49532

Капитальный ремонт пути на новых материалах

Курсовая

Архитектура, проектирование и строительство

Капитальный ремонт пути на новых материалах Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине: Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути КП. ЗАДАНИЕ на курсовой проект студента 3 курса специальности 270204 Строительство железных дорог путь и путевое хозяйство по дисциплине Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути Самойлова Виктора Сергеевича...

Русский

2013-12-30

669.5 KB

123 чел.

Филиал государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего профессионального образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения» -

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта

 ЗАЩИЩЕНО

_____________________

Оценка

 Руководитель

 

     _________А.Д. Лухманов

Подпись, инициалы,фамилия

«_____марта_______2012г.

Капитальный ремонт пути на новых материалах

Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине: Техническое обслуживание и ремонт

железнодорожного пути

КП.270204.91.08    

                                                                                     Руководитель проекта

                                                                        

_________А. Д. Лухманов

  Подпись, инициалы, фамилия

«_______________2012г.

                                                                     Разработал

                                                                             ______В. С. Самойлов     

   Подпись, инициалы, фамилия

«____марта______2012г.

УТВЕРЖДАЮ

Заведующий отделением

______________Т.Б.Дёминова

Подпись инициалы фамилия

«____»___________2012 год.

ЗАДАНИЕ

на курсовой проект студента 3 курса            

специальности 270204 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»

по дисциплине  Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути

                     Самойлова Виктора Сергеевича

                                                  Ф.И.О. (Студента)

1 Тема курсового проекта  Капитальный ремонт пути на новых     материалах

2 Исходные данные для проектирования

1 Участок двухпутный, электрифицированный, автоблокировка.

Объём работ 10 км

Число поездов за смену:

Грузовых 14

Пассажирских 17

МВС 7

Максимальная скорость движения поездов:

Грузовых 90 км/ч

Пассажирских 140 км/ч

Загрязненность балласта 23%

Шпалы до ремонта деревянные

Шпалы после ремонта железобетонные

Грузонапряженность 102 млн.т. в год

Пропущенный тоннаж 714 млн.т.    

3 Состав курсового проекта

3.1 Пояснительная записка

3.2 Графическая часть

3.3 Безопасность движения и техника безопасности

3.4.Список использованной литературы

А Перечень основных вопросов, подлежащих разработке

  1.  Организация работ.     

         1.1 Условия производства работ    

         1.2 Суточная производительность

         1.3 Длина фронта работ

         1.4 Технологическая схема капитального ремонта пути на новых материалах

         1.5 Поправочные коэффициенты

          1.7 Продолжительность «окна»

          1.8 Составление графика основных работ в «окно»

          1.9 Составление графика производства работ по дням

          1.10 Производственный состав колонны

          1.11 Потребность в материалах на ремонт 1 км пути

          1.12 Технико-экономические показатели технологического процесса

2 Технология работ

          2.1 Организация работ

  1.   Перечень потребных машин и инструмента

3 Безопасность движения и техника безопасности

3.1 Меры по безопасности движения

3.2 Меры по технике безопасности

Б Перечень графического материала

  1.  График производства основных работ в «окно»
  2.  График производства работ по будням

Дата выдачи задания:   «5» марта  2012 года.

Срок окончания проекта: «5» апреля  2012 года.

Дата и № протокола заседания ЦК _____________________

Дата, № протокола

Председатель цикловой комиссии: _____________________О. Б. Иванова

     Подпись, инициалы, фамилия

Руководитель курсовой работы: ________________________А. Д. Лухманов

Подпись, инициалы, фамилия

 

                                            Содержание

 Введение……………………………………………………………………...…5  

Исходные  данные……… ………………..……………………………………6

1    Организация   работ…..………...………...………………………………..7                                                              

1.1 Условия производства работ……………………….....……………….…..7                                            

1.2 Система представления  окон……………………………. …...................10  

  1.   Определение поправочных коэффициентов…………………………….11  

1.4 Объем работ и   затраты  труда……………………...………… ………..13                                        

1.5 Суточная производительность очистки балластного слоя ...............… .14

1.6 Схема производства основных работ по замене рельсошпальной                    решетки…..………………………………………………………………….....20                                               

1.7 Проектирование графика производства основных  работ по замене  рельсошпальной решетки .………………………….……........................... ..27

1.8 Производительный состав ПМС ……………………………...................28

1.9 Потребность в материалах на 1 км. пути …………………………...…..30

2    Технология работ………………………………………………………….31

2.1 Организация работ…………………………………………………….….31

2.2 Основные работы по замене рельсошпальной решётки………………..31

2.3 Основные работы по глубокой очистке балласта и первой выправке пути……………………………………………………………………………32

2.4  Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей……………………….….33

2.5   Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента…34

3    Безопасность движения и техника безопасности…………………….....36  

3.1 Безопасность движения…………………………………………………...36

3.2 Техника безопасности  при выполнении работ с применением путевых машин………………………………………………………………………….38

3.3 Запрещается……………………………………………………………….39       

4    Список использованных источников.…………………………………....41

                                           


Введение

        

Значение и роль железнодорожного транспорта в народном хозяйстве определяет его зависимость от экономического положения страны.

Устойчивые тенденции снижения объема промышленного производства за последние годы, нарушение хозяйственных связей, сложная денежно-кредитная политика и другие общеэкономические проблемы отразились на технико-эксплутационном состоянии и экономике железнодорожного транспорта. Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы России. Он призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутреннем и в международном железнодорожном сообщениях потребности населения в перевозках. Железные дороги России перевозят почти 90 % грузов и более 30 % пассажиров, они были и остаются самым главным видом транспорта они объединяют в единое целое города и села, промышленность и сельское хозяйство нашего государства.

Государство осуществляет регулирование и контроль за деятельностью железнодорожного транспорта, развитие его материально-технической базы, а также удовлетворяет основные потребности в составе государственных нужд.

Железные дороги России занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных линий; второе место – по эксплуатационной длине железных дорог; третье место – по перевозкам грузов и по перевозкам пассажиров.

Железнодорожный транспорт состоит из многих взаимодействующих между собой и взаимозависящих друг от друга отраслей, которые составляют в целом единую систему.

Достоинство железнодорожного транспорта:

- массовость и ритмичность перевозок;

- приличные скорости;

- сравнительно низкая себестоимость перевозок;

- возможность сооружения железных дорог в нужных направлениях;

- безопасность перевозок.

Среди служб железнодорожного транспорта путевое хозяйство является одной из главнейших отраслей. На долю путевого хозяйства приходится около 51% всех основных средств железных дорог и более 20% общей численности работников железнодорожного транспорта. Путевое хозяйство включает железнодорожный путь и комплекс хозяйственных предприятий и производственных подразделений, предназначенных для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и проведения его планово-предупредительных ремонтов. От состояния пути зависят допускаемые скорости движения поездов, допускаемые нагрузки на оси колес, следовательно, от состояния пути зависит пропускная и провозная способность железнодорожных магистралей, а также безопасность движения поездов.

Для обеспечения безопасности и бесперебойности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен находиться всегда в исправном состоянии и соответствовать Правилам Технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

В силу важнейшего значения путевого хозяйства ему уделяется большое внимание. За последние годы выполнены значительные работы по усилению и совершенствованию путевого хозяйства, основными направлениями, которых стали увеличения мощности пути, усиление искусственных сооружений и земляного полотна, повышение оснащенности путевого хозяйства современными машинами, механизмами и автоматизация путевых работ, расширение ремонтной базы, совершенствование путевым хозяйством.

Для обеспечения нормальной работы железнодорожного пути и его ремонта на транспорте существует комплекс хозяйственных формирований. Ведущая роль принадлежит дистанциям пути (ПЧ) и путевым машинным станциям (ПМС), так как непосредственно от их деятельности зависит провозная и пропускная способность железной дороги, обеспечение безопасности движения поездов.

