6133

Особенности эксплуатации импортных автомобилей в условиях Сибири

Книга

Логистика и транспорт

Введение В процессе развития автомобильного транспорта конструкция транспортных средств усложняется и в современных автомобилях все более широко применяется электроника, а также комбинация электронных, гидравлических и механических систем. Особенно ...

Русский

2012-12-29

528.43 KB

42 чел.

Введение

В процессе развития автомобильного транспорта конструкция транспортных средств усложняется и в современных автомобилях все более широко применяется электроника, а также комбинация электронных, гидравлических и механических систем. Особенно широко данные системы представлены на автомобилях импортного производства, которые в настоящее время имеют достаточно большую долю в парке страны. Присутствие иномарок на отечественном автомобильном рынке требует индивидуального подхода к диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту. Также при подготовке специалистов по эксплуатации автомобильной техники необходимо их  ориентировать не только на обслуживание и ремонт отечественной техники, но и на особенности эксплуатации иномарок.

За 2006 год в России иномарок было продано больше, чем автомобилей отечественного производства. Также на территории нашей страны в настоящее время функционируют заводы по сборке автомобилей таких мировых автогигантов, как «Форд», «Хундай», «Фольксваген» и др. В настоящее время наблюдается тенденция по адаптации импортных узлов, агрегатов и комплектующих на отечественные автомобили, что, в свою очередь, также накладывает определенный отпечаток на подготовку специалистов в области эксплуатации автомобильной техники.

Данное пособие позволит расширить познания студентов в области  эксплуатации современных автомобилей и получить навыки передовых технологий по обслуживанию и ремонту автомобильной техники.

1. ИМПОРТНЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

Начиная   с  1990 г.,  наша  страна   отказалась  от  социалистического пути развития, и в результате этого «открылись» границы для рыночной торговли. В это время в нашу страну хлынул поток импортных автомобилей. В основном это автомобили стран Европы и Азии (рис. 1).

За период (с 1991 по 2001 г.) парк автомобилей в России в целом увеличился в два раза, а в крупных городах в три – четыре раза. Так, например, в Москве парк автомобилей за это время вырос в три с половиной раза.

Значительно вырос парк импортных автомобилей и в Омской области. Наша область находится, примерно, в средней части России, если смотреть с востока  на запад. Это географическое положение края сказывается и на характере поставок импортных автомобилей. Как видно из табл. 1, примерно 50 % автомобилей поставляется с востока, в основном из Японии, и примерно 50 % автомобилей с запада. В последние годы все больше увеличивается поток японских автомобилей в Омской области, т.к. они более дешевые (рис. 2).

Таблица 1

Основные страны и фирмы, поставляющие автомобили

в Омскую область

Страна

Фирма

% от суммы

Япония

«Тойота», «Ниссан»

50

ФРГ

«БМВ», «Ауди», «Фольксваген»

30

США

«Форд»

8

Остальные

«Вольво», «Фиат» и т.д.

12

Рис. 1. Распределение импортных автомобилей по странам

Таблица 2

Распределение автомобилей иностранных моделей,

зарегистрированных в Омской области

Модель

%

До 90 г. %

После 90 г. %

Тойота

38,99

22,13

16,86

Ниссан

10,97

7,31

3,66

Ауди

5,93

5,20

0,73

Мицубиси

5,04

2,92

2,12

БМВ

5,02

4,11

0,91

Форд

4,95

4,01

0,94

Мерседес

4,66

3,45

1,21

Опель

4,39

3,91

0,48

Мазда

4,20

3,46

0,74

Хонда

3,56

2,97

0,59

Фольксваген

3,27

2,77

0,50

Прочие

9,02

4,92

4,1

Всего

100

67,16

32,84

Рис. 2. Распределение импортных автомобилей по маркам

 

Для легковых импортных автомобилей, поступающих в Омскую область, характерно следующее:

1) разнообразие марок;

2) в основной массе это автомобили, бывшие в эксплуатации, а следовательно, имеющие большой срок службы (как правило, от трех до восьми лет) и большой пробег (100–300 тыс. км);

3) основная масса японских автомобилей имеет правое расположение руля;

4) практически все автомобили приспособлены к эксплуатации только по хорошим дорогам (имеют низкую посадку и «мягкую» подвеску) и в умеренных климатических условиях (отрицательная температура воздуха не ниже –30 С);

5) как правило, все иномарки рассчитаны на применение в них качественных эксплуатационных материалов (неэтилированный бензин с высоким октановым числом и высоким качеством, дизельное топливо с цетановым числом не менее 55, синтетические масла и т.д.);

6) каждая фирма имеет свою систему ТО и ремонта своих автомобилей. Системы отличаются друг от друга, в основном, по периодичности ТО и по номенклатуре работ и методами корректирования нормативов.

2. ОСОБЕННОСТИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Омская область с точки зрения эксплуатации автомобилей характеризуется:

– суровыми климатическими условиями: резко-континентальным климатом (летом жарко до +35 С, зимой холодно до –40–50 С; большим количеством снега в зимний период);

– недостаточно развитой сетью автомобильных дорог;

– недостаточно развитой сетью станций технического обслуживания (СТО), предназначенных для ТО импортных автомобилей и их недостаточной квалификацией.

 а) Влияние климатических условий

Согласно имеющимся отечественным и зарубежным данным, трудовые и материальные затраты на ТО и ремонт в зависимости от условий эксплуатации могут увеличиваться в полтора – два раза. Следовательно, при эксплуатации иномарок в условиях Омской области периодичность ТО уменьшается, а трудоемкость возрастает.

Согласно статистическим данным, в Омской области самое большое количество дней по России со снежными осадками.

Резко-континентальный климат предъявляет специфические требования к сезонному обслуживанию к запуску автомобилей, особенно в зимний период. Запуск иномарок при морозах ниже – 20 С очень сильно затруднен. Особенно затруднен пуск дизельных двигателей.

 б) Влияние дорожных условий

Как известно, дорожные условия характеризуются продольным и поперечным профилями дороги, качеством дорожной одежды и интенсивностью движения по дорогам.

Если сравнивать дороги РФ с дорогами государств дальнего зарубежья, то наши дороги, особенно дороги Омской области, резко уступают зарубежным, в основном, по качеству дорожной одежды.

Так, в Омской области отсутствуют дороги 1 и 2 категорий с расчетными скоростями движения более 120 км/час. Дорог с нагрузкой более 10 тонн на ось всего 4: Барнаул–Новосибирск, Барнаул–Кемерово (частично), Барнаул–Бийск (частично), Барнаул–Рубцовск (частично). Протяженность этих дорог не превышает 2,2 % от суммарной протяженности дорог Омской области, а качество дорожной одежды оставляет желать лучшего.

Асфальтобетонных дорог около 15 %. Не все они имеют нагрузку 10 тонн на ось (в основном 6–8 тонн на ось) и также находятся в недостаточно хорошем состоянии [3].

Около 30 % дорог по протяженности в Омской области составляют профилированные дороги, покрытые битумно-минеральными смесями (гравийный, обработанный битумом). Они рассчитаны на эксплуатацию по ним автомобилей с нагрузкой 6 тонн на ось. Они имеют недостаточную прочность дорожной одежды, которая на 20-30% разрушается каждой весной. Тем не менее, это дороги, по которым допускается эксплуатация иномарок (согласно инструкции по эксплуатации этих автомобилей).

Таблица 3

Структура автомобильных дорог по типам покрытий

Вид покрытия

Протяженность, км

%

Цементобетонные

350

2,2

Асфальтобетонные

2410

14,9

Черное щебеночное (гравийное)

4592

28,3

Щебеночное (гравийное)

6915

42,7

Грунтовое

1929

11,9

Итого

16196

100

43 % дорог – это профилированные дороги, покрытые щебнем или гравием без обработки вяжущими материалами. Они имеют низкое качество дорожной одежды, не устойчивы против воздействия атмосферных осадков и имеют недостаточную ровность дорожного полотна. Эксплуатация иномарок по таким дорогам разрешена (согласно инструкции к автомобилю) только кратковременно.

Иномарки, имеющие низкую посадку, при эксплуатации по таким дорогам задевают днищем о неровности дороги; мягкая подвеска этих автомобилей «пробивается» и быстро выходит из строя. Двигаться по таким дорогам возможно только с невысокими скоростями.

Остальные дороги – это профилированные грунтовые дороги или естественно-грунтовые дороги. Эксплуатация автомобилей по этим дорогам ведет к резкому снижению их надежности.

Из приведенного анализа дорог видно, что эксплуатация иномарок в Омской области, без существенного влияния на их надежность и работоспособность, возможна только в крупных городах области и близлежащих окрестностях (и то с большой натяжкой). Эксплуатация импортных автомобилей на остальных дорогах края ведет к быстрому выходу подвески этих автомобилей, механическим повреждениям, повышенному их износу, а в целом, к резкому снижению надежности этих автомобилей.

 в) Влияние качества технического обслуживания и ремонта

Низкое качество технического обслуживания и ремонта иномарок в Омской области объясняется следующим:

  1.  низкими техническими возможностями СТО по обслуживанию иномарок;
  2.  отсутствием грамотных специалистов по ТО и ремонту иномарок;
  3.  недостаток технической документации по ТО и ремонту иномарок;
  4.  отсутствием на СТО оборудования для ТО, ремонта и диагностики импортных автомобилей.

Все это ведет к тому, что иномарки, эксплуатирующиеся в Омской области, практически не проходят своевременное полное техническое обслуживание, а в результате этого СТО занимаются только их текущим ремонтом.

3. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ИМПОРТНЫХ

АВТОМОБИЛЕЙ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В РФ

Особенность конструкции импортных автомобилей – повышенная надежность узлов, агрегатов и автомобиля в целом (табл. 4).

Таблица 4

Ресурсы двигателей иномарок до капитального ремонта

Модель или тип двигателя

Ресурс двигателя до капитального ремонта, тыс. км

Дизель «Детройт» 8V – 71N, 265 л.с.

410

Дизель «Каминз» NР Е 225, 275 л.с.

560 – 640

Дизель «Детройт» 8V - 71

960

Для иномарок характерно большое разнообразие конструкций автомобилей.

Даже у одной и той же фирмы очень много моделей. Пример: фирма

«Тойота» в 1993 г. (третья в мире по величине автомобилестроительная фирма) выпускала марки: «Старлет», «Королла», «Спринтер», «Карина/Корона», «Камри/Виста», «Селена», «МР-2», «Супра», «Превиа/Эстима», «Ленд-Круизер», «Сиерра», «Марк 2», «Кроун», «Цельсиор», «Сенчури», причем каждая модель отличается от другой не только внешним видом, но и конструкцией.

Конструктивно автомобили сделаны на уровне мировых стандартов с включением новых конструктивных разработок, новых технологий:

1. На большинстве иномарок передний привод.

2. Как правило, на большинстве современных автомобилей установлена система впрыска топлива с автоматическим регулированием подачи.

3. Двигатель, как правило, с 4-клапанным механизмом.

4. Оригинальны и разнообразны конструкции подвесок.

5. Много автомобилей с автоматической коробкой передач, с различными режимами их работы.

6. Набор устройств, позволяющих повысить комфортабельность в салоне автомобиля (кондиционер, регулировка сидений, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, климатическая установка и т.д.).

7. Оборудование автомобилей нейтрализаторами выхлопных газов (следовательно, эти автомобили нельзя эксплуатировать на этилированном бензине).

8. Японские автомобили имеют правое расположение руля. Это снижает безопасность их эксплуатации и требует переустановки фар.

9. Применение рециркуляции отработавших газов.

10. Применение «адсорберов» (емкость с активированным углем). Назначение – улавливать пары бензина из топливного бака во время стоянки и отдавать их в двигатель через электроклапан при движении автомобиля.

11. Применение лямбда-зондов для автоматической регулировки состава смеси (исключает работу на этилированном бензине).

12. Антиблокировочные, противобуксовочные системы и системы динамического контроля.

