73422

Дорожні огорожі

Лекция

Логистика и транспорт

На небезпечних ділянках доріг з метою запобігання виїзду автомобілів за межі земляного полотна встановлюють спеціальні дорожні огородження мал. Розташування однобічних і двосторонніх утримуючих огороджень бічних і фронтальних для автомобілів: 1 узбіччя; 2 бічне однобічне огородження...

Украинкский

2014-12-16

462 KB

4 чел.

Тема 11.2

Дорожні огорожі

  1.  Використання дорожніх огорож
  2.  Види дорожніх огорож
  3.  Призначення дорожніх огорож
  4.  Конструкції дорожніх огорож

Статистика ДТП свідчить, що близько 30% із усіх ДТП відбувається при несподіваному з'їзді автомобілів з дороги з наступним перекиданням їх або при несподіваному наїзді на перешкоду за межами проїзної частини дороги.

На небезпечних ділянках доріг з метою запобігання виїзду автомобілів за межі земляного полотна встановлюють спеціальні дорожні огородження (мал. 13.1).

Рис. 13.1. Розташування однобічних і двосторонніх утримуючих огороджень (бічних і фронтальних) для автомобілів: 1 — узбіччя; 2 — бічне однобічне огородження; 3 — проїжджаючи частина; 4 — напрямок потоку; 5 — бічне двостороннє огородження; 6 — фронтальне однобічне огородження; 7 — фронтальне двостороннє огородження

Відповідно ДО ДЕРЖСТАНДАРТУ Р 52289 до дорожніх огороджень ставляться пристрої, що ставляться до технічних засобів організації дорожнього руху.

Дорожні огородження за умовами їх застосування розділяються на дві групи. До першої групи ставляться конструкції, розраховані на силовий вплив транспортних засобів. Ці огородження призначені для:

  •  запобігання з'їзду транспортного засобу із земляного полотна дороги й мостового спорудження (мосту, шляхопроводу, естакади й т.п.);
  •  переїзду через розділову смугу; зіткнення із зустрічним транспортним засобом; наїзду на масивні перешкоди й спорудження, розташовані на розділовій смузі, узбіччі й у смузі відводу дороги (утримання автомобіля);
  •  призначені для запобігання падіння пішоходів з мостового спорудження й земляного полотна дороги (утримання пішохода).

До другої групи ставляться дорожні обмежуючі огородження, призначені для впорядкування рухи пішоходів (обмежуюче огородження для пішоходів) і запобігання виходу тварин на проїзну частину або в смугу відводу дороги (обмежуюче огородження для тварин).

Поділ дорожніх огороджень по класифікаційних ознаках

Основною класифікаційною ознакою, що дозволяють відносити дорожні огородження до того або іншому класу (підкласу), є призначення огороджень.

Крім того, використовують ознаки:

  •  розташування огородження (визначає групи й підгрупи);
  •  принцип роботи огородження (визначає тип конструкції дорожнього огородження);
  •  різновиди по конструктивному виконанню (визначають види конструкцій).
  •  По призначенню дорожні огородження підрозділяють на два класи — утримуючі ( для автомобілів і пішоходів) і обмежуючі ( для пішоходів і тварин).

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52606-2006 нормує поділ конструкцій по класах (підкласам) і групам (підгрупам). Класифікаційна схема наведена на мал. 13.2.

Конструкції дорожніх утримуючих огороджень

У цей час автомобільні дороги вищих категорій облаштовують сучасними дорожніми огородженнями різних конструкцій з високою утримуючою здатністю для запобігання й зниження ваги наслідків дорожньо-транспортних випадків. По конструкції, профілю основних елементів огородження і їх матеріалів утримуючі огородження можуть бути твердого або напівжорсткого типу. Вибір конструкції огородження часто залежить від наявності простору між огородженням, що й захищається перешкодою й чи є самі огородження деформируемыми (металевими) або недеформируемыми (залізобетонними). На мал. 13.3 наведені конструкції деяких відомих і застосовуваних огороджень на дорогах різних категорій.

Бічні огородження втримують і коректують траєкторію руху автомобіля при бічному ударі під гострим кутом до осі огородження.

За умовами розташування бічні утримуючі огородження для автомобілів підрозділяють на дві групи: дорожні й бруківки, кожна з яких складається з підгруп:

  •  однобічне огородження, що втримує автомобіль, удар якого про огородження може бути з однієї сторони. Установлюється по бічних сторонах дороги або розділової смуги;
  •  двостороннє огородження, що втримує автомобіль, удар якого про огородження може бути із двох сторін. Установлюється тільки по осі розділової смуги.

