72508

Логистические затраты

Лекция

Логистика и транспорт

Для управления конкретными логистическими процессами в том числе транспортировкой закупкой запасами необходимо знать факторы учитываемые при оптимизации определенных решений. Например: при расчете оптимального объема поставляемой партии необходимо знать: затраты на формирование запасов и или затраты на заказ...

Русский

2014-11-24

238.5 KB

4 чел.

Лекция 7. Логистические затраты

Для управления конкретными логистическими процессами (в том числе транспортировкой, закупкой, запасами) необходимо знать факторы, учитываемые при оптимизации определенных решений. Например:

• при расчете оптимального объема поставляемой партии необ
ходимо знать:

затраты на формирование запасов и/или затраты на заказ;

затраты на поддержание запасов;

• при расчете уровня резервного (гарантированного) запаса не
обходимо знать:

издержки при исчерпании запаса;

затраты на поддержание запасов;

• при выборе транспортных средств необходимо знать транс
портные затраты при использовании различных видов транс
порта.

На величину логистических затрат влияют внутренние и внешние факторы. К внутренним факторам относят: масштабы деятельности предприятия; уровень сложности структуры его ассортимента и, соответственно, структуры применяемых материалов; производственную структуру и организацию процессов физического продвижения материалов на предприятии; объем поддерживаемых запасов; финансовую ситуацию и ее влияние на уровень и тенденции изменения логистических затрат.

Внешние факторы — прежде всего определяемые рынком экономические параметры и система функционирования экономики. К внешним факторам, влияющим на логистические затраты предприятия, чаще всего относят:

определяемый рынком уровень стоимости внешних логистических услуг (в частности, транспортных и информационных услуг, экспедирования, хранения и т.п.);

ставку кредитования сторонних капиталов, привлекаемых для финансирования запасов (возможности предприятия влиять на размер ставки ограничены и лежат в пределах нескольких процентных пунктов, обсуждаемых в ходе переговоров с банком);

ставку налога на недвижимость (применительно к складским зданиям и сооружениями, а также к земельным участкам, занятым под склады и хранилища);

ставку транспортного налога;

экологические платежи за пользование окружающей природной средой (если они касаются логистических процессов);

• амортизационные нормы для материальных компонентов ос
новных средств (эти нормы определяют амортизационные от
числения по основным средствам, используемым в логисти
ческих системах);

• ставки начислений на выплаты из фонда социального страхо
вания и прочих аналогичных фондов, в которые предприятие
обязано перечислять соответствующие финансовые средства
(эти денежные выплаты входят в состав затрат на содержание
трудовых ресурсов, участвующих в логистических процессах).
Затраты на физическое продвижение материалов на предпри
ятии, непосредственно связанные с ЛС, предопределяются:

масштабами технической инфраструктуры физического продвижения;

трудовыми ресурсами, задействованными в процессах продвижения;

использованием в транспортных и манипуляционных процессах материалов, особенно топлива и энергии;

прочими факторами.

Затраты на физическое продвижение материалов Сп состоят из:

• амортизационных отчислений (А) по основным средствам, ис
пользуемым в логистическихпроцессах:

где      Цн- начальная стоимость основных средств, задействованных в логистических процессах; На-

средняя норма амортизации для этих средств;

• расходов на трудовые ресурсы (L):

где т — количество занятых в логистическом процессе; Lср  — средняя заработная плата с учетом начислений;

затрат (См) на использованные материалы, топливо и энергию как сумма затрат на использование отдельных видов этих материальных факторов;

прочих расходов на продвижение (Спр), к которым относятся, в частности, суммы налогов на недвижимость и транспортные средства, причем величина этих расходов влияет на налогооблагаемую базу или уровень налогообложения (например, площадь земельного участка, занятого складами и транспортными путями, стоимость складских зданий и сооружений определяют величину налога на недвижимость; ставки налога на транспортные средства зависят от имеющихся на предприятии видов и типов этих средств).

• Затраты на физическое продвижение материалов представ
ляют собой внутренние расходы предприятия. В эту группу
также можно включить расходы на внешние (в частности
транспортные) услуги
тр):

Затраты на физическое продвижение материалов происходят на всех трех фазах продвижения, если эти фазы (закупка, производство, дистрибьюция) реализуются на предприятии. Они возникают прежде всего в управлениях (отделах) (в том числе внутреннего и внешнего транспорта). Эти затраты частично имеют относительно постоянный характер, а частично оказываются переменными. К переменным затратам относят:

затраты на использованное топливо;

затраты на внешние транспортные услуги, которые в общем случае прямо пропорциональны либо объему эти услуг (в т-км), либо длительности работы транспортных средств.

