73424

Сигнальні стовпці та розмітка

Лекция

Логистика и транспорт

Використання стовпців та розмітки Застосування і типи стовпців Вимоги до використання стовпців Вимоги до сучасної розмітки Дорожні стовпчики маркіровані светоотражающими елементами призначені для позначення узбіч автомобільних доріг відповідають гос.

Украинкский

2014-12-16

302 KB

4 чел.

Тема 11.4

Сигнальні стовпці та розмітка

  1.  Використання стовпців та розмітки
  2.  Застосування і типи стовпців
  3.  Вимоги до використання стовпців
  4.  Вимоги до сучасної розмітки

Дорожні стовпчики, маркіровані светоотражающими елементами, призначені для позначення узбіч автомобільних доріг, відповідають гос. стандартам РФ, вимогам Конвенції про дорожні знаки й сигналах (Відень 1968г) і Європейської угоди (Женева 1971г).

Розглянемо сигнальний стовпчик, що випускається ЗАТ «УРАЛЬСЬКИЙ ЗАВОД ПОЛІМЕРНИХ ТЕХНОЛОГІЙ» і його презентацію самим заводом.

Сигнальні стовпчики є елементом облаштованості доріг для зорового орієнтування учасників дорожнього руху, складаються з корпуса білого кольору й анкерного пристрою.
Розмітка сигнальних дорожніх стовпчиків буває тільки червоного й білого кольору - відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50970-96. У цільній пустотілій конструкції сигнального стовпчика передбачені отвори під анкерні болти. Верхня частина стовпчика має розмітку у вигляді чорної смуги шириною 200мм і кольорові световозвращатели з однієї двох сторін, спрямованих транспортним засобам, що назустріч рухаються. Із права по ходу руху водій бачить световозвращатели червоного кольору, а ліворуч - білого кольору.

Засобу огородження необхідний при проведенні будь-яких дорожніх робіт. Вони бувають різних видів - для кожного випадку свої. Матеріали, з яких вони

виготовлені відрізняються міцністю й пластичністю. Завдяки световозвращающим матеріалам, використовуваним для покриття, засобу огородження добре видний як днем (у будь-яку погоду), так і вночі.

Застосування

Найширший діапазон застосування дорожніх стовпчиків: від елементів облаштованості доріг для зорового орієнтування учасників дорожнього руху, до позначення майданчиків прибудинкових стоянок в інвестиційному будівництві житлових і комерційних об'єктів. Сигнальні стовпчики виготовляються відповідно до ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50970 - 96, температурний експлуатаційний діапазон від -40 до +40 С. Особливий білий пластик для дорожніх стовпів не вимагає додаткового фарбування протягом усього строку експлуатації. Стовпчики дорожні добре миються дорожніми збиральними машинами, мають сучасний презентабельний вид.

Переваги

Висока якість сигнальних стовпів обумовлюється особливістю його конструкції й властивостями пластиковий маси. Міцна конструкція стовпчика забезпечує його схоронність при виконанні робіт з його змісту (мийка корпуса, заміна световозвращателей). Конструкція дорожнього стовпчика дозволяє легко його монтувати за допомогою закріплення в поглибленнях узбіч доріг і заливанням стандартною бетонною масою. Корозійна стійкість і пластичність - прекрасні якості, що дозволяють зробити вибір саме на користь пластикових стовпів огородження. У складі виробу пластиковий дорожній стовпчик використовується полиэтилен з композитними добавками або кабельний пластик, що й забезпечує виняткову еластичність дорожніх стовпчиків і безпека для кузовів автомашин при наїзді на них. При контакті з автомобілем сигнальний дорожній стовпчик одержує мінімальні ушкодження й у теж час автомобіль не так сильно ушкоджується як при зіткненні із традиційним залізобетонним сигнальним стовпчиком. Такі дорожні стовпчики із пластику не піддані електролітичної корозії, мають малу масу й виняткову гнучкість. Легка вага сигнального стовпчика дорожнього досягається за допомогою його пустотілої конструкції виконаної з полиэтилена низького тиску (ПНД).