Автомобили оборудованы электронными помощниками (коммуникациями):

1. Программируемый регулятор скорости движения (круиз-контроль обеспечивает поддержание заданной скорости движения, а также разгон или торможение до ранее выбранного значения скорости). Работает при скорости выше 35 км/ч.

2. Система выбора маршрута движения (навигационные системы).

3. Дистанционное управление замком закрытия дверей и включения сигнализации.

Особенности ТО и ремонта автомобилей:

  1. Особенности ТО некоторых систем, агрегатов и узлов [2].

Современные   зарубежные   автомобили   имеют   большой интервал

пробега между плановыми техническими обслуживаниями, но при этом требуют более качественные масла и смазки. Так, для двигателей, в большинстве своем, требуются масла качества не ниже G. Вязкостные  свойства масел должны выбираться в соответствии с условиями эксплуатации и требованиями завода-изготовителя. Например, двигатели с турбонаддувом   требуют специальные масла для надежной работы турбины. Для дизельных двигателей перед классом качества должна стоять буква С (Соmercial), для бензиновых S(Service).

Системы впрыска бензина на современных зарубежных автомобилях уже практически вытеснили традиционные карбюраторные системы питания. Обеспечивая автомобилю высокие показатели по уменьшению выброса токсичных веществ в атмосферу, топливную экономичность, ездовые и динамические качества, системы впрыска требуют от специалистов по их обслуживанию и ремонту нового уровня знаний и практического опыта не только в области традиционных для автомобиля чисто механических устройств, но также и в части электромеханических и чисто электронных компонентов.

Комплектация автомобилей иностранного производства трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами и  кислородными датчиками (лямбда-зондами) требует применения неэтилированного и чистого бензина без механических примесей и смолистых отложений.

Автоматические коробки перемены передач (АКПП) требуют регулярного контроля уровня масла и замены специального масла для АКПП (АТF, Dexron) через 50–60 тыс. км пробега с промывкой или заменой фильтра.

Наличие гидроусилителей рулевого механизма требует проверки и при необходимости замены жидкости в системе гидроусилителя.

Система охлаждения в современных автомобилях не приемлет низкокачественного тосола (разрушение деталей и резиновых уплотнений) и требует замены раз в два-три года.

Рекомендуется с такой же периодичностью заменять и тормозную жидкость, проверять и по необходимости  протачивать тормозные диски.

Применение электромеханических систем фаз газораспределения, изменения длины впускного коллектора, варьируемое управление клапанами (как по времени открытия, так и по величине), непосредственный впрыск бензина требуют самого высокого квалифицированного обслуживания.

2. В конструкции некоторых автомобилей предусмотрена система определения необходимости проведения того или иного вида ТО.

3. В конструкции некоторых автомобилей имеются бортовые системы контроля и диагностики технического состояния автомобилей.

4. Для проведения ТО иномарок необходимо, как правило:

  1. специальный инструмент;
  2. специальное диагностическое оборудование;
  3. специальные приспособления и т.д.

4. СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ, ПРИНЯТЫЕ ЗА РУБЕЖОМ

В большинстве стран мира все предприятия, связанные с эксплуатацией автомобильного транспорта, можно разделить:

а)  на крупные компании, имеющие свои автомобили и свою базу по ТО и ремонту;

б) компании, занимающиеся только ТО и ремонтом автомобилей.

4.1. ТО и ремонт автомобилей в крупных предприятиях

В крупных автомобильных компаниях, имеющих свои автомобили, применяется в основном планово-предупредительная система ТО и ремонта. Она включает периодическую плановую постановку автомобилей на техническое обслуживание через определенный интервал пробега. В процессе ТО выполняется заданный стандартный перечень операций.

В большинстве случаев это 2- или 3-ступенчатая система ТО и ремонта, включающая, как и у нас, 1– ежедневное обслуживание; 2 – техническое обслуживание, эквивалентное нашему ТО-1; 3 – техническое обслуживание, эквивалентное нашему ТО-2.

В табл. 5 представлено распределение количества автотранспортных предприятий США по применяемым системам ТО [1, 2].

Таблица 5

Ступени технического обслуживания

Количество ступеней

% грузового АТП

% автобусных АТП

2-ступенчатая

20

23

3-ступенчатая

60

50

4-ступенчатая

15

18

5-ступенчатая

5

9

В США принята и рекомендована для армии и гражданских предприятий система ТО и ремонта, включающая пять видов обслуживания (система SАЕ):

 1-й вид обслуживания. Обслуживание «А»: включает работы, проводимые ежедневно по возвращении автомобиля в гараж (аналогично нашему ЕО). По рекомендации оно должно проводиться, несмотря на простоту, обязательно и регулярно.

 2-й вид обслуживания. Обслуживание «В»: включает  смазочные, контрольно-осмотровые и регулировочные работы. Перечень работ эквивалентен нашему ТО-1.

 3-й вид обслуживания. Обслуживание «С»: включает операции ТО – В и дополнительно ряд работ по углубленному контролю и техническому обслуживанию с частичной разборкой узлов и агрегатов автомобиля (примерно аналогично нашему ТО-2).

 4-й вид обслуживания. Обслуживание «D»: включает работы ТО – В в сочетании с ремонтом, например заменой поршневых колец, вкладышей и ряда других деталей. Этот вид обслуживания близок по номенклатуре работ к нашему среднему ремонту.

 5-й вид обслуживания. Обслуживание «Е»: представляет собой по существу наш средний ремонт, а для некоторых типов автомобилей – капитальный ремонт. При ТО – Е двигатель, как правило, подвергается капитальному ремонту. Капитальному ремонту подвергаются и другие агрегаты автомобиля. Полностью красится кузов или кабина автомобиля.

Следует отметить, что система SАЕ носит рекомендательный характер, но, тем не менее, ее используют большинство крупных предприятий США. Основы этой системы были разработаны еще в 1943 году, однако до настоящего времени структура этой системы принципиально не изменилась. Изменились только нормативы этой системы. Большое влияние на нормативы системы оказывает:

а)  совершенствование конструкции автомобилей;

б) интенсивность и условия эксплуатации;

в) федеральные и штатные (государственные) требования к техническому состоянию автомобилей, составу выхлопных газов, уровню шума, безопасности движения.   

Из анализа систем ТО и ремонта, используемых на крупных предприятиях автомобильного транспорта, можно сделать следующие выводы:

1. В основном применяется планово-предупредительная система ТО и ремонта.

2. Преобладающее распространение имеет 2- или 3-ступенчатая система ТО.

3. Планирование  постановки автомобиля на ТО производится, в основном, по пробегу.

4. Большое внимание уделяется вопросам корректирования режимов ТО в зависимости от различных факторов.

5. Высокие периодичности ТО и ресурса автомобиля до списания (табл. 6). В большинстве случаев это объясняется следующими факторами:

- более совершенной и надежной конструкцией автомобиля;

- отличными дорогами;

- мягкими природно-климатическим условиями;

- более молодым парком автомобилей (списание автомобилей идет, в основном, не по техническому критерию, а по экономическому и моральному);

- неинтенсивная эксплуатация основной части парка автомобилей (Lгод. ср=15 тыс. км, коммерческих автомобилей – 60…120 тыс. км).

Таблица 6

Режимы ТО, принятые на междугородних перевозках

Виды ТО

Швеция

ФРГ

ФРГ

«Volvo»

«Magirus»

«Mersedes Benz»

1

ЕО

ЕО

ЕО

2

5 тыс. км

10 тыс. км

10 тыс. км

3

10 тыс. км

20 тыс. км

20 тыс. км

4

20 тыс. км

30 тыс. км

40 тыс. км

6. Идет постепенный переход на систему ТО и ремонта по состоянию. Техническое состояние определяется, в основном, по результатам диагностики или с использованием бортовых контролирующих систем. Так, например, система самодиагностики зажигает лампу Check Engine, которая указывает на необходимость проведения диагностики двигателя и его электрических датчиков.

4.2. ТО и ремонт автомобилей на СТО

На станциях технического обслуживания автомобилей (СТО) проходят ТО, как правило, автомобили, принадлежащие гражданам, и автомобили небольших фирм. Обслуживание этих автомобилей производится, как правило, по многоступенчатой системе ТО (по сервисным книжкам).

Суть обслуживания автомобилей по системе сервисных книжек состоит в том, что автомобили должны проходить техническое обслуживание, как правило, через установленный интервал пробега, но объем ТО различен для каждого ТО. Объем работ по каждому ТО состоит из постоянно повторяющихся операций (40…60 % от общего объема) и операций, изменяющихся при каждом ТО. Это позволяет проводить ТО каждой системы, узла и агрегата автомобиля в наиболее оптимальные сроки.

При использовании этой многоступенчатой системы ТО применяются те же методы корректирования нормативов (в основном периодичности ТО), какие используются при 3-ступенчатой системе ТО.

Для обоих предприятий дополнительными особенностями систем ТО и ремонта автомобилей за рубежом являются:

1. Рациональная политика списания по экономическим, а порой и по субъективным (смена модели) критериям.

2. Не делается полнокомплектный капитальный ремонт автомобилей. Выполняется качественный капитальный ремонт агрегатов, узлов и систем автомобилей.

3. Серьезное внимание уделяется организации и технологии ТО и ремонта автомобилей.

4. Умеренное применение диагностики.

5. Имеет место привязка диагностики к технологии ТО.

6. Преобладание универсального портативного и мобильного оборудования, не привязанного к конкретному автомобилю и месту.

7. Учет при проектировании АТП его дальнейшего развития.

8. На высоком уровне постановлены вопросы учета.

4.3. Особенности корректирования режимов ТО

некоторых моделей иномарок

На многих современных автомобилях имеется система автоматизированной корректировки режимов ТО.

Такая система учитывает следующие факторы:

- количество запусков двигателя (считается количество включений стартера), т.к. запуск – это операция, очень сильно влияющая на износ двигателя;

- длину поездки (если поездки короткие, то необходима корректировка). Косвенно это можно учесть количеством запусков на 1000 км пробега;

- тепловой режим работы двигателя (работа на пониженном тепловом режиме требует уменьшения периодичности ТО). Если совершаются кратковременные поездки, то двигатель большую часть времени работает в режиме прогрева.

Пример. Указатель технического обслуживания автомобиля ВМW.

Указатель ТО представляет собой панель с несколькими сигнализаторами (лампочками): 5 зеленых + 1 желтая + 3 (или 1) красных и нескольким табло.

Принцип действия

При включении зажигания загорается некоторое количество зеленых сигнализаторов (максимум пять). После пуска двигателя они гаснут.

Количество загорающихся сигнализаторов уменьшается по мере увеличения пробега автомобиля. Это указывает на приближение срока ТО.

После того как все зеленые сигнализаторы гаснут (примерно через 7,5 тыс. км), одновременно постоянно начинает гореть желтый сигнализатор вместе с одним табло (он не гаснет и после пуска двигателя). Это указывает на необходимость выполнения в кратчайшие сроки операций ТО, соответствующих загорающемуся табло (табло загорается с видом ТО).

Если эксплуатация автомобиля продолжается, несмотря на загорания желтого сигнализатора, то загораются и не гаснут красные сигнализаторы. Это говорит о недопустимости эксплуатации автомобиля без немедленного проведения ТО.

Табло (при загорании) указывает на необходимость проведения того или иного вида ТО:

1. При загорании табло ОIL SERVICE (смена масла) необходимо заменить масло в картере ДВС и фильтрующий элемент масляного фильтра, а также при необходимости произвести проверку масляного фильтра, а также при необходимости произвести проверку элементов, обеспечивающих безопасность движения (аналог нашего ТО-1).

2. При первом загорании табло INSPECTION (контроль) выполняются операции ТО, предусмотренные программой «Проверка-1» (что-то среднее между нашими ТО-1 и ТО-2).

3. При повторном загорании табло INSPECTION выполнить операции ТО, предусмотренные программой «Проверка-2» (аналог нашему ТО-2).

В последующем операции ТО повторяются, чередуя программы «Проверка-1» и «Проверка-2».

Таблица 7

Карта технического обслуживания

Порядковый номер

Перечень работ

1

2

1

2

При загорании табло ОIL SERVICE

Заменить масло в картере двигателя

Заменить фильтрующий элемент масляного фильтра

Продолжение табл. 7

1

2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

При загорании табло INSPECTION:

программа «Проверка-1»

Заменить свечи зажигания

Заменить масло в картере двигателя и фильтрующий элемент масляного фильтра

Проверить уровень масла в картере механической КПП

Проверить уровень масла в картере заднего моста

Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления и герметичность системы

Проверить уровень охлаждающей жидкости, содержание в ней антифриза и герметичность системы охлаждения.

Заменить охлаждающую жидкость (каждые два года эксплуатации автомобиля)

Проверить уровень электролита в аккумуляторной батарее

Проверить уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и тормозов

Ежегодно заменять тормозную жидкость

Проверить состояние и натяжение приводных ремней

Заменить основной топливный фильтр. Проверить герметичность топливопроводов

Проверить и отрегулировать зазоры в механизме привода клапанов

Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра

Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход рулевого колеса, проверить состояние узлов и деталей рулевого управления

Проверить состояние передней и задней подвески и герметичность выпускного тракта

Проверить состояние тормозных механизмов, накладок и дисков

Проверить состояние гибких шлангов гидропривода тормозов и колесных цилиндров

Проверить и отрегулировать стояночный тормоз

Проверить освещение и световую сигнализацию

Проверить уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла

Проверить работоспособность очистителя и омывателя ветрового стекла

Проверить работоспособность автоматической КПП

Проверить и при необходимости отрегулировать холостой ход двигателя, установку момента зажигания и содержание окиси углерода в отработавших газах

Проверить исправность контрольных ламп комбинации приборов и сигнализаторов БСК

Проверить состояние ремней безопасности   

Окончание табл. 7

1

2

1

2

3

4

5

6

7

8

1

2

3

4

5

6

7

При повторном загорании табло INSPECTION:

программа «Проверка-2»

Выполнить все операции согласно программе «Проверка-1»

Заменить масло в картере механической или автоматической КПП

Заменить масло в картере заднего моста

Заменить масляный фильтр автоматической КПП

Проверить износ ведомого диска сцепления

Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних колес

На ВМW «323i», «325i» проверить состояние накладок и при необходимости заменить колодки стояночного тормоза

Проверить состояние защитных чехлов валов привода задних колес

Проверка безопасности автомобиля

при загорании табло ОIL SERVICE

Проверить состояние рулевого управления

Проверить состояние тормозной системы

Проверить состояние шины колес

Проверить работоспособность световой и звуковой сигнализации

Проверить работоспособность очистителя и омывателя ветрового стекла

Проверить состояние ремней безопасности

Проверить содержание окиси углерода в отработавших газах

5. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ-ИНОМАРОК ПО СТРАНАМ

5.1. Япония и Корея

Как было сказано ранее, в Омской области более 50% легковых иномарок – это автомобили японского производства. Их отличает:

- правое расположение руля;

- низкая посадка автомобиля;

- компактные габариты салона, особенно по высоте;

- высокая надежность и приемистость;

- максимальная насыщенность электроникой;

- неприспособленность к плохим дорогам.

Фирмы: «Тойота» (марки автомобилей: «Камри», «Карина», «Королла», «Краун», «Лендкрузер», «Марк-II» и др.);

«Ниссан» (марки: «Максима», «Сани», «Патрол», «Примьера», «Сентра»);

«Мазда» (марки: «Мазда 626», 323, 121, МХ-5, «Farmali» и др.);

«Мицубиси» (марки: «Миника», «Диаманте», «Мицубиси», «Сигма», «Галант», «Мираж» и др.);

 «Хонда» (марки: «Accord», «Prelude», «Civic» и др.);

 «Subary» (марки: «Легаси», «Импреза» и др.).

Практически все фирмы, выпускающие легковые автомобили, рекомендуют при сервисном обслуживании применять планово-предупреди-тельную многоступенчатую систему ТО и ремонта.

Отличие по фирмам и моделям состоит в рекомендуемой периодичности ТО и номенклатуре работ. Планирование постановки на ТО ведется по пробегу и календарному времени (что раньше наступит) (табл. 8).

Таблица 8

Системы технического обслуживания

Марка

автомобиля

Периодичность ТО, тыс. км

Ступени ТО

ЕО

1

2

3

4

5

6

7

8

«Мицубиси

Паджеро»

0,4 или ежедне-вно

8 или через 4 месяца

25 или каждый год

50 или 2 года

80 или 2 года

96 или 2 года

130 или 2 года

«Тойота

Королла»

-II-

10 или каждый год

20 или 2 года

40 или 4 года

80 или 8 лет

100 или 10 лет

«Субару»

-II-

5 или 3 месяца

12 или 6 месяцев

24 или каждый год

50 или 2 года

100 или 2 года

«Хундай

Саната»

(Корея)

-II-

15

30

45

60

75

90

105

120

Корректировку периодичности ТО рекомендуется проводить в зависимости от условий эксплуатации. Условия эксплуатации подразделяются на 2 категории: нормальные и тяжелые.

Под тяжелыми условиями эксплуатации понимается и классифицируется следующее:

А – повторяющаяся езда на короткие расстояния;

В – длительные простои;

С – езда при обилии пыли;

D –  езда при очень холодной погоде и при обилии соли или других материалов с высокой коррозионной способностью на дорогах;

Е – езда по песчаным грунтам, на неровных дорогах или дорогах без твердого покрытия;

F – более 50 % езды приходится на условия интенсивного городского движения;

G – езда в гористой или сильно пересеченной местности;

H – езда с прицепом.

В зависимости от характера эксплуатации автомобиля даются  рекомендации по корректированию режимов ТО (табл. 9).

Таблица 9

Корректировка нормативов ТО

Вид операции

Периодичность, тыс. км

Норма-

тивная

Скоррек-

тированная

Условия

эксплуатации

Замена масляного

фильтра двигателя

15

7,5

А, В, С, F, Н

Замена воздушного фильтра

30

Чаще

С, Е

Замена свечей зажигания

90

Чаще

В, Н

Замена тормозов

30

Чаще

С,D, G, Н

ТО и ремонт при необходимости рулевого механизма, шаровых соединений рулевых тяг, карданных валов и ведущих мостов

30

15

С, D, E, F

Примерный перечень работ по ТО приведен в табл. 10 на примере автомобиля «Хундай Саната».

Плановое техническое обслуживание необходимо проходить либо по пробегу, либо по времени (что наступит раньше).

Таблица 10

Перечень работ по ТО

Вид операции

Пробег, тыс. км

1

15

30

45

60

75

90

105

120

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Обслуживание двигателя

Полный осмотр по программе диагностики

I

I

I

I

I

I

I

I

Моторное масло и фильтр двигателя (класс SG или выше)*

I

R

R

R

R

R

R

R

R

Приводной ремень (генератор, система охлаждения двигателя, коленчатый вал)

I

I

I

R

I

I

I

R

Установка зажигания

I

I

I

I

Окончание табл. 10

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Топливный фильтр (система впрыска топлива)

R

R

Топливопроводы и соединения

I

I

I

I

I

I

I

I

Зубчатый ремень

привода

R

R

Топливный шланг, шланг для отвода паров топлива, крышка горловины топливного бака

I

I

I

I

Вентиляционные шланги картера

I

I

I

I

Воздушный фильтр

I

R

I

R

I

R

I

R

Свеча зажигания (с платиновым покрытием)

R

Обслуживание автомобиля

Система охлаждения

I

I

I

I

I

I

I

I

Охлаждающая жидкость**

I

I

R

I

I

R

I

I

Масло механической трансмиссии

R

R

R

R

Жидкость автоматической трансмиссии

R

R

R

R

Тормозные шланги

I

I

I

I

I

I

I

I

Тормозная жидкость

R

R

R

R

Барабаны и накладки заднего тормоза

I

I

I

I

Суппорт тормоза, диски, стояночный тормоз

I

I

I

I

I

I

I

I

Проверка исправности системы подвесок и выхлопной системы

I

I

I

I

I

I

I

I

Рулевой механизм, соединения и болты, шаровое соединение нижней тяги

I

I

I

I

I

I

I

I

Карданный вал и мосты

I

I

I

I

Люфт педали сцепления и ножного тормоза

I

I

I

I

I

I

I

I

Хладагент системы кондиционирования воздуха

I

I

I

I

I

I

I

I

Примечания:

1. R – заменить; I – осмотреть и после очистить, смазать, отрегулировать, в случае необходимости – отремонтировать или заменить.

2. * SF или ниже: через каждые 10 тыс. км или 6 мес. требуется замена.

3. ** Через каждые 24 мес. или 45 тыс. км требуется замена <<R>>.

5.2. ФРГ

Немецкие автомобили являются автомобилями, наиболее часто встречающимися в Омской области после японских. Их отличает:

- высокая надежность практически всех узлов и агрегатов автомобиля, в том числе и подвески;

- приспособленность к эксплуатации в холодное время года;

- выдерживают кратковременную эксплуатацию по плохим дорогам.

 Фирмы и марки:

«Мерседес-Бенц» (С-класс, Е-класс, S-класс и т.д.);

«Ауди» («Ауди-80», «Ауди-100», «Кабриолет», «Купе» и т.д.);

«Опель» («Астра», «Вестра», «Омега» и т.д.);

«БМВ» (3-я, 5-я, 7-я, 8-я серии).

ТО немецких автомобилей рекомендуется проводить по многоступенчатой системе ТО и ремонта. Постановку на ТО рекомендуется проводить в основном по пробегу, а некоторые виды работ – по времени, независимо от пробега (например: работы, связанные с заменой тормозной и охлаждающей жидкостей).

Периодичность проведения технических обслуживаний приведены в табл. 11. Как правило, их величина зависит от марки автомобиля и  фирмы-производителя.

Таблица 11

Системы технического обслуживания

Фирма (марка)

Периодичность ТО, тыс. км

Ступени ТО

ЕО

1

2

3

4

5

«Мерседес-Бенц»

0,4 или ежед-невно*

9

18

58

115 или 4 года

«Ауди»

0,4 или ежедневно

15 или ежегодно

30

60

«БМВ»**

0,5 или ежедневно

7,5

15

30

«Опель»

Ежедневно

7,5 или 6 месяцев

15 или 6 месяцев

30 или ежегодно

45 или 18 месяцев

90 или 3 года

 * ежедневно или еженедельно.

** У автомобилей фирмы БМВ в конструкции автомобиля имеется указатель вида технического обслуживания. Такая система предусматривает автоматическое определение времени постановки автомобиля на очередное ТО. Имеется 3 ступени ТО:

 1 ступень (Oil Service) – замена масла в картере двигателя и замена масляных фильтров (часть работ нашего ТО-1);

 2 ступень (Проверка 1) – по номенклатуре работ соответствует нашему ТО-1 и частично ТО-2;

3 ступень (Проверка 2) – соответствует нашему ТО-2 по номенклатуре работ.

Как видно из табл. 11, у автомобилей ФРГ   преобладает  45-сту-пенчатая система ТО и ремонта. Следует отметить, что перечень операций в каждой степени ТО намного меньше, чем у автомобилей России.

Соблюдена также кратность между ступенями ТО, причем каждая высшая ступень предусматривает выполнение всех операций низшей ступени.

Имеет место и корректировка периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации (нормальные и тяжелые условия). Тяжелые условия эксплуатации характеризуются следующими факторами:

- короткие городские поездки;

- эксплуатация в пыльной местности;

- езда в горах;

- езда с прицепом на малых скоростях.

Следует отметить, что все конструкции немецких автомобилей имеют электронную систему управления работой двигателя и некоторых других агрегатов автомобиля. Поэтому при каждом ТО необходимо проводить диагностику электронных систем через опрашивание памяти дефектов электроники двигателя, коробки передач и кондиционера.

Практически все фирмы рекомендуют проводить ТО и ремонт автомобиля только на СТО.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, в частности в пыльной местности, с буксировкой прицепа на малых скоростях или на короткие поездки, рекомендуется проводить техническое обслуживание более часто.

Перечень работ по ТО. Еженедельно или каждые 400 км: проверьте следующие элементы: уровень масла в двигателе; уровень охлаждающей жидкости; уровень тормозной жидкости; наличие воды в бачке стеклоомывателя; состояние аккумулятора, шин, стеклоочистителей и всех лампочек.

 Каждые 9 000 км.

Заменить моторное масло и масляный фильтр

 Каждые 18 000 км.

В дополнение ко всем пунктам для интервала 9 000 км выполните следующее:

- замените свечи зажигания;

- на моделях с кузовом «Универсал» проверьте уровень жидкости в системе управления самовыравнивающейся задней подвески;

- проверьте уровень масла в коробке передач;

- проверьте все компоненты под капотом и шланги с жидкостями;

- проверьте состояние и натяжение вспомогательных приводных ремней;

- проверьте уровень хладагента в системе кондиционирования воздуха;

- проверьте количество вредных выбросов в отработанных газах и смажьте тягу в дроссельной заслонки;

- проверьте рулевое управление и компоненты подвески;

- проверьте состояние защитных чехлов приводных валов;

- проверьте состояние и толщину задних тормозных колодок;

- проверьте работу ручного тормоза;

- проверьте состояние выхлопной системы;

- проверьте уровень масла в главной задней передаче;

- проверьте состояние резиновых муфт карданного вала;

- проверьте состояние и работу ремней безопасности:

- смажьте все шарниры, замки и антенну с электрическим приводом;

- проверьте и, при необходимости, отрегулируйте  свет фар;

- проверьте работу стеклоочистителей и замените щетки стеклоочистителя.

 Каждые 58 000 км.

В дополнение ко всем пунктам для интервала 18 000 км выполните следующее:

- замените фильтрующий элемент воздушного фильтра;

- замените топливный фильтр;

- в автоматической коробке передач замените трансмиссионную жидкость и фильтр;

- проверьте состояние накладок диска сцепления.

 Каждые 115 000 км или 4 года (что наступит раньше).

Замените канистру древесного угля.

 Каждые 12 месяцев независимо от пробега.

Замените тормозную жидкость.

 Каждые 3 года независимо от пробега.

 Замените охлаждающую жидкость.

5.3. США

Преобладающими марками автомобилей из США в Омской области является «Форд», «Крайслер», «Шевроле».

Техническое обслуживание автомобилей марки «Форд» рекомендуют проводить по планово-предупредительной 5-ступенчатой системе ТО.

 1 ступень: ежедневное или еженедельное обслуживание (в зависимости от интенсивности эксплуатации).

Проводится через 400 км (250 миль) или ежедневно-еженедельно (в зависимости от того, какой интервал наступит быстрее).

 2 ступень: через каждые 4 800 км (3 000 миль) или 3 месяца.

Проводятся в основном работы по проверке уровней жидкости и смене масла и фильтра в двигателе.

 3 ступень: через каждые 9 500 км (6 000 миль) или 6 месяцев.

Проводятся регулировочные и проверочные работы по сцеплению приводным ремнем и аккумуляторной батареи.

 4 ступень: через каждые 19 000 км (12 000 миль) или 12 месяцев.

Проводятся регулировочные и проверочные работы по двигателю и его системам, по рулевому управлению, по тормозной системе, по автоматической коробке передач. Заменяются топливные и воздушные фильтры.

 5 ступень: через каждые 48 000 км (30 000 миль) или 30 месяцев.

Проводятся работы по углубленной проверке технического состояния двигателя и замене деталей, отслуживших свой срок (свечи, провода свечей зажигания).

Как и в любой системе ТО, каждая высшая ступень кратна по периодичности низшим ступеням и включает полный объем работ низшей ступени.

 Пример 1. Перечень операций технического обслуживания американских автомобилей фирмы «Ford».

  1.  Каждые 400 км (250 миль) или еженедельно (в зависимости от того, какой интервал наступит быстрее):

- проверить уровни моторного масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости;

- проверить шины и давление в них.

2. Через каждые 4 800 км (3 000 миль) или 3 месяца.

Все перечисленные выше пункты плюс:

- проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля;

- проверить уровень жидкости в автоматической передаче;

- сменить масло в двигателе и масляный фильтр.

3. Каждые 9 500 км (6 000 миль) или 6 месяцев.

Все перечисленные выше пункты плюс:

- отрегулировать педаль сцепления;

- проверить/заменить при необходимости трубки днища;

- проверить/отрегулировать приводные ремни;

- проверить/обслужить аккумулятор.

4. Каждые 19 000 км (12 000 миль) или 12 месяцев.

Все перечисленные пункты плюс:

- проверить/заменить щетки стеклоочистителя;

- заменить воздушный фильтр;

- проверить клапан рециркуляции газов и фильтр вентиляции картера;

- проверить топливную систему;

- заменить топливный фильтр;

- проверить систему охлаждения;

- проверить систему выхлопа;

- проверить рулевое управление и подвеску;

- осмотреть стояночную систему;

- смазать тросик стояночного тормоза;

- смазать механизм управления автоматической коробки передач;

- проверить/заменить масло в механической коробке передач.

5. Каждые 48 000 км (30 000 миль) или 30 месяцев:

- заменить свечи зажигания;

- проверить/заменить провода свечей зажигания, крышку распределителя и бегунок;

- провести обслуживание системы охлаждения (осушить, промыть, заполнить вновь);

- сменить рабочую жидкость и фильтр в автоматической коробке передач.

 Пример 2. ТО автомобилей марки «Шевроле» (США) также обслуживается по многоступенчатой системе, состоящей из:

  1. ЕО проводится через 250 миль (400 км);
  2. ТО-1 проводится через 6 000  миль (10 000 км);
  3. ТО-2 проводится через 12 000 миль (20 000 км) или 12 месяцев;
  4. ТО-3 проводится через 18 000 миль (30 000 км) или 18 месяцев;
  5. ТО-4 проводится через 24 000 миль (40 000 км) или 24 месяца.

Автомобили    фирмы    «Крайслер»    последних   лет   выпуска   оборудованы дисплеем, где указывается оставшийся пробег до очередного ТО. После выполнения регламентных работ указатель ТО должен быть обнулен, и затем он, учитывая пробег автомобиля после проведения последнего ТО, вновь выдает сообщение на дисплей о пробеге после очередного ТО.

5.4. Швеция

Автомобили марки «Volvo» и «SAAB» наиболее распространены в Омской области. ТО этих автомобилей проводится по многоступенчатой  планово-предупредительной системе, включающей:

  1. ЕО проводится через каждые 250 миль (400 км).
  2. Последующие ТО проводятся после пробега:

- 10 000 миль (16 000 км) или ежегодно;

- 20 000 миль (32 000 км) или раз в 2 года;

- 30 000 миль (48 000 км) или раз в 3 года;

- 40 000 миль (64 000 км) или раз в 4 года;

- 50 000 миль (80 000 км) или раз в 5 лет;

- 80 000 миль (129 000 км).

Планирование постановки автомобилей на очередное ТО ведется по пробегу или по времени. Что наступает раньше, по тому и проводится очередное ТО.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, в частности, в пыльной местности, с буксировкой прицепа на малых скоростях или на короткие поездки, рекомендуется проводить техническое обслуживание более часто.

На автомобилях после 1995 г. имеется индикатор «Servis», который загорается при достижении очередного ТО.

6. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ  И ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ НЕКОТОРЫХ «НОВЫХ» СИСТЕМ

ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

6.1. Системы впрыска бензиновых двигателей

Практически на всех марках автомобилей иностранного производства, поступающих в РФ,  установлены системы впрыска топлива (бензина). Назначение этой системы – повысить эффективность работы двигателя. Благодаря наличию впрыска топлива, появилась возможность оптимизировать практически любые режимы работы двигателя, что, в свою очередь, позволило сократить расход топлива, снизить токсичность отработавших газов и повысить практически все эксплуатационные показатели автомобиля.

За последние годы появилось достаточно много конструкций систем впрыска топлива [3].

Классификация систем впрыска топлива

I. По месту подачи топлива:

а) система непосредственного впрыска (в цилиндр);

б) система впрыска во впускной тракт.

II. По способу подачи топлива:

а) системы с циклической подачей;

б) системы непрерывного впрыска.

III. По типу узлов, дозирующих топливо:

а) системы с плунжерными насосами;

б) системы с электромагнитными форсунками;

в) системы с дозатором-распределителем топлива.

Наиболее распространенные системы – это системы с впрыском во впускной тракт.

Различают:

а) системы с впрыском топлива в зону впускных клапанов;

б) системы с впрыском топлива во впускную трубу.

В первом случае форсунки устанавливаются либо в головке блока, либо во впускном трубопроводе в непосредственной близости от впускных окон головки.

Во втором случае форсунка устанавливается во впускном патрубке на расстоянии от клапанов.

Различают системы:

а) с одной или двумя форсунками на все цилиндры;

б) с форсункой на каждый цилиндр.

Как правило, системы с впрыском топлива состоят из гидромеханической части и электронной части.

 В гидромеханическую часть входят: электробензонасос, фильтр тонкой очистки топлива, топливная рампа, форсунки, регулятор давления топлива, топливный аккумулятор.

На современных автомобилях  применяются электрические топливные насосы. По конструкции используют три типа насосов: роторные, турбинные и шестерёнчатые. Насосы монтируются внутри автомобиля вблизи топливного бака (у многих авто  под днищем кузова).

В последнее время нашли распространение насосы, которые погружены внутрь топливного бака. Этот тип насосов имеет преимущество в том, что он лучше охлаждается во время работы и при его работе наблюдается гораздо меньше шума. Там его не надо защищать от дорожной грязи, пыли и камней. В некоторых конструкциях авто используются 2 насоса: один, подкачивающий, в баке; второй – под кузовом автомобиля.

 Фильтр тонкой очистки топлива раза в три больше обычного. Он закреплен на днище кузова возле бака. Задача его ответственная: не пропустить частицы больше 10 мкм, иначе форсунки не будут работать.

Топливо от насоса и фильтра поступает по трубопроводам в рампу – специальную трубу, к которой прикреплены форсунки. Другой частью форсунки вставлены во впускные трубы вблизи впускных клапанов.

Избыток топлива сливается в бак через очень точный клапан – регулятор давления. Его назначение – поддерживать такое давление топлива в рампе, чтобы на входе в форсунку оно всегда было на 0,20,4 МПа больше, чем на выходе. Он устанавливается перед форсункой и обеспечивает равномерное давление топлива в форсунках. Это гарантирует, что количество топлива, подаваемого форсункой, будет зависеть только от времени, которое она находится в открытом состоянии.

 Форсунка. Применяются форсунки двух типов: с гидромеханическим приводом и электромагнитные.

 Гидромеханическая форсунка открывается, когда под действием давления топлива иголка поднимается в седлах клапанов. Как только это происходит, иголка начинает «дрожать» с частотой, которая обеспечивает качественное распыление топлива даже при очень небольших количествах его подачи. Применяется в первых конструкциях автомобилей с впрыском топлива.

 Электромеханическая форсунка представляет собой прецизионное электромеханическое устройство для дозирования топлива. Дозирование топлива осуществляется благодаря длительности управляющего электрического импульса, подаваемого в обмотку ее электромагнита и задаваемого блоком управления в зависимости от режима и условий работы двигателя.

 В электронную часть входят различные информационные датчики, исполнительные механизмы и электронный блок управления. Электронный блок управляет режимами работы двигателя, является управляющим центром системы впрыска топлива. Он непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет системами, влияющими на токсичность отработавших газов и на экплуатационные показатели автомобиля.

Системы автоматического управления впрыском постоянно совершенствуются. На сегодняшний день системы можно разделить на системы первого поколения и системы с обратной связью.

 Системы первого поколения

В блок управления таких систем поступает следующая информация:

- о положении и частоте вращения коленчатого вала;

- о массовом или объемном расходе воздуха двигателем;

- о температуре охлаждающей жидкости;

- о положении дроссельной заслонки;

- о наличии детонации в двигателе;

- о напряжении в бортовой сети автомобиля;

- о скорости автомобиля.

На основе полученной информации блок управляет следующими системами и приборами:

- топливоподачей (форсунками и электробензонасосом);

- системой зажигания;

- регулятором холостого хода;

- вентилятором системы охлаждения двигателя;

- системой самодиагностики.

Электронный блок управления включает следующие элементы:

 Память. В блоке управления имеется три вида памяти: постоянная, оперативная и постоянная программируемая.

Постоянная память – это неизменяемая память. Информация в нее записана физическим методом (прожиганием) в микросхемах при изготовлении блока управления и не может быть изменена. Постоянная память содержит полные алгоритмы управления системой впрыска. Эта память не нуждается в питании для сохранения записанной в ней информации, которая не стирается при отключении питания.

 Оперативная память – это «блокнот» блока управления. Процессор блока управления может записывать туда информацию и считывать ее при необходимости. Эта память требует питания для сохранения записанной информации. При отключении питания хранящиеся в оперативной памяти коды неисправностей и другие данные стираются.

Программируемая постоянная память содержит различную калибровочную информацию по автомобилю и находится в отдельном баке – в запоминающем устройстве калибровок или в отдельной энергонезависимой памяти.

 Запоминающее устройство калибровок. Оно применяется для того, чтобы одну модель блока управления можно было устанавливать на различных моделях автомобилей.

Запоминающее устройство калибровок содержит информацию о массе автомобиля, двигателе, трансмиссии, главной передаче и некоторые другие данные. В этой памяти также содержатся сведения о количестве подачи топлива и узлах опережения зажигания на всех режимах.

 Самодиагностика. Электронный блок управления имеет встроенную систему диагностики. Он может распознать неполадки в работе системы, предупреждая о них водителя через контрольную лампу «СНЕСК ЕNGINE». Кроме того, он хранит в оперативной памяти диагностические коды, указывающие области неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении ремонта.

 Информацию о неполадках в работе системы впрыска можно получить через колодку диагностики, к которой подключается специальный диагностический прибор.

Датчики. Датчик температурный охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется от температуры). Электронный блок управления подает к датчику напряжение и измеряет падение напряжения на датчике. Оно будет высоким на холодном двигателе и низким, когда двигатель прогрет. Измерением падения напряжения блок управления узнает температуру охлаждающей жидкости. Эта температура влияет на работу большинства систем, которыми управляет блок управления.

 Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором. Конструкция датчиков разнообразна. Наиболее распространенная из них состоит из трех чувствительных элементов в виде струн. Один элемент определяет температуру воздуха, а два других, соединенные параллельно, нагреваются до определенной температуры, превышающей температуру воздуха. Проходящий через датчик воздух охлаждает нагреваемые элементы. Электронная схема датчика определяет расход воздуха путем измерения электрической мощности, необходимой для поддержания заданной температуры нагреваемых элементов.

Блок управления использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок.

 Датчик положения дроссельной заслонки связан с осью дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания, а другой конец соединен с массой. С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. Отслеживая выходное напряжение датчика, блок управления корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, т.к. блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

 Датчик скорости автомобиля, как правило, устанавливается на коробке передач на приводе спидометра. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на блок управления импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.

 Датчик детонации заворачивается в верхнюю часть блока цилиндров и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластина. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Блок управления по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

 Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала –  индуктивный, предназначен для синхронизации работы блока управления с верхней мертвой точкой поршней 1-го цилиндра и угловым положением коленчатого вала двигателя. Датчик генерирует импульсы напряжения при прохождении в его магнитном поле зубьев задающего диска.

Блок управления по сигналам датчика положения коленчатого вала определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

 

6.2. Системы впрыска с обратной связью

Помимо вышеописанных основных частей системы впрыска без обратной связи, система впрыска с обратной связью предполагает наличие лямбда-зонда (датчика концентрации кислорода) в приемной трубе системы выпуска и каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Совместное применение этих устройств обусловлено тем, что они служат одной и той же цели – снижению уровня токсичности выхлопа, но выполняют при этом каждый свою функцию: лямбда-зонд помогает системе управления впрыском приготавливать, с точки зрения полноты сгорания, горячую смесь, а нейтрализатор эту смесь доводит до безвредной концентрации.

 Датчик концентрации кислорода. Известно, что оптимальным для полного сгорания топлива является соотношение воздух/топливо, равное 14:7. Назначение электронного блока управления подачей топлива является поддержание этого соотношения пропорции, наиболее соответствующей температурным условиям, нагрузке на двигатель, достаточной динамике разгона, требованиям экономичности и защиты окружающей среды.

Это соотношение называют «стехиометрическим» или «коэффициент лямбда», отношением фактического количества воздуха в цилиндре к теоретически необходимому (именно отсюда и пошло название «лямбда-зонд»). Измеряется это соотношение датчиком, носящим название – датчик концентрации кислорода или лямбда-зонд.

Датчик концентрации кислорода играет ключевую роль в управлении топливоподачей по «замкнутому контуру» обратной связи. Суть системы управления с обратной связью состоит в том, что электронный блок управления использует информацию датчика концентрации кислорода для точной настройки своих расчетов. Блок управления рассчитывает длительность импульса впрыска топлива на основании содержания неиспользованного «оставшегося» кислорода в отработавших газах (использует выходные параметры для управления форсунками).

Датчик устанавливается в выпускном коллекторе. Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. При достижении датчиком рабочей температуры, превышающей 360 С, он действует как генератор, выдавая быстро изменяющееся электрическое поле. Сопротивление датчика чрезвычайно высоко и составляет несколько МОм.

Датчик боится свинца, фосфора, кремния, их соединений. Первый в избытке содержится в отечественном бензине (как этилированном, так и нет), второй может присутствовать в моторном масле, третий – в герметике, которым обильно смазывают прокладки и стыки при ремонте мотора. Эти губительные элементы попадают в выхлопную трубу, осаждаются на поверхности датчика кислорода и быстро выводят его из строя.

Достаточно проехать лишь сто километров на этилированном бензине, чтобы зонд перестал работать (для справки:  цена датчика кислорода – около 120 евро). После этого машина, конечно, не встанет, но компьютер включит другую (обходную) программу, при которой ухудшаются показатели двигателя: мощность, крутящий момент, экономичность, токсичность.

Блок управления постоянно отслеживает выходное напряжение датчика. При повышении этого напряжения – уменьшает время открытия форсунок. При слишком бедной смеси (низком выходном напряжении датчика) – несколько увеличивает.

 Примечания: 1. Датчик концентрации кислорода может выйти из строя в результате применения этилированного бензина или в результате использования при сборке двигателя вулканизирующихся при комнатной температуре герметиков, имеющих высокое содержание силикона с большой летучестью. Оба вещества, свинец и силикон, за определенный период времени могут привести к выходу  датчика концентрации кислорода из строя.

2. При неисправном датчике блок управления переходит в режим, при котором показания датчика не учитываются для определения параметров топливно-воздушной смеси (т.е. двигатель начинает работать в режиме без обратной связи).

Датчик начинает работать при температуре 280 С, для чего перед пуском мотора его нагревают электрическим током. Способен он противостоять температуре до 1000 С – такой вот стойкий «циркониевый солдатик».

 Каталитический нейтрализатор. Каталитический нейтрализатор дает значительное снижение выбросов вредных  компонентов отработавших газов, при помощи их окисления и восстановления. Токсичными компонентами отработавших газов являются углеводороды, окись углерода и окиси азота.

Для преобразования этих компонентов в нетоксичные служит, в большинстве конструкций, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, устанавливаемый в системе выпуска сразу за приемной трубой глушителей.

В нейтрализаторе находятся керамические элементы с микроканалами, на поверхности которых нанесены катализаторы: два окислительных и один восстановительный. Окислительные катализаторы (платина и палладий) способствуют преобразованию углеводородов в водяной пар, а окиси углерода  в безвредную двуокись углерода. Восстановительный катализатор (родий) ускоряет химическую реакцию восстановления оксидов азота и превращение их в безвредный азот.

 Катализатор боится свинца. Свинец, осаждаясь на поверхности катализатора, выводит его из строя.

 Примечание. При некачественном обслуживании двигателя и (или) высоких концентрациях несгоревшего топлива в отработавших газах, при работе двигателя на этилированном бензине нейтрализатор может в короткий срок выйти из строя, т.к. при тепловых напряжениях или длительном применении этилированного бензина микроскопические каналы в керамическом блоке нейтрализатора могут разрушиться (закупориться), вызвав повышение противодавления.

 

6.3. Работа системы впрыска

Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от блока управления. Блок управления отслеживает множество данных о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую потребность в топливе к форсункам. Эту длительность называют шириной или длительностью импульса. Для увеличения количества подаваемого топлива ширина импульса удлиняется, а для уменьшения подачи топлива   сокращается.

Ширина (длительность) импульса подбирается блоком управления также и в зависимости от различных условий работы двигателя, таких, например, как пуск, высокогорье, мощностное обогащение рабочей смеси, торможение и т.д.

 

6.4. Дополнительные блоки

системы управления впрыском

Система улавливания паров бензина. В системе применен метод улавливания паров бензина адсорбером (емкостью с активированным углем). Адсорбер, как правило, устанавливается в моторном отсеке и соединяется трубопроводами с топливным баком и дроссельным патрубком. На крышке адсорбера расположен электромагнитный клапан, который по сигналам блока управления включает режим продувки адсорбера.

Когда двигатель не работает, электромагнитный клапан закрыт и пары бензина из топливного бака через сепаратор по трубопроводу подводятся к адсорберу, где поглощаются гранулированным активированным углем.

При работающем двигателе блок управления открывает и закрывает электромагнитный клапан. Когда клапан открыт, он перекрывает подачу паров бензина и открывает отверстие для доступа в адсорбер воздуха. Происходит продувка адсорбера. Смесь паров бензина с воздухом отсасывается из адсорбера по шлангу в дроссельный  патрубок за дроссельную заслонку.

6.5. Особенности технического обслуживания

гидромеханической части системы впрыска

При ТО топливной системы и систем, обеспечивающих ее работоспособность, контролируются [2]:

1) система подачи топлива (топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива, топливный аккумулятор, распределитель топлива, форсунки рабочие, пусковая форсунка);

2) минимальная частота вращения холостого хода;

3) уровень СО.

6.6. Форсунки

 Неисправности. Основными проблемами, которые возникают с форсунками, являются утечка, плохая форма распыления топлива и его недостаточное распыление. Любая из этих причин может привести к плохой работе двигателя, высокому потреблению топлива и целому ряду других проблем, связанных с работой двигателя. Обычный режим использования автомобиля предполагает небольшие поездки протяженностью 2040 км, после чего следует некоторый период, когда автомобиль не используется. Это может привести к тому, что топливо, которое образовалось вокруг сопла форсунки, будет пригорать, что приводит к образованию нагара. Этот нагар может привести к нарушению конуса распыления топлива. Отложения внутри форсунки могут привести даже к полному прекращению подачи топлива через форсунку.

В некоторых случаях нагар и отложения могут быть удалены с помощью соответствующих растворителей, некоторые из которых можно добавлять непосредственно в бензин, другие наносятся прямо на форсунки. Если при помощи таких мер не удается восстановит нормальную работу форсунок, то их следует заменить. Всякий раз после извлечения форсунок кольцевые прокладки, которые используются для газового уплотнения впускных коллекторов, должны быть тщательно осмотрены и заменены, если есть основания сомневаться в их качестве. Всякие утечки приводят к поступлению недозированного количества воздуха, что может привести к возрастанию оборотов холостого хода и обеднению смеси.

Техническое обслуживание форсунок. Форсунки контролируются по  следующим параметрам:

- качество и форма распыления топлива;

- утечка топлива (герметичность);

- производительность подачи топлива;

- сопротивление (электромеханические форсунки).

 Форма распыления топлива гидромеханической форсункой (на примере форсунки К/КЕJetronic) проверяется следующим образом: снимите форсунку с выпускного коллектора и установите ее над подходящей емкостью. Включите топливный насос. Поднимите пластину расходомера воздуха и проверьте форму распыления топлива каждой форсункой. Каждая из форсунок должна создавать равномерный конус хорошо распыленного топлива (допускается небольшая односторонняя неравномерность распыления топлива, при условии, что общий угол распыления не более 35) (рис. 3).

 Форма распыления топлива электромеханической форсункой (электронные системы) проверяется следующим образом: снимите форсунку с впускного коллектора вместе с патрубком подачи топлива в форсунки. Установите сопла форсунок над подходящими емкостями (см.    рис. 3). Убедитесь, что трубопровод подачи топлива, обратный трубопровод и регулятор давления подсоединены. Убедитесь также, что многоштырьевые разъемы форсунок отсоединены.

Рис. 3. Проверка работоспособности форсунок

Зафиксируйте форсунки на патрубке подачи топлива с помощью подходящих хомутиков. Включите топливный насос (обычно этого добиваются путем извлечения топливного реле и закорачиванием соответствующих клемм).

Примечание. Если форсунка имеет сопротивление от 1,0 до 3,0 Ом, то последовательно с подачей напряжения к ней должно быть подсоединено сопротивление величиной от 5,0 до 8,0 Ом, но если сопротивление форсунки от 15 до 17 Ом, то напряжение 12 В может быть подключено напрямую.

Подсоедините напряжение 12 В по очереди к каждой форсунке. Проверьте форму распыления топлива для каждой из форсунок по очереди (см. рис. 3).

 Утечка топлива через гидромеханические форсунки проверяется следующим образом: снимите форсунки с впускного коллектора, протрите насухо их сопла и установите над подходящей емкостью. Включите топливный насос. Проследите за соплами форсунок в течение минуты. Допускается 3 капли в течение 1 минуты.

 Утечка топлива через электромеханические форсунки (электронные системы) проверяется следующим образом: установите форсунки над измерительными емкостями. Отсоедините многоштырьевой разъем от каждого из инжекторных клапанов. Включите топливный насос и следите за соплами форсунок в течение 60 сек. Из форсунок должно вылиться не более одной капли топлива.

Производительность подачи топлива гидромеханическими форсунками проверяется следующим образом: снимите форсунки с впускного коллектора и установите их в отдельные емкости. Снимите впускной воздуховод с расходомера воздуха и поднимайте пластину расходомера до тех пор, пока не будет выпущено по крайней мере по 20 мл в каждую из емкостей. Сравните с количеством топлива, которое подано из других форсунок.

Рис. 4. Проверка форсунок на производительность

Минимальная разница в производительности подачи топлива должна быть на больше 2,53,0 мл.

Производительность подачи топлива электромеханическими форсунками (электронные системы) проверяется следующим образом: установите форсунки над измерительными емкостями (рис. 4). Убедитесь, что трубопровод подачи топлива, обратный трубопровод и регулятор давления топлива, обратный трубопровод и регулятор давления подключены. Зафиксируйте форсунки на патрубке подачи топлива специальным хомутом. Включите  топливный насос, что обычно достигается снятием реле топливного насосов и закорачиванием клемм подачи напряжения. Если форсунки имеют сопротивление от 1,0 до 3,0 Ом, то последовательно с напряжением питания должно быть подключено сопротивление форсунок; от 15 до 17 Ом, то напряжение величиной 12 В можно подавать напрямую. Подайте напряжение 12 В на каждую из форсунок по очереди и сравните количество топлива, поданное каждой из них, с нормой для этого двигателя. Допустимая величина расхождения в этой величине не должна превышать 10 %.

Если производительность подачи топлива несколько ниже нормы, то произведите проверку давления топлива, подаваемого к форсунке.

6.7. Топливный насос

Топливный насос проверяется на производительность и максимальное давление (насос работает 30 сек при рабочем давлении). Давление измеряется манометром (рис. 5), а производительность – с помощью мерного сосуда (рис. 6).

Рис. 5. Проверка топливного насоса

и регулятора давления на величину давления

6.8. Регулятор давления

Проверяется манометром на давление и на величину падения давления после выключения зажигания (см. рис. 5).

Рис. 6. Проверка топливного насоса на производительность

6.9. Особенности технического обслуживания блока

управления впрыском топлива

Работоспособность системы управления двигателем и системы впрыска в частности основана на надлежащем функционировании механических систем. В качестве напоминания ниже приводится ряд проблем «базового двигателя», вызывающих условия, которые могут быть ошибочно приписаны работе «электроники» системы управления двигателем:

- низкая степень сжатия;

- утечки разрежения;

- сопротивление системы выпуска;

- негерметичность или закупорка топливной системы;

- отклонения в фазах газораспределения;

- плохое качество топлива;

- несоблюдение сроков проведения технического обслуживания.

Блок управления впрыском топлива бензиновых двигателей практически не обслуживаются, но он построен так, что может сам себя диагностировать, т.е. имеет встроенную систему самодиагностики [2].

Системы самодиагностики. Любая современная система впрыска имеет встроенную подсистему самодиагностики. Назначение системы самодиагностики – контроль за исправностью элементов системы управления и самой системы в целом. Контроль осуществляется путем измерения величины сигналов от различных датчиков и элементов системы и сравнения этих сигналов с запрограммированными контрольными параметрами.

Контрольные параметры могут включать:

- номинальные и предельные значения измеряемых величин;

- определенное число ошибочных сигналов;

- неправдоподобные сигналы и другие параметры, определяемые конструкторами системы или конструкторами автомобиля.

Если величина сигнала выходит за пределы контрольных параметров (к примеру, короткое замыкание или разрыв цепи), то электронный модуль управления определяет наличие неисправности и сохраняет ее код в своей памяти.

Ранние системы самодиагностики были способны к генерации и запоминанию небольшого числа кодов. Однако в течение последних 10 лет многие системы могут уже генерировать 100 или более кодов, и их количество может резко возрасти в следующие 10 лет, т.к. системы электронного модуля управления станут способными к диагностированию большего числа неисправностей.

Кроме сохранения кода неисправности, блок управления, при наличии определенной неисправности, переводит систему управления работой двигателя в режим ограниченной работы или аварийный режим.

Это означает, что в случае неисправности в цепи какого-либо датчика, электронный блок управления автоматически запускает режим ограниченной работы и будет руководствоваться запрограммированной величиной, а не сигналом от датчика. Это дает возможность автомобилю свободно доехать до места ремонта или диагностики. Когда неисправность устранена, электронный блок управления возвращается к нормальной работе.

Режим ограниченной работы является предохранительной системой, которая позволяет двигателю работать с уменьшенной эффективностью. Некоторые системы режима ограниченной работы являются такими качественными, что водитель не ощущает присутствия неисправности до тех пор, пока не загорится контрольная лампа (если она есть).

 Индикация результатов самодиагностики, как правило, осуществляется с помощью контрольной лампы самодиагностики, обычно расположенной на панели приборов, или светодиода, установленного в корпусе электронного блока управления.

Когда включается зажигание, то светодиод или контрольная лампа зажигаются. Это служит проверкой того, что их цепь работает. После запуска двигателя свет должен погаснуть и оставаться выключенным до тех пор, пока система самодиагностики не обнаружит неисправность.

Если электронный блок управления определяет наличие определенной неисправности, то контрольная лампа загорается. Свет остается гореть до тех пор, пока не будет устранена неисправность. Если неисправность устранена, то свет обычно гаснет, хотя сам код может сохраняться в памяти до тех пор, пока память электронного блока управления не будет очищена.

Коды неисправностей можно извлечь из электронного блока управления через выходные контакты самодиагностики путем подсоединения соответствующего устройства считывания, путем запуска «ручной» процедуры считывания. Хотя ручное считывание кодов и возможно в большинстве ранних систем, но такая практика постепенно отмирает. В большинстве современных систем используют считывание только с помощью устройства считывания кодов неисправности (рис. 7).

 Ручное определение кода неисправности (на примере автомобиля «Опель»). Определение кода неисправности производится на неработающем двигателе после установки электрической перемычки между выводами «1» и «2» в центральном штекерном разъеме диагностики.

Каждой неисправности соответствует двухзначный световой код, состоящий из определенного количества вспышек индикатора неисправности. Сначала считают вспышки, соответствующие первой цифре (например: цифре 1– одна короткая вспышка, цифре 2 – две вспышки и т.д.), затем – короткая пауза; далее считают вспышки, соответствующие второй цифре, затем – длинная пауза, определяющая конец кода.

Рис. 7. Схема подключения диагностических устройств к автомобилю

 Пример. Неисправность с номером 21 (обрыв в цепях датчика положения дросселя) будет иметь следующую последовательность вспышек индикатора неисправности (можно убедиться, сняв разъем с датчика положения дросселя): две короткие вспышки, короткая пауза, одна короткая вспышка, длинная пауза.

Цикл показа неисправностей включает в себя следующую последовательность кодов:

- трижды показывается код «12», свидетельствующий о начале работы диагностики;

- трижды показывается зафиксированный блоком управления код неисправности, после чего осуществляется переход к следующему коду неисправности, если одновременно зафиксировано несколько неисправностей;

- после показа всех зафиксированных кодов неисправности цикл показа неисправностей повторяется.

Коды неисправностей, которые может определить система:

12 – включен режим самодиагностики;

13 – температура охлаждающей жидкости (обрыв);

14 – температура охлаждающей жидкости (короткое замыкание);

17 – бортовое напряжение меньше 8 В;

18 – бортовое напряжение больше 16 В;

21 – положение дросселя (обрыв);

22 – положение дросселя (к.з.);

23 – расход воздуха (обрыв);

24 – расход воздуха (к.з.);

25 – потенциометр коррекции СО (обрыв);

26 – потенциометр коррекции СО (к.з.).

Коды 41…58 говорят как о возможной неисправности датчиков угловых импульсов, начала отсчета или ВМТ первого цилиндра, так и о возможной неисправности блока управления. При обнаружении неисправности с кодом 41…58 следует проверить надежность контактных соединений датчиков (возможно заменить датчики). Если работоспособность двигателя не восстанавливается, то необходимо заменить блок управления.

Коды 62 и 63 однозначно определяют неисправность блока управления. Необходимо заменить блок.

При возникновении неисправности с кодом 65 необходимо проверить цепи управления исполнительных устройств систем.

Если работоспособность двигателя не восстанавливается, то дальнейший поиск неисправности должен производиться на СТО специалистами по данной системе.

6.10. Техническое обслуживание после

считывания кодов неисправностей

1. Если после выдачи кодов неисправностей и их устранения двигатель все равно не пускается или коды неисправностей не выдаются, то необходимо проверить цепь топливоподачи, работу форсунки и ее цепи управления.

2. Проверку цепи топливоподачи надо проводить при достаточном уровне топлива в баке (лампа резерва на указателе уровня топлива не горит) и чистом топливном фильтре. Проверку цепи топливоподачи следует начинать с проверки работы насоса, для этого надо включить зажигание или подать напряжение на насос, который должен заработать. Если этого не происходит, проверить цепь электропитания насоса, разъемы штекеров и реле насоса. Если напряжение на выводах разъема насоса присутствует, заменить насос.

3. Если насос работает, надо проверить давление топлива в системе, для чего подключить манометр к топливной магистрали и включить насос. Во время работы насоса давление должно быть в пределах нормы. После выключения насоса через 2 с давление должно стабилизироваться и не должно падать. Если давление падает, то через 15 с опять надо включить зажигание и после остановки пережать топливный шланг. Если давление уменьшается, то либо трубопровод или его соединения негерметичны, либо неисправен регулятор давления, который нужно заменить. Если давление по-прежнему падает, надо повторить описанную выше операцию, но пережать другой шланг. Стабилизация давления указывает на негерметичность пережатой магистрали.

4. Если давление ниже нормы, то необходимо соединить вывод диагностической колодки с плюсом аккумуляторной батареи (при этом насос будет работать постоянно) и проверить магистраль на наличие утечек и работу регулятора давления, как описано выше, а также проверить состояние и надежность соединений цепи электропитания насоса.

5. Если давление выше нормы, то надо проверить магистраль слива. Для этого отсоединить резиновую трубку сливной магистрали от металлической и вставить резиновую трубку в технологическую емкость. Включить насос. Если давление в норме, значит, засорилась магистраль слива, если давление по-прежнему выше нормы, то проверить сливную магистраль на участке. Если магистраль в норме, надо заменить регулятор давления.

6.11. Смешанные системы диагностики

(система диагностики ОВД-2)

В конструкциях современных импортных автомобилей системы самодиагностики постепенно переходят на расширение своих функций и превращаются в бортовые системы диагностики, которые помимо выполнения функций самодиагностики, выполняют еще и функции контроля за техническим состоянием других систем и элементов автомобиля [2].

К таким системам относят систему диагностики ОВД-2. Система ОВД-2 имеет контактный диагностический разъем, к которому подключается при диагностировании внешний персональный компьютер или тестер, находящийся на СТО (рис. 8).

Разъем располагается в легкодоступном месте. В соответствии со стандартном ОВД-2 штекерный разъем оснащен 16 контактами (см. рис. 7). Примечание. С 2000 года для европейских производителей автомобилей вводятся новые, более жесткие, нормы для бортовой диагностики.

 Работа системы. При наличии неисправности на приборной панели автомобиля загорается лампа «СНЕК», которая указывает на необходимость проведения диагностики автомобиля. При этом в памяти блока управления фиксируется пятизначный код ошибки. Коды ошибок включают в себя три категории:

«Р»  is for powertrain codes;

«В»  is for body codes;

«С»  is for chassis codes.

Категория указывается в первой позиции пятизначного кода ошибки. Вторая позиция в этом коде говорит о стандарте, где «0» - общий вид для ОВД код или «1»  если код производителя. Третья позиция идентифицирует тип неисправности:

«1», «2»  неисправности в топливной системе и/или воздухоподаче;

«3»  неисправности в системе зажигания;

«4»  для вспомогательного контроля эмиссии;

«5»  неисправности холостого хода;

«6»  неисправности контроллера и/или его выходных цепей;

Рис. 8. Внешний вид тестера

«7» и «8»  неисправности трансмиссии.

Четвертая и пятая позиции пятизначного кода ошибки указывают непосредственно на саму ошибку.

Система диагностики ОВД-2 предусматривает непрерывный контроль за следующими системами и элементами автомобиля:

- процессором сгорания топлива;

- каталитическим нейтрализатором;

- датчиком концентрации кислорода;

- системой испарения топлива;

- системой рециркуляции выхлопных газов и другими.

6.12. Бортовые системы контроля и диагностики

Бортовые системы контроля. Часть импортных автомобилей оснащены блоком бортовой системы контроля (БСК), установленным в щитке приборов, рядом или в зоне внутреннего зеркала заднего вида [2]. Блок БСК состоит из электронной схемы управления, семи светодиодных индикаторов, сверху которых указана их функция, и клавиши TEST для проверки работоспособности индикаторов. Если в какой-либо из контролируемых БСК цепей имеется неисправность, то светится соответствующий светодиод и одновременно в комбинации приборов загорается желтым мигающим светом табло CHECK CONTROL.

 Принцип действия БСК (на примере автомобиля «BMW»). При положении «1» ключа зажигания загораются все надписи индикаторов. При пониженном уровне масла, охлаждающей жидкости или жидкости в бачке омывателя ветрового стекла высвечивается  соответствующий индикатор.

При положении «2» ключа зажигания загораются все надписи индикаторов, а табло CHECK CONTROL  в комбинации приборов загорается желтым мигающим светом. Высвечивается также индикатор исправности ламп стоп-сигнала (BREMSLICHT). После нажатия на педаль тормоза табло CHECK CONTROL и индикатор исправности ламп стоп-сигнала гаснут.

Для проверки (до поездки) исправности ламп ближнего света фар, ламп габаритного света в задних фонарях или фонарей освещения номерного знака необходимо запустить двигатель и перевести соответствующие переключатели в рабочее положение. Если в какой-либо из указанных цепей имеется неисправность (перегорел предохранитель или лампа), высвечивается соответствующий индикатор.

Для проверки цепи ламп стоп-сигнала (чтобы удостовериться, не перегорел ли предохранитель или лампы) необходимо нажать на педаль тормоза; при этом гаснут табло CHECK CONTROL, надписи индикаторов и индикатор исправности ламп стоп-сигнала, но только, если соответствующие цепи исправны.

Если БСК обнаруживает при движении автомобиля неисправности в контролируемых цепях, табло CHECK CONTROL загорается желтым мигающим светом, высвечиваются все надписи на панели БСК, а также загорается соответствующий (или соответствующие) индикаторы.

Работоспособность индикаторов проверяется нажатием на клавишу TEST. При этом индикаторы должны загореться. После отпускания клавиши остаются гореть только индикаторы.

После поворота ключа зажигания в положении  «0» горевшие ранее индикаторы неисправных цепей гаснут. Неисправности, обнаруженные БСК в контролируемых цепях, запоминаются. При положении «1» ключа и включении наружного освещения соответствующие индикаторы вновь загораются.

6.13.  Диагностика двигателей с помощью

специальных мотор-тестеров

Для углубленной диагностики двигателей внутреннего сгорания, оснащенных системами электронного управления, применяют специальные мотор-тестеры, как портативные, так и компьютерные [2].

Рис. 9. Портативный мотор-тестер:

1 – окно дисплея (отображает данные и рекомендации

пользователю); 2 – картридж памяти (содержит программное

обеспечение для диагностики автомобилей); 3 – кабель питания;

4 – разъем кабеля-адаптера (подключается к диагностическому

разъему автомобиля); 5 – специальный разъем (используется

для  подключения  кабеля  питания,  либо  специального

автомобильного кабеля-адаптера); 6 – разъем последовательного

интерфейса (используется для подключения дополнительных

устройств, например, принтера персонального компьютера;

7 – индикаторное табло (дает дополнительную информацию

во время некоторых тестов); 8 – подставка (позволяет подпереть

или повесить тестер); 9 – клавиатура (позволяет ввести данные

и ответить на сообщение тестера)

Рис. 10. Клавиатура

(панель управления)

портативного мотор-тестера

Компьютерные мотор-тестеры  состоят из компьютера, программного обеспечения и переходных адаптеров между компьютером и системой диагностики автомобиля.

Мотор-тестер считывает и обрабатывает данные с электронного блока управления (ЭБУ) через адаптер, обеспечивает возможность сохранять, просматривать и распечатывать полученную информацию, а также управлять исполнительными механизмами.

Программы позволяют:

- отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ;

- просматривать как в цифровом, так и в графическом виде одновременно несколько параметров.

Система записи и просмотра, снабженная набором визиров, позволяет:

- определять значения параметров в необходимый момент времени;

- получать сведения об ошибках ЭБУ и паспортах ЭБУ;

- управлять исполнительными механизмами;

- проводить испытания для определения механических потерь, скорости прогрева двигателя и др.;

- вести базу данных о владельцах и персонале;

- вести базу данных каждого автомобиля  по проведенным диагностикам.

Также в мотор-тестерах для диагностики может использоваться информация, снимаемая непосредственно с датчиков и исполнительных механизмов, сигналы с высоковольтных проводов, токовых проводов, сигналы с коммутатора.

В комплект оборудования входит модуль измерения, измерительные щупы, клещи, программное обеспечение, специализированный адаптер. Модуль может подключаться к стандартному системному блоку, установленному в персональном компьютере. По высокоскоростному каналу результаты измерений передаются в персональный компьютер. Пользователь может по своему усмотрению создать любое количество наборов параметров для отображения.

Импортные автомобили с маршрутным компьютером. В качестве специального оборудования некоторые автомобили оснащены маршрутным компьютером. Как правило, на панели таких компьютеров располагаются цифровой дисплей и несколько функциональных клавишей. В качестве примера рассмотрим функциональные возможности маршрутного компьютера, устанавливаемого на автомобилях марки BMW. Такой маршрутный компьютер имеет дисплей и 16 функциональных клавишей [2].

Назначение клавиш. Клавиша UHR/LOCK – клавиша установки времени и блокировки индикации  предназначена для установки точного времени. Эта клавиша предназначена также для блокировки информации на дисплее и воспрещения ввода цифровых данных.

 Клавиша KORR/START – клавиша коррекции данных и запуска таймера. При нажатии на клавишу KORR стирается ошибочно введенная информация и сохраняются в памяти ранее введенные данные. При нажатии на клавишу START запускается таймер и загорается зеленым светом сигнализатор слева от клавиши. Первоначально индикация осуществляется в секундах и десятых секунды, по истечении 1 мин – в минутах и секундах, после 1 ч – в часах и минутах. При каждом нажатии на клавишу на дисплее появляются на 8 с отсчитываемое время, после чего на нем вновь индицируется текущее время. Для постоянной работы дисплея в режиме таймера нажать на клавишу LOCK.

 Клавиша О/STOP. При нажатии на клавишу прекращается отсчет времени, которое индицируется на дисплее еще 8 с. При повторном нажатии на клавишу возобновляется отсчет времени.

 Клавиша 1/ТЕМР – клавиша запроса температуры окружающего воздуха. При температуре окружающего воздуха выше +3 С загорается красным мигающим светом сигнализатор. Если температура окружающего воздуха ниже +3 С, раздается звуковой сигнал и измеренная температура индицируется на дисплее в течение 8 с, независимо от ранее отображавшейся на нем информации. Это происходит при повороте ключа зажигания из положения «0» в положение «1», если температура окружающего воздуха ниже +3  С.

 Клавиша 2/ANK – клавиша расчетного времени прибытия в пункт назначения. При нажатии на клавишу на дисплее в течение 8 с индицируется расчетное время прибытия в пункт назначения при условии ввода расстояния до пункта назначения в начале движения нажатием на клавишу 8/DIST.

 Клавиша 3/GESCHW -  клавиша предельной и средней скорости движения. При нажатии на клавишу индицируется введенная в память предельная скорость движения. При ее превышении раздается звуковой сигнал и загорается красным мигающим светом сигнализатор справа от клавиши. Для стирания предельной скорости движения нажать последовательно на клавиши 3/GESCHW и STOP.

Если последовательно нажать на клавиши 3/GESCHW и START, то на дисплее в течение 8 с отображается средняя скорость движения.

 Клавиша 4/BERBR – клавиша среднего расхода топлива. При вводе расчетного среднего расхода топлива путем нажатия на клавишу загорается красным светом сигнализатор слева от клавиши. При последовательном нажатии на данную клавишу и на клавишу на дисплее в течение 8 с индицируется средний расход топлива. Если расчетный средний расход топлива превышен, сигнализатор загорается красным мигающим светом. Если скорость движения ниже 20 км/ч, на дисплее мигают четыре точки. Чтобы он погас, нажать последовательно на клавиши 4/BERBR и STOP.

Клавиша 5/REICHW – клавиша остатка топлива. При нажатии на клавишу на дисплее в течение 8 с высвечивается расстояние, которое может пройти автомобиль на остающемся в баке топливе. Если это расстояние меньше 15 км, на дисплее мигают четыре точки.

Клавиша 6/AUSF – клавиша расстояния до промежуточного пункта. При нажатии на клавишу вводится расстояние до промежуточного пункта или до места изменения маршрута, в пределах 0999 км. При приближении к введенному в память пункту загорается зеленым мигающим светом сигнализатор и раздается звуковой сигнал. При нажатии на клавишу в движении на дисплее высвечивается в течение 8 с остающееся расстояние до промежуточного пункта. При последовательном нажатии на клавиши 3/AUSF и STOP индикация исчезает.

Клавиша 7/ZEIT – клавиша программирования времени. С помощью этой клавиши программируется время включения дополнительного оборудования (например, дополнительной системы отопления) или время выполнения какой-либо иной функции. Для начала отсчета времени нажать последовательно на клавиши 7/ZEIT и START. По истечении заданного времени раздается звуковой сигнал.

Клавиша 8/DIST – клавиша расстояния до пункта назначения. С помощью данной клавиши вводится расстояние до пункта назначения в пределах 0999 км, при нажатии на клавишу ANK на дисплее высвечивается расчетное время прибытия. При нажатии на клавишу 8/DIST в движении на дисплее в течение 8 с отображается расстояние, остающееся до пункта назначения. При последовательном нажатии на клавиши 8/DIST и STOP введенная в память компьютера информация стирается.

Клавиша 9/CODE – клавиша кодирования противоугонного устройства. С помощью этой клавиши кодируется противоугонное устройство при положении «1» ключа зажигания.

6.14. Особенности конструкции и технического обслуживания

системы зажигания импортных автомобилей

 Особенности конструкции системы зажигания. В конструкции импортных автомобилей наиболее распространены электронные системы зажигания высокой энергии. Принцип работы таких систем состоит в том, что блок управления по сигналам датчиков определяет момент зажигания и выдает управляющие импульсы на модуль зажигания. Модуль зажигания по сигналам блока управления выдает импульсы высокого напряжения на свечи зажигания [2].

Такие системы установлены на автомобилях Ford, Сitroen, Peuqect, Mitsubishi, VAZ и других. Они имеют одну катушку зажигания для каждой пары цилиндров. С каждого конца вторичной обмотки зажигания идут высоковольтные провода на свечу зажигания, и искра проскакивает одновременно на двух свечах. Причем один раз на одном цилиндре идет искра при такте сжатия, а на другом – при выпуске (вхолостую), второй раз – наоборот.  «Холостая» искра не приносит никакого вреда двигателю. При такой системе отпадает необходимость в распределителе, крышке распределителя и ротора. Такая система зажигания не имеет каких-либо подвижных деталей, и поэтому не требует обслуживания и регулировок в эксплуатации. Все это исключает механическое изнашивание и повышает надежность системы в целом.

Дальнейшее усовершенствование систем зажигания можно проследить на некоторых моделях BMW, Nissan, Saab и Volvo, где используется отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра. Такие катушки зажигания устанавливаются прямо на свече зажигания и не имеют ни распределителя, ни ротора, ни провода высокого напряжения, что еще более повышает надежность систем зажигания. В отличие от систем с «холостой» искрой эта система образует искру только на ходе сжатия, и поэтому гарантирует  более длительную эксплуатацию катушек и свечей зажигания.

Для точного расчета момента зажигания в таких системах блоку управления необходима следующая информация:

- частота вращения и положение коленчатого вала»;

- массовый расход воздуха (нагрузка на двигатель);

- температура охлаждающей жидкости;

- наличие детонации.

Свечи зажигания. От свечей зажигания зависит легкость запуска, работа двигателя на холостом ходу, ускорение и максимальная скорость. Поэтому не следует без причины отказываться от использования рекомендованного производителем типа свечей, определяемого показателем теплового качества. Показатель теплового качества определяет возможность тепловой нагрузки свечи зажигания в двигателе  при определенных условиях эксплуатации. Свечи к5 двигателю подбираются так, чтобы в максимальной степени достигалась температура самоочищения во всех условиях работы. Чем ниже показатель теплового качества у свечи, тем больше у нее устойчивость к самоподжигу и больше склонность к загрязнению. Чем больше показатель теплового качества, тем меньше склонность к загрязнению [2].

Показатель теплового качества указывается в обозначении свечей зажигания. От теплового качества, рекомендуемого изготовителем, следует отступать только тогда, когда условия эксплуатации в значительной степени отличаются от нормальных и происходят перебои в работе двигателя. Если свечи все время покрыты сажей и, следовательно, не достигают температуры самоочищения (езда на  короткие расстояния), следует использовать свечи зажигания с самым близким более высоким показателем теплового качества. Если двигатель работает главным образом при полной нагрузке, то могут потребоваться свечи с самым близким более низким показателем теплового качества.

Внешний вид свечи зажигания. При определенном опыте по внешнему виду свечи можно судить о том, как отрегулирован и работает двигатель. Следует руководствоваться следующими основными признаками:

 Электроды и изолятор:

- серо-стального цвета – надлежащая регулировка системы впуска или карбюратора и правильное функционирование свечи зажигания;

- черные – слишком обедненная смесь;

- промасленные – перерывы в работе данной свечи или изношенные поршневые кольца. Свечи зажигания можно чистить щеткой из латунной проволоки.

Высоковольтные провода должны быть чистыми, иначе снаружи может образоваться токопроводящий слой грязи, который будет уменьшать максимальное напряжение во вторичной цепи.

Главное в проводах – это величина распределенного по длине сопротивления и величина пробивного напряжения изоляции. В зависимости от величины распределенного сопротивления оболочка провода имеет различную окраску. Отечественные красные высоковольтные провода имеют распределенное сопротивление 2 кОм на метр длины (точнее 1,82,2 кОм) и пробивное напряжение 18 кВ. Для системы зажигания высокой энергии применяют отечественные провода синего цвета (силиконовая изоляция) с распределенным сопротивлением 2,55 кОм (2,282,82 кОм) и пробивным напряжением до 30 кВ.

Зарубежные высоковольтные провода, как правило, отличаются повышенным распределенным сопротивлением (более строгие требования к подавлению радиотелепомех у систем зажигания высокой энергии). Величина распределенного сопротивления может быть в пределах 925 кОм на метр, т.е. заметно больше наших красных и синих проводов.

Увеличение распределенного сопротивления вызывает уменьшение времени горения искры между электродами свечи до 20 %, а энергию высоковольтного импульса – до 50 %. Такое снижение может свести на нет все «запасы» в системе зажигания, и запуск двигателя при неблагоприятных условиях может оказаться невозможным. Таким образом, применять на иномарках отечественные провода весьма рискованно.

 Большое значение имеет жесткость проводов. Чем провода более жесткие (особенно при низких температурах), тем быстрее ослабляются их контакты в соединениях.

7.  ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫХ СИСТЕМ

Антиблокировочная система тормозов (АБС). С приданием все более и более важного значения безопасности движения автомобиля автомобильные фирмы разрабатывают самые современные конструкции, обеспечивающие безопасность.

Сейчас наблюдается тенденция непрерывного увеличения производства моделей автомобилей, на которых применяется электронно-управляемые системы АБС тормозов.

При работе стандартных тормозных систем, при резком торможении во время движения (до остановки автомобиля), блокируются сначала колеса. Если блокируются передние колеса, то теряется управляемость автомобиля, а если блокируются задние колеса, то падает устойчивость автомобиля.

Для предотвращения подобных явлений были разработаны системы АБС, которые особенно хорошо проявили себя на заснеженной, обледененной дороге, предотвращая неожиданные аварии [5].

 Принцип действия АБС. Датчики скорости, установленные на передних и задних колесах, определяют состояние вращения колес при движении автомобиля и подают преобразованные электрические сигналы в компьютер. Компьютер, в свою очередь, управляет гидравлическими насосами и регулирует давление тормозной жидкости для каждого колеса, в зависимости от полученных сигналов, и, таким образом, предотвращает блокировку колес.

Все это позволяет:

- сохранять устойчивость направления движения автомобиля путем предотвращения заноса задней части автомобиля из-за блокировки колес при резком торможении;

- сохранять устойчивость управления без бокового сноса даже при торможении во время поворота;

- уменьшать тормозной путь за счет того, что компьютер подбирает давление тормозной жидкости такой величины, чтобы сила трения между колесами и дорожным покрытием была максимальной;

- предотвращает неравномерный износ шин.

8. ПРОГРАММНЫЙ РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ

На    многих   автомобилях   иностранных    моделей устанавливается

программный регулятор скорости движения («круиз-контроль»), позволяющий поддерживать постоянную скорость движения (свыше 50 км/ч) автомобиля при длительных поездках, не нажимая на педаль акселератора [2].

Для выбора крейсерской скорости необходимо, нажимая на педаль акселератора, набрать нужную скорость движения и поставить переключатель «CRUISE» регулятора в положения «ON». Отпустить педаль акселератора. При этом автомобиль будет двигаться с постоянной заданной скоростью.

«Круиз-контроль» позволяет устанавливать любую заданную скорость движения, увеличивать или уменьшать ее при движении. При обгоне достаточно нажать на педаль акселератора, а после завершения обгона отпустить педаль акселератора. Автомобиль сам восстановит скорость, выбранную до обгона.

Библиографический список

1. Е.С. Кузнецов. Техническая эксплуатация автомобилей в США. – М.: Транспорт, 1978.

2. Инструкции по эксплуатации импортных автомобилей различных моделей.

3. Казедорф Ю., Войзетшлегер Э. Системы впрыска зарубежных автомобилей. – М.: Издательство «За рулем», 2000.  256 с.

4. Антиблокировочная система тормозов (АБС). Устройство, принцип работы, неисправности систем и их устранение / Под ред. С.В.Афо-нина. – М.: ПОНЧиКо, 1997. – 94 с.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

54699. Королева Осінь 37 KB
  Діти заходять під марш. Вихователь: Діти сьогодні ми з вами йдемо до країни Осінь. Під тиху музику діти йдуть на півпальцях. Діти розслаблюються.
54700. Основи безпеки життєдіяльності на уроках фізичної культури 326.5 KB
  Техніка безпеки на уроках фізичної культури 1.1 Основи техніки безпеки на уроках фізичної культури 1.2 Профілактика травматизму як основний напрямок техніки безпеки на уроках фізичної культури 1.
54701. Социально-экономическое понятие предприятия 56.5 KB
  Предприятие – это самостоятельный хозяйствующий субъект, созданный предпринимателем или объединением предпринимателей для производства продукции, выполнения работ и оказания услуг с целью удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли
54702. Небезпека від вогню 87 KB
  Складання плану уроку: Історія вогню Що таке пожежа Причини виникнення пожежі Невідкладні дії під час пожежі Як поводитися під час пожежі ІІ. Вчитель: Ця група нагадала нам телефон пожежної служби яка прибуває на допомогу під час пожежі але пожежники кажуть: Пожежі краще запобігти ніж її гасити. Тому передаємо слово групі Юні пожежні які нагадають вам причини виникнення пожежі. Вона показує нам основні джерела займання та причини виникнення пожежі.
54703. Основы генетики, урок 71.5 KB
  Урок: освоение нового материала. Вильгельм Швебель немецкий ученый и публицист Слайд 2 Ход урока: Организационный момент Актуализация знаний. Слайд 3 Генетика рассматривает носители наследственности – хромосомы и гены. Учащиеся записывают в тетради Слайд 4 Наследственностью обладают все живые организмы.
54705. Сценарій Останнього уроку 123 KB
  Шановні гості Ми сьогодні зібралися в цій залі щоб вирядити на широку дорогу дорослого життя наших випускників.її життя починається світанком душі дитинством. Це справді найкраща пора життя людини і проходить вона у школі. Дороги дороги Тернисті і рівні Із пристані школа ведуть у життя.
54706. Открываем новые земли 60 KB
  Цель игры: сплочение коллектива развитие эмпатии и сопереживания между детьми и учителями; приобретение опыта совместного прохождения препятствий и принятия групповых решений формирование доверительного отношения между участниками игрового процесса.
54707. Математический КВН «Остров сокровищ» 33.5 KB
  Математический КВН Остров сокровищ Конкурс Приветствие команд Команда Пираты Наш девиз: Возьмём соперников на абордаж Весь остров знаний будет наш Команда капитана Флинта Наш девиз: Мы всех пиратов обойдём И клад мы первыми найдём Мы фору соперникам быстро дадим И в КВНе непременно победим Команда Джека Воробья Наш девиз: Наш Джек всегда непобедим К победе быстро мы летим. Бойко Остров сокровищ Пират: О Есть у математики священный клад Рассказывал товарищам пират. Несметные богатства в нём заключены Мы непременно взять...