В условиях рынка, в том числе и на рынке транспортных услуг, на предприятиях наблюдается отчетливая тенденция к сокращению собственного транспортного обслуживания процессов снабжения и дистрибьюции с перепоручением этой функции специализированным транспортным и экспедиторским фирмам. Помимо того, в рыночной экономике, ориентированной на клиента-получателя, изменяется и субъект, оказывающий эти услуги. Изменение заключается в том, что услуги по доставке переносятся с получателя на поставщика. Это ведет к значительному сокращению затрат на фазе закупки при одновременном увеличении затрат на фазе дистрибьюции. Сокращение затрат на физическое продвижение материалов на предприятии представляет собой комплекс технических и организационных мероприятий, минимизирующих затраты. В частности, такими мероприятиями считаются:

исключение многократного складирования или манипулирования, например, путем отказа от складов внешнего отбора, отраслевого склада, а также складов в сферах производства и дистрибьюции;

применение высокопроизводительного транспортного и ма-нипуляционного оборудования, позволяющего сократить за

нятость, повысить производительность труда и улучшить технику безопасности;

• спрямление маршрутов продвижения потоков в результате ра
ционализации технологии и реорганизации производства.
Особую значимость в составе затрат в Л С приобретают за
траты, связанные с запасами.

Затраты на запасы можно подразделить на:

затраты на формирование запасов;

затраты на поддержание запасов;

издержки в результате исчерпания запасов.

Затраты на формирование запасов включают затраты на физическое формирование запасов и затраты на информационные процессы, непосредственно связанные с закупкой материалов. Затраты на формирование запасов могут иметь изменчивый характер. Некоторая их часть, прежде всего затраты на закупки, оказывается прямо пропорциональной размерам самих закупок, в частности, если эти размеры выражаются в физических единицах. Затраты на информационные процессы и, главным образом, на содержание отделов закупки остаются относительно постоянными.

Затраты на закупки, особенно транспортные затраты, в некоторых случаях перекладываются на поставщиков. Такая ситуация предопределяется массовостью поставок и их капиталоемкостью, которая также зависит от расстояния (плеча) поставки.

Затраты на поддержание запасов представляют собой затраты на запасы sensu stricto — в собственном смысле слова. Их можно разделить на три основные группы:

затраты на привлечение капитала для финансирования запасов;

затраты на хранение;

издержки на компенсацию старения запасов.

Затраты на привлечение капитала для финансирования запасов отражают альтернативный доход, который могли бы принести эти капиталы в случае, если бы они не оказались замороженными в запасах. Для финансирования запасов предприятия привлекают как собственный капитал, так и привлеченный. Затраты, связанные с привлечением капитала, определяются уровнем процентной ставки, которую предприятие платит кредитору. Этот вид затрат отражается в балансе предприятия. Затраты, связанные с использованием собственного капитала, не отражаются в балансе. Однако это не означает, что они не должны учитываться при расчете эффективности использования капиталов, привлекаемых для финансирования деятельности предприятия. Мерой таких затрат можетбыть условная процентная ставка по вложенным капиталам, по-; скольку в противном случае (т.е. при отсутствии собственных средств) потребовалось бы прибегнуть к банковскому кредиту. Эта ставка определяет минимальный уровень рентабельности сторонних капиталов, привлекаемых для финансирования запасов.

Затраты на привлечение капитала для финансирования запасов имеют переменный характер и определяются произведением среднего уровня запасов за отчетный период и средней процентной ставки.

Затраты на хранение тесно связаны со складскими функциями, важнейшими из которых являются: складирование запасов и манипуляции, заключающиеся в приемке запасов на склад, их размещении и выдаче. Для реализации первой функции необходимы соответствующие складские площади и объемы, а также складское оборудование. Период складирования запасов может использоваться для проведения дополнительных мероприятий, например, консервации, маркировки и комплектации.

Сфера охвата функции манипуляции зависит, в первую очередь, от анализируемого объекта (конкретный склад, группа складов, все складское хозяйство предприятия).