Основой введения путевого хозяйства является текущее содержание и современные ремонты пути.

Основными задачами работников путевого хозяйства являются:

- содержание пути в исправном состоянии;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- продление сроков службы материалов;

- применение новейших технологий, машин, механизмов при текущем содержании и ремонтах пути;

- максимальное использование старогодных материалов верхнего строения пути при текущем содержании и ремонтах пути.

Капитальный ремонт железнодорожного пути является самым объемистым видом ремонта пути, при котором оздаравливается земляное полотно, заменяется рельсошпальная решетка, с укладкой железобетонных шпал и петлей бесстыкового пути, с глубокой очисткой балластного слоя современными машинами.


Исходные данные

Характеристика верхнего строения пути до ремонта

Участок пути двухпутный, электрифицированный оборудованный автоблокировкой.

Обьем ремонта (в км.) - 10.

Число поездов за смену:

- грузовые -14. - пассажирские -17.- МВС - 7.

Максимальная скорость движения поездов (км./ч.):

- пассажирские -140

- грузовые - 90

Процент загрязненности балласта - 23%.

Рельсы длиною 25м.

Шпалы до ремонта – деревянные.

Грузонапряженность - 102 млн.т/бр.км.

Пропущенный тоннаж - 714 млн.т.

Определение класса участка пути

В связи с тем, что скорость движения поездов по участку составляет: грузовых 90 км/ч, пассажирских 140 км/ч, а грузонапряженность равна  102 млн.т/бр.км   класс пути на данном участке -1А1.

Выбор и обоснование необходимого ремонта пути

В связи с пропущенным тоннажем, который составил 714 млн.т., загрязненностью 23%, а также классом пути 1А1 на участке требуется провести капитальный ремонт пути на новых материалах, сопровождающийся глубокой очисткой балластного слоя на глубине не менее 40см ниже подошвы шпал с укладкой разделительно-утеплительного слоя из геотекстиля и пенополистирола.

 Характеристика верхнего строения пути после ремонта

В конструкцию верхнего строения пути внесены следующие изменения:

Рельсы длиной 25 м. заменены на рельсовые плети типа Р65 новые термоупрочненные сваренные на длину блок - участка.

В изолирующих стыках установлены клееболтовые стыки с металло-композитными накладками.

Шпалы – железобетонные

Эпюра шпал 1872 шт/км

Промежуточное скрепление - типа КБ.

В балластной призме между очищенным и не очищенным балластом устроен разделительный слой из пенополистирола или геотекстиля с уклоном 0,04 0/00   в сторону обочины.

Разделительный слой уложен на глубину под шпалой 40 - 45см.

Очищенный балласт имеет в своем составе в среднем не более 5% засорителей.

Размеры балластной призмы и обочина земляного полотна приведены в соответствии с проектом. Водоотводные сооружения отремонтированы и соответствуют проекту.

1 Организация работ

1.1 Условия производства работ

1.1.1 Объем работ, подлежащих выполнению, показан в Таблице 1

Наименование работ

Единицы измерения

Объем работ

На всем участке

в среднем

на 1км

Замена рельсошпальной решетки

м

10000

1000

Укладка в путь плетей длиной блок-участка

м

10000

1000

Глубокая очистка щебеночного балласта от засорителей машиной RM-80

м

10000

1000

Добавление в путь нового балласта

м

6700

670

Укладка в путь разделительного слоя из геотекстиля или пенополистерола

м

9000г

1000п

900г

100п

Ремонт водоотводных сооружений

м

10000

500

Устройство обочин земляного полотна

м

10000

1000

     

 Таблица 1

1.1.2 Капитальный ремонт пути выполняется машинными комплексами в следующей последовательности:

1.1.3 Уборка лишнего загрязненного старого балласта с обочин земляного полотна машинами СТРУГ или СЗП 600

1.1.4 Ремонт водоотводных сооружений.

1.1.5 Замена рельсошпальной решетки.

1.1.6   Глубокая очистка щебеночного балласта и первая выправка пути машиной ВПР-02.на щебень возвращённых в путь после очистки.

1.1.7  Пополнение новым балластом и вторая выправка пути машиной ВПР-02 (70%).


1.1.8 Пополнение новым балластом (30%) и третья выправка пути с установкой его  в проектное положение  машиной Дуоматик.

1.1.9   Выгрузка новых рельсовых плетей на перегоне, сварка их на длину блок-участка, замена инвентарных рельсов на плети и закрепление плетей при оптимальной температуре.

1.1.10 Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей, рельсо-шлифовальным поездом РШП-48.

1.1.11 Ремонт водоотводных сооружений выполняется специализированной колонной ПМС

1.1.12 Уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна и балласта с откоса призмы, выходящего за габарит заборного органа машины RM-80 производится машинным комплексом  в составе машины по нарезке кюветов СЗП-600, тяговой единицы УТМ и состава универсальных вагонов для засорителей.

1.1.13 Ликвидация сложных деформаций земляного полотна выполняется по отдельным проектам и сметам, как правило, за год до производства капитального ремонта и настоящим технологическим процессом не учитывается.

1.1.14 Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке  участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, подготавливаются места для заезда и съезда с пути машин на авто и гусеничном ходу.

1.1.15 Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями 25м, с применением путеукладочных кранов УК-25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их производится моторной платформой МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.

1.1.16 Перед снятием звеньев рельсошпальная решетка вывешивается электробалластером. Спрессовавшийся в шпальных ящиках балласт продавливается на балластную призму пробивщиком балласта машины.

1.1.17  Перед укладкой рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, бульдозером и автогрейдером снимается верхний слой балластной призмы и

из срезанного балласта формируется два вала у торцов шпал, из которых балласт используется для выправки пути машиной ВПО-3000, а основная площадка земляного полотна уплотняется виброкатком.

1.1.18 Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.

1.1.19 На закрытом для движения поездов перегоне, очистка загрязненного балласта от засорителей и щебня фракции менее 25 мм.  свыше 60 мм производится щебнеочистительной машиной RM-80. Выгребное устройство машины  устраивает срез шириной 5,2 м с уклоном 0,04 0/00    в сторону обочины, на который укладывают пенополистерол или геотекстиль. Очищенный балласт возвращается в путь, а засорители поступают в универсальные полувагоны (ПУ). Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1км пути:

- очистка щебеночного балласта от засорителей (3270 м3 на км)

После очистки балласта в путь возвращается 2290м3, при норме 2960м3 

- в засорители уходит  980 м3;

- укладка до нормы в путь нового щебеня 670 м3;

1.1.20  Выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится:

- машиной ВПР – 02 дважды в плане, профиле и по уровню после глубокой очистке балласта и после первой выгрузки балласта.из хопров – дозаторов и  

- машиной «Дуоматик» с установкой продольного профиля и плана пути в соответствии с проектом после второй выгрузки балласта.

1.1.21  Исправление пути в плане.

   Предварительная работа по улучшению сопряжения кривых, удлинению и устройству прямых вставок между ними в соответствии с проектом производится по предварительному расчету и реализуется при постановке пути на ось при укладке новой рельсошпальной решетки.

   Рихтовка пути по способу сглаживания производится машиной ВПО-3000 с рихтующим устройством после укладки рельсошпальной решетки. Машиной ВПР-02 дважды после очистки балласта и после первой выгрузки балласта из хопров – дозаторов.

   Рихтовка пути с окончательной выправкой всех круговых и переходных кривых по расчету в соответствии с проектом производится машиной «Дуоматик 09-32» по программе.

1.1.22 Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП производится после каждой выправки пути машинами ВПР-02 или Дуоматик.

1.1.23 Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта. Уборка балласта из-под подошвы рельсов осуществляется вручную.

1.1.24  Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ.

