6601

Система обеспечения качества авиационных двигателей

Контрольная

Астрономия и авиация

Система обеспечения качества авиационных двигателей Авиационный двигатель (АД) является сложной наукоемкой техническойсистемой непрерывно развивающейся по этапам жизненного цикла. В этой связи обеспечение качества авиационных двигателей предст...

Русский

2013-01-06

87.69 KB

48 чел.

Система обеспечения качества авиационных двигателей

Авиационный двигатель (АД) является сложной наукоемкой технической системой непрерывно развивающейся по этапам жизненного цикла.

В этой связи обеспечение качества авиационных двигателей представляется комплексной проблемой реализация, которой охватывает все этапы жизненного цикла.

Прежде чем перейти к рассмотрению системы обеспечения  качества ознакомимся с основными показателями качества продукции [6.7].

Качество продукции. Основные определения

Под продукцией понимается овеществленный результат человеческой деятельности, предназначенный для удовлетворения определенных потребностей.

Та часть промышленной продукции, которая может быть выражена дискретной величиной, например, в штуках, называется изделиями, к ним относятся и авиационные двигатели.

В зависимости от способа использования продукции по ее целевому назначению она может быть разделена на два класса:

  1.  потребляемая продукция, расходуемая в процессе использования;
  2.  эксплуатируемая продукция, при использовании которой расходуется ее ресурс.

Промышленная продукция обоих классов разделена на пять групп.

Авиационные двигатели относятся к группе 5 - ремонтируемые изделия, работоспособность которых в случае возникновения отказа может быть восстановлена с помощью ремонта.

Каждый класс, группа, вид продукции обладает многообразием свойств, которые позволяют отличить конкретный вид продукции от любого другого.

Свойство - это объективная особенность продукции, проявляющаяся при ее создании, потреблении или эксплуатации.

Совокупность свойств продукции, обусловливающих ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с ее назначением, называется качеством продукции.

Количественная характеристика свойств продукции, входящих в состав ее качества, называется показателем качества продукции.

Технико - экономические показатели качества продукции

Показатели назначения определяют технические возможности и прогрессивность конструкции изделия, а также эффективность его эксплуатации. Например, мощность, тяга, коэффициент полезного действия, удельный расход топлива и т.д.

Показатели назначения подразделяются:

  1.  на показатели состава и структуры;
  2.  классификационные показатели;

-показатели функциональной и технической эффективности;

-конструктивные показатели, возможности ее агрегатирования и взаимозаменяемости.

Показатели назначения являются основными при оценке технического уровня и качества продукции и используются как критерии при оптимизации процесса управления качеством.

Показатели надежности характеризуют свойство изделия выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения установленных эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам.

Нарушение работоспособности, т.е. способности изделия выполнять заданные функции, сохраняя значения заданных параметров в пределах, установленных нормативно - технической документацией, называется отказом изделия.

Надежность изделия является комплексным свойством, которое включает показатели безотказности, долговечности, ремонтопригодности, сохраняемости.

Показатели безотказности характеризуют свойство двигателя непрерывно сохранять работоспособность в течение определенного времени. К показателям безотказности двигателя относятся: вероятность безотказной работы, интенсивность отказов, средняя наработка на отказ.

Показатели долговечности характеризуют свойство двигателя сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. К показателям долговечности относятся: гамма - процентный ресурс, средний ресурс, назначенный ресурс, средний ресурс между капитальными ремонтами.

Показатели ремонтопригодности характеризуют свойство двигателя, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания. К показателям ремонтопригодности относятся среднее время восстановления и вероятность восстановления в заданное время.

Показатели сохраняемости характеризуют свойство двигателя непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение и после срока хранения и транспортирования. К показателям сохраняемости относятся средний срок сохраняемости и гамма процентный срок сохраняемости.

Показатели технологичности характеризуют свойство продукции, обусловливающее оптимальное распределение затрат материалов, средств и времени при технологической подготовке производства, изготовлении и эксплуатации [6.4].