ТИПИ СИГНАЛЬНИХ СТОВПЧИКІВ

Сигнальні стовпчики підрозділені на типи:

  •  Прості – корпус і опорна частина виявляють монолітну конструкцію;
  •  Складові – корпус і опорна частини представляють самостійні конструкції, з'єднані між собою

Форма й розміри простих сигнальних стовпчиків повинні відповідати зазначеним на малюнках 1-5, складових – 6-8.

Прості сигнальні стовпчики виготовляють із:

залізобетону (розміри мал.1)

дерева(мал.2)

труб азбестоцементних або пластикових (мал.3)

металу (мал.4)

смуг пластмасових (мал.5)

Складові виготовляють із пластичних мас ( по розмірах на мал. 6-8)

Менші поздовжні розміри простих сигнальних стовпчиків (рис 1-5) відповідають випадку їх установки на дорогах з використанням анкерних пристроїв.

Поперечний переріз сигнальних стовпчиків може являти собою прямокутник, трикутник із закругленими кутами, коло, кільце або його частина.

Сигнальні стовпчики виготовляються у відповідності стандарту РФ ДЕРЖСТАНДАРТ Р 50970-96.

Корпус стовпчика виготовляють із матеріалів білого кольору (або пофарбованого в білий колір), наноситися вертикальна розмітка помітна як у світле, так і в темний час доби. Для виготовлення стовпчиків використовують матеріали, що володіють ударопрочной в'язкістю. У випадку наїзду транспортним засобам стовпчик повинен забезпечувати руйнування, вигин або відділення корпуса від опорної частини. А так само мати на увазі швидку заміну. Стовпчик не повинен заподіювати серйозні ушкодження транспортному засобу й травми учасникам руху у випадку наїзду. Звичайно це ударобезопасные пустотілі конструкції.

Якщо сигнальний стовпчик виготовлений із залізобетону або азбестових труб, з метою зниження ваги наслідків при наїзді на них повинні мати ослаблений перетин на рівні поверхні дороги.

Конструкція стовпчика повинна бути досить міцна, що б забезпечувати його схоронність при виконанні робіт з його змісту (мийка корпуса, заміна світловідбивачів), а так само для збереження стійкого вертикального положення.

Матеріал з якого виготовляється стовпчик не повинен виділяти токсичні речовини в небезпечні для людей і тваринних концентраціях.

ПРАВИЛА ЗАСТОСУВАННЯ СИГНАЛЬНИХ СТОВПЧИКІВ

Сигнальні стовпчики застосовуються у випадках передбачених діючими будівельними нормами й правилами.

Сигнальні стовпчики встановлюють у межах неукріпленої частини узбіччя на відстані 0,35 м від брівки земляного полотна, а на розділовій смузі відповідно до правил розміщення огороджень.

При установці стовпчика скіс його верхньої частини й нахил чорної смуги денної розмітки повинні бути спрямовані убік проїзної частини.

Піднесення стовпчиків над поверхнею землі повинне становити 0,75-0,80 м. Глибина закладення 0,5 - 0,7м

При установці на прямолінійних ділянках доріг стовпчики повинні бути розміщені з лівої й правої сторін в одному поперечному перерізі.

На поверхнях стовпчиків, звернених, що убік наближаються транспортних засобів, наносять вертикальну розмітку у вигляді чорної смуги й световозвращателя.

На корпусі стовпчика, що має у верхній частині скіс, повинна бути нанесена вертикальна розмітка у вигляді похилої смуги чорного кольору шириною 150-250мм. Кут її нахилу повинен бути дорівнює куту скосу верхньої частини стовпчика. Смугу наносять на відстані 150мм від верхнього торця стовпчика, як показано на малюнку 9.

Верхня частина коло, що має в поперечному перерізі, кільце, дугу або прямокутник, повинна мати вертикальну розмітку у вигляді чорної горизонтальної смуги шириною 100мм, як показано на малюнку 10.

Вертикальна розмітка так само повинна мати прямокутної або круглий световозвращатель.  Колір световозвращателей вибирають так, щоб водій по ходу руху бачив световозвращатели червоного кольору, а ліворуч – білого або жовтого кольори.

5 Вимоги безпеки до конструкції сигнальних стовпчиків

 

5.1 Сигнальні стовпчики не повинні наносити серйозних ушкоджень транспортному засобу й травм учасникам руху у випадку наїзду на них.

