6172

Автосервис и фирменное обслуживание

Книга

Логистика и транспорт

Приведены материалы, необходимые при выполнении дипломных проектов по кафедре технологии обслуживания транспортных средств. Тематическая направленность проектов соответствует профессиональной деятельности выпускников на предприятиях автосервиса и фи...

Русский

2012-12-30

8.35 MB

479 чел.

Приведены материалы, необходимые при выполнении дипломных проектов по кафедре технологии обслуживания транспортных средств. Тематическая направленность проектов соответствует профессиональной деятельности выпускников на предприятиях автосервиса и фирменного обслуживания, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, включая созданные на территории России предприятия с иностранными инвестициями. Даны пояснения по выполнению и оформлению пояснительной записки и графической части, подробно изложена методика проработки основных частей проекта – расчетно-технологической, организационной и конструкторской. В приложении даны справочные сведения и нормативы, необходимые для проектирования.


Уважаемый выпускник!

Автомобильный транспорт по-прежнему занимает ведущее место в транспортном комплексе страны. Его значение в жизни любого населенного пункта, будь то многомиллионный город или районный центр, трудно переоценить. Ежедневно около 75 процентов населения страны пользуется услугами пассажирского автомобильного транспорта, на долю грузового автотранспорта приходится свыше 70 процентов объема перевозок грузов.

В России насчитывается порядка 33 млн. автомобилей, в том числе легковые автомобили, грузовые и автобусы, что составляет около 4,0 процентов от мирового автопарка. За последние 10 лет количество автомобилей увеличилось в 2,5 раза. Особенности и преимущества автомобильного транспорта во многом определяются уровнем работоспособности и техническим состоянием автомобилей. Большую ответственность берут на себя те, кто избирает техническое обслуживание автомобилей делом своей жизни.

Получаемое Вами образование – важнейший фактор развития личности. Оно позволяет существенно увеличить способности, определить сферу деятельности, ускорить процесс адаптации к изменяющимся условиям. Особенно это касается нашего времени. Опыт нашего вуза за последние 10 лет позволяет сказать, что каких-то особых проблем с подготовкой инженеров для автосервиса нет. Главное, что изменилась обстановка с распределением выпускников по предприятиям. Появился рынок труда, где предприниматель ищет инженеров способных начать полноценно работать с первой минуты их пребывания в фирме. Бизнесмену нужен инженер, которого сразу можно «вводить в строй».

Если Вы с первых дней учебы осваивали азы теории и практики, повышали свою квалификацию на производственных и преддипломной практиках, то приобрели уровень компетентности будущего инженера автосервиса. У Вас сформировано чувство сопричастности к деятельности предприятия техобслуживания автомобилей и Вы обладаете активным творческим потенциалом. Успешная защита дипломного проекта и присвоение квалификации инженера в области автосервиса и фирменного обслуживания гарантирует Вам способность быть руководителем, готовым решать проблемы, возникающие перед предприятием.

Перед Вами книга, которая должна оказать пользу при работе над дипломным проектом. Ее внимательное чтение даст ответы на многие вопросы, с которыми сталкивается дипломник.

Ваши предложения и замечания можете направить автору по адресу: СПб 193171, ул. Седова, д. 55/1, СПб ГАСЭ.

Зав. кафедрой

технологии обслуживания

транспортных средств

д.т.н., проф.                                                                             А.А. Капустин


ВВЕДЕНИЕ

Автосервис занимает особое место в сложном секторе хозяйственной жизни общества, который представляет собой автомобилизация. Российский автомобильный рынок стал частью мирового рынка, ориентированного на потребителей, и все, что выгодно потребителям, уже внедряется теми предприятиями, которые хотят развиваться. Деятельность в области торговли автомобилями и запасными частями, обслуживание и ремонт автомобилей имеет сейчас огромные возможности. В мире сотни тысяч предприятий заняты этим бизнесом.

В последние годы с приходом рыночной экономики российский рынок торговли автомобилями и их технического обслуживания претерпел серьезные изменения. Ранее в нашей стране машины и запасные части не продавались, а распределялись, что было причиной постоянных проблем. Простои техники и ремонтников в ожидании запчастей приносили огромные убытки. Сегодня все осознали важность поставки запчастей одновременно с новыми автомобилями и даже раньше. Рынок автосервиса уже не зависит от поставок автомобилей, наоборот поставки возможны только при наличии рынка сервиса.

Рост парка автомобилей предъявляет повышенные требования к функционированию и развитию системы автотехобслуживания. Усложнение конструкции автомобилей, увеличение числа лиц, не всегда компетентных в вопросах технической эксплуатации принадлежащих им автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу нового направления промышленности – автосервиса. Это направление выходит в известной мере за рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией и обслуживанием автомобиля.

Понятие «автосервис» отражает постоянные потребности владельцев автомобилей в разнообразных видах нормированных услуг по обслуживанию и возникающих вмешательствах для текущего ремонта.

Происходит ужесточение требований к сервисному обслуживанию. Теперь потребитель диктует условия этого вида деятельности. Потребителю нужен исправный автомобиль, и он его приобретает там, где предлагают быстрое и качественное послепродажное обслуживание, и есть гарантия наличия запасных частей. Послепродажное обслуживание играет большую роль в удовлетворенности клиента, оно лишний раз демонстрирует потребителю заботу производителя о своих клиентах.

Автосервис отражает достигнутую и перспективную систему по: предпродажной подготовке автомобилей, их продаже, страхованию, гарантийному ремонту и обслуживанию, противокоррозионной обработке кузова, обслуживанию по талонам сервисных книжек, самого ремонта и т.д. Сегодня автосервис выполняет более 100 видов работ владельцам автомобилей.

За последнее десятилетие рынок реализации автомобилей и их технического обслуживания сильно преобразился. Изменения носят количественный и качественный характер. Кроме отечественных автомобилей появилось значительное количество иномарок. Изменились требования к предоставляемому техническому обслуживанию. Надо не просто отремонтировать автомобиль любой ценой, а сделать это быстро, качественно, дешево и на высоком техническом уровне обслуживания. Раньше автомобильный рынок был ориентирован скорее на автомобиль, чем на человека с автомобилем, в связи, с чем его структура, организация, производственные процессы были существенно деформированы по отношению к спросу. Условия рыночной экономики изменили отношения продавца и покупателя. Переход к рынку стал для автомобильного транспорта началом нового этапа его развития: внедряются новые виды деятельности и формы транспортного обслуживания. Вся система продажи и поддержания автомобилей в работоспособном состоянии (обслуживание, ремонт, материально-техническое снабжение и др.) потребовала существенных изменений.

Иномарки и отечественные автомобили рано или поздно сталкивается с необходимостью ремонта. Выбор места обслуживания сегодня обширен, вывески «Автосервис», «Ремонт автомобилей», «Авторемонт» и т.д. можно встретить повсюду. Обслуживание автомобилей, особенно иномарок, считается прибыльным бизнесом. Сегодня им занимаются как фирменные сервис-центры официальных дилеров, сертифицированные автопроизводителем, так и станции технического обслуживания (СТО), специализирующиеся на ремонте одной или нескольких марок зарубежных автомобилей или даже на обслуживании отдельных узлов (автоматические КПП, системы управления двигателем и т.п.) или выполняющие один вид работ, например: ремонт кузовов, окраска кузовов, капремонт двигателей и т.д. Одновременно работы по ремонту оказывают многочисленные частные механики, которые работают в мастерских численностью по два-пять человек при гаражных кооперативах (зачастую в обычном гараже-боксе). Внедряются такие прогрессивные формы и виды обслуживания как посты самообслуживания, техническая помощь на дороге и прочее.

Однако рост числа работников автосервиса, как показала практика последних лет, ухудшил его качественную сторону. В сферу автосервиса попали люди без специального образования – самоучки. На рынке появляются детали сомнительного происхождения, не имеющие сертификата предприятия-изготовителя. «Серые» СТО из-за огромного модельного ряда автомобилей не могут представить всю номенклатуру запчастей, не имеют специального инструмента и технологий, обученных специалистов. Эти нарушения представляют угрозу для общества, т.к. автомобиль продолжает оставаться объектом повышенной опасности.

Сложившиеся тенденции автомобилизации и автотехобслуживания в период их интенсивного развития в России обусловили появление ряда крупных технических, экономических, социальных, правоохранительных и других проблем. Развитие системы автотехобслуживания страны в перспективе будет тем более интенсивным и эффективным, чем в большей мере организация автосервиса будет опираться на:

- передовой опыт и на достижения научно-технического прогресса;

- нововведения в технологию ремонта и обслуживания автомобилей;

- развитие автоматизации, механизации процессов ремонта и обслуживания;

- совершенствование методов и форм организации трудового и производственного процессов;

- развитие территориальной организации ремонтно-обслуживающих работ, чтобы во все большей степени удовлетворять потребителей в автосервисе по месту жительства автовладельцев;

- прогнозирование и на этой основе планирование спроса населения данного района, города, страны на продукцию автосервиса;

- внедрение системы мероприятий по более качественному учету и контролю, препятствующей хищениям собственности, другим правонарушениям;

- совершенствование самоуправления, внедрение компьютерного обеспечения.

Каждое из указанных направлений имеет свое техническое, экономическое и социальное значение для развития автосервиса.

Решение задач по реализации каждого из направлений в рамках дипломного проекта позволяет дать объективную оценку качеству инженерной разработки, целесообразности внедрения результатов дипломного проектирования в производство, позволяет оценить умение будущего специалиста анализировать существующую технологию, технику, организацию производства и управления, обобщать передовой опыт и на этой основе формировать проектные решения, обеспечивающие в реальных условиях производства получение экономического эффекта.

Повышение уровня подготовки инженеров и качества их разработок в дипломных проектах обуславливает необходимость создания методических, нормативных и справочных материалов, непрерывного их обновления и улучшения.

Настоящее учебное пособие имеет целью оказать помощь будущим инженерам автосервиса и фирменного обслуживания при разработке новых цехов и участков, технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей, оборудования, оснастки, мероприятий по комплексной механизации и автоматизации производства, а также при выполнении дипломных проектов исследовательского характера.

Учебное пособие направлено на соблюдение единообразия требований, предъявляемых к проектам со стороны руководителей и консультантов по дипломному проектированию, при одновременном обеспечении свободы творчества дипломников. Студенты знакомятся с тематикой дипломного проектирования, характером общих требований, предъявляемых к различным темам дипломных проектов, с порядком разработки дипломного проекта.

Учебное пособие окажет помощь в определении круга материалов, необходимых для разработки разделов дипломного проекта, поможет внести планомерность в ход дипломного проектирования, будет полезным при оформлении пояснительной записки и при подготовке к процедуре защиты дипломного проекта.

1. ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ И
ЗАЩИТА ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

1.1. Цель и задачи дипломного проектирования

Дипломное проектирование является заключительным этапом подготовки студента к инженерной деятельности в автомобильном сервисе. К дипломному проектированию допускаются студенты, сдавшие зачеты и экзамены по всем дисциплинам и учебной, производственной и преддипломной практикам. Во время дипломного проектирования выявляется степень усвоения студентом полученных в вузе знаний и подготовленность его к самостоятельной работе на предприятиях по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Цель дипломного проектирования – самостоятельная разработка комплексной инженерной темы, которая дает возможность систематизировать и закрепить общетеоретические и, главным образом, специальные знания и практические навыки студента по избранной специальности для следующих основных видов профессиональной деятельности в сфере автосервиса и фирменного обслуживания: сервисное обслуживание, эксплуатационно-технологическая, проектно-конструкторская, производственно-управленческая, научно-исследовательская, экспертно-аудиторская, учебно-производственная.

При выполнении дипломного проекта студент должен правильно обосновать и сформулировать задачи, решаемые в проекте; использовать современные формы и методы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей; уметь выполнять расчеты, пользоваться справочно-нормативными материалами при разработке технологической части проекта и планировке фирменных центров или станций технического обслуживания, совершенствовании конструкций механизмов, приспособлений, приборов; уметь использовать результаты собственных исследований в процессе обучения.

Единство требований к составу и оформлению пояснительной записки и чертежей не снижает возможность творчества в дипломном проекте в зависимости от направленности и особенностей проектируемого объекта и индивидуальных способностей студента. Оригинальность постановки и решения задач в проекте являются одним из основных критериев оценки качества выполненной работы. Предпосылкой качественного выполнения являются самостоятельный творческий подход студента при соблюдении индивидуального графика (календарного плана) в соответствии с требованиями к отдельным разделам дипломного проекта.

Студент несет индивидуальную ответственность за принятые в проекте решения. При разработке он не должен ограничиваться сведениями, полученными при изучении дисциплин учебного плана, а обязан показать знание специальной литературы, умение использовать новейшие достижения науки и техники, анализировать возможные варианты проектных решений с учетом их технологической целесообразности и экономической эффективности. Сравнение вариантов является важным элементом дипломного проектирования.

Дипломный проект является итоговой выпускной работой студента, на основе которой Государственная аттестационная комиссия решает вопрос о возможности присвоения ему квалификации «инженер».

1.2. Подготовка к дипломному проектированию
(преддипломная практика)

Темы дипломных проектов закрепляются за студентами по их заявлениям перед направлением на преддипломную практику.

Успешное выполнение дипломного проекта требует четкой организации работы студента с момента выбора темы до представления готового проекта на кафедру для защиты перед Государственной аттестационной комиссией.

Тематика и содержание дипломного проекта определяются специальностью, которую студент получает в вузе. При этом дипломный проект должен отражать условия реального производства и быть связан с решением технических и организационных вопросов, представляющих практический интерес для отрасли. Особенно желательно выполнение дипломного проекта непосредственно на предприятии по месту будущей или настоящей (для заочников) работы студента. Дипломный проект разрабатывается на основе теоретических знаний и практических навыков студента, полученных им при выполнении различных заданий, курсовых работ и проектов и на преддипломной практике, которая играет решающую роль в подготовке к дипломному проектированию.

Руководство дипломным проектированием осуществляют ведущие специалисты выпускающей кафедры и предприятий автосервиса, которые утверждаются приказом по академии до начала преддипломной практики у студентов.

В соответствии с темой дипломного проекта руководитель выдает студенту задание по изучению объекта практики и сбору материала к дипломному проекту.

Во время прохождения преддипломной практики студент должен изучить все вопросы в соответствии с заданием по организации работы станции технического обслуживания автомобилей, обратив особое внимание на детальное изучение технологических процессов в соответствующих зонах, цехах, отделениях. Необходимо ознакомиться с работой аналогов разрабатываемого технологического оборудования и составить проект технологической карты с проведением хронометража операций. Это позволит студенту правильно оценить ту задачу, которая ставится перед ним в дипломном проекте и сделать дипломный проект реальным.

Исходными данными для разработки дипломного проекта служат в основном материалы, собранные студентом на преддипломной практике на конкретном предприятии автосервиса в результате тщательного ознакомления с его производственной деятельностью.

В состав указанных данных должны входить:

  •  характеристика предприятия, штатное расписание и должностные инструкции;
  •  принятая на предприятии система и организация технического обслуживания и ремонта автомобилей, производственная программа по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
  •  место диагностирования автомобилей, в том числе инструментального контроля в процессе технического обслуживания и ремонта;
  •  перечень основного технологического и подъемно-транспортного оборудования зон и отделений;
  •  характеристика зданий и сооружений и санитарно-технических устройств, производственных зон, участков и отделений (производственная площадь и ее использование, конструктивное решение: сетка колонн, толщина стен и перекрытий, ширина окон, ворот и т.п.);
  •  планировочные решения производственных зон и отделений, расстановка оборудования и схема коммуникаций (подвод воды, пара, технологического топлива, сжатого воздуха, электроэнергии);
  •  технико-экономические показатели работы, смета затрат и калькуляция себестоимости по видам услуг; годовые расходы по статьям и калькуляция себестоимости единицы продукции, переменные и постоянные расходы;
  •  финансовые показатели, годовые доходы по видам услуг, порядок расчета с клиентурой (тарифы, тарифные ставки), размеры собственных оборотных средств (нормативы запаса по элементам затрат, использование оборотных средств), прибыль предприятия по источникам ее образования, стоимость основных производственных фондов, в том числе зданий и др.

Работа на преддипломной практике включает: изучение существующего состояния производства аналогичных объектов, знакомство с современными отечественными и зарубежными литературными материалами по интересующим вопросам, подбор необходимых данных для проекта чертежей, карт технологических процессов, форм документации, отчетных данных и т.п. Эти материалы необходимы для написания первых разделов пояснительной записки к проекту, содержащих обзор, характеристику существующего производства и его организационно-экономических особенностей.

В процессе изучения всех этих вопросов студент должен не только фиксировать существующее на предприятии положение, но критически их осмысливать, выявляя пути и возможности совершенствования технологического процесса или других объектов новой техники, выбранных в качестве аналогов. Кроме того, студенту необходимо провести специальные наблюдения и тщательно изучить вопросы, связанные с организацией производства и управления (например, методы труда, потери рабочего времени, ритмичность выпуска, динамику брака, наличие и состояние технологической оснастки на рабочих местах и др.). Это позволит найти наиболее эффективные варианты новых инженерных решений.

В конце преддипломной практики студент должен сформулировать основную задачу проекта и выполнить собственный вариант технологического процесса на заданном объекте, согласованный с руководителем дипломного проекта, а также эскизы основных конструкторских разработок проекта (сам объект, оснащение и др.).

Во время прохождения преддипломной практики студент составляет письменный отчет объемом 20-25 с. машинописного текста формата А4 (требования к содержанию и оформлению отчета приводятся в методических указаниях по преддипломной практике) и представляет его руководителю практики.

На основании утвержденной темы дипломного проекта и отчета по практике руководителем разрабатывается задание по основной части проекта. Задания по организационно-экономическому разделу, охране труда составляются консультантами кафедр, ведущими дисциплины экономической эффективности, организации производства, охраны труда и техники безопасности.

Полностью оформленное задание на дипломное проектирование, подписанное дипломником и руководителем проекта, представляется вместе с рефератом на утверждение заведующему кафедрой перед началом дипломного проектирования.

После утверждения задания и определения его разделов должен быть разработан индивидуальный план работы над дипломом, где, учитывая требования и специфику темы, а также предельные (рекомендуемые кафедрой) сроки разработки, указываются даты выполнения отдельных этапов и дипломного проекта в целом.

Работа над дипломным проектом делится на четыре этапа:

  1.  Подготовка к проектированию: изучение объекта, литературный обзор и постановка общей цели и задач проекта.
  2.  Теоретическое обоснование принимаемых технических решений или экспериментальных исследований и выполнение необходимых технических и экономических расчетов частного характера.
  3.  Выполнение всех технологических и конструкторских разработок проекта, проведение необходимых экспериментов.
  4.  Оформление чертежей, пояснительной записки и общих организационно-экономических расчетов; построение графиков и формулирование выводов.

Руководитель дипломного проекта оказывает студенту помощь в выполнении календарного графика работы на весь период дипломного проектирования; рекомендует необходимую литературу; проводит с ним беседы и дает консультации по мере необходимости; проверяет выполнение работы по частям и в целом.

1.3. Требования к оформлению дипломного проекта

Оформление пояснительной записки

Пояснительную записку выполняют на бумаге форматом А4 на одной стороне листа согласно требованиям ГОСТ 2.105-79. Текст записки может быть рукописным или набран и распечатан на компьютере шрифтом 15, в рамке 170х250 мм. Рукописный вариант записки – 90-120 страниц, компьютерный – 60-80 страниц.

При рукописном изложении текста основных разделов на каждом листе расчетно-пояснительной записки должно быть 25 горизонтальных строк по 50-60 знаков в строке, в компьютерном варианте – 30 строк.

Первым листом пояснительной записки является «Титульный лист». Второй и третий листы «Задание на дипломное проектирование». Четвёртый лист «Содержание» включает номера и наименования разделов и подразделов, приложений с указанием номера страниц.

Для листа «Содержание» используется основная надпись (штамп) по ГОСТ 2.104-68 (см. рис. 1 в прил. 3). Для последующих листов пояснительной записки используется надпись также по ГОСТ 2.104-68 (см. рис. 2 в прил. 3), которую (кроме порядкового номера листа) допускается не заполнять. Если текст содержания не умещается на одной странице, то его допускается перенести на следующий лист.

Порядок заполнения основных граф штампа листа «Содержание»:

1 – обозначение документа. Обозначение документа устанавливается в соответствии с ГОСТ 2201-80. В пояснительной записке и чертежах принята следующая структура обозначения: ДП.2301.000000.ПЗ, где ДП – дипломный проект, 2301 – специальность, 000000 – шифр студента, ПЗ – для листа «Содержание», а при заполнения штампа чертежей указывается номер раздела пояснительной записки, к которому относится графический лист;

2 – наименование темы выпускной работы;

3 – наименование вуза, кафедры (СПбГАСЭ, каф. ТОТС);

4 – обозначение литера – ДП;

5 – номер листа;

6 – общее количество листов в пояснительной записке.

Текст пояснительной записки разделяется на разделы (части), подразделы, пункты, подпункты, которые нумеруются арабскими цифрами. Наименование разделов записывается прописными буквами, а подразделов, пунктов и подпунктов строчными буквами. Каждый раздел текста необходимо начинать с нового листа. Переносы слов в заголовках не допускаются. Точку в конце заголовка не ставят. Расстояние (в мм) между текстом и рамкой формата, а также между заголовками разделов и подразделов должно быть не менее указанных ниже на рис. 1.

Рис. 1. Расположение текста в рамке формата

Иллюстрирующие текст рисунки, схемы, графики и др. именуются рисунками и нумеруются арабскими цифрами последовательно в пределах раздела. Например, рис. 1.2 (второй рисунок первого раздела).

Цифровой материал, как правило, оформляется в виде таблиц. Все таблицы должны иметь наименование и быть пронумерованы арабскими цифрами последовательно, но в пределах раздела.