Отработка двигателя на технологичность решается на всех этапах разработки и постановки двигателя на производство в соответствии с требованиями нормативно - методической документации.

Показатели технологичности подразделяются на основные и дополнительные согласно ГОСТ 1881-73 "Технологичность конструкции. Термины и определения".

Основными показателями технологичности являются:

  1.  трудоемкость изготовления в нормо - часах;
  2.  технологическая себестоимость двигателя, которая оценивается как сумма затрат на единицу изделия при осуществлении технологического процесса изготовления.

Дополнительные показатели:

  1.  коэффициент использования материала;
  2.  масса двигателя;
  3.  коэффициент точности, шероховатости;
  4.  коэффициент сборности.

 Показатели стандартизации и унификации. Применение в двигателе стандартных и унифицированных узлов сокращает время и средства на проектирование и изготовление двигателя в целом, обеспечивает высокую ремонтопригодность и гарантирует установленный в стандартах и другой нормативно - технической документации стабильный уровень качества.

Степень стандартизации и унификации двигателя характеризуется коэффициентами применяемости и взаимной унификации для группы изделий.

Патентно - правовые показатели характеризуют степень обновления технических решений, использованных в двигателе, их патентную защиту, а также возможность беспрепятственной реализации за рубежом.

К патентно  правовым показателям относятся: патентная чистота, показатель территориального распространения и патентная защита. Экологические показатели характеризуют уровень вредных воздействий на окружающую среду, возникающих при эксплуатации двигателя.

Экономические показатели позволяют оценить затраты на разработку, изготовление, эксплуатацию по этапам жизненного цикла двигателя.

Состояния характеризующие надежность двигателя

С позиции свойств надежности [6.8] авиационные двигатели могут иметь следующие основные пять состояний:

- исправность и неисправность;

- работоспособность и неработоспособность;

  1.  предельное состояние.

Исправностью называется состояние двигателя, при котором он соответствует всем требованиям, установленным нормативно-технической документацией.

Понятие "исправность" шире, чем понятие "работоспособность". Исправный двигатель, как правило, работоспособен. Работоспособный двигатель может быть неисправным, однако при этом его повреждения не влияют на функционирование двигателя. Например, несущественные повреждения или царапины на корпусе двигателя, повреждения элементов вспомогательных устройств и т.п.

Состояние АД, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации, называется неисправностью.

Термины "работоспособность" и "предельное состояние" характеризуют свойства безотказности и долговечности и рассмотрены выше вместе с определением этих свойств.

Термин "неработоспособность" характеризует состояние АД, при котором значения хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствуют требованиям, установленным нормативно-технической документацией. Переход АД из исправного состояния в неисправное, из работоспособного состояния в неработоспособное характеризуется событиями.

Повреждением называется событие, заключающееся в нарушении исправности двигателя или его составных частей вследствие влияния внешних воздействий, превышающих уровни, установленные в нормативно технической документации на двигатель. Повреждение может быть существенным и является причиной нарушения работоспособности и не существенным, при котором, работоспособность двигателя сохраняется.

Отказ - событие, заключающееся в нарушении работоспособности двигателя.

Несущественные повреждения в случае их неустранения могут переходить в существенные с нарушением работоспособности, т.е. приводить к отказам. Например, при наличии царапин или повреждений поверхности корпуса двигателя работоспособность его не нарушается, однако при длительной эксплуатации может появиться коррозия поврежденной поверхности с последующим разрушением или растрескиванием корпуса двигателя.

Для оценки качества продукции ГОСТ 27.002-89 введен также термин "дефект". Дефектом называется каждое отдельное несоответствие продукции требованиям, установленным нормативной документацией.

Этот термин применим ко всем видам промышленной и непромышленной продукции. Применительно к промышленной продукции дефекты могут быть конструктивные и производственные; в первом случае это означает несоответствие требованиям технического задания на разработку, во втором - несоответствие требованиям нормативной документации на изготовление или поставку.

