56484

Економічний розвиток Українських земель у кінці 19 ст. та Залізничний транспорт, його провідна роль в економіці України

Конспект урока

Педагогика и дидактика

Обладнання: карта Адміністративно територіального поділу України дати перших доріг 1861р. карта трансторт України карти атласу. Завдяки залізниці західний регіон України став легкодоступним джерелом сировини і ринком збуту для фабричної промисловості розвинутих західних провінцій монархії Габсбургів.

Украинкский

2014-04-05

48 KB

3 чел.

унаєва Н.М., вчитель географії, вища категорія, вчитель методист

Тема: Економічний розвиток Українських земель у кінці 19 ст. та

Залізничний транспорт, його провідна роль в економіці України.

Навчальна: В ході уроку розглянути формування і бідівництво залізничних

   мета колій залізничного транспорту в Україні в кінці 19 ст.

 (Наддніпрянська та західна Україна). Продовжувати формувати                                                                                               

Поняття «транспорт», «транспортний вузол». Розглянути

техніко- економічні особливості залізничного транспорту.

Виховна: Виховувати патріотизм до рідної землі, повагу до праці своїх

    мета    предків.

Розвиваюча: Розвивати вміння працювати з картою,продовжувати 

     мета  формувати навички причинно- наслідкових зв'язків минулого

і січасного розвитку.

Обладнання: карта «Адміністративно- територіального поділу України»,

дати перших доріг 1861р.;1865р.. карта «трансторт України»,

карти атласу.

 Хід уроку

І.Організаційний момент.

ІІ.Актуалізація знань.

1.Що таке промисловий переворот?

2.Наслідки промислового перевороту?

3.Що таке транспорт?

4.Які види транспорту ви знаєте?

5.До якого виду належить залізничний транспорт?

6.Роль транспорту.

ІІІ.Робота над новою темою.

  1.  Історичні особливості Українських земель.

Вчитель: В західноукраїнських землях, які входили до складу Австро- Угорщини, промисловий переворот почався в середині 19ст.,але проходив досить повільно. У другій половині 19ст. Східна Галичина, Буковинаі Закарпання залишились слпборозвиненими задвірками Австо- Угорщини.Політика імперської влади щодо східних районів держави мала яскраво виражений колоніальний характер. Західно- українські землі остаточно перетворились на внутрішню колонію,стали ринком збуту товарів і доступним джерелом цінної промислової і сільськогосподарської сировини для австрійського виробництва. Вони забезпечували розгортання промислової революції в центральних і західних провінціях Австро- Угорської імперії.

Основною причиною промислового застою краю був імпорт фабрично- заводських вробів з більш розвинутих регіонів Австрії.На відміну від українських, новим підприємствам в австрійських районах надавались значні податкові пільги. Західноукраїнська промисловість не могла витримувати конкуренції дешевих товарів. Особливо це стосувалось галузей обробної промисловості: цукрової, текстильної, шкіпяної, паперової,сірникової. Краще розвивали ті галузі, які не мали конкуренції в імперії (борошномельна, спиртово- горільчана, нафтова, лісопереробна, солеварена). Ці галузі спеціалізувались в основному на виробництві й первинній обробці сировини, яка потім вивозилась для наступної переробки на захід.

Розвиток промисловості не можливий був без розвитку трансторту. Таким транспортом на західноукраїнських землях був залізничний транспорт.

У 60-ті на початку 70-х рр. Західноукраїнські землі дістали залізничне сполучення із заходом. Залізничу колію проклали через  Краків і Перемишель,  а в 1861р. Перемишель зіднала зі Львовом, через 5 років- до Чернівців,а у 80-ті роки- через Стрий на Закарпаття. Згодом вона з'єднала Львів з українськими землями, що входили до складу Росії. Проте залізничне будівництво на західноукраїнських землях лише незначною мірою сприяло розвитку виробництва промислової продукції. Завдяки залізниці західний регіон України став легкодоступним джерелом сировини і ринком збуту для  фабричної промисловості розвинутих західних провінцій монархії Габсбургів.

В кінці 19ст. українські землі переживали промисловий переворот, однак розвивались по різному. Надніпрянські землі, які знаходились під владою Росії, мали бурний розвиток промислового виробництва, це робило їх одними з найбільш розвинутими районами Російської імперії. На укаїнських землях виникають великі промислові райони – Донецький вугільно-металургічний, Криворізкий залізорудний, Нікополсьський марганцеворудний,Південно-західний цукровий. Доля України в загальноросійському видобутку вугілля, залізної руди і виробництво чавуну зросла. Промисловість України займала друге, після Центрального промислового району, місце в промисловому виробництві Росії.

В цілому у розвитку господарства України в загальноімперському виробництві становила у 1900р.: вугілля- 70%, залізної руди- 57%, чавуна -52%. І це за умов, коли територія підросійської України і її населення не перевищувало 15% загальноімперського.

Велику роль у розвитку господарства України відіграло будівництво залізниць. Залізничне будівництво тут розгорнулось одразу після аграрної реформи.