В правом верхнем углу таблицы над соответствующим заголовком помещают надпись «Таблица» с указанием номера таблицы. Например: Таблица 1.2 (вторая таблица первого раздела).

Условные обозначения в формулах расшифровываются только при первом их написании. При повторном обозначении расшифровка не производится.

Список литературы должен содержать весь перечень источников, используемых при проектировании. Сведения об источниках, включенных в список, необходимо давать в соответствии с требованиями ГОСТ 7.1-84. Ниже даны примеры библиографического описания книг, нормативно-технических документов, статей из сборников и журналов.

  1.  Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 2004. – 216 с.
  2.  Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. / Под ред. Г.В. Крамаренко. Изд-е 2 перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2003. – 488 с.
  3.  Дубровский И.А.. Комплексное диагностирование автобусов в условиях АТП малой и средней мощности. – В кн.: Совершенствование технической эксплуатации автомобилей. Сб. науч. тр. МАДИ. – М., 2005. – С. 44-48.
  4.  Болдин А.П. Как развиваться диагностике. – Автомобильный транспорт. 2000, №1. – С. 32-33.

Источники располагаются в следующем порядке: труды авторов, ведомственные и другие материалы. Труды авторов и другие материалы располагаются в той последовательности, которая определяется расположением материала в пояснительной записке или в алфавитном порядке. В ссылках на использованные нормативы необходимо давать первоисточник, а не учебник или учебное пособие, где приведены данные нормативы.

Ссылки на литературу указываются в тексте в квадратных скобках в соответствии с порядковым номером списка использованных источников.

В приложении приводится ведомость технологического оборудования зон и производственных участков, спецификация технологического оборудования для разрабатываемой зоны или участка, спецификации конструкторских чертежей, а также другие вспомогательные материалы.

Сокращения слов при написании записки не допускаются, за исключением случаев сокращения, установленных ГОСТ 7.12-77. Не допускается зачеркивание слов, строчек и цифр в тексте.

Все страницы записки должны быть пронумерованы и сброшюрованы.

Оформление графической части проекта

Графическая часть проекта выполняется в объеме не менее 8 листов формата А1 (ГОСТ 2.301-68) и должна содержать самостоятельные разработки дипломника, выполненные им в процессе проектирования. Чертежи выполняются карандашом или на плоттере в точном соответствии с ГОСТ 2.107-68. Надписи должны быть сделаны техническим шрифтом (ГОСТ 2.304-81). Каждый лист должен иметь штамп установленного образца с подписями дипломника, руководителя проекта и заведующего кафедрой.

Содержание графической части проекта обуславливается темой диплома. Кафедра приводит для типовых тем состав и объем чертежных работ, которыми следует руководствоваться при конкретизации своей работы.

Графическая часть, связанная с разработкой вопросов реконструкции и технического перевооружения СТО, может включать следующие чертежи:

  •  технико-экономическое обоснование реконструкции (технического перевооружения);
  •  общую планировку производственных помещений СТО до и после реконструкции;
  •  технологическую планировку реконструируемых зон и участков с расстановкой оборудования;
  •  организацию и управление производством СТО;
  •  конструкторские разработки (модернизация) технологического и диагностического оборудования, оснастки, приспособлений и т.д.

Ниже дано примерное содержание графических листов выпускной работы. В каждом конкретном случае состав и содержание графической части определяются руководителем исходя из специфики разрабатываемых вопросов.

Технико-экономическое обоснование может быть представлено чертежами (плакатами), в которых отражены вопросы: обоснования реконструкции, технического перевооружения или расширения предприятия и т.п. в виде диаграмм, графиков, схем (см. рис. 13 в прил. 3).

Общая планировка производственных помещений выполняется обычно в масштабе 1:100 или 1:200.

На планировке должно быть показано местоположение колонн, стен, перегородок, лестниц, оконных и дверных проемов, а также ворот для въезда и выезда автомобилей.

В зонах технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта схематично изображается применяемое оборудование (канавы, подъемники, конвейеры и др.).

Посты для ТО и ТР, автомобиле-места хранения и ожидания наносятся на плане пунктиром по габаритному очертанию автомобилей с соблюдением нормативных разрывов.

На плане стрелками указываются пути движения автомобилей в соответствии с последовательностью технологического процесса.

При оформлении плана следует указывать основные строительные размеры, маркировку строительных осей, а также размеры ширины проездов, расстояния между осями канав, размеры канав и др. Размеры на плане проставляются в метрах.

При необходимости в масштабе 1:50 или 1:100 делается разрез здания по месту, выявляющему основное строительное решение перекрытия. На общей планировке производственных помещений непосредственно на плане приводятся наименования помещений, зон, участков с указанием размещенных в них производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности (категории производств). Категория производства указывается под наименованием помещений. Площади помещений в м2 приводят в нижнем правом углу плана помещения и подчеркивают (см. рис. 14 в прил. 3). Допускается наименование помещений, их площади и категории производства приводить в экспликации с нумерацией помещений на плане.

Технологическая планировка производственных зон и участков выполняется в виде плана и разрезов обычно в масштабе 1:25 или 1:50 в зависимости от размеров и возможности размещения на листе стандартного формата.

План и разрезы выполняются с соблюдением строительного оформления, с указанием маркировки строительных осей и расстояний между ними, толщины стен, оконных и дверных проемов, а также фундаментов и подов (в разрезе).

На планировке по габаритным размерам указываются посты обслуживания или ремонта, оборудование и оснастка зон и участков (канавы, подъемники, конвейеры, верстаки, стенды, стеллажи и пр.), а также проставляются основные технологические размеры (размеры оборудования и их привязка к конструктивным элементам здания). На плане условными обозначениями наносятся места подвода воды, силовой электроэнергии, канализационные стоки и т.д.

Организация и управление производством могут быть представлены структурой предприятия и его подразделений, схемами управления производством и др.

Конструкторская часть может включать:

  •  классификацию конструктивных решений, исходя из назначения разрабатываемой конструкции оборудования, стенда и т.д.;
  •  принципиальные схемы аналогов разрабатываемой конструкции (обзор);
  •  различные схемы (кинематические, гидравлические, электрические и др.), поясняющие работу конструкции;
  •  общие виды конструкции;
  •  узлы и механизмы конструкции.

Оформление основных надписей, экспликаций
и спецификаций графической части

Каждый лист графического материала планировочных решений, конструкторской и других частей проекта снабжается основной надписью (штампом).

Для общих планировок производственных помещений (корпусов), зон и участков используется основная надпись по ГОСТ 21.109-78 (см. рис. 3 в прил. 3). Для всех других чертежей, кроме конструкторских, также используется эта основная надпись.

Порядок заполнения основных граф:

1 – обозначение документа (см. стр. 14),

2 – наименование темы выпускной работы,

3 – наименование объекта разработки (например, генплан, производственный корпус, зона ЕО и т.д.,

4 – наименование изображённых на планировках планов и разрезов (например, план на отметке 0,000 и разрез 1-1). Если на листе приведено одно изображение, то его название указывают в графе 3. Например, «Зона ЕО, план на отметке 0,000». При этом графу 4 не заполняют,

5 – стадия – ДП,

6 – номер чертежа,

7 – общее количество чертежей в ДП,

8 – наименование вуза, кафедры.

На общих планировках производственных помещений допускается наименование помещений, их площади и категории производств приводить в экспликации помещений (см. рис. 6 в прил. 3). Заполнение экспликации производится сверху вниз. На плане номера помещений проставляют в кружках диаметром 7-8 мм. Экспликацию помещений располагают над основной надписью с учётом резервного 14 поля не менее 50 мм.

На технологических планировках зон и участках оборудование, показанное на плане, нумеруется и сводится в спецификацию технологического оборудования, которая оформляется в соответствии с требованиями ГОСТ 21.110-82 (см. рис. 6 в прил. 3).

В графах спецификации указываются:

1 – номер позиции оборудования на планировке;

2 – наименование технологического оборудования, его характеристика и завод-изготовитель. Для приборов и средств автоматизации в графе 2, кроме того, указывают наименование и предельные значения параметров измеряемой среды;

3 – тип и марка оборудования;

4, 5, 6, 7 и 8 – в выпускной работе допускается не заполнять;

9 – цена единицы оборудования в тыс. руб.;

10 – количество;

11 – масса оборудования в кг.

Основная надпись (штамп) к спецификации такая же, как и для планировочных решений (см. рис. 3 прил. 3). При этом в графе 4 приводится надпись «Спецификация технологического оборудования».

Спецификация оборудования выполняется на листах бумаги, как записка (не на ватмане), и приводится в приложении к записке.

Конструкторские чертежи выполняются согласно стандартам ЕСКД.

В выпускной работе в основном разрабатываются сборочные чертежи общих видов конструкции, её узлы и механизмы.

Согласно ГОСТ 2.109-73 сборочный чертёж должен давать представление о расположении и взаимной связи соединяемых составных частей изделия и обеспечивать возможность осуществления сборки и контроля сборочной единицы.

При выполнении сборочного чертежа следует применять упрощения и условности, допускаемые стандартами ЕСКД.

На чертежах конструкторской части проекта приводится основная надпись по ГОСТ 2.104-68 (см. рис. 7 в прил. 3).

Порядок заполнения основных граф:

1 – обозначение документа (стр. 14),

2 – наименование сборочной единицы конструкции (например, стенд для диагностирования тормозов),

3 – наименование материала. Заполняется для чертежей деталей,

4 – обозначение литера (для выпускных работ проставляется литер – ДП),

5 – масса изделия,

6 – масштаб чертежа,

7 – номер чертежа,

8 – общее количество чертежей в ДП,

9 – наименование вуза, кафедры, учебной группы.

В соответствии с ГОСТ 2.108-68 к сборочным единицам конструкции составляются спецификации на отдельных листах формата А4 (см. рис. 9, 10 в прил. 3) с основной надписью (штампом) на первом листе спецификации, приведённой на рис. 1. При этом в графе 2 указывается наименование сборочной единицы, в графе 5 порядковый номер спецификации и в графе 6 общее число листов спецификации. На последующих листах спецификации для ДП графы основной надписи (см. рис. 2 в прил. 3) за исключением номера листа допускается не заполнять.

Спецификации выполняются на тех же листах бумаги, что и записка (не на ватмане) и приводятся в приложении.

Порядок заполнения граф спецификаций

Спецификация сборочных единиц (общих видов) конструкции заполняется по форме, приведённой на рис. 9 в прил. 3, сверху вниз в следующей последовательности:

  •  разрабатываемая документация;
  •  сборочные единицы (механизмы, узлы).

Наименование разделов подчёркивается.

В раздел «Разрабатываемая документация» (графа 5) вносятся название всех разрабатываемых чертежей, относящихся к конструкторской части проекта (обзор конструкций, гидравлические, кинематические и электрические схемы общих видов, механизмов и узлов конструкций), и пояснительная записка. В графе 1 проставляется формат чертежа, а в графе 4 – обозначения сборочных единиц. Графы 2,3,6 не заполняются.

В раздел «Сборочные единицы» вносятся: в графу 5 – наименование сборочных единиц (механизмов и узлов); в графу 4 – обозначения; в графу 3 – номера позиций сборочных единиц по общему виду конструкции; в графу 6 – количество однотипных сборочных единиц. Графы 1 и 2 не заполняются.

Спецификация сборочных единиц (механизмов, узлов) и деталей конструкции заполняется по форме, приведённой на рис. 10 в прил. 3 сверху вниз в следующей последовательности:

  •  сборочные единицы,
  •  детали,
  •  стандартные изделия (детали),
  •  прочие изделия,
  •  материалы.

Наименование каждого раздела подчёркивается.

В раздел «Сборочные единицы» вносятся: в графу 5 – наименования сборочных единиц, входящих в специфицируемое изделие (механизм, узел); в графу 4 – обозначения; в графу 3 – номера позиций сборочных единиц по общему виду данного механизма или узла конструкции; в графу 6 – количество однотипных единиц. Графы 1 и 2 не заполняются.

В раздел «Детали» вносятся: в графу 5 – наименование и материал деталей; в графу 4 – обозначение деталей; в графу 3 – номера их позиций по разрабатываемому сборочному чертежу механизма (узла). Графы 1 и 2 не заполняются. Если по разрабатываемому механизму (узлу) специфицируются только сборочные единицы, то раздел «Детали» в спецификацию не вносится.

Разделы «Стандартные изделия (детали)» и «Прочие изделия» заполняются аналогично разделу «Детали», но без указания обозначения (графа 4) и материала (графа 5) деталей.

К стандартным изделиям следует отнести подшипники качения, резьбовые соединения и т.д.

К прочим изделиям относятся изделия, не изготавливаемые на данном предприятии (покупные изделия).

В разделе «Материалы» в графу 5 вносятся наименования и обозначения материалов (бумажных, текстильных, резиновых, кожевенных и других) в соответствии со стандартами. В графу 6 вносится общее количество материалов на одно специфицируемое изделие с указанием единицы измерения. В графе 3 указываются номера позиций по разрабатываемому сборочному чертежу. Графы 1, 2 и 4 не заполняются.

1.4. Защита дипломного проекта

В соответствии с планом выполнения проекта каждый студент контролируется кафедрой один раз в месяц, а результаты контроля отмечаются в сводном графике. За период дипломного проектирования кафедра проводит два просмотра всех дипломных проектов с целью своевременного выявления и устранения возможных недостатков проектирования. На втором просмотре в соответствии с готовностью проекта назначается срок защиты.

В период дипломного проектирования студент должен обосновать пути решения основных технических задач проекта, окончательно обработать технологию и конструкции на основе подобных технических расчетов, включая расчеты экономичности принятых технических решений; оформить пояснительную записку и графических материал.

Порядок консультаций по дипломному проектированию

Для согласованной совместной работы профилирующей кафедры и кафедр организации производства и техники безопасности устанавливаются следующие организационные и методические условия:

  •  выбор варианта технологического процесса и его техническое обоснование, конструкторские разработки, установление трудоемкости выполнения операций и технологического процесса в целом дипломник осуществляет самостоятельно, согласовывая эти решения с руководителем дипломного проекта;
  •  после определения трудоемкости изделий, приближенных объемных расчетов, подготовки эскиза планировки цеха (участка) дипломник должен явиться к консультанту кафедры организации производства для предварительного согласования состава расчетов по организационно-экономической части дипломного проекта;
  •  раздел пояснительной записки по охране труда и защите окружающей среды дипломник согласовывает с соответствующей кафедрой после готовности работы.

Порядок посещения консультаций устанавливается кафедрами, осуществляющими руководство и консультации. Выполненные расчеты и описание по соответствующим разделам дипломник согласовывает с консультантами.

Работу над дипломным проектом студент выполняет, как правило, непосредственно в вузе. В отдельных случаях дипломный проект может выполняться на предприятиях, в научных и проектно-конструкторских учреждениях.

Готовность дипломного проекта определяется руководителем и подтверждается его подписью на каждом листе графических и в установленных местах текстовых материалов. Они подписываются вначале студентом, затем консультантами, руководителем и нормоконтролером. Нормоконтроль проводится штатным нормоконтролером кафедры или его функции осуществляет руководитель дипломного проекта.

При проведении нормоконтроля проверяются: соблюдение в разрабатываемом проекте норм и требований, установленных в государственных отраслевых стандартах; правильность выполнения конструкторских документов в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД; достижение в разрабатываемом изделии высокого уровня стандартизации и унификации на основе широкого использования ранее спроектированных, освоенных в производстве стандартных изделий и конструктивных норм.

Готовый проект руководитель вместе со своим письменным отзывом представляет заведующему выпускающей кафедры. В виде исключения дипломный проект с отзывом руководителя может быть представлен заведующему кафедрой студентом.

Заведующий кафедрой на основании этих материалов решает вопрос о допуске студента к защите, делая об этом соответствующую запись на пояснительной записке и подписывая графический материал. Если он не считает возможным рекомендовать дипломный проект к защите, вопрос рассматривается на заседании кафедры с обязательным участием руководителя проекта.

Дипломный проект, допущенный к защите, направляется на рецензию, как правило, ведущим работникам автосервиса.

В рецензии на дипломный проект отмечается:

  1.  соответствие содержания проекта заданию, а также общим требованиям, предъявляемым к дипломным проектам;
  2.  качество проектных разработок: а) новизна технического процесса (уровень его прогрессивности); б) уровень оснащения цеха (участка) основными и вспомогательным оборудованием, создание нового оборудования, уровень сконструированной специальной оснастки, средств механизации и автоматизации производственных процессов; в) уровень использования в проекте стандартных и унифицированных элементов и решений; г) соответствие разработок требованиям действующих ГОСТов, ОСТов и другим нормативным документам;
  3.  обоснованность принятых решений техническими и экономическими расчетами;
  4.  качество выполнения графической части проекта и написания пояснительной записки;
  5.  степень реальности проекта, оригинальности разработок.

В рецензии на дипломный проект с расширенной научно-исследовательской частью указывается дополнительно: актуальность разрабатываемой темы; уровень методики исследования, оборудования, оснастки и приборов; глубина предварительной проработки дипломником данных технической литературы по разрабатываемой теме; теоретическая и практическая значимость работы.

В конце рецензии дается общая оценка работы и указывается, заслуживает ли автор работы присвоения квалификации инженера.

Защита дипломного проекта проводится на заседании Государственной аттестационной комиссии (ГАК), состав которой утверждается приказом Министра образования и науки Российской федерации.

Студент-дипломник представляет на защиту:

  1.  расчетно-пояснительную записку по дипломному проекту в объеме, отвечающем требованиям выпускающей кафедры. Название темы дипломного проекта должно точно соответствовать ее формулировке, указанной в приказе ректора;
  2.  чертежи и плакаты, выполненные по дипломному проекту;
  3.  личную карточку студента с выпиской из учебного плана и оценками, полученными при сдаче экзаменов;
  4.  рецензию;
  5.  отзыв руководителя с указанием новых решений, содержащихся в дипломном проекте, уровня творческого подхода к проблеме; заключение о возможности представления дипломного проекта на рассмотрение ГАК.

Защита дипломного проекта проводится в следующем порядке:

  1.  доклад студента-дипломника (15-20 мин);
  2.  оглашение отзыва руководителя и рецензии;
  3.  вопросы членов ГАК и ответы студента на них;
  4.  ответы студента на замечания рецензента.

Главное внимание в докладе должно быть уделено тем научным, конструкторским, технологическим или другим задачам, разработка или модернизация которых были проведены в соответствии с дипломным заданием. При этом рассмотрение проектных предложений должно сопровождаться обоснованием их экономической эффективности. В докладе также следует раскрыть суть основных технических решений по выбору оборудования и его планировке, конструкции технологической оснастки; привести основные положения по организации и управлению производством, а также мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды. В заключение доклада должны быть приведены сравнительные технико-экономические показатели по базовому и проектируемому вариантам.

Результаты защиты дипломного проекта оцениваются ГАК.

По результатам защиты дипломного проекта выставляется оценка («отлично», «хорошо», «удовлетворительно» и «неудовлетворительно»), которая объявляется студенту в день защиты после закрытого заседания ГАК.

В зависимости от характера работы и реальности результата ГАК может принять решение о необходимости его внедрения в производство.

При выполнении дипломного проекта с расширенной научно-исследовательской частью дополнительно отмечается его научный уровень и важность использования результатов в дальнейших исследованиях.

Если защита дипломного проекта признана неудовлетворительной, ГАК решает, может ли студент представить к повторной защите тот же проект с доработками, определяемыми комиссией, или же обязан разработать новый проект, тема которого вновь утверждается кафедрой.

2. ТЕМАТИКА И СОДЕРЖАНИЕ
ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

2.1. Выбор темы дипломного проекта

В дипломном проекте необходимо глубоко раскрыть вопросы технико-экономического обоснования выбора исходных данных, технологии диагностирования, технического обслуживания и ремонта автомобилей, экономического анализа и др.

Темы дипломных проектов должны соответствовать профилю работы инженера по сервисному обслуживанию автомобилей и исходить из задач, поставленных в директивных документах по развитию автомобилизации, науки и техники. Они должны, как правило, носить комплексный характер и предусматривать решение технических, организационных и экономических задач и разрабатываться преимущественно на базе действующих предприятий с решением конкретных практических вопросов.

Рекомендуются следующие основные направления по тематике дипломных проектов:

- проектирование станций и центров технического обслуживания автомобилей в городах и на автомагистралях;

- реконструкция существующих станций технического обслуживания;

- проектирование средств технического обслуживания автомобилей (стационарных и передвижных);

- научные исследования по технической эксплуатации автомобилей.

Тематика дипломных проектов и их разделов должна быть перспективной, учитывать предполагаемое развитие автомобилизации и связанных с ней отраслей на ближайшие 5…10 лет.

Наиболее распространенными темами дипломного проектирования по обслуживанию и ремонту автомобилей являются проекты СТО с различной пропускной возможностью и детальной проработкой специализированных постов, зон и участков по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и агрегатов; постов и линий диагностирования или их реконструкция; производственных отделений (моторного, агрегатного, электротехнического и пр.); складов; систем учёта выполняемых работ; других элементов СТО.

Актуальными являются темы, связанные с внедрением перспективных методов организации производства по автосервису и фирменному обслуживанию автомобилей с системой централизованного управления производством.

В ряде случаев дипломные проекты могут разрабатываться по новым для предприятия отделениям и участкам или для всего предприятия (комплексный проект) силами нескольких студентов. При комплексном проектировании индивидуальные задания выдаются каждому студенту со строго регламентированным перечнем вопросов.

При разработке научно-исследовательской темы, объём и содержание графической части и расчетно-пояснительной записки согласовываются с консультантом проекта. Проводится анализ соответствующих данных по журналам, лицевым карточкам автомобилей, табуляграммам и другой документации, которая ведется на СТО.