1.1.25 Лишний балласт у опор кантатной сети  и в местах препятствий убирается машиной СЗП 600

1.1.26  Движение хозяйственных поездов к станции формирования и обратно к месту их постоянной дисклокации осуществляется по утвержденному графику. Формирование поездов на станции, перед выездом на перегон, осуществляется по заранее подготовленным и утвержденным НОД  технологическим схемам формирования.

1.1.27  После выполнения всего комплекса работ, контрольной проверки состояния пути путеизмерительным вагоном и начальником дистанции пути, перегон открывается для движения поездов со скоростью установленными «Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ», ЦП-485.

1.1.28 Новые рельсовые плети после укладки в путь подвергаются профильной шлифовки шлифовальным поездом (РШП). Перед работой РШП осматриваются и измеряются сварные стыки, и в случае, если их геометрия не позволяет ликвидировать неровности проходом РШП, то перед его работой  производится шлифовка передвижным шлифовальным станком. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках.

1.1.29 При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

Инструкцию по сигнализации на железных дорог РФ;

Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на дорогах РФ;

Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правила техники  безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути;

Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки пути.

1.2 Система предоставления «окон»

    1.2.1  Перегон для движения поездов закрывается на весь период очистки щебеночного балласта. Работы по глубокой очистки балласта  должны быть организованы по принципу предоставления максимального объема времени на выполнение регламентирующей операции. До закрытия перегона делается задельное окно по снятию и укладке 2000м. рельсошпальной решетки, для размещения машин и механизмов после закрытия перегона и последующего ремонта пути.

Капитальный ремонт пути производится в шесть этапов.

1.2.2 Подготовительные работы:

Первый этап – уборка лишнего балласта с обочины земляного полотна, нарезка кюветов машиной СЗП-600 или стругом  СС1М

1.2.3 Основные работы:

Второй этап – подъемка рельсошпальной решетки электробалластером ЭЛБ

Разборка пути путеразборочным краном УК 25/9-18.

Срезка пути и планировка верхнего слоя балластной призмы бульдозером и автогрейдерем,

Уплотнение ОПЗП виброкатком.

Укладка путевой решетки путеукладочным краном УК-25/9-18.

Выправка пути в плане и профиле машиной ВПО-3000 на грязный щебень.

Третий этап – глубокая очистка балласта от засорителей машиной RM-80 с погрузкой засорителей в универсальные вагоны ПУ и одновременная установка разделительного слоя.

1.2.4

Отделочные работы:

Четвертый  этап – выправка пути в плане и профиле  выправочно-подбивочными машинами, стабилизация балластной призмы машиной ДСП и планировка балластной призмы быстроходным планировщиком ПБ.

1.2.5 Пятый этап – выгрузка плетей, замена инвентарных рельсов на плети, сварка их на длину блок-участка и закрепление плетей при оптимальной температуре.

Шестой этап – шлифовка рельсов рельсошлифововальным поездом РШП-48.

  1.  Определение поправочных коэффициентов

В связи с тем, что работы производятся на двухпутном участке и при проходе поездов по соседнему пути работы должны прекращаться,  поэтому необходимо  подсчитать поправочные коэффициенты для увеличения норм выработки.

Коэффициенты рассчитываются по формуле 1

                                               

                                                                       (1)

где Т – количество минут в рабочем дне при пятидневной рабочей недели - принимается 480 мин.

     Σt – затраты рабочего времени на переходы в рабочей зоне, отдых и пропуск поездов по месту работ.

       

Затраты на переходы в рабочей зоне tпер =12 мин. на весь рабочий день

Затраты на отдых  tотд  = 5минут после каждого часа работы, кроме предобеденного и последнего часов работы, т.е. 30 минут на весь рабочий день.

Время на пропуск поездов  tпр определяется из следующих норм в зависимости от вида ограждения.

Таблица 2

Виды места работ

Нормы времени для поездов, мин.

грузового

пассажирского

МВС

Сигналы остановки с пропуском поезда по месту работы со снижением скорости, α1

5

3

2,5

Сигналы остановки с пропуском поезда по месту работы без снижения скорости, α2

2,5

1,5

1,3

Сигналами уменьшения скорости, α3

3

2

1,6

Сигнальными знаками «Свисток», α4

1,8

1,3

1,0

Пропуск по пути, соседнему с тем, на котором производятся работы, α5

1,5

1,0

0,7

            

            

             

 

При работе на базе учитываются только затраты времени на отдых и переходы в рабочей зоне.

1.4  Суточная производительность очистки балластного слоя

Суточная производительность работы щебнеочистительной машины определяется по формуле 2

                                 

                                                                                (2)   

                            

где Woч – объем очищенного щебня.

      480 – продолжительность рабочего дня, мин.

      2 – количество смен.

      NRM – техническая норма работы щебнеочистительной машины маш.мин, на 1 м3 очищенного балласта.

      α5 – поправочный коэффициент при основных работах в «окно» по соседнему пути.

Протяженность пути очищаемого машиной в сутки определяется по формуле 3

                                

                                                                                          (3)

где Wнорм. – нормативный объем очищаемого щебня в м3 на 1 км , который определяется по техническим условиям на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки железнодорожного пути, издание транспорт 1998г стр 149 таблица п2.5. в зависимости от  глубины очистки

     Wнорм =3270м3 из этого объёма в путь возвращается 2290 м3, а так как потребность на 1 км составляет 2960 м3, то на каждый км. требуется добавлять 670м3  чистого щебня.  

                                       

         

Время выполнения работ по глубокой очистке балласта на участке, подлежащем ремонту, составит

                                                     

                                                                                          (4)

                                                      

где Q – протяженность участка подлежащего ремонту в пог. км.

                                     

                                                          

Работы по укладке путевой решетки должны быть закончены не позднее.  чем за 2 дня до окончания глубокой очистки щебеночного балласта.

1.4  Объем работ и затраты труда

Расчеты по определению объемов работ и затрат труда производятся на участок работ перегона, закрытого для движения поездов и сводятся в «Ведомость затрат труда по техническим нормам».

Ведомость объемов работ и затрат труда

Для заполнения «Ведомости» используются данные типовых технологических процессов по перечню работ и техническим нормам затрат труда и работы машин.

Графы 2,3,5,6 заполняются в соответствии граф типового технологического процесса и с учетом выданного задания.

Объёмы работ, помещаемые в графе 4, вычисляются на определенную в задании протяженность участка работ. Рихтовка пути моторным гидрорихтовщиком берется 50% от объема работ, а поправка шпал по меткам 10% от количества шпал на фронте работ.

Графа 7 получается умножением данных графы 4 на техническую норму затрат труда графы 5. Графа 8 получается умножением данных графы 7 на поправочный коэффициент, определенный ранее при работе на закрытом перегоне  двухпутного участка - α5

Графа 9 –число рабочих (монтеров пути и машинистов) для выполнения работ рекомендуется брать в соответствии с количеством принятом в типовом технологическом процессе или исходя из оптимального состава группы определенными типовыми нормами времени на работы по ремонту пути.

Графа 10 получается делением затрат труда в графе 8 на количество рабочих, определенных в графе 9.

Графа 11 получается делением данных графы 10 на время работы группы монтеров пути или машины исходя из графика производства работ по дням.   

1.5  Суточная производительность очистки балластного слоя

Расчеты по определению объемов работ и затрат труда производятся на участок работ перегона, закрытого для движения поездов и сводятся в «Ведомость затрат труда по техническим нормам».

Ведомость объемов работ и затрат труда приведена в таблице 3.

Таблица 3

№ п/п

Нименование работ

Единица измерения

объем работ

Техническая норма времени на измеритель

Затраты труда чел/мин

число рабочих

продолжительность работы мин

количество смен работы

Затраты труда чел/мин

Время на работу машин

На работу

На работу с учетом коэффициента

1

Подготовительные работы. Снятие путевых знаков: пикетных, километровых.

