64140

Организация технического обслуживания и ремонта стрелочных электроприводов

Дипломная

Производство и промышленные технологии

Стрелочные электроприводы предназначены для перемещения остряков стрелочного перевода из одного крайнего положения в другое, их запирания и контроля положения стрелок, включенных в электрическую централизацию. Кроме этого они должны контролировать промежуточное положение остряков и взрез стрелки.

Русский

2014-07-01

2.52 MB

118 чел.

Содержание

Введение

 4

1  Эксплуатационная часть

8

1.1    Характеристика технической оснащённости дистанции сигнализации , централизации и блокировки

8

1.2    Расчёт технической оснащённости устройств СЦБ  после внедрения прогрессивных методов обслуживания

9

1.3    Характеристика системы технического обслуживания устройств СЦБ

13

1.4    Структура индустриального метода

14

2  Техническая часть

16

2.1   Гарнитура для установки электропривода на стрелке

16

2.2   Нормированные графики и задания

20

2.3   Диспетчерское руководство в дистанции СЦБ

23

2.4   Обслуживание устройств СЦБ в зимний период

25

2.5 Инструмент, оборудование и инвентарь для технического обслуживания стрелочных электроприводов

27

2.5.1 Набор инструментов электромеханика «РЭМШ-СГ»

28

2.6    Организация ремонта устройств СЦБ

28

2.7   Устройство контроля усилия стрелочного перевода и регулировки фрикции стрелочных переводов УКРУП – 1

31

3  Технологическая часть

36

3.1    Проверка состояния электропривода и стрелочной гарнитуры без внешних замыкателей

36

3.2    Проверка плотности прижатия остряка к рамному рель

38

3.3    Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки

39

4  Охрана труда

47

5  Экономическая часть

51

5.1    Расчёт экономии денежных средств от внедрения устройств, прогрессивных методов обслуживания устройств СЦБ

51

5.2    Расчёт производительности труда работников дистанции СЦБ

53

5.3    Расчёт экономической эффективности внедрения прогрессивных методов обслуживания устройств СЦБ

55

6      Вопросы обеспечения безопасности движения поездов при выключении стрелок без сохранения пользования сигналами

57

Заключение

59

Список использованных источников

61

Приложение А (обязательное)

Графическая часть

Введение

Стрелочные электроприводы предназначены для перемещения остряков стрелочного перевода из одного крайнего положения в другое, их запирания и контроля положения стрелок, включенных в электрическую централизацию. Кроме этого они должны контролировать промежуточное положение остряков и взрез стрелки.

Наружную проверку состояния приводов и стрелочных гарнитур централизованных стрелок выполняют два раза в неделю на стрелках, участвующих в маршрутах приема и отправления, и не реже одного раза в неделю на остальных стрелках.

При этом проверяют: плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки; надежность и правильность крепления привода, гарнитур, контрольных и рабочих тяг; отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе привода, фундаментных и крепежных угольниках, продольной связной полосе, рабочих и контрольных тягах; шплинтов и закруток в болтах и валиках; отсутствие препятствия в шпальном ящике для движения тяг. Особое внимание обращают на наличие и исправность стопорных планок. При осмотре необходимо обращать внимание на недостатки стрелочного перевода, которые могут нарушить нормальную работу электропривода.

Плотность прижатия остряка к рамному рельсу, стрелок при закладке шаблона толщиной 4 мм и запирание стрелок при закладке шаблона 2 мм проверяют один раз в неделю на стрелках, входящих в маршруты приема и отправления, и один раз в две недели на остальных стрелках.
При закладке шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом стрелка не должна замыкаться и давать контроль окончания перевода, т. е. электропривод должен продолжать работать на фрикцию; при закладке шаблона толщиной 2 мм стрелка должна переводиться и давать контроль окончания перевода, при этом шибер не должен заклиниваться.
         При внутренней проверке электропривода с переводом стрелки, производимой один раз в четыре недели, проверяют: состояние и крепление внутренних частей привода; состояние монтажа и его крепление; правильность регулировки контрольных тяг; состояние коллектора и щеткодержателей двигателя; уровень масла в редукторе электропривода СП; уплотнения привода; работу блокировочной заслонки и действие замка; состояние контактов и вырубание ножей авто переключателя; взаимодействие частей электропривода и работу авто переключателя.

При внутренней проверке стрелочной коробки и муфты УПМ, производимой один раз в 3 месяца, проверяют: монтаж; исправность реверсирующего реле; состояние и действие контакта местного управления, корпуса шланга; уплотнение.

Проверяя токи, потребляемые электродвигателем при нормальном переводе стрелки и работе электродвигателя на фрикцию, определяют значение токов, которые нормируются в зависимости от крестовины стрелочного перевода, рельсов, электропривода, электродвигателя и рабочего напряжения на электродвигателе.
         В связи с тем, что ЭЦ проектируют только с двигателями трехфазного тока, далее приведена технология регулировки фрикционного сцепления электроприводов СП. Эту регулировку выполняют с применением специального устройства, содержащего динамометр ДОСМ- 3-1, максимальное измеряемое усилие которого равно 9800 Н. Данное устройство позволяет устанавливать и удерживать динамометр между рамным рельсом и остряком стрелки.

Для измерения усилия перевода стрелки необходимо фрикционное сцепление отпустить до состояния, при котором обеспечивается свободный проворот фрикционного устройства двигателем электропривода без перевода стрелки. Затем фрикционное сцепление нужно зажать до состояния, при котором стрелка начинает переводиться, и измерить динамометром установленное усилие, которое и будет усилием перевода стрелки.
Усилие замыкания стрелки может быть большим в сравнении с усилием перевода. В этом случае фрикционное сцепление необходимо затянуть до состояния, при котором замыкается стрелка, и измерить усилие замыкания.
При регулировке фрикционное сцепление затягивают с необходимым усилием, установленным для данного типа стрелочного перевода, которое измеряют динамометром.

По виду потребляемой энергии электроприводы подразделяются на электромеханические, электромагнитные, электропневматические и электрогидравлические.

В электромеханических приводах источником механической энергии является электродвигатель постоянного или переменного тока с механическим редуктором. В электромагнитном приводе имеется тяговый электромагнит. Из-за неэкономичности такие электроприводы не нашли применения на железнодорожном транспорте, а применяются для перевода стрелок на трамвайных путях. Действие электропневматических и электрогидравлических
приводов основано на преобразовании энергии сжатого воздуха или жидкости в механическую энергию в рабочем цилиндре, поршень которого тягой связан с остряками стрелочного перевода.        

 По времени перевода электроприводы бывают быстродействующие (время перевода стрелки не превышает 1 с), нормально действующие (время перевода до 5с)и медленно действующие (время перевода более 5 с).

По способу запирания остряков различают электроприводы с Внутренним  и внешним замыканием. В первом случае замыкатель располагается внутри корпуса электропривода, во втором — под остряками стрелочного перевода или подвижным сердечником крестовины.

По виду коммутации контрольной и рабочей цепей электроприводы делятся на контактные и бесконтактные. Для переключения рабочей и контрольной цепей в контактных электроприводах используются контакты авто переключателя, а в бесконтактных применены индукционные датчики.

По способу фиксации взреза стрелки электроприводы подразделяются на врезные и не врезные. Врезные электроприводы имеют в конструкции специальное устройство, которое предотвращает повреждение механической передачи при взрезе, а не врезные электроприводы такого устройства не имеют и при взрезе стрелки выходят из строя отдельные детали привода. Не врезные электроприводы более просты по конструкции и надежнее в эксплуатации.

      По способу фиксации взреза стрелки электроприводы подразделяются на    врезные и не врезные. Врезные электроприводы имеют в конструкции специальное устройство, которое предотвращает повреждение механической передачи при врезе, а не врезные электроприводы такого устройства не имеют и при взрезе стрелки выходят из строя отдельные детали привода. Не врезные электроприводы более просты по конструкции и надежнее в эксплуатации.

Наиболее широкое применение на железных дорогах России получили электромеханические стрелочные электроприводы, что обусловлено простотой подачи электрической энергии к приводу и преобразования ее в механическую. В приводах применяются электродвигатели постоянного тока типа МСП-0,1, МСП-0,15, МСП-0,25 напряжением 30, 100 и160 В, мощностью 0,1, 0,15 и 0,25 кВт. Двигатели напряжением 30 В устанавливаются в электроприводах в системах электрической централизации с местным питанием, напряжением 160 В - при центральном питании, напряжением 100 В используются в горочных
электроприводах. Электродвигатели переменного тока типа МСТ-0,25,         МСТ-0,3, МСТ-0,6 выпускаются на напряжение 220/127 В и 190/110 В.

  1.      Эксплуатационная часть

1.1 Характеристика технической оснащённости дистанции сигнализации централизации и блокировки

Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ) осуществляет эксплуатацию и ремонт устройств и оборудования сигнализации, централизации, блокировки, в соответствии с техническими условиями, правилами и нормами на уровне, необходимом для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. ШЧ располагается на главном ходу дороги с наиболее насыщенным движением поездов. Эксплуатационная длина пути с автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, включая участки с диспетчерской локомотивной сигнализацией, как самостоятельным средством сигнализации и связи в дистанции оборудовано 260 км, в том числе: в один путь - 98 км, в два пути - 162 км. Также дистанция оборудована тремя аппаратурами «КТСМ». Кабельная линия магистральной связи составляет       178 км, а воздушная линия составляет  260 км (16 проводов) , общее количество централизованных стрелок 330 шт. В зону ответственности ШЧ так же входит одна автоматизированная  горка сетевого значения с количеством стрелок        28 шт. На механизированных горках станции находится в эксплуатации            44  вагонных замедлителя типа КВ.

Техническая оснащённость дистанции до внедрения индустриального метода составляла 220 тех.ед. Контингент работников дистанции составлял до внедрения прогрессивных методов технического обслуживания 159 человек, после внедрения 152 человека.

1.2 Расчёт технической оснащённости устройств СЦБ после внедрения прогрессивных методов обслуживания

Для каждого вида устройств автоматики, телемеханики и связи утверждена оценка в технических единицах (баллах). Одна техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому одним или несколькими работниками в течение месяца.

В расчет величины технических единиц по видам устройств включены доли затрат труда электромонтеров СЦБ, электромехаников, инженеров по эксплуатации технических средств, приходящихся на обслуживание соответствующей техники. Величины технических единиц также предусматривает затраты на перерывы работ, связанных с пропуском поездов.