Как правило, исследовательская часть должна быть главной в проекте, поэтому результаты исследования в соответствии с его целью могут предшествовать технологическому расчету СТО или их отделений и конструкторской части проекта. Исследовательская часть может быть также самостоятельным разделом проекта.

Примерная тематика дипломных проектов и их разделов приведена в Прил. 1.

2.2. Структура дипломного проекта

Для достижения цели дипломного проекта при решении конкретной инженерной задачи требуется концентрация знаний, полученных студентом за время учебы в ВУЗе, и умение дипломника методически и последовательно аргументировать как саму постановку задачи, так и ход ее решения. Именно из этих компонентов формируется квалификация инженера, которая оценивается Государственной аттестационной комиссией при защите дипломного проекта. Таким образом, дипломный проект рассматривается как творческий отчет студента в виде разработанных им проектных предложений и одновременно как экзамен по качеству усвоения тех дисциплин, которые он изучал в институте. Совмещение двух вышеназванных аспектов (творческий отчет и экзамен) требует использования единой методики построения структуры дипломного проекта.

Структура дипломного проекта регламентируется специальными указаниями. Это обеспечивает представление материала в виде системной модели, т. е. с соблюдением строгой методической линии от постановки задачи до получения результата, а наличие связей выявляет компетентность соискателя квалификации инженера, т. е. уровень инженерной подготовки дипломника.

В связи с тем, что задачей дипломного проекта является решение комплекса инженерных вопросов, он должен, как правило, включать следующие разделы:

а) обзор состояния разрабатываемой темы по отечественным и зарубежным источникам и обоснование актуальности предполагаемой разработки;

б) результаты исследовательской, экспериментальной работы студента-дипломника;

в) технико-экономическое обоснование исходных данных для проектирования;

г) технологические разработки;

д) конструкторская часть, включающая патентный поиск;

е) обеспечение требований охраны труда;

ж) технико-экономическое обоснование;

з) заключение.

В зависимости от характера дипломного проекта по решению руководителя один из разделов «г» или «д» может быть исключен. Допускается также изменение последовательности разделов в пояснительной записке, обусловливаемое характером разрабатываемой темы.

Расчётно-пояснительная записка, как правило, включает следующие разделы.

Аннотация – это краткая характеристика работы с точки зрения ее содержания, назначения, новизны и формы. Она отражает основное содержание проекта и рекомендации по внедрению его в производство. Объем аннотации согласно ГОСТ 7.9-95 составляет 500 печатных знаков, т. е. 10…15 строк. На листе с аннотацией слева вверху указывают индекс работы по УДК. Заголовком служит слово «Аннотация», которое располагают в средней части строки.

Содержание записки предназначено для информирования о расположении в ней достаточно обособленных частей с указанием наименования и номера страницы, с которой они начинаются.

Во введении необходимо отразить основные задачи, поставленные перед автосервисом, раскрыть хозяйственное значение и актуальность темы дипломного проекта. Охарактеризовать состояние вопроса, которому посвящен проект, и обосновать цель разработок. Сформулировать конкретные задачи по развитию проектируемого объекта. В случае необходимости во введении излагаются особенности выполнения данного проекта и условия реализации проектных решений и разработок.

В основных разделах расчетно-пояснительной записки должны содержаться все необходимые описания, в том числе расчеты, связанные с обоснованием экономической эффективности разрабатываемых в дипломе предложений, мероприятия по технике безопасности. Таблицы справочного или нормативного характера, спецификации помещаются в Приложении. Подробное содержание основных разделов рассмотрено ниже.

Заключение объемом 0,7... 1,5 стр. должно отражать сущность выполненных проектных решений, рекомендации по внедрению в производство и оценку их технико-экономической эффективности.

Список литературы (библиография) должен содержать перечень источников, использованных при выполнении дипломного проекта: учебники, справочники, отчеты научных лабораторий по НИР, изобретения, нормативно-технические документы (ГОСТ, РТМ), статьи из сборников научных трудов, статьи из технических журналов и газет, статьи из информационных сборников. Список использованной литературы оформляется в алфавитном порядке по фамилиям авторов. Для книг указываются: фамилии авторов, наименование книги, издательство, год издания и количество страниц; для журнальных статей – фамилии авторов, наименование статьи, название журнала, его номер, год издания, номера страниц, на которых напечатана статья.

Примерная структура расчетно-пояснительной записки, распределение графического материала и объема работ по отдельным разделам дипломных проектов приведены в табл. 1.

Таблица 1

Примерная структура дипломного проекта

Наименование разделов проекта

Ориентировочный объем, %

Графическая часть (кол-во чертежей А1)

Аннотация

-

-

Введение, обзор состояния вопросов разрабатываемой темы

5-10

-

Результаты исследований студента-дипломника

15-20

-

Технико-экономическое обоснование исходных данных проекта

10-15

-

Технологическая часть

30-45

4-5

Конструкторская часть

10-15

3-4

Охрана труда и защита окружающей среды

10-15

0-1

Экономическая часть

-

1

Заключение

1-3

-

Список литературы

-

-

Приложения

1

-

Содержание

-

-


Структурными элементами дипломного проекта являются как разделы в целом, так и подразделы с прямыми и обратными связями.

Наполнение структурных элементов осуществляется автономно с постоянным анализом обратных связей, что сразу же определяет степень значимости предыдущих разделов по отношению друг к другу и к реализации задачи дипломного проектирования в целом. Руководитель дипломного проекта не должен сразу ставить задачу в жестком виде, она должна допускать некоторую степень свободы. Это обяжет дипломника в рамках заданного направления выбрать и обосновать объект и самостоятельно четко поставить задачу.

3. АНАЛИЗ И ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ
ДАННЫХ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Результаты исследований студента, полученные на преддипломной практике и изложенные в отчете, характеризуют состояние производственно-технической базы СТО, цеха или отдельной установки и отражают актуальность и практическую значимость темы дипломного проекта.

Обоснование исходных данных проекта ведется путем сопоставления технико-экономических показателей действующей СТО с нормативными. Для этого по отчётным данным или паспорту СТО определяются: основные производственные фонды предприятия; численность производственных рабочих, занятых непосредственно на ТО и ремонте автомобилей; число постов ТО и ТР; площадь производственно-складских помещений; площадь вспомогательных помещений; площадь территории.

СТО является основной производственной единицей по обслуживанию автомобилей. Современная СТО производит: продажу новых и подержанных автомобилей, осуществляя их предпродажное обслуживание, продажу запасных частей, эксплуатационных материалов и принадлежностей к автомобилям; техническое обслуживание и текущий ремонт, гарантийный ремонт; капитальный ремонт агрегатов. В зависимости от мощности, места расположения, назначения и специализации СТО, виды выполняемых ими работ и их сочетания могут быть различными.

СТО по назначению подразделяются на городские (для обслуживания индивидуальных автомобилей) и дорожные (для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути).

Различные по размерам и функциям типы станций обслуживания автомобилей применяются в интересах повышения эффективности автосервиса. Типовая классификация (рис. 2) облегчает централизованное планирование, позволяет более наглядно представить потребности в техническом обслуживании, дает возможность проектировщикам разрабатывать типовые проекты, применять современные методы проектирования.

Городские станции могут быть: универсальные, заводские гарантийного обслуживания и специализированные по маркам автомобилей.

Организация ТО и ремонта автомобилей на станциях удобна для клиентов, а заводы-изготовители получают информацию о качестве и надёжности своей продукции. Сеть станций технического обслуживания автомобилей индивидуальных владельцев представлена в основном универсальными комплексными станциями, рассчитанными на выполнение всевозможных видов работ по ТО и ремонту.

Рис. 2. Классификация СТО

Универсальные СТО комплексного обслуживания (табл. 2) по мощности и по размерам подразделяются на четыре категории: малые, средние, большие, крупные. Наибольшее распространение получили малые станции (до 15 рабочих постов).

Городские станции в основном имеют постоянную клиентуру, а дорожные – случайную. Такое различие отражается на методах расчета программы СТО, структурном составе и технологическом оснащении станций.  С увеличением парка легковых автомобилей наибольшее распространение получают специализированные станции комплексного обслуживания, т.е. СТО, выполняющие ТО, и ремонт определенной марки автомобилей, а также станции, специализированные по видам работ, например: диагностики, мойки, ремонта электрооборудования и приборов питания, тормозов, агрегатов, окраски кузова и т.д.

Таблица 2

Классификация городских СТО по мощности

Класс
станции

Число рабочих
постов

Парк автомобилей, обслуживаемых
станцией (ориентировочно) тыс.ед.

Малые

До 15

До 3

Средние

16-30

3-6

Большие

31-50

6-10

Крупные

Более 50

Свыше 10

Основанием для специализации станций по маркам автомобилей или видам услуг является наличие в обслуживаемом регионе достаточного парка автомобилей данной марки. Перечень оказываемых СТО услуг включает выполнение моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, устранение отказов и неисправностей, заправку автомобилей топливом и снабжение другими материалами, а также оказание технической помощи на дороге (автомобили техпомощи) и буксировке транспортных средств, потерявших способность двигаться собственным ходом. Основные виды услуг, выполняемых различными СТО, приведены в табл. 3.


Таблица 3

Виды услуг, оказываемых СТО различного типа

Виды услуг

Назначение и класс СТО

Малые

Средние

Большие и крупные

Дорожные

Общая диагностика

+

+

+

+

Углубленная диагностика

-

+

+

-

Моечно-уборочные работы

+

+

+

+

ТО-1

+

+

+

+

ТО-2

+*

+

+

-

Смазочные работы

+

+

+

+

Регулировочные работы

+

+

+

+

Шиномонтажные работы

+

+

+

+

Электрокарбюраторные работы

+

+

+

+

Подзаряд аккумуляторных батарей

+

+

+

+

Заряд и ремонт аккумуляторных батарей

-

+

+

-

Текущий (мелкий) ремонт агрегатов

+

+

+

+

Замена агрегатов

+*

+

+

-

Капитальный ремонт агрегатов

-

-

+

-

Медницкие работы

+

+

+

+*

Сварочные работы

+

+

+

-

Жестянницкие работы

+

+

+

-

Кузовные работы

+*

+

+

-

Обойные работы

+*

+

+

-

Подкраска кузова

+

+

+

-

Полная окраска кузова

-

+

+

-

Антикоррозийное покрытие кузова

-

+

+

-

Продажа запчастей и материалов

+

+

+

+

Продажа автомобилей

-

+*

+

-

Техпомощь на дороге

-

-

-

+

Заправка автомобилей топливом и маслами

-

-

-

+

+ – виды услуг, оказываемые на СТО обязательно;

+* – виды услуг, оказываемые необязательно, в зависимости от месторасположения, мощности СТО и т.д.

Станции технического обслуживания следует располагать поблизости от транспортных магистралей, в центре обслуживаемого района, в легкодоступном месте.

Планируя привязку СТО к дорожной сети, необходимо принимать во внимание то воздействие, которое может оказать создание станции на дорожное движение. Автосервисы следует располагать около таких улиц и дорог, простое ответвление от которых не будет исключать двустороннего движения.

Необходимую площадь под станцию обслуживания определяют с учетом площади всех сооружений, внутренних транспортных путей и стоянок. Потребность в площадях для станций различной величины составляет 0,2-1,5 га. С точки зрения технологии наиболее подходящим считается квадратный или приближающийся к квадрату участок. При планировке следует учитывать возможности дальнейшего развития станции.

Важным технико-экономическим фактором при планировке является наличие сетей коммуникаций. При этом следует учитывать значительные потребности станций в промышленной воде, заботиться о правильной очистке и отводе сточных вод.

В зависимости от типов размещения выполняется и планировка станции. При планировке станции в рамках отведенной территории следует учитывать: привязку к дорожной сети, технологическую последовательность расположения станции и прочих сооружений (заправочных колонок, складских помещений и т.д.), необходимость внутренних транспортных путей, стоянок, озеленения, расположения подземных сооружений.

Подземные сооружения, связанные с технологическими процессами обслуживания, следует расположить поблизости от соответствующих участков, по возможности на озелененной территории сзади станции.

Если станция обслуживания состоит из нескольких зданий, то помещение для работ по уходу и проверке следует размещать ближе к въезду, а остальные участки – в помещениях, удаленных от въезда на станцию. При размещении в нескольких зданиях вокруг главного производственного здания нужно выполнить кольцевую дорогу с привязкой к ней всех вспомогательных сооружений. При размещении в одном блоке здание станции следует поместить в центре площадки. Технологические функции станции требуют движения против часовой стрелки. У въезда на станцию необходимо оборудовать стоянку для поступающих на обслуживание автомобилей, а со стороны выезда – стоянку для отремонтированных автомобилей. В зависимости от мощности станции обслуживания, порядка и характера технологических операций вблизи отдельных технологических участков могут быть устроены стоянки.

Поблизости от крупных автомагистралей станции обслуживания могут совмещаться с предприятиями общественного питания (кафе, ресторанами), мотелями и гостиницами. Эти объекты следует размещать в отдалении от автомагистрали, изолированно от внутреннего движения по территории станции, в местах, пригодных для отдыха.

Необходимость реконструкции, расширения и технического перевооружения предприятия, его отдельных зон и участков может быть обусловлена следующими причинами: изменением численности подвижного состава, типов и моделей обслуживаемых автомобилей, прицепов и полуприцепов; недостатком производственных мощностей (постов, площадей зон и участков); низким уровнем механизации производственных процессов; внедрением новых видов технологического и диагностического оборудования; совершенствованием процессов технологии и организации производства; внедрением прогрессивных способов безгаражного хранения подвижного состава и рядом других причин.

На основе выполненного анализа формулируется цель, и ставятся задачи дипломного проектирования.

4. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ СТО

Задачей этой части дипломного проекта является расчёт программы и объёма работ для проектируемой (реконструируемой) СТО, её производственной зоны и участка. Исходные данные принимаются, исходя из условий работы действующего предприятия с учётом перспективы его развития. При выполнении этого раздела следует руководствоваться методикой технологического расчёта, приведенного в учебнике и учебном пособии [41, 42, 43], а также основными нормативами.

По предлагаемой методике, производится расчёт по зоне (участку) и определяются: численность производственных рабочих, число постов и линий для ТО и ТР, потребность в технологическом и диагностическом оборудовании, оснастке и инструменте, потребность в производственных площадях, уровень механизации для СТО в целом. Дается описание технологического процесса и характеристика рабочих мест, описание технологической планировки реконструируемой зоны (участка). Приводится технико-экономическая оценка реконструкции, отмечаются её преимущества по сравнению с существующей зоной (участком). Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, инженерной и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

Ниже представлены материалы, обобщающие основные справочно-нормативные данные, предусмотренные нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91).

Объемы работ и размеры городских СТО определяют при проектировании из расчета примерно 150…200 автомобилей в год на один рабочий пост. В свою очередь, количество обслуживаемых автомобилей на перспективу для города или района должно быть установлено на основе анализа темпов прироста населения и автомобилей.

Количество автомобилей, обслуживаемых в автосервисе нашего города:

 N= Hn / 1000,

где H – численность населения;

n – число автомобилей на 1000 жителей (к концу 2000 г.n = 210).

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит техническое обслуживание и ремонт автомобилей собственными силами, расчетное число автомобилей, обслуживаемых станциями автосервиса за год:

N = Nk ,

где k – коэффициент, принимаемый равным 0,75 . . . 0,90.

Определение типа станции технического обслуживания (универсальная или специальная) производится на основе технико-экономического обоснования с учетом расчетного числа рабочих постов для автомобилей различных моделей и данных об имеющихся СТО в городе, где предусматривается строительство.

Необходимо учитывать также особенности эксплуатации автомобилей. К ним относятся: простой автомобилей в условиях безгаражного хранения, относительно невысокая квалификация водителей, нерегулярное проведение технического обслуживания автомобилей и т.п. Все это в значительной мере затрудняет организацию деятельности предприятий по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии и, соответственно, проектирование СТО. Проведение различных работ по обслуживанию и ремонту указанных автомобилей на предприятии носит в основном случайный, сезонный характер.

Объемы работ и размеры дорожных СТО зависят от интенсивности движения (числа автомобилей, проходящих по автомобильным дорогам за сутки или в среднем за год в обоих направлениях), количества сходов автомобилей с дороги и расстояния между СТО.

В соответствии с ОНТП-01 – 91 число заездов на СТО для выполнения уборочно-моечных работ по легковым автомобилям составляет 5,5 % от интенсивности движения на дороге, по грузовым автомобилям и автобусам – 0,6 %; число заездов на СТО для выполнения ТО и ТР – соответственно 4,5 и 0,5 %.

Средняя трудоемкость работ при каждом заезде легкового автомобиля на СТО составляет 2,5 чел.-ч, а грузового автомобиля или автобуса – 3,6 чел.-ч. Число рабочих постов на дорожных станциях, как правило, не превышает 10 и иногда достигает 20.

Общее число заездов всех автомобилей Nд (грузовых, легковых и автобусов) в сутки на дорожную СТО определяется по рекомендации Гипроавтотранса в зависимости от интенсивности движения на дорожном участке проектируемой СТО, т.е.

NдД р/100,

где ИД – интенсивность движения на автомобильной дороге;

р – частота заездов (в процентах от интенсивности движения за сутки).

Для проектируемых автомобильных дорог интенсивность движения определяется по СНиП II-Д.5-72 в зависимости от категории дорог: I – более 7000, II – 3000...7000, III – 1000…3000, IV – 200…1000; V – менее 200 автомобилей в сутки.

Рекомендуемое среднее расстояние между дорожными, СТО; для общегосударственных автомобильных дорог – 200...300 км, для внутриреспубликанских – 300…400 км.

Рассматривая сегодня организацию технического обслуживания и ремонта автомобилей, необходимо иметь в виду, что владельцы эксплуатируют автомобили, как в личном пользовании, так и в качестве транспорта на перевозках пассажиров и грузов.

Владелец автомобиля сам определяет и учитывает пробег, следит за техническим состоянием автомобиля, выполняет его обслуживание и ремонт полностью или частично. В послегарантийный период эксплуатации автомобиля владелец самостоятельно устанавливает периодичность и объем профилактических работ. По сравнению со служебными, автомобили индивидуальных владельцев имеют значительно меньший среднегодовой пробег. Эксплуатация автомобилей индивидуальных владельцев характеризуется также сравнительно низким качеством их вождения, длительными простоями в условиях безгаражного хранения, эпизодичностью интенсивных нагрузок в период эксплуатации – в выходные дни, в период отпусков.

Особенности эксплуатации легковых автомобилей индивидуальными владельцами затрудняют проектирование и организацию производственной деятельности предприятий по ТО и ремонту указанных автомобилей, так как количество заездов и объем заявок на разные виды работ носят случайный характер.

Периоды обслуживания автомобилей в гарантийный период эксплуатации устанавливается заводами-изготовителями по времени и по пробегу с начала эксплуатации.

Гарантийное техническое обслуживание выполняется в спецавтоцентрах, на станциях гарантийного обслуживания или на станциях технического обслуживания общего пользования, имеющих соответствующие договоры с заводами-изготовителями. Гарантийный ремонт автомобилей производят только при соблюдении правил их эксплуатации.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей в послегарантийный период эксплуатации производятся в соответствии с действующим «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Положение определяет единую техническую политику в области ТО и ремонта указанных автомобилей, устанавливает необходимые требования к системе ТО, его организации и регулирует взаимоотношения между предприятиями системы «Автотехобслуживание», владельцами автомобилей и заводами-изготовителями

Для планирования работы СТО предусмотрены нормативы трудоемкости ТО и ТР. Трудоемкость и периодичность ТО и ТР регламентирует ГОСТ 21624-81. В табл. 4-8 периодичность и удельная трудоемкость ТО и ТР даны для условий эксплуатации I категории в районах с умеренно холодным климатом. Для других условий эксплуатации и природно-климатических районов они корректируются умножением на коэффициенты, приведенные в табл. 9 и 10.