Процесс хранения связан с определенными затратами. При классификации затрат по складским функциям можно выделить затраты на складирование и манипулирование, связанное с продвижением. Затраты на хранение включают:

амортизацию компонентов основных средств, используемых на складах;

материалы, топливо и энергию для реализации складских функций;

оплату труда с соответствующими начислениями;

сторонние услуги;

• прочие выплаты денежных средств, например, налоги на не
движимость, на транспортные средства.

Минимизировать затраты на хранение можно при рациональном использовании складского потенциала складских площадей и объемов, повышении производительности труда за счет механизации и автоматизации складских операций и осуществления других мероприятий. Затраты на манипулирование зависят от интенсивности складских операций. В каждой конкретной ситуации эти затраты могут считаться переменными.

В общем случае совокупные затраты на хранение считаются постоянными и рассчитываются как произведение среднего уровня

складских запасов за отчетный период на определяемый эмпирическим путем уровень затрат на хранение, задаваемый в процентах от стоимости запасов.

Издержки на компенсацию старения запасов представляют собой еще одну группу затрат на поддержание запасов. Они подразделяются на издержки компенсации физического старения запасов и издержки в результате экономического (морального) старения запасов.

Источники возникновения издержек на компенсацию старения запасов лежат как во внутренних условиях функционирования каждого конкретного предприятия, так и в условиях, формируемых рынком. Особенно серьезное воздействие на издержки на компенсацию старения запасов оказывает рыночный спрос на продукцию предприятия. Погрешности прогнозирования объема спроса и структуры, ошибочные оценки конкурентоспособности считаются главными причинами, которые могут отрицательно сказываться на объемах продаж. Для удержания необходимых объемов приходится пересматривать цены, вводить дополнительные скидки и т.п.

Минимизировать издержки на компенсацию старения запасов можно при помощи детального изучения рыночной ситуации, объема и структуры спроса, тенденций развития технического прогресса и т.п. Другими словами, минимизировать затраты, связанные с издержками старения запасов, может, в основном, комплекс маркетинговых мероприятий.

Издержки в результате исчерпания запасов отражают упущенную прибыль, которую предприятие могло бы получить при наличии необходимых запасов. Отсутствие запасов материалов на промышленном предприятии может привести к сбоям в ритме производства, возникновению дополнительных издержек и т.п. Они считаются прежде всего показателем слабого планирования хозяйственных процессов, неточного учета спроса, неграмотного управления движением материальных потоков на предприятии.

Подход к определению состава издержек, учитываемых при выборе стратегии управления запасами, на ряде отечественных предприятий несколько отличается. Например, рассматриваются пять основных видов затрат: ' на закупки; * на содержание запасов; ' связанные с выполнением заказов потребителей;

Современные методики бухгалтерского учета и отчетности не позволяют непосредственно выделять логистические затраты предприятия. Их можно выявить только аналитическим путем при уточнении их видовой структуры с последующим расчетом значений и сравнением их конкретных компонентов.

На макроуровне можно определить лишь некоторые элементы логистических затрат. Средняя ставка по оборотным кредитам, предоставляемым коммерческими банками, превращает для предприятия эту статью затрат в затраты на привлечение сторонних капиталов для финансирования запасов. Использовать процентную ставку по депозитам для оценки затрат на привлечение капиталов для финансирования запасов, по мнению ряда авторов, нецелесообразно, поскольку такие ставки применяются для размещаемых в банках свободных денежных средств предприятий. Следовательно, эти средства имеют статус не затрат, а финансовых доходов.

На макроэкономическом уровне поддается оценке еще один компонент логистических затрат — транспортные затраты. Их оценка может быть только приближенной (можно рассматривать доходы транспортных предприятий от продажи услуг).

Уровень логистических затрат определяется их отношением к другим экономическим показателям, которыми характеризуется деятельность предприятия:

к объемам продаж изделий (товаров) и услуг;

к совокупным расходам предприятия;

к другим относительным показателям, например:

затратам на запасы — к среднему объему запасов на предприятии;

логистическим затратам в фазе закупки (снабжения) — к объемам закупки материалов;

логистическим затратам в фазе дистрибьюции — к объемам продаж изделий (товаров) и услуг.

Среди показателей уровня логистических затрат различают:

показатель уровня совокупных логистических затрат (отношение величины логистических затрат к обороту предприятия, умноженное на 100%);

показатель уровня затрат запасов (отношение затрат на запасы к объему запасов, умноженному на 100%).