В дипломном проекте произведен подробный расчет технической оснащенности дистанции по устройствам СЦБ и суммарно по остальным устройствам. По полученным расчетам определяется группа дистанции СЦБ. К 1 группе относятся дистанции, насчитывающие свыше 325 технических единиц; ко 2 группе – от 261 до 325 технических единиц; к 3 группе – менее                 261 технических единиц.

Техническая оснащенность рассчитывается по формуле

По формуле (1) определяем

- сумму технических единиц стрелок электрической централизации

тех.ед.

- сумма технических единиц автоблокировки на однопутном участке

тех.ед.

- сумма технических единиц автоблокировки на двух путном участке

тех.ед.

- сумма технических единиц диспетчерского контроля

тех.ед.

- сумма технических единиц автоматической переездной     сигнализации с авто шлагбаумом

тех.ед.

- сумма технических единиц аппаратуры

тех.ед.

- сумма технических единиц автоматической локомотивной сигнализации

тех.ед.

- сумма технических единиц автоматизированной горки

тех.ед.

- сумма технических единиц стрелок горочной автоматической централизации

тех.ед.

- сумма технических единиц скоростемеров

тех.ед.

- сумма технических единиц вагонных замедлителей типа КВ

тех.ед.

- сумма технических единиц воздушной линии связи

тех.ед.

- сумма технических единиц кабельной линии магистральной связи

Сумма технических единиц всех устройств СЦБ и аппаратуры  определяем по формуле

По формуле (2) определяем

тех.ед.

  Результаты расчетов технической оснащенности и определение группы дистанции сносим в таблицу 1.

Таблица 1 – Техническая оснащенность дистанции СЦБ

Наименование показателем

Единица измерения

Величина технической единицы на измеритель по категориям железнодорожных линий

Оснащенность ШЧ по категориям

Объем работы ШЧ по категориям

1

2

3

4

5

1Стрелки электрической централизации (ЭЦ)

10 стрелок

1,4

330

46.2

2Автоблокировка

-на однопутном участке

-на двухпутном участке с

3-значной сигнализацией

10 км

10 км

1,16

1,83

98

162

11.3

29.6

3Диспетчерский контроль

1 диспетчерс-кий круг

0,80

2

0.36

4Автоматическая переездная сигнализация с автошлагбаумом

10 переездов

1,02

18

1.83

5 Аппаратура «ДИСК»

1 комплект

1,67

3

5.01

6 Автоматическая

локомотивная сигнализация

10 комплектов

0,30

67

2.01

7Автоматизирован-ная горка

1 горка

6

1

6

8 Стрелки горочной

автоматической

централизации

10 стрелок

1

28

2.8

9 Скоростемеры

10 скоростеме-ров

1

37

3,7

10 Вагонные замедлители типа КВ

1 замедлитель

1,2

44

52,8

11 Воздушные линии связи

100 км

0,47

260

1,22

12 Кабельные линии

Магистральной связи

10 км

0,2

178

3,56

ИТОГО

166.51

Увеличение балльности на  интенсивность движения

поездов

24,97

ВСЕГО

191,48

В данном разделе был произведен расчет технической оснащенности станций. Всего оснащенность по участку составляет  191.48  технических единиц.

  1.  Характеристика системы технического обслуживания СЦБ

Важнейшей особенностью системы обслуживания устройств СЦБ является регламентированный характер технического обслуживания. Это объясняется высокой ответственностью устройств СЦБ, при которой работы по обслуживанию необходимо выполнять в определенные сроки и фиксировать их в соответствующих журналах и документах, что повышает дисциплину исполнения (по сравнению с обслуживанием по состоянию), позволяет планировать работу и контролировать деятельность персонала. В перспективе для большинства устройств нужно стремиться к восстановительному обслуживанию с элементами непрерывного контроля, что обеспечивает высокую производительность труда. Условием перехода к нему является достижение такой надежности, при которой можно приблизить периодичность обслуживания устройства к его ресурсу.

Задачами совершенствования системы технического обслуживания и ремонта являются: обеспечение безопасности движения поездов; повышение надежности устройств (сокращение отказов и уменьшение времени восстановления); увеличение производительности труда; улучшение социальных условий на дистанции.

Повышение производительности труда может достигаться за счет совершенствования всех составляющих системы. Однако степень влияния различных составляющих на рост производительности труда неодинакова.

Совершенствование методов обслуживания, например переход с индивидуального метода на бригадный с необходимым обеспечением, дает повышение производительности труда на 5-6%. Определенный рост производительности труда может дать также совершенствование технологии обслуживания за счет внедрения средств малой механизации, специализированного инструмента и др.

Более высокий рост производительности труда возможен за счет увеличения периодичности технического обслуживания. Так, чтобы повысить производительность труда в 2 раза, необходимо обеспечить такое повышение надежности устройств, которое позволило бы увеличить периодичность для всех устройств в среднем в 3-4 раза, причем периодичность наиболее часто выполняемых работ должна быть не менее 1 раза в месяц для станций и 1 раза в квартал для перегонов. Последующее увеличение производительности труда может достигаться для большинства устройств переходом на восстановительное обслуживание с применением непрерывного контроля.

1.4 Структура индустриального метода

Индустриализация производства является одной из важнейших черт технического прогресса, определяющей в современном обществе уровень производительности труда и качество продукции.

В хозяйстве сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)  основные черты индустриализации заключаются в механизации производства, его концентрации и специализации, что в конечном итоге обеспечивает достижение главной цели: повышение надежности устройств и рост производительности труда. Наряду с этими факторами, важное  значение имеет совершенствование системы управления.

 

Рисунок 1 - Структура индустриального метода

2 Техническая часть

2.1  Гарнитура для установки электропривода на стрелке

Стрелочный электропривод типа СП-6М с внутренним замыканием невзрезной электропривод предназначен для перевода в повторно-кратковременном режиме, запирания и контроля положения в непрерывном режиме стрелок с нераздельным ходом остряков. Устанавливается с правой или левой стороны стрелочного перевода.

Некоторые конструктивные особенности. Конструкция электропривода СП-6М практически аналогична конструкции ранее списанного электропривода СП-6. Внешний вид электропривода СП-6М приведен на рисунке 2 . Модификация СП-6М была присвоена электроприводам, производство которых впервые освоил Брянский завод-изготовитель с января 1993 года. В связи с освоением электроприводов этим заводом были изменены их отдельные характеристики, электроприводы стали выпускаться по техническим условиям.

Рисунок 2  -  Стрелочный электропривод типа СП-6

При отрегулированной фрикционной муфте ток, потребляемый электроприводом при работе на фрикцию, для каждой нагрузки должен соответственно превышать ток перевода на 25—30%.
Электрическое сопротивление изоляции между токоведущими частями, соединенными между собой, и корпусом электропривода, не должно быть менее 25 МОм в нормальных климатических условиях и 0,5 МОм при температуре +30°С и относительной влажности воздуха 98%.
Электрическая прочность изоляции электропривода в нормальных климатических условиях должна выдерживать в течение 60±5 с действие испытательного напряжения переменного тока частотой 50 Гц и источника мощностью не менее 0,5 кВА, приложенного между клеммами электродвигателя, контактными колодками, соединенными между собой, и корпусом электропривода, без пробоя и явлений поверхностного перекрытия: для цепей с номинальным напряжением до 60 В – 500 В, для цепей с номинальным напряжением свыше 60В – 1500 В. Расстояние между открытыми токоведущими частями и любой изолированной деталью электропривода не должно быть менее 6 мм.Ход шибера должен быть 154+2 мм, ход контрольных линеек -154±2 мм.

При вращении входного вала редуктора рукояткой ручного перевода не должно быть толчков и заеданий шестерён и колес. И собранном электроприводе СП-6М при передвижении шибера из одного крайнего положения в другое пружины автопереключателя должны обеспечивать размыкание ножей с пружинами контактных колодок. Врубание ножей в контактные пружины должно быть на глубину не менее  9мм. При врубании ножей рессорные пружины контактных колодок должны отжиматься в пределах 0,5—1,4 мм. Отжим пружин должен быть равномерным.
При взрезе стрелки или сближении остряка (вследствие деформации тяг от ударов и т. п.) рычаги с колодками контактных ножей  в  электроприводе

СП-6М, опираясь на верхнюю плоскость контрольных линеек, должны занять среднее положение и разомкнуть контакты. При этом зазор с каждой стороны между ножами и контактными пружинами должен быть не менее 2,5 мм.
При повороте заслонки вниз контактные ножи блок-контактов должны полностью разомкнуть блокировочные контакты. При повороте заслонки вверх после нажатия на блокировочную собачку контактные ножи должны врубиться
 в блокировочные контакты.

Крышка электропривода должна запираться замком, который при воздействии поперечных усилий нагрузки не более 300 Н и вертикальных не более 400 Н не должен отпираться. Электропривод имеет уплотнения по контуру крышки, в местах выхода шибера, контрольных линеек и отверстий, перекрываемых заслонкой (под ключ и курбель).