              

Таблица 4

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей легковых с колесной формулой 4х2

Автомобили
класса

Рабочий

объем

двигателя, л

Масса

(сухая), кг

Нормативная трудоемкость

(по ГОСТ 21624-81)

ЕО

чел.-ч

ТО

чел.-ч/1000 км пробега

ТР

чел.-ч/1000 км пробега

Особо малого

Малого

Среднего

До 1,2

Св. 1,2 до 1,8

Св. 1,8 до 3,5

До 850

Св.850 до 1150

Св. 1150 до 1500

0,25

0,35

0,45

0,7

0,8

1,0

1,7

2,0

2,3

Таблица 5

Трудоемкость технического обслуживания и
текущего ремонта автобусов

Класс

Длина, м

Нормативная трудоемкость

(по ГОСТ 21624-81)

ЕО

чел.-ч

ТО

чел.-ч/1000 км пробега

ТР

чел.-ч/1000 км пробега

Особо малый

Малый

Средний

Большой

До 5,0

Св. 6,0 до 7,5

Св. 8,0 до 9,5

Св. 9,5 до 12

0,50

0,70

0,95

1,20

2,00

2,50

3,00

3,90

3,6

4,0

4,5

4,9


Таблица 6

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей грузовых общего назначения

Грузоподъемность

Полезная

нагрузка, т

Нормативная трудоемкость

(по ГОСТ 21624-81)

ЕО

чел.-ч

ТО

чел.-ч/1000 км пробега

ТР

чел.-ч 1000 км пробега

Особо малая

От 0,5 до 1,0

0,20

0,90

2,0

Малая

Св. 1,0 до 3,0

0,40

1,20

2,7

Средняя

Св. 3,0 до 4,0

Св. 4,0 до 5,0

0,55

0,55

1,40

1,80

3,2

3,5

Большая

Св. 5,0 до 8,0

Св. 8,0 до 10,0

0,65

0,80

2,00

2,50

5,0

5,5

Особо большая

Св. 10,0 до 16,0

1,00

2,60

7,0

Таблица 7

Трудоемкость технического обслуживания и текущего
ремонта прицепов и полуприцепов

Тип

Грузоподъемность

Полезная нагрузка, т

Нормативная трудоемкость

(по ГОСТ 21624-81)

ЕО

чел.-ч

ТО

чел.-ч/1000 км пробега

ТР

чел.-ч/1000 км пробега

Прицепы

одноосные

Малая и средняя

До 3,0

0,12

0,35

0,4

Прицепы

двухосные

Средняя и большая

Особо большая

До 8,0

8,0 и более

0,22

0,34

0,70

0,90

1,2

1,8

Полуприцепы

одноосные

Средняя и большая

Особо большая

До 8,0

8,0 и более

0,22

0,22

0,70

0,75

1,2

1,2

Полуприцепы

многоосные

Особо большая

8,0 до 16,0

0,34

1,00

1,6

Таблица 8

Трудоемкость технического обслуживания и текущего
ремонта автомобилей полноприводных односкатных
с колесной формулой 4х4 и 6х6

Грузоподъемность

Полезная

нагрузка, т

Нормативная трудоемкость

(по ГОСТ 21624-81)

ЕО

чел.-ч

ТО

чел.-ч/1000 км пробега

ТР

чел.-ч/1000 км пробега

Особо малая

От 0,3 до 1,0

0,35

1,50

3,2

Малая

Св. 1,0 до 3,0

0,45

1,80

3,8

Средняя

Св. 3,0 до 4,0

Св. 4,0 до 6,0

0,60

0,65

2,00

2,40

4,5

5,2

Большая

Св. 6,0 до 8,0

0,70

2,80

6,8


Таблица 9

Коэффициенты корректирования периодичности технического
обслуживания и удельной трудоемкости текущего ремонта
в зависимости от природно-климатических районов
эксплуатации изделий автомобильной техники

Природно-климатический район

Коэффициент
корректирования

периодичности ТО

удельной трудоемкости ТР

С умеренно холодным климатом

1,0

1,0

С умеренно теплым, умеренно теплым влажным и теплым влажным климатом

1,0

0,9

С жарким сухим, очень жарким сухим климатом

0,9

1,1

С холодным климатом при средней

температуре января:

от – 15С до – 20 С

от – 20С до – 35 С

0,9

0,9

1,1

1,2

С очень холодным климатом при средней температуре января ниже – 35 С

0,8

1,3

Примечание. При работе автомобилей в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды периодичность TО уменьшают на 10%, а удельную трудоемкость ТР увеличивают на 10%.

К условиям с высокой агрессивностью окружающей среды приравнивается работа изделий автомобильной техники по перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию.

Таблица 10

Коэффициенты корректирования периодичности технического
обслуживания и удельной оперативной трудоемкости
текущего ремонта в зависимости от категории условий
эксплуатации изделий автомобильной техники

Категории условий эксплуатация по ГОСТ 21624-81

Коэффициент корректирования

периодичности ТО,

не менее

удельной трудоемкости. ТР,

не более

I

II

III

IV

V

1,0

0,9

0,8

0,7

0,6

1,0

1,1

1,2

1,4

1,5


Поскольку некоторая часть индивидуальных владельцев автомобилей проводит их обслуживание и ремонт собственными силами, целесообразно при СТО предусматривать посты самообслуживания. В перспективе, возможна организация и специализированных станций самообслуживания.

Городские СТО в зависимости от мощности и размера подразделяются (по классификации Гипроавтотранса для действующих проектов СТО) на малые – до 15 рабочих постов, средние – до 30, большие – до 50 и крупные – свыше 50 рабочих постов. По классификации ВПО «Союзавтотехобслуживание» СТО подразделяются на малые – до 10 рабочих постов, средние – до 35 и большие – свыше 35 рабочих постов.

Дорожные СТО являются универсальными. Число рабочих постов на них, как правило, не превышает 10.

Методика технологического расчета СТО основана на том, что обслуживание и ремонт на СТО автомобилей представляют собой разомкнутую систему массового обслуживания, в которую поступает случайный поток требований на ТО и ТР большого количества автомобилей. Поэтому на основе методики технологического расчета СТО лежит теория массового обслуживания. С учетом того, что указанную систему можно рассматривать как систему с отказами, а поток обслуживаемых требований ограничен пропускной способностью постов, при дипломном проектировании для упрощения расчетов пользуются среднестатистическими данными по количеству заездов на СТО, годовому пробегу автомобилей, удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега и т.п.

Производственная мощность и размер СТО оцениваются одним показателем – числом рабочих постов. Мощность и размеры станции должны обеспечить загрузку оборудования и персонала станции при небольших простоях автомобилей в ожидании обслуживания и ремонта.

При обосновании мощности и типа городских СТО необходимо учитывать количество автомобилей, принадлежащих населению, в городе, районе, области, наличие действующих СТО, их мощность и специализацию, климатические и дорожные условия, продолжительность эксплуатации автомобилей. Необходимо максимально приближать СТО к местам концентрации автомобилей, предусматривать организацию станций с различным набором услуг и с учетом того, что чем больше спрос на производство определенных работ, тем ближе данная СТО должна быть расположена к потребителю.

Основными факторами, определяющими мощность и тип городских СТО, является число и состав автомобилей по маркам, находящихся в зоне действия проектируемой СТО.

Для решения вопроса о степени специализации СТО из общего числа обслуживаемых автомобилей производят их выборку по маркам и ориентировочно рассчитывают требуемое число рабочих постов для обслуживания и ремонта автомобилей каждой марки:

X' = NМ /П,

где X' – количество рабочих постов для обслуживания и ремонта автомобилей данной марки;

NМколичество автомобилей данной марки, подлежащих обслуживанию и ремонту на СТО в течение года;

П – нормативная усредненная по моделям автомобилей производственная мощность (пропускная способность) рабочего поста (автомобилей в год).

Так, например, до 1990 года нормативная усредненная по моделям автомобилей производственная мощность рабочего поста для предприятий системы «Автотехобслуживание» (Ленинград) составляла 244 автомобиля в год. Рассчитана она при следующих условиях: годовой пробег автомобиля – 10 тыс. км; количество заездов одного автомобиля на СТО – 2; средневзвешенная по парку удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега – 3,95 чел.-ч; пост работает в две смены; число рабочих на посту – 2,3. Коэффициент использования поста – 0,92.

Если расчетное число постов для обслуживания автомобилей одной марки меньше десяти, принимают решение о строительстве универсальной комплексной СТО. При этом учитывают действующие в городе (районе) станции

Обслуживание автомобилей других марок, для которых требуется менее десяти рабочих постов, организуют на универсальных комплексных СТО. Аналогично решают вопрос о реконструкции универсальной комплексной СТО в специализированную. При обосновании мощности городских СТО учитывают необходимость обслуживания транзитных автомобилей.

Мощность дорожных СТО определяется количеством заездов автомобилей всех типов (легковых, грузовых и автобусов) на станцию в сутки. Зависит оно от интенсивности движения на дороге, частоты схода автомобилей с дороги для выполнения ТО и ТР и расстояния между СТО.

Общее число заездов в сутки автомобилей всех типов на СТО для ТО и ТР:

NС = NСЛ+NСГ+NСА,

где NСЛ, NСГ, NСА – число заездов на СТО соответственно легковых, грузовых автомобилей и автобусов в сутки.

Количество рабочих постов для ТО и ТР автомобилей каждого типа (без учета постов для уборочно-моечных работ):

Х = NС tСР  kП / (РП С П ЧСМ),

где tСРсредняя трудоемкость работ ТО и ТР на один заезд автомобиля без учета уборочно-моечных работ (2,5 чел.-ч для легковых автомобилей и 3,6 чел.-ч для грузовых автомобилей и автобусов);

– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО: = 1,25;

kПкоэффициент, учитывающий долю постовых работ в общей трудоемкости ТО и ТР: kП =0,8;

ЧСМ – продолжительность рабочей смены, ч;

РП – среднее число рабочих на посту: РП = 1,5. ..2,5;

С – число смен работы в сутки: С = 2;

П – коэффициент использования рабочего времени: П = 0,96.

Суммированием расчетного количества постов для автомобилей каждого типа и округлением результата до целого числа определяют количество рабочих постов для ТО и ТР без учета постов для уборочно-моечных работ.

Количество постов для уборочно-моечных работ рассчитывают аналогично с учетом того, что количество заездов в сутки на СТО для выполнения работ этого вида принимают равным 5,5%, для легковых автомобилей и 0,5% для грузовых и автобусов от интенсивности движения на дороге в наиболее напряженном месяце года. Трудоемкость уборочно-моечных работ за один заезд составляет 0,2 чел.-ч для легковых автомобилей всех классов и 0,3 чел.-ч для грузовых автомобилей и автобусов, kП =1,  = 1,15, П = 0,93, РП = 1.

Производственная программа станций технического обслуживания (городских и дорожных) при их технологическом расчете по видам технических воздействий не определяется в связи с тем, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер.

Производственная программа городских СТО определяется количеством комплексно обслуживаемых автомобилей на СТО и является основой для расчета годовой трудоемкости работ, числа постов ТО и ТР, численности рабочих, числа автомобилемест ожидания и хранения, площади производственных, складских, административных и бытовых помещений.

Годовая трудоемкость работ городских СТО зависит от годового объема уборочно-моечных работ, работ по ТО и ТР и по предпродажной подготовке автомобилей. Если СТО расположена на трассе автотуристских маршрутов, учитывают потребности в ТО и ТР транзитных автомобилей.

Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ перед ТО и ТР:

ТГУ.-М = NСТО NГАtУ.-М ,

где ТГУ.-М – годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч;

NСТО – количество комплексно обслуживаемых автомобилей на СТО;

NГА – количество заездов одного комплексно обслуживаемого автомобиля на СТО в течение года (принимают равным 5);

tУ.-М – трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд, чел.-ч.

Если предусматриваются уборочно-моечные работы как самостоятельный вид услуг, то полагают, что они выполняются через 800...1000 км пробега автомобилями годовом его пробеге
9...11 тыс. км.

Трудоемкость уборочно-моечных работ на один заезд принимают 0.15 чел.-ч для легковых автомобилей особо малого класса, 0,2 – малого и 0,25 чел.-ч среднего класса.

Годовая трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей:

ТГ = NСТО LГ t / 1000,

где LГ – годовой пробег одного автомобиля, км;

tудельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега, чел.-ч.

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (без учета уборочно-моечных работ) в соответствии с ОНТП-01 – 91 принимается равной 2,2 чел.-ч для легковых автомобилей особо малого класса, 2,6 – малого класса и 3,0 чел.-ч на 1000 км пробега легковых автомобилей среднего класса и корректируется в зависимости от природно-климатических условий и количества рабочих постов.

Значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от природно-климатических условий: в районах с умеренно холодным климатом – 1,0; умеренно теплым, умеренно теплым влажным, теплым влажным – 0,9; жарким сухим, очень жарким сухим – 1,1; умеренно холодным (при средней температуре января от -15 до -20 °С) – 1,1; холодным (при средней температуре января от -20 до -35 °С) – 1,2; очень холодным (при средней температуре января от -35 °С и ниже) – 1,3.

Среднегодовой пробег одного автомобиля принимается равным 9000 км для районов, где число дней с положительной температурой составляет до 230 в году, и 11 000 км – для районов с числом дней с положительной температурой свыше 230 в году.

Значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от количества рабочих постов: при количестве рабочих постов до 10 – 1,0; свыше 10 до 15 – 0,9; свыше 15 до 25 – 0,85; свыше 25 – 08.

При проектировании специализированной СТО удельную трудоемкость ТО и ТР рассчитывают в соответствии с классом обслуживаемых автомобилей, природно-климатическими условиями их эксплуатации и количеством рабочих постов, необходимых для обслуживания автомобилей.

При проектировании универсальной комплексной СТО годовую трудоемкость ТО и ТР определяют как сумму трудоемкостей по ТО и ТР автомобилей разных марок в соответствии с их числом, удельной трудоемкостью операций и годовым пробегом автомобилей. Удельную трудоемкость ТО и ТР автомобилей каждой марки выбирают исходя из числа рабочих постов, требуемых для их обслуживания и ремонта.

Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей на комплексной универсальной СТО:

ТГ = 0,001  Ni LГi ti ,

где Niчисло автомобилей i-й марки, обслуживаемых на СТО;

LГгодовой пробег автомобиля i-й марки;

tiудельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей
i-й марки на 1000 км их пробега,  чел.-ч.

Полученная в результате расчета общая, годовая трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей распределяется по видам работ согласно табл. 11.

Распределение объемов работ ТО и ТР автомобилей по рабочим постам и производственным участкам производят согласно табл. 12. При этом принимают следующее примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на дорожных СТО: диагностирование – 5%; техническое обслуживание – 25, смазочные работы – 5; регулировка углов установки колес – 7; регулировка тормозов – 8; обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические работы, подзарядка аккумуляторных батарей – 16; текущий ремонт узлов и агрегатов автомобиля, слесарно-механические работы – 20; шиномонтажные работы – 14%.

Таблица 11

Распределение трудоёмкости ТО и ТР по видам работ

Работы

Относительная трудоёмкость работ,

%, при количестве рабочих постов

‹ 5

5-10

10-15

15-25

>25

Диагностические

Техническое обслуживание в полном объёме

Смазочные

Регулировочные по установке углов передних колёс

Регулировка тормозных систем

Обслуживание и ремонт приборов системы питания и электротехнические

Шиномонтажные

Текущий ремонт узлов и агрегатов автомобиля

Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)

Малярные

Обойные и арматурные

6

35

5

10

10

7

7

20

-

-

-

5

25

5

7

5

6

5

20

10

10

2

4

15

3

4

3

5

2

15

25

20

4

4

10

2

4

3

4

1

12

30

25

5

4

8

2

3

3

4

1

10

35

25

5


Численность производственных рабочих рассчитывается по трудоемкостям работ и годовому фонду рабочего времени рабочих соответствующих специальностей.

Нормативная численность вспомогательных рабочих определяется списочной численностью основных производственных рабочих: при списочной численности производственных рабочих до 50 чел. она составляет 30% от их числа, свыше 50 до 60 – 29, свыше 60 до 70 – 28, свыше 70 до 80 – 27, свыше 80. до 100 – 26, свыше 100 до 120 – 25, свыше 120 до 150 – 24, свыше 150 до 180 – 23, свыше 180 до .220 – 22, свыше 220 до 260 – 21, свыше 260 чел. – 20%.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ: ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента – 25%, ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций – 20, транспортные работы – 8, прием, хранение и выдача материальных ценностей – 12, перегон подвижного состава – 10, уборка производственных помещений – 7, уборка территории – 8, обслуживание компрессорного оборудования – 10%.

Таблица 12

Распределение ТО и ТР по постам

Работы

Относительный объём работ, %, на постах

Постовых

Участковых

Диагностические

Техническое обслуживание в полном объёме

Смазочные

Регулировочные по установке углов передних колёс

Регулировка тормозных систем

Обслуживание и ремонт приборов системы питания и электротехнические

Шиномонтажные

Текущий ремонт узлов и агрегатов автомобиля

Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)

Малярные

Обойные и арматурные

100

100

100

100

100

75

30

45

100

50

100

-

-

-

-

-

25

70

55

25

-

50

Численность ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны (ПСО) рассчитывают в зависимости от числа рабочих постов на СТО согласно данным табл. 13.

Общее число рабочих постов на СТО рассчитывают по формуле:

Х = ТП  / (DГР ЧСМ С П РП),

где ТП – суммарная трудоемкость постовых работ производственных участков, чел.-ч;

– коэффициент неравномерности поступления автомобилей:  = 1,25;

DГР – число рабочих дней в году;

ЧСМ – продолжительность работы смены, ч;

П – коэффициент использования рабочего времени на посту: П = 0,95;

РП – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Таблица 13

Численность ИТР, служащих, МОП и ПСО

Функции управления, персонал

Численность персонала, чел.,

при количестве рабочих постов

до 10

10-15

15-25

25-30

Общее руководство

Технико-экономическое планирование

Организация труда и заработной платы

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

Комплектование и подготовка кадров

Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание

Материально-техническое снабжение

Производственно-техническая служба

Младший обслуживающий персонал

Пожарно-сторожевая охрана

1

1

-

2

-

-

1

2

1

2

1

1

-

2-3

-

1

1-2

3-4

2

3

1-2

1

1

3

1

1

2

5-9

3

3

2

2

1

5-7

1-2

2-3

4-6

12-15

4

4

Примечание. Для СТО с количеством рабочих постов свыше 35 численность персонала управления устанавливается по согласованию с заказчиком.

Режим работы СТО определяется числом рабочих дней в году предприятия и продолжительностью рабочего дня. Режим работы СТО должен выбираться исходя из наиболее полного удовлетворения потребностей населения в услугах по ТО и ТР принадлежащих им автомобилей. Он будет зависеть от назначения станции, видов выполняемых услуг и месторасположения (городская или дорожная).

Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам следует принимать по табл. 14 (по ОНТП 01-91).


Таблица 14

Режим работы СТО

Наименование предприятий и видов работ

Рекомендуемый режим производства

Число дней работы в году

Число смен работы в сутки

1

2

3

Городские СТО

Все виды работ ТО и ТР

Продажа автомобилей, запчастей
и автопринадлежностей

Дорожные СТО

Все виды работ ТО и ТР

305

305

365

2

1-2

2

По полученному общему числу рабочих постов проверяют, правильно ли выбрана нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей. Она должна соответствовать расчетному общему числу рабочих постов на СТО. При необходимости производят соответствующий перерасчет.

Число рабочих постов для каждого вида работ (диагностических, смазочных и т.п.) рассчитывают по той же формуле, что и общее число рабочих постов на СТО, подставив в нее вместо ТП трудоемкость соответствующего вида работ и РП = 1,0...1,5 для кузовного и малярного участков и РП = 1,5...2,5 для остальных участков.

5. АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ И
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ В ПРОЕКТЕ СТО

В настоящее время тенденции развития автомобилестроения и автотехобслуживания требуют нового подхода к проектированию и реконструкции СТО.

При разработке проекта СТО автомобилей необходимо учитывать новейшие достижения науки и техники, чтобы предприятие, построенное по данному проекту, к моменту ввода его в действие было технически передовым, имело высокие показатели производительности труда, обеспечивало высокое качество услуг, низкую себестоимость и должные условия труда для работающих на станции.

Основанием для начала проектирования является исходно-разрешительная документация (ИРД), включающая в себя:

  1.  Разрешительный документ Администрации города на строительство.
  2.  Разрешительное письмо КГА (Комитет по градостроительству и архитектуре) со схемой в масштабе 1:2000 с указанием границ участка.
  3.  АПЗ (Архитектурно-планировочное задание) с указанием границ отвода земли.
  4.  Заключение отдела транспорта КГА (Комитета по градостроительству и архитектуре).
  5.  Топографическая съемка в масштабе 1:500.
  6.  ПГП (Проект горизонтальной планировки) в соответствии с заключением КГА (Комитета по градостроительству и архитектуре).
  7.  Инженерно-геологические изыскания под пятно.
  8.  Заключение ЦГСЭН (Центральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор), включающее данные: по радиационной безопасности; о наличии электромагнитного излучения (ЭМИ); о содержании в почве тяжелых металлов и др.; о фоновых концентрациях вредных веществ в приземном слое атмосферы, об уровнях транспортного шума и др. источников.
  9.  Расчетные данные по инженерному обеспечению.
  10.  ТУ (технические условия) на водоснабжение и канализирование.
  11.  ТУ на электроснабжение (городское ведомство по энергетике).
  12.  ТУ на теплоснабжение (городское ведомство).
  13.  Разрешение на собственную котельную (при необходимости).
  14.  ТУ на телефонизацию.
  15.  ТУ на радиофикацию.
  16.  ТУ на защиту от электрокоррозии тепловых сетей.
  17.  Свидетельство о государственной регистрации прав на недвижимое имущество (при реконструкции).
  18.  Инвентарные планы, обмерные чертежи (при реконструкции выполняет лицензированная организация).
  19.  Обследование технического состояния существующих зданий (при реконструкции).
  20.  Решение Администрации о сносе и характере компенсаций за снос сооружений.

Получив всю необходимую ИРД можно приступать к проектированию.

В условиях реального проектирования проект состоит из трех стадий, которые в полном объеме приведены ниже.

  1.  Предпроектные проработки – стадия «ПП».
    1.  Проект – стадия «П».
    2.  Рабочая документация – стадия «РД».

При соответствующем разрешении КГА проектирование может проводиться в две стадии («ПП» и «РП» – Рабочий проект) или в одну стадию «РП» (Рабочий проект).

1. Предпроектные проработки (ПП) включают в себя:

  1.  Схемы планов, Фасадов, разрезов здания, согласованные Заказчиком;
  2.  Ситуационный план в М 1:2000 с указанием проектируемого здания;
  3.  Генеральный план, выполненный на топосъемке в М 1:500, на котором показываются: проектируемые здания, проезды и проходы к нему, границы участка, ограждение участка, стоянки для автомашин работников предприятия, стоянки для автомашин «гостевые». Площадь автостоянок определяется из расчета (количество м/мест на количество человек), пропускаемости СТО в день;
  4.  Пояснительная записка в составе:
    •  Генеральный план;
    •  Архитектурные решения;
    •  Конструктивные решения;
    •  Технологические решения;
    •  Противопожарные мероприятия;
    •  Инженерное обеспечение здания: водопровод, канализация, электроснабжение, связь, отопление, вентиляция;
    •  Подсчет нагрузок для запроса технических условий (на водоснабжение, канализирование, отопление, электроэнергию);
  5.  Раздел «Охрана окружающей среды»;
  6.  Ориентировочный сметный расчет (при необходимости).