Снижение уровеня логистических затрат может быть достигнуто путем:

• уменьшения объема поддерживаемых запасов (в том числе за
счет ускорения их оборота);

*. рационализации транспортных связей (за счет оптимизации

транспортных средств и маршрутов); . механизации и автоматизации манипуляционных и складских

процессов;

• совершенствования управления логистическими процессами
(что также позволяет снизить издержки старения и исчерпа
ния запасов);

• применения современных информационных систем, повыша
ющих эффективность управления потоками.


Совокупность будущих (планируемых) расходов на логистические процессы с декомпозицией их по видам, месту и периодам возникновения отражается в бюджете, который представляет собой своеобразный лимит расходов. Ниже приводятся некоторыепримеры определения логистических издержек и их влияния нацены логистических услуг.

Рассмотрим возможности оценки логистических издержек в системе управления запасами на примере страхового запаса, создание которого связано с нестабильностью спроса на товар. Объем продаж любого товара подвержен различным предсказуемым и непредсказуемым изменениям (флуктуациям) из-за сезонности спроса, колебания конъюнктуры рынка, случайных изменений спроса и т.п. При этом неизбежно появление, как минимум, трех видов издержек, связанных с:

потерей заказа;

дополнительными расходами на выполнение заказа;

потерей заказчика.

Для расчета потерь, связанных с отсутствием товара в продаже, используем следующие соотношения:

Где                                               — средний объем продаж данного товара (в стои мостном выражении) в течении определенного репрезентативного периода (неделя, месяц, квартал, год).

                                   

                        — коэффициент нестабильности спроса, показывает относительное отклонение максимальных  продаж от средней величины.

155

= Стоимость продаж - Стоимость закупки
Стоимость закупки

Таким образом, сумма потерь от дефицита товара составляет:

где— отрезок времени, в течение которого возникает дефицит,

— рентабельность продаж данного товара.

Для определения максимального запаса, при котором стоимость его хранения сравняется с прибылью от его реализации, сравним полученную сумму потерь со стоимостью создания страхового запаса (без учета затрат на складирование и хранение товара): Cстр

Где Тзапаса- время хранения страхового запаса, которое в нашем

случае будет равно времени возможного отсутствия данного товара,

т.е.

— стоимость привлечения заемных средств для создания страхового запаса.

Приравниваяполучаем:

т.е.

Например, если по итогам двух последних лет коэффициент нестабильности спроса для большинства товаров ассортимента фирмы не превышал 0,3 (т.е. максимальные продажи превышали средние в 1,3 раза), а стоимость привлечения заемных средств составила 12% годовых в твердой валюте, т.е. 1% или 0,01 для периода в 1 месяц, рентабельность продаж основного ассортимента фирмысоставляла 10%, тогда: Vзапаса макс=Vcред. Продаж*0,1*0,3/0,01=3Vсред продаж

Стоимость создания страхового запаса в данном случае намного меньше потерь, связанных с потерями от дефицита товара. При этом совсем не обязательно хранить на складе трехкратный месячный объем продаж данного товара. Вполне достаточно будет хранить уровень запаса, равный максимальным продажам плюс небольшой страховой запас, например в 10—20%. В данном случае:

1,3*Vпродаж средн+10%=1,43 Vпродаж средн

Полученное значение страхового запаса учитывает лишь изменения спроса при реализации товара и не обеспечивает необходимого страхового запаса на случай увеличения сроков поставки товара, а также не учитывает минимальный остаток товара, необходимый для реализации в период между поставками. Поэтому для получения окончательного решения следует рассмотреть и эти разновидности издержек (подробно эти вопросы отражены в специальной литературе).

Особая роль в структуре логистических издержек принадлежит затратам на транспортировку. В относительных единицах они составляют, как правило, наибольшую долю в суммарных логистических затратах. К наиболее значимым факторам, определяющим транспортные издержки, относятся:

расстояние (дальность перевозок);

объем;

плотность грузов;

базис поставки;

рыночная ситуация, стоимость/цена товара.

В составе транспортных издержек рассматриваются:

переменные издержки (непосредственно связанные с масштабами (объемом) деятельности). Это — прямые затраты перевозчика на перемещение груза (на тонну или км перемещения): оплата труда, горюче-смазочные материалы (ГСМ), техническое обслуживание транспортных средств;

постоянные (амортизация основных средств, вложений в содержание терминалов, дороги, информационные системы и транспортный парк);

сопряженные издержки (например оплата порожних обратных рейсов);

157

• общепроизводственные (накладные, в том числе администра
тивно-управленческие и др.).