Электропривод СП-6М должен обеспечивать потерю контроля положения стрелки: при рассоединении одной из контрольных тяг с остряком, после-тощего после появления дефекта перевода стрелки и возвращения to ем стрелки в исходное положение; при частичном вытягивании контрольной линейки ближнего остяка из корпуса электропривода на 10-210 мм;
при изгибе контрольной тяги дальнего остряка и частичном вытягивании при этом линейки дальнего остряка из корпуса на 25-210 мм. При переводе после этого стрелки в другое крайнее положение (шибер выдвинут) контроль положения стрелки должен отсутствовать, если суммарное вытягивание линейки дальнего остряка из корпуса составляет 185-360 мм;
при сближении остряков (вследствие деформации тяг от ударов и т. д.). Перемещение контрольной линейки от момента удара ее в заднюю поверхность зуба контрольного рычага до размыкания контактов должно быть не более  14мм.
            Для исключения индевения и подсушки контактов автопереключателя в электроприводе предусмотрен обогрев непосредственно под контактами автопереключателя. Конструкция редуктора с фрикционной муфтой обеспечивает при работе электропривода постоянную смазку вращающихся деталей и фрикционных дисков. Электропривод СП-6М обеспечивает круглосуточную работу и является ремонтопригодным при эксплуатации до предельного состояния, то есть до наработки назначенного ресурса. Назначенный ресурс (Тр. н.) при условии соблюдения правил эксплуатации составляет не менее 1,2*106 переводов рабочего шибера при нагрузке до 3500 Н или 6*105 переводов рабочего шибера при нагрузке до 6000 Н.
Средняя наработка на отказ (То) электропривода СП-6М составляет не менее 6,2-105 переводов рабочего шибера. Средний срок службы до списания электропривода исходя из назначенного ресурса составляет 20 лет. Среднее время восстановления работоспособного состояния, согласно данным эксплуатации, составляет 10 мин. Электропривод СП-6М в пределах назначенного ресурса должен обеспечивать безотказную работу при условии замены через каждые 6*105 переводов . Каждый электропривод имеет заводской номер и год выпуска. В комплект поставки электропривода входят электропривод, паспорт на электропривод, паспорт на электродвигатель, комплект ЗИП электродвигателя. Для обслуживания в эксплуатации на каждые 10 электроприводов или менее, отправляемых в один адрес, прилагается техническое описание и инструкция по эксплуатации ТО и комплект ЗИП согласно . Консервация перед отправкой производится сроком на один год в соответствии с требованиями ГОСТ 9.014-78 для категории транспортирования и хранения «7» ГОСТ 15150-69. Отправка заказчику электроприводов в зависимости от их количества производится в следующих типах тары, изготавливаемой по чертежам предприятия-изготовителя: при небольших партиях, отправляемых на короткие расстояния в нагонах с различными грузами, каждый электропривод упаковывается в деревянный ящик решетчатого типа; при индивидуальной отправке багажом на дальние расстояния упаковка электропривода производится на специальный поддон, выполненный по чертежу завода-изготовителя. Допускается повагонная отправка больших партий электроприводов на салазках по чертежу завода-изготовителя с расшивкой электроприводов в вагоне. При индивидуальной отправке в каждый ящик вкладывается упаковочный лист.
Комплект ЗИП вкладывается внутрь электропривода. Гарантийный срок эксплуатации устанавливается 12 месяцев с момента ввода электропривода в эксплуатацию. Гарантийный срок 1 ранения - 9 месяцев с момента изготовления. Нумерация контактной системы электроприводов СП-6М аналогична ранее описанным СП-2Р. Завод-изготовитель поставляет по отдельному заказу запасные части к электроприводам СП-6М комплектами или в любом наборе количеством не менее 20 штук каждого наименования согласие.

2.2 Нормирование графики и задания

Нормирования задания – это установленный объем работ, который должен быть выполнен одним работником или бригадой за определенный период времени (месяц, год) с соблюдением при этом требований к качеству выполняемых работ.

Установление нормированных заданий ставит своей целью:

- улучшение качества обслуживания устройств автоматики и связи за счет технически обоснованного планирования работы и загрузки эксплуатационного штата;

- улучшение контроля за обслуживанием и ремонтом устройств, повышением их надежности;

- улучшение организации и обслуживания рабочих мест;

- совершенствование нормирования труда;

- совершенствование практики материального и морального стимулирования труда;

- укрепление трудовой дисциплины;

- сокращение непроизводственных трудовых затрат, обеспечение полного использования рабочего времени;

- соизмерение доли участия каждого работника и коллектива в целом в общем труде и определения права на вознаграждение (оплату) в соответствии с количеством труда.

Нормированное задание составляется на основе отраслевых, межотраслевых и местных технически обоснованных норм времени, фотографий рабочего дня, хронометражных наблюдений. При разработке нормированного задания следует провести аналитическую работу по изучению использования рабочего времени. Разработка нормированного задания ведется группой в составе начальника производственного участка, руководителя бригады или старшего электромеханика, инженера по организации и нормированию труда.

Нормированное задание определяет трудозатрат в человеко-часах на каждую работу и учитывает фактическое выполнение работ и расход рабочего времени.

Для подразделений линейных производственных участков нормированное задание состоит из двух частей: постоянной и переменной. В постоянную часть входят работы по техническому обслуживанию и ремонту, выполняемые в соответствии с действующей для данного вида устройств Инструкцией по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки СЦБ (ЦШ-720-14) или технологическим процессом. Формой представления этой части нормированного задания являются нормированные графики (четырехнедельные и годовые).

Формы четырехнедельного и годового планов-графиков технического обслуживания устройств утверждены инструкциями по техническому обслуживанию устройств.

План-график определяет на каждый рабочий день перечень плановых работ по техническому обслуживанию и ремонту, место их выполнения, состав исполнителей и величину трудозатрат.

Переменная часть нормированного задания включает в себя работы, для которых Инструкцией ЦШ-720-14 не установлены периодичность и объем, но выполнение которых необходимо для обеспечения надежной работы устройства СЦБ. К таким работам относятся повышение надежности устройств и внесение изменений в схеме, надзор за работниками других служб, участие в комиссионных проверках устройств, техническое обучение.

Трудозатраты на переменную часть нормированного задания определяются и планируются исходя из конкретных условий участка.

При построении нормированного задания следует стремиться к сокращению непроизводственных затрат времени, таких как подготовительно-заключительные операции и обслуживание рабочего места.

При планировании работ следует стремиться группировать работы так, чтобы сократить до минимума время на переходы, например в течение одного дня выполнять работы в одной горловине станции, обеспечивая при этом полную загрузку работников.

Коллективное производственное задание утверждает начальник производственного участка, а индивидуальное – старший электромеханик. Нормированные графики технического обслуживания утверждаются начальником дистанции СЦБ.

Для расчета трудозатрат следует использовать нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категорий железнодорожных линий.

В каждой норме учтено оперативное время (Топ человека-минут), норма времени (человеко-часов) с учетом времени на подготовительно-заключительные действия (Тпз) времени обслуживания рабочего места (Тоб), времени на отдых и личные нужды(Тотл), а также затраты труда в месяц на измеритель (человеко-часов).

Время на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные действия и регламентированные перерывы определяется в процентах к оперативному времени и в сумме составляет для станционных устройств 22,6%, для перегонных – 24,0%.

Для работ с четырехнедельной периодичностью учитывается, что в четырех неделях- 20 рабочих дней, а в месяце в среднем - 21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели, на 7% (т.е. в 1,07 раза).

2.3 Диспетчерское руководство в дистанции СЦБ

Необходимым условием обеспечения нормальной работы дистанции СЦБ в современных условиях является организация диспетчерского руководства оперативной работой, которая осуществляется на основании Положения о диспетчере дистанции (службы) СЦБ и диспетчерском руководстве техническим обслуживанием и ремонтом устройств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи.

Диспетчерское руководство осуществляет диспетчер, основными функциями являются: контроль за точным выполнением правил производства работ; контроль за своевременностью и полнотой выполнения графиков технического обслуживания; организация устранения отказов и контроль за исполнением мер по предупреждению отказов; контроль за выполнением приказов и распоряжений по безопасности движения поездов.

Важнейшим требованием при работе по обслуживанию, ремонту и устранению отказов устройств является безусловное обеспечение безопасности движения поездов. Задачей диспетчера дистанции при этом является контроль за выполнением правил при производстве работ, для выполнения которых требуется выключение устройств с сохранением и без сохранения пользования сигналами; осуществляемых без выключения устройств с согласия дежурного по станции и с предварительной записью в журнале осмотра; проводимых с согласия дежурного по станции без записи в журнале осмотра.

Необходимым условием надежного функционирования устройств является своевременное проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту в соответствии с действующими инструкциями. Диспетчер при этом контролирует своевременность и полноту выполнения работ четырехнедельного и годового графиков технического обслуживания. Он отмечает фактическое выполнение этих работ на контрольном плане - графике (для четырехнедельного и годового графиков отдельно). На особом контроле должны находиться работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов. Диспетчер ведет оперативный учет выполнения работ по повышению надежности, капитальному ремонту и по подготовке устройств к зиме. Осуществление оперативных планов начальниками производственных участков, контрольных проверок линейных участков руководством дистанции. А в случаях невыполнения в срок диспетчер ставит в известность начальника соответствующего участка и руководителей дистанции. Он периодически проверяет знания электромехаников и электромонтеров по правилам выполнения работ по техническому обслуживанию.

Большая роль принадлежит диспетчеру в обеспечении оперативности устранения отказов и их предупреждения. Диспетчер дистанции, получив извещение о нарушении работы устройств, оформляет запись в журнале формы ШУ- 78, контролирует организацию устранения отказов и при необходимости информирует дежурный персонал дистанции пути или энергоучастка и докладывает руководству дистанции СЦБ и дежурному инженеру управления дороги. Диспетчер дистанции СЦБ передает оперативные данные о нарушениях работы устройств СЦБ и связи, допущенных по вине других служб в соответствующие подразделения и сообщает поездному диспетчеру причину отказов, вызывавших задержки поездов. Наряду с выполнением перечисленных функций диспетчер ведет учет наличия аварийно- восстановительного запаса оборудования, материалов и приборов и разрешает его использование; контролирует своевременное устранение недостатков, выявленных проверками устройств; организуется связь с местом восстановительных работ и решает другие вопросы по заданию руководства дистанции.

Организация диспетчерского управления на дистанции требует выполнения организационно - технических мер. Диспетчеру отводится отдельная комната со звукопоглощающей обивкой стен и потолка. Перед ним располагается табло, на котором смонтирована схема всех устройств автоматики и связи дистанции. На рабочем месте диспетчера должны быть таблицы с графиками работы электромехаников, планом проверки объектов командным составом. Диспетчер должен быть обеспечен необходимой оперативно - технологической связью со всеми подразделениями и участками дистанции.

Рабочее место диспетчера должно быть оборудовано средствами технической диагностики для телеконтроля состояния линейных объектов: светофоров, рельсовых цепей на перегонах и станциях, линейных устройств связи и др. Для решения многих задач диспетчеру необходимо оперативно использовать большое количество информации. В помощь ему может быть представлен дисплей, связанный через ЭВМ с банками необходимых данных. Это значительно повысит эффективность действий диспетчерской службы дистанции.

Правильная организация работы диспетчера, квалифицированное решение им всех вопросов являются залогом надежной работы устройств СЦБ и обеспечение безопасности движения поездов.

2.4 Обслуживание устройств СЦБ в зимний период

Устойчивая работа устройств СЦБ и связи в зимний период зависит от качества их подготовки в теплое время года.