Термин "дефект" связан с термином "неисправность", но не является его синонимом. Неисправность представляет собой состояние, которое вызвано определенным событием - повреждением. В то же время двигатель, находясь в неисправном состоянии, может иметь один или несколько дефектов.

Термин "дефект" применяется также при контроле качества продукции на стадии ее изготовления, а также при ее ремонте; например, по результатам контрольных испытаний вновь изготовленного или отремонтированного двигателя или при осмотре двигателя, подлежащего ремонту, составляется дефектная ведомость.

Количественные показатели надежности

А. Единичные показатели надежности.

В соответствии с ГОСТ 13377-75 для количественной оценки надежности применяются единичные и комплексные показатели надежности.

Единичный показатель количественно характеризует только одно свойство надежности двигателя, например: наработка на отказ характеризует свойство безотказности, назначенный ресурс - долговечность, среднее время восстановления - ремонтопригодность, гамма - процентный срок сохраняемости - сохраняемость.

Комплексный показатель количественно характеризует только одно свойство надежности двигателя. Например, такой комплексный показатель, как коэффициент готовности 

одновременно количественно характеризует безотказность и ремонто -пригодность.

Здесь

где   Тв - среднее время восстановления;

 Tо - наработка на отказ.

Для количественной оценки безотказности наиболее часто применяются следующие пять показателей:

- вероятность безотказной работы;

- наработка на отказ;

  1.  средняя наработка до отказа для невосстанавливаемых и наработка на отказ для восстанавливаемых изделий двигателя;
  2.  интенсивность отказов;
  3.  параметр потока отказов.

Вероятность безотказной работы - вероятность того, что в пределах заданной наработки отказ двигателя не возникает.

Вероятность безотказной работы Р двигателя связана с интенсивностью отказов или наработкой То, приходящейся на один отказ, и временем работы t уравнением

.

В случае (t)= const

.

Этот показатель применяется при оценке уровня надежности двигателя по результатам летных испытаний или по данным эксплуатации.

Наработка на отказ восстанавливаемого и наработка до отказа невосстанавливаемого двигателя являются одними из основных критериев, позволяющих количественно оценить уровень надежности авиационных двигателей, их систем и агрегатов.

Для восстанавливаемых объектов наработка на отказ определяется как отношение наработки двигателя к математическому ожиданию числа его отказов в течение этой наработки.

Для невосстанавливаемых двигателей применяется показатель средняя наработка до отказа, который определяется как математическое ожидание наработки двигателя до первого отказа. Наработка на отказ двигателей обычно оценивается в часах налета самолета; это означает, что в течение этого времени вероятно появление одного отказа, приводящего к нарушению работоспособности двигателя. Наработка на отказ для большинства систем, агрегатов и двигателя также оценивается в часах налета, а для агрегатов и узлов с прерывистыми циклами работы - количеством включений (выключений) или циклов, приходящихся на один отказ. К последним относятся агрегаты и приборы систем запуска двигателей, управления механизацией компрессора и реактивного сопла и другие периодически включаемые системы и устройства, Наработка на отказ является случайной величиной и определяется по следующим уравнениям.

Для невосстанавливаемых изделий при испытаниях до отказа отдельных, изделий составляется соответственно

t1, t2, t3,..., ti..., tN  часов,

 а суммарное время наработки всех изделий до отказа

Среднее время наработки до отказа может быть определено по следующей приближенной формуле:

Для повышения точности определения среднего времени наработки до отказа необходимо увеличивать количество изделий, подвергающихся испытаниям на надежность. Однако есть другой способ точного определения этой величины: путем нахождения закона распределения наработки до отказа изделий во времени. Для этого необходимо построить график распределения плотности вероятностей появления величины наработки до отказа f(t) и затем с помощью интегрирования определить среднее  время  наработки  изделий до отказа

.