За принципом роботи дорожні утримуючі огородження підрозділяються на типи:

  •  бар'єрні (енергія гаситься за рахунок пружно-пластичної деформації матеріалу елементів конструкції огородження);


 

 


Рис. 13.3. Конструкції напрямних і утримуючих огороджень: а — тверде залізобетонне огородження бар'єрного типу; б — напівжорстке огородження із планками \ В-Образного типу; в — напівжорстке огородження із планками коробчатого перетину; г — огородження із тросів; д — залізобетонне огородження парапетного типу зі спеціальним профілем бічної поверхні

• парапетні (енергія гаситься за рахунок підйому коліс, що зменшує перекидаючий момент і тертя частин конструкції автомобіля).

Відсутність деформативности огородження компенсується формою профілю його лицьової поверхні, яка дозволяє перетворити частина енергії зіткнення в енергію поперечного откренивания автомобіля, завдяки чому його взаємодія з огородженням має характер бічного ковзного удару.

Парапетне залізобетонне огородження одержало свою назву від штату Нью^-Джерсі (США), де воно вперше було випробувано й установлене в 50-х рр. минулого сторіччя.

Згодом широке поширення в багатьох країнах одержала залізобетонна конструкція огородження типу «Нью- Джерсі», яка й по теперішній час удосконалюється з урахуванням появи на автомобільних дорогах швидкісних легкових автомобілів, автопоїздів великої вантажопідйомності й малолітражних легкових і вантажних автомобілів.

Парапетні залізобетонні огородження типу «Нью^-Джерсі» найбільше ефективно працюють на дорогах у гірській і пересіченій місцевості, на вузьких розділових смугах многополосных доріг, мостів і шляхопроводів. Їх установлюють також там, де використання металевих огороджень бар'єрного типу неможливо через відсутність простору за огородженням.

Конструкція парапетного залізобетонного огородження типу «Нью^-Джерсі» показана на мал. 13.3, буд.

Розроблена й випробувана у ВАТ «СоюздорНИИ» конструкція дорожнього огородження залізобетонного парапетного типу показала, що при малих кутах наїзду таке огородження здатне скорегувати траєкторію руху автомобіля (повернути на смугу руху) без особливого руйнування як для автомобіля, так і для огородження. Відзначається, що при кутах наїзду до 20° і швидкості близько 100 км/год бетонне огородження здатне змінювати напрямок руху автомобіля без істотного руйнування огородження, але з можливим значним ушкодженням автомобіля. Двосторонній блок залізобетонного огородження парапетного типу особливо ефективний при установці його на вузьких розділових смугах многополосных доріг.

Приклади облаштованості доріг бар'єрними огородженнями показані на іл. 67.

Для захисту очей водіїв від осліплення світлом фар зустрічних автомобілів на розділових смугах доріг вищих категорій іноді висаджують чагарники, які створюють свого роду живу захисну стінку.

Із цією же метою останнім часом на двосторонніх розділових огородженнях стали встановлювати захисні екрани (щити). Приклад такого комбінованого захисного пристрою показаний на іл. 68.

На ділянках швидкісних автодоріг з високою інтенсивністю руху на розділових смугах можуть бути встановлені комбіновані бар'єрні огородження, що полягають із утримуючих бічних огороджень для автомобілів і обмежуючих огороджень для пішоходів. На початку утримуючого огородження для пішоходів застосовуються секції із ґрат або сіток, монтируемых на бар'єрних огородженнях для автомобілів (іл. 69).

Велике значення для забезпечення безпеки пішоходів мають утримуючі дорожні огородження при русі по пішохідних доріжках на краю узбіч високих насипів і по пішохідних доріжках мостових споруджень. Призначення таких огороджень — утримувати пішохода від падіння в зону, що захищається. Приклади застосування утримуючих пішохідних дорожніх огороджень показані на іл. 70 і 71.

Призначення обмежуючих огороджень для пішоходів — направляти рух пішохідних потоків, захищати в необхідних випадках прилягаючу територію від ушкодження пішоходами, попереджати їх про небезпеку. Виконуються конструктивно обмежуючі огородження для пішоходів у вигляді бар'єрного поруччя, парапетного поруччя, комбінованого конструкцій, сіток і інших типів.

Ділянки доріг, на яких висока інтенсивність руху автомобілів може загрожувати твариною, що перетинають проїзну частину, і безпеки руху самих автомобілів, повинні облаштовуватися огородженнями, що роблять отпугивающие дії (світлові, звукові), що є перешкодою, що й представляють механічний спосіб захисту від тварин (стінки, забори й інші перешкоди). Приклад обмежуючих огороджень для тварин показаний на іл. 24 і 72.

Фронтальні утримуючі огородження повинні гасити кінетичну енергію автомобіля, що рухається, при ударі як збоку, так і при лобовому наїзді на них або під кутом, близьким до°90 . Такі огородження (мал. 13.4) установлюють на ділянці доріг, що де направляють огородження не зможуть запобігти падінню автомобіля з високого насипу, з мосту в ріку, в обрив на крутому повороті в гірській місцевості або на роздоріжжі.