Система подготовки начинается с тщательной весенней проверки состояния всех устройств, в результате которой составляются ведомости дефектов с подробным перечнем обнаруженных недостатков, необходимых работ по их устранению и улучшению состоянию устройств.

При переходе на зимние условия работы все узлы электропривода промывают керосином, очищают от старой смазки и заменяют смазкой, соответствующей условиям работы при низких температурах.

Качество уплотнения и герметизация защитных приспособлений в устройствах СЦБ имеют большое значение, поэтому при подготовке к зиме рекомендуется произвести герметизацию с помощью каболки (плетеный жгут из пеньки) или технического войлока крышек путевых кабельных ящиков, механизмов автошлагбаумов,  головок светофоров, маневровых колонок, дроссель-трансформаторов, разветвительных и соединительных муфт, крышек электроприводов, дверок релейных и батарейных шкафов.

Как показывает практика для удаления влаги, образующейся в электроприводах во время туманов, оттепелей, морозов, эффективным способом является электрообогрев, поэтому при подготовке к зиме следует обратить внимание на системы и элементы электрообогрева.

Работа устройств зимой зачастую проходит в очень тяжелых условиях, и обслуживающий персонал, не имеющий большого опыта, самостоятельной работы в экстремальных условиях, не может справиться с поставленными задачами. Учитывая это обстоятельство, следует большое внимание уделять подготовке людей, работающих в зимний период впервые.

В период промерзания грунта производится внеочередная проверка напряжения на путевых реле, которое должно быть в пределах установленных норм. От электромеханика требуется большой опыт и знания для правильной оценки удельного сопротивления балласта.

В сильные морозы стрелки часто отказывают в работе из-за пружинности остряков, поэтому электромеханику необходимо постоянно следить за отсутствием напрессовки снега и льда в корне остряков.

В районах с большим количеством снежных осадков приходится сталкиваться с ухудшением видимости светофоров. На головках светофоров образуются снежные карнизы, перекрывающие светопоток. В этом случае приходится предусматривать внеочередной проход электромехаников по станции и перегону с целью очистки головок светофоров от снега. В таких районах следует оставлять для электромехаников резерв времени на указанные работы, которые не предусмотрены технологическим процессом.

2.5    Инструмент, оборудование и инвентарь для технического обслуживания стрелочных электроприводов

Комплект предназначен для ремонта и обслуживания стрелочного электропривода электромеханиками СЦБ, как в полевых, так и в цеховых условиях.

Включает в себя специализированную сумку с отделениями для инструментов и набор высококачественного инструмента.

Инструменты размещается в эргономичной сумке удобной для переноски с плечевой лямкой. Сумка оснащена световозвращающими элементами и дополнительными карманами.

Основные достоинства набора:

- специализированный состав инструментов и принадлежностей;

- высокое качество комплектующих и профессионального инструмента, удобство ношения.

Состав комплекта:

  1.  Сумка с плечевой лямкой 1 шт;
  2.  Набор торцевых головок S 6-22 1 шт;
  3.  Ручка для торцевых головок 1 шт;
  4.  Удлинитель для торцевых головок 1 шт;
  5.  Набор стрелочных щупов 2, 3, 4 мм на рукоятке 1 шт;
  6.  Приспособление для регулировки пружин 1 шт;
  7.  Шаблон для измерения расстояния между контактными пружинами 2 шт;
  8.  Ключ для стрелочного электропривода 1 шт.

2.5.1 Набор инструментов электромеханика «РЭМШ-СГ»

Набор «РЭМШ-СГ» изготовлен по ТУ 3926-011-45557131-09 и представляет собой комплект инструментов для ремонта и комплексных работ, производимых на централизованных стрелках.Обслуживаются стрелки ЭЦ и входящие в их состав стрелочные гарнитуры согласно технологическим картам.[7]

Все входящие в набор высококачественные инструменты «РЭМШ-СГ» имеют долговечное гальваническое покрытие, обеспечивающее длительный период эксплуатации. Служат для промышленного применения. Набор   «РЭМШ-СГ» размещается в эргономической специализированной сумке с плечевой лямкой для удобства переноски.

      Назначение:

      -проверка наружного состояния, исправности и надежности крепления электроприводов и стрелочных гарнитур;

      -проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу;

      -наружная чистка электропривода и стрелочной гарнитуры;

      -проверка наружного состояния исправности и надежности крепления электропроводов и гарнитур крестовин с НПК;

      -проверка плотности прижатия подвижного (поворотного) сердечника к усовику;

      -наружная очистка электропривода и гарнитуры крестовины с НПК.

2.7  Организация ремонта  устройств СЦБ

Для успешного функционирования любой хозяйственной системы необходимо гармоничное сочетание развития, как основного производства, так и сферы подготовки производства. Для СЦБ предметом основного производства является совокупность эксплуатируемых устройств автоматики и связи, а сферой подготовки производства - производственная база технического обслуживания (ПБТО). Такая база является основой индустриального метода обслуживания и ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи.

На ПБТО дистанции концентрируют ремонт съемного оборудования (приборы, блоки, электродвигатели, стрелочные электроприводы и др.), размещают централизованные бригады, транспорт и механизмы с необходимыми ремонтными средствами, там также находится постоянный аварийно-восстановительный запас оборудования, аппаратуры и материалов.

Создание производственных баз позволяет централизовать выполнение части работ, приблизить условия труда на дистанции к промышленности, повысить производительность и качество труда, добиться сокращения числа отказов. Кроме того, развитие базы создает предпосылки для сосредоточения персонала на крупных станциях, повышает культуру труда и в целом улучшает социальные условия на дистанциях.

ПБТО дистанции представляет собой комплекс технологических помещений для ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи, оснащенных необходимым оборудованием, стендами, контрольно-испытательными приборами и установками, средствами механизации и др.

В производственно-техническую базу входят:

  1.  Ремонтно-технологический участок (РТУ). В участок СЦБ входят бригады: проверки и ремонта в стационарных условиях съемного оборудования СЦБ (приборы, блоки, трансмиттеры, электродвигатели, трансформаторы); измерения и ремонта кабеля, бесконтактной аппаратуры и защитных средств; технической документации и надежности; централизованной замены приборов СЦБ, а также выполнения части работ по техническому обслуживанию; метрологии.
  2.  Дистанционные мастерские. Создаются для выполнения механических и электромеханических работ при текущем содержании, ремонте и дальнейшем развитии устройств автоматики и связи.

В дистанции СЦБ могут быть следующие разновидности мастерских:

- слесарно-механическая; 

- сварочная;

- столярная;

- кабельная;

- мастерская по ремонту стрелочных электроприводов и электроприводов автошлагбаумов переездов;

- мастерская по ремонту электродвигателей и трансформаторов.

3) Участок механизации. Обслуживает все имеющиеся в дистанции средства механизации и передвижения: автомобили, тракторы, дрезины, бульдозеры, автокраны, автопогрузчики, траншеекопатели, мотовозы, мотоциклы, электро- и газосварочные агрегаты.

В участок механизации входит гараж для автомобилей и автодрезины с моечной, помещениями и оборудованием для обслуживания и ремонта, складом запасных частей, горючесмазочных материалов.

  1.  Склад для аварийно-восстановительного запаса оборудования, аппаратуры и материалов с навесом, высокой платформой (эстакадой) для погрузки на автомобиль или автодрезину, электротельферной линией.
  2.  Аварийно-восстановительная летучка связи (ремонтная колонна) предназначена для выполнения операций по реконструкции и ремонту воздушных и кабельных линий связи и сигнальных линий автоблокировки, а также для восстановления устройств в случае их разрушения.
  3.  Бригада пусконаладочных работ выполняет в пределах дистанции монтажные, пусковые и наладочные работы на сложных устройствах автоматики и связи, требующих участия в регулировке и пуске высококвалифицированных специалистов.

2.8 Устройство контроля усилия стрелочного перевода и регулировки фрикции стрелочных переводов УКРУП-1

На станциях, где в электроприводах установлены электродвигатели трехфазного переменного тока МСТ, отрегулировать фрикционное сцепление по потребляемому току невозможно из-за незначительного изменения тока при больших изменениях усилия - усилие фрикционного сцепления измеряют специальным устройством УКРУП-1. В случае отсутствия специального устройства в дистанциях СЦБ фрикционное сцепление регулируют в такой последовательности. Электромеханик, сделав запись в Журнале осмотра формы ДУ-46 и согласовав время начала работ с дежурным по станции, должен открыть крышку электропривода. Затем регулировочную гайку фрикционного сцепления следует отпустить до положения, при котором электродвигатель работает на фрикцию, а стрелка (крестовина с НПК) не переводится из-за недостаточного усилия. После этого регулировочную гайку фрикционного сцепления постепенно подтягивают до положения, при котором стрелка (крестовина с НПК) переводится нормально без срабатывания фрикционного устройства, при этом проверяют ток, потребляемый электродвигателем, и время перевода.
          Для проверки и регулировки по просьбе электромеханика дежурный по железнодорожной станции переводит стрелку (крестовину с КПК) с пульта (аппарата управления). Значение тока определяют по амперметру на пульте (аппарате) управления. Время перевода стрелки измеряют ручным секундомером с момента перевода до выключения электродвигателя. Время перевода стрелок с электродвигателями МСТ-0,3-110/190 должно быть не более 4,5 с, с двигателем МСТ-0,6-110/190 - не более 2 с. Напряжение на двигателе должно быть не менее 190 В, ток двигателя МСТ-0,3-110/190 должен быть не более 2,1 А, двигателя МСТ-0,6-110/190 - не более 2,8 А (соединение обмоток звездой).
         Поскольку фрикционное сцепление во время приработки может ослабнуть, то в конце регулировки гайку сцепления следует подтянуть на 1-2 ступени. После окончания регулировки необходимо проверить, что при заложенном между остряком и рамным рельсом (сердечником и усовиком крестовин с НПК) шаблоне электродвигатель работает на фрикцию.
По окончании работы сделать запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.
        При наличии устройства контроля усилия перевода и регулировки фрикционного сцепления (УКРУП-1) усилие фрикционного сцепления в электроприводах с электродвигателями трехфазного тока измеряют и при необходимости регулируют фрикцию сцепления в условиях эксплуатации (при монтаже укладываемых и централизуемых стрелочных переводов, их техническом обслуживании и ремонте). Устройство применяют при техническом обслуживании централизованных стрелочных переводов всех видов с рельсами Р50 и тяжелее и конструкциями крестовин с НПК для колеи 1520 и 1524 мм сети железных дорог РФ.