Для восстанавливаемых изделий, для которых вероятно многократное появление отказа, наработка на отказ является случайным событием. При этом отказавшие элементы заменяются на исправные и работоспособность изделия восстанавливается, т.е. наблюдается "поток отказов" и "поток восстановлений".

Поток отказов рассматривается как простейший, обладающий свойствами ординарности, стационарности и не имеющий последствий. Это означает, что вероятность появления двух или более отказов в один и тот же момент времени ничтожно мала; вероятностный режим не меняется во времени и протекание потока после любого момента времени не зависит от того как протекал поток до этого момента; промежутки времени между соседними событиями распределены по экспоненциальному закону; вероятность получения заданного числа событий в определенном интервале времени находится по закону Пуассона; поток имеет свойство эргодичности, т.е. для К простейших потоков с одинаковыми параметрами случайные величины имеют одинаковый закон распределения.

Если для каждого значения параметра времени t = t0 вероятность любого состояния системы в будущем для интервала времени (to, to + t) зависит только от состояния системы в начальный момент времени t 0 и не зависит от того, каким образом система пришла в это первоначальное состояние, то m случайный процесс называется марковским ( или процессом без последствий).

Для простейшего потока с экспоненциальным распределением времени между событиями применим математический аппарат марковских процессов.

Поток отказов характеризуется двумя величинами:

  1.  средним числом отказов mср(t),
  2.  параметром отказов ω(t).

От правильного определения среднего числа отказов mcp(t) зависит точность вычисления средней наработки на отказ.

Допустим, испытываются N ремонтируемых изделий.  При  испытаниях фиксируются число отказов и время их появления:

.

Тогда общее число отказов

,

а среднее число отказов N определяется по уравнению

.

В пределе при числе N, стремящемся к бесконечности, получаем характеристику потока отказов

.

Для числа изделий N, работающих в интервале времени от t1 до t2, средняя наработка на один отказ Тср может быть вычислена по следующим формулам/

приближенно     ;

точно .

Интенсивность отказов (для невосстанавливаемых изделий) и параметр потока отказов (для восстанавливаемых) позволяют количественно оценить безотказность агрегатов, входящих в состав двигателя и его систем. Эти показатели более удобны для относительного сравнения уровня надежности отдельных типов двигателей и широко используются для расчетного анализа схемной надежности и определения вероятности безотказной работы сложных изделий. Размерность показателя 1/ч.

Интенсивностью отказов называется условная плотность вероятности возникновения отказов восстанавливаемого двигателя, определяемая для рассматриваемого момента времени, при условии, что до этого момента отказ не возник.

Параметром потока отказов называется плотность вероятности возникновения отказов восстанавливаемого двигателя, определяемая для рассматриваемого момента времени.

В теории и практике надежности для вычисления этих показателей применяются точные и приблизительные формулы.

Точная формула для вычисления интенсивности отказов  λ(t):

;

приближенная

,

где N (t) - число двигателей, работоспособных в момент времени t;  N(t+t) - то же в момент времени t+ t, или

.

Можно показать, что после небольших преобразований

.

Из указанных уравнений следует, что интенсивность отказов в момент времени t равна доле двигателей, которые отказывают в единицу времени после момента t, причем эта доля относится к числу двигателей, которые были исправны в момент времени t, т.е. к N(t).

Параметр потока отказов со (t) является важнейшей характеристикой потока отказов Н (t) и его точное значение определяется по формуле

.

Для практических вычислений более удобна следующая приближенная формула, позволяющая определить параметр потока отказов за рассматриваемый отрезок времени:

.

Если обозначить через Q(t) вероятность появления отказа в промежуток времени от t1 до t2 , то параметр потока отказов определяется по формуле

Отсюда следует, что параметр потока отказов за время t равен вероятности отказа изделия в единицу времени после t.

Для сложных изделий суммарный поток отказов является суммой потоков отказов составляющих изделие систем, узлов и элементов:

.

В результате дифференцирования по t получаем

.