При виборі типу сигнальних стовпчиків слід віддавати перевага ударобезопасным пустотілим конструкціям, які в момент наїзду на них транспортного засобу легко відділяються від утримуючого пристрою підстави.

5.2 Сигнальні стовпчики, виготовлені із залізобетону або азбестоцементних труб, з метою зниження ваги наслідків при наїзді на них повинні мати ослаблений перетин на рівні поверхні дороги у вигляді отворів, або повинні бути прийняті інші заходи, що забезпечують зниження руйнуючого зусилля в поверхні дороги.

 

6 Вимоги до стійкості проти впливу зовнішніх факторів і до охорони природи

 

6.1 Робочу поверхню дерев'яного сигнального стовпчика слід покривати стійкими до впливу зовнішніх кліматичних факторів лакофарбовими матеріалами білого кольору, а похилу або горизонтальну смугу вертикальної розмітки - чорного кольору.

6.2 При виготовленні дерев'яних стовпчиків слід виконувати роботи з їхнього захисту від біологічного руйнування. Нижню частину дерев'яних сигнальних стовпчиків необхідно покривати гарячим бітумом на глибину їх закладення в земляне полотно дороги.

6.3 Матеріал, з якого виготовлений сигнальний стовпчик, не повинен виділяти токсичні речовини в небезпечні для здоров'я людей і природи концентраціях.

6.4 Сигнальні стовпчики, що мають трубчастий перетин, необхідно виготовляти закритими зверху або влаштовувати в них на рівні землі отвору діаметром 5 мм.

 

Дорожня розмітка.

 Эдвард Н. Хайнц (Edward N. Hines, 1870—1938), член дорожньої комісії Wayne County у штаті США Мічиган, уважається винахідником дорожньої розмітки. Він в 1911 році запропонував нанести на першу бетонну дорогу миру, Woodward Avenue у Детройті, центральну лінію для поділу смуг руху.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         10 років через (1921) в англійському містечку Sutton Coldfield, пригороді Бирмингема, з'явилося перше маркування Великобританії. Цей експеримент для підвищення безпеки на дорогах був таким успішним, що згодом біле маркування доріг стало стандартом у Великобританії й безлічі інших держав.

На сьогоднішній день дорожня розмітка є необхідною й звичною частиною дорожнього дизайну для автолюбителя. Вона з легкістю дозволяє побільшати швидкість руху транспорту й пропускну здатність дороги, при цьому виключає більші фінансові витрати. Дорожня розмітка відмінно організовує й контролює рух автомобільних потоків. Доведене, що якісна дорожня розмітка скорочує кількість ДТП на 20%. Крім цього розмітка доріг дуже часто застосовується при виконанні будівництва або ремонту трас.

Дорожня розмітка й основні відомості про неї

 ДЕРЖСТАНДАРТ Р 51256-99 «Технічні засоби організації дорожнього руху. Розмітка дорожня. Типи й основні параметри. Загальні технічні вимоги», ДЕРЖСТАНДАРТ 13508-74 «Розмітка дорожня» і ВСН 23-75 «Вказівки по розмітці автомобільних доріг» установлюють місце розташування розмітки, вид розмітки, що наноситься, розміри й форми фігур, ліній і написів і колір.

 Найчастіше на дорогах можна зустріти жовту й білу розмітку. Однак існують спеціальні випадки, у яких вона може бути іншого кольору. Велика кількість дорожніх лакофарбових матеріалів дозволяють втілити в життя всі необхідні кольори.

 Існує тимчасова й постійна горизонтальна дорожня розмітка. Тимчасова розмітка наноситься на період проведення ремонтно-будівельних робіт або інших подій, при яких необхідно було її ввести. Функціональна довговічність подібної розмітки обмежена. У Дст Р 51256-99 сказане, що тимчасова розмітка повинна бути виконана в жовтогарячому кольорі спеціальними матеріалами, які потім можна швидко усунути.

 Ефективна розмітка повинна бути добре помітна в будь-який час доби, при будь-якій погоді й у будь-який час року. Також дорожня розмітка повинна забезпечувати гарне зчеплення коліс автомобіля з дорогою. За закордонними стандартами вона повинна бути придатної не менш одного року й відповідати в цей час усім поставленим вимогам.