Техническая характеристика и условия эксплуатации устройства УКРУП-1:

  1.  Диапазон показаний отсчетного устройства, 0 – 10 кН;
  2.  Цена деления отсчетного устройства в рабочем диапазоне (от I до     7 кН), 0,2 кН;
  3.  Отклонение показаний отсчетного устройства при калиброванных нагрузках в рабочем диапазоне (от I ДО 7 кН), не более  10 %;
  4.  Средний срок службы устройства не менее, 5 лет;
  5.  Температура окружающей среды , -45, +40 0С;
  6.  Относительная влажность воздуха, не более 98 %;
  7.  Атмосферное давление, 88,6 - 106,7 кПа;
  8.  Устройство предназначено для использования на открытом воздухе.
            Основные узлы и детали устройства УКРУП-1 представлены на листе 220204.41АТМ.17.02.ДП. Установку устройства УКРУП-1 на головке рельса осуществляют при помощи подпружинного курка 10 и ручки 11, на которой жестко закреплен упор 5. Винтом 6 на планке 8 закреплен индикатор нагрузки, который состоит из отсчетного устройства 7, кольца 4, на котором диаметрально установлены неподвижный наконечник 3 и сменный наконечник 12. Результат измерения переводимых усилий от воздействия нагрузки на наконечник фиксируется на шкале отсчетного устройства. Нулевое значение на шкале устанавливают гайкой 1, которую фиксируют контргайкой.
            Порядок работы с устройством УКРУП-1. Перед началом работы  УКРУП-1, поступившего с предприятия-изготовителя, детали устройства, покрытые противокоррозийным смазочным материалом, следует промыть бензином и протереть чистой тканью. В зависимости от вида и типа стрелочного перевода перед началом работы электромеханику необходимо отвернуть винт 9, установить планку 8 в соответствующее положение и вновь завернуть винт. Маркировка «Р65» соответствует малоизношенным и новым рельсам Р65 и крестовине с НПК; маркировка «Износ» соответствует изношенным рельсам Р65 (износ более 5 мм) и изношенным и новым рельсам Р50. Затем на индикаторе нагрузки установить сменный наконечник 12, соответствующий виду и типу стрелочного перевода, и с помощью винта 6 установить индикатор нагрузки на планке 8. При отклонении стрелки устройства от края нулевого штриха более чем на его ширину, установить отчетное устройство в нулевое положение, для чего:
    отпустить контргайку 2 с помощью ключа, входящего в комплект прибора. Поворотом гайки 1 вывести стрелку на шкале до отметки 10 кН, затем подвести стрелку к левому краю нулевого штриха в направлении уменьшения показаний и зафиксировать гайку 2 с помощью ключа; держа УКРУП-1 за рукоятку, разместить индикатор нагрузки между рельсом и отжатым остряком стрелки (усовиком рельса и сердечником крестовины). Рукоятка при этом должна находиться под углом к верхней поверхности рельса.
    Прижимая упор 5 к рабочему профилю головки рельса и поворачивая рукоятку вниз, установить устройство УКРУП-1. Затем электромеханик (дорожный мастер дистанции пути) по радиосвязи запрашивает дежурного по железнодорожной станции о переводе стрелки (сердечника крестовины с H1IK) несколько раз и выполняет измерения по шкале отсчетного устройства. Проверку работы стрелки (крестовины с НПК) выполняют в плюсовом и минусовом положениях.  Аналогично проверяют другие стрелки станции. Значения переводных усилий электроприводов при работе электродвигателя на фрикцию записывают в блокнот, а затем сравнивают с нормативными данными .Работы с устройством по контролю усилия и регулировке фрикции должны проводиться в соответствии с Инструкцией по применению УКРУП-1 для регулировки фрикции электроприводов, Инструкцией по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, а также данной технологической картой. Работу по проверке переводных усилий электропривода на остряки стрелки и сердечник крестовины с непрерывной поверхностью катания при работе электродвигателей на фрикцию устройством УКРУП-1 выполняют совместно электромеханик СЦБ и дорожный мастер дистанции пути. Максимальные усилия при работе электропривода на фрикцию не должны превышать значений.

Если переводные усилия превышают установленные нормы, то данные измерений оформляют в Журнале осмотра формы ДУ-46 с совместными подписями дорожного мастера дистанции пути и электромеханика СЦБ и последующим принятием мер по устранению причин в указанные сроки следующим порядком.      Электромеханик уменьшает фрикционное сцепление до минимального усилия перевода при работе электродвигателя на фрикцию. После этого совместно с дорожным мастером работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик и электромонтер) проверяют работу (перевод) остряков стрелки или подвижного (поворотного) сердечника крестовины с НПК, а также плотность прижатия остряков стрелки к рамным рельсам (сердечника крестовины с НПК к усовикам).  Если после проверки нормальный перевод остряков стрелки (сердечника крестовины) не обеспечивается, то работники дистанции пути должны принять меры по их регулировке: очистить и смазать подушки стрелки (крестовины с НПК), устранить пружинность остряков или сердечника и их угон, проверить и отремонтировать вкладышенакладное крепление и выполнить другие работы по устранению избыточных усилий, препятствующих нормальной работе стрелки.
(крестовины с НПК). После устранения недостатков, препятствующих работе стрелки (крестовине с НПК), повторно проверяют переводные усилия устройством УКРУП-1. Если стрелка (сердечник крестовины) работают нормально при минимальных значениях переводных усилий при работе электродвигателя на фрикцию, то электромеханик устанавливает среднее значение переводного усилия.

  1.  Технологическая часть

3.1 Проверка состояния электропривода и стрелочной гарнитуры  без внешних замыкателей

Состояние электропривода и гарнитуры крестовин  без внешних замыкателей проверяют визуальным осмотром. При этом простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверяют надежность и правильность крепления всех узлов: электропривода, стрелочной гарнитуры (фундаментных угольников, рабочих и контрольных тяг деталей узлов крепления и т. п.).
Кроме этого, проверяют отсутствие видимых трещин и вмятин на корпусе электропривода, фундаментных угольниках, продольной связной полосе, полосе с рычагом, рабочих и контрольных тягах; особое внимание обращают на наличие и исправность стопорных пластин, шплинтов и закруток в осях, болтах и «пальцах». Углы стопорных пластин должны быть загнуты для фиксации болтов, исключая их раскручивание. Элементы крепления электропривода и гарнитуры должны соответствовать утвержденным установочным чертежам.

Электропривод и гарнитура крестовины с непрерывной поверхностью катания, а также тяги и другие элементы гарнитуры должны быть чистыми, не иметь трещин, надрывов металла, забоев и механических повреждений. Болтовые соединения должны быть затянуты, шарнирные соединения, направляющие штоки, ролик и пружины поддерживающего устройства должны быть смазаны. Для смазывания пружин применяют солидол марки Ж.

Особое внимание следует обращать на отсутствие усталостных трещин на рабочей тяге в местах изгибов и сварных швов трубной части тяги с проушиной и коленом соединения с рычагом станины. Осмотр должен выполняться в обоих рабочих положениях сердечника крестовины с НПК со снятием изоляционного шланга. Осмотр нижних поверхностей рабочих тяг следует осуществлять с применением зеркал и промывкой при загрязнении и плохой видимости керосином. На тягах и захватах не должно быть трещин и надрывов металла, а также забоев и механических повреждений.      

В случае обнаружения трещин и надрывов (расслоения) металла эксплуатация тяги не допускается, и ее заменяют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. При наличии забоев и коррозии металла плавно зачищают дефектное место личным напильником и шлифовальной бумагой с последующей покраской светлой несмываемой краской.

Запирание крышки корпуса электропривода проверить, пытаясь поднять крышку без выключения блокировочной заслонки. Люфты в шарнирных соединениях рабочих тяг проверяют, наблюдая за смещением скрепленных деталей относительно друг друга при переводе сердечника крестовины и при отжатии сердечника от усовика малым ломиком. Люфты в узлах крепления контрольных тяг определяют принудительным смещением относительно неподвижных частей.

   Горизонтальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником крестовины должен быть не более 1,0 мм, люфт в шарнирных соединениях контрольной тяги с контрольными линейками электропривода должен быть не более 0,5 мм. Горизонтальный люфт в соединении рабочей тяги с захватом сердечника (предельный износ втулки тяги и шкворня захвата) должен быть не более 0,5 мм, люфт в шарнирных соединениях рабочей тяги с шибером электропривода (предельный износ осей, втулок и "пальца") должен быть не более 0,5 мм. Выпрессовка втулки из проушины тяги не допускается.
      Вертикальный люфт в соединении контрольной тяги с сердечником должен быть не более 0,5 мм. При необходимости с помощью гаечного ключа подтянуть гайку или шайбу между тягой и сердечником. Люфты в узлах крепления фундаментных угольников к лафету не допускаются, люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях недопускаются.
В элементах изоляции гарнитуры не должно быть трещин, сколов и расслоений.
Гарнитура электропривода для крестовин с непрерывной поверхностью катания должна обеспечивать совместную работу электропривода, имеющего ход шибера (154±2) мм, и крестовин с непрерывной поверхностью катания, имеющих ход поворотного (подвижного) сердечника.

3.2 Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу

Плотность прижатия остряка к рамному рельсу стрелок, в том числе стрелок с внешним замыкателем В3, работники дистанции СЦБ (электромеханик и электромонтер) проверяют с согласия дежурного по станции без оформления записи в Журнале осмотра формы ДУ-46. Работу выполняют в два лица в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или технологическое «окно» Электромеханик СЦБ и электромонтер СЦБ переход к стрелкам должны осуществлять по заранее намеченному маршруту. Стрелки проверить в плюсовом и минусовом положениях. Требуемую стрелку переводит дежурный по станции по просьбе электромеханика или электромонтера. Плотность прижатия остряков к рамному рельсу проверяют, пытаясь отжать прижатый остряк от рамного рельса при запертом положении стрелки. Для этого с торца остряка между остряком и рамным рельсом вложить конец ломика и отжать остряк от рамного рельса. Зазор должен быть менее 4 мм, что проверить щупом 4 мм, который не должен входить в зазор против первой межостряковой (связной) тяги, а для стрелок с внешним замыкателем ВЗ – по оси сережки рабочей тяги; щуп 2 мм должен входить в зазор между остряком и рамным рельсом стрелок без внешних замыкателей. Затем дежурный по станции по просьбе электромеханика (электромонтера) переводит стрелку в другое положение. Аналогично проверить на плотность прижатия другой остряк. Если на стрелке обнаружено отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, то электромеханик должен руководствоваться требованиями и порядком, изложенными в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Если щуп        2 мм не входит в зазор между остряком и рамным рельсом стрелок и внешних замыкателей, то электромеханик СЦБ принимает меры по определению и устранению причины.