Это уравнение выражает следующее очень важное положение, широко используемое в расчетах надежности.

Если складывать несколько потоков отказов, то параметр суммарного потока отказов равен сумме параметров составляющих потоков.

При определении количественных показателей безотказности необходимо очень четко формулировать понятие отказа двигателя или его составных элементов и не смешивать отказы с дефектами. Кроме того, необходимо правильно классифицировать отказы и при этом четко различать классификацию математическую (вероятностную) и классификацию инженерную (физическую).

Классификация отказов позволяет исключить возможные ошибки при применении формул теории вероятностей при расчетном определении уровня надежности и оценки количественных характеристик по результатам испытаний и эксплуатации.

Рассмотрим математическую и инженерную классификации отказов применительно к авиационным двигателям. Эти классификации позволяют правильно применять математические и инженерные методы анализа отказов двигателей и их агрегатов.

Отказы как случайные явления с позиций применения аппарата теории вероятностей по характеру проявления делятся |г|:

1 )постепенные и внезапные;

  1.  совместные и несовместные;
  2.  зависимые и независимые.

К постепенным относятся отказы, развивающиеся во времени, связанные со старением, износом, усталостной прочностью или другими факторами изменения свойств материала, а к внезапным отказы, на вероятность появления которых не влияет время предыдущей работы двигателя. Внезапные отказы трудно поддаются существующим в эксплуатации методам их диагностики.

Совместными называются отказы отдельных элементов или узлов двигателя, могущие одновременно появиться при его работе в количестве двух и более.

Несовместными называются такие отказы, из которых никакие два немогут появиться вместе.

Независимыми называются отказы, вероятности появления которых независят друг от друга.

Если же вероятность появления одного отказа связана    с вероятностью появления другого то такие отказы называются зависимыми.

Отказы с позиций инженерного анализа причин их появления и разработки методов и средств их предупреждения различаются следующим образом.

По проявлению (или выявлению):

 - на земле ( при подготовке к полету);

 - в полете.

По последствиям:

- без последствий;

- приводит к невыполнению полетного задания;

- приводит к летному происшествию.

3. По причинам:

- конструктивно-производственные ошибки;

  1.  ошибки наземного технического состава;
  2.  ошибки летного состава;
  3.  внешние или случайные причины.
  4.   4. По способу устранения;

  1.  восстановление работоспособности непосредственно на месте
    эксплуатации;
  2.  требуется частичный ремонт в ремонтных органах;
  3.  необходим капитальный ремонт двигателя;
  4.  двигатель списывается.

Следует отметить, что иногда некоторые отказы, возникающие из-за ошибок наземного и летного состава, в конечном счете являются следствием недостаточной конструктивной проработки или плохой эксплуатационной технологичности.

При выполнении инженерного анализа надежности двигателей различают следующие виды наработки на отказ:

  1.  выявленный на земле и в полете;
  2.  выявленный только в полете.
  3.  выявленный в полете и приведший к невыполнению полетного задания;
  4.  выявленный на земле или в полете   и приведший к досрочному съему
    двигателя с эксплуатации;

-выявленный при выполнении ремонтных и профилактических работ.  Долговечность количественно оценивается с помощью двух групп показателей: ресурса и срока службы.

Техническим ресурсом, или ресурсом, называется наработка двигателя от начала эксплуатации или ее возобновления после среднего или капитального ремонта до наступления предельного состояния.

Сроком службы называется календарная продолжительность эксплуатации двигателя от ее начала или ее возобновления после среднего или капитального ремонта до наступления предельного состояния.

Каждая из этих групп показателей долговечности имеет много разновидностей, дающих возможность конкретизировать этапы или характер эксплуатации. В числе наиболее часто применяемых показателей долговечности авиационных двигателей можно отметить следующие.

Назначенный ресурс - суммарная наработка двигателя, при достижении которой эксплуатация должна быть прекращена независимо от его состояния.

