58

-

нормальный

77

резервный

55

-

нормальный

77

резервный

77

-

нормальный

58

резервный

74

77

нормальный

58

резервный

71

77

нормальный

58

резервный

75

77,74

нормальный

58,74

резервный

100

-

нормальный

-

резервный

55

52

51

нормальный

77,51

резервный

51

-

нормальный

58

резервный

53

-

нормальный

77

резервный

58

-

нормальный

51

резервный

77

-

нормальный

58

резервный

74

77

нормальный

58

резервный

71

77

нормальный

100

резервный

75

77,74

нормальный

58,74

резервный

100

-

нормальный

51

резервный

58

52

51

нормальный

51

резервный

51

-

нормальный

-

резервный

53

-

нормальный

77

резервный

55

-

нормальный

51

резервный

77

-

нормальный

74

резервный

74

-

нормальный

-

резервный

71

-

нормальный

74

резервный

75

74

нормальный

74

резервный

100

-