 Довговічність і стан розмітки найчастіше визначаються властивостями матеріалу, який був використаний і умовами експлуатації. Під цими умовами мається на увазі: ширина проїзної частини, інтенсивність руху, наявність розворотів і скривлень на дорозі, кліматичні умови й призначення лінії розмітки (її малюнок і положення).

 На сьогоднішній день які-небудь нормативні документи, які встановлюють зв'язок між якістю й умовами експлуатації використовуваних матеріалів, у Росії відсутні.

 Однак подібні норми передбачені в стандартах Австрії ONORM B 2440 «Розмітки дорожніх покриттів. Вимоги до матеріалу і його нанесенню». Згідно з даним документом маркировочные матеріали діляться на чотири класи, які залежать від групи їх використання. Група у свою чергу пов'язана із призначенням лінії дорожньої розмітки й інтенсивністю її зношуваності.

Для того щоб визначити групу використання необхідно оцінити рівень впливу вищевикладених факторів, яке має певна кількість балів.

Приміром, середньодобова інтенсивність руху підрозділяється на три рівні:

1 бал – менш 5 тис. авто в добу;

2 бала – від 5 тис. до 10 тис. авто в добу;

3 бала – більш 10 тис. авто в добу.

3 бала – ширина смуги руху до 3 м і ширина проїзної частини до 6 м;

1 бал – ширина смуги руху від 3 м до 3,5 м і ширина проїзної частини від 6 м до 7,5 м;

0 балів – вище 3,5 м і 7 м.

0 балів – крайові лінії;

2 бала - розмітка місць на паркуванні;

3 бала - розмітка на перетинаннях доріг у секторі розворотів;

4 бала - на осьових лініях і скривленнях радіусом до 70 м.

5 балів - лінії поперечної розмітки, по яких їздять періодичне;

10 балів - постійно.

Бали підсумують і одержують 4 групи застосування розмітки:

1-я група (експлуатаційне навантаження найменше) — 1-4 бала;

2-я група — 5-8 балів;

3-я група — 9-12 балів;

4-я група (експлуатаційне навантаження найбільше) — більш 12 балів.

 

Матеріал відповідає кожній групі й має необхідні оптимальні властивості, які забезпечують довговічність дорожньої розмітки протягом певного строку.

 Розмітка може функціонувати від 12 до 48 місяців. Для цих строків і встановлено чотири класи.

 Для визначення класу й набору, даних статистики по зношуваності матеріалів проводять спеціальні випробування на стендовому встаткуванні, де моделюють умови експлуатації на дорозі.

Матеріали, які застосовуються для дорожньої розмітки

 Існує велика кількість матеріалів, які застосовуються для дорожньої розмітки: холодний пластик, термопластичная стрічка, спрей-пластик, термопластик, стійка фарба й у деяких особливих випадках – керамічна й клінкерна брущатка, порцелянова крихта, розмічальні блоки й плити, штучна форма, яка виготовлена з білого полимербетона й цементобетона, кольорового асфальтобетону, металеві кнопки й багато інших матеріалів.

 Незважаючи на цей довгий список, найбільш популярними серед усіх матеріалів є фарби й термопластики.

 Маркировочные лакофарбові дорожні матеріали розрізняють по хімічному складу, за технологією нанесення й тривалості служби розмітки.

 Технологія нанесення й довговічність розмітки, як правило, визначається хімічним складом розмітки. Звичайний маркировочный матеріал може містити від чотирьох до шести компонентів і більш, у числі яких можуть перебувати розчинник, спеціальні добавки, полімери, наповнювач, пластифікатор і пігмент. Кожної з компонентів, які входять до складу матеріалу, дуже важливі, тому що вони визначають міцність і стійкість структури, а значить і її довговічність. Сполучним компонентом звичайно є полімери.

 Завдяки сучасним технологіям фарба й пластик для розмітки доріг являють собою высоконаполненные системи. Європейський стандарт установлює, що показник залишку сухої речовини для фарби повинен становити не менше 75%, а для пластику – не менше 97%. Дані нормативи не тільки вирішують проблему якості дорожньої розмітки, але ще й обмежують викиди розчинника в атмосферу, тобто виконують захисну екологічну функцію.

