49664

Підвищення ефективності організації транспортного процесу при перевезенні партіонних вантажів

Курсовая

Логистика и транспорт

Мета курсового проекту – закріплення знань, отриманих в процесі вивчення дисципліни «Основи теорії транспортних процесів і систем», набуття навиків самостійної роботи та вирішення питань, повязаних із організацією транспортного процесу при вантажних автомобільних перевезеннях.

Украинкский

2014-01-05

1.1 MB

2 чел.

39

PAGE   \* MERGEFORMAT 28

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра Транспортних технологій

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

з дисципліни Основи теорії транспортних процесів і систем

ТЕМА: Підвищення ефективності організації транспортного процесу при перевезенні партіонних вантажів  

                                                                       Виконала:

                                                                                            студентка УТ-ІІІ-2

                                                                                            Бондаренко К.І.

                                                                                            Перевірила:

                                                                                            Лисенко І. В.

Київ НТУ 2010р.

Зміст

 Вступ……………………………………………………………………….……5

1.Загальна характеристика об’єкту дослідження……………………………….7

2.Вибір ефективних автотранспортних засобів……………………...………….9

3.Формування маршрутів перевезення партіонних вантажів………………. .10

4.Розрахунок показників роботи автомобілів………………………………….13

5.Визначення розподілу розмірів об’єднаних партій вантажів………..……..21

6.Визначення чисельних характеристик замкнутої пуассонівської системи масового обслуговування, що представляє собою спільну роботу автотранспортних і навантажувальних (розвантажувальних)

  засобів…………………………………………………………………………..23 

  6.1.Вивчення чисельних характеристик замкнутої пуассонівської

        системи масового обслуговування………………………………………..23

  6.2.Параметри функціонування одно канальної системи………..………….25

  6.3.Параметри функціонування замкнутої пуассонівської системи

        масового обслуговування ( n < 1)……………………………………..….26

7.Розрахунок показників ефективності використання авто -

  транспортних і навантажувальних ( розвантажувальних ) засобів………...31

  Висновок………………………………………………………………….……44

  Список використаної літератури………………………………………..…....46

  Додаток……………………………………………………………………..…..47

Вступ

Автомобільний транспорт – одна з найважливіших галузей народного господарства, розвивається як невідємна частина єдиної транспортної системи країни. Він забезпечує поряд з іншими видами транспорту раціональне виробництво і обертання продукції промисловості та сільського господарства, задовольняє потреби населення у перевезеннях.

Виробниче значення транспорту визначається об’єктивною необхідністю переміщення вантажів від місця виробництва до місця споживання.

Розвиток усіх галузей народного господарства в умовах неперервного збільшення та ускладнення між виробничих зв’язків у значній мірі залежить від чіткої, пов’язаної з технічним процесом виробництва роботи автомобільного транспорту.

Неперервне зростання обсягів автомобільного перевезення і здійснюване технічне переоснащення транспорту потребують подальшого вдосконалення організації транспортного процесу.

Мета курсового проекту – закріплення знань, отриманих в процесі вивчення дисципліни «Основи теорії транспортних процесів і систем», набуття навиків самостійної роботи та вирішення питань, пов’язаних із організацією транспортного процесу при вантажних автомобільних перевезеннях.

Курсовий проект виконується з використанням методів математичного моделювання і передбачає урахування діючих норм, нормативів і стандартів.

1.Загальна характеристика об’єкту дослідження

Метою курсового проекту є підвищення ефективності організації транспортного процесу при перевезенні партіонних вантажів.

Об’єктом дослідження є транспортний процес при перевезенні вантажів. Предметом дослідження є методи перевезення партіонних вантажів. Перевезення вантажів виконується  об’єднаними партіями. Основним вантажем в  курсовому проекті є журнали.

Правила перевезень журналів.

 Журнали, які подаються для перевезення вантажовідправником, повинні мати обв'язку, яка забезпечує цілість упаковки і виключає можливість доступу до вантажу без порушення обв'язки або упаковки та обандеролюван- ня.

Матеріали, якими виконується обандеролювання (паперова стрічка, тасьма тощо), повинні являти собою єдине ціле (без вузлів і нарощування) та скріплюватись в місцях з'єднання печаткою (штампом) виготовлювача чи вантажовідправника шляхом наклеювання етикетки, що з'єднує обидві частини коробки.

Обандеролювання слід провадити так, щоб доступ до вантажу був неможливим без розривання матеріалу (паперової стрічки, тасьми тощо).

Перевізник повинен надавати для перевезення автомобілі з бортовою платформою, що забезпечені брезентом і вірьовками. Борти автомобілів та причепів при потребі можуть бути нарощені.                         

Підготовка кузова автомобіля для приймання журналів полягає в сухому очищенні кузова, а після перевезення вантажів, що пилять, і вантажів, що залишили брудні сліди, - митті та просушуванні.                  

Приймання для перевезення від вантажовідправника та здача вантажоодержувачу журналів здійснюються  перевізником за кількістю місць і масою, зазначеною на вантажних місцях і в товарно-транспортних накладних.

Даний вид вантажу, тобто журналу, відноситься до першого класу, тому коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності приймемо рівним γст = 1.

Другим видом вантажу, який можна перевозити з даним вантажем є книги.

2. Вибір ефективних автотранспортних засобів

     Для перевезення об’єднаних парій вантажів вибираємо орієнтовне значення вантажності за формулою:

                                                                                                 (2.1)

=(0,24+0,28+0,24+0,25+0,2+0,3+0,24+0,3+0,21+0,28+0,29+0,22+0,21+0,3+

+0,23+0,24+0,29+0,3)/(2*1)=2,31 (т),

а також з урахуванням правил перевезення заданого вантажу обираємо бортовий автомобіль, який обладнаний тентом ГАЗ-330273-0111 .