3.3 Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки

Проверку внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания (НПК) электромеханик выполняет совместно с электромонтером с согласия дежурного по станции и записью в Журнале осмотра при выключеном курбельном контакте электропривода. 

1)  Проверка состояния и крепления внутренних частей электропривода.
Визуально проверить целость деталей и узлов, отсутствие изломов, сколов и других дефектов. При помощи торцовых ключей 17 и 22 мм проверить крепление электродвигателя  крепление стопорного винта гайки фрикционного сцепления, ножей и контактных колодок автопереключателя. Электродвигатель в электроприводе должен быть закреплен так, чтобы в муфте, соединяющей редуктор с электродвигателем, обеспечивался зазор 0,5-1,2 мм и сносность их осей (т. е. не должно быть перекоса) Проверить отсутствие подтеков масла из корпуса редуктора (вытереть масло техническим лоскутом) При проверке состояния и крепления внутренних частей электропривода следует обратить внимание на наличие и правильность включения искрогасительных конденсаторов, подключаемых к электродвигателю МСП. Проверить соответствие типа конденсатора технической документации, обратив внимание на срок проверки в РТУ и наличие этикетки, а также на качество крепления. Выявленные недостатки устранить.

2) Проверка, состояние монтажа и его крепление. Визуально проверить целость монтажных проводов, наличие гаек и контргаек на контактах при помощи торцовых ключей 7×140, 8×140 и 9×140 мм - надежность крепления концов монтажных проводов.

Прочность крепления монтажных проводов определяют по отсутствию смещения наконечника под гайкой при попытке повернуть провод.

Монтажный жгут должен быть закреплен в держателях с укладкой в них дополнительной изоляции (изоляционная трубка, киперная лента, пропитанная изоляционным лаком и т. п.) .  Между электроприводом и трансформаторным ящиком (ТЯ) или универсальной муфтой (УПМ) в местах ввода шланга и выхода из него проводов монтажного жгута его также подматывают изоляционной поливинилхлоридной лентой или прорезиненной лентой 1ПОЛ или 2ППЛ. Для исключения индевения контактов автопереключателя в стрелочных электроприводах в зимний период электромеханик должен проверить наличие и исправность устройств электрообогрева, включить курбельный контакт и убедиться в наличии нагрева. Электрообогрев включают с наступлением зимы; порядок и сроки включения устанавливает начальник дистанции сигнализации и связи в зависимости от местных условий.

3) Проверка правильности регулировки контрольных тяг.
При переводе стрелки проверить запирание шибера электропривода по западанию головок переключающих рычагов в вырез главного вала, контроль положения стрелки по западанию зубьев рычагов в вырезы контрольных линеек.

По Т-образной планке и рискам, нанесенным на нее, проверить регулировку контрольных тяг. Между нанесенными рисками на контрольных линейках и Т-образной планкой должно быть расстояние 1-3 мм, это расстояние соответствует зазору между скосом контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключателя. Расстояние определяют по делениям, нанесенным на контрольную линейку, или щупом, которым проверяют стрелки на отжим. Правильность регулировки контрольной линейки, соединенной тягой с прижатым остряком, проверяют в обоих положениях стрелки. Кроме этого, следует проверить, чтобы имеющиеся люфты контрольной линейки и тяги соответствовали установленным нормам. Для проверки этого линейку, контролирующую прижатый остряк, следует переместить по ходу в обе стороны в пределах имеющегося люфта (выработки) и при этом проверить зазор 1-3 мм. Люфты (выработка) в соединениях контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с сережками остряков должны быть не более 0,5 мм.

4) Проверка состояния коллектора и щеткодержателя электродвигателя.
Осмотреть коллектор, поворачивая его рукой, при этом необходимо следить за тем, чтобы не размыкались контрольные контакты автопереключателя. Коллекторные пластины не должны возвышаться одна над другой и иметь раковины от подгара, между пластинами должны просматриваться проточки на глубину 1 мм. Осмотреть доступные места щеткодержателя. Особое внимание обратить на облегание коллектора всей поверхностью щеток, отсутствие перекоса щеток и чрезмерного их износа, на плотность прижатия щеток к коллекторным пластинам, а также свободность их хода в щеткодержателе, при необходимости почистить щеточный узел от угольной пыли тканью, смоченной в бензине. По шкале измерения сопротивления измерительного прибора проверить отсутствие обрыва секций якоря в двигателе МСП, для чего при выключенном курбельном контакте подключить к щеткам и медленно провернуть якорь на полный оборот. В случае наличия обрыва секций якоря, измерительный прибор показывает значение сопротивления, в два раза большее, или бесконечность.

5) Проверка уровня масла в редукторе электропривода. Для проверки уровня масла в редукторе электропривода СП отвернуть верхнюю пробку корпуса редуктора и маслоуказателем проверить наличие масла в нем. Уровень заливаемого масла определить по риске маслоуказателя. В редукторе электропривода СП с металлокерамическими дисками масло не заливается.

          6) Чистка и смазывание электропривода. Чистить и смазывать электропривод следует в минусовом и плюсовом положениях стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крестовин с НПК –  при выключенном положении курбельного контакта (заслонки). Смазываемые поверхности электропривода очистить от загрязнений технической тканью, смоченной керосином или соляркой. Смазыванию в электроприводе подлежат: зубчатое колесо главного вала; зубья открытого вала-шестерни редуктора; ролики рубильников и упорных рычагов; оси роликов, рубильников и упорных рычагов; шибер и контрольные линейки (открытые поверхности); венцы зубчатых передач; сальники шибера и контрольных линеек; замок и шарнир крышки электропривода; пальцы шибера и контрольных линеек .    Заполнить масляную ванну шибера. Для редуктора, масляной ванны шибера, зубчатых передач, роликов и пальцев рабочих рычагов, шибера, контрольных линеек, войлочных сальников применяют жидкие минеральные масла с учетом местных температур: индустриальные  И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А или осевые З (зимнее) и С (северное).

Для индустриального масла И-12А температура застывания не выше минус 30°С, для И-20А, И-ЗОА, И-40А - не выше минус
15 °С, для И-50А - не выше минус 20 °С. Для осевого масла С температура застывания не выше минус 55 °С; для З - не выше минус 40 °С. Дня шарикоподшипников электродвигателей и редуктора, независимо от температуры окружающего воздуха, следует применять смазку ЦИАТИМ-201. Смазка ЦИАТИМ-201 морозостойкая, тугоплавкая предназначена для применения при температуре от минус 60 до плюс 90 °С. Смазку ЦИАТИМ-202 применяют при температуре от минус 40 до плюс 120 °С.
        7) Чистка и регулировка автопереключателя. Осмотреть ножи и контактные пружины автопереключателя, проверить отсутствие видимых трещин и выбоин в контактных колодках, отсутствие на контактных колодках и ножах нагара, грязи и металлической пыли. При необходимости почистить контактные ножи и пружины тканью, смоченной в бензине. Шаблоном проверить расстояние между контактными пружинами. Линейкой измерить глубину врубания ножей и расстояние между ножом и выступом контактной колодки. Проверку выполнять в плюсовом и минусовом положениях стрелки (сердечника крестовин с НПК) при выключенном положении курбельного контакта. Необходимо, чтобы: контактные ножи были расположены симметрично относительно контактных пружин 1, оси ножа и перпендикулярно к основаниям, ножи врубались между контактными пружинами на глубину не менее 7 мм, расстояния между контактными пружинами 1 колодки были 6 и      12 мм, упорные пружины 2 плотно прилегали к контактным пружинам.

Каждая пара контактных пружин должна отжиматься на одинаковое расстояние относительно ножа, а рессорная пружина - на 0,7-1,0 мм, при врубании контактные ножи не должны ударять об изолирующие колодки. Зазор между концом переключающего рычага и шайбой главного вала должен быть 1,5-3,0 мм, а между контактным ножом и выступом основания контактной колодки - не менее 1,5 мм.

Для определения расстояния между контактными пружинами автопереключателя необходимо пользоваться шаблонами из изолирующего материала размерами 5,7 и 11,6 мм для измерения минимального расстояния между контактными пружинами своей пары соответственно для контрольных и рабочих контактов при врубленном ноже; шаблоны должны проходить между контактными пружинами. Шаблоны размерами 6,4 и 12,5 мм для измерения максимального расстояния при вырубленном ноже не должны проходить между контактными пружинами.


Рисунок 2 - Контактная колодка


1 - колодка с ножами; 2 - контактная пружина; 3 - контактная колодка;    4 - основание переключателя

Рисунок  3 - Схема расположения ножа относительно контактной колодки

Рисунок  4 - Шаблоны для измерения расстояния между контактными пружинами


Рисунок 5 -  Приспособление для регулировки пружин


Эти пружины следует регулировать согласно вышеуказанным размерам. Упорные и контактные пружины нужно подгибать специальным приспособлением, изготовленным из стального стержня с изолирующей ручкой.

8) Проверка уплотнения электропривода.

Наличие и состояние уплотнения электропривода проверяют визуальным осмотром. Уплотнение электропривода должно надежно предохранять электропривод от попадания внутрь влаги, снега и пыли.

Отверстие для курбельной рукоятки и ключа должно быть надежно уплотнено резиновыми шайбами, прикрепленными к заслонке; наличие зазора не допускается. Уплотнение на месте выхода шибера и контрольных линеек обеспечивается войлочными сальниками.

       9. Проверка блокировочной заслонки.

Включая и выключая курбельный контакт электропривода, проверить действие блокировочной заслонки, которая должна работать легко, без заеданий.