Диапазон расценок на транспортные услуги определяется, с одной стороны, себестоимостью услуг + прибыль, а с другой — ценностью груза для отправителя.

Рассмотрим специфику формирования этих затрат на примере международной транспортировки, где затраты в целях планирования целесообразно определять в расчете на рейс. Под рейсом понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращения в гараж (такая последовательность вызвана тем, что уровень затрат в прямом (экспортном) направлении отличается от затрат в обратном (импортном) направлении, а также необходимостью учитывать вероятность обратной загрузки). Тогда: затраты на рейс = затраты на экспортном направлении + затраты на импортном направлении. Для определения затрат по отдельным статьям (например суточные и квартирные водителям), а также для распределения общих затрат по рейсам необходимо знать как общую продолжительность рейса, так и время пребывания на территории иного государства.

Для выполнения расчета затрат на рейс необходимо знать условия перевозок в странах, по которым проходит маршрут, и учитывать происходящие изменения. При учете маршрута принимаются во внимание:

расстояние по территории России;

расстояние по транзитным территориям;

• расстояние по территории страны назначения.
Критерием выбора маршрута могут быть: кратчайшее расстояние; безопасность проезда; минимум затрат.

Наряду с этой информацией требуется информация о подвижном составе; грузе (наименование, класс груза, вес); экипаже; схеме доставки (прямая, регионально-участковая, участковая, смешанное сообщение). Кроме того, требуется информация об условиях перевозок в странах маршрута, в том числе:

нормы суточных;

ставках оплаты гостиниц;

стоимость топлива;

разрешенный ввоз топлива;

разрешенный вывоз топлива;

• дорожные сборы;

. платные автомагистрали; . платные мосты, туннели;

паромные переправы;

условия страхования;

другие сборы, (а также затраты на территории транзитного иностранного государства: суточные, квартирные, топливо, разрешение на проезд, сборы). Рассмотрим особенности расчета издержек по каждой статье.

Затраты на топливо  зависят от двух основных факторов:

нормы расхода топлива и стоимости одного литра топлива:

Для аналитического учета и планирования имеет Смысл использовать упрощенный вариант расчета.

где     Цi  - цена топлива на конкретном этапе маршрута / (и — этапы маршрута);

Мi протяженность этапа маршрута /;

a  - базовая норма расхода топлива на 100 км (определяется  отдельно для пробега без груза и для пробега с грузом).

* Затраты на смазочные (Ссм) материалы зависят от норм расхода смазочных материалов и цен на смазочные материалы.

Нормы расхода смазочных материалов устанавливаются на 100 л общего расхода топлива. Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет; увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

 

* затраты на восстановление износа и ремонт шин

*Затраты на ТО и ТР

*При расчете затрат на страхование следует учитывать обязательные виды страхования. Например для международных автомобильных перевозчиков оценка затрат на страхование гражданской ответственностиосуществляется по формуле:

"с

где НстрТ и НстрП нормы страхования (соответственно тягача и полуприцепа); Т— период страхования (2 месяца, 6 месяцев, 1 год  и т.д.). Ц – цена полиса

За период страхования автомобиль может осуществить несколько рейсов, поэтому эти затраты надо разделить пропорционально времени, а при необходимости и числу рейсов

.

Расходы по вышеперечисленным видам страхования относятся на себестоимость на основании особенностей состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) и порядка формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, организациями автомобильного транспорта РФ.

Одной из важных статей затрат являются затраты, связанные с оплатой труда водителей. В зарубежных странах доля этих затрат с учетом начислений на социальные нужды составляет от 30 до 40% в структуре себестоимости перевозок (в России заработная плата имеет несколько меньший удельный вес).

В ряде стран, например в Германии, обязательным условием является медицинское страхование водителей.

В большинстве стран оплата труда водителей осуществляется за отработанное время (почасовая форма оплаты) либо в следующих формах:

оплата за 1 км пробега;

фиксированная ставка за типовой рейс;

доля (процент) от платы за рейс.

Заработная плата не является единственной составляющей оплаты труда, почти всегда к ней добавляются премии и штрафы. Порядок и суммы их начисления являются составляющими кадровой политики предприятия и эффективным инструментом Управления. В отдельных случаях эти моменты оговариваются в Должностных инструкциях или трудовых контрактах.