Технічна характеристика автомобіля ГАЗ-330273-0111

    Колісна формула ……………………………………………….…2*4

Вантажопідйомність,т ……………………………………...…….2,35

Змінні витрати,коп./км……………………………………...……6,719

Постійні витрати,коп./год……………………………………127,17

Допустима повна маса,кг ……………………………………...2350

    Габаритні розміри,мм ...............................5530  2098  2665

Максимальна швидкість,км/год ……………..…………………….90

Тип двигуна ………………………….……….…………...бензинний

Робочий об’єм,л …………………………………..………………2,13

Розміщення і кількість циліндрів………………………..………...L4

Коробка передач………………………. механічна п’яти ступінчаста

Крутний момент,Н/м……………………………………………..200

Витрати палива,л …………………………………………………...12,5 

3. Формування маршрутів перевезень партіонних вантажів

На карті-схемі міста(району),територію якого попередньо поділено координатною сіткою 10см×10см (рис.3.1), наносиморозташування вантажовідправника, вантажоодержувачів і автотранспортного підприємства(АТП). По карті визначаємо відстані між вантажовідправником і вантажоодержувачами за формулою:

   ,                                                                                        (3.1)

де kн -коефіцієнт не лінійності,kн =1,3;

    М-масштаб, М=1.

Розташування вантажовідправника, вантажоодержувачів і АТП представимо на ситуаційному плані (рис.3.1). 

0

9

В3

В16

В10

8

7

В14

А

В7

6

В8

5

В17

АТП

В12

4

В13

В11

3

В18

В2

2

В1

В15

В6

В5

1

В4

В9

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Рис 3.1. Схема ситуаційного плану

          Складаємо повну таблицю відстаней між вантажовідправником і пунктами призначення вантажу.


А

B1

B2

B3

B4

B5

B6

B7

B8

B9

B10

B11

B12

B13

B14

B15

B16

B17

B18

А

-

10,1

7,41

7,02

11,96

7,02

6,63

2,6

1,95

7,8

1,82

3,9

2,6

5,46

3,9

8,32

5,85

7,02

3,77

B1

10,1

-

2,99

9,23

1,82

10,4

9,1

12,22

10,4

7,8

12,74

8,19

8,06

4,81

7,54

2,6

9,75

4,16

1,3

B2

7,41

2,99

-

7,8

4,03

8,06

6,63

9,49

7,67

5,85

10,14

5,33

5,85

1,95

5,33

1,3

7,8

2,86

2,6

B3

7,02

9,23

7,8

-

10,79

13

12,09

9,49

8,84

12,22

7,8

9,23

8,32

7,15

3,77

9,23

1,3

5,2

8,06

B4

11,96

1,82

4,03

10,79

-

11,83

10,4

14,04

12,22

9,1

13,26

9,88

10,4

6,5

9,36

4,03

11,05

5,85

2,86

B5

7,02

10,4

8,06

13

11,83

-

1,3

6,5

5,2

3,12

9,1

3,77

4,68

7,02

9,1

7,8

11,96

9,36

10,53

B6

6,63

9,1

6,63

12,09

10,4

1,3

-

6,63

5,2

1,82

9,1

2,82

4,16

5,85

8,06

6,5

11,05

10,01

9,23

B7

2,6

12,22

9,49

9,43

14,04

6,5

6,63

-

1,82

8,19

2,86

4,68

3,77

8,84

5,13

10,53

8,19

9,36

11,83

B8

10,66

5,2

1,82

5,85

3,9

10,53

7,02

13,26

-

6,63

3,9

2,86

1,82

5,85

5,33

8,32

7,54

7,93

10,27

B9

7,8

7,8

5,85

12,22

9,1

3,12

1,82

8,19

6,63

-

10,4

3,9

5,2

5,46

8,84

5,33

11,57

8,32

8,32

B10

1,82

12,74

10,14

7,8

13,26

9,1

9,1

2,86

3,9

10,4

-

6,63

5,33

8,19

5,72

11,18

6,5

9,36

11,96

B11

3,9

8,19

5,33

9,23

9,88

3,77

2,82

4,68

2,86

3,9

6,63

-

1,3

3,9

5,46

5,85

8,19

6,63

7,8

B12

2,6

8,06

5,85

8,32

10,4

4,68

4,16

3,77

1,82

5,2

5,33

1,3

-

4,03

4,03

6,5

7,28

6,5

8,19

B13

5,46

4,81

1,95

7,15

6,5

7,02

5,85

8,84

5,85

5,46

8,19

3,9

4,03

-

3,9

2,99

6,33

4,16

2,99

B14

3,9

7,54

5,33

3,77

9,36

9,1

8,06

5,13

5,33

8,84

5,72

5,46

4,03

3,9

-

6,63

2,86

3,77

6,5

B15

8,32

2,6

1,3

9,23

4,03

7,8

6,5

10,53

8,32

5,33

11,18

5,85

6,5

2,99

6,63

-

9,1

4,03

2,86

B16

5,85

9,75

7,8

1,3

11,05

11,96

11,05

8,19

7,54

11,57

6,5

8,19

7,28

6,33

2,86

9,1

-

5,33

8,19

B17

7,02

4,16

2,86

5,82

5,85

9,36

10,01

9,36

7,93

8,32

9,36

6,63

6,5

4,16

3,77

4,03

5,33

-

2,68

B18

3,77

1,3

2,6

8,06

2,86

10,53

9,23

11,83

10,27

8,32

11,96

7,8

8,19

2,99

6,5

2,86

8,19

2,68

-

                                                                                  Таблиця відстаней,км                                                       Таблиця 3.1.                                                                                            


Складаємо маршрути руху вибраного автомобіля з урахуванням його вантажопідйомності і ступеня її використання, та розмірів партій вантажів, що завозяться у кожний пункт.