 Існує два класи маркировочных матеріалів, які різняться технологією нанесення. До першого класу ставляться матеріали, які наносяться на дорожнє покриття в холодному стані, тобто при звичайній температурі повітря. До даного класу можна віднести холодний пластик, фарбу й емаль на органічному розчиннику й водно-дисперсійну фарбу. До другого класу ставляться матеріали, які наносяться гарячим способом на автодороги. У цьому випадку використовуються розплави, які нагрівають до температури 180-220 С. До таких матеріалів можна віднести термопластик, спрей-пластик і термопластичну стрічку, яка приклеюється до дорожнього покриття за допомогою газового пальника. При цьому температура покриття й повітря навколишнього середовища повинна перебувати в інтервалі від 5 до 35 С.

 Для горизонтальної й вертикальної дорожньої розмітки використовують фарби й емалі. Горизонтальна розмітка може прослужити залежно від состава даних матеріалів і їх експлуатаційних властивостей від одного сезону до цілого року. Фарба й емаль є зручної й безпечною в застосуванні, тому їм віддається перевага найчастіше.

 У місцях, де відбувається найбільше зношування, звичайно наносять холодний пластик. Такими місцями, приміром, є пішохідні переходи. Дані матеріали можуть прослужити протягом двох і більш років.

 Існує також спеціальна гаряча технологія, яка підвищує термін служби дорожньої розмітки на трасах з інтенсивним рухом автотранспорту.

Матеріали, які повертають світло

 Найголовніша властивість дорожньої розмітки для водія - це гарна її видимість. Розмітка повинна бути видна в будь-яку погоду, у будь-який час доби, у дощ, при яскравому світлі сонця або фар, у будь-який час року. Завдяки видимості розмітки в темний час доби кількість ДТП скорочується практично в 3 рази.

 Для того щоб дорожня розмітка була добре видна вночі, необхідно використовувати лакофарбові матеріали, які містять светоотражающие компоненти. Подібним матеріалом є й скляні мікро-кульки. Вони застосовуються винятково в комбінації з іншими компонентами розмічального матеріалу, тому що несе в собі лише функцію світловідбивача. Скляні мікро-кульки особливо помітні під час похмурої погоди й у нічний час. Їх розміщають на поверхні матеріалу дорожньої розмітки для того, щоб вони переломлювали світло фар і відбивали його під таким кутом, який би попадав в очі автолюбителеві.

Ідеальні відбивачі – це скляні кульки, усередині яких немає ні єдиного пухирця газу, тобто вони є повністю прозорими.

 Нанесення скляних мікро-кульок може проводитися трьома різними способами:

1) СМШ уводяться усередину матеріалу для розмітки в розмірі 10-20% від усього кількості матеріалу;

2) СМШ посипаються на тільки що нанесену розмітку в кількості 200-300 г/м2;

3) спосіб, який поєднує два попередні одночасно.

 

Фахівці підрахували, що найбільш ефективним скляна кулька є в спеціальному положенні, а саме коли він розміщений у верхньому шарі маркировочного матеріалу й наполовину свого розміру перевищує поверхня розмітки. У цьому випадку в очі водієві попадає найбільша кількість відбитого світла й розмітка видна найкраще. При цьому матеріал дорожньої розмітки повинен добре втримувати дані скляні мікро-кульки. У випадку, коли кулька дуже сильно піднімається над поверхнею, його легко буде збити автомобільним колесом, а коли навпаки, практично повністю занурений у неї, те значно зменшується кількість відбиваного світла.

Найчастіше для більшої ефективності й довговічності скляні кульки розміщають на поверхні дорожньої розмітки у два шари. Розміри мікро-кульки повинні бути порівнянні з товщиною шару фарби в розмітці, який уже висохнув і становить 150-300 мкм. Дослідження дорожніх матеріалів показали, що найбільш оптимальним є розмір кульки, яка перебуває в інтервалі 70-160 мкм.

 Термопластичные матеріали й холодні пластики найчастіше наносяться шаром, який становить 2-4 мм. При цьому для них можна використовувати кульки діаметром в 1 мм. Це особливо вигідно під час дощової погоди, тому що великі кульки покриті плівкою дощової води відбивають світло набагато краще.