К отчислениям на социальные нужды, как указывалось выше, относят обязательные отчисления по установленным законодательством нормам органами государственного социального стра-

хования. Эти отчисления определяются от затрат на оплату трудд^ включаемых в себестоимость транспортных услуг по статье за! траты на оплату труда.

Для международных перевозок затраты на суточные водителям зависят от двух основных факторов: продолжительности (число дней) пребывания на территории иного государства Дм и норм

суточных при командировании работников за рубеж Мсут. В формализованном виде сумму затрат можно представитьв следующем виде:

где к - коэффициент приведения инвалюты к сопоставимому виду.

Следует различать нормативные затраты на суточные и фактические расходы. Нормативные затраты определяются исходя из нормативной продолжительности рейса и нормативного пребывания на территории иностранного государства. Фактическая продолжительность пребывания водителя на территории иностранного государства определяется отметками в загранпаспорте на контрольно-пропускных пунктах пересечения границы.

При направлении работника в загранкомандировку ему должен быть выдан аванс в иностранной валюте на текущие расходы, исходя из реальных потребностей в стране пребывания (с учетом непредвиденных расходов в пути и по прибытии к месту назначения). Выезжающему в загранкомандировку выдается денежный аттестат (справка-расчет), в котором должны быть указаны нормы выплат, маршруты, место назначения, срок командировки и все полученные им денежные выплаты. После возвращения из командировки (рейса) работник обязан представить письменный отчет о работе в период командировки, авансовый отчет об израсходованных денежных средствах и произвести расчет с предприятием. К отчету о проделанной работе прикладываются документы, подтверждающие обоснованность расходов.

Затраты по найму жилого помещения, или «квартирные», так же зависят от продолжительности пребывания водителей на территории иностранного государства, по которому проходит маршрут. Как и суточные, эти нормы дифференцированы по странам. Их размер определяется исходя из стоимости одного номера в гостиницах среднего разряда.

Из других расходов в состав командировочных, которые также возмещаются работнику, входят оплата загранпаспорта, виз, прописки, паспорта, расходы по обмену чека в банке на иностранную валюту. На практике у командированного работника возникают и другие расходы: оплата междугородных и международных телефонных переговоров, комиссия по обмену иностранной валюты.

При определении затрат на амортизацию и полное восстановление принимаются нормы амортизационных отчислений как в процентах от стоимости машин, так и в процентах от стоимости машин на 1000 км пробега (например, для автомобилей грузоподъемностью более 2 т с ресурсом до капитального ремонта более 350 (до 400 тыс. км) установлена доля (процент) от стоимости машин (0,17 на 1000 км пробега), а для полуприцепа грузоподъемностью более 8т— 10% его стоимости).

В зависимости от условий функционирования и учетной политики предприятия в состав регулярных издержек могут включаться также: представительские; трансакциейные; затраты на рекламу; переподготовку кадров (для международных автоперевозок необходима специальная аттестация менеджеров компании, без которой фирма не получит лицензию); обслуживание кредитных обязательств и обязательств перед акционерами; визы для водителей; государственные сборы; ежегодный технический осмотр и т.д.

Дорожные сборы в ряде стран (например, Германии, Швейцарии, Польше), где не предусмотрено взаимное освобождение от оплаты, оплачивают российские перевозчики. В разных странах установлен различный механизм взимания дорожных сборов. В Польше размер дорожных сборов зависит от грузоподъемности автомобильного средства; в Швейцарии — от продолжительности пребывания транспортного средства на территории страны. В ряде стран, например во Франции и Италии, взимаются сборы за пользование автомагистралями, построенными за счет средств частных компаний. Эти сборы взимаются как с иностранных, так и с национальных транспортных средств. Однако часто параллельно магистралям имеются государственные дороги, где оплата не взимается, но проезд по этим дорогам менее Удобен и занимает больше времени. Поэтому затраты по этой статье будут зависеть от маршрута движения, а также от сроков доставки груза.

Затраты на оплату услуг экспедиторов включают оплату вознаграждений, связанных с обслуживанием, в том числе:

* таможенное оформление; ' почтовые, телеграфные расходы;

загрузка автомобиля в обратном направлении;

информационные услуги;

техническое обслуживание подвижного состава;

бронирование мест в гостинице;

топливо;

страхование и т.д.

Затраты определяются на основании условий контрактов, заключенных между перевозчиком и экспортером. Оплата за услуги, как правило, устанавливается в процентах от стоимости перевозки.