знак

90

19,4

1746

2130,12

2

1065,06

5

знак

10

40,62

406,2

495,56

2

247,78

5

2

Демонтаж стеллажей для хранения поклометрового запаса рельсов

стелаж

10

55,1

551

672,22

2

336,11

5

3

Срезка обочины земляного полотна стругом СС1, СЗП 600

м3/км

800

68

54400

66368,00

2

33184,00

5

4

Подготовка мест для заезда на путь и съезда с него землеройной техникой

место

5

549

2745

3348,90

2

1674,45

5

итого

59848,2

73014,80

Основные работы по смене рельсошпальной решетки

1

Подготовка места для зарадки машины ВПО - 3000

место

5

470

2350

2867,00

6

477,83

5

2

Разбор переездного настила

М2 настила

27

7,2

194,4

237,17

6

39,53

1

3

Подъем рельсошпальной   решетки электробалластером

км

10

64,5

21,5

645

786,90

3

262,30

5

4

Разболчивание стыков

болт

3200

1,43

4576

5582,72

5

1116,54

5

5

Разборка пути путеукладочным краном УК 25/918

звено

400

35,14

2,2

14056

17148,32

5

маш

11м.п

1071,77

5

6

Вырезка загрязненного балласта бульдозером и
автогрейдером

км

10

224

112

2240

2732,80

2

1366,40

5

7

Укладка пути путеукладочным
краном УК 25/9-18

звено

400

47

2,6

18800

22936,00

5маш

13м.п

1274,22

5

8

Установка нормальных стыковых зазоров пути и постановка накладок и сболчивание стыков

стык пути

400

22

8800

10736,00

8

1342,00

5

9

Поправка шпал по меткам (10%)

шпала

1872

4,8

8985,6

10962,43

9

1218,05

5

10

Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком (50%)

м.пути

5000

0,73

3650

4453,00

9

494,78

5

11

Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе

рубка

10

84

840

1024,80

10

102,48

5

12

Выправка пути с рихтовкой и оправкой балластной машиной ВПО-3000

км

10

237,3

33,9

2373

2895,06

7

413,58

5

13

Укладка временного переездного  настила

м2
настила

27

22,2

599,4

731,27

6

121,88

1

Итого

68109,4

83093,47

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО ОЧИСТКЕ ЩЕБЕНОЧНОГО БАЛЛАСТА

1

Подготовка места для зарядки щебнеочиститель-ной машины RM-80

мест

1

394

394

480,68

6

80,11

1

2

Разборка временного переездного настила

м2
настила

27

7,2

194,4

237,17

6

39,53

1

3

Зарядка RM-80

зарядка

1

250

31

250

305,00

8

38,13

1

4

Очистка
щебеночного балласта RM-80

км/м3

10/32700

1,946

29

63634,2

77633,72

5

маш

9м.п

5545,27

6

5

Разрядка щебнеочиститель-ной машины RM-80

Разрядка

1

231

29

231

281,82

8

35,23

1

6

Укладка временного переездного настила

м2
настила

27

22,2

599,4

731,27

6

121,88

1

итого

65303

79669,66

Выправка пути и отделочные работы


1

Приведение машины
ВПР-02 в рабочее
положение

приведение

5

24

8

120

146,40

3

48,80

5

2

Выправка пути
машиной ВПР-02

шпала

18720

0,1674

3133,728

3823,15

3

1274,38

5

3

Приведение машины
ВПР-02 в транспортное положение

приведение

5

18

6

90

109,80

3

36,60

5

4

Стабилизация
балластной призмы
машиной ДСП

км

10

101,7

33,9

1017

1240,74

3

413,58

5

5

Оправка балластной призмы машиной ПБ

км

10

96

960

1171,20

2

585,60

5

6

Уборка лишнего балласта у опор контактной сети

м3

121

20

10

2420

2952,40

2

1476,20

5

7

Выгрузка балласта из хопер-дозаторов
(70%)

м3

4690

0,72

0,18

3376,8

4119,70

2 маш

2 м.п

1029,92

5

8

Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение

приведение

5

24

8

120

146,40

3

48,80

5

9

Выправка пути машиной ВПР-02

шпала

18700

0,1674

0,0558

3130,38

3819,06

3

1273,02

5

10

Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение

приведение

5

18

6

90

109,80

3

36,60

5

11

Стабилизация балластной призмы машиной ДСП

км

10

101,7

33,9

1017

1240,74

3

413,58

5

12

Оправка балластной
призмы

км

10

96

48

960

1171,20

2

585,60

5

13

Выгрузка балласта
Из хопер-дозаторов в местах нехватки
(30%)

м3

2010

0,72

0,18

1447,2

1765,58

2 маш

2 м.п

441,40

2

14

Приведение машины "дуоматик" в рабочее положение

приведение

2

32

8

64

78,08

4

19,52

2

15

Выправка в плане и
профиле машиной
«Дуоматик»

шпала

18700

0,132

0,033

2468,4

3011,45

4

752,86

2

16

Приведение машины «Дуоматик» в транспортное
положение

приведение

2

24

6

48

58,56

4

14,64

2

17

Стабилизация балластной призмы
машиной ДСП

км

10

101,7

33,9

1017

1240,74

3

413,58

2

18

Отделка балластной призмы
быстроходным ланировщиком ПБ

км

10

96

48

960

1171,20

2

585,60

2

19

Подрезка балластной призмы
из-под подошв рельса

М
нити

20000

1,93

38600

47092,00

20

2354,60

2

20

Установка путевых пикетных знаков

знак

90

26,4

2376

2898,72

20

144,94

2

21

Установка километровых знаков

знак

10

54,49

544,9

664,78

20

33,24

2

22

Окраска путевых знаков километровых

знак

10

16,68

166,8

203,50

20

10,17

2

23

Окраска путевых знаков пикетных

знак

90

12,96

1166,4

1423,01

20

71,15

2

24

Устройство стеллажей для покилометрового запаса с укладкой на них рельс

стеллаж

3

165

495

603,90

20

30,20

1

25

Ремонт переезда с укладкой резинокордового настила

переезд

1

3660

3660

4465,20

6

744,20

1

26

Шлифовка рельсовых плетей поездом РШП-48



км

10

720

60

7200

8784,00

12

732,00

1

Итого

76648,60

93511,30

Всего

269909,20

329289,23


1.6  Схема производства основных работ по замене рельсошпальной решетки

Фронт работ по замене рельсошпальной решетки определяется из расчета его производства на закрытом перегоне в одни и те же дни с очисткой балласта. Длина задельного окна (выполненного до закрытия перегона) должна обеспечивать размещение с одной стороны ЭЛБ, ПР и ПУ кранов и машины ВПО, с другой стороны ЩОМ RM-80 с составом для засорителей с разрывами по технике безопасности. Работы по замене рельсошпальной решетки должны быть закончены не менее чем за 2дня до окончания работ по очистке балласта. Суточная выработка по замене путевой решетки составит:

                                           Q - 2000

                              Lфр =                        ,                                                  (5)

                                               Тукл.

 

где 2000  протяженность задельного «окна» – участок в погонных метрах на которой размещается  путевые машины перед началом работ;

      Q – протяженность фронта работ(объём работ), п.м.;

          Тукл. –количество дней для замены рельсошпальной решетки на 2 дня меньше времени очистки щебня. Тукл. = Точ -2                      

                      10000 - 2000

   Lфр =                                 = 2000  п.м ;

                         6 – 2

При последовательном выполнении работ по замене путевой решетки и очистке балласта порядок работы хозяйственных поездов следующий (направление к концу укладки):

1. Тепловоз ТЭМ2 с электробалластером ЭЛБ-3МК.

2. Путеразборочный поезд.

3. Путеукладочный поезд.

4. Машина ВПО 3000.

Определение длины разборочного поезда.

Разборочный поезд состоит из:

крана УК-25/9-18;

трех моторных платформ МПД;

классного вагона;

тепловоза 2 ТЭМ 10

порожних платформ для перевозки пакетов;

двух порожних платформ для прикрытия стрелы крана.