Предпроектные проработки «ПП» проходят согласования:

В Комитете по градостроительству и архитектуре (районный архитектор, главный архитектор города, транспортный отдел).

В ГИБДД – согласовываются проезды, проходы, перенос остановок общественного транспорта (если имеет место).

В ЦГСЭН (Центральный государственный санитарно-эпидемиологический надзор) – наличие очистных сооружений (если требуется по нормам таковые), мусороудаление с территории СТО, расстояние до жилых и общественных зданий (санитарно-защитная зона).

В Департаменте природных ресурсов – согласовываются расчеты и мероприятия по охране окружающей среды.

По рассчитанным инженерным нагрузкам в городских ведомствах запрашиваются технические условия (ТУ) на инженерное обеспечение здания.

После получения ТУ и согласований можно приступать ко второй стадии проектирования – стадии «П» (Проект).

2. Стадия «Проект» представляет собой принципиальные решения, с более точными подсчетами площадей, подбором технологического оборудования, расчетом постов, количества рабочих, пропускаемости СТО, конструкций здания, на основании ТУ размещение электрощитовой, водомерного узла и других инженерных коммуникаций.

Состав «Проекта»:

  1.   Генеральный план (уточненный после согласований на стадии «ПП»);
  2.  Вертикальная планировка;
  3.  Дренаж, озеленение;
  4.  Архитектурные решения – схематичные планы, разрезы, фасады, площади, кубатура здания;
  5.  Основные конструктивные решения здания – фундаменты, перекрытия, конструкция стен, кровли и т.д.;
  6.  Технологические решения – основное технологическое оборудование, расчет количества постов, расчет количества работающих на СТО, состав и площади подсобных, и бытовых помещений и т.д.;
  7.  Инженерное обеспечение здания – принципиальные схемы наружных сетей (подключение к городским инженерным сетям), уточнение нагрузок в соответствии с применяемым оборудованием, ТУ, более детальная проработка проекта;
  8.  Пояснительная записка в составе выше перечисленных разделов;
  9.  Раздел «Охрана окружающей среды» (если есть изменения от стадии «ПП», то необходимо уточнение и повторное согласование;
  10.  Раздел «Инженерно-технические мероприятия ГО, Мероприятия по предупреждению ЧС» (выполняется по заданию Главного управления по ГО и ЧС. В раздел входят пути эвакуации, зона разрушения, пути подъезда бригад МЧС, пожаротушение и т.д.);
  11.  Проект организации строительства (ПОС).

В разделе разрабатывается организации строительного производства (подбор строительной техники, временные (на период строительства) проезды, место складирования строительных материалов, временное подключение к инженерным сетям на период строительства, расчет продолжительности строительства, объем работ и т.д.)

«Проект» согласовывается в городских ведомствах (ЦГСЭН, Департамент природных ресурсов, отдел подземных сооружений КГА (отрыв котлована), у Главного архитектора города – если изменяются фасады, раздел «ПОС» согласовывается в ГИБДД). «Проект» передается на утверждение в Государственную Вневедомственную Экспертизу.

После получения согласований и заключения Государственной Вневедомственной Экспертизы следует выполнить «Рабочую документацию».

3. Стадия «Рабочая документация» заключается в выполнении рабочих чертежей, по которым осуществляется строительство (реконструкция) здания, окончательный подбор технологического оборудования (отечественное, импортное: фирма-изготовитель), договора на обслуживание и т.д.

На стадии «РД» проходят согласования в городских ведомствах все инженерные разделы проекта (Горэнерго, Водоканал, УСРХА, ГП.ТЭК, радиотрансляционная сеть, телефонный узел, пожарная инспекция УПО и т.д.) Выполняется совмещенный план инженерных сетей и согласовывается в ОПС(отдел подземных сооружений КГА).

После окончания строительства проводится государственная приемка здания. При утверждении государственной комиссией, здание допускается в эксплуатацию.

Стадия «РП» (если проект выполняется в одну или две стадии) более расширена, чем стадия «РД»,но на стадии «РП» выделяется утверждаемая часть Рабочего проекта, которая проходит согласования в том же порядке, что и стадия «Проект».

Проектирование выполняется на основании следующей нормативной документации:

  1.  ГОСТ 21.501-93 «Правила выполнения архитектурно-строительных чертежей».
  2.  СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений».
  3.  ВСН ОI-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей».
  4.  СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей».
  5.  СанПиН 2.2.1/2.1.1 1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений».
  6.  СНиП 21-07-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений».
  7.  СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство, планировка и застройка городских и сельских поселений».
  8.  СНиП 2.04.01-85 * «Внутренний водопровод и канализация зданий».
  9.  СНиП 2.04.02-84* «Водоснабжение, наружные сети и сооружения».
  10.  СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения».
  11.  СНиП 3.01.01-85* «Организация строительного производства».
  12.  СНиП 2.08.02-89*«Общественные здания и сооружения».
  13.  СНиП 2.04.05-91* «Отопление, вентиляция и кондиционирование»

и другая нормативная документация.

Генеральный план

Генеральный план (рис. 3) является одним из основных элементов проекта, представляющий комплексное технологическое и архитектурно – строительное решения предприятия, определяющее рациональное взаиморасположение зданий и сооружений, обуславливаемое характером и схемой производства, а также спецификой местных условий (рельеф и конфигурация площадки, ее ориентация по сторонам света, примыкание к основным транспортным магистралям). Перед разработкой генерального плана необходимо уточнить перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории СТО, их габаритные размеры в плане и площади их застройки.

Площадь застройки здания определяется как площадь горизонтального сечения по внешнему обводу здания на уровне цоколя, включая выступающие части. Площадь под зданием, расположенным на столбах, а также проезды под зданием включаются в площадь застройки. При проектировании генерального плана предприятия по обслуживанию автомобилей должны соблюдаться требования ВСН 01-89 («Предприятия по обслуживанию автомобилей) и СНиП 2.07.01-89 («Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»). Территория СТО должна иметь ограждение. В ограждении территории станции, которая имеет 10 и более постов ТО и ТР следует предусматривать не менее двух въездов (выездов). Для предприятий с меньшим количеством постов допускается устройство одного въезда на территорию. Проем ворот в ограде должен быть не менее 4,5 х 4,5 м. (по ВСН 01-89). При расположении территории предприятия на земельном участке, ограниченном двумя проездами общего пользования, ворота основного въезда следует размещать со стороны проезда с наименьшей интенсивностью движения автотранспорта Въезд на территорию станции должен предшествовать выезду, считая по направлению движения по проезду общего пользования. (по ВСН 01-89)

На территории СТО с количеством постов 10 и более следует предусматривать движение транспорта в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков (по ВСН 01-89). Станции технического обслуживания автомобилей (по СНиП 2.07.01-89) следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:

  •  на 10 постов – 1,0;
  •  на 15 постов – 1,5;
  •  на 25 постов – 2,0;
  •  на 40 постов – 3,5.

Расстояния (по СНиП 2.07.01-89) от СТО до жилых домов, общественных зданий, школ, детских дошкольных учреждений, лечебных учреждений принимаются по табл. 15.


Таблица 15

Определение земельных участков для СТО

Здания до которых

определяется расстояние

Расстояние от СТО

при числе постов, м

10 и менее

11-30

Свыше 30

Жилые дома,

в том числе торцы жилых домов без окон

Общественные здания

Общеобразовательные школы и ДДУ

Лечебные учреждения

15

15

15

50

*

25

25

20

*

*

50

50

20

*

*

*Определяется по согласованию с органами Государственного санитарного надзора.

Санитарно-защитные зоны предприятий определены в
СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031-01:

  •  для предприятий по обслуживанию автомобилей с количеством постов до 5 (без малярно-кузовных работ) – 50 м;
  •  для предприятий по обслуживанию автомобилей с количеством постов не более 10-100 м;
  •  для предприятий по обслуживанию автомобилей с количеством постов более 10-300 м.

На территории СТО предусматривают стоянку для автомобилей, принадлежащих работникам станции. Площадь стоянки следует принимать из следующих нормативов: 1 машино-место на 10 работающих в двух смежных сменах. Удельная площадь на один легковой автомобиль – 25 м2.

Проезды с двусторонним движением должны иметь ширину проезжей части – 6 м, с односторонним движением – 5 м.

Минимальные расстояния от края проезжей части до зданий и сооружений следует принимать:

  •  от наружной стены здания при отсутствии въезда в здание и его длине не более 20 м – 1,5 м;
  •  то же, при длине здания более 20 м – 3 м;
  •  при въезде в здание электротележек, погрузчиков и двухосных автомобилей – 8 м;
  •  от ограждения территории СТО и открытых площадок – 1,5 м.

При разработке генерального плана следует учитывать:

  •  здания и сооружения с производственными процессами, выделяющими в атмосферу газ, дым и пыль, а также с взрывоопасными и пожароопасными процессами следует располагать по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны;
  •  при размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и геологические условия на площадке строительства;
  •  рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки;
  •  здания прямоугольной формы в плане, как правило, должны размещаться таким образом, чтобы длинная сторона зданий была расположена перпендикулярно к направлению уклона территории площадки.

При разработке генерального плана предусматривается благоустройство территории предприятия, которое включает в себя устройство:

  •  тротуаров;
  •  площадок для отдыха трудящихся;
  •  спортивных площадок;
  •  стоянок для автомобилей;
  •  озеленения территории СТО.

Площадь озеленения должна составлять не менее 15% площади предприятия при плотности застройки менее 50% и не менее 10% при плотности застройки более 50%.

В пояснительной записке этого раздела проекта рассматриваются:

  •  краткая характеристика площадки для строительства СТО, обоснование принятой схемы генерального плана, основные решения по благоустройству и озеленению участка, основные решения по вертикальной планировке;
  •  основные данные по инженерно – геологической характеристике участка.

В графическую часть этого раздела входят: ситуационный план, генеральный план, план благоустройства, план организации рельефа и дорожных покрытий.

Генеральные планы выполняются на топографической съемке в масштабе 1:500. На листе генерального плана должны размещаться: экспликация проектируемых зданий и сооружений и планировочные показатели (рис. 3).

В планировочные показатели входят: площадь участка, га; площадь застройки, м2; площадь озеленения, м2; площадь асфальтовых покрытий, м2; площадь тротуаров, м2; площадь проездов, м2.

1 – стоянка автомобилей;

2 – подземные сооружения;

3 – проходная;

4 – диагностика;

5 – столовая;

6 – ТО-1, ТО-2, ТР;

7 – автозаправочная станция;

8 – мойка;

9 – административное здание.

Рис. 3. Пример выполнения генерального плана СТО

Архитектурные решения

План здания выполняется отдельно для каждого здания предприятия. На плане указывается расположение производственных участков, складских помещений, вспомогательных (бытовых и административных) помещений, вентиляционных камер, трансформаторных подстанций, тепловых пунктов, водомерных узлов. На плане указывают габаритные размеры здания с маркировкой разбивочных осей, сетку колонн пролетов, наружные и внутренние стены, перегородки, антресоли с отметками пола, подъемно-транспортное оборудование, лифты. Расстановка технологического оборудования на архитектурном плане не указывается.

При разработке плана должны учитываться противопожарные и санитарные требования, связанные с размещением взрыво- и пожароопасных производств. Разработка плана должна выполняться с учетом основных положений унификации объемно-планировочных решений промышленных зданий, а именно: конфигурация здания в плане, выбор сеток колонн и направлений пролетов, расположения внутренних стен и перегородок.

Разработка архитектурно-строительного плана (рис. 4) производственного корпуса выполняется в такой последовательности:

  •  определяется состав производственных участков и складов, размещаемых в данном здании (на основании принятой схемы организации технологического процесса, обуславливаемых земельным участком);
  •  определяется общая площадь здания (на основании данных расчета площадей) и с учетом требования унификации объемно – планировочных решений выбирается сетка колонн и принимаются габаритные размеры здания;
  •  на принятой строительной схеме прорабатываются компоновочные решения с учетом выполнения технологических, противопожарных и санитарных требований, а так же размещения вентиляционных камер, электрощитовых, тепловых узлов, водомерных узлов, бытовых помещений (санитарных узлов).

При размещении предприятия в нескольких зданиях желательно принять одну сетку колонн и одинаковую конструктивную схему для всех проектируемых зданий. Это позволит сократить количество типоразмеров строительных конструкций и тем самым обеспечить лучшие условия для строительства предприятия.

У зданий, имеющих в плане прямоугольную форму, целесообразно выдерживать соотношение длины и ширины здания в соотношении 1,5-2.

На свободном поле листа справа размещается экспликация помещений с их наименованием и площадью (табл. 17). План выполняется в масштабе 1:100 или 1:200 в зависимости от размеров здания.

Разрез здания в архитектурной части выполняется поперечный или продольный разрезы с указанием отметок пола, потолка, отметки окон, дверей, отметка кровли и парапета. Также в архитектурной части прорабатывается отделка фасадов здания и внутренняя отделка помещений, конструкция полов, кровли, конфигурация лестниц, месторасположение лифтов и подъемно-транспортного оборудования, подсчет материалов для устройства полов, кровли, отделки. Разрабатывается конструкция наружных и внутренних стен и перегородок, оконные и дверные конструкции. Архитектурное проектирование начинается после разработки основных технологических требований и далее в интересах правильного окончательного размещения участков станции необходимо вести эти два вида специального проектирования параллельно, в тесном сотрудничестве. Большое влияние на планировку оказывают технологическое оборудование и потребности.

В пояснительную записку данного раздела входят: краткое описание основных объемно-планировочных показателей, принятых в проекте раздельно по производственно-складским и вспомогательным (административно-бытовым) зданиям и сооружениям; габариты в плане, высота этажей, типы полов, внутренняя отделка помещений, отделка фасадов; краткое описание мероприятий и расчеты, подтверждающие принятые в проекте решения по освещенности помещений, снижению производственных шумов, противопожарной безопасности; определение состава вспомогательных помещений и расчеты этих помещений.

В графическую часть данного раздела входят: планы этажей, разрезы здания, план кровли и конструкция покрытия, фасады, ведомости отделки, ведомость применяемых полов и их конструкция, спецификации дверных и оконных блоков.

Конструктивные решения: в данном разделе проекта разрабатываются несущие элементы здания: типы фундаментов в соответствии с геологическим обследованием площадки под строительство и типом применяемых конструкций, сечение и высоту колонн, несущие элементы перекрытия здания (балки, фермы).

Принципы выбора несущей системы зависят от величины станции обслуживания, технологии, имеющихся материалов, возможностей подрядчика и экономических факторов для строительства. Выбор той или иной системы прежде всего определяется возможностями размещения вертикальных конструкций. Чаще всего для СТО применяются каркасные системы.

Система несущих конструкций здания и порядок их размещения должны соответствовать технологическим требованиям, предъявляемым к станции. Сочетание конструкции и технологии относительно просто размещается на малых станциях, где максимальная технологически необходимая величина пролетов не превышает 3-6 м. Поэтому, для функционально различных частей здания применяется единая конструкционная система.

Несущие и ограждающие конструкции здания по своей конструкции и материалам могут быть разнообразными: сборные железобетонные элементы, монолитный железобетон, металлоконструкции.

Сетку колонн производственной зоны СТО выбирают в соответствии с табл. 16.

Таблица 16

Сетка колонн производственной зоны СТО

Сетка колонн, м

Автомобили класса

Итого

большого и среднего

малого и особо малого

ВП

РП

ПЧ

итого

ВП

РП

ПЧ

итого

9х12

9х18

9х24

12х12

12х18

12х24

18х18

18х24

24х24

36х36

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

+

-

+

+

+

+

+

+

-

+

+

+

+

+

-

+

+

+

-

-

+

-

+

+

-

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

-

-

-

-

+

-

+

+

+

+

+

-

+

+

+

-

+

+

+

+

-

-

-

-

+

-

+

+

+

+

-

-

-

-

+

-

+

+

+

+

Примечание. ВП – вспомогательный пост; РП – рабочий пост; ПЧ – проезжая часть; знак «+» соответствует удовлетворительным условиям для обслуживания, знак «-» – неудовлетворительным.

В пояснительную записку данного раздела входит: основные данные, характеризующие принятые фундаменты здания, каркас, сетку колонн и других несущих элементов здания; принятые расчетные нагрузки несущих элементов, описание несущих ограждающих конструкций.

В графическую часть данного раздела входят: планы фундаментов, колонн, перекрытия, балок или ферм покрытия; конструктивные узлы и детали; спецификации на расход бетона, металла, сборных железобетонных покрытий и т.д.

В одном помещении вместе с зоной ТО и ТР допускается располагать моторный, агрегатный, механический, электротехнический участки, участок ремонта приборов питания, а также мойки автомобилей (если мойка выполняется в камерах).

При проектировании участка малярных работ предусматривают два помещения – для приготовления красок и для окрасочных работ.

Рис. 4. Пример архитектурно-строительного плана

Таблица 17

Экспликация помещений

помещ.

Наименование

Площадь

кв. м2

помещ.

Наименование

Площадь

кв. м2

1

Клиентская

55,3

11

Посты ТО и ТР

52,0

2

Комната оформления документов

10,9

12

Посты ожидания ТО и ТР

72,0

3

Агрегатное, механическое, шиномонтажное и электрокарбюраторное отделения

100,8

13

Участок диагностики

70,0

4

Отделение мойки агрегатов и узлов

26,0

14

Краскоприготовительная

21,5

5

Аккумуляторное отделение

10,9

15

Окрасочный участок

214,3

6

Обойное отделение

20,2

16

Кузовной участок

167,2

7

Тепловой узел

12,7

17

Масло-хозяйство

35,2

8

Сан. узлы

19,4

9

Склад запчастей и агрегатов

79,0

10

Пост мойки

22,0

При проектировании отделения окрасочных работ необходимо учитывать, что на одну комбинированную окрасочно-сушильную камеру должно быть от двух до четырех постов подготовки автомобилей в зависимости от принятой организации труда и технологии. Пропускная способность многопостовой окрасочно-сушильной камеры примерно вдвое выше, чем однопостовой. Если на СТО предусматривается участок противокоррозионной защиты автомобилей, его желательно размещать отдельно, но рядом с малярным участком.

Ориентировочно производственная площадь комплексных СТО распределяется следующим образом: зона постов ТО и ТР – 50%, производственные отделения внепостовых работ – 10, малярный участок – 13, кузовной участок – 12, участок приема-выдачи и диагностирования автомобилей – 10, участок уборочно-моечных работ – 5%. Площадь складских помещений не включается в производственную площадь СТО.

Склады лакокрасочных материалов и химикатов, кислорода, ацетилена или карбида кальция, если их размещение в производственном корпусе сопряжено со взрыво- и пожароопасностью, устраиваются в отдельных сооружениях на территории СТО. Норма установленной мощности электроприемников на один рабочий пост – 30 кВт.

Планировка территории СТО должна обеспечивать перемещение ожидающих обслуживания и готовых к выдаче автомобилей к производственным участкам без выезда их с территории станции.

При строительстве СТО используют сборные железобетонные конструкции и модульные облегченные металлоконструкции.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.д.). На СТО при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей зон хранения (стоянки) входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок).

В состав вспомогательных площадей входят: санитарно-бытовые помещения, помещения администрации, клиентские.

Площадь зоны ТО и ТР определяется по следующей формуле:

SТОТР = Х   SА  КП + S0 , м2,

где Х = ХТР + ХТО , – количество раздельных постов ТО и ТР;

ХТР – количество постов ТР;

ХТО – количество постов ТО;

SА, м2 – площадь занимаемая автомобилем;

КП – коэффициент плотности расстановки постов (отношение площади всех обслуживаемых а/м с проездами, проходами, рабочими местами к площади всех автомобилей):

при одностороннем расположении постов относительно проезда КП = 6...7;

при двухстороннем расположении автомобилей КП = 4...5;

S0 – сумма площадей, занимаемых навесным и прочим оборудованием, размещенным на постах.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса СТО. По производственному назначению технологическое оборудование делится на: основное, комплектное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения и складское.

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специального инструмента для СТО легковых автомобилей» НИИ Автопром’2000, либо другими источниками, каталогами оборудования и т.д.

В табеле дан примерный перечень оборудования для выполнения различных работ по ТО и ТР и его количества, исходя из типа обслуживаемых автомобилей и годовой программы СТО. Количество основного оборудования определяется и по трудоемкости работ.

Распределение оборудования по постам ТО и ТР представляется в табличном виде. Пример приведён в табл. 18.