Средний ресурс (срок службы) до списания - средний ресурс (срок, службы) двигателя от начала эксплуатации до его списания обусловленного предельным состоянием.

Средний ресурс - (срок службы) между средними (капитальными) ремонтами двигателя.

Средний ресурс (срок службы) до среднего (капитального) ремонта - средний ресурс ( срок службы ) от начала эксплуатации двигателя до его первого среднего (капитального) ремонта.

Средний ресурс (срок службы) - математическое ожидание ресурса (срока службы).

          Гамма - процентный ресурс – наработка в течение которой двигатель недостигнет предельного состояния с заданной вероятностью γ %.

Конкретные величины количественных показателей долговечности определяются в зависимости от назначения, особенностей применения двигателя и влияния отказов на безопасность полета. Для их определения проводятся специальные расчеты на прочность и ресурсные испытания и используются результаты эксплуатации прототипов и опытных экземпляров двигателей.

Ремонтопригодность имеет следующие основные количественные показатели:

  1.  вероятность восстановления в заданное время или вероятность своевременного восстановления, т.е. вероятность того, что время восстановления работоспособности двигателя не превысит заданного;
  2.  среднее время восстановления, т.е. математическое ожидание времени восстановления работоспособности.

Сохраняемость количественно оценивается с помощью следующих показателей:

  1.  гамма - процентный срок сохраняемости, т.е. срок сохраняемости который будет достигнут двигателем с заданной вероятностью у %;
  2.  средний  срок сохраняемости, т.е. математическое ожидание срока сохраняемости.

При обработке и анализе статистических данных по неисправностям авиационных двигателей, выявляемы в эксплуатации, находят применение следующие частные критерии, характеризующие количество отказов (неисправностей), приходящихся на 1000 ч наработки двигателей.

1 .Коэффициент К1000о.п, характеризующий количество отказов, проявившихся в полете и повлекших за собой вынужденное или самопроизвольное выключение двигателей.

2. Коэффициент К1000д.с.д, характеризующий количество отказов (неисправностей), приведших к досрочному съему двигателей с летательного аппарата.

3. Коэффициент К1000о.у.э., характеризующий количество неисправностей, устраненных в эксплуатации при оперативном техническом обслуживании (в процессе подготовки к полету и при регламентных работах).

При анализе коэффициентов К1000о.у.э необходимо иметь в виду, что при его определении учитываются только те отказы и неисправности, что появились и устранены в эксплуатации.

Значительная часть дефектов - предпосылок к отказам - выявляется только при ремонте агрегатов и узлов на ремонтных заводах или не охватывается анализом из-за принудительной замены агрегатов по выработке назначенного ресурса или срока службы. В связи с этим для изучения причин появления отказов и разработки конструктивных и технологических мероприятий по их предупреждению большое значение имеет сбор и анализ дефектов, выявляемых при ремонте агрегатов и узлов двигателей на авиаремонтных заводах.

Критерий К1000о.п имеет большое значение для анализа безопасности полета, так как выключение двигателей может привести к таким серьезным последствиям, как вынужденная посадка, недовыполнение полетного задания или летное происшествие.

Критерии К1000д.с.д  и К1000о.у.э позволяют оценивать трудозатраты и экономичность эксплуатации двигателей. Соотношение между коэффициентами, характеризующими количество отказов    или неисправностей,  выявляемых в процессе эксплуатации и ремонта, показывает эффективность применяемых в эксплуатации средств и методов контроля состояния агрегатов и узлов двигателя и правильность назначения или продления их ресурса.

Количественные определения коэффициентов производятся по следующим формулам:

; ; ,

где , , наработка на один отказ (неисправность), определяемая соответственно по уравнения:

  .

Здесь - суммарная наработка io двигателя за рассматриваемый период эксплуатации или испытаний;

N - общее количество рассмотренных однотипных двигателей (или двигателей одной модификации);

Nд.с.д - число досрочно снятых двигателей;

-  все отказы (неисправности) io двигателя, устраненные в эксплуатации;

- общее количество случаев выключения в полете всех двигателей данного типа за рассматриваемый период эксплуатации.