Тепловоз 2ТЭМ 10

Расчет длины разборочного поезда.

Количество порожних платформ для погрузки снятых звеньев определяется по формуле:

                    (6)

где Lфр – протяженность фронта работ по замене рельсошпальной решетки в пог.м.

      Lпак. – длина звеньев в пакете в пог.м.  загруженных на сцеп из  2х платформ. При разборке пути на деревянных шпалах пакет из 6 звеньев длиной 25м-150м; при разборке пути на железобетонных шпалах в пакетах 5 звеньев – 125 м.

Количество платформ для перевозки пакетов с деревянными шпалами.

Количество платформ для перевозки пакетов с ж.б.шпалами

           

    

1

3. Путеукладочный поезд

Схема формирования аналогична, что и в путеразборочным поезде.

2

3 Рабочий поезд ВПО 3000 состоит из мшины ВПО 3000, классного вагона и тепловоза ТЭМ 2. Его длина составит

4 Рабочий поезд для электробалластера состоит из машины ЭЛБ-3МК, классного вагона и тепловоза ТЭМ 2 и его длина составит

 

5 Рабочий поезд для глубокой очистки балластного слоя состоит из машины RM-80 и состава для засорителей СЗ-320 – 10,его длина составит

 

Общая длина всех рабочих  поездовзанятых на капитальком ремонте составит:

Протяженность задельного окна составляет 2000м, поэтому на этом расстоянии разместятся все наши машины с учетом разрывов между машинами не менее 50м и монтерами пути, производящими работы по требованиям техники безопасности.

Составление схемы производства основных работ его замене рельсошпальной решетки производятся из расчета времени развертывания путевых работ, выполняемых при разборке, укладке и выправке пути с учетом времени их выполнения.

1 Время на пропуск хозяйственных поездов (t11) к месту работ  по неправильному пути принимается 60 мин.

2 Время на отрыв рельсошпальной решетки (t12) от балластной призмы электробалластером

,                                                                          (7)

где Nэлб. – 21,5 техническая норма  времени работы электробалластера в маш.мин на 1 км.

 

3 Интервал времени между началом работы электробалластера  и началом разболчивания стыков

                   

                                            (8)                                          

где Lэлб  - длина электробалластера  с локомотивом,

     50 – расстояние между ЭЛБ и материальной частью путеразборочного поезда по требованиям технической безопасности в м.

     Lр.п. – длина путеразборочного поезда в м .

     L р.ч. – длина рабочей части путеразборочного поезда состоящая из укладочного крана и 5 платформ и МПД в м;

     25 – расстояние между монтерами пути и материальной частью путеразборочного поезда по требованиям техники безопасности, м.

      принимаем 150м

                                        

5 Интервал времени (t3) между началом разболчивания стыков и началом разборки пути:

         (9)

где. nб.р.ч.    – количество болтов на участке, который нужно подготовить для начала разборки пути.

где 25-расстояние между монтерами пути и рабочей частью путеразборочного поезда.

L р.ч. – длина рабочей части разборочного поезда.                                       

25-длина первого звена, снимаемого путеразборочным краном.

2-число стыков на конце звена.

4-количество болтов на стыке.

                      

                                                           (10)

N болт – количество болтов на фронте работ                                    

где Nразболч  - техническая норма затрат труда чел/мин на разболчивания 1 болта.

t разб. время разборки пути путеразборочным поездом: время на разболчивание стыков принимается равным времени на разборку пути

Aразболч. – количество рабочих, занятых на разболчивания стыков.

6  Время на разборку путеразборочным поездом:

                                                                      (11)

                                

где  Nразб  - техническая норма времени на разборку 1 звена путеразборочным поездом УК 25/9 – 18.

      25 - длина одного звена.                  

      

7  Интервал времени (t4) между окончанием работ путеразборочного и путеукладочного поездов:           

                                                                         (12)

где tср- время на срезку щебеночного балласта автогрейдером и бульдозером.

                                                                                 (13)             

где Nвр. – техническая  норма  времени на срезку 1 км пути в Маш.мин.

tср = 2,000 х 112 х 1,22 = 273 мин.

                              

                                                                 (14)

                                          

где tотв. – время на заготовку и укладку рельсовых рубок на отводе.   

      nруб. – количество рельсовых рубок на отводе.

      Nотв.  – техническая норма времени затрат труда на устройство отвода.

          Аотв. – количество рабочих занятых на устройства отводов, по типовому технологическому процессу на отводе работает 10 человек.

                        

8  Время на укладку пути путеукладочным краном:

                                                               (15)

                             

где Nукл. – техническая  норма  времени в маш. мин. на укладку одно звена путеукладочным краном УК 29/9 – 18.

                   

                     

                   

9 Интервал времени (t5)  между окончанием работы укладчика и установкой нормальных зазоров со  сболчиванием стыков:

               

                                                       (16)

где nст- количество стыков пути на участке стоянки рабочей части путеукладочного поезда перед  укладкой последнего звена.  

                

                                                         (17)

                 

где 25 – длина последнего укладочного звена.

     Lр.ч. – длина рабочей части путеукладочного поезда в    м.

     25-расстояние между монтерами пути и рабочей частью путеукладчика .

         

     

                                                    (18)   

где N cболч. – техническая норма затрат труда на установку нормальных стыковых зазоров, постановку накладок и сболчивание одного стыка пути.

     А сболч. – количество рабочих занятых на установке зазоров и сболчивание стыков.

                      

                        

                               

где 22-норма на приведения зазоров к норме, постановке накладок и сболчивание стыков.

10  Интервал времени (t6)  между окончанием работ по установке нормальных зазоров со  сболчиванием стыков и поправке шпал по меткам:

           

                                                                         (19)

где пшп–количество поправляемых шпал на участке между работами по сболчиванию  стыков и поправке шпал по меткам.

 

                 

                        (20)

  

где 1872- среднее количество шпал на 1 км.

      40 –количество звеньев на 1 км.

      2- количество звеньев между группами монтеров.

0,1 (10%)- количество поправляемых шпал от их общего количества на участке.

Nшп – техническая норма времени на поправку одной шпалы в чел. мин.

А поправ – количество монтеров пути занятых на поправке шпал.

    

11  Время выправки пути машиной ВПО- 3000.

 ,                                                                      (21)

где Nвпо –техническая норма времени работы машины ВПО -3000 на выправку 1 км. пути маш. мин.

     Lфр– длина участка в км.

Для определения продолжительности времени на замену РШР в расчет принимается время выправки пути машиной ВПО-3000 заключительного участка примыкающего к отводу.

12 Интервал времени (t7) между окончанием работ по поправке шпал по меткам и работы машины ВПО-3000, мин.

,                                                                             (22)

    ;

где 100- расстояние в метрах, на котором производятся     заключительные работы по установке зазоров, сболчивание стыков, поправка шпал по меткам и рихтовка пути.

     Lукл-  длина путеукладочного поезда в м.

     50 –расстояние в м., между ВПО-3000 и материальной частью  путеукладочного крана   по требованиям безопасности.          

  

    12 Общая продолжительность времени на замену рельсошпальной решетки с выправкой на фронте работ  2000 м составит:

,                                    (23)

1.7  Проектирование графика производства работ по замене

рельсошпальной решётки

Проектирование графика работ производится на основе расчётов по замене рельсошпальной решётки и по возможности организации работ, заложенной в типовых технологических процессах. Форма графика и условные обозначения берутся из типового технологического процесса. По горизонтальной оси откладывается протяжённость фронта работ в сутки. По вертикали оси – время продолжительности работ в минутах (в масштабе 1мм – 1 мин), причём, с левой стороны, откладывается начало работ, а с правой  - окончание.