Таблица 18

Распределение оборудования по постам ТО и ТР

Вид работ

Количество

постов

Вид

оборудования

Количество

Занимаемая

площадь,

м2

1

2

3

4

5

диагностика:

- D1

- D2

2

1

1

Стенд К 486

1.9. Газоанализатор – дымомер «Автотест-4»

1.10. Прибор ОП

1.15. Комплекс КАД 300

Роликовый измеритель

мощности

Охлаждающая установка

1

1

1

1

1

1

3,0

0,1

0,4

0,5

3,0

0,3


Продолжение табл. 18

1

2

3

4

5

ТО в полном объеме:

- ТО1;

- ТО2;

9

4

5

Четырехопорный

подъемник

3.1. Подъемник ПР-3

Подъемник

одноопорный

3.8. Домкрат ДГП

3.9. Домкрат W 114

7.2. Компрессор КВ 7

Монтажная тележка

Верстак

Складской стеллаж

1

2

2

4

1

1

3

2

1

13,0

7,5

4,1

0,3

0,3

0,5

0,5

4,5

1,5


- смазочные;

на постах ТО

Смазочный барабан

5.1. Нагнетатель

масла 32016

5.2. Нагнетатель 68012

Емкость для

отработавшего масла

2

5

5

2

1,0

0,5

0,5

2,0

- регулировочные по

установке углов колес;

на постах ТО

1.13. Люфтомер К 526

1.14. Стенд СКО-1

3

2

0,2

2,3

- регулировочные по

тормозным системам;

на постах ТО

Оборудование постов ТО

шиномонтажные и

балансировка

на постах ТР

Гидравлический

домкрат мод. П-304

1

0,5

ТР узлов и агрегатов:

- ремонт двигателя и его систем;

- ремонт трансмиссии, тормозов,

- рулевого управления и ходовой части;

- контроль и регулировка тормозов;

- контроль и регулировка углов установки колес;

12

3

4

1

1

3

2.3. Устройство

УПЗ-12/200

3.1. Подъемник ПР-3

Подъемник

одноопорный

3.10. Кран W 108

3.8. Домкрат ДГП

3.9. Домкрат W 114

Станок ОШ-1

Устройство для перемещения шасси

2

3

3

2

4

1

1

3

0,2

7,5

4,1

1,3

1,0

0,3

0,3

1,5

Монтажная тележка

Верстак

Складской стеллаж

4

2

1

0,7

4,5

1,5

итого:

23

-

67

S0 = 47,4

Таким образом подбирается оборудование по всем постам ТО и ТР. После выбора необходимого оборудования и распределения его по видам основных работ на СТО, можно вычислить площадь зоны ТО и ТР.

Производственная площадь

Fпр= Коб Fоб.,

где: Коб коэффициент плотности расстановки оборудования;

Fоб. – площадь, занимаемая оборудованием на участке (табл. 19)

Таблица 19

Распределение оборудования по участкам (пример)

Участок

Вид оборудования

Занимаемая площадь, кв.м2

Кол-во

Участок по ремонту двигателей

Моечная установка для мойки блоков цилиндров

2,6

1

Моечная ванна для деталей

0,8

1

Станок для расточка цилиндров

0,84

1

Станок для полирования цилиндров

0,42

1

Слесарный верстак

1,0

2

Инструментальная тумбочка

0,3

2

Стенд для выпрессовки поршневых колец

0,5

1

Шкаф для хранения деталей

0,3

1

Стеллаж для хранения приборов и приспособлений

0,6

1

Станок для притирки клапанов

0,96

1

Станок для шлифования клапанов

0,57

1

Стенд для ремонта двигателей

1,09

3

Стенд для сборки и разборки головок цилиндров

0,53

1

Стенд для обкатки и испытания компрессоров

0,6

1

Стенд для испытания масляных насосов и масляных фильтров

0,63

1

Стеллаж для хранения масляных и водяных насосов и компрессоров

0,7

1

Ларь для отходов

0,25

1

Ларь для обтирочных материалов

0,24

1

Конторский стол

0,62

1

Стеллаж для хранения двигателей

1,8

1

Стенд для разборки двигателей

0,9

1

Умывальник

0,35

1

Шкаф для деталей газораспределительного механизма

0,31

1

Кран-балка

3,0

1

Итого:

23,39

Сварочный кузовной

Стол для электросварочных работ

2,85

1

Стол для газосварочных работ

3,0

1

Стеллаж для деталей

0,72

5

Станок точильно-шлифовальный

0,63

1

Зиг-машина

0,54

1

Верстак слесарный

1,1

3

Электромеханический подъемник-опрокидыватель

3,3

1

Ножницы ручные рычажные

0,48

1

Пресс реечный ручной

0,6

1

Тележка для перевозки кузовов

6,0

1

Место для автомобиля

12,8

2

Стенд для правки кузовов

6,0

1

Итого:

43,1


Коэффициент плотности расстановки оборудования определяется по табл. 20.

Таблица 20

Наибольшие коэффициенты плотности

Наименование участка

Коб

Слесарно-механический, медницко-радиаторный, электрооборудования, радиооборудования и сигнализации, ремонт приборов системы питания, обойный, краскоприготовительный

3,4

Агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования и инструмента

3,5…4,5

Сварочный, жестянницкий, арматурный ,малярный, кузовной

4,0…5,0

Площадь складских помещений SСК считается тремя способами:

Способ №1 – по удельной площади складов на 1 млн.км пробега обслуживаемых а/м;

Способ №2 – по площади, занимаемой оборудованием для хранения запасов, материалов, инструментов, запасных частей и плотности расстановки этого оборудования (по хранимому запасу);

Способ №3 – приближенно по нормируемой площади складов на 1000 обслуживаемых СТО а/м.

Способ № 1

SСК = SУД.СК  L  КПС  10-6, м2,

где SУД.СКнорма удельной площади складских помещений для хранения запасов необходимых для ремонта и обслуживания а/м на 1 млн. км суммарного годового пробега (нормы S УД. СК представлены в табл. 20);

КПС = 0,5...0,7 – коэффициент учитывающий тип подвижного состава и годовую программу СТО.

Рассчитанные площади складских помещений по удельной площади согласно формуле представляются в виде таблицы (пример – табл. 21) .

Таблица 21

Результаты расчета площадей складских помещений

Тип складского помещения

Площадь S УД. СК, м2

запасные части

1,6

агрегаты

2,5

материалы

1,5

шины

1,5

смазочные материалы

2,6

лакокрасочные материалы и хим.

0,75

инструментально-раздаточная

0,15

промежуточный склад

0,15

Итого:

SСК = 10,75===4


Способ № 2

Для расчета по хранимому запасу задаются номенклатурой и количеством хранимого запаса материалов и запасных частей. Затем подбирается оборудование для его хранения, считается количество оборудования и суммарная площадь, занимаемая им. Рассчитанная площадь умножается на коэффициент расстановки оборудования КСК = 2,5.

SСК = SОБ.СК  КСК, м2,

где SОБ.СК – площадь, занимаемая оборудованием склада (стеллажами столами и т.д.).

Способ № 3

Приближенно площадь складов можно рассчитать по нормированной площади на 1000 обслуживаемых а/м. Согласно ОНТП существуют следующие нормы:

SСК, м2/1000 а/м

запасные части ______________________________________ 32

агрегаты, узлы, материалы ____________________________ 18

лакокрасочные материалы и химикаты ___________________ 4

смазочные материалы _________________________________ 6

шины _______________________________________________ 8

Допустимая нагрузка на 1 м2 стеллажей составляет в кг:

запчасти и эксплуатационные материалы ___________ 600...700

агрегаты ___________________________________________ 500

другие запасы ______________________________________ 250

Расчет площадей складских помещений производится по любому из вышеизложенных методов и сводится в таблицу.

Площадь зоны ожидания при укрупненных расчетах определяют следующим образом:

SОЖ = ХПО  SА КП , м2,

где ХПО – количество постов ожидания;

SА – площадь занимаемая автомобилем;

КП = 2,5...3,0 – коэффициент плотности расстановки а/м.

К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава СТО и помещения инженерно-технических служб. К бытовым помещениям относятся гардеробы, комнаты для хранения и сушки спецодежды, умывальные, душевые, туалеты, места курения, здравпункт, пункт питания и т. д.

Состав и размеры всех этих помещений в основном зависит от мощности СТО и её штатов .

Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих в зданиях станции по следующим нормам:

- на один кран умывальной комнаты не более 10 человек;

- на одну душевую не более 5 человек;

- на один унитаз не более 20 человек.

Гардеробы должны быть рассчитаны так, чтобы число мест хранения одежды было равно числу работающих в наиболее загруженную смену.

Площади бытовых помещений определяются исходя из площади элементов оборудования и проходов шириной: 1,25...2 м или по нормируемой общей площади пола:

расстояние между кранами умывальных должно быть не менее – 0,7 м;

площадь пола на один кран умывальной комнаты – 0,8 м2;

размеры душевой – 0,8 м2;

площадь, с учетом раздевалки, на один душ – 2,0 м2;

размеры кабины туалета – 1,1 м2;

площадь пола на одну кабину – 2...3 м2.

В туалетах должны быть умывальники, а расстояние от рабочих мест до туалетов должно быть не более 75 м.

При расчете бытовых помещений необходимо учитывать соотношение мужчин и женщин среди работающих на СТО.

Площадь кабинетов административно-управленческого аппарата принимается равным 12...15 м2. Площадь помещений ИТР рассчитывается из нормы 3,5...4,0 м2 на одного инженерно-технического работника.

На СТО должны иметься комнаты для клиентов из расчета на один рабочий пост:

  •  малой станции – 8,0...9,0 м2;
  •  средней станции – 7,0...8,0 м2;
  •  крупной станции – 6,0...7,0 м2.

В типовых проектах административно-бытовые помещения находятся в отдельно стоящем здании, связанном с производственным крытым коридором, или на 1, 2 этаже производственного здания, но отдельно. Результаты расчета сводятся в таблицу (пример табл. 22).


Таблица 22

Результаты расчета административно-бытовых помещений

Тип помещения

Количество

Площадь, м2

Административные и помещения для обслуживания клиентов

Контора

10,0

Прием заказов

4,0

Помещение для клиентов

62,0

Начальник станции

6,0

Мастер

6,0

Продажа запасных частей

15,0

Касса

6,0

Мужской туалет

15,0

Женский туалет

10,0

Коридор

16,0

Итого:

150,0

Социально-бытовые помещения для сотрудников СТО

Мужская раздевалка

18,0

Женская раздевалка

4,0

Умывальня

16,0

Вестибюль

6,0

Душевая

18,0

Подсобка уборщицы

2,0

Мужской туалет

12,0

Женский туалет

4,0

Комната отдыха

-

Медпункт

6,0

Итого:

86,0

6. ПРОЕКТИРОВАНИЕ (МОДЕРНИЗАЦИЯ) ОБОРУДОВАНИЯ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

Конструкторская часть проекта по тематике должна исходить из характера разрабатываемой зоны обслуживания или цеха. Этот раздел проекта может быть посвящен проектированию или модернизации различного рода стендов, приспособлений, устройств, применяемых для диагностирования, технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, агрегатов и приборов автомобиля (стенды для диагностирования; подъемники и опрокидыватели; смазочное, заправочное, моечное и другое гаражное оборудование; приспособления, облегчающие запуск двигателей в зимнее время и т.д.).

Задание на конструкторскую часть проекта выдается студенту руководителем проекта по согласованию с заведующим кафедрой. Эту часть проекта можно заменять научно-исследовательской работой с представлением к защите ее результатов.

Конструирование или модернизация нестандартного оборудования – процесс творческий. Эта часть проекта должна содержать оригинальные решения, отвечающие современному уровню развития техники.

Прежде чем приступить к разработке этой части проекта, необходимо провести патентный поиск и изучить существующие и аналогичные образцы конструкций.

Целью патентных исследований является обеспечение высокого технического уровня и конкурентоспособности объекта техники, использование современных научно-технических достижений и исключение неоправданного дублирования разработок. Работы по патентным исследованиям проводят в следующей последовательности: разработка регламента поиска; поиск и отбор патентной и другой научно-технической документации; систематизация и анализ отобранной информации.

В связи с необходимостью выявить наиболее значимые изобретения следует, наряду с патентными материалами за последние 5 ... 10 лет, изучить промышленные и фирменные каталоги, проспекты фирм и бюллетени иностранной коммерческой информации, выявить патенты на аналоги разрабатываемого объекта.

Патентный поиск по РФ ведется по бюллетеню открытий, изобретений, промышленных образцов и товарных знаков. Поиск патентной информации по Великобритании, США, Франции, ФРГ и Японии проводится по бюллетеню «Изобретения за рубежом».

После патентного поиска следует перейти непосредственно к конструкторской разработке. При этом желательно, чтобы в разрабатываемую конструкцию были внесены те или иные изменения, улучшающие ее работу по сравнению с аналогом.

Порядок проектирования (модернизации) нестандартного оборудования и приспособлений должен быть следующим:

  1.  разработка технических требований к проектируемому оборудованию;
  2.  анализ существующих конструкций;
  3.  составление принципиальной схемы, разработка отдельных узлов и механизмов конструкции;
  4.  расчет деталей и узлов;
  5.  окончательная компоновка конструкции;
  6.  разработка рабочих чертежей;
  7.  описание конструкции;
  8.  технико-экономическая оценка конструкции.

При проектировании объекта выбор компоновочной схемы и конструктивных решений производится на основе анализа материалов по развитию конструкций и перспективных требований, предъявляемых к ним. В заключение следует оценить выбранную компоновочную схему и конструктивные решения, а также четко сформулировать, что нового внесено в конструкцию самим дипломником. В расчетно-пояснительной записке по этому разделу приводятся описание выбранных решений и обоснование их соответствия ранее сформулированным техническим требованиям и условиям эксплуатации.

При разработке технических требований необходимо четко сформулировать назначение и область применения проектируемого оборудования, дать краткую техническую характеристику, обосновать долговечность и надежность конструкции. При анализе существующих конструкций должны быть проанализированы их недостатки и показана необходимость создания новой или модернизации существующей конструкции согласно ранее сформулированным требованиям.

Выбор и обоснование конструкций проектируемого оборудования (приспособлений) должны базироваться на научных достижениях в соответствующих областях современной техники. Расчеты деталей и узлов оборудования следует иллюстрировать расчетными схемами, эпюрами и графиками.

В проекте надо разработать конструкцию не менее двух существенно различающихся нестандартных деталей проектируемого технического устройства, установив характер и рассчитав величину действующих на них нагрузок после построения схем нагружения и эпюр сил и моментов. Материал детали следует выбирать с учетом обеспечения долговечности, безотказности и сохраняемости работы технического устройства. При этом следует учитывать, что рабочие поверхности многих деталей должны обладать высокой износостойкостью и, следовательно, низким коэффициентом трения и высокой твердостью. Для других деталей важна их усталостная прочность, обеспечиваемая химическим составом и упрочнением материала при отсутствии концентраторов напряжений. Для некоторых деталей важной характеристикой материала является ударная вязкость. Рабочие поверхности деталей, испытывающие большие контактные нагрузки, должны обладать высокими твердостью и сопротивлением усталостному изнашиванию. Большое количество деталей предназначено для восприятия осевых нагрузок (растягивающих или сжимающих) или работают на изгиб, для которых важна только прочность материала на растяжение, сжатие, изгиб или срез. Следовательно, материал детали с учетом возможности его упрочнения надо выбирать по результатам анализа условий ее работы.

Один из основных размеров детали (чаще длину) определить путем анализа ее расположения в корпусе сборочной единицы, а другие размеры – по результатам расчетов на прочность. Затем разрабатывают рабочие чертежи нестандартных деталей и сборочные чертежи не меньше двух сборочных единиц технического устройства, а также чертеж его общего вида, строго придерживаясь правил ЕСКД.

При разработке конструкции наибольшее внимание должно быть уделено сборочным чертежам. Деталировка, как правило, составляет один лист (формат А1), где приводятся рабочие, чертежи наиболее ответственных и сложных деталей. При необходимости разрабатываемые конструкции иллюстрируются схемами, которыми, наряду с рисунками, сопровождается описание конструкции. При описании работы спроектированного оборудования (приспособлений, приборов) следует разработать порядок его настройки и регулировки.

Ссылаясь на позиции чертежа общего вида, перечисляют элементы и связи между ними по типу: «Приспособление состоит из основания 1, на котором четырьмя винтами 9 прикреплена стойка 2 с закрепленным стопорным болтом 7 кронштейном 5, являющимся опорой для ...».

Функции изделия объясняют при описании его работы, которое осуществляют по типу «Приспособление основанием 1 устанавливают на станину суппорта токарного станка, в центры которого предварительно закрепляют восстанавливаемую деталь. Наконечник измерительного стержня индикатора 3 соприкасается с поверхностью детали, обеспечив запас его хода 1,0 мм. Затем ...»

Целесообразно составить, соблюдая требования ГОСТ 27388-87, руководство по эксплуатации технического устройства, предусмотрев в нем следующие разделы:

  1.  Назначение.
  2.  Техническая характеристика.
  3.  Комплект поставки.
  4.  Устройство, подготовка и работа.
  5.  Правила хранения. В некоторых случаях целесообразно выделить раздел «Безопасность жизнедеятельности».

Технико-экономическая оценка спроектированной конструкции должна выявить экономический эффект от внедрения конструкции в производство или использования в условиях проектируемого предприятия.

Ввиду многообразия тематики по данному разделу литературные источники, необходимые для выполнения конструкторской части, рекомендуются руководителем проекта в каждом отдельном случае индивидуально.

При разработке конструкторской части проекта желательно выполнение макетов объектов и действующих моделей технологического процесса диагностирования, технического обслуживания автомобилей или используемого оборудования. В процессе окончательной компоновки конструкции, с учетом требований промышленной эстетики, необходимо предусмотреть использование стандартизированных и нормализованных элементов.

Выполнив конструкторскую разработку, дипломник приступает к разработке технологического процесса восстановления или изготовления автомобильной детали, сборки механизма или узла. Могут выполняться технологические разработки по техническому обслуживанию, текущему ремонту, диагностированию технического состояния узлов и систем автомобиля. Задание на технологический процесс восстановления (изготовления или сборки) объекта включает ряд позиций, указанных в табл. 23. Технологическая разработка может быть продолжением конструкторской.

Чертеж детали (механизма, узла), помещаемый в соответствующий раздел расчетно-пояснительной записки, должен включать необходимые размеры, требуемое количество проекций, сечений и разрезов. На чертеже детали следует указать материал, термическую обработку и шероховатость поверхности.

При выборе типа производства следует исходить из заданной программы и массы изделий. В зависимости от типа производства рассчитывается размер партии для серийного производства или такт поточной линии для крупносерийного и массового производства.

Технические условия на ремонт и сборку разрабатываются по заводским нормативам или литературным источникам.

В расчетно-пояснительной записке следует привести чертеж заготовки с указанием размеров, литейных и штамповочных уклонов, обозначением пунктиром контуров готовой детали с учетом припусков на обработку.

Выбор и обоснование рационального способа восстановления деталей производится с учетом типа производства и структурных характеристик детали (величины износа, габаритов, материала и пр.). В случае если к отдельным поверхностям детали возможно применить несколько современных способов восстановления, следует на основании технико-экономического анализа обосновать использование наиболее прогрессивного из них.

Расчет размерных цепей сводится к определению размера и допуска замыкающего звена, что может осуществляться двумя методами: расчетом на максимум и минимум и теоретико-вероятностным. Предпочтительным является второй метод.

Таблица 23

Задание на технологические процессы

Восстановление детали

Изготовление детали

Сборка узла (механизма, агрегата)

1. Чертеж детали (механизма, узла) и описание условий работы

2. Обоснование выбора типа производства

3. Технические условия на ремонт

4. Выбор и обоснование рационального способа восстановления с учетом повышения долговечности детали

3. Обоснование способа получения заготовки

4. Определение припусков на обработку

3. Технические условия на сборку

4. Расчет размерных цепей

5. Разработка технологического процесса восстановления (изготовления,

сборки) с расчетом режимов и нормирования работ

6. Технологический лист

Выбор установочных баз деталей должен обеспечивать устойчивость детали в процессе обработки и заданную точность размеров. Поэтому при переходе от одной операции к другой необходимо стремиться к соблюдению постоянства баз и совпадению установочных баз с измерительными. С целью повышения производительности труда при назначении операции обработки надо предусматривать возможность одновременной обработки нескольких поверхностей деталей. Нужно предусматривать и возможность автоматизации, которую следует применять в процессе восстановления детали, сборки и испытания агрегатов, например, при хромировании и железнении деталей, приработке и испытании двигателей, испытании коробок передач и других агрегатов и узлов. Оборудование по восстановлению и станки для механической обработки деталей необходимо выбирать по каталогу и альбомам нестандартного оборудования. При выборе приспособлений очень важно учитывать облегчение труда рабочих, возможность автоматизации, повышение производительности труда и стоимость изготовления или восстановления детали.

Для контрольных операций при окончательной обработке шеек валов и отверстий в корпусных деталях, например, при шлифовании шеек валов под подшипники скольжения или качения, хонингования отверстий цилиндровых гильз, целесообразно предусматривать активные средства контроля.

Расчет режимов обработки и нормирование производятся либо по всем операциям технологического процесса, либо по их части в соответствии с указаниями руководителя или консультанта. Расчет режимов механической обработки рекомендуется производить в следующей последовательности:

  1.  определение глубины резания;
  2.  назначение подачи;
  3.  определение скорости резания;
  4.  определение частоты вращения детали;
  5.  расчет усилия и мощности резания;
  6.  обоснование выбора станка. Усилие, или мощность, резания рассчитываются, как правило, только для черновых (грубых) операций. Определение режимов резания и нормирование производятся по указанию руководителя по справочникам или формулам для нескольких операций или для всего технологического процесса.

Завершением этой части является разработка маршрутной и операционной технологических карт по указанию руководителя. Формы операционной и технологической карт указаны в приложениях 2 и 3, технологические карты на гальванические, сварочные, термические и другие процессы составляются студентом по согласованию с руководителем (консультантом).

Описание технологического процесса сборки должно включать составление технологических карт по форме, приведенной в приложении 3, с расчетом усилий запрессовки, усилий предварительной затяжки резьбовых соединений, зазоров и натягов, а также с нормированием сборочных и слесарных операций. Нормы времени на сборочные и слесарные операции принимаются по справочникам или заводским нормативам.

Технологический лист должен включать основные операционные эскизы (карты наладки) изготовления, восстановления или сборки объекта (по согласованию с руководителем).

Технологическая часть дипломного проекта по техническому обслуживанию автомобилей может быть посвящена разработке технологии на следующие виды работ:

  •  первое техническое обслуживание на поточной линии с диагностикой;
  •  второе техническое обслуживание на поточной линии;
  •  второе техническое обслуживание на специализированном посту ТО-2.