Складені маршрути заносимо в таблицю 3.2.

Маршрути перевезень партіонних вантажів        Таблиця 3.2.

Маршрут

Обсяг перевезень вантажів на маршруті, т

Довжина маршруту, км

А-В163171321814- В15

2,28

36,53

А-В10- В78121156914- А

2,34

34,32

Для першого маршруту:

Р1 ==0,24+0,24+0,29+0,21+0,28+0,3+0,24+0,25+0,23=2,28 (т)

Lm1=5,85+1,3+5,2+4,16+1,95+2,6+1,3+1,82+4,03+8,32=36,53 (км)

Для другого маршруту:

Р2 ==0,28+0,24+0,3+0,22+0,29+0,2+0,3+0,21+0,3=2,34 (т)

Lm2=1,82+2,86+1,82+1,82+1,3+3,77+1,3+1,82+8,84+3,9=34,32(км)

4. Розрахунок показників роботи автомобілів

Для кожного з двох маршрутів розрахуємо наступні техніко– експлуатаційні показники:

  1.  Середній розмір партій вантажу, що завозиться, т:

                                          ,                                             (4.1)

де –розмір партії вантажу,що завозиться в і-ий пункт завозу,т;

     –кількість пунктів завозу на маршруті

=2,28/9 ≈ 0,253 (т)

=2,34/9 ≈ 0,26 (т)

  1.  Середній коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі вантажу:

                                                                                        (4.2)

=2,28/2,35 = 0,97

=2,34/2,35 = 0,996

  1.  Середню кількість пунктів завозу вантажу на маршруті:

                                                                                               (4.3)

=2,35*0,97/0,253=9

=2,35*0,996/0,26= 9

  1.  Середню відстань доставки вантажу,км:

                                               ,                                                (4.4)

де –відстань доставки вантажу до і-ого пункту завозу,км;

       =(5,85+7,02+7,02+5,46+7,41+3,77+10,1+11,96+8,32) /9= 7,43(км)

      =(1,82+2,6+1,95+2,6+3,9+7,02+6,63+7,8+3,9)/9=4,25 (км)

  1.  Середню відстань між суміжними пунктами завозу вантажу на маршруті,км:

                                           ,                                  (4.5)

де - відстань між суміжними пунктами завозу на маршруті,км;

    для першого маршруту:

     =(1,3+5,2+4,16+1,95+2,6+1,3+1,82+4,03)/8=2,8 (км)

     для другого маршруту:        

     =(2,86+1,82+1,82+1,3+3,77+1,3+1,82+8,84)/8=2,94 (км)

  1.  Середню довжину маршруту,км:

                                                                        (4.6)

       = 2*7,43+ (9-1)*2,8=37,26(км)

      =2*4,25+ (9-1)*2,9= 31,7 (км)

  1.  Середній час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням за їздку, год:

                                  ,                                 (4.7)

 де -тривалість навантаження і розвантаження 1 т вантажу,год/т

=14,1 хв/т = 0,235 год/т (для бортових автомобілів,фургонів загального призначення при навантаженні і розвантаженні вручну вантажів навалочних,упакованих і без упаковки)

2,3* 0,97* [0,235(1+0)+ (0,15/0,253)]=1,88(год)

= 2,3*0,996*[0,14(1+0)+(0,15/0,26)]=1,9(год)

  1.  Тривалість однієї їздки автомобіля, год:

                                                        (4.8)

       = 37,26/26,8 + 2,35*0,97*(0,235(1+0)+ (0,15/0,253))= 3,28 (год)

       = 31,7/26,8 + 2,35*0,996*(0,235(1+0)+(0,15/0,26) )= 3,08(год)

Годинну продуктивність автомобіля при роботі на розвізному маршруті визначаємо за формулою:

                        , т/год                     (4.9)

де lн–нульовий пробіг автомобіля,км;

    lн = lн1+lн2      

       lн1 =3,77+4,68=8,45 (км)                                                               

     lн2 =3,77+2,86=6,63 (км)                                                              

    –коефіцієнт супутнього збору(=0);

    –час перебування автомобіля в наряді,год.

==0,7 (т/год)

==0,71 (т/год)

Собівартість перевезення 1 тонни вантажу на розвізному маршруті визначаємо за формулою:

   ,грн/т            (4.10)

     де Скм –витрати на 1 км пробігу автомобіля з урахуванням індексації цін,грн/км:

                 , грн/км                            (4.11)

      де ;-коефіцієнти,які враховують зміни відповідно змінних і постійних витрат при зміні цін;

=20; =8

      -змінні витрати на 1 км пробігу автомобіля,грн/км;

      -постійні витрати на 1 год роботи автомобіля,грн/год;

      =6,719 коп/км=0,0672 грн/км

      =127,17 коп/год=1,2717 грн/год

Скм=20*0,0672 + 8*1,2717 /26,8 = 1,72 (грн/км)  

=1-[8,45/(26.8*8.1)]=0,968

=1-[4.68/(26.8*8.1)]=0,978

Sт1= =39(грн/т)

Sт2==33.13 (грн/т)

За проектом визначаємо наступні показники:

  1.  Середня довжина маршруту, км:

                                                        =                                          (4.12)

=(37.26+31.7)/2=34.48(км)

  1.  Середнє значення коефіцієнта  використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі:

                                                        =                                         (4.13)

    =(2.28+2,34)/(2*2,35) = 0,98

  1.  Середній розмір партії вантажу,що завозиться,т:

                                                                                                (4.14)

    (2.28+2,34)/18 = 0,257(т)

  1.  Середня тривалість однієї їздки автомобіля,год :

                                                                                                   (4.15)

      =(3.28+3,08)/2=3.18 (год)

5. Середній час простою автомобіля під    навантаженням-розвантаженням за  їздку,год:

                                                                                                (4.16)

    =(1,88+1,9)/2=1,89(год)

6. Сумарний обсяг завозу вантажу, т:

                                              =2.28+2,34=4.62 (т)                         (4.17)

    7. Середня відстань доставки вантажу,км:

                                                                                                   (4.18)  

      =(7.43+4.25)/2=5.84  (км)          

     8.Середня відстань між суміжними пунктами завозу вантажу на маршруті,км:

                                                                            (4.19)                    (2,8+2,9)/2=2,85 (км)

9.Середня годинна продуктивність автомобіля, т/год :

                                                                                               (4.20)

      (0,7+0,71)/2 = 0,705 (т/год)

 10.Середня собівартість перевезення 1 тонни вантажу на розвізних маршрутах,грн/т :

                                                                                            (4.21)

(39+33.13)/2 = 36,065 (грн/т)

Результати розрахунків заносимо в таблицю 4.1.

                                                                                                     Таблиця 4.1.

Показники роботи АТЗ на розвізних маршрутах

Показник

Умовні позначення

Маршрути

   1        2              

                 

За проектом

Середня довжина маршруту, км

37,26

31,7

34,48

Середня тривалість однієї їздки, год.

3,28

3,08

3,18

Середній час простою авто під    навантаженням-розвантаженням за  їздку,год

1,88

1,9

1,89

Середній розмір партії вантажу, що завозиться, т

0,253

0,26

0,257

Середнє значення коефіцієнта використання вантажопідйомності

0,97

0,996

0,983  

Сумарний обсяг завозу вантажу, т

2,28

2,34

4,62

Середня кількість пунктів завозу

9

9

18

Середня відстань доставки, км

7,43

4,25

5,84

Середня відстань між суміжними пунктами завозу, км

2,8

2,9

2,85

Середня годинна продуктивність автомобіля, т/год

0,7

0,71

0,705

Середня собівартість перевезення 1 тонни вантажу, грн/т

39

33,13

36,07

5. Визначення розподілу розмірів об’єднаних партій вантажів

Розмір об’єднаної партії вантажу є випадковою величиною, розподіл ймовірностей якої  підлягає закону розподілу Пуассона. Щільність розподілу випадкової величини об’єднаних партій визначається за формулою:

                                        (5.1)

де           - імовірності того, що в період часу t ( t=1 доба) надійде 0, (n-1) чи n вимог на перевезення

 – кількість надходжень вимог: приймає значення від 0 до ∞;

       – вантажопідйомність автомобіля, т;

      – середній розмір об’єднаної партії вантажів, т;

       λ - інтенсивність потоку вимог;

;

;                                                                (5.2)                                                                                                    

 

Р(0,λt)=

При n=1:

Р(n-1,)=

=0,044

При n=2:

Р(n-1,)=

= 0,08

При n=3:

Р(n-1,)=

=0,048

При n=4:

Р(n-1,)=

=0,015

При n=5:

Р(n-1,)=

=0,0027

При n=6:

Р(n-1,)=

= 0,00033

При n=7:

Р(n-1,)=

= 0,000029

При n=8:

Р(n-1,)=

= 0,0000019

Графік щільності розподілу об’єднаних партій вантажів наведено на      рис 5.1  У додатку   наведено програму розрахунку ймовірностей на ПЕОМ.

Рис.5.1.Щільність розподілу розмірів об’єднаних партій вантажів      

6.Визначення чисельних характеристик замкнутої пуассонівскої системи масового обслуговування, що представляє собою спільну роботу автотранспортних і навантажувальних (розвантажувальних) засобів

6.1 Визначення чисельних характеристик замкненої пуассонівської системи масового обслуговування

Розглянемо спільну роботу автотранспортних і навантажувальних (розвантажувальних) засобів як замкнену пуассонівську систему масового обслуговування.

Роботу автотранспортних засобів характеризує середня тривалість повернення автомобіля на пост обслуговування, яка визначається за формулою :

                                                                                            (6.1)

  де – середня тривалість навантаження (розвантаження) автомобіля,год;

                                                    ;                                                 

1/2 * 1,89= 0,94 (год)

= 34,48/28,8+0,94 = 2,23 (год)

Роботу постів обслуговування, тобто навантажувальних чи розвантажувальних засобів, чи бригад вантажників характеризує тривалість обслуговування. Середня тривалість обслуговування автомобіля на посту навантаження (розвантаження), год :

                                                        (6.2)

-тривалість простою автомобіля під навантаженням (розвантаженням) 1 тонни вантажу,год/т;

-тривалість підготовчо-заключних операцій,год.

=1/2

=1/2*0,235=0,07 (год)

0,1175*2,35*0,98(1+0) + 0,15 = 0,42 (год)

Розрахунок необхідної кількості автомобілів для перевезення об’єднаних партій вантажів

Кількість автомобілів необхідних для перевезення об’єднаних партій вантажів визначається за формулою:

                                                                                     (6.3)

де - річний обсяг перевезень вантажів, т;

    - середня добова продуктивність роботи автомобіля,т/добу;

      - коефіцієнт випуску автомобілів на лінію;

    - число календарних днів роботи автомобілів за період, що розглядається

Середня добова продуктивність автомобіля визначається за формулою:

                                         , т/добу                                     (6.4)

де –тривалість перебування автомобіля в наряді,год.

  =0,705*8,1 = 5,71  т/добу

m =  

Визначення кількості постів обслуговування

Кількість постів обслуговування, яка необхідна для розрахованого числа автомобілів, що виконується перевезення об’єднаних партій вантажів:

                                                                                             (6.5)

де т- число автомобілів, розраховане для умов виконання перевезень об’єднаних партій вантажів;

Розраховане число постів обслуговування округлюється до цілої величини в більшу сторону.