Учень: У 1863р. Започаткували спорудження першої залізничної лінії від Балти, повітового міста Подільської губернії, відомого сільськогосподарськими ярмарками, до Одеси довжиною 200км. Будівництво проходило під керівництвом німецьких експертів, спеціалістів Російської імперії, руками великої кількості державних селян. У 1865р. Тут уже почався регулярний рух. У наспупні декілька років від Балти побудували дві лінії: до Крюкова на Дніпрі та Києва.Ці лінії, які пройшли через головні хліборобні місцевості Київської, Подільської, Херсонської губернії, дали вихід українському хлібу до Одеського порту.

  1.  Особливості залізничного транспорту.

Вчитель

- Загальна довжина залізничних колій підприємств і організацій більша, ніж довжина залізничих колій загального користування (на 1 тис. км2  38км. Колій загального користування і 46 км. Колій підприємств та організацій);

- Переважають залізничні колії підприємств і організацій Донбасу та Придніпрв'я;

- Загальна протяжність колій становить близько 30 тис.км.

- Перевозиться вантаж, який не потребує швидкої доставки: вугілля, залізна руда, нафта, будівелтні матеріали, мінеральні добрива, вироби металургії, машинобудування, продукція легкої промисловості.

3. Характеристика залізничного транспорту.

Залізничний трансторт України посідає друге місце серед інших видів  транспорту за вантажообігом (36%)

Залізничний транспорт з'єднує окремі райони, внутрішні території з портами, з іншими країнами, промислові центри з сільськогосподарськими зонами.

 Внутрішньодержавні магістралі:

Робота з картою «Трансторт України» та картами атласу.

1.Донбас- Кривий Ріг

- Пригадайте, яка продукція перевозиться цією лінією?

(вугілля, залізна руда)

2.Харків- Севастополь, Львів- Одеса, Харків- Дніпропетровськ- Херсон.

- Чому необхідні ці магістралі?

(сполучають великі промислові центри з портами Чорного і Азовського морів)

 Дороги міжнародного значення:

З якими країнами наша держава має зв'язок через ці магістралі?

1.Донбас- Харків- Курськ- Москва;      (Росія)

2.Харків- Брякськ- Вітебськ;                 (Білорусь)

3.Львів- Перемишель;                              (Польща)

4.Київ- Чоп- Прага;                                    (Чехія, Словадчина)

5.Донбас- Київ- Львів- Будяжий             (Угорщина)

6.Роздольно- Тираспіль- Бендери- Кишинів;  (Молдова)

Назвіть найбільші транстортні вузли України користуючись картою атласу.

Учні: Київ, Харків, Дніпропетровськ, Львів, Ковиль, Кривий Ріг, Запоріжжя,

Ясинувата, Жмеринка.

Випереджаюче завдання учнів

4. Характеристика сучасного залізничного транспорту.

Залізничний транспорт України, загальною довжиною 23 тис. км., займає 4-те місце в світі після Росії,США, Канади за протяжністю. За вантажообігом він виконує основний об'єм 40-50%, а за пасажирообігом він лідер-50-70% від загального об'єму перевезень.  

Сучасний залізничний транспорт на 40% електрофікований, двох та багатопутні ділянки складають майже третину експлуатованої довжини.

Залізнична сітка України  за конфігурацією- більш-менш паралельні магістралі, широтні, меридіональні.

За рівнем розвитку залізничного транспорту на території України виділяють два регіони: Донбас і західна Україна, де густота транспортних магістралей склалась історично.

Пасажирообіг України у 1997р.- 54,4 млрд. Пасажирів займає ріорітетні місця в структурі перевезень залізничного транспорту. На території України функціонують 6 основних залізничних магістралей, які об'єднуються державним департаминтом «Укрзалізниця»: Південно-Західна, Донецька, Придніпровська, Південна, Львівська, Одеська.

Головне місце в струкрурі перевезень займає кам'яне вугілля, об'єм якого в 1997р. Склав 85 млн. т. Крім цього на рік перевозиться 7 млн. т. коксу. Головні споживачі: різні куточки України, Росія, Білорусія, Польща, Молдова. Друге місце в залізничному об'ємі займають будівельні матеріали. Третє місце належить залізній руді. Україна- важливий регіон виробництва чорних металів (чавун, різні марки сталі). П'яте місце займають нафтові вантажі (15млн.т.) Таким чином, перевезені види вантажу в структурі перевезень займають 80%. Далі йде зерно, продукти перемолу, мінеральні добрива, ліс.

Залізничний транспорт складає конкуренцію автомобільному  на середні вантажі і в перспективі складатиме складатиме повітряному на дальні відстані при розвитку швидкісного залізничного руху.

Вчитель: Діти ви мали завдання, використовуючи різні джерела інформації визначити та записати в зошит  відповідь на питання: Проблеми сучасного залізничного транспорту.

Учні:

-  практично зупинена закупка рухового скаладу;

- великий відсоток спрацьованого обладнання(80-90%);

-  переважна частина шляхів змонтована на дерев'яних шпалах (15-17% не придатні для використання);

- значну частину інфраструктури необхідно визнати застарілою, не придатною для використання;

- ширина колії не відповідає загальноєвропейській, що негативно впливає на закордонні транспортні перевезення;

ІV. Параграф 29 опрацювати та нанести на контурну карту залізничні колії міжнародного значення

V.Закріплення

Вчитель

Чи можливий був би економічний розвиток країни без розвитку транспорту?