Сначала на левой вертикальной оси откладывается время развёртывания работ t1 + t2 + t3 мин,  затем наносится линия, изображающая разборку пути путеразборочным поездом с началом на левой вертикальной оси от t3 и окончанием на правой вертикальной оси  по времени от начала работ t1 + t2 + t3 + tразб. (мин.).

Построение графика работ производится следующим образом:

1 Пробег поездов к месту работ -60мин -  t1

  2 отрыв рельсошпальной решётки балластером,

Отрыв рельсошпальной решётки электробалластёром - начало работ по левой вертикальной оси от t1, окончание – на правой вертикальной оси

t1 + tэлб.

Разболчивание стыков  - начало работ на левой вертикальной оси от t2, и  окончание  - на правой вертикальной оси t1 + t2 + t разболч.

Затем по правой вертикальной оси от окончания разборки пути t разб. откладываются интервалы t4 + t5 + t6 + t7, характеризующие окончание работ по срезке щебёночного слоя, укладке пути путеукладочным поездом, установке стыковых зазоров и сболчиванию стыков. поправке шпал по меткам с рихтовкой пути, выправке пути машиной ВПО – 3000. От этих точек по времени на выполнение этих работ, определённое в «Ведомости затрат труда» берется время начала вышеперечисленных работ, которое располагается на левой вертикальной оси. Точки начала и окончания работ соединяются линией, на которой показываются: количество монтеров пути и машинистов,  а так же номера бригад.

График производства основных работ по замене рельсошпальной решётки вычерчивается на листе форматом А1 (594 × 841 мм), оформленном в соответствии с требованиями ЕСКД. Масштаб расстояний по горизонтальной оси такой, чтобы справа можно было бы вычертить и написать текст условных обозначений работающих машин. Масштаб времени по вертикальной оси 1 мм – 1 мин.

   1.8 Производственный состав ПМС

Капитальный ремонт пути на новых материалах  производится силами путевой машинной станции.

В производственный состав входят:

- Механизированная колонна производственной базы…………..………56 человек

- Колонна по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети……..…34 человека

- Колонна подготовительных, основных и отделочных работ……….....56 человек

- Бригада сопровождающая машины КМ – 80……………………….……6 человек

- Цех по обслуживанию машин и механизмов

       на производствен…………………………………………….…..17 человек

- Цех по обслуживанию машин и механизмов

основного производства………………………………………………….…….50 человек

Итого: …………………………………………………………….……..…219 человек

        

            Руководящий и обслуживающий персонал.

       Таблица 4

Всего

В том числе на производственной базе

Производители работ

2

1

Мастера

7

3

Сигналисты

11

-

Телефонисты

1

-

Подсобные рабочие

4

-

Бригадиры

7

-

Итого:

30

4

Всего в ПМС

244


1.9 Потребность материалов на 1 километр пути

Таблица 5

Наименование материалов

На ремонт 1 км пути

  Покилометровый запас

Измеритель

Потребность

Измеритель

пПотребность

Рельсы (новые)

т

129,44

шт.

5

Накладки двухголовочные, шестидырые

шт.

т

28

0,0874

Болты с гайками для накладок шестидырых

 шт

  т

      84

 0,0874

 шт

     6

Шайбы пружинные стыковые для накладок

  шт

   т

     320

      0,03

  шт

    15

Подкладки

  т

     26,21

  шт

     2

Клеммы промежуточные

  т

     4,94

  шт

     4

Шайбы двухвитковые для клемных болтов

шт.

т

7488

0,9

шт.

4

Шайбы двухвитковые для закладных болтов

шт.

т

7488

0,9

шт.

4

Закладные болты с гайками

шт.

т

7488

0,9

шт.

4

Шайбы круглые, плоские или скобы

  •  Шайбы
  •  Скобы

шт.

т

т

7488

0,41

0,66

шт.

4

Прокладки под рельсы резиновые, резинокордовые

шт.

3744

шт.

10

       Прокладки под подкладки резиновые

шт.

3744

шт.

4

Рельсосмазыватели

шт.

20

-

-

Рельсовая смазка

кг

2,4

-

-

Шпалы железобетонные

шт.

1872

шт.

2

Стыковые соединители приварные, медные

шт.

80

шт.

2

Электроды сварочные

кг

2,4

-

-

Электроды сварочные

кг

2,4

-

-

Накладки композитные

шт.

2

-

-

Болты с гайками

шт.

2

-

-

Болты клемные с гайками

шт.

4

-

-

Клеммы специальные

шт.

4

-

-

  


 2   Технология работ

2.1 Организация работ

Работы по капитальному ремонту пути на новых материалах выполняются на участке протяжённостью 12 км, силами путевой машинной станции с закрытием перегона на 12 рабочих дней.

Устройство и ремонт водоотводов, уборка лишнего балласта производится по отдельному технологическому процессу.

В подготовительный период производится уборка лишнего балласта с обочин земляного полотна и нарезки кюветов путевым стругом СС 1М Окончательная планировка обочины и уборка засорителей у опор контактной сети производится машиной СЗП – 600.

Так же в подготовительный период два монтера пути на фронте работ, демонтируют стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимают путевые пикетные и километровые знаки и подготавливают места для заезда на путь и съезда с него землеройной техники.

Для создания бесперебойной работы щебнеочистительной машины и последующего размещения путевых машин до закрытия перегона делается одно задельное «окно» протяженностью 2 километра.

На производственной базе сборка новых звеньев рельсошпальной решётки на железобетонных шпалах и разборка или переборка старых звеньев  производится по  специальным технологическим процессам.

2.2 Основные работы по замене рельсошпальной решётки

Работы по замене рельсошпальной решётки производятся на участке протяжённостью 10 километров за 6 дней 46 монтёрами пути и 22 машинистами.   

На закрытый для движения для поездов перегон, на участке укладки со станции по неправильному пути отправляются:

- первым поездом – машина ВПО – 3000 с локомотивом;

- вторым поездом – укладочный поезд, состоящий из локомотива, классного вагона,  32 платформ оборудованных УСО  (универсальное съёмное оборудование) и загруженных пакетами с ж.б. звеньев, трех моторных платформ МПД и путеукладочного крана УК – 25 / 9 – 18;

- третьим – разборочный поезд, состоящий из  локомотива, классного вагона, путеукладочного крана  УК – 25 / 9 – 18,  28 порожних платформ оборудованных УСО для укладки на них снятых звеньев на деревянных шпалах, трех моторных  платформ МПД.


- четвёртым поездом – электробалластёр ЭЛБ - ЗМК с локомотивом.

До подхода хозяйственных поездов, 6 монтеров пути подготавливают место зарядки машины ВПО – 3000 и разбирают временный переездный настил, там, где он есть.

По прибытии на место работ электробалластёр поднимает рельсошпальную решётку и обрушивает балласт, в шпальных ящиках.

Зав электробалластером 5 монтеров пути разболчивают стыки, оставляя в рельсах накладки, сболченные на 2 болта.

По мере подготовки фронта работ, путеразборочным поездом демонтируется рельсошпальная решётка. Звенья длиной по 25 метров формируют в пакеты (по 6 звеньев), перемещают с крана  на платформы и закрепляют. Работу выполняют 11 монтеров пути и 5 машинистов.

Следом, бульдозером и автогрейдером, срезается верхний слой балластной призмы и у концов шпал, со стороны междупутья и обочины, формируются два вала из неочищенного балласта.

По мере подготовки фронта работ путеукладочным краном УК–25/9–18 укладывают новую рельсошпальную решётку на инвентарных рельсах, звеньями длиной по 25 метров. Работу выполняют 13 монтёров пути и 5 машинистов.

За путеукладочным краном, 9 монтёров пути выставляют нормальные стыковые зазоры  и устанавливают накладки, сболчивая каждый стык электрогаечным ключом на 4 болта, а 9 монтеров пути поправляют шпалы по эпюре и рихтуют путь.   В конце участка работ 10 монтёров пути заготавливают, по предварительному расчёту, рубки и укладывают их на отводе.