В этом случае задание на технологические вопросы технического обслуживания должно включать:

  1.  характеристику выполняемых работ;
    1.  описание условий выполнения работ;
    2.  технические требования на выполнение работ;
    3.  выбор и обоснование рациональных способов и технических средств для выполнения работ;
    4.  разработку технологического процесса;
    5.  оформление технологического листа.

Характеристика выполняемых работ должна достаточно полно представлять сущность и состав работ, технологию выполнения которых надлежит разработать. Описание условий выполнения должно включать достаточно подробное изложение конкретных условий выполнения технического обслуживания, их сменность и серийность, применяемые технические средства и т.п.

Описание должно включать весь объем информации, необходимый для последующей разработки технологического процесса. Сформулированные в задании требования должны быть обоснованы и опираться на официальные нормативные документы и положения (типовые технологические процессы ТО и ТР, требования государственных и отраслевых стандартов и т.п.).

Выбор и обоснование рационального способа выполнения работ должны ориентироваться на реальные возможности и конкретные условия, изложенные в характеристике и описании условий их проведения.

При этом необходимо соблюдать технические требования по росту производительности труда, обеспечению необходимого качества работ, безопасности труда, повышению уровня механизации, и т.п.

Разработка технологического процесса должна включать описание каждой операции, порядок ее выполнения, техническое оснащение, выбор средств механизации и другого оборудования, нормирование работ. Расчет режимов и нормирование производятся либо по всем операциям, либо по их части в соответствии с указаниями руководителя и консультанта. Нормирование производится по справочникам и другим литературным источникам или данным хронометража.

Завершающей частью работы является разработка технологических карт по указанию руководителя. При составлении технологической карты по техническому обслуживанию автомобилей выполняются следующие работы:

  •  определяется трудоемкость по видам работ для каждого поста;
  •  рассчитывается количество исполнителей по каждому виду работ, исходя из общего объема работ по каждому посту или линии (при этом загрузка всех исполнителей должна быть равномерной, в отдельных случаях можно предусмотреть совмещение различных видов работ одним исполнителем);
  •  вычерчивается схема поста или линии с размещением технологического оборудования и исполнителей;
  •  заполняется операционная карта, приведенная на рис. 9 в прил. 3.

Не допускается представлять технологический процесс технического обслуживания в виде перечня работ, выполняемых на отдельных постах ТО и ТР, а также в форме инструкции по технической диагностике узлов автомобиля или методики проведения исследовательских работ.

Допускается заполнение операционных карт только на отдельные посты поточной линии.

В заключение целесообразно изложить методику пусковой и периодической синхронизации работ поточной линии или специализированных постов.

7. ОХРАНА ТРУДА И ЗАЩИТА
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

7.1. Охрана труда

В разделе охраны труда и техники безопасности приводятся: анализ опасности и вредности проектируемого объекта, обоснование выбора мероприятий по безопасности труда и защите окружающей среды, конкретные инженерные решения по устранению опасности и вредности, результаты расчетов и выводы со ссылками на действующие стандарты, правила и другие нормативные документы. Оценка эффективности принятых решений производится с точки зрения, как охраны труда, так и защиты окружающей среды, производительности труда и экономических затрат.

Не допускается заполнение пояснительной записки общими рассуждениями и перечислением нормативных положений, правил и тому подобных материалов. В пояснительной записке рекомендуется предусматривать две части.

В первой части необходимо дать анализ потенциальной опасности и вредности проектируемого объекта (цеха, участка, установки, стенда, прибора, системы, технологического процесса, автомобиля и т.п.) с точки зрения требований охраны труда, а также их оценку по условиям пожаро- и взрывоопасности. Кроме этого, проектируемые объекты должны быть оценены с точки зрения их воздействия на окружающую среду.

Во второй части на основе анализа возможной опасности и вредности следует рассмотреть конкретные инженерно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасную эксплуатацию объектов с точки зрения требований охраны труда, включая пожарную профилактику, а также конкретные мероприятия по охране окружающей среды. Разработка вопросов охраны труда и защиты окружающей среды должна сопровождаться иллюстрациями, графическим материалом.

На предприятиях автотехобслуживания должны выполняться требования, установленные в правилах по охране труда на автомобильном транспорте, нормативных актах Госгортехнадзора, Госкомсанэпиднадзора, Главгосэнергонадзора, Госпожаронадзора МВД и других органов, осуществляющих государственный и общественный надзор.

Главным отраслевым нормативным документам по охране труда на предприятиях (независимо от формы собственности) предоставляющих услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.д.) являются правила по охране труда на автомобильном транспорте Постановление Министерства труда и соц. Развития РФ от 12.05.2003 г. №28.

Все операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей должны производится на специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем согласно табелю технологического оборудования. Автомобили, перед направлением на посты ТО и Р, должны быть вымыты, очищены от снега и грязи. Постановкой автомобилей на посты ТО и Р руководит мастер или начальник участка. После постановки автомобиля на пост на рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не включать – работают люди!». При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать – под автомобилем работают люди!».

В помещениях ТО и Р с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой и т.д.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.) о моменте начала перемещения автомобиля с поста на пост. Если в зоне обслуживания работает конвейер для перемещения автомобилей с поста на пост, то его включить разрешается только после включения сигнала (звукового, светового) диспетчером или мастером. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива), нейтральное положение рычага переключения передач, освободить рычаг стояночного тормоза. После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.д.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укреплять автомобиль на нем, слить топливо их топливных баков и жидкость из системы охлаждения и др. систем, плотно закрыть маслосливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею;

Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой до 15 кг и более (для женщин 10 кг и более) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами). Тележки для транспортирования должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и самопроизвольного перемещения по платформе. Перед снятием узлов и агрегатов системы питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

В зоне ТО и Р автомобилей запрещается:

  •  протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.д.);
  •  хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, и т.д.;
  •  заправлять автомобили топливом;
  •  хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
  •  загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;
  •  хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;
  •  работать лежа на полу (земле) без лежака;
  •  выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;
  •  подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;
  •  снимать и ставить рессоры на автомобилях всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;
  •  проводить ТО и Р автомобиля при включенном двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;
  •  поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;
  •  работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;
  •  оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы

В Правилах по ОТ разработаны мероприятия по охране труда для следующих видов работ:

  •  мойка автомобилей, узлов и агрегатов;
  •  слесарные и смазочные работы;
  •  проверка технического состояния автомобилей и их агрегатов;
  •  работа с аккумуляторными батареями;
  •  медницко-жестяницкие и кузовные работ;
  •  сварочные работы;
  •  вулканизационные и шиноремонтные работы;
  •  шиномонтажные работы;
  •  окрасочные работы;
  •  противокоррозионные работы;
  •  обойные работы.

Помещения для ТО и Р автомобилей и агрегатов должны обеспечивать безопасное и рациональное выполнение всех технологических операций при соблюдении санитарно-гигиенических условий труда и оборудоваться автоматической пожарной сигнализацией; в производственных помещениях полы должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, но не скользкой поверхностью, удобной для очистки. Медницко-жестяницкие работы должны выполняться в отведенном им помещениям. Кузнечно-рессорный и сварочный участки должны располагаться в помещениях со стенами и полами и негорючих материалов. Для работами с кислотными и щелочными аккумуляторами следует предусматривать отдельные аккумуляторные с тремя сообщающимися между собой отдельными помещениями: одно – для ремонта, второе – для зарядки, третье – для хранения кислот (щелочей) и приготовления электролита, При одновременно заряде до 10 аккумуляторных батарей, допускается иметь два помещения: для ремонта и приготовления электролита, при этом зарядку следует проводить в помещении ремонта в вытяжных шкафах при включенной вентиляции, сблокированной с зарядным устройством. Помещение для аккумуляторных работ должно иметь вход, оборудованный тамбуром с дверями, открывающимися наружу.

Для выполнения окрасочных работ должны предусматриваться два помещения: одно – для постов окраски и сушки, второе – для приготовления красок. Размеры окрасочной камеры должны обеспечивать удобный подход рабочего к окрашиваемому изделию. Проходы между стенкой и изделием должны иметь ширину 1,2 м.

Посты мойки автомобилей должны отделяться от других постов глухими стенами с пароизоляцией и водоустойчивым покрытием. Сварочные посты должны располагаться в негорючих кабинах, площадью не менее 3 кв.м. Зазор между стенкой кабины и полом должен быть от 50 до 100 мм. Посты для ТО и Р автомобилей, где по технологии предусматривается обязательная работа двигателя, должны быть оборудованы местными отсосами. Рабочие места и площадки (эстакады), расположенные на высоте 1 м и более должны иметь ограждения, высотой не менее 0,9 м.

Створчатые ворота въездов и выездов производственных помещений должны открываться наружу, а для въезда на территорию предприятия и выезда с нее – внутрь. Подъемные ворота должны быть оборудованы ловителями (фиксаторами), обеспечивающими удержание ворот в поднятом положении при обрыве тросов или порче механизмов подъема и спуска.

Наружные ворота в основные производственные помещения предприятия, расположенного в районе со среднемесячной температурой наружного воздуха в самый холодный месяц года -15С и ниже, должны быть оборудованы тепловой завесой, при -26С – дополнительным тамбур – шлюзом. Въезды в производственные помещения не должны иметь порогов и выступов. Въездной уклон должен быть не более 5%.

Помещения для хранения автомобилей не должны непосредственно сообщаться с другими производственными и вспомогательными помещениями, где постоянно находятся люди. При необходимости сообщение должно осуществляться через тамбур – шлюз. Температура в помещениях не должна быть ниже +5. Высота помещения – не менее 2 м. Полы должны быть ровными, твердыми, иметь уклон в сторону лотков. Вдоль стен, где устанавливаются автомобили предусматривается колесоотбойное устройство. Помещения должны иметь естественное проветривание и механическую приточно-вытяжную вентиляцию.

Склады и кладовые должны размещаться в специально отведенных помещениях. Стеллажи в складах должны быть прочными, устойчивыми и крепиться к конструкциям зданий. Проходы между стеллажами должны быть не менее 1 м. Склады должны быть обеспечены специальными подставками для установки на них агрегатов при их хранении.

7.2. Санитарно-бытовые условия

В технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы: повышение запыленности и загазованности воздуха рабочей зоны; нагрев поверхностей оборудования, материалов; изменение влажности, температуры и подвижности воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума, вибраций на рабочем месте при ремонтных и контрольно-диагностических операциях; недостаточная освещенность рабочей зоны; наличие в составе применяемых материалов вредных компонентов, воздействующих на кожный покров, дыхательные пути, пищеварительную систему и слизистые оболочки органов зрения и обоняния работающих.

Технологический процесс технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей должен соответствовать общим требованиям безопасности труда, согласно ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности» и ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности», и обеспечивать полную безопасность выполнения всех производственных процессов. При проведении технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобильной техники запрещается использовать неисправные оборудование, приспособления, инструмент.

Производственные участки с выделениями вредных веществ, паров, пыли (кузнечно-рессорный, сварочный, малярный участки, ремонта приборов системы питания, деревообработки) должны быть изолированы от других помещений. Помещения для технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта и хранения автомобилей оборудуют приточно-вытяжной, а канавы, траншеи – приточной вентиляцией, они не должны загромождаться посторонними предметами.

Помещения, где производят регенерацию масла, зарядку аккумуляторных батарей, малярные и другие работы, связанные с выделением взрывоопасных веществ, должны иметь отдельную систему приточно-вытяжной вентиляции с механическим побудителем во взрывобезопасном исполнении.

С целью сохранения здоровья работающих в рабочей зоне производственных помещений, где проводится техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт автомобилей, должны поддерживаться требуемый температурный режим, оптимальная влажность и скорость движения воздуха с учетом тепловыделений, тяжести выполняемой работы и сезона года.

Температура в теплый период года не должна превышать: при легких работах – 22...25°С, работах средней тяжести – 20… 23°С, тяжелых – 18...21°С; в холодный и переходный периоды года: при легких работах – 20...23°С, работах средней тяжести – 17...20°С, тяжелых – 16...18°С.

Относительная влажность воздуха в рабочих зонах – 60...40%.

Скорость движения воздуха в теплый период года: при легких работах – не более 0,2 м/с, работах средней тяжести – 0,3…0,4, тяжелых – 0,5 м/с; в холодный и переходный периоды года: при легких работах – не более 0,2 м/с, работах средней тяжести – 0,2...0,3 м/с, тяжелых – 0,3 м/с.

Для поддержания оптимальных параметров воздушной среды производственные, вспомогательные и административно-бытовые помещения СТО оборудуются системами центрального отопления и приточно-вытяжной вентиляции. В качестве теплоносителя в системах отопления разрешается использовать перегретую воду (150°С) и пар.

В соответствии с требованиями СНиП II-93-74 расчетная температура воздуха в помещениях для хранения автомобилей составляет 5°С, в помещениях для технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей – 16°С, в помещениях складов шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, обтирочных материалов, агрегатов и деталей – 10 °С.

Основными производственными вредностями на станциях обслуживания следует считать: в помещениях для хранения автомобилей – оксид углерода, углеводороды, аэрозоли свинца, оксиды азота и альдегиды; в помещениях для технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей – оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и альдегиды; в помещениях, кроме перечисленных выше, – ангидрид серный, ангидрид сернистый, ацетон, бензин, бензол, бенз-а-пирен, керосин, кислота серная, кислота соляная, ксилол, масла минеральные (нефтяные), озон, свинец и его неорганические соединения, сода кальцинированная, тетраэтилсвинец.

При неисправной системе вентиляции ведение работ в загазованных помещениях запрещается.

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений (при температуре 16 °С) не должна находиться в зоне взрываемости (табл. 24).

Концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны (мг/м3) не должна превышать предельно допустимую: оксидов азота (в пересчете на NOх) – 5, акролеина – 0,2, ангидрида серного – 1, ангидрида сернистого – 10, паров ацетона – 200, бензина-растворителя (в пересчете на С) – 300, бензина топливного (в пересчете на С) – 100, бензола – 5, бенз-а-пирена – 0,00015, керосина (в пересчете на С) – 300, кислоты серной – 1, кислоты соляной – 5, ксилола – 50, масел минеральных (нефтяных) – 5, озона – 0,1, свинца и его неорганических соединении – 0,01, соды кальцинированной (ГОСТ 5100-85 Е) – 2, тетраэтилсвинца – 0,005, окиси углерода – 20, углеводородов алифатических предельных С1…С10 (в пересчете на С) – 300, пыли обычной – 2...10.

Таблица 24

Концентрация горючих веществ в воздухе рабочих помещений
(при температуре 16 °С)

Вещество

Предельная объемная доля горючих веществ в воздухе рабочих помещений, %

Нижний предел

Верхний предел

Пары бензина

Пары керосина

Светильный газ

1,0

1,1

8,0

6,0

6,0

24,5

Примечание. При содержании горючих веществ в воздухе, меньшем нижнего и большем верхнего предела, взрыва не произойдет.

Количество мест для хранения одежды в гардеробных определяется: для уличной одежды – равным количеству работающих в двух наиболее многочисленных смежных сменах; для домашней и спецодежды – равным списочному количеству работающих на предприятии. Отделения шкафов должны иметь размеры: глубина – 500 мм, высота – 1650 мм, ширина – 250 мм, 330 мм, 400 мм. В гардеробных должны предусматриваться скамьи шириной 300 мм и располагаться у шкафов по всей длине их рядов. Расстояние между лицевыми поверхностями шкафов и стеной или перегородкой принимается в зависимости от количества шкафов в ряду по одной стороне прохода:

до 18 – 1400/1000 мм

от 18 до 36 – 2000/1400 мм

(в знаменателе даётся ширина прохода между рядами шкафов без скамей).

Площадь курительной должна определяться из расчёта 0,03 м2 на одного мужчину и 0,01 м2 на одну женщину, но не менее 9 м2. В санитарно-бытовых или производственных помещениях может выделяться комната отдыха из расчёта 0,2 м2 на одного работающего, но не менее 18 м2. Расстояние от рабочих мест в производственных зданиях до уборных, курительных, комнаты отдыха, питьевого водоснабжения должно быть не более 75 м. Количество санитарных приборов – унитазов и писсуаров должно приниматься из расчёта один санприбор на 15 человек, один умывальник на 4 унитаза.

Освещение. В помещениях предприятий автотехобслуживания и на рабочих местах естественное и искусственное освещение должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

В зависимости от источника света различают естественное, искусственное и совмещенное освещение. Во всех производственных и вспомогательных помещениях, где производятся техническое обслуживание, диагностирование и текущий ремонт автомобилей, обеспечивается максимальное естественное освещение.

Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении.

Световая площадь оконных (световых) проемов участка:

F = FПOЛ ,

где FПOЛ – площадь пола участка, м2;

– световой коэффициент (табл. 25).

Таблица 25

Значения светового коэффициента для различных участков

Участки

Сварочный, комплектовочный, кузнечный

Наружной мойки, разборочный, моечный

Дефектовочный, ремонта электрооборудования, медницко-радиаторный, слесарно-механический, окраски, испытательный

Моторный, сборочный

Ремонта топливной аппаратуры

0,20 – 0,25

0,25

0,25 – 0,35

0,25 – 0,30

0,30 – 0,35

При расчете искусственного освещения надо подсчитать число ламп для одного участка, выбрать тип светильника, определить высоту подвеса светильников, разместить их по участку.

Общая световая мощность ламп:

WОСВ = R Q Fпол,

где R – норма расхода электроэнергии Вт / (м2·ч). Эту величину при укрупненных расчетах принимают равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола;

Q – продолжительность работы электрического освещения в течение года (принимают в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте 40-60°);

Fпол – площадь пола участка, м2.

Наряду с разделом охраны труда и техники безопасности при разработке основного задания дипломник обязан также отразить требования безопасности труда. Например, при конструировании механизмов должны рассматриваться вопросы, связанные со снижением шума, вибраций, защиты от вредных паров или газов, от поражения электрическим током и т.п.

При разработке данного раздела дипломного проекта студент должен уделить особое внимание решению конкретной задачи применительно к разрабатываемому участку. Для этих участков или отдельных рабочих мест дается описание условий безопасной работы, даются проектные решения с обоснованием, необходимыми расчетами, схемами, рисунками (с учетом требований технической эстетики), разрабатываются инструкции по технике безопасности.

По заданию руководителя (или консультанта) дипломного проектирования один лист чертежно-графических работ может содержать технический рисунок рабочего места с разработкой специальных ограждений, приспособлений, устройств и приборов, связанных с обеспечением безопасности работы, схемой расположения светильников, схемой вентиляции и пр.

После проверки раздела охраны труда консультант-преподаватель ставит свою подпись на титульном листе пояснительной записки. Без этой подписи дипломный проект к защите не допускается.

7.3. Защита окружающей среды

Основными видами воздействия автомобилей и предприятий автотехобслуживания на окружающую среду являются:

  •  отчуждение площадей территорий под дороги и объекты транспортной инфраструктуры, эрозионные процессы, осушение, рубки лесов, карьерная разработка строительных материалов;
  •  изъятие природных минеральных, водных, энергетических ресурсов;
  •  технологическое и транспортное загрязнение вредными веществами, шумом, вибрациями, теплотой, электромагнитными и ионизирующими излучениями окружающей среды (воздуха, воды, почвы, биоты) предприятиями транспорта и дорожного хозяйства, дорогами как линейными сооружениями (транспортными потоками).

Снизить воздействие автомобилей на окружающую среду позволяют следующие мероприятия:

  •  совершенствование нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности автомобилей;
  •  создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологий их производства;
  •  разработка ресурсосберегающих технологий защиты окружающей среды от транспортных загрязнений;
  •  разработка алгоритмов и технических средств мониторинга окружающей среды на транспортных объектах и прилегающих к ним территориях, методов управления исправным техническим состоянием автомобилей;
  •  совершенствование системы управления природоохранной деятельностью на транспорте.

Системы очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов (оксида углерода, оксидов азота, альдегидов и др.) на СТО должны соответствовать требованиям «Санитарных норм проектирования промышленных предприятий» и «Указаний по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий».

Предельно допустимый выброс вредных веществ в атмосферу устанавливают для каждого их источника.

Мероприятия по защите атмосферного воздуха на СТО должны рассматриваться как составная часть общего плана по охране окружающей среды.

По санитарным нормам (СНиП II-93-74) концентрация загрязнений в воде, подаваемой для мойки автомобилей системами оборотного водоснабжения после ее очистки, не должна превышать: взвешенных веществ – 70 мг/л при мойке грузовых, 40 мг/л – легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов – соответственно 40 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца – 0,001 мг/л.

При сливе сточных вод в канализационные коллекторы в них должно быть не более 0,25...0,75 мг/л взвешенных веществ и 0,05...0,3 мг/л нефтепродуктов, а наличие тетраэтилсвинца не допускается.

В производственных помещениях предусматривают оборотное водоснабжение для мойки автомобилей, устройство локальных очистных сооружений для очистки производственных стоков от постов (аккумуляторного, медницко-радиаторного, кузнечно-рессорного участков и др.), а также сточных вод от мытья полов.

7.4. Пожарная безопасность

На станциях обслуживания широко используются легковоспламеняющиеся продукты, пожароопасные вещества и материалы (бензин, керосин, ацетон, бензол, дизельное топливо, смазочные масла, ацетилен, лесоматериалы и др.). Все помещения СТО классифицируются по взрывной и пожарной опасности в соответствии со СНиП 2.09.02-85 и перечнем категорий производств по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности, классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок, категорий и групп взрывоопасных смесей для предприятии автомобильного транспорта, утвержденным приказом министра автомобильного транспорта РСФСР в 1984 г.