Визначення розрахункового коефіцієнта

Розрахунковий коефіцієнт

                                                                                                         (6.6)

де    - інтенсивність обслуговування;                                               

       - параметр, що характеризує інтенсивність потоку вимог на обслуговування від одного автомобіля.

1/0,42= 2,38

1/2,23=0,45

= 2,38/ 0,45 = 5,3

6.2.Параметри функціонування одноканальної системи масового обслуговування

Імовірність того, що пост буде простоювати в очікуванні прибуття автомобілів :

                                                                                        (6.7)

                                                         

Середня кількість автомобілів, яка знаходиться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):

                                                                                       (6.8)

= 235,3*(1-0) = 17,7

 Середня кількість автомобілів, які чекають навантаження (розвантаження) :

                                                                                        (6.9)

= 17,7 – (1 – 0) =16,7

Середній час простою автомобіля на пункті навантаження (розвантаження), год:

                                                                                (6.10)

(год)

Середній час очікування навантаження (розвантаження), год:

                                                                                  (6.11)

(год)

6.3 Параметри функціонування  замкнутої багатоканальної пуассонівської системи масового обслуговування(n>1)

Оскільки величина n>1, доцільно для обчислення імовірностей використовувати рекурентні  формули:

                                                                                                                    

де                                                                    (6.12)                       

   ;                                                  Y0=1           

         0,189;                                    

Розрахуємо параметри функціонування замкнутої Пуассонівської системи

масового обслуговування при n = 4 :

*0,189*1=4,347

*0,189*4,347=9,037413

*0,189*9,037413=11,956497

*0,189*11,956497=11,298890

*0,189*11,298890=10,143579

*0,189*10,143579=8,627114

*0,189*8,627114=6,929729

*0,189*6,929729=5,238875

*0,189*5,238875=3,713053

*0,189*3,713053=2,456184

*0,189*2,456184=1,508711

*0,189*1,508711=0,855439

*0,189*0,855439=0,444615

*0,189*0,444615=0,210080

*0,189*0,210080=0,089337

*0,189*0,210080=0,033769

*0,189*0,210080=0,011169

*0,189*0,210080=0,003166

*0,189*0,210080=0,000748

*0,189*0,210080=0,000141

*0,189*0,210080=0,000020

*0,189*0,210080=0,000002

*0,189*0,210080=0,00000009

Якщо кількість автомобілів дуже велика, то точність обсислення  визначаєтьсч чотирма нулями після коми.

= 1/(1+ 76,905531) =0,012837

Р1=4,347*0,012837=0,055802

9,037413*0,012837=0,116013

11,956497*0,012837=0,153486

11,298890*0,012837=0,145044

10,143579*0,012837=0,130213

8,627114*0,012837=0,110746

6,929726*0,012837=0,088957

5.238875*0,012837=0,067251

3,713053*0,012837=0,047664

2,456184*0,012837=0,031530

1,508711*0,012837=0,019367

0,855439*0,012837=0,010980

0,444615*0,012837=0,005708

0,210080*0,012837=0,002697

0,089337*0,012837=0,001147

0,033769*0,012837=0,000433

0,011169*0,012837=0,000143

0,003166*0,012837=0,000041

0,000748*0,012837=0,0000096

0,000141*0,012837=0,000002

0,000020*0,012837=0,0000003

0,000002*0,012837=0,00000002

0,00000009*0,012837=0,0000000012

Результати розрахунків заносимо у таблицю 6.3.1.

Таблиця 6.3.1

K

Pk

k.Pk

(k-n).Pk

(n-k).Pk

0

0,012837

0

-

0,051348

1

0,055802

0,055802

-

0,167406

2

0,116013

0,232026

-

0,232026

3

0,153486

0,460458

-

0,153486

4

0,145044

0,580176

0

0

5

0,130213

0,651066

0,130213

-

6

0,110746

0,664476

0,221492

-

7

0,088957

0,622699

0,266871

-

8

0,067251

0,538011

0,269006

-

9

0,047664

0,428976

0,238320

-

10

0,031530

0,315300

0,189180

-

11

0,019367

0,213037

0,135569

-

12

0,010980

0,131760

0,087840

-

13

0,005708

0,741975

0,051368

-

14

0,002697

0,037755

0,026968

-

15

0,001147

0,017205

0,012617

-

16

0,000433

0,006928

0,005196

-

17

0,000143

0,002431

0,001859

-

18

0,000041

0,000738

0,000574

-

19

0,0000096

0,000182

0,000144

-

20

0,000002

0,000040

0,000032

-

21

0,0000003

0,0000006

0,000005

-

22

0,00000002

0,0000004

0,00000036

-

23

0,0000000012

0,00000003

0,0000000023

-

  ∑

1,0000707

7,290728

1,637254

0,604266

Середня кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):

                                                                                                  (6.13)

7,290728

Середнє число автомобілів, які очікують навантаження (розвантаження):

                                                                                            (6.14)

1,637254 

          Середнє число навантажувально – розвантажувальних механізмів, які простоюють внаслідок відсутності автомобілів:

                                                                                        (6.15)

0,604266

Середній час простою автомобіля на пункті  навантаження (розвантаження), год:

                                                                                     (6.16)

1,031341(год)

Середній час очікування навантаження (розвантаження), год:

                                                                                (6.17)

1,031341-0,42=0,611341 (год)

7.Розрахунок показників ефективності використання автотранспортних і навантажувальних (розвантажувальних) засобів

Показники ефективності роботи автотранспортних і навантажувальних (розвантажувальних) засобів розраховуємо для багатоканальної пуассонівської СМО, тобто для розрахункового числа постів n = 2

До показників ефективності належать:

а) вартість втрат через непродуктивні роботи та простої транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів в системі масового обслуговування (СМО) із розрахунку на одну годину їх  роботи:

                              ,  грн/год                               (7.1)

де втрати  внаслідок простою транспортного засобу протягом однієї години, грн/год;

витрати на одну годину простою навантажувального (розвантажувального) механізму, грн/год;

45*1,637254+40*0,604266=97,84707 (грн/год)

б) сумарні витрати та вартість втрат в СМО із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля:

                   ,                       (7.2)

де середнє число зайнятих навантажувально-розвантажувальних засобів;

Для багатоканальної системи:

                                                                                                   (7.3)

 = 7,290728–1,637254=5,653474

*97,84707 =7,269118 ()

в) непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на навантажувально-розвантажувальних роботах, із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля :                        

                                                 (7.4)

де Rн(р) – кількість робітників, які зайняті на навантажувальних розвантажувальних) роботах, або закріплених за механізмами, що їх  виконують;

Для багатоканальної системи  визначають за формулою:

                                                                                                                      

0,604266

*(1,637254+0,604266*1)=0,166523()7,269118

Для

Y0 = 1

*0,189*1=0,189

==0,841043

0,189*0,841043=0,158957

Результати розрахунків заносимо в таблицю 7.1.                           

                                                                                                             Таблиця 7.1.

k

Pk

k.Pk

(k-n).Pk

(n-k).Pk

0

0,841043

0

-

3,364172

1

0,158957

0,158957

-

0,476871

1,0000001

0,158957

0

3,841043

Визначаємо середню кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):

0,158957

Визначаємо середнє число автомобілів, які очікують навантаження (розвантаження):

0

Визначаємо середнє число навантажувально – розвантажувальних механізмів, які простоюють внаслідок відсутності автомобілів:

3,841043

           Визначаємо середнє число зайнятих навантажувально-розвантажувальних засобів:

=0,158957-0=0,158957

 

Для

Y0 = 1

*0,189*1=1,134

*0,189*1,134=0,063315

*0,189*0,063315=0,015955

*0,189*0,015955=0,002262

*0,189*0,002262=0,000214

*0,189*0,000214=0,000010

==0,451270

1,134*0,451270=0,511740

0,234375*0,451270=0,028572

0,05859375*0,451270=0,007200

0,010986328*0,451270=0,001020

0,001373291*0,451270=0,000096

0,000085831*0,451270=0,0000045

Результати розрахунків заносимо в таблицю 7.2.

                                                                                                   Таблиця 7.2.

k

Pk

k.Pk

(k-n).Pk

(n-k).Pk

0

0,451270

0

-

1,805080

1

0,511740

0,511740

-

1,535220

2

0,028572

0,057144

-

0,057144

3

0,007200

0,021600

-

0,007200

4

0,001020

0,004080

0

0

5

0,000096

0,000480

0,000096

-

6

0,0000045

0,000027

0,000009

-

0,9999025

0,595071

0,000105

3,404644

Визначаємо середню кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження):

0,595071

Визначаємо середнє число автомобілів, які очікують навантаження (розвантаження):

0,000105

        Визначаємо середнє число навантажувально – розвантажувальних механізмів, які простоюють внаслідок відсутності автомобілів:

3,404644

Визначаємо середнє число зайнятих навантажувально - розвантажувальних засобів:

=0,595071-0,000105=0,594966   

Для

Y0 = 1

*0,189*1=2,268

*0,189*2,268=1,571724

*0,189*1,571724=0,990186

*0,189*0,990186=0,421788

*0,189*0,421788=0,159436

*0,189*0,159436=0,052733

*0,189*0,052733=0,014950

*0,189*0,014950=0,003532

*0,189*0,003532=0,000668

*0,189*0,000668=0,000095

*0,189*0,000095=0,000009

*0,189*0,000009=0,0000004

=0,154247

2,268*0,154247=0,349832

1,571724*0,154247=0,242434

0,990186*0,154247=0,152733

0,421788*0,154247=0,065060

0,159436*0,154247=0,024593

0,052733*0,154247=0,008134

0,014950*0,154247=0,002306

0,003532*0,154247=0,000545

0,000668*0,154247=0,000103

0,000095*0,154247=0,000015

0,000009*0,154247=0,0000014

0,0000004*0,154247=0,00000006

Результати розрахунків заносимо в таблицю 7.4.

                                                                                                   Таблиця 7.3.

K

Pk

k.Pk

(k-n).Pk

(n-k).Pk

0

0,154247

0

-

0,616988

1

0,349832

0,349832

-

1,049496

2

0,242434

0,484868

-

0,484868

3

0,152733

0,458199

-

0,152733

4

0,065060

0,260240

0

0

5

0,024593

0,122965

0,024593

-

6

0,008134

0,048804

0,016268

-

7

0,002306

0,016142

0,006918

-

8

0,000545

0,004360

0,002180

-

9

0,000103

0,000927

0,000515

-

10

0,000015

0,000150

0,000090

-

11

0,0000014

0,000015

0,0000098

-

12

0,00000006

0,0000007

0,00000048

-

1,0000038

1,746488

0,050533

2.304085

     

         Визначаємо середню кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження): 

1,746488

Визначаємо середнє число автомобілів, які очікують навантаження (розвантаження):

0,050533

         Визначаємо середнє число навантажувально – розвантажувальних механізмів, які простоюють внаслідок відсутності автомобілів:

2.304085

Визначаємо середнє число зайнятих навантажувально-розвантажувальних засобів:

=1,746488-0,050533=1,695955

Для

*0,189*1=3,402

*0,189*3,402=5,465313

*0,189*5,465313=5,509036

*0,189*5,509036=3,904529

*0,189*3,904529=2,582846

*0,189*2,582846=1,586513

*0,189*1,586513=0,899553

*0,189*0,899553=0,467543

*0,189*0,467543=0,220914

*0,189*0,220914=0,093944

*0,189*0,093944=0,035511

*0,189*0,035511=0,011745

*0,189*0,011745=0,003330

*0,189*0,003330=0,000787

*0,189*0,000787=0,000149

*0,189*0,000149=0,000021

*0,189*0,000021=0,000002

*0,189*0,000002=0,0000009

=0,039708

Р1=3,402*0,039708=0,135087

5,465313*0,039708=0,358858

5,509036*0,039708=0,218753

3,904529*0,039708=0,155041

2,582846*0,039708=0,102560

1,586513*0,039708=0,062997

0,899553*0,039708=0,035719

0,467543*0,039708=0,018565

0,220914*0,039708=0,008772

0,093944*0,039708=0,003730

0,035511*0,039708=0,001410

0,011745*0,039708=0,000466

0,003330*0,039708=0,000132

0,000787*0,039708=0,000031

0,000149*0,039708=0,000006

0,000021*0,039708=0,0000008

0,000002*0,039708=0,00000008

0,0000009*0,039708=0,00000004

Результати розрахунків заносимо у таблицю 7.4.

Таблиця 7.4.

K

Pk

k.Pk

(k-n).Pk

(n-k).Pk

0

0,039708

0

-

0,158832

1

0,135087

0,135087

-

0,405261

2

0,358858

0,717716

-

0,717716

3

0,218753

0,656259

-

0,218753

4

0,155041

0,620164

0

0

5

0,102560

0,512800

0,102560

-

6

0,062997

0,377982

0,125994

-

7

0,035719

0,250033

0,107157

-

8

0,067251

0,538008

0,269004

-

9

0,018565

0,167085

0,092825

-

10

0,003730

0,037300

0,022380

-

11

0,001410

0,015510

0,009870

-

12

0,000466

0,005592

0,003728

-

13

0,000132

0,001716

0,001188

-

14

0,000031

0,000434

0,000310

-

15

0,000006

0,000090

0,000066

-

16

0,0000008

0,000013

0,0000096

-

17

0,00000008

0,00000136

0,00000104

-

18

0,00000004

0,0000007

0,00000056

-

  ∑

0,9999958

4,035791

0,735093

1,500562

         Визначаємо середню кількість автомобілів, які знаходяться під навантаженням (розвантаженням) і в очікуванні навантаження (розвантаження): 

4,035791

Визначаємо середнє число автомобілів, які очікують навантаження (розвантаження):

0,735093

         Визначаємо середнє число навантажувально – розвантажувальних механізмів, які простоюють внаслідок відсутності автомобілів:

1,500562

Визначаємо середнє число зайнятих навантажувально-розвантажувальних засобів:

=4,035791-0,735093=3,300698

Значення ,  заносимо у таблицю 7.5.

До розрахунку показників функціонування багатоканальної СМО дані заносимо до таблиці.

                                                                                          Таблиця 7.5

1

3,841043

0,158957

0

0,158957  

6

3,404644

0,595071

0,000105

0,594966

12

2.304085

1,746488

0,050533

1,695955

18

1,500562

4,035791

0,735093

3,300698

23

0,604266

7,290728

1,637254

5,653474

За результатами таблиці 7.5 складемо таблицю 7.6 в залежності витрат і трудомісткості операцій від кількості  автомобілів на пункті навантаження (розвантаження), в яку заносять значення величин , , .

т'=1

45*0=0

=40*3,841043=153,64172

 =0+153,64172= 153,64172 (грн/год)

*153,64172 =405,955839 ()

*(0+3,841043*1)=10,148896()

т'=6

45*0,000105=0.004725

=40*3,404644=136.18576

 =0.004725+136.18576= 136.190485(грн/год)

* 136.190485=96,139954 ()

*(0,000105+3,404644*1)= 2,403489 ()

т'=12

45*0,050533=2,273985

=40*2.304085=92,1634

 =2,273985+92,1634= 94,437385(грн/год)

*94,437385=23,387224 ()

*(0,050533+2.304085*1)= 0,583116 ()

т'=18

45*0,735093=33,079185

=40*1,500562=60,02248

 =33,079185+60,02248= 93,101665 (грн/год) 

*93,101665 =11,846797()

*(0,735093+1,500562*1)= 0.284478()

До розрахунку показників використання автотранспортних і навантажувальних (розвантажувальних) засобів.                                                                                             

 Таблиця 7.6.

, грн/год

, ()

,

1

0

153,64172

153,64172

405,955839

10,148896

6

0.004725

136.18576

136.190485

96,139954

2,403489

12

2,273985

92,163400

94,437385

23,387224

0,583116

18

33,079185

60,02248

93,101665

11,846797

0.284478

23

73,676430

24,17064

97,84707

7,269118

0,166523

З урахуванням одержаних даних будується графік зміни витрат та трудомісткості робіт залежно від кількості автомобілів(рис.7.1).

       Рис 7.1 

З даного графіку ми бачимо, що  за вартістю втрат через непродуктивні роботи та простої транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів в системі масового обслуговування із розрахунку на одну годину їх  роботи ΔSг оптимальною кількістю автомобілів є 23 одиниць рухомого складу, а за сумарними витратами та вартістю втрат в СМО із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля ΔSн(р) і за непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на навантажувально-розвантажувальних роботах, із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля ΔТн(р) оптимальною кількістю автомобілів є 18 одиниць рухомого складу.

Висновок

При розробці даного курсового проекту були закріплені знання, отримані в процесі вивчення дисципліни, набуті навики вирішення питань, пов’язаних з організацією транспортного процесу при перевезенні партіонних вантажів.

Для перевезення заданого вантажу був обраний  автомобіль ГАЗ-330273, вантажопідйомністю 2,35т.