Машина ВПО – 3000 выправляет путь в плане и по уровню.

2.3 Основные работы по глубокой очистке балласта и первой выправке пути

На весь период глубокой очистки балласта перегон закрывается для движения поездов.

Работы на участке протяжённостью 10 километров выполняются механизированным комплексом в две смены по 8 часов каждая за 6 дней.

В первый день очистки 6 монтеров пути подготавливают место для зарядки выгребного устройства машины RM – 80.

На участок работы прибывает хозяйственный поезд, состоящий из:

- локомотива, состава для засорителей, в который входят специальная платформа с поворотным транспортёром, электроустановка для питания состава и 10 универсальных полувагонов для засорителей и  щебнеочистительной машины RM – 80.

По прибытии на место работ, в путь заряжается выгребное устройство машины и производится очистка балластной призмы на глубину, под шпалой, не менее 40 сантиметров, на всю ширину балластной призмы.

Вырезанный балласт поступает на очистное устройство, откуда очищенный  щебень возвращается в путь,  а засорители и фракции щебня, фракцией более 60 мм отгружаются в универсальные полувагоны ПУ. Ёмкость одного полувагона ПУ составляет 30 м2. После заполнения полувагонов засорителями, локомотив транспортирует состав с ПУ к заранее намеченному месту выгрузки. Порожние полувагоны возвращаются к машине RM – 80 для последующей погрузки.

Обслуживают машину RM – 80 6 монтеров пути и 5 машинистов, а состав из ПУ – 3 машиниста.

При очистке, на поверхность срезаю в соответствии с проектом, укладывается разделительный слой из геотекстиля или пенопласта.

После окончания смены, машина RM – 80 остаётся на пути с заряженным выгребным устройством для дальнейшей очистки балласта.

     В последующие, за очисткой балластной призмы дни, выполняются следующие работы

-первая выправка пути машиной ВПР – 02  в профиле, плане  и по уровню на щебень возвращенный в путь машиной RM – 80.

- динамический стабилизатор уплотняет и стабилизирует путь;

-быстроходный планировщик перераспределяет балласт и оправляет балластную призму.

Работа выполняется за 7 дней.

Затем из хоппер – дозаторной вертушки 2 монтёра пути и 2 машиниста выгружают 70% потребности  щебёночного балласта  для пополнения балластной призмы. Машина ВПР – 02 поднимает рельсошпальную решётку и делает вторую выправку пути в профиле, плане и по уровню. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, а быстроходный планировщик оправляет откос балластной призмы.

Работа выполняется за 7 дней.

После этого выгружается  30% балласта и машина «ДУОМАТИК» делает окончательную выправку пути в профиле, плане и по уровню, устанавливая путь в проектное положение. Динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму, а быстроходный планировщик оправляет откос балластной призмы.

Работа выполняется за 2 дней.

2.4 Отделка пути и шлифовка рельсовых плетей

Бригада из 20 монтёров пути:

- подрезает балласт из-под подошвы рельсов,

- устанавливает и красит путевые знаки,

-устраивает стеллажи для покилометрового запаса и укладывает на них рельсы,

- ремонтирует переезд с укладкой настила из железобетонных плит.

После завершения всех выправочных и отделочных работ по всему участку производится профильная шлифовка новых рельсовых плетей

рельсошлифовальным поездом РШП – 48, который обслуживают 12 машинистов. На этом работы на участке заканчиваются.

2.5 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

                          

Таблица 6

Название машин и механизмов

Количество в штуках

Путеукладочный кран УК – 25 / 9 - 18

2

Моторные платформы, дизельные

3

Четырехосные платформы

4

Электробалластёр

1

Автогрейдер среднего типа

1

Бульдозер среднего типа

1

Щебнеочистительная машина RM - 80

1

Состав из универсальных вагонов ПУ,

в том числе концевого вагона

2

2

Вагоны ПУ

20

ВПО – 3000, оборудованная рихтовочным устройством

1

ВПР - 02

1

Дуоматик

1

ДСП

1

ПБ

1

ПРСМ

1

ХДВ

24

Состав для перевозки рельсовых плетей

1

Приспособление для надвижки рельсовых плетей на подкладки

1

Электростанции передвижные

2

Электрогаечные ключи

2

Рельсорезные станки

2

Разгоночные гидравлические приборы

2

Моторныё гидрорихтовщик (комплект)

1

Домкраты гидравлические

6

                        

      Таблица 7  

 

№ п п

Название инструмента

Количество в штуках

1

Ключи гаечные путевые

10

2

Ломы остроконечные

6

3

Ломы лапчатые

6

4

Клещи для шпал

2

5

Вилы щебёночные

16

6

Молотки костыльные

6

7

Когти для щебня

8

8

Однорельсовые тележки

2

9

Лопаты железные

8

10

Шаблон путевой универсальный

2

11

Шаблон для междупутья

2

12

Вкладыши рельсовые (комплект)

2

13

Мегафон

2

14

Полевой телефон (комплект)

1

15

Рулетка мерная, стальная

2

16

Аппаратура радиосвязи оповещения (комплект)

1


  3 Безопасность движения  и техника безопасности

 

3.1  Безопасность движения.

       

Закрытие перегона для производства работ на участке производится с разрешением начальника отделения железной дороги и по согласию с начальником службы перевозок. В разрешении начальника отделения железной дороги на производства путевых работ должны  быть указаны время, на которое согласованно закрытие перегона или отдельного пути и фамилия лица, осуществляющего единое руководство работами, должность руководителя работ, диспетчер обязан сообщить дежурным по станции, ограничивающим перегон.

    Перед закрытием перегона руководитель работ обязан дать дежурному по станции ограничивающий перегон и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправки на занятый перегон  хозяйственных поездов , машин и механизмов , с указанием для каждого поезда  и машины , километра первоначальной  остановки на станции куда они должны  возвращаться по окончании работ.

    С закрытием перегона поездной  диспетчер устанавливает его свободность от поездов.  После чего дает дежурным по станциям ограничивающий перегон и руководителю работ приказ о закрытии перегона.

    В случаях,  предусмотренных Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов  при производстве путевых работ до начала работ должны,  выставлены необходимые сигналы, сигнальные знаки «С» (о подачи свистка) и сигналисты, выданы предупреждения на поезде.

    Для предупреждения работающих о   приближении  поезда по соседнему пути при производстве работ  на двухпутном  участка независимо от того, какими сигналами ограждается место работ, по соседнему пути должны устанавливаться сигнальные знаки «свисток» кроме  случаев, когда соседний путь ограждается сигналами остановки или уменьшения скорости

    На перегонах и станциях, оборудованных автоматической системой оповещения работников о приближении поезда к месту работы, они должны использоваться для предупреждения работающих на пути. Их применение  не отменяет ограждения места работ соответствующими сигналами.

При производстве путевых работ в условиях плохой видимости ( в крутых кривых, в глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий, ухудшающих видимость), при работах с электрическим, пневматическим и другим инструментом, ухудшающим слышимость, если работа не требует ограждение сигналами остановки, руководитель работ обязан


для предупреждения рабочих о приближении поездов установить автоматические средства оповещения; в случаях их отсутствия – поставить со стороны плохой видимости или слышимости сигналиста со звуковым сигналом так, чтобы приближающий  поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее  800 метров от места работ при установленной скорости до 140 км / ч  включительно.        

Если расстояние от места работ до сигналиста  и расстояние  видимости  от сигналиста до приближающего поезда в сумме составляет более 800 метров, основной сигналист располагается  дальше и выставляют промежуточного сигналиста  также со звуковым сигналом для повторения сигналов , подаваемых основным сигналистом. В этих случаях на поезда  в установленном порядке следует выдавать предупреждения об особой бдительности  и более частой подаче  оповестительных сигналов, а при работе в местах с особо сложными условиями скорость движения поездов должна быть ограничена или место работ ограждено сигналами остановки независимо от вида работ. В этих случаях плановые работы, как правило, подлежит   выполнять в технологические  «окна».