VІ. Підсумок уроку.

Тема: Економічний розвиток Українських земель у кінці 19 ст. та Залізничний транспорт, його провідна роль в економіці України.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

45136. Просвещенный абсолютизм Екатерины II 20.12 KB
  Время царствования Екатерины II называют эпохой просвещенного абсолютизма. Основы просвещённого абсолютизма: человек есть самое ценное на земле и его свобода важнее интересов государства; все люди равны в своих человеческих правах невзирая на сословные различия; общество нуждается в совершенствовании и важнейшую роль должны сыграть в этом наука просвещение законотворчество. Время царствования Екатерины II называют эпохой просвещенного абсолютизма . Смысл просвещенного абсолютизма состоит в политике следования идеям Просвещения...
45137. Государственное правление при Павле I 37 KB
  Екатерина придя к власти не приблизила Павла к себе поскольку не испытывала к сыну особой любви и видела в нем претендента на власть. Недоброжелательное отношение со стороны матери и ее приближенных повлияло на характер Павла. Вспыльчивость часто приводили Павла к непредсказуемым поступкам жестокость и деспотизм сочетались в нем с обостренным чувством справедливости. Очень важным для него было понятие чести в духе средневекового рыцарства во многом именно с этим в годы правления Павла были связаны курьезные указы касающиеся этикета.
45138. Александр I 116.5 KB
  В целом деятельность Комитета разделялась на три направления: важные межведомственные вопросы государственного управления; одиозные вопросы которые формально находились в пределах ведения одного министерства но за которых министры не хотели брать на себя персональную ответственность и стремились переложить её на коллегию; мелочные вопросы список которых сформировался достаточно случайным образом прежде всего в результате уклонения отдельных министерств от принятия на себя решения данных задач; данная группа вопросов всегда была...
45139. Институты и механизмы власти в период правления Николая первого 20.51 KB
  Второе отделение было образовано с целью приведения в порядок российского законодательства систематизации законов Российской империи. со времени Уложения а затем из этого огромного собрания законодательного материала составил систематический свод действующих в стране законов. Такой способ работы был указан самим императором не желавшим сочинения новых законов. Отпечатали два издания: Полное Собрание Законов Российской Империи и Свод Законов Российской Империи.
45140. Реформы государственного управления при Александре II 6.43 KB
  Реформа муниципального управления при Александре II Земская реформа После крестьянского Положения в ряду административных реформ одно из важнейших мест занимает без всякого сомнения Положение о губернских и уездных земских учреждениях которое было издано 1 января 1864 года. Городская реформа 16 июня 1870 года было издано Городовое положение по которому в 509 из 1130 городах вводилось выборное самоуправление городские думы избираемые на четыре года. Военная и судебная реформы при Александре II Судебная реформа В числе реформ одно из...
45141. Политическая модель Александра 3. Внутренняя и внешняя политика Александра III Миротворца. Период лавирования 14.18 KB
  Политическая модель Александра 3 Внутренняя и внешняя политика Александра III Миротворца Период лавирования Есть мнение что в 18791881 годах в России сложилась революционная ситуация. народовольцами Александра II коренным образом повлияло на дальнейшую внутреннюю политику самодержавия. Приход к власти Александра обозначил новый поворот от либерального реформизма к реакции. Александр III считавший реформы Александра II слишком либеральными начал эпоху контрреформ.
45142. Политическая модель Александра III 13.58 KB
  Политическая модель Александра III. Период лавирования:Приход к власти Александра обозначил новый поворот от либерального реформизма к реакции.Александр III считавший реформы Александра II слишком либеральными начал эпоху контрреформ. Внешняя политика Александра III Миротворца В области внешней политики период царствования Александра III характеризуется почти полным отсутствием войн: только небольшие боевые действия в Туркмении на этом завершилось присоединение Средней Азии к России.
45143. Национальный вопрос в государственном управлении России 19- начале 20 вв 13.87 KB
  Национальный вопрос в государственном управлении России 19 начале 20 вв. На окраинах России под влиянием развития капитализма формировались национальная буржуазия и интеллигенция происходил рост национального самосознания. Хищническая эксплуатация окраин бедность и бесправие живущих там народов вызывали массовую эмиграцию из России и развитие национального движения. В целом для внутриполитической системы России в начале XX в.
45144. Свяще́нный сино́д Ру́сской правосла́вной це́ркви 19.74 KB
  По упразднении Петром I 1701 год патриаршего управления церковью с 1721 года вплоть до августа 1917 года номинально существовал до 1 14 февраля 1918 года учреждённый им Святейший Правительствующий Синод был высшим государственным органом церковноадминистративной власти в Российской империи заменявшим собой патриарха в части общецерковных функций и внешних сношений а также соборы всех епископов поместной церкви. Учреждение и функции 16 октября 1700 года скончался патриарх Адриан. В течение 1720 года проходило подписание Регламента...