При отпускании блокировочной заслонки контактный нож должен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме заслонки - не должен замыкать контакты без отвода «собачки». Необходимо, чтобы замок электропривода не допускал самопроизвольного открытия крышки электропривода. Обнаруженные недостатки при этом устранить.

  1.  Проверка взаимодействия частей электропривода.

Электромеханик, закончив внутреннюю проверку электропривода, должен включить курбельный контакт и запросить дежурного по железнодорожной станции о переводе данной стрелки несколько раз. Во время перевода стрелки (поворотного, подвижного сердечника крестовин с НПК) электромеханик наблюдает за взаимодействием частей электропривода и работой автопереключателя, контролируя при этом соблюдение следующих условий: электропривод должен работать легко и свободно, без толчков и ударов; не должно быть смещения деталей электропривода относительно друг друга в местах крепления; автопереключатель должен работать четко, искрение между щеткой и коллектором допускается не выше второй ступени; движение шибера и контрольных линеек должно быть без перекосов; скорости перевода стрелки (поворотного, подвижного сердечника крестовин с непрерывной поверхностью катания) в плюсовое и минусовое положения должны быть примерно одинаковы.

О выполненной работе записать в карточке проверки и журнал формы ШУ-2.

  1.  
    Охрана труда

Работы на централизованных стрелках должны выполняться двумя работниками, один из которых должен следить за движением поездов.

Перед началом работ на централизованных стрелках должны быть выполнены организационные мероприятия, предусмотренные Правилами по охране труда.

Схемы прохода к устройствам СЦБ должны быть разработаны начальником производственного участка дистанции СЦБ или другого структурного подразделения, согласованы с начальником станции и утверждены работодателем. О перемещениях между стрелками работники в процессе выполнения работ должны сообщать ДСП по имеющимся в наличии средствам связи.

До начала работ на централизованной стрелке, при которых перевод централизованной стрелки может нанести травму, должна быть исключена возможность случайного перевода стрелочных остряков с аппарата управления. Для этого производитель работ (электромеханик, электромонтер) должен выключить курбельный контакт электропривода.

Работу по проверке замыкания стрелок с использованием стрелочного щупа следует проводить в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое «окно».

Для измерения усилия фрикционного сцепления в электроприводах с электродвигателями трехфазного переменного тока и проведения при необходимости регулировки фрикции сцепления следует применять устройство контроля усилия перевода и регулировки фрикционного сцепления (далее - УКРУП). Работы с УКРУП должны проводиться в соответствии с инструкцией по его применению. Работу с УКРУП выполняют совместно электромеханик СЦБ и работник дистанции пути.

При замене электропривода необходимо следить за тем, чтобы электропривод, детали гарнитуры, а также инструмент и приспособления не выходили за пределы габарита приближения строений и смежного железнодорожного пути.

При работах внутри электропривода, установленного в междупутье, необходимо располагаться с торца электропривода. Перед проходом поезда по стрелке необходимо заранее закрыть электропривод, убрать инструмент и приспособления на расстояние не менее габарита приближения строений и отойти на безопасное расстояние.

Работы по проверке действия и измерения параметров устройств закрепления составов (типа УТС-380 и других) должны выполняться двумя работниками, один из которых должен следить за движением поездов.

Перед началом работ должны быть выполнены организационные мероприятия.

Требования охраны труда при техническом обслуживании электрических рельсовых цепей, путевых устройств САУТ

Проверка состояния электрических рельсовых цепей (далее - рельсовых цепей) на станциях и перегонах, связанная с изменением состояния рельсовых цепей, должна проводиться в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое "окно" с разрешения ДСП .

Замена путевого дроссель-трансформатора на электрифицированных участках железных дорог должна производиться под руководством старшего электромеханика с выключением устройств СЦБ железнодорожного пути, на котором производят замену дроссель-трансформатора. Замену путевого дроссель-трансформатора без снятия напряжения в контактной сети, когда одновременно нарушается непрерывность обеих рельсовых нитей одного и того же железнодорожного пути, допускается выполнять после предварительной установки временных обходных перемычек необходимого сечения для сохранения цепи протекания обратного тягового тока.

Перед сменой дроссельной перемычки изолирующий стык рельсовой нити необходимо закоротить. Для этого следует взять временную перемычку из медного провода необходимого сечения и плотно закрепить ее концы струбциной на подошвах рельсов с разных концов изолирующего стыка той рельсовой нити, к которой подключена заменяемая перемычка.

При работах с путевыми дроссель - трансформаторами или в трансформаторных ящиках необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками. Прикасаться голыми руками к оборудованию, находящемуся под напряжением, запрещается.

Работы на путевых дроссель - трансформаторах, к которым присоединена отсасывающая линия обратного тягового тока и фазы "С" линии ДПР на участках с электротягой переменного тока, должны производиться с участием работника дистанции электроснабжения (далее - ЭЧ). Все отсоединения и подключения отсасывающей линии и фазы "С" линии ДПР выполняет работник ЭЧ, а отключение и присоединение дроссельных перемычек к дроссель-трансформатору и к рельсу выполняются электромехаником СЦБ.

Работы выполняются по наряду, оформленному ЭЧ.

Работы по приварке (замене) неисправных стыковых рельсовых соединителей с применением переносного сварочного агрегата на железнодорожных путях станции и перегонов должны проводиться с учетом требований по охране труда .

Работа по техническому обслуживанию, проверке и ремонту шлейфов САУТ, контролю тока в шлейфах САУТ должна проводиться бригадой в составе не менее двух работников.

Проверка действия САУТ должна быть согласована ДСП, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - ДНЦ и проводиться в свободное от движения поездов время (промежутке между поездами) или технологическое "окно" с предварительной записью в Журнале осмотра.

Об окончании работы на путевой точке САУТ производитель работ должен сообщить ДСП (ДНЦ). [8]

5 Экономическая часть

5.1 Расчет экономии денежных средств от внедрения устройств прогрессивных методов обслуживания устройств СЦБ

При внедрении бригадного метода обслуживания устройств на крупных станциях, комплексного метода обслуживания устройств автоблокировки с электрической централизацией на малых станциях, а также индустриального метода обслуживания устройств СЦБ, в результате повышения и ремонта устройств, сокращается число отказов и уменьшается количество поездо-часов простоя.

Экономию от сокращения простоя поездов определяем по формуле

,                                                  (3)

где  – число поездо – часов простоя при индивидуальном (околотковом) методе обслуживания в год;

– то же при бригадном (комплексном, индустриальном) методе обслуживания;

– стоимость одного поездо – часа простоя.

По формуле (3) определяем

руб.

Готовая экономия заработной платы за счет высвобождения штата определяется по формуле

             (4)

где  – предполагаемое количество высвободившихся старших механиков;

– средняя заработная плата старшего электромеханика;

– предполагаемое количество высвободившихся электромехаников;

– средняя заработная плата электромеханика;

– предполагаемое количество высвободившихся электромонтеров;

– средняя заработная плата электромонтера;

– размер премии;

– норматив отчислений на социальные и другие виды страхований 38,9%

По формуле (4) определяем

руб.

Общую экономию эксплуатационных расходов определим по формуле

                                                                                               (5)

Где  – годовая экономия заработной платы за счет высвобождение штата;

– экономия от сокращения поездо – часов.

По формуле (5) определим :

4 Расчет производительности труда работников дистанции СЦБ

Труд – это целесообразная деятельность человека по производству материальных и культурных благ для удовлетворения своих потребностей.

Труд определяется типом применяемой техники, технологии и организации производства. В результате технического процесса в производстве уменьшается удельный вес ручного, тяжелого труда, значимость и удельный вес умственного труда. Оснащение труда высокоэффективной техникой и улучшение его организации позволяет повысить производительность труда.

Труд носит общественный характер, так как в процессе его люди вступают в определенные, не зависящие от них производственные отношения.

Экономическая задача связана с ростом производительности труда, эффективностью производственной деятельности, рациональным использованием систем автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте.

Расчет производительности труда осуществляется по условно – натуральному показателю – техническим единицам. Одна условная техническая единица оценивает количество любой техники автоматики и телемеханики, требующей на ее обслуживанию затрат труда одного или нескольких работников в размере равным 167 нормо – часов в месяц. Таким образом, каждая техническая единица приблизительно содержит затраты живого труда одного человека в месяц.

Расчет уровня производительности труда в дистанции СЦБ до внедрения прогрессивных методов обслуживания следует производить по формуле

                                                                                              (6)

где  – общее количество технических единиц;

– среднесписочный контингент работников.

По формуле (6) определим

Расчет уровня производительности труда в дистанции СЦБ после внедрения прогрессивных методов обслуживания следует производить по формуле

                                                                                                      (7)

где  – общее количество технических единиц;

– среднесписочный контингент работников.

По формуле (7) определим :

Динамика роста производительности труда после внедрения прогрессивного метода обслуживания устройств СЦБ находится по формуле

                                                                                       (8)

где  – уровень показателя производительности труда после внедрения прогрессивных методов обслуживания;

– уровень показателя производительности труда до внедрения прогрессивных методов обслуживания.

По формуле (8) определим :

5 Расчет экономической эффективности внедрения прогрессивных методом обслуживания устройств СЦБ

Эффект от внедрения индустриального метода технического обслуживания устройств заключается в повышении надежности устройств, увеличение производительности труда, улучшение социальных факторов. Повышение производительности труда персонала и сокращение задержек поездов вследствие отказов могут быть оценены количественно и дают экономический эффект в денежном выражении.

Эффект – непосредственный производственный полезный конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия.

Внедрение рациональных методов технического обслуживания устройств является одним из условий обеспечения роста производительности труда и повышения надежности труда и повышения надежности работы устройств.

Абсолютное высвобождение штата определяется по формуле

                                                                                                        (9)

По формуле (9) определим :

                                            чел.

Годовой экономический эффект при этом определяем по формуле

                                                                                               (10)

где – общая экономия эксплуатационных расходов;

– нормативный коэффициент окупаемости;

– единовременные капитальные вложения на внедрения индустриального метода.

По формуле (10) определим

  1.  Вопросы обеспечения безопасности движения поездов при включении стрелок без сохранения пользования сигналами

Выключение стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами производится в следующем порядке.

Электромеханик СЦБ имея разрешение на выключение стрелки и согласовав с дежурным по станции время начала работ, делает запись в Журнале осмотра. В этой записи указывается номер стрелки, цель и способ выключения, а также необходимость закрепления ее остряков и запирания стрелки (и подвижного сердечника крестовины.