Порядок ограждения места работ в особо сложных условиях и в местах плохой  видимости утверждается руководителями ПЧ, а перечень мест с особо сложными условиями, где необходимо ограничение скорости движения поездов, руководителями НОД или железной дороги.

Перед началом работ в темное время суток, во время тумана, метелей и когда видимость менее800 м, необходимо принимать дополнительные меры  по обеспечению безопасности работающих :

-  давать заявку на выдачу   предупреждений на поезда об особой бдительности и о подачи оповестительных сигналов при приближении   к месту работ;

- выставлять сигналистов с обеих сторон от места работ для извещения рабочих о приближении поезда;

- планировать работы так, чтобы фронт работ у одного руководителя бригады был не более 50 м;

-применять автоматические средства оповещения при их наличии.

3.2 Техника безопасности  при выполнении работ с применением путевых машин.

Ответственным лицом за обеспечение безопасности труда при выполнении работ с применением  путевых машин и механизмов является руководитель работ, назначаемый: при работах, выполняемых МПС – начальником МПС; при работах, выполняемой дистанцией пути- начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдением требований  безопасности персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера технолога или машиниста путевой машины.

К работе допускается машины  и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Грузоподъемные краны всех типов, за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъемников  при  ручном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора.

Запрещается эксплуатация  машины с неисправленными тормозами ходовой части  и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализации, приборами безопасности.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие    удостоверение.

Ответственность за соблюдение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.

Запрещается машинисту оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем. При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда, рабочие органы  должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Во время работы путевых машин руководителю работ и обслуживающей бригаде запрещается  находиться на соседнем пути и на междупутье. При плохой видимости для связи руководителя работ и машинистам локомотива, работающего с путевой машиной, должен быть выставлен сигналист.

При работе путевых машин по очистке и вырезке балласта необходимо

соблюдать следующие требования:

-  при зарядке разрядке  рабочих  щебнеочистительных  устройств с центральной сеткой и выгребным   рабочим органом поднятую электромагнитами путевую решетку следует закреплять на предохранительный захват, при этом не допускается  нахождение работников на расстоянии менее  2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа и выгребного устройства,

- во время работы путевых машин не допускается  нахождение работников  на расстоянии менее 5 м  вперед или сзади щебнеочистительного устройства с центробежным способом очистки и менее  3 м  с выгребным рабочим органом, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей  и ближе  3 м  от планировщиков и выбросных транспортиров;

-  до пропуска поездов по соседнему пути работа путевой машины должна быть прекращена, а рабочие органы со стороны междупутья  убраны в пределах габарита подвижного состава.

Во время работы электробалластером, балластнораспределительных и землеуборочных машин следует соблюдать следующие требования:

-при дозировке балласта ЭЛБ, планировке и перераспределении свежеотсыпанного балласта руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на расстоянии  не менее  5 м от крайнего рельса ;

-электробалластер должен иметь переходный фартук  и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной формы на другую;

- при работе машины не допускается  нахождение работников  на рабочих органов машины и на расстоянии менее  2 м от них;

-при передвижении землеуборочной машины в пределах станции поворотный транспортер должен быть закреплен  в продольном положении.

Во время работы  путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие требования:

- при укладки новых звеньев пути и снятие старых, а также при переворачивании их находится под звеном  и сбоку от него не допускается,  работники обслуживающей  бригады в это время должны находится впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее  2 м;

-при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов  на расстоянии не ближе  40 см от стыка, при этом нога монтера пути должна находится  за пределами шпал.  

3.3 ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- вести  работы,  впереди считая по направлению движения головной части разборочного или укладочного поезда, и  сзади ее на расстоянии ближе  25м;

-размещаться на поднимаемом или опускаемом звене или блоке  стрелочного перевода;

- находится на расстоянии менее 10 м от  стального тягового  каната  лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

- направлять руками стальной канат лебедки  передвижения пакетов при намотки его на барабан.

На время пропуска поезда по соседнему пути и все работы по укладки и разборке пути  и передвижению пакетов звеньев должны быть прекращены и обеспечен габарит для безопасного пропуска поезда.

Во время работы рихтовочных, выпровочно-подбивочно-отделочных, балластоуплотнительных машин, динамических стабилизаторов, необходимо соблюдать следующие требования:  

- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедится, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены ;

- при работе машины следует находиться на расстоянии более  1 м от опущенных органов виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

-проводить какие-либо работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

-перед началом работы путевых машин  следует убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

-не ремонтировать путевые машины при  работающем    двигатели  или наличие давления в гидравлической и пневматической системах;

- во время движения к месту работ,  во время работы и при возвращение с перегона на машине могут быть только обслуживающая бригада и руководитель работ.

Во время работы спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузке длиннометровых рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования:

-рельсовые  плети при транспортировки по электрифицированным участкам на переменном токе должна быть заземлены:  непосредственно по концам и через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 мм кв. на металлическую раму платформы через каждые 100м;  при этом машинист спецсостава, оборудованного для перевозки рельсовых плетей, обязан перед отправкой состава на перегон проверить наличие заземления;

-ответственным за выполнение требований безопасности работниками спецсостава является машинист этого состава, а при выгрузке рельсовых плетей – старший дорожный или дорожный мастер;

- при погрузке и выгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них - перед выездом для выгрузки плетей должна быть установлена радиосвязь между машинистом (помощника машиниста) спецсостава и машинистом локомотива;

-рельсовые плети, выгружаемые со  спецсостава  для укладки их на электрифицированных участках пути на переменном токе, должна немедленно заземления.

 


4 Список используемых источников

  1.  Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Утверждено распоряжением  ОАО «РЖД» от 30 октября 2009г
  2.  Распоряжение от 1 июля 2009г №1393р «Об утверждении методики классификации железнодорожных линий.
  3.  Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути 2004г ЦПТ 53
  4.  Отраслевые нормы времени на работы по ремонту пути 2004г
  5.  Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485. М.: Транспорт, 1998.
  6.  Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами ОАО «РЖД» 2005г
  7.  Правила технической эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 2000.
  8.  Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. ЦПТ-53 2004г
  9.  Типовая инструкция по охране труда для монтера пути 2010.
  10.  Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути МПС России ЦП 774. М.: Транспорт, 2000.
  11.  Крейнис З Л Путь и путевое хозяйство железных дорог. 2008г
  12.  КрейнисЗ Л, Селезнева Н Е Бесстыковой путь 2006г


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

72795. Проектирование домостроительного комбината мощностью 140 тыс. м3 в год в Воронежской области 659.5 KB
  Основным видом продукции являются наружные панели стеновые трехслойные железобетонные. Стеновые панели бетонные железобетонные используются в качестве строительного материала в домостроении. По назначению панели бывают: для надземных гаражей для цокольных этажей или для чердаков.
72797. Назначение, сущность, основные составляющие и эволюция инновационного менеджмента 480.5 KB
  Инновация определяется в нем прежде всего как конечный результат инновационной деятельности как прогрессивное новшество которое проявляется либо в виде продукта либо в виде технологических процессов новых методов организации и управления производством.
72798. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ 961.5 KB
  Зачастую используется документация не подвергшаяся экспертизе в органах надзорной деятельности что затрудняет и осложняет обеспечение противопожарной защиты на возводимых зданиях и сооружениях.
72802. Теорія держави та права: Методичні рекомендації 145 KB
  Перед виконанням письмової роботи студент має уважно ознайомитися з темою і планом, запропонованим кафедрою для її розкриття, та практичними завданнями (задачами), які необхідно виконати (розв’язати). Після цього необхідно вивчити методичні рекомендації щодо виконання курсової...