Категорию А (взрыво-, пожароопасных) составляют помещения, к которых хранятся лакокрасочные материалы, баллоны с ацетиленом, сжиженным нефтяным газом, карбид кальция, растворители и жидкости с температурой вспышки паров до 28 °С включительно. На СТО это окрасочное (малярное) и краскоприготовительное отделения, газогенераторная, помещения для хранения газобаллонных автомобилей, ремонта приборов системы питания, зарядная электротранспортных средств (электрокаров, электропогрузчиков и т.п.), склады лакокрасочных материалов, топлива и смазочных материалов, баллонов с горючими газами (пропан-бутановой смесью, ацетиленом). Кроме того, к указанной категории относят посты технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования автомобилей.

К категории Б (взрыво-, пожароопасных) относят помещения, где технологический процесс связан с применением растворителей и жидкостей, температура вспышки паров которых составляет от 28 до 61°С: окрасочное (малярное) и краскоприготовительное отделения, помещение для ремонта приборов системы питания, склады лакокрасочных материалов, топлива и смазочных материалов, насосная складов, склад наполненных кислородом баллонов.

К категории В (пожароопасных) относят помещения, где технологический процесс связан с применением жидкостей, температура вспышки паров которых выше 61°С.; при наличии горючей пыли, нижний предел взрывоопасности которой более 65 г на 1 м3 объема воздуха в помещении; при наличии веществ, способных гореть только при непосредственном взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом; при наличии твердых сгораемых веществ и материалов. Это такие помещения, где расположены посты технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, диагностирования, хранения автомобилей, работающих на жидком топливе, отделения деревообработки, обойное, шиномонтажное, кислотное, склады двигателей и прочих агрегатов, запасных частей, если они хранятся в сгораемой таре и упаковке, шин, сгораемых материалов, инструментально-раздаточная и промежуточная кладовые, склад смазочных материалов и насосная склада. При этом масса сжиженного нефтяного газа в баллоне наибольшей вместимости не должна превышать 1,45 г на 1 м3 объема помещения;

  •  возможное поступление в помещение сжатого природного газа не должно превышать 1,1 г на 1 м3 свободного объема помещения;
  •  подготовительные, окрасочные и сушильные работы производятся в камерах, занимающих до 50% площади помещения, либо подготовительные работы, выполняются вне камер с применением негорючих жидкостей. При этом масса жидкости, хранящейся в небольшой емкости, не должна превышать: ксилола – 145,2, сольвента – 3,3, уайт-спирита – 95,65 г на 1 м3 свободного объема помещения;
  •  емкости с кислотами, щелочами и электролитом хранятся в сгораемой таре или на сгораемых стеллажах;
  •  обращение в производстве бензина не должно превышать 2,37 г на 1 м3 свободного объема помещения;
  •  обращение в производстве дизельного топлива не должно превышать 552 г на 1 м3 свободного объема помещения при условии оснащения установок с применением дизельного топлива устройствами (поддонами, бортиками), предупреждающими его распространение при проливе, и оборудования помещения стационарными средствами пожаротушения.

К категории Г (пожароопасных) относят помещения, в которых имеются несгораемые вещества и материалы – горящие после удаления источника воспламенения (лесоматериалы, битумы, толь, рубероид, войлок и др.).

В зависимости от огнестойкости различают здания и сооружения четырех степеней возгораемости (табл. 26).

Степень огнестойкости одноэтажных здании (или их частей) для хранения и технического обслуживания автомобилей определяется в соответствии с табл. 27.

Таблица 26

Классификация зданий и сооружений
по степени возгораемости

Строительные конструкции

Предел огнестойкости, ч при степени огнестойкости здания

I

II

III

IV

Несущие стены, стены лестничных клеток, колонны

2,5

НС

2,0

НС

2,0

НС

0,5

ТС

Наружные стены из навесных панелей

0,5

НС

0,25

НС, ТС

0,25

НС, ТС

0,25

ТС, С

Внутренние несущие стены (перегородки)

0,5

НС

0,25

ТС

0,25

ТС

0,25

ТС, С

Лестничные площадки, ступени, балки и марши в лестничных клетках

1,0

НС

1,0

НС

1,0

НС

0,25

ТС

Плиты, настилы и другие несущие конструкции междуэтажных и чердачных перекрытий

1,0

НС

0,75

ТС

0,75

ТС

0,25

ТС, С

Плиты, настилы и другие несущие конструкции покрытий

0,5

НС

0,25
НС

Не нормируется

Примечания:

1. Обозначения строительных конструкций по возгораемости: НС – несгораемые, ТС – трудносгораемые, С – сгораемые.

2. Предел огнестойкости строительных конструкций V степени возгораемости не нормируется.

3. Минимальный предел огнестойкости противопожарных стен (брандмауэров) из несгораемых материалов составляет 2,5 ч.

Таблица 27

Степень огнестойкости одноэтажных здании (или их частей)
для хранения и технического обслуживания автомобилей

Количество автомобилей в помещении для хранения

Количество постов для технического обслуживания автомобилей

Степень огнестойкости одноэтажных зданий для хранения и технического обслуживания автомобилей

Более 100

От 51 до 100

От 21 до 50

20 и менее

Более 30

От 11 до 30

10 и менее

то же

II

III

IV

V

Пожарная безопасность людей должна обеспечиваться: планировочными и конструктивными решениями путей эвакуации в соответствии с действующими строительными нормами и правилами, постоянным содержанием путей эвакуации в надлежащем состоянии, обеспечивающем возможность безопасной эвакуации людей в случае возникновения пожара или другой аварийной ситуации (правила ВППБ 11-01-96).

Все производственные, административные, вспомогательные, складские, ремонтные помещения, а также стоянки и площадки хранения автотранспортной техники, должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушители, пожарные щиты, установки пожаротушения и т.д.), согласно нормам. Все помещения предприятия должны быть оборудованы знаками пожарной безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности» и указателями эвакуации. Спецодежда работающих должна своевременно подвергаться стирке (химчистке) и ремонту в соответствии с установленным графиком. Работа в промасленной одежде запрещается.

Требования к территории предприятия. Содержание территорий должно соответствовать требованиям ППБ-01-03. Строительство временных зданий и сооружений, а также складов ГСМ на территории предприятия не допускается без согласования с органами управления, подразделениями государственной противопожарной службы. Не допускается загрязнение территорий отработанными ГСМ.

Требования к помещениям. Производственные, складские, административные, вспомогательные здания и помещения должны соответствовать требованиям ППБ 01-03. Во всех производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях на видных местах должны быть вывешены инструкции о мерах пожарной безопасности, планы эвакуации работающих и материальных ценностей с указанием мест хранения ключей от всех помещений. В зданиях должны быть специально отведены места для курения, оборудованные урнами и емкостями с водой. Запрещается использовать чердачные и технические этажи, предназначенные для размещения технологического оборудования и прокладки энергетических и технологических коммуникаций, размещения трубопроводов с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ), горючими жидкостями (ГЖ), горючими газами (ГГ).

Для повышения противопожарной устойчивости и предупреждения распространения огня по зданию используют специальные преграды: несгораемые перекрытия и противопожарные стены. Здания других цехов СТО должны иметь несгораемые стены, перегородки и покрытия с пределом огнестойкости не менее 1 ч.

Помещения для технического обслуживания, ремонта и хранения автомобилей, территория АТП и склады должны быть обеспечены густопенными огнетушителями из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади, но не менее двух в каждом отдельном помещении.

Участки испытания двигателей, ремонта топливной аппаратуры, электрооборудования обеспечиваются углекислотными огнетушителями.

Кроме того, в указанных помещениях должны быть установлены ящики с сухим, просеянным песком из расчета один ящик вместимостью 0,5 м3 на 100 м2 площади, но не менее одного в каждом отдельном помещении. У каждого ящика с песком всегда должна находиться лопата (совок).

Непосредственный выход наружу должны иметь следующие производственные и складские помещения: кузнечные, сварочные и вулканизационные отделения при площади их более 100 м2; аккумуляторная при площади помещения более 25 м2; склад масел и обтирочных материалов при площади помещения более 50 м2; склад легковоспламеняющихся материалов, а также ацетилено-газогенераторные отделения, регенерации масел и малярное (независимо от площади помещения)

Содержание площадок открытого хранения автомобилей должно соответствовать требованиям ППБ-01-03. Запрещается площадки открытого хранения загромождать предметами и оборудованием, которые могут препятствовать быстрой эвакуации автомобилей в случае пожара.

Требования к технологическому оборудованию и инструменту. Технологическое оборудование, аппараты и трубопроводы, в которых находятся вещества, выделяющие взрывоопасные пары, газы и пыль, должны быть герметичными. Горячие поверхности трубопроводов в помещениях, где оно вызывают опасность воспламенения материалов или взрыва газов, паров жидкостей или пыли, должны изолироваться негорючими материалами для снижения температуры поверхности до безопасной величины.

Для контроля за состоянием воздушной среды в производственных и складских помещениях, где применяются, производятся или хранятся вещества и материалы, способные образовывать взрывоопасные концентрации газов и паров, должны устанавливаться автоматические газоанализаторы.

Расстановка технологического оборудования в подразделениях должна соответствовать проектной документации, с учетом требований технологии и обеспечения пожаровзрывобезопасности. Размещение оборудования и прокладка трубопроводов не должна снижать герметичность и пределы огнестойкости противопожарных преград.

Пожарная безопасность при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

Общие требования. На постах ТО и ТР запрещается мыть агрегаты и детали легковоспламеняющимися и горючими жидкостями.

При проведении ТО и ТР, связанного со снятием топливных баков, а также ремонтом топливопроводов, через которые может произойти вытекание топлива из баков, последние перед ремонтом должны быть полностью освобождены от топлива. Слив топлива должен производиться в местах, исключающих возможность его загорания. Хранение слитого топлива на постах ТО и ТР запрещается. Перед ремонтом бензобак необходимо промыть и пропарить до полного удаления паров бензина.

Перед проверкой (регулировкой) приборов электрооборудования на газобалонном автомобиле необходимо плотно закрыть все вентили и тщательно проверить подкапотное пространство. Регулировать системы питания и зажигания газобалонных автомобилей, а также проверять на герметичность и ремонтировать газовую аппаратуру разрешается только в хорошо проветриваемом помещении при включенной приточно-вытяжной вентиляции.

Мойка агрегатов и деталей. Для мойки деталей должны применяться негорючие составы, пасты, растворители и эмульсии. В отдельных случаях, когда негорючие составы не обеспечивают необходимой по технологии чистоты обработки, допускается применение соответствующих моющих ЛВЖ и ГЖ, при условии строгого соблюдения необходимых мер пожарной безопасности, в специально оборудованных местах. Места проведения работ должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения (огнетушитель, песок).

Использующиеся моющие горючие и легковоспламеняющиеся вещества должны сливаться в емкости, которые должны храниться в местах, определяемых администрацией.

Пролитые на пол ГСМ следует немедленно удалять.

Аккумуляторные работы. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые для зарядки, должны соединяться между собой плотно прилегающими (пружинами) зажимами (для кислотных аккумуляторных батарей) или плоскими наконечниками (для щелочных), имеющими надежный электрический контакт, исключающий возможность искрения. Запрещается соединять зажимы аккумуляторных батарей проволокой «закруткой». Контроль за ходом зарядки должен осуществляться при помощи специальных приборов. Запрещается проверять аккумуляторную батарею коротким замыканием. Для осмотра аккумуляторных батарей используются переносные лампы во взрывоопасном исполнении, напряжением не выше 42 В.

Запрещается: входить в аккумуляторную с открытым огнем (зажженной спичкой, сигаретой и т.д.); пользоваться в помещении для зарядки аккумуляторов электронагревательными приборами (электроплитами и т.д.).

Кузнечно-рессорные работы. Организация работ, устройство, размещение и эксплуатация кузнечно-рессорного оборудования должны обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями ППБ-01-03. Горячие поковки, обрубки металла необходимо складывать в стороне от рабочего места. Не допускается скопление их на рабочем месте.

Сварочные и паяльные работы. Сварочные и паяльные работы должны производиться в соответствии с требованиями ППБ-01-03. При необходимости проведения сварочных и других работ с открытым огнем непосредственно на автомобиле, топливный бак (или балон с газом) должен быть снят или приняты меры, обеспечивающие полную пожарную безопасность, для чего горловину топливного бака и сам бак закрыть листом железа от попадания в него искр, очистить зоны сварки от остатков масла, ЛВЖ и ГЖ, а поверхности прилегающих участков – от горючих материалов. При электросварочных работах необходимо дополнительно заземлить раму или кузов автомобиля. Ацетиленовые газоанализаторы должны размещаться не ближе 10 м от места проведения огневых работ или других видов открытого огня.

Шиноремонтные работы. Организация шиноремонтных работ должна обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями ППБ-01-03. Работы по приготовлению резинового клея и нанесению его на склеиваемые поверхности должны производиться в изолированном помещении. Запрещается хранить бензин, клей и другие воспламеняющиеся и горючие материалы вблизи отопительных и вулканизационных установок.

Окрасочные работы. Организация работ, устройства, размещение и эксплуатация должны обеспечивать пожарную безопасность в соответствии с требованиями ППБ-01-03.

Запрещается работать в одной и той же окрасочной камере с нитроцеллюлозными, масляными и синтетическими лакокрасочными материалами. Каждую электрокрасочную камеру необходимо оборудовать автоматической установкой пожаротушения. Нагревательные элементы сушильных камер должны быть надежно защищены от соприкосновения с окрашиваемыми изделиями и от попадания на них красок. Сушильные камеры должны быть оборудованы соответствующими электрическими датчиками температур. Регулирование температуры должно осуществляться автоматически. Для снятия статического электричества в процессе окрашивания изделий технологическое оборудование, электрооборудование, изделия должны быть заземлены.

8. ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ПРОЕКТА

Расчет необходимого количества электроэнергии

Электроэнергия расходуется на питание электроприемников (электродвигатели подъемников, вентиляторов, балансировочных станков, стендов и других устройств, электронагреватели, сварочные аппараты и т.д.) и на освещение помещений.

Расчет начинают с определения номинальной мощности каждого электроприемника, затем рассчитывают максимальную мощность потребляемую предприятием.

Номинальная мощность – это полезная мощность, потребляемая электроприемником, и необходимая для совершения работы; она указывается в паспортных данных электроустановок. Однако, фактически, электроприемники потребляют большую мощность в связи с потерями.

Для электродвигателей, фактически, потребляемая мощность, есть отношение паспортной (активной) мощности к его КПД. Для электронагревательных установок – номинальная мощность является паспортной или активной.

Для сварочных трансформаторов:

Рф = Рп cos φ; φ – коэффициент мощности (угол сдвига фаз между током и напряжением), Рп – активная мощность

Если потребители работают в повторно-кратковременном режиме, то расчет корректируется:

- для электродвигателей Рном = Рп ;

- для сварочных трансформаторов Рфп cosφ; ПВ – постоянная времени, характеризующая повторное включение потребителя (измеряется в %), задается технологическим процессом и учитывает работу в течение 8 часов.

Стандартные значения ПВ: 10, 15, 25, 40, 60. Одиночные электроприемники объединяют в группы и присоединяют к силовым щитам, т.е. расчет номинальной мощности делают по группам (получают суммарную номинальную мощность группы электроприемников). Затем рассчитывают сменную мощность, т.е. мощность, израсходованную в период работы наиболее загруженной смены.

Сменная мощность имеет 2 составляющие:

  •  активную РактСМ, (кВт):

Ракт СМ = Рсум НОМ Ки,

где РСум НОМ =  – суммарная номинальная мощность по
электроприемникам группы;

Ки   коэффициент использования оборудования;

  •  реактивную Qсм, (Квар)

QсмактСМ tg ;

В общем случае сменную мощность определяют по группам и суммируют по составляющим (РактСМ и Qсм) для всех технологических электроприемников СТО.

Таблица 28

Для СТО характерны следующие значения Ки и соs

Вид электроприемника

Ки

соs

Станки (токарные, фрезерные, сверлильные)

0,12-0,14

0,4-0,5

Переносной электроинструмент

0,06

0,05

Компрессоры и насосы

0,7

0,8

Краны, тельфера и подъемники (при ПВ=25%)

0,05

0,5

Сварочные трансформаторы

0,2

0,4

Сварочные автоматы

0,35

0,5

Сушильные шкафы и камеры

0,75-0,8

0,95-1,00

Камера

0,6

0,75

Электрополотеры

0,6

0,88

Вентиляторы сантехнические

0,64

0,75

Электрическое освещение

0,85

1,00

Люминесцентное освещение

0,85

0,95

Последний этап упрощенного расчета мощности – подсчет максимальной мощности, а при полном расчете определяют еще и коэффициенты, характеризующие режим работы потребителя по мощности; максимальная мощность – это наибольшая мощность потребляемая предприятием в первую смену за первые 30 минут.

Упрощенно можно считать, что Рмах = Рактсм, а Qмах=QCM. Тогда полная максимальная мощность:

S MAX = 

где W – годовой расход электроэнергии предприятия, кВт;

о = 0,75÷0,8 – коэффициент загрузки оборудования по времени.

Годовой расход электроэнергии на освещениe СТО рассчитывается по формуле:

Wосв = R Q Fд,

где Wосв – расход электроэнергии на освещение, кВт;

R – нормы расхода электроэнергии, Вт/м2 ч;

Q = 2100 ч. – время работы люминесцентного электрического освещения в течении года в районе Санкт-Петербурга и области;

Fд – площадь СТО, м2.

Примерные нормы расхода (R) электроэнергии на освещение 1 м2 площади пола в час указаны в табл. 29.

Таблица 29

Нормы расхода электроэнергии на освещение помещений

Помещения СТО

R, Вт/ м2ч

Зоны ТО.ТР и диагностики

20-22

Производственные участки

16-18

Кузовной , сварочный участки

8-10

Складские помещения

10

Административные помещения

15

Расчет естественного и искусственного освещения

Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении.

Световая площадь оконных проемов участка определяется:

Foк = Fпол а,

где F полплощадь участка пола, м2;

а – световой коэффициент (принимается по табл. 30).

Таблица 30

Значения светового а коэффициента для некоторых участков

Участки

а 

Сварочный, комплектовочный, кузнечный

0,20-0,25

Наружной мойки, разборочный, моечный

0,25

Дефектовочный, ремонта электрооборудования, медницко-радиаторный, слесарно-механический, окрасочный, испытательный

0,25-0,35

Моторный, сборочный

0,25-0,30

Ремонта топливной аппаратуры

0,30-0,35

Расчет искусственного освещения для участка. При расчете следует подсчитать число ламп, выбрать тип светильника, определить высоту подвеса светильников, разместить их ю участку.

Годовой расход электроэнергии на освещение

Wосв = RQF y ,

где Rнорма расхода электроэнергии, Вт/(м2 x ч) – принимается равной 15-20 Вт на м2;

Q – продолжительность работы освещения в течение года (принимают в среднем 2100 ч);

Fyплощадь пола участка, м2.

Сжатый воздух применяют для обдувки а/м после мойки, деталей топливной системы после вымачивания и мойки в растворителе (бензине), узлов и изделий при восстановлении и ремонте, для работы пневматических инструментов, краскопультов и т.п.

Давление сжатого воздуха в сети принимают равным 0,3÷0,7 МПа.

Для укрупненных расчетов принимают следующие данные при определении потребности в сжатом воздухе.

Обдувка а/м после мойки. Расход сжатого воздуха на каждый а/м, составляет 1,5÷3 м3при давлении 0,5 МПа.

Обдувка деталей топливной системы после вымачивания и мойки. Расход воздуха принимают равным 1÷1,2 м3 /ч на каждое обслуживание при давлении 0,3 МПа.

Потребности в сжатом воздухе для пневматического инструмента приведены в табл. 31. Расход сжатого воздуха на каждый инструмент составляет 0,25÷0,45 м3/ч при давлении 0,5÷0,6 МПа. Общую потребность в сжатом воздухе определяют из общего расхода воздуха при непрерывной работе всех воздухоприемников.

Средний технический часовой расход сжатого воздуха Qср определяют по формуле:

Qср = Qнепр Ки

где Qнепр – расход воздуха при непрерывной работе воздухоприемника, м3/ч;

Кикоэффициент не использования воздухоприемника:

Ки = Тфс,

где Тфколичество часов работы воздухоприемника за смену, ч.;

Тсмпродолжительность смены, ч.

Утечки воздуха возникают из-за неплотного соединения, а также для выполнения не предусмотренных работ, в расчет вносят поправочный коэффициент (К – 1,3). Тогда действительный среднечасовой расход сжатого воздуха Q для всех воздухоприемников:

Q = К ∑Qнепр Ки.

Годовая потребность в сжатом воздухе Q определяется по формуле:

Qг = К ∑Q Kи о,

где о =0,75÷0,80 – коэффициент загрузки оборудования.

Таблица 31

Данные для расчета потребности сжатого
воздуха различным оборудованием

Инструмент

Потребление сжатого воздуха оборудованием

При работе м3

При простое м3

Ручной пневматический инструмент

36,0-60

0,2

Пневматические зажимы и прочие приспособления к станкам и стендам

3,0-5,0

0,1-0,3

Пневматический подъемник грузоподъемностью 170÷1700 кг

0,07-0,4 на один подъем

0,1

Сопла для обдувки деталей

0,15-0,85

0,1

Установка для очистки косточковой крошкой

60,0-0,0

0,4-0,6

Расчет потребляемого количества воды

Вода потребляется на производственные (мойку а/м) и бытовые нужды; давление воды в водопроводе 0,2÷0,3 МПа.

Вода, расходуется на производственные нужды, идет на приготовление охлаждающей смеси, промывку деталей, охлаждение и закачку, испытание узлов и изделий и т.д.

Расходы воды для охлаждающих жидкостей при разрезании металла определяют по числу станков цеха по формуле:

Qв = qв S о /10000

где Qвгодовой расход воды, м3;

qвчасовой расход на один станок, л/ч;

Sколичество станков;

окоэффициент загрузки с