Дежурный по станции на основании записи электромеханика СЦБ устанавливает стрелку с аппарата управления в требуемое положение, дает указание работнику хозяйства перевозок о запирании ее (и подвижного сердечника крестовины) на закладку и навесной замок, а работнику путевого хозяйства, при необходимости, о закреплении остряков стрелки (и подвижного сердечника крестовины) в том же положении. В то же положение дежурный по станции должен установить стрелочную рукоятку на аппарате управления (нажать соответствующую стрелочную кнопку).

О закреплении остряков стрелки, если оно произведено, работник путевого хозяйства оформляет запись в Журнале осмотра или передает соответствующую телефонограмму дежурному по станции с последующей личной подписью в журнале.

Получив сообщение от работника хозяйства перевозок о том, что стрелка (и подвижной сердечник крестовины) заперта или заперта и ее остряки закреплены в требуемом положении, дежурный по станции надевает на стрелочную рукоятку колпачок красного цвета, (при кнопочном управлении стрелками колпачки надеваются на обе кнопки), а при наличии АРМ блокирует стрелку соответствующей управляющей командой.

После этого в период, когда по выключаемой стрелке не производится передвижений, дежурный по станции подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, тем самым разрешая электромеханику СЦБ приступить к выключению стрелки.

Электромеханик СЦБ изымает предохранители или дужки в контрольной и рабочей цепях выключаемой стрелки, совместно с дежурным по станции убеждается в правильности ее выключения по отсутствию контроля положения стрелки на аппарате управления и по отсутствию рабочего тока в цепи электродвигателя при попытке перевести стрелку.

После окончания проверки дежурный по станции дает указание работнику хозяйства перевозок опустить курбельную заслонку электропривода вниз до упора, а электромеханик СЦБ приступает к выполнению работ.

На период выключения стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами звонок взреза выключается кнопкой, а индикация потери контроля положения остальных стрелок на аппарате управления (табло) сохраняется.

В случае если выключаемая без сохранения пользования сигналами стрелка, является охранной для маршрутов, в которых необходимо сохранить пользование сигналами, то для этих маршрутов может быть исключен контроль положения охранной стрелки. Места и способ исключения контроля положения охранных стрелок для каждой железнодорожной станции утверждаются начальником (его заместителем) дистанции СЦБ. (При наличии АРМ для исключения контроля положения охранной стрелки дежурный по станции может воспользоваться режимом снятия контроля условий безопасности при помощи ответственных команд).

Заключение

Как известно, внедрение в практику достижений науки и техники должно производиться тогда, когда они дают ощутимый эффект. Для систем СЦБ это предполагает получение новых функциональных и эксплуатационных возможностей, повышающих безопасное функционирование этих систем и устройств, улучшающих условия труда, сокращающих трудозатраты, экономящих энергоресурсы и т.д.

Однако, исходя из данных, полученных в ходе расчётов экономической эффективности внедрения, можно сделать вывод, что не всегда внедрение более прогрессивных устройств экономически оправданно.

            Техническая часть пояснительной записки включает в себя ;  характеристику технической оснащённости СЦБ , нами были произведены расчёт технической оснащённости устройств СЦБ  после внедрения прогрессивных методов обслуживания и пришли к выводу что ,  внедрение необходимо по ряду причин. Первая из них это технический прогресс и безостановочное движение техники и разработок только вперёд. Вторая – повышающийся грузо- и пассажирооборот, повышение безопасности движения и уменьшение количества аппаратуры. Именно вторая причина решает проблему с экономической эффективностью, а так же была дана характеристика системы технического обслуживания устройств СЦБ  , где были  перечислены задачи , это :

1) обеспечение безопасности движения поездов;

           2) повышение надежности устройств;

3) сокращение отказов и уменьшение времени восстановления;

4) увеличение производительности труда;

5) улучшение социальных условий на дистанции.

В технической части Дипломного проекта  была описана гарнитура стрелочного электропривода СП-12 , которые были изображены на листе 1 в графической части. В пункте 2.7 было описано устройство контроля усилия стрелочного перевода УКРУП-1 .

В разделе охраны труда описано техническое обслуживание и ремонт стрелочных электроприводов.

Подводя итог, сделаем вывод что, отказы элементов системы стрелочных электроприводов вызывают нарушения хода технологических процессов на станциях, поиск отказов требует значительных временных затрат, поэтому в настоящее время актуальной является задача уменьшения количества отказов, приносящих ущерб, за счет сокращения времени восстановления, увеличения глубины диагностирования, фиксации предотказных состояний.


Cписок использованных источников

1 Гоголев,  А.П.Электрическая централизация с индустриальной схемой монтажа, методические материалы для изучения принципиальных схем Альбом 3 /А.П. Гоголев, А.Н. Хощенков, 2009. – 82 с.

2   Правила технической эксплуатации железных дорог РФ / 2011

3 Методические указания по проектированию схематических и двухниточных планов станций для специальности 2103 Автоматика, телемеханика и управление на железнодорожном транспорте / авт. А.Ю. Голубев. -М.: Маршрут, 2009. – 52 с.

4 Рогачева, И.Л. Эксплуатация и надежность систем электрической централизации нового поколения / И.Л. Рогачева. - М.: Маршрут, 2009. - 220 с.

5 Сапожников, В.В. Электрическая централизация стрелок и
светофоров / В.В. Сапожников, В.А. Кононов.- М.: Маршрут, 2010. – 168 с.

6   Инструкция по сигнализации на железных дорогах РФ: утв.16 апреля  от 2012г ЦРБ-757.- М.:ОАО РЖД, – 112 с.

7 5 Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Сборник технологических карт, часть 2. – ОАО «РЖД», 2013.

8 Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте сигнализации, централизации и блокировки / ОАО «РЖД», 2009

9 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ ЦШ-530-11 / ОАО «РЖД», 2011.


Индустриальный метод

Содержание

Развитие системы управления

Социальное развитие дистанции

Система

Сокращение текучести кадров; привлечение квалифицированных работников; снижение заболеваемости

Развитие производственной базы; расширение парка транспортных средств и механизмов; внедрение средств автоматизации, «малой механизации», совершенствование измерительных приборов; применение передовых методов и технологий обслуживания и ремонта совершенствование нормирования и стимулирования

Диспетчеризация; создание производственных участков и бригад

Улучшения контроля исполнения и планирования работы; разгрузка руководителей от мелких вопросов; нацеливание на решение перспективных задач; лучшее решение оперативных задач (устранение отказов)

Централизация ремонта и части работ по техническому обслуживанию; снижение трудоемкости работ; улучшение организации труда

Цели

Концентрация механизация и специализация обслуживания и ремонта

Улучшение условий труда и отдыха (базы отдыха и т.д.) обеспечение жильем и детскими дошкольными учреждениями

Обеспечение высокого качества обслуживания  и ремонта, повышение надежности и производительности труда


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

16728. Единство технологий естественного рудообразования и техногенного подземного выщелачивания инфильтрационных месторождений урана 67.5 KB
  Единство технологий естественного рудообразования и техногенного подземного выщелачивания инфильтрационных месторождений урана залог их успешного освоения Есаулов В.Н. ведущий инженер лаборатории технологии и геотехнологии ЦНИЛ НГМК; Колпакова Е.В. руководитель
16729. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ЗОЛОТА ИЗ МЕСТОРОЖДЕНИЙ АСАКУКАК 31.5 KB
  ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ЗОЛОТА ИЗ МЕСТОРОЖДЕНИЙ АСАКУКАК Рубеж XXXXI веков был не лучшим периодом в истории золотодобычи цены на золото падали. И в мире и в Узбекистане как отражение общемировой тенденции неуклонно снижается содержание золота в добываемы...
16730. Исследования процесса цианирования золото 36 KB
  Исследования процесса цианирования золотосеребросодержащих руд УДК 669.21/053:621:039 c Эрназаров М.Ю. Самадов А.У. Холикулов Д.Б. 2009 г. Эрназаров М.Ю. начальник лаборатории УЗГЕОТЕХЛИТИ канд. ...
16731. Итоги освоения технологии кучного выщелачивания в золотодобывающей промышленности России 66.5 KB
  Итоги освоения технологии кучного выщелачивания в золотодобывающей промышленности России Гудков С.С. Дружина Г.Я. Татаринов А.П. Золотодобыча №88 Март 2006 Технология кучного выщелачивания КВ золота применяется с 1990х годов в 11 регионах России от Урала до Дальнег
16732. КОМПЛЕКСНОЕ ВЫЩЕЛАЧИВАНИЕ ОТХОДОВ ОБОГАЩЕНИЯ МЕДНО-КОЛЧЕДАННЫХ РУД 40 KB
  КОМПЛЕКСНОЕ ВЫЩЕЛАЧИВАНИЕ ОТХОДОВ ОБОГАЩЕНИЯ МЕДНОКОЛЧЕДАННЫХ РУД Рыльникова М.В. ИПКОН РАН Емельяненко Е.А. Горбатова Е.А. ГОУ ВПО МГТУ Отвалы сформированные горнодобывающим производством Учалинского ГОКа представлены техногенными отходами различных типо...
16733. Кучное выщелачивание 208.5 KB
  Кучное выщелачивание Основные этапы развития кучного выщелачивания. Современная технология кучного выщелачивания благородных металлов получила свое развитие в основном в последние 20 лет хотя применение этого метода имеет давнюю историю. Например на шахтах Венгр...
16734. ЛИНИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ФЛОТОКОНЦЕНТРАТОВ 156 KB
  ЛИНИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ФЛОТОКОНЦЕНТРАТОВ Имя изобретателя: Панченко А.Ф.; Хмельницкая О.Д.; Лодейщиков В.В.; Муллов В.М. Имя патентообладателя: Акционерное общество ИргиредметАдрес для переписки: Дата начала действия патента: 1995.03.21 Изобретение относится к гидрометаллург...
16735. Методика контроля параметров биотехнологических процессов в технологических схемах бактериального выщелачивания золота 64.5 KB
  Методика контроля параметров биотехнологических процессов в технологических схемах бактериального выщелачивания золота И. Б. Насридинов Г. 2000 г. УДК 349.283:552.57 Истощение богатых зон месторождений полезных ископаемых заставляет горнорудные кампании искать новые зале...