Б. Комплексные показатели надежности

В практике работ по обеспечению и оценке надежности применяются следующие комплексные показатели.

Коэффициент готовности Кг - вероятность того, что двигатель окажется работоспособным в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которых  использование  двигателя по  назначению непредусматривается.

Этот коэффициент определяется статистически как отношение суммарного времени пребывания наблюдаемых двигателей в работоспособном состоянии к произведению числа этих двигателей N на продолжительность эксплуатации (за исключением простоев при проведении плановых ремонтов и технического обслуживания):

,

где - суммарное пребывание io двигателя в работоспособном состоянии (i = 1,2,…N);

Траб - продолжительность эксплуатации, состоящей из последовательно чередующихся интервалов времени работы и восстановления.

При порядке обслуживания, предусматривающем немедленное начало
восстановления отказавшего двигателя/ коэффициент готовности вычисляется по формуле

,

гдеТ0 - наработка на отказ; Тв - среднее время восстановления.

Коэффициент технического использования КТ.И - отношение математического ожидания времени пребывания двигателя в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к сумме математических ожиданий  времени пребывания двигателя в работоспособном состоянии, времени простоев, обусловленных техническим обслуживанием и времен ремонтов за тот же период эксплуатации.

Этот коэффициент определяется статистически как отношение суммарного времени пребывания наблюдаемых двигателей в работоспособном состоянии к произведению числа наблюдаемых двигателей на заданное время эксплуатации:

где Тэксп - продолжительность эксплуатации, состоящей из интервалов времени работы технического обслуживания и ремонтов.

Если заданное время эксплуатации Тэксп различно для каждого двигателя, то для подсчета величины Кт и применяется следующая формула:

,

где tcyм - суммарная наработка всех двигателей;

tрeм: - суммарное время простоев из-за плановых и внеплановых ремонтов всех двигателей;

tобс - суммарное время простоев из-за планового и внепланового технического обслуживания всех двигателей (время простоев по организационным причинам здесь не учитывается).

Средняя суммарная трудоемкость технического обслуживания - математическое ожидание суммарных трудозатрат на проведение технического обслуживания двигателя за определенный период эксплуатации.

Средняя суммарная трудоемкость ремонтов - математическое ожидание суммарных трудозатрат на все виды ремонтов двигателя за определенный период эксплуатации.

Средняя суммарная стоимость технического обслуживания - математическое ожидание суммарных затрат на проведение технического обслуживания двигателя за определенный период эксплуатации.

Контрольные вопросы к лекции 5.

  1.  Качество продукции. Основные определения.
  2.  Технико-экономические показатели качества продукции
  3.  Состояния характеризующие надежность АД
  4.  Количественные показатели надежности
  5.  Классификация отказов АД в эксплуатации
  6.  Комплексные показатели надежности