 При виборі розмірів скляних мікро-кульок необхідно враховувати все за й проти.

СМШ поринають у поверхневий шар з легкістю завдяки тому, що їхня щільність вище, чим у маркировочного матеріалу.

 Для того щоб тривалий час протриматися усередині матеріалу скляні мікро-кульки повинні мати гарне зчеплення з ним. Його можна забезпечити за допомогою спеціальної обробки составом, який надає їм гідрофобних властивостей.

Водно-дисперсійні фарби для дорожньої розмітки

 Водно-дисперсійні фарби мають одна дуже важлива перевага для дорожньої розмітки у відмінності від фарб, які виготовлені з органічних розчинників – екологічна безпека. Проблема їх використання полягає в дуже тривалому часі висихання й маленької довговічності. Дані показники не задовольняють загальноприйнятим вимогам шляхоексплуатаційної служби й тому є непопулярними. Якби вони були якимось образом поліпшені, то дані фарби не мали б собі рівних.

Холодні пластики для дорожньої розмітки

 Звичайно в наших кліматичних умовах горизонтальна розмітка служить не більше року, навіть якщо вона нанесена спеціальними довговічними маркировочными матеріалами. Однак, існує маркировочный матеріал, такий як холодний пластик, завдяки якому розмітка на дорозі може протриматися більш 2 років. Він наноситься холодним способом і являє собою двокомпонентну систему, другим компонентом якої є отвердитель. Він поставляється окремо. Його вводять у розчин перед самим початком нанесення розмітки на покриття.

 Через це виникає необхідність у наявності спеціальної техніки, у якій пластик буде змішуватися з отвердителем. При цьому послу змішування даний матеріал повинен бути повністю вилучений зі змішувача. Тому що це приносить багато проблем, те найчастіше нанесення подібної суміші відбувається вручну за допомогою пластомаркера. це застосовне відносно нанесення пішохідних переходів і стрілок за допомогою трафаретів. Фірма Graco розв'язала й це завдання. Була розроблена установка для нанесення термопластика Graco Thermolazer.

 

Матеріали для нанесення розмітки на дорогу гарячим способом

 Дуже розповсюдженими на сьогоднішній день є термопластичные лакофарбові матеріали. Це відбувається завдяки їхній довговічності, що у свою чергу пов'язане з товщиною шару, який наноситься на дорожнє покриття: 1,5 -4,0 див.

 Вартість робіт подібної дорожньої розмітки значно збільшується в порівнянні з нанесення простих лакофарбових покриттів. Вона виростає в 3-4 рази. Через це, подібні матеріали використовуються винятково в місцях, де спостерігається висока інтенсивність зношування. Звичайно такими місцями є великі міста, федеральні магістралі й дороги з інтенсивністю транспортного руху більш 10 тис. авто/доба.

 Дані матеріали на відміну від холодного пластику наноситься повністю механізоване. Працюючи з термопластиками необхідно постійно стежити за стан термометрів, які контролюють температуру в казанах розмічальних машин. У випадку перевищення необхідної температури відбувається термодеструкція полімеру й погіршується якість термопластика. Даний вид термопластика можна наносити установкою Graco Thermolazer Promelt.

 

Залежність зносостійкості дорожньої розмітки від кліматичних умов

 У літній період часу зносостійкість усіх лакофарбових матеріалів набагато вище, чим у зимовий період. Це відбувається через вплив низьких температур на компоненти маркировочного матеріалу й перепадів температур.

 Існує ряд факторів, які обумовлюють зносостійкість:

1)деформативные й структурно-реологические властивості маркировочного матеріалу;

2) деформативные властивості дорожнього покриття;

3) адгезія до покриття – взаємодія дорожнього покриття й розмічального матеріалу;

4) вплив змінних температур і вплив кліматичних умов;

5) присутність води, яка замерзає й відтає в порах розмітки;

6) величина експлуатаційного навантаження.

 Від кількості полімеру, який є сполучним у маркировочном матеріалі, залежить не тільки зносостійкість, але й коефіцієнти температурного стиску й розширення розмітки. Для асфальтобетону дані показники мають залежність від наповнювача. Таким чином, деформативные властивості кожного матеріалу є зовсім різними.