Рис. 13.4. Загальний вид огородження, що зупиняє, на роздоріжжі перед водною перешкодою: 1 — вертикальна розмітка; 2 — горизонтальна розмітка

Основна мета облаштованості доріг і вулиць у містах і в населених пунктах огородженнями всіх типів — підвищити безпека руху транспортних і пішохідних потоків.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

75717. Организация обучения, проверки знаний и проведения инструктажей по безопасности труда на л/х предприятиях 19.28 KB
  Стандарт является основополагающим в комплексе государственных стандартов руководящих и методических документов по обучению работающих и изучению дисциплин по безопасности труда и других видов деятельности.
75718. Виды инструктажей по безопасности труда и очередность их проведения 16.67 KB
  Виды инструктажей по безопасности труда и очередность их проведения Виды инструктажей по охране труда: Вводный проводится всем принимаемым на работу лицам а также командированным на предприятие работникам и работникам сторонних организаций выполняющих работу на выделенном участке учащимся и студентам проходящим производственную практику до начала работы. Проводит инженер по охране труда по программе инструкции утвержденной работодателем и согласованной с профсоюзным комитетом. Первичный инструктаж проводит руководитель...
75719. Порядок проведения вводного инструктажа 14 KB
  Порядок проведения вводного инструктажа Вводный проводится всем принимаемым на работу лицам а также командированным на предприятие работникам и работникам сторонних организаций выполняющих работу на выделенном участке учащимся и студентам проходящим производственную практику до начала работы. Для работников сторонних организаций разрабатывается отдельная программа вводного инструктажа включающая опасные и вредные факторы на данном предприятии маршруты служебных проходов места нахождения бытовых помещений столовой мест для курения...
75720. Организация проведения первичного и повторного инструктажа на рабочем месте 13.6 KB
  Организация проведения первичного и повторного инструктажа на рабочем месте Первичный инструктаж на рабочем месте проводится после проведения вводного инструктажа со всеми работниками принятыми на предприятие или переводимыми с одного подразделения в другое в том числе с временными и сезонными работниками а также совместителями; с работниками выполняющими новую для них работу; командированными работниками сторонних организаций; со студентами и учащимися проходящими производственную практику. Повторный инструктаж...
75721. Организация и проведение внепланового и целевого инструктажа 14.71 KB
  Организация и проведение внепланового и целевого инструктажа Внеплановый инструктаж проводят: При введении в действие новых или пересмотренных стандартов правил инструкций по охране труда; При вводе нового или изменении технологического процесса оборудования подвижного состава приспособлений инструмента и других факторов влияющих на безопасность труда; При нарушении работниками требований безопасности труда которые могут привести или привели к травме аварии крушению взрыву пожару и др. ЧП на данном предприятии; По...
75722. Причины, вызывающие производственный травматизм и профессиональные заболевания на лесохозяйственном предприятии 15.33 KB
  Причины вызывающие производственный травматизм и профессиональные заболевания на лесохозяйственном предприятии. Различают острые и хронические профессиональные заболевания. К острым относят профессиональные заболевания возникшие внезапно в течение одной рабочей смены из-за воздействия вредных производственных факторов с большим превышением предельно допустимого уровня или предельно допустимой концентрации. Хронические профессиональные заболевания развиваются после многократного и длительного воздействия вредных производственных факторов...
75723. Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве 20.58 KB
  Порядок расследования и учета несчастных случаев на производстве. Расследование обстоятельств и причин несчастного случая на производстве который не является групповым и не относится к категории тяжелых или со смертельным исходом проводится комиссией в течение 3 дней. Расследование группового несчастного случая на производстве тяжелого несчастного случая на производстве и несчастного случая на производстве со смертельным исходом проводится комиссией в течение 15 дней. Несчастный случай на производстве о котором не было своевременно...
75724. Первоочередные меры, применяемые в связи с несчастным случаем на производстве 18.56 KB
  При групповом несчастном случае на производстве 2 и более человек тяжелом несчастном случае на производстве по схеме определения тяжести несчастных случаев на производстве утверждаемой Министерством здравоохранения Российской Федерации по согласованию с Министерством труда и социального развития Российской Федерации несчастном случае на производстве со смертельным исходом работодатель или уполномоченное им лицо в течение суток по форме установленной Министерством труда и социального развития Российской Федерации обязаны сообщить: а о...
75725. Порядок расследования одиночного несчастного случая на производстве 19.73 KB
  Порядок расследования одиночного несчастного случая на производстве. Производственный травматизм и профессиональные заболевания это сложные многофакторные явления обусловленные действием на человека в процессе его трудовой деятельности опасных вызывающих травмы и вредных вызывающих заболевание факторов. Расследование и учет несчастных случаев на производстве необходимы для разработки и осуществления мероприятий по профилактике травматизма улучшению состояния условий и охраны труда. Несчастный случай на производстве это случай...