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

79063. Понятие физического лица и правоспособности. Элементы правоспособности. Утрата и ограничение правоспособности (caput) 19.53 KB
  Древний Рим был рабовладельческим государством и поэтому признавал лицом далеко не каждого человека. Субъектом права признавался только свободный человек, поэтому рабы рассматривались не как субъект, а как объект права (говорящее орудие).
79064. Правовое положение рабов. Институт пекулия. Способы установления и прекращения рабства 25.17 KB
  Власть рабовладельца над рабом беспредельна; она является полным произволом; господин может раба продать даже убить. Раб не может вступить в брак признаваемый законом; союз раба и рабыни contubernium отношение чисто фактическое. Если тем не менее коекакие проблески признания личности раба имели место то это происходило в интересах самого рабовладельца имело целью расширить и углубить эксплуатацию рабов. Термином пекулий происходящим вероятно от слова pecus скот называлось имущество выделяемое из общего имущества рабовладельца в...
79065. Правовое положение римских граждан. Установление формально равной правоспособности свободных в области частного права. Понятие дееспособности. Лица недееспособные и частично дееспособные 23.98 KB
  Установление формально равной правоспособности свободных в области частного права. в случаях захвата римского гражданина во власть врагов или по крайней мере недружественного народа впрочем в случае последующего возвращения на римскую территорию такое лицо восстанавливалось во всех правах; это называлось ius postliminii. Правоспособность римского гражданства в области частного права слагалась из двух основных элементов: ius conubii т. права вступать в законный брак при котором дети получали права римского гражданства а отцу принадлежала...
79066. Прекращение обязательств. Новация. Зачет. Невозможность исполнения обязательства 22.39 KB
  Невозможность исполнения обязательства. Последнее возможно лишь с согласия кредитора; место исполнения соответствует месту определенному в договоре; исполнение в срок указанный в договоре.; в оба требования должны быть такими по которым срок исполнения уже наступил или определен моментом востребования. Просрочка исполнения усиливает ответственность должника который должен впредь отвечать не только соответственно прямому содержанию обязательства но и обязывался к возмещению неполученных доходов кредитора на него возлагался случайный...
79067. Развитие уголовного права в Риме в период империи 19.9 KB
  Характерной тенденцией развития уголовного права данного периода является то что ряд частных деликтов постепенно становятся уголовно наказуемыми включаются в категорию преступлений crimen publicum. Появляется также большое число новых преступлений в том числе таких которые рассматриваются как опасное посягательство на устои государства. В числе этих преступлений заговор с целью свержения императора покушение на его жизнь или жизнь его чиновников непризнание религиозного культа императора и т. К числу преступлений непосредственно...
79068. Развитие уголовного права в Риме в республиканский период. Виды преступлений. Виды наказаний. Уголовный суд и процесс 20.41 KB
  Благодаря этому обстоятельству приговор магистрата малопомалу теряет свое значение и собственными органами уголовного суда делаются comiti centurit если дело идет о cpite и tribut если дело идет об nquisitio pecuni. Все производство у магистрата приобретает характер предварительного следствия. Производство перед магистратом в уголовных делах по своему смыслу отнюдь не соответствует производству in jure в процессе гражданском: здесь магистрат ничего не разбирает и ничего не решает меж тем как в уголовном процессе суд магистрата имеет...
79069. Сервитуты. Понятие и виды. Хозяйственное значение и содержание сервитутов. Приобретение и утрата сервитутов. Защита сервитутного права 27.56 KB
  С ростом городов с увеличением скученности городских построек собственники городских земельных участков стали нуждаться в правовом средстве с помощью которого можно было бы предупредить полное затемнение одного участка постройкой на соседнем участке и т. Прочность удовлетворения потребности посредством такой правовой формы состояла в вещном характере сервитутного права: предметом сервитутного права являлся сам земельный участок а не действие определенного лица обязавшегося допускать пользование его земельным участком со стороны соседа....
79070. Содержание и виды договоров. Условия действительности договора. Недействительность договора (сделки). Договоры противозаконные и противоречащие добрым нравам. Пороки воли 24.85 KB
  Со временем договорами стали также считаться неформальные соглашения лиц. Такие соглашения именовались пактами и, в отличие от контрактов, первоначально не пользовались исковой защитой, так как заключались без соблюдения установленной процедуры.
79071. Стороны в обязательстве. Замена лиц в обязательстве. Обязательства с несколькими кредиторами или должниками 28.95 KB
  Обязательства с несколькими кредиторами или должниками. Оно рассматривалось как строго личная связь между кредитором и должником несмотря на имущественный характер содержания обязательства.С установлением обязательства связывались определенные юридические последствия исключительно для тех лиц которые его установили. Понимание обязательства как строго личного отношения между сторонами приводило также к тому что обязательство первоначально признавалось абсолютно непередаваемым ни на активной стороне переход права требования от кредитора к...