 При високому зчепленні лакофарбових матеріалів і дорожнього покриття при коливаннях температури навколишнього середовища відбувається виникнення тріщин, і виникають порушення в сплошности розмітки. Це приводить до руйнування дорожньої розмітки.

 Донедавна вважалося, що залежність адгезії матеріалу до дорожнього покриття прямопропорциональна довговічності розмітки. Як виявилося – це не так, але багато виробників розмічальних матеріалів дотепер намагаються максимально побільшати адгезію. При порівнянні експлуатаційних характеристик вітчизняних і іноземних розмічальних матеріалів випробування показали, що вітчизняні термопластики по якості й довговічності уступають асфальтобетону, у якого показник адгезії до дорожнього покриття у два рази нижче. У цьому випадку адгезионные зв'язки дуже легко руйнуються, а на їхнім місці виникають нові, і у випадку температурної деформації адгезія дозволяє матеріалу сковзає по дорожньому покриттю без порушення його сплошности.

 Із цього можна зробити вивід, що для підвищення зносостійкості й довговічності маркировочного покриття необхідно досягтися оптимальних умов при спільній роботі дорожньої розмітки й дорожнього покриття. Даний вивід рівносильний для будь-якого лакофарбового розмічального матеріалу. При цьому проблема з підвищенням якості матеріалів і поліпшення їх структури все також є актуальною для сучасних доріг Російської Федерації.


 

А также другие работы, которые могут Вас заинтересовать

7368. Розробка конструкції та монтажу модуля попереднього підсилювача 182.5 KB
  Розробка конструкції та монтажу модуля попереднього підсилювача Вступ (ризначення, основні технічні характеристики, умови експлуатації). Як відомо, для високоякісного відтворення стереофонічних програм в салоні автомобіля необхідним пісилювачем звук...
7369. Исследование цепи второго порядка. Поиск входной и предаточной характеристики 619.5 KB
  Задание к курсовой работе В курсовой работе необходимо исследовать цепь второго порядка. Для цепи необходимо найти ее входную и передаточную характеристику, определить переходную и импульсную характеристику, написать уравнения цепи через переменные ...
7370. Разработать и отладить программу расчета выражения 121.5 KB
  Разработать и отладить программу расчета выражения Содержание Введение Задание с выбором варианта коэффициентов Описание алгоритма задачи Описание отдельных процедур Листинг программы с комментариями Листинг результатов...
7371. Проектирование и прогнозирование механических свойств однонаправленного слоя из композиционного материала 1.07 MB
  Проектирование и прогнозирование механических свойств однонаправленного слоя из композиционного материала Данное пособие призвано помочь студентам при изучении основ механики, конструирования и изготовления изделий из композиционных материалов. Пред...
7372. Радіозв’язок. Методичні вказівки до виконання лабораторних робіт 142.5 KB
  Лабораторна робота №1 Визначення типу прольоту РРЛ прямої видимості Навчальна мета. Отримати практичні навички побудови профілю прольоту каналу радіозв’язку прямої видимості. Опанувати методику визначення коефіцієнту посла...
7373. Финансовое обеспечение муниципальных услуг дошкольного образования и его совершенствование (по материалам ДОУ 18 города Липецка) 576 KB
  Теоретические основы деятельности и источники финансирования бюджетных учреждений сферы дошкольного образования; проанализировать существующий механизм финансирования дошкольных образовательных учреждений; рассмотреть совершенствование формирования механизма финансирования дошкольных учреждений.
7374. Про що говорить музика 54 KB
  Тема:Про щоговорить музика Мета: формувати уміння сприймати музику як виражальне мистецтво ознайомити з поняттям нотний стан, скрипковий ключ, нота вдосконалювати вокальні, танцювальні навички розвивати ритмічний слух...
7375. Объектно-ориентированное программирование 1.32 MB
  Объектно-ориентированное программирование Введение в объектно-ориентированное программирование Объектно-ориентированное программирование (ООП) - основная парадигма программирования 80-90-х годов, которая по всей видимости сохранится и в т...
7376. Методика организации воспитательного процесса 204.5 KB
  Методика организации воспитательного процесса 1. Организационное строение коллектива Организация коллектива в детских учреждениях происходит по различным принципам. Дети могут разделяться на группы по признаку школы при этой системе в интернатных у...