Склавши 2 маршрути руху, вибраного автомобілю, для кожного з них визначили техніко–експлуатаційні показники : середній розмір партії вантажу, середній коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля при розвозі, середню відстань доставки, середній час простою автомобіля під навантажувально – розвантажувальними механізмами та інші.

Розмір об’єднаної партії вантажу є випадковою величиною, розподіл імовірностей якої підлягає закону розподілу Пуассона.

Також під час розрахунку чисельних характеристик замкненої пуасонівскої системи масового обслуговування було визначено, що  кількість автомобілів необхідних для перевезення об’єднаних партій вантажів дорівнює 23 і  необхідно встановити 4 поста обслуговування, при цьому середній час обслуговування на посту навантаження-розвантаження становить 0,285 год, а середня тривалість повернення автомобіля на пост обслуговування  2,25 год.

Розраховували ефективність використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів за такими критеріями:

  •  вартістю втрат через непродуктивні роботи та простої транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів в системі масового обслуговування із розрахунку на одну годину їх  роботи ΔSг 
  •    сумарними витратами та вартістю втрат в СМО із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля ΔSн(р) 
  •    непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на навантажувально-розвантажувальних роботах, із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля ΔТн(р).

За вартістю втрат через непродуктивні роботи та простої транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів в системі масового обслуговування із розрахунку на одну годину їх  роботи ΔSг оптимальною кількістю автомобілів є 23 одиниць рухомого складу, а за сумарними витратами та вартістю втрат в СМО із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля ΔSн(р) і за непродуктивні простої водіїв та робітників, які зайняті на навантажувально-розвантажувальних роботах, із розрахунку на одне навантаження (розвантаження) автомобіля ΔТн(р) оптимальною кількістю автомобілів є 18 одиниць рухомого складу.


                Рис.1. Графік щільності розподілу об’єднаних партій вантажів.

 

Рис.2. Графік зміни витрат і трудомісткості робіт залежно від кількості автомобілів

Виконав:          студентка групи УТ-ІІІ-2                     Бондаренко К. І.

Перевірив :      кандидат тех.наук,доцент                   Лисенко І.В.        


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

32573. Классификация ТСА по функциональному назначению в САУ 51.78 KB
  Классификация ТСА по функциональному назначению в САУ: СУ – система управления; ОУ – объект управления; КС – каналы связи; ЗУ – задающие устройства; УПИ – устройства переработки информации; УсПУ – усилительнопреобразовательные устройства; УОИ – устройства отображения информации; ИМ – исполнительные механизмы; РО – рабочие органы; КУ – контрольные устройства; Д – датчики; ВП – вторичные преобразователи.
32574. Основные принципы построения ТСА 15.47 KB
  Удовлетворение потребностей столь различных по качеству и сложности СУ в средствах автоматизации при их индивидуальной разработке и изготовлении сделало бы проблему автоматизации необозримой а номенклатуру приборов и устройств автоматики практически беспредельной. [24] В конце 50х годов в СССР была сформулирована проблема создания единой для всей страны Государственной Системы промышленных Приборов и средств автоматизации ГСП – представляющей рационально организованную совокупность приборов и устройств удовлетворяющих принципам типизации...
32575. Государственная система промышленных приборов и средств автоматизации (ГСП) 14.22 KB
  ГСП имеет единые параметры входных и выходных сигналов а также унифицированные габаритные присоединительные размеры. По принадлежности к ГСП приборы и устройства подразделяются на три группы: системные отвечающие всем без исключения требованиям ГСП; локального применения по назначению техническим и эксплуатационным характеристикам и конструктивным особенностям отвечающие требованиям ГСП но не предназначенные для совместной работы в системах автоматического контроля регулирования и управления с другими изделиями ГСП и не...
32577. Пять уровней управления современным предприятием 26.67 KB
  На уровне MES – Mnufcturing Execution Systems системы исполнения производством – задачи управления качеством продукции планирования и контроля последовательности операций технологического процесса управления производственными и людскими ресурсами в рамках технологического процесса технического обслуживания производственного оборудования. Эти два уровня относятся к задачам АСУП автоматизированным системам управления предприятием и технические средства с помощью которых эти задачи реализуются – это офисные персональные компьютеры ПК...
32578. Конструктивно-технологическая структура ГСП 33.99 KB
  Структура ГСП УКТС унифицированный комплекс технических средств – это совокупность разных типов технических изделий предназначенных для выполнения различных функций но построенных на основе одного принципа действия и имеющие одинаковые конструктивные элементы. АКТС агрегатный комплекс технических средств – это совокупность различных типов технических изделий и приборов взаимосвязанных между собой по функциональному назначению конструктивному исполнению виду питания уровню входных выходных сигналов...
32579. Система стандартов ГСП 38.12 KB
  Для примера рассмотрим более подробно информационную совместимость ТСА по уровням входных/выходных унифицированных сигналов, т.е. сигналов дистанционной передачи информации с унифицированными параметрами, обеспечивающими информационное сопряжение (интерфейс) между различными приборами, блоками и системами АСУ ТП
32580. Энергетическая совместимость ТСА 14.41 KB
  В пневмоавтоматике это следующие значения давления сжатого воздуха: Pпит 400 кПа – высокий уровень; Pпит=150 кПа – средний уровень; Pпит 10 кПа – низкий уровень.
32581. Входные устройства 319.1 KB
  в центральную часть САУ либо со стороны оператора коммутационные аппараты ручного ввода либо со стороны объекта управления датчики. Коммутационные аппараты ручного ввода информации Аппаратуру ручного управления по своему назначению и использованию подразделяют на аппараты для непосредственной коммутации силовых цепей и аппараты для коммутации цепей управления. Аппараты для коммутации цепей управления Используются для пуска и аварийного останова технологических машин переключения режимов их работы ввода программ и уставок для...