Для упрощения прохождения границы при международных перевозках применяется специальный таможенный документ -книжка МДП {Cornet—TIR). Затраты на ее приобретение необходимо учитывать при расчете затрат на перевозку (в том случае, если автомобиль перевозит груз в экспортном и импортном направлении, потребуются две книжки МДП).

В соответствии с требованиями Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДП Г) перевозчик должен иметь товарно-транспортную накладную. Еще одним необходимым документом для перемещения по странам Европы является Двустороннее разрешение для транзитного передвижения по территории иностранных государств.

В настоящее время в целях минимизации налоговых выплат, а также и иных платежей в пользу государства предприятия используют различные схемы. Для предприятий автомобильного транспорта типовой является ситуация, когда официальным источником доходов служит передача техники в аренду другим лицам (т.е. вся выручка предприятия состоит из арендных платежей). Эта схема позволяет свободно подбирать и регулировать сумму налоговых и других обязательных платежей, в том числе и отчисления в государственные внебюджетные фонды. С точки зрения внутреннего управленческого учета, налоги представляют собой некие обязательные платежи по легализации деятельности предприятия. Именно поэтому большинство предприятий относят суммы налоговых и иных выплат в расходную часть бюджета.

Логистические издержки влияют на формирование цены товаров, поставляемых как на внутренний, так и на внешний рынок, т.е. на экспорт. Влияют они также и на цены товаров, получаемых по импорту. Ниже рассматривается пример поиска возможностей снижения логистических затрат при установлении покупной цены на один из видов материалов при поставке его покупателю

PAGE   \* MERGEFORMAT 1


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

35963. Неогей 92 KB
  Башкирский антиклинорий сложен почти не метаморфизованными терригеннокарбонатными отложениями рифеявенда общей мощностью 1014 км среди которых в эрозионном окне выступает глубокометаморфизованный дорифейский фундамент отложения которого объединяются в тараташский гранулитовый комплекс мощностью более 5 км сложенный гиперстеновыми плагиогнейсами и амфиболитами. Рифейсковендский комплекс парастратотипический для рифея разделяется на 3 эратемы снизу вверх: бурзяний R1 общей мощностью 34 км залегающую на архее и сложенную в...
35964. Внимание и его свойства 89 KB
  Устойчивость внимания – длительность сосредоточения внимания на объекте. Устойчивость внимания проявляется в способности в течение длительного времени сохранять состояние внимания на какомлибо объекте предмете деятельности не отвлекать и не ослаблять внимание. У младших школьников устойчивость внимания активно возрастает к 910 годам. Сосредоточенность внимания – степень концентрации внимания на объекте.
35966. Типы восприятия эфирной информации 87 KB
  Преодоление этого объективного противоречия между массовой направленностью и индивидуальностью приема радиопередачи является одним из важных критериев профессионализма радиожурналиста и требует с одной стороны умения говорить на языке потребностей и мотивов поведения всей аудитории выбирать темы и содержание актуальные для нее а с другой – особого стиля общения: доверительномежличностного уважительного по отношению к собеседнику. Пространственная и психологическая рассредоточенность аудитории Аудитория радио не просто...
35967. Понятийный аппарат АХД предприятия 85.5 KB
  Сам термин анализ происходит от греческого слова nlyzis что в переводе означает разделяю расчленяю . Следовательно анализ в узком плане представляет собой расчленение явления или предмета на составные его части элементы для изучения их как частей целого. Наиболее близок к анализу в этом смысле синтез который выявляет связи и зависимости между отдельными частями изучаемого предмета соединяет их в единое целое. под анализом в широком плане понимается способ познания предметов и явлений окружающей среды основанный на расчленении целого...
35968. Схема алкогольного брожения. Влияние основных и вторичных продуктов брожения на формирование органолептических качеств вина. Технохимический и микробиологический контроль брожения. Оформление результатов 84.69 KB
  Влияние основных и вторичных продуктов брожения на формирование органолептических качеств вина. Глюкоза Фосфоенолпируват Пируват Альдегид Этанол Пируватдекарбоксилаза Алкогольдегид рогеназа CO2 NDHH ND Из биологических процессов протекающих в сусле и винах при участии микроорганизмов главным является спиртовое брожение. глицерин влияет на вкус вина придавая ему ощущение сладости и мягкости. Лимонная кислота будучи малоустойчивой в вине может быть источником летучих кислот которые являются показателем